導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通事故處理案例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

公安機(jī)關(guān)接到報(bào)案后，應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者和財(cái)產(chǎn)，勘查現(xiàn)場(chǎng)，收集證據(jù)采取措施盡快恢復(fù)交通。

公安機(jī)關(guān)對(duì)交通事故的車輛、物品、當(dāng)事人的生理和精神狀態(tài)及有關(guān)的道路狀態(tài)等，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要，及時(shí)指派專業(yè)人員或者聘請(qǐng)有專門知識(shí)的人行進(jìn)檢驗(yàn)或者鑒定。檢驗(yàn)或者鑒定應(yīng)當(dāng)作出書(shū)面結(jié)論。

公安機(jī)關(guān)根據(jù)檢驗(yàn)或者鑒定的需要，可以暫時(shí)扣留交通事故車輛或者嫌疑車輛、車輛牌證和當(dāng)事人的有關(guān)證件，檢驗(yàn)或者鑒定后應(yīng)當(dāng)立即歸還。

篇2

關(guān)鍵詞：交通事故；查處；技術(shù)

中圖分類號(hào)：D92文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2010）36-0098-03

一、案件

2008年1月初，姜某某與購(gòu)銷公司經(jīng)理談妥，船老大姜某某用其“皖LX貨5888”船裝運(yùn)購(gòu)銷公司小麥590噸、由安徽省LX縣mdz碼頭水路運(yùn)至江蘇省NT市區(qū)gd碼頭，運(yùn)價(jià)每噸67元。

在2008年1月9日，姜某某與購(gòu)銷公司正式簽訂了一份水路貨物運(yùn)輸合同。合同約定：購(gòu)銷公司委托姜某某“皖LX貨5888”船，由LX縣mdz碼頭裝運(yùn)589噸小麥水路運(yùn)至江蘇省NT市區(qū)gd碼頭，交給收貨人面粉公司，運(yùn)價(jià)包干每噸67元。但是，在2008年1月27日以前，購(gòu)銷公司和面粉公司都沒(méi)有告訴姜某某此批所運(yùn)貨物已向首席保險(xiǎn)公司和中華綜合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司NT中心支公司（以下簡(jiǎn)稱共同保險(xiǎn)公司）投了水路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。

在2008年1月9日，“皖LX貨5888”船裝載好購(gòu)銷公司589噸小麥，并到當(dāng)?shù)睾Ｊ?、水路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)，按裝運(yùn)小麥310噸、運(yùn)價(jià)每噸38元和目的港JD港計(jì)算繳納了航運(yùn)規(guī)費(fèi)、辦理了船舶進(jìn)出港口簽證等有關(guān)離港手續(xù)后，即起航開(kāi)往目的港NT市。

2008年1月13日，“皖LX貨5888”船航行到蚌埠港時(shí)，因?yàn)樵摯竞酱纬d，被蚌埠市地方海事局實(shí)施海事行政處罰。2008年1月16日，“皖LX貨5888”船航行到高良澗船閘，該船本航次除向高良澗船閘管理所繳納標(biāo)準(zhǔn)閘費(fèi)，又因超載還繳納了超載閘費(fèi)。2008年1月17日，“皖LX貨5888”船航行到淮安船閘，該船本航次除向淮安船閘管理所繳納標(biāo)準(zhǔn)閘費(fèi)，又因超載還繳納了超載閘費(fèi)。

2008年1月21日約下午1點(diǎn)，在“皖LX貨5888”船航行到目的港NT港后，被告姜某某立即與面粉公司經(jīng)理聯(lián)系，要求收貨人面粉公司安排安全適靠泊位靠岸卸貨，當(dāng)時(shí)面粉公司經(jīng)理告訴姜某某：暫時(shí)停靠泊在長(zhǎng)江31號(hào)浮筒內(nèi)天生港區(qū)，待通知。

2008年1月26日約下午5點(diǎn)，面粉公司經(jīng)理通知姜某某將“皖LX貨5888”船開(kāi)到長(zhǎng)江NT市區(qū)gd碼頭；在1月26日約晚上9點(diǎn)，姜某某將“皖LX貨5888”船靠泊在面粉公司經(jīng)理指定泊位上準(zhǔn)備卸貨。

可是，在1月27日約凌晨2點(diǎn)，面粉公司經(jīng)理突然指揮姜某某將“皖LX貨5888”船換擋靠泊卸貨。在1月27日約凌晨4時(shí)，被告姜某某發(fā)現(xiàn)“皖LX貨5888”船艙內(nèi)進(jìn)水，立即告知面粉公司經(jīng)理。姜某某告訴本律師：從1月27日約凌晨4點(diǎn)開(kāi)始搶險(xiǎn)卸貨，收貨人面粉公司與被告姜某某二人共卸貨過(guò)磅接收未受水損害小麥約304噸。“皖LX貨5888”船艙內(nèi)還未卸完的受水損害小麥約285噸，是面粉公司經(jīng)理立即派吊機(jī)，在不計(jì)量交接情況下，先卸到gd碼頭岸上，然后面粉公司經(jīng)理安排汽車將小麥全部運(yùn)走了。

在1月27日，姜某某按本航次水路運(yùn)輸合同約定向面粉公司索要余下的運(yùn)費(fèi)11 840元、延期卸貨滯納金2 945元（589噸×5天×1元/噸?天=2 945元）和“皖LX貨5888”船有關(guān)船舶證書(shū)時(shí)，面粉公司經(jīng)理不僅不給所欠運(yùn)費(fèi)等；而且扣押“皖LX貨5888”有關(guān)船舶證書(shū)不給，直至2008年3月18日，姜某某又非法將“皖LX貨5888”船滯留在NT市區(qū)gd碼頭約50天，又造成面粉公司與姜某某延期卸貨滯納金24 149元（589噸×41天×1元/噸?天=24 149元）。特別需要指出的是，在此期間，面粉公司采取不正當(dāng)手段，要求姜某某作出放棄不再向收貨人面粉公司索要余下的所欠運(yùn)費(fèi)11 840元、延期貨滯納金聲明；以及面粉公司也承諾不再要求姜某某賠償其小麥?zhǔn)芩畵p失的情況下，姜某某無(wú)奈之下在其擬寫(xiě)的所謂“海事報(bào)告”上簽字承認(rèn)假“事實(shí)”后，面粉公司經(jīng)理方將扣押的“皖LX貨5888”船有關(guān)船舶證書(shū)返還給被告姜某某，允許“皖LX貨5888”船舶離開(kāi)NT市區(qū)gd碼頭。

按說(shuō)，到此為止，“皖LX貨5888”船本航次承運(yùn)托運(yùn)人購(gòu)銷公司小麥交給收貨人面粉公司的水路運(yùn)輸合同已全部履行完。

但是，事后發(fā)生的情況將姜某某推到被告席和被動(dòng)地位：辦理了“海事簽證”的《海事報(bào)告》確認(rèn)：“皖LX貨5888”船在gd碼頭靠泊卸貨時(shí)發(fā)生船觸碰碼頭不明物，造成船舶損壞貨艙進(jìn)水，所載小麥431噸受水損害。江蘇NQ保險(xiǎn)公估有限公司FT分公司（以下簡(jiǎn)稱公估公司）依據(jù)海事簽證的《海事報(bào)告》在其NQ公估字[2008]第03C0011號(hào)《保險(xiǎn)公估報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《公估報(bào)告》）上確認(rèn)：本次事故直接經(jīng)濟(jì)損失72萬(wàn)元；事故責(zé)任人是姜某某，屬于保險(xiǎn)公司理賠的保險(xiǎn)責(zé)任險(xiǎn)。在事故發(fā)生九個(gè)月后的9月18日，當(dāng)事人姜某某和所在航運(yùn)公司方收到武漢海事法院寄來(lái)的要求賠償首席保險(xiǎn)公司損失傳票和應(yīng)訴通知書(shū)等。

二、策略

筆者擔(dān)任姜某某訴訟人后，積極向有關(guān)單位和人員進(jìn)行了解調(diào)查相關(guān)情況，查閱、復(fù)制相關(guān)案卷材料以及參加武漢海事法院法庭審理，在充分研究本案事實(shí)和相關(guān)法律的情況下認(rèn)為，從保險(xiǎn)法律制度和訴訟文書(shū)來(lái)看，當(dāng)事人姜某某應(yīng)當(dāng)賠付保險(xiǎn)公司代位求償損失，即本案姜某某敗訴無(wú)異。在訴訟程序上，由于姜某某在本次內(nèi)河交通事故發(fā)生后的一些過(guò)錯(cuò)，按照《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》及其最高法院司法解釋有關(guān)規(guī)定，姜某某在海事法院訴訟時(shí)同樣處于劣勢(shì)。

“怎么辦？怎么辦？怎么辦？俺家上哪弄那么多錢賠償他們？就是俺家傾家蕩產(chǎn)也賠不起呀！你救救俺，救救俺一家！”當(dāng)事人姜某某的哭泣聲時(shí)刻纏繞著筆者。

筆者安慰著當(dāng)事人要冷靜和面對(duì)現(xiàn)實(shí)，作為本案姜某某的人，將盡責(zé)盡力為當(dāng)事人提供法律服務(wù)。筆者在思考“怎么辦”？只有另辟蹊徑，才有可能見(jiàn)到曙光。

筆者認(rèn)真研究原告訴訟證據(jù)和當(dāng)事人姜某某陳述事故情況及其處理情況、反復(fù)學(xué)習(xí)鉆研水上交通安全法律制度和保險(xiǎn)法律制度，終于發(fā)現(xiàn)了可以減小當(dāng)事人姜某某損失的突破口。

原告賠付給面粉公司保險(xiǎn)金，依據(jù)主要有三個(gè)：一是保險(xiǎn)合同、二是保險(xiǎn)條款、三是保險(xiǎn)責(zé)任和保險(xiǎn)標(biāo)的損失鑒定書(shū)。它們主要是確認(rèn)了四個(gè)法律事實(shí)和法律關(guān)系：第一個(gè)是保險(xiǎn)合同合法有效；第二個(gè)是保險(xiǎn)公司向面粉公司支付了保險(xiǎn)金而且取得了代位求償權(quán)；第三個(gè)是認(rèn)定本次事故當(dāng)事人責(zé)任；第四個(gè)是認(rèn)定本次事故損失范圍數(shù)額。本律師和被告姜某某對(duì)第一個(gè)和第二個(gè)均不持有異議；但是，公估公司《公估報(bào)告》確認(rèn)的損失總額72萬(wàn)元，律師和被告雖然均不認(rèn)可而當(dāng)時(shí)又拿不出法律證據(jù)《公估報(bào)告》確認(rèn)的損失數(shù)額。到此，只有在本次事故的直接責(zé)任人和保險(xiǎn)責(zé)任人的認(rèn)定上尋找希望。

本案事故的直接責(zé)任人認(rèn)定涉及的現(xiàn)行有效內(nèi)河交通事故調(diào)查處理法律制度，主要是《中華人民共和國(guó)行政訴訟法》及其司法解釋、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》和《船舶海事簽證辦法》；與本案有關(guān)的其他法律制度，主要是《中華人民共和國(guó)港口法》和《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》、《港口貨物作業(yè)規(guī)則》、《江蘇省港口管理辦法》等國(guó)家和交通部門安全生產(chǎn)規(guī)章制度。

本案保險(xiǎn)責(zé)任人的認(rèn)定涉及的現(xiàn)行有效主要法律制度，主要是《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》、《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》及其司法解釋、《中華人民共和國(guó)合同法》和《國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》、《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《保險(xiǎn)公估機(jī)構(gòu)管理規(guī)定》、《最高人民法院關(guān)于托運(yùn)人主張貨損貨差而拒付運(yùn)費(fèi)應(yīng)否支付滯納金的答復(fù)》（法函[1992]16號(hào)）等有關(guān)法律制度。

結(jié)合本案事實(shí)和面對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，從上述法律制度上發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題和找到了希望：當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)關(guān)沒(méi)有按規(guī)定及時(shí)向當(dāng)事人姜某某簽發(fā)《事故調(diào)查結(jié)論》。本案中這次內(nèi)河交通事故直接原因，是面粉公司違反船舶航行安全和靠泊安全作業(yè)相關(guān)規(guī)章制度亂指揮造成的。事故責(zé)任則應(yīng)當(dāng)有面粉公司承擔(dān)。而且，解決問(wèn)題的關(guān)鍵，就是海事管理機(jī)關(guān)簽發(fā)的全面、客觀、公正《事故調(diào)查結(jié)論》。

如何取得《事故調(diào)查結(jié)論》？行政訴訟不是可取之策，因?yàn)槿粜姓Ｊ鹿芾頇C(jī)關(guān)，不僅負(fù)面影響多，而且需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才可能實(shí)現(xiàn)目的。從本案事故發(fā)生到武漢海事法院開(kāi)庭審理已經(jīng)九個(gè)月，且筆者的當(dāng)事人姜某某與首席保險(xiǎn)公司在武漢海事法院已達(dá)成賠付部分損失調(diào)解協(xié)議，并在今年10月31日前必須履行；否則姜某某損失將更大。

不僅如此，近年國(guó)家海事局江蘇海事局都加大了海事系統(tǒng)政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)，并取得了一定的成果，同時(shí)國(guó)家海事局還頒布實(shí)施了《交通部海事局關(guān)于署名舉報(bào)政風(fēng)案件獎(jiǎng)勵(lì)辦法》以監(jiān)督保障海事人員盡職盡責(zé)。本律師還以外地船員身份到當(dāng)?shù)睾Ｊ戮中姓?wù)大廳去觀看他們工作和咨詢有關(guān)問(wèn)題，值班工作人員都很熱情和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾黻?duì)伍總體上是好的、執(zhí)法素質(zhì)和技能是高的。在當(dāng)時(shí)那種情況下，通過(guò)署名投訴措施，是使當(dāng)事人能早日得到當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)關(guān)簽發(fā)的《事故調(diào)查結(jié)論》是比較好的選擇。

海事管理機(jī)關(guān)接到筆者署名投訴后，江蘇海事局及當(dāng)?shù)睾Ｊ绿幎挤浅Ｖ匾?，特別是當(dāng)?shù)睾Ｊ绿幪庨L(zhǎng)立即親自接待當(dāng)事人姜某某，多次到事故現(xiàn)場(chǎng)和面粉公司調(diào)查本次事故有關(guān)情況，并積極做面粉公司工作幫助解決當(dāng)事人姜某某實(shí)際困難，確保使當(dāng)事人姜某某實(shí)際損失降到了最小程度。

三、思索

本案一大特點(diǎn)，就是專業(yè)性強(qiáng)：一是海事專業(yè)，二是水運(yùn)專業(yè)，三是保險(xiǎn)專業(yè)，四是行政專業(yè)。通過(guò)運(yùn)用這些專業(yè)知識(shí)及其有關(guān)法律制度，本律師認(rèn)為當(dāng)事人姜某某、面粉公司、保險(xiǎn)公司、公估公司和海事管理機(jī)關(guān)在本案處理上都不同程度存在著相應(yīng)過(guò)錯(cuò)，本案各方都有一些值得思索總結(jié)的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。

（一）姜某某

1.姜某某在事故發(fā)生后，沒(méi)有充分依靠當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)關(guān)事故調(diào)查官，及時(shí)地與面粉公司和航運(yùn)公司管理人員一起，在事故調(diào)查官主持下確認(rèn)固定小麥?zhǔn)軗p數(shù)量的證據(jù)，造成面粉公司認(rèn)為小麥損失431噸、姜某某認(rèn)為小麥損失285噸的損失總額不一致局面。

2.姜某某和“皖LX貨5888”船長(zhǎng)不應(yīng)當(dāng)在按照面粉公司意圖所寫(xiě)的《海事報(bào)告》上簽署認(rèn)可意見(jiàn)；應(yīng)當(dāng)及時(shí)地向當(dāng)?shù)睾Ｊ绿幪峤弧秲?nèi)河交通事故報(bào)告》和要求海事管理機(jī)關(guān)按規(guī)定給予《事故調(diào)查結(jié)論》。

3.姜某某在與購(gòu)銷公司簽訂水路運(yùn)輸合同時(shí)，應(yīng)當(dāng)增加一條特別條款“收貨人面粉公司提供的目的港卸貨碼頭必須保障“皖LX貨5888”船舶安全適靠和泊位安全作業(yè)；否則，由此造成的事故損失有收貨人面粉公司承擔(dān)、購(gòu)銷公司負(fù)連帶賠償責(zé)任。”

4.姜某某在起運(yùn)港偷漏航運(yùn)管理規(guī)費(fèi)。一是在運(yùn)輸量上，實(shí)際承運(yùn)589噸，而按310噸計(jì)量結(jié)算；二是在運(yùn)價(jià)上，實(shí)際運(yùn)價(jià)是每噸67元，而按運(yùn)價(jià)每噸38元計(jì)價(jià)結(jié)算；三是在運(yùn)輸里程上，實(shí)際運(yùn)輸里程是660公里，而按運(yùn)輸里程510公里計(jì)程結(jié)算。

（二）面粉公司

被告姜某某在2008年1月26日已履行了承運(yùn)人的合同義務(wù)；“皖LX貨5888”船觸損的原因，是由于面粉公司在卸貨過(guò)程中疏忽過(guò)失，違章指揮船舶靠泊在存在安全隱患的碼頭泊位所致。不是由于“皖LX貨5888”船長(zhǎng)、船員在卸貨過(guò)程中的疏忽過(guò)失所致。

1.面粉公司違反《中華人民共和國(guó)港口法》、《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》等國(guó)家和交通部門安全生產(chǎn)規(guī)章制度，亂指揮、沒(méi)有提供安全卸貨泊位，造成“皖LX貨5888”船觸損貨艙受損進(jìn)水。

2.面粉公司的亂指揮靠泊卸貨行為，觸犯了《國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》第7條“被保險(xiǎn)人應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家及交通運(yùn)輸部門關(guān)于安全運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)定”的規(guī)定。按照《民法通則》、《合同法》和《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《水路運(yùn)輸管理規(guī)則》、《港口管理規(guī)則》等相關(guān)法律規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定，這些損失應(yīng)當(dāng)由面粉公司承擔(dān)責(zé)任。

（三）保險(xiǎn)公司

原告首席保險(xiǎn)公司，沒(méi)有正確執(zhí)行《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》、《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》和《國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》等有關(guān)規(guī)定，在賠付面粉公司保險(xiǎn)標(biāo)的物損失時(shí)，沒(méi)有依法審核是否屬于賠償保險(xiǎn)范圍、是否有拒賠的法律事實(shí)存在和法律依據(jù)，對(duì)“皖LX貨5888”船承運(yùn)面粉公司貨物本航次一路超載的違法事實(shí)而不顧，和避開(kāi)本次保險(xiǎn)貨物損失過(guò)錯(cuò)是面粉公司造成的法律事實(shí)，違規(guī)向投保人面粉公司支付保險(xiǎn)金損失是咎由自取。若根據(jù)最高人民法院民四庭下發(fā)各下級(jí)法院的《涉外商事海事審判實(shí)務(wù)問(wèn)答》第 160問(wèn)：“保險(xiǎn)人行使代位請(qǐng)求賠償權(quán)利應(yīng)當(dāng)限定在什么范圍 ？答：保險(xiǎn)人超出保險(xiǎn)責(zé)任范圍給付保險(xiǎn)賠償?shù)模诘谌颂岢雒鞔_而有效抗辯時(shí)，對(duì)超出保險(xiǎn)責(zé)任范圍的賠付，保險(xiǎn)人不能行使代位請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利”規(guī)定精神，首席保險(xiǎn)公司在本案中就不能行使代位求償權(quán)。

（四）公估公司

公估公司在其《公估報(bào)告》中確認(rèn)“八、事故原因分析：為查找本次事故發(fā)生的原因，NT海事局對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查、取證，并出具了《海事報(bào)告》。根據(jù)《海事報(bào)告》：此次事故是由于‘皖LX貨5888’船碰撞GD碼頭下的一不明物體后，造成船艙漏水，船體下沉。”由此可見(jiàn)，公估公司認(rèn)定本次貨損事故的依據(jù)是NT海事局的《海事報(bào)告》。但是，依據(jù)現(xiàn)行內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)章制度，不僅此NT海事局給予“海事簽證”的“海事報(bào)告”不是事故責(zé)任認(rèn)定的合法文件結(jié)論，而且此“海事報(bào)告”是違規(guī)簽發(fā)的。公估公司對(duì)本案事故責(zé)任確認(rèn)的分析研究依據(jù)應(yīng)當(dāng)是NT海事局的《事故調(diào)查結(jié)論》，而不是船方提交的“海事報(bào)告”。 根據(jù)《最高人民法院關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定》有關(guān)規(guī)定，《公估報(bào)告》這個(gè)依據(jù)非法“海事簽證”的“海事報(bào)告”而作出的鑒定結(jié)論，顯然不能作為本案證據(jù)。

（五）海事機(jī)關(guān)

篇3

這是《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》頒布實(shí)施后法院判決的一則真實(shí)案例，該案的判決結(jié)果將對(duì)保險(xiǎn)公司第三者責(zé)任保險(xiǎn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大的影響。

楊某因交通事故受到嚴(yán)重傷害，肇事機(jī)動(dòng)車駕駛員為何某（也是該機(jī)動(dòng)車輛所有人），該車由某客運(yùn)有限公司組織運(yùn)營(yíng)?？瓦\(yùn)公司就該機(jī)動(dòng)車向某保險(xiǎn)公司投保了第三者責(zé)任保險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額為50萬(wàn)元。

案后，受害人楊某以駕駛員何某為第一被告、客運(yùn)公司為第二被告、保險(xiǎn)公司為第三被告訴至法院，要求賠償因交通事故造成的損失。

[法院判決]

法院經(jīng)審理，判決如下：保險(xiǎn)公司在第二被告客運(yùn)公司投保的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額人民幣50萬(wàn)元范圍內(nèi)支付原告因交通事故造成的損失。對(duì)超過(guò)機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)限額人民幣50萬(wàn)元范圍以外的部分，由被告何某、被告客運(yùn)公司按照事故責(zé)任承擔(dān)。

[焦點(diǎn)問(wèn)題]

1、目前商業(yè)保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)是否就是《道路交通安全法》之“機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)”？

2、受害人是否可以在起訴致害人的同時(shí)，在同一案件中起訴保險(xiǎn)公司？

3、最高人民法院新的人身?yè)p害賠償審理標(biāo)準(zhǔn)是否適用于未到期的機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任保險(xiǎn)合同？

[法律評(píng)論]

一、目前商業(yè)保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)是否實(shí)質(zhì)上就是《道路交通安全法》之“機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)”？

根據(jù)《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，所有的機(jī)動(dòng)車輛都必須購(gòu)買機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，但是，《道路交通安全法》實(shí)施后，國(guó)務(wù)院《機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》尚未出臺(tái)。那么，目前各保險(xiǎn)公司的機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任保險(xiǎn)是否可以認(rèn)為實(shí)質(zhì)上就是《道路交通安全法》之機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)呢？

有人認(rèn)為，“此第三者責(zé)任險(xiǎn)非彼第三者責(zé)任險(xiǎn)”，現(xiàn)行的“第三者責(zé)任險(xiǎn)”是商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn)，而非強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)。在目前的商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司與投保人簽訂的是“有責(zé)賠付”合同，即機(jī)動(dòng)車經(jīng)交管部門認(rèn)定有責(zé)任過(guò)錯(cuò)的，保險(xiǎn)公司才予賠償。

實(shí)際上，機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度在《道路交通安全法》實(shí)施前已經(jīng)在我國(guó)大部分地區(qū)實(shí)行，早在1984年，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司在給國(guó)務(wù)院關(guān)于加快我國(guó)保險(xiǎn)事業(yè)發(fā)展的報(bào)告中指出，實(shí)行第三者責(zé)任保險(xiǎn)以保障交通事故受害人的利益，國(guó)務(wù)院[1984]151號(hào)文件批準(zhǔn)了該報(bào)告，并要求各地遵照?qǐng)?zhí)行。之后，許多省政府批準(zhǔn)在相應(yīng)地區(qū)實(shí)行第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，并在機(jī)動(dòng)車上牌、審驗(yàn)中將其作為限制條件，以保證這一制度的落實(shí)。中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)《關(guān)于機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)有關(guān)問(wèn)題的通知》（保監(jiān)發(fā)[2004]39號(hào)）也明確指出：“目前，我國(guó)近24個(gè)省市已經(jīng)通過(guò)地方性行政法規(guī)形式對(duì)機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)實(shí)行了強(qiáng)制，自5月1日《道路交通安全法》正式實(shí)施起，統(tǒng)一的強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)制度將在全國(guó)范圍內(nèi)予以推行”。5月1日中國(guó)保監(jiān)會(huì)已經(jīng)因保險(xiǎn)公司風(fēng)險(xiǎn)增加而對(duì)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率作了調(diào)整，其中必須購(gòu)買的第三者責(zé)任險(xiǎn)上調(diào)了10%.綜上所述，我們認(rèn)為，目前商業(yè)保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)本質(zhì)上就是《道路交通安全法》之“機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)”。國(guó)務(wù)院《強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》未出臺(tái)，只能說(shuō)明未在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行，而不能說(shuō)明原有的24個(gè)省市規(guī)定的第三者責(zé)任保險(xiǎn)是非強(qiáng)制的。

二、受害人是否可以在起訴致害人的同時(shí)，在同一案件中起訴保險(xiǎn)公司？

過(guò)去，保險(xiǎn)理賠的一般做法是，讓受害人先起訴致害人，保險(xiǎn)公司根據(jù)判決結(jié)果結(jié)合交管部門的《責(zé)任認(rèn)定書(shū)》決定賠償。學(xué)界也多不贊成法院在訴訟程序上將兩個(gè)不同的法律關(guān)系合并審理。

《道路交通安全法》第76條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償，超過(guò)責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任……”。根據(jù)此條規(guī)定，《道路交通安全法》實(shí)施后，保險(xiǎn)公司有義務(wù)直接向受害人賠償，受害人也有權(quán)利直接向保險(xiǎn)公司主張賠償?shù)臋?quán)利。再看《保險(xiǎn)法》第50條的規(guī)定：“保險(xiǎn)人對(duì)責(zé)任保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人給第三者造成的損害，可以依照法律的規(guī)定或者合同的約定，直接向該第三者賠償保險(xiǎn)金?！眱上鄬?duì)照，我們可以看出，相互之間不僅沒(méi)有矛盾，而且是相統(tǒng)一的。受害人可以在起訴致害人的同時(shí)，在同一案件中起訴保險(xiǎn)公司。

由此，我們可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)保險(xiǎn)公司在道路交通事故訴訟案件中充當(dāng)?shù)诙桓婊蛘叩谌桓娴慕巧默F(xiàn)象將會(huì)非常普遍。本案就是其中一例。

三、最高人民法院新的人身?yè)p害賠償審理標(biāo)準(zhǔn)是否適用于未到期的機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任保險(xiǎn)合同？

隨著《道路交通安全法》的實(shí)施，國(guó)務(wù)院過(guò)去頒布的《道路交通事故處理?xiàng)l例》立即廢止。巧合的是，與《道理交通安全法》同時(shí)實(shí)施的還有最高人民法院《關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》。該司法解釋將人身?yè)p害賠償標(biāo)準(zhǔn)提高了一倍多。而未到期的機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任保險(xiǎn)合同均約定按照《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的人身?yè)p害賠償范圍、項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)賠償。那么，5月1日后發(fā)生的未到期的機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任保險(xiǎn)合同索賠理賠案件，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)按照什么標(biāo)準(zhǔn)賠償呢？

篇4

關(guān)鍵詞：交通肇事；刑事責(zé)任；逃逸

一、基本案例

2012年11月20日5時(shí)左右，李某駕駛一輛輕型兩廂小貨車（駕駛車廂內(nèi)坐3人，核定人數(shù)3人）在高速公路的連接線上的快車道上行駛，聽(tīng)到貨車右側(cè)前部“嘭”的一聲響聲。李某猜想到可能是撞到什么東西，在繼續(xù)行駛200米后停車下車查看，發(fā)現(xiàn)貨車前部右大燈破損，保險(xiǎn)杠部分破碎。李某回頭查看沒(méi)有發(fā)現(xiàn)路面有異常情況。李某為了避免招惹是非，就繼續(xù)開(kāi)車離開(kāi)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。事后查明：被害人王某在高速公路的連接線上行走，后半蹲在快車道上撿手機(jī)，被李某駕駛的貨車撞擊當(dāng)場(chǎng)死亡。在查明上述事實(shí)后，交警部門出具的責(zé)任認(rèn)定書(shū)指出：李某駕駛車輛發(fā)生交通事故，后駕車逃離現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)事故的主要責(zé)任；王某違反交通運(yùn)輸法規(guī)，負(fù)事故的次要責(zé)任。

二、分歧意見(jiàn)

關(guān)于李某是否構(gòu)成交通肇事罪，以及適用哪一個(gè)量刑幅度，出現(xiàn)了如下分歧意見(jiàn)：

第一種意見(jiàn)認(rèn)為，李某不構(gòu)成交通肇事罪。其理由在于：交通肇事罪要求行為人必須違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，并且其違章行為與交通事故必須有因果關(guān)系。本案中李某的行為沒(méi)有違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)，反而完全是受害人王某的違章行為導(dǎo)致交通事故的發(fā)生?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第19條規(guī)定：“一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。”因此，李某的行為與受害人死亡的結(jié)果沒(méi)有刑法上因果關(guān)系，不應(yīng)負(fù)交通事故責(zé)任。

第二種意見(jiàn)認(rèn)為，李某構(gòu)成交通肇事罪，應(yīng)該適用“三年以上七年以下有期徒刑”這一量刑幅度。其理由是：李某交通肇事后逃逸，根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》（以下簡(jiǎn)稱《刑法》）第133條規(guī)定“交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑。”

第三種意見(jiàn)認(rèn)為，李某構(gòu)成交通肇事罪，應(yīng)該適用“三年以下有期徒刑或者拘役”這一量刑幅度。其理由是：根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任?！庇指鶕?jù)2000年11月10日最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第2條規(guī)定，“交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：（一）死亡1人或者重傷3人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；”

三、評(píng)析意見(jiàn)

筆者同意第三種意見(jiàn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定李某構(gòu)成交通肇事罪，并在法定刑“三年以下有期徒刑或者拘役”處刑。具體理由如下：

（一） 交通肇事罪是以行政違法、承擔(dān)行政責(zé)任為前提，其構(gòu)成必須以行為人的行政違法行為為前提，即行為人必須違反了“交通運(yùn)輸管理法規(guī)”，需要承擔(dān)行政責(zé)任，否則不可能成為刑法的評(píng)價(jià)對(duì)象，構(gòu)成交通肇事罪。

就本案而言，李某駕駛的貨車沒(méi)有存在超載以及超速行駛的違規(guī)行為，受害人王某的死亡結(jié)果主要是由于王某擅入禁止行人的路段所致。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第70條“在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門”的規(guī)定，李某肇事后離開(kāi)案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定存在“逃逸”行為。李某的逃逸行為是在事故發(fā)生后的行為，與本案交通事故的發(fā)生沒(méi)有法律上的因果關(guān)系。因此，李某不需要承擔(dān)交通事故的責(zé)任。在這個(gè)角度上講，第一種意見(jiàn)是正確的。但需要指出的是，第一種意見(jiàn)忽視了《道路交通事故處理辦法》第20條的擬制性規(guī)定，即“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任?！笨梢?jiàn)，如果當(dāng)事人逃逸使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)推定其全部事故責(zé)任。故第一種認(rèn)定意見(jiàn)存在錯(cuò)誤。

（二）結(jié)合上述分析，本案中李某因?yàn)榇嬖凇疤右荨钡倪`規(guī)行為被推定為負(fù)事故的全部責(zé)任，因受害人王某的行為在本事故中也存在過(guò)錯(cuò)行為，故交警部門認(rèn)定李某在本事故中負(fù)主要責(zé)任。根據(jù)2000年11月10日最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》（以下簡(jiǎn)稱《解釋》）第1條規(guī)定：“在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)構(gòu)成犯罪的，依據(jù)刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰?！钡?條規(guī)定：“交通肇事具有下列情形之一的，處3年以下有期徒刑或者拘役：（一）死亡1人或者重傷3人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；……。交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：…… （六）為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的?！崩钅车男袨樵斐墒芎θ送跄乘劳?，且負(fù)事故的主要責(zé)任，李某的行為便符合了交通肇事罪的犯罪構(gòu)成要件，構(gòu)成交通肇事罪。第二種意見(jiàn)與第三種意見(jiàn)在李某的構(gòu)罪方面達(dá)成共識(shí)，但對(duì)李某適用哪種量刑幅度上存在爭(zhēng)議。爭(zhēng)議的存在主要在于對(duì)“交通肇事后逃逸”的理解不同，主要表現(xiàn)如下：

對(duì)《刑法》第133條規(guī)定的“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”的理解筆者認(rèn)為，李某的行為不適用《刑法》第133條規(guī)定的“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”的刑法規(guī)定。關(guān)于“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”。根據(jù)最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第3條規(guī)定，是指“行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為?！睂?duì)此，需要從以下兩個(gè)層面來(lái)理解：

（1）交通事故責(zé)任認(rèn)定的“逃逸”與刑法意義的“逃逸”是兩種本質(zhì)不同的行為。具體區(qū)別有：（1）依據(jù)不同。前者的依據(jù)是《道路交通事故處理辦法》，后者是刑法。（2）前提不同。前者可能沒(méi)有違反刑法，后者以符合交通肇事罪的基本犯罪構(gòu)成為前提。（3）“逃避”的內(nèi)容不同，前者“逃避”的內(nèi)容是協(xié)助交警部門認(rèn)定交通責(zé)任事故的義務(wù)，后者是法律責(zé)任（包括刑事責(zé)任、行政責(zé)任和民事責(zé)任）和救人的義務(wù)。就本案而言，李某的逃逸行為是交通事故責(zé)任認(rèn)定的“逃逸”，不是刑法意義的“逃逸”。因?yàn)槔钅程右萸暗男袨榕c事故的發(fā)生不具有因果關(guān)系，因而對(duì)于事故的發(fā)生不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。李某之所以承擔(dān)全部事故責(zé)任在于其逃逸行為，即依據(jù)《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定由法律直接推定其承擔(dān)全部事故責(zé)任。另外，李某逃逸之前的行為不符合交通肇事罪的基本犯罪構(gòu)成，只是其逃逸的行為使其被推定對(duì)事故負(fù)全部責(zé)任，進(jìn)而才符合交通肇事罪的基本犯罪構(gòu)成。所以，李某的逃逸行為是交通事故責(zé)任認(rèn)定的“逃逸”，不是刑法意義的“逃逸”。

篇5

——四川精濟(jì)律師事務(wù)所 何寧湘律師

[前面的話]十多年過(guò)去了，我國(guó)社會(huì)的迅速發(fā)展，使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活觀念發(fā)生了巨大變化，人們對(duì)人的身體健康權(quán)與生命權(quán)的理解與尊重，使得人們對(duì)民事過(guò)錯(cuò)責(zé)任與民事賠償責(zé)任進(jìn)行了不斷的反省與審視，越來(lái)越認(rèn)為必須采用無(wú)過(guò)失責(zé)任來(lái)加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)思靶腥说谋Ｗo(hù)，社會(huì)輿論呼聲日益增長(zhǎng)，2004年5月1日施行的《道路交通安全法》就確立了機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間的過(guò)錯(cuò)責(zé)任，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間的無(wú)過(guò)失責(zé)任。

一、交警部門做出的《交通事故認(rèn)定書(shū)》的法律性質(zhì)《道路交通安全法》第73條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書(shū)，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認(rèn)定書(shū)應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實(shí)、成因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達(dá)當(dāng)事人?！督煌ㄊ鹿侍幚沓绦蛞?guī)定》第45條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)過(guò)調(diào)查后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任：（一）因一方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；當(dāng)事人逃逸，造成現(xiàn)場(chǎng)變動(dòng)、證據(jù)滅失，公安機(jī)關(guān)交通管理部門無(wú)法查證交通事故事實(shí)的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任；當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任；（二）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)發(fā)生交通事故的，根據(jù)其行為對(duì)事故發(fā)生的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；（三）各方均無(wú)導(dǎo)致交通事故的過(guò)錯(cuò)，屬于交通意外事故的，各方均無(wú)責(zé)任；一方當(dāng)事人故意造成交通事故的，他方無(wú)責(zé)任?！督煌ㄊ鹿侍幚沓绦蛞?guī)定》第58條 （五）計(jì)算人身?yè)p害賠償和財(cái)產(chǎn)損失總額，確定各方當(dāng)事人分擔(dān)的數(shù)額。造成人身?yè)p害的，按照《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》規(guī)定的賠償項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。

二、道路交通事故損害賠償?shù)臍w責(zé)原則對(duì)于兩機(jī)動(dòng)車之間所發(fā)生的交通事故而產(chǎn)生的損害，應(yīng)當(dāng)適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則來(lái)確定是否承擔(dān)責(zé)任，已無(wú)異議。但對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺c非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人而言，其?zé)任承擔(dān)方式的形成與發(fā)展有一個(gè)過(guò)程，《道路交通安全法》確立的是無(wú)過(guò)失責(zé)任的歸責(zé)原則，其規(guī)定與《中華人民共和國(guó)民法通則》第123條規(guī)定一致，即民法通則第123條規(guī)定為“能夠證明損害是由受害人故意造成的，不承擔(dān)民事責(zé)任”。交通安全法第76條第2款也規(guī)定：“交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任”。

三、賠償義務(wù)人的確定

這一實(shí)踐操作無(wú)疑又涉及了許多法律理論，這里僅作一些簡(jiǎn)要闡述。

1、《交通安全法》未規(guī)定賠償義務(wù)人，賠償義務(wù)人的確認(rèn)大概歸權(quán)于人民法院。人民法院則按照2004年5月1日施行的《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第8條 法人或者其他組織的法定代表人、負(fù)責(zé)人以及工作人員，在執(zhí)行職務(wù)中致人損害的，依照民法通則第一百二十一條的規(guī)定，由該法人或者其他組織承擔(dān)民事責(zé)任。上述人員實(shí)施與職務(wù)無(wú)關(guān)的行為致人損害的，應(yīng)當(dāng)由行為人承擔(dān)賠償責(zé)任。的規(guī)定來(lái)予以確定。即除履行職務(wù)者外，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。對(duì)于機(jī)動(dòng)車所有者或保有者的責(zé)任的確認(rèn)目前應(yīng)當(dāng)依據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第3條規(guī)定：“二人以上共同故意或者共同過(guò)失致人損害，或者雖無(wú)共同故意、共同過(guò)失，但其侵害行為直接結(jié)合發(fā)生同一損害后果的，構(gòu)成共同侵權(quán)，應(yīng)當(dāng)依照民法通則第一百三十條規(guī)定承擔(dān)連帶責(zé)任。二人以上沒(méi)有共同故意或者共同過(guò)失，但其分別實(shí)施的數(shù)個(gè)行為間接結(jié)合發(fā)生同一損害后果的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)過(guò)失大小或者原因力比例各自承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任?！薄督忉尅返?條規(guī)定“賠償權(quán)利人起訴部分共同侵權(quán)人的，人民法院應(yīng)當(dāng)追加其他共同侵權(quán)人作為共同被告。賠償權(quán)利人在訴訟中放棄對(duì)部分共同侵權(quán)人的訴訟請(qǐng)求的，其他共同侵權(quán)人對(duì)被放棄訴訟請(qǐng)求的被告應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償份額不承擔(dān)連帶責(zé)任。責(zé)任范圍難以確定的，推定各共同侵權(quán)人承擔(dān)同等責(zé)任。 人民法院應(yīng)當(dāng)將放棄訴訟請(qǐng)求的法律后果告知賠償權(quán)利人，并將放棄訴訟請(qǐng)求的情況在法律文書(shū)中敘明?！钡囊?guī)定來(lái)處理。對(duì)于復(fù)雜的訴訟當(dāng)事人主體的確認(rèn)時(shí)，要求責(zé)任人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任時(shí)，賠償權(quán)利人必須把這些共同侵權(quán)人都列為共同被告，如果未列為共同被告的，人民法院必須追加共同侵權(quán)人參與共同訴訟。這種訴訟是必要的共同訴訟，不可遺漏共同被告。而且，共同侵權(quán)人之間盡管存在著責(zé)任分擔(dān)比例的問(wèn)題，但對(duì)受害人卻共同承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，《解釋》的規(guī)定不僅更加符合侵權(quán)法理論，也從實(shí)際上加強(qiáng)了對(duì)受害人的保護(hù)。

四、交通事故損害賠償之工傷賠付

《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第12條規(guī)定 依法應(yīng)當(dāng)參加工傷保險(xiǎn)統(tǒng)籌的用人單位的勞動(dòng)者，因工傷事故遭受人身?yè)p害，勞動(dòng)者或者其近親屬向人民法院起訴請(qǐng)求用人單位承擔(dān)民事賠償責(zé)任的，告知其按《工傷保險(xiǎn)條例》的規(guī)定處理。

因用人單位以外的第三人侵權(quán)造成勞動(dòng)者人身?yè)p害，賠償權(quán)利人請(qǐng)求第三人承擔(dān)民事賠償責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。

《解釋》這一規(guī)定意味著的凡已參加或應(yīng)當(dāng)參加工傷保險(xiǎn)的人因工傷事故遭受人身?yè)p害的，只能依照《工傷保險(xiǎn)條例》的規(guī)定處理。

對(duì)于企事業(yè)單位員工而言，如果在履行職務(wù)，或出差期間發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行工傷認(rèn)定，一但認(rèn)定為工傷，其人身?yè)p害賠償只能由所在單位參保的社保機(jī)構(gòu)進(jìn)行工傷保險(xiǎn)賠付，而不能獲得《解釋》規(guī)定的民事賠償，也不能獲得雙重賠償。

值得注意的幾個(gè)問(wèn)題：

1、工傷認(rèn)定只要符合《工傷保險(xiǎn)條例》與《工傷認(rèn)定辦法》的程序，即為工傷。而不要求傷者是否有過(guò)錯(cuò)。例如，某司機(jī)被企業(yè)派遣，送該企業(yè)業(yè)務(wù)員、財(cái)務(wù)人員三人前往外地催討貨款，途中發(fā)生了交通事故，經(jīng)交警機(jī)關(guān)認(rèn)定為與事故中對(duì)方車輛司機(jī)負(fù)同等責(zé)任，此時(shí)，該司機(jī)仍應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷。3、在這一案例中，該司機(jī)與其他三名企業(yè)員工可以依據(jù)《解釋》第12條第2款的規(guī)定，向事故中的司機(jī)或司機(jī)所在單位要求人身?yè)p害賠償。但如何適用《解釋》第12條第2款存在著司法解釋未明確規(guī)定與司法實(shí)踐難于裁判的尷尬情形。主要原因是：1、由于該企業(yè)四名員工人身?yè)p害損失賠償均由社保機(jī)構(gòu)支付，這一項(xiàng)就不應(yīng)計(jì)入總損失金額中；2、對(duì)方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償金額不能超過(guò)事故總損失金額的一半，那么該企業(yè)已應(yīng)承擔(dān)一半，實(shí)際形成了“過(guò)失相抵”，至少是賠償數(shù)額相抵；3、對(duì)四名企業(yè)員工索賠請(qǐng)求而言，是雙重賠償，還是補(bǔ)充賠償，最高人民法院在《解釋》公布了近一年期間內(nèi)，沒(méi)有給出任何說(shuō)法，這一問(wèn)題基層人民法院根本無(wú)法可依。

五、事業(yè)單位工作人員之交通事故損害賠償之工傷賠付

六、受害人過(guò)錯(cuò)的處理

《民法通則》第131條規(guī)定：“受害人對(duì)于損害的發(fā)生也有過(guò)錯(cuò)的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任”，這就是所謂的“過(guò)失相抵”，它同樣民事審判實(shí)踐中存在問(wèn)題最多的方面之一。過(guò)失相抵作為確定賠償數(shù)額的方法不僅適用于過(guò)錯(cuò)責(zé)任，同樣也適用于無(wú)過(guò)失責(zé)任。從法理上講，在民法的過(guò)錯(cuò)責(zé)任中，受害人自己具有過(guò)錯(cuò)（又稱：混合過(guò)錯(cuò)）時(shí)可能會(huì)影響到侵權(quán)人是否承擔(dān)責(zé)任的問(wèn)題，同時(shí)也可以影響到承擔(dān)責(zé)任的多少問(wèn)題。在無(wú)過(guò)失責(zé)任中，過(guò)失相抵作為當(dāng)事人具有過(guò)錯(cuò)的法律后果，只能使侵權(quán)人減輕賠償損失的數(shù)額，也就是說(shuō)解決的是賠償多少的問(wèn)題。但一般表現(xiàn)為賠償數(shù)額上的相抵，至少這對(duì)當(dāng)事人非常重要，也非?，F(xiàn)實(shí)，有利于更好地維護(hù)當(dāng)事人的利益。

在交通事故同等責(zé)任時(shí)，法庭就會(huì)讓機(jī)動(dòng)車一方賠償其50%；機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)主要責(zé)任時(shí)，一般都為賠償70%、80%甚至90%；承擔(dān)次要責(zé)任時(shí)一般都為賠償40%或30%；原則上機(jī)動(dòng)車一方賠償較多損失，這是因?yàn)槲覈?guó)目前沒(méi)有關(guān)于過(guò)失相抵尺度的法律規(guī)定或司法解釋?！督忉尅返?條第2款的規(guī)定：“適用民法通則第一百零六條第三款規(guī)定確定賠償義務(wù)人的賠償責(zé)任時(shí)，受害人有重大過(guò)失的，可以減輕賠償義務(wù)人的賠償責(zé)任。”明確規(guī)定了只有在受害人有“重大過(guò)失”的才“可以”減輕賠償義務(wù)人的賠償責(zé)任。至少什么是“重大過(guò)失”司法解釋沒(méi)有下文。從責(zé)任實(shí)質(zhì)從講，民事責(zé)任是實(shí)際存在的，而不存在相抵減輕責(zé)任的問(wèn)題，歸責(zé)原則所決定的是應(yīng)否承擔(dān)責(zé)任的問(wèn)題，過(guò)失相抵所解決是減輕賠償及其多少的問(wèn)題，特別是在實(shí)踐操作中如果持“相抵減輕責(zé)任”這樣的觀點(diǎn)，將直接影響歸責(zé)認(rèn)定，具有十分嚴(yán)重的危險(xiǎn)性。如果有一套完整規(guī)定來(lái)解決過(guò)失相抵的比例基準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)，這種危險(xiǎn)性將減少與扼制。

篇6

【案例一】

張某與李某交通事故賠償案。經(jīng)甲法院判決，李某應(yīng)賠償給張某91000余元，扣除李某事故發(fā)生時(shí)已付的17000元外，應(yīng)賠償給張某74000余元。李某的車輛在乙地的某保險(xiǎn)公司投保了第三者責(zé)任險(xiǎn)，為保證案件的執(zhí)行，張某申請(qǐng)?jiān)V訟保全，甲法院于2006年9月11日裁定對(duì)李某在保險(xiǎn)公司可能獲得的理賠款予以查封。執(zhí)行過(guò)程中，當(dāng)執(zhí)行人員去保險(xiǎn)公司詢問(wèn)車輛保險(xiǎn)理賠款的情況時(shí)，保險(xiǎn)公司提出該理賠款已作為李某歸還保險(xiǎn)公司代其償付的銀行借款。原來(lái)，李某購(gòu)買車輛時(shí)，曾向當(dāng)?shù)劂y行貸款16萬(wàn)余元，保險(xiǎn)公司為其作了擔(dān)保，因李某未按約歸還借款，保險(xiǎn)公司只得為其承擔(dān)了擔(dān)保責(zé)任。此后，保險(xiǎn)公司在乙地法院向李某行使追償權(quán)，保險(xiǎn)公司勝訴后，李某亦未按判決履行。2005年底，保險(xiǎn)公司向乙法院申請(qǐng)執(zhí)行，并向乙法院提供了李某在2004年9月與張某曾發(fā)生交通事故，在該公司將有保險(xiǎn)理賠款獲得的線索，這樣乙法院先于甲法院在2006年3月20日對(duì)該款予以查封。張某與李某交通事故一案的判決生效后，李某在保險(xiǎn)公司得到理賠款5萬(wàn)多元，乙法院于2006年12月15日裁定將該款扣劃給保險(xiǎn)公司，作為李某履行代償金一案的義務(wù)。甲法院于2007年1月去保險(xiǎn)公司執(zhí)行時(shí)，保險(xiǎn)公司以該款已由乙法院先行查封，并已扣劃給保險(xiǎn)公司為由，不予協(xié)助。經(jīng)向乙法院調(diào)查，乙法院稱上述情況屬實(shí)，并出具了相關(guān)的法律文書(shū)和扣劃手續(xù)，致使甲法院無(wú)法對(duì)保險(xiǎn)公司的行為采取相應(yīng)的制裁措施。

【案例二】

吳某與何某交通事故賠償案。經(jīng)甲法院判決，何某應(yīng)賠償給吳某88031元，扣除何某發(fā)生事故時(shí)已支付的20000元外，應(yīng)賠償給吳某68031元。判決生效后，吳某于2005年10月20日向甲法院申請(qǐng)執(zhí)行，因何某戶籍所在地在乙地，甲法院依據(jù)有關(guān)規(guī)定，于同年11月1日委托乙法院執(zhí)行。但由于何某隱瞞了其車輛在丙地有保險(xiǎn)的事實(shí)，法院未能對(duì)該保險(xiǎn)理賠款予以查封，后何某依據(jù)甲法院的生效判決，于2005年12月23日到其投保的保險(xiǎn)公司領(lǐng)取了理賠款62171元，卻未向吳某履行義務(wù)。乙法院在收到甲法院的委托執(zhí)行手續(xù)后，到何某的住所地執(zhí)行時(shí)得知，何某已攜全家外出打工，下落不明，該案至今吳某未得到分文賠償。

上述兩個(gè)案例反映了兩個(gè)共性問(wèn)題：

1、交通事故的受害人對(duì)保險(xiǎn)理賠款是否享有優(yōu)先受償權(quán)？

2、保險(xiǎn)公司對(duì)保險(xiǎn)理賠款的理賠程序應(yīng)如何進(jìn)一步規(guī)范？

對(duì)受害人是否享有優(yōu)先受償權(quán)的問(wèn)題，現(xiàn)行法律似無(wú)明確的規(guī)定，江蘇省高級(jí)人民法院關(guān)于修改《關(guān)于參照〈機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例〉審理交通事故損害賠償案件若干問(wèn)題的通知》中提到，《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》施行后，如果發(fā)生交通事故的機(jī)動(dòng)車方?jīng)]有投保機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，但在《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》施行前投保了機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)且該保險(xiǎn)合同尚未到期的，應(yīng)當(dāng)依照該保險(xiǎn)合同的約定確定保險(xiǎn)公司承擔(dān)的賠償責(zé)任。案例一即屬于上述情形，保險(xiǎn)公司雖然履行了賠償責(zé)任，但其提出該理賠款是保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同的約定，理賠給李某的，而法律并未明確規(guī)定受害人張某享有優(yōu)先受償權(quán)，所以乙法院查封在先，并已扣劃至保險(xiǎn)公司名下，該款所有權(quán)就已轉(zhuǎn)移至保險(xiǎn)公司。這就導(dǎo)致案例一中乙法院可以對(duì)李某的理賠款予以查封、扣劃，而甲法院對(duì)乙法院及保險(xiǎn)公司的做法卻無(wú)能為力。

保險(xiǎn)理賠程序如何進(jìn)一步規(guī)范？

這是導(dǎo)致上述案例二執(zhí)行困難的最主要的原因。按照保險(xiǎn)法第24條規(guī)定以及2006年7月1日起施行的《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》第三十一條的規(guī)定，保險(xiǎn)人可以向被保險(xiǎn)人理賠，也可以向受害人（或受益人）理賠。但實(shí)際操作中，保險(xiǎn)公司一般只認(rèn)可向投保人理賠，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)合同是他們之間簽訂的，但這樣做的缺陷顯而易見(jiàn)，投保人在發(fā)生交通事故后，可能故意隱瞞保險(xiǎn)的事實(shí)，導(dǎo)致交通事故處理部門或法院無(wú)法掌握肇事者的車輛投保情況，一旦發(fā)生交通事故，受害人提訟，侵權(quán)人待拿到判決書(shū)后，偷偷地向保險(xiǎn)公司理賠，然后逃之夭夭，使受害人既流血又流淚，像案例二的情況便是如此。而這類案件從追究刑事責(zé)任的角度看，似乎順理成章，但真的操作起來(lái)，不要說(shuō)法院和公、檢機(jī)關(guān)在關(guān)系的協(xié)調(diào)上存在相當(dāng)?shù)碾y度，即使追究了其刑事責(zé)任，但對(duì)受害人來(lái)說(shuō)，徒增了多少精力和辛酸？

篇7

一、高度重視，周密部署

為加強(qiáng)專項(xiàng)整治行動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)，確保各項(xiàng)整治措施的切實(shí)落實(shí)，成立了由副局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，各縣市及分管局領(lǐng)導(dǎo)及州局交警支隊(duì)任副組長(zhǎng)，各交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)及交警支隊(duì)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)為成員的專項(xiàng)整治行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，同時(shí)各縣、市公安局、阿拉山口公安分局也成立了相應(yīng)的機(jī)構(gòu)。

二、整治重點(diǎn)

（一）重點(diǎn)交通違法行為

重點(diǎn)整治超速行駛、客車超員、疲勞駕駛、貨車超載、違法會(huì)車、無(wú)牌無(wú)證、酒后駕車、農(nóng)運(yùn)車非法載客等嚴(yán)重違法行為。在此基礎(chǔ)上，各地可結(jié)合本地實(shí)際，確定部分突出交通違法行為進(jìn)行了重點(diǎn)整治。

（二）重點(diǎn)整治路段：奎賽高等級(jí)公路路段、省道304線、省道205線，縣鄉(xiāng)道路，兵團(tuán)道路。

（三）重點(diǎn)整治對(duì)象：客運(yùn)車輛、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛、從事旅游車輛、農(nóng)運(yùn)車、摩托車。

三、深化交通安全宣傳，努力提高交通參與者交通安全意識(shí)

各級(jí)交警部門將交通安全宣傳“五進(jìn)”工作貫穿集中整治工作始終，以實(shí)施“保護(hù)生命、平安出行”為主題的交通安全宣傳教育工程為契機(jī)，以中小學(xué)生、農(nóng)村群眾和駕駛?cè)藶橹攸c(diǎn)，充分利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等媒體，在整治工作期間掀起了交通安全宣傳新。

（一）在城區(qū)人員集中地區(qū)、車站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市等地?cái)[放交通安全版面、設(shè)立咨詢臺(tái)、發(fā)放宣傳品、播發(fā)光碟進(jìn)行宣傳，并設(shè)立咨詢臺(tái)解答群眾和駕駛員的提問(wèn)，展出我州轄區(qū)發(fā)生的交通事故圖板向群眾和駕駛員講解我州交通事故的情況；發(fā)放宣傳單向群眾和駕駛員講解交通安全知識(shí)。

（二）出動(dòng)警車及宣傳車在國(guó)道、省道、城區(qū)主街道，對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車違法進(jìn)行糾正，并向其宣傳交通安全法律、法規(guī)。

（三）組織集中宣傳活動(dòng)，不斷掀起宣傳。在集中宣傳日和“十一”黃金周期間，各級(jí)交警部門在市區(qū)和人員密集場(chǎng)所搭建了宣傳平臺(tái)，懸掛了宣傳橫幅，陳列了重特大交通事故展板，張貼了典型交通事故宣傳掛圖，出動(dòng)流動(dòng)宣傳車，以流動(dòng)宣傳和定點(diǎn)宣傳相結(jié)合的方式，多層次、多渠道的向廣大市民宣傳《新疆維吾爾自治區(qū)實(shí)施〈道路交通安全法〉辦法》及車管知識(shí)，并設(shè)立了交通違法咨詢、交通事故咨詢和交通秩序咨詢等法律法規(guī)咨詢服務(wù)臺(tái)，為各族群眾講解關(guān)于交通安全方面的法律法規(guī)知識(shí)。為提高宣傳效果，交警部門還利用交通肇事車輛實(shí)物展示，使參觀者在交通事故案例中受到了深刻的警示教育，在宣傳活動(dòng)中提高了交通安全意識(shí)，提高了交通安全集中整治活動(dòng)在群眾中的影響力，讓廣大群眾都來(lái)關(guān)注交通安全，關(guān)心和支持預(yù)防交通事故工作。

（四）開(kāi)展警營(yíng)開(kāi)放宣傳活動(dòng)。11月25日，交警支隊(duì)認(rèn)真組織開(kāi)展了警營(yíng)開(kāi)放日活動(dòng)。當(dāng)日，支隊(duì)組織運(yùn)輸企業(yè)駕駛員代表到車管所參觀了車輛落戶、車牌搖號(hào)、自選車牌、駕駛?cè)丝荚?、車輛檢測(cè)等業(yè)務(wù)窗口的工作流程，介紹車輛管理和駕駛?cè)斯芾碓谑鹿暑A(yù)防工作中的作用和車管所服務(wù)群眾措施等情況；觀摩了市區(qū)和高等級(jí)公路利用測(cè)速儀查處交通安全違法行為的過(guò)程。同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)講解了新手勢(shì)信號(hào)的內(nèi)容和交通事故處理的有關(guān)流程以及自治區(qū)實(shí)施《道路交通安全法》辦法的內(nèi)容。通過(guò)參觀學(xué)習(xí)，向駕駛員展示了路面執(zhí)法、車管、事故處理等崗位民警掌握道路交通法律法規(guī)的情況，使駕駛員代表對(duì)我州的交通安全管理工作和有關(guān)法律法規(guī)有了初步的認(rèn)識(shí)。各基層交警大隊(duì)也結(jié)合實(shí)際情況按照工作要求邀請(qǐng)了社會(huì)各界人士和重點(diǎn)宣傳群體走進(jìn)警營(yíng)，開(kāi)展有針對(duì)性宣傳，讓社會(huì)公眾全面了解交警在執(zhí)勤執(zhí)法、疏導(dǎo)交通、處理事故等方面的工作情況。通過(guò)警營(yíng)開(kāi)放宣傳使群眾理解和支持交警的工作，增強(qiáng)了文明出行、安全出行的意識(shí)。

（五）深入開(kāi)展交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)。各級(jí)交警部門緊緊圍繞運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)?、中小學(xué)生、農(nóng)村村民和外來(lái)拾花人員等重點(diǎn)群體開(kāi)展宣傳活動(dòng)。組織警力進(jìn)入運(yùn)輸企業(yè)、學(xué)校和村隊(duì)，開(kāi)展面對(duì)面的宣傳教育。博樂(lè)市交警大隊(duì)深入到農(nóng)村、社區(qū)、學(xué)校、客運(yùn)站（點(diǎn)）、農(nóng)貿(mào)集市散發(fā)宣傳單，播放光碟，懸掛橫幅，展出宣傳掛圖，進(jìn)行交通安全授課。精河縣、溫泉交警大隊(duì)積極深入客運(yùn)企業(yè)，以車站大廳為宣傳陣地，積極以擺放宣傳圖版、發(fā)放宣傳資料及播放光碟為主要內(nèi)容，進(jìn)一步加大了宣傳力度。同時(shí)積極深入中小學(xué)校和轄區(qū)公路沿線各村隊(duì)進(jìn)行有針對(duì)性的交通安全宣傳。阿拉山警大隊(duì)深入口岸學(xué)校舉辦交通安全法規(guī)常識(shí)講座，對(duì)轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)，貨運(yùn)單位駕駛?cè)藛T進(jìn)行了集中教育，利用口岸烏蘭達(dá)布森檢查站這個(gè)有利地形，邊開(kāi)展交通秩序整治工作，邊進(jìn)行交通安全宣傳。高等級(jí)公路五臺(tái)和八家戶交警大隊(duì)依托收費(fèi)站和執(zhí)勤點(diǎn)向過(guò)往車輛駕駛員開(kāi)展宣傳教育。

（六）確保宣傳效果，迅速印制宣傳品。為滿足宣傳工作的需要，結(jié)合今年我州發(fā)生的典型事故案例制作了40塊宣傳板和14條橫幅。近日，支隊(duì)印制了10萬(wàn)份涉及到車管業(yè)務(wù)流程、中小學(xué)生交通安全、村民及務(wù)工人員交通安全、駕駛員交通安全、交通安全進(jìn)家庭、乘客交通安全常識(shí)、交通事故處理指南和交通民警指揮手勢(shì)八方面內(nèi)容的宣傳手冊(cè)。在開(kāi)展集中整治宣傳活動(dòng)中，我州交警部門開(kāi)展宣傳活動(dòng)30次，設(shè)置宣傳站點(diǎn)32處，擺放宣傳圖板200塊（次），上交通安全課39次，播放光盤(pán)56次，懸掛橫幅、張貼標(biāo)語(yǔ)380條，張貼宣傳畫(huà)579張，受教育群眾9.2萬(wàn)余人（次），在各類宣傳媒體刊稿50余篇。進(jìn)農(nóng)村84個(gè)（次）、農(nóng)民受教育人數(shù)63000余人。

四、加大路面管控力度，嚴(yán)厲打擊各類交通違法行為

集中整治期間，支隊(duì)及各大隊(duì)嚴(yán)格按照區(qū)廳總隊(duì)指示要求，將道路作為預(yù)防重特大道路交通事故的主戰(zhàn)場(chǎng)，迅速調(diào)整警力部署，落實(shí)管控措施，進(jìn)一步加強(qiáng)了重點(diǎn)路段和重點(diǎn)違法行為整治力度。

（一）科學(xué)配置警力，加強(qiáng)事故多發(fā)區(qū)域和多發(fā)時(shí)段的管控，增強(qiáng)預(yù)防事故工作的針對(duì)性。各大隊(duì)針對(duì)夜間交通事故多發(fā)的實(shí)際，有計(jì)劃地組織安排夜間勤務(wù)，加強(qiáng)對(duì)夜間交通秩序的管理。

（二）為最大限度地將警力下沉到一線，支隊(duì)全體民警輪流上路執(zhí)勤，切實(shí)加強(qiáng)路面管控力；各大隊(duì)進(jìn)一步建立和完善了“警力跟著事故走、警力跟著嚴(yán)重交通違法行為走”的勤務(wù)方式，充分發(fā)揮了現(xiàn)有警力的最大效能，加大對(duì)重點(diǎn)路段和重點(diǎn)時(shí)段的交通管控。

（三）全面排查、治理交通事故黑點(diǎn)（段）

支隊(duì)要求各大隊(duì)對(duì)轄區(qū)內(nèi)施工中存在安全隱患的道路和部分安全設(shè)施及交通標(biāo)志標(biāo)線不健全的道路再次進(jìn)行認(rèn)真排查，并制定了治理措施。其中五臺(tái)大隊(duì)轄區(qū)新增設(shè)了三處避險(xiǎn)車道、兩處臨時(shí)停車場(chǎng)、兩座黃閃燈，現(xiàn)已投入使用，兩處led顯示屏已完成安裝，在坡陡易結(jié)冰路段堆放防滑沙1200袋。

（四）突出重點(diǎn)，嚴(yán)查嚴(yán)糾。以客運(yùn)車輛和大型貨車為重點(diǎn)，在交通流量大的國(guó)道、省道主干線設(shè)立交通安全檢查服務(wù)站，嚴(yán)格實(shí)行24小時(shí)勤務(wù)制度，對(duì)7座以上客運(yùn)車輛逐車登記、檢查；充分發(fā)揮警務(wù)工作站、測(cè)速儀等科技設(shè)備的作用，在國(guó)省道和市區(qū)主干道等重點(diǎn)路段集中查糾超速、超載、酒后駕駛等違法行為。

（五）強(qiáng)化重點(diǎn)路段管控。

各地均根據(jù)不同時(shí)段、路段和區(qū)域的特點(diǎn)，調(diào)整了執(zhí)勤警力和時(shí)間，支隊(duì)和各交警大隊(duì)也抽調(diào)機(jī)關(guān)人員壓一線，全州各級(jí)公安交通管理部門將2/3警力投入路面，切實(shí)加強(qiáng)了對(duì)四臺(tái)大坡、奎賽高等級(jí)公路穿越的人口密集區(qū)、s304線、阿拉山口火車站等路段的執(zhí)勤巡邏。

篇8

法官說(shuō)因?yàn)橛诜o(wú)據(jù)目前法院只能參照《道路交通事故處理辦法》標(biāo)準(zhǔn)

這種“萬(wàn)金油”現(xiàn)象引起廣泛爭(zhēng)議 人身?yè)p害賠償具體標(biāo)準(zhǔn)有望很快出臺(tái)

本版撰文 記者 黃珊 閆曉光

用餐的食客在酒樓滑倒、天降沙袋砸傷兒童、幼女遭受傷、一場(chǎng)口角引來(lái)暴打。你能想象到這些事情跟交通事故有關(guān)系嗎？在“人身?yè)p害賠償標(biāo)準(zhǔn)”問(wèn)題上，我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)仍是空白。而1991年實(shí)施的《道路交通事故處理辦法》（下稱《辦法》）及其對(duì)應(yīng)的損害賠償計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，卻規(guī)定得較為詳盡。因此，它被用作人身?yè)p害賠償?shù)膮⒄諛?biāo)準(zhǔn)，目前法院判案中仍普遍采用。于是，上述人身?yè)p害案件的賠償適用“車禍”的標(biāo)準(zhǔn)，也就不離奇了。

幸好，最高人民法院《關(guān)于審理侵權(quán)人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》的征求意見(jiàn)稿日前已出臺(tái)，正式的《解釋》呼之欲出，未來(lái)的《民法典》對(duì)這一問(wèn)題也將明確規(guī)定，社會(huì)各界期待它們能填補(bǔ)我國(guó)在人身?yè)p害賠償案件具體標(biāo)準(zhǔn)上的立法空白。

按車禍標(biāo)準(zhǔn)賠償?shù)南嚓P(guān)個(gè)案

1 致傷法官是否判錯(cuò)了？

2001年7月至2002年4月20日，佛山市南海區(qū)西樵人陳某先后20次，將好友老陳年僅13歲的女兒小敏（化名）奸污。惡行暴露后，小敏的父母當(dāng)即報(bào)案，陳某被南海區(qū)法院以罪判處有期徒刑7年。隨后，陳氏夫婦又向法院提出了民事訴訟，要求陳某賠償其女兒身體康復(fù)治病費(fèi)、轉(zhuǎn)學(xué)費(fèi)、父母誤工費(fèi)、精神損失費(fèi)等共計(jì)22萬(wàn)多元。

經(jīng)法院審理，老陳一家最終拿到了賠償。但在他們獲勝的判決書(shū)上卻寫(xiě)著：“參照《道路交通事故處理辦法》及廣東省2001年度道路交通事故損害賠償計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，被告陳某應(yīng)賠償因罪造成原告小敏的醫(yī)藥費(fèi)75元、被迫轉(zhuǎn)學(xué)的費(fèi)用1110元合計(jì)1185元予原告小敏”。此外，小敏還拿到了3萬(wàn)元精神損害賠償金。

拿到判決書(shū)，老陳夫婦糊涂了：明明是案，為什么法院參照《辦法》判賠呢？他們疑心法官是不是判錯(cuò)了？法官回答說(shuō)，《辦法》被用作人身?yè)p害賠償?shù)膮⒄諛?biāo)準(zhǔn)，目前在各級(jí)法院判案中普遍采用。

2 酒樓摔傷怎會(huì)賠得那么少？

今年2月22日，香港居民朱女士在廣州市荔灣區(qū)泰象苑菜館就餐，起身去洗手時(shí)被撒在地板上的菜汁滑倒，導(dǎo)致左腕骨折，遂將該菜館告上法庭，要求其按《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》及《廣東省實(shí)施〈消法〉辦法》，賠償包括誤工費(fèi)等經(jīng)濟(jì)損失共5．9萬(wàn)元。

荔灣法院審理認(rèn)為，朱女士到菜館就餐，雙方形成了消費(fèi)者與經(jīng)營(yíng)者的關(guān)系。菜館地板上留有菜汁，卻沒(méi)有及時(shí)排除危險(xiǎn)，造成朱女士摔傷，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但在賠償數(shù)額上，法院還是部分參照了《辦法》及廣東省的賠償標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算她的誤工費(fèi)、住宿費(fèi)等。一審下來(lái)，朱女士拿到了10405元的賠償，剛過(guò)索賠數(shù)額的1/6。她大惑不解：在餐館摔傷索賠，跟交通事故有什么關(guān)系？律師稱，這是目前法院的常用招。

3 墜物砸傷一級(jí)傷殘僅賠19萬(wàn)

2000年12月30日晚6時(shí)許，家住黃埔區(qū)的8歲男孩小軍（化名）途經(jīng)省電力一局48幢樓下時(shí)，從該樓7樓掉下1個(gè)沙袋，正砸在小軍的腰部，他當(dāng)場(chǎng)倒地，人事不省。后經(jīng)醫(yī)院診斷，小軍腰椎骨折，脊髓損傷，已構(gòu)成截癱，被鑒定為一級(jí)傷殘。

小軍一家遂將扔沙袋者姜某告上法庭，索賠醫(yī)療費(fèi)、殘疾著生活補(bǔ)助費(fèi)等近32萬(wàn)元。

在計(jì)算賠償數(shù)額時(shí)，法院仍是參照《辦法》及廣東省的相關(guān)規(guī)定，判決小軍獲得殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)等近19萬(wàn)元。

4 打架受傷傷者僅得賠8000元

去年10月5日，家住佛山市三水區(qū)的阿權(quán)、阿祥因土名為“大坑”、“魚(yú)塘塘邊的草地”權(quán)屬發(fā)生口角。爭(zhēng)吵中，阿祥用竹棍毆打了阿權(quán)雙手及左大腿，致其左手粉碎性骨折、右手拇指軟組織挫傷、左大腿肌肉部分有瘀黑，經(jīng)三水區(qū)公安局法醫(yī)鑒定傷勢(shì)為輕傷，法院仍參照《辦法》中的農(nóng)業(yè)行業(yè)計(jì)算，最后判決阿祥僅賠償損失8000多元。

法官意見(jiàn)

這是沒(méi)辦法的辦法

奧國(guó)平 （天河區(qū)法院法官、調(diào)研科科長(zhǎng)）：人身?yè)p害賠償這類案子，主要是針對(duì)直接損失、續(xù)醫(yī)費(fèi)、工資損失三大塊做賠償。

現(xiàn)實(shí)狀況是，立法部門對(duì)各種人身?yè)p害怎么賠，沒(méi)有明確劃分和標(biāo)準(zhǔn)，那司法者參照規(guī)定得較為詳盡的《辦法》和各地的具體標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判案，也是沒(méi)有辦法的辦法。

因?yàn)榉ü俨荒茏栽鞓?biāo)準(zhǔn)呀！至于交通事故損害的賠償標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比較低的問(wèn)題，我們判案的時(shí)候，更多地考慮了傷者的實(shí)際損失。

只要傷者能舉證證明的、確實(shí)因傷害造成的損失，比如誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)等等，哪怕高出交通事故的標(biāo)準(zhǔn)，我們也認(rèn)可為合法證據(jù)而判賠的。我們法院也判過(guò)這樣的案例。

邱小云 （黃埔區(qū)法院法官）：《民法通則》雖然也提到了侵權(quán)賠償?shù)膯?wèn)題，但沒(méi)有具體規(guī)定數(shù)額的計(jì)算。在這種情況下，廣州各級(jí)法院的法官只好一直參照《辦法》來(lái)計(jì)算，這是在找不到相應(yīng)法律的情況下的選擇。

最近一段時(shí)期，國(guó)家相繼將工傷、觸電、醫(yī)療事故等人身?yè)p害案件單獨(dú)制定了賠償標(biāo)準(zhǔn)，但建議還應(yīng)將不同類的侵權(quán)損害案件再細(xì)分。

市民看法

標(biāo)準(zhǔn)不明讓人蒙查查

李姨 （海珠區(qū)，退休，62歲）：我曾打過(guò)一個(gè)類似的官司，有一次我坐公共汽車，司機(jī)急剎車害我摔倒，搞成10級(jí)傷殘。后來(lái)我用《消法》和它對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)索賠，提出了33萬(wàn)元賠償。但法院在認(rèn)可我按《消法》索賠的情況下，還是參照《辦法》那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果只判了1萬(wàn)多，搞得我蒙查查。

謝先生（芳村區(qū)，行政機(jī)關(guān)干部，41歲）：受傷了用“車禍”的標(biāo)準(zhǔn)賠償，我覺(jué)得挺“幽默”的。換作是我，我也要多幾句嘴問(wèn)問(wèn)法官到底是怎么回事。要是法律對(duì)各類傷害都有明確的劃分，可能就不會(huì)有這種“萬(wàn)金油”的現(xiàn)象了吧。

學(xué)者觀點(diǎn)

人身?yè)p害賠償事關(guān)緊要

佟強(qiáng) （北大法學(xué)院民商法副教授）：侵權(quán)損害賠償在我國(guó)之所以能夠?qū)ⅰ掇k法》作為統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)，主要是因?yàn)楦黝惏讣斐勺詈蟮慕Y(jié)果都大體相同，且賠償?shù)姆秶旧隙际轻t(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)等項(xiàng)目。但除了相同點(diǎn)之外，每類侵權(quán)案件還有各自的個(gè)性，更好的辦法是分為幾大類，針對(duì)不同類的案件事實(shí)，制定不同的賠償標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低且不夠全面

篇9

關(guān)鍵詞：事故模擬；虛擬現(xiàn)實(shí)；交通事故；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；人機(jī)交互

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）26-0224-02

在昌九一體化大發(fā)展思潮下，九江城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，市民生活水平顯著提升，好大家庭都購(gòu)買了自用車，為九江市交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇和重大挑戰(zhàn)。若是發(fā)生重大交通事故，交管部門處理應(yīng)變不及時(shí)，事故責(zé)任認(rèn)定不準(zhǔn)確的話，不僅會(huì)造成理賠困難，也會(huì)影響監(jiān)管機(jī)構(gòu)在市民心中的滿意度，從而影響本市的平穩(wěn)有序發(fā)展。對(duì)此亟待提升本市目前的交通事故責(zé)任認(rèn)定技術(shù)，能夠集合信息化管理、保險(xiǎn)理賠程序、交通違法處理方式，利用快速發(fā)展的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)交通事故模擬系統(tǒng)來(lái)處理相關(guān)交通事故，以便快速準(zhǔn)確定責(zé)理賠，疏通交通線路，將事故危害降到最低，產(chǎn)生積極影響。

1 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)概念及其應(yīng)用意義

虛擬現(xiàn)實(shí)，也就是Virtual Reality，簡(jiǎn)稱VR，是由20世紀(jì)美國(guó)VPL公司Jaron Lanier提出的【1】。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，綜合虛擬技術(shù)、三維建模技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖像技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，并且能夠通過(guò)整合應(yīng)用這些技術(shù)，有效模擬創(chuàng)建出一個(gè)虛擬的現(xiàn)實(shí)世界，并可以為技術(shù)使用者提供一個(gè)在“視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、導(dǎo)航”多方面的虛擬世界，使其可以漫游在這個(gè)世界中，獲得身臨其境的體驗(yàn)【2】，感同身受。

在交通事故模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，輸入交警現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)及目擊者觀測(cè)到的部分?jǐn)?shù)據(jù)，可以將交通事故現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)模擬出來(lái)【3】，為交通事故責(zé)任認(rèn)定及快速理賠處理發(fā)揮積極應(yīng)用意義。

2 需求分析

本文將會(huì)應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)交通事故模擬系統(tǒng)，模擬出虛擬的通用交通事故場(chǎng)景模塊與危害場(chǎng)景模塊，從而可以確保對(duì)現(xiàn)實(shí)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行虛擬仿真，還可以對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中那些原本并不存在的事件進(jìn)行仿真虛構(gòu)，有助于優(yōu)化交通事故應(yīng)急預(yù)案流程的優(yōu)勢(shì)，也可以檢驗(yàn)一個(gè)方案是否可行【4-6】，在模擬的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中驗(yàn)證應(yīng)急預(yù)案，并根據(jù)反饋進(jìn)行優(yōu)化，提升實(shí)際中處理交通事故的效率，在實(shí)際應(yīng)用方面發(fā)揮積極的影響。并且，設(shè)計(jì)在虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)下的交通事故模擬系統(tǒng)，必須具備良好的人機(jī)交互界面，能夠提供精確的事故模擬數(shù)據(jù)，能夠提升虛擬情景的真實(shí)感，使人猶如身臨其境，使系統(tǒng)設(shè)計(jì)好之后達(dá)到“亦如人意”的效果，滿足系統(tǒng)實(shí)際操作用戶需求。

3 模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)下，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)交通事故模擬系統(tǒng)，系統(tǒng)可分為三層結(jié)構(gòu)。如下圖所示：

對(duì)于本次設(shè)計(jì)的交通事故模擬系統(tǒng)中，系統(tǒng)中三層結(jié)構(gòu)的內(nèi)容各不相同。

用戶層：主要就是用戶實(shí)際操作應(yīng)用方面的內(nèi)容，要有良好的人機(jī)交互性，可以通過(guò)操作系統(tǒng)、Web瀏覽器 、APP交互，實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)虛擬物體的操作性。

場(chǎng)景構(gòu)建層：收集相關(guān)的文字、地圖、數(shù)據(jù)、圖片、聲音、視頻、照片等，能夠基于幾何模型以及圖像的建模技術(shù)，預(yù)定義出各種不同的虛擬場(chǎng)景模型，構(gòu)建系統(tǒng)內(nèi)部資源配置環(huán)境。

虛擬世界層：調(diào)用場(chǎng)景模型，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)和目擊者提供的有效數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行修正，虛擬出交通事故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景。

3.2虛擬環(huán)境模型建立

在交通事故模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，基于交通事故常見(jiàn)場(chǎng)景構(gòu)建三維模型，應(yīng)用紋理貼圖方式，渲染仿真模擬出真實(shí)感高的虛擬現(xiàn)實(shí)立體境像模塊資源，存入系統(tǒng)場(chǎng)景構(gòu)建層，供使用者后期構(gòu)建事故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景時(shí)直接調(diào)用，為快速還原事故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景提供有力幫助。

3.3事故模型建立

系統(tǒng)開(kāi)發(fā)編程技術(shù)人員利用相關(guān)程序，設(shè)定出關(guān)于交通事故中“碰撞、翻滾、燃燒、爆炸及熱浪氣流”的特技效果，并可應(yīng)用編程函數(shù)VegaAPI控制事故的發(fā)生時(shí)間、碰撞強(qiáng)度、翻滾高度距離、飛出的方向等。

3.4軟件設(shè)計(jì)

在交通事故模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)視頻、目擊者匯報(bào)以及監(jiān)測(cè)儀器的數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化成虛擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中交通事故產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，從而劃分出災(zāi)害的等級(jí)，制定出事故處理責(zé)任認(rèn)定方案。系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)流程如下圖所示：

4 應(yīng)用效益分析

4.1案例應(yīng)用測(cè)試

利用以往交通事故案例，就可以應(yīng)用設(shè)計(jì)模擬系統(tǒng)，進(jìn)行事故模擬，能夠有效結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)中的動(dòng)態(tài)紋理技術(shù)，真實(shí)模式表現(xiàn)出在事故中爆燃、沖擊流、以及碰撞過(guò)程、油箱爆炸過(guò)程，從而可以有效監(jiān)控模擬事故發(fā)生過(guò)程，從模擬系統(tǒng)中找出交通事故發(fā)生的具體原因，快速生成準(zhǔn)確的事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)，并與已經(jīng)開(kāi)具的事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)進(jìn)行比照，從而完善系統(tǒng)之不足，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化。

4.2效益分析

實(shí)踐應(yīng)用證實(shí)，可以應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)出針對(duì)交通事故的模擬系統(tǒng)，不僅能夠通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)再現(xiàn)出事故的發(fā)生過(guò)程，也有助于交通監(jiān)管層通過(guò)應(yīng)用這個(gè)系統(tǒng)去查找、分析發(fā)生事故的環(huán)境原因，從而進(jìn)一步優(yōu)化交通設(shè)施設(shè)置。該系統(tǒng)還具有人機(jī)交互方便、效果顯示逼真的優(yōu)點(diǎn)。基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)交通事故模擬系統(tǒng)，可以模擬事故的發(fā)生過(guò)程，為交通事故調(diào)查及責(zé)任認(rèn)定提供參考。同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通樞紐立體化呈現(xiàn)， 能夠?yàn)榻煌ò踩O(shè)施設(shè)置、交通路口優(yōu)化提供更加精確的數(shù)據(jù)依據(jù)，發(fā)揮巨大的應(yīng)用效益。

5 結(jié)論

綜上所述，基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)交通事故模擬系統(tǒng)，可以縮短對(duì)于事故的處理時(shí)間，可以保證交通事故責(zé)任認(rèn)定更準(zhǔn)確，可以作為交通安全設(shè)施設(shè)置、交通路口優(yōu)化方案提供境像依據(jù)，為預(yù)防交通事故發(fā)生、降低事故災(zāi)害產(chǎn)生積極效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

一、宣傳工作概況

二、具體工作措施

（一）寓教于執(zhí)法之中模范遵守安全法

在全面加強(qiáng)宣傳教育工作的同時(shí)，寓道路交通安全宣傳教育于執(zhí)法活動(dòng)之中，強(qiáng)化駕駛員的管理和教育。如組織交通違法的駕駛員觀看《道路交通安全法》宣傳教育和典型交通事故案例光盤(pán)；路面中隊(duì)民警深入客運(yùn)站場(chǎng)或在執(zhí)勤執(zhí)法糾違時(shí)對(duì)駕駛員宣傳《道路交通安全法》知識(shí)，并隨時(shí)解答群眾提出的問(wèn)題。

（二）抓好載體建設(shè)，豐富宣教形式。一是在大隊(duì)違法處理、事故處理窗口設(shè)立宣傳板塊、在車管大廳設(shè)置電子顯示屏，宣傳板塊，配備vcd等電教設(shè)備，在大隊(duì)院內(nèi)設(shè)立櫥窗，定期更新橫幅、宣傳櫥窗內(nèi)容，不失時(shí)機(jī)地對(duì)群眾進(jìn)行交通法規(guī)宣傳。二是建成法制宣傳一條街。三是加強(qiáng)與新聞媒體的聯(lián)動(dòng)宣傳。年內(nèi)，大隊(duì)組織民警多次走進(jìn)蘇州交通經(jīng)濟(jì)頻率直播室，直接與司機(jī)及群眾溝通交流，宣傳交通安全法規(guī)；趙寶峰大隊(duì)長(zhǎng)多次現(xiàn)場(chǎng)連線電臺(tái)主持人，傾聽(tīng)司機(jī)意見(jiàn)，介紹交巡警執(zhí)法管理情況。四是努力創(chuàng)作宣傳精品。大中隊(duì)宣傳民警通過(guò)加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)、鉆研，注重收集和分析各地道路交通事故案例及交管動(dòng)態(tài)，年內(nèi)分別制作了適應(yīng)中小學(xué)生和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说亩嗝襟w交通安全宣傳文稿。