導語：如何才能寫好一篇道路工程實踐報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

實習地點：湖北省武漢市

實習時間：3.21—3.25

指導老師：王書法/高睿

實習學生：呂偉/01203班/XX31550072

一、實習目的

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理；

⑵　開挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷　結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶　抗風性能及模擬實驗研究；

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究；

⑸　三主桁斜拉橋空間結構行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹　結構構造疲勞性能實驗研究；

⑺　典型節(jié)點大比例模型實驗研究；

⑻　大位移軌道溫度伸縮調節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼　大噸位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

篇2

關鍵詞：城市道路；工程質量；控制管理；分析

城市道路工程對于我國經濟發(fā)展具有先導性、全局性的影響，是重要的城市窗口。城市道路工程亦同市民的日常生活有著密切的聯(lián)系，其質量的優(yōu)劣是城市建設的直接表現(xiàn)，很大程度上代表著城市基礎化建設水平的高低。

一、工程質量控制內涵

所謂工程質量控制，指的是為達到工程質量要求而采取的作業(yè)活動和技術。其在城市道路工程中的應用即是為達到城市道路工程合同規(guī)定中的質量標準所采取的一系列的方法、手段和措施。

二、城市道路工程質量控制管理

（一）原材料質量的控制管理

在實際的城市道路工程中，采購人員應掌握市場實時信息，對材料的價格、質量及廠方供貨情況進行隨時的掌握。在供貨廠家的選擇上，應選擇具有國家認證許可、社會信譽高、資金雄厚、有一定技術檢驗經驗的生產廠家，原材料、設備、構配件、半成品、成品必須具備出場的質量合格證書、出廠檢驗報告和復試報告，并對材料使用名稱、數(shù)量、規(guī)格、經辦簽名、進場日期及元件存放點加以注明。施工現(xiàn)場中原材料進入時，必須以國有相關標準為依據(jù)，通過抽取試樣的形式，由資質機構進行檢驗、復試，當確認合格后方可入廠進行使用。

（二）施工質量的控制管理

城市道路工程施工質量的控制管理主要從以下四個方面開展實施：第一，混凝土拌合物質量控制。工程監(jiān)理人員必須在拌合場進行監(jiān)拌合調試，并依據(jù)天氣狀況和出廠狀況，隨時下達指令來對混合料中水泥、水的用量作出調整，從而保證混凝土拌合物質量能夠滿足實際施工要求；第二，基層頂面高程的誤差處理。在施工過程當中，必須對水泥碎石基層頂面高程進行跟蹤測量，將縱段高程誤差控制在5毫米到10毫米的范圍內。高程的測量應在初輾后，并以測量結果為依據(jù)，來對混合料進行及時的挖除或補填，從而保障其高程誤差被控制在允許范圍內；第三，攤鋪和碾壓方案的制定和調整。攤鋪和碾壓方案的制定應在正式攤鋪之前，并通過試驗段作出合理的調整。施工作業(yè)中，依據(jù)方案進行施工，且對混合料的用水量加以嚴格控制。監(jiān)理人員對水泥劑量及時檢測，并通過灌砂試驗和篩分試驗對水穩(wěn)層壓實度加以驗證；第四，水穩(wěn)層養(yǎng)生。待水穩(wěn)層成型后，必須依據(jù)養(yǎng)生方案來實施養(yǎng)生，養(yǎng)生期間應保證路面始終保持濕潤狀態(tài)，一周后，方可進行下一工序。

（三）水泥混凝土面層質量控制管理

1、混凝土強度的控制

混凝土強度的控制從原材料和振搗工序入手。原材料的選擇中，盡可能選用同質量可靠、穩(wěn)定的水泥；碎石采用石灰石澆筑，加大砼強度，降低易開裂、易切縫的危險；硅質中加入粗砂，增強砼路面層的耐磨、耐磨能力；保證用水清潔，無污染。 振搗工序中，應由震動梁、插入式振搗器、平板振搗器配套進行作業(yè)，并嚴格依據(jù)振搗要求實施。

2、混凝土板厚的控制

著手于基層施工的跟蹤測量，認真做好施工的放樣、立模，模板基地平整度要好、密實度要好。對鋼模板進行控制的樁釘應直，并將水準尺緊靠樁釘，來對水準實施測量，從而使砼板厚度得以保證。

3、路面平整度的控制

第一，上料嚴格依據(jù)配合比，強化對于水灰比的控制，使拌制的砼勻質、無泌水，滿足澆搗流動性要求；第二，選用精度高、技術性能先進的提漿輥、磨光機、震動梁等機械，且在使用當中，應進行經常性的檢修和校正；第三，收光作業(yè)工人應操作精細、技能熟練，前后兩根提漿輥，并用抹子進行三次收光作法，以保證其平整度滿足施工要求。

（四）瀝青混凝土面層質量控制管理

瀝青混凝土面層質量控制管理包括以下三方面的內容：第一，瀝青混合料的運輸。盡可能選用大噸位運輸車，使用運輸車之前，應加以檢測，并在車廂表面涂抹隔離劑；運料車數(shù)量應滿足攤鋪機和拌和站不停機持續(xù)工作的需要，并視運距情況和生產規(guī)模而定；運途中盡可能避免急剎車，從而防止混合料的離析，卸料時掛空擋，靠攤鋪機來推動運料行走；強調對于瀝青混合料出廠溫度和現(xiàn)場溫度的檢測，運輸中對混合料實施覆蓋保溫，至工地時，溫度下降不易超過5攝氏度。第二，混合料的攤鋪和碾壓。攤鋪中，合理控制攤鋪速度，保持勻速不間斷的進行；瀝青混凝土攤鋪溫度應結合瀝青粘度、標號、攤鋪層厚度、氣溫合理選用；對刮料板開度作出正確調整，從而保證混合料壓力的穩(wěn)定性。碾壓中，首先，控制溫度，應保證碾壓步驟的完成是以滿足瀝青混合料施工溫度要求為前提的，攤鋪、初壓、復壓、終壓銜接進行；其次，控制壓力機，從震動頻率、速度兩方面實施控制，低幅、高頻下進行操作，其速度以施工步驟、要求及壓力機類型而定；最后，控制碾壓遍數(shù)，依據(jù)施工設備、實際施工要求及試驗結果合理確定碾壓遍數(shù)，對瀝青混合料的碾壓應合理地進行，既不能過壓，又不能壓實不足，從而確保路面的強度和穩(wěn)定性。第三，對接縫的處理。但間斷作業(yè)時，應實施橫向接縫處理，待碾壓完成后，將端部混合料人工鏟齊，形成平直切縫。下次攤鋪時，對攤鋪機厚度、仰角加以調節(jié)，待平板完全加熱熨平后，方可實施攤鋪。

三、城市道路工程質量驗收

在城市道路工程竣工之后，應進行工程質量的驗收。驗收階段，應參照國家所頒布的工程質量檢驗驗收頻率和驗定標準，嚴格地去執(zhí)行。如發(fā)現(xiàn)存在不合格之處，決不可交付使用。而對于符合驗收標準的工程，則要對相關技術性文件、質量檢驗報告、竣工圖及施工過程原始影像資料進行審核，并加以歸檔，從而為日后資料的查閱和工程質量監(jiān)督管理提供必要資料。

總論

城市道路工程質量控制管理是一個系統(tǒng)的過程，如同“木桶原理”所講，其各個環(huán)節(jié)如同條條木板，只有整體性地把握，保證各個環(huán)節(jié)的質量控制與彼此的緊密銜接，其才能具備應有“容量”，使城市道路工程質量得以保障。

參考文獻：

[1]應金.城市道路質量控制探討[J].中國新技術新產品.2010（13）

[2]張友德.論城市道路施工質量控制[J].中國城市經濟.2010（5）

[3]黃金國.城市道路工程質量管理方法探析[J].黑龍江科技信息.2009（9）

篇3

關鍵字：市政道路；試驗檢測；措施

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

隨著國力的增強和人民生活水平的提高，人們對交通的品質要求也在逐漸提高，他們都希望交通便利，暢通無阻。我國政府為了適應經濟發(fā)展的需要以及滿足人民對交通狀況的需求，正在進行著史無前例的大規(guī)模市政道路建設。其中有工程質量滿意達標的，也有勉強及格的。但總體來說不容樂觀，工程質量也不盡如人民想象中的那樣好，與之而來的是道路工程事故頻發(fā)。怎樣才能提高市政道路工程的檢測質量，降低事故發(fā)生頻率呢？這成為了廣大市政工作者心中的難題。

1、加強市政道路工程試驗檢測的重要性

在市政道路工程中，工程的試驗檢測工作在整個市政道路工程施工技術管理中是一個極為重要的環(huán)節(jié)，是檢測市政道路質量和評估驗收中必不可少的工作環(huán)節(jié)，再者市政道路的工程試驗檢測還是檢測一項市政道路工程質量是否符合技術標準的依據(jù)。除此之外，加強市政道路工程試驗檢測有利于提高市政道路質量，降低成本，加快工作進度等。由此可見加強市政道路工程試驗檢測工作的重要性。

筆者根據(jù)多年的實踐經驗的理論依據(jù)，歸納出加強市政道路工程試驗檢測工作的幾點重要性：

（1）在市政道路工程建設中，我們可以憑借工程試驗檢測對市政工程建設中的砂石材料進行檢測，根據(jù)檢測結果判斷工程質量是否符合有關施工技術要求。如果檢測結果滿足要求，就可以在市政道路中運用，反之舍棄。這樣的話，有利于降低市政工程的施工成本。

（2）市政道路工程的試驗檢測可以檢測出很多新材料、新技術的可行性。有利于新材料和新技術的推廣和運用。這在一定程度上也會提高市政工程的質量，加快工期，推動新技術的開展。

（3）通過市政道路工程的試驗檢測，可以科學明了地檢測出道路建設中運用的原料質量的好壞，可以更加科學地評定材料的質量，提高道路質量。有了這樣一套有效科學的道路試驗檢測手段，對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關檢驗，從而評定其產品是否合格。

由此可見，市政工程道路試驗檢測對提高工程質量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術進步，起到的至關重要的作用。所以，因時制宜地加強市政道路試驗檢測工作，應該也必須要引起各方的高度重視。

2、當下市政道路工程試驗檢測中存在的問題

2.1 部分試驗檢測人員素質不高，技術水平有待提高

當下，我國各級市政道路工程施工單位的技術水平參差不齊，在工程質量得不到保證的情況下，只有依靠道路試驗檢測。但是當下我國的道路試驗檢測人員及其匱乏，部分檢測人員的素質低，缺乏一支業(yè)務素質較高的質檢人員隊伍。

2.2不重視試驗檢測工作

目前，有很多的市政道路檢測人員以及各方領導對道路試驗檢測工作不重視，對試驗工作的重要性認識不足。根據(jù)筆者親身經驗，有很多的市政道路工程項目都是在實驗資質、設備配置、場地布置等都沒有通過審查的情況下開工的。工程完成之后也沒有根據(jù)施工檢測數(shù)據(jù)進行后期審核的。這其中的主要原因就是人員不重視。

2.3基礎設施不夠完善，試驗檢測條件不足

在市政道路試驗檢測的過程中，經?；虬l(fā)生類似一下情況，比如：道路試驗檢測設備陳舊以后檢測設備非正規(guī)廠家生產?？傊褪菣z測設備功能不合格，進而致使檢測結果不夠準確。這都是引文基礎設施不夠完善，試驗檢測條件不足造成的。3、關于加強市政道路工程試驗檢測的幾點對策 3.1定期人員培訓，提高試驗檢測人員的素質

當下，我國尤其缺少一支正規(guī)的道路試驗檢測隊伍，試驗檢測人員匱乏，素質低下是我們面對的首要問題。如果我們沒有一支高素質的試驗檢測隊伍，那么提高市政道路工程的質量將變成一句空話。所以如果我們要要提高市政道路工程的質量，就必須從根本出發(fā)，以培訓試驗檢測隊伍為出發(fā)點，以提高試驗檢測人員的業(yè)務素質為落腳點，最終科學地帶動市政工程質量的提高。對于其具體的做法，筆者建議，定期培訓試驗檢測人員，給試驗檢測人員提供系統(tǒng)的專業(yè)訓練，提高其檢測素質

3.2建立健全法制，完善與之相關工程質量管理制度

制度是進行市政道路試驗檢測的保障。在法律方面，我國設立了《市政道路法》及相關行業(yè)標準來保證道路試驗檢測的順利進行。但是法律是靜止的，環(huán)境是客觀變化發(fā)展的。隨著經濟形勢、社會各方面的發(fā)展變化，已有的法律法規(guī)已經不能適應日益發(fā)展的市政道路工程建設的需要，所以，我們有必要建立健全法律制度，完善與之相關的工程質量管理制度。

3.3更新檢測儀器，引進先進的檢測方法

當下，針對我國市政道路試驗檢測的現(xiàn)狀，很有必要更新試驗檢測儀器，學習外國先進的檢測方法，引進設備、人才。隨著市政道路工程建設的不斷發(fā)展，原有的檢測儀器和方法可能已經不能適應新的檢測要求。我們應該與時俱進，適時的調整原有的設備。這樣不僅能夠提高檢測的準確性，更能對提高市政道路工程質量有很大的幫助。

4、抓好市政道路檢測工作應該注意的細節(jié)

對市政道路試驗檢測者而言，要想抓好市政道路工程的試驗檢測工作就應該注意的幾個細節(jié)。

4.1嚴格把好道路材料運用的質量關

在進行市政道路工程試驗檢測的過程中，一定要嚴格把好質量，嚴禁不合格的路用材料進入到以至運用到道路工程中去。對于一些在道路工程建設中需要的材料（如沙、石、水泥、鋼筋等）、半成品等，要嚴格依據(jù)相關的試驗檢測規(guī)定進行檢測，不可肆意為之。對于那些不能滿足技術需求的，應當放棄使用。除此之外，為了確保施工材料能滿足技術需要，施工方應該提供一些所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。

4.2確定施工控制參數(shù)

在市政道路施工的過程中，會有一些指導工程施工、控制工程質量的數(shù)據(jù)，類似于這樣的數(shù)據(jù)就是施工控制參數(shù)。舉例子來說，一般在路基填土工程中，填土的最佳含水量和最大干密度，就是控制施工工程質量的參數(shù)，即施工控制參數(shù)。施工控制參數(shù)的確定直接影響道路工程的質量。這些控制參數(shù)準確與否，將直接影響到整個路基工程的質量。這就要求我們在確定施工控制參數(shù)的時候，要嚴格控制，必須正確，盡量減少、消除差異，提高控制參數(shù)的精度。

4.3道路施工過程以及工程驗收控制

在市政道路工程的施工過程中，爭取把每一個環(huán)節(jié)都過一遍，施工單位要定時進行自檢，監(jiān)理方要按時抽樣檢查，政府要時刻監(jiān)督，把好道路質量每一關。要落實“事前”“事中”“事后”監(jiān)理體制，及時解決可能存在的問題，未雨綢繆。

另外在市政道路的施工過程中，除了對施工現(xiàn)場的質量嚴格把關，完善監(jiān)理制度外，還要定期對市政道路工程的質量驗收，在這里筆者建議分段驗收，這樣可以提高驗收效率，嚴把質量大關。對于在驗收工作中不合格的部分要積極總結，及時給與返工處理。

5、小結

隨著經濟的發(fā)展，我國市政道路建設的發(fā)展程度越來越高。筆者有理由相信在不遠的未來，我國的市政道路檢測工作會越來越好。但是現(xiàn)在希望廣大的市政道路檢測工作者能投入到建設中來，為市政道路檢測建言獻策。

參考文獻：

[1]王艷鳳.試驗檢測是提高市政道路工程質量的關鍵[J].科技情報開發(fā)與經濟.2007.(8).

篇4

關鍵詞：市政道路；施工管理；問題；對策

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

一、市政道路工程施工管理的基本概念

所謂市政工程定義是指以各地政府統(tǒng)籌、政府規(guī)劃及政府管理為背景，目的是滿足城市經濟發(fā)展、社會進步、居民出行等需要而建設的基礎設施及公共設施，市政道路定義是指城市中為車輛流通、行人通行提供的、具備相當技術并滿足一定條件的道路、橋梁、隧道、廣場及附屬在路面上的相關基礎設施及公共設施。我國市政道路工程管理主要是市政道路工程施工管理，即針對市政道路工程的施工企業(yè)及相關單位在市政道路工程施工的整個過程中，借助于全面、系統(tǒng)的管理觀點、管理理論、管理方法對于施工的市政道路項目開展的全部管理活動的總稱。

二、市政道路施工管理存在的主要問題

1、市政道路工程前期規(guī)劃不科學、論證缺乏依據(jù)

市政道路工程在工程建設施工前通常要進行前期規(guī)劃論證，目前我國市政道路工程施工管理的前期規(guī)劃論證缺乏事實依據(jù)，造成規(guī)劃不科學，論證不合理。具體表現(xiàn)為：一是相關市政道路工程的勘察單位、設計單位等未能做好市政道路工程現(xiàn)場的實際勘察、調查與研究工作，造成市政道路工程在實際施工時出現(xiàn)一系列棘手、甚至影響工程繼續(xù)施工的問題；二是對市政道路工程前期的招標與投標工作并不重視，關注度不夠，造成違標現(xiàn)象常有發(fā)生，進而浪費了時間與金錢。有的市政道路工程在招標和投標過程中因為相關人員暗箱操作，使得工作缺乏透明度；三是因為市政道路工程的施工時間受到季節(jié)限制，部分施工單位在施工前未能做好詳細的季節(jié)性施工措施而延誤施工。

2、施工設計階段的問題

市政道路施工組織設計階段存在的管理問題可以歸納為以下幾個方面：①對于應用招投標方式進行施工的市政道路建設項目而言，建設單位所編制的施工組織設計內容與中標施工單位所提交的施工組織設計內容存在較大的差異性，施工組織設計相關職能無從發(fā)揮；②組織設計階段施工管理對于技術的關注度比較高，而對于管理作業(yè)的實施并不關注，技術組織保障措施的執(zhí)行與實施存在較大的局限性；③市政道路施工組織設計工作人員自身素質及技能掌握存在較大的缺失，項目編制階段的誤編及代編問題比較嚴重。

3、市政道路工程設計經常變更

因為市政道路工程受到地質條件和施工條件等多方面的影響，要求在設計和確定市政道路工程設計圖時，必須充分考慮各方因素進行設計，盡可能減少相關工程設計變更。但實際情況是由于設計單位對于市政道路工程的各方條件沒有進行認真的調查，使得設計的市政道路工程不科學；或者是設計人員過于看重理論，未能周密考慮市政道路工程的實際需要，過于主觀地設計工程方案，使得市政道路工程方案在施工過程不可避免地發(fā)生工程變更，即增加了工程的額外支出、影響了工程的施工周期的同時增加了工程投資造價；有時由于未能達到市政道路工程相關的技術規(guī)定或質量要求，設計單位必須要變更已經批準的設計，或者施工企業(yè)為早日完工而自行隨意變更設計，嚴重影響了工程質量，造成工程存在安全隱患。

4、市政道路工程施工材料質量不過關

市政道路工程施工所用材料必須合格，這是市政道路工程確保質量的根本。但在實際的施工過程中，存在如下弊端：一是施工企業(yè)因為缺少針對材料采購、材料加工及材料運輸?shù)囊幌盗械目茖W、完善的管理措施，使得部分不合格材料進入施工現(xiàn)場；二是因為施工現(xiàn)場沒有具備實驗室的檢驗條件，使得市政道路工程施工所用的部分材料達不到有關國家規(guī)定的要求；三是因為施工現(xiàn)場的材料檢查人員工作不認真，未能針對每批材料都開展抽樣檢驗，使得質量不過關的材料混入其中；四是監(jiān)理單位工作人員未對材料檢查、材料驗收進行有效的監(jiān)督和管理，導致市政道路工程施工過程違規(guī)使用不合格材料，既影響了工程質量的提高又無形中增加工程造價成本；五是因為技術工藝落后，材料采購時未能認真比較市場的同類材料而導致材料浪費現(xiàn)象屢禁不止。

三、市政道路施工管理存在問題的改進措施

1、做好材料質量控制

市政道路工程只有做好材料質量控制，才能確保施工質量及工程進度。材料質量管理的目的是要及時發(fā)現(xiàn)材料采購、材料加工及材料運輸?shù)钠?，并針對這些偏差分析其發(fā)生及影響工程質量的相關因素，在消除相關影響后確保市政道路工程質量。想要做好材料質量控制，其根本因素在于“人”的要素，只有所有人員充分意識到各自的責任，并認真履行材料質量控制責任，才能大幅度提升材料質量控制水平。

2、加強對人員的管理

人在市政道路橋梁施工工程項目中起主導作用，提高工作人員的施工工作能力，可以從根源上保證工程的順利有序進行。因此，施工單位應當加大重視對施工人員的管理工作，確保施工人員擁有與施工要求相匹配的資質，并對其進行各項定期培訓。這對提高施工人員的技術水平、思想水平有很大的作用，同時能夠促進施工人員自發(fā)性地遵照施工規(guī)范科學地施工，盡量排除施工項目管理的難點。同時，還要從施工項目管理人員自身的管理水平著手，使得良好的管理能力和科學的管理制度相結合，充分發(fā)揮施工項目管理的作用。提高我國市政工程項目參與人員的專業(yè)知識，經常組織他們進行必要的專業(yè)知識學習，提高他們的理論素養(yǎng)，并結合他們在實際建筑工程施工實踐中的經驗，更好地完成項目工程施工，提高施工管理效率。例如，做好對管理人員的管理，施工管理人員相當于一個施工隊伍的大腦中樞，起著十分重要的作用。一個好的管理者可以使得項目工程施工事半功倍，并且可以嚴格管理施工人員，督促其提高素質，防止低水平的人員進入。這也能在很大程度上提高施工管理的效率。

3、加強新技術應用

市政道路新技術應用通常包括新施工技術、新材料等的應用，這些新技術的使用可以有效提高市政道路工程的安全性、質量關，降低成本并提高工程進度。簡單地說，新技術在市政道路工程的應用有如下好處：一是提高市政道路的安全性使之更便于管理；二是提升市政道路工程的質量，使之更方便使用；三是有效降低市政道路工程的建設與管理成本；四是確保市政道路工程可以如期完工；五是提高市政道路工程的環(huán)境保護水平。

4、嚴格遵守施工程序

在任何施工項目當中，施工程序都是必不可少的基礎內容。施工程序作為規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導性規(guī)范，其不僅是對施工企業(yè)施工行為的指導，更是對施工企業(yè)施工行為的監(jiān)督。在實際施工環(huán)節(jié)當中，為了保證路基的施工質量，就必須要嚴格遵守施工程序，并在施工程序的指導下來進行施工，如果施工企業(yè)能夠完全按照施工程序的標準來進行施工，那么市政道路路基質量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區(qū)的地質及施工環(huán)境都有所不同，所以在很多情況下，施工現(xiàn)場的實際情況會與施工程序當中存在偏差。當這種情況出現(xiàn)時，由于施工程序是死的，所以其無法有效的做出調整，為此施工企業(yè)則可以適當?shù)淖龀鍪┕ふ{整。對于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業(yè)可以通過實際情況的分析來制定出應對方法，應對方案完成后要以報告的形式上交到上級部門等待批復，等到上級部門批準后，才可以進行施工。

結束語

市政道路橋梁工程是一項復雜的工程，施工管理者需要從整個工程的計劃、執(zhí)行和驗收等制定系統(tǒng)的管理方案，以保證工程的質量。除此以外，還需要采取一些列相關的管理措施，以保證工程的順利施工，最終實現(xiàn)工程項目的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]陳浩.高速公路施工中的工程質量管理問題[J].民營科技，2011（06）.

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[關鍵詞]道路工程 施工現(xiàn)場管理

近幾年，隨著我市經濟的快速發(fā)展,市政道路建設的步伐不斷加大，城市承載能力不斷地提高,城市建設日新月異。市政道路工程施工是一項復雜的技術、經濟活動，具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質、技術條件的制約。因此，如何根據(jù)城市道路施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質、低耗，已成為市政建設者普遍關注的焦點。

本文結合工作實踐，針對施工單位在道路工程施工現(xiàn)場管理中應注意的問題作一粗略闡述。

一、要加強現(xiàn)場技術交底

市政道路作為城市交通樞紐,不但要考慮其承擔的交通重任,還要考慮到其他方面的銜接問題。施工前要結合城市規(guī)劃綜合考慮,包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等許多方面。因此,為保證市政道路工程施工質量,必須加強現(xiàn)場技術交底,使各個環(huán)節(jié)銜接好。因此,要求建設單位及時與相關單位溝通,選擇最佳施工方案。

二、要加強現(xiàn)場施工資源配置

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產要達到最佳組合，完成階段施工任務，獲取較大經濟效益的關鍵。

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調統(tǒng)一。

實踐證明：違背客觀規(guī)律，不計成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進度緩慢的“胡子”工程都將導致施工資源的極大浪費和工程的嚴重虧損。

三、要加強施工現(xiàn)場材料管理

施工中所使用的材料對市政道路工程質量影響很大,材料質量的好壞直接決定著道路工程的使用壽命的長短。施工材料好壞對施工質量的優(yōu)劣起很大的作用。必須重視原材料質量,加強對原材料的管理。原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告及復試報告。并注明使用工程項目名稱、規(guī)格數(shù)量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。進入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構配件,在使用前必須按現(xiàn)行國家有關標準的規(guī)定抽取試樣。材料管理中存在的問題主要有;質量意識差,造成浪費;重視程度不夠,管理水平低;沒有監(jiān)督制約的機制;協(xié)調意識差;信息閉塞;缺乏經濟核算等。針對以上問題,要采取相應的管理措施:

（1)對參加施工的人員特別是材料員進行質量意識教育,提高他們重視材料質量的自覺性,增強業(yè)務能力,使他們充分認識到施工材料的管理與質量控制在整個工程項目中的重要性。

（2)加強對試驗段方案及結果的反饋。

（3)對施工定額分解、定量控制。進入工地后即對清單中各項工程量進行核定及定額分解,分解時應考慮保管及施工的消耗。在施工過程中,定額與實際消耗應經常對比查漏,進行定量分析與控制,使材料控制直接進入施工第一線。

（4)在項目部設立材料管理小組,統(tǒng)一協(xié)調、管理材料購銷工作。完善各種制度,使責任明確,獎懲分明。

（5)加強施工的合理性。制定切實可行的施工方案,保證工期,保證工程質量。

四、要做好現(xiàn)場施工管理工作

（1)現(xiàn)場施工的管理工作在實際操作過程中手段要硬,不能講人情,不能拖泥帶水,沒有通融的余地,這也是質量管理搞不上去的原因。質量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊該清退的清退,不能心慈手軟,否則對工程質量帶來隱患。

（2)要建立建全質量保證體系及質量管理目標。為切實地把質量工作落到實處。

（3)要嚴格施工工序是形成施工質量的必要因素,為了把工程質量從事后檢查轉向事前控制,達到“以預防為主”的目的,必須加強對施工工序的質量控制。工序質量的控制應采用數(shù)理統(tǒng)計方法,通過對工序部分檢驗的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析,來判斷整個工序的質量是否穩(wěn)定、正常,其步驟為:實測―分析―判斷。為了更有效地做好事前質量控制,一是要嚴格遵守工藝流程,工藝流程是進行施工操作的依據(jù)和法規(guī),是確保工序質量的前提,任何操作人員都應嚴格執(zhí)行。二是控制工序活動條件的前提,主要活動條件有施工操作者、材料、施工機械、施工方法和施工環(huán)境。只有將它們有效地控制起來,使它們處于被控狀態(tài),才能保證每道工序質量正常、穩(wěn)定。三是及時檢查工序活動效果。工序活動效果是評價質量是否符合標準的尺度,因此必須加強質量檢驗工作,對質量狀況進行綜合統(tǒng)計與分析,及時掌握質量動態(tài),自始至終使工序活動效果的質量滿足規(guī)范和設計要求。

（4)工程質量的許多問題都是通過現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查工作一定要勤快,不定期的到現(xiàn)場進程突擊檢查。發(fā)現(xiàn)問題,馬上解決,把質量事故扼殺在搖籃里。

五、要加強質量監(jiān)督檢測工作

（1)對市政道路工程質量檢測實行監(jiān)督檢測制度。對涉及市政道路工程結構安全、使用功能、關鍵部位的實體質量或材料進行監(jiān)督檢測,并將檢測記錄列入工程質量管理資料。承接市政道路工程監(jiān)督檢測任務的檢測單位,除滿足相關檢測機構的要求外,應守法經營、管理規(guī)范、社會信譽好。監(jiān)督檢測的比例可根據(jù)工程類別及部位的重要性和現(xiàn)場施工質量及檢測情況確定,一般不超過有關技術標準規(guī)定取樣數(shù)量的30%左右。

（2)要充分發(fā)揮工地試驗室的作用。施工單位往往對工地實驗室不夠重視,實驗室房屋簡陋,設備殘缺不全,完全不能適應市政道路建設的需要。工地試驗室在市政道路工程質量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工單位要加強工地試驗室重視程度,試驗室一定要按標準建設;完善試驗室的房屋建設,配備齊全的試驗儀器,滿足市政道路建設的需要。要提高試驗人員的素質,要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。試驗要及時,數(shù)據(jù)要準確、可靠,一切應以數(shù)據(jù)說話。在試驗室的各項試驗中,最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗以及瀝青混合料級配試驗處在非常重要的位置,在項目開工之前這些試驗就都要做好,其試驗結果將用于指導施工,是影響市政道路工程質量的關鍵性因素。

六、結束語

總之，影響城市道路工程施工質量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，才能保質保量，獲得理想的、滿足城市發(fā)展要求的工程項目，為加快城市發(fā)展提供優(yōu)質的工程項目。若達此目標，則城市道路工程質量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，城市道路工程才能實現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時必然取得令人滿意的經濟效益和社會效益。因此施工企業(yè)必須加強施工現(xiàn)場管理，完成一項工程創(chuàng)一項名牌樹一塊豐碑，只有不斷探索、克服不足，完善自我，才能強化企業(yè)，使之在市場經濟競爭中立于不敗之地。

參考文獻

1、雷定平．淺談項目現(xiàn)場施工管理［J］．西部探礦工程，2007

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關鍵詞：道路工程 工程造價 預算控制

工程造價預算越準確，道路工程就越能夠獲得理想經濟利益，工程造價總和能反映出成本投入情況。道路工程造價主要由以下幾個部分組成：建筑工程費、購置設備費、安裝設備費、監(jiān)理費、勘察費、設計費、配套設施費、財務費用、前期工作費、土地使用費等等。

一、道路工程造價的特點及影響因素

道路工程具有施工周期長、資源消耗多、資金投入大、不確定因素多等特點，通過對工程造價的控制管理，可以有效保障道路工程實施以及項目盈利。道路工程造價的動態(tài)因素包括：

1.工程設計的變化

工程設計通常處于工程建設項目前期階段，表現(xiàn)形式為設計任務書，具體內容涉及技術設計以及施工圖設計等等。此部分在項目中體現(xiàn)為計劃性、全局把控性，通過對整體項目的宏觀設計規(guī)劃，對工程報價進行事先預算，前期的工程設計階段也是項目運行過程中最早的資金預算階段，包括項目工程所采用的設計方案、設備物料、機器設備、人員組成等。

工程設計的變更在實際施工過程中是不可避免的，也是客觀存在的，因為影響工程設計的客觀條件和主觀因素是動態(tài)變化的、是不可預見的，例如設計線位、橋涵位置、軟土地基處理等等變更。由于這些動態(tài)因素能直接造成工程造價或增或減，因此變更造成的數(shù)值變化影響不可忽視。

2.施工材料和設備的價格變化

設備材料費是工程造價中的主要組成部分，所占造價比重較大。施工材料及設備價格的漲落，隨市場需求變化（如出廠價格的變化、材料來源地的變化、運輸單價及裝卸費用的變化等等）而變化，這樣就會對工程總造價造成影響。

3.其它變化因素

施工時，由于地質條件（如水下條件的變化、地斟資料不到位或有誤等）的變化，常常由于地質條件發(fā)生了變化，對工程量有增減的影響，于是導致工程造價也發(fā)生增減，因此需要在設計初期對地質條件等方面進行較為全面的考察測定，同時收集完備的資料信息以及相關數(shù)據(jù)或報告。

預算定額水平、間接費用、計劃利潤率、稅率等定額費用標準以及政策性變動等如果發(fā)生變化，也會對工程造價有所影響，因為這些標準正是計算工程造價的依據(jù)。

另外，也不可不考慮由于自然災害等非人為的、不可抗力因素所造成的影響。認識與實踐的變化，道路工程建設的過程，既是工程造價增減的過程，也是工程造價逐步接近實際的過程，如設計修改、施工圖預算修正、對工程承包合同的修正等等。

二、道路工程預算的控制方法

道路工程預算考核工程成本的依據(jù)，在施工過程中，造價控制貫穿始終，無論是工程技術、施工方法、控制管理的措施中，通過技術、方法比較、經濟分析和效果評價，對工程施工過程中所消耗的資源和費用開支進行指導、監(jiān)督、調節(jié)和限制，及時糾正將要發(fā)生和已經發(fā)生的偏差，把各項施工費用控制在造價控制方案的范圍之內。主要是確定工程造價、簽訂合同、工程結算等。

依據(jù)道路工程項目的進度階段，對工程報價進行有效的控制，可以關注以下幾個方面：

1.立項決策階段

在前期立項中的一個重要工作環(huán)節(jié)就是準確的編制投資估算，此部分是研究、分析建設項目的經濟效果的重要依據(jù)。在編制投資估算時要注意建設標準和主要技術指標要采用合理，并對重大的技術措施方案要有充足的分析論證。

在項目建設各階段中，決策階段決定工程造價的基礎，項目決策的內容影響工程造價的程度最高，可達到80％左右，有的時候甚至高達90％。因為立項決策階段所接觸的內容直接影響之后各個施工建設階段的工程造價，以及該造價的確定是否科學合理、便于管控。

2.設計階段

要對道路工程的造價進行控制，首要的一點就是要在設計階段進行把控，因為該階段是工程造價控制的關鍵環(huán)節(jié)，設計確定了工程預算造價，而結算只能按實際來計量從而計價，卻不能改變根據(jù)設計來進行施工所形成的工程造價。只有對建設項目設計的節(jié)約才是最大的節(jié)約，建設單位的工程造價控制要以設計階段為重點，可參考如下要點：

（1）收集并合理應用基礎資料。在工程設計階段，首先要充分了解道路工程的可行性研究報告和設計任務書；還要全面準確調查造價編制、材料單價、運距等事項。

（2）抓好方案及初步設計審查工作。負責道路工程的造價工程師責任重大，對設計方案要進行細致的優(yōu)化，有效控制投資在審批的范圍內。

（3）積極推行招標投標制。這樣對降低工程造價、合理控制工程造價可以產生積極影響。

（4）倡導激勵機制。目前我國現(xiàn)行的設計取費標準是按投資額的百分比計算，于是造價越高，收費也越多，因此要倡導符合實際工作的激勵機制，來鼓勵引導相關工作人員向正確的方向努力。

（5）優(yōu)化設計方案。對工程項目進行科學的分析，優(yōu)化選擇設計方案。

3.發(fā)包階段

加強招標投標過程的規(guī)范化管理，在價格合理可靠的基礎上，避免壓價中標的現(xiàn)象，因為這樣容易導致施工過程中偷工減料、停工扯皮等不利于整體工程的違規(guī)現(xiàn)象。還要加強對合同的簽訂管理，由專職造價工程師參與審定造價條款，維護和保障合同雙方的權益，有效地控制工程造價。

4.施工階段

施工階段是工程的實施階段，對人力、物力、財力消耗相比其他階段更大。在工程實施階段加強工程建設的管理和監(jiān)督職能，能有效提高建設質量，加強對工程項目建設的全方位、全過程的造價控制。

（1）設計變更和現(xiàn)場簽證?，F(xiàn)行審批制度采用監(jiān)理單位、設計單位、建設單位三級審批制；要求設計變更要盡量提前，變更發(fā)生得越早，損失越小，反之就越大。

（2）嚴審施工圖預算。根據(jù)施工圖的計劃和現(xiàn)場施工的實際進度，及時核定施工圖預算。對于預算超出相應概算的施工圖設計部分，要加以詳細分析，找出原因，調整或修正控制目標，對工程造價進行隨時隨地的動態(tài)控制。

（3）收集掌握施工資料。審價人員和費用控制人員要經常深入現(xiàn)場，及時掌握施工動態(tài)，為最終的工程總結算提供依據(jù)和做好必要的準備工作。

三、把控道路工程造價的建議

工程造價要適應市場經濟形勢發(fā)展，只有建立合理規(guī)范的制度，才能對實際工作產生積極助推的作用，對此，有以下幾點建議：

1.編制一種工程造價預算的新方法

經濟體制已發(fā)生變化，在編制工程造價預算時，應開辟新的思路、編制符合市場經濟運行機制的新方法。新方法應以市場經濟規(guī)律的“設備現(xiàn)值”為基數(shù)，原量化傾向的不變費用，應變換成表態(tài)的常量――即以系數(shù)的形式出現(xiàn)。

2.建立合理的價差調整辦法

目前全國各地的調價方法尚不統(tǒng)一，施工材料的價格隨市場需求的變化而波動。應按綜合系數(shù)調整，或采取更為合理的價差調整辦法。

3.設備材料的價格信息系統(tǒng)

建議有條件的單位，應有專人負責搜集設備、材料方面的資料，建立自己的信息系統(tǒng)，以便為編制、審批預（結）算等提供價格依據(jù)。

綜上所述，加強道路工程造價控制，應該從組織、人員、制度等多方面采取措施，才能對實現(xiàn)建設項目全過程造價控制產生重要意義。

參考文獻：

[1]丁宏.道路工程概、預算編制中常見的問題及對策[J].工程建設與管理，2009.

[2]姚杰華.道路橋梁工程造價淺議[J].建筑施工，2008.

[3]徐蓉.工程造價管理[J].同濟大學出版社，2008.

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關鍵詞：市政工程；質量控制；解決對策

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

隨著我國經濟和城市化進程的不斷加快的,市政道路建設工程量也隨之不斷加大。雖然全國建設工程質量水平穩(wěn)中有升、逐年提高，重大工程質量事故發(fā)生的頻率逐步下降，但工程質量水平距廣大用戶的要求還有很大差距。惡性倒塌事故仍時有發(fā)生， 給國家經濟建設帶來了不應有的損失，在社會上造成了不良的影響。市政建設工程質量與全社會產品質量和服務質量密切相關，提高市政工程質量水平有待于參與各方人員素質的提高、法律法規(guī)意識的增強、誠信意識的提高以及質量意識的提高。

一、嚴格質量控制措施是確保市政工程質量安全的前提

（一）加強施工單位的資質核查。國務院建設行政主管部門為了維護建筑市場的正常秩序，加強管理，保障承包單位的合法權益和保證工程質量，制訂了建筑 企業(yè) 資質等級標準。承包單位必須在規(guī)定的范圍內進行經營活動，且不得超范圍經營。建設行政主管部門對承包單位的資質實行動態(tài)管理，建立相應的考核，資質升降及審查規(guī)定。承擔市政基礎設施道路工程施工的單位必須依法取得相應資質等級的資質證書，并在證書許可的范圍內承攬工程。不得超越資質等級或超業(yè)務范圍承接市政基礎設施工程，不得將承接的市政基礎設施道路工程轉包或違法分包，也不得以任何形式用其他市政基礎設施道路工程施工企業(yè)的名義承攬工程或允許其他單位和個人以本單位的名義承攬工程。

（二）施工單位應當嚴格依據(jù)國家有關市政基礎設施道路工程技術標準和經施工圖設計審查機構審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙文件、及施工合同進行施工。不得擅自變更工程設計，不得偷工減料，施工單位發(fā)現(xiàn)市政基礎設施道路工程設計有差錯時，應當及向建設單位或監(jiān)理單位提出意見和建議。

（三）施工單位應建立健全質量保證體系，落實施工質量責任制，確定工程項目的項目經理、技術負責人和施工管理負責人，建立、健全教育培訓制度，抓好職工培訓，確保未經教育培訓或者考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)；提高企業(yè)技術素質，廣泛積極的采用新技術，以利于保證工程質量，并對市政基礎設施道路工程施工質量負責。

（四）依照合同由施工單位負責采購的市政工程材料、構件和產品、設備，其性能應當符合設計文件要求，其質量應當符合國家有關產品質量管理的法律 法規(guī)和技術標準規(guī)定。

（五）施工單位應當建立健全施工質量檢驗制度。對工程施工應當進行質量檢查和記錄；尤其對重要部位和關鍵工序等隱蔽工程的施工要進行過程檢驗和最終檢驗；隱蔽工程在隱蔽前，施工單位應當通知建設工程監(jiān)理等單位檢查簽字確認。

（六）工程竣工后，施工單位必須對施工質量進行全面檢查，確認施工質量符合有關法律、法規(guī)和國家工程建設強制性標準，符合設計文件及施工合同要求，并提出工程竣工報告?？⒐蟾鎽涰椖拷浝砗图夹g負責人審核簽字，加蓋單位印章。

（七）施工單位應當向建設單位出具市政基礎設施道路工程竣工報告、市政基礎設施道路工程各功能性試驗記錄、隱蔽工程記錄、設施操作維護管理手冊和施工質量保修書等竣工資料。市政基礎設施道路工程未經政府市政基礎設施工程質量監(jiān)督管理機構驗收備案或者經驗收不許備案的，不得交工。

（八）市政基礎設施道路工程施工質量在正常使用條件下，保修期限為設計使用年限，保修期從驗收備案之日起 計算，在保修范圍和保修期限內市政基礎設施道路工程發(fā)生質量問題的，施工單位應當按照合同約定負責及時修復。

二、實行有效的施工階段質量控制

(一)隱蔽工程質量控制。隱蔽工程質量直接影響市政工程長期使用效果，為此，應對隱蔽工程的施工進行全范圍、全過程的控制。監(jiān)督施工單位嚴格按照施工組織設計及相關規(guī)程、規(guī)范要求進行施工，抓住每個施工環(huán)節(jié)，控制每個節(jié)點。隱蔽工程完成后，質量控制小組應專門組織隱蔽工程驗收，如有必要可請開發(fā)商、監(jiān)理部門一起參與。發(fā)現(xiàn)問題及時開具《整改通知單》，限定期限完成整改任務，如需要要返工重新制作，應按照公平、公正、公開原則堅持開具《返工通知單》。質量控制小組應把隱蔽工程質量放在第一位，未驗收通過不得進行下序工程施工。

(二)制定嚴格的施工階段質量控制措施。在施工階段，控制小組更應注重施工單位、材料供應商、監(jiān)理單位的協(xié)調溝通，既要保證市政工程質量又要確保工期進度。所以，應由經驗豐富的人員擔任現(xiàn)場指揮，合理對小組成員進行分工， 結合各工序特點編制《市政質量控制流程表》，限定報驗、驗收、整改、復驗的時間節(jié)點以及責任人，每天對流程表進度情況進行監(jiān)督。對各工序中的控制要點，按照重要性分為 A、B、C 三類，提出不同的質量要求和允許偏差范圍。各工序材料質量、施工準備工作、施工流程、施工質量都應受到控制。

一般情況下，市政工程質量控制按照順序進行，在具體實施中可根據(jù)每個項目的工序安排做適當調整。

施工階段市政工程質量控制措施：

1、小組成員在階段工程施工過程中進行巡視，發(fā)現(xiàn)有悖于標準的問題時應及時指出， 必要時直接開具整改單并抄送管理部門。

2、階段工程完工，有市政工程公司填寫報驗單由控制小組進行初驗。

3、現(xiàn)場初驗，填寫驗收原始記錄單，對于發(fā)現(xiàn)的問題開具整改單，由監(jiān)理單位出面督促市政工程公司進行整改。

4、市政工程公司整改完畢，將整改單書面回復監(jiān)理，監(jiān)理單位和控制小組一起進行缺陷現(xiàn)場復驗，并簽字確認，允許市政工程公司進行下一道工序施工。

5、按照以上4個步驟完成對每道工序的檢測。

三、采取有力措施，加強施工管理

1、技術管理

技術質量管理要求每一個新的項目開工時，技術質量部圍繞施工項目的技術質量派出技術質量管理人員參與到項目管理中去。 現(xiàn)場管理人員在施工技術負責人的帶領下服務現(xiàn)場、 優(yōu)化技術方案、降低工程成本。同時參與施工方案的編制、優(yōu)化、審核，并在實踐中將有關意見反饋到公司技術質量部、總師室，以達到優(yōu)化方案，降低成本的目的。

2、質量管理

質量管理應強化質量意識，適當增加質量預防成本，控制質量過剩支出，努力減少因返工、停工等造成的質量故障成本。質量管理應從以下幾個方面入手：材料控制、施工工藝方法的控制、機械設備的控制、環(huán)境因素的控制、施工工序的質量控制、成品保護。

3、進度管理

項目進度控制以實現(xiàn)施工合同約定的竣工日期為最終目標，建立以項目經理為責任主體，由子項目負責人、計劃人員、調度人員、作業(yè)隊長及班組長參加的項目進度控制體系?？砂磫挝还こ谭纸鉃榻还し帜繕?，可按承包的專業(yè)或施工階段分解為完工分目標，亦可按年、 季、月計劃期分解為時間目標。

四、結束語

由于市政工程施工時間長、任務重，要針對上述分項都進行初驗、整改、復驗，還要及時與總包單位、市政工程公司、監(jiān)理單位進行溝通，對控制小組成員的技術水平，協(xié)調能力要求很高。因此，建議使用招標模式，聘請第三方檢測機構進行質量控制，由控制小組實施控制、施工監(jiān)理部門參與配合，實現(xiàn)市政工程質量控制專業(yè)化以及市政工程風險轉移。

加強總驗收階段質量控制措施。在工程全部完工后，市政工程公司填寫竣工驗收申請單，控制小組進行竣工驗收?？⒐を炇諏λ斜砻婀こ踢M行再次復檢，尤其對階段驗收時發(fā)現(xiàn)的缺陷進行重點驗收。工程全部竣工后，控制組應積極組織和協(xié)助施工單位進行竣工驗收事宜，如編寫施工報告、繪制和整理竣工圖紙、匯總和整理資料、提交工程竣工驗收申請報告和驗收資料等。同時可以組織專業(yè)驗房師、監(jiān)理工程師審查施工單位的質量檢驗報告及有關技術文件，并進行實測實量檢查和驗證，對整個工程的施工質量進行評估。

參考文獻：

篇8

關鍵詞：市政道路工程，造價估算，方法

Abstract: Recently， the scale of the municipal infrastructure construction keeps enlarged accordingly. As our nation has financed with great sum of money the municipal project construction， the cost estimation and control of the municipal project construction attract more attention from related department and officials. The cost estimation of the municipal construction acts as the premise of the control of the municipal construction， so，obviously， some study toward the estimation methods of the municipal construction will help the effective control of the project cost estimation in the whole process of the municipal construction cost estimation management， meanwhile it can also play a role as a reference to the enhance of the investment benefit and the social benefit.

Key Words: municipal road project; the estimation of the construction cost; method

一、引言

市政道路工程是土木工程的一個分支，是城市基礎設施建設的重要組成部分，是保障城市正常運轉和經濟發(fā)展的物質基礎和基本條件，市政道路建設問題是關系到國計民生的重要問題，市政道路建設行業(yè)的成熟和發(fā)展對于維持經濟快速發(fā)展和改善人民生活具有重要的保障作用。目前，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，我國的城市化進程也不斷加快，各級政府均投入了大量人力、物力和財力進行市政道路工程等城市基礎設施的建設。然而，市政道路項目建設資金的投入依然是非常有限和匱乏的，資金短缺己成為制約城市建設與發(fā)展的瓶頸。因此，市政道路工程造價管理就成了人們關注的焦點，也是工程建設領域的一項非常重要的研究課題。

工程造價估算是工程造價控制的前提，是工程項目可行性研究的基礎，也是招投標制定標底的依據(jù)，因此工程造價估算成為工程造價管理中應首要解決的問題。只有確保投資決策階段工程造價估算的及時性和準確性，才能對工程造價管理全過程中工程造價的發(fā)生進行有效的控制，才能提高投資效益和社會效益，減小我國固定資產投資領域的損失。鑒于此，本文提出了市政道路工程造價估算的研究課題。

三、市政道路工程造價估算存在的問題及其方法

在我國，隨著各種工程建設的蓬勃發(fā)展，工程造價的估算問題也越來越受到關注。除了幾種常見的估算方法外，對于條件極其復雜的市政工程，近幾年來出現(xiàn)的幾種新的估算類型：數(shù)理統(tǒng)計、模糊數(shù)學、自適應過濾技術、專家系統(tǒng)和人工神經元網絡技術。

1、數(shù)理統(tǒng)計類型，是根據(jù)以往工程的歷史資料進行分項統(tǒng)計、回歸分析，可以找出工程數(shù)量或工程造價與某個單項因素或諸影響因素之間的函數(shù)關系。其函數(shù)關系一般表示為如下的形式②:

Eij= b1f1(z1) + b2f2(z2) + b3f3(z3) + …

式中 Eij--第i章第j節(jié)的工程數(shù)量或工程造價；

bk--第k項影響因素的影響系數(shù)；

fk--第k項影響因素的隸屬函數(shù)；

zk--第k項影響因素的取值。

用這種方法可以清楚地看出各影響因素對工程數(shù)量或工程造價的影響程度。它使用方便，計算量較小。然而數(shù)理統(tǒng)計方法的估算精度，取決于所搜集樣本的數(shù)量和對相應數(shù)據(jù)的回歸處理技巧。當沒有足夠的樣本數(shù)目時，單純用數(shù)理統(tǒng)計方法，就難以得到令人滿意的函數(shù)關系，估算的準確度就大大下降。

2、模糊數(shù)學類型③，是運用模糊數(shù)學理論，通過確定特征向量、計算工程間特征對比的模糊隸屬度及貼近度，從眾多己知造價的典型工程中找出待估工程的若干個相似工程，利用相似工程的造價作為原始資料，采用某種可行的預測技術，結合模糊數(shù)學的某些方法，對待估工程進行造價估算。

該方法對模糊信息進行處理，使當前工程和己建工程之間的相似度定量化，并以此為依據(jù)估算工程造價，具有可行性。但該方法不能準確反映出工程造價的實際變化特性，為確保工程造價估算的準確性，必須考慮各個工程建造年價，即使是在物價相對穩(wěn)定時期。因此，在原有方法基礎上，還須補充考慮資金時間價值因素，以某一時間為基準，計算當前工程與己建工程之間的相似度，從而選擇其中的典型工程來估算工程造價。

3、基于神經網絡的工程造價估算方法。

分析研究神經網絡數(shù)學理論，發(fā)現(xiàn)由于神經網絡是由大量處理單元(神經元、處理元件、無電元件等)廣泛互連而成的網絡，它是一個非線性動力學系統(tǒng)，并以分布式存貯、并行協(xié)同處理和自適應學習為特色，直接使用樣本數(shù)據(jù)實現(xiàn)輸入層與輸出層之間的非線性映射，因此不需要建立精確的計算方程或規(guī)則，非常適用于難以建立精確數(shù)學模型但易于收集學習樣本的問題。而工程造價估算正是這樣一個問題。

這種方法通過實例訓練學習來確定模型的權重，避免了某些方法的人為計取權重的主觀影響，計算簡單、準確，非常適合快速估算工程造價；并且造價中隱性考慮了不同時期主材價格，使造價更加符合實際。然而，基于神經網絡的工程造價估算方法的主要限制在于工程特征的選取和訓練樣本的選取上。這兩個方面的選取工作，目前只能憑借經驗來完成，缺乏理論的指導，因此，極易造成個別輸出目標值偏離實際值。

此外，鑒于市政道路工程造價估算是在投資決策階段進行的，在此階段由于受掌握工程資料詳盡程度的制約，許多工程信息的確定只能是粗線條的，采用上述方法進行工程造價的估算都存在一定的缺陷，筆者在多年實踐經驗總結的基礎上，特提出基于案例推理的方法，以期對市政道路工程造價估算方法予以完善。

基于案例推理方法與目前常用方法之間具有互通之處:它可以可運用模糊數(shù)學方法，對待估工程與典型工程之間的相似性做定量計算，以工程之間結構和構造的相似性來反映工料機配備的相似性，體現(xiàn)工程造價問題的模糊性特征，減小資金時間價值因素對工程造價的影響；與神經網絡方法相似，同樣適合處理非結構化信息，且在案例推理過程中可較好地考慮實用性需求，使得推理效果不會在很大程度上受制于樣本信息的選取。就基于案例推理方法自身而言，較好地兼顧了工程造價估算對反應快速與結果準確兩方面的要求，融合了各種方法的特點，同時克服了上述方法的缺點，更適用于市政道路工程造價估算，更好地發(fā)揮了工程造價估算的重要控制作用，滿足市政道路工程建設市場激烈競爭的需求。

四、結論

市政道路工程是土木工程的一個分支，是城市基礎設施建設的重要組成部分，是保障城市正常運轉和經濟發(fā)展的物質基礎和基本條件。而市政道路工程造價估算貫穿于整個研究階段，是評價市政道路工程項目投資的重要工具，是市政道路建設項目建議書和可行性研究報告的重要組成部分，是建設項目經濟效益分析中確定成本的主要依據(jù)。我們相信，隨著工程建設過程的逐步推進，對工程資料掌握的詳盡程度越來越高，對市政道路工程造價的計算將更為精確，更加貼近工程實際發(fā)生造價。

參考文獻

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[3]Daqing Chen，Phillip Burrell，Case-Based Reasoning System and Artificial Neural Networks：A Review，Neural Computing&Applications， 2004。

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② 江勝，《淺談市政工程》[J]，管理施工，2007年5月，第79-80頁。

篇9

隨著我國城市化進程的加快，市政工程建設如火如荼。市政工程質量也逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質量檢查人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國市政道路的質量管理水平將會提高到一個新的水平。然而，影響道路質量的因素很多，有設計方面因素，有建材的品質因素，有施工的因素，而施工質量又與施工人員的責任心、技術素質，以及操作機械、施工工藝等有關。道路最終的成品質量是一個綜合性的問題，質量的好壞是各種因素的綜合反映。根據(jù)多年的實踐經驗，談幾點看法。

2、質量問題的表現(xiàn)

(1)變

表現(xiàn)為長官意志，項目隨意變更：考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。如建設資金不到位，只好變項目，即使項目不變，施工單位負擔沉重，偷工減料的事很難避免，給工程質量帶來極壞的影響。特別是個別領導為了搞形象工程，不顧實際情況盲目趕工期，迫使雨天路基填筑；更有甚者，冒雨攤鋪面層瀝青混合料，其結果可想而知。

(2)差

主要是質量意識差，施工人員素質差，施工方法、工藝差，機械設備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。

(3)粗

表現(xiàn)為立項粗，設計粗，圖紙粗，施工前的準備粗，管理過程粗，施工程序粗，檢測數(shù)據(jù)粗，驗收粗等。

(4)漏

設計漏項，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。

(5)裂

因工期緊，管網溝槽回填較深又無時效期而造成下沉斷裂。路基壓實、養(yǎng)護不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網裂等。

這些差距若不盡早根除，差距將越來越大，勢必損害城市的形象和政府在市民中的形象。

3、提高城市道路工程質量的措施

3．1、材料控制

(1)原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告。并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。

(2)進入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構配件，在使用前必須按現(xiàn)行國家有關標準的規(guī)定抽取試樣。交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試。復試結果合格方可使用。遞交材料凡復試不合格的，應按原標準規(guī)定的要求再次進行復試，再次復試的結果合格方可認為該批材料合格。兩次報告必須同時歸入施工技術文件。

3．2、路基及土方質量控制

路基及土方工程施工中常見的質量通病。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗烁吆穸炔豢刂?、不密實、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：

(1)路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，水準標高放到現(xiàn)場并經復驗。原有管線以及鄰近建筑保護落實后。方準予施工開挖。挖土過程中。嚴格挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。

挖出的土及時裝車運走?？刂苹壮凇蜏y基底標高。驗收基槽質量。特別防止超挖土處的回填土。

(2)填筑前對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，并對軟基進行處理，對原基底進行壓實處理。

(3)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應分層填筑。分層壓實，每層的壓實厚度不應超過20cm。同一水平層應采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土時，應將彈簧部分挖出曬干后再回填。

（4)路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。新舊路基填方。邊坡的銜接處應開挖臺階。坡項、坡腳要開好排水措施。河道、魚塘地段的確良路基應設邊坡防護

(5)路基在填筑過程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中嚴禁夾雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴格按設計要求和施工程序分層壓實。綴經檢測合格后才能回填下一層土，嚴禁一次堆填表面振壓。

3．3、水泥石粉穩(wěn)定層質量控制

水泥石粉穩(wěn)定層工程施工中常見的質量通?。夯旌狭喜痪鶆颉姸冗_不到設計要求、壓實度不足、壓實時發(fā)生龜裂、不板結、表面起皮松散、平整度不符合要求。其主要控制措施有如下幾方面：

(1)選用合適的搞拌機進行施工，保證有足夠的搞拌時間(不少于90秒鐘)。石粉的顆粒徑控制在5mm以內。

(2)選用12噸以上的壓路機或振動壓路機碾壓。壓實厚度在15cm以下時，可選用12～15噸壓路機：壓實厚度在15～20cm時，應選用18～30噸三輪壓路機：壓實厚度超過上述時，應分層碾壓時應先輕后重。

(3)混合料在拌和碾壓過程中，應嚴格控制含水量，經常檢查，含水量不足時，應及時灑水，使之達到最佳含水量時才碾壓?；旌狭显阡仈偤髴?小時內充分碾壓完畢，并保證一定的碾壓次數(shù)(不少于8遍)，直至碾壓到要求的密度為止，同時表面無明顯輪跡。

(4)兩個工作段的搭接部分，應采用對接形式。前一段攤鋪完成后，留5～8m不碾壓；后一段施工時，將前段預留未壓部分一起再進行碾壓。

3．4、混凝土路面質量控制

水泥混凝土路面工程施工中常見的質量通病有：混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗壓抗折強度低、路面出現(xiàn)裂縫、露石露砂、蜂窩、脹縫不貫通、傳力桿失效、表面平整度不符合要求。

其主要控制措施有：

(1)混凝土開始搞拌之前，

按設計配比根據(jù)材料的情況進行稱量，確定各種材料的實際用量，加強原材料和混合料的質量檢測與控制，嚴格控制配比。

(2)在施工中對混凝土的水灰比及坍落度根據(jù)施工條件的不同進行適當調節(jié)，并應嚴格控制。

嚴格計量裝置的標定與使用，拌制混凝土時，要嚴格遵守操作規(guī)程，加強質量監(jiān)督與抽檢，保證混凝土強度的穩(wěn)定性和均勻性。

(3)在澆筑混凝土路面時，應將基層澆水濕透?；炷敛捎闷桨逭饟v時，震搗要均勻、到位，但防止過度震蕩，砂漿層厚度控制在5mm范圍內。沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實，先用插入式振搗器仔細振搗，再用平板式振搗器振實。振搗時振動棒不要碰撞鋼筋、模板、預埋件等。

（4）)嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10Mpa左右即可切割，以邊121切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進行。尤其是夏天，晝夜溫差大，更要注意。如果連續(xù)澆筑很長，鋸縫設備不足時，可在二分之一長度處先鋸，之后再分段鋸。

(5)混凝土路面澆筑完成后，要及時用潮濕材料(麻袋)覆蓋，澆水養(yǎng)護，覆蓋養(yǎng)護不少于14天，防止強風和曝曬。在炎熱季節(jié)或雨季，要搭棚施工，加強成品保護。對于處在人多、運料等通道處的混凝土陽角，拆模后要用角鋼等保護好，以免碰損。要封閉交通，嚴禁人員、車輛行使。

(6)脹縫位置應按設計要求留置。封頭板要與側面模板、底面基層接觸緊密，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。脹縫處的傳呼桿應固定，保證施工時不移動。向時，傳力桿必須按設計涂刷瀝青，在滑動端設10cm長的小套管，留足3cm空隙，嚴防套管破損，堵塞空隙。

4、結束語

影響城市道路工程施工質量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質量。若達此目標，則城市道路工程質量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，城市道路工程才能實現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時必然取得令人滿意的經濟效益和社會效益。

參考文獻

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[3] 朱建國.淺談市政道路工程施工質量的控制.科技資訊，2009年第20期.

篇10

摘 要：道路工程項目施工質量的好壞直接影響整個項目施工進度。這就要求在施工過程中監(jiān)理員要充分把握施工中的每個細節(jié)，確保在項目施工過程中能充分的保障每個環(huán)節(jié)都不出現(xiàn)相對的問題。本文主要是對道路工程施工監(jiān)理的一些細節(jié)性問題進行了簡要的分析。

關鍵詞：道路工程；施工；質量監(jiān)理

道路工程的施工階段在整個工程進行中是非常重要的一個中心環(huán)節(jié)，在這一階段里不僅是工程資金投入的主要環(huán)節(jié)，也是工程建設的核心，工程質量和進度等都主要由這一階段決定，因此，對道路工程施工階段必須高度重視，為了保證工程施工階段的順利完成，就必須加強對施工階段的監(jiān)理工作，從各方面進行監(jiān)管，保證工程的建設質量和安全。

一、影響工程質量監(jiān)理的關鍵因素

影響道路工程施工質量的因素是非常多的，在道路工程建設中，工程監(jiān)理基本上形成了具有各地特色的管理體系和管理辦法。公路工程建設的基本特點是戰(zhàn)線長、點多面廣，由于影響因素較多，管理起來比較困難，這就要求監(jiān)理人員在實際工作中要做到四勤，即“手勤、眼勤、腿勤、嘴勤”，抓住工作重點，主次分明。

1、承包單位的重視。 隨著公路建設市場的競爭日趨激烈，個別承包商不能很快地適應新形勢，只注重工程任務完成的數(shù)量和進度，不重視工程質量，部分施工人員對新工藝、新設備及先進的管理理念認識不足，這就要求承包單位對其要加強監(jiān)督監(jiān)理。

2、提高全體參建人員的質量意識。每一項工程都要有好的質量，不論是設計、施工單位，還是工程管理機構都要提高質量意識。承建方是關鍵，全員質量意識是根本。實踐證明，一個施工企業(yè)，承包商只是表面重視質量，如果沒有具體可行的質量管理措施和質量保證體系，往往是事倍功半，通過各種手段提高全員質量意識，才能保證工程質量。施工中必須要求在施工的各個環(huán)節(jié)中都做到嚴把材料、試驗、操作、測量及交接關，落實責任制，進行定期或不定期的檢查。

二、分析費用構成，確定最低成本

監(jiān)理費用構成主要包括：①監(jiān)理人員各種費用（含伙食費、加班費、駐地補貼等）；②試驗、檢測儀器折舊費及使用費；③交通工具折舊費及使用費；④工作及生活的租房費、辦公費；⑤其他管理費。

1、監(jiān)理人員工資即勞動力成本，占監(jiān)理費用成本的比例很大，一般在 50%以上，因此，根據(jù)項目環(huán)境、工程量、時間來確定進場人員數(shù)量是成本核算的關鍵。 如路基施工時，路面工程師、路面試驗設備、路面檢測工具等可以先不進場，以免閑置而造成浪費；路面施工時，路基工程師、結構工程師、路基土工試驗設備及檢測工具可撤離施工工地以

避免資源浪費。尋找素質高、能提供優(yōu)質監(jiān)理服務的技術人員才是監(jiān)理企業(yè)成本控制的目標。

2、監(jiān)理中心試驗室的儀器設備按規(guī)定都有各自的使用期限，一般來說，監(jiān)理公司財務部會根據(jù)不同儀器設備的使用壽命來區(qū)分固定資產及易耗品對固定資產計提折舊費及期末估算殘值；對于易耗品，則按其購置費，直接計入營業(yè)費用。儀器設備的成本計劃，理論上按會計計提方式預算。

3、交通設備使用費應根據(jù)工程規(guī)模及施工前期、施工期、缺陷責任期的長短，預算不同時期最合理的用車量、養(yǎng)路費、燃油費及維修費，并按公司財務部計提折舊費的折舊年限， 預算交通設備的折舊費，如根據(jù)工程規(guī)模的大小來確定交通設備，如何合理利用并最大限度的節(jié)約是每個監(jiān)理企業(yè)應考慮的實際問題。車輛單車核算的實際操作難度很大，不同車輛、不同地區(qū)、同類車輛會由于使用年限的不同，而使各項費用開支不同。駐地辦公室、中心試驗室及生活的租房費用可依據(jù)監(jiān)理合同期不同時期所需的人員數(shù)量、應完成的試驗項目來估算最經濟的用地面積，并參照工程所在地同等租房條件的市場租房單價，尋找合適的住房。確定監(jiān)理租房成本及辦公費用可參照以往相似的監(jiān)理項目所需要的費用進行調整，確定最低的辦公費。

4、其他管理費。主要指監(jiān)理項目的投標費、合同協(xié)議公證費、技術人員教育培訓費、接待費等，可根據(jù)已發(fā)生的或將發(fā)生的費用進行估算。

三、工程材料監(jiān)理

材料是構成工程結構的“細胞”，如不嚴格檢驗，使用了不合格的材料，會直接影響到工程內在質量。因此，監(jiān)理必須嚴格把關，加強質量檢鍘，控制好原材料質量，防止不合格材料進場。材料進場須有廠家出廠質量檢驗單，施工單位對所進的每一批材料都要嚴格檢查驗單，監(jiān)理應及時抽查。同時，由于材料在貯存、運物等過程中受環(huán)境、氣候、時間等自然因素影響，材料會發(fā)生一些物理、化學變化，另還受廠家的試驗手段、設備、人員等因素影響。材料進場后施工單位應按規(guī)定要求，另作檢測和試臉，監(jiān)理還應按“規(guī)范”規(guī)定的頻數(shù)進行復核試驗，以證實其準確性和可靠性。某道路工程施工過程中，曾發(fā)生由材料生產廠家提供空白“質保單”，由施工單位自己填寫的情況。這種相互串通、弄虛作假的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作帶來困難。幸好發(fā)現(xiàn)及時，得以有效制止。要能控制好進場的材料質量，僅僅審查施工單位提交的檢測報告是不夠的。

四、測量工作監(jiān)理

對于道路工程來說，保證道路中心線走向及位置放樣準確，使線型符合設計要求，則是測量工作質量監(jiān)控的重點。為此，道路工程測量監(jiān)控應十分注意對路線起、止點控制樁與國家（或規(guī)劃）控制樁（平面、高程）的連接關系及精度要求的審查，并復核道路線位實際放線的結果。尤其當全路線由兩個或多個勘察設計單位分段承擔設計時，更應注意結合部位的連接關系及精度。某道路工程劃分為 A，B 兩個標段，由不同施工單位進行施工，放線時發(fā)生以 A 標段范圍內的導線樁所確定的中心樁與以 B 標段范圍內的導線樁所確定的中心樁樁位存在誤差，導致兩個標段結合部處發(fā)生錯位。 分析原因，是兩個標段的導線樁存在系統(tǒng)誤差所致。經過對結合部位置所測放的中心樁作適當調整，保證了道路線形的順適。為了避免因測基礎數(shù)據(jù)有誤導致工程質量缺陷，施工過程中，監(jiān)理人員有責任隨時抽查、校核工程項目的施工測量數(shù)據(jù)。

五、施工進度的監(jiān)控

工程進度涉及到業(yè)主和承包人的重大利益，是合同能否順利執(zhí)行的關鍵。因此，在施工監(jiān)理中，一般都把計劃進度和實際工程進度間的平衡作為控制進度和計劃管理的關鍵環(huán)節(jié)。在工程實施過程中密切注視著工程實際進度和計劃之間可能出現(xiàn)的偏差，及時的監(jiān)督承包人加快施工進度，以便使承包人按計劃完成工程，這些都是實現(xiàn)計劃進度的原則步驟。因此，在項目實施中，監(jiān)理工程師必須要制定一套控制進度的措施和科學的計劃管理方法，并根據(jù)合同賦予的職權監(jiān)督承包人執(zhí)行計劃，以保證工程在合同規(guī)定的期限內順利進行。為了有效的進行施工進度管理，監(jiān)理工程師可以要求承包人采用進度橫道圖、施工進度曲線、網絡計劃等技術和圖表進行管理并定期向監(jiān)理工程師提供報表。監(jiān)理工程師內部也應該有自己的進度控制技術，例如通過網絡技術隨時檢查工程進度。監(jiān)理工程師在批準工程進度計劃后，應該立即著手制定有關監(jiān)控進度方面的一整套報表記錄和有關規(guī)定。