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篇1

關鍵詞：現(xiàn)代物流；市場營銷；供應鏈管理；流通渠道

一、問題的提出

有關今后的研究方向，大致分為一下的幾個方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務委托給物流服務企業(yè)，整合專業(yè)流媒體服務的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調查。這些新的物流服務，在1990年，美國第一個在交通運輸部門放松管制在交通領域的競爭日趨激烈。隨著物流外包服務市場的不斷擴大，上世紀的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個非常明確的認識。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟一體化的進程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競爭力和效率，通過海陸空運輸方式。實際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國際經(jīng)濟全球化，形成綜合交通運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，并促進國際一體化的過程中，本集團的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運送服務公司，敦豪航空貨運公司與國際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務企業(yè)。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設施和服務的投資開發(fā)商，以擴大物流市場。以實現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應鏈管理（SCM），也被稱為“供應鏈”的供應商，批發(fā)和零售企業(yè)供應鏈中的信息通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫存減少整個工作時間的縮短，獲得相應的供應鏈成員的利益，特別是要實現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎上，提出一個新的概念，現(xiàn)代物流，市場營銷，并建立一個理論體系的概念，為研究目的。

二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究

概念是外國文學出版英國2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀90年代到本研究的背景，并引進日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應鏈的概念。

三、營銷的全面變革根據(jù)

上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀70年代，營銷和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始使用，“營銷”在很多地方使用。事實上，這意味著在本質上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場營銷”，簡稱為“物流”，還有的重要性和復雜性的不斷提高，物流，營銷和現(xiàn)代物流，供應鏈的概念，整合營銷的變化和市場的論述。市場營銷和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來，雖然定義營銷領域，但實際上非常接近的市場營銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場營銷和現(xiàn)代物流，先進行市場營銷的活動，在進行現(xiàn)代物流的活動，所以應該把重點放在后者。主要強調的是，“市場營銷向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個通俗易懂的詮釋。都是從營銷和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場規(guī)模的不斷擴大，網(wǎng)上購物或郵購活動，通過互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費者買的東西是不可以自己當時拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購物買商品就是為了客戶的方便，消費者購買大型商品都會直接配送到消費手中的。

四、分銷渠道和現(xiàn)代物流業(yè)

隨著市場環(huán)境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費的價值越來越重視，但重視與消費者是沒有關系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4C”的觀點。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點建立的基礎上，產(chǎn)品導向。然而，隨著越來越多消費者的關注，逐漸向以市場為導向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。

五，結論

2l世紀初，世界經(jīng)濟和市場都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認知的營銷方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場營銷的概念，研究的基礎上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場營銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學國際商學院）

參考文獻

［1］ 賈志芳.王靜企業(yè)信用在企業(yè)市場營銷中的重要性分析［期刊論文］-中國商貿2012（1）

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內容摘要：本文以顧客對服務的期望值與其實際感受到的服務之間的差距為研究對象，并基于顧客導向闡述了物流服務質量的概念，從而進一步完善了物流服務質量差距模型。最后，基于制造業(yè)Poka-Yoke法，提出了對物流服務質量改善的方法。

關鍵詞：物流服務質量 物流服務質量差距模型 Poka-Yoke法

從目前國內外關于物流服務質量的研究來看，物流服務質量的研究大致經(jīng)歷了五個階段：以時間、地點效用為基礎的7Rs理論，引入新效用、新價值增加觀念的研究，以滿足顧客需要、保證顧客滿意度及贏取企業(yè)贊譽為目的的活動研究，顧客營銷和物流配送服務，顧客導向的物流服務質量研究。這其中，以顧客為導向的物流服務質量研究，是近年來國內外研究的熱點。

物流服務質量差距模型

在物流服務過程中，由于涉及多個不同主體的主觀判斷，往往會造成傳達信息出現(xiàn)偏差，從而使服務傳遞出現(xiàn)種種差距，影響最終的服務質量。圖1將服務營銷中的服務質量差距模型引入物流服務中，對改進物流服務的管理工作有重要的指導作用。其中差距（五）即“客戶差距”，是物流服務質量最直接的表現(xiàn)，它與客戶滿意度呈反比，即差距越大滿意度越低。

差距（一）：管理人員感知差距

這一差距產(chǎn)生的原因有：對市場研究和需求分析的信息不準確；對期望的解釋信息不準確；沒有進行市場需求分析；服務人員未向管理人員反映或未向管理人員精確地反映顧客的期望；企業(yè)組織構架中，管理層次過多，信息在企業(yè)內部傳遞不順暢。

對此，管理人員應通過市場調研，深入地了解顧客的需要和愿望，并改進企業(yè)內部信息溝通渠道，通過減少管理層次來縮短差距。

差距（二）：質量標準差距

這一差距產(chǎn)生的原因有：物流服務質量設計工作失誤或服務質量設計程序不夠完善；企業(yè)未確定明確的目標；高層管理人員對物流服務質量設計工作不夠重視。

如果管理人員不了解顧客的期望，就無法制定正確的服務質量標準。但現(xiàn)實中，即使在顧客期望信息充分和正確的情況下，質量標準的制定也可能失敗，這主要是由于管理層指導思想的偏差，對質量的重要性認識不足所致。

差距（三） ：服務質量標準的生產(chǎn)與制定之間的差距

這一差距產(chǎn)生原因有：標準過于復雜或太苛刻；員工不愿自覺接受標準的約束；標準與現(xiàn)有的企業(yè)文化不相適應；服務操作管理不善；內部營銷不充分或根本未開展內部營銷活動；企業(yè)的技術設備或經(jīng)營管理系統(tǒng)不適應標準的需求。

一般說來，員工無法按照管理人員確定的質量標準為顧客提供服務，應從管理和監(jiān)督方面著手，共同解決探討員工與管理人員對物流服務質量標準、規(guī)章制度、顧客的需求和愿望的不同理解的問題，并努力提高企業(yè)的技術和經(jīng)營管理系統(tǒng)的水平，達到減小差距的目的。

差距（四）：營銷溝通的差距

這一差距是企業(yè)在市場溝通活動中所做出的承諾與實際提供的服務不一致，主要產(chǎn)生的原因：營銷溝通計劃與服務能力沒有統(tǒng)一；傳統(tǒng)的營銷活動和物流處理活動缺乏協(xié)作；在營銷溝通活動中提出的標準，未能在實際工作中執(zhí)行；故意夸大其詞，過度承諾。

因此，在營銷溝通活動中，營銷部門必須與業(yè)務部門合作，以便精確、客觀地介紹企業(yè)的服務情況，促使業(yè)務部門履行企業(yè)做出的承諾。

差距（五） ：顧客期望與實際獲得服務之間的差距

這個差距可以理解為服務質量，它是前四項差距的綜合結果。由此，圖1可以簡化為圖2。

如圖2所示，作為物流服務提供商，應該努力縮小這些差距，以最終消除它們?yōu)槠髽I(yè)發(fā)展的目標，使物流服務能符合顧客期望，達到提高顧客滿意度、增強顧客忠誠度的目的。

物流服務質量的改善

物流服務的標準化

物流服務的標準化又稱物流標準化，作為標準化的一個成員即物流標準化是按照物流合理化的目的和要求，制訂各類技術標準、工作標準，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標準化體系的活動過程。其主要內容包括：有形的，如物流系統(tǒng)的各類固定設施、移動設備、專用工具的技術標準；無形的，如物流過程各個環(huán)節(jié)內部及之間的工作標準，以及物流系統(tǒng)各類技術標準之間、技術標準與工作標準之間的配合要求，以及物流系統(tǒng)和其他相關系統(tǒng)的配合要求等等。

隨著物流社會化程度的不斷提高，現(xiàn)代物流作為一種產(chǎn)業(yè)類型，要想成長為一個社會化的產(chǎn)業(yè)集群也必須要有一定的標準來保駕護航。因此，國際社會物流服務比較發(fā)達的國家基本上都有較為完善的物流標準體系。

Poka-Yoke法在物流服務中的應用

Poka-Yoke的理念最早產(chǎn)生于制造業(yè)，意為“防差錯系統(tǒng)”。日本的質量管理專家、著名的豐田生產(chǎn)體系創(chuàng)建人新江滋生先生根據(jù)其長期從事現(xiàn)場質量改進的豐富經(jīng)驗，首創(chuàng)了Poka-Yoke概念，并將其發(fā)展成為用以獲得零缺陷，最終免除質量檢驗的工具。

這種方法，可以直譯為“傻瓜也會做”。由于在實際情況下觀測到大量的錯誤不是由于員工注意力不集中或者工作被打斷而導致，所以通過標準化的過程控制，使得在工作過程中對員工的要求降到最低。這種把人的智力性參與活動盡量用一種標準的方式來進行，把人的智力性參與降到最低的過程控制方法，就是Poka-Yoke法。

Poka-Yoke法的基本原理可以被用于物流服務業(yè)。根據(jù)美國服務管理學家Chase和Stewat的研究，服務中的Poka-Yoke按發(fā)生失誤的主體不同而分為兩大類：服務者Poka-Yoke和顧客Poka-Yoke。在物流服務業(yè)中，服務者Poka-Yoke可被進一步劃分為服務任務型、服務接待型和有形因素型，而顧客Poka-Yoke則可分為服務接觸前型、服務接觸中型和服務接觸后型。

服務者Poka-Poke 這部分包括三方面內容：首先，服務任務Poka-Yoke。物流服務任務中出現(xiàn)錯誤十分常見，如在貨物運輸和存儲過程中出現(xiàn)的貨損、貨差。其中主要由于這種工作的服務任務發(fā)生了錯誤或偏差。有許多Poka-Yoke的方法可用于防止這類錯誤。如物流企業(yè)為不同的貨物準備不同的裝卸設備、貨車和倉庫，并標以不同的顏色記號，讓服務人員能夠更快更準確的為顧客服務。其次，服務接待Poka-Yoke。物流服務接待過程中由于服務者的不小心或其它原因也會出現(xiàn)失誤。這些失誤包括不能及時將信息傳遞到消費者，沒有認真地聽取顧客的服務要求，和對顧客的要求做出了不正確的反應。對于這類在接待過程中出現(xiàn)的問題，與之對應的Poka-Yoke的方法有，如設置一些必要的程序，讓員工只有全部完成了以后，等到顧客正確的反饋后，才可以結束該服務接待。最后，有形因素Poka-Yoke。物流服務提供商在提供有形物質因素方面可能會出現(xiàn)失誤，如設施設備的清潔度差、制服不干凈、室溫不適宜、服務文件不清楚等等。這些由環(huán)境密切相關的有形展示對物流服務質量有著很深的影響。預防和消除這方面差錯要做的工作也很多，物流標準化是必要工作之一。本文在前面提到的物流標準化中，就有關于有形物流產(chǎn)品和設施標準化的問題。物流公司的有形展示應先在規(guī)范化、標準化的前提下，再來考慮多樣化。

顧客Poka-Yoke 這部分包括三方面內容：首先，服務接觸前的Poka-Yoke。在物流服務接觸發(fā)生前顧客可能會犯錯，尤其是在沒有足夠的提示和引導的前提下，如沒有攜帶必要的文件或其它材料、沒有選擇對口的服務、錯誤地理解自己在即將發(fā)生的服務接觸中的角色等等。物流服務提供商應在做營銷工作的時候，就要考慮提供詳細的貨物運送及保管的費用清單，并對全程的送貨流程和時間有詳細說明，讓顧客能夠了解自己在這項服務中應該做些什么。其次，服務接觸時的Poka-Yoke。有許多物流服務在與顧客接觸時，顧客可能參與的相對較少，更多的情況是在關注物流服務提供者服務任務的完成情況。如運輸中，顧客關心的是所發(fā)出的貨物已經(jīng)到了什么地方，還需要多久可以送到目的地等。所以，防止顧客在查詢中獲得不準確的信息，從而影響其滿意度，物流服務商應該提供準確的方便查詢系統(tǒng)，讓顧客隨時了解服務任務的完成情況。對于快遞業(yè)務而言，也有因為顧客注意力不集中、誤解或忘記等原因發(fā)生錯誤，如相關單據(jù)的填寫出錯、未能明示自己的特殊服務要求等。針對這類情況應該在有形因素Poka-Yoke、服務接觸前的Poka-Yoke中就予以高度關注。最后，服務接觸后的Poka-Yoke。任何服務接觸結束后，顧客一般會回顧和評估這一段服務體驗，調整對下次服務的期望，有時還會反饋一些意見。物流服務也是如此，物流服務提供商當然希望顧客在滿意的情況下提出寶貴意見。但是，在這一過程中，顧客可能會犯一些錯誤，如不愿意指出服務失誤，不能采取正確的消費結束后應有的行動。物流公司可以在服務結束后，鼓勵顧客評價服務。如在貨物送到時，發(fā)一張意見表，顧客填完就可獲得一份禮物。

在經(jīng)濟全球化的背景下，企業(yè)應努力完善其物流服務質量，從而提高顧客的滿意度。為了實現(xiàn)這個目的，企業(yè)需要重新認識物流服務質量，使之與實際工作能夠有效的結合在一起，并運用先進的管理方法，實現(xiàn)企業(yè)運作的低成本、高效率，最終從物流這個環(huán)節(jié)增強了企業(yè)整體的競爭力。

參考文獻：

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論文關鍵詞：網(wǎng)絡國際貿易，物流服務，運輸方式，物流公司，保障，服務質量

 

一、緒論

隨著世界經(jīng)濟和貿易的發(fā)展，作為國際貿易“左臂右膀”的國際貨物運輸也得到了蓬勃的發(fā)展。生產(chǎn)的全球化，促使了全球范圍的營銷、采購、制造，也促進了更為復雜的全球運輸網(wǎng)絡。但國際貨運的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國和瑞典這兩個國家作為參照物來研究國際貨運。因為瑞典是個擁有強大工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)達國家。中國是個強勁的發(fā)展中國家。瑞典是世界上網(wǎng)絡交易普及率最高的國家之一，有65%的國民經(jīng)常在網(wǎng)絡上進行交易。但在中國，目前的狀況是網(wǎng)絡貿易尚處于萌芽狀態(tài)。從國際貿易的重要性來看，瑞典和中國都嚴重的依賴國際貿易。瑞典有68%的產(chǎn)品用于出口，48%的商品來源于進口。中國2010年的GDP為39.7983萬億元人民幣物流公司，其中進出口額為199.170億人民幣。國際貿易占了50%的GDP。因此以這兩個國家為對象來研究國際物流極具代表性。

二、理論框架

1. 國際貨物運輸。國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。

2. 國際貨物運輸?shù)姆椒?。根?jù)運輸工具的差別可以分為：（1）海洋運輸，其特點在于運輸能力大、運費低。（2）鐵路運輸，其特點在于不受氣候條件影響。運量大、速度快、手續(xù)簡單。（3）公路運輸，其特點是運量少、機動靈活、可以實現(xiàn)“門到門”運輸。缺點是運量較少，運輸成本高。受地理結構影響大。（4）航空運輸，其特點在于費用高、速度快、運量少。

3. 網(wǎng)絡貿易下的物流配送服務。（1）郵寄和航空快遞服務： 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡?？梢匝杆?、準確、安全、方便地把物品運送至目的地免費論文。但是費用偏高。（2）企業(yè)自建物流配送體系： 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。（3）物流公司：由具有專業(yè)物流設施及豐富的儲運經(jīng)驗的第三方去完成物流服務。優(yōu)勢在于專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢。而且服務更專業(yè)、多功能和全方位。

4. 國際物流公司的選擇。如何選擇一家合適的物流公司，主要就是從以下幾點價值來考慮：

（1）安全，包括：貨物是否安全；有關貨物的信息是否會被泄露。（2）速度，貨物能否準時發(fā)車、準時配送、準時到達。（3）優(yōu)惠，無論是物流公司還是貿易企業(yè)，都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他們關注的焦點。（4）規(guī)模，物流公司的規(guī)模也從側面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是否敢放心的把貨物交給他們。（5）保障，即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度，公司的分工是否明細、責任是否到位。對破損/丟失/簽單返回/準時發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。（6）增值服務，是否能提供各種附加服務，如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單。極大的方便了客戶。（7）服務質量，銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。

三、實證研究

作者有選擇性的挑取了20家開設有網(wǎng)上貿易的廠商和外貿公司。為防止地區(qū)的共同性會影響外貿公司物流配送的選擇物流公司，受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調查各行各業(yè)對物流配送方式的態(tài)度，作者所選取的公司來自各個行業(yè)，有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/大件家具的。這些外貿企業(yè)有來自內地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的規(guī)模各不相同，有大型的上市公司（如：河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)），也有小規(guī)模的網(wǎng)店 （如協(xié)力捷、美秀外貿）。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售性質的企業(yè)對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個相對來說要全面一點的分析結果。下面表格是受訪20家公司的營業(yè)介紹。

（1）下表是各個受訪公司的從業(yè)介紹：

 

公司

商品

公司

商品

廈門市協(xié)力捷

耳機，棉馬夾，箱包袋

成都輝鴻

攝像頭、U盤、數(shù)據(jù)線

山東奧美特

兒童餐椅、嬰兒床

杭州北歐心情

餐具

汕頭粵美

壓蒜器、

河北瑞華制藥

生物制藥

深圳美秀外貿

女式錢包

長沙凱樂

雨鞋、拖鞋

上海大余

電話機，手機，電腦麥克風

深圳恒盛

數(shù)碼相機

珠海益智

玩具火車、積木

浙江海林

工業(yè)織物、紡織制品

河北滄州機械

不銹鋼機械配件

青島恩福

碳酸飲料

溫州愛家綠客

樹脂防火板

江蘇永楓紙業(yè)

包裝彩紙、墻紙

順德藝軒

真皮沙發(fā)

杭州諾迪福家居

蠟燭臺、插花瓶、陶瓷擺件

蘇州裕美

蜂巢毛巾浴袍

篇4

論文關鍵詞：RFID，醫(yī)藥品，物流，信息系統(tǒng)

 

引言

近些年來，頻頻出現(xiàn)的醫(yī)藥品安全事故使公眾對醫(yī)藥品生產(chǎn)工藝和用藥安全產(chǎn)生了不同程度的質疑。部分事故就是由于現(xiàn)在醫(yī)藥品物流系統(tǒng)的不完善所導致的。為此，商務部將出臺《醫(yī)藥物流企業(yè)分級評估指標》、《醫(yī)藥物流服務規(guī)范》、《藥品零售企業(yè)經(jīng)營服務規(guī)范》和《藥品現(xiàn)代物流企業(yè)標準》等針對醫(yī)藥物流企業(yè)的一系列行業(yè)標準?？梢?，改善醫(yī)藥品物流信息系統(tǒng)，提高其服務水平，增強醫(yī)藥品監(jiān)管、維護正常的藥品市場秩序，成為當務之急。

1 RFID的基本概念

Radio Frequency Identification（RFID）即無線射頻識別，是利用電磁感應、無線電波或者是微波等信號通過空間耦合進行非接觸式的雙向通信信息系統(tǒng)，通過這種形式的數(shù)據(jù)交換從而達到識別目標的一種技術，俗稱電子標簽。[1]

由于具有可非接觸式數(shù)據(jù)交換、有效讀寫距離遠、讀寫速度快、可識別高速運動的物品、數(shù)據(jù)記憶容量大、安全保密性高、讀寫穿透力強、可重復使用、耐惡劣環(huán)境能力強等一系列優(yōu)點，因此RFID主要用于軍事、航空、交通、物流、制造、汽車、零售、醫(yī)療、動物、食品、票證、服裝、圖書、煤礦、防偽等廣泛領域中的自動識別和數(shù)據(jù)采集。

RFID的初次使用可追溯到上世紀六十年代電子商品防盜系統(tǒng)（Electronic Article Surveillance，EAS）中的比特電子標簽。從七十年代開始，RFID技術及產(chǎn)品進入到快速發(fā)展的時期，如RFID技術逐漸融入到動物追蹤識別系統(tǒng)以及電子車牌系統(tǒng)。RFID技術及產(chǎn)品進入到商業(yè)應用階段是從八十年代開始，此后各種規(guī)模的RFID系統(tǒng)開始出現(xiàn)，RFID技術及產(chǎn)品逐漸成為人們生活的一部分，RFID技術標準化問題也日趨得到重視論文服務。自本世紀初開始，RFID技術開始向物流與供應鏈領域滲透。[8]

一個完整的RFID系統(tǒng)應當由RFID數(shù)據(jù)采集器、中間件或接口、應用系統(tǒng)軟件以及信息管理平臺構成；其中數(shù)據(jù)采集器內包含標簽、芯片、閱讀器以及天線，這其中的芯片主要用于數(shù)據(jù)交換時的儲存。正是由于芯片的這一獨特之處，使得RFID與傳統(tǒng)的條形碼技術有所區(qū)別。[9]

整個RFID系統(tǒng)的工作原理如圖1所示：RFID系統(tǒng)工作時必須有個前提，就是要處于一定的有效磁場區(qū)域內。帶有信息的電子標簽進入到有效磁場區(qū)域內，當閱讀器通過天線發(fā)送出一定頻率的射頻查詢信號，這時電子標簽憑借感應電流獲得的能量而被激活，將存儲在芯片的信息經(jīng)自身解碼后通過內置天線發(fā)送出去。閱讀器的接收天線接收到信號后，傳送給到閱讀器。接下來信息系統(tǒng)，閱讀器對接收到的信號進行解調解碼，解碼后的信息通過應用系統(tǒng)軟件最終輸送到信息管理平臺進行相應處理和控制。[2]

圖1 RFID系統(tǒng)工作原理圖

2 醫(yī)藥品物流系統(tǒng)分析

醫(yī)藥品物流是在依托一定的物流設備、技術和物流管理信息系統(tǒng)的基礎上，有效整合營銷渠道上下游資源，優(yōu)化醫(yī)藥品供、銷、配、運等環(huán)節(jié)中的驗收、存儲、分揀、配送等作業(yè)過程，通過自動化、信息化和效益化等技術的應用，從而提高訂單處理能力，減少貨物分揀差錯，降低庫存及縮短配送時間，進一步降低

物流成本，提高物流服務水平和資金使用效益。典型的醫(yī)藥品物流過程如圖2所示：[3]

圖2 醫(yī)藥品物流過程

2009年，國務院出臺了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，醫(yī)藥品物流的發(fā)展是其中的主要任務之一。由于醫(yī)藥品自身的一些特性，醫(yī)藥品物流系統(tǒng)相比較于其他物流系統(tǒng)而言，對于逆向物流的管理更為重要。

2.1醫(yī)藥品物流復雜性高

醫(yī)藥品行業(yè)是一個集高投入、高技術、高風險與高回報等特點于一身的行業(yè)。醫(yī)藥品物流最大的特點就是分類復雜、品種繁多。醫(yī)藥品行業(yè)分類如表1所示：

表1 醫(yī)藥品行業(yè)分類

 

序號

標志值

類型

1.

按照自身性質分

化學原料藥、化學藥品、醫(yī)療器械、化學試劑以及保健品等

2

按照來源和性狀

中藥材、中藥飲片、中成藥，化學原料藥及其制劑、抗生素類、生化藥品、血清疫苗、血液制品，放射性藥品等

3

按照溫度分

常溫品種、低溫品種、冷凍品種等

4

按中國藥品管理制度分

處方藥和非處方藥

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論文2010年6月11日淘寶對外宣布，醞釀已久的淘寶大物流計劃正式推出，其核心包含了淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務標準體系等三大塊內容。本文指出了淘寶推出大物流計劃的必要性，著重分析了其三大塊核心內容思想和舉措，并提出了自己的看法和建議，最后總結了淘寶大物流計劃對我國電子商務及相關行業(yè)帶來的重要影響。

一、淘寶推出大物流計劃的必要性

1、傳統(tǒng)的物流運營方式已跟不上我國網(wǎng)絡零售業(yè)迅猛發(fā)展的步伐

根據(jù)正望咨詢的調查報告顯示2009年度我國網(wǎng)上購物繼續(xù)高速發(fā)展，2009年全國網(wǎng)購規(guī)模達到2670億元，比2008年增長90.7%，其中僅淘寶平臺的交易額就超過2000億元。 淘寶網(wǎng)的日交易規(guī)模達到600萬筆，其中75％的交易商品要通過實物遞送。

互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模的持續(xù)擴大和網(wǎng)上購物的相應優(yōu)勢，使得電子商務成為快遞發(fā)展新的增長點，快遞服務與電子商務合作日趨密切。但一直以業(yè)淘寶對各快遞公司投遞質量差、影響交易不滿。2010年春節(jié)前夕，由于快遞公司休假、配送速度慢等原因，引起貨物發(fā)送延遲，造成數(shù)萬名淘寶賣家“即使每天兩班倒，還有上千個單子不能出貨”的窘狀。馬云就說過，3-5年內淘寶交易額可能會達到一萬億人民幣的水平，但是看不到交易額能達到4萬億—5萬億的水平，原因就是“物流”，過年過節(jié)所有的物流公司都停下來了，物流行業(yè)整體還處在傳統(tǒng)的運營方式層面。

2、滯后的物流服務會成為羈絆淘寶B2C發(fā)展的一個瓶頸

當各種旗艦店、直營店紛紛落戶淘寶網(wǎng)以后，由于淘寶網(wǎng)巨大的點擊量，對于直營店和集成銷售商而言，迅速增長的訂單量和相對滯后的配送能力之間的矛盾顯得越來越突出。

2010年3月，入駐淘寶商城的荷蘭乳牛公司獲得了傳統(tǒng)銷售渠道中無法想象的單日高訂單—2.6萬個訂單。不過，麻煩也隨即而來。4月初，由于無法適應在線訂單的激增，補貨不及時而導致發(fā)貨延遲，最長達到32天，惡評如潮使荷蘭乳牛公司不得不在店鋪內全網(wǎng)致歉公告。

遭遇到麻煩的荷蘭乳牛公司，后來使用了淘寶以及物流合作伙伴百世物流提供的淘寶分倉服務，將原有的單一的一地始發(fā)到全國模式，變更為多地分倉就近配送。在4月20日再次進行的大規(guī)模促銷活動，當日形成3.7萬個訂單。次日，所有訂購商品完成出庫，北京、上海、廣州、深圳24小時投遞率達到50%，48小時完成派送，買家好評如潮，整體好評率上升20%，荷蘭乳牛的案例充分說明了物流對于商家的重要性以及淘寶大物流計劃實施的必要性和良好的效果。

3、大物流計劃是淘寶實施“大淘寶”戰(zhàn)略的必要環(huán)節(jié)

2008年9月，馬云宣布將投入啟動“大淘寶”戰(zhàn)略，他指出“大淘寶”就是要做電子商務的服務提供商，為所有的電子商務參與者提供“水、電、氣”等基礎服務，讓所有的用戶在“大淘寶”平臺上的支付、營銷、物流以及其他技術問題都能夠做到順暢無阻。而這次推出的淘寶大物流計劃有助于淘寶完善其服務體系，促使其更近距離的接觸大淘寶的遠景規(guī)劃。正如淘寶網(wǎng)商戶平臺事業(yè)部總經(jīng)理喻策強調的，我們是基于“大淘寶戰(zhàn)略”所秉持的開放心態(tài)來看待電子商務物流，并且一直堅持淘寶網(wǎng)作為一個平臺的角色來涉足物流，只專心做好平臺應該做的事情，以創(chuàng)新的模式來推出大物流計劃。

二、淘寶大物流計劃三大核心內容分析

此次推出的淘寶大物流計劃，共包括了三大塊內容，分別是基于物流信息、交易消息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務標準體系。

1、淘寶物流寶平臺

該平臺是指由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國內外優(yōu)秀的倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務聯(lián)盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺。該平臺將通過API接口的全面開放，使得物流服務商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務網(wǎng)站均能借助物流寶平臺實現(xiàn)訂單交易信息、物流信息和商家自身ERP系統(tǒng)的全面信息打通。由淘寶自行提供的物流寶服務，目前主要涉及到的是物流前端環(huán)節(jié)，為商家解決的是倉儲和發(fā)貨的問題。

賣家的貨物存放到淘寶全國各個倉庫，如果客人下單的時候，將貨物由離商家最近的地方發(fā)出，這樣可以為賣家節(jié)約成本，也省去了賣家自行租用倉庫和發(fā)貨的成本。賣家就近入庫，買家就近發(fā)貨的物流配送方式，將幫助網(wǎng)店商家極大程度的降低物流投入及運營成本，提升業(yè)務效率，為消費者創(chuàng)造更便宜、更快捷、更安全的物流服務體驗。

現(xiàn)在入駐淘寶合作配送中心的賣家條件是信譽是三鉆及以上或是淘寶商城成員，這說明該計劃的對象主要是成規(guī)模的大賣家。但從長遠來看，“2/8”原理中的八成小賣家能否享受到大物流計劃帶來的效率，如果不能享受那那服務質量是否能得到保障，這些問題都需要淘寶逐步來解決。

加入淘寶配送中心的費用分為兩部分：一是發(fā)貨費，二是配送費。從收費的單價來看，當日發(fā)送的包裹的數(shù)量在1001個以上要比100個以下的每個包

裹少收0.5元，顯然對于出貨大的賣家而言優(yōu)惠幅度更大。另外單個包裹（不含多個商家合并訂單的包裹）單品數(shù)量超過5件（不含5件），每件加收0.5元的發(fā)貨費。這對于經(jīng)營小商品的如小飾品、襪子、手套類的賣家不太公平，一般買家在買這類小商品時一次會買不少，如按上述標準來算發(fā)貨費就會增加不少。相信隨著物流寶的日益成熟，相關的規(guī)則和條款會不斷修訂和完善。

從與淘寶合作的申通快遞提供的快遞報價單來看，江浙滬皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （續(xù)重）；全國其他區(qū)域：6元/kg （首重）＋6元/kg （續(xù)重）。這個價格一般小賣家拿不到，而淘寶就能憑借其巨大的發(fā)貨量和快遞公司拿下較低的價格，這對于廣大淘寶賣家來說是個喜訊。我認為作為商家除了關注價格外，更在意的是貨物的安全和配送的及時可靠，淘寶應該采取更可靠的保障措施給商家充足的信心。

2、淘寶物流合作伙伴體系

為了滿足商家和消費者的多樣化需求，淘寶大物流計劃中還包括了對多種社會物流服務資源的整合。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區(qū)建設、管理的基礎設置投資者；提供流程、作業(yè)標準的服務提供商；提供運輸、配送服務的運輸、配送服務商；提供技術支持和數(shù)據(jù)接口的ISV管理軟件服務商；提供各種包材、包裝設計方案的包裝材料供應商；提供加工、售后服務的流通加工服務提供商；以及提供流通融資服務的流通融資服務提供商。

現(xiàn)在，與淘寶合作的配送中心共有十三家，分布在華東、華南、華西、華北四個區(qū)域，年內還會有所增加。與淘寶合作的還有三家軟件公司和申通快遞公司。目前，淘寶通過對社會物流資源的全面整合，已經(jīng)能夠達到干線運輸、倉儲服務、包裝材料、發(fā)貨管理和終端配送等各個物流配送環(huán)節(jié)的服務。這些服務將帶給商家極強的伸縮性，滿足不同商家多樣化的需求。

3、物流服務標準體系

為了匹配電子商務物流的需要和打造新的物流服務標準，淘寶大物流計劃還特別推出了物流服務標準體系，其中包括了統(tǒng)一服務標準、統(tǒng)一合作伙伴流程、統(tǒng)一買家購買體驗等。目的就是通過標準體系的制定，提高物流服務商的服務質量與能力，給商家和消費者提供更好的服務和消費體驗。

日前，淘寶的倉儲物流投訴系統(tǒng)已上線，商家投訴后配送中心客服處理在3-7天內處理完結，如商家對配送中心人員處理的結果不滿意可進行二次投訴。投訴的內容包括錯發(fā)貨，少發(fā)貨、延遲發(fā)貨、破損，損毀、包裹丟失、丟件、快遞服務差及其它。這就意味著淘寶肩負著對倉儲配送服務進行監(jiān)督和管理的職能，今后投拆者就能直接找淘寶客服來解決問題。不過具體的處罰細則還未看到，淘寶能做好“裁判員”嗎？這需要我們試目以待。另外，淘寶還頒布了《淘寶合作配送中心客戶服務標準》，對配送中心的服務時間、服務反饋、發(fā)貨時限、退換貨進行了詳細的規(guī)定和說明，希望這個標準的頒布能有助于提高物流行業(yè)的服務質量，也希望在具體的操作細節(jié)上更加完善。

三、淘寶大物流計劃的推行將對我國電子商務相關行業(yè)帶來深遠的影響

1、能提升淘寶網(wǎng)整個平臺的吸引力

對于淘寶平臺的商家而言，大物流計劃的推出，將使得商家全面降低進入電子商務的成本。通過淘寶物流，企業(yè)可以不需要前期的大量固定資產(chǎn)投資，不需要，快速形成服務能力。同時，淘寶大物流計劃的推出還將全面降低商家日常運營的管理成本。商家無需因維護物流體系而支付成本，只需要根據(jù)業(yè)務使用量支付實際使用成本，同時擁有專業(yè)物流能力。對于消費者而言，大物流計劃的推出也將給其帶來實實在在的好處，這將大大降低消費者的購買成本，同時提升購買體驗。享受到更加穩(wěn)定的物流服務，享受到更加個性化的物流服務，減少物流導致的糾紛處理成本。

2、將增強我國B2C企業(yè)提升后端物流管理能力的緊迫感

淘寶占據(jù)了中國C2C市場83%以上的份額，而淘寶在2008年開始設定大淘寶戰(zhàn)略后，著重進入B2C領域，打造了“淘寶商城”和“淘寶電器城”?，F(xiàn)在推出的大物流計劃正迎合了眾多淘寶商場、大賣家的需求，有助于淘寶完善其服務體系。而淘寶服務水平的提升將幫助企業(yè)降低運營成本，為網(wǎng)購用戶提供更加有保障的服務的同時，也將提供更加有競爭力的價格。一但淘寶控制了物流生命命脈，就相當于控制了線上線下的一體化生產(chǎn)流程，淘寶在中國網(wǎng)購市場的地位無人可比。對于京東、當當、卓越亞馬遜等這些國內最大的B2C企業(yè)來說無疑是個很大的威脅，將會促使這些企業(yè)進一步加強對自建物流系統(tǒng)或第三方物流平臺的管理和合作，提升后端物流的管理能力。

3、將拉動物流、軟件等電子商務相關行業(yè)的整合發(fā)展，為中國電子商務市場的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境

淘寶物流合作伙伴體系將帶動運輸、配送服務商、ISV管理軟件服務商、包裝材料供應商等數(shù)眾多的電子商務外包供應鏈一起共同成長發(fā)展。有業(yè)內人士指出按照淘寶大物流計劃的狀況看，其節(jié)省的整體物流成本大約能達到20%-30%，同時這種以管理信息化為基礎，貨品集中化為表現(xiàn)的模式也非常值得物流渠道的其他企業(yè)借鑒，雖然在貨品集中化方面存在一些差異和執(zhí)行難度，但是信息化的管理卻是現(xiàn)在這些物流渠道所欠缺的，如果能在全行業(yè)推廣信息化管理，將可能是物流行業(yè)實現(xiàn)轉折的一個契機。

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[1]張海霞，李忠芹.從淘寶物流看我國當前電子商務的物流形態(tài)[J].中國商貿.2010年16期118-119

篇6

關鍵詞：二階段準員工；工學結合；人才培養(yǎng)模式

《國務院關于大力發(fā)展職業(yè)教育決定》和教育部關于《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質量的若干意見》中都提出要積極推行訂單培養(yǎng)，探索工學交替、任務驅動、項目導向、頂崗實習等有利于增強學生能力的教學模式。在全國范圍內，國家和省級示范性高等職業(yè)院校建設工程已經(jīng)全面啟動。示范性高等職業(yè)院校建設是國家創(chuàng)新和確立高職教育類型的龍頭工程，而專業(yè)改革與建設則是示范性高等職業(yè)院校建設核心內容之一。

廣東交通職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)于2006年5月開始實施“工學結合”教學改革，經(jīng)過兩年多的實踐，已先后有物流管理專業(yè)8個班級約S00名學生上崗完成了教學實習任務。

一　“二階段準員工”工學結合人才培養(yǎng)模式的內涵

基于高職教育類型創(chuàng)新與發(fā)展的歷史性任務要求，在對粵港澳地區(qū)物流業(yè)發(fā)展需求進行了大量調研的基礎上，我們確立了專業(yè)改革與建設目標。即經(jīng)過2～3年的建設，構建“二階段準員工”頂崗實習為主要形式的工學結合人才培養(yǎng)模式，完成以“培養(yǎng)目標能力化、課程內容工作化、教學過程行動化”為目標的專業(yè)課程體系和教學內容的改革與建設，校企合作建成滿足頂崗實習和一體化教學需要的校外實習基地建設和校內實訓基地，創(chuàng)新基于學習全過程表現(xiàn)和結果的全方位學生評價方法。至2010年，畢業(yè)生職業(yè)關鍵能力和綜合素質得到充分發(fā)展，專業(yè)人才培養(yǎng)質量和對外服務水平有明顯提升，專業(yè)建設能更好地服務于粵港澳物流業(yè)務模式創(chuàng)新與發(fā)展對高技能人才的需求。

1　“二階段準員工”頂崗實習工學交替進程方案

物流管理專業(yè)實施的“二階段準員工”頂崗實習的主要特征是：學生第二學年的學習劃分為3個學期，其中1個學期為頂崗實習學期，學生輪流到校外實習基地協(xié)議企業(yè)參加頂崗實習。企業(yè)和學生之間雖沒有正式的雇用合同關系，但企業(yè)把學生看作正式員工，實行與正式員工一樣的工作要求、管理和薪酬制度。

每年年末是物流企業(yè)業(yè)務高峰期，也是物流企業(yè)一年中招聘用工的高峰時期。從第3學年第1學期后半段開始，通過三條渠道(企業(yè)來校招聘崗位、畢業(yè)生自我推薦就業(yè)崗位、校外緊密合作型企業(yè)和物流園區(qū)的中小物流企業(yè)的用工崗位)，安排與就業(yè)同步的畢業(yè)頂崗實習。學生畢業(yè)實習成績由校企雙方人員共同評定。“二階段準員工”頂崗實習工學交替進程方案見表1。

2　校內教學與校外頂崗實習有機銜接

根據(jù)物流服務業(yè)工作對象多而雜、工作地理范圍、工作方法無定法的特點，校內課程教學內容主要集中在基礎性和通用性知識和技能。學生到校外企業(yè)參加頂崗實習前，在校內或在企業(yè)由校企合作共同開展針對工作崗位的專門知識和技能以及企業(yè)生產(chǎn)流程、管理制度和文化、安全等內容的教學，實現(xiàn)校內學習過程和校外頂崗實習過程有效銜接。

3　要求學生完成與畢業(yè)頂崗實習同步的管理改善案例式論文，培養(yǎng)創(chuàng)新能力

從第3學年第1學期的后半段開始，安排與畢業(yè)頂崗實習同步的管理改善案例式論文，目的是訓練學生綜合運用所學知識、技能從事實際工作的能力。在頂崗實習期間，針對學生參與和實踐的物流運營一線實際問題，由教師、企業(yè)人員、學生三方共同確定案例式畢業(yè)論文的題目，學生在學校和企業(yè)雙方指導教師的指導下，深入物流運營一線收集信息，運用所學知識方法、工具和模型進行分析，制定有效解決實際問題的方案，并對解決方案進行評價。論文首先由企業(yè)指導教師對其論文的實用性、有效性和可操作性進行評價，再由學校教師從科學性、創(chuàng)新性、合理性、先進性等方面進行評價，結合雙方評價確定學生畢業(yè)論文的成績。

4　學生物流運營管理職業(yè)素質和關鍵能力培養(yǎng)途徑

物流運營管理高技能人才職業(yè)關鍵能力構成及其培養(yǎng)途徑見表2。

二　“二階段準員工”工學結合人才培養(yǎng)模式下課程體系及實施

1　以職業(yè)崗位為目標，構建課程體系

粵港澳地區(qū)是世界范圍現(xiàn)代制造業(yè)和服務業(yè)聚集度較高的地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)務模式創(chuàng)新活躍。針對珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構特點和物流業(yè)務模式創(chuàng)新實際，我院物流管理專業(yè)培養(yǎng)物流運輸管理、倉儲管理、配送管理、

物流服務營銷等物流基本業(yè)務領域、以及動產(chǎn)質押監(jiān)管和保稅倉庫監(jiān)管等創(chuàng)新業(yè)務領域運營管理高技能人才。

針對倉庫作業(yè)管理、配送作業(yè)管理、運輸調度與過程管理、運輸、客戶服務、保稅倉庫監(jiān)管、貨權質押監(jiān)管等主要崗位群設置課程，按照實際工作邏輯重構課程內容，形成與物流鏈工作過程緊密結合的課程體系。

將《運輸管理實務》、《倉儲與配送管理實務》、《物流服務營銷實務》、《動產(chǎn)質押監(jiān)管》、《保稅倉庫監(jiān)管》作為專業(yè)的核心課程。同時將物流職業(yè)資格證書考核的內容融合到專業(yè)課程之中，將職業(yè)證書課程化。將職業(yè)道德和素質的培養(yǎng)滲透在學生在校的課程學習和各種學習活動中去，每名教師都要承擔培養(yǎng)學生職業(yè)道德與素質的責任。物流管理專業(yè)的初步課程體系見表3。

2　實施行動導向的教學組織和實施模式

依托再現(xiàn)真實工作情景的校內物流管理廣東省高職高專教育實訓基地，開展基于“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價”的六步驟行動導向PDCA循環(huán)教學模式，如圖1所示。教學的實施以教師為主導、以學生為行動主體的方式進行。每個項目任務開始學習之前，教師給予必要的引導，學生個人或學習團隊根據(jù)項目任務，收集相關信息，制定自己的學習計劃并征詢教師的意見，學生自行按照計劃開始學習活動，自我評價達到任務目標的程度，教師的角色是指導、咨詢、答疑、協(xié)調、支持，并最終根據(jù)學生的過程表現(xiàn)和結果評定其學習成績。

3　以職業(yè)素養(yǎng)為質量目標，構建考核評價體系

與行動導向一體化教學模式相適應，改革傳統(tǒng)的以筆試為主的學生成績考核方式。引入基于學習過程表現(xiàn)和結果的全方位學生評價方法。校內課程教學采用學生先自我評價，然后由教師進行評價的考核模式。校外頂崗實習和案例論文采用企業(yè)學校雙方共同評價的考核模式。同時，引入學生黨團活動、學生社團活動、學術活動、師友計劃活動、青年志愿者活動、職業(yè)生涯規(guī)劃活動等的量化考核，成績計入學分。

引入能力等級評價標準，教師根據(jù)學生的能力表現(xiàn)確定考核結果。能力等級劃分如下：

1級：能完成部分工作任務，但需要別人的幫助才能完成全部工作任務；(新手)

2級：能獨立并與他人合作完成全部工作任務；(熟手)

3級：能又快又好地完成全部工作任務；(內行)

4級：能又快又好地完成工作任務，且能靈活地應對特殊情況；(優(yōu)秀人員)

5級；能又快又好地獨立運用該技能，且能指導別人運用該技能。(專家)

篇7

物流服務與管理。

二、入學要求與學制

初中畢業(yè)生或具有同等學力者，三年。

三、培養(yǎng)目標

培養(yǎng)適應我省經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)變化的需要，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具有扎實的物流管理專業(yè)及其他相關專業(yè)知識，熟悉相關法律法規(guī)，了解現(xiàn)代物流的運作流程，掌握現(xiàn)代物流管理的基本理論和信息技術，集倉儲、運輸、包裝、配送、流通加工、營銷、信息處理等實務能力于一體的，具有公民基本素養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎的一線技術技能人才。

四、職業(yè)面向、職業(yè)能力分析與職業(yè)資格及繼續(xù)學習專業(yè)

（一）職業(yè)（崗位）面向、職業(yè)能力分析、職業(yè)資格證書

（二）繼續(xù)學習專業(yè)

根據(jù)專、本科專業(yè)目錄，結合物流服務與管理專業(yè)實際，本專業(yè)畢業(yè)學生繼續(xù)學習專業(yè)可為：

專科：物流管理、商務管理、電子商務、國際商務、國際貿易實務、市場營銷、連鎖經(jīng)營管理、工商企業(yè)管理、工商行政管理。

本科：物流工程、工商管理、市場營銷、國際商務、電子商務、交通運輸、行政管理、國際經(jīng)濟與貿易。

五、綜合素質及職業(yè)能力

（一）素質目標

1.有現(xiàn)代物流從業(yè)人員的精神和氣質，愛崗敬業(yè)；

2.有較強的安全作業(yè)意識；

3.有較強的服務意識和環(huán)保意識；

4.具備學習新知識、適應新設備的潛力。

（二）知識目標

1.掌握本專業(yè)必需的科學文化知識；

2.初步了解現(xiàn)代物流的基本理論；

3.具有計算機基礎知識及網(wǎng)絡技術等方面的基本知識；

4.掌握入庫和出庫的基本作業(yè)程序；

5.掌握盤點作業(yè)的基本工作程序、內容、方法；

6.了解物流營銷的基本原理，理解和掌握物流營銷的各種方法；

7.掌握物流業(yè)務政策法規(guī)和國際慣例；

8.了解條形碼技術知識、POS系統(tǒng)知識、RF技術知識。

（三）能力目標

1.具有利用計算機及網(wǎng)絡進行信息收集、分類、處理、的能力；

2.具有填制、識讀、制作和修改運輸單證和規(guī)范填寫倉儲作業(yè)各類單據(jù)的能力；

3.具有安排和監(jiān)管現(xiàn)場貨物裝卸搬運和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運與運輸?shù)哪芰Γ?/p>

4.具有根據(jù)配送計劃進行分揀作業(yè)、配載作業(yè)、送貨作業(yè)的能力；

5.具備商品驗收、分揀貨物、出貨檢查、貨品包裝等作業(yè)規(guī)范操作的能力；

6.熟練操作倉儲作業(yè)的裝卸搬運設備、計量設備、保管設備、養(yǎng)護檢驗設備、消防設備，并具有上述設備的養(yǎng)護知識與能力；

7.具有對物流市場進行調查、獲取經(jīng)濟信息的能力；

8.有較強的語言與文字表達、合作協(xié)調和應急能力。

六、教學時間分配及進程安排

七、專業(yè)教師任職資格

（一）職業(yè)素質要求

1.愛崗敬業(yè)，為人師表，關心學生，教書育人；

2.系統(tǒng)掌握專業(yè)理論知識，及時了解本專業(yè)國內外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，注重更新知識結構；

3.刻苦鉆研業(yè)務，勇于創(chuàng)新教學模式，增強實踐教學能力；

4.善于結合學科特點，寓思想品德教育于學科教學之中。

（二）職業(yè)技能要求

1.具備物流及相關專業(yè)技術職務（非教師系列）任職資格或具備物流及相關專業(yè)（工種）技術三級以上等級證書；

2.具備通用計算機、多媒體和網(wǎng)絡等現(xiàn)代教育手段的操作與應用能力；

3.具備組織物流及相關專業(yè)實訓教學的能力；

4.公開發(fā)表過物流學科（專業(yè)）教育教學論文或參編專業(yè)教材。

（三）繼續(xù)教育要求

1.定期參加所授課程相關崗位職業(yè)資格進修培訓；

2.每學年參加帶隊指導頂崗實習或專業(yè)社會實踐活動在80學時以上；

3.定期參加相關專業(yè)學術研討活動，及時掌握本專業(yè)前沿理論；

4.定期參加市級、國家級或出國專業(yè)師資培訓學習；

5.通過進修提高學歷、學位層次（或取得雙學歷、學位）。

八、實訓（實驗）條件

（一）實訓室建設標準（見P103）

（二）實訓室建設設備清單（參考）

1.全國物流技能比賽設備清單

2.倉儲與配送實訓室設備清單

3.貨物運輸實訓室設備清單

4.國際貨代實訓室設備清單

5.快遞業(yè)務實訓室設備清單

九、編制說明

（一）編寫依據(jù)

省教育廳關于制定中等職業(yè)教育和五年制高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)方案的指導意見。

（二）公共課的開設說明

1.語文課程包括基礎語文、應用文寫作兩大模塊，前三個學期為“基礎語文”，后兩個學期為“應用文寫作”。

2.數(shù)學由基礎數(shù)學和經(jīng)濟數(shù)學基礎兩個課程模塊組成，前三個學期為“基礎數(shù)學”，后兩個學期應結合專業(yè)需求增加為“經(jīng)濟數(shù)學基礎”。

3.英語課程由基礎英語、英語口語、商務英語三個課程模塊構成，前三個學期為“基礎英語”，第四學期為“英語口語”，第五學期為“商務英語”。

4.信息技術應用基礎課程由“文字錄入技術”“信息技術應用基礎”兩個課程模塊構成，第一學期以“文字錄入技術”為主，第二學期以“信息技術應用基礎”為主。

（三）選修課開設的說明

1.限定選修課，由各學校根據(jù)當?shù)厣鐣l(fā)展和學生實際情況，在貨物運輸、倉儲與配送、國際貨代、快遞作業(yè)四個方向中選擇開設。

2.任意選修課，可結合各學校專業(yè)方向的選擇和學生發(fā)展綜合考慮加以確定。

根據(jù)物流管理專業(yè)的特點，可供選擇的任選課程列舉如下：

（1）人文素養(yǎng)類：心理健康教育、美育基礎知識、演講與口才、文學作品賞析、音樂欣賞、書法、畢業(yè)生就業(yè)指導、文學名著欣賞、大學音樂鑒賞、數(shù)碼攝影及欣賞、創(chuàng)業(yè)教育與實踐、大眾健美操等。

（2）專業(yè)技能類：公共關系、消費心理學、超級成功學、溝通技巧、商務禮儀、商務談判、條碼技術與應用、供應鏈管理、特種貨物運輸、物流企業(yè)管理、物流統(tǒng)計、國際物流、回收物流及其他方向專業(yè)課程。

（3）社會實踐類：市場調查、物流企業(yè)參觀學習、參與短期企業(yè)生產(chǎn)實踐、實訓室綜合訓練。

（四）對于實訓（習）項目的說明

1.課程階段實訓

即集中實訓（見教學進程表“社會實踐”），主要是利用校內外的各種實訓室和實習場地，模擬現(xiàn)實企業(yè)的員工角色和環(huán)境，就某一單項或綜合課程進行多種形式的實訓，使學生在初步了解物流組織基礎上，能夠利用所學的知識進行物流管理活動的分析。

2.畢業(yè)實習

畢業(yè)實習主要是將專業(yè)理論知識同企業(yè)實踐進行有機結合，學習物流管理的各個環(huán)節(jié)以及如何應對內外環(huán)境的變化等，熟悉從業(yè)環(huán)境，參加物流企業(yè)的實際工作，同時為畢業(yè)設計收集資料。

對于學生畢業(yè)實習的管理，學校要制訂實習計劃，確定實習目標、要求、實習內容和崗位，聯(lián)系相關實習單位或實習基地，校企共同商定實習指導老師，學生既要按指導老師和計劃進行專業(yè)技能的實踐，也要遵守實習現(xiàn)場的規(guī)章制度，注重理論聯(lián)系實際，誠實謙恭、虛心學習。學校教務部門或相關系部應深入實習單位或實習基地加強對學生畢業(yè)實習的考核。

考核內容與要求：實習日記、實習報告、分散實習單位鑒定。

（五）證書培訓考核的說明

篇8

【關鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；電子商務智能物流；綜合性平臺；射頻識別（RFID）；紅外感應器；全球定位系統(tǒng)

本論文是參加云計算物聯(lián)網(wǎng)應用服務項目的階段總結，該論文介紹了物聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)中智能物流服務平臺及電子商務服務平臺，通過參加項目更好的運用到實際工作和教學過程中，順利地達到預定目標。

1.背景簡述

物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)已成為當前世界新一輪經(jīng)濟和科技發(fā)展的戰(zhàn)略制高點之一，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)對于促進經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有重要的現(xiàn)實意義。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與全球同處于起步階段，初步具備了一定的技術、產(chǎn)業(yè)和應用基礎，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

2.市場分析

2.1 中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會委托新華社《2010～2011年中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展年度報告》，預計2011年中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達到2300億元，安防、交通和醫(yī)療3大領域有望在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中率先受益，成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場容量大、增長最為顯著的領域。新華社副社長周錫生在該報告時認為，未來5年，全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，2015年將接近3500億美元，年均增長率接近25%。保守預計，到2015年，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)5000多億元的規(guī)模，年均增長率達11%左右。

2.2 中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

（1）應用引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是以應用為先導，存在著從公共管理和服務市場、到企業(yè)、行業(yè)應用市場、再到個人家庭市場逐步發(fā)展成熟的細分市場遞進趨勢。目前，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在中國還是處于前期的概念導入期和產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成階段，沒有成熟的技術標準和完善的技術體系，整體產(chǎn)業(yè)處于醞釀階段。此前，RFID市場一直期望在物流、零售等領域取得突破，但是由于涉及的產(chǎn)業(yè)鏈過長，產(chǎn)業(yè)組織過于復雜，交易成本過高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有限成本難于降低等問題，使得整體市場成長較為緩慢。

物聯(lián)網(wǎng)概念提出以后，面向具有迫切需求的公共管理和服務領域，以政府應用示范項目帶動物聯(lián)網(wǎng)市場的啟動將是必要之舉。進而隨著公共管理和服務市場應用解決方案的不斷成熟、企業(yè)集聚、技術的不斷整合和提升，逐步形成比較完整的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，從而將可以帶動各行業(yè)、大型企業(yè)的應用市場。待各個行業(yè)的應用逐漸成熟后，帶動各項服務的完善、流程的改進，個人應用市場才會隨之發(fā)展起來。

（2）標準體系逐漸成熟

物聯(lián)網(wǎng)標準體系是一個漸進發(fā)展成熟的過程。物聯(lián)網(wǎng)概念涵蓋眾多技術、眾多行業(yè)、眾多領域，試圖制定一套普適性的統(tǒng)一標準幾乎是不可能的。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的標準將是一個涵蓋面很廣的標準體系，將隨著市場的逐漸發(fā)展而發(fā)展和成熟。

（3）綜合性平臺即將出現(xiàn)

隨著行業(yè)應用的逐漸成熟，新的通用性強的物聯(lián)網(wǎng)技術平臺將出現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新是應用集成性的創(chuàng)新，一個單獨的企業(yè)是無法完全獨立完成一個完整的解決方案的。一個技術成熟、服務完善、產(chǎn)品類型眾多、應用界面友好的應用，將是由設備提供商、技術方案商、運營商、服務商協(xié)同合作的結果。隨著產(chǎn)業(yè)的成熟，支持不同設備接口、不同互聯(lián)協(xié)議，可集成多種服務的共性技術平臺將是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的結果。

物聯(lián)網(wǎng)時代，移動設備、嵌入式設備、互聯(lián)網(wǎng)服務平臺將成為主流。隨著行業(yè)應用的逐漸成熟，將會有大的公共平臺、共性技術平臺出現(xiàn)。無論終端生產(chǎn)商、網(wǎng)絡運營商、軟件制造商、系統(tǒng)集成商、應用服務商，都需要在新的一輪競爭中尋找各自的重新定位。

（4）有效商業(yè)模式逐步形成

針對物聯(lián)網(wǎng)領域的商業(yè)模式創(chuàng)新將是把技術與人的行為模式充分結合的結果。物聯(lián)網(wǎng)將機器、人、社會的行動都互聯(lián)在一起。新的商業(yè)模式出現(xiàn)將是把物聯(lián)網(wǎng)相關技術與人的行為模式充分結合的結果。

物聯(lián)網(wǎng)的應用也從小環(huán)境開始面向大環(huán)境，原有的商業(yè)模式需要更新升級來適應規(guī)?；?、快速化、跨領域化的應用。而更關鍵的是要真正建立一個多方共贏的商業(yè)模式，這才是推動物聯(lián)網(wǎng)能夠長遠有效發(fā)展的核心動力。要實現(xiàn)多方共贏，就必須讓物聯(lián)網(wǎng)真正成為一種商業(yè)的驅動力，而不是一種行政的強制力。讓產(chǎn)業(yè)鏈所有參與物聯(lián)網(wǎng)建設的各個環(huán)節(jié)都能從中獲益，獲取相應的商業(yè)回報，才能夠使物聯(lián)網(wǎng)得以持續(xù)快速地發(fā)展。

3.物聯(lián)網(wǎng)技術

物聯(lián)網(wǎng)技術是指通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡技術叫做物聯(lián)網(wǎng)技術。我國也把物聯(lián)網(wǎng)稱之為“傳感網(wǎng)”。

物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺架構技術是一種面向物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)設計理念和架構技術，它將各類物聯(lián)網(wǎng)對象之間的交互抽象到一個統(tǒng)一的層面，注重獨立實現(xiàn)各個物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)對象的系統(tǒng)功能，通過簡單、統(tǒng)一的接口進行信息交互和溝通，利用物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)對象之間的松耦合特點，保證物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡的開放性和規(guī)?？蓴U展性。

云計算物聯(lián)網(wǎng)應用服務項目包括：智能物流服務平臺、企業(yè)誠信體系服務平臺、企業(yè)內訓服務平臺、云計算呼叫服務中心、電子商務服務平臺、物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)服務中心、中小企業(yè)信息化服務平臺、節(jié)能減排和安全生產(chǎn)服務平臺、消費信息綜合服務平臺、網(wǎng)絡安全服務平臺、技術創(chuàng)新服務平臺

下面就物聯(lián)網(wǎng)服務項目新建研發(fā)的上述應用領域中的智能物流服務物聯(lián)網(wǎng)及電子商務物聯(lián)網(wǎng)進行簡單闡述。

4.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流服務平臺

4.1 智能物流服務平臺概述

目前，國內制造企業(yè)物流信息化水平普遍不高，大都采用“人工+條形碼”的方式，該方式效率低、人力成本高，已越來越不適應現(xiàn)代制造行業(yè)提升核心競爭力的需求。智能物流服務平臺針對這一問題，研究基于RFID的物流跟蹤管理核心技術，設計并開發(fā)一個面向制造業(yè)的基于RFID的物流跟蹤管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)充分利用RFID自動識別技術、JIT及MES的先進管理理念與基本方法，通過車間生產(chǎn)物流信息的實時反饋進行物流數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控，加強車間物流控制，實現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)拍、物流、信息流的同步，以改進企業(yè)生產(chǎn)效率、降低企業(yè)物流管理成本，提升企業(yè)綜合競爭力。

4.2 智能物流服務平臺建設內容

（1）基于企業(yè)業(yè)務管理層、生產(chǎn)車間管理層和現(xiàn)場數(shù)據(jù)管理層的三層體系架構的設計與實現(xiàn)。

（2）基于移動（Mobile Agent）的數(shù)據(jù)訪問統(tǒng)一接口的設計與實現(xiàn)。

（3）RFID中間件（RFID Middleware）的統(tǒng)一設計與實現(xiàn)，從而實現(xiàn)對底層設備的精確控制，實時采集原始數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行過濾，并在其中封裝典型的應用邏輯，使物流管理系統(tǒng)接口簡單透明，從而達到整個系統(tǒng)的協(xié)調、可靠。

（4）基于模糊控制理論的RFID功率自調節(jié)控制算法的設計與實現(xiàn)。

（5）各功能子模塊（包括登錄模塊、生產(chǎn)計劃管理模塊、裝箱模塊、出入庫監(jiān)控模塊、跟蹤查詢模塊等）的設計與實現(xiàn)。

5.電子商務服務平臺

5.1 電子商務服務平臺概述

隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，從上世紀90年代開始，刷卡、轉賬消費逐漸成為國人支付的重要方式。到90年代末，電腦、網(wǎng)絡走進了千家萬戶，以淘寶、易趣為代表的電子商務茁壯成長，支付寶等虛擬貨幣支付方式走上了歷史的舞臺。

電子商務服務平臺將物聯(lián)網(wǎng)技術與移動通信技術、互聯(lián)網(wǎng)完善地結合，嵌入電子商務庫存、物流、支付、產(chǎn)品質量管理等整體流程，在提升移動電子商務的整體水平的同時，可以隨時隨地利用RFID射頻芯片手機、PDA及掌上電腦等無線終端自如開展衣食住行、購物娛樂和商務談判。

5.2 電子商務服務平臺建設內容

（1）應用物聯(lián)網(wǎng)技術通過對庫存物品信息的實時感知，形成自動化庫存，達到整個網(wǎng)上零售營銷體系實現(xiàn)共享的目的。

（2）實現(xiàn)多樣化的手機支付業(yè)務，網(wǎng)上零售商可加強與電信運營商之間的合作，探索比較合理的新商業(yè)模式，借助電信運營商分布極廣的充值渠道，增加支付操作的便捷性，降低用戶的使用門檻。

（3）應用物聯(lián)網(wǎng)和GPS技術結合的方式，將配送包裹模塊化，實現(xiàn)消費者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方實時獲悉貨物的路線，利用無線視頻系統(tǒng)，看到貨物運輸車輛的現(xiàn)場狀態(tài)。

（4）建立產(chǎn)品溯源系統(tǒng)。通過物聯(lián)技術實現(xiàn)產(chǎn)品唯一的識別標志，使用戶有效地辨別商品，清楚地了解商品的具體來源，降低用戶被騙的風險，提高用戶消費的積極性。

6.階段性結論

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論文摘要：中國加入WTO后，國內第三方物流企業(yè)正面臨巨大的競爭壓力，第三方物流企業(yè)成功的關鍵是通過強化增值服務，形成自己的核心競爭力。本文主要描述第三方物流企業(yè)如何“引導需求，以客戶增值體驗為中心，以物流解決方案和IT服務為實現(xiàn)手段，強化增值服務“從而提升核心競爭力。

論文關鍵詞：第三方物流；增值服務；核心競爭力

一、研究意義

隨著國內物流市場的發(fā)展趨向成熟，物流企業(yè)靠資產(chǎn)、設施、關系來立足和競爭的時代已經(jīng)過去，企業(yè)必須樹立新的標桿。對以靠服務制勝的物流企業(yè)來說，超越單一的物流服務，轉向為客戶提供增值服務，以提升企業(yè)的品牌知名度和核心競爭力已成為物流企業(yè)沖出重圍的一條新思路。在行業(yè)利潤不斷攤薄的境況下，增值服務也就成為物流企業(yè)竟相追逐的一塊新奶酪。

增值服務是第三方物流企業(yè)服務中不可缺少的部分，其內容和實現(xiàn)方式越來越獲得客戶的青睞。在第三方物流企業(yè)提供的綜合服務、套餐服務中，增值服務和IT服務正迅速扮演著越來越重要的角色。增值服務做得如何，直接關系到企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，關系到第三方物流企業(yè)的成功與否。

二、第三方物流制勝的關鍵

對于大多數(shù)物流企業(yè)來說，核心競爭力是什么已成為一個必須回答的問題。第三方物流企業(yè)必須建立自己的核心競爭力，才能在競爭日益激烈的情況下站穩(wěn)腳跟，適應客戶越來越高的服務需求。根據(jù)邁克爾.波頓的競爭優(yōu)勢理論，核心競爭力指“能夠為企業(yè)創(chuàng)造持久的利益，并不同于競爭對手的獨特優(yōu)勢”。核心競爭力可以是某種專利技術，可以是某種企業(yè)文化。在第三方物流行業(yè)中，物流企業(yè)提供的服務產(chǎn)品是企業(yè)成功的關鍵，只有把握住服務產(chǎn)品的特征與發(fā)展趨勢，冷靜應對市場變化，企業(yè)才能在市場競爭中取勝。結合核心競爭力的含義與第三方物流企業(yè)實際情況，可以推出第三方物流企業(yè)是否具有核心競爭力的衡量標準在于：第三方物流企業(yè)是否能提供既滿足客戶需求，又不易被競爭對手模仿的獨特服務產(chǎn)品。這個獨特服務產(chǎn)品就是增值服務。第三方物流服務正向著更高層次的方向發(fā)展，且日益多樣化、綜合化；非基礎服務產(chǎn)品的發(fā)展與創(chuàng)新，即增值服務的發(fā)展與創(chuàng)新，已經(jīng)成為物流服務產(chǎn)品的未來發(fā)展方向。物流管理主體型服務都是增值服務的體現(xiàn)，顯而易見，增值服務將成為第三方物流企業(yè)應對市場變化、爭取客戶支持的關鍵，將作為企業(yè)的核心競爭力不斷發(fā)展。

三、第三方物流增值的途徑

（一）力求提供精而專的增值服務，提倡創(chuàng)新

我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)由傳統(tǒng)企業(yè)轉型而來，在資金、系統(tǒng)構架方面都難以在短時期內與外資企業(yè)抗衡。沒有能力向大而全發(fā)展的物流企業(yè)，可以向精而專方向發(fā)展，致力于提供某一物流環(huán)節(jié)的物流服務，在此基礎上開展有特色的增值服務，使之成為用戶物流鏈中具有獨特核心能力的一環(huán)，以自己的專業(yè)化、高效化、規(guī)?；蛘咂渌毺胤漳芰?，融入物流行業(yè)，培養(yǎng)核心競爭力。國內一些著名的物流企業(yè)都已經(jīng)形成了自己的專業(yè)優(yōu)勢，力求在某一環(huán)節(jié)做精、做專。像中遠物流在特種運輸方面顯示了明顯的優(yōu)勢，而其家電、項目、展運、汽車四大物流產(chǎn)品的營銷目標的提出，也可看作是其對自己的市場定位；招商局物流在危險品物流、石化物流、啤酒物流等方面也已經(jīng)有很好的市場表現(xiàn)；中國物流則把自己在生產(chǎn)物流、采購物流方面的出擊作為突破點等。

（二）加快促進信息技術與物流系統(tǒng)的結合

國內第三方物流企業(yè)存在的一個主要問題是信息系統(tǒng)太差，無法進行有效的信息溝通，從而降低了客戶對物流企業(yè)的信任和滿意度。國外成功的物流企業(yè)，其業(yè)務運作大都建立在一個高效、先進的物流信息系統(tǒng)之上。第三方物流企業(yè)必須在高效的業(yè)務運作的基礎上，才能提供包括IT服務在內的增值服務。利用信息系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以加快對顧客定貨的反應能力（利用快速反應系統(tǒng)QR），加快定單處理（利用計算機輔助定貨CAO和連續(xù)補庫程序CRP），縮短從定貨到交貨的時間，加之有效的配送，快速準確的交付貨物，利用各種運輸機械裝備信息終端和GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）與企業(yè)Intranet的結合，可以使顧客隨時追蹤貨物的位置，從而提高客戶滿意度。實踐表明，在激勵的市場競爭環(huán)境中，第三方物流企業(yè)與信息技術的結合程度和效率，將直接關系到業(yè)務質量和服務水平。

（三）整合企業(yè)內外資源，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

實現(xiàn)增值服務需要各物流環(huán)節(jié)資源的整體協(xié)作，第三方物流企業(yè)不可能僅僅依靠自身資源就為客戶提供一整套解決方案或為之實施。第三方物流企業(yè)必須整合企業(yè)內外資源，有效管理與合作伙伴的關系，有選擇的整合各環(huán)節(jié)資源，為客戶提出個性化的物流解決方案。具體運作手段可以是與那些在運輸、信息、人才等方面具有核心競爭力的物流企業(yè)合作，將所屬任務外包給這些物流企業(yè)，從而實現(xiàn)強強聯(lián)合，達到雙贏目的。我國物流企業(yè)已經(jīng)開始在資源整合、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟方面展開行動，例如中海物流在汽車物流領域已經(jīng)開始與重汽、陜汽合作。

（四）培養(yǎng)物流專業(yè)人才

物流概念作為一個新生事物引入中國是在進入20世紀80年代以后，國內雖有一些專家在對它進行研究，也有一些大專院校設置了某些物流相關課程，但物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識遠未得到普及。第三方物流企業(yè)提供增值服務，需要懂得業(yè)務知識、擁有業(yè)務技能的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員，需要從業(yè)人員具備一定的咨詢知識，以及國外先進物流理論和操作方法。

四、第三方物流企業(yè)的增值功能

第三方物流的增值隨著科技的進步和電子商務的飛速發(fā)展，物流環(huán)境也發(fā)生了如下變化：顧客的需求不斷升級；市場競爭日趨加??；現(xiàn)在國內外都在推行與需求不斷升級相關的快速反應的供給體系、物流體系和銷售體系；銷售方式不斷更新；供應鏈概念的引入?？梢?，以地域過度分散及作業(yè)環(huán)節(jié)相互脫離為特征的傳統(tǒng)的物流服務，跟現(xiàn)代化物流連續(xù)化、系統(tǒng)化、有序化的作業(yè)過程相距甚遠，已經(jīng)不能滿足新的環(huán)境的變化。

為了進一步挖掘第三利潤源泉，延伸物流系統(tǒng)的作用范圍，新型的第三方物流企業(yè)必須具有如下更多的增值功能：

（一）結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費用的結算，在從事、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。

（二）需求預測功能。物流中心經(jīng)常負責根據(jù)物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。

（三）物流系統(tǒng)設計咨詢功能。物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商，這是一項增加價值、增加公共物流中心競爭力的服務。

（四）物流教育與培訓功能。物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的需求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準。

（五）訂單處理功能。物流中心是聯(lián)系供需的橋梁，其上游是生產(chǎn)廠，即供方，其下游是下一級物流中心或用戶，即需方，因此物流中心應具備處理用戶訂單的功能。

（六）共同配送功能。共同配送可以降低運輸成本，形成規(guī)模效益，提高經(jīng)濟效益。

（七）物流信息系統(tǒng)。區(qū)域性物流中心應該具備對該地區(qū)的物流信息處理的功能。

另外，物流中心除提供信息、交易撮合、貨運交割、資金結算等服務外，還將在有關部門（商檢、稅務、保險、銀行、鐵路、民航）配合下，開展下列領域的配套服務：

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    1、電子商務將改變物流企業(yè)的競爭方式?，F(xiàn)代信息技術使我國物流企業(yè)的競爭方式發(fā)生了重大轉變。現(xiàn)代管理與信息技術的結合,以信息流動代替物質和能量的流動,幫助人們實現(xiàn)業(yè)務流程的優(yōu)化,降低內耗,提高經(jīng)營效率。論文百事通我國中小型物流企業(yè)借用電子商務等現(xiàn)代信息技術獲得競爭優(yōu)勢,是時代的選擇,并決定其競爭的結果。

    2、電子商務將改變物流消費者的消費方式。電子商務給物流消費者提供了更多的物流消費選擇和機會,等同于給中小型物流企業(yè)創(chuàng)造了更多的市場機會,也為其提供了更加密切的信息交流場所,從而使中小型物流企業(yè)具備了更好把握物流市場和物流消費者需求的能力。

    3、電子商務將對傳統(tǒng)行業(yè)帶來一場革命。電子商務通過人與電子通訊方式的結合,極大地提高了商務活動的效率。電子商務可有效減少不必要的中間環(huán)節(jié),傳統(tǒng)的制造業(yè)籍此進入小批量、多品種的時代,“零庫存”成為可能;傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)業(yè)開創(chuàng)了“無店鋪”“網(wǎng)上營銷”的新模式;各種線上服務為傳統(tǒng)服務業(yè)提供了全新的服務方式。

    4、電子商務改變了中小型物流企業(yè)的服務方式。電子商務建立在以互聯(lián)網(wǎng)為基礎的現(xiàn)代信息技術之上,以快捷、方便的商業(yè)交換為手段,從而使消費者的個性化、特殊化需要完全通過網(wǎng)絡展示在生產(chǎn)廠商面前。為了取悅顧客,突出服務設計風格,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的許多企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)紛紛介入到電子商務的信息化物流服務當中來。

    二、電子商務環(huán)境下我國中小型物流企業(yè)進行信息化建設的重要意義

    對我國中小型物流企業(yè)而言,在以互聯(lián)網(wǎng)為代表的電子商務環(huán)境下,發(fā)展信息化建設具有非常重要的時代意義。

    1、電子商務環(huán)境下,信息化建設將有效推動我國中小型物流企業(yè)構建資源節(jié)約型的管理模式。國家已在“十一五”規(guī)劃中明確提出:單位國內生產(chǎn)總值能源消耗降低20%左右、單位工業(yè)增加值用水量降低30%、工業(yè)固體廢物綜合利用率提高到60%的目標,這也是我國廣大中小型物流企業(yè)責無旁貸的奮斗目標。為此,中小型物流企業(yè)必須建立資源節(jié)約型的管理模式,建立相應的效益評價體系、成本和物資管理制度等。而這些目標的實現(xiàn),必須借助現(xiàn)代信息化建設技術的推動,才能發(fā)揮出應有的效能。

    2、電子商務環(huán)境下,信息是中小型物流企業(yè)資源的重要組成部分?？蛻舨粌H是普通的消費者,而且是信息的載體,能夠為企業(yè)提供包括有形物品、服務、人員、地點、組織和構思等大量信息。信息化建設可以促進中小型物流企業(yè)快捷、高效地獲取這些信息,使其成為企業(yè)競爭的重要資源。

    3、電子商務環(huán)境下,信息化建設將有助于推動我國中小型物流企業(yè)對非物質資源的開發(fā)和利用。中小型物流企業(yè)沒有足夠的實力獲得技術或市場壟斷地位去實現(xiàn)產(chǎn)品物質屬性的差異化,但是可以通過專業(yè)化的服務實現(xiàn)產(chǎn)品社會屬性的差異化。中小型物流企業(yè)可以在專業(yè)化服務的基礎上,建立獨特的物流品牌形象,為物流消費者帶來獨特的心理感受。在電子商務環(huán)境下,全面、高效、低成本的信息實現(xiàn)技術和手段,將是當代中小型物流企業(yè)最好的選擇。新晨

    三、電子商務環(huán)境下我國中小型物流企業(yè)信息化建設途徑與策略

    1、要加大對我國中小型物流企業(yè)信息化建設的投入。加強基礎設施建設,建立健全信息網(wǎng)絡系統(tǒng),并充分運用現(xiàn)代信息技術發(fā)展成果,積極探索現(xiàn)代企業(yè)管理、市場營銷的新思路,努力創(chuàng)新現(xiàn)代管理與營銷的新方法,是我國中小型物流企業(yè)實現(xiàn)管理信息化、數(shù)字化的基礎發(fā)展思路。

    2、實現(xiàn)過程要體現(xiàn)“漸進性”。中小型物流企業(yè)管理信息化建設是一項復雜的系統(tǒng)工程,不可能一蹴而就,應當根據(jù)企業(yè)自身的人才、資金、需要等實際情況,以及企業(yè)信息化建設的自身規(guī)律,科學地制定企業(yè)管理信息化規(guī)劃,分階段、分層次地穩(wěn)步實施。

    3、政府主管部門應給予充足的政策性引導和扶持。政府主管部門要積極幫助中小型物流企業(yè)加快企業(yè)信息化建設的步伐,充分發(fā)揮各級企業(yè)信息化工作領導小組的作用,為加快推進我國中小型物流企業(yè)的信息化,提供更加切實有力的宏觀指導、組織保證和政策支持,盡快建立健全我國中小型物流企業(yè)信息化配套支持體系。