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篇1

[摘要] 本文研究了企業(yè)多元化經(jīng)營的科學(xué)含義，創(chuàng)建了一個二元作用定性模型來論證企業(yè)發(fā)展到一定階段多元化經(jīng)營的必然性，研究了現(xiàn)代企業(yè)虛擬經(jīng)營的背景、含義以及企業(yè)深化、培育核心能力與開展虛擬經(jīng)營之間的本質(zhì)聯(lián)系，考察了多元化成功與失敗的眾多企業(yè)案例。當(dāng)代多元化經(jīng)營成功的企業(yè)大多是基于核心能力的戰(zhàn)略相關(guān)多元化，而虛擬經(jīng)營也是核心能力培育、深化的產(chǎn)物，借助于基于核心能力的虛擬經(jīng)營以實(shí)現(xiàn)相關(guān)多元化發(fā)展，是企業(yè)多元化的一條新途徑，相對于傳統(tǒng)多元化而言，它更具競爭優(yōu)勢。

[關(guān)鍵詞] 相關(guān)多元化,異質(zhì)多元化,核心能力,虛擬經(jīng)營

一、多元化的科學(xué)含義

美國第一個以數(shù)量分析為基礎(chǔ)研究企業(yè)多元化經(jīng)營問題的學(xué)者戈特(Gort)指出，多元化是指企業(yè)產(chǎn)品的市場異質(zhì)性(Heterogeneity)，他強(qiáng)調(diào)的市場異質(zhì)性不同于同一產(chǎn)品的細(xì)微差別化。因此，可以給企業(yè)多元化下這樣的定義，即指企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)跨一個以上產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營方式或成長行為。多元化有靜態(tài)和動態(tài)兩種含義，前者指企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)分布于多個產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)，強(qiáng)調(diào)的是一種經(jīng)營方式；后者指一種進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)的行為，即成長行為(尹義省，1999)。

魯姆特(Rumelt)根據(jù)經(jīng)營活動的相關(guān)性把公司分為四種類型：①單一業(yè)務(wù)公司(Single Business)，即95％以上的經(jīng)營收入來自單一產(chǎn)品或服務(wù)；②主導(dǎo)業(yè)務(wù)公司(Dominant Business)，即 70％～95％的經(jīng)營收入來自主導(dǎo)產(chǎn)品或服務(wù)；③相關(guān)業(yè)務(wù)公司(Related Business)，即主導(dǎo)產(chǎn)品或服務(wù)收入的比例低于70％，同時與其他業(yè)務(wù)相關(guān)，業(yè)務(wù)相關(guān)性主要是指企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動在產(chǎn)品組合、技術(shù)、工藝、顧客等方面的關(guān)聯(lián)程度；④不相關(guān)業(yè)務(wù)公司(Unrelated Business)，即主導(dǎo)產(chǎn)品或服務(wù)收入的比例低于70％，而且沒有大量的相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

許多人都知道多元化是指企業(yè)跨不同產(chǎn)業(yè)經(jīng)營，然而對不同產(chǎn)業(yè)的含義卻缺乏科學(xué)、準(zhǔn)確的認(rèn)識。目前，國際普遍采用美國統(tǒng)計(jì)署開發(fā)出來的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類(Standard Industry Classification，簡稱 SIC)來劃分企業(yè)所從事的產(chǎn)業(yè)范圍，SIC結(jié)構(gòu)具有層次性、層次相關(guān)性、同質(zhì)性等特征，因此利用SIC分類方法劃分企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的種類，研究企業(yè)多元化經(jīng)營狀況最為科學(xué)與規(guī)范。SIC結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中英文字母、兩位數(shù)、三位數(shù)、四位數(shù)分別表示門類、大類、中類、小類。通過分析SIC結(jié)構(gòu)，可以結(jié)論如下：隨著從門類到小類的逐步細(xì)分，產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)或市場上的相關(guān)性越來越強(qiáng)。在同一四位數(shù)SIC產(chǎn)業(yè)內(nèi)，可認(rèn)為是市場同質(zhì)的，若企業(yè)在同一四位數(shù)SIC產(chǎn)業(yè)內(nèi)經(jīng)營，則視為沒有多元化經(jīng)營行為；如果企業(yè)跨不同四位數(shù)SIC產(chǎn)業(yè)經(jīng)營，則存在多元化行為，跨SIC四位數(shù)產(chǎn)業(yè)數(shù)目越多，各產(chǎn)業(yè)距離越遠(yuǎn)，其多元化總體程度也越高。按照SIC科學(xué)分析方法，魯姆特的后三類企業(yè)其實(shí)都是多元化企業(yè)。我們還可以把多元化經(jīng)營從總體上劃分為兩類：相關(guān)多元化與異質(zhì)多元化，相關(guān)多元化是指企業(yè)經(jīng)營的各個產(chǎn)品領(lǐng)域在產(chǎn)品組合、技術(shù)、工藝、顧客等方面具有較強(qiáng)的相似性與關(guān)聯(lián)性，比如目標(biāo)顧客相同，生產(chǎn)工藝相似，核心技術(shù)一致等等；異質(zhì)多元化是指企業(yè)經(jīng)營的各個產(chǎn)品領(lǐng)域在產(chǎn)品組合、技術(shù)、工藝、目標(biāo)顧客等方面具有較大的差異和距離。

圖1 SIC結(jié)構(gòu)圖

二、多元化的必然性——二元作用模型

分析企業(yè)多元化概念的準(zhǔn)確含義，結(jié)合實(shí)際可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)中稍具規(guī)模的企業(yè)很多都存在多元化經(jīng)營行為，多元化其實(shí)是一種很普遍的經(jīng)營實(shí)踐，所不同的只是多元化相關(guān)與異質(zhì)的差異程度。之所以如此普遍，是由于存在推力和拉力二元力量促成企業(yè)發(fā)展到一定階段將開展多元化經(jīng)營。其中推力來自于企業(yè)內(nèi)部動機(jī)與外部壓力兩個方面，拉力主要存在于企業(yè)重組可產(chǎn)生的經(jīng)營協(xié)同效應(yīng)，如圖2模型所示。其中，內(nèi)部推力為：①價值最大化地利用富裕資源；②避免單一產(chǎn)品、行業(yè)壽命周期風(fēng)險；③分散單一產(chǎn)品、行業(yè)技術(shù)、市場風(fēng)險；④企業(yè)內(nèi)部管理者追求擴(kuò)張；⑤通過多元化追求對市場的控制地位。外部推力為：①競爭對手多元化對市場均衡的威脅；②資本市場、市場中介的發(fā)育成熟。

圖2 企業(yè)多元化的二元作用模型

通過兼并重組實(shí)現(xiàn)多元化可以產(chǎn)生許多有利效應(yīng)，這構(gòu)成了企業(yè)多元化的主要拉動力量。從短期來看，兼并重組可以實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)上的協(xié)同效應(yīng)，如通過合理的會計(jì)處理，享受稅收方面的收益；可以低價獲得資產(chǎn)和關(guān)鍵生產(chǎn)要素，以利于企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。從長期來看，通過兼并重組而走多元化的發(fā)展路子，可以產(chǎn)生經(jīng)營上的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)，如營銷協(xié)同效應(yīng)、生產(chǎn)協(xié)同效應(yīng)、研發(fā)協(xié)同效應(yīng)、投資協(xié)同效應(yīng)、管理協(xié)同效應(yīng)等等。

正是由于推力和拉力兩個方面的作用力量，決定了多元化將是企業(yè)發(fā)展到一定階段的必然選擇，企業(yè)將由單一業(yè)務(wù)企業(yè)演變?yōu)橐欢ǔ潭鹊亩嘣?965～1969年美國企業(yè)掀起了其歷史上第三次兼并重組狂潮，這次兼并重組的主要目的就是實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展(主要是異質(zhì)多元化)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1949年進(jìn)入美國《財(cái)富》500強(qiáng)的企業(yè)，到1970年大部分都成為多元化企業(yè)；德國從二次世界大戰(zhàn)后到1970年，前100家最大工業(yè)企業(yè)中，多元化企業(yè)的數(shù)目達(dá)到了一半以上；英、法、日、韓等國也出現(xiàn)過類似的情況。還可以參考一下美國《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)的情況，1949年美國《財(cái)富》500強(qiáng)中，單項(xiàng)業(yè)務(wù)企業(yè)、主導(dǎo)產(chǎn)品企業(yè)、相關(guān)聯(lián)多元化企業(yè)和無關(guān)聯(lián)多元化企業(yè)所占的比例分別為28％、 38．7％、29．2％、2．9％，而1996情，這個比例已經(jīng)演變?yōu)?％、14％、59％、21％。

篇2

【關(guān)鍵詞】項(xiàng)目教學(xué)模式 英語專業(yè) 多元能力

一、項(xiàng)目教學(xué)模式研究綜述

項(xiàng)目教學(xué)起源于美國，相關(guān)的國外研究主要有以下三類，第一類探討了外語教學(xué)中項(xiàng)目教學(xué)模式的理論及框架，Stoller， Fredricka L.（2002）列舉了基于項(xiàng)目的外語教學(xué)的十大特征，為項(xiàng)目框架的構(gòu)建提供了系統(tǒng)的理論闡述；第二類探討了在二語習(xí)得和外Z學(xué)習(xí)環(huán)境中實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)模式的效果，學(xué)者們通過實(shí)證研究證明了項(xiàng)目教學(xué)模式可促進(jìn)學(xué)生在ESL課堂中更好的學(xué)習(xí)語言、知識和思考技能。第三類研究探討了信息技術(shù)和外語項(xiàng)目教學(xué)的結(jié)合，即利鼓勵學(xué)生用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)搜集項(xiàng)目信息，完成項(xiàng)目任務(wù)。國外相關(guān)研究豐富、視角多，可作為相關(guān)課題的理論基礎(chǔ)和模式參考，但因其教學(xué)對象、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)環(huán)境的不同，對國內(nèi)英語專業(yè)項(xiàng)目教學(xué)模式的構(gòu)建不具有完全對等的參考價值。

項(xiàng)目教學(xué)模式在20世紀(jì)90年代被引入我國的外語教學(xué)，國內(nèi)研究主要有三大類，第一類為綜述類研究，即研究者們介紹項(xiàng)目教學(xué)的理論以及如何在外語教學(xué)中運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)，主要研究成果有胡慶芳（2002）《美國項(xiàng)目研究模式的介紹》、劉景福（2002）《基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)（PBL）模式研究》、冷淑君（2009）《關(guān)于項(xiàng)目教學(xué)法的探索與實(shí)踐》；第二類為項(xiàng)目教學(xué)法在具體英語課程的實(shí)際運(yùn)用及效果，主要集中在大學(xué)英語、大學(xué)英語視聽說、商務(wù)英語、翻譯等，主要研究成果有高艷（2010）《項(xiàng)目學(xué)習(xí)在大學(xué)英語教學(xué)中的應(yīng)用研究》、陳水平（2013）《項(xiàng)目翻譯教學(xué)模式：意義、問題與對策― 項(xiàng)目翻譯教學(xué)的行動研究》。第三類為英語教學(xué)中的項(xiàng)目教學(xué)模式對學(xué)生某一種或某幾種能力的培養(yǎng)，比如思辨能力、口語交際能力、自主學(xué)習(xí)能力等，主要研究成果有顧佩婭（2007）《多媒體項(xiàng)目教學(xué)法的理論與實(shí)踐》、陳曉丹（2013）《PBL教學(xué)模式對非英語專業(yè)學(xué)生批判思維能力影響的實(shí)證研究》。由此可看出，國內(nèi)英語課程項(xiàng)目教學(xué)模式的研究雖具備了一定的深度和廣度，但是關(guān)于在英語專業(yè)教學(xué)中進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)的研究為數(shù)不多，也沒有結(jié)合英語專業(yè)學(xué)生的多元能力進(jìn)行過分析和歸納。

二、項(xiàng)目教學(xué)模式與英語人才多元能力的發(fā)展

1.項(xiàng)目教學(xué)模式的概念。項(xiàng)目教學(xué)起源于美國，它是杜威“做中學(xué)”教育理念的實(shí)踐。由于項(xiàng)目任務(wù)是真實(shí)的或者是模擬真實(shí)的任務(wù)，學(xué)生在完成一系列的項(xiàng)目任務(wù)中可以獲得知識和技能，也能培養(yǎng)專業(yè)能力、解決問題的能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力、人際交往能力等。在項(xiàng)目教學(xué)模式下，教師選定或者師生共同商定具體的項(xiàng)目主題，之后從項(xiàng)目方案的擬定，項(xiàng)目任務(wù)的執(zhí)行，到最后撰寫結(jié)項(xiàng)報告書，項(xiàng)目成果展示以及項(xiàng)目評價均由學(xué)生完成，教師在整個教學(xué)活動中所扮演的角色是項(xiàng)目的指導(dǎo)者和監(jiān)督者。

傳統(tǒng)教學(xué)模式下，教師關(guān)注的是知識點(diǎn)的單向傳輸，即通過教師的講授和學(xué)生的操練，讓學(xué)生能掌握某個概念或者教學(xué)重點(diǎn)，而在項(xiàng)目教學(xué)模式下，教師關(guān)注的是學(xué)生動態(tài)學(xué)習(xí)的過程，即在一系列的項(xiàng)目任務(wù)過程中，學(xué)生能夠主動的了解項(xiàng)目環(huán)節(jié)中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，并能以積極的態(tài)度來對待學(xué)習(xí)，在具體的實(shí)踐過程構(gòu)建知識體系，培養(yǎng)多種能力，教師在項(xiàng)目教學(xué)過程中幫助學(xué)生解惑答疑。

2.項(xiàng)目教學(xué)模式下英語人才多元能力的培養(yǎng)。張德祿（2015）在Frey & Ruppert所提出的多層次能力結(jié)構(gòu)之上，確定了21世紀(jì)英語專業(yè)人才應(yīng)該具備中層能力和高層能力相結(jié)合的多元能力，即具備一定的語言技能、專業(yè)核心能力以及現(xiàn)代社會和國際形式變化要求培養(yǎng)的新能力。對于如何培養(yǎng)英語人才的多元能力，項(xiàng)目教學(xué)是一個非常值得借鑒的教學(xué)模式。

首先，多媒體環(huán)境下的學(xué)生思維活躍，所以英語專業(yè)教師不應(yīng)生硬的講解語言語法知識，而應(yīng)通過項(xiàng)目教學(xué)鼓勵學(xué)生去檢索信息。根據(jù)二語習(xí)得的輸入假設(shè)，在此過程中，學(xué)生可以接觸到大量自己感興趣的語言輸入，這對發(fā)展語言技能是大有裨益的。其次。項(xiàng)目教學(xué)能夠結(jié)合學(xué)生的興趣點(diǎn)，使其從“要我學(xué)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙獙W(xué)”。為了完成項(xiàng)目任務(wù)，學(xué)生會主動地查找加工信息，這就鍛煉了學(xué)生獲取知識的能力；此外，項(xiàng)目任務(wù)完成還需成員間的配合，這又促進(jìn)了交際能力和合作協(xié)商能力的發(fā)展，所以項(xiàng)目教學(xué)模式能有效的推動英語專業(yè)學(xué)生中層能力的發(fā)展。最后，項(xiàng)目教學(xué)模式還可以使教師在培養(yǎng)學(xué)生語言技能和中層能力的基礎(chǔ)上，間接培養(yǎng)高層能力，比如跨學(xué)科知識構(gòu)建的能力、批判反思能力、跨文化交際的能力等。

三、以培養(yǎng)多元能力為中心的項(xiàng)目教學(xué)模式在英語專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用

1.項(xiàng)目選擇。項(xiàng)目的選擇要能夠?qū)崿F(xiàn)以項(xiàng)目中的系列任務(wù)來培養(yǎng)學(xué)生多元能力的目的。教學(xué)內(nèi)容與項(xiàng)目要密切結(jié)合，由于英語專業(yè)課程多為實(shí)踐性不強(qiáng)的課程，所以合適的項(xiàng)目對教師而言確實(shí)是個挑戰(zhàn)。但從教學(xué)主題是個很好的切入點(diǎn)，不管是英語精讀課程、英語報刊閱讀、英語聽力課程，其單元主題或者背景知識會涉及到社會、文化、政治等方方面面，可以進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)的內(nèi)容很豐富。比如在英語報刊閱讀課程中，可以在學(xué)習(xí)報刊語言的基礎(chǔ)上，結(jié)合新聞熱點(diǎn)讓學(xué)生對比“中外媒體如何熱議中國一帶一路戰(zhàn)略”，在完成項(xiàng)目的過程中各小組獨(dú)立展開新聞檢索、篩選信息、對信息進(jìn)行分析和歸納等各項(xiàng)任務(wù)，從而加強(qiáng)學(xué)生對媒體信息的辨別和批判能力。對而于實(shí)踐性較強(qiáng)的英語專業(yè)課程，比如口譯課程，可以模擬新聞會的模式，從會的主題，發(fā)言人的發(fā)言稿，提問環(huán)節(jié)和回答等系列項(xiàng)目任務(wù)來培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)核心能力。

2.項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)和實(shí)施。項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)中最重要的是落實(shí)好項(xiàng)目中的一系列具體任務(wù)、教師的角色、項(xiàng)目組成員的分工。以英語專業(yè)的翻譯課程為例，教師可以把建立“有特色的班級網(wǎng)站”作為半個學(xué)期即第一周到第九周的大項(xiàng)目，然后把班級學(xué)生分成若干組，教師在整個過程中扮演指導(dǎo)性角色，學(xué)生是項(xiàng)目實(shí)施的主體。第1周-第2周，小組成員商議、擬定并提交英文版的項(xiàng)目方案，明確各小組所設(shè)定的班級網(wǎng)站的“特色”、成員分工、項(xiàng)目的階段性和最終成果，并在教師指導(dǎo)下修改項(xiàng)目方案。第3周-第6周為項(xiàng)目實(shí)施階段，各小組按照項(xiàng)目方案書和具體的分工，分別完成網(wǎng)站技術(shù)支持、資料搜集、資料翻譯、翻譯資料審定等各項(xiàng)任務(wù)，教師給予學(xué)生指導(dǎo)意見，比如傳授一些翻譯技巧、講解翻譯難點(diǎn)。第7周-第8周為總結(jié)階段，各小組對項(xiàng)目實(shí)施過程中的問題、成果和任務(wù)完成情況進(jìn)行總結(jié)，并撰寫書面報告。第9周為項(xiàng)目成果展示周，每組15分鐘依次做英文匯報，展示網(wǎng)站內(nèi)容、成員簡述和教師簡要點(diǎn)評。在此過程中，學(xué)生的語言技能、中層能力，比如自主學(xué)習(xí)能力、人際交往能力以及最后的高層能力，比如知識構(gòu)建能力和反思能力都得到了很好的鍛煉。

3.項(xiàng)目評價。傳統(tǒng)的英語課程評價體系往往以考試成績來衡量學(xué)生對語言知識的掌握，學(xué)生的中層能力和高層能力在卷面上無法得到的體現(xiàn)。而項(xiàng)目教學(xué)模式下評價則是一個動態(tài)的過程，它關(guān)注學(xué)生在一系列的項(xiàng)目任務(wù)中的各種表現(xiàn)，包括英語語言技能、資料檢索能力、分析能力、社會交往能力等。鑒于學(xué)生是項(xiàng)目中的活動主體，項(xiàng)目教學(xué)模式下的評價應(yīng)由學(xué)生和教師共同完成，學(xué)生自評、小組間評價和教師評價，學(xué)生評價占60%，教師評價為40%。評價由兩大部分組成，即形成性評價和終結(jié)性評價。形成性評價指的是項(xiàng)目小組在項(xiàng)目方案制定和項(xiàng)目實(shí)施的過程中的表現(xiàn)；而終結(jié)性評價則是依據(jù)項(xiàng)目完成的結(jié)果以及項(xiàng)目的英文匯報演示。形成性評價的內(nèi)容包括語言技能、知識遷移能力、資料篩選能力、歸納總結(jié)能力、交流溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力等；終結(jié)性評價的內(nèi)容包括書目材料的完整性、項(xiàng)目結(jié)果的有效性、項(xiàng)目成果匯報中語言的準(zhǔn)確和得體性、PPT或者Flash等多媒體手段的多樣性、媒介素養(yǎng)能力等。這樣的評價較為全面和客觀的評估了英語專業(yè)學(xué)生多元能力的發(fā)展?fàn)顩r，而不只是把語言能作為評價的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

四、結(jié)語

項(xiàng)目教學(xué)為英語專業(yè)教學(xué)模式的創(chuàng)新提供了新的視角，在項(xiàng)目教學(xué)模式下，教師圍繞某個重點(diǎn)概念或內(nèi)容，把一系列獨(dú)特又相互聯(lián)系的真實(shí)性任務(wù)融入到教學(xué)中，鼓勵學(xué)生利用多種資源展開探究活動來解決相關(guān)問題，最終獲得可展現(xiàn)的項(xiàng)目成果，并接受多方評價。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)上，要結(jié)合英語專業(yè)教學(xué)特點(diǎn)，確保項(xiàng)目的可行性、教學(xué)內(nèi)容與項(xiàng)目的結(jié)合度、啟發(fā)性、階段性和評價的動態(tài)性，從而推動英語專業(yè)人才多元能力的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]冷淑君.關(guān)于項(xiàng)目教學(xué)法的探索與實(shí)踐[J].江西教育研究，2007，（7）：121-122.

篇3

日前，《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者在北京某汽車銷售服務(wù)4S店采訪時發(fā)現(xiàn)，新能源汽車出現(xiàn) “一車難求”的局面，提車甚至要等上一兩個月。數(shù)據(jù)也顯示，北京市新能源汽車的保有量已超過62000輛。僅今年上半年，新能源汽車銷量就達(dá)到25000輛，趕超去年全年。

電動汽車產(chǎn)業(yè)已上升為國家戰(zhàn)略，銷量似乎也不賴，但與之配套的充電樁建設(shè)卻剛起步，這不得不讓人有所擔(dān)憂。充電樁雖然前景看好，但在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、技術(shù)路徑有待明確、配套政策仍未到位，盈利能力仍不明朗的情況下，行業(yè)的未來仍有變數(shù)。

亟待政策配套

浙商證券電力設(shè)備新能源行業(yè)分析師鄭丹丹告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者，“這兩年，充電樁概念在資本市場有點(diǎn)火，預(yù)計(jì)‘十三五’期間市場規(guī)?？沙|元?！苯衲暌詠恚覈碾妱悠嚠a(chǎn)量增長迅速，上半年共生產(chǎn)約17.6萬輛，銷售約17.1萬輛，比去年同期分別增長1.25倍和1.27倍。據(jù)有關(guān)部門的測算，2020年前，我國的各類充電基礎(chǔ)設(shè)施的充電量將達(dá)到約710億千瓦時。

據(jù)浙商證券于9月23日的電力設(shè)備與新能源行業(yè)專題報告顯示，根據(jù)國家發(fā)改委于2015年11月印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（下稱，《指南》）提出的目標(biāo)，到2020年，全國直流充電樁將新增50 萬個、交流充電樁將新增430 萬個、充電站新增1.2 萬座，對應(yīng)投資規(guī)模分別為450 億元、344 億元、360 億元，即“十三五”期間新增市場規(guī)模約1154 億元。”

雖然廣受資本看好，國家也高調(diào)支持，但現(xiàn)實(shí)卻是充電樁行業(yè)仍在潛行。到去年年底，我國已建成的充換電站僅3600座，公共充電樁僅4.9萬個，車樁比約為9∶1，缺口巨大，且分布不均，利用率不高。

華北電力大學(xué)教授曾鳴告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者，產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因至少有三個。他說：“最重要的原因是充電樁的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)還沒出來，所以廠商仍有顧慮。第二個原因是發(fā)展趨勢仍不明朗。電動車到底怎么發(fā)展，各個地方政府出臺的政策不盡相同。第三個原因就是國家對充電樁的發(fā)展路徑仍不明確，私有、公共、政府機(jī)關(guān)，各種投資、布局、優(yōu)化組合都不明朗?！?/p>

僅舉一例就可略知充電樁的建設(shè)之難。私人要想安裝充電樁，要牽涉到物業(yè)、車企、樁企、運(yùn)營商等，在沒有牽頭人的情況下，只能業(yè)主自行聯(lián)絡(luò)各有關(guān)部門，溝通成本極高卻缺乏效率。而充電樁建設(shè)需要重新規(guī)劃建設(shè)用地、場所布局等，需要對配電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容改造，其中各方的利益難以協(xié)調(diào)?！肮渤潆姌对O(shè)施建設(shè)用地協(xié)調(diào)難，高速公路服務(wù)區(qū)權(quán)屬單位結(jié)構(gòu)復(fù)雜，個別服務(wù)區(qū)是由私人承包，協(xié)調(diào)用地很難。”國家電網(wǎng)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

協(xié)調(diào)是政府部門的主要職責(zé)。面對上述問題，自2015年下半年起，有關(guān)部門相繼出臺了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《指南》這兩個綱領(lǐng)性文件。但由于之前的政策著力點(diǎn)都在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設(shè)施發(fā)展的支持，因此導(dǎo)致大部分電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)相對滯后。同時，由于充電樁需眾多部門相互協(xié)調(diào)，這些都需要國家和地方政府部門出臺配套文件加以規(guī)范才能順利開展。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部研究員錢平凡告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者，充電樁建設(shè)是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是關(guān)系國家能源消費(fèi)革命與能源供給革命的重要工程，亟待協(xié)調(diào)各方力量，盡快研究出臺相關(guān)政策。

除了政府出面協(xié)調(diào)外，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)路徑不明確也是造成這一行業(yè)遲滯發(fā)展的重要因素。所謂充電樁的技術(shù)發(fā)展路線，主要是指國家主推的換電模式，在北京、杭州、唐山等多個城市陸續(xù)建設(shè)了多座換電站。然而，經(jīng)過五年多的發(fā)展，主推的換電模式存在難以克服的瓶頸，投入成本高企、電池標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一等，限制了其進(jìn)一步推廣。這使得投資者的投資預(yù)期定位不明確，從而延緩了充電設(shè)施的發(fā)展。

據(jù)參與過《通知》起草工作的專家透露，未來我國的充電設(shè)施將采取城市內(nèi)交流慢充模式為主體，城際路網(wǎng)直流快充模式為輔助，城區(qū)周邊換電模式為補(bǔ)充的思路。

前景并不樂觀

充電樁產(chǎn)業(yè)要想活起來，光有政策也不行，企業(yè)最關(guān)心的還是如何掙錢。

目前，充電樁的主要充電方式只有快充、慢充兩種?？斐涞闹饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)是直流大功率充電，一般需要充電半小時，并設(shè)置于公共場所，成本較高。慢充則是指通過220v交流電，充電6-8小時，一般適用于私人充電，成本相對低廉。

高速公路是現(xiàn)在公共充電樁的主要建設(shè)場所，像大多數(shù)公共充電樁一樣，一直處于虧損之中。據(jù)了解，我國已經(jīng)開始建設(shè)并運(yùn)營充電樁的企業(yè)有南網(wǎng)、國網(wǎng)、普天和特來電等企業(yè)。建設(shè)充電樁的主要成本包括，充電樁設(shè)備、輔助設(shè)施、電力配套設(shè)備，以及施工成本。主要的收入來自于電費(fèi)差價和服務(wù)費(fèi)用。電費(fèi)有國家的電價政策可以參照執(zhí)行。充電服務(wù)費(fèi)用則相對靈活，國家給出指導(dǎo)價格后，以電量為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，價格可以依據(jù)市場由企業(yè)靈活確定。以某市為例，如果政府對電動汽車的服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價為1.6元，再加上按照電價政策收取的電費(fèi)，得出的就是電動汽車充電的單價。

按照這樣的邏輯，充電樁要想回收成本或許會經(jīng)歷一個漫長的過程。北汽集團(tuán)電動汽車事務(wù)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“對公用充電樁而言，回收成本的確比較漫長，有的甚至可能十年也無法完全收回，這是因?yàn)檫\(yùn)營、土地費(fèi)用、維護(hù)、折舊費(fèi)用都不少。只有達(dá)到規(guī)模化才有可能盡快盈利?！?/p>

行業(yè)普遍認(rèn)為，規(guī)模化是盈利的基礎(chǔ)，即只有用戶和充電時間達(dá)到一定規(guī)模才有可能盈利?，F(xiàn)在的情況是，公共充電設(shè)施，如高速公路上的充電站使用人數(shù)極少，有樁無車的情況居多。而新能源車要普及，也需要提前解決好充電樁的問題，而沒有一定數(shù)量的電動汽車作為基礎(chǔ)，一定規(guī)模的用戶又從何而來？曾鳴認(rèn)為：“電動汽車發(fā)展還處于初級階段，所以還無法盈利是在所難免的。”

只靠電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)既然如此困難，政府補(bǔ)貼是否是解決當(dāng)前難題的鑰匙呢？

今年，財(cái)政部出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)施獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，對每輛新能源汽車的推廣對應(yīng)補(bǔ)貼充電樁建設(shè)3千元，此后逐年遞減。除了中央，地方政府對于充電設(shè)施建設(shè)也有支持。上海就對充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營公司給予不超過30%的財(cái)政資金支持。財(cái)政部的補(bǔ)貼與地方政府出臺的補(bǔ)貼政策相結(jié)合，可以大大緩解充電樁的建設(shè)投入，對于投資企業(yè)而言建樁的資金壓力減小，能夠減少充電樁的投資回收周期?！暗a(bǔ)貼只能是階段性的，最終肯定是沒有補(bǔ)貼?！痹Q表示。

篇4

近年來隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，不少探路者搭乘“共享經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)勢，發(fā)展起不少新興的出行方式。

從滴滴出行到沿街繞巷的五彩繽紛“共享單車”后，如今在北京、上海、深圳、重慶等地，“共享汽車”正成為街頭一景。

“共享汽車”究竟什么是呢？簡單言之，就是多人共用一輛車，進(jìn)行共同出行或分時分段擁有汽車的使用權(quán)，從而減少汽車總量，達(dá)到緩解交通狀況，減輕空氣污染的目的。

自共享汽車逐步成熟，走向市場，也掀起了汽車分時租賃的熱潮。數(shù)據(jù)顯示，北京分時租賃汽車數(shù)量已經(jīng)突破1萬輛，上海作為汽車分時租賃第二大市場也不甘落后，緊隨廣州、深圳成為了各汽車分時租賃公司搶奪的大蛋糕。

市場在擴(kuò)容

城市擁堵、車輛低效、環(huán)境污染……這些困擾中國居民的出行痛苦，全球皆知。

一組數(shù)據(jù)顯示，中國居民日出行8億人次，其中自駕3億，打車0.4億，公交（含城市軌道交通）4億。加之獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場，汽車共享出行規(guī)模兩年后將達(dá)1.8萬億元。不難看出汽車共享空間之廣闊、機(jī)遇之大。

特別是在當(dāng)前，共享汽車的風(fēng)口正勁。有業(yè)內(nèi)人士指出，共享汽車出行可以給出行市場引入更加高效的競爭機(jī)制，從而激發(fā)了供需兩端的經(jīng)濟(jì)活力。

與“共享單車”類似，在手機(jī)上下載相應(yīng)的租車軟件，注冊、上傳駕駛證后，繳納千元左右押金，就可以通過軟件搜尋離自己最近的停車點(diǎn)，然后使用車輛。使用車輛的費(fèi)用按照行車?yán)锍袒蚴褂脮r間收取。

《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者走訪了解到，目前北京市場已經(jīng)有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、樂視汽車創(chuàng)立的“零派樂享”、“綠狗租車”、“寶駕出行”以及“途歌TOGO”等汽車分時租賃品牌；而上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的環(huán)球車享也正在加速覆蓋上海核心交通樞紐及全國的多個城市；深圳則有比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享四家企業(yè)及戴姆勒集團(tuán)旗下car2share、途歌TOGO兩家互聯(lián)網(wǎng)車企的分時租賃汽車活躍在街頭。

普華永道的報告稱，“未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上?！倍吨袊?jīng)濟(jì)信息》記者也進(jìn)一步了解到，今年，多地“共享汽車”投放量和租賃點(diǎn)都將增加。

“Gofun出行”COO譚奕在接受《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時指出，秉承“智享生活，駕馭未來”理念創(chuàng)立的“Gofun出行”目前已經(jīng)在北京市內(nèi)投放1100輛汽車，車型包括奇瑞、江淮、北汽等，租賃點(diǎn)有100多個。而上海、廈門、青島也已開通此項(xiàng)業(yè)務(wù)?！拔錆h、成都、長沙、佛山、南京、西安這6所城市也將在3月上線Gofun共享汽車業(yè)務(wù)?！?/p>

租車新模式

在譚奕看來，作為租車的一種形態(tài)，“分時租賃把原來的租車碎片化，與傳統(tǒng)租車形成互補(bǔ)，是一種新興的租車模式。”

確實(shí)，分時租賃的便捷性十分顯著。車輛無人值守，用車全程APP操作，使用純電動汽車，以“分鐘+公里”計(jì)算并提供汽車的即取即用、分時租賃服務(wù)，消費(fèi)者可按個人用車需求預(yù)定車輛。這也是北京國貿(mào)CBD附近工作的陳先生對分時租賃十分青睞的方面。

尤為值得一提的是分時租賃獨(dú)具的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。陳先生還向《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者算了一筆賬，他以自己常租的TOGO以及Gofun為例，前者采用燃油車奔馳smart車型，由于燃油免費(fèi)，租車時長及里程決定了最終的花費(fèi)，“在一定程度上雖等同于搭乘出租車或?qū)＼嚕谐谈鼮樽杂?，取車即走，停車即可還車?！毕噍^而言，采用新能源汽車的Gofun更經(jīng)濟(jì)，“電動車在北京尤其不會面對限號壓力，另外充電費(fèi)用相比燃油更便宜，這也使電動車的定價比出租車還便宜?！?/p>

在采訪過程中，陳先生也多次談及他在體驗(yàn)分時租賃過程中的一些煩惱，像用車數(shù)量、停車點(diǎn)密度、取車點(diǎn)位、電動車?yán)m(xù)航里程有限、充電樁建設(shè)等問題。

對此，譚奕也指出，大多數(shù)共享汽車品牌推出的都是綠色環(huán)保的新能源電動車，但在北京將受制于機(jī)動車牌照發(fā)放總量的控制?！?016年北京僅發(fā)放了2000個電動汽車牌照，其中Gofun是享有牌照最多的企業(yè)，800個牌照全部用于購買電動汽車，投入到分時租賃業(yè)務(wù)中。”譚奕說。

《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者還從北京市交通委獲悉，未來北京將推進(jìn)分時租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，市政路橋集團(tuán)有限公司也計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點(diǎn)，設(shè)置停車位與充電樁。

“隨著號牌資源進(jìn)一步釋放和車位資源的深入挖掘，預(yù)計(jì)到2017年底，Gofun將擴(kuò)展到全國20多座城市，投放車輛逾萬，點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個”譚奕強(qiáng)調(diào)，在政策紅利支持下，越來越多像Gofun這樣的分時租賃品牌會將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋于一線城市、省會城市、沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)二線城市等，不斷滿足市場需求，為用戶帶來便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)。

入局需謹(jǐn)慎

其實(shí)，除卻布點(diǎn)難、成本投入大、續(xù)航里程與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題外，分時租賃還面臨著盈利模式不清晰等一系列難題?！爱?dāng)前汽車分時租賃市場只是初級階段，未來還需經(jīng)歷3-5年的整合方能步入發(fā)展穩(wěn)定期?！弊T奕表示。

在中國新興的一級市場研究與咨詢機(jī)構(gòu)FellowPlus CEO郭穎哲看來，當(dāng)政策紅利、科技進(jìn)步、用戶需求轉(zhuǎn)變等有利條件日漸突顯，有著千億元市場量級的分時租賃便在我國開展得熱火朝天，直到新能源汽車分時租賃平臺“友友用車”于3月10日宣布因資金鏈中斷而倒閉，才給行業(yè)帶來了冷卻的思考時間。

車輛規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)制約、電動汽車?yán)锍探箲]與充電難、牌照資源稀缺，以及傳統(tǒng)租車者的競爭等等，都是汽車分時租賃亟待解決的難題。但郭穎哲強(qiáng)調(diào)，汽車分時租賃作為重資產(chǎn)、重資源行業(yè)，想要靠大規(guī)模投放來搶占市場并不可行，特別是當(dāng)前市場投入高、燒錢快，回報速度卻很慢，只有靠租金和廣告等費(fèi)用獲得盈利的平臺，遠(yuǎn)未形成成熟的盈利模式，有倒閉者無可避免。

對此，譚奕指出，“盈利與否取決于資源的搭配和運(yùn)營的效率以及對市場的洞察?！痹谒磥恚謺r租賃市場的規(guī)模效應(yīng)十分明顯，只有到達(dá)一定拐點(diǎn)，才可以對盈利有所預(yù)期。他口中的盈利拐點(diǎn)主要包括企業(yè)規(guī)模、資源集成能力、對行業(yè)知識的了解以及電池和充電樁等汽車技術(shù)的成熟度等多個方面。

篇5

長三角、珠三角一帶的民營企業(yè)普遍面臨融資難的問題，不過相當(dāng)一部分中小板、創(chuàng)業(yè)板上市公司通過IPO所募得的資金并未投放到承諾募投項(xiàng)目中，而是挪作金融投資，由此帶來一個議題，即產(chǎn)業(yè)資本到底是自身出了問題，還是被日漸膨脹的金融資本所稀釋？深圳電臺先鋒898（FM89.8）上午9點(diǎn)至10點(diǎn)播出的《創(chuàng)富贏家》節(jié)目主持人孫小美與特約評論員孫立堅(jiān)就此展開了討論。孫立堅(jiān)表示，中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)資本受限于其弱勢的盈利模式，基于逐利需求，大量轉(zhuǎn)作金融資本，參與民間借貸；而在人才、資金等諸多瓶頸的壓制下，產(chǎn)業(yè)投向國家重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)難度極大。

孫小美：產(chǎn)業(yè)資本到底出了什么問題？金融資本對產(chǎn)業(yè)資本是否會造成沖擊？

孫立堅(jiān)：這是一個非常值得探討的問題！金融危機(jī)之后，我陸續(xù)調(diào)研了江浙等中小企業(yè)云集的沿海地區(qū)，我發(fā)現(xiàn)了一個很大的問題，即這些中小企業(yè)雖然規(guī)模不大，但其數(shù)量卻是驚人的，解決了中國的絕大部分就業(yè)問題。2008年以來，中小企業(yè)長期以出口為導(dǎo)向、以制造業(yè)為本的盈利模式受到了金融危機(jī)的沖擊。當(dāng)時我們強(qiáng)調(diào)，“船小好調(diào)頭”，希望他們尋找新的商業(yè)模式創(chuàng)造新的商機(jī)，進(jìn)而尋求利潤的增長。但我們很快發(fā)現(xiàn)，全球范圍的另一波沖擊使這些中小企業(yè)再度面臨艱難的選擇，而此處的“沖擊”指的是成本推動型的物價上漲，具體就是工業(yè)原材料綁架了全球金融資本，使得中小企業(yè)如果要進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)，就必須高價引入原材料，這就不可避免的給中小企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在金融危機(jī)和物價上漲的雙重壓力之下，產(chǎn)業(yè)資本讓步于金融資本。

這當(dāng)中分為兩個階段，08年沿海省份有一批中小企業(yè)退出了實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，將巨額資本投向當(dāng)時受國家政策扶持的房地產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在銀根收緊，資金成本驟升，中小企業(yè)為此需支付大量利息，造成資金鏈斷裂。于是，部分中小企業(yè)拋出樓盤，套現(xiàn)還貸。值得一提的是，隨著貨幣政策的進(jìn)一步收緊，沿海地區(qū)高利貸現(xiàn)象盛行，而融資一方多是前述存在資金鏈缺口的中小企業(yè)。另一個階段，部分中小企業(yè)當(dāng)時并未置換其產(chǎn)業(yè)資本，而是堅(jiān)守陣地，期待“春天”的來臨，不過就目前的情況而言，這個冬天有點(diǎn)漫長，民工荒、人民幣升值等眾多問題相互疊加，這部分中小企業(yè)難以找到自己的合理定位和良好的盈利模式。為此，堅(jiān)守多年的理念隨之發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)資本逐步淡出，換來的是金融資本，尋求高利貸市場上的高額回報。

孫小美：如您所述，市場資金依舊充足，只不過結(jié)構(gòu)不盡合理，參與民間借貸的資金為何不選擇受國家政策扶持的產(chǎn)業(yè)，如新能源、生命科學(xué)等？有什么顧慮？

孫立堅(jiān)：我們剛才說道，“船小好調(diào)頭”。理論上，中小企業(yè)應(yīng)盡快拋棄此前“三高一低”的制造模式，轉(zhuǎn)向國家重點(diǎn)扶持的六大新興產(chǎn)業(yè)；但實(shí)際上，中小企業(yè)在轉(zhuǎn)型的過程中面臨諸多的瓶頸。其一則是人才瓶頸，中小企業(yè)以前只是做標(biāo)準(zhǔn)化的制造業(yè)，過程相對簡單，勞動密集程度較高，對人才的需求并不迫切；但新能源、生命科學(xué)等產(chǎn)業(yè)是知識密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量高端人才，而不是簡單的勞動力疊加。然而問題是，中小企業(yè)對人才的吸引程度遠(yuǎn)不如央企及大型外企等，缺乏必要的人才，中小企業(yè)“掉頭”談何容易？

篇6

與此同時，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，率先對其進(jìn)行布局，無疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。

政策扶持民營資本搶灘

在今年1月舉行的“中國電動汽車百人會論壇”上，工信部部長苗圩指出，工信部將協(xié)調(diào)推進(jìn)充電設(shè)施政策，加快推進(jìn)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施領(lǐng)域，加強(qiáng)對新型充電設(shè)施和裝備技術(shù)的研發(fā)支持。

據(jù)了解，各地方政府也在積極推出相關(guān)利好政策。例如，北京市今年將在京哈、京開等7條高速公路上建立公共充電樁。為快速推進(jìn)公共充電樁建設(shè)，北京市發(fā)改委還將在建設(shè)費(fèi)用上給予30%的補(bǔ)貼。此外，上海、深圳等地也已出臺相應(yīng)的鼓勵措施，以支持社會資本參與充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營。

地方政府的補(bǔ)貼降低了建設(shè)成本，而2014年發(fā)改委《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題通知》(以下簡稱《通知》)的出臺，則明確了電動汽車用電的各類電價優(yōu)惠措施?！锻ㄖ分赋?，對于經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收取基本電費(fèi)。依此規(guī)定，預(yù)計(jì)將會減少用戶購電成本18%左右，充電站的盈利模式有望形成良性循環(huán)。而充電設(shè)施盈利模式的顯現(xiàn)，也調(diào)動了民營資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)的積極性。

2014年5月，國網(wǎng)啟動京滬、青銀(青島至石家莊段)和京港澳(北京至郴州段)高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，招標(biāo)規(guī)模為332套整車快速充電樁(型號為DC500V，250A)，總金額近1億元，其中許繼電氣(000400，SZ)中標(biāo)60套，占比近20%。

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前了解到，今年1月，北京富電科技有限公司在北京華貿(mào)中心投資興建的100個充電樁和兩座光伏電站已投入使用；而北京埃梅森信息技術(shù)有限公司在成都商業(yè)區(qū)興建的充電樁也將在今年啟用。

設(shè)施運(yùn)營“有利可圖”

那么，充電樁的盈利模式具體是怎樣的呢？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，對此，有業(yè)內(nèi)分析師表示，主要可以從三方面考慮：第一，國家電網(wǎng)自己投資運(yùn)營，提高售電價格，賺取差價；第二，公交公司(可以)變相提高電價；第三，政府直接補(bǔ)貼。上述三種模式，本質(zhì)上都在與汽油車進(jìn)行對比，比如汽油車百公里油耗10升，成本70元左右；而特斯拉85度電可行駛500公里，百公里僅12.5度電，成本優(yōu)勢凸顯。

安信證券以配置10個32千瓦(輸出電壓DC320V，電流100A)直流快充樁的小型直流快充電站為例，來測算充電設(shè)施運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)相關(guān)模型，得出如下結(jié)論：1、在16小時滿負(fù)荷運(yùn)行的情況下，充電電量區(qū)間15%~95%，0.3元/KWh的充電服務(wù)費(fèi)，小型快充站對60KWh車型充電，可以1.76年收回成本；對40KWh車型充電，3.2年收回成本；對20KWh車型充電，10年壽命期內(nèi)虧損，如果全部資金為自有資金，則達(dá)到盈虧平衡。

2、200公里航程的電動車可以滿足絕大多數(shù)人的城市交通需求，對應(yīng)的就是40KWh的電池容量，對電度服務(wù)費(fèi)和效益進(jìn)行敏感性分析，16小時滿負(fù)荷情況下，0.195元的電度服務(wù)費(fèi)對40KWh車型充電可以達(dá)到盈虧平衡。

3、按照目前江蘇省“充電+服務(wù)費(fèi)”價格1.6元/度測算，在16小時滿負(fù)荷運(yùn)行的情況下，充電電量區(qū)間15%~95%，對20kWh車型充電，2.1年就可以回本；而在7~8小時滿負(fù)荷運(yùn)行的情況下，則(壽命期內(nèi))可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

或成車聯(lián)網(wǎng)重要入口

在較短的年限內(nèi)可收回成本，充電樁建設(shè)已顯示出較好的投資效益，不過其最大的看點(diǎn)還不在于此。據(jù)了解，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，率先對其布局，搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口，無疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在充電過程中，電動車與充電后臺需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換以控制電流，從而可獲得電動車相關(guān)數(shù)據(jù)。

篇7

低碳時代使得企業(yè)的外部經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了很大的變化，其中既蘊(yùn)藏著機(jī)遇，也隱含著風(fēng)險。最大的機(jī)遇將是新一代能源技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，將引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入能源技術(shù)時代；最大的風(fēng)險是低碳經(jīng)濟(jì)對經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的要求最終落實(shí)到每一個微觀企業(yè)，如果不能對企業(yè)的行為形成有效約束，那么就無法達(dá)到減排目標(biāo)。企業(yè)必須開始思考在產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈中，每個企業(yè)該承擔(dān)多少碳排放的責(zé)任，在加入碳約束的條件下，企業(yè)的成本曲線會發(fā)生怎樣的變化。企業(yè)如何抓住機(jī)遇，變革自身的商業(yè)模式，改造經(jīng)營模式，進(jìn)行價值創(chuàng)新，成為企業(yè)重塑核心競爭力的重要因素。

(一)企業(yè)外部環(huán)境變化

氣候變化給企業(yè)的外部經(jīng)營環(huán)境帶來了變化，使得企業(yè)出現(xiàn)了新的經(jīng)營風(fēng)險。與氣候有關(guān)的立法頻繁的出臺且提出的苛刻減排目標(biāo)，盡管這些指標(biāo)將如何落實(shí)到每個企業(yè)還有待完善，但企業(yè)面臨的氣候立法壓力則與日俱增。此外，來自國際貿(mào)易政策中以碳關(guān)稅、碳配額購買、碳準(zhǔn)入、碳審計(jì)與信息披露為形式的障礙，勢必會影響企業(yè)的國際競爭力。首先，來自供應(yīng)鏈的碳減排壓力變得更加廣泛和深入。許多大企業(yè)由于受本國立法或者輿論的壓力，開始采取嚴(yán)格的碳排放管理方案，與此同時對供應(yīng)商也提出了要求。因此，越來越來的企業(yè)不得不面對供應(yīng)鏈巨頭的變革壓力來調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。其次，來自氣候變化問題的投資風(fēng)險正在逐漸進(jìn)入金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)的投資決策模型之中。傳統(tǒng)行業(yè)中高碳產(chǎn)品在面對嚴(yán)格的氣候立法時，其生存空間受到巨大擠壓，而這也進(jìn)一步影響到企業(yè)評級、融資等后續(xù)行為。再次，低碳環(huán)境下，消費(fèi)者環(huán)保意識增強(qiáng)，越發(fā)關(guān)注碳足跡；產(chǎn)品碳足跡標(biāo)簽使得碳排放信息顯性化，碳足跡成為消費(fèi)者產(chǎn)品價值認(rèn)知和效用函數(shù)的重要因素，對市場需求和市場份額產(chǎn)生較大的影響。需求端消費(fèi)者效用函數(shù)的變化將成為供應(yīng)鏈碳減排的引導(dǎo)和驅(qū)動因素之一。企業(yè)所面臨的品牌風(fēng)險并不只是與其碳排放密度有關(guān)，相當(dāng)程度上取決于公眾的消費(fèi)習(xí)慣和認(rèn)知能力。“低碳忠誠度”或許可以更好的描述消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品和服務(wù)時的心理傾向。此外，在低碳經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)的競爭力模型里，出現(xiàn)了一條虛擬的碳價值鏈。盡管它由企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營活動產(chǎn)生，卻又與這些產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)成本或利潤分布情況明顯不同，甚至完全脫節(jié)。一些創(chuàng)造最多利潤的環(huán)節(jié)可能帶來很少的碳排放，而利潤較低的環(huán)節(jié)可能主導(dǎo)了大部分碳排放。同時，在不同環(huán)節(jié)降低排放的成本和效率也存在著差異。如果給碳定價，那么企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)的價值曲線將發(fā)生重大變化。在未來，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的成本將被分配給每個行業(yè)與每個企業(yè)，而這種分配既不是平均主義，也不是完全基于公平的市場機(jī)制，很可能存在很多不合理的因素。這將給現(xiàn)有的企業(yè)經(jīng)營環(huán)境帶來一系列不確定性變化。因此，這就使得企業(yè)必須重新評估生存的風(fēng)險和機(jī)遇，將外部影響內(nèi)部化，迅速變革商業(yè)模式和管理方式，進(jìn)行價值創(chuàng)新，重塑低碳競爭力。

(二)企業(yè)內(nèi)部因素變化

1.低碳經(jīng)濟(jì)下企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)的變動低碳經(jīng)濟(jì)要求企業(yè)不斷提高“碳生產(chǎn)率”(單位二氧化碳的GDP產(chǎn)出水平)，也就是說生產(chǎn)相同數(shù)量的產(chǎn)品消耗更少的能源，從而大大降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略下，政府實(shí)行相應(yīng)的政策來限制企業(yè)排放溫室氣體。無論政府選擇征收碳稅還是碳排放指標(biāo)交易，企業(yè)采用低碳的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式都會減少相應(yīng)的碳排放指標(biāo)成本和繳納的碳稅總額，從而降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。但是，新技術(shù)的研發(fā)會加大企業(yè)的研發(fā)成本，同時，管理成本在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展初始階段，由于新的管理制度的不完善、低碳技術(shù)的不成熟都會導(dǎo)致管理成本上升，隨著低碳技術(shù)運(yùn)用的成熟度的日趨提高，企業(yè)管理成本也會隨之降低。

2.低碳經(jīng)濟(jì)下企業(yè)的融資途徑發(fā)生了變化政府為支持低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在政策上對低碳行業(yè)或者低碳企業(yè)進(jìn)行傾斜，使企業(yè)獲得政府資金補(bǔ)貼、優(yōu)惠的信貸政策。企業(yè)可以通過碳排放機(jī)制中的CDM項(xiàng)目來獲得發(fā)達(dá)國際的資金支持，通過自愿減排市場的交易獲得收益。

3.低碳經(jīng)濟(jì)下企業(yè)的資產(chǎn)范圍發(fā)生了變化碳排放機(jī)制下，碳作為一種新型商品引入市場，碳交易把原本一直游離在資產(chǎn)負(fù)債表外的氣候因素納入了企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表，改變企業(yè)的收支結(jié)構(gòu)，使得企業(yè)在傳統(tǒng)的盈虧模式下，多了一種影響現(xiàn)金流和利潤的因素。因此，在對企業(yè)經(jīng)營狀況進(jìn)行評判的時候，需要考慮這一新的資產(chǎn)形式——碳資產(chǎn)。

二、低碳經(jīng)濟(jì)下企業(yè)盈利模式創(chuàng)新探索

(一)打造低碳產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式

產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生于上下游產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系，上游企業(yè)向下游企業(yè)輸送產(chǎn)品或服務(wù)，最終形成一個功能完善、服務(wù)健全的產(chǎn)品或服務(wù)支撐鏈。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈下，產(chǎn)生高價值的環(huán)節(jié)或者產(chǎn)業(yè)很可能是碳排放量最低的，產(chǎn)生低價值的環(huán)節(jié)或者產(chǎn)業(yè)很可能是碳排放最高的，而在低碳環(huán)境下，加入碳排放因素的產(chǎn)業(yè)鏈，其價值分布將發(fā)生很大的變化。要打造一整條低碳產(chǎn)業(yè)鏈，首先要改變產(chǎn)業(yè)價值鏈的分布。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價值鏈的分布一直是向資源型企業(yè)傾斜，而我國大多資源型企業(yè)都是碳排放量極高的，因此，從低碳產(chǎn)業(yè)價值鏈的角度來講，就必須改變資源型企業(yè)的生產(chǎn)狀況，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，向掌握低碳核心技術(shù)的環(huán)節(jié)和鏈條傾斜，走低碳產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟(jì)下的新興產(chǎn)業(yè)革命本身即意味著對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)制度進(jìn)行創(chuàng)新，其核心在于從縱向的高碳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和橫向的高碳產(chǎn)業(yè)鏈條兩個角度來改善現(xiàn)有高碳排放量下產(chǎn)業(yè)制度。

1.改變產(chǎn)業(yè)鏈條中高碳產(chǎn)業(yè)高碳產(chǎn)業(yè)低碳化首先是縮短能源、化工、建材、鋼鐵、汽車、交通等高碳產(chǎn)業(yè)所引申出來的產(chǎn)業(yè)鏈條，把這些產(chǎn)業(yè)的上、下游產(chǎn)業(yè)鏈“低碳化”，通過低碳技術(shù)的引入和改造，使之成為探索低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。例如，在跟物流密切相關(guān)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，應(yīng)加速淘汰高耗能的老舊汽車，加快發(fā)展柴油車、大噸位車和專業(yè)車，推廣廂式貨車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運(yùn)輸車輛，控制高耗油汽車的發(fā)展；加快發(fā)展電氣化鐵路，開發(fā)高效電力機(jī)車，推廣節(jié)電措施，發(fā)展機(jī)車向客車供電技術(shù)，推廣使用客車電源，逐步減少和取消柴油發(fā)電車；采用節(jié)油機(jī)型，提高載運(yùn)率、客座率和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力，提高燃油效率、降低油耗。

2.發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)調(diào)整高碳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，逐步降低高碳產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品向利潤曲線兩端延伸：即向前端延伸，從生態(tài)設(shè)計(jì)入手形成自主知識產(chǎn)權(quán)；向后端延伸，形成品牌與銷售網(wǎng)絡(luò)，提高核心競爭力，最終使國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步趨向低碳經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。在限排的情況下，必須調(diào)整能源的利用結(jié)構(gòu)，發(fā)展清潔能源。例如：太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等。

(二)引入碳管理的盈利模式

1.在碳盤查的基礎(chǔ)上實(shí)行碳減排碳盤查是以企業(yè)或集團(tuán)為單位，計(jì)算該單位在生產(chǎn)活動中各環(huán)節(jié)直接或間接排放的溫室氣體的總量，將其編制成一份溫室氣體排放清單，并進(jìn)行溫室氣體管理體系(ISO14064)的認(rèn)證。碳減排解決方案是在碳盤查的基礎(chǔ)上，根據(jù)ISO14064編制企業(yè)溫室氣體排放清單報告，為實(shí)現(xiàn)減少企業(yè)溫室氣體排放，實(shí)施碳管理并優(yōu)化企業(yè)碳管理體系而制定的包括碳減排目標(biāo)、碳測量、碳減排措施等內(nèi)容的方案。低碳經(jīng)濟(jì)下，制定碳減排解決方案，首先，有利于企業(yè)對其排放的溫室氣體進(jìn)行全面掌握與管理，并獲得準(zhǔn)確而完整的企業(yè)碳排放清單和溫室氣體管理體系(ISO14064)認(rèn)證；其次，明確的碳減排目標(biāo)和清晰的節(jié)能碳減排機(jī)會，不僅為發(fā)掘潛在的節(jié)能碳減排項(xiàng)目提供可能，而且為企業(yè)降低能耗，節(jié)約成本，提高運(yùn)營效率提供支持；再次，有利于提升企業(yè)碳的管理和社會形象，以及應(yīng)對氣候變化帶來的風(fēng)險的能力，減少相關(guān)方風(fēng)險，最后，有利于應(yīng)對國家以及地區(qū)相關(guān)法規(guī)政策的能力，履行社會責(zé)任，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長模式，發(fā)掘參與國際和國內(nèi)的碳排放交易的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)下的可持續(xù)發(fā)展。

2.通過碳足跡的測量來獲得碳標(biāo)簽的使用權(quán)，使企業(yè)獲得更多的市場份額。產(chǎn)品或者服務(wù)的碳足跡是指某個商品生產(chǎn)或服務(wù)的生命周期內(nèi)的總溫室氣體排放量。對于一件產(chǎn)品來說，從生產(chǎn)該產(chǎn)品的原料收集開始，到產(chǎn)品制作、運(yùn)輸、使用，一直到產(chǎn)品最終廢棄或者回收，所有碳足跡評價過程都包括在其生命周期之內(nèi)。碳足跡的評估分為三個階段，首先，在啟動階段需要設(shè)定目標(biāo)，選擇碳足跡測量的對象產(chǎn)品，并讓供應(yīng)商參與，根據(jù)產(chǎn)品的生命周期從供應(yīng)鏈上考慮總的溫室氣體排放量。其次，在產(chǎn)品碳足跡計(jì)算階段，通過繪制碳足跡項(xiàng)目過程圖，確定優(yōu)先順序，對邊界進(jìn)行界定，然后對范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，最后根據(jù)PAS2050(ISO14067)計(jì)算產(chǎn)品碳足跡，編制碳足跡數(shù)據(jù)報告，對其中不確定性的環(huán)節(jié)、數(shù)據(jù)進(jìn)行最終確定。最后，在后續(xù)階段要審定和核查結(jié)果，根據(jù)碳足跡報告實(shí)行減排措施，評估減排效果。通報碳足跡，獲得碳足跡標(biāo)簽的使用權(quán)，公布減排量。開發(fā)碳足跡，對企業(yè)來說，使產(chǎn)品獲得準(zhǔn)確的產(chǎn)品生命周期內(nèi)的碳排放信息，獲得潛在的節(jié)能減排機(jī)會和產(chǎn)品碳排放基準(zhǔn)線，為企業(yè)確定減排目標(biāo)和途徑提供依據(jù)，同時，應(yīng)對日益嚴(yán)格的國際標(biāo)準(zhǔn)要求，滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品碳信息披露與使用低碳產(chǎn)品的要求，提高品牌和企業(yè)知名度，獲得國內(nèi)外客戶認(rèn)可，提高產(chǎn)品在同行業(yè)內(nèi)的競爭力。

(三)開發(fā)碳資產(chǎn)的盈利模式

碳規(guī)制下，包括二氧化碳在內(nèi)的溫室氣體的排放行為都要受到限制，這就使得碳排放權(quán)和碳排放額(信用)開始稀缺，《聯(lián)合國氣候框架公約》的100個成員國及《京都議定書》簽署國在《京都議定書》規(guī)定的責(zé)任前提下，使其成為一種有價產(chǎn)品，被稱為碳資產(chǎn)。從現(xiàn)實(shí)來看，發(fā)達(dá)國家的能源利用效率高，能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，新的能源技術(shù)被大量采用，因此在發(fā)達(dá)國家進(jìn)一步減排的成本極高，難度也較大。而在發(fā)展中國家，能源利用效率低下，缺乏對新技術(shù)的研發(fā)和新能源的開發(fā)，如果能源運(yùn)用發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的技術(shù)和新能源技術(shù)，那相對于發(fā)達(dá)國家來說減排空間很大，成本也低。這導(dǎo)致了同一減排單位在不同國家之間存在著不同的成本，形成了高價差?！毒┒甲h定書》中的CDM機(jī)制，使得這種交易成為可能，發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家可以通過項(xiàng)目合作的形式，由發(fā)達(dá)國家?guī)椭l(fā)展中國家減排，而減排額可以通過交易的形式進(jìn)行買賣，那么國際碳交易市場由此產(chǎn)生。碳交易市場雖然尚未擴(kuò)展到全球范圍，但這個市場創(chuàng)造出了一種新型的虛擬商品。這種新型商品的引入，使得企業(yè)在傳統(tǒng)的盈虧模式下，多了一種影響現(xiàn)金流和利潤的因素。評判企業(yè)經(jīng)營狀況的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了變化，這兩個標(biāo)準(zhǔn)之間本質(zhì)上并不是完全重疊的，如果這一新的資產(chǎn)形式(碳資產(chǎn))寫入財(cái)務(wù)報表，那么意味著虛擬經(jīng)濟(jì)將不可阻擋地進(jìn)入到企業(yè)微觀層面，并直接影響到企業(yè)的經(jīng)營成果。

1.通過清潔發(fā)展機(jī)制(CDM)項(xiàng)目來開發(fā)企業(yè)的碳資產(chǎn)《京都議定書》所簽訂的三種碳減排機(jī)中唯有CDM機(jī)制是包括發(fā)達(dá)國家(買方)和發(fā)展中國家(賣方)的機(jī)制。在該機(jī)制下，發(fā)達(dá)國家的政府和企業(yè)可以到發(fā)展中國家購買由溫室氣體減排項(xiàng)目產(chǎn)生的核證減排量(CER)以抵消其在《京都議定書》框架下的減排義務(wù)，發(fā)展中國家的政府和企業(yè)從中獲得資金與技術(shù)的支持。對中國的制造業(yè)而言，通過CDM項(xiàng)目，可以減少項(xiàng)目投融資的障礙與風(fēng)險，從發(fā)達(dá)國家獲得資金和技術(shù)支持，增加項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)吸引力，項(xiàng)目簽發(fā)成功后，每年將獲得直接經(jīng)濟(jì)收益。

2.自愿減排項(xiàng)目(VER)自愿減排(VER)是隨著《京都議定書》強(qiáng)制型市場的發(fā)展而伴隨形成的碳市場。在自愿型市場中，任何組織或個人為了抵償自己排放的各種形式的溫室氣體，自愿交易碳信用額。自愿減排市場為那些前期成本過高、或其它原因而無法進(jìn)入CDM開發(fā)的碳減排項(xiàng)目提供了途徑。VER由不同的機(jī)構(gòu)和不同的標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行，在自愿減排市場，只要能找到買家購買即可交易，省掉很多中間申請的環(huán)節(jié)，節(jié)省時間。而且，項(xiàng)目開發(fā)期間無需任何資金投入；可以從項(xiàng)目減排量交易中直接獲得收益。公司或者個人通過自愿購買能夠減少溫室氣體排放的自愿減排量以減少碳足跡，由此產(chǎn)生的收益可以幫助減少投資運(yùn)營成本、引入更加清潔高效的技術(shù)、減少對環(huán)境的影響，從而提高企業(yè)形象、提升品牌競爭力，為企業(yè)參與國內(nèi)碳交易市場作準(zhǔn)備。

3.通過中國自愿減排項(xiàng)目(CCER)根據(jù)《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》，參與自愿減排的減排量需經(jīng)國家主管部門在國家自愿減排交易登記簿進(jìn)行登記備案，經(jīng)備案的減排量稱為“核證自愿減排量(CCER)”。自愿減排項(xiàng)目減排量經(jīng)備案后，在國家登記簿登記并在經(jīng)備案的交易機(jī)構(gòu)內(nèi)交易。國內(nèi)外機(jī)構(gòu)、企業(yè)、團(tuán)體和個人均可參與溫室氣體自愿減排量交易?？缮暾垈浒傅淖栽笢p排項(xiàng)目有：

(1)2005年2月16日后開工建設(shè)；

(2)采用經(jīng)國家主管部門備案的方法學(xué)開發(fā)的自愿減排項(xiàng)目；

(3)獲得國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)作為清潔發(fā)展機(jī)制項(xiàng)目，但未在聯(lián)合國CDM機(jī)制執(zhí)行理事會注冊的項(xiàng)目；

(4)獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)作為CDM機(jī)制的項(xiàng)目并在聯(lián)合國CDM機(jī)制執(zhí)行理事會注冊前就已經(jīng)產(chǎn)生減排量的項(xiàng)目；

(5)在聯(lián)合國CDM機(jī)制執(zhí)行理事會注冊但減排量未獲得EB簽發(fā)的項(xiàng)目。

三、小結(jié)

篇8

[關(guān)鍵詞] 新能源 科技企業(yè) 融資 成長周期

一、中小型新能源科技企業(yè)的成長周期

1.種子期

種子期又稱創(chuàng)意期、創(chuàng)業(yè)前期，主要是科技人員或創(chuàng)業(yè)者通過探索研究，以及市場分析，提出具有商業(yè)開發(fā)前景的新能源項(xiàng)目，行綜合調(diào)研。在此階段，新能源企業(yè)尚未建立，以智力投入為主，資產(chǎn)投資少。

2.孵化期

孵化期，即初創(chuàng)期。公司注冊標(biāo)志著企業(yè)進(jìn)入孵化期。絕大多數(shù)新成立的新能源科技企業(yè)都入駐了當(dāng)?shù)卣闪⒌摹案咝录夹g(shù)開發(fā)區(qū)”、“創(chuàng)新基地”、“科技企業(yè)孵化器”等類似的“科技園區(qū)”，享受當(dāng)?shù)卣母黝愓邇?yōu)惠。由于新能源科技企業(yè)目前廣泛享受著優(yōu)越的孵化環(huán)境，初創(chuàng)期稱之為“孵化期”更為合理。

3.加速期

加速期，又稱成長期、擴(kuò)展期。由于新能源需求強(qiáng)勁，一旦研發(fā)成功、確定盈利模式后，企業(yè)便會加速發(fā)展。此時，企業(yè)的技術(shù)風(fēng)險降低，管理風(fēng)險上升，財(cái)務(wù)風(fēng)險增加?？蒲谐晒a(chǎn)業(yè)化標(biāo)志著新能源企業(yè)進(jìn)入加速期，大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)或提供服務(wù)標(biāo)志著企業(yè)加速期結(jié)束，步入成熟期。

4.成熟期

中小型新能源科技企業(yè)經(jīng)過一段時間的加速發(fā)展后，達(dá)到了一定經(jīng)營規(guī)模，具有穩(wěn)定的市場份額，企業(yè)經(jīng)營狀況和財(cái)務(wù)狀況良好。新能源科技企業(yè)的成熟期時間較長，可以長期獲得較穩(wěn)定的豐厚利潤回報。實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品或服務(wù)的大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)標(biāo)志著企業(yè)進(jìn)入成熟期，新技術(shù)的出現(xiàn)或企業(yè)轉(zhuǎn)型標(biāo)志著成熟期結(jié)束。

5.轉(zhuǎn)型期

新能源科技企業(yè)在清晰的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，重新整合企業(yè)的人力和物質(zhì)資源，通過合理的資本運(yùn)作，將企業(yè)導(dǎo)入新的成長曲線，使企業(yè)進(jìn)入更加輝煌的青壯年時期。這個階段，企業(yè)通常已經(jīng)具有雄厚的財(cái)務(wù)實(shí)力，融資需求大，但融資渠道多，雖有因涉及大量的資源的重組和轉(zhuǎn)換而帶來的企業(yè)經(jīng)營收益上的波動和企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的可能，但新能源科技企業(yè)主動轉(zhuǎn)型的總體風(fēng)險并不大。

中小型新能源科技企業(yè)生命周期中的各發(fā)展階段是一個滾動上升的過程，前一時期必須為下一個階段提供足夠的能量：即資金、技術(shù)、市場和人才等，各階段所經(jīng)歷的時間越來越長，所需融資量越來越大，面臨風(fēng)險越來越小。

二、中小型新能源科技企業(yè)主要融資渠道及問題

1.股東投資

股東投資指的是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)所投入的核心資本。毫無疑問，股東投資是成本和風(fēng)險最低、最簡單的融資策略。但由于核心股東大多是新能源技術(shù)研發(fā)人員，自有資金和從親戚朋友處獲得的直接資金或間接資金是相當(dāng)有限的，通常只能滿足孵化期的資金需求。

2.政策扶持

新能源行業(yè)作為國家政策重點(diǎn)扶持的行業(yè)，可以獲得來自于發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委和科技部門的多項(xiàng)政策資助。如發(fā)改委每年度的“節(jié)能減排”專項(xiàng)資金和貼息貸款、經(jīng)貿(mào)委的“技術(shù)改造”和“科技攻關(guān)”項(xiàng)目、科技部“中小企業(yè)科技創(chuàng)新基金”等，都對中小型新能源科技企業(yè)有明顯的政策傾斜。爭取政策上的無償資助不僅是企業(yè)最經(jīng)濟(jì)的融資模式，還能提高企業(yè)形象。但同時也耗費(fèi)企業(yè)精力，尤其是當(dāng)企業(yè)實(shí)際開展的項(xiàng)目與政府資助項(xiàng)目的要求存在差距時，難以獲得資助。

3.風(fēng)險投資

風(fēng)險投資被視為天使投資者，是目前中小型新能源企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和大規(guī)模融資的主要途徑；甚至于許多新能源創(chuàng)業(yè)人員將尋找到風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)視為創(chuàng)業(yè)成功的必經(jīng)之路。雖然新能源科技企業(yè)的是風(fēng)險投資最有興趣投資的項(xiàng)目，但投資機(jī)構(gòu)對項(xiàng)目的要求高、審核嚴(yán)，最終能獲得投資的新能源項(xiàng)目是有限的。

4.合同融資

合同能源管理是目前新能源科技企業(yè)最主要的贏利模式。雖然合同能源管理項(xiàng)目的初期投資大，但卻有著長期穩(wěn)定的收益，并且這些收益不受新能源企業(yè)自身財(cái)務(wù)狀況的影響，以該項(xiàng)目合同向商業(yè)銀行或信托公司等金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行抵押貸款，是目前新能源企業(yè)最常用的一種新的融資模式。

5.商業(yè)銀行

通過商業(yè)銀行申請抵款貸款、信用貸款、貼現(xiàn)融資等是普通企業(yè)最常的簡單、快捷融資方式。對中小型新能源科技企業(yè)而言，通過商業(yè)銀行融資比較困難，主要因?yàn)樾履茉纯萍计髽I(yè)大多是新辦的中小型企業(yè)，所能提供的抵押物十分有限，企業(yè)信用記錄尚未建立、往來票據(jù)少。但隨著企業(yè)逐步發(fā)展壯大，商業(yè)銀行將成為新能源行業(yè)不可缺少的融資渠道。

6.投資銀行

投資銀行作為非銀行金融機(jī)構(gòu)，在資本市場上從事證券交易和資本運(yùn)作等中介服務(wù)。很明顯，在中小型新能源科技企業(yè)發(fā)展早期，根本不需要也不可能通過投資銀行來獲得融資。但進(jìn)入成熟期，尤其是實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型時，新能源企業(yè)則離不開投資銀行的金融支持。

7.上市融資

上市不僅是新能源科技企業(yè)進(jìn)行融資的一種途徑，也是風(fēng)險投資者收回投資、實(shí)現(xiàn)投資收益的一個出口。新能源雖然是資本市場的新寵，但對于絕大多數(shù)新能源企業(yè)來說，不論是IPO還是買殼上市，以及利用二板市場融資等，大多是可望而不可即的，只有進(jìn)入成熟期和轉(zhuǎn)型期的新能源企業(yè)，才有可能獲得上市融資的機(jī)會。

8.債券融資

對于進(jìn)入成熟階段的新能源科技型企業(yè)來講，可轉(zhuǎn)換債券也不失為一種較好的籌資方式?？赊D(zhuǎn)換債券的可贖回性，為企業(yè)增加了融資的靈活性，有利于降低資本成本，增加企業(yè)的價值。但能夠通過債券融資的新能源企業(yè)也只能是進(jìn)入成熟期或轉(zhuǎn)型期的企業(yè)。

三、中小型新能源科技企業(yè)不同成長階段的融資組合

1.種子期融資策略

中小型新能源科技企業(yè)在種子期所需投資不多，卻面臨著多項(xiàng)風(fēng)險，項(xiàng)目失敗率高，風(fēng)險資本無意投資，也難以申請政府的無償資助。因此，股東投資應(yīng)是新能源科技企業(yè)種子期最基本的融資方式。

2.孵化期融資策略

(1)充分利用優(yōu)惠政策，通過申請國家科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金等進(jìn)行融資。該基金所資助的新能源項(xiàng)目一般都會獲得省、市、區(qū)級科技局的相應(yīng)配套資金。獲得基金資助還對提升企業(yè)形象、吸引風(fēng)險投資有積極促進(jìn)作用。

(2)嘗試引入風(fēng)險投資。雖然孵化期內(nèi)多項(xiàng)不確定因素使得新能源企業(yè)較難獲得風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)認(rèn)可，但與風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)適當(dāng)接觸是有意義的。主要原因有二：一是可以了解風(fēng)險投資的運(yùn)作模式，為未來引入風(fēng)險投資積累經(jīng)驗(yàn)；二是風(fēng)險投資者通常能夠?yàn)閯?chuàng)業(yè)者提供經(jīng)營上的建議，這些建議對新能源企業(yè)成長有利。

(3)與商業(yè)銀行建立聯(lián)系。即使在孵化期新能源企業(yè)可抵押的資產(chǎn)有限，很難獲得商業(yè)銀行貸款；但企業(yè)應(yīng)在此時與商業(yè)銀行建立聯(lián)系，通過短期小額信用貸款等建立信用基礎(chǔ)，為開拓商業(yè)銀行融資渠道做準(zhǔn)備工作。

3.加速期融資策略

(1)新能源企業(yè)在引入風(fēng)險投資的過程中，應(yīng)加強(qiáng)與投資銀行、信托公司等類似的中介機(jī)構(gòu)聯(lián)系，進(jìn)行項(xiàng)目包裝與宣傳，同時與多家風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)接觸，增強(qiáng)與風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)的談判能力。

(2)積極爭取政策支持，擴(kuò)大企業(yè)影響力。進(jìn)入加速期的新能源企業(yè)此時可申報的政府課題已經(jīng)很多，對其所開展的新能源項(xiàng)目進(jìn)行必要的包裝、策劃，可申報“節(jié)能減排”的專項(xiàng)資助、在建項(xiàng)目的貼息貸款等多項(xiàng)課題資助。

(3)利用商業(yè)銀行提高企業(yè)資金使用效率。加速期的新能源企業(yè)已經(jīng)具有一定資產(chǎn)和信用基礎(chǔ)，可根據(jù)項(xiàng)目需要辦理商業(yè)貸款，同時采用票據(jù)貼現(xiàn)融資等，提高財(cái)務(wù)效率。

4.成熟期融資策略

(1)在投資銀行金融支持下，實(shí)現(xiàn)上市融資或債券融資?；谛履茉锤拍?，新能源企業(yè)的上市容易受到資本市場關(guān)注，對實(shí)力雄厚的企業(yè)可利用二板市場或買殼上市的方式融資。也可以采取私募方式，以金融機(jī)構(gòu)或?qū)ζ髽I(yè)掌握較多信息的長期投資基金及其他機(jī)構(gòu)投資者為私募對象，進(jìn)行債券融資。

(2)申請商業(yè)銀行貸款。新能源企業(yè)此時即有了可用來抵押的固定資產(chǎn)，也有收益穩(wěn)定的能源供應(yīng)項(xiàng)目做支撐，金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)很愿意提供商業(yè)貸款，可根據(jù)項(xiàng)目需要，向金融機(jī)構(gòu)申請各種類型的商業(yè)貸款，優(yōu)化企業(yè)資金結(jié)構(gòu)。

(3)通過合同能源管理項(xiàng)目進(jìn)行合同融資。合同能源管理項(xiàng)目中新能源企業(yè)所收取的能源管理費(fèi)用比企業(yè)自身的財(cái)務(wù)狀況更有償債保障，通過多種渠道籌集項(xiàng)目資金，共同開展合同能源管理項(xiàng)目，是成熟期新能源企業(yè)重要的融資渠道。

5.轉(zhuǎn)型期融資策略

在轉(zhuǎn)型階段，新能源企業(yè)已經(jīng)處于該行業(yè)的領(lǐng)先地位，競爭領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，資金的需求量更大，雖然已經(jīng)成長為大中型企業(yè)，但也面臨著不可忽視的風(fēng)險。因此，對應(yīng)的融資渠道應(yīng)以境內(nèi)或境外上市融資為主，通過并購與回購的方式，同時加強(qiáng)購并資產(chǎn)的重組與整合，謹(jǐn)慎地進(jìn)行資本運(yùn)作。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉山梅:科技型中小企業(yè)的成長周期及其融資策略[J]．中國管理信息化,2007,(10)

篇9

3月2日，北京市人民政府新聞辦公室就《2017年北京市緩解交通擁堵行動計(jì)劃》召開新聞會，北京市交通委委員、新聞發(fā)言人容軍介紹，北京將通過“互聯(lián)網(wǎng)+交通”治理擁堵，推廣新能源車分時租賃，年底前規(guī)模達(dá)到2000輛。此外北京還將加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通供給能力。加快打通道路微循環(huán)，城六區(qū)開工建設(shè)次干路、支路不少于90條；實(shí)施疏解道路擁堵節(jié)點(diǎn)改造工程100項(xiàng)。

看起來，有了這項(xiàng)緩解擁堵行動計(jì)劃，首汽的Gofun出行有了更廣泛的空間。

Gofun新能源汽車分時租賃

“Gofun出行”是首汽集團(tuán)針對移動出行推出的一款新能源分時租賃項(xiàng)目，此項(xiàng)目歸屬于首汽集團(tuán)旗下一家名為“首汽智行”的控股公司，總部位于北京，致力于將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋北上廣、一線城市及省會、沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)二線城市。首汽智行提出秉承“智享生活 駕馭未來”的理念，響應(yīng)政府號召，把握“新能源+互聯(lián)網(wǎng)汽車+共享經(jīng)濟(jì)”的趨勢，倡導(dǎo)為用戶提供便捷、綠色、智能、經(jīng)濟(jì)、時尚的城市公共交通出行服務(wù)解決方案。

截至今年初，Gofun出行在北京市內(nèi)投放的汽車數(shù)量已達(dá)1100輛，租賃網(wǎng)點(diǎn)達(dá)100多個。此次通過和市政路橋合作，預(yù)計(jì)現(xiàn)階段網(wǎng)點(diǎn)將至少增加到200個。這些電動汽車的租用也很簡單。下載“Gofun出行”APP，用手機(jī)號碼注冊后，驗(yàn)證身份證、駕駛證信息，提交押金后就可以使用了。車輛的計(jì)費(fèi)方式為1元/公里+0.1元/分鐘，比打車還便宜，而且綠色環(huán)保。Gofun出行的界面簡約，操作簡單，能將車輛產(chǎn)品等清晰展現(xiàn)給用戶。缺點(diǎn)是：APP只會顯示附近一定范圍內(nèi)的車輛，超出范圍后用戶界面將無法獲取車輛；Gofun出行只支持半小時內(nèi)的車輛預(yù)定，暫時無日租，更適合短租或上下班的人群。由此可見，如果出行距離在3公里內(nèi)時，自行車成為不少市民的首選，而在出行半徑達(dá)到3至10公里或更遠(yuǎn)時，汽車則是更好的選擇，另有不少攜帶行李的商旅人士或家庭出游的市民也會更青睞選用汽車。

據(jù)悉，Gofun出行作為首汽旗下主打新能源分時租賃的業(yè)務(wù)平臺，目標(biāo)客戶群主要為C端用戶，希望通過一個年輕范兒、科技范兒的出行方式，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，未來達(dá)到租車、打車、公共交通、分時租賃“四分天下”的局面，可以看出，首汽集團(tuán)對Gofun出行寄予很大的希望。隨著Gofun出行的持續(xù)功能優(yōu)化升級以及線下的推廣布局，未來將成為上班族的不二選擇。但對于Gofun出行真正的考驗(yàn)還在后面，隨著越來越多的車企布局新能源汽車分時租賃，市場競爭也越來越激烈。雖然背后有首汽集團(tuán)的支持，但如何能在分時租賃市場上站住腳跟，找到正確的盈利模式，是Gofun出行接下來著重要考慮的問題。

首汽三年前的布局

其首汽早已在布局。2014年首汽集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，以“國際化、網(wǎng)絡(luò)化、混合所有制”為導(dǎo)向，快速搭建“實(shí)體經(jīng)濟(jì)+互聯(lián)網(wǎng)+資本”的格局，運(yùn)作首汽租車、首汽約車和Gofun新能源分時租賃三個移動出行平臺，無疑，對此布局，首汽擁有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、場地優(yōu)勢、富有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)等諸多有利條件。

首汽布局新能源汽車租賃市場，應(yīng)該有兩個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一是 2015年8月成立北京首汽智行科技有限公司，也就是Gofun出行的執(zhí)行者；二是與奇瑞公司的合作。

據(jù)悉，去年6月份，首汽集團(tuán)和奇瑞汽車在蕪湖舉行“奇瑞汽車與首汽集團(tuán)合作簽約儀式”，首汽集團(tuán)向奇瑞汽車簽單1萬輛新能源汽車，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍稱該訂單“創(chuàng)造了中國歷史”。同時雙方簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，展開包括車輛采購、定制、研發(fā)、市場、渠道的資源共享和資本等一系列合作，共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+分時租賃”出行平臺。而此次合作1萬輛新能源車簽單只是剛剛開始，雙方將以首汽集團(tuán)旗下新能源分時租賃業(yè)務(wù)――Gofun出行為主體，全面進(jìn)入長期戰(zhàn)略層面合作。

那次簽約引起了社會各界的關(guān)注，在雙方的戰(zhàn)略合作中，最引人注目的還是奇瑞集團(tuán)為Gofun出行提供定制化車源。奇瑞集團(tuán)作為國內(nèi)較早投入新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的自主汽車品牌，其生產(chǎn)的新能源汽車擁有品質(zhì)與口碑的雙重保障。而Gofun出行從上線初期到現(xiàn)在，奇瑞eQ車型一直是Gofun出行用車的主力軍。合作達(dá)成后，奇瑞集團(tuán)將根據(jù)Gofun出行的實(shí)際業(yè)務(wù)需求，對用于新能源分時租賃的差異化車型需求進(jìn)行定制化研發(fā)。這意味著，Gofun出行將從“車企產(chǎn)什么車型，我們用什么車型”的行業(yè)現(xiàn)狀中擺脫出來。定制化車型的加入，將豐富Gofun出行的車輛矩陣，進(jìn)一步滿足用戶差異化的用車需求，提升用戶體驗(yàn)。

電動汽車分時租賃運(yùn)營模式待推廣

對于電動汽車分時租賃運(yùn)營模式，關(guān)鍵在于系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)運(yùn)行。目前，電動汽車分時租賃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要涵蓋電動汽車、充電設(shè)施、ICT（信息、通信、技術(shù)）系統(tǒng)等軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，租賃網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，租賃方式、定價等租賃產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。而另一方面，電動汽車分時租賃的運(yùn)行過程中，運(yùn)營商大多從車輛管理、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、資產(chǎn)運(yùn)營方式、風(fēng)險控制及市場定位等方面著手保障運(yùn)行的安全和高效。

與Gofun出行類似，國內(nèi)涌現(xiàn)出了一批電動汽車分時租賃運(yùn)營平臺，從這些電動汽車分時租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀中可以發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營商對電動汽車、充電設(shè)施、ICT（信息、通信、技術(shù)）系統(tǒng)等軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)參與程度越高，并且網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和租賃方式、定價等產(chǎn)品設(shè)計(jì)越符合用戶的出行便利性的要求，項(xiàng)目的盈利情況就越好。

不同的分時租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)會導(dǎo)致不同的運(yùn)營效果，要保證電動汽車分時租賃系統(tǒng)達(dá)到較好的運(yùn)營效果，運(yùn)營商在進(jìn)行租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)時應(yīng)著重考慮以下幾個方面：運(yùn)營商的協(xié)調(diào)控制能力、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的合理性、車輛投入規(guī)模、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性。

首先是運(yùn)營商的協(xié)調(diào)控制能力，運(yùn)營商參與程度越高其運(yùn)營效果越好，這是因?yàn)檫\(yùn)營商參與程度越高，運(yùn)營商越容易實(shí)現(xiàn)對分時租賃的一體化控制和協(xié)調(diào)。運(yùn)營商可從全局的角度出發(fā)，整體規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，降低運(yùn)營商的交易成本、管理成本等，同時可實(shí)現(xiàn)企業(yè)的資源的最優(yōu)配置，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)服務(wù)間的良好對接?？梢?，運(yùn)營商的協(xié)調(diào)控制能力是影響電動汽車分時租賃運(yùn)營效率的重要因素。

其次是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的合理性，包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、站點(diǎn)規(guī)模和微觀選址在內(nèi)的一系列因素，只有當(dāng)站點(diǎn)達(dá)到一定密度才能保證企業(yè)的運(yùn)營效率，而且所有的網(wǎng)點(diǎn)都需位于公路平面站點(diǎn)，在選址上能達(dá)到公交車的便利程度，由于一些地方人口密度較小，每個站點(diǎn)的車輛數(shù)量都控制在4-5輛，因而可提高車輛的使用效率，這也有利于提高分時租賃企業(yè)的運(yùn)營效率。

再次是車輛投入規(guī)模，投入規(guī)模不同的企業(yè)其運(yùn)營效率也不同，究其原因是消費(fèi)者的選擇會受到使用便利性的影響，如果投入規(guī)模不夠，就會造成消費(fèi)者租不到車，不好就近租還車等不便利的因素，最終導(dǎo)致很多有租車需求的消費(fèi)者因?yàn)檫@種不便利的因素放棄使用分時租賃，所以只有車輛投入規(guī)模達(dá)到一定的量才能將消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)化為購買力，因而車輛投入規(guī)模的合理性是影響電動汽車分時租賃企業(yè)運(yùn)營效率的一個重要因素。

篇10

在低碳經(jīng)濟(jì)成為必然趨勢的今天,國家出臺了相應(yīng)的新能源戰(zhàn)略,大力支持對新能源的開發(fā)和利用并調(diào)整新能源的規(guī)劃目標(biāo)。然而不可避免的,在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中也出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩、資金扎堆、制造概念等泡沫現(xiàn)象。如何看待新能源潛伏的巨大泡沫?“泡沫”的存在對新能源產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展將可能產(chǎn)生何等影響?《董事會》記者專訪了科爾尼公司合伙人、副總裁黃荻和北大縱橫管理咨詢公司執(zhí)行總經(jīng)理鄭曉軍。

戰(zhàn)略路徑環(huán)環(huán)相扣

《董事會》:實(shí)現(xiàn)減排達(dá)到碳經(jīng)濟(jì)的方式,包括提高能效、低碳能源供給、陸地碳匯和改變消費(fèi)行為,前三個范疇屬于技術(shù)性減排機(jī)會。對于中國而言,現(xiàn)實(shí)的減排方式及新能源戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)路徑是什么?

黃荻:可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)在三個層面:一是經(jīng)濟(jì)上良性有序的發(fā)展;二是在環(huán)境上,既包括對環(huán)境的保護(hù)和維持,也包括有害物的排放的減少,即二氧化碳和其他溫室氣體排放的減少;三是社會意義上的可持續(xù)發(fā)展,包括對民生的關(guān)注。

2009年,科爾尼公司對全球16個行業(yè)進(jìn)行了跟蹤研究,發(fā)現(xiàn)其中有13個行業(yè)的企業(yè)存在著實(shí)施了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略并成功的規(guī)律,而其他3個行業(yè)的企業(yè)則不存在這個規(guī)律。

從政府的角度看,政府出臺了相關(guān)政策進(jìn)行引導(dǎo)和限制,包括鼓勵新能源企業(yè)的產(chǎn)生和應(yīng)用,限制一些高耗能、高污染的行業(yè),另外也包括一些經(jīng)濟(jì)手段,比如通過減稅來鼓勵企業(yè)的自發(fā)行為。

對企業(yè)來說,必須依賴于經(jīng)濟(jì)杠桿,做這個事情或者增加它的營業(yè)收入,或者可以降低成本,或者給他帶來新的客戶,或者提升品牌的優(yōu)勢等。從國外的情況看,消費(fèi)者往往要求你這個產(chǎn)品是低碳的,碳足跡上必須清晰地表明產(chǎn)品是經(jīng)過怎樣一個綠色供應(yīng)鏈來生產(chǎn)的,他們才愿意消費(fèi),也就能促進(jìn)企業(yè)去生產(chǎn)該類產(chǎn)品,實(shí)際上在消費(fèi)端的這種行為是很關(guān)鍵的。其次的一個關(guān)鍵點(diǎn)就是新技術(shù)的產(chǎn)生應(yīng)用,這點(diǎn)在中國的發(fā)展可能不太平衡,當(dāng)然中國有很多優(yōu)勢,首先就是政府在宏觀政策上的作用比市場國家更大,例如限令所有的超市都不能用塑料袋,就可以得到有力執(zhí)行。還有一點(diǎn)就是,所有的減排指標(biāo)目標(biāo)一定要落實(shí)到企業(yè)層面才能真正實(shí)現(xiàn),以便很清楚地統(tǒng)計(jì)減排量,評估已實(shí)施的行為離目標(biāo)有多近。但包括國資委下屬的很多大型企業(yè),例如具體到發(fā)電廠這個層面,我現(xiàn)在還沒看到指標(biāo)下放的舉動。

此外還需要從文化方面推動。勤儉節(jié)約是中國社會文化的一大特點(diǎn)。研究表明,中國一個普通家庭的電消費(fèi)只相當(dāng)于歐洲一個家庭洗衣機(jī)中的烘干機(jī),這表明我們在耗能耗水方面有節(jié)儉的習(xí)慣,但在其他方面可能還比較欠缺,比如垃圾的回收缺乏有效分類、回收和利用。同時,媒體和公眾關(guān)注度還不夠。

鄭曉軍:有很多人忽略了一個問題,不同的新能源的基礎(chǔ)對碳減排的貢獻(xiàn)是不一樣的。目前,我國的新能源戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)路徑還是有些問題的,大家更關(guān)心新能源本身,而沒有關(guān)系到對現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行改造。我們的傳統(tǒng)工業(yè)、傳統(tǒng)建筑對能源的消耗,這些不解決的話,光提新能源是無濟(jì)于事的。

酒里有泡沫,還是泡沫里有酒?

《董事會》:新能源發(fā)電是低碳經(jīng)濟(jì)最重要的“開源”手段,然而新能源項(xiàng)目的一哄而上、產(chǎn)能過剩,帶來了產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一系列低端的泡沫化現(xiàn)象。如何看待這個“泡沫”,是酒里有泡沫,還是泡沫里有酒?泡沫存在對新能源產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展將產(chǎn)生怎樣的影響,企業(yè)是否曲解了產(chǎn)業(yè)愿景?

黃荻:泡沫肯定是有的,關(guān)鍵是要正確看待這個問題,比如說產(chǎn)能過剩問題,各種新能源需要區(qū)別對待。像風(fēng)能,你會發(fā)現(xiàn),在一個風(fēng)電基地,有50%以上的設(shè)備都是關(guān)機(jī)的,它并沒有運(yùn)作。內(nèi)蒙古的風(fēng)力很大,但即便所有的設(shè)備都開機(jī),它發(fā)的電實(shí)際上也沒法上到內(nèi)蒙古當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)上,因?yàn)轱L(fēng)電電網(wǎng)與我們過去用傳統(tǒng)方式發(fā)電所能夠承受的電網(wǎng)并不匹配。如果把風(fēng)能發(fā)電全部上網(wǎng),那火力設(shè)備全部要關(guān)掉。從這個角度說,確實(shí)存在著局部的產(chǎn)能過剩;但從另一個角度看,中國的風(fēng)能占整體能源供應(yīng)的百分比很低,估計(jì)目前不足5%,而發(fā)達(dá)國家比如德國,風(fēng)能占整體能源的40%。所以,簡單認(rèn)為新能源過剩是不對的,實(shí)際上還是有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

這是個牽一發(fā)動全身的問題,發(fā)電必須與輸電、配電、電網(wǎng)匹配,應(yīng)當(dāng)重新規(guī)劃和建設(shè)電網(wǎng)來適應(yīng)這個新趨勢。從政策上來說也有要求,一定要保障可再生能源發(fā)電的上網(wǎng)問題,是與否并不是這個問題的簡單答案。

對于企業(yè)來說,不管是多有吸引力的行業(yè),但經(jīng)濟(jì)規(guī)律是不變的,都需要正確分析自己的優(yōu)勢劣勢。無論是擁有新的技術(shù)、新的客戶資源或者擁有特別的行業(yè)知識,還是能夠比別人更好更快更有效地實(shí)施技術(shù),這就是核心競爭力。沒有核心競爭力一旦盲目進(jìn)入,完全可能在一個正確的行業(yè)中做出錯誤的事情。往往我們看到的現(xiàn)象是,真正高回報、需要核心競爭力的領(lǐng)域,我們進(jìn)入的不是很多,反而是一些低門檻的領(lǐng)域大家一哄而上,進(jìn)入之后發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)回報很不好,就會出現(xiàn)泡沫的現(xiàn)象。這也是行業(yè)發(fā)展的正?，F(xiàn)象,因?yàn)橐恍]有競爭力的企業(yè)會慢慢被淘汰。

鄭曉軍:肯定是泡沫。在一次發(fā)電論壇上,我看到有500多家廠商出現(xiàn),當(dāng)時就感覺可能過熱了。中國的電力供應(yīng)已經(jīng)足夠,再增加新的供應(yīng)量,強(qiáng)調(diào)如何去進(jìn)行風(fēng)能、太陽能發(fā)電(目前僅風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的廠家就約有200多家,光伏更多),就是過剩。我覺得不如對現(xiàn)有的發(fā)電設(shè)備進(jìn)行改造,對現(xiàn)有的發(fā)電設(shè)施充分利用。事實(shí)上,除了發(fā)電,建筑節(jié)能也能有效減少對能源的依賴程度。如果對傳統(tǒng)建筑進(jìn)行改造,能夠節(jié)省的能源達(dá)到80%―90%,而建筑能耗占國家能耗的三分之一,節(jié)能潛力真的太大了。

歐洲和中國不一樣,歐洲早就把風(fēng)能作為能源一個重要部分在發(fā)展了,而我們是先發(fā)展火電和水電,等考慮風(fēng)電的時候,能源已不再緊缺。中國現(xiàn)在很多火電廠是虧本的,甚至停產(chǎn)。與其說追求新技術(shù)增加新能源,不如適度提高火電價格,關(guān)停并轉(zhuǎn)高污染的火電廠,讓新能源有利可圖。因此,任何經(jīng)濟(jì)投入都要考慮需求和供應(yīng)之間的關(guān)系,要考慮市場因素,不能簡單從環(huán)保、節(jié)能角度去考慮,這是不對的。再好的發(fā)電技術(shù),價格沒有競爭力是賣不出去的,光靠政府補(bǔ)貼不行。不從根本上解決這個問題,將最終殃及新能源發(fā)電企業(yè)、下游設(shè)備和零部件制造廠商等整個產(chǎn)業(yè)鏈,新能源將難言希望。

有形之手應(yīng)助力打通產(chǎn)業(yè)鏈

《董事會》:雖然出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩,但目前的新能源產(chǎn)業(yè)往往還停留在產(chǎn)業(yè)鏈的低端,造成這種現(xiàn)狀的主要原因是什么?如何邁向價值鏈的中高端?

鄭曉軍:我們國家很少有人真正了解這個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu),事實(shí)上,目前新能源發(fā)電形不成有效規(guī)模,整個產(chǎn)業(yè)鏈還沒打通。

新能源價格降不下來,跟新能源固定投資比較大有關(guān)。以風(fēng)電為例,目前絕大多數(shù)的風(fēng)電整機(jī)制造廠商的核心零部件從國外引進(jìn),造成風(fēng)機(jī)整機(jī)的價格過高。解決的關(guān)鍵要讓國內(nèi)的生產(chǎn)廠商有一個合理的布局,從整機(jī)、零部件、組裝、工程服務(wù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈分工,這樣一來配套、分工就能有效實(shí)現(xiàn),大家都有錢賺。

從需求和供應(yīng)之間的關(guān)系講,國家需要進(jìn)行宏觀政策方面的指導(dǎo),要對高污染企業(yè)征收一些懲罰性的污染稅,補(bǔ)貼新能源,讓新能源電價具有一定的競爭優(yōu)勢;同時需要對風(fēng)電行業(yè)做出準(zhǔn)入限制,必須要達(dá)到多大規(guī)模才能做。只有讓整個產(chǎn)業(yè)鏈不出現(xiàn)供過于求的局面,新能源產(chǎn)業(yè)才能走上良性循環(huán),提高能源的使用效率。

黃荻:如何邁向價值鏈上游?我覺得企業(yè)要建立一個可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,自身通常要不斷多角度考慮當(dāng)前和未來,考慮政策、客戶、競爭、供應(yīng)商的變化,抓住未來的變化趨勢。比方現(xiàn)在能做的事將來未必允許,現(xiàn)在低成本但將來要交錢才能做,這會導(dǎo)致成本變化。再比如,客戶現(xiàn)在沒有提出這樣的要求,但將來可能會有,如果不能滿足就會失去客戶。和現(xiàn)有的競爭對手相比,大家可能都差不多,但其他企業(yè)可能會率先采取一些行動,那么就面臨失去競爭優(yōu)勢的危險。要從價值鏈上來把握,不但看自身,而且要看到外界的變化趨勢。

《董事會》:新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境突出反映在技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)發(fā)展欠規(guī)范、管理體制不順等問題上,哪些亟待解決?如何看待政策引導(dǎo)調(diào)控的重要性?

鄭曉軍:企業(yè)的投資行為,政府當(dāng)然可以宏觀調(diào)控,但永遠(yuǎn)管不住看不見的手。我們只能說,政府要加強(qiáng)引導(dǎo),要把產(chǎn)業(yè)的真實(shí)數(shù)據(jù)告訴大家;媒體不要自己做出主觀的臆斷,一窩蜂地說新能源賺錢;投資機(jī)構(gòu)要認(rèn)真做行業(yè)研究,對行業(yè)發(fā)展的前景和產(chǎn)業(yè)的能力要多做分析。

黃荻:現(xiàn)在已有的政策一方面鼓勵發(fā)展,另一方面減少資源浪費(fèi)。但從長期來看產(chǎn)能過剩問題,只能通過市場中經(jīng)濟(jì)杠桿的作用來自我調(diào)節(jié),很難通過政策調(diào)節(jié),因?yàn)檎哂肋h(yuǎn)是根據(jù)過去的數(shù)據(jù)研究采取手段,而且是個宏觀的手段,它不能像市場手段那樣及時有效。當(dāng)然,政策在規(guī)劃上還需要更系統(tǒng)地鼓勵,不能僅是鼓勵新能源某一個環(huán)節(jié)。

最大的風(fēng)險是投資失誤

《董事會》:從眼下的新能源產(chǎn)業(yè)到實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),還有多遠(yuǎn)的路要走?

鄭曉軍:對于一個區(qū)域來說,發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)有一點(diǎn)需要注意,就是集中與分散的關(guān)系,供應(yīng)上要分散,消耗上要集中。供應(yīng)上,遠(yuǎn)程的電力傳送會產(chǎn)生能源損耗,有時損耗能達(dá)到一半以上,比如三峽電送到廣東損耗就很大;而在能源消耗預(yù)算方面,我們也沒有處理好集中與分散的關(guān)系,消耗電力都是分散式的方法,像每座辦公樓都有自己的空調(diào)設(shè)備。

在對碳減排的承諾方面,我們要有更多的責(zé)任感。發(fā)達(dá)國家可以購買發(fā)展中國家的碳減排指標(biāo),這本身就是個錯誤,等于用錢把我們的污染權(quán)賣給了別人。我們更多是把碳指標(biāo)的交易看成近期碳減排的投資行為,拿到錢后自己的污染、節(jié)能狀況并沒有改善。正確的做法是,應(yīng)該用碳減排指標(biāo)得來的資金建立碳減排基金,在賣指標(biāo)的同時再投資回來,?？顚Ｓ?。

就企業(yè)而言,其實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)本身已不僅是個口號,像節(jié)能建筑確實(shí)是能為用戶省錢的,但很遺憾很多企業(yè)還是在炒作概念,或者沒有就整個發(fā)展戰(zhàn)略做好規(guī)劃。

黃荻:這涉及三個層面。從政府的角度要給予持續(xù)的關(guān)注,要有一個持續(xù)的、長期的政策;從企業(yè)來說,可能要有領(lǐng)頭企業(yè)慢慢做這個事,然后其他企業(yè)必須認(rèn)識到這是一定要做的,別無選擇,要建立自己的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略;從消費(fèi)者來說,我想還是處于一種相對比較盲目的熱心,不太清楚作為消費(fèi)者本身還能做什么,或者是我做的這些事到底產(chǎn)生怎樣的影響,可能還是處于“知道型”而非“知識型”的狀態(tài)。這三個層面都要持續(xù)進(jìn)行一些深入的工作。

《董事會》:在轉(zhuǎn)型低碳的過程中,中國企業(yè)可能面臨怎樣的風(fēng)險和困難?

鄭曉軍:最大的風(fēng)險還是投資失誤。

現(xiàn)在,對風(fēng)電和太陽能的投資已經(jīng)給很多企業(yè)造成很大的風(fēng)險。很多企業(yè)沒有對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行研究,不對盈利能力、競爭對手、市場前景、可能風(fēng)險進(jìn)行深入分析,往往自己頭腦發(fā)熱就決定往里跳了。本來一個產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)都有人參與,但現(xiàn)實(shí)情況是產(chǎn)業(yè)鏈中有些環(huán)節(jié)沒有人做,有些環(huán)節(jié)做的人太多。企業(yè)決定做哪一個環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的,明白投資環(huán)節(jié)的重要性,融資模式、業(yè)務(wù)模式、盈利模式事前準(zhǔn)備充分了,才能做出可能成功的決策。

而對于已經(jīng)投入很多生產(chǎn)線,掌握了一些技術(shù)的企業(yè),我覺得應(yīng)當(dāng)充分運(yùn)用應(yīng)用程度的轉(zhuǎn)型。比如生產(chǎn)太陽能多晶硅不行了,可以做別的行業(yè);做太陽能發(fā)電不行了,甚至可以做太陽能汽車,不一定要把眼界局限在太陽能發(fā)電設(shè)備上。