導(dǎo)語：如何才能寫好一篇校園市場(chǎng)分析報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞 膽總管 十二指腸 吻合

膽總管十二指腸后大口徑吻合術(shù)，是我院自1988年以來，針對(duì)原發(fā)性膽總管結(jié)石或膽總管下端良性狹窄并膽總管擴(kuò)張，為克服傳統(tǒng)膽總管十二指腸吻合術(shù)的缺點(diǎn)，提高遠(yuǎn)期療效而改進(jìn)設(shè)計(jì)的新術(shù)式。通過臨床248例應(yīng)用研究，療效滿意報(bào)告如下。

資料與方法

入選248例均系良性病因引起的膽道擴(kuò)張癥，其中男94例，女154例，年齡55~85歲，55~70歲之間者最多，占80%,病史最長(zhǎng)30年，最短1年，曾實(shí)行1~2次膽總管切開取石T管引流56例，合并有梗阻性膽管炎56例，全部病例術(shù)前B超檢查膽總管直徑均大于1.5cm，術(shù)中見膽總管直徑1.5~1.9cm者50例，2.0~2.9cm者135例，大于3.0cm者63例。176例膽總管下端開口處絕對(duì)狹窄(無伸縮性，僅通過3mm探子)，68例膽總管下端開口處相對(duì)狹窄(膽總管直徑大于2.5cm,膽總管下端開口可通過5~6mm探子)，所有病例均無肝內(nèi)膽管狹窄。

手術(shù)方法：先剪開膽總管十二指腸交界處腹膜，向下分離出十二指腸后膽總管壁1~1.5cm，在此處縱行切開膽總管取石，探查后向下延長(zhǎng)切口，同時(shí)一并切開相對(duì)應(yīng)的十二指腸后壁，切口長(zhǎng)度略大于3cm，采取邊切邊間斷全層縫合吻合口，吻合口徑大于2.5cm。注意事項(xiàng):同時(shí)剪開膽總管和十二指腸后壁時(shí)要用一直血管鉗插入膽總管切口作為引導(dǎo)，否則容易偏離中線，造成吻合困難，此處有胰十二指腸上動(dòng)脈的后支通過，要注意止血?？p合吻合口時(shí)可以自里向外縫合，不剪縫線以作牽引，也可以自中間向里邊切邊縫，不剪縫線以作牽引。

結(jié) 果

遠(yuǎn)期療效觀察：本組248例，均全部治愈，無膽瘺及腸瘺發(fā)生。受訪224例，隨訪率為90%，隨訪時(shí)間3~15年。僅有5例反復(fù)出現(xiàn)逆性感染癥狀，均系研究初期病例，手術(shù)指征掌握不當(dāng)所致。其中3例經(jīng)對(duì)癥處理后癥狀消失，另2例再手術(shù)改行膽腸吻合術(shù)，術(shù)中見吻合口狹窄。

隨訪中180例常規(guī)做稀鋇透視，觀察到稀鋇確實(shí)進(jìn)入肝內(nèi)膽管，但當(dāng)病人站立時(shí)鋇劑很快回流到十二指腸內(nèi)，此種病人臨床上并未出現(xiàn)逆性感染癥狀。

討 論

膽總管十二指腸吻合術(shù)作為膽道外科的一種內(nèi)引流術(shù)，已有100多年的歷史。長(zhǎng)期以來也是一個(gè)有爭(zhēng)論的手術(shù)。盡管如此，由于本手術(shù)具有操作簡(jiǎn)單，安全性大，手術(shù)死亡率低等公認(rèn)的優(yōu)越性，仍被不少學(xué)者采用，即使在內(nèi)鏡時(shí)代也是如此。特別是是近代腫瘤發(fā)病率高，社會(huì)老齡化加快，以及老年外科的發(fā)展，使膽總管十二指腸吻合術(shù)的地位有顯得重要起來。在這種情況下，進(jìn)一步討論膽總管十二指腸吻合術(shù)的術(shù)式，適應(yīng)證及療效問題顯得很有必要[1]。文獻(xiàn)認(rèn)為 膽總管十二指腸吻合術(shù)式療效不佳的重要原因，是手術(shù)適應(yīng)證掌握得不恰當(dāng)，吻合口位置高，口徑下狹小，留有長(zhǎng)的盲端，有牽拉或肝內(nèi)膽管殘留結(jié)石，宜出現(xiàn)上行感染，結(jié)石復(fù)發(fā) [2]。近些年來有許多學(xué)者針對(duì)傳統(tǒng)術(shù)式的缺點(diǎn)，為提高手術(shù)療效在手術(shù)適應(yīng)證，吻合口位置，口徑方面進(jìn)行研究。認(rèn)為只要嚴(yán)格適應(yīng)證，吻合口位置低，吻合口徑大(大于2.5cm),才會(huì)達(dá)到膽汁引流通暢，雖有反流但不發(fā)生滯留，從而避免上行感染及盲端綜合征的發(fā)生。目前國(guó)內(nèi)有十二指腸擴(kuò)大吻合，十二指腸后洞式吻合等術(shù)式，均收良效。

膽總管十二指腸后大口吻合術(shù)，實(shí)際上也是一種膽總管十二指腸吻合的改良術(shù)式，我們已做了248例，遠(yuǎn)期療效良好。本術(shù)式進(jìn)一步明確了適應(yīng)證，改進(jìn)了手術(shù)操作技術(shù)，使吻合口完全位于十二指腸后，達(dá)到了吻合口位置低，口徑大，引流通暢，避免上行感染的目的。

除了嚴(yán)格掌握適應(yīng)證外，還要注意以下一些問題。首先患者是否具備實(shí)行膽總管吻合術(shù)的條件。如膽總管周圍水腫嚴(yán)重，管壁質(zhì)地不佳，十二指腸松脆易出血，則不宜實(shí)行本手術(shù)。再如手術(shù)過程中若病情惡化，休克不能控制，則以單純放置膽總管內(nèi)“T”為妥。其次是嚴(yán)格遵循手術(shù)原則進(jìn)行操作，即“吻合要盡量作得低，吻合口要盡量作得大”。經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為吻合口直徑不能小于2cm。最好能做到2.5cm，不少病例所以未達(dá)到這個(gè)這個(gè)目標(biāo),主要是由于膽總管上的切口不夠大或膽總管本身不夠粗大，直徑不到2.5cm，而膽總管不夠粗大實(shí)際上不符合膽總管十二指腸吻合術(shù)的指征，將這種不具備本手術(shù)指征的病例做膽總管十二指腸吻合術(shù)，療效必然不佳。大吻合口是本手術(shù)成功的又一關(guān)鍵所在。如眾所周知，外科醫(yī)生的經(jīng)驗(yàn)和操作技術(shù)在一些情況下對(duì)療效的好壞也起著決定性作用；例如在吻合之前，先將膽總管與十二指腸在吻合口以下水平作三針減張縫合，吻合方法以一層吻合為佳，十二指腸壁上不需另剪一個(gè)孔洞，事實(shí)上，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)有缺陷，效果不佳者，也不鮮見，故不能把所有的缺點(diǎn)都放在手術(shù)形式上。嚴(yán)格掌握手術(shù)指征是保證療效的關(guān)鍵。

經(jīng)歷了100多年歷史的膽總管十二指腸吻合術(shù)的實(shí)用性、安全性、可靠性以及遠(yuǎn)期療效的滿意度是不能否定的[3]。

參考文獻(xiàn)

1 何三光，主編.中國(guó)外科專家經(jīng)驗(yàn)文集。沈陽出版社，2000，935

篇2

山東水利技師學(xué)院社團(tuán)聯(lián)合會(huì)（下稱院社聯(lián)），在廣大社團(tuán)的共同努力下，在院團(tuán)委的正確領(lǐng)導(dǎo)下已經(jīng)成立一周年了，并且得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視并且給予了大力支持與配合。院社聯(lián)策劃部是活動(dòng)策劃的指定部門，現(xiàn)對(duì)貴公司的贊助可行性作如下分析報(bào)告。

二 市場(chǎng)分析：

1同電視、報(bào)刊等傳統(tǒng)傳媒相比在學(xué)校宣傳者良好的性價(jià)比可達(dá)到低投入高產(chǎn)出效果。

2我院在籍學(xué)生達(dá)3500余人，院社聯(lián)下屬20余個(gè)社團(tuán)，社員覆蓋率極高，消費(fèi)群體數(shù)量龐大，消費(fèi)地域高度集中，所以貴公司能夠在這塊消費(fèi)群體中做宣傳，其營(yíng)銷效果可想而知。

3根據(jù)以往學(xué)院與商家的合作經(jīng)驗(yàn)來看，合作關(guān)系處理的還是比較融洽，收效還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

4 如果條件允許，貴公司也可與我院社聯(lián)建立一種長(zhǎng)期的友好合作關(guān)系。學(xué)校舉辦的社團(tuán)文化藝術(shù)節(jié)，社團(tuán)納新，校際聯(lián)誼以及各社團(tuán)的品牌大型活動(dòng)，均可以獲得獨(dú)家贊助冠名權(quán)，使貴公司在我院知名度不斷加深。

5 便捷的申請(qǐng)：商家在校內(nèi)做宣傳促銷，一定要經(jīng)過一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的審批過程，而通過與我們?cè)荷缏?lián)合作，可以方便快捷的獲得校方審批，并獲得我會(huì)各部的大力協(xié)作與配合

6 高效廉價(jià)的宣傳：學(xué)院建有強(qiáng)大的宣傳網(wǎng)，在短時(shí)間內(nèi)可達(dá)到極大的宣傳效果，而且有足夠的人力和貴公司協(xié)助完成宣傳活動(dòng)。

7 同行內(nèi)品牌唯一：在同一時(shí)期，同一行業(yè)只允許一家贊助商進(jìn)行贊助，可享有獨(dú)家冠名權(quán)

三 活動(dòng)介紹

活動(dòng)目的：為慶祝院社團(tuán)聯(lián)合會(huì)成立一周年，宣傳院社聯(lián)，提高其在學(xué)生中的知名度，及活動(dòng)參與度。

組織單位：山東水利技師學(xué)院社團(tuán)聯(lián)合會(huì)

活動(dòng)時(shí)間

活動(dòng)地點(diǎn)：山東水利技師學(xué)院學(xué)術(shù)報(bào)告廳（暫定）

四 宣傳計(jì)劃

1 宣傳單上，公司以贊助商的身份出現(xiàn)活同時(shí)派發(fā)宣傳單。社聯(lián)分派十二到十五名學(xué)生成員幫助貴公司發(fā)傳單等.

2 用橫幅分別放在校園內(nèi)幫助貴公司做標(biāo)語廣告宣傳

3 在校醒目位置, 強(qiáng)力推介貴公司的名稱,標(biāo)志及開展的活動(dòng)標(biāo)語.

4 促銷當(dāng)天內(nèi)容:

促銷時(shí)間: 11月13號(hào)或14號(hào)

提供相應(yīng)的促銷場(chǎng)地和音響設(shè)備

我們將提供的促銷活動(dòng)安排: 主要活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演出,擴(kuò)大宣傳的影響力, 并由主持人對(duì)此次活動(dòng). 同時(shí)我會(huì)建議在這期間可以舉行現(xiàn)場(chǎng)抽獎(jiǎng)活動(dòng)。紀(jì)念品宣傳：紀(jì)念品有公司贊助商提供，刻印有相關(guān)標(biāo)志。

五. 整個(gè)活動(dòng)的預(yù)算費(fèi)用為:350元學(xué)生會(huì)輔助人員費(fèi)用50元

3. 校廣播宣傳費(fèi)50元 4. 音響設(shè)備費(fèi)用150元

六. 活動(dòng)效果分析:

通過海報(bào),橫幅，宣傳單頁等形式, 擴(kuò)大宣傳力度, 讓學(xué)生增加對(duì)貴公司的好感和信賴. 通過現(xiàn)場(chǎng)演出來增加活動(dòng)的氣氛, 這樣有助于擴(kuò)大宣傳影響力, 讓學(xué)生對(duì)貴公司以及貴公司的產(chǎn)品有更進(jìn)一步的了解.這在極大程度上增加了貴公司在學(xué)校的競(jìng)爭(zhēng)力,樹立了企業(yè)形象.同時(shí)在同類市場(chǎng)即將有更大發(fā)展之際, 做宣傳將更有利于獲得先機(jī)占有主動(dòng)權(quán), 增強(qiáng)同行業(yè)中產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。我們真心的希望能夠以此次活動(dòng)為挈機(jī)和貴公司建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，協(xié)助貴公司在我院獲取最大的利益，我們將會(huì)在接下來的工作中為貴公司提供更大的支持，期待貴公司的加入。

篇3

嗅覺靈敏的資本從不缺少激情。共享單車從創(chuàng)業(yè)者構(gòu)想設(shè)計(jì)之日起，便受到投資者的狂熱追捧，且在短期內(nèi)便引起了大量資本的瘋狂加持。1月5日，杭州騎唄科技有限公司宣布完成1億元人民幣A輪融資，此輪融資將主要用于騎唄單車產(chǎn)品升級(jí)、供應(yīng)鏈?zhǔn)崂怼F(tuán)隊(duì)招募以及全國(guó)市場(chǎng)開拓。而此前，摩拜已完成D輪融資2.15億美元，OFO已成功拿下滴滴數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資，優(yōu)拜1.5億元人民幣A輪融資也早已收官。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有十余家公司進(jìn)入共享單車市場(chǎng)，背后都有強(qiáng)大的資本勢(shì)力在針鋒相對(duì)地支撐。摩拜的投資方包括高瓴資本、美國(guó)華平投資集團(tuán)、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場(chǎng)等多家投資機(jī)構(gòu)。OFO背后則有美國(guó)對(duì)沖基金Coatue、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元Z資本、俄羅斯投資人Yuri Milner、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)跟投。而騎唄扎根阿里的老巢杭州，得地利之便，其東家是阿里旗下的螞蟻金服，與摩拜、OFO在杭城成三足鼎立之勢(shì)。

在這個(gè)經(jīng)濟(jì)寒冬，資本搭上共享單車，在資本市場(chǎng)搶眼的表現(xiàn)，讓人們?cè)诤L(fēng)瑟瑟中感受到一絲溫暖。毫無疑問，資本對(duì)共享單車的“哄搶”無非是“項(xiàng)目饑渴”引起的，眼下借助互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)熱潮洶涌澎湃，但鮮有好的項(xiàng)目展示，特別是高頻應(yīng)用的項(xiàng)目所剩無幾，電商、打車、外賣等行業(yè)市場(chǎng)已基本飽和，且分割格局已定。共享單車獨(dú)辟蹊徑的創(chuàng)業(yè)構(gòu)想，讓各路虎視眈眈的資本眼前一亮，并敏捷地?fù)湎蚯叭ァ?/p>

共享單車抓住了城市公共交通“最后一公里”的市場(chǎng)縫隙，特別是上下班高峰堵車嚴(yán)重，打的難，公交、地鐵站又可能距離家或單位較遠(yuǎn)，騎自行車“接駁”特別方便。此前雖有政府推出的公共自行車，但借車還車需要在固定的樁上完成，多有不便。而現(xiàn)在，用戶只需下載一個(gè)APP，就可以發(fā)現(xiàn)附近的單車，掃碼開鎖，騎上就走，用完隨時(shí)隨地就可還車。共享單車“隨處可借可還”的便捷，刺激了上班族的騎行消費(fèi)，且這種消費(fèi)的重復(fù)頻率很高，既有可靠的客戶群，又有固定的市場(chǎng)蛋糕，何樂而不為？摩拜是中國(guó)共享單車的開先河者，正式上市雖只有幾個(gè)月時(shí)間，但使用人數(shù)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，令投資人喜不自禁。

共享單車的市場(chǎng)潛力巨大。據(jù)速途研究院最新《2016年中國(guó)共享單車市場(chǎng)報(bào)告》顯示，從市場(chǎng)規(guī)模上看，2016年共享單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到0.49億元，2017年市場(chǎng)增速將會(huì)繼續(xù)提升，預(yù)計(jì)達(dá)到1億元，用戶將達(dá)742.1萬人。另據(jù)艾媒咨詢的《2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人。

從投資回報(bào)來看，各路資本都信心滿滿，雖然熊貓資本創(chuàng)始合伙人、摩拜單車投資人之一李論預(yù)言“六七個(gè)月就能收回投資”有點(diǎn)不靠譜，但是一兩年后共享單車就能進(jìn)入贏利時(shí)間還是大家所認(rèn)同的。這樣的投資回報(bào)預(yù)期當(dāng)然是能讓投資人熱血沸騰的。

再從政策支持層面上看，國(guó)務(wù)院的《全民健身計(jì)劃（2016-2020）》中已經(jīng)明確將騎行列為了“十三五”期間要大力發(fā)展的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，此外一些大城市正在通過開展自行車道治理、建設(shè)自行車專用道路等舉措，進(jìn)一步提升自行車及步道通行安全性及聯(lián)通程度，為綠色出行創(chuàng)造條件。這些利好都是送給共享單車的政策紅包。

而相比此前出現(xiàn)的滴滴和快的驚天動(dòng)地的價(jià)格戰(zhàn)，共享單車一次一元，價(jià)格從一開始就“砸”到位，基本沒有競(jìng)相打折促銷成“燒錢”無底洞的話說，這也是大大小小的投資客瞄準(zhǔn)共享單車蜂擁而上的緣由。但是，資本較量從一開始就氣勢(shì)如虹。在共享單車創(chuàng)業(yè)者還在跑馬圈地之際，資本間的博弈已呈膠著狀態(tài)。OFO資本方、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎放言：“拼車、代駕、專車均在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，單車共享不會(huì)例外！”而另一共享單車品牌摩拜投資人、熊貓資本合伙人毛圣博則戲稱：“年內(nèi)OFO若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國(guó)貿(mào)裸騎。”不惜以“裸騎”這樣的“下作”來對(duì)賭，足見摩拜投資人的底氣。

o論哪一方要想壟斷市場(chǎng)，“燒錢”擴(kuò)大市場(chǎng)地盤是首選，誰財(cái)大氣粗，誰也許能笑到最后。最終的結(jié)局是大魚吃小魚，色彩斑斕的共享單車發(fā)生“”，由多色改為單色。就有人說過這樣令人發(fā)怵的話，“阿里、騰訊這兩家一砸，選誰誰活，不選誰誰死，像滴滴和快的一樣?！?/p>

篇4

一、研究性學(xué)習(xí)的含義

研究性學(xué)習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的重要學(xué)習(xí)方式，雖然時(shí)下人們對(duì)此認(rèn)識(shí)因個(gè)人理解不同而有一定的差異，但在出發(fā)點(diǎn)上卻是一樣的。即：學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，通過多種途徑，采用類似于史學(xué)研究或科學(xué)研究的方式，去主動(dòng)探索歷史，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。在研究性學(xué)習(xí)中，教師是組織者、參與者和指導(dǎo)者。

二、研究性學(xué)習(xí)的一般步驟

1.確立課題

課題確立的好壞可以影響學(xué)生研究的質(zhì)量，課題太陳舊，學(xué)生沒興趣；課題太深?yuàn)W，學(xué)生難以應(yīng)付，也失去研究的興趣。所以教師必須從以下幾方面考慮：（1）課題要有現(xiàn)實(shí)性。要結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀坏乩怼⑷宋牡乩韺?shí)際情況。（2）課題要立足于課本。所以課題要結(jié)合課本的內(nèi)容讓學(xué)生在實(shí)踐中更好地理解所學(xué)知識(shí)。（3）課題的難度要適宜。（4）課題最好有實(shí)用性。

2.搜集資料

搜集資料是研究性學(xué)習(xí)中最重要的步驟，它是學(xué)生自主學(xué)習(xí)的真正體現(xiàn)。第一手資料要花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，這對(duì)初中生來說是不切實(shí)際的。學(xué)生可以通過查閱文獻(xiàn)、派發(fā)問卷、采訪、實(shí)地考察、觀察、上網(wǎng)等方法取得第二手資料，然后進(jìn)行整理。教師在這一過程中要給予指導(dǎo)。

3.制訂計(jì)劃

在整理資料的過程中，學(xué)生通過比較、演繹、歸納、統(tǒng)計(jì)等方式對(duì)資料進(jìn)行分析研究，從中發(fā)現(xiàn)問題，找出解決問題的方法，洞悉地理事象，達(dá)到研究的目的。

4.實(shí)施過程

根據(jù)制訂的計(jì)劃，分成幾個(gè)實(shí)驗(yàn)小組，對(duì)所要研究的問題進(jìn)行研究。

5.得出結(jié)論

通過以上的一系列步驟，學(xué)生或深或淺能總結(jié)出研究的結(jié)論，即成果。教師應(yīng)給予參考意見，讓學(xué)生的結(jié)論更具完整性和深入性。

6.展示成果與交流

學(xué)生經(jīng)過活動(dòng)后，把課題寫成小論文或調(diào)查報(bào)告，在班級(jí)里展示，讓全班同學(xué)一起討論、分享。在討論中提高分析問題、解決問題的能力，也進(jìn)一步提高今后研究性學(xué)習(xí)的能力。

［附：初中化學(xué)教學(xué)中的研究性學(xué)習(xí)實(shí)踐案例］

1.確立課題

研究課題可以由教師或?qū)W生單獨(dú)提出，也可以教師與學(xué)生合作提出。例如在初三化學(xué)上冊(cè)138頁第5題：要使校園內(nèi)用鋼架制作的自行車防雨棚有比較長(zhǎng)的使用壽命，需要采取防護(hù)措施。請(qǐng)你設(shè)計(jì)幾種方案并向有經(jīng)驗(yàn)的人征求意見，比較這些方案的優(yōu)缺點(diǎn)，確定一個(gè)比較好的方案。由于我校自行車車棚年代較長(zhǎng)，很多地方已破爛不堪，一到下雨天，車棚到處漏雨。因此，我校車棚一方面影響學(xué)校的環(huán)境美觀，另一方面，還對(duì)師生的自行車帶來損害。為此，學(xué)校決定利用寒假對(duì)車棚進(jìn)行重新改造。于是，我和學(xué)生了解這一情況后把這題改為：如何修建一個(gè)壽命較長(zhǎng)的自行車車棚。這一課題一提出，立即激發(fā)了學(xué)生研究的興趣，同時(shí)也增強(qiáng)了學(xué)生的主人翁思想。

2.搜集資料

由于初中學(xué)生生活經(jīng)驗(yàn)少，課題提出后，學(xué)生往往無法正確把握研究的目標(biāo)和方向，這就需要教師進(jìn)行引導(dǎo)。為此，我先請(qǐng)學(xué)生調(diào)查我們學(xué)校的車棚為什么會(huì)變成現(xiàn)在這種破爛樣子？學(xué)生在觀察調(diào)查后得出：（1）車棚蓋損壞較嚴(yán)重，原因是所用材料老化。（2）所用的鋼架都已銹蝕。通過調(diào)查，同學(xué)們認(rèn)識(shí)到要修建一個(gè)壽命較長(zhǎng)的自行車車棚，需要考慮車棚蓋的材料質(zhì)量好壞、車棚鋼架需要考慮防銹蝕等。于是同學(xué)們展開了爭(zhēng)論。最后，決定各自設(shè)計(jì)用不同的材料修建車棚，看誰設(shè)計(jì)的車棚價(jià)格既低廉又壽命長(zhǎng)。

3.制訂計(jì)劃

在確定課題和明確研究目標(biāo)后，全班共同討論出以下幾個(gè)具體的研究方案：（1）分組安排：同學(xué)們決定全班分成四組，分工協(xié)作，共同完成調(diào)查活動(dòng)。第一組參觀調(diào)查湖熟高中的車棚；第二組參觀調(diào)查初中的車棚；第三組參觀調(diào)查小學(xué)的車棚；第四組調(diào)查車棚所用材料的價(jià)格。（2）活動(dòng)要求：第一、二、三組需要調(diào)查清楚三所學(xué)校自行車車棚的總面積；自行車車棚修建所用材料；能排放多少輛自行車；訪問該校總務(wù)主任了解建該自行車車棚的總造價(jià)；調(diào)查該校自行車車棚防護(hù)生銹的方法。第四組需要調(diào)查市場(chǎng)上普通鋼管、鍍鋅鋼管、不銹鋼管、石面瓦、水泥、黃砂等車棚建筑材料價(jià)格；每天雇傭一名工人的價(jià)格；到油漆商店了解防銹漆的價(jià)格；根據(jù)調(diào)查情況寫一份市場(chǎng)分析報(bào)告，作為其他小組設(shè)計(jì)車棚的依據(jù)。（3）活動(dòng)時(shí)間：星期五下午第三、四節(jié)課。（4）活動(dòng)注意事項(xiàng)：各組學(xué)生要聽從組長(zhǎng)的安排并注意交通安全；在參觀中要愛護(hù)所在學(xué)校的環(huán)境，對(duì)人要有禮貌；在所在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)介紹時(shí)，要認(rèn)真做好記錄并遵守紀(jì)律。（5）活動(dòng)總結(jié)：下周五下午第三、四節(jié)。

4.實(shí)施過程

初中學(xué)生由于年齡的特點(diǎn)，往往容易產(chǎn)生興趣和熱情，但真正參加，往往不能長(zhǎng)久。這就要求教師認(rèn)真組織學(xué)生都參加到實(shí)驗(yàn)中去，學(xué)會(huì)調(diào)查、學(xué)會(huì)研究。學(xué)生每一次重要的研討活動(dòng)和調(diào)查，教師都一起參加，并給予指導(dǎo)。教師多鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)每一個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)和遇到的問題積極開展討論，同學(xué)與同學(xué)之間要加強(qiáng)合作，依靠集體的智慧去完成調(diào)查任務(wù)。

5.得出結(jié)論

學(xué)生通過自己的調(diào)查獲得修建自行車車棚所需要的數(shù)據(jù)后，進(jìn)行各自的討論和設(shè)計(jì)。為了更正確和專業(yè)化，我又請(qǐng)來一位搞建筑的師傅，為學(xué)生初步介紹怎樣設(shè)計(jì)建筑平面圖？怎樣根據(jù)市場(chǎng)材料價(jià)格設(shè)計(jì)總預(yù)算？學(xué)生對(duì)設(shè)計(jì)有了初步認(rèn)識(shí)，在設(shè)計(jì)中，更加認(rèn)真，興趣更加高漲。

6.成果展示與交流

篇5

中國(guó)素有“自行車王國(guó)”之稱，但隨著工業(yè)社會(huì)的快速發(fā)展，自行車漸漸被汽車所代替。不過在當(dāng)下，自行車大有卷土重來之勢(shì)。受Uber、滴滴打車的啟發(fā)，一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)通過智能手機(jī)應(yīng)用、GPS定位以及掃描二維碼等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，正在向出行市民提供便利、廉價(jià)的自行車分享服務(wù)，以解決市民的短途騎行需求，也有助于解決交通擁堵和環(huán)境污染問題。這就是橫空出世的共享單車。

以ofo、摩拜為首的共享單車最近變得風(fēng)生水起，資本熱捧，媒體熱炒，在一線城市的大學(xué)校園和地鐵口、公交站、辦公區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)附近隨處可見橙色和黃色的自行車。據(jù)稱在一年左右的時(shí)間里，ofo和摩拜已至少完成6輪融資，總金額高達(dá)十幾億元，在資本寒冬的季節(jié)里顯得分外妖嬈，單車租賃儼然成為繼網(wǎng)約車之后另一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的明星領(lǐng)域。

爭(zhēng)搶出行最后一公里

不論一個(gè)城市的地鐵與公交系統(tǒng)如何完善，也無法將“最后一公里”的問題徹底解決。而騎行作為綠色出行的一種方式，輕巧便利的優(yōu)勢(shì)正好能彌補(bǔ)交通末端的“真空”。

過去公共自行車服務(wù)都是政府主導(dǎo)提供的，始于2008年的杭州公共自行車系統(tǒng)（小紅車）曾被《今日美國(guó)》評(píng)為世界最好的公共自行車系統(tǒng)第一名。目前，全球城市公共自行車系統(tǒng)僅有的盈利項(xiàng)目在杭州和巴黎，盈利來源都是廣告，杭州每年盈利2000萬元，而巴黎velib則是2000萬歐元。相較之下，其他城市的類似項(xiàng)目大都依賴政府補(bǔ)貼。

ofo可謂是中國(guó)共享單車市場(chǎng)的先行者。2014年，ofo以大學(xué)校園為切入點(diǎn)，在校園里布滿“小黃車”。目前，這家由幾位90后北大學(xué)子創(chuàng)辦的單車共享平臺(tái)，已經(jīng)覆蓋到全國(guó)眾多高校。ofo共享平臺(tái)的車輛來自兩個(gè)方面，一是從校園回收大量廢棄自行車，并接受學(xué)生捐贈(zèng)，可以獲得所有ofo共享單車的終身免費(fèi)使用權(quán)，以1換N；二是平臺(tái)自行購買，經(jīng)過改裝機(jī)械鎖、號(hào)碼牌、涂裝黃色后投放使用，被昵稱為“小黃車”。

使用時(shí)，用戶通過APP或微信公眾號(hào)內(nèi)置地圖找到附近車輛，發(fā)送車牌號(hào)，獲取密碼解鎖“小黃車”；歸還時(shí)，通過微信付費(fèi)并就近上鎖即可，無需歸還至指定車樁。ofo對(duì)用戶駛離校園進(jìn)行限制，只有雙號(hào)車輛才能出校，價(jià)格則是校內(nèi)的4倍，擅自騎出多次將會(huì)被列入黑名單。此外平臺(tái)規(guī)定，雙號(hào)車騎出校外后將被鎖定12 小時(shí)，在此期間其他人無法解鎖該輛自行車，這就意味著在這12小時(shí)期間使用者對(duì)小黃車具有單一使用權(quán)。換句話說，高校學(xué)生可以騎著“小黃車”互相串門。

今年10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及Coatue、小米、順為、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元Z資本、Yuri Milner以及滴滴出行、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投等早期投資方跟投的C2輪投資。目前，ofo也開始走出校園，布局高校以外的地區(qū)，在北京、上海均有試點(diǎn)。

相比于ofo這種根植于校園的“學(xué)院派”，摩拜單車一直都在走城市路線。去年4月，摩拜獲得愉悅資本A輪融資。2016年9月，摩拜單車已經(jīng)完成超過1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方。2016年4月，橙色摩拜單車首次在上海亮相，9月正式宣布入駐北京。一個(gè)月后，宣布入駐廣州深圳等地。

在針對(duì)目標(biāo)群體上，摩拜和ofo開始趨同，但在基本模式上，二者還是存在一定差別。比如，摩拜要求用戶預(yù)存299元押金，而ofo是99元。收費(fèi)上，摩拜半個(gè)小時(shí)1元；ofo校園2元封頂，校外不封頂。在自行車來源上，摩拜是屬于B2C自建型，成本目前控制在3000元，獨(dú)立開發(fā)酷炫車，設(shè)計(jì)壽命4～5年；ofo則是C2B2C和B2C相結(jié)合，成本200元左右，設(shè)計(jì)壽命2年。

10月31日，單車共享領(lǐng)域的新玩家――小鳴單車稱已于10月底在上海和廣州正式上線，用戶在支付199元押金之后即可使用，用車0.1元（每半小時(shí)）起。小鳴單車則采用了全藍(lán)色的設(shè)計(jì)。小鳴單車創(chuàng)始人金超慧表示，現(xiàn)在仍處于共享單車的早期階段，不同品牌競(jìng)爭(zhēng)的核心在于產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)能力。得益于小鳴背后的投資方，新三板自行車上市公司凱路仕的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，小鳴單車能夠?qū)⒚枯v單車的成本控制在500元以下。

除了ofo和摩拜互不相容，牢牢占據(jù)行業(yè)前兩名的位置，新入局者絡(luò)繹不絕。小鳴單車今年10月份宣布已完成B輪融資，不過融資額和投資方都暫未透露。據(jù)了解，小鳴單車已于10月底在上海和廣州正式上線，用戶在支付199元押金之后即可使用，用車0.1元（每半小時(shí)）起。

11月7日，優(yōu)拜單車宣布完成1.5億元人民幣A輪融資，一村資本領(lǐng)投，黑洞投資跟投，天使輪的中路資本、點(diǎn)亮基金和火橙加速器等繼續(xù)跟投。剛剛在今年9月獲得了千萬級(jí)別的天使輪融資，幾個(gè)月時(shí)間就完成兩輪融資，可見“寒冬”里，資本對(duì)于這個(gè)賽道的熱情。

BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也瞄準(zhǔn)單車市場(chǎng)。11月3日，芝麻信用與騎唄科技宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，騎唄單車正式入駐杭州，并計(jì)劃短期內(nèi)在杭州投放10萬輛騎唄單車。值得一提的是，征信體系是騎唄單車的一大亮點(diǎn)，芝麻信用副總經(jīng)理鄧一鳴表示，騎唄單車將成為信用出行服務(wù)的場(chǎng)景，同時(shí)用戶的騎行行為又將對(duì)其芝麻信用產(chǎn)生影響，其中惡意濫用、損毀騎唄單車的用戶，其信用記錄將會(huì)有不良影響。

“官方版”共享單車――“海淀智享出行”近日也正式上路，通過鼓勵(lì)用戶捐贈(zèng)閑置自行車領(lǐng)取禮品和虛擬騎車幣的形式推行智享自行車。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢中心副主任李易表示，出行是高頻應(yīng)用，其分享經(jīng)濟(jì)模式頗被資本看好，但“四個(gè)輪子”早被巨頭壟斷，基本已無機(jī)會(huì)，所以資本轉(zhuǎn)向“兩個(gè)輪子”了，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來越激烈。

摩拜單車新加坡總經(jīng)理弗洛里安?博納特接受媒體采訪時(shí)，透露了摩拜明年進(jìn)軍新加坡的計(jì)劃。這是摩拜單車第一個(gè)進(jìn)駐的海外城市。按照計(jì)劃，最先會(huì)在校園出現(xiàn)。目前摩拜正在與新加坡高校溝通。關(guān)于進(jìn)校園，弗洛里安?博納特說，學(xué)生可以騎車在不同的教學(xué)區(qū)活動(dòng)，也可以騎車去學(xué)校附近的公交站或小鎮(zhèn)。至于摩拜進(jìn)校園的具體時(shí)間和地點(diǎn)，他并沒有在采訪中過多地透露。

達(dá)晨創(chuàng)投董事總經(jīng)理高洪慶對(duì)于中國(guó)單車公司擴(kuò)展到海外，認(rèn)為公司出海沒問題，但是有多少核心優(yōu)勢(shì)和能力存疑。具體來看，要在技術(shù)、設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)上有一項(xiàng)或某項(xiàng)的壁壘。

共享單車之所以對(duì)企業(yè)極具誘惑力，一方面，市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大。從艾媒咨詢?nèi)涨暗摹?016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》中可以看到，“2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬人，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人?！绷硪环矫?，政府目前還沒有對(duì)自行車的停放進(jìn)行過多的監(jiān)管，這給了企業(yè)運(yùn)營(yíng)布局一定的自由空間。

“共享單車”在中國(guó)一線城市受到用戶熱烈追捧，除了騎行方便之外，“呆萌”的價(jià)格也讓諸多用戶愿意嘗試。據(jù)了解，不論是摩拜還是ofo，半個(gè)小時(shí)內(nèi)的使用價(jià)格從0.5元到1元不等，小鳴單車更便宜，半小時(shí)才0.1元。

“單車解決的是最后一公里的問題?！边_(dá)晨創(chuàng)投董事總經(jīng)理高洪慶表示，對(duì)于一些一線城市，本身短途出行或者1～2公里的出勤需求是真實(shí)存在的需求。此外，單車作為健康的生活方式，也是新的消費(fèi)生活方式。單車不是城市公共交通的主流，但不可替代。

共享單車的煩惱

共享經(jīng)濟(jì)也稱為分享經(jīng)濟(jì)（Sharing Economy）、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)（Peer to peer economy） 、協(xié)作經(jīng)濟(jì)、協(xié)同消費(fèi)，是一個(gè)建立在人與物質(zhì)資料分享基礎(chǔ)上的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)，是在互聯(lián)網(wǎng)上興起的一種全新的商業(yè)模式。簡(jiǎn)單地說，消費(fèi)者可以通過合作的方式和他人共同享用產(chǎn)品和服務(wù)，而無需持有產(chǎn)品與服務(wù)的所有權(quán)，使用但不擁有，分享替代私有。它是借助于以公共信息平臺(tái)為載體的社交網(wǎng)絡(luò)，在資源擁有者和資源需求者之間實(shí)現(xiàn)使用權(quán)分享，從而將閑置資源充分利用的商業(yè)運(yùn)行模式。支撐分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念在于，“人們需要的是產(chǎn)品的使用價(jià)值，而非產(chǎn)品本身”。分享經(jīng)濟(jì)顛覆了企業(yè)所有與個(gè)人消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)模式，使每個(gè)人都可以同時(shí)成為消費(fèi)者和生產(chǎn)者，而后者提供了產(chǎn)生收入的潛力。（趙筱菊《分享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵及政策選擇》）

摩拜單車一開始就采用自主研發(fā)和自行生產(chǎn)的模式，為了保證質(zhì)量，摩拜單車采用實(shí)心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設(shè)計(jì)，重達(dá)25公斤，是普通車輛的2倍。這一做法不僅造成摩拜單車騎行體驗(yàn)不佳，還造成資產(chǎn)過重，拖累盈利。而這樣的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，顯然不同于Uber、滴滴的平臺(tái)輕資產(chǎn)模式。

據(jù)了解，摩拜單車初期設(shè)計(jì)生產(chǎn)一輛車的費(fèi)用高達(dá)6000元，后來隨著原材料采購量的增加，單車成本逐步降低到3000元左右，隨著近期了最新版“摩拜輕騎”，據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，其成本可能降至1000元以內(nèi)，但這筆投入依然是不菲的。

贏利模式也困擾著共享單車企業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，按照摩拜單車的3000元造價(jià)、10%的損耗和299元保證金，每量車必須支持11個(gè)注冊(cè)用戶才可以現(xiàn)金投入上平衡。如果在上海投放10萬輛，需要100萬個(gè)注冊(cè)用戶，這個(gè)占了上海人口的4%。注冊(cè)成本高是一回事，損耗成本亦不容忽視。0.5-1元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在車輛的折舊成本和沉淀資金面前，顯得微不足道。

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建估測(cè)，摩拜單車成本大概是3000元左右，預(yù)計(jì)兩年回本。優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠透露，優(yōu)拜單車生產(chǎn)成本將控制在1000元左右，一輛車投入使用周期為4年，假若每天使用6次，半年可回本。

而以校園市場(chǎng)起家的ofo，運(yùn)營(yíng)模式更輕。如果ofo的單車成本以270元計(jì)算，每天每車單量為10，客單價(jià)0.3元，3個(gè)月左右可以回本，捐贈(zèng)車輛也減輕了資金壓力。然而，ofo劣勢(shì)同樣明顯，首先，相比摩拜單車的時(shí)尚外形，ofo單車外觀則顯得較為普通；其次，ofo維護(hù)成本高，并幾乎無法降低，當(dāng)然這也是絕大多數(shù)公共自行車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利的最大障礙；第三，用戶群體局限于校園，走出校園面臨水土不服。不過，ofo目前似乎正在偏離這一發(fā)展路徑，將視野投放到更廣闊的社會(huì)市場(chǎng)之后，目前其90%車輛為自營(yíng)，僅10%車輛為共享，盡管ofo的創(chuàng)始人戴威聲稱公司的目標(biāo)是不做自行車的生產(chǎn)者，而是做自行車的搬運(yùn)工，希望大家都把自己的自行車拿出來共享使用。

由于當(dāng)下的共享單車企業(yè)無法擺脫重資產(chǎn)模式，即使是再便宜的單車生產(chǎn)成本也要比閑置資源再利用的成本高，單車公司要承擔(dān)高昂的包括車輛制造、維護(hù)、丟失、損壞、尋找等在內(nèi)的多種成本。同樣，也無法獲得供需雙方相互促進(jìn)的雙邊市場(chǎng)的益處，也難以在短時(shí)間內(nèi)形成超級(jí)的具有廣泛影響力的平臺(tái)。

拋開盈利不說，單車的用戶體驗(yàn)?zāi)芊裎嗟南M(fèi)者，這仍需要打一個(gè)問號(hào)。首先，政府目前雖然沒有對(duì)自行車的停放進(jìn)行過多的限制，但隨處停放的單車占據(jù)了更多的城市道路資源，實(shí)際上又增加了管理難度。

據(jù)報(bào)道，上海軌交警方近日發(fā)現(xiàn)，多條地鐵線路的多個(gè)站點(diǎn)因此類單車大量投放，車輛亂停放甚至堵住地鐵站口的情況時(shí)有發(fā)生。為此，軌交警方連續(xù)約談幾家共享單車公司，提出在16座共享單車較為集中的軌交站投放需“約法三章”。此前更有用戶爆料，有的地方城管已經(jīng)在對(duì)非法占用公共資源的共享單車進(jìn)行處理。

其次，單車頻遭惡意破壞。摩拜單車自從在上海推出以來，幾乎成了社會(huì)新聞中的主角，被用戶藏在花叢，掛在樹上，甚至扔進(jìn)江里，更有用戶將車騎回家，在警察上門的時(shí)候，一把將自行車從高樓拋下。以ofo為例，防盜門檻比較低，好車被破壞車牌、加鎖、盜走的窘境比比皆是，校園論壇上甚至流出了各種ofo“密碼攻略”，結(jié)果是校內(nèi)的好車越來越少，壞車卻越來越多。

第三，單車征信體系有待提高。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授楊曉光認(rèn)為，只靠摩拜的積分制來控制破壞、違規(guī)行為是不夠的，應(yīng)將其納入社會(huì)的誠(chéng)信體系，進(jìn)一步完善社會(huì)的誠(chéng)信體系。

第四，從目前市場(chǎng)上的單車來看，功能單一，服務(wù)漸漸同質(zhì)化，若不采取差異化競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)消費(fèi)者來說，將逐漸喪失吸引力。

誰能笑到最后？

盡管人們稱ofo、摩拜、小鳴、優(yōu)拜單車為類似于Uber、滴滴出行的共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)“只是B2C的分時(shí)租賃，應(yīng)該稱為公共單車”。

諸大建認(rèn)為，Uber、滴滴本身不擁有產(chǎn)品，是單純的平臺(tái)，而摩拜等是一個(gè)“制造業(yè)”企業(yè)，它們研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品，但不銷售產(chǎn)品，這種模式在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中叫做“不賣產(chǎn)品賣服務(wù)”，也就是產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)（PSS），是分享經(jīng)濟(jì)的一種類型。

在高洪慶看來，自行車與打車存在幾點(diǎn)不同。第一，自行車是鐘擺式運(yùn)動(dòng)。上午上班的時(shí)候，寫字樓到地鐵的距離內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)比較集中的人找車的情況，其他時(shí)間則很少會(huì)。因此，自行車很難存在很強(qiáng)的流量鎖定效應(yīng)。所以，他認(rèn)為不大可能出現(xiàn)平臺(tái)一家獨(dú)大的情況。第二，單車運(yùn)營(yíng)公司很多精力要放在車輛維護(hù)上，打車軟件則不用，由車主自己維護(hù)。第三，單車使用受天氣影響明顯，太熱太冷以及下雨都不會(huì)有太多的使用。第四，政府目前還沒有對(duì)自行車的停放進(jìn)行過多的監(jiān)管。第五，很多城市沒有自行車道，還沒有形成慢行的交通系統(tǒng)，這需要過程。

消費(fèi)者對(duì)價(jià)格和品牌都不太敏感，真正關(guān)心的是方便性和體驗(yàn)性。車輛太少，或者找車太困難無疑都影響方便性和體驗(yàn)感。面對(duì)資本的追捧，高洪慶認(rèn)為幾家公司之間“三年結(jié)束不了戰(zhàn)爭(zhēng)”，因?yàn)樾袠I(yè)不太可能產(chǎn)生壟斷。杭州新入局的騎唄則驗(yàn)證了他的看法：有真實(shí)需求的每個(gè)區(qū)域內(nèi)都會(huì)有相應(yīng)的公司出現(xiàn)。

從資本熱衷的角度來看，高洪慶簡(jiǎn)單計(jì)算了一下。如果一臺(tái)單車的成本是1000元，假設(shè)一臺(tái)車每1個(gè)小時(shí)費(fèi)用是2元，每天這輛自行車被使用5次，一天的收入為10元，一個(gè)月收入為300元。這樣，3～6個(gè)月內(nèi)能覆蓋成本。此外，這輛車還可以有廣告、數(shù)據(jù)流量等附加價(jià)值。對(duì)于投資人而言，確實(shí)有利可圖。

“對(duì)于ofo和摩拜而言，他們有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但先發(fā)優(yōu)勢(shì)能維持多久，不能確定?！备吆閼c說。

“共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，現(xiàn)在說誰是最后贏家還充滿變數(shù)?！闭憬髮W(xué)管理學(xué)院硅谷創(chuàng)業(yè)實(shí)驗(yàn)室主任鄭剛認(rèn)為，在雙方背后資本的不斷加持下，ofo和摩拜單車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅是兩家創(chuàng)業(yè)公司的競(jìng)爭(zhēng)，而是背后的生態(tài)系統(tǒng)的大戰(zhàn)，涉及產(chǎn)品能力、運(yùn)營(yíng)能力、商業(yè)模式以及資本、產(chǎn)業(yè)鏈整合等。

專家認(rèn)為，共享單車與政府合作或更具前景。與政府項(xiàng)目相比較，摩拜、ofo單車等具有幾大優(yōu)勢(shì)，一是借還更便捷，APP支持掃二維碼單車聯(lián)網(wǎng)并進(jìn)行用戶身份認(rèn)證；二是隨騎隨停，取消了停車樁和管理站；三是手機(jī)移動(dòng)支付更便捷，體驗(yàn)更好。

鄭剛建議，單車企業(yè)如果能與當(dāng)?shù)卣谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)原則實(shí)現(xiàn)雙贏合作，如政府采購服務(wù)、通過線上線下廣告等商業(yè)模式創(chuàng)新等，可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益雙豐收?！凹词瓜窈贾葸@樣已經(jīng)有8萬多輛公共自行車系統(tǒng)的城市，每年也有上萬輛的更新?lián)Q代需求，摩拜單車等也可協(xié)助當(dāng)?shù)毓沧孕熊囅到y(tǒng)更加完善、便捷、體驗(yàn)更好”。

作為傳統(tǒng)公共自行車的供給主體，政府是如何對(duì)待共享單車的？6月24日，摩拜單車與上海楊浦區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著楊浦區(qū)將成為摩拜單車全國(guó)首個(gè)政企合作方，楊浦區(qū)給予摩拜單車交通協(xié)管、停車規(guī)劃等方面支持。在北京市場(chǎng)方面，摩拜單車也在積極與政府部門接觸。