導(dǎo)語：如何才能寫好一篇市政道路工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強對市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實施的成本。反之不科學(xué)的管理則會加大成本?？傊?，經(jīng)濟、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時還能夠按照道路的實際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對建設(shè)所需的原材料市場進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費。

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則

對建設(shè)實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎懲機制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計劃原則

在招投標(biāo)階段對施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標(biāo)進(jìn)行計劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進(jìn)行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進(jìn)行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進(jìn)行認(rèn)真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進(jìn)行實際結(jié)算。

2.3動態(tài)成本控制原則

要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標(biāo)競爭。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強預(yù)防工作。

4結(jié)語

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【關(guān)鍵詞】市政道路 道路工程 施工管理 造價管理 施工造價 控制

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

城市市政設(shè)施建設(shè)是完善城市功能，發(fā)揮城市中心作用的基礎(chǔ)，而市政道路是拉動地方經(jīng)濟增長，改善居民生活環(huán)境，提高城市品味的基本條件。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市建設(shè)腳步不斷加快，很多城市都加大了對市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。市政道路工程作為城市的骨架工程，其為非盈利性質(zhì)，無法在建成后產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益，同時市政道路工程的建設(shè)資金來自國家的投資和地方資金籌措，同其他需要投入龐大資金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，對資金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工階段，是工程成本的實質(zhì)形成階段，同時也是成本控制的主要部分，施工階段的成本管理，直接影響到工程造價，同時也關(guān)系著工程效益。

二.市政道路工程造價管理中存在的問題

1.工程造價估算精確度低下

在市政道路工程項目投資前期，由于對工程量的勘察估計不夠準(zhǔn)確，也使得在這個階段的投資估算缺乏準(zhǔn)確性，同時，很多施工單位對工程造價的估算和控制不夠嚴(yán)格，對工程施工工藝和施工方案審核不夠嚴(yán)密，為了在激烈的市場競爭中取得項目的建設(shè)施工權(quán)利，一定程度的低估整體工程造價來提高工程項目的批準(zhǔn)通過率。這些因素都使得在前期的工程造價估算不準(zhǔn)確。

2.設(shè)計階段對造價控制缺乏深刻認(rèn)識

在設(shè)計階段，多會重視整個工程中的產(chǎn)品質(zhì)量，和技術(shù)是否先進(jìn)，從整體上強調(diào)的是設(shè)計過程中的產(chǎn)值，卻很大程度上忽視了建筑設(shè)計的經(jīng)濟性，忽視了整個工程中的設(shè)計造價控制。

3.市政道路工程招標(biāo)階段的造價控制缺乏規(guī)范性

我國的市場經(jīng)濟體制現(xiàn)階段尚不夠成熟，存在著一些不正當(dāng)?shù)母偁幀F(xiàn)象，在招標(biāo)過程中存在著一些權(quán)錢交易，存在著暗箱操作，比如，人情工程，指定施工單位等，招標(biāo)缺乏公正性和公開性，使得工程的造價更為困難，不僅僅造成了一些，造成了資產(chǎn)的流失，也造成了工程造價超額的現(xiàn)象。

4.施工階段造價控制不嚴(yán)格

施工過程中能源材料的浪費情況嚴(yán)重。工程的施工過程是整個工程建設(shè)成本管理的關(guān)鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對材料合理科學(xué)利用，造成的浪費，施工過程中的細(xì)節(jié)浪費，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費，都極大程度上影響了造價的管理。而目前，我國的市政道路工程建設(shè)單位表現(xiàn)的最為明顯的就是嚴(yán)重浪費。

5.市政道路工程造價結(jié)算中存在的問題

在我國，很多施工單位都是在最低讓利之后才能夠取得工程項目的中標(biāo)，為了保障自己的的利益，施工單位都會想盡各種辦法在工程造價結(jié)算時候多取得利益，因此也會產(chǎn)生很多問題。主要表現(xiàn)在：首先是虛報工作量，通過采取不同的計量方法和不同的計量標(biāo)準(zhǔn)，增加工程量或工作的項目，或重復(fù)報告工作量。其次，施工單位會一定程度的曲解合同條款，對協(xié)商的項目部分含糊不清，甚至?xí)米孕薷碾p方協(xié)商的內(nèi)容，使得合同的執(zhí)行困難。最后對于人工費取費的工程，更改定額人工費含量造成工程造價的加大，這些情況都使得在工程造價結(jié)算審核中會變得更加復(fù)雜，加大了造價審核的難度。

三.市政道路工程在施工準(zhǔn)備階段的造價管理。

市政道路工程項目從最早的可行性研究開始，直到工程竣工驗收結(jié)束，在整個工程項目階段中，施工階段的造價管理一直都是人們普遍關(guān)注的重點。從表象上來看，工程項目的合同價格在工程招標(biāo)投標(biāo)階段就基本形成，其中在施工階段的人力、物力、財力等都是占造價比重最大的部分，因此施工階段成為市政道路工程造價管理的重點。但事實上，市政道路工程項目在決策時，就基本確定了工程造價的多寡。一個工程項目的決策正確與否，方案是否經(jīng)濟可行，都對整個工程造價起決定性作用。研究數(shù)據(jù)表明，在工程投資決策階段對工程造價影響程度達(dá)到80%以上，市政道路工程在前期投資估算時的偏差是造成道路工程三超現(xiàn)象的根源。施工準(zhǔn)備階段的造價管理，要從工程投資決策開始，建立項目的優(yōu)化評選機制，采用科學(xué)的估算方法，做好細(xì)致的投資估算，并形成最高投資限額，以便遏止“三超現(xiàn)象”，避免為后期施工流下投資超額的借口。

四.提高施工階段造價管理的措施。

1.通過施工預(yù)算，控制資源消耗。

在工程項目開始前，要根據(jù)設(shè)計圖紙計算工程量，并根據(jù)施工預(yù)算定額完成對整個工程項目的施工預(yù)算編制，以此作為管理和指導(dǎo)施工的依據(jù)。在施工的過程中，如果遇到需要改變施工方法和工程變更，要先由預(yù)算員對施工預(yù)算進(jìn)行統(tǒng)一的補充和調(diào)整，在得到項目經(jīng)理許可后才可執(zhí)行。對施工隊伍的每日工作安排時，要根據(jù)施工進(jìn)度計劃表，進(jìn)行合理安排。

2.嚴(yán)格實行現(xiàn)場簽證管理，加大現(xiàn)場監(jiān)理管理力度。

在市政道路工程的施工現(xiàn)場，一般都實行監(jiān)理負(fù)責(zé)制。作為施工現(xiàn)場的監(jiān)理人員，不僅僅要熟練掌握施工現(xiàn)場的管理和施工技術(shù)，同時也要熟悉和了解工程造價知識。監(jiān)理人員對施工單位填寫的簽證，要在核實后才可簽字蓋章，對不熟悉和不明確的內(nèi)容，不能盲目簽證，特別是對施工單位巧立名目的項目，要嚴(yán)格審查，避免出現(xiàn)弄虛作假、蒙哄欺騙、以少報多等問題。在了解情況，需要簽證時，要及時辦理簽證，避免結(jié)算時處理不及時，造成扯皮現(xiàn)象。市政道路施工建設(shè)時，隱蔽工程較多，監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場的監(jiān)理，在保證簽證及時性的同時，更要保證準(zhǔn)確性。簽證辦理時要符合施工實際情況，特別是對施工現(xiàn)場的土石方開挖量、回填量等等在施工后難以復(fù)查的項目，更要保證簽證的準(zhǔn)確。

3.嚴(yán)格控制工程變更，嚴(yán)格審查工程造價。

市政道路工程施工階段的工程變更，是影響工程造價的重要因素。一般來講，工程設(shè)計變更發(fā)生越早越好，對工程造價影響相對較小。在工程設(shè)計階段，發(fā)生工程變更只需修改圖紙和設(shè)計，但在工程施工階段，容易造成材料浪費和施工工期延誤，甚至可能出現(xiàn)需要拆除已建工程，造成更大損失。施工階段的工程變更，在保證技術(shù)上的合理性上，應(yīng)全面考慮變更后對工程造價帶來的影響，對可能增加的費用和有可能產(chǎn)生的額外支出，要進(jìn)行權(quán)衡和比較。

五.結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和市場經(jīng)濟競爭力的進(jìn)一步提高，市政道路工程建設(shè)的規(guī)模也將越來越大，同時，市政道路工程施工中，要深入成本意識，確實提高作業(yè)人員、管理人員、高層管理者的崗位技能和從業(yè)能力，嚴(yán)格控制施工變更，加強施工現(xiàn)場管理、材料管控、資源消耗，進(jìn)一步提高施工中造價的管理和控制，進(jìn)而完成符合工程施工預(yù)算要求的高質(zhì)量公路工程。

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【關(guān)鍵詞】 市政建 設(shè)道路施工 質(zhì)量控制 分析 措施

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．引言

道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設(shè)工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導(dǎo)致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進(jìn)行分析，結(jié)合實際設(shè)計出來最有的方案，根據(jù)所設(shè)計的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。

二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素

市政道路建設(shè)是一個系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：

1.工程設(shè)計是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙設(shè)計那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設(shè)計的時候設(shè)計師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。在這個方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

2.施工的組織設(shè)計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計，組織設(shè)計必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.施工人員是工程實施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時的向監(jiān)理單位或者設(shè)計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。

4.工程造價對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標(biāo)價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，因為這些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。

三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

1.制定出合理的設(shè)計方案，合理的道路設(shè)計方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙設(shè)計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理條件。設(shè)計是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)?、通訊線路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計時要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個單位間的關(guān)系和利益。與此同時結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強調(diào)核實。加強宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強他們的責(zé)任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實施責(zé)任到人的管理辦法。同時強化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。

3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個工程建設(shè)的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關(guān)部門反映情況。還要定時的對材料進(jìn)行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。

4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

四，結(jié)束語

市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時的結(jié)合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應(yīng)該從設(shè)計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。

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[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年35期

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論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固,就要合理規(guī)劃設(shè)計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計原則包括:

首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次,遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。

再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。

最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點

(一)控制路基面層裂縫

根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

(二)控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進(jìn)行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補救措施。

(三)對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點,在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

(四)路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn):

[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).

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關(guān)鍵詞：市政道路修建；存在問題；解決措施

Abstract: Municipal road construction quality is good or bad, is directly related to the normal operation of the order of life and city residents. Through the analysis of municipal roads often encountered in the constructionprocess problems, put forward the corresponding settlement measures, to reduce accidents, ensure municipal road construction were carried out smoothly,ensure the safety of people's life and property.

Keywords: municipal road construction; problems;Solutions

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

近些年來，隨著經(jīng)濟社會快速的發(fā)展，市政建設(shè)的項目業(yè)越來越多，規(guī)模也隨之不斷擴大。質(zhì)量的管理控制作為市政道路建設(shè)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和最核心的工作,市政道路建設(shè)的質(zhì)量也得到了社會各界廣泛的關(guān)注。市政建設(shè)道路市政道路建設(shè)項目是保障我國社會生產(chǎn)、經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的基礎(chǔ)，在建設(shè)過程中，具有不確定因素多，政治性比較強和環(huán)境依賴性大等顯著特點，這使得市政道路建設(shè)工程非常復(fù)雜，對施工技術(shù)要求比較高。市政道路工程的建設(shè)，關(guān)系到政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。由此可知，加強市政道路工程質(zhì)量的控制顯得尤為重要。

一、市政道路建設(shè)中經(jīng)常存在的困難和問題

由于市政道路在建設(shè)施工過程中，施工場地狹窄，人流量比較大，很難完全封閉交通，單獨進(jìn)行施工；而且電力、自來水以及熱力排污管道管線交叉，相互干擾。因此在市政道路建設(shè)過程中經(jīng)常會遇到一些不可避免的困難問題。

市政道路建設(shè)施工的困難

在道路建設(shè)施工過程中，如果施工單位沒有很好的控制人流，導(dǎo)致施工現(xiàn)場更加的擁擠，不僅縮小了施工的空間，而且增加了施工的困難；同時對某些管道管線認(rèn)識不清楚，很有可能把管線挖斷，造成巨大的經(jīng)濟損失或是人員傷亡，給道路的建設(shè)帶來不良影響，阻礙了施工的進(jìn)度，增加了額外投資的成本，使工程施工質(zhì)量不斷下降。

2、在進(jìn)行市政道路建設(shè)時，產(chǎn)生的噪音很容易給人們的正常生活造成干擾，如果施工單位沒有很好的制定和采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行違規(guī)違章施工，沒有很好的控制工期，工程周期計劃不是很周密，就會影響施工單位的形象，對市政工程的建設(shè)也會造成不良影響。在施工過程中，很容易受到地質(zhì)條件的影響，如果地下水位較高，土質(zhì)較軟，處理不當(dāng)就會嚴(yán)重影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

3、道路施工人員的技術(shù)水平和素質(zhì)有待提高。市政道路施工工程的復(fù)雜性對施工人員要求比較高，如果沒有專業(yè)的技能訓(xùn)練和技能培訓(xùn)，缺乏相應(yīng)的文明安全施工意識和人身權(quán)利的意識，施工工藝水平低下，施工的環(huán)境比較復(fù)雜，同樣會增加道路施工的難度。

（二）在市政道路建設(shè)中的質(zhì)量問題

1、路基的強度是保證路面穩(wěn)定的最基本的條件，由于城市道路低下管線比較多，溝槽回填的密度和濕度對路面影響比較大。在施工過程中，傾斜碾壓和填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或是不符合要求，就會影響回填土的穩(wěn)定和強度，達(dá)不到相應(yīng)的密實效果，從而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象，對道路下面的管線也會造成嚴(yán)重的破壞；另外，塊狀物支墊產(chǎn)生疊砌的現(xiàn)象，沒有壓實，給周圍留下了空隙，給道路施工留下了沉陷隱患；如果回填土中含水較多，在夯實過程中沒能采取有效措施進(jìn)行夯實，一旦土壤中的水分下滲后，也會導(dǎo)致回填土不實，產(chǎn)生下陷的現(xiàn)象，危機路面的正常的使用。由于對混凝土的保護和養(yǎng)生工作做得不到位，就會導(dǎo)致混凝土板塊各種各樣的裂縫，在角隅處很容易產(chǎn)生細(xì)小的裂紋；如果切縫的時間把握和掌控不好，就會導(dǎo)致路面基層出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，最終使板塊發(fā)生斷裂。

2、市政道路排水出現(xiàn)問題

在道路施工過程中，如果沒有采取有效的措施，會出現(xiàn)地下管道滲水的情況，主要是由于管道基礎(chǔ)沒有達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，造成局部積水，甚至?xí)霈F(xiàn)管道破裂的現(xiàn)象。在管道材料的選擇上，如果沒有把好質(zhì)量關(guān)，在歪理的作用下也會出現(xiàn)破損和開裂；在管道接口的地方，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會使連接處松散，接管的連接處不穩(wěn)，閉水風(fēng)口不嚴(yán)，導(dǎo)致滲水漏水的現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3、在道路施工過程中，要注意對盲道施工質(zhì)量的管理和控制，通常情況下，忙道口處在人行道的下坡位置，使得此處的道板需要切割，如果在安裝過程中出現(xiàn)問題，沒有達(dá)到相關(guān)的要求，容易出現(xiàn)道板脫落的現(xiàn)象，造成施工質(zhì)量存在缺陷。

二、預(yù)防市政道路修建施工問題的措施

保證道路施工質(zhì)量無小事。市政道路建設(shè)單位要采取有效措施，克服施工中遇到的困難，提高施工技術(shù)水平，保證道路施工質(zhì)量。

（一）建立健全相應(yīng)的質(zhì)量管理體制

市政道路建設(shè)施工單位要制定科學(xué)完善的施工方案，要充分考慮給排水、熱力、燃?xì)庖约巴ㄐ诺裙芫€的交叉，避免對管線造成破壞和大幅度調(diào)整。在市政道路建設(shè)過程中，要建立相應(yīng)的規(guī)范制度，保證施工的科學(xué)性和規(guī)范性，有效合理的保證施工質(zhì)量。要依照國家規(guī)定的相關(guān)法律法規(guī)和合同要求，根據(jù)市政道路施工的基本情況，制定相關(guān)的質(zhì)量管理細(xì)則，保證施工管理工作順利實行；對每一道工序和施工環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵部位，都要進(jìn)行全方位和多角度的監(jiān)控，對于施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時的處理，不得拖延影響工期。要對施工單位的數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查和檢驗，可以有效的提高施工效率，節(jié)約成本。另外，施工單位要盡量改善施工條件，完善責(zé)任機制，加強對施工人員的培訓(xùn)，不斷提高他們的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)以及質(zhì)量意識，從而激發(fā)工作的積極性和主動性。

（二）路基和土方施工質(zhì)量的控制

在道路施工開始前，對路基和溝槽的中線邊線進(jìn)行嚴(yán)格的測量，還要經(jīng)過復(fù)驗，水準(zhǔn)標(biāo)高要在施工現(xiàn)場進(jìn)行核驗，符合相關(guān)要求后，才能進(jìn)行施工作業(yè)。在道路挖土過程中，挖土的接卸設(shè)備要嚴(yán)禁在溝槽和支撐上進(jìn)行碾壓，施工中挖出的土，要及時運走，要控制好基底的挖掘程度，防止出現(xiàn)挖土回填的情況。要清除樹根等雜物，對基底要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲簩嵦幚?，并要保持穩(wěn)固。在選擇填筑材料時，要使用粗粒圖，保證控制好土壤內(nèi)部的含水量。在對路基和溝槽進(jìn)行分層的填筑過正中，每一層都進(jìn)行壓實，厚度一般情況下不超過20cm，同時不能出現(xiàn)混填的行為；對于邊坡，在它的連接處要設(shè)置臺階，坡頂和坡腳要做好相應(yīng)的排水系統(tǒng)；而路基在填筑過程中，速度不要太快，不能摻雜雜物或是大塊的干土，以免影響施工質(zhì)量。

（三）在道路施工過程中，混凝土的質(zhì)量貫穿于整個的施工過程，會影響整個道路的壽命。施工單位在進(jìn)行混凝土攪拌前，必須計算好各種材料的使用比例，控制好施工原材料的質(zhì)量，對進(jìn)入施工現(xiàn)場的混凝土材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗，做好材料的劑用量，調(diào)整好砂子的含水量，使水泥砂子是自的各項指標(biāo)都達(dá)到相關(guān)的要求。施工單位要從混凝土的強度、土板厚度以及路面平整等幾個方面對混泥土的質(zhì)量進(jìn)行控制和管理；要不斷提高施工的技術(shù)水平和工藝，不斷滿足新情況和新要求，保證混凝土施工順利進(jìn)行，同時達(dá)到相關(guān)的強度和穩(wěn)定要求，從而實現(xiàn)科學(xué)的配置混凝土，提高經(jīng)濟的綜合效益。

三、結(jié)語

綜上所述，市政道路工程的修建是城市文明的體現(xiàn)，涉及到國家和社會發(fā)展的各個方面，所以要求市政道路工程的各參建單位要明確在施工過程中擔(dān)負(fù)的質(zhì)量責(zé)任，加強施工的質(zhì)量管理和科學(xué)監(jiān)理，使道路建設(shè)項目能夠進(jìn)行科學(xué)決策、精心設(shè)計和高效施工，有效的提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實現(xiàn)，完善市政道路施工，促進(jìn)市政道路建設(shè)又好又快的發(fā)展，實現(xiàn)最大的社會效益和經(jīng)濟效益，更好的為人民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

1、孫青青，市政道路建設(shè)項目質(zhì)量控制研究，云南財經(jīng)大學(xué)，2011年6月。

2、金祥月，市政道路項目施工質(zhì)量控制探討，河南省土木建筑學(xué)會2010年學(xué)術(shù)大會論文集，2010年3月1日。

篇6

2007年，按照市建委的工作部署，我們路政科在處領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以改善我市交通環(huán)境、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為目標(biāo)，克服線長、面廣等實際困難，創(chuàng)造性的開展工作，圓滿完成了年內(nèi)的各項工作任務(wù)，現(xiàn)就今年的總體工作情況匯報及明年的工作打算匯報如下：

一、一年來工作完成情況

我們路政科自十月份開展工作以來，圍繞處初步確定的工作思路，本著“團結(jié)、務(wù)實、優(yōu)質(zhì)、高效”的市政精神，于千頭萬緒中努力理順工作職能，在人員少、任務(wù)重的情況下，團結(jié)奮進(jìn)，扎實工作，克服了種種困難，較好地完成了年內(nèi)的各項目標(biāo)任務(wù)。主要做了以下幾個方面的工作：

（一）重點抓好新建道路

自接手市政道路工作以來，共完成3條新建工程項目：次干路1條：北山路延伸工程（xx路—xx，長618米，寬8.7米，瀝青混凝土路面）；支路1條：青年路（昆明路——文化路，寬6米，水泥砼路面，本年度完成北段150米，南段計劃明年續(xù)建）；在建道路1條：奈古山路（世昌大道——古寨南路，長427米，寬8米，次干路，瀝青混凝土路面）?？茖W(xué)組織，精心施工，每條道路施工前及時召開管線協(xié)調(diào)會議，使各管線單位就工程實施中遇到的一些實際問題達(dá)成一致意見，與道路工程施工單位密切配合，滿足道路工程的質(zhì)量和進(jìn)度要求，確保各項工程同步實施，避免重復(fù)建設(shè)；并在施工過程中對施工質(zhì)量進(jìn)行了有力的檢查督導(dǎo)；確保按期保質(zhì)完成每項工程建設(shè)任務(wù)。

（二）注重道路日常維修養(yǎng)護

對轄區(qū)內(nèi)的道路加強日常巡查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。對主干道的日常巡查做到一天一巡，對次干道的日常巡查做到三天一巡，做到巡查工作到位、反映問題及時、維修養(yǎng)護及時；個別重點維修項目進(jìn)行不定期檢查，力求做到無一遺漏，不留死角。兩個月內(nèi)共更換井蓋16個，提升井體13座，更換雨水箅子75個，維修瀝青路面300平方，整修人行道板150平方，維蘼吩凳?0米，通知其它管線單位維修井蓋13個。

（三）認(rèn)真處理群眾投訴論文

市政工作與市民生活息息相關(guān)。在工作中，我們牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，認(rèn)真處理群眾投訴，努力為群眾解決問題。兩個月來，共辦理市長熱線件，辦復(fù)率100%；辦理行風(fēng)熱線件，辦復(fù)率100%；辦理群眾反映件，辦復(fù)率100%。切實做好群眾反映問題的辦理、落實、回復(fù)工作，并認(rèn)真舉一反三，查找轄區(qū)內(nèi)存在的管理盲區(qū)和薄弱環(huán)節(jié)，促進(jìn)市政道路設(shè)施整體管理工作水平的提高。所有反映案件均按時完成答復(fù)意見。滿意率達(dá)100%。

（四）做好2007年工作計劃編制工作

認(rèn)真編制2007年市政道路工程（包括新建、大修、小修保養(yǎng)）概算及基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)計劃。力爭將計劃的安排更加科學(xué)化、合理化。同時做好2007年投資超過百萬的市政道路工程項目申報書、項目建議書報送工作。論文

（五）其它工作

1、對市區(qū)所轄養(yǎng)護路段的規(guī)模及技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。重點對世昌大道、文化路、統(tǒng)一路、新威路、青島路、海濱路六條主干道的檢查井進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查。對新威路、統(tǒng)一路、昆明路三條道路的人行道進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查。論文寫作網(wǎng)

2、對200年市政公司已修建完成的十四條城市道路進(jìn)行質(zhì)量檢查及驗收。論文

3、確定望島路、文化路工程勘察設(shè)計隊伍并督促設(shè)計工作的開展。

4、初步擬定路政科工作職責(zé)及路政科道路工程建設(shè)、道路破挖修復(fù)、道路設(shè)施維護等各種辦事程序。

5、組織全科工作人員進(jìn)行市政工程業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉相關(guān)業(yè)內(nèi)章程、行業(yè)管理規(guī)定及部分新頒管理辦法。

（六）存在的問題

1、由于路政科屬新成立的科室，部分職責(zé)尚未明確定位，在一定程度上制約了工作的順利開展。

2、由于人員較少、工作任務(wù)較重，對行業(yè)的指導(dǎo)工作做的不多、不夠，今后要加強與相關(guān)單位的溝通與聯(lián)系，切實發(fā)揮行業(yè)管理作用。

3、科室部分人員初涉市政工程，對行業(yè)了解深度不夠，今后要加強相關(guān)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，力爭盡快熟悉行業(yè)特點，適應(yīng)行業(yè)需求。

二、2007年工作打算

（一）首先，計劃出臺幾個管理辦法：

其次，為繼續(xù)加大市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，服務(wù)社會發(fā)展，服務(wù)群眾生活，2007年計劃完成2條新建道路、3座人行天橋、9條道路大修及其它維修項目建設(shè)，總概算投資7237.41萬元。

1、新建道路工程

根據(jù)城市整體規(guī)劃要求，本著改善市區(qū)交通網(wǎng)、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的原則，2007年計劃新建兩條城市道路——望島路與漁港路西段。望島路東起青島路，西至環(huán)山路，延附于望島河，全長2600米，全寬25米瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。計劃2007年年底完成。漁港路西段東起塔山中路，西至西山，全長150米，寬20米，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，計劃2007年上半年完成。兩條新建道路概算總投資2672.25萬元。

2、新建橋梁工程

為解決部分交通主干道及繁華地段行人過街難、車輛行駛難的問題，保證行人過路安全需要，適應(yīng)變?nèi)塑嚮煨袨槿塑嚪至鞯慕煌ǜ纳浦髁鞣较?，減少交通堵塞，2007年計劃在市區(qū)增設(shè)三座人行天橋：青島路大潤發(fā)附近一座，海濱路大潤發(fā)附近一座，世昌大道蔬菜批發(fā)市場一座。橋梁結(jié)構(gòu)均為鋼結(jié)構(gòu)橋面、灌注樁基礎(chǔ)。此項工程概算投資1429.16萬元，計劃2007年上半年完成。

3、道路大修工程

根據(jù)道路現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果，計劃大修道路九條，包括文化路（三角花園至古寨東路段，全長2319米，寬19-20米）、威海衛(wèi)大廈——半月灣路段（長2294米，平均寬8.5米）、北山路南段（頂至東山路，長411米，寬8米）、西北山路北段（文化二路至環(huán)保塔，長624.8米，寬8米）、人防路南段（世昌大道至南山，長194.5米，寬15米）、花園南路（廟耩路至統(tǒng)一路，長578.8米，寬8米）、黨校路（文化路至昆明路，長360米，寬6米）、職中路（文化路至昆明路，長350米，寬5米）、海城巷（和平路至古寨南路，長250米，寬6.5米），上述工程概算投資2303.9萬元，其中文化路、威海衛(wèi)大廈——半月灣路段、北山路南段、西北山路北段、人防路南段計劃2007年上半年完成，其余4條2007年年底完成。

4、維修工程

2007年計劃對xx大道的檢查井、雨水井及農(nóng)行北東西路的人行道進(jìn)行整修，對古陌路北段、即墨路、黃海路、塔山東路、花園中路、花園北路、和平路等進(jìn)行人行道、瀝青路面、路邊石、檢查井的整修，并繼續(xù)做好冬季防滑工作。此項工程概算投資832.1萬元。

（二）針對明年的工程計劃，我們擬采取以下主要工作措施以確保計劃的全面順利實施：

1、以樣板帶動全局，全力以赴抓好市區(qū)的道路工程新建及大修項目的組織實施工作，確保重點工程建設(shè)。論文

2007年計劃將xx路建成一流的樣板路、示范路。對每個項目的立項、規(guī)劃、建設(shè)用地的規(guī)劃及審批各個環(huán)節(jié)嚴(yán)抓不放松，針對投資超過50萬元的工程認(rèn)真組織招標(biāo)工作，打破壟斷，引進(jìn)競爭，擇優(yōu)選擇參建單位，力爭真正做到科學(xué)、公正；嚴(yán)格進(jìn)行施工圖設(shè)計文件審查，認(rèn)真組織施工圖技術(shù)交底；切實加強工程項目前期管理，盡早做好市政公用工程建設(shè)用地范圍內(nèi)的拆遷、青苗補償?shù)惹捌诠ぷ?；?yán)格合同工期管理；狠抓工程質(zhì)量管理，施工過程深入施工現(xiàn)場，加強協(xié)調(diào)，逐一排除難點問題，保障道路建設(shè)順利進(jìn)行。同時規(guī)范驗收程序，嚴(yán)把驗收質(zhì)量關(guān)。確保優(yōu)質(zhì)完成道路設(shè)施改造和建設(shè)任務(wù)。

目前，2007年投資超過百萬的項目正在進(jìn)行項目申報工作，望島路、漁港路、文化路及三座人行天橋工程項目已經(jīng)開始進(jìn)行方案設(shè)計，

在辦理工作中做到：一是對市長熱線、行風(fēng)熱線及群眾電話反映的問題，首先到現(xiàn)場進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，全面了解情況；二是對不屬于我處職權(quán)范圍的問題，也高度重視，主動向有關(guān)單位反映和協(xié)調(diào)，爭取解決問題。三是處理及時，急百姓之所需。四是處理完畢后，認(rèn)真做好反饋工作，確保群眾滿意。

4、加強路政管理

明年計劃對占用挖掘道路審批程序進(jìn)行改革，縮短審批時間。施工過程中，按照今年擬定的辦事程序嚴(yán)格進(jìn)行管理，杜絕不文明施工，并對破挖道路及時修復(fù)，確保挖掘修復(fù)率100%、修復(fù)及時率100%。

建立檔案管理制度：工程檔案及管網(wǎng)電子檔案。

做好未經(jīng)審批進(jìn)行開挖的督察管理。

5、圓滿完成冬季防滑、掃雪鏟冰、治理白色污染等工作

提前做好冬季清雪防滑計劃，適當(dāng)引用高效、環(huán)保型溶雪劑，最大限度地減少惡劣天氣帶來的負(fù)面影響，提高處理突發(fā)事件的能力。

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路，施工工藝，質(zhì)量控制

 

在道路工程施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員認(rèn)真執(zhí)行業(yè)主的合同委托，按有關(guān)的規(guī)程規(guī)范實行監(jiān)理，既要監(jiān)督施工方的施工質(zhì)量，也要熱情幫助施工方提高施工質(zhì)量。現(xiàn)根據(jù)筆者多年在市政道路施工監(jiān)理中的工作經(jīng)驗及總結(jié)，對施工監(jiān)理中的工程質(zhì)量控制要點作一概述。

1．污水管、雨水管施工中的質(zhì)量控制

按《市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，平基砼抗壓強度、安裝的管內(nèi)底高程、污水管、雨污水合流管的閉水試驗三項的合格率必須達(dá)到百分之百。對于平基砼抗壓強度，只要認(rèn)真控制好砼配合比及水灰比，這個指標(biāo)是很容易達(dá)到設(shè)計要求的。管道安裝的管內(nèi)底高程，過去很難達(dá)到100%的合格率。在施工中，建議兩側(cè)雨水管的施工先砌筑檢查井，約達(dá)到管底高程時，再安管并給管口一個牢固的支墊，同時人為提高管底高程，以高于設(shè)計高程1cm(評定標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定D≤1 000mm，允許偏差士10mm；D>1000mm，允許偏差士15mm，在道路建成后即使下落2cm也能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求)。事實上采用這種施工工藝，竣工驗收后實測管底標(biāo)高合格率達(dá)到100%。

2．小橋(涵)施工中的質(zhì)量控制

小橋(涵)位置一定要按設(shè)計要求準(zhǔn)確地在現(xiàn)場放樣，且放樣位置一定要經(jīng)校核后才能開挖。當(dāng)開挖到設(shè)計基底標(biāo)高后，要會同設(shè)計人員檢查基坑地質(zhì)情況是否與設(shè)計要求相同，若地質(zhì)情況與設(shè)計有出入時，應(yīng)會同設(shè)計人員采取處置措施。在進(jìn)行基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工時，應(yīng)主要控制各部位斷面尺寸、形狀、標(biāo)高及砌筑(澆灌)質(zhì)量。上部構(gòu)造目前多為預(yù)制構(gòu)件，施工中除了檢查砼強度等級及配筋是否符合設(shè)計要求外，一定要控制好預(yù)制構(gòu)件的尺寸，減少偏差，便于安裝。另外，在小橋涵施工中，為了防止臺背回填土在通車后出現(xiàn)下陷，因此除了認(rèn)真分層回填夯實外，可在路面基層下澆筑一層低標(biāo)號水泥砼(厚度在lm以內(nèi))，以增加臺背基層強度。

3．路基、路面施工的質(zhì)量控制

近幾年，我市的道路工程多數(shù)是把原有路面鏟除后，再在原來基礎(chǔ)上拓寬修筑新路面因部分施工部門對路床質(zhì)量不夠重視，不認(rèn)真整平、碾壓。中線高程、橫坡沒有認(rèn)真按《城鎮(zhèn)道路施工及質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中的要求做，所以質(zhì)量較差，對路面的影響也比較大。公路基層分為底基層和上基層，市區(qū)道路底基層居多采用碎石灰土，并為天然級配，按設(shè)計要求，土與碎石的配比應(yīng)為60:40。若道路工期要求緊時，則不可避免出現(xiàn)雨季施工，此時土的含水量增大，為滿足規(guī)范要求，應(yīng)在碎石土中摻入不少于20%的石灰渣，以減少土體含水量，促進(jìn)土體板結(jié)力。實踐證明，碎石土中摻入石灰渣的措施是有效的。施工的關(guān)鍵之一應(yīng)嚴(yán)格控制級配料含水量，根據(jù)試驗最佳含水量控制在10%～14%。另外一個關(guān)鍵則是控制好碾壓，并及時檢測壓實度，使其達(dá)到設(shè)計的壓實度要求。若出現(xiàn)回彈、脫皮、松散等現(xiàn)象一定要及時進(jìn)行處理。

上基層一般多為石灰、粉煤灰和碎石混合組成，設(shè)計配比為5:15:80。施工時除了控制好含水量、壓實度外，還應(yīng)控制好中線標(biāo)高、橫坡及平整度。路面補強基層材料為水泥石屑(水泥摻入量為7%)，經(jīng)檢測，壓實度大于95%，7天抗壓強度大于3MPa，均滿足設(shè)計要求。該層施工關(guān)鍵應(yīng)控制在水泥終凝前完成攤鋪碾壓。另外應(yīng)在一個橫斷面上按5～7個點控制好設(shè)計標(biāo)高。

4．路面面層施工質(zhì)量控制

4.1 水泥砼路面

水泥砼路面施工，應(yīng)主要控制好砼的配合比及水灰比，特別一定要保證砼的抗折強度滿足設(shè)計要求；分幅施工，幅寬3.0～4.5m為好，以利路面標(biāo)高及平整度的控制。另外，在砼路面與柔性路面相接處，一定要做好過渡段，以避免柔性路面變形。

4.2 柔性路面

市政道路多采用熱拌瀝青碎石(LS一35)作為路面下層，瀝青砼(LH一15、LH一20)為面層。施工時應(yīng)根據(jù)攤鋪機的有效伸臂寬度確定好分幅寬度，一定控制好分幅處的標(biāo)高，幅與幅的聯(lián)結(jié)應(yīng)注意緊密、平順。同時注意來料的溫度控制，以及碾壓成形過程控制。

5．附屬構(gòu)造物施工的質(zhì)量控制

5.1 河堤、擋土墻

河堤、擋土墻施工基礎(chǔ)部分可以參照小橋(涵)基礎(chǔ)施工的控制內(nèi)容。對于石砌體一定要注意用坐漿法砌筑，砌體砂漿要飽滿。墻背回填土不要使用淤泥及腐植土，土中不能混有草根、生活垃圾等，施工時必須分層夯實以加大墻背土的內(nèi)摩擦角，減少墻背土體的主動土壓力，保證或提高墻體的抗滑、抗傾覆能力。

5.2 街沿石、泥水石、人行道

街沿石的支砌要分段控制好標(biāo)高，使其符合設(shè)計高程，線條要直順、圓滑。流水石的支砌要注意與路拱排水橫坡一致。若道路縱坡小于3%，建議做鋸齒形邊溝，以利于路面排水。人行道預(yù)制塊的安放要平穩(wěn)，縱橫線條要直順。曲線段支砌縱向線條圓滑、橫向直順。

6．結(jié)束語

市政道路工程是一個群體勞動的產(chǎn)物，這個群體素質(zhì)的高低直接影響到工程質(zhì)量的好壞。所以增強全體工程參與人員的質(zhì)量意識及業(yè)務(wù)素質(zhì)是至關(guān)重要的一環(huán)。在工程施工的全過程中，每個工序施工前(特別是關(guān)鍵工序)必須使施工員明白質(zhì)量要求。質(zhì)檢員的質(zhì)量檢查要及時，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)立即處理，以避免產(chǎn)生質(zhì)量事故?？傊?，增強全體施工人員的質(zhì)量意識是爭創(chuàng)優(yōu)良工程的基本保障之一。道路修建質(zhì)量好壞直接影響到其使用功能的充分發(fā)揮，一條優(yōu)良的道路也能給人們美的享受，給城市添光增彩。所以道路修建質(zhì)量是一個非常重要的環(huán)節(jié)。

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【5】周星.碾壓貧式混凝土基層在城市道路改擴建工程中的應(yīng)用[J].中外建筑,2009(10).

篇8

【關(guān)鍵詞】市政道路 建設(shè)工程 質(zhì)量問題

市政道路建設(shè)工程因施工技術(shù)、材料、人員等原因造成施工質(zhì)量問題，會嚴(yán)重影響人們的生命財產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素以及探討解決措施相當(dāng)迫切且有必要。

1市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素

1.1混凝土路面裂縫問題

市政道路施工質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，從裂縫嚴(yán)重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴(yán)重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設(shè)工程質(zhì)量的重要因素之一。

1.2施工人員對市政道路質(zhì)量的影響

人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術(shù)水平等都會在一定程度上影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。施工人員對市政道路建設(shè)工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設(shè)中，必須加強對工程質(zhì)量的嚴(yán)格管控，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選拔工程參與人員尤其是施工人員。

1.3施工設(shè)備材料對市政道路質(zhì)量的影響

市政道路工程建設(shè)規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機械設(shè)備。只有機械設(shè)備跟上來，建設(shè)工程的施工進(jìn)度才不會受到影響。故此，機械設(shè)備運轉(zhuǎn)效率的高低、設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設(shè)工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。此外，進(jìn)場的機械設(shè)備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機械設(shè)備。

“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設(shè)工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設(shè)工程的一個重點因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。如何保證這些種類繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問題。

1.4施工工藝對市政道路質(zhì)量的影響

市政道路建設(shè)工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設(shè)過程中，所選用的施工設(shè)計方案、技術(shù)方法，組織結(jié)構(gòu)、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對建設(shè)工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。

2市政道路建設(shè)工程質(zhì)量控制策略

2.1加強對混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制

市政道路建設(shè)中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴(yán)格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強度。水泥必須嚴(yán)格按照相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，達(dá)到市政道路設(shè)計所要求的強度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務(wù)必選擇裝備齊全的攤鋪機，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設(shè)置基準(zhǔn)線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。

2.2加強對施工人員的管控

重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對相關(guān)人員尤其是施工人員的培訓(xùn)，確保新技術(shù)、新方法能夠被充分了解與掌握，切實提高施工人員的技術(shù)水平與綜合素養(yǎng)。構(gòu)建交流討論機制、激勵懲罰機制以及競爭機制，如此，才能確保工程建設(shè)質(zhì)量。

2.3加強對施工設(shè)備材料的管控

在市政道路建設(shè)工程中，必須重視對施工機械設(shè)備的選擇、維護與保養(yǎng)。根據(jù)建設(shè)工程實際情況合理選擇運轉(zhuǎn)效率高、質(zhì)量較好、較為先進(jìn)可靠的機械設(shè)備。并設(shè)有專業(yè)人員后期維護保養(yǎng)這些機械設(shè)備，確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，以免延誤工程進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量。

在施工材料選購中，首要注意的便是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對每一項工程所涉及的材料均需要認(rèn)真、仔細(xì)審核。此外，也需要加強對材料施工過程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)什么樣的建設(shè)工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。

2.4加強對施工工藝的管控

施工工藝指的是市政道路建設(shè)工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術(shù)措施、施工方案等。在市政道路建設(shè)工程中要結(jié)合工程實際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術(shù)等各種影響因素，運用科學(xué)的設(shè)計方法，全面分析、設(shè)計施工方案，做到合理、科學(xué)，不遺漏、不重復(fù)，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設(shè)施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。必須嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工。

2.5加強對道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理

在市政道路施工過程中要加強對道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負(fù)責(zé)監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時要制定嚴(yán)格的獎懲機制，將責(zé)任具體落實到單體項目和個人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識、施工安全意識與責(zé)任意識。工程驗收嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量。

3結(jié)語

質(zhì)量是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。綜上所述，影響市政道路建設(shè)工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細(xì)論述，并提出了相應(yīng)的對策，以供參考。

參考文獻(xiàn)：

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[2]林亮輝. 淺論市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J].科技展望，2015，11：46.

篇9

關(guān)鍵詞：市政道路， 施工工藝 ，控制措施

Abstract: at present, with the constant development of economy, increasing traffic transportation and expands, urban road construction obtained the rapid development, the city on highway construction quality requirements has been greatly improved. The paper mainly expounds the common problems in the construction of roads and the reason, and road embankment engineering technology, and puts forward the guarantee quality of the construction of the municipal road pavement concrete measures to improve the urban road pavement construction quality.

Keywords: municipal roads, construction technology, the control measures

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言：

近年來，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，而城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運營中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計施工的缺陷，往往會出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。雖然道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進(jìn)行分析思考，嚴(yán)格控制施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點。

1、 市政道路常見問題及成因

1.1路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類問題的原因主要有一下幾種：(1)市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導(dǎo)致路面的剛度較低；(2)路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；(3)對軟土沒有進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

1.2 路面龜裂、網(wǎng)裂

引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來主要有一下幾點：(1)路面施工前對基層和底基層沒有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；(2)路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂； (3)道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。

1.3 施工者的態(tài)度問題

一些道路開發(fā)商為了將利潤最大化，將工程成本降到最低，各種措施都不夠，造成不合格的工程。

2、 市政道路路基施工工藝

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認(rèn)識，而實際上往往被忽視。

根據(jù)要求，土基要有一定的穩(wěn)定性和強度，對于那些比較劣質(zhì)的地質(zhì)要做特殊處理。某些溝槽回填也是道路實施中常見的現(xiàn)象，回填如果不按照要求進(jìn)行，就會成為隱患的一個重大來源。近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認(rèn)為土基何必花那么大精力之規(guī)規(guī)矩矩地按標(biāo)高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓—下，就開始鋪筑路面底(基層)結(jié)構(gòu)材料。同時對于絕對標(biāo)高較低的土路基不加修整、只顧搶進(jìn)度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。這樣一來，修建后的土基會出現(xiàn)平整度差，有些標(biāo)高很不準(zhǔn)確，這樣，低的地方就會使用很多的材料去填充，造成浪費；而高的地方，會出現(xiàn)承重層厚度太低，強度不夠，會出現(xiàn)路面開裂的現(xiàn)象，這些都影響路面的使用。嚴(yán)重的，還會影響到交通的順利行進(jìn)。

3、 市政道路施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施

道路路面面層施工中技術(shù)問題只要體現(xiàn)在瀝青混合料路面及水泥混凝土路面施工兩個方面。

3.1 瀝青混合料路面施工存在問題及防治措施

3.1.1 路面不平整現(xiàn)象

出現(xiàn)波浪現(xiàn)象，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生。

可采取如下防治措施：輕微的波浪可在夏季采用強行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦危郾趹?yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補，并予夯實。

3.1.2 施工接縫處理不當(dāng)

瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散的現(xiàn)象?？刹扇∪缦路乐未胧嚎v橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應(yīng)先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20 cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實，達(dá)到緊密、平順的要求。

3.1.3 其他通病

啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小?？刹扇〈胧簩羞叺奶幹畏椒ㄊ窃O(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。

3.2 水泥混凝土路面施工存在問題及防治措施

3.2.1 脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落

由于脹縫內(nèi)的滑動傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷谅访嬖谶\營一段時間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時出現(xiàn)相鄰兩板塊錯臺或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走?？刹扇∪缦路乐未胧好浛p設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有1cm~3cm 的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實，當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時，可用切割機械將擠碎部分切出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。

3.2.2 混凝土板塊裂縫

由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫?？刹扇∪缦路乐未胧夯炷涟鍧仓?，按規(guī)范規(guī)定時間及時覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須保持濕潤，絕不能曝曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時間一般不應(yīng)少于14d；角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設(shè)角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時間：當(dāng)混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度25％~30％時可以切縫。

結(jié)束語

總之，市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，有施工的工藝復(fù)雜等等很多環(huán)境條件的影響，導(dǎo)致了市政道路施工較為困難。并且考慮到道路的使用及所處環(huán)境，需要注意的地方也有很多。避免市政道路施工中質(zhì)量缺陷的因素很多，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。因此，只有全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，市政道路路面施工前應(yīng)做好各項準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進(jìn)行會審和技術(shù)交底，制定切實可行的施工組織設(shè)計，控制每道工序的施工質(zhì)量，保證市政道路路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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3. 黃興安.市政工程質(zhì)量通病防治手冊[M].北京：中國建材工業(yè)出版社，1999.

篇10

【關(guān)鍵詞】市政道路雨水排水工程施工技術(shù)

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、市政道路雨水排水系統(tǒng)的設(shè)計

1、雨水管道的布置

市政道路雨水管道的布置應(yīng)盡量考慮到施工和檢修過程中，對道路交通的影響，并盡可能的埋設(shè)在人行道下或者行車道以外的綠化帶。因為雨水在管道中的流動是依靠自身的重力，因此雨水管道在布置時，應(yīng)由上游向下游傾斜。雨水管道在縱斷面設(shè)計時，應(yīng)盡量保證管道的縱坡和道路的縱坡相一致，以與街道的地形相適應(yīng)。

2、雨水口的布置

雨水口是在合流管道上或者雨水管道上，對雨水進(jìn)行收集的構(gòu)筑物。雨水口是由井身、連接管和進(jìn)水篦所構(gòu)成，根據(jù)進(jìn)水篦布置的不同，雨水口的布置大致分為立式、平式和聯(lián)合式這三種，應(yīng)根據(jù)市政道路在雨水口的排泄流量和進(jìn)水面積，決定雨水口的構(gòu)造型式和進(jìn)水管的數(shù)量。

3、檢查井的布置

檢查井是設(shè)置在主干管上的一種井狀構(gòu)造物。它主要是起到方便對管道進(jìn)行疏通和檢查， 以及連接溝管的作用。檢查井通常布置在管道上容易沉積污物和經(jīng)常需要檢查的地方，在直線管段上每隔一段距離都應(yīng)布設(shè)檢查井，以方便檢查和疏通操作

二、施工準(zhǔn)備

1、技術(shù)準(zhǔn)備：與規(guī)劃部門進(jìn)行交接樁工作，確定高程和水準(zhǔn)控制樁及導(dǎo)線點，然后進(jìn)行實地測量和現(xiàn)場放線工作；組織審查施工圖紙，制定施工組織設(shè)計和專項技術(shù)與安全施工方案，并進(jìn)行施工技術(shù)交底工作。

2、生產(chǎn)準(zhǔn)備：障礙物進(jìn)行登記，并上報監(jiān)理和建設(shè)單位，要求及時清障；對施工范圍內(nèi)地下管線進(jìn)行了解，必要時請產(chǎn)權(quán)單位提供地下管線情況；修建臨時設(shè)施，安裝臨時水電線路組織準(zhǔn)備好所需施工機械設(shè)備和輔助材料，并制定材料計劃分期分批組織進(jìn)場；溝塘和過路涵管應(yīng)提前處理。

三、市政道路雨水排水工程施工流程

1、管材選取

選取合適的、質(zhì)量優(yōu)良的排水管材是管道施工的必要準(zhǔn)備工作?，F(xiàn)下，絕大多數(shù)的排水工程管道施工選取HDPE波紋管、塑鋼纏繞管、玻璃鋼夾砂管等。在選取排水管材時，應(yīng)注意：要選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的管材，要有質(zhì)最部門提供的出廠合格證和力學(xué)實驗報告等資料；為防有破損、脫皮、裂紋等影響管道安裝的因素，應(yīng)對管材進(jìn)行外觀檢查。

2、測量放線

在進(jìn)行必要的地面障礙排除后，要嚴(yán)格按照排水下程設(shè)計坐標(biāo)進(jìn)行測量放線.要綜合考慮中心線、邊坡系數(shù)等因素，定制出管道的中心線以及檢查井的位置。在遇到建筑物須避讓時，應(yīng)在適合位置增設(shè)連接井；要與其他部門進(jìn)行協(xié)商，尤其是管道與道路交叉的部位，應(yīng)在施工前做好協(xié)調(diào)工作。

3、開挖準(zhǔn)備：開挖前應(yīng)標(biāo)清地下管線的位置，保護好地下管線；加寬段的溝塘及過路涵管處應(yīng)提前清淤回填；提前制定抽排水計劃，確定地面可利用排水溝渠，必要時設(shè)置臨時排水溝，保證排水通暢。

4、溝槽開挖與支護

(1) 溝槽開挖前應(yīng)要求各有關(guān)管線部門提供地下管線情況，并結(jié)合人工開挖勘察，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行施工。當(dāng)發(fā)現(xiàn)管線位置后應(yīng)做好清晰的標(biāo)志以保護好地下管線。

(2) 施工時在人行道邊設(shè)置臨時排水溝，以保證排水通暢，以保證開挖溝槽不被雨水浸泡而造成溝槽的質(zhì)量問題。

(3) 市政工程的溝槽深度一般為2 ～ 5米，對土質(zhì)良好地段采用1：1放坡開挖。在開挖前，溝的斷面、開挖的次序和堆土的位置由現(xiàn)場施工員向司機及土方工詳細(xì)交底。

(4) 在軟土地段采用放坡與鋼板樁支護結(jié)合開挖。先按1：1 放坡開挖2m，再用25 號槽鋼進(jìn)行鋼板樁支護開挖。

5、平基管座施工

平基管座施工即澆注安置管道基礎(chǔ)。支搭模板時，要復(fù)核槽底標(biāo)高和模板彈線高程。當(dāng)確認(rèn)無誤后，方可澆注混凝土，并且在澆注過程中要準(zhǔn)確控制，保證平基的厚度和高程；在用混凝土進(jìn)行澆注時應(yīng)嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行下料。并且要對混凝土進(jìn)行振搗并保證振搗密實.

6、管道安裝

管道安裝是排水工程管道施工的中心環(huán)節(jié)。在管道安裝前，兩檢查井問管道安裝的長度、管道預(yù)留間距以及管道伸入檢查井內(nèi)的長度都要進(jìn)行事前確認(rèn)，然后嚴(yán)格按照圖紙的要求進(jìn)行安裝。

7、排水檢查井施工

排水檢查井施工分為以下幾個方面的內(nèi)容：

（1）施工排水，在檢查井施工過程中，必須做不間斷排水，嚴(yán)禁帶水操作，檢查井施工時，應(yīng)在檢查井基礎(chǔ)10cm以外布置排水井；

（2）基礎(chǔ)施工，對于不落底的檢查井：井基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時澆筑。

（3）井體砌筑，在施工前，應(yīng)將磚或原砌體澆水濕潤，檢查井內(nèi)的流槽應(yīng)與井壁同時進(jìn)行砌筑，井內(nèi)外壁粉刷必須嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行，內(nèi)外壁抹面必須在回填土之前進(jìn)行，且在排干井筒內(nèi)積水后一次抹面到底；

（4）回填土。只有當(dāng)現(xiàn)澆混凝土或砌體水泥砂漿的強度應(yīng)達(dá)到設(shè)計規(guī)定的強度后才允許回填。嚴(yán)禁與砌井體同步回填；

（5）井框安裝。首先對井周進(jìn)行加固，然后對檢查井井蓋標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。

8、溝槽回填

在上步工序檢驗沒有問題后，就可以對溝槽進(jìn)行回填。溝槽回填應(yīng)注意：回填時應(yīng)保證溝內(nèi)無積水；回填上不能含有碎磚、石塊等。不得用淤泥、腐殖上、凍土等進(jìn)行回填。溝槽回應(yīng)分層夯實，保證每層填土的壓石度符合章程規(guī)范；回填的壓石度應(yīng)達(dá)到85% 以上。

四、施工過程中應(yīng)注意的問題

1、環(huán)境保護措施

(1)施工期間將溝槽水位降低到溝槽底部以下50cm，基本上消除了抽排水對環(huán)境的影響。

(2)對溝槽開挖土方中有不適宜土、生活垃圾等及時清運出去，避免污染適宜土，同時避免對附近居民居住環(huán)境的影響。

2、交通疏導(dǎo)措施

(1)在路口封閉處設(shè)置繞行指示牌，對車輛和行人的行走路線進(jìn)行指導(dǎo)說明。

(3)將所有施工材料全部集中放置在工程施工范圍內(nèi)，不占用非封閉路面存放材料，確保道路暢通無阻。在進(jìn)出大型施工機械的路口，安排人員進(jìn)行指揮，疏導(dǎo)交通。

總結(jié)

施工階段，施工單位應(yīng)合理安排好工期工序，做好施工組織設(shè)計。盡量減少臨時工程量的發(fā)生，譬如管線遷改、管線開挖支護等。溝槽開挖后應(yīng)及時采取排水措施，以免被積水浸泡。施工時應(yīng)注意做好現(xiàn)狀管線保護工作，確保各現(xiàn)狀管線的正常運作，避免破壞現(xiàn)狀地下管道造成經(jīng)濟損失。同時針對施工現(xiàn)場遇到的實際情況提出相應(yīng)的解決方案。管線平面空間受限或與其他管線有沖突時，應(yīng)對管線位置進(jìn)行調(diào)整。管線交叉標(biāo)高沖突時，需協(xié)調(diào)修改管線標(biāo)高或者設(shè)置管線交叉構(gòu)筑物來解決沖突?，F(xiàn)狀管基不符合設(shè)計要求時，應(yīng)根據(jù)實際地質(zhì)情況進(jìn)行基礎(chǔ)處理，以滿足管道敷設(shè)要求。

【參考文獻(xiàn)】

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