導語：如何才能寫好一篇交通局匯報材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

各位領導、同志們：

歡迎大家來檢查指導工作?，F(xiàn)將我局協(xié)稅護稅工作開展情況向大家作一匯報，不足之處，敬請批評指正。自我縣開展協(xié)稅護稅工作以來，我局積極響應，成立組織，落實措施，取得了一定的成績，具體做了以下幾個方面的工作。

一、加強領導，確保組織到位。

為進一步加強交通部門協(xié)稅護稅工作，我局成立了以黨組副書記、副局長陳曉明為組長，局計財股股長充學齡、運管所所長侯保義為副組長，從交通局、運管所抽調(diào)4名政治素質(zhì)高、業(yè)務能力強的四名工作人員組成渦陽縣交通局協(xié)稅護稅辦公室，由局企管股股長、運管所副所長張亭兼任辦公室主任，負責日常協(xié)稅護稅工作。

二、加大宣傳，確保認識到位。

通過召開會議，下發(fā)文件，印發(fā)簡報等宣傳形式，傳達上級有關協(xié)稅護稅文件精神，要求各有關單位切實加大對稅務工作的支持力度，加強與稅務部門的聯(lián)絡溝通，將協(xié)稅護稅作列入重要的工作日程，集中精力抓好協(xié)稅護稅工作，為稅收征管營造一個良好的外部環(huán)境。

三、明確職責，確保責任到位。

根據(jù)縣政辦《關于進一步加強協(xié)稅護稅和征稅工作的通知》中的交通局職責，結合我縣交通工作實際，經(jīng)局黨組研究決定，明確了由縣運管所主辦該項工作，規(guī)定按月將相關的資料向稅務機關通報情況。

四、制定流程，確保措施到位。

認真落實《關于進一步加強協(xié)稅護稅和征稅工作的通知》精神，積極配合稅務部門做好協(xié)稅護稅工作，堅持“先完稅，后辦證”的原則，制定了《渦陽交通運政協(xié)稅護稅作業(yè)流程》，要求車主在辦理車輛新辦、技評及客運車輛線路復核等手續(xù)時，嚴格檢查其相應的完稅證明，對完稅證明沒有或不齊全的不予辦理，做到了從程序上防止了稅收的流失。

五、存在問題及建議。

1、車輛在辦理營運證時，一般為剛?cè)霊舻男萝?，在沒有正式投入營運的情況下，要求必須辦理營業(yè)稅和車輛使用稅無法律依據(jù)。因此在辦理營運證明可以讓車主提供車輛購置附加稅的完稅證明，待辦理完畢后，按時向稅務機關提供營運證辦理登記名單，以便于稅務部門查詢和追繳營業(yè)稅。

2、營運證的年審已被取消，對營運車輛只能進行車輛技術等級評定，在技術等級評定期間，可以對其納稅情況進行查詢，并及時通報稅務部門，在沒有明確的法律依據(jù)的條件下不能依此作為不予辦理的理由。

篇2

一、*鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路建設的基本情況

20*年末，*鎮(zhèn)轄*9個村委會，64個村民小組，有9351戶41581人。其中農(nóng)業(yè)人口38897人，非農(nóng)業(yè)人口2684人，占總?cè)丝诘?.45%;少數(shù)民族2712人，占總?cè)丝诘?.78%，其中，路撒村委會及檳榔村委會佐舍村、大乃邑村，石洞村委會小石洞村，足法村委會白泥塘村，額則村委會路雄村、柒村均為少數(shù)民族村。全鎮(zhèn)境內(nèi)有砂石路面的縣道公路兩條計47公里，其中*線上29公里，連著足法、石洞、紅土、檳榔、長街、路撒6個村委會;尚師線上18公里，連著石洞、額則、務龍、法塊4個村委會。有砂石路面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路7條計38公里;有在冊的砂石路面的村道12條計18公里，不在冊的通村公路20余公里，全鎮(zhèn)累計有農(nóng)村公路120余公里，*鎮(zhèn)的農(nóng)村公路“四通八達”，但由于養(yǎng)護資金嚴重不足，許多鄉(xiāng)村道路年久失修，路況較差，存在晴通雨阻現(xiàn)象，路面等級較低，至今120余條公路的農(nóng)村公路還全部是砂石路面或土路，交通現(xiàn)狀明顯滯后。

二、全鎮(zhèn)少數(shù)民族雜居村的交通情況：

1、路撒得樂坡經(jīng)小路撒至所依格公路全長6.8公里，路況一般。

2、路撒得樂坡至居者樂公路長2公里，路況一般。

3、大路撒和法宜村在*線上，路況較好。

4、檳榔至大乃邑公路3.6公里，路況較差。

5、長房子經(jīng)新民村(二分廠)，王家莊(小乃邑)至佐舍公路全長5.6公里，至王家莊路況較好，王家莊至佐舍路況較差。

6、大石洞至小石洞公路長0.75公里，路況一般。

7、*經(jīng)老紫薇至羊格公路長3公里，路況較差。

8、師彌線至大色土、大以則公路長5公里，路況較差。

9、*線經(jīng)足法至白泥塘公路長3.2公里，路況一般。

10、額則經(jīng)路雄至柒村公路全長8.3公里，至路雄路況較好，路雄至柒村路況較差。

三、村村通公路建設實施措施

1、精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實施。在公路建設過程中，鎮(zhèn)黨委政府高度重視，精心組織，成立了全鎮(zhèn)道路建設指揮部，加強工程建設的領導和指導，各站所和村委會也相應成立了村村通公路建設工作專班，具體負責。

一是重調(diào)研，強規(guī)劃。為保證村村通道路建設的順利開展，我鎮(zhèn)及時組織人員深入到各村開展調(diào)查研究，廣泛聽取黨員群眾和社會各界人士的意見和建議，制定了*鎮(zhèn)少數(shù)民族村道路建設的實施方案和初步規(guī)劃，各村委會也初步制定了各村的具體詳規(guī)，提出了具體的建設任務、工作思路和措施辦法。規(guī)劃上既注重地方特色，又體現(xiàn)區(qū)域特點，既考慮各村的現(xiàn)實基礎，又注重村村通道路建設的基本要求。

二是重宣傳，強輿論引導。群眾是村村通道路建設的直接受益者，也是建設的主要參與者。結合陽光政府活動的啟動，鎮(zhèn)黨委、政府及各村委會充分利用廣播、群眾會、標語、專欄、廣場電影、印發(fā)倡儀書等多種形式，廣泛深入地宣傳村村通道路建設的意義和目標任務。目前，全鎮(zhèn)共召開群眾會20余場(次)，制作永久性宣傳標語10條，廣播宣傳200余次，印發(fā)倡儀書4萬余份。通過強有力的宣傳發(fā)動，廣大農(nóng)村黨員干部帶頭宣傳、帶頭建設、帶頭捐資捐物，使村村通道路建設要求成為當?shù)厝罕姷淖杂X行動，增強了群眾的主體意識，激發(fā)了黨員干部的工作激情，營造出了全黨動手、全民參與的良好氛圍，在全鎮(zhèn)上下形成了講、盼、干的工作格局。

三是重示范建設，強典型引路。按照“先易后難，分步實施，整體推進”的原則，我們選擇了基礎條件相對薄弱、少數(shù)民族群眾相對最集中的路撒村委會作為示范村建設。為抓好重點村建設，鎮(zhèn)黨委政府專門組織路撒的村組干部和黨員、群眾代表到外地先進村小組實地學習參觀，進一步深化全村干部群眾的認識，統(tǒng)一思想，激發(fā)了熱情。

2、多法籌資，政策配套，把村村通公路作為“親民工程”落實。20*年，在通鄉(xiāng)公路建設中，鎮(zhèn)黨委政府果斷決策，采取“城市支援農(nóng)村，機關支援基層，干部支持農(nóng)民”的方式?？h直部門通過支援農(nóng)村小康建設紛紛向駐點村伸出援助之手，緩解了通村公路建設資金矛盾。于此同時，全鎮(zhèn)各站所和村委會積極貫徹優(yōu)惠政策，做好了涉及道路建設的征地、拆遷和施工環(huán)境保護工作。

3、精心施工，保證質(zhì)量，把村村通公路作為“示范程”建設。一是大力推行“五個一”的工作方法，即實行一條通村村路一名聯(lián)村領導或一名班子成員、一個工作專班、一名專業(yè)監(jiān)理人員，做到建一條通村公路，在人民群眾中樹一座豐碑。二是加強道路質(zhì)量監(jiān)督管理。抽調(diào)工程技術人員派駐各施工段，對工程所用的材料，各工藝流程現(xiàn)場監(jiān)督檢查，及時糾正工程質(zhì)量問題，同時鎮(zhèn)交管所主要負責人和分管領導，經(jīng)常到施工現(xiàn)場巡回檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，限期整改，不留后患。三是加強村村通公路建設的財務管理。為保證村村通公路建設資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。

4、建管結合，大膽嘗試，把村村通公路作為“長效工程”管理。一是采取“誰受益，誰養(yǎng)護”。鄉(xiāng)村公路的主要服務對象是地方，所以鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)政府負責，村道由村委會負責，通過突擊養(yǎng)護、日常養(yǎng)護、抓示范路等多種方法，充分調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和廣大農(nóng)戶養(yǎng)護的積極性。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。對農(nóng)村公路實行分段招標，分村組、分戶承包，以承包養(yǎng)護、委托養(yǎng)護形式，確保減少養(yǎng)護成本，增大社會效益。

四、村村通公路工程實施的主要困難和問題

1、*鎮(zhèn)農(nóng)村公路路線表等級低，路況較差，對公路建設、管理及養(yǎng)護存在較大困難。

2、*鎮(zhèn)總體地勢平坦，公路沿線村子、農(nóng)田、道口較多，大多數(shù)公路雨天排水不暢，沿線亂堆亂放較為突出，對公路的小毀和損毀較為嚴重。

3、公路養(yǎng)護資金嚴重不足，養(yǎng)護成本逐年大幅增長，對公路養(yǎng)護質(zhì)量的提升造成較大困難。

4、交通管理所人員少，沒有工作經(jīng)費，也沒有交通工具，難以正常開展工作。難以進行突擊維修、保養(yǎng)及養(yǎng)護。

5、農(nóng)村公路管理、養(yǎng)護機制不全，配套資金嚴重不足，上級部門依然存在重建輕管、輕養(yǎng)現(xiàn)象。

五、加快村村通公路建設的下步打算

為加快*鎮(zhèn)全鎮(zhèn)通村公路建設步伐，盡早實現(xiàn)村村通目標，我們下步打算如下：

1、確保質(zhì)量，加快進度。加強鄉(xiāng)村道路建設質(zhì)量管理，全面落實工程質(zhì)量責任制，堅持以鎮(zhèn)政府監(jiān)督、村小組管理、群眾監(jiān)理的質(zhì)量保證體系，按照“暢、潔、綠、美、安”的要求，確保建一條，成一條，受益一條，做到建成一條公路，美化一片鄉(xiāng)村，帶動一方經(jīng)濟。*鎮(zhèn)村村通道路建設領導小組辦公室也將適時召開研究會，落實解決加快全鎮(zhèn)少數(shù)民族村小組鄉(xiāng)村道路建設中的普遍問題，為加快全鎮(zhèn)道路基礎設施建設提供有力的技術支撐。

2、在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不新增債務包袱的前提下，通過以下辦法籌集通村村通道路建設資金。一是交通部門爭取一點;二是財政部門補助一點;三是村委會、村小組自籌一點：在群眾自愿的原則下，用好用活一事一議政策，用民主方法籌集資金;四是社會捐資一點;五是部門幫扶一點：利用縣直扶貧對口單位、市直聯(lián)系單位、新農(nóng)村指導員駐點單位幫扶修建通村公路，解決部分通村公路建設資金。

篇3

為新農(nóng)村建設提供優(yōu)質(zhì)服務

各位領導、同志們：

交通工作與新農(nóng)村建設工作密切相關，是加快社會主義新農(nóng)村建設的重要保障。作為交通主管部門，我局在縣委、縣政府的正確領導下，在縣人大、政協(xié)的監(jiān)督指導下，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和有關部門的大力支持配合下，堅持科學的發(fā)展觀，搶抓機遇，把握政策，合理規(guī)劃，加快發(fā)展，取得了一定的成績。經(jīng)過近幾年的努力，目前全縣擁有公路3000公里，其中：省道102公里，縣道425公里，鄉(xiāng)道343公里，村道2128公里。初步形成了一個以省道為骨架，縣鄉(xiāng)公路為依托,鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地及較大集鎮(zhèn)為結點,鄉(xiāng)村公路為環(huán)繞，輻射到每個行政村、自然村的四通八達公路網(wǎng)絡，鄉(xiāng)村公路面貌發(fā)生了顯著的變化。

雖然我們在過去的工作中取得了一定的成績，但我們也深知這與縣委、縣政府的要求、與人民群眾的要求、與我縣加快新農(nóng)村建設的實際需要相比還有一定的差距。為此，我局結合自身實際，經(jīng)過局黨政班子認真研究，按照新農(nóng)村建設的基本要求，在今后的工作中將著力抓好以下幾個方面的工作：

一、抓好公路建設，發(fā)揮交通先行作用。

1、抓好統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)道路通行量的和諧發(fā)展?！耙敫?，先修路，富不富，先看路”，加快交通發(fā)展是直接服務于“三農(nóng)”的具體實事之一。我們按照縣委、縣政府“加快發(fā)展，富民強縣”的要求，緊密結合實際，確定了本世紀前10年全縣公路建設目標。按照發(fā)展規(guī)劃到2010年，全縣將建立起水、陸并舉，各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的新型綜合交通體系，全面提高縣道公路等級，建立和完善縣城連接全縣27個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和集鎮(zhèn)的“七橫七縱一循環(huán)”（七橫：青李路、劉張路、張義路、宿渦路、渦青路、十臨路、西高路；七縱：濉石路、青蒙路、丹史路、渦新路、渦五路、耿王路、標張路；一循環(huán)：以縣城為中心，以義門、高爐兩座大橋為控制點，沿途經(jīng)高爐、林場、曹市、青町、馬店集、大曹、牌坊、周橋、義門、花溝、標里、臨湖、店集、楚店、雙廟、西陽等十五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，構成一個經(jīng)濟大循環(huán)）。爭取到2010年末，交通運輸與國民經(jīng)濟的關系由基本緩解向總體適應跨越，計劃每年投資4000萬元用于公路建設，新建三級路218公里以上，高級、次高級路面達到695公里，使全縣每個地方，在30分鐘之內(nèi)能夠到達縣城。

2、抓好今年重點工作建設，實現(xiàn)通行總量的不斷提升。在國債項目方面：一是確保在6月底前全部完成渦新路21公里的全部接轉(zhuǎn)任務；二是到9月底前完成牌胡路10公里的建設任務；三是爭取年底前完成曹淝路60公里建設任務。在通達工程方面：一是爭取年底前完成西高路46公里的接轉(zhuǎn)任務；二是十臨路25公里的建設任務，視配套資金和備土到位情況，爭取全部完成；三是完成耿王路義門至周橋10公里的建設任務；四是6月底前完成單西路11.7公里的接轉(zhuǎn)工程；五是9月底前完成鄭劉路9.5公里的建設任務；六是完成王齊路18公里的建設任務。在“村村通方面”：省廳第一次GPS定位普查我縣的通村道路636.8公里，第二次定位普查是1491.8公里。2006年上報計劃348.3公里（均為第一批GPS定位，設計施工圖已完成），在條件成熟的鄉(xiāng)村多實施第一批GPS定位范圍內(nèi)的“村村通”工程，今年爭取完成300公里。目前地方籌集建設資金到位402.6萬元，可建設里程近120公里，今年建設總里程可達500公里。其他工程：義門大橋維修改造工程、青李路渦包河中橋工程現(xiàn)已開始施工建設，武家河橋、新泗溝橋等四座國債通達工程大、中橋建設正在進行施工圖設計。

二、抓好客運站建設，改善農(nóng)村運輸條件。

按照“路通、車通、人心通”的目標，為進一步方便廣大農(nóng)民進城辦事，規(guī)范客運場站建設，我局研究制定了到2010年，全縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)均要建成五級以上客運站，70%以上的行政村建成招呼站或侯車亭。為確保目標的實現(xiàn)，在未來的五年內(nèi)將按照“切合實際、先易后難、統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、規(guī)模適中、遠近結合、逐步完善”的原則分期實施

三、抓好渡口碼頭建設，建立健全水陸并舉的運輸體系。

當前我縣的渡口碼頭也已納入省交通廳GPS定位建設的范圍之內(nèi)，現(xiàn)我局正配合省廳、市局技術力量進行渡口碼頭定位普查。同時，為適應今后煤礦開發(fā)帶來的巨大運輸壓力，充分發(fā)揮水運載重量大，運輸成本低的優(yōu)勢，擬新改建義門港、橋口港、建港、南園港、馬寨港、程莊港、高港、西陽港8個貨運港口，改造全縣27個客運碼頭，完善與旅客上下相適應的附屬設施。

四、抓好工程質(zhì)量和隊伍建設，確保不出腐敗工程。

在工程建設方面，嚴格按照上級關于工程質(zhì)量管理規(guī)定，健全制度，強化質(zhì)量控制。建立和完善政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、業(yè)主負責和施工單位自檢的四級質(zhì)量保證體系，不斷加大監(jiān)理力度，切實落實工程質(zhì)量終身負責制和責任追究制，以利推進縣鄉(xiāng)公路建設健康發(fā)展。在市場管理中，不斷細化和完善各項制約機制，特別是對重點崗位、重要部門公開其辦事程序、收費標準、職責權限和服務時限，杜絕“推、拖、卡、要”等不良風氣的存在。在狠抓制度建設的同時，不斷加強人員的思想教育，強化機關效能建設，提高廣大干部職工的政治業(yè)務素質(zhì)，增強為人民服務的本領，努力做到“渦陽村村通，交通樹立新風”。

篇4

永興安仁2019年工作開展情況：

根據(jù)2018年工作進展情況，結合2019年施工任務?？紤]永興安仁天氣和現(xiàn)場實際情況，我部主要進行如下工作：

1、永興縣：

2018年完成永興縣交通局下達施工任務線路25條，里程20.053KM。

2019年施工任務還未下達。

我部一方面根據(jù)省廳線路情況，對永興縣所有線路進行實地考察，主要考察路基施工情況、線路周邊水電情況、材料情況等，為將來施工工作準備，目前已經(jīng)考察完線路160條，里程約115KM。

另一方面。根據(jù)省廳要求，我部已與永興縣質(zhì)監(jiān)站銜接，對2018年已完成線路進行驗收檢驗，如今已完成全部線路芯樣抽取工作，后續(xù)工作我部會進一步跟進，也會及時向總公司反饋信息。

2、安仁縣：

2018年完成安仁縣交通局下達施工任務約160km，剩余約30km未完成。

2019年完成安仁縣交通局下達施工任務線路25條，里程15.524KM。交通局新交付路基9條，里程4.55KM。

對剩余工程量我部多方面安排：1、未交路基部分，我部積極進村，與村組加強聯(lián)系，督促其盡快交驗路基；2、已交驗路基部分，較短線路，我部安排商混進行施工，抓晴天，在有限的晴天范圍內(nèi)完成施工任務；針對較長線路，不管有無施工天氣，先建起施工拌合站，每條線路均進行部署，做好先期準備工作，有天氣，立馬施工，加快施工進度。

另一方面，安仁縣2018年年底驗收工作未完成，導致部分資金未能撥付到位。經(jīng)我部與安仁縣交通局多次溝通協(xié)調(diào)，現(xiàn)已由交通局牽頭，組織了扶貧辦、財政局、質(zhì)安站、監(jiān)理單位等相關部門對已完成線路進行驗收。目前已驗收線路237條，141.614km。我部已安排人員根據(jù)驗收情況進行資料上報，申請資金撥付，已保證公司資金周轉(zhuǎn)。

3、存在問題：

天氣影響，春節(jié)至今安仁永興縣天氣一直不是很理想，天氣不穩(wěn)定，施工進度受到影響，我部根據(jù)天氣情況調(diào)整工作重心，加強資料的上報工作。

安仁縣2018年不少已交付路基經(jīng)長時間雨雪天氣，路基損壞嚴重，針對此種情況，我部加強與交通局和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的溝通匯報及時反映情況，協(xié)調(diào)村組進行路基整修工作。

所謂“三軍未動，糧草先行”，現(xiàn)在施工逐步走上正軌，隨著施工展開，需資金周轉(zhuǎn)，望公司在資金方面予以支持。

篇5

1、指導思想

以*重要思想為指導，堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展觀，遵循預防為主、常備不懈的方針，按照統(tǒng)一領導、分級管理，條塊結合、以塊為主，責任明確、規(guī)范有序，結構完整，運轉(zhuǎn)高速的突發(fā)公路交通事故預案，并積極主動地加強與上級主管部門、*和安全生產(chǎn)監(jiān)督部門等相關部門的溝通協(xié)調(diào)，及時交換工作信息，互相支持，團結協(xié)作，形成工作合力。

2、突發(fā)公路交通事件范圍

在我區(qū)路政管理和運政管理過程中發(fā)生的造成人員傷亡事件，路面損傷為群眾帶來不變事件，自然災害形成道路不暢事件等為突發(fā)公路交通事件。

按照明確預警級別的確定原則，突發(fā)公路交通事件分為四個等級：

2.1、一般（3級）：執(zhí)法管理過程，工程建設過程中，與群眾發(fā)生的口角爭執(zhí)、打架斗毆等沖突，造成小范圍內(nèi)人員輕傷，工作停滯的事件。

2.2、較重（2級）：造成人員重傷，影響較大，轄區(qū)內(nèi)路面小面積損傷、影響通行的事件。

2.3、重大（1級）：造成人員受傷面積大，或出現(xiàn)死亡人數(shù)（小于2人）的，出現(xiàn)自然氣候因素（大雨、地震、大雪、大霧），人為破壞因素致使交通不暢，造成路面嚴重損傷，影響通行的事件。.

2.4、特別嚴重（特級）：嚴重自然災害，人為因素造成死亡人數(shù)3人以上，路面嚴重破壞、損傷，短期內(nèi)無法修復的事件。

3、通訊保障、現(xiàn)場保護

3.1、通訊保障

在突發(fā)公路事件發(fā)生之前建立全面的、系統(tǒng)的信息采集工作。最大限度的向社會公布我區(qū)預警、接警部門電話。保障突發(fā)公路交通事件從預警--接警--出警--現(xiàn)場應急--善后處理過程中的通訊暢通。

3.3、現(xiàn)場保護

突發(fā)公路交通事件發(fā)生后，在場工作人員，首先全面了解現(xiàn)場情況，對事件發(fā)生的性質(zhì)、等級、現(xiàn)場范圍、現(xiàn)場是否發(fā)生變動和破壞，以及有無必要對現(xiàn)場采取警戒、封閉或其他緊急措施等做出初步的判決，然后將現(xiàn)場情況第一時間向區(qū)委、區(qū)政府上報。

4、突發(fā)交通事故應急處理的程序、方案

4.1程序

接到突發(fā)公路交通事故報警后，將啟動分級響應程序，

①群眾報警接警

②工作人員報警

①3級，預警顏色藍色

分級②2級，預警顏色黃色

③1級，預警顏色橙色

④特級，預警顏色紅色

①3級，啟動方案一7

啟動方案②2級，啟動方案二

③1級、特級，啟動方案三

①自然因素原因總結

經(jīng)驗總結

②人為因素原因總結

4.2具體方案

方案一：發(fā)生3級突發(fā)事件，由現(xiàn)場主要負責人做出處理決策，并向領導匯報。

方案二：發(fā)生2級突發(fā)事件，由現(xiàn)場主要負責人向領導匯報事故時間，地點等有關情況，等待領導指示，并做出力所能及的措施。

方案三：發(fā)生1級、特級突發(fā)重大公路交通事故后，區(qū)級領導必須及時趕到事故現(xiàn)場，加強指揮，協(xié)調(diào)有關力量，對一些重大問題做出決策，相關部門領導及工作人員也必須迅速到達事故現(xiàn)場并開展工作。

工作程序及具體工作內(nèi)容如下：

（1）、指揮機構

成立雁塔區(qū)公路交通突發(fā)事件應急處理組。應急處理組職能：在轄區(qū)內(nèi)發(fā)生突發(fā)重大事件時，組織指揮救援隊伍實施救援行動；及時向主管上級和有關單位通報突發(fā)事件情況，必要時向上級和有關單位發(fā)出救援請求。要在第一時間組織、調(diào)度有關人員到達現(xiàn)場進行及時事故處理、人員搶救、路面修復等及時有效的應急措施，并進行事故現(xiàn)場分析，做事故現(xiàn)場調(diào)查表，調(diào)查取證，寫出有關書面材料。

（2）、人員分配

*區(qū)公路交通突發(fā)事件應急處理組人員分配：組長由區(qū)交通局局長擔任，副組長由交管站站長擔任，成員由區(qū)交通局抽調(diào)人員組成。

（3）、應急小組領導職責

①事故發(fā)生后親臨現(xiàn)場，聽取匯報，了解、匯總突發(fā)公路交通事故的發(fā)生情況，做好突發(fā)事件上報，迅速將突發(fā)事件按分級、分類管理程序向市交通局、區(qū)政府上報，并根據(jù)上級領導的批示，做好上情下達工作。突發(fā)公路交通事件需要對外公布的要代表交通局對外事件有關信息、新聞。了解事件的起因、經(jīng)過后根據(jù)事故發(fā)生的現(xiàn)場情況做相應指示決策。

②負責現(xiàn)場的秩序維護，保障事故現(xiàn)場搶險道路的暢通和搶險車輛的順利通行。做好突發(fā)事故現(xiàn)場的紀錄、拍照、收集證據(jù)工作。開展救助疏散工作，防止事故擴大。

③負責責確定突發(fā)事件應對方案的落實和組織所需人力，物力及時配給。向上級部門請示、請求增援。

④積極，充分投入到救援工作中確保救援工作不間斷的展開。

（4）、現(xiàn)場工作組

為了便于現(xiàn)場事件的應對及時，可根據(jù)突發(fā)事件的現(xiàn)場情況，將現(xiàn)場指揮機構分為六個工作組（5）、做好突發(fā)事件善后處理工作

對公路交通突發(fā)事件現(xiàn)場處理完畢后，啟動善后處理組。善后處理組要對善后工作及時妥善處理。縮小損失范圍，做好群眾安撫，盡量把事故的損失，群眾的損失降到最低點。

（6）、應急結束

事故現(xiàn)場處理程序結束后，雁塔區(qū)公路交通突發(fā)事件應急處理組要對外明確應急狀態(tài)解除。告知群眾現(xiàn)場應急活動結束，結束信息。

4.3事故總結

突發(fā)公路交通重大事件的調(diào)查處理，服從區(qū)公路交通突發(fā)事件應急組的領導、部署、指示。根據(jù)實際情況應急處理結束后，由現(xiàn)場處理組及時做出事故總結。屬于自然因素事故的處理，要全面統(tǒng)計損失數(shù)據(jù)，及時吸取經(jīng)驗教訓，做好下次事件預備防范工作。屬于人為因素事故的處理，要查找原因，分析原因，落實責任。

5、后期處置

5.1事故調(diào)查處理實行“四不放過”原則：既在調(diào)查處理事故時，必須堅持事故原因分析不清不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；事故責任者沒有受到嚴肅處理不放過；沒有采取切實可行的防范措施不放過。

5.2突發(fā)公共事件調(diào)查的工作程序，堅持分級管理上下對口的原則。出現(xiàn)人員較輕受傷事件由事故現(xiàn)場主要負責人當場處理并寫出事故報告表。發(fā)生人員死亡事件由局領導牽頭組成聯(lián)合處理、在做好現(xiàn)場保護的基礎上，盡早開展事故現(xiàn)場勘察工作，做好事故目擊證人和有關當事人的詢問筆錄，確保掌握突發(fā)公路交通事故的真實性，在短時間內(nèi)形成事故調(diào)查報告。

碰到自然災害（汛期）要及時預防，采取有效措施防范。一旦造成路面塌陷、斷裂，要及時向上級匯報，在最短時間內(nèi)啟動一切人力、物力趕到現(xiàn)場和采取最有效的應急方案。

6、突發(fā)事件的保障措施

突發(fā)事件發(fā)生后，各部門要以最快速度，最短時間內(nèi)調(diào)遣所有物資設備到達現(xiàn)場，為事故補救工作服務。

6.1技術儲備與保障

加強對突發(fā)公路交通事件應急處理事故組人員的崗前培訓、常規(guī)性培訓。在單位開展突發(fā)公路交通事件預警、預測和應急處置技術學習，研究，加強技術儲備。

6.2宣傳

加強宣傳應急法律法規(guī)和避險、救災、自救、互救的常識宣傳等。

6.3演習

區(qū)交通局每年進行實地演習，提高處置突發(fā)事件能力，及時發(fā)現(xiàn)緊急預案中的不足，進行修改、補充、更新、完善。

7、其他事項

篇6

一、按照序時進度，已經(jīng)完成成立新沂市中醫(yī)醫(yī)院司法鑒定所的材料申報工作。按照上級規(guī)定的格式及其所需材料，已經(jīng)將申報材料報送徐州市局，并及時與上級溝通和聯(lián)系，目前正在等待上級的審批。

二、已經(jīng)初步完成了本局的業(yè)務管理規(guī)章制度的起草工作。

為了更好地管理和服務好司法鑒定工作，科室已經(jīng)初步起草了關于司法鑒定管理方面的規(guī)章制度：一是鑒定質(zhì)量管理制度；二是鑒定投訴管理辦法；三是鑒定檔案管理制度；四是業(yè)務和政治學習規(guī)定。以上規(guī)章制度在上級批準成立司法鑒定所后再實施。

三、按照序時進度，正在起草與業(yè)務知識相聯(lián)系的理論研討文章。

四、圍繞局中心工作，主要開展以下工作：

（一）積極開展普法工作。據(jù)不完全統(tǒng)計，1—6月份，解答法律咨詢200余人次，代書法律文書50余份，到老干部局參加法律咨詢活動1次。在《新沂城市論壇》法律法規(guī)欄目發(fā)表普法案例約80篇，在線解答咨詢30余人次。

（二）協(xié)助宣教科開展“民主法治村（社區(qū)）”創(chuàng)建活動。積極參加該項活動的準備、業(yè)務檢查驗收及草橋會議的籌備等各項工作。

（三）按照局領導的安排，年初利用10天時間參加向問題奶粉的受害人發(fā)放賠償款項工作。

篇7

現(xiàn)將渦陽縣交通局工作質(zhì)量管理體系工作開展情況，向大家作一匯報。如有不妥之處,敬請批評指正。

一、主要做法

（一）成立組織，專人專辦。局領導班子高度重視工作質(zhì)量標準化管理工作，成立了渦陽縣交通局機關工作質(zhì)量體系標準化建設領導小組，局黨組書記、局長梁峰任組長，分管負責人具體抓，明確專門工作人員專職負責此事。

（二）廣泛宣傳，認識到位。召開了機關工作質(zhì)量專題會，局屬各單位及局機關各股室主要負責人參加，組織學習了縣委縣政府有關文件精神,明確了機關工作質(zhì)量管理的重要意義和積極的現(xiàn)行作用。

（三）組織學習，入腦入心。組織機關工作人員和局屬各單位主要負責人認真學習了《渦陽縣推行黨政機關工作質(zhì)量管理標準工作方案》的通知，使全員深刻認識該項工作的重要性，提高廣大干部職工遵守各項工作制度、工作程序的自覺性。

（四）任務分解，完善成冊。在機關工作質(zhì)量標準化管理出臺之前，結合我系統(tǒng)工作實際，將各項任務分解到局屬各有關單位和股室，拿出文件初稿，提出意見，交局領導小組辦公室統(tǒng)一整理和編印，印制工作手冊，人手一本。

（五）嚴格執(zhí)行，監(jiān)督到位。由局效能辦、督查辦和機關工作質(zhì)量領導小組辦公室，對局機關及局屬單位的工作質(zhì)量進行定期不定期檢查監(jiān)督，督促各有關單位，特別是行政執(zhí)法單位要嚴格按程序辦事，真正提高工作效能。

二、主要成效。

（一）規(guī)范了工作行為。我局機關工作質(zhì)量管理體系，健全完善了包括《機關工作制度》、《辦公會議制度》、《請示報告制度》、《督促檢查制度》、《財務管理制度》、《工作接待制度》、《公文及文件管理制度》、《公章使用管理制度》、《檔案管理制度》、《文印管理制度》、《車輛管理制度》、《學習制度》、《工作紀律考核制度》、《督促檢查制度》、《工程招標材料設備采購及廉政建設制度》、《工程資金管理制度》項規(guī)范性制度，從政務公開到服務承諾，從首問負責到“一站式”服務，從督促檢查到接待，使制度成為貫穿交通各項工作和規(guī)范管理、高效服務的一條主線。通過建章立制，目前交通的各項工作日趨規(guī)范，工作人員的綜合素質(zhì)、工作效率和工作質(zhì)量、服務水平都有了明顯提高。

（二）提高了辦事效率。一是以實行工作責任制為突破口，明確規(guī)定了主要領導是第一責任人，分管領導對所分管的工作是第一責任人，重新強調(diào)和明確了各個股室和全體工作人員的工作職責和目標任務，杜絕了股室之間互相推諉扯皮，無人管事現(xiàn)象。二是在落實制度和措施中，努力做到持之以恒，常抓不懈，克服“抓不抓一個樣”、“抓一陣停一陣”的消極思想，在機關工作質(zhì)量管理體系中重新修訂了《渦陽縣交通局工作規(guī)則》，補充制定了《政務公開制度》、《服務承諾制度》、《首問責任制度》、《失職追究制度》、《否定報備制度》、《機關效能建設督察制度》等，進一步明確了機關工作的有關規(guī)定，使制度更具原則性、針對性和可操作性。

（三）推進了工作開展。為把機關管理工作體系應用到實際工作中去，我局開展了形式多樣的活動，有效推進了各項工作的開展。一是開展“優(yōu)質(zhì)服務誠信交通年”活動。召開了開展優(yōu)質(zhì)服務誠信交通年活動動員會議，制定了渦陽縣交通局《開展優(yōu)質(zhì)服務誠信交通年活動方案》。將2006作為渦陽縣交通局開展優(yōu)質(zhì)服務誠信交通年，進一步加強機關效能建設，切實解決機關服務不規(guī)范、效能低下問題，按照“下放一切可以下放的權力、取消一切可以取消的收費、簡化一切可以簡化的程序”的要求，努力建設廉潔高效的服務型機關。二是開展“行政執(zhí)法人員思想作風法紀業(yè)務培訓”。培訓內(nèi)容涵蓋了軍事素質(zhì)訓練、交通行政執(zhí)法、機關效能建設、思想作風、社會主義榮辱觀教育、職業(yè)道德教育、交通規(guī)費征管及票證使用、行政處罰程序、文書制作等內(nèi)容。通過培訓有效提高了交通運政執(zhí)法人員的思想素質(zhì)，業(yè)務水平，在社會上取得了良好的反響。三是開展“民主評議活動”。自覺接受社會各界對的監(jiān)督，廣泛聽取社會各界對交通工作的意見和建議，成立了渦陽縣交通局民主評議工作領導小組，印發(fā)了《渦陽縣交通系統(tǒng)開展民主評議行風工作實施方案》。將全縣分成東北、北部、南部、西部和縣直五個片區(qū)，由縣糾風辦和交通局班子成員分別帶隊深入到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）調(diào)查和了解交通工作，聽取各方意見。并邀請各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政主要負責人、教師、業(yè)戶代表等近300人對交通工作進行了現(xiàn)場評議，效果良好。在市糾風部門組織的我縣七家行風評議中，我局被評為第一名。

（四）強化了廉政建設。通過機關工作質(zhì)量管理體系各項制度的認真落實，從源頭上遏制了發(fā)生腐敗的可能性，實現(xiàn)了交通系統(tǒng)無腐敗現(xiàn)象，公路無“三亂”行為。

三、下步打算

按照落實科學發(fā)展觀，構建和諧社會的不斷深入，交通工作各項深層次矛盾和問題必將凸現(xiàn)，在今后的工作中，我局準備將以機關工作質(zhì)量管理體系為依托，不斷加大執(zhí)行的力度，用來破解前進中的難題。

（一）邊行邊改，不斷提高。在以后的工作中，將進一步廣泛征求一線工作人員和辦事群眾的意見和建議，查找不足，積極整改，將機關工作質(zhì)量管理體系作進一步的修改和完善。

（二）不斷創(chuàng)新，逐步延伸。機關工作質(zhì)量標準體系是一項系統(tǒng)工程，涉及到機關工作的方方面面，因而凡屬于局機關職責范圍內(nèi)的有關股室和局屬單位，都要納入標準化建設之中。特別是縣運管所.縣鄉(xiāng)站.稽查站.海事處.公路分局等，不僅具有一定行政管理職能，而且和局機關的主要工作密不可分，其工作狀況直接關系到局機關的形象和貫標工作的成敗。因此，在下步工作中,要求這五個局屬單位與局機關實施標準辦公逐步實施，一體化推進。

（三）加強監(jiān)督,保證效果。加強股室內(nèi)部定期調(diào)度和檢查，嚴格對照質(zhì)量體系和程序控制的各項要求，確保每個機關干部對本崗位工作流程的每個環(huán)節(jié)和每個細節(jié)，都能按照質(zhì)量體系文件和程序文件的標準要求開展工作。

篇8

一、黨建工作

（一）結合我院實際情況，按照規(guī)定向區(qū)直工委提交了成立臨時黨支部的申請，區(qū)直工委予以批準，現(xiàn)已成立臨時黨支部。

（二）按照要求制定黨史教育學習計劃、以案促改學習計劃、黨風廉政建設工作小組實施方案等學習計劃，以及黨史教育資料匯編等準備工作。按照計劃開展學習教育并做好紀錄。

（三）定期向區(qū)紀委監(jiān)委駐區(qū)交通局紀檢監(jiān)察組匯報我院黨建工作并提交相關材料。

（四）2月初和3月初分別接受區(qū)紀委監(jiān)委駐區(qū)交通局紀檢監(jiān)察組對我院黨建工作的檢查指導，并按照檢察組指出的問題進行整改落實。

二、日常辦公室工作

（一）根據(jù)領導要求和安排，作好辦公室的日常服務工作，協(xié)助領導完成各項工作任務。

（二）與市工信局對接工作，完成產(chǎn)業(yè)資料收集、整理分類，為日后產(chǎn)業(yè)鏈工作順利展開提供資料依據(jù)。

（三）3月初輔助產(chǎn)業(yè)鏈同志完成了專家論證評審會的會議方案制定、會前場地準備以及會場服務等任務，并且在會后整理好資料并存檔。

（四）平時做好各種會議的會議記錄，并分類保存好。

（五）根據(jù)工作需要，隨時制作各類表格、文檔等，同時完成領導交待的資料打印、掃描、復印等，按分類保存完好，以便領導查閱。

二、不足之處

這段時間的工作中，我嚴格要求自己，認真及時做好領導交待的各項工作，對于工作中遇到的問題虛心向領導和同事請教，不斷提高自己?，F(xiàn)在已能夠較好的處理好本崗位的日常工作及其他一些相關工作。但是，工作中也存在不少問題，主要表現(xiàn)如下：

（一）工作思路不開闊，工作方式死板不靈活，對于領導交待的任務總想著讓領導來安排怎么做，領導說到哪里做到哪里，僅限于完成任務，沒有想過怎么樣把事做對，怎樣做得更好。

（二）工作不仔細，經(jīng)常在文檔中出現(xiàn)錯別字，標點符號錯誤、字體不正確、格式錯誤等問題。

三、下步打算

作為一名辦公室人員，我充分認識到自己的工作雖然瑣碎但有它的重要性。在以后的工作中我必須嚴格要求自己，在工作中發(fā)揮自己的力量為單位服務、為領導服務，期望在以后的工作中，再接再厲，取得更大的進步。

（一）端正工作態(tài)度：增強主動性，要抱以一個正確的心態(tài)，要認真做事把事做對，用心做事把事做好，踏踏實實地完成上級交待的工作。

（二）不斷提高自己：抓住每一次讓自己學習和成長的機會，以飽滿的熱情全身心地投入工作學習，為自己的工作積累必要的基礎知識和基本技能。

篇9

市交通局是市政府主管全市公路、交通運輸?shù)穆毮懿块T，主要職責是：承擔全市交通基礎設施的建設任務和道路運輸市場的管理任務。全系統(tǒng)共下屬2個事業(yè)單位（市公路運輸管理處和市汽車站）。近幾年來，我們在市委、市政府的正確領導下，圍繞全面建設小康社會的要求和建設和諧的目標，大力加強交通基礎設施建設，積極推進交通行業(yè)管理體制改革，各項事業(yè)都取得了明顯進步與發(fā)展，多次受到上級表彰。2012年，我局還被交通部授予“全國治理公路‘三亂’先進集體”稱號。

在經(jīng)濟建設、行業(yè)管理快速發(fā)展的過程中，語言文字工作作為國家正式立法的一項工作，在我局也同樣受到高度重視。特別是《國家通用語言文字法》頒布實施以來，為了更好地在全系統(tǒng)推進規(guī)范用字和推廣使用普通話，我們在市語委辦的幫助、指導下，按照市政府的要求，以迎接國家二類城市語言文字工作評估檢查為契機，結合交通實際和評估細則要求，進一步加大了工作力度，取得了一些初步成效。下面，我著重匯報三個方面的情況：

一、主要做法

（一）抓認識的提高，不斷增強大家貫徹執(zhí)行《國家通用語言文字法》自覺性

語言文字工作雖然國家已經(jīng)正式立法，但在現(xiàn)實生活和工作中，同其他法律法規(guī)和經(jīng)濟工作、社會管理工作相比，受重視程度和監(jiān)管的力度往往是不夠的。社會用字方面，缺字、掉字、漏字、錯別字、繁體字等現(xiàn)象隨處可見。人與人交往當中，各種方言都有，也嚴重影響到人們相互之間的交流和溝通。但這些現(xiàn)象，人們往往習以為常，不會象抓經(jīng)濟建設那樣，去花大力氣抓好語言文字的規(guī)范化使用問題。因此，在推進我們交通系統(tǒng)語言文字工作的過程中，我們感到必須首先解決思想認識上的問題。為此，自《市語言文字工作發(fā)展規(guī)劃》下發(fā)以來，我局黨委和行政領導進行了認真學習，將做好語言文字工作列入領導班子重要議事日程。專門召開了各單位分管領導和部門負責人會議，認真學習《國家通用語言文字法》、市語委領導同志的講話和市語委下發(fā)的有關文件精神，并通過各種宣傳櫥窗、宣傳欄、電子顯示屏在全系統(tǒng)廣泛宣傳規(guī)范使用語言文字的重要性。通過宣傳教育，著重使大家弄清楚三個文明協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，認識到社會的發(fā)展固然離不開經(jīng)濟建設，固然要看GDP指標，但社會的發(fā)展又應是全面的、協(xié)調(diào)的，規(guī)范語言文字本身就是社會主義精神文明建設的需要。同時，我們還積極引導大家自覺地把能否規(guī)范使用語言文字同職工自身的素質(zhì)高低、同單位的自身形象和我們這座城市的形象和文明程度聯(lián)系起來。從而使大家進一步認識到，由于交通工作的特殊性和窗口形象特點，決定了語言文字的規(guī)范程度在交通行業(yè)決不僅僅是哪一個人的事，它代表的是我們整個行業(yè)，進而也影響到城市的形象。廣大領導同志認識到，語言文字工作是精神文明建設的重要組成部分，是我市爭創(chuàng)全國文明城市進程中必須完成的一項重要任務。由于認識上的提高，我們在抓語言文字工作時，明顯感到大家的自覺性得到了提高，許多工作的開展也比較順利，形成了良好的語言文字工作氛圍。

（二）抓制度的建立，形成有效的工作機制

語言文字工作既是一項長期性的基礎工作，又是一項需要扎扎實實去做的工作。為了使語言文字工作能夠做到常抓不懈，管理水平不斷提高，我們首先是注意建立一個穩(wěn)定的組織領導體制，形成工作網(wǎng)絡。我局專門成立了語言文字工作領導小組，由局黨政主要領導親自掛帥、負總責，分管副局長專門抓這項工作，負實責，指定局辦公室作為具體職能部門，承擔日常工作，并協(xié)調(diào)各相關科室，齊抓共管。同時要求局屬各單位都要參照市局的做法，確定專人負責，層層落實責任，不論今后人事怎樣變動，這套機制都長期保留。從而在全局上下形成了有效的語言文字工作網(wǎng)絡，確保了省、市語委對語言文字工作的各項指示和要求能在本系統(tǒng)內(nèi)得到有效的貫徹落實。其次，認真貫徹《省實施〈國家行政機關公文處理辦法〉細則》，建立了文件、材料的審查把關機制，確保在公務活動中正確、規(guī)范地使用好文字。在這方面，我們實行的是三級審查制度，即：要求文件起草人、科室負責人、局辦公室對每一份需要上報或下發(fā)的文件材料，都要逐級審查，簽字負責后，才能送領導審批簽發(fā)，最后交文印室的同志負責總校，打印發(fā)出。另一方面，我局還加強了機關辦公自動化設備建設，每個科室、每位領導都配發(fā)了計算機和打印設備，建立了辦公自動化網(wǎng)絡，并大力推行辦公自動化“OA”系統(tǒng)，明確提出，從2012年起，實行網(wǎng)上辦公和無紙化辦公，這也為我們正確、規(guī)范使用文字提供了良好的技術手段支持。通過積極實踐，大家對這些做法不僅沒有感到繁瑣，而是覺得十分必要，明顯提高了交通系統(tǒng)文字工作的水平。第三，注意把語言文字專項工作同其它管理工作結合起來，把階段性的檢查活動與全系統(tǒng)的各項創(chuàng)建活動結合起來，形成常抓不懈的工作機制。這方面我們主要抓了三個結合：一是將語言文字工作與創(chuàng)建文明行業(yè)工作相結合，把規(guī)范使用語言文字列入本系統(tǒng)文明創(chuàng)建工作的考核之中，成為文明窗口申報的必要條件之一，制定了《市文明汽車客運班組考核標準》、《市文明客運出租汽車考核標準》、《市文明汽車客運站考核標準》等一系列考核制度；二是把規(guī)范使用語言文字與創(chuàng)建國家文明城市和國家衛(wèi)生城市工作相結合，在組織文明城市和衛(wèi)生城市創(chuàng)建工作檢查時，同時布置，同步檢查，限期整改；三是將推普工作納入學習型機關創(chuàng)建和干部教育培訓當中，共同規(guī)劃、共同實施。制定下發(fā)了《市交通局機關公務用語用字管理制度》和《市交通局機關公務員普通話培訓規(guī)劃》，這樣既保證了語言文字迎評等階段性重點工作的落實，又使語言文字方面的日常工作與其它工作緊密結合在一起，成為一項經(jīng)常性的工作，做到常抓不懈。

（三）抓培訓，不斷提高交通工作人員的普通話水平

（四）抓檢查、督促和整改，不斷鞏固語言文字工作的成果

語言文字工作同其他工作一樣，也需要通過不間斷地檢查督促，不斷加大整改力度，才能鞏固其工作的成果。尤其是在我們交通系統(tǒng)，點多、面廣、線長，各種交通標志、指示牌數(shù)以百計。加之交通窗口單位的各種標識、廣告和公示牌也經(jīng)常需要更新和變換，大量的用字直接面向社會，面對廣大人民群眾，是城市語言文字工作的一個重要領域。為了維護城市的形象，我們在工作中不是滿足于一般的宣傳、教育和發(fā)動，而是十分重視加強平時的檢查和監(jiān)督。采取單位自查與局重點督查相結合、全面普查與重點抽查相結合等方法，不斷加大檢查、督查力度，并對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，落實到位。自去年以來，由我局專門組織的檢查、與創(chuàng)建全國文明城市和衛(wèi)生城市工作結合同步實施的互查就有七、八次之多。通過檢查，先后糾正了3處繁體字、漏字、掉字現(xiàn)象，并對汽車站站區(qū)標志、標牌、宣傳廣告牌進行了清洗、修復、整理。雖然市汽車站經(jīng)營有困難，但為了維護《國家通用語言文字法》的嚴肅性和權威性，車站的領導克服困難，堅決按市局檢查組的要求對2塊宣傳牌進行了撤換。

二、幾個特點

自2011年以來，通過抓以上四個方面的工作，我感到，我們交通局在做好語言文字工作方面有這么三個特點：

一是局黨政主要領導高度重視。這種重視不僅僅是把這項工作列入到黨委、行政的重要議事日程，而是在具體工作中以身作則，積極創(chuàng)造條件，全力支持分管領導和職能部門開展工作，要錢給錢，要物給物，要時間給時間，盡全力為這項工作的開展提供方便。

二是各級領導干部積極帶頭。在機關公務員進行普通話培訓時，所有人員均能按要求進行培訓，并取得好成績。特別是分管的局領導，積極要求參加培訓和測試，起到了很好的帶頭作用。

三是群眾參與熱情高。盡管普通話培訓測試與日常工作和休息日沖突，但并沒有影響大家報名參與的積極性。學習過程中，大家熱情也很高，認真學，刻苦練，確保測評通過。

在市語委辦的幫助、指導下，自2011年以來，我們交通系統(tǒng)在貫徹《國家通用語言文字法》、迎接二類城市語言文字工作評估、規(guī)范使用語言和文字工作方面，應該說是形成了很好的氛圍。我也感到，通過這項工作的開展，我們交通系統(tǒng)的文字工作質(zhì)量、水平和規(guī)范化，是在不斷進步和提高地，我們工作用語環(huán)境也是越來越好。特別是走進我們汽車站，站務人員富有親和力、人性化的服務用語和清晰、悅耳的普通話，進一步拉近了我們同人民群眾的距離，也展示了我們交通職工隊伍良好的精神風貌和職業(yè)素質(zhì)。

三、問題和不足

（一）在規(guī)范用字工作方面，盡管我們做了大量工作，組織了系列檢查和自查自糾，但由于這項工作的長期性和動態(tài)性，管理難度很大。加之，交通窗口眾多、公路線長網(wǎng)密，因此，不敢說任何時候都能做到一字不錯、一字不漏。還需要建立切實可行的長效管理措施，常抓不懈，不斷提高管理水平。

篇10

一、組織機構

成立較大及以上道路行車事故應急處理領導小組，由局長任組長，分管領導任副組長，相關科室負責人和行業(yè)管理部門為成員。

二、本預案運用于縣道路運輸企業(yè)發(fā)生的較大及以上行車事故和發(fā)生在外地屬縣道路運輸企業(yè)的較大及以上行車事故，即：

（一）一次死亡（失蹤）3人及以上的事故；

（二）一次死亡重傷10人及以上的道路運輸行車事故；

（三）涉及外籍人員（包括港、澳、臺）死亡的道路運輸行車事故；

（四）直接經(jīng)濟損失100萬元以上的道路運輸行車事故；

（五）發(fā)生危險化學品（包括劇毒、放射、爆炸品）運輸翻車或泄漏的運輸事故；

（六）事故雖未達到上述標準，但已造成較大影響易引發(fā)其它事端的，或其它需要及時上報的重要情況。

三、事故報告制度

（一）發(fā)生以上所列的較大及以上事故，發(fā)生事故的道路運輸經(jīng)營企業(yè)或運管所應立即報告我局及事故發(fā)生地的縣（市、區(qū)）道路運輸機構及有關部門。

（二）在接到報告后立即向市交通局報告。并應盡快了解詳情，及時作補報或續(xù)報。

（三）發(fā)生事故后，在死亡（失蹤）人數(shù)不明的情況下,一律按以上報告制度報告，待事故傷亡人數(shù)確認后再補報或續(xù)報。

四、事故報告內(nèi)容

事故報告統(tǒng)一使用交通部《省道路運輸行業(yè)行車事故快報》（以下簡稱《快報》），按照事故報告程序，由事故報告單位負責填寫，報告的具體內(nèi)容嚴格按照《快報》解釋說明進行認真填寫。

五、應急救援和事故處置

（一）應急救援

發(fā)生較大及以上事故后，要立即報告市交通運輸局和有關部門，需要公安、消防、醫(yī)療衛(wèi)生、武警、駐軍等救援的要迅速與其聯(lián)系，發(fā)出救援請求。

（二）事故處理

1．特大事故發(fā)生的單位領導、運管所和縣局主要領導得到事故報告后，應立即趕赴事故現(xiàn)場，了解情況，組織搶險救護，采取措施防止事故擴大、財產(chǎn)損失，做好必要的現(xiàn)場保護。

2．運管所、縣局和上級領導親臨事故現(xiàn)場，進行現(xiàn)場指揮，協(xié)調(diào)有關救援力量。

3．立即啟動突發(fā)公共事件道路運輸應急保障行動方案，明確分工，各負其責，幫助事故救援和調(diào)查，分析預防可能發(fā)生的相關問題，通報事故信息。

六、事故調(diào)處和結案

發(fā)生較大及以上事故要專門成立事故調(diào)查組，查明事故原因，認定各相關責任，在事故調(diào)查處理中堅持“四不放過”原則。較大及以上事故發(fā)生單位、運管所和縣局要協(xié)助上級事故調(diào)查組開展事故調(diào)查工作。

（一）如實向上級有關部門和調(diào)查組匯報事故發(fā)生的原因、經(jīng)過和吸取的教訓。

（二）傳達上級有關部門和各級領導對事故調(diào)查處理的意見、指示，做好情況通報工作。

（三）配合調(diào)查組做好當事人的思想工作，認真調(diào)查取證，尋找證人和目擊者并做好筆錄。

（四）協(xié)助做好群眾思想的穩(wěn)定工作，消除不安全、不穩(wěn)定因素。

（五）協(xié)助做好事故的善后處置工作，協(xié)助做好對死難家屬的安撫、慰問工作。

（六）做好上級對事故處理的督查落實工作。

（七）通報有關道路運輸企業(yè)應吸取的事故教訓，采取有力防范措施，努力做好各項安全工作。