導(dǎo)語(yǔ)：高速路計(jì)重收費(fèi)程序思索一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

近年來(lái)，高速公路貨車(chē)超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，超載車(chē)輛對(duì)公路、橋梁及其附屬設(shè)施的嚴(yán)重破壞已經(jīng)被社會(huì)所認(rèn)識(shí)。我國(guó)高速公路設(shè)計(jì)大修年限一般為10年，但是在大量超載運(yùn)輸車(chē)輛的碾壓下，許多高速公路2～3年就不得不大修，因此對(duì)超載現(xiàn)象必須通過(guò)嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)手段予以制裁，否則，高速公路的壽命將大大縮短，給國(guó)家、企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本文就高速公路動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)構(gòu)成、工作原理以及在收費(fèi)中應(yīng)用產(chǎn)生的計(jì)重誤差原因進(jìn)行介紹，探討解決方案和管理措施。高速公路計(jì)重收費(fèi)是通過(guò)設(shè)置在收費(fèi)車(chē)道出口前端的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)對(duì)通過(guò)的載貨類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行車(chē)型判別和動(dòng)態(tài)稱(chēng)重，與車(chē)道收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行通信，并按照車(chē)道聯(lián)網(wǎng)計(jì)重收費(fèi)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算車(chē)輛通行費(fèi)的收費(fèi)方式。車(chē)輛前后車(chē)輪依次壓過(guò)鋪設(shè)在車(chē)道路面中的稱(chēng)重平臺(tái)，稱(chēng)重平臺(tái)傳感器產(chǎn)生信號(hào)，并傳遞到數(shù)據(jù)采集處理器，經(jīng)專(zhuān)門(mén)的程序處理，計(jì)算出其軸重、軸組重和速度，并依次累加出車(chē)輛總重量。稱(chēng)重平臺(tái)前端布置的輪胎識(shí)別器可檢測(cè)出胎型和軸型。根據(jù)預(yù)先設(shè)置的該類(lèi)型車(chē)輛的車(chē)載超限限值，比較總重量和超限限值，核定該車(chē)的計(jì)重收費(fèi)額。

1動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的構(gòu)成

目前使用的收費(fèi)車(chē)道上設(shè)置的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)通常由檢測(cè)線(xiàn)圈稱(chēng)重平臺(tái)、輪胎識(shí)別器、紅外車(chē)輛分離器、稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)采集處理器、地感線(xiàn)圈等五大部分組成。對(duì)載貨車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)計(jì)量，能準(zhǔn)確地測(cè)出軸重、軸數(shù)、車(chē)輛總重、車(chē)速、通過(guò)時(shí)間等信息。

2動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)工作原理

車(chē)輛駛?cè)胧召M(fèi)車(chē)道后，輪軸識(shí)別器檢測(cè)駛過(guò)稱(chēng)重檢測(cè)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛各軸的輪胎寬，判斷出單雙胎信息，稱(chēng)重秤臺(tái)下傳感器將檢測(cè)出每軸軸重信息等稱(chēng)重信號(hào)，車(chē)輛分離器可準(zhǔn)確判別車(chē)輛是否完全通過(guò)。當(dāng)車(chē)輛完全離開(kāi)后，控制柜處理來(lái)自稱(chēng)重系統(tǒng)車(chē)輛稱(chēng)重信號(hào)形成的一個(gè)整車(chē)稱(chēng)重信息，這些信息包括車(chē)輛的軸型、軸重、聯(lián)軸信息、每軸的胎數(shù)、聯(lián)軸重量、軸距、速度、總重。并通過(guò)數(shù)據(jù)接口將整車(chē)的稱(chēng)重信息傳輸?shù)绞召M(fèi)車(chē)道計(jì)算機(jī)，收費(fèi)車(chē)道計(jì)算機(jī)根據(jù)所得到信息數(shù)據(jù)計(jì)算出車(chē)輛的通行費(fèi)。從以上整個(gè)工作原理可以看出，在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)情況下，稱(chēng)重系統(tǒng)的稱(chēng)重精度和車(chē)型判別是否正確，將直接影響了通行費(fèi)的收取。其動(dòng)態(tài)計(jì)重的準(zhǔn)確性不僅與設(shè)備自身各個(gè)組成部分，包括軟硬件設(shè)計(jì)的精度有關(guān)，并且與動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)的安裝調(diào)試、車(chē)道上被測(cè)量車(chē)輛的行駛狀態(tài)等因素有關(guān)。

3計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

收費(fèi)站的網(wǎng)絡(luò)用于接收收費(fèi)中心下傳的系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，接收收費(fèi)車(chē)道上傳的收費(fèi)數(shù)據(jù)，下發(fā)車(chē)道的系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，承擔(dān)收費(fèi)站的運(yùn)行監(jiān)控管理、數(shù)據(jù)查詢(xún)、業(yè)務(wù)管理和票據(jù)管理職能，是系統(tǒng)的核心，有著重要的地位。為了保障工作站之間和收費(fèi)車(chē)道的數(shù)據(jù)采集和處理，必須建立較高性能的局域網(wǎng)。收費(fèi)站局域網(wǎng)采用10/100M快速以太網(wǎng)，收費(fèi)站級(jí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采用超五類(lèi)屏蔽雙絞線(xiàn)組成星型局域網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)由數(shù)據(jù)服務(wù)器、業(yè)務(wù)管理計(jì)算機(jī)、財(cái)務(wù)管理計(jì)算機(jī)、各車(chē)道收費(fèi)計(jì)算機(jī)組成，車(chē)道收費(fèi)計(jì)算機(jī)完成收費(fèi)業(yè)務(wù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳每筆業(yè)務(wù)記錄到數(shù)據(jù)服務(wù)器的站級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)中，然后財(cái)務(wù)管理計(jì)算機(jī)查詢(xún)統(tǒng)計(jì)各種報(bào)表，業(yè)務(wù)管理計(jì)算機(jī)對(duì)系統(tǒng)參數(shù)、日常業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

4影響計(jì)重設(shè)備動(dòng)態(tài)稱(chēng)重誤差的來(lái)源

（1）影響計(jì)重設(shè)備動(dòng)態(tài)稱(chēng)重誤差的原因很多，主要來(lái)源于車(chē)輛的震動(dòng)，稱(chēng)重平臺(tái)的安裝精度，車(chē)道路面的平整度，車(chē)輛自身的懸掛系統(tǒng)，車(chē)輛行駛的速度等。

（2）一般說(shuō)，車(chē)輛通過(guò)稱(chēng)臺(tái)的速度越高，造成車(chē)輛的震動(dòng)幅度越大；因?yàn)榇蟛糠址Q(chēng)臺(tái)的設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)響應(yīng)效率不夠，不能夠完全響應(yīng)通過(guò)的動(dòng)態(tài)輪胎壓力；

（3）車(chē)輛通過(guò)稱(chēng)臺(tái)時(shí)，剎車(chē)、啟動(dòng)、減速、加速都會(huì)對(duì)承重傳感器的受力產(chǎn)生不同程度的影響，加大稱(chēng)重誤差。

（4）車(chē)輛駕駛?cè)藛T，為了減少交費(fèi)，常采取惡意通行方式，造成很大的稱(chēng)重誤差。

（5）“跳稱(chēng)”：車(chē)輛行駛至稱(chēng)臺(tái)前5～10cm處停下，然后猛踩油門(mén)，突然加速，車(chē)身后傾，重心后移，車(chē)頭翹起，前輪滑過(guò)稱(chēng)臺(tái)，當(dāng)后輪快接近稱(chēng)臺(tái)時(shí)，司機(jī)猛踩剎車(chē)，車(chē)身前傾，重心前移，后輪順勢(shì)趟過(guò)稱(chēng)臺(tái)，司機(jī)掌握熟練的駕車(chē)技巧，用這種方法降低計(jì)費(fèi)重量一般在2～3t，自卸車(chē)常采取此方法逃費(fèi)。

（6）“沖稱(chēng)”：快速通過(guò)計(jì)重平臺(tái)。當(dāng)車(chē)輛行駛到收費(fèi)站時(shí)，司機(jī)快速通過(guò)計(jì)重平臺(tái)，可能造成后連軸跳起，造成此軸無(wú)重量或重量降低。

（7）“壓稱(chēng)”：常見(jiàn)有車(chē)輛輪胎壓在稱(chēng)臺(tái)邊沿，停頓，產(chǎn)生較長(zhǎng)的壓力信號(hào)，然后再緩慢或高速通過(guò)稱(chēng)臺(tái)，造成承重傳感器受力波形的不規(guī)則變化，影響稱(chēng)重誤差。另外將輪胎的部分壓在稱(chēng)臺(tái)的輪廓外或?qū)⑤喬ネ踩珝u邊緣擠蹭，減輕計(jì)費(fèi)重量。

（8）“S”形過(guò)稱(chēng)：車(chē)輛先靠近車(chē)道右側(cè)行駛，過(guò)稱(chēng)臺(tái)時(shí)從右向左使車(chē)輛保持向左前側(cè)方向緩慢移動(dòng)，當(dāng)車(chē)輛前輪(轉(zhuǎn)向輪)通過(guò)稱(chēng)臺(tái)時(shí)，司機(jī)猛打方向盤(pán)，使車(chē)身保持向右前側(cè)方向緩慢移動(dòng)，直至車(chē)輛完全通過(guò)稱(chēng)臺(tái)。

（9）車(chē)輛改裝：如增加一套不負(fù)重輪胎造成多軸或加裝自動(dòng)千斤頂以跳過(guò)稱(chēng)重設(shè)備。個(gè)別貨車(chē)在后排軸前后改裝增加一軸，正常行駛時(shí)所增加的軸收起不著地面，過(guò)稱(chēng)臺(tái)時(shí)放下，胎型識(shí)別器測(cè)出為多一軸胎型組合，軸限增大，費(fèi)額降低，這個(gè)也就是我們通常所講的“假軸”車(chē)；安裝液壓磅：當(dāng)安裝液壓磅車(chē)輛行駛到收費(fèi)站，前軸過(guò)計(jì)重平臺(tái)時(shí)，稍作停頓，快速為液壓磅充氣，將后軸稍微頂起，使車(chē)輛重心前移，減輕后軸的重量，這兩種情況目前已經(jīng)逐漸減少。

（10）遮擋光柵分離器。當(dāng)車(chē)輛行駛到收費(fèi)站時(shí)，有人從駕駛室下來(lái)，故意站在光柵分離器旁，將其遮擋，使車(chē)輛無(wú)法分離，造成無(wú)計(jì)重信息。

5對(duì)策

從技術(shù)上講，對(duì)于惡意的駕駛操作行為，普通的稱(chēng)臺(tái)系統(tǒng)難以從根本上加以解決稱(chēng)重誤差問(wèn)題，只能從管理上著手。

（1）為了減少稱(chēng)重誤差造成的糾紛，保證車(chē)主的利益不受損害，計(jì)重收費(fèi)要大力加以宣傳和解釋?zhuān)屲?chē)輛駕駛員和收費(fèi)員都充分理解。

（2）在收費(fèi)車(chē)道入口安裝限速標(biāo)志，盡量降低車(chē)輛通過(guò)稱(chēng)臺(tái)的速度。

（3）針對(duì)各種惡意通行方式，加強(qiáng)管理，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時(shí)制止，要求司機(jī)將車(chē)輛退回，按照要求并保持勻速5km以下直行、水平通過(guò)稱(chēng)重平臺(tái)，進(jìn)行復(fù)核。

（4）收費(fèi)人員在工作中應(yīng)時(shí)刻保持較高的工作警惕性，制止任何車(chē)輛逃費(fèi)行為，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行收費(fèi)政策，加強(qiáng)教育，樹(shù)立司機(jī)按章繳費(fèi)意識(shí)，維護(hù)收費(fèi)站正常的營(yíng)運(yùn)秩序，確保道路通行費(fèi)足額收取。

6結(jié)束語(yǔ)

高速公路計(jì)重收費(fèi)是一種科學(xué)、合理、可行的計(jì)費(fèi)方式，有利于減少超載、規(guī)范貨物運(yùn)輸秩序和減少道路事故，并且維護(hù)高速公路業(yè)主的利益。動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，直接關(guān)系到車(chē)主的切身利益和通行效率，也是高速公路使用者和管理者關(guān)注的熱點(diǎn)，因此，開(kāi)發(fā)應(yīng)用精度更高、穩(wěn)定性更好的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設(shè)備，提高稱(chēng)重準(zhǔn)確度，加強(qiáng)高速公路的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，規(guī)范高速公路運(yùn)輸管理，才能更有效的發(fā)揮高速公路國(guó)家經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸動(dòng)脈作用。