導語：如何才能寫好一篇城市設計筆記，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1硐室位置永久避難硐室是指在井底車場、井下大巷及采區(qū)或盤區(qū)避災路線上設置的，具有緊急避險功能的專用硐室，永久避難硐室服務于整個礦井、水平或采區(qū)，服務年限一般不少于5年。避難硐室宜在穩(wěn)定巖層中設置，并應避開地質(zhì)構(gòu)造帶、地溫異常帶、應力異常區(qū)以及透水危險區(qū)，確保在服務期間不受采動影響。避難硐室前后20米范圍內(nèi)巷道應使用不燃性材料進行支護，保證頂板完整、支護完好，并符合安全出口的要求。根據(jù)晉華宮礦礦井災害類型，參考礦井井上下對照圖、井下巷道布置形式、井下工作人員分布及礦方意見，設計利用原有7-4#-11#層行人斜井回風繞道作為永久避難硐室。硐室服務區(qū)域為7#層、7-4#層、11#層307盤區(qū)，服務半徑1000m。1.2設定人數(shù)根據(jù)規(guī)定，設計額定避險人數(shù)50~100人為宜。根據(jù)晉華宮礦307盤區(qū)井下最大工作人員人數(shù)安排，本次設計額定避險人數(shù)為100人。1.3硐室構(gòu)成永久避難硐室由生存室及過渡室構(gòu)成，硐室設置向外開啟的兩道隔離門。兩道隔離門之間為過渡室，第二道隔離門以內(nèi)為生存室。硐室底板高于相鄰巷道底板至少0.2m。硐室設置有兩個通道同時作為硐室安全出入口，分別與11#層集中軌道巷及7-4#-11#層行人斜井連通。生存室內(nèi)部設有儲物室、醫(yī)療室、設備室、儲氣室、衛(wèi)生間。（1）儲物室主要配有食物、飲用水、工具箱、滅火器及自救器等；（2）醫(yī)療室主要配有床、擔架、急救箱等；（3）設備室主要配有電池箱、電源等；（4）儲氣室主要配有氧氣瓶；（5）衛(wèi)生間主要配有便攜式集便器。本次設計硐室3.6m（凈寬）×2.6m（凈高）；通道2.4m（凈寬）×2.6m（凈高）。過渡室4m（長）×2.4m（寬），凈面積9.6m2＞3m2，滿足要求。生存室30m（長）×3.6m（寬），凈面積108m2＞1×100=100m2，滿足要求。1.4支護參數(shù)硐室及通道均為矩形斷面，采用錨桿、錨索加11#工字鋼梁、砼背板背頂?shù)闹ёo形式；頂幫間隙用C15混凝土充填；噴漿混凝土強度等級為C30,片石墻及頂板用標號為M10的水泥砂漿抹面，厚度20mm。

2永久避難硐室內(nèi)部相關(guān)系統(tǒng)

避難硐室除配有獨立供給系統(tǒng)外，另與礦井六大系統(tǒng)接入。2.1通風系統(tǒng)日常中避難硐室供風量120m3/min。2.2氧氣供給系統(tǒng)采用礦井專用管路供風時，壓風管路設減壓、消音、過濾裝置和控制閥，出口壓力0.1～0.3MPa，供風量不少于每人0.3m3/min，連續(xù)噪聲不大于70dB(A)。采用自備氧供氧時，供氧量不低于每人0.5L/min。在整個額定防護時間內(nèi)，避難硐室內(nèi)環(huán)境中O2濃度在18.5%～23.0%之間，空氣壓力始終高于外部環(huán)境空氣壓力100～1000Pa。避難硐室配備兩套供氧系統(tǒng)，分別為礦井壓風自救系統(tǒng)供氧、自備氧供氧。2.3氣幕噴淋系統(tǒng)為防止有毒有害氣體進入硐室，硐室內(nèi)部采用正壓設計，過渡室中設置壓縮空氣幕和壓氣噴淋裝置。2.4空氣凈化系統(tǒng)空氣凈化系統(tǒng)采用懸掛化學藥劑藥簾，通過氣體自然擴散的方式去除有害氣體。CO2處理能力不低于0.5升/分鐘·人，CO處理能力應保證在20分鐘內(nèi)將一氧化碳濃度由0.04%降到0.0024%以下。在整個額定防護時間內(nèi)，硐室內(nèi)CO2濃度不大于1.0%，甲烷濃度不大于1.0%，CO濃度不大于0.0024%。2.5溫濕度調(diào)節(jié)在整個防護時間內(nèi)，避難硐室內(nèi)體感溫度不高于35℃，濕度不高于85%。通風、圍巖吸熱吸濕自然降溫。2.6供水系統(tǒng)避難硐室配備兩套供水系統(tǒng)，分別為礦井供水施救系統(tǒng)供水、自備飲用水。2.7環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)在避難硐室內(nèi)部配備獨立的內(nèi)外環(huán)境參數(shù)檢測、監(jiān)測儀器儀表，在突發(fā)緊急情況下人員避險時，對避難硐室生存室及過渡室內(nèi)的O2、CH4、CO2、CO、溫度、濕度及避難硐室外的O2、CH4、CO2、CO、溫度進行監(jiān)測實時掌握室內(nèi)外環(huán)境參數(shù)變化情況，有利于避險人員根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)安全避險和及時出室脫險；也有利于地面救援人員把握被困人員現(xiàn)狀、通話調(diào)度和策劃最佳救援方案。硐室內(nèi)設置監(jiān)控分站，接入礦井監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)。2.8通訊系統(tǒng)硐室內(nèi)設置直通礦調(diào)度室的有線電話，硐室內(nèi)及兩個出入口設置工業(yè)視頻攝像頭，可進行視頻、音頻雙向傳輸，接入礦井通訊系統(tǒng)。2.9人員定位系統(tǒng)在硐室兩個出入口設置分站，實時監(jiān)測井下人員分布和進出避難硐室的人員情況。接入礦井人員定位系統(tǒng)。2.10供電系統(tǒng)避難硐室分別配備有礦井供電系統(tǒng)供電、自備蓄電池供電兩套供電系統(tǒng)，避難硐室供電分為正常供電和事故供電。正常供電接入礦井供電系統(tǒng)，并做直埋安全保護，照明采用礦用隔爆日光燈；事故供電采用礦用隔爆型備用電池箱和礦用隔爆型本安直流穩(wěn)壓電池供電，供給避難硐室內(nèi)所有用電設備。供電時間不少于96小時。2.11防滅火系統(tǒng)硐室內(nèi)部配有滅火器等消防器材，以應對硐室內(nèi)可能引發(fā)的火災。2.12排水系統(tǒng)硐室向外設3‰自然流水坡度，過渡室門墻上設置單向排水管，并加裝手動閥門，生存室設置不少于一趟單向排水管，并加裝手動閥門，用于排出硐室內(nèi)積水。2.13排氣系統(tǒng)硐室內(nèi)過渡室門墻上設置單向排水管，并加裝手動閥門，生存室設置不少于兩趟單向排氣管，并加裝手動閥門，硐室內(nèi)氣壓始終高于外部環(huán)境100~1000Pa的正壓狀態(tài)。2.14生活系統(tǒng)食品：發(fā)熱量不少于5000KJ/人·天，按額定避險人數(shù)100人進行設計，額定防護時間96小時，備用系數(shù)20%。飲用水：避難人員的正常飲水在正常情況下由供水施救系統(tǒng)提供，若供水施救系統(tǒng)損壞，飲用備用瓶裝純凈水，飲用水儲備量不少于1.5升/人·天，按額定避險人數(shù)100人進行設計，額定防護時間96小時，備用系數(shù)20%。衛(wèi)生間：設置一個衛(wèi)生間，內(nèi)設兩個不銹鋼集便器，集便器自帶集便箱，腳踏式打包。2.15醫(yī)療救護設有一個醫(yī)療室。醫(yī)療室內(nèi)配備急救箱、擔架、急救工具、藥品、器具等。

3結(jié)束語

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關(guān)鍵詞:目標分階段 過程管理 指標控制

中圖分類號:TD21 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0170-02

畢業(yè)設計教學過程,是實現(xiàn)本科培養(yǎng)目標要求的重要培養(yǎng)階段;是學生畢業(yè)前的最后學習階段,是學習深化與升華的重要過程;其基本目的是培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論、基本知識,分析、解決工程、科研問題的能力,使學生得到工程設計方法和科研能力的初步訓練。培養(yǎng)學生正確的思想方法,樹立嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和理論聯(lián)系實際的工作作風。因此如何提高畢業(yè)設計質(zhì)量,一直是許多院校教學研究的重要課題。近年來,由于高等教育規(guī)模擴大,教學資源緊張,師資、設備和實驗室空間不足,學生的就業(yè)壓力增大等各種原因,致使高校本科生畢業(yè)設計質(zhì)量呈下滑趨勢。如何加強畢業(yè)設計工作的管理,使畢業(yè)設計工作真正成為實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要教學環(huán)節(jié),成為全面檢驗和提高學生綜合素質(zhì)與實踐能力的主要手段,達到對所學基礎理論知識的深化與升華,是高校教學管理部門急需探討和解決的問題。

1 畢業(yè)設計中存在的主要問題

畢業(yè)設計是高校教學工作的一項常規(guī)性內(nèi)容,經(jīng)過近幾年的不斷改革取得一些成績和進步,并制定出臺了相應的規(guī)章制度,但也存在一些問題給畢業(yè)設計質(zhì)量產(chǎn)生了一定的影響,主要體現(xiàn)在以下一些方面。

第一,教研室教師人數(shù)有限,其他教學和科研任務繁重,對指導時間有限,無法做到親自指導每一名畢業(yè)設計學生,對學生在設計中遇到的問題不能及時進行指導,致使學生的問題積累,影響設計的正常進行及設計質(zhì)量。

第二,部分學生出勤率較低,畢業(yè)設計的時間難以保證。畢業(yè)設計時間正好是學生求職擇業(yè)的高峰期,在畢業(yè)論文(設計)過程中,已經(jīng)找到就業(yè)單位的同學,很多放松了對自己的要求,認為工作已經(jīng)落實,只求及格就行,沒有找到就業(yè)單位的同學,面對各種招聘信息,難以安心,不能集中精力從事畢業(yè)論文(設計)。導致部分學生開題工作做得不夠細致,對題目的理解不夠深刻,致使設計(論文)或圖紙與設計任務書有較大的偏差,有時出現(xiàn)圖紙和設計說明書對應不起來的情況。

第三,學生的基本理論不夠扎實。對設計題目缺乏總體把握,解決問題能力較差,例如不能夠?qū)栴}進行分析解決,設計各部分之間的聯(lián)系不清,內(nèi)容繪圖、編寫說明書的規(guī)格及內(nèi)容、國家標準的運用、技術(shù)語言的運用、引用資料的規(guī)范等存在不同程度的欠缺。答辯中有一大部分學生對自己的課題和工作表述思路不清、語言邏輯性差、技術(shù)用語不準確。

所有這些為畢業(yè)設計的正常進行產(chǎn)生了不同程度的影響,針對這些情況,我們在連續(xù)幾年改革實踐的基礎上設計了分階段細化任務,逐步實施、按指標檢查的過程管理方案,提出了設計目標分階段實施,按指標完成的新模式,強調(diào)對任務的細化,分階段實施的方式,使設計任務更加具體。采取了指導教師值班,學生帶任務考勤的考勤方式、優(yōu)秀及不及格設計均進行二次答辯的答辯制度。以下就畢業(yè)設計制度建設、設計過程控制、學生考勤及答辯等問題展開討論。

2 畢業(yè)設計過程管理探索

2.1 提高對畢業(yè)論文(設計)管理的認識加強制度建設

高校應從提高對畢業(yè)論文(設計)教學的認識入手,使畢業(yè)設計的參與者充分認識到畢業(yè)設計在總結(jié)深化學生所學知識、提高指導教師業(yè)務水平及評價高校辦學水平方面的重要作用。把畢業(yè)論文(設計)教學工作提高到與組織課堂教學并重的地位。充分認識到畢業(yè)論文(設計)是整個教學中的重要環(huán)節(jié),是學生綜合素質(zhì)與工程實踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗;是衡量高等學校教育質(zhì)量和辦學效益的重要評價內(nèi)容。畢業(yè)論文(設計)質(zhì)量的高低是評價教學質(zhì)量高低的重要檢測標準,也是對學校整體教學質(zhì)量的綜合檢測。

因此,在畢業(yè)設計過程中,應根據(jù)畢業(yè)設計(論文)撰寫的實踐過程,對畢業(yè)論文(設計)的組織領(lǐng)導、指導教師指導資格的審核及職責、畢業(yè)論文(設計)的選題、撰寫要求及書面格式、畢業(yè)論文(設計)撰寫過程的管理及檢查監(jiān)督、答辯資格審查、答辯程序規(guī)則及成績評定等進行詳細的規(guī)定。建立畢業(yè)論文(設計)管理的規(guī)章制度和規(guī)范,進而使畢業(yè)論文(設計)的管理就會有章可循,有法可依,才能使畢業(yè)設計(論文)的撰寫和管理更具有了可操作性。

2.2 設計目標分階段實施

由于采礦工程本科畢業(yè)設計大綱要求做關(guān)于礦井設計方面的內(nèi)容,任務較重,對于一個給定的題目涉及機電、地質(zhì)、力學等方面的知識,需要學生在設計過程中查閱大量設計規(guī)范及手冊,學生往往覺得無從下手,或是將重點放在自己所熟悉的部分,而其他部分考慮較少。對此,要求充分發(fā)揮教研室的作用,將畢業(yè)設計按內(nèi)容劃分為設計初期、中期、后期三個階段,教研室在上報設計計劃時,對設計任務進行細化,首先根據(jù)設計內(nèi)容制定設計分階段實施計劃表,即將設計任務按階段進行劃分,制定出本階段需完成的主要任務及主要的考核指標,然后在制定設計任務周歷表,將每階段任務按設計周進一步細化,制定相應的周設計計劃及考核指標,結(jié)合周考勤表來掌握設計的完成情況,同時將較為復雜的設計任務分解為可操作的小目標,可加深學生對設計任務的理解,減小其畏難心理。使整個設計任務在完成小任務的基礎上輕松完成。系部也可以通過各指導小組提交的計劃表對學生涉及進展及完成情況進行隨機的抽查,以便掌握畢業(yè)設計進展情況。

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關(guān)鍵詞：市政隧道工程；BIM技術(shù)；設計階段

BIM技術(shù)是20世紀70年代下的產(chǎn)物，隨著建筑行業(yè)的不斷興起，BIM在房建領(lǐng)域的運用已經(jīng)比較成熟，但是在市政建設方面的應用還有很多不足，范圍也較小。隧道工程對設計和施工更是高要求，在有限的時間內(nèi)保證隧道按時按質(zhì)的完工必須借助新型的技術(shù)，在設計階段利用BIM技術(shù)能有效的幫助提升隧道工程完成的效率和質(zhì)量。

1BIM技術(shù)概述

BIM技術(shù)是一種數(shù)據(jù)化的工具，通過對建筑的數(shù)據(jù)化和信息化，幫助工程技術(shù)人員對各種建筑信息做出正確的判斷和理解。BIM主要是通過電腦建立虛擬的三維模型，再通過數(shù)字化技術(shù)將與實際情況相符合的建筑工程信息呈現(xiàn)出來，構(gòu)成一個完整的信息庫。在這個數(shù)據(jù)庫中，對建筑項目有著功能性的數(shù)字表達，貫穿整個建筑施工的周期，在整個過程中為工程技術(shù)人員提供相關(guān)的知識資源。BIM有五個特點，分別是可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性，這些優(yōu)點都為建筑工程提供了更加便利的平臺，大大提高了建筑工程的信息化程度。BIM技術(shù)的運用能有效協(xié)同設計團隊、施工單位和其他各個部門之間的合作，提高工作效率，保證建筑質(zhì)量，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2BIM技術(shù)應用現(xiàn)狀

我國BIM技術(shù)的運用已經(jīng)越來越廣泛，在建筑行業(yè)里也在不斷走向成熟，但是在市政隧道工程里的應用水平還有待提高。市政隧道工程中傳統(tǒng)的手工繪制圖紙的模式逐漸被計算機輔助繪圖給取代，但是效率仍然不高，設計水平也有所欠缺，整體還處于一個資源管理較松散的狀態(tài)。隧道工程的長度很長，呈帶狀分布，和一般的建筑施工有所不同。隧道工程都處于地下施工，對技術(shù)要求比較高，需要良好的地址勘測技術(shù)，監(jiān)測出實際的地質(zhì)條件才能保證隧道的設計質(zhì)量。因為隧道工程和一般建筑的差異性較大，所以并不能直接復制BIM在一般建筑行業(yè)里的應用經(jīng)驗，導致隧道工程設計階段沒有較好的利用BIM技術(shù)，阻礙了隧道工程的快速發(fā)展。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，建筑行業(yè)的興起，我國越來越重視BIM技術(shù)在市政隧道工程設計階段的應用，總體在呈一個上升的趨勢，但應用并不成熟，需要進一步的推廣和嘗試。

3BIM技術(shù)在市政隧道工程設計階段的應用

3.1隧道工程設計階段BIM應用概述。在運用BIM技術(shù)之前要構(gòu)建人員組織架構(gòu)，梳理出各項負責人，從技術(shù)到項目管理，每一項都應該清晰的標注出來。其中比較重要的是設計人員和BIM項目的主要負責人，項目負責人應該具備全面的BIM技術(shù)知識以及管理技能，需要對整個項目負責；另外設計人員要進行更細的區(qū)分，將結(jié)構(gòu)、道路、橋梁、建筑和機電工程師明確劃分出來。市政隧道工程設計階段首先要對各個方面進行模型設計，給出符合實際條件的骨架、隧道主體、路基面等模型架構(gòu)，以此指導后期工程的具體實施；另外再根據(jù)模型完善建筑、機電和橋梁等方面的設計內(nèi)容。BIM技術(shù)在隧道工程設計階段還應該顧及到工程的完整性，對與隧道相關(guān)聯(lián)的其他專業(yè)之間要進行相互測試和檢查，保證工程的整體質(zhì)量。通過BIM技術(shù)實現(xiàn)隧道全面的技術(shù)應用和檢查測試，因此優(yōu)化設計方案，降低施工過程中可能會出現(xiàn)的誤差。工程設計階段利用BIM技術(shù)創(chuàng)建隧道的三維立體模型，將單環(huán)和多環(huán)的建模方式都設計出來，對每一個中心坐標進行勘測和定位，根據(jù)實際的地質(zhì)情況開展最適合的隧道設計。市政隧道工程比一般的建筑工程要復雜，涉及的范圍較廣，需要設計和考量的方面較多，如使用傳統(tǒng)的一些軟件平臺并不能清晰有效的展示出來，但是BIM技術(shù)能幫助解決很多問題，通過先進的技術(shù)建立清晰的各類模型，根據(jù)實際情況及時調(diào)整優(yōu)化設計，呈現(xiàn)出最合適的方案，有效提高隧道工程的完成質(zhì)量和科學合理性。3.2隧道工程設計階段BIM技術(shù)具體的應用。BIM技術(shù)在設計階段可以采用ProjectWise協(xié)同管理平臺，此平臺能夠規(guī)范的整理整個項目的文件，通過清晰的目錄結(jié)構(gòu)展示出來，為運維人員管理相關(guān)圖紙和文檔提供了便利。同時也能更加安全高效的保管數(shù)據(jù)，所有的信息數(shù)據(jù)都能確保安全、完整和準確，在需要的還是也能及時的根據(jù)目錄找到文件，節(jié)省時間提高了效率。隧道一般為地下施工，勘測階段的地質(zhì)條件會比較差，可利用無人機去開展測量作業(yè)，根據(jù)無人機傾斜攝影測量的數(shù)據(jù)創(chuàng)建出高精度的工程實景模型，便能清楚明了的對設計的每一個點、實際的地形地貌進行分析，得出最佳的方案。BIM技術(shù)還可以提供行車模擬測試，通過模擬軟件展示出行車的畫面，準確分析設計的出入口等隧道各方面，判斷其準確性和可行性，為工程的實際開展提供更多有效的科學依據(jù)。可視化方案設計能夠幫助確定隧道的燈光外觀對整個地區(qū)的影響，通過BIM呈現(xiàn)出隧道貫通的不同方案，進行對比選擇，可以優(yōu)化出與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的景觀設計，在不影響市民生活的同時也提高了整體景觀的舒適度。同時可視化方案設計還能提供隧道方案的對比，根據(jù)BIM技術(shù)呈現(xiàn)，選擇合適的長度和寬度，選擇出最優(yōu)化的工程造價和合理的道路設置。

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【關(guān)鍵詞】城市結(jié)構(gòu)與空間設計；北京市；蘭州市；集中式城市；分散式城市

1引言

集中式和分散式是中國典型的城市結(jié)構(gòu)特點，集中式城市容易造成交通擁堵等“城市病”，分散式城市主要問題為各個功能分區(qū)會延長，不利于城市功能的整合[1]。本文以北京和蘭州為代表城市進行分析，并按照不同指標因素進行比較探究，以期優(yōu)化促進社會發(fā)展的城市結(jié)構(gòu)與空間設計。

2城市結(jié)構(gòu)與空間設計的類型

2.1歷史起源

初期的城市一般位于河流交匯處，優(yōu)越的自然條件有利于城市的出現(xiàn)和繁榮。工業(yè)革命以前，城市結(jié)構(gòu)與空間設計為圍合的新城、莊重的形態(tài)和自由的形式。近現(xiàn)代城市結(jié)構(gòu)與空間設計特點逐漸多樣。

2.2類型

2.2.1集中式的城市結(jié)構(gòu)與空間設計集中式的城市結(jié)構(gòu)與空間設計主要表現(xiàn)在城市功能用地的匯集分布上。雖然集中式城市擁有林蔭大道和軸線景觀，但是這種美麗的代價不免會導致“城市病”的形成[2]。北京集中式城市結(jié)構(gòu)越來越明顯，為集中式發(fā)展的典型代表。2.2.2分散式的城市結(jié)構(gòu)與空間設計分散式的城市結(jié)構(gòu)與空間設計主要表現(xiàn)為功能用地擴散分布。分散式城市利于緩解交通擁堵和環(huán)境污染?，F(xiàn)時，許多大城市開始效仿分散式城市。蘭州是受地形影響的典型分散式城市。

3北京與蘭州的城市結(jié)構(gòu)與空間設計

1949年5月，北京成立了都市規(guī)劃委員會[3]。之后，《北京城市總體規(guī)劃（2004—2020）》提出構(gòu)建“兩軸兩帶多中心”的城市結(jié)構(gòu)[4]；《北京城市總體規(guī)劃（2016—2035）》提出“一核一主一副、兩軸多點一區(qū)”的城市結(jié)構(gòu)[5]。從中可以看出，北京在試圖解決集中式城市結(jié)構(gòu)帶來的問題，構(gòu)建新的城市發(fā)展格局。蘭州城市規(guī)劃經(jīng)過40年發(fā)展，第一版城市總規(guī)劃分明確的功能分區(qū)，建立帶狀群體的城市結(jié)構(gòu)[6]；第二版城市總規(guī)確定了“帶狀群體分布”的城市用地配置和建設發(fā)展原則[7]；第三版城市總規(guī)擴大周邊的城市空間，解決發(fā)展不平衡問題[8]；第四版城市總規(guī)實現(xiàn)區(qū)域多中心發(fā)展，構(gòu)建“兩城五帶多區(qū)”的城市結(jié)構(gòu)[9]。在過去40年的規(guī)劃歷程中，蘭州為了平衡城市發(fā)展，著力構(gòu)建多中心分散式的城市結(jié)構(gòu)。

4對比探究

北京是集中式城市，這種城市結(jié)構(gòu)與空間設計會導致“大城市病”。所以，開創(chuàng)新的城市結(jié)構(gòu)與空間設計改善“城市病”問題，是目前許多城市的規(guī)劃新趨勢。蘭州是沿山谷發(fā)展形成的分散式城市，由于地形條件使得城市可建設用地被限制在山谷地區(qū)范圍內(nèi)，限制了城市的發(fā)展。這也是蘭州城市發(fā)展比北京滯后的重要原因。

4.1土地利用分析

北京的管轄范圍從市區(qū)逐漸向內(nèi)環(huán)外的農(nóng)村和山地擴展，形成現(xiàn)在的城市區(qū)域。1980年，北京總的城市用地面積為47900hm2，占比3%；1989年為90400hm2，占比5%；2020年為165000hm2，占比10%。北京總的城市用地面積連年增長，城市用地規(guī)模也在連年擴充。目前北京的城市用地面積大約只占城市總面積的10%，但是北京城市的土地利用已經(jīng)逐漸擴展到農(nóng)村，集中式城市有利于城市的擴張并加快城市化。蘭州受地形因素的限制，形成分散式城市結(jié)構(gòu)。蘭州市區(qū)的建設用地面積在2011年為16451hm2，到2020年約為24998hm2。蘭州因地形原因受到發(fā)展限制，縱軸發(fā)展導致運距加大。蘭州的城市功能分區(qū)非常明確且均勻分布，也不易產(chǎn)生環(huán)境和交通問題。蘭州的城市空間設計相比北京較均勻，北京呈集中式發(fā)展，城市內(nèi)聚力強；蘭州呈分散式發(fā)展，城市內(nèi)聚力薄弱。相比北京，其城市功能分區(qū)優(yōu)化的區(qū)間會更大，且蘭州的用地布局比北京均勻。可以看出，分散式城市的用地布局比集中式城市均勻，而集中式城市比分散式城市更易擴張和發(fā)展。

4.2綠地系統(tǒng)分析

北京全市森林覆蓋率由2002年的33.2%，增長到2020的40%；自然保護區(qū)面積由2002的12萬hm2，增長到2020年的16.6萬hm2；森林公園由2002年的4.3萬hm2，增長到2020的7萬hm2[10]。集中式城市不可避免導致“城市病”。集中式城市要合理地布局綠地系統(tǒng)，發(fā)揮綠地系統(tǒng)在城市中的作用。蘭州地勢西南高，東北低，造就了相同地區(qū)有不同的生態(tài)環(huán)境。2011年，蘭州的綠地面積為1974.27hm2；規(guī)劃到2020年，蘭州的綠地面積為4044.48hm2[11]。由于地理因素，蘭州朝縱向布局發(fā)展，可以很好地防止城市建設用地規(guī)模擴大又過分集中，綠地分布均勻，利于保護環(huán)境。相比北京而言，蘭州的綠地分布比較均勻，有利于保護環(huán)境。而北京的綠地分布不均勻，不利于城市環(huán)境的保護和美化，且對中心城區(qū)的環(huán)境保護有影響。因此，城市結(jié)構(gòu)與空間設計會影響綠地系統(tǒng)的分布，分散式城市綠地系統(tǒng)在空間分布上比集中式城市有一定優(yōu)勢。同時，一般情況下分散式城市的環(huán)境質(zhì)量比集中式城市較好。

4.3道路系統(tǒng)分析

在現(xiàn)代城市中，道路設計是交通系統(tǒng)的重要部分，也會影響市民出行效率和方式。北京城市道路系統(tǒng)從1953年初創(chuàng)，基本沿襲舊城環(huán)形放射狀的道路結(jié)構(gòu)[12]。2020年全市交通基礎設施用地（含區(qū)域交通基礎設施）約700km2，計劃到2035年約850km2。根據(jù)《2020年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，北京2019年—2020年單程平均通勤時耗為47min，單程平均通勤時耗較長，城市交通堵塞問題嚴重。在最新的規(guī)劃中，北京的道路路網(wǎng)由中心向外發(fā)散。同時，道路組織路網(wǎng)密集是導致城市交通堵塞的重要因素之一。北京城市交通問題的產(chǎn)生與集中式城市結(jié)構(gòu)特點密切相關(guān)。蘭州是西北重要的交通要道。2011年，蘭州市區(qū)道路面積為19km2；規(guī)劃到2020年，蘭州市區(qū)道路面積為39km2[13]。蘭州的道路在不斷擴增，道路系統(tǒng)呈分散式帶狀發(fā)展，且分布均勻。根據(jù)《2020年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，蘭州2019年—2020年單程平均通勤時耗為33min，單程平均通勤時耗較短。因此，目前看蘭州交通擁擠與堵塞問題相對較輕。盡管如此，作為西部工業(yè)城市和樞紐的蘭州，道路路網(wǎng)呈帶狀，縱向距離長，使得運輸距離和成本增加，這是分散式城市蘭州在交通上的不足之處[14]。通過對比分析北京和蘭州的城市道路系統(tǒng)得出：城市道路系統(tǒng)和城市結(jié)構(gòu)與空間設計會相互影響。北京為環(huán)形聚狀的路網(wǎng)易導致城市交通擁擠與堵塞，出行通勤時耗較長。而蘭州為集散方格式的道路，道路系統(tǒng)呈帶狀形式分布且相對均勻。蘭州交通堵塞問題比北京相對緩解，交通出行時耗也更短。因此，分散式城市道路路網(wǎng)比集中式城市道路路網(wǎng)分布更均勻，集中式城市交通出行通勤耗時不僅比分散式城市更長，也易產(chǎn)生交通堵塞問題。

4.4城市宜居指數(shù)分析

城市宜居指數(shù)會影響居民生活幸福指數(shù)，而城市環(huán)境治理率是影響城市宜居指數(shù)最重要的因素之一。根據(jù)北京市2015年—2020年環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，PM2.5年平均濃度值在逐年遞減，城市綠化覆蓋率、污水處理率和生活垃圾無害化處理率在逐年遞增，環(huán)境在不斷優(yōu)化，生態(tài)可持續(xù)發(fā)展越顯著[15]。根據(jù)蘭州市2015年—2020年環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，PM2.5年平均濃度值在逐年的遞減，建成區(qū)城市綠化覆蓋率、污水處理率和生活垃圾無害化處理率在逐年遞增，城市治理率也在逐年提高[16]。通過對比分析北京和蘭州的城市治理情況，得出城市治理率都在呈上升趨勢。北京是集中式城市，易造成城市熱島效應，引起環(huán)境污染。而蘭州是分散式城市，其城市的各部分接近郊區(qū)，親近自然，不易造成城市環(huán)境污染。根據(jù)《2019中國100座城市宜居指數(shù)排行榜》數(shù)據(jù)顯示，北京位列第五名，城市宜居指數(shù)為1.7277，而蘭州未上榜前二十名?？梢?，北京比蘭州更適宜居住。雖然北京環(huán)境污染度比蘭州更大，但是北京城市治理率比蘭州城市治理率提升較快。北京環(huán)境污染度隨著城市治理率的提升，與蘭州逐漸接近，在未來幾年或許會低于蘭州。

5結(jié)論與討論

篇5

【關(guān)鍵詞】山城區(qū)；生活垃圾；轉(zhuǎn)運站；建設；規(guī)劃

1 山城區(qū)垃圾收運現(xiàn)狀

山城區(qū)是鶴壁市老城區(qū)，轄兩鄉(xiāng)五辦，面積176 km2，總?cè)丝?0萬人。城區(qū)內(nèi)基礎設施完善，社會事業(yè)發(fā)達，區(qū)位優(yōu)勢明顯。近幾年來，山城區(qū)強力推進以棚戶區(qū)改造為切入點的舊城改造。

城區(qū)內(nèi)的生活垃圾主要包括居民生活垃圾、商業(yè)垃圾、集貿(mào)市場垃圾、街道清掃垃圾、公共場所垃圾和沿街各單位垃圾等。垃圾的收集、運輸，目前主要由山城區(qū)環(huán)境衛(wèi)生管理處負責?，F(xiàn)有7座垃圾轉(zhuǎn)運站、22個垃圾箱點，日清垃圾200t。轉(zhuǎn)運站采用地坑式作業(yè)，集裝箱由電動葫蘆起吊至垃圾運輸車，而垃圾箱點的垃圾則由擺臂車完成起吊和運輸工作。城區(qū)內(nèi)所有生活垃圾均運至臨時垃圾堆放地點，再由大型運輸車運至鶴壁市生活垃圾處理廠進行無害化處理。由于垃圾收運設施沒有密閉，收運過程中蚊蠅滋生，臭氣四溢，沿途拋灑，衛(wèi)生狀況差，嚴重影響群眾生活和城市環(huán)境。根據(jù)相關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)，生活垃圾物理成分見下表1。

2項目建設背景

2000年以來，河南省生活垃圾處理水平躍上了一個新臺階，但城區(qū)內(nèi)收運設施嚴重不足。為實現(xiàn)城市生活垃圾處理“減量化、資源化、無害化”目標，根據(jù)河南省的統(tǒng)一規(guī)劃，山城區(qū)不再新建生活垃圾處理廠，所產(chǎn)生的生活垃圾收集、轉(zhuǎn)運至鶴壁市生活垃圾處理廠進行集中處理。該處理廠位于鶴壁市淇濱區(qū)和山城區(qū)之間的蔡莊附近，采用衛(wèi)生填埋工藝，設計規(guī)模為530t/d，設計庫容273萬m2，設計使用年限13年。目前，該項目已經(jīng)建成并運行。從山城區(qū)到鶴壁市生活垃圾處理廠約20 km。由于運距較長，需要對垃圾進行壓縮運輸。

2.1設計規(guī)模的確定

目前，山城區(qū)生活垃圾收集采用混合收集方式，垃圾大都由人力車運至設在路邊的垃圾箱或轉(zhuǎn)運站，并由垃圾車運至垃圾臨時堆放場，再由專門的運輸車運至鶴壁市垃圾處理廠。

根據(jù)《生活垃圾轉(zhuǎn)運站技術(shù)規(guī)范》，采用人力方式進行收集時，收集服務半徑宜為0.4 km以內(nèi)，最大不應超過1.0 km：采用小型機動車收集時，服務半徑宜為3.0 km以內(nèi)，最大不應超過5.0 km。新建4座垃圾轉(zhuǎn)運站服務半徑取1.0km，則每座轉(zhuǎn)運站收集范圍約3.14km2，服務人口按1萬人/km2進行預測，則每座垃圾轉(zhuǎn)運站服務人口約3.14萬人。垃圾產(chǎn)率按1kg/d入計，則每座垃圾轉(zhuǎn)運站服務范圍內(nèi)垃圾產(chǎn)量為31.4t/d.

根據(jù)《生活垃圾轉(zhuǎn)運站技術(shù)規(guī)范》，并結(jié)合山城區(qū)實際，轉(zhuǎn)運站設計計算公式如下：

QD Ks，/sub>·Qc

式中：QD一轉(zhuǎn)運站設計規(guī)模（日轉(zhuǎn)運量），t/d：

Qc一服務區(qū)垃圾收集量（年平均值），t/d：

Kc一垃圾排放季節(jié)性波動系數(shù)，按當?shù)貙崪y值選用，無實測值時，可取

1.3～1.5。

上式中，Qc=31.4t/d，Kc取1.4，經(jīng)計算QD為43.96 t/d，故每座垃圾轉(zhuǎn)運站的設計規(guī)模應大于43.96 t/d，據(jù)此進行設備選型。

2.2垃圾轉(zhuǎn)運站的類型選擇

現(xiàn)行的垃圾轉(zhuǎn)運技術(shù)（模式）主要分以下幾種：a.敞開式；b.封閉式；c.機械填裝/壓縮式（壓縮轉(zhuǎn)運）。綜合考慮，山城區(qū)生活垃圾轉(zhuǎn)運站宜采用壓縮式：a.箱內(nèi)垃圾有較高的密實度；b.對所轉(zhuǎn)運的垃圾成分適應性強；c.實現(xiàn)全封閉化操作；d.設備投資、運行費適中。

壓縮工藝選擇：壓縮式分為水平式和垂直式。垂直式在壓實密度、占地面積等方面有較大優(yōu)勢，但運行功率稍大，運行時垃圾暴露時間較長。由于山城區(qū)的轉(zhuǎn)運站均位于路邊，占地面積受限制，征地費用較高，應選擇垂直壓縮式。

2.3垃圾轉(zhuǎn)運車輛的配置

根據(jù)垂直壓縮轉(zhuǎn)運站的需要，配置適宜的垃圾轉(zhuǎn)運車。轉(zhuǎn)運車規(guī)格如下：名稱：集裝箱式垃圾運輸車；外形尺寸：6500X2490×2880mm；發(fā)動機功率：136kW；車廂容積：10m2；最大總質(zhì)量：12500kg。

根據(jù)前述的每座轉(zhuǎn)運站服務范圍內(nèi)平均垃圾轉(zhuǎn)運量為31.4t/d，按照每車裝8t垃圾計算，垃圾不均勻系數(shù)取1.4，垃圾產(chǎn)量最高時共需5.5車次/天。山城區(qū)距鶴壁市生活垃圾處理廠約20 km，往返約需1.2h。每處轉(zhuǎn)運站配置一臺車，每天往返5～6次。

3 結(jié)論與建議

在鶴壁市山城區(qū)建設4座垂直運輸垃圾轉(zhuǎn)運站，包括配套設施、運輸車輛及合建公共廁所，4座轉(zhuǎn)運站總的平均垃圾轉(zhuǎn)運量125.6t/d。

3.1該項目在建設過程中，應滿足垃圾壓縮站和配套污水處理設施同時設計、同時施工和同時投入運行的“三同時”要求，避免生產(chǎn)廢水污染環(huán)境。

3.2該項目擬采用的各項環(huán)保措施能夠保證污染物達標排放，為確保項目對環(huán)境的影響減至最小，施工單位應嚴格按照要求進行施工，監(jiān)理單位和建設單位應加強監(jiān)督。

篇6

1.工科本科生畢業(yè)設計教學受傳統(tǒng)的教育思想的影響。

工科本科生畢業(yè)設計是理論與實踐的結(jié)合，即由畢業(yè)實習與畢業(yè)設計（論文）兩部分組成。由于我國高校長期受“知識傳授型”固有教育觀念的影響，一直沿襲閉門式的辦學模式，沒有樹立起適應市場需求的辦學理念。其次是沒有設立固定的畢業(yè)實習基地，實踐環(huán)節(jié)受到校企實踐基地條件的限制，使得“知識傳授型”的教學思想占了主導地位，認為高校主要是培養(yǎng)高層次、研究型的人才，而忽視了培養(yǎng)應用型的及能解決企業(yè)實際生產(chǎn)、運行中技術(shù)難題的工程人才。

2.本科生的主體作用發(fā)揮不主動。

工科本科生在校學習期間，對專業(yè)選擇、課程選修、參與科研項目、科技大賽科研團隊及實習基地選擇等方面受到一定的限制。我校辦學常規(guī)：學校是主體，給出安排，學生是客體，按部就班的做。特別是在畢業(yè)設計實踐環(huán)節(jié)沒有留給學生考慮自身發(fā)展、對專業(yè)學習提升及就業(yè)方向的自主選擇。因此，在一定程度上影響了學生主體作用的發(fā)揮，影響了人才的培養(yǎng)興趣。

3.教師的主動性發(fā)揮存在相對短視的行為。

畢業(yè)設計應參與專業(yè)相關(guān)的實際工程項目設計、科研項目。畢業(yè)設計題目可以是教師擬定的與專業(yè)相關(guān)的最新科研、設計項目的研究，也可以是學生感興趣的內(nèi)容。盡管高校教師都已認識到“產(chǎn)學研”合作項目教學的重要性，目前也有一部分教師已在實踐，但要突破固有的執(zhí)教理念和教學方式，在應用型人才培養(yǎng)上，一些教師或因條件有限不易嘗試；或擔心失敗，在有限的時間內(nèi)完成不了科技服務項目而要承擔相應的經(jīng)濟法律責任。其結(jié)果使得教師很少主動地將“產(chǎn)學研”的合作理念和研究方法運用到畢業(yè)設計中去。這些人為因素擴大了畢業(yè)設計與實際工程項目結(jié)合的難度，也很難迅速地將“產(chǎn)學研”項目、校企合作等先進的理論與創(chuàng)新思維納入到現(xiàn)有的畢業(yè)設計教學模式當中。

4.學校參與社會、企業(yè)合作的內(nèi)在牽動力不足。

一方面雙方?jīng)]有充分利用現(xiàn)有的合作平臺，目前高校普遍存在運行成本大、費用高、畢業(yè)生就業(yè)難的情況，學校要進行深入、大力度的體制改革，需要國家教育政策的支持，學校認為發(fā)展高等教育和培養(yǎng)人才所需的經(jīng)費更多的是政府行為，自我發(fā)展少、風險意識較強。另一方面，由于我國不同的行業(yè)、不同的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，許多產(chǎn)業(yè)仍然是勞動密集型，企業(yè)主動和學校合作培養(yǎng)人才積極性不高，企業(yè)參與度不夠。而學校在教學任務飽滿、科研任務重的情況下，提升高校服務社會的功能、謀求自身發(fā)展的主動性不強烈。

5.工程實踐教育場所缺少。

“卓越工程師”培養(yǎng)目標———應用型工程師，要求在本專業(yè)方向有一定的實習經(jīng)驗，這就顯現(xiàn)了教學型工科大學存在實踐場地有限、資金匱乏等問題，大學生很難在校內(nèi)擁有穩(wěn)定的實習實踐場所。

二、工科本科生畢業(yè)設計教學改革的思路和途徑

1.教學改革的目標。

建筑環(huán)境與能源應用工程專業(yè)的任務是以建筑為主要對象，在充分利用自然能源的基礎上，采用人工環(huán)境與能源利用工程技術(shù)去創(chuàng)造適合人類生活與工作的舒適、健康、節(jié)能、環(huán)保的建筑環(huán)境和滿足產(chǎn)品生產(chǎn)與科學實驗要求的工藝環(huán)境，以及特殊應用領(lǐng)域的人工環(huán)境。針對本專業(yè)的特征，在教學改革方面提出了實施工程教育、突出工程訓練、培養(yǎng)工程意識與綜合能力，為企業(yè)培養(yǎng)在工業(yè)一線生產(chǎn)工作、在工程技術(shù)應用領(lǐng)域具有特長的工程師和工程技術(shù)人員。

2.教學改革的思路。

以本專業(yè)教學改革目標為準繩進行了培養(yǎng)方案的修訂，將七個學期的學分分配為：第一學期22學分、第二學期29.5學分、第三學期30學分、第四學期22.5學分、第五學期14學分、第六學期14學分、第七學期13學分、第八學期畢業(yè)實習與畢業(yè)設計。第七學期課程比較少，我們嘗試在第七學期后半段進行畢業(yè)設計的開題工作，同時加快專業(yè)課程進度。在課程結(jié)束與畢業(yè)設計開始之前，進行兩個月的畢業(yè)實習，讓學生帶著設計專題體驗企業(yè)生產(chǎn)運行過程。通過參與多項工程類課題，讓學生對企業(yè)目前工程環(huán)節(jié)的難題有一個初步的了解，利用所學的專業(yè)知識，學生可以確立自己的畢業(yè)設計研究方向。在第3~6學期也就是大二、大三階段，學生可以參加教師工程類科研課題，承擔基礎科研任務，熟悉企業(yè)的管理、工藝環(huán)節(jié)，作為畢業(yè)設計的前期工作，完成部分畢業(yè)設計的重點章節(jié)。大四階段，對畢業(yè)設計做最后設計方案的修改，完成畢業(yè)設計任務。這種教學日程安排，既增加了實踐教學比例，著重強調(diào)學生畢業(yè)設計以工程實際應用為導向或與學科發(fā)展前沿緊密結(jié)合，讓學生畢業(yè)設計能夠盡量的貼近實際，并具有一定的深度和廣度，同時也有利于教師對畢業(yè)設計的指導與質(zhì)量監(jiān)控。

3.教學改革的途徑。

篇7

關(guān)鍵詞：電氣工程與自動化；畢業(yè)設計；過程管理

作者簡介：呂艷萍（1955-），女，湖北英山人，武漢大學電氣工程學院，教授；查曉明（1967-），男，安徽懷寧人，武漢大學電氣工程學院副院長，教授。（湖北?武漢?430072）

基金項目：本文系湖北省教改項目“電氣工程專業(yè)本科生畢業(yè)設計模式的創(chuàng)新與實踐”（項目編號：JG2009007）的研究成果。

中圖分類號：G642.477?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）22-0107-01

本科畢業(yè)設計是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的重要教學實踐環(huán)節(jié)，對于增強學生自身的實踐能力、創(chuàng)造能力與就業(yè)能力有著其他環(huán)節(jié)不可替代的作用。電氣工程與自動化是一個應用性極強的工科專業(yè)，具有強弱電結(jié)合、軟硬件結(jié)合、元件與系統(tǒng)結(jié)合、運行與制造結(jié)合的特點，因此畢業(yè)設計在該專業(yè)的培養(yǎng)體系中具有舉足輕重的作用。

然而隨著我國高等教育由精英教育向大眾化教育轉(zhuǎn)變，畢業(yè)設計的質(zhì)量受到了較大程度的影響，傳統(tǒng)的畢業(yè)設計模式越來越不能滿足社會對高素質(zhì)人才培養(yǎng)的需求。主要問題表現(xiàn)為：一是畢業(yè)設計選題內(nèi)容過于陳舊，與工程實際或科研課題結(jié)合不緊密，多人一題等；二是指導教師思想上重視不夠，對學生放任自流；三是畢業(yè)設計時間與考研、找工作的沖突，導致學生無法將充分的精力投入到畢業(yè)設計中；四是缺乏過程管理的有效措施，制度執(zhí)行不到位。

針對上述問題，武漢大學電氣工程學院結(jié)合專業(yè)教學特點與培養(yǎng)目標，深入分析，敢于碰硬，提出了一系列改革措施，并認真落實執(zhí)行。

一、嚴把選題關(guān)

畢業(yè)設計選題的好壞直接關(guān)系到畢業(yè)設計質(zhì)量的高低。學院非常重視畢業(yè)設計的選題工作，從畢業(yè)設計開始起前一年左右就醞釀畢業(yè)設計的選題，強調(diào)畢業(yè)設計選題要突出可行性、實用性與創(chuàng)新性，應注重培養(yǎng)學生的專業(yè)綜合能力及創(chuàng)新能力。為此，學院采取了以下措施。

1.及時更新畢業(yè)設計選題內(nèi)容

選題多以實際工程、科研項目、新興熱點為基礎，鼓勵教師將自己科研課題中的部分專題作為畢業(yè)設計選題，淘汰往年內(nèi)容陳舊的選題；同時增加反映本學科最新發(fā)展動態(tài)、電力系統(tǒng)最新成果并有廣泛應用前景的新題目。

2.強化畢業(yè)設計選題審批工作

對指導教師提交的畢業(yè)設計選題申報表，經(jīng)所內(nèi)審批后，由學院設立的畢業(yè)設計指導委員會根據(jù)“專業(yè)性、綜合性、實踐性、創(chuàng)新性、可行性”原則，對其難度和工作量進行進一步審查篩選，通過層層把關(guān)，及時剔除或更改不符合要求的選題。

3.選題實行雙向選擇，堅持一人一題

學院將通過審批的課題名稱、指導教師、設計內(nèi)容、所需人數(shù)等信息向?qū)W生公布，學生根據(jù)各自的興趣和情況填寫選擇表，經(jīng)畢業(yè)設計指導委員會匯總整理后返給指導教師，嚴格執(zhí)行一人一題、每個教師指導的學生不能超過5人的規(guī)定。對于選題過分集中或較少的情況，在充分尊重學生意愿的前提下，進行統(tǒng)籌調(diào)整安排。學院在選題過程中對學生加以引導，對讀研學生，鼓勵由導師直接指導其畢業(yè)設計，以便于學生較早的進入指導教師的研究領(lǐng)域；對參加武漢大學與新加坡南洋理工大學“3.5＋1.5”聯(lián)合培養(yǎng)項目的學生，則由新加坡南洋理工大學研究生導師指導畢業(yè)設計，利用國外優(yōu)質(zhì)的教育資源拓寬學生的國際視野；對已確定工作單位的學生，允許他們到就業(yè)單位完成畢業(yè)設計，使他們能夠更快適應用人單位的要求。

實施以上措施以來，武漢大學電氣工程學院畢業(yè)設計選題質(zhì)量明顯提高，結(jié)合生產(chǎn)和科研單位需求的實用型課題所占比例大大增加，其中不少涉及到新能源、智能電網(wǎng)、電動汽車等新興領(lǐng)域，在畢業(yè)設計總題目數(shù)量明顯增多的同時保證了較高的更新率，這就大大擴充了學生的可選范圍，拓寬了他們的知識面。

二、引進項目管理體系以強化過程管理

針對以往畢業(yè)設計過程中出現(xiàn)的指導教師與學生的懈怠問題，武漢大學電氣工程學院將本次改革的重點放在強化過程管理上，學院引進項目管理體系來監(jiān)控畢業(yè)設計全過程，即結(jié)合電氣工程與自動化專業(yè)的特點將畢業(yè)設計過程按階段細化為多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)均對教師和學生提出明確要求，學院實施“選題可行性研究需求分析開題總體設計詳細設計開發(fā)、編程實驗、驗證畢業(yè)論文撰寫”和“每周例會中期檢查論文形式審查預答辯答辯”的工作流程，跟蹤畢業(yè)設計全過程，保證畢業(yè)設計工作能收到切實的成效。

1.開題答辯制度

第七學期選題結(jié)束后，指導教師馬上下達任務書，要求學生利用課余時間和寒假進行資料的收集和準備，了解所做課題的現(xiàn)狀、目標，考慮擬采用的方法或技術(shù)路線，提出完成畢業(yè)設計的初步計劃，撰寫《畢業(yè)設計開題報告》，第八學期開學兩周后進行開題答辯。答辯小組由研究方向相近的指導教師組成，重點審查畢業(yè)設計方案的可行性、工作量是否飽滿、預期質(zhì)量等，并提出修改意見。若開題答辯未獲通過，則要求學生認真修改后再進行答辯，及時避免了畢業(yè)設計中可能走的彎路。

2.周志制度

武漢大學電氣工程學院從2011年開始，每個參加畢業(yè)設計的學生都發(fā)一本周志，由學生填寫，指導教師簽字。周志內(nèi)容包括：本周所完成的主要工作、取得的成績、遇到的困難及存在的問題，敦促學生日有所學；指導教師每周至少要檢查一次學生的周志，掌握每個學生的進度，有針對性地提出解決問題的建議，及時幫助學生解決面臨的困難。這一制度有效地調(diào)動了學生和教師的責任感，提高了師生保質(zhì)保量完成畢業(yè)設計任務的自覺性。

篇8

【關(guān)鍵詞】 建筑工程；常見弊病；原因分析；診斷措施

引言

20世紀80年代以來，我國的基本建設進入了一個新的，大批的多層建筑、高層建筑和超高層建筑如雨后春筍般的涌現(xiàn)出來。進入21世紀，我國建筑和結(jié)構(gòu)的設計水平、施工技術(shù)和管理水平都有了長足的發(fā)展和迅速的提高。但是，由于種種原因，各種工程質(zhì)量問題時有發(fā)生。這些質(zhì)量問題，有的影響觀感質(zhì)量，有的影響了建筑物的使用功能，嚴重的將影響到房屋的使用壽命。中國是一個人口大國，對于建筑的需求肯定會很多。有句話叫做做的越多錯的越多，但這不代表不會做。所以對于工程建設常見的弊病，我們能做的只能是對常見的弊病進行分析，并且探索出其診斷措施。

1 工程建設常見的弊病及其原因分析

1.1 框架填充墻壁梁下水平裂縫、墻柱結(jié)合處豎縫和墻面斜裂縫

這一質(zhì)量通病，雖不會導致大的結(jié)構(gòu)性安全問題，但卻時常引起用戶的恐慌和投訴。此外，若這一通病發(fā)生在外墻，也是引起外墻壁滲漏的原因這一。其弊病產(chǎn)生原因分析：

（1）填充墻壁砌筑砂漿產(chǎn)生壓縮沉降，墻頂與梁底脫開；

（2）溫度變化，引起梁、柱硅和墻壁砌體兩種不同材料產(chǎn)生不同變形而在界面上開裂；

（3）框架在較大溫差時，由于其側(cè)移形式為剪切變形，還會因墻與梁柱交界面剪應變過大導致墻面產(chǎn)生拉應力破壞形式的斜裂縫。

1.2 現(xiàn)澆樓梯施工縫施工錯誤

分析產(chǎn)生原因原因：片面考慮施工方便，將施工縫留在樓梯段根部。錯誤理解施工縫垂直，樓梯施工縫豎向留，未與樓梯段模板垂直。施工縫不認真清理、沖洗，造成施工縫內(nèi)夾木塊、碎磚等垃圾夾渣較多。

1.3 設計單位設計的圖紙引發(fā)的質(zhì)量弊病

產(chǎn)生原因分析：

（1）設計人員年輕化，缺乏施工實踐經(jīng)驗。很多的大學生一畢業(yè)就到設計單位工作，沒有經(jīng)過生產(chǎn)實踐，不懂施工工藝，不熟悉施工規(guī)范，不了解強制性標準。因此設計圖紙難免出現(xiàn)這樣那樣的問題。

（2）設計單位質(zhì)量保證體系不健全。設計校核、審定人員的資歷、經(jīng)驗、責任心是設計質(zhì)量的關(guān)鍵。

（3）在設計競爭激烈的環(huán)境下，為順應建設方的要求，而不顧及建筑法規(guī)，違反強制性標準的事時有發(fā)生。

1.4 地下室的漏水

地下室出現(xiàn)漏水的狀況，地下室漏水一般都是以局部漏水形式出現(xiàn)的，地下室所處的地質(zhì)不同，功能不同，設計與施工不同，其漏水部位和形式多樣。其主要原來來自結(jié)構(gòu)混凝土剛性自防水局部失效、柔性防水層局部破壞或建筑構(gòu)造不當三方面的原因。漏水部位有約 70％產(chǎn)生在底板部分，或底板最深的坑，而多數(shù)又發(fā)生在底板或坑的交角（在室內(nèi)看為陰交角），少數(shù)發(fā)生在地下室外墻壁的中下部，極少數(shù)發(fā)生在地下室頂板。

2 常見弊病的診治措施

2.1 框架填充墻壁梁下水平裂縫、墻柱結(jié)合處豎縫和墻面斜裂縫診治措施

2.1.1 控制砌體質(zhì)量和砂漿配比、強度；

2.1.2 砌體梁底最后幾皮磚暫不砌（一般停7天），待砌體砂漿壓縮沉降基本完成后，嚴格按規(guī)范的要求砌斜磚頂緊；淺析建筑工程中幾種常見的質(zhì)量通?。?/p>

2.1.3 粉刷前，在梁與砌體間用金屬網(wǎng)片連接，防止溫度等原因引起的裂縫（實際施下中，有的工程對外墻壁采用整滿掛網(wǎng)片的辦法，效果較好）。

2.1.4 如果條件允許，可在施工現(xiàn)場對不同強度的砂漿及砌體，做兒組沉降觀測實驗，從而較為準確地掌握各種強度的砂漿以及砌體的沉降完成時間，并根據(jù)這一時間來安排斜頂磚砌筑時間。

2.2 現(xiàn)澆樓梯施工縫的診治措施

按規(guī)范規(guī)定，施工縫宜留在結(jié)構(gòu)受剪力較小且便于施工的部位，一般留在樓梯段1/3長度負彎矩鋼筋端部。樓梯段的施工縫應傾向垂直于樓梯段模板方向留，在施工縫處應設封頭板，板內(nèi)有鋼筋槽，使封頭板能插到底，從而保證施工縫垂直。在澆施工縫鹼時，應先清除松動石子、木塊、碎磚等建筑垃圾，并加以充分濕潤和沖洗干凈，在澆鹼前，宜先在施工縫處鋪一層與鹼內(nèi)成分相同的水泥砂漿，使新舊鹼緊密結(jié)合。

2.3 提高設計質(zhì)量的診治措施

（1）對新上崗的剛從學校畢業(yè)的大學生應強調(diào)設計必須理論與實踐相結(jié)合。

a.加強對新上崗的大學生設計人員的培訓、學習，年輕的大學生應具備相應的理論知識和實踐經(jīng)驗，必要時可以結(jié)合專業(yè)進行勞動實習和生產(chǎn)管理的學習，使得大學生實現(xiàn)從理論到實踐，再到設計這樣一個過程，從而了解施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設計與施工的矛盾焦點，弄清發(fā)生質(zhì)量通病應該如何在設計中解決。

b.從施工、監(jiān)理單位選拔有實踐經(jīng)驗、理論與實踐結(jié)合得好的技術(shù)人員充實設計隊伍。

（2）設計單位應加強質(zhì)量管理，健全質(zhì)量保證體系。

a.設計單位不僅要建立健全各項質(zhì)量管理的規(guī)章制度和質(zhì)量保證體系，而且要落實責任，要嚴格按審圖程序?qū)D紙進行審核，保證不走形式，尤其是要考慮各專業(yè)間的協(xié)調(diào)配合問題，要重點審核設計中是否存在常發(fā)生的質(zhì)量通病。

b.加強對設計人員的培訓、學習、考核和業(yè)務指導，進一步提高設計人員的專業(yè)技術(shù)水平，增強設計人員的責任感。

c.要按照國家有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標準的要求，認真履行質(zhì)量驗收的責任，尤其是涉及結(jié)構(gòu)安全和影響用戶使用功能方面的內(nèi)容一定要認真把關(guān)，是否符合設計文件和建筑工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求。

d.堅持執(zhí)行建筑工程技術(shù)標準，對建設單位提出的違反強制性條文的要求，要堅決予以拒絕。

e.認真做好詳圖設計工作，堅持達到設計深度要求，避免由于具體問題表達不清，給施工技術(shù)人員的施工帶來不便。在選用構(gòu)配件或節(jié)點構(gòu)造的標準圖集時要認真考慮工程的實際情況，甚至可以和施工人員或安裝工人協(xié)商，避免由于選用不當而產(chǎn)生工程質(zhì)量通病。

f.認真處理設計變更文件，設計圖紙在施工過程進行變更應特別慎重。尤其是設計單位不能隨意按建設方的意圖而違反規(guī)定進行變更，因為建設方往往考慮經(jīng)濟利益比較多，他不懂設計規(guī)范，設計單位千萬不能為了“上帝"而拋棄原則。另外，審圖機構(gòu)應嚴格把好質(zhì)量關(guān)，并根據(jù)本地區(qū)特點總結(jié)出施工圖設計中易發(fā)、常犯和危害性、影響性較大的通病，有針對性的進行重點審查。

2.4 地下室出現(xiàn)漏水的診治措施

2.4.1 化學灌漿法

常用的為憎水性聚氨酯灌漿料，主要成分為含異氰酸根的聚氨酯預聚體。與水接觸后發(fā)生化學反應生成二氧化碳和不溶于水的高分子凝膠。

2.4.2 填塞堵漏法

主要采用速凝砂漿，可在潮濕工作面上施工，施工性、經(jīng)濟性好，但施工經(jīng)驗非常重要，對于漏水途徑不甚明確的部位無效。

2.4.3 防水砂漿抹面法

主要材料為無機防水砂漿和聚合物防水砂漿，適用于水壓不大的表面洇滲治理以及堵漏施工后的補充防水，經(jīng)濟性、施工性好，但是對于出水量較大的涌水無效。

結(jié)束語

經(jīng)濟快速發(fā)展，建筑業(yè)也是飛躍高聳于地球。工程建設者用他們不斷的努力和鉆研，使工程中常見的弊病問題有了規(guī)避措施。當然這不可能是一勞永逸的，只要我們有新的建筑，就會有新的弊病出現(xiàn)，所以我們的工程建設者將會有一個永恒的課題去探索。

參考文獻

[1] 肖美英.建筑工程質(zhì)量問題的成因與對策[J].中外建筑，2007（07）.

[2] 卓建強.簡述建筑工程質(zhì)量管理[J].建材與裝飾，2008（05）.

[3] 王枝勝，盧滔.建筑工程事故分析與處理.北京：北京理工大學出版社，2009.

[4] 彭圣浩.建筑工程質(zhì)量通病防治手冊.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.

篇9

關(guān)鍵詞：“閉口型”鋼承板；組合樓板

中圖分類號：TU398+.9

文獻標識碼：B

文章編號；1008－0422(2007)10－0089－03

1 導言

壓型鋼板與砼組合樓板是一種新型的樓板結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)已被國外廣泛運用于王業(yè)與民用建筑中。近年來，這種結(jié)構(gòu)在我國高層鋼結(jié)構(gòu)建筑，尤其是在多高層住宅及部分廠房的樓蓋工程中得到了廣泛地運用。而“閉口型”鋼承板樓板優(yōu)異的結(jié)構(gòu)受力性能及耐火性能、簡單迅速的施工工藝、平整的板底外觀等贏得了廣大設計者及業(yè)主的青睞而顯得鶴立雞群。

“閉口型”鋼承板樓板在國內(nèi)廠家有BARDEK的BD-40，BD-65及浙江精工的HG-200A等，截面尺寸如圖所示。

其性能及優(yōu)點如下所示：

(1)強勁的混凝土握裹抗剪

特殊設計的閉口肋型和腹板上的嵌扣，提供壓型板和混凝土間非常優(yōu)異的握裹，根據(jù)剪力載重試驗結(jié)果，這種組合樓板在它的極限允許設計載重狀況下，未曾產(chǎn)生壓型板與混凝土滑脫現(xiàn)象。

(2)優(yōu)越的組合樓板斷面

此類壓型板的形心非常接近板底，在相同樓板厚度的條件下，此類壓型板的組合樓板比其它板型的組合樓板具有更大的樓板有效深度，也因此提供了更強勁的正彎矩抵抗力矩。

(3)板底卡槽式懸吊系統(tǒng)

BD-65肋底溝槽提供了一種施工簡易、經(jīng)濟、而且永久使用的兩片式懸吊零件，可供天花、水電管、空調(diào)管以及其它機電設備安裝。施王時，不需要鉆孔、電焊、或擊釘，而且在建筑物使用壽命期間，可依需要任由移動、拆除，或重新安裝。

(4)施工簡單、迅速

這種組合板的閉口肋形，端頭可以不需要任何堵頭，在樓板混凝土澆置過程中都不會產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象，省卻安裝堵頭的繁瑣工作，不僅降低施工成本，又可縮短壓型鋼板的施工周期。

(5)平整的板底外觀

此類壓型板平整的板底，搭配185～200mm間距的細小溝縫(或者選擇性地加肋)使得板底呈現(xiàn)狀似企口板的天花，因此此類壓型板組合樓板的板底，可以和現(xiàn)澆板的板底處理方式一樣，無論直接噴涂面漆(水性、油性均可)、刮膩子后再噴涂面漆，或者直接粘貼天花壁布、壁紙均可，可以不需要再在板底吊頂，處理上要比現(xiàn)澆樓板更加的經(jīng)濟、方便，完成后也更加的美觀。

2 實際計算

在實際的運用中，按“閉口型”鋼承板樓板在組合樓板中的作用，它可分為三類。第一類，以壓型鋼板作為主要承重構(gòu)件的，混凝土在組合樓板中僅起分布荷載和面層的作用；壓型鋼板則承受自重、混凝土重和外加使用荷載等全部荷載。第二類是以壓型鋼板作為永久性模板的組合樓板。壓型鋼板在施工階段則承受自重、混凝土重施工荷載：待混凝土硬結(jié)后，組合樓板的主要承載構(gòu)件是鋼筋混凝土板，而壓型鋼板作為永久性模板留在組合樓板中。第三類考慮了壓型鋼板與混凝土在使用階段的共同受力效應的組合樓板。在樓層施工階段，壓型鋼板起著模板作用；待混凝土硬結(jié)后，壓型鋼板又起著受拉鋼筋的作用。以上第一類基本不被采用，因為太浪費鋼材。實際的工程實例中，如果不是因節(jié)省防火涂料的費用而采用第二類(在高層鋼結(jié)構(gòu)中常用到)外，一般均采用第三類。下面以第三類為例計算。

例：[設計資料]今有一車間夾層樓蓋做辦公區(qū)間，寬×長為7.5m×72m。擬采用壓型鋼板與混凝土組合樓板，閉口式壓型鋼板采用Q235鋼鍍鋅鋼板，板型為浙江精工的1.0mm厚HG-200A。其上澆筑60mm厚C30混凝土，次梁間距為2.50m，共4道次梁，即2.5×3=7.5m。HG-200A板順肋方向為主粱方向。

A、“閉口型”鋼承板樓板在施工階段的受彎承載力計算

按照計算模型來說，鋼板可按三連跨計算。但要考慮實際彩板下料的長度，一般下料的長度多為12m以內(nèi)(便于運輸)，又為安全籌備的原因，這里按二連跨板設計。

1、荷載計算：永久荷載 壓型鋼板：0.13kN/m2

鋼筋混凝土：25×(110+0.7*20)×10-33=3.10kN/m2

可變荷載：1.5kN/m3

荷載標準值：0.13+3.1+1.5=4.73kN/m2

荷載設計值：1.2×(0.13+3.1)+1.4×1.5=4.48kN/m2

2、內(nèi)力計算：壓型鋼板的受彎承載力應符合下式要求：

M≤fWs Wsc=ls/xc Wst=ls/(hc-xc)

式中：M――壓型鋼板沿順肋方向一個波寬的彎矩設計值(N.mm)；

f――壓型鋼板的鋼材強度設計值(N/mm3

Ws――壓型鋼板的截面抵抗矩(mm3)；取受壓邊Wsc與受拉邊Wst的較小值；

ls――個波寬內(nèi)對壓型鋼板截面型心矩(mm4)

xc――壓型鋼板由受壓翼緣邊緣至形心軸的距離(mm)這里為：50-15.9=34.1mm；

hc――型鋼板截面的總高度(mm)這里為50mm；

按結(jié)構(gòu)力學彈性連續(xù)板計算方法，在1m板寬內(nèi)，最弱截面為中間支座負彎矩處，

M-max=ql2×0.125=4.48×2502×0.125=350kNm

查《板形圖集》(浙江精工科技股份有限公司)中HG-200A板1.0mm厚截面慣性矩為66.47cm4/m，截面抵抗矩為41.79cm4/m。

則Wst=41.7947cm3，Wsc=66.47/(5-66.47/41.79)=19.50cm3。

fWs=205×19.5×103=4.00kN.m＞3.50kN.m=M-max 故滿足要求。

B、“閉口型”鋼承板樓板在施工階段的撓度計算

按二連跨板設計，計算公式為：δ=q14/(185Els)＜[δ]，[δ]取/1808。及20mm的較小值。則

δ=ql4/(185EIs)=4.73×25004/(185×2.06×105×66.47×104=7.29mm＜1/180或20mm。故滿足要求。

由此可見，“閉口型”鋼承板樓板在施工階段的受彎承載力及撓度均滿足規(guī)范要求，故澆筑混凝土板時，鋼板底無需加臨時支撐，否則，則加設一道或多道垂直支撐，計算鋼板的強度和撓度時，可視垂直支撐為板底支座來重新驗算。

C、“閉口型”鋼承板樓板在使用階段的受彎受剪承載力計算

1、荷載計算：永久荷載 壓型鋼板：0.13kN/m2

鋼筋混凝土：25×(110+0.7*20)×103=3.10kN/m2

可變荷載：2.0kN/m2

荷載標準值：0.13+3.10+2=5.23kN/m2

荷載設計值：1.2×(0.13+3.10+1.4×2.0=6.68kN/m2

2、內(nèi)力計算：無論實際支撐情況如何，彎矩撓度均按全部荷載作用下的單向簡支板計算

壓型鋼板一個波距的寬度b=200mm，在使用階段最大荷載作用下，一個波距組合板的內(nèi)力分別為彎矩值：M=ql2/8×b/1000=6.68×2.52/8×200/1000=1.0kN.m剪力：V=ql/2×b/1000=6.68×2.5/2×200/1000=1.68kN.

塑性中和軸位置：0.8Apfp=330×205×0.8=54120 N，0.8bhcfcd=200×60×16.5×0.8=158400N

可見Apfp＜bhcfcd，說明組合板受彎時，塑性中和軸位于壓型鋼板上翼緣以上的混凝土層內(nèi)。

混凝土受壓區(qū)高度為：Xcc=Apfp/(bfcd)=54120/(200×16.5×0.8)=20.5mm

壓型鋼板截面應力合力點至混凝土受壓區(qū)截面應力合力點的距離為：

yp=ho-Xcc/2=50+60-15.9-20.5/2=88.85mm. 一個波寬組合板正截面的受彎承載力容許值為：

[M]=0.8bXccypfcd=0.8×200×20.5×88.85×16.5=4.81×106N.mm=4.81kN.m＞1.0kN.m

一個波寬組合板斜截面的受剪承載力容許值為：

[M]=0.07bh0fc=0.07×200×(50+60-15.9)×15=19761N=19.761Kn＞V=1.68kN.

以上結(jié)果說明，組合板的抗彎抗剪承載力滿足。

D、“閉口型”鋼承板樓板在使用階段的撓度驗算

撓度的驗算具體公式《高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》UGJ99-98)中未予明確，一般是采用冶金工業(yè)行業(yè)標準YB 9238-92《鋼――混凝土組合樓蓋結(jié)構(gòu)設計與施工規(guī)程》來計算。即通過應用兩種不同材料的彈性模量的比值，組合板的截面剛度可用單質(zhì)的截面等效剛度來替換。

計算參數(shù)：ae=Es/Ec=1.06×105/3.0×104=3.53，b=200mm，Ap=330mm2,Ip=1.33×104mm4

h0=50+60.15.9=94.1mm

將壓型鋼板換算成混凝土后的組合截面特征值，受壓區(qū)高度為：

x=1/b(-aeAp+(ae2Ap2+2aebAph0)1/2)=1/200(-3.53×330+(3.532×3302+2×3.53×200×330×94.1)1/2)=27.8mm

短期荷載作用下的組合截面的截面慣性矩為：

I=1/3bx3+aelp+aeAp(ho-X)2=1/3×200×27.83+3.53×1.33×105+3.53×330×(94.1-27.8)2=7.0×106mm4

．、短期荷載作用下的撓度為：

5/384ql4(Ecl)=5/384×5.23×25005/(3.O×104×7.0×106)×200/1000=2.54mm

組合板的容許撓度為：δ=2500/360=6.94mm(＞2.54mm)，滿足要求。

2、在荷載長期效應組合下?lián)隙扔嬎悖簈k=0.13+3.1+2×0.5=4.23kN/mx=1/b(-2aeAp+(4ae2Ap2+4aebAph0)1/2=1/200(-2×3.53×330+(4×3.532×3302+4×3.53x200×330x94.1)1/2=36.6mm

荷載長期效應組合下的組合截面的截面慣性矩為：

1=1/3bX3+aelp+aeAp(h0-X)2=1/3×200×36.63+3.53×1.33×105+3.53×330×(94.1-36.6)2=7.59×106mm4

荷載長期效應組合下的撓度為：5/384ql4(Ecl)=5/384×4.23×25004/(3.0×104×7.0×106)×200/1000=1.89mm

組合板的容許撓度為：6=2500/360=6.94mm(＞1.89mm)，滿足要求。

3 總結(jié)

從以上可以看出，此類壓型鋼板的設計與計算，砼硬化后，其抗彎及撓度等一般均能滿足要求，并且有較大的安全儲備。最重要的影響階段還是施工階段的抗彎及撓度計算，尤其是施工階段的抗彎計算，需要特別小心。由于其特殊的形狀，最不利的受力地方為支座負彎矩處。需要注意的是，實際設計過程中，若果施工階段強度和撓度二者有一方不滿足規(guī)范要求時，均需要加設一道或多道垂直支撐。并且鋼板的強度和撓度，可視垂直支撐為板底支座來重新驗算。

篇10

[關(guān)鍵詞]思政教育；BIM施工組織設計；課程改革

一、引言

“才者，德之資也。德者，才之帥也?！钡率亲鋈酥荆掠墙逃?，人才培養(yǎng)育才與育德是統(tǒng)一的整體，“德”之重要就在于它支配“才”的應用。高校的根本任務是育人，育于民族、國家、社會有益之人，這就要求高校深刻認識和把握教育的靈魂，將“立德樹人”作為教育的第一要務[1]。思政課程肩負著育德的重要使命，與其他各門專業(yè)課程烙進了中國特色社會主義的理念和精神信仰，需要“守好一段渠、種好責任田”，使各類課程與思想政治理論同向同行，形成協(xié)同效應。高等級的建造標準展現(xiàn)了土木人的“才”和“德”。工程管理專業(yè)是培養(yǎng)當今及未來土木類人才的核心專業(yè)，兼具傳遞土木人擔當能力、工匠精神、家國情懷等職業(yè)素養(yǎng)的重任，學生不僅要掌握扎實的專業(yè)知識，更要具備優(yōu)良的職業(yè)素養(yǎng)。BIM施工組織設計作為工程管理專業(yè)的核心課程，在教學中處于重要地位，主要研究如何組織現(xiàn)場合理施工能夠獲得最大的經(jīng)濟效益，它是其他核心課程的前續(xù)課程，是重要的鋪墊，同時培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、擔當能力和工程意識。因此，BIM施工組織設計的課程思政教育在工程管理專業(yè)教育中發(fā)揮著重要的作用，探索實現(xiàn)其課程思政實現(xiàn)的路徑，提升課程的育人能力勢在必行。

二、BIM施工組織設計課程育人方面存在的主要問題

（一）課程德育元素需要進一步挖掘和提煉

從“課程思政”向“思政課程”轉(zhuǎn)變，從以往單純的思政教育轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫I(yè)知識為載體，所有課程模塊都體現(xiàn)出德育元素和立德樹人的功能，首先就是要仔細梳理、深入挖掘?qū)I(yè)課程的“思政元素”，并在教學設計過程中，列入重要條目，將專業(yè)知識與思政教育有機結(jié)合。“BIM施工組織設計”課程目前仍偏重專業(yè)知識教學，已凝練的“思政元素”尚淺，需要進一步從社會實踐中尋找貼近學生、貼近生活、貼近社會環(huán)境的思想政治時事和熱點。

（二）專業(yè)教師課程思政教學水平尚待提高

專業(yè)教師是實現(xiàn)專業(yè)課程思政教育的關(guān)鍵因素，承載著傳播專業(yè)知識和傳播德育思想的雙重任務，需要德才兼?zhèn)?。從目前BIM施工組織設計課程實踐教學情況來看，專業(yè)教師課程思政教學仍存在一些問題：1.教師對于思政入課的重要性認識程度不一[2]。專業(yè)課程傳授思想政治理論知識的前提是專業(yè)教師對于思政入課本身已經(jīng)達到了高度的認同，現(xiàn)階段的教師團隊中，教師已經(jīng)充分認識到思政教育融入專業(yè)課堂的重要性，懂得思政教育不僅是育才功能，更能拉近與學生之間的心理距離，為理工科類課程的課堂學習增加樂趣，同時提高專業(yè)知識的轉(zhuǎn)化率。部分教師仍舊認為思政教學乃思政課程的主要任務，對課程思政認識有待進一步提高。2.教師課程思政的教學能力有待提高。無論是“思政元素”的挖掘或是課堂中“思政元素”的滲透，都需要專業(yè)教師具有完備的教學能力作為支撐。這里需要特別強調(diào)的是，德育元素與專業(yè)課程的融合不是生搬硬套，需要尋找知識觸點，抓住學生的興趣點，利用學生喜聞樂見的方式潤物細無聲地開展德育教育。

（三）師生協(xié)同機制有待提高

思想政治理論的傳播和學習是師生互相引導和共同進步的過程，需要師生共同協(xié)作。教師端進行引導和傳播，學生端給予一定的反饋，形成師生協(xié)同機制，將德育教育真正落到實處。近階段，經(jīng)過在學生群體中調(diào)研發(fā)現(xiàn)，教師在“BIM施工組織設計”教學中所融入的“思政元素”真正為學生形成深刻記憶的部分、學生在課余的學習過程中能夠主動接觸德育教育并在課堂中與教師形成互動的部分有待提高。

三、BIM施工組織設計課程融入“思政元素”的實現(xiàn)路徑

（一）進一步挖掘和凝練“思政元素”，創(chuàng)建思政案例庫

聚焦社會主義核心價值觀，深度挖掘和凝練“BIM施工組織設計”課程所蘊含的“思政元素”[3]，搜集相關(guān)的案例形成思政案例庫，為實現(xiàn)課程思政教育做最基本的理論儲備。表1為“思政元素”結(jié)合內(nèi)容。

（二）創(chuàng)新教學設計，填寫“課程思政”教學設計表

教學設計是教師對課程的整體把控，課前明確課程與“思政元素”的結(jié)合點，并列入教學設計中，有助于提升課程育人的效果。以“施工方案”章節(jié)的部分內(nèi)容為例，填寫教學設計表[4]，如表2所示。

（三）研發(fā)微信小程序，形成“師生互聯(lián)”思政專題平臺

利用“互聯(lián)網(wǎng)”+手段研發(fā)微信小程序，建立師生互聯(lián)平臺，形成師生協(xié)同機制，深度提升思政教育的整體效果。首先在微信小程序內(nèi)建立“教師隨記”、“學生隨感”兩大專題板塊，在課程結(jié)束后，教師將課堂上講授的思政案例以及教學舉措和方法、感悟、心得上傳至“教學隨記”板塊，為學生課后溫故提供平臺；學生則根據(jù)課堂中教師講授內(nèi)容選取對其影響至深的一個案例、一句哲理、一段感悟或一個道理上傳至“學生隨記”板塊，師生在小程序內(nèi)形成互動，互相引導和激勵。其次在微信小程序內(nèi)建立專門的思政專題網(wǎng)站，定期推送思政相關(guān)案例，學生進行閱讀學習并可以在網(wǎng)站內(nèi)回帖抒發(fā)閱讀感受以及心得。這樣的做法不僅完成了師生間的互動，更體現(xiàn)了國家科學技術(shù)發(fā)展之快，激發(fā)學生的民族自豪感。

（四）完善考評方法，構(gòu)建“課程思政”評價體系

課程考評體系設置是否合理直接影響學生的學習積極性，為全面落實專業(yè)課程的“課程思政”育人效果，形成專業(yè)教育與思政教育同向同行的育人格局，考評方法需要從單一的分數(shù)考核方法轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考評[5]?？荚u方法應更加注重過程性考核以及對于思想政治素養(yǎng)的考核，考核方式可以采用教師評價、學生互評相結(jié)合的形式，對考核指標賦予一定的分數(shù)權(quán)重，綜合打分，形成長效的考評機制。

（五）優(yōu)化教師團隊，加強“課程思政”教師隊伍建設

“辦好思想政治理論課關(guān)鍵在教師”[6]。教師是人類靈魂的工程師，是文化、文明的傳播者，提高“課程思政”教學能力是高校教師在時代背景下理應具備的特質(zhì)。針對目前教師團隊存在的問題，從以下幾個方面進行教師團隊的建設。一是加強思想政治理論的學習，強化每一位教師的“課程思政”工作責任意識。建立完善全方位、多層次的教師培訓體系，定期對專業(yè)教師進行思想政治理論培訓，充分利用學校各類活動對教師進行進高校專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量標準化、持續(xù)化、動態(tài)化，有效推動新文科建設項目培育。

五、結(jié)語