導語：如何才能寫好一篇鐵路通訊報道，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

新媒體是繼報刊、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體后發(fā)展起來的新的媒體形態(tài)，是利用數(shù)字技術、網(wǎng)絡技術、移動技術，通過互聯(lián)網(wǎng)、有線網(wǎng)絡等渠道以及電腦、手機等終端，向用戶提供信息的傳播形態(tài)和媒體形態(tài)。

新媒體的種類很多，目前以網(wǎng)絡、移動、數(shù)字新媒體等為主。具體分類包括門戶網(wǎng)站、博客、手機報紙、移動電視等。

當前，以微博、手機報、微信為代表的新媒體已全面進入普通公眾的生活。新媒體時代，人們不再接受被一個“統(tǒng)一的聲音”告知對或錯，而是由“旁觀者”變成“參與者”，從獨立獲得的資訊中對事物做出判斷。作為一種民意表達的渠道，新媒體顛覆了傳統(tǒng)媒體的話語霸權，逐步成為引領輿論的重要力量。

新媒體的特點可以總結為：交互性、即時性、海量性、共享性、多媒體、個性化等。這使得新媒體具有了傳統(tǒng)媒體無法企及的優(yōu)勢：傳播與更新速度快，信息量大、內容豐富，檢索便捷，具有強烈的貼近性、動態(tài)性，更多的選擇權和參與感，更符合目標受眾的偏好。但其良莠不齊、可信度低的缺陷也給新媒體造成了新聞真實性存疑、媒體公信力較低等不可忽視的硬傷。

綜合新媒體的優(yōu)勢和缺陷，不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)媒體特別是報紙在長期的發(fā)展中積累的專業(yè)化程度高、版面視覺感強等固有優(yōu)勢在短時間內難以被取代。新媒體帶給傳統(tǒng)媒體的不僅是危機，和傳統(tǒng)媒體之間也不是簡單的對立和排斥關系。傳統(tǒng)媒體除了從新媒體的局限入手積極應對其帶來的挑戰(zhàn)外，更要與其相互融合，從而適應受眾的需求和媒體的發(fā)展趨勢，發(fā)揮更好的輿論引導作用。

《新疆鐵道報》作為烏魯木齊鐵路局的企業(yè)報，同樣面臨著來自新媒體的挑戰(zhàn)。烏魯木齊鐵路局2011年1月開通新疆鐵路微博，同時為每名職工定期發(fā)送烏鐵手機報，刊登近期路局重點工作要求、重要會議精神、優(yōu)秀職工事跡等，受眾覆蓋面廣，傳播及時快捷。各生產(chǎn)站段也建有各自的職工微信群，第一時間重要信息，便于職工實時互動、參與管理。和這些傳播方式相比，《新疆鐵道報》在時效性和傳播范圍上明顯不具優(yōu)勢，要發(fā)揮更好的輿論引導作用，唯有以深度應對其時效性，在強化深度報道、以權威性的解讀構筑自己的核心競爭優(yōu)勢上下功夫。

雖然新媒體在信息傳播速度上表現(xiàn)突出，但報紙對新聞事實的深度解讀能力、對新聞事件的追蹤報道能力都是新媒體所無法企及的。報紙可以通過對信息進行發(fā)掘、整理和加工，提供具有權威性和公信力的新聞信息，深入淺出、圖文并茂地反映事件過程；可以采取連續(xù)報道、深度解讀的形式，實現(xiàn)新聞的深度開發(fā)，寓思想性和指導性于新聞性之中，從而站在更高層次引導輿論。

以2013年度《新疆鐵道報》組織策劃的幾期重點報道為例。4月28日，蘭新鐵路紅柳河至煙墩落坡區(qū)段電氣化施工順利完成，蘭新鐵路全線實現(xiàn)電氣化?！缎陆F道報》提前準備，精心策劃，3月中旬就派記者趕赴施工現(xiàn)場采寫了長篇通訊《最后的沖刺》。4月24日又推出通版《千里戈壁大攻堅》，以圖文并茂的形式全面反映各施工接管單位的準備情況。5月1日，報紙再次以通版的形式對這一事件進行報道，刊發(fā)了消息《蘭新鐵路全面進入電氣化時代》、通訊《指揮于千里之外》、長篇通訊《為了三百九十分鐘的鏖戰(zhàn)》、言論《一個劃時代的工程》以及大量圖片。一系列的深度報道、連續(xù)報道配以言論和大量的圖片，形成了宣傳報道強勢，受到了全局干部職工的高度關注。

7月1日，烏魯木齊鐵道國際旅行社推出的“大美新疆”北疆環(huán)線旅游專列開行?！缎陆F道報》除刊發(fā)消息《“大美新疆”環(huán)北疆旅游專列7月1日開行》外，還刊發(fā)了紀實《坐著火車游新疆》，從旅游專列品牌的誕生背景、前期準備、設計推介、游客反響以及對于展示新疆旅游資源、民族文化和烏魯木齊鐵路局所起作用等角度進行了深入闡述。

12月28日，《新疆鐵道報》推出《齊心共筑“生命線”》、《增收創(chuàng)效展活力》、《清風和煦聚民心》等6篇系列工作綜述，全面總結回顧了2013年烏鐵局在安全、改革、經(jīng)營、建設、政治和民生方面所做的工作和取得的成績，回答了職工關心關注的問題，在全局干部職工中營造了和諧積極的工作氛圍，激發(fā)了干部職工立足崗位無私奉獻的正能量。

在以上幾次成功的策劃報道中，《新疆鐵道報》發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，堅持以深度報道取勝、以權威解讀取勝、以組合版面取勝，取得了良好的宣傳報道效果，發(fā)揮了新媒體無法替代的作用，贏得了干部職工的好評。

篇2

之前美國聯(lián)邦通訊委員會（FCC）主席Tom Wheeler表示過他們正在和美國政府商量，看看是否能允許乘客在飛機上打電話，主席還同時表示現(xiàn)代科技是可以把移動通訊服務帶入空中了，不過目前看來這個考慮正有更多反對的聲音，并且它們似乎并不是科技上的理由，比如很多乘客和空服人員都表示打電話會讓整個機艙變得非常嘈雜，一些航班上的通知廣播很可能無法傳達到每個人耳中等，最近Tom Wheeler自己也改口表示會多聽聽大家的想法，看來這個爭議還會繼續(xù)在技術與現(xiàn)實當中左右權衡。

12306可通過支付寶支付

真是關系國計民生的事情，此前因為火車票難買而備受爭議的12306今年做出很多改變，其中之一是確認12306上購買火車票已可以通過支付寶來支付。阿里巴巴方面的業(yè)務承載能力不用擔心，此舉應該能一定程度緩解支付端的問題。此外，最近12306還一度傳出推出官方App的消息，不過很快官方人員又予以了否認，后續(xù)情況還需要繼續(xù)關注，我們更期待看看這次春運期間12306的運營狀況會有怎樣的改變。

507年的生物被英國科學家不小心弄死

經(jīng)常有一些“英式幽默”讓我們忍俊不禁，最近英國科學家們不小心弄死了世界上最老生物，又給“英式幽默”增加了一個案例。這個測算大概有507歲、名叫“明（Ming）”的深海蛤蜊是研究人員2006年從北大西洋海底所捕撈，此后它一直放置在冷凍柜里面等待后續(xù)研究，而當研究人員為了研究撬開它的殼之后，它的生命跡象就漸漸消失了……

庫比蒂諾市議會批準，蘋果“飛船總部”即將完成

作為喬布斯的大計劃之一，蘋果在庫比蒂諾的“飛船總部”一直引人關注，在修建的過程當中蘋果對這個設計有不斷的修改完善，而這個工作也需要庫比蒂諾市議會的確認批準。日前市議會已經(jīng)正式批準了新的建造計劃，雖然當?shù)卣畬︿N售退稅率將會從過去的50%降到35%，不過這總算是為蘋果這個大項目掃清了障礙。接下來，蘋果將拆除建設用地上原來的惠普總部，整個項目預計到2016年竣工。“全世界最好的辦公室”正在逐漸成為現(xiàn)實。

OCZ面臨破產(chǎn)，可能會賣給東芝

固態(tài)硬盤廠商OCZ雖然在行業(yè)當中大名鼎鼎，但經(jīng)營方面卻是已經(jīng)五年沒有盈利，這家美國公司最近傳出打算出售的消息，而東芝也向它發(fā)出了收購的邀約，據(jù)報道兩家公司目前還在商談當中。不過，這似乎也并不是不可接受的事情，如果兩家公司談妥，OCZ當家的主控技術加上東芝擁有的更多資源，在產(chǎn)品方面其實更值得我們期待。

在鐵路售票處領取包裹？亞馬遜正在努力

英國倫敦鐵路正計劃在2015年關閉所有人工售票處，并提供24小時主要運作的線路，這樣進一步方便市民出行，同時這些用不上的售票處會怎樣來利用呢？據(jù)國外媒體報道，亞馬遜在爭取拿下這些售票處來作為包裹的提取處，目前這個消息尚未得到官方確認，不過這也許和倫敦鐵路整個項目會有很大后續(xù)反應有關，這關系到將近千名鐵路員工可能被裁。

全球青少年艾滋病病毒感染者達到210萬

世界衛(wèi)生組織把每年12月1日定為了世界艾滋病日，而今年這個日子前后世衛(wèi)組織發(fā)表公報，當中統(tǒng)計了2012年全世界10歲到19歲之間的青少年艾滋病病毒感染者人數(shù)約為210萬，這個數(shù)字從2005年至今已經(jīng)增加了50%，另外世衛(wèi)組織還表示，有數(shù)百萬青少年正面臨著感染的風險，為青少年尤其是貧困地區(qū)青少年提供資料和社會支持等工作已經(jīng)刻不容緩。

索尼申請在假發(fā)中增加電子元件的專利

穿戴式設備正在成為潮流，但很少有廠商想到了頭發(fā)。日前，索尼申請的一項專利引來了不少關注和議論，從示意圖來看，索尼是希望打造一款集成了多項功能的“智能假發(fā)”，當中藏有電路板，并且可以和手機等進行無線連接，而它能夠具備的功能也非常的驚人。當使用者有郵件、短信等通知時，假發(fā)會通過震動來進行提醒，另外，它還能置入GPS導航模塊、相機等。這真是驚人的創(chuàng)意，也許未來它將完全改變我們對假發(fā)的認識。

Skype中國區(qū)合作運營權轉給了光明方正

Skype在中國區(qū)的運營因為“法律法規(guī)的規(guī)定”一直需要通過合資公司的方式來進行，日前之前的合作運營商Tom宣布了Skype易主的消息，而接下來運營權交給了光明方正公司，這家公司是光明報社和方正信產(chǎn)集團成立的，而因為前者的關系被人看做是央企背景。新公司表示將“和Skype共同開拓中國市場”，不過Skype本身在國內敏感的身份再加上光明報社的背景，還是讓不少用戶表示擔憂。

篇3

目前中國制造業(yè)存在一些亟待解決的問題，如國內面臨勞動力成本過高、生產(chǎn)效率偏低、原材料利用率低、能耗大等嚴峻挑戰(zhàn)［1］;國際方面，受全球金融危機影響，發(fā)達國家紛紛實施再工業(yè)化和制造業(yè)回歸;為了保持制造業(yè)的先進地位，發(fā)達國家嚴格限制對中國高科技產(chǎn)品出口，使得引進方式獲得先進技術的難度更大，解決這些問題的焦點在于中國企業(yè)自主技術能力的提升。面對新一輪工業(yè)革命給當今中國制造業(yè)帶來的技術趕超機遇，培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是破解資源約束，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，在新一輪科技發(fā)展中搶占先機的契機，密切關注戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)的持續(xù)技術創(chuàng)新能力培育，對于推動“中國制造”向“中國智造”轉變，勢在必行且具有重大意義。

2理論回顧與分析

2.1戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)特征與后發(fā)技術追趕的歷史經(jīng)驗

“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是以重大技術突破和重大發(fā)展需求為基礎，對經(jīng)濟社會全局和長遠發(fā)展具有重大引領帶動作用，知識技術密集、物質資源耗費少、成長潛力大、綜合效益好的產(chǎn)業(yè)”［2］。“戰(zhàn)略性”強調該產(chǎn)業(yè)對國家安全和經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用，能夠實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)主導技術突破所帶來的潛在市場需求和國際競爭力提升;“新興性”強調產(chǎn)業(yè)技術的先導性，認為該產(chǎn)業(yè)處于生命周期的萌芽期及成長初期，核心技術和主導設計都不成熟，技術和市場都存在極大的不確定性［3］。對于后發(fā)國家而言，技術變革的有利時期通常是在技術的初創(chuàng)期甚至成長期，由于該時期發(fā)達國新的技術體系處于初創(chuàng)階段，產(chǎn)業(yè)進入壁壘低，技術創(chuàng)新的盈利機會和增長潛力大，因此存在技術追趕的“機會窗口”［4］。因此中國做出培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定，旨在通過掌握新興產(chǎn)業(yè)的領先技術為改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢，從而完成跨越式發(fā)展，實現(xiàn)對發(fā)達國家的經(jīng)濟追趕。

2.2自主創(chuàng)新與后發(fā)國家技術追趕路徑

傳統(tǒng)追趕理論針對后發(fā)技術追趕的研究，基于后發(fā)國沿著發(fā)達國家已經(jīng)走過的既定技術軌道的追趕情境［5］。國內學者陳勁1994年提出自主創(chuàng)新，并認為發(fā)展中國家技術引進的終極目標應是實現(xiàn)更多的自主技術創(chuàng)新，提高發(fā)展的競爭性與持久性［6］，國內外研究把自主創(chuàng)新分為三種模式:原始性創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進－消化吸收－再創(chuàng)新。本文以高端裝備制造業(yè)、信息技術產(chǎn)業(yè)中的典型企業(yè)為樣本，結合中國情境探索戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)內高技術企業(yè)技術趕超的路徑“是什么”、“為什么”;分析在后發(fā)追趕情境下高技術企業(yè)技術能力提升與技術趕超路徑模式，為高技術企業(yè)技術趕超提供理論借鑒。

3研究方法

3.1案例企業(yè)選擇

案例對象選取基于以下標準:①行業(yè)有一定分散性，涵蓋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類中的高端裝備制造業(yè)、新一代信息技術等子行業(yè)，以提高研究結論的普適性;②被選擇的樣本與研究主題高度相關，使案例對象更具有典型性和代表性。最終選擇了兩家企業(yè)作為研究對象，分別是中國北車股份有限公司(中國北車)、中興通訊股份有限公司(中興通訊)。

3.2案例研究方法和數(shù)據(jù)來源

案例調研采用半結構化訪談進行，結合媒體報道、專業(yè)雜志、文檔資料等二手資料作為信息來源，通過多樣化的數(shù)據(jù)來源進行三角驗證。案例分析采用模式匹配和時間演化相結合的方法，以高新技術制造企業(yè)的技術創(chuàng)新實踐為主線，從縱向維度描述不同階段每個案例主體的技術能力演化過程;再把兩個案例進行對比。圍繞核心問題“高技術企業(yè)的技術趕超路徑是什么”，其關鍵影響因素、相互關系逐漸顯現(xiàn)出來，主要有:技術環(huán)境、技術能力、技術來源方式、技術戰(zhàn)略等。

4案例描述及分析

4.1政府引導下的高鐵產(chǎn)業(yè)趕超路徑:“引進—集成—創(chuàng)新”

(1)高鐵產(chǎn)業(yè)的整體技術環(huán)境。大規(guī)模發(fā)展高速鐵路，是中國在能源和環(huán)境約束下解決交通運輸供給不足，同時帶動大批高新技術和相關產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)提升與發(fā)展的戰(zhàn)略決策［7］。法國是世界上最早致力于高速鐵路研究的國家，同時善于技術引進再創(chuàng)新的日本通過積極與法國合作，引進法國技術創(chuàng)新的先進成果，集中力量對引進的技術進行消化、吸收、再創(chuàng)新，在短時間內對高鐵技術進行了系列改進與創(chuàng)新。此后英、德、美國等在該領域展開了激烈的競爭與技術追趕，這些發(fā)達國家在較長時間內，形成對高鐵技術的國際寡頭壟斷格局。當時世界最高水平的高鐵技術體系是日本新干線、法國TGV和德國ICE三大技術體系。(2)中國高鐵技術的發(fā)展與趕超過程。中國高鐵及車輛技術的研究經(jīng)歷了近20年的里程。以2008年為分界點，將國內高鐵技術的發(fā)展分為兩個階段:第一階段從1990年至2007年，該階段前期主要依靠國內企業(yè)自主研發(fā)進行技術突破，后期鐵道部決定轉而采取國際先進技術引進、消化吸收、再創(chuàng)新路徑，有針對性地開展德國、日本、法國的高速動車組的引進消化吸收。從2004年開始經(jīng)歷了整機進口、零部件進口、整機組裝、技術消化，提高國產(chǎn)化率的過程，中國北車積極消化吸收引進技術所蘊含的隱性知識，采用先模仿、再創(chuàng)新的方式，短時期內縮小了與國外的技術差距，建立了時速200～250公里技術平臺和動車制造體系。但是制造能力并不等于創(chuàng)新能力，當時中國北車在高鐵車輛國產(chǎn)化改造中，對高速列車的九大核心系統(tǒng)的認知，還停留在參照引進的圖紙從事低水平的研究階段。第二階段從2008年至今，實施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》進入以自主創(chuàng)新為主的階段［7］。這個階段可以用兩個跨越式臺階來描述高鐵產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新:第一個跨越，自主研制時速350公里動車組，主要解決高鐵技術系統(tǒng)耦合引致的技術需求，可以看成在技術引進、消化、吸收基礎上進行的技術優(yōu)化，依靠國內技術攻關，中國高鐵在轉向架技術、輪軌動力學、車體結構等影響列車提速的核心技術上實現(xiàn)重大突破;第二個跨越，突破了時速380公里的新一代列車，同時依托時速500公里高速列車試驗的技術需求，開展高新技術在應用中帶來的基礎理論研究，在氣密強度、振動模態(tài)等十大關鍵技術上取得了重大突破［8］，上述關鍵技術的突破，標志我國成為世界上高鐵技術集成能力最強的國家之一。通過集成世界4種最先進的高鐵技術，我國高鐵產(chǎn)業(yè)具備了產(chǎn)品完全自主開發(fā)能力、低成本進軍國際市場優(yōu)勢。依托國家大型建設項目，在鐵道部的引導下，國內高鐵企業(yè)成功實現(xiàn)了對世界高鐵先進技術的引進、消化吸收和再創(chuàng)新。通過技術引進，高鐵企業(yè)搭建了具有國際先進水平的高鐵產(chǎn)品技術平臺，最終完成了高鐵技術的跨越突破。通過對中國北車與國內高鐵企業(yè)研發(fā)、制造能力的各階段觀察，發(fā)現(xiàn)中國高鐵企業(yè)的技術能力演化經(jīng)歷了三個階段:一定積累水平的初始技術能力階段(第一階段);持續(xù)改進與發(fā)展技術能力階段(第二階段);復雜產(chǎn)品的系統(tǒng)集成創(chuàng)新能力階段(第三階段)。中國高鐵產(chǎn)業(yè)的成功趕超是在科技部、鐵道部和行業(yè)部門協(xié)同下組織實施，鐵道部通過統(tǒng)一向國外招標，一攬子引進當時世界上最先進的技術，然后根據(jù)高鐵所需要的項目性質，通過大型骨干企業(yè)、科研院所、高校、核心配套企業(yè)等組成各項目聯(lián)合體;形成以國家戰(zhàn)略需求為導向、以國家科技項目經(jīng)費為牽引，建立協(xié)同創(chuàng)新平臺，充分發(fā)揮各創(chuàng)新主體的作用，把多方技術創(chuàng)造性地集成;最終依托國內巨大運輸市場需求，使高鐵產(chǎn)業(yè)在較短時間內實現(xiàn)突破。據(jù)此提出以下命題:命題1:對于具備一定技術積累、已經(jīng)進入快速發(fā)展階段的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，可以選擇引進產(chǎn)業(yè)帶動效應大的重點技術，通過技術消化吸收，強化集成創(chuàng)新能力，這是后發(fā)國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要切入點。命題2:以國家科技項目經(jīng)費為牽引，由政府引導和政策支持，建立協(xié)同創(chuàng)新平臺，集成優(yōu)勢創(chuàng)新資源，是實現(xiàn)復雜產(chǎn)品系統(tǒng)創(chuàng)新與技術趕超的關鍵條件。

4.2中興通訊的技術趕超實踐:“跟隨———引領”模式

(1)產(chǎn)業(yè)技術環(huán)境分析。電子信息產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)新速度最快、通用性最廣、滲透性最強的高技術產(chǎn)業(yè)，作為科技主導的產(chǎn)業(yè)，它的首要特點是研發(fā)投入多、科技含量高、更新?lián)Q代快，技術環(huán)境整體處于復雜與高度不確定性。在國際經(jīng)濟衰退背景下，中興通訊和華為逆勢增長，在市場份額和專利權上都有重大突破。中興通訊2012—2014年國際專利申請量連續(xù)三年位居全球前三，當今已擁有超過6萬件全球專利申請，1.7萬件已授權專利［9］。作為信息通訊領域具有舉足輕重地位的企業(yè)，成功實現(xiàn)了技術追趕和多項突破，進入全球信息通訊企業(yè)第一方陣，居于引領地位。(2)技術追趕與超越歷程。電子信息產(chǎn)業(yè)屬于典型的技術密集型產(chǎn)業(yè)，中興通訊從技術追隨者、局部領先者、到技術標準制定者，實現(xiàn)了追趕與超越的“三級飛躍”，企業(yè)的技術能力也經(jīng)歷了從弱到強的三個階段:1987—1995年“跟著跑”———引進消化吸收先進技術、形成自主產(chǎn)品開發(fā)能力。1987年中興進入以固定電話為主的國內通信行業(yè)，改革開放之初，中國通訊信息業(yè)與國際先進技術相差30年以上，在“后發(fā)優(yōu)勢”戰(zhàn)略思維下，中興通訊一步到位引進當時最先進的數(shù)字程控交換機技術，并努力對該技術進行消化吸收。根據(jù)技術軌道理論，在累積性弱的技術軌道中，企業(yè)容易學習和追趕，同時在技術發(fā)展中容易出現(xiàn)實現(xiàn)跨越的機會［10］。中國信息通訊業(yè)實現(xiàn)技術突破和趕超，重要原因之一就是利用通訊技術產(chǎn)業(yè)的技術軌道積累性較弱，移動通訊技術演化過程“整體上升、代際差別”存在技術跨越的機會窗口，從而抓住市場重大變化帶來的有利機遇實現(xiàn)趕超。在技術跟隨戰(zhàn)略下，中興始終將技術能力的提升放在首位，借助逆向工程等途徑分析引進技術的核心隱性知識，挖掘核心隱性知識與自身知識的互補性，特別注意“學習機會”的大小，通過“干中學”進行技術積累，縮小與領先者差距。1995年中興自主創(chuàng)新研發(fā)了10萬門數(shù)字程控交換機，標志著自主開發(fā)能力提升。1996—2005年“并肩跑”———培育復雜技術整合能力、實現(xiàn)技術多元化。1996年中興實施戰(zhàn)略三大轉變，一是產(chǎn)品結構由單一向多元化拓展;二是產(chǎn)品市場由“一網(wǎng)”向“多網(wǎng)”擴展;三是從通訊傳輸產(chǎn)品進入手機生產(chǎn)領域。容量巨大的中國市場為中興通訊這一階段的跨越發(fā)展提供了主要優(yōu)勢，中國市場對電子類產(chǎn)品的需求升級給堅持市場導向戰(zhàn)略的中興提供了機遇?？焖俣鴾蚀_地捕捉市場機會的戰(zhàn)略能力，使得中興識別和利用每次市場機會，開拓了小靈通市場、研制手機產(chǎn)品，大規(guī)模進入大眾消費品領域，充分發(fā)揮它在制造領域積累的技術優(yōu)勢，奠定了中興通過能力積累最終實現(xiàn)原始創(chuàng)新的基礎。2002年CD-MA、GSM和PSTN三網(wǎng)融合標志著中興的復雜技術整合能力迅速提升，在許多技術領域極大地縮短了與技術領先企業(yè)的差距，從2G時代的跟隨者，躍升為全球3G時代的同行者，并且有能力進一步在核心技術領域突破，從而將技術戰(zhàn)略從技術跟隨型轉向技術引領型。2005年以后“領跑者”———提升自主創(chuàng)新能力、突破核心技術領域。隨著行業(yè)地位的持續(xù)提升，中興的技術研發(fā)從國內向國際研發(fā)合作發(fā)展，加大了海外市場和研發(fā)中心的擴張度，重視R＆D，每年研發(fā)投入約占銷售收入的10%，2013年R＆D投入超過了10億美金;在美國、法國、瑞典、中國設立了18個R＆D中心，各個R＆D機構形成了“蛛網(wǎng)型”內部知識共享網(wǎng)絡，多渠道多方式的知識交流，提高了R＆D網(wǎng)絡的聯(lián)系深度、廣度和多元化［11］。國際研發(fā)合作有利于企業(yè)獲得互補性知識，縮短產(chǎn)品開發(fā)時間;有利于降低研發(fā)風險和研發(fā)成本，提升研發(fā)的規(guī)模效益;有利于產(chǎn)品適應東道國顧客的特定需求，增強在各國的適應能力，為中興知識儲備調整和準確捕捉市場機會創(chuàng)造了機會，也為實現(xiàn)產(chǎn)品和服務多元化以及核心技術重大突破準備了條件。目前在LTE/4G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等高技術領域，中興擁有數(shù)千件基本專利、核心專利，其中持有專利的90%以上為技術品質高的發(fā)明專利。在核心技術領域，作為4G標準的主要起草者、5G技術標準的主要創(chuàng)新者，中興成為信息通訊技術的領跑者。分析發(fā)現(xiàn):通過“干中學”進行技術積累，同時建立廣泛的國際研發(fā)合作是中興通訊利用機會窗口進行技術跨越發(fā)展的前提基礎;把握市場機會，盡早預見到由于技術變化帶來的市場轉型，繼而占領新一輪技術轉型先機，掌握關鍵核心技術，才能最終擁有技術標準制定話語權，成功實現(xiàn)技術趕超。命題1技術能力積累和構建廣泛的外部研發(fā)聯(lián)盟是后發(fā)追趕情境下戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)技術追趕的基礎。命題2處于市場成熟、競爭充分產(chǎn)業(yè)環(huán)境內的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)，注重技術和市場的結合點，盡早預見到市場轉型，繼而占領技術轉型先機是技術趕超實現(xiàn)的重要條件。

5結論及政策啟示

5.1技術趕超路徑選擇:技術能力與技術來源方式的協(xié)同

技術趕超路徑選擇受到技術環(huán)境、企業(yè)技術能力、技術來源方式等因素影響。企業(yè)技術能力是推動技術趕超的前提內因，是趕超成功的關鍵因素。特別是企業(yè)涉足全新技術領域趕超時，能否在趕超過程中迅速有效地彌補自身知識與能力的空缺，“開辟新的技術積累軌道，積累新的技術與技術能力，是趕超成敗與否的關鍵”［12］。在技術和市場已經(jīng)高度國際化的技術領域，當新興產(chǎn)業(yè)內的企業(yè)不具備自主研發(fā)能力時，可以選擇技術收購、技術引進等方式，通過消化吸收來提升技術能力，并在技術能力提升的基礎上，調整研發(fā)模式，加快技術追趕速度。同時，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段和技術特性采取差異化的創(chuàng)新策略。因此，后發(fā)追趕情境下的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不同階段的技術追趕會表現(xiàn)出不同特點，可以選擇的趕超路徑呈現(xiàn)多樣化的特征。

5.2后發(fā)追趕情境下戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)趕超的啟示

篇4

2008年2月1日晚上7點，李紅霞在電話里對家里說：“等我擠上火車再給你們電話⋯⋯”2月1日晚上9點，“在人潮洶涌的廣州火車站，湖北打工妹李紅霞，成為幾百萬春運返鄉(xiāng)者中，唯一一個因踩踏致死的人?！?/p>

我們可以想像一下：如果李紅霞也能看到博客北風2月1日凌晨寫的博客，她還會不會去廣州火車站？或者她能從廣州火車站廣播中聽到，從報紙、從自己(或同伴或周圍人)的手機上了解到1月31日晚人潮洶涌的可怕一幕，她會不會離開火車站？

有學者指出媒體“最主要的功能就是提供環(huán)境守望這樣一個信息安全保障者的角色?！倍鎸V州火車站洶涌的滯留人潮，我們沒有看到官方通訊媒體充分發(fā)揮環(huán)境守望作用。盡管廣東移動 “積極響應政府（市春運辦）要求”，發(fā)送短信(包括區(qū)域短信)，保證車站地區(qū)通訊等等。但是廣東移動的行為還不能稱之為手機媒體，那只是臨時救急傳達政府聲音，稱不上完成了環(huán)境守望使命！博客陳佼(廣州《現(xiàn)代計算機》執(zhí)行副總編)對手機媒體失望，直指手機媒體缺位：“本來在這場災難面前，只要通訊沒有中斷，手機媒體是最有希望崛起的⋯⋯”欒軼玫博士說，“手機媒體在災難中的表現(xiàn)還是不錯的，《廣州日報》的手機報內容相當豐富”，但是手機報由于經(jīng)濟原因未能有效覆蓋打工者人群。

中國移動在瑞士達沃斯世界經(jīng)濟論壇曾經(jīng)宣稱“你是誰，你在哪里，我們全知道”。如果這次廣東各地有手機媒體，能夠根據(jù)“你是誰，你在哪里”及時通報“你”的目標地的天氣，通報路途的交通狀況，最最要緊的是即時通報廣州站這樣的交通樞紐的“你”的車次狀況和人流狀況，讓數(shù)十萬的“你”不至于盲目地擁擠到廣州火車站；如果廣州有手機媒體，能夠實時告知車站實情，勸誡婦孺老幼離開車站，也不至于最終釀成慘禍。

這不是企圖把責任全加在手機媒體身上，而是遺憾手機媒體錯失機會。因為截至2007年12月，我國手機用戶數(shù)達到5.47286億，李紅霞和其表哥兩人應該至少有一個手機(她說過擠上火車再給家里電話)。而且手機可以做到 “你是誰，你在哪里，我們全知道”，能夠提供個性化資訊和服務，做到“為您服務”。

手機媒體缺位的背后是：要能及時通報交通狀況和車次狀況，需要交通部門開放信息源；媒介所有者――移動運營商們沒有媒體意識，只有服務概念；擁有新聞資質的媒體們后知后覺，缺乏新媒體洞察力，缺乏市場營銷能力；而沒有新聞資質的SP們由于忙于“搶錢”，而使整個行業(yè)仍在被整頓中；最要命的是，在手機媒體上，不管是媒體還是媒體人，都沒想到媒體的環(huán)境守望的社會公益職能，都是經(jīng)濟效益至上。盡管各地都有手機報，但就是沒有人想到要提供免費的新聞資訊，在手機用戶中培養(yǎng)起通過手機獲取新聞資訊的習慣，建立品牌，建立媒體影響力。等到遇上這場罕見的大災難，再提供免費手機報資訊服務就有些“臨時抱佛腳”了。這些也凸顯了在媒體管理上的部門割據(jù)，就像互聯(lián)網(wǎng)視頻之前的管理事實缺位，信產(chǎn)部門和廣電部門之前的“老死不相往來”也是重要原因。

手機媒體缺位更準確地說是以下三方面的缺位：現(xiàn)有手機媒體沒有有效覆蓋低端社會階層，也就是這次雪災中滯留在廣州的外來務工階層，盡管他們中多數(shù)有了手機這個媒介工具；沒有成為春運中“及時、科學的告知制度”中的一環(huán)（當然，目前及時、科學的告知制度的整體系統(tǒng)也是缺失的）；在回家的路被風雪阻斷時，沒有針對每個人給出有效的應對方案。對于滯留在廣州火車站的外來務工階層，手機是最有效的一個媒介，因為他們中的許多人都有手機，尤其是當他們在路途中。當數(shù)十萬人擁擠到廣州、擁擠在火車站，現(xiàn)場發(fā)放傳單、報紙明顯不現(xiàn)實；高音喇叭再多也只能起到現(xiàn)場疏導作用；互聯(lián)網(wǎng)、收音機也顯然派不上用場。如果他們能通過手機被及時、科學地告知春運期間的天氣狀況、交通運輸狀況、車站的候車狀況、候車或滯留旅客的安置狀況，如果他們能在來廣州之前就能被告知⋯ .他們將不至于盲目地擁擠到廣州火車站，廣州火車站前的一幕將可避免。

手機媒體要覆蓋外來務工階層，除了需要開發(fā)相應的春運資訊和服務外，移動服務包及其價格的設計也至為關鍵。外來務工階層(打工者)是低收入階層，對價格極度敏感，所以要求免費的手機媒體新聞資訊服務。廣州火車站前的一幕對于廣州城市也是一場災難，不僅影響了廣州市民的日常生活，也嚴重損害了廣州的城市形象。緊急調集的武警、醫(yī)護人員也是不小的開支，最終“春風行動”的花費也是不少。因此，不論是政府資助，還是移動運營商和手機媒體承擔，春運期間春運資訊和服務免費，手機媒體所損失的收入一定是物有所值的。此外還可以采用媒體運營思路，免費提供資訊、積累信任和影響力資產(chǎn)，然后通過銷售廣告獲得收入，比如春節(jié)回家禮物的廣告。

至于手機媒體如何及時、科學告知春運新聞資訊，如何針對個人提供有效應的對方案(個性化互動春運服務)，筆者認為：鐵路、公路等交通部門開放訂票、交通調度(何時發(fā)車、何時候車)信息；及時統(tǒng)計車站的候車狀況、候車或滯留旅客人數(shù)等信息；采用類似互聯(lián)網(wǎng)地圖服務的自駕旅行的路線輔助功能模式，讓旅客設定出發(fā)地和目的地，在整體大系統(tǒng)協(xié)調調度的基礎上，向旅客提供路線選擇、訂票、住宿、何時可以候車等服務，即便是路途不通暢，根據(jù)旅客個人情況和整體調度，隨時給出備選方案，讓旅客心中有數(shù)；根據(jù)旅客回鄉(xiāng)線路提供相關天氣狀況信息。 最后，最要緊的是要告知實情。博客北風一直在廣州火車站短信直播，手機媒體應該提供這樣的資訊實況直播。

這里的個性化互動春運服務還可以帶來電子商務收入提成，比如訂票、住宿等（類似的手機航班新聞資訊和個性化互動航班服務也將能緩解航班延誤帶來的混亂和痛苦）。當有了手機的春運新聞資訊和個性化互動春運服務，手機媒體將成為春運信息大系統(tǒng)中的有效環(huán)節(jié)，交通部門、各地政府和打工者所在企業(yè)可以井然有序地提前規(guī)劃每年的春運，避免“突發(fā)事件”的發(fā)生(當然這也是一個社會系統(tǒng)工程)。即便面臨2008年雪災這樣的自然災害，政府要搞清楚：廣州站到底賣了多少張票？退了多少張票？已經(jīng)送了多少人走？他們想在一片混亂中弄清楚一點，廣州火車站還將面對多少人流？我們的緊急應對措施(設計繞行線路、呼吁留下來過年)，都需要手機媒體這樣一個廣覆蓋、“在路上”、個性化、互動的媒體。

篇5

當記者走進位于日本茨城縣的日立工業(yè)設備技術公司(HPT)的生產(chǎn)車間時，看到不少橫臥的大型構件，直徑有三四米、高有約一米?！斑@里的構件疊加在一起，有數(shù)層樓高，可以組成火電站的巨型泵?！鄙a(chǎn)統(tǒng)括本部制造部長石井正人說。

日本的主要人口集中在沿海地區(qū)的幾個重要工業(yè)城市中，每年會有十幾到二十多次臺風吹來，但很少聽說有汽車被水浸泡、房屋被毀壞的消息，這些泵發(fā)揮了重要的作用?！皷|京等城市里有巨大的排水設施，里面用的正是這種巨型泵，可以在臺風襲擊時把雨水排出?！笔苏f。

據(jù)他透露，委內瑞拉著名的格力水利發(fā)電站即是由HPT施工的，目前更有不少構件是為中國地方政府制作的，將很快能用在中國的水利工程里。

在距離HPT僅數(shù)分鐘路程的日立建機土浦工廠，生產(chǎn)線上正在組裝各種挖掘機，工廠后面的廣場上整齊排列著數(shù)排等待裝車運走的日立挖掘機。

“日立建機生產(chǎn)的挖掘機和重型卡車全球知名，現(xiàn)在不僅在日本組裝，也在世界其他有重要礦山的地方設有組裝工廠，包括中國合肥?！比樟⒔C公司董事金原正起說。

在普通中國人的印象中，日立似乎更多是電視等家電的生產(chǎn)商。

實際上，已有百年歷史的日本“百年老店”日立，更在礦山開采、電站建設、城市排水等城市基礎設施方面擁有雄厚的技術和產(chǎn)品實力。再加上他們在信息技術和存儲方面的獨到技術，日立已經(jīng)把目光瞄準由基礎設施加上IT技術、致力于構建未來“智能城市”的“社會創(chuàng)新事業(yè)”。而城市化規(guī)模龐大、進程不斷加速的中國，也將是日立未來的重要市場。

日立鐵路模式打進了鐵路發(fā)明國英國

每年一度的東京“日立創(chuàng)新論壇”，是日立公司展示最新技術，并邀請工業(yè)界、科技界、商界和文化界精英討論未來趨勢的重要論壇。等待入場的觀眾總是在入口處排起長隊。

2012年7月的“日立創(chuàng)新論壇2012”上，日立公司集團總公司一日立制作所總裁中西宏明在主旨演講中，就著重談及了日立的“社會創(chuàng)新事業(yè)”，并詳細介紹了日立公司在英國中標的高速鐵路項目。

英國早在1814年就是世界上第—個發(fā)明蒸汽機車、并為蒸汽機車設計出了鐵路的國家。日本是在晚了將近70年后，才于1882年開始建設國內鐵道。但現(xiàn)在，日本卻是全世界擁有高速列車、通訊系統(tǒng)、架設鐵路方面相關技術最多的國家之一，也是向世界輸出鐵路技術的主要國家。

這其中，日立公司發(fā)揮了很大作用。

從倫敦經(jīng)阿什福德進入英吉利海峽海底隧道的高速鐵路，是英國的一項重要國家項目。中西宏明介紹說，日立為這條鐵路提供了從車輛生產(chǎn)至維修的一站式鐵路解決方案，包括生產(chǎn)輕量化車輛、設計電力再生系統(tǒng)及相關提高安全性和運行穩(wěn)定性的數(shù)碼技術。日本最大的財經(jīng)雜志《日經(jīng)商業(yè)》周刊曾在2010年以封面文章報道此項工程，稱“日本打進鐵路模式的最初研發(fā)國家——英國”。

日立之所以能中標，緣于在日本新干線和城鐵方面多年的研發(fā)、制造經(jīng)驗和口碑。

1964年新干線在日本開始運營以后，一直是日立為其提供了實時控制體系，日本的很多城市中的輕軌、地鐵的輸送管理體制(ATOS)，也是日立公司提供的。

在英國參加了投標談判、現(xiàn)任日立制作所公關部長的佐藤正直告訴《瞭望東方周刊》記者，除了能夠生產(chǎn)最新技術的列車車廂以外，日立更為擅長的，是列車控制管理系統(tǒng)。“控制和管理業(yè)務盡管非常復雜，但系統(tǒng)化以后，日立做到了駕輕就熟。我們設計了多個輔助系統(tǒng)，可以分別發(fā)揮自己的作用，即使—個地方出現(xiàn)故障，不會影響整個運送體制。我們構筑的高度可靠的網(wǎng)絡系統(tǒng)，能從TT方面保證系統(tǒng)的安全運營?！?/p>

此外，從軟件方面看，日立也是世界上主要的IT存儲設備制造商之一，并且目前在從存儲設備經(jīng)銷商向IT解決方案提供商轉變。據(jù)中西宏明總裁介紹，日立從2004年便開始逐步推進存儲層次的虛擬化、體積容量的虛擬化及存儲原件的虛擬化，把云計算變成一個“存儲池”，來實現(xiàn)“運用管理的簡潔化與自動化，提高容量使用效率，并實現(xiàn)存儲事業(yè)的全球似”。

正是由于有這種硬件加軟件的雙重實力，日立開始著力謀求在“社會創(chuàng)新事業(yè)”方面的領先地位。

追求“一通到底”的綜合能力

由32萬員工、全世界近千家子公司組成的日立集團，很難用幾句話將其描繪清楚。而綜合能力強、生產(chǎn)鏈條特別長，本身就是日立的特點。

中西宏明規(guī)劃的發(fā)展前景是：“日立決定開展社會創(chuàng)新事業(yè)后，將IT與社會基礎設施聯(lián)系起來，從高性能材料、建筑機械、電力系統(tǒng)、信息通信系統(tǒng)及社會基礎設施系統(tǒng)這五個方面，來推進創(chuàng)新?！?/p>

這如同收回分散的五指，組成“重拳”，在未來的全球市場上拼搏。但“重拳”如何規(guī)劃整合并切合市場需求，是需要商業(yè)智慧的。

比如，“智能水系統(tǒng)”就是本刊記者在日立聽到的一個很新鮮的詞匯。日立通過IT將和水有關的所有信息收集起來，并構筑出一個基于IT管理的自來水處理系統(tǒng)。該體系還根據(jù)目前一方面水質污染、另一方面城市用水匱乏的狀況，搭建了另外兩個子系統(tǒng)一工業(yè)排水處理系統(tǒng)與生活污水處理系統(tǒng)，而不是只簡單給出一個上下水循環(huán)系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中，日立的水泵、污水處理和運營管理能力均可得到最大化發(fā)揮，讓本來分散的水系統(tǒng)智能化，達到解決水資源問題并為經(jīng)營的效率化作出貢獻的目的。

再比如正被熱議的智能電網(wǎng)，日立設計的智能電網(wǎng)系統(tǒng)追求“一通到底”的綜合統(tǒng)括能力。他們設計的中央供電控制站，可從發(fā)電(不論是火力、水力、光伏，還是核電)到蓄電、再到送電一體控制，及時將設備運轉信息與來自智能電表的數(shù)據(jù)聯(lián)系起來，達到向需求方(工廠、辦公大樓及住宅)送電，同時對地區(qū)能源進行管理，并可將多余電力零售回電網(wǎng)的綜合目的。

這樣的綜合管理能力，將是未來城市中，上至資本密集型產(chǎn)業(yè)，下至勞動密集型產(chǎn)業(yè)的各種行業(yè)都需要的。

日立制作所負責智能信息系統(tǒng)業(yè)務規(guī)劃的戰(zhàn)略企劃本部長香田克也說：“勞動密集型產(chǎn)業(yè)需要通過信息化來減少勞動力成本，知識密集型企業(yè)則可以用來提高創(chuàng)新能力。至于資本密集型產(chǎn)業(yè)，更可提高資本的勞動生產(chǎn)效率，達到資本運作的最佳化。”

篇6

關鍵詞：數(shù)字博物館；高速鐵路；教學；應用

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）22-0098-02

1 高鐵數(shù)字博物館建設背景

1.1 數(shù)字博物館的概念

博物館是人類收藏歷史記憶憑證和熔鑄新文化的殿堂，擔負著保護、研究和展示人類及人類環(huán)境遺產(chǎn)，面向社會、為公眾開展文化教育、信息資料咨詢，推動人類文明發(fā)展的重要職能，是一個地區(qū)甚至國家文明發(fā)展程度的重要標志[1]。數(shù)字博物館是以數(shù)字化的技術、形式和統(tǒng)一的數(shù)字資源標準對博物館的收集保管、科學研究和教育傳播資源進行處理、加工、整序、組織，并向不同需求類型的社會公眾傳播自然或文化遺產(chǎn)相關知識的信息服務機構[1]。數(shù)字博物館具有信息實體虛擬化、信息資源數(shù)字化、信息傳遞網(wǎng)絡化、信息利用共享化、信息提供智能化以及信息展示多樣化等特點。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術的飛速發(fā)展，數(shù)字博物館的應用前景更加廣闊。[2]我國數(shù)字博物館建設起步于20世紀90年代，經(jīng)歷了“博物館數(shù)字化”、“博物館網(wǎng)站”到“數(shù)字化博物館”、“數(shù)字博物館”的發(fā)展階段，取得不俗成績，一批數(shù)字博物館、數(shù)字科技館相繼開通運行，成為展示中華歷史文化的重要舞臺。[3]

1.2 相關數(shù)字博物館建設概況

現(xiàn)在國內外大部分博物館在延伸其在互聯(lián)網(wǎng)的展示與教育職能，將藏品數(shù)字化、網(wǎng)絡化，采用三維虛擬技術等，多方位地展示自然、歷史文明成果。鐵路發(fā)展了兩百多年，推動世界的經(jīng)濟社會快速發(fā)展，這兩百年來積累的豐富的鐵路文明成果，相關機械設備等物件具有重要的教育價值。我國有中國鐵道博物館、石家莊鐵路博物館、云南鐵路博物館、廣州鐵路文化博物館、上海鐵路博物館、中東鐵路博物館、海南鐵路博物館、隴海鐵路連云港歷史博物館、膠濟鐵路陳列館、香港鐵路博物館等。部分鐵路博物館建了官方網(wǎng)站，將部分藏品進行了互聯(lián)網(wǎng)展示，如中國鐵道博物館的主頁上設有“藏品集萃”，以圖文形式展示了百余件藏品。上海鐵路博物館網(wǎng)站展示了12件藏品，云南鐵路博物館網(wǎng)站展示23件藏品。其他的鐵路博物館沒有檢索到官方網(wǎng)站，百度只能看到參觀游記，部分游記列出部分藏品的圖文信息。通過互聯(lián)網(wǎng)檢索，發(fā)現(xiàn)鐵路院校建有部分鐵路數(shù)字博物館，如北京交通大學建有數(shù)字鐵路博物館，湖南高速鐵路職業(yè)技術學院和湖南鐵路科技職業(yè)技術學院分別建有“高鐵時代”――高鐵數(shù)字博物館和“鐵路時空”――數(shù)字博物館。

1.3 高鐵數(shù)字博物館建設需求

高速鐵路是鐵路技術發(fā)展達到一定程度后的一個產(chǎn)物，是指列車運行速度超過每小時200公里的鐵路。自從1964年日本東海道新干線運行以來，高速鐵路在全世界快速發(fā)展，現(xiàn)在全世界已經(jīng)有十多個國家開通高速鐵路，全世界高速鐵路運營里程已達3萬公里。高速鐵路文明是全世界的文明成果，為了保存發(fā)展中的歷史文化成果，普及高速鐵路知識，教育鐵路從業(yè)人員了解高鐵相關知識和技術。高鐵數(shù)字博物館是當前普通大眾，特別是鐵路院校師生急切期盼的一個重要文獻資源。

2 高鐵數(shù)字博物館的建設

2.1 目標定位

高鐵數(shù)字博物館的建設定位：以高鐵現(xiàn)有運行和歷史的設備設施為依托，以數(shù)字化、虛擬成像、多媒體等多種高科技技術為手段，在互聯(lián)網(wǎng)展示和展演，為社會公眾提供高鐵技術文化的教育信息服務。建成為國內外重要的互聯(lián)網(wǎng)高鐵技術設備展示中心、學術交流中心。

2.2建設原則

1）爭取多方支持，協(xié)同共建共享。國內外的高鐵設備設施種類多，物件豐富，要建設齊全的高鐵數(shù)字博物館，需要調動多方參與建設。高鐵是人類技術發(fā)展的結果，需要共享新技術、新設備，所以需要全面開放共享。

2）藏品科學分類，檢索方便實用。高鐵數(shù)字博物館需要展示的設備設施繁多，需要建立一個科學的分類體系，將各個藏品分類展示，方便用戶檢索訪問。

3）藏品多媒體展示，提高用戶良好體驗。所有藏品需要用多媒體展示，應用圖文和視頻的方式多方位、多角度展示物件，注意色彩搭配，提高藏品的美觀度，增強用戶的視覺享受。

4）彰顯高鐵文化，宣傳高鐵精神。高鐵數(shù)字博物館是宣傳鐵路的重要陣地，要展示鐵路人新時期的“安全高效、興路強國”的鐵路精神，更要展示“科學求實、相容并蓄；自主創(chuàng)新、趕超一流；忠誠祖國、拼搏奉獻”的高鐵精神。

2.3建設內容及系統(tǒng)結構

高鐵數(shù)字博物館根據(jù)藏品的主要用途，分為高鐵工務系統(tǒng)、高鐵車務系統(tǒng)、高鐵通信信號系統(tǒng)、高鐵電務動力系統(tǒng)、高鐵車站系統(tǒng)、高鐵建設機械系統(tǒng)、國外高鐵技術裝備等七個大類。

系統(tǒng)結構如下圖：

1） 高鐵工務系統(tǒng)

收集展示工務系統(tǒng)相關的高鐵設備設施，主要包括鐵軌、軌枕、道砟、道床、道岔、道釘、中間連接零件、接頭連接零件、橋梁、隧道、護坡等。

2） 高鐵車輛系統(tǒng)

收集展示車輛相關的設備設施，主要包括轉向架、機車車頭、駕駛室、座椅、行李架、餐車、衛(wèi)生間、觀光窗、安全錘等車廂內部設備。

3） 高鐵通信信號系統(tǒng)

收集展示高鐵信號系統(tǒng)的設備物件，包括TMIS、TDCS、CTC、GSM-R通信系統(tǒng)、列車無線列調、車站連鎖設備控制臺、電纜載波機、列車監(jiān)控裝置、DMIS調度指揮系統(tǒng)、電氣路牌機、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、ITCS系統(tǒng)、響墩火炬、信號機、駝峰信號機、轉轍機、自動閉塞信號機等。

4） 高鐵電務動力系統(tǒng)

收集展示高鐵電務動力號系統(tǒng)的設備物件，主要包括接觸網(wǎng)、支架、電線、變壓器、電抗器、GIS高壓開關、接地裝置、電纜護層保護器、變電所自動化系統(tǒng)、高速鐵路供電調度自動化系統(tǒng)等。

5） 高鐵車站系統(tǒng)

收集展示國內高鐵車站的主要設備，主要包括座椅、安檢機、安檢器、檢票閘機、護手電梯、升降電梯、指示牌、空調管口等。此部分內容可采用三維虛擬技術建立仿真車站，對于其內的物品進行文字和原因說明。

6） 高鐵建設機械系統(tǒng)

收集展示高速鐵路建設與維護中應用到的大型設備，主要包括隧道掘進機、有搗固機、鋼軌打磨車、邊坡整形車、軌道動力穩(wěn)定車、配碴整形車、道床換碴機、物料運輸車、道岔清篩機、吊車等。

7） 國外高鐵技術

收集日本、德國、發(fā)過等國外高鐵的主要設備，展示其高鐵發(fā)展的文明成果，按國別展示。

為了發(fā)揮高鐵數(shù)字博物館的科普教育職能，在每個藏品旁增加圖文、視頻等多媒體資料說明，延伸高鐵相關知識技術。

2.4系統(tǒng)平臺選擇

數(shù)字博物館主要是展示具體物件，對物件進行多角度展示，同時附加文字、語音、動畫等說明。所以其平臺可以自建內容網(wǎng)站系統(tǒng)，也可以應用當前的云平臺。目前國內云平臺比較多，如世界大學城、云班課、QQ空間等。世界大學城能定制個性化的頁面，可自由制作導航頁面，可上傳文字、圖片、動畫、視頻等資料，完全達到制作高鐵數(shù)字博物館的需求。

運用世界大學城建設高鐵數(shù)字博物館，先將圖片、文字、視頻、動畫等資料或者超級鏈接按7個大類上傳，設立二級分類和三級分類。之后制作美觀的FLASH動畫，在動畫里設置鏈接點，由鏈接點訪問到各類資料。運用世界大學城的手機APP，支持手機訪問高鐵數(shù)字博物館。為了更方便地在手機端訪問，可以制作高鐵數(shù)字博物館微信公眾號，將所有資料上傳至微信平臺或者鏈接至微信公眾號，這樣，用戶直接訂閱微信公眾號后訪問學習高鐵數(shù)字博物館。

3 高鐵數(shù)字博物館在教學中的應用與推廣

高鐵數(shù)字博物館具有豐富的高鐵物質文化藏品，能發(fā)揮教育職能，各大中專院?？稍L問高鐵數(shù)字博物館，教育學生認識高鐵的相關設備設施，彌補部分學校高鐵實訓設備不足的問題。

3.1 系統(tǒng)資源開放共享

基于世界大學城云平臺建設的高鐵數(shù)字博物館完全向社會免費開放，直接從互聯(lián)網(wǎng)檢索進入平臺，可以看到所有物件的圖文、視頻信息，注冊為世界大學城的用戶可以發(fā)表評論，對該博物館的建設提出意見和建議。高鐵數(shù)字博物館接受來自國內外大中專學生課堂內和課余外的訪問，為教學提供文獻信息支撐服務。

3.2 資料體系結構清晰

高鐵數(shù)字博物館按照所有物件的屬性劃歸到7個大類，大類再進行二級、三級分類，在世界大學城可以直接訪問空間，分門別類獲取需要的高鐵設備物品資料。另外建立導航flash頁面，資料形成有序體系，結構清晰，方便學校師生和其他社會公眾訪問學習。

3.3 全方位推廣應用

數(shù)字博物館的重要價值是被人們廣泛訪問，訪問量越大，其社會價值越大，所以要充分發(fā)揮高鐵數(shù)字博物館的社會價值，需要多方面宣傳推廣，讓更多的人從中獲得高鐵知識技術并感受、學習高鐵精神。為提高應用量，需要完善博物館的藏品的數(shù)量和質量，向新聞媒體通訊報道，鏈接到互聯(lián)網(wǎng)重要平臺，支持手機微信、APP的訪問閱讀服務。

參考文獻：

[1] 龔花萍，王英，胡春健，等. 國內外數(shù)字博物館現(xiàn)狀比較與述評[J]. 現(xiàn)代情報，2015（4）：164-171.

篇7

截至2015年1月15日，只有4家公司（占比20%）進行了簡單回復，包括紅相電力、好萊客、世龍實業(yè)、光華科技。前兩家表示，公司目前處于靜默期，不方便表態(tài);世龍實業(yè)表示，相關信息可參閱招股書;光華科技稱，公司2014年經(jīng)營各方面的情況均正常，具體信息需等年報完成后公布。

由于上述公司要么惜字如金，要么根本裝做沒有收到采訪提綱，《投資者報》記者只能根據(jù)招股書及公開信息，對其中12家IPO企業(yè)進行點評，供投資者參考。

喬丹體育：過會三年苦等發(fā)行批文

喬丹體育早在2011年11月25日已過會，并計劃于次年3月底前掛牌上市。不料2012年2月“飛人”喬丹橫空發(fā)難，使喬丹體育深陷侵權官司。公司的掛牌時間被一拖再拖，如今三年過去了，喬丹體育還停留在等候批文的隊伍里，IPO前景仍舊不明朗。

除了尚未了結的侵權官司，公司所在運動服飾行業(yè)的頹唐之勢同樣受到關注。從港股上市的李寧、安踏等6家公司2011～2013年的年報來看，主營收入和凈利潤跳水是普遍現(xiàn)象。雖然缺乏喬丹體育在此三年期間的年報數(shù)據(jù)，但是覆巢之下，焉有完卵，行業(yè)“寒冬”里喬丹體育也難以獨善其身。

值得注意的是，原定的IPO募資主要投向全國戰(zhàn)略直營店建設項目，似乎不適應當前的電商潮流。喬丹體育能否在2015年敲開上交所的大門，尚未可知。

木林森：過會之后卡在半道

與喬丹體育類似，木林森的IPO申請早在2011年7月27日就已過會，但令人費解的是，迄今仍沒有獲得發(fā)行批文。據(jù)媒體報道，木林森在過會之后不久，便遭到實名人士向監(jiān)管層舉報其存在重大業(yè)績造假以及涉嫌刻意隱瞞重大事項等問題，例如成本收入不配比和緊急并購減少關聯(lián)交易。顯然，木林森為IPO過會采取了一系列緊急措施，這些措施短期奏效，但是在長期的時間內顯然無法經(jīng)得起考驗，特別是目前證監(jiān)會設立了“會后重大事項審核”程序，該公司很可能被卡在這一程序中，成為“半拉子”工程。

另外，木林森募集資金主要投入LampLED產(chǎn)品技術改造項目和SMDLED產(chǎn)品技術改造項目，而隨著國內LED封裝產(chǎn)品價格持續(xù)降價，該項目的預期盈利目標難以實現(xiàn)。

秋盛資源：

大舉擴充主營業(yè)務不合時宜

2012年3月，廣東秋盛資源股份有限公司通過發(fā)審申請，擬發(fā)行3334萬股，于深交所中小板上市。之后在2013年初證監(jiān)會對擬IPO公司的財務專項核查中，秋盛資源被抽中提交相關報告。到現(xiàn)在，時間已過去近兩年，其上市之路依然前途未卜。

公開報道顯示，秋盛資源早在首發(fā)上會前已被人實名舉報，稱秋盛資源存在少列成本，虛增營業(yè)收入的重大財務造假行為。同時，在規(guī)模與各項經(jīng)營資質均無明顯優(yōu)勢的情況下，秋盛資源的毛利率數(shù)字卻高出行業(yè)平均水平近兩倍，多有蒙混、造假之嫌。

秋盛資源主要從事再生滌綸短纖維的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。從2012年以來，國內紡織業(yè)已陷入低谷，再生滌綸短纖維行業(yè)顯現(xiàn)頹勢，秋盛資源仍欲大舉擴充主營業(yè)務產(chǎn)能的募資行動能獲得多少支持令人懷疑。

柯利達：應收賬款大幅攀升

蘇州柯利達裝飾股份有限公司成立于2000年8月，注冊資本9000萬元，從事建筑幕墻與公共建筑裝飾工程的設計與施工。此次擬在上海證券交易所主板公開發(fā)行新股3000萬股，擬募集資金5.1億元，其中2.6億元用于建筑幕墻投資項目。

據(jù)《投資者報》記者查閱柯利達招股書（申報稿）發(fā)現(xiàn)，近三年柯利達業(yè)績表現(xiàn)突出，營業(yè)收入從2011年的9.73億元一路攀升至2013年的17.08億元，增幅達到75.54%;凈利潤也從2011年的5768.89萬元增長至2013年的9693.81萬元，增幅為68.04%。但是這種增長卻伴隨著應收賬款的大幅攀升，2011年至2013年，公司應收賬款凈額分別為5.11億元、6.43億元、9.24億元，占當年營業(yè)收入的比例超過50%。不過公司解釋稱，應收賬款的對象大部分為大型企事業(yè)單位，且主要集中于長三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，商業(yè)誠信氛圍較好，應收賬款因客戶無力償還而發(fā)生大額壞賬的風險較小。

柯利達也在招股說明書中表示，若宏觀經(jīng)營環(huán)境發(fā)生較大變化，公共建筑建設投資規(guī)模縮小，公司業(yè)績和生產(chǎn)經(jīng)營狀況將受到較大影響。

大中礦業(yè)：未來盈利可能波動較大

2014年6月4日晚間，內蒙古大中礦業(yè)股份有限公司首發(fā)申請獲得通過，公司擬發(fā)行不超過2億股，并擬于上交所上市。

大中礦業(yè)以鐵礦資源開發(fā)為主，主要從事鐵礦開采、選礦、生產(chǎn)與銷售等業(yè)務。大中礦業(yè)在招股說明書中表示，公司在經(jīng)營過程中面臨盈利波動風險。公司稱，報告期內公司產(chǎn)銷量逐年增加，但主要受產(chǎn)品價格波動等因素影響，經(jīng)營成果有較大波動。2011年～2013年歸屬于母公司股東的凈利潤分別為6.1億元、2.3億元、2.8億元。因受產(chǎn)銷量、銷售價格等多種因素影響，未來公司盈利仍可能發(fā)生較大波動。

但公司認為，未來較長時間內我國鋼鐵消費量仍將處于較高水平，進而對鐵礦石保持較高需求，所以此次募集資金擬用于鐵礦采選項目，以擴大公司產(chǎn)能。

紅相電力：毛利率有下降風險

2014年最后一天，證監(jiān)會創(chuàng)業(yè)板發(fā)審委審核通過了廈門紅相電力設備股份有限公司的首發(fā)上市申請。紅相電力主要從事電力設備狀態(tài)檢測、監(jiān)測產(chǎn)品和電能表的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并提供相關技術服務。公司本次擬公開發(fā)行不超過2217萬股，擬募集資金1.87億元。

招股說明書顯示，報告期內公司營業(yè)收入總體呈現(xiàn)增長趨勢，2011年～2013年公司的營業(yè)收入分別為2.07億元、2.33億元、2.42億元，增長率分別為12.56%、9.00%。同時，紅相電力的客戶較穩(wěn)定，以國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司及其下屬成員企業(yè)為主，同時還包括發(fā)電企業(yè)、電氣化鐵路、石油、化工、冶金等具有內部電網(wǎng)管理需求的企業(yè)。

紅相電力也在招股書中坦言：如果電力設備狀態(tài)檢測、監(jiān)測行業(yè)競爭加劇，而公司不能提升自身的競爭優(yōu)勢，公司毛利率水平將可能下降，從而對公司盈利產(chǎn)生不利影響。

好萊客：

募資擬投資于整體衣柜技術升級

公司主營業(yè)務為開發(fā)、生產(chǎn)、銷售整體衣柜及配套家具，是我國整體衣柜行業(yè)的領軍品牌之一。公司致力于為消費者營造舒適的家，通過技術研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，公司獲得了多項技術專利和非專利技術成果。

公司“炭化浮雕同步壓紋工藝”、“超薄上下三軌”、“LM1鋁框掩門”等為整體衣柜行業(yè)內原創(chuàng)研發(fā)技術，公司產(chǎn)品的滑輪等核心部件品質達到行業(yè)領先水平。公司開發(fā)的多款不同風格、不同主題內涵的新產(chǎn)品，如“仿古雕產(chǎn)品”、“歐陸精品”、“原生態(tài)產(chǎn)品”等系列產(chǎn)品，一直引領行業(yè)消費風尚，體現(xiàn)了好萊客良好的產(chǎn)品設計和開發(fā)能力。

公司2013年實現(xiàn)凈利潤1.01億元，同比增長68.33%。發(fā)行募集資金擬投資于整體衣柜技術升級擴建項目、信息系統(tǒng)升級技術改造項目和補充流動資金。

世龍實業(yè)：生產(chǎn)技術水平相對領先

公司是以生產(chǎn)精細化工產(chǎn)品為主的綜合性化工企業(yè)，主要從事AC發(fā)泡劑、氯化亞砜、氯堿等化工產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司是國內第二大的AC發(fā)泡劑和氯化亞砜生產(chǎn)商，在國內具有較高的市場占有率和品牌知名度。

報告期內，公司生產(chǎn)的AC發(fā)泡劑和氯化亞砜市場占有率均排名行業(yè)第二位。公司核心技術人員應國家標準管理部門邀請，參與制定了《氯化亞砜產(chǎn)品行業(yè)標準》;公司是中國氯堿工業(yè)協(xié)會AC發(fā)泡劑專業(yè)委員會的主任單位。

公司目前擁有十一項發(fā)明專利，已掌握了改良型AC發(fā)泡劑和二氧化硫全循環(huán)法生產(chǎn)高純度氯化亞砜方法的生產(chǎn)技術，并擁有自主知識產(chǎn)權，公司的生產(chǎn)技術處于國內領先水平。

公司2013年實現(xiàn)凈利潤9640.22萬元，同比增長19.28%。發(fā)行募集資金擬投資于年產(chǎn)5萬噸AC發(fā)泡劑及其配套設施技改項目、年產(chǎn)5萬噸氯化亞砜技改擴建工程項目、補充流動資金和償還銀行貸款。

光華科技：PCB化學品行業(yè)龍頭

公司主要從事PCB化學品、化學試劑等專用化學品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。目前，公司在PCB化學品生產(chǎn)領域已建立PCB制造濕法流程的完整化，是國內PCB化學品行業(yè)的龍頭企業(yè)。

在中國印制電路行業(yè)協(xié)會公布的《第十屆（2010）中國印制電路行業(yè)百強企業(yè)》、《第十一屆（2011）中國印制電路行業(yè)百強企業(yè)》排行榜中，公司連續(xù)三屆位列專用化學品銷售收入第一位。

在化學試劑生產(chǎn)領域，公司已擁有一定的市場規(guī)模和品牌影響力，產(chǎn)品品質穩(wěn)定，研發(fā)實力雄厚，是化學試劑行業(yè)的技術領先企業(yè)。

公司2013年實現(xiàn)凈利潤6008.67萬元，同比增長4%。發(fā)行募集資金擬投資于年產(chǎn)1萬噸電子化學品擴建技改項目、企業(yè)技術中心升級改造項目、補充流動資金和償還銀行貸款。

共進電子：大型寬帶通訊終端生產(chǎn)者

公司主營業(yè)務為寬帶通訊終端的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司作為國內大型的寬帶通訊終端生產(chǎn)商，主要以ODM模式為中興通訊、上海貝爾、烽火通信、D-Link、SAGEM等國內外通訊設備提供商提供網(wǎng)絡通訊類產(chǎn)品的制造服務，并取得了英國電信的直接訂單。

目前公司主要產(chǎn)品包括DSL（ADSL、VDSL）終端系列、光接入（EPON、GPON）終端系列、無線（Wifi）和移動（3G、LTE）終端系列和其它寬帶通訊終端系列（PLC終端盒EoC終端等）。

寬帶通訊終端是用戶通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息傳遞和交互過程中必不可少的硬件設備，用以實現(xiàn)電腦、手機登陸設備發(fā)送的信號與寬帶網(wǎng)絡中傳輸信號的轉換，滿足技術指標要求的寬帶通訊終端是寬帶互聯(lián)網(wǎng)工程實現(xiàn)過程中的關鍵環(huán)節(jié)。

公司2013年實現(xiàn)凈利潤1.69億元，同比下滑2.81%。發(fā)行募集資金擬投資于太倉生產(chǎn)基地擴建項目、智能寬帶網(wǎng)絡終端生產(chǎn)技術改造項目、太倉同維研發(fā)中心建設項目和補充流動資金。

杭州電纜：擬建軌道交通特種電纜

公司主營業(yè)務為電線電纜產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，公司已經(jīng)成為國內電線電纜行業(yè)的主要生產(chǎn)企業(yè)之一。

公司前身杭州電纜廠是國內較早成立的電纜企業(yè)之一，是原機電部線纜行業(yè)重點骨干企業(yè)。公司為中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會理事單位和浙江省電線電纜行業(yè)協(xié)會理事長單位。

公司產(chǎn)品商標“永通”牌為中國馳名商標。公司的主要產(chǎn)品包括110kV、220kV高壓超高壓交聯(lián)電力電纜，66kV、35kV及以下中低壓交聯(lián)電力電纜，軌道交通電纜、風電電纜、礦用電纜等特種電纜，以及鋼芯鋁絞線、鋁合金導線、鋁包鋼導線等導線產(chǎn)品。其中，以超高壓電力電纜、軌道交通電纜及新能源電纜等特種電纜、耐熱及高強度鋁合金導線等特種導線為業(yè)務發(fā)展重點。

公司2013年實現(xiàn)凈利潤1.07億元，同比下降0.83%。發(fā)行募集資金擬投資于城市軌道交通用特種電纜建設項目、風力發(fā)電用特種電纜建設項目電線電纜高新技術研發(fā)中心建設項目和補充流動資金。

環(huán)能德美：污水處理設備供應商

公司以磁分離水體凈化技術為依托，同時結合生化處理技術、生物――生態(tài)水體修復技術、膜技術等污水處理領域其他適用技術，為客戶提供污水處理成套設備，運營服務、工程總包服務及整體解決方案。

篇8

關鍵詞:香港地鐵;混合性公共產(chǎn)品;供給效率;借鑒

一、公共產(chǎn)品供給概念的變遷

傳統(tǒng)的公共產(chǎn)品理論認為:公共產(chǎn)品，是相對于私人產(chǎn)品而言的，指那些提供給整個社會共同消費的產(chǎn)品或勞務，即任何人對該產(chǎn)品的消費不會減少他人消費同等的物品與勞務。它們一般不能由私人部門通過市場提供或減少其供應量。相對于私人產(chǎn)品或勞務來說，公共產(chǎn)品或勞務的特性可歸納為三個方面。

第一、效用的不可分割性。公共產(chǎn)品或勞務是向整個社會提供的。效用為整個社會的成員所共享，而不能將其分割為若干部分分別歸屬于某些個人或廠商享用，也不能按照誰付款誰受益的原則限定為之付款的個人或廠商享用。

第二、消費的非競爭性。即某個人或廠商對公共產(chǎn)品或勞務的享用，不排斥、妨礙其他人或廠商對該產(chǎn)品或勞務的同時享用，也不會因此而減少其他人或廠商享用該種公共產(chǎn)品或勞務的數(shù)量與質量。也就是說，新增消費的邊際成本等十零。

第三、收益的非排它性。在技術上沒有辦法將拒絕為之付款的個人或廠商加以阻止。任何人都不能用拒絕付款的辦法將其所不喜歡的公共產(chǎn)品或勞務排除在其享用品范圍之外。

由于具有以上特點，公共產(chǎn)品在使用過程中具有讓人“免費搭車”的效應，同時其外部效應和私人投資的高成本決定了它是不能通過市場有效提供的，或者說市場在提供公共產(chǎn)品上是失靈的，而以社會目標為主的公共產(chǎn)品和服務又是必不可少的，所以公共產(chǎn)品只能由政府來提供。

然而，在現(xiàn)實的經(jīng)濟活動中，完全滿足以上三個條件的所謂純粹的公共產(chǎn)品并不是普遍存在的，更為常見的物品或勞務是既非公共品，又非私人品，而是處于二者之間的“混合品”，也有人稱之為“半公共品”或者“半私人品”。

現(xiàn)代政府公共支出提供的公共產(chǎn)品很多就具有這樣的“混合品”特性，它們在一定程度上效用可以分割，也不能同時滿足非排他性和非競爭性的要求，相對應的，其供給方式也應該根據(jù)不同情況在不同程度上引入市場，采用市場配置與財政補貼相結合的方式提供。那么，在提供混合性的公共產(chǎn)品時，政府應該在多大程度上介入，應該采用怎樣的運作方式保證項目的成功，又應該怎樣控制成本確保產(chǎn)品供給的高效率…在這些具體的問題上，香港地鐵的成功模式為我們提供了很多可資借鑒的地方。

二、香港地鐵的“利潤神話”

香港地鐵1972年開始興建，自1979年底逐段投人運營，目前共由5條主線組成，即荃灣線、觀塘線、港島線、東涌線和機場快線，總長為82.2公里，低于亞洲區(qū)的東京地鐵、漢城地鐵，與倫敦地鐵的規(guī)模更是不能相提并論。但若以每公里地鐵線路接載的乘客計算，香港超過10萬人次，是世界上使用密度最高的市區(qū)鐵路之一，也是最繁忙的地下交通系統(tǒng)。截至2000年上半年的20年半的時間里，逐步由前12年的虧損，轉為盈利，其中1998年的利潤達到28.19億元;1999年盈利21 .16億元，2000年上半年的利潤為10.5億元，并曾在1997年及1998兩年派發(fā)股息。在世界鐵路經(jīng)營普遍虧損的情況下，香港地鐵公司的營業(yè)收人和利潤連續(xù)十年穩(wěn)步增長。成為世界上極少數(shù)的贏利地鐵公司之一。

香港地鐵能夠賺錢，原因是多方面的，歸納起來，大致有以下幾個方面。

第一、經(jīng)營得當。在經(jīng)營方面，香港地鐵的特色尤其突出。

首先，香港地鐵公司是特區(qū)政府全資擁有的一家企業(yè)，但并不由政府直接經(jīng)營。而是通過有關條例，由政府委托有關人員成董事局成員，按照商業(yè)原則進行地下鐵路的修建、經(jīng)營和日常管理。因此，在人們心目中，地鐵是一家“官有民營”的企業(yè)。這就決定了公司在融資，運營等方面，均按照市場經(jīng)濟規(guī)則進行。

建立地鐵公司，20多年來香港地鐵的建設費用，政府的投資不足1/3，其主要資金由各項融資籌集，包括債券、財團貸款和浮息票據(jù)等。建地鐵之初，港府只是通過認購地下鐵路公司的發(fā)行股權的方式給予部分財政支持，對地鐵公司的撥款僅為興建地鐵總費用(約200億港元)的1/4。因此，興建地鐵費用的大部分是由地下鐵路公司自行籌措的。

地鐵公司作為一個服務大眾、公益特點突出的企業(yè)，本身經(jīng)營利潤前景并不樂觀，為了彌補地鐵公司本身經(jīng)營可能帶來的虧損，保證良性經(jīng)營，政府確定將地鐵站出口處一定范圍的上地，批給地鐵公司發(fā)展樓宇物業(yè)，用于彌補經(jīng)營的不足。通過貫徹“以物業(yè)開發(fā)帶動客流增長”的戰(zhàn)略，一方面將物業(yè)開發(fā)與鐵路建設規(guī)劃同步進行，以物業(yè)開發(fā)實現(xiàn)利潤的有效增長及客流的增長。另一方面將運輸主業(yè)與物業(yè)開發(fā)同視為鐵路運輸企業(yè)效益的一對驅動輪，使運輸主業(yè)為物業(yè)開發(fā)創(chuàng)造條件，物業(yè)開發(fā)的發(fā)展壯大又為主業(yè)帶來旺盛人氣，帶來客流貨源的增長，從而帶來企業(yè)的興旺發(fā)達。

同時，香港地鐵公司在不斷提高旅客運送質量的基礎上，立足主業(yè)，開展多種經(jīng)營服務。積極在鐵路沿線、站內車上開展形式多樣、靈活實用的廣告服務，這樣既改善了旅客乘車環(huán)境，又增創(chuàng)了收人。另外還開辦電訊(裝設自動收費電話，出售IC卡)服務，售票代辦，行李運送代辦，出租(售)商鋪(位)等多種形式的經(jīng)營活動。運輸主業(yè)和多種經(jīng)營分屬不同部門經(jīng)營管理(運輸由車務，多經(jīng)由物業(yè))，相互之問獨立經(jīng)營，公司不搞政策性的扶助或拉郎配。以優(yōu)質的多種經(jīng)營服務為主業(yè)贏得穩(wěn)定增長的客流，優(yōu)質的主業(yè)服務又為多種經(jīng)營贏得穩(wěn)定的客戶。從而將地鐵公司的經(jīng)營納人了良性循環(huán)的軌道。

第二、高效管理。香港地鐵公司是一個擁有8786名員工的大企業(yè)，董事局是香港地鐵公司的最高權力機構，由9名成員組成。其中有政府高級官員(也可以說是社會學家)、經(jīng)濟金融界專家、大學教授、銀行家等。董事局是公司的最高權力機構，負責對公司的發(fā)展方向和發(fā)展策略做出決策，不負責具體的生產(chǎn)經(jīng)營事務，這樣可使決策者能真正站在公司的整體利益而不是局部利益上，全面的、科學的、公正的為公司利益曲謀劃。

在董事局下設立 7位總監(jiān)，分別是工程劃、財務、人力資源、車務、物業(yè)、事務及策劃、法律總監(jiān)，他們均具有相關專業(yè)本科以仁理論知識及五年以上同專業(yè)的實踐經(jīng)驗，分別獨立管理各部門的經(jīng)營活動，負責公司各項經(jīng)營策略的具體實施?？偙O(jiān)只需對本部門業(yè)務負責，可以全身心地投入到本部門的業(yè)務經(jīng)營中，以經(jīng)營業(yè)績取酬，不必想方設法為本部門爭政策，看政策吃飯。決策管理與經(jīng)營管理分開，各自嚴格按公司管理章程履行管理職責，消滅了管理上的空白和權利重復等現(xiàn)象，大大提高了管理效率。

香港地鐵公司將所有管理制度集中體現(xiàn)在《香港地鐵公司經(jīng)營管理章程》上，它是由董事局白7 5年公司成立以來，經(jīng)過2 0多年來的不斷修改、補充而形成的公司經(jīng)營規(guī)范。公司的一切經(jīng)營活動均以《章程》為準則，公司的所有員工在《章程》面前人人平等，實現(xiàn)了工作平等競爭和按勞取酬的現(xiàn)代企業(yè)勞動分配制度。充分發(fā)揮了勞動者的工作積極性和參與企業(yè)管理的能動性，使整個企業(yè)充滿廠活力和人氣，這也是香港地鐵公司經(jīng)營成功的有力保證。

第三、立法監(jiān)管。香港地鐵公司依據(jù)《地卜鐵路公司條例》(1975年第227號法律)而成立，上述條例中有關地鐵公司在建設和管理方面的規(guī)章相當齊全。2000年特區(qū)政府推出了《地下鐵路條例》取代了上述條例，新條例因應形勢變化就地鐵公司的專營權、財產(chǎn)、法律責任、管理職能等作了新的界定，既使地鐵公司可順利實施招股上市，亦使其運作更為規(guī)范。多年來，不論其董事局如何換屆，董事局主席如何更替，該公司均有法可依、有章可循，保證了香港地鐵公司管理和運營的持續(xù)性、穩(wěn)定性和高效性。

香港政府通過一系列法定的方式，對地鐵公司實行監(jiān)管，包括:公司必須遵從政府做出的指引;經(jīng)審核的賬目呈交財政司，財政司有權批準公司利潤的利用和投資方式，也可指示公司將儲備內的任何類目劃入政府一般收人，及向政，府派發(fā)股息。政府委任一位鐵路監(jiān)督確保地鐵安全。按1996年通過的“集體運輸鐵路條例”的規(guī)定，地鐵公司必須按商業(yè)原則經(jīng)營，不得出現(xiàn)經(jīng)營虧損，政府雖然為公司唯一的股東，但如果因政府干預經(jīng)營而導致經(jīng)營損失的話，港府必須予以賠償。

另外一直以來，香港政府還通過各種方式地鐵公司實行嚴格監(jiān)管，如委任社會人士擔任企業(yè)董事;設立專門的咨詢委員會;發(fā)表白皮書等形式的咨詢文件，在制定整體規(guī)劃時，會向公眾發(fā)出白皮書等形式的公開咨詢文件;設立專門部門接受和處理公眾的投訴;同時發(fā)揮傳媒的監(jiān)督作用等。

三、對我國公共產(chǎn)品供給的借鑒意義

長期以來，由于各種原因，我國在公共產(chǎn)品的提供上始終存在一些偏差。比如在公共事業(yè)的投人上沒有把經(jīng)營性和非經(jīng)營性的投資分開，導致公共產(chǎn)品領域不斷擴大，給國家財政帶來沉重的負擔。同時在投資領域內資金使用效益差，資源配置不佳，導致大量的浪費。而且監(jiān)督機制不完善，使政府活動及其財政支出的內在動力和外在壓力都不如私人部門大，從而使供給效率偏低。財政部門只側重于政府撥款及其支出的管理，而忽視對單位自身組織的支出管理，由于缺乏健全的規(guī)章制度，導致供給效率低下。通過對香港地鐵成功運營模式的考察，我們起碼能夠得到以下幾點啟發(fā):

第一、“官有民營”企業(yè)概念。對于具有“混合品”性質的公共產(chǎn)品，政府可以采取這樣一種形式來供給，該概念包含著以卜三方面的含義。

首先，政府監(jiān)管者與生產(chǎn)者角色分離。政府應以監(jiān)管者的身份專事行業(yè)規(guī)范、監(jiān)督指導工作保證公共產(chǎn)品的供給。即使是參與生產(chǎn)，也必須是在實現(xiàn)了“政企分離”意義之后的國有企業(yè)參與市場。政府以出資人身份監(jiān)督企業(yè)，以合同約束取代行政管理。同時，在一定階段，特別是建設開發(fā)階段，對公益性項目和服務給予投資支持和收人補償。比如國家政策性金融機構給予一定比例的長期低息貸款，減免公共品營運收益的稅收;給予投資者在定價方面更大自主權.等等。

其次，政府應引進各種資金，形成官辦企業(yè)的產(chǎn)權多元化模式。政府可投人少部分起導向作用的資金，其余讓企業(yè)按商業(yè)原則自籌，推進投資主體多元化、產(chǎn)權結構多元化。這樣一方面可以減輕政府財政資金負擔，分散投資風險;另外一方面也帶來決策約束，提高了投資效率，有效降低了成本。

最后，政府可以通過資本市場，采取合資、合作，以及發(fā)行股票、基金、債券、可轉換債券等方式，支持有條件的企業(yè)或項目的股票上市，實現(xiàn)投融資的多元化。同時在企業(yè)發(fā)展比較成熟時，通過股份制改造將其上市，套現(xiàn)收回部分投資，用于發(fā)展其他公有事業(yè)。香港地鐵就曾于2000年10月實行了部分私有化，在香港上市，股票融資94億元，目前特區(qū)政府持股77%，其余23%股份公眾持有。

第二、“利益補償”原則?？紤]到地鐵作為一個服務大眾、公益特點突出的產(chǎn)品。本身經(jīng)營利潤前景并不樂觀，但是由于地鐵大大改善了沿線的交通狀況，使沿線各站形成許多新的繁華地區(qū)，沿線的地產(chǎn)也不斷增值。對北京、上海等地的“地鐵概念”樓市的增值統(tǒng)計見表2。在這個過程中，可以說是地鐵公司為沿線的地產(chǎn)發(fā)展商帶來了收益。因此，讓地鐵公司分享地鐵沿線物業(yè)發(fā)展的收益，于情于理，都是合適的。政府通過將地鐵站出口處一定范圍的土地，批給地鐵公司發(fā)展樓宇物業(yè)，彌補了地鐵公司本身經(jīng)營可能帶來的虧損，并解決了工程建設部分資金。同時，政府還將地下鐵路內的通訊設備，廣告等也批由地鐵公司經(jīng)營，保證其資產(chǎn)的保值增值。

由此聯(lián)想到國內很多公用事業(yè)的建設，往往就是單獨由財政或承包單位負擔資金來源，其實對于公用事業(yè)建成后能受益的單位，讓其負擔一部分該公共產(chǎn)品的建設成本，不但可以減輕財政壓力，也可以提高公共產(chǎn)品的使用效率，有效避免浪費和濫用。而在補償?shù)姆绞缴峡梢砸虻刂埔?。比?可以向因新道路建設而獲益的沿線公司和企業(yè)征收一定的開業(yè)費?？梢詫⒕嚯x公交車車站、輕軌站、地鐵站一定范圍確定為城市軌道交通系統(tǒng)的收益區(qū)，對區(qū)域內的占地業(yè)主和土地租用者按照占地面積和距車站的距離累進收稅;對地鐵沿線尤其是車站附近的上地經(jīng)營開發(fā)權進行拍賣，或低價將沿線土地劃撥給聯(lián)合開發(fā)的投資者進行商業(yè)性開發(fā)，等等。

第三、“誰受益誰付錢”的原則。其實以上的“利益補償”原則也是這個原則的一種闡述。地鐵公司的經(jīng)營收人主要來自地鐵乘客的車費。根據(jù)條例，地鐵公司有權決定票價。香港地鐵實行每年跟通脹率調整票價，漲價幅度略低于通漲指標。按照條例規(guī)定，誰乘地鐵誰付錢，而不應以其他方式令不乘地鐵的掏腰包。所以，地鐵車票的收費標準是:足以支付成本、支付利息，不斷改善地鐵系統(tǒng)和為投資者提供合理回報。地鐵公司制訂的回報率為10%盡管每一次提高票價都會招致社會的反對聲，包括立法會議員的反對，但地鐵公司依然堅持車票標準的原則。政府也沒有干預過地鐵公司對票價的決定權。這樣，一方面保證了地鐵公司的車費收人，另一方面回報率標準的制定也杜絕了地鐵的亂收費。值得我們借鑒。

第四、立法監(jiān)管的重要性香港地鐵自成立之初就制定了《地下鐵路公司條例》，其穩(wěn)定、透明、完善的法律體系，規(guī)范企業(yè)的權利、義務、行為，使其建設運營有法可依，有章可循。多年來，更是隨形勢更迭不斷完善，保證了地鐵公司經(jīng)營管理的持續(xù)性、穩(wěn)定性和高效性。

由此聯(lián)想到，在我國法律制度還不甚健全的大環(huán)境下，是否可以在每個公用事業(yè)建設時都依法詳盡制定一套行為規(guī)范，并對其加以嚴格監(jiān)督，而不是出現(xiàn)問題互相推諉，損失無人負責。在保證建設順利進行的基礎上控制成本，提高效率，有效提高公共產(chǎn)品的使用效率。

參考文獻

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篇9

關鍵詞：沙化；現(xiàn)狀；成因分析；保護對策

中圖分類號：S283 文獻標識碼：A

1 危害現(xiàn)狀

土地沙漠化對農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生嚴重危害，而且還直接影響著全省經(jīng)濟和社會發(fā)展。主要危害有：

1.1 危害農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)

柴達木盆地20世紀60、70年代開墾的8.7萬hm2耕地，因沙化已棄耕4.9萬hm2，現(xiàn)在耕種的3.8萬hm2耕地受到沙漠化的危害。土地沙漠化的發(fā)展導致草地沙化，產(chǎn)草量和載畜量下降，牧業(yè)生產(chǎn)條件日益惡化。

1.2 淹埋地面建筑物

盆地受沙漠化危害的村莊達143個，其中56個村危害較重，嚴重影響著居民的正常生活，年損失約112.5萬元。同時，危害水庫及渠道，沙區(qū)受危害的渠道長達1173.4km，年清沙量1173.4萬m3。

1.3 堵塞交通

由于風沙流受堆積和沙丘遷移，埋壓路面是經(jīng)常發(fā)生的。青藏鐵路沙害累計里程達176.86km，214國道在共和盆地塔拉灘段多處經(jīng)常發(fā)生流沙堵道、阻車，先后改道3次。

2 沙化形成原因

2.1 地貌

沙漠是受氣候、地質、地貌變化等自然因素影響，在第3紀末和更新世的新構造運動及冰期氣候波動引起的環(huán)境變化，如東亞大陸整體北移，青藏高原山地的抬升與擴大，其間盆地相對沉落，氣候干冷多風；河流從沖刷的山中流出進入盆地后形成大范圍的沉積深厚的山前洪積扇，積累了豐富的沙源；在強大的西北利亞——蒙古冷高壓的控制下，柴達木盆地終年處于干旱狀態(tài)。在降水量少，風大而時間長，植被稀少的條件下，疏松的沙質地表，在風力的作用下，產(chǎn)生風蝕，即成為風蝕殘丘和戈壁，而在風力搬運堆積成沙丘的地方，即形成了沙漠。沙漠主要是自然因素造成的，要有豐富的沙源；干旱少雨植被稀少；有強勁的風力。

2.2 氣候因素

青藏高原地域遼闊，地形復雜，氣候干旱，多風寒冷，而隨著全球氣候變暖趨勢，青海省大多數(shù)地區(qū)年均氣溫顯著升高，據(jù)有關材料報道，1998年是全球100a來最熱的1a，青藏高原區(qū)也不例外，1998年創(chuàng)下了青海氣象記錄以來的最暖1a，平均氣溫大多數(shù)地區(qū)較歷年同期偏高1～3℃。降水呈明顯減少趨勢，

2.3 植被

氣候干旱、多風和基質粗松、不穩(wěn)定等生態(tài)條件，使生長于本區(qū)的植被種類單一、植株矮小、長勢不良、覆蓋率低，一般10%～15%之間，有的地方幾乎無植被覆蓋。顯然，這樣的植被條件，使地表多處于狀態(tài)，為風力直接作用地表創(chuàng)造了條件。

2.4 濫墾、濫采和濫牧

不合理的過度開墾、開采、破壞地表植被，地表風蝕、耕地草原荒漠化加劇。

2.4.1 濫墾

如海西州沙漠化地區(qū)開墾的耕地每年表土風蝕達3mm，苗期作物根部外露，棄耕后立即成為新的沙源地。

2.4.2 濫采

不合理的開采主要表現(xiàn)在工程取沙、取土、采金、采礦、修路等方面，毀壞植被、翻出新的沙源。

2.4.3 濫牧

如柴達木盆地，建國初期，共有牲畜24.23萬頭只，到2001年，大小牲畜增加到150.57萬頭（只），2001～2011年的10a時間里，牲畜存欄數(shù)達到287.2萬羊單位，增加90.28萬羊單位。由于草場牲畜超載，牧草得不到再生和更新的機會而逐漸退化，致使植被種類銳減，植被變矮，覆蓋度降低。加之牲畜在食草過程中的踐踏強度和頻率急劇增加，使草場植被和土層遭到破壞，導致沙漠化急劇發(fā)展。

3 主要防治技術

3.1 生物治沙

生物治沙是沙漠化治理的主要措施。在土壤條件、水分條件相對較好的林、草適生區(qū)，通過人工造林、封沙育林（草）、退化草地治理等措施，恢復和擴大林草植被。建設內容包括宜林地營造防風固沙林、農(nóng)田防護林、經(jīng)濟林、城區(qū)造林、人工種草及退化草地治理等。

3.2 恢復原有生物鏈

在生態(tài)環(huán)境極其脆弱、鼠害嚴重、草場嚴重退化的地方，逐年采取恢復原有生物鏈，用生物的方法來恢復原有的生態(tài)環(huán)境，如多修建一些鷹架，照應各類鷹有效的控制有害鼠類種群的數(shù)量，來慢慢恢復原有的自然環(huán)境。

3.3 封育的方法

在風沙大、草場植被嚴重退化、生態(tài)環(huán)境極其脆弱的地方，要長期禁止放牧，生活在該區(qū)的牧民應以縣鄉(xiāng)為單位，由國家、地方、個人多方投資集中修建居民定居點，牲畜實行圈養(yǎng)，用封育的方法來恢復原有的自然環(huán)境。

3.4 禁牧管護方式

封沙育林（草）的主要對象是灌木覆蓋度小于35%，通過封禁管護有望成林的荒沙、荒灘；土壤、水分條件有利于草本植物生長，通過禁牧封育，恢復草地植被的荒沙、荒灘。主要區(qū)域是河流、水系的源頭區(qū)；山前戈壁帶的稀疏植被區(qū)；湖泊周圍廣大的稀疏植被區(qū)。

3.5 工程治沙

篇10

（一）會議時間：

（二）會議地點：

地址：

電話：

聯(lián)系人：

（三）參加會議人員：東北九城市公安局主管政治工作局長、政治部主任、政治部秘書處處長、干部處處長，特邀佳木斯市公安局有關領導與會，約50人。

二、活動日程（見日程安排表）

三、工作分工

成立會議籌備領導小組

組長：

副組長：

領導小組下設辦公室，負責人：，具體負責整個會議期間的各項工作。

成員單位：政治部各處、機關黨委、指揮部宣傳處、行政處、后勤保障中心、朝陽分局、凈月分局、錦程分局、巡警支隊、交警支隊領導各1人。

辦公室下設材料組、會務組。

（一）材料組負責人：

成員：秘書處有關人員

職責：

1、領導講話、主持稿、論文集

2、代表報到、登記，制定花名冊、通訊錄

3、會議須知、日程表

4、代表、工作人員住宿、餐飲分配表

5、制做文件袋、配記事本、筆、相冊

6、材料裝袋、印制代表證、工作人員證、桌簽

7、乘車編號及分配代表、工作人員乘坐車輛

（二）會務組負責人：楊清林

成員：交警支隊、巡警支隊、政治部各處、行政處、后勤保障中心、指揮部宣傳處、機關黨委。

職責：具體負責請領導參加開幕式、聯(lián)系開、閉幕式會議室、會議接站、食宿、宴請、各項活動統(tǒng)籌安排、紀念品的購買發(fā)放、后勤保障及各項協(xié)調工作。

1、車輛負責人：

（1）會議抽調政治部秘書處轎車3臺、干部處2臺、組織處2臺、老干部處2臺主要用于迎接代表團。行政處2臺轎車主要用于會務。

（2）會議抽調行政處、后保中心、巡警支隊豐田面包車各1臺，交警支隊前導車1臺。主要用于參觀、游覽。

（3）各單位抽調公務車于8月9日上午8：30分到名門飯店會務組報到，接受任務；交警前導車、3輛中客8月10日11：30到名門飯店會務組報到。

（4）聯(lián)系交警支隊，確定具有長春特色參觀路線。游覽期間，沿線主要街路由交警安排勤務。

（5）各單位抽調的車輛要做到整潔干凈、無故障、無灰塵。

（6）車輛市內用油由各出車單位自行解決。

（7）聯(lián)系各代表團鐵路定票，為代表自帶車輛加油及送站工作。

2、接站負責人：

8月9日，各代表團報到當天，由政治部有關領導及政治部各處處長負責迎接。對坐車來的代表，派車在高速公路出口處迎接；對乘火車來的代表，派車到車站迎接（由責任單位自制接站牌）。

具體分工：秘書處負責迎接沈陽、哈爾濱、佳木斯代表；干部處負責迎接鞍山、大連代表；組織處負責迎接吉林、撫順代表；老干部處負責迎接大慶、齊齊哈爾代表。

3、紀念品負責人：

（1）用于登長白山準備雨衣60件，秘書處負責統(tǒng)計會議代表服裝號，于8月10日發(fā)到會議代表及工作人員手中。

（2）奧迪A6車模60輛，由秘書處購買并在會議代表入住時送到房間。

（3）準備給白山市局紀念品10份，以表感謝。

4、住宿負責人：

（1）住宿。會議代表統(tǒng)一住名門飯店。各市局主管政工局長，黨委委員、政治部主任安排單獨住一標準間，其它代表2個人住一標準間，各代表房間內擺放水果、香煙和主要地方報紙。

（2）宴請。9日各代表團報到后，市局在名門飯店舉行歡迎晚宴，擬請座陪（擺牌）。

（3）要求。會議用餐依簽牌固定餐位，一樓正廳懸掛歡迎橫幅；會議室掛會標，擺放鮮花，代表座簽等，要體現(xiàn)隆重、端莊、整潔。

5、參觀、娛樂活動

（1）游覽長白山及市區(qū)內偽皇宮、一汽大眾公司。

責任人：。負責游覽期間住宿、用餐、游玩等活動（凈月分局、錦程分局負責聯(lián)系和派出警衛(wèi)人員4人、并安排解說人員）。

要求：游覽長白山要確保安全，每輛車要配備350兆對講機I臺（共5臺），前后呼應加強聯(lián)系（聯(lián)系指揮部通訊處）；鑒于路途較遠及長白山西坡封閉的實際情況，要與白山市公安局溝通，協(xié)助做好保障工作；車輛進入白山市界，要有白山交警前導車迎接并導，要請白山市局聯(lián)系3名導游，隨同代表一同上山沿途介紹長白山然風光；負責培訓3男3女既6名隨車導游（擬從政治部內挑選）。

（2）8月11日晚，舉辦聯(lián)歡晚會。

負責人：。負責聯(lián)系晚會場所、邀請樂隊、主持人、在局內挑選5名歌手，制定由各代表團參與的演出計劃（請與朝陽分局聯(lián)系）。

6、宣傳報道負責人：

（1）負責會議攝、錄像工作。

（2）派攝影、錄像記者各1人，全程跟蹤服務（迎接、會議、游覽）。

（3）將代表的照片裝入相冊，錄像刻制光盤，在代表返程前交到代表手中。