導語：如何才能寫好一篇區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的條件，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[摘 要] 我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的馬太效應(yīng)已經(jīng)生成，東、中、西部差距繼續(xù)擴大。文章分析了馬太效應(yīng)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的諸多影響，并提出調(diào)控馬太效應(yīng)的中部發(fā)展新思路。

[關(guān)鍵詞] 中部 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 馬太效應(yīng) 調(diào)控

一、東、中、西部經(jīng)濟失衡加?。阂粋€馬太效應(yīng)的視角

20世紀80年代，為了打破平均推進和平均分配的格局，我國實施了區(qū)域非均衡發(fā)展戰(zhàn)略，在東南沿海實行對外開放，給以政策優(yōu)惠，讓這些地區(qū)首先發(fā)展和富裕起來。應(yīng)該說我國的區(qū)域經(jīng)濟推進戰(zhàn)略是成功的，東部地區(qū)的經(jīng)濟得到了高速發(fā)展，但是，東、中、西部也因此出現(xiàn)了嚴重的經(jīng)濟發(fā)展不平衡。尤其是90年代以來，東部與中、西部經(jīng)濟的絕對差距和相對差距都呈加速擴大的趨勢，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的馬太效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

進入21世紀，針對經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域嚴重失衡，我國先后實行了“西部大開發(fā)”和“振興東北老工業(yè)基地”戰(zhàn)略，在一定程度上促進了這些地區(qū)的經(jīng)濟跨越式發(fā)展。目前，我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度呈現(xiàn)出新的景象：東部地區(qū)依然勢頭最勁，西部地區(qū)已后來居上，東北地區(qū)在加緊趕超，惟有中部地區(qū)相對滯緩，增長速度的位次呈后移之勢（如圖1）。中部地區(qū)總體上與東部地區(qū)的差距越來越大，馬太效應(yīng)越演越烈。

馬太效應(yīng)作為人類社會普遍存在的、調(diào)節(jié)資源利益的自發(fā)機制，其運行對經(jīng)濟格局的形成與轉(zhuǎn)變有積極和消極雙重影響。從積極方面看，它能極大地激勵一個國家或地區(qū)取得更高的經(jīng)濟發(fā)展業(yè)績，鼓勵他們不斷增強發(fā)展的動力和創(chuàng)造力，以形成新的發(fā)展優(yōu)勢，從而保持“高位”；從消極方面看，馬太效應(yīng)在促進發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟實力增強的同時，會造成貧困地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟所需的人、財、物等生產(chǎn)要素大量流失，增長速度滯緩。技術(shù)進步、人才流動和資本聚集等方面馬太效應(yīng)的生成，加劇了我國東、中部的區(qū)域經(jīng)濟失衡。

1.技術(shù)進步的馬太效應(yīng)?，F(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的實踐表明，技術(shù)進步已經(jīng)成為經(jīng)濟增長的最重要決定性因素，是經(jīng)濟持續(xù)增長的源泉。我國一直很重視科學技術(shù)的發(fā)展，改革開放以來，全國的科技水平得到了很大的提高。但各區(qū)域的科技發(fā)展很不均衡，基本與經(jīng)濟發(fā)展水平的結(jié)構(gòu)一致，呈現(xiàn)出東、中、西部的梯次結(jié)構(gòu)。各區(qū)域科技水平發(fā)展的差異直接導致了經(jīng)濟增長方式的不同，目前東部地區(qū)已經(jīng)進入相對集約型的增長階段（0.5

2.人才流動的馬太效應(yīng)。人才是經(jīng)濟增長的另一重要源泉。東部地區(qū)擁有社會生產(chǎn)力水平高、社會開放和政治程度高、研發(fā)的投入與產(chǎn)出高和教育發(fā)達程度高的“四高”優(yōu)勢，不僅為人才提供了良好的物質(zhì)條件和生活待遇，而且還為他們提供了施展才華，實現(xiàn)價值，貢獻社會的舞臺。在高收入和多發(fā)展機會的雙重誘因下，中部地區(qū)培養(yǎng)的人才大量流向東南沿海，據(jù)不完全統(tǒng)計，中部地區(qū)平均每年新增加的人才外流數(shù)高達三百多萬。人才大量外流使中部地區(qū)人才匱乏的情況也愈加嚴重，特別是高層次人才（見表1），這大大影響了中部地區(qū)前沿科學和高新技術(shù)的傳播與推廣。人才流動的馬太效應(yīng)，在一定時期內(nèi)還將進一步加劇區(qū)域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不平衡。

3.資本聚集的馬太效應(yīng)。資本也是經(jīng)濟增長的關(guān)鍵要素之一。東部地區(qū)之所以能長期領(lǐng)先于中、西部地區(qū)，重要原因之一就在于資金的持續(xù)注入與合理利用。地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的資本來源主要包括儲蓄轉(zhuǎn)化的銀行信貸、資本市場的直接融資和外商投資。東部地區(qū)經(jīng)濟實力強大，大量的居民儲蓄為其經(jīng)濟發(fā)展提供了巨大的資金支持；而高水平的社會生產(chǎn)力與良好的投資環(huán)境也吸引著越來越多的中外投資者，據(jù)統(tǒng)計，2005年東部地區(qū)的外商直接投資額為3821億元，相比之下，中部地區(qū)只有417.3億元，只占東部地區(qū)的10.92%。更值得注意的是，在我國資本市場不斷發(fā)展壯大的過程中，東部地區(qū)依靠眾多的上市公司，在資本市場籌集了大量的發(fā)展資金，形成了事實上的中、西部對東部的資金轉(zhuǎn)移（見表2），而隨著民營企業(yè)上市步伐的加快，這種不均衡將進一步加劇。

三、馬太效應(yīng)的調(diào)控與中部崛起

馬太效應(yīng)是一種自生自發(fā)的調(diào)節(jié)機制，它只會按其自身規(guī)律，而不是按社會要求來發(fā)展變化，這就意味著：中部地區(qū)要實現(xiàn)對東部地區(qū)的趕超，走出“中部塌陷”的尷尬局面，就必須調(diào)控馬太效應(yīng)，使其溫和適度，揚長避短，做大做強優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)展壯大非優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。而要實現(xiàn)跨越式的大發(fā)展，中部需要創(chuàng)新發(fā)展思路：

1.國家區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展政策的傾斜。經(jīng)濟實踐表明，我國經(jīng)濟發(fā)展以政府主導模式為主，國家實行的區(qū)域經(jīng)濟政策可以改變馬太效應(yīng)的游戲規(guī)則。改革之初，對東部地區(qū)實行一系列優(yōu)惠政策，促進了東部經(jīng)濟大發(fā)展。2001年實施西部大開發(fā)后，西部經(jīng)濟總量增速于2002年首次超過中部，并且這一態(tài)勢一直持續(xù)至今?？梢哉f，我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，首要原因在于國家的非均衡推進戰(zhàn)略。因此，中部地區(qū)要走出“盆地”狀態(tài)，發(fā)揮其后發(fā)優(yōu)勢，需要國家采取干預的手段，對中部地區(qū)實行傾斜的區(qū)域經(jīng)濟政策，否則，完全由市場來分配資源，必然產(chǎn)生馬太效應(yīng)，中部地區(qū)只能是被東部地區(qū)越甩越遠。而且中部地區(qū)一直未得到優(yōu)惠政策扶持，國家給予適度的支持是完全必要的。

2.準確對區(qū)域發(fā)展定位。所謂“定位”是指明確中部地區(qū)在宏觀區(qū)域分工中的地位或位置。改革開放以來，無論是中央還是地方，對中部地區(qū)發(fā)展的定位一直不明確，缺乏清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，造成中部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與東部、西部有很大的同構(gòu)性，結(jié)構(gòu)調(diào)整步履維艱。因此，中部地區(qū)結(jié)合區(qū)位優(yōu)勢，找好自己的定位，從整體上把握地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，十分關(guān)鍵。

3.善用別人的力量。欠發(fā)達地區(qū)想破解馬太效應(yīng)，在競爭中獲勝，就必須先學會造勢，善于借助發(fā)達地區(qū)的力量。因此，中部地區(qū)可以一方面直接學習和利用發(fā)達國家、沿海地區(qū)成熟的技術(shù)和經(jīng)驗，從而減少自己發(fā)展過程中的風險成本；另一方面可以承接東部的產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移，雖然技術(shù)上略遜一籌，但建設(shè)周期也較短，安排勞動力相對較多，以此為起點，借助外力有可能直上新的“臺階”，從而發(fā)揮欠發(fā)達地區(qū)的后發(fā)優(yōu)勢。

參考文獻：

[1]西武:馬太效應(yīng)--從成功走向成功的捷徑[M].機械工業(yè)出版社,2004

[2]龔剛聶晶:區(qū)域投資的優(yōu)化選擇與馬太效應(yīng)[J].開發(fā)研究,2003,5

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關(guān)鍵詞：公路運輸;區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展;理論基礎(chǔ);影響

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）36-0133-02

近年來，隨著我國各地高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路運輸成為了區(qū)間最直接、最有效的交通運輸方式，帶動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，使公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系備受關(guān)注。從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀看，公路運輸發(fā)展程度是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的條件之一，沒有良好的公路運輸條件，區(qū)域經(jīng)濟就好像失去“翅膀”的鳥兒一樣，沒有了飛翔的動力。所以，研究公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響有著巨大的現(xiàn)實意義，便于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中更好的利用公路運輸條件帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、改善投資環(huán)境，發(fā)揮出公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的積極作用。

1 公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系

公路運輸是國民經(jīng)濟的先導性產(chǎn)業(yè)，是聯(lián)系生產(chǎn)、分配、交換和消費的紐帶，是地域間商品流通的重要保證，其以先導產(chǎn)業(yè)的身份和作用有效帶動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。尤其是在一些中小城市、偏遠的農(nóng)村地區(qū)，公路支撐著人流和物流的流動，沒有了良好的公路運輸條件，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展緩慢。當公路運輸條件滿足基本運輸需求和經(jīng)濟發(fā)展需求后，經(jīng)濟將帶動公路運輸，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為公路運輸發(fā)展提供動力和支持。我們知道公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟是相互影響的，只有二者相互促進、協(xié)調(diào)發(fā)展，形成良性循環(huán)，實現(xiàn)共同發(fā)展，才能促進國民經(jīng)濟水平的整體提高。

2 公路運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理論基礎(chǔ)

2.1 點軸開發(fā)理論

這一理論認為：重要交通干線的建立，將使干線地區(qū)的人流、物流迅速增加，同時，運輸成本、生產(chǎn)成本將不斷降低，形成良好的投資環(huán)境和區(qū)位條件，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造需要的條件，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

2.2 區(qū)位理論

杜能提出的農(nóng)業(yè)區(qū)位論認為：生產(chǎn)成本、市場價格、運費是影響農(nóng)業(yè)經(jīng)營利潤的三個主要因素，要想最大限度的增加經(jīng)營利潤，就需要通過合理的農(nóng)業(yè)布局來降低運費，運費是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這一理論可以看出，運輸成本對區(qū)位經(jīng)濟發(fā)展有一定程度的影響，而方便快捷、快速直達的運輸條件能有效降低運輸成本，可見公路運輸發(fā)展程度影響著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

韋伯提出的工業(yè)區(qū)位論認為：運輸成本是決定工業(yè)區(qū)位的主要因素，便利、快捷的公路運輸可以吸引更多的投資者在特定區(qū)域內(nèi)建立企業(yè)、工廠，帶動外向型經(jīng)濟發(fā)展，拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

2.3 中心-理論

弗里德曼提出的中心-理論認為：任何國家的區(qū)域系統(tǒng)，都由中心-兩個子空間系統(tǒng)組成。在區(qū)域系統(tǒng)中，市場、資源、技術(shù)、環(huán)境等方面的區(qū)域分布存在客觀的差異性。當某些區(qū)域空間聚集著較多的市場、資源、技術(shù)、環(huán)境等方面的發(fā)展優(yōu)勢，就會獲得比更多的競爭優(yōu)勢，逐步成為區(qū)域經(jīng)濟的中心。但是隨著交通運輸條件的不斷改善，市場間的聯(lián)系愈加密切，中心與之間的界限會逐步消失，的競爭優(yōu)勢和經(jīng)濟水平會大幅度提升，中心的經(jīng)濟也會快速發(fā)展，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展。

3 公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

從公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系中可以知道公路運輸發(fā)展程度是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響因素之一，良好的公路運輸條件能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。公路建設(shè)是一項投資數(shù)額大、建設(shè)周期長的項目，但對地方經(jīng)濟、沿線經(jīng)濟有著明顯的拉動與促進作用。下面筆者具體論述了公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響。

第一，拉動當?shù)鼐蜆I(yè)。公路建設(shè)對地方經(jīng)濟的拉動作用是明顯的，根據(jù)專家測算，每1元公路建設(shè)投資創(chuàng)造的社會總產(chǎn)值約3元，每億元公路建設(shè)投資將為公路建設(shè)行業(yè)提供約2 000個勞動日就業(yè)機會，為相關(guān)行業(yè)提供約5 000個。如此高的回報，足以證明的公路建設(shè)對地方經(jīng)濟的拉動作用。

第二，提高當?shù)亟?jīng)濟收益。公路建設(shè)將為地方帶來很大的資金收益，拉動地方經(jīng)濟發(fā)展。征地拆遷費;原材料購買將產(chǎn)生大量的收益;工程隊伍衣、食、住、行等方面的消費額巨大，直接刺激當?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)快速增長;帶動就業(yè)。由于在當?shù)厥┕?，當?shù)厝藛T勢必會參與到公路建設(shè)中來。從這些表現(xiàn)看，公路建設(shè)對當?shù)夭惋嫎I(yè)、房屋建設(shè)的發(fā)展都有一定的拉動作用。

第三，促進當?shù)亟鹑跇I(yè)發(fā)展。公路建設(shè)如此龐大的工程，需要的建設(shè)資金較多，從資金存取方面看，會有一部分工程款存取在當?shù)劂y行，一定程度上能解決資金緊缺問題，并為當?shù)劂y行帶去一定收入。

第四，降低當?shù)仄髽I(yè)的物流成本。由于公路的建設(shè)，干線沿線地區(qū)企業(yè)的物流成本將大大降低，提高了經(jīng)濟運營效率。眾所周知，物流行業(yè)的發(fā)展關(guān)系著現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展，較高的物流成本勢必制約當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展瓶頸。而公路運輸能明顯的降低物流成本，根據(jù)區(qū)位理論觀念，這將帶動當?shù)氐墓I(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)展。

第五，促進沿線工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)展。公路運輸為地區(qū)間的人流、物流流通提供了便利，加強了各地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系，使區(qū)位優(yōu)勢得以強化，進一步優(yōu)化了投資環(huán)境，在招商引資上更具吸引力。所以在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，利用公路運輸帶來的優(yōu)勢吸引投資，建設(shè)各類工業(yè)園區(qū)，能促進區(qū)域范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部升級，實現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。在農(nóng)業(yè)發(fā)展上，良好的公路運輸條件縮短了運輸時間，降低了運輸成本，加快了區(qū)域范圍內(nèi)的農(nóng)業(yè)信息交流，不僅便于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，也便于促進農(nóng)業(yè)集約化生產(chǎn)，推動農(nóng)產(chǎn)品的商業(yè)化發(fā)展。工業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展，將顯著提高當?shù)丶把鼐€人們的生活水平，增強消費能力，反過來促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

第六，繁榮沿線的商業(yè)市場。公路運輸為商品流通提供了一個便捷、快速的物質(zhì)基礎(chǔ)，縮短了產(chǎn)品產(chǎn)地與銷地之間的流通距離，便于區(qū)域范圍內(nèi)商品流通，促進區(qū)域內(nèi)商業(yè)的繁榮。而且，交通運輸條件的改善，促進了客運量的提高，加強了城市之間的人員交流，這為商業(yè)發(fā)展提供了便利。

第七，帶動旅游業(yè)發(fā)展。旅游已經(jīng)成為現(xiàn)代人休閑娛樂的主要方式之一，旅游業(yè)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中不可缺少的產(chǎn)業(yè)。要發(fā)展旅游業(yè)，缺不了良好的公路運輸條件，公路運輸能促進沿線旅游景點的開發(fā)，增加旅游人數(shù)和收入，帶動旅游業(yè)發(fā)展，進而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

4 結(jié) 語

綜上所述，公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響是巨大，而且這種影響是長遠的，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展離開不了公路運輸。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中要加強公路建設(shè)，改善公路運輸條件，為人流、物流的流動帶來便利，同時增強區(qū)位優(yōu)勢，改善投資環(huán)境，拉動投資，促進工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與內(nèi)部升級，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，直接促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。當然，公路建設(shè)可能帶來環(huán)境問題，需要加以控制與改善，降低環(huán)境問題對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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[4] 田祖海，蘇曼.公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析[J].商業(yè)研

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【關(guān)鍵詞】國民經(jīng)濟 區(qū)域經(jīng)濟 再均衡 政策

繼上個世紀八十年代沿海發(fā)展戰(zhàn)略、西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，振興東北老工業(yè)基地，協(xié)助東部地區(qū)快速發(fā)展的戰(zhàn)略陸續(xù)實施。尤其是改革開放以來，隨著對外方針的落實，我國區(qū)域經(jīng)濟有了很大的發(fā)展，人們生活水平也有了很大的提高。但是由于我國地理環(huán)境、資源覆蓋、開放程度不同，在國家投資傾斜的過程中，各地經(jīng)濟呈現(xiàn)出很大的差距。為了促進經(jīng)濟和諧發(fā)展，從十五大開始就明確指出：有條件的地方可以先推行現(xiàn)代化，對于欠發(fā)達地區(qū)，必須努力發(fā)揮本土資源優(yōu)勢，在資源開發(fā)與基礎(chǔ)建設(shè)中，縮小發(fā)展差距，推動各地和諧發(fā)展。

一、我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與影響因素

（一）我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

我國作為一個疆域遼闊的國家，各地歷史背景、發(fā)展程度、社會條件不同，區(qū)域經(jīng)濟存在差距，不僅是一種正?，F(xiàn)象，更是歷史的必然存在。從目前的發(fā)展形勢來看，區(qū)域經(jīng)濟差異主要表現(xiàn)在：中西部與東部的工業(yè)化城市與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)處于不同的階段；兩個區(qū)域的對外開放與發(fā)育程度不同，從而讓經(jīng)濟體制的程度與轉(zhuǎn)換速度也存在很大差異；中西部與東部存在嚴重的梯度差，雖然中西部的資源比東部豐富，但是經(jīng)濟技術(shù)遠低于東部；經(jīng)濟發(fā)展速度讓人均生活和人均產(chǎn)出存在很大差距，并且以上升趨勢呈現(xiàn)。

針對這種現(xiàn)象，我們必須努力讓區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展。當前我國區(qū)域經(jīng)濟的總趨勢可以概括成：三駕馬車、三大階梯、三種病灶、四大板塊。三大階梯是從經(jīng)濟水平的角度對區(qū)域經(jīng)濟進行研究，也就是中部居中、西低、東高的現(xiàn)象。三駕馬車，則是從拉動國民經(jīng)濟的角度來看，主要包括：環(huán)渤海、珠三角與長三角。三種病灶，主要是目前區(qū)域經(jīng)濟中的各類沒矛盾，東三省表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)與體制的雙重矛盾，西部地區(qū)的欠發(fā)達，東部的資源環(huán)境束縛。四大板塊從地域角度來看，主要是西部的12個省市與自治區(qū)、中部6省、沿海10省、東北3省。

適當?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差異對國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，但是目前不斷擴大的發(fā)展差異不僅不利于經(jīng)濟發(fā)展，對國民經(jīng)濟整體素質(zhì)也造成了很大的影響，不利于國民經(jīng)濟和諧發(fā)展。

（二）造成區(qū)域經(jīng)濟不平衡的因素

近年來，隨著區(qū)域經(jīng)濟差異拉大，對區(qū)域差異的研究已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟的熱門話題，學術(shù)界一般從動態(tài)與靜態(tài)兩個方面進行研究。

（1）制度與人力資本。從總體來看，我國還處于社會主義初期階段，我國經(jīng)濟改革的重點仍然是“以公有制為主體，多種發(fā)展體制共存”的方式。在這一過程中，我國不同地區(qū)的改革進度存在很大差異。從政策支持力度來看，我國各級政府也相繼采取了對應(yīng)的梯度推進方式，這種方式不僅為東部沿海帶來了明顯的優(yōu)勢，也很大程度的抑制了內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展積極性。

從人力資本來看，區(qū)域勞動者素質(zhì)會直接影響所在區(qū)域生產(chǎn)率。我國專業(yè)技術(shù)、大中專人員在西、中、東三個地區(qū)的分布情況是：西部最少、中部居中、東部最多。這種分布差異也就直接造成不平衡的經(jīng)濟發(fā)展。

（2）區(qū)位與歷史條件影響。自黨的以來，我國對外開放主要使用梯度推進的方式，讓沿海地區(qū)逐漸成為經(jīng)濟發(fā)展的前沿區(qū)域。尤其是長三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)，既和韓國、日本、臺灣、港澳相鄰，又有廣州、上海、天津、北京等城市作為依托。雖然我國西部也開設(shè)了一定的對外貿(mào)易，但是和西部接壤的國家沒有任何優(yōu)勢，從而很難帶動邊疆經(jīng)濟發(fā)展。

區(qū)域經(jīng)濟的歷史差異，由于初始條件不盡相同，從而讓構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平存在很大差異。在歷史發(fā)展中，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)對區(qū)域經(jīng)濟具有重要作用，而不同的自然因素、社會風俗、傳統(tǒng)風氣與經(jīng)濟狀況，都讓經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和人文狀況發(fā)展不一。

二、中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展再均衡的策略

隨著世界經(jīng)濟區(qū)域化，加入WTO進一步促進了我國改革開放進程，對加快國際化、市場化、全球化進程都有很大作用。在這個挑戰(zhàn)與機遇并存的時代，中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展逐漸由被動變成主動。在全面預測和分析全球化走勢的過程中，讓中國順利度過了適應(yīng)、調(diào)整全球化的階段，建立了一體化的區(qū)域經(jīng)濟。

從全球范圍來看，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡作為一個普遍存在的問題，每個國家都面臨著不同程度的問題。在國民經(jīng)濟發(fā)展中，區(qū)域經(jīng)濟作為不斷變化的問題，為了讓各地經(jīng)濟和諧發(fā)展，必須以流動區(qū)域為核心，使用各種行政手段；以間接調(diào)控為主，通過與企業(yè)間的流動，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。在這過程中，綜合手段包括：稅收、財政、貿(mào)易、信貸、社會保障、土地等。在遵循市場市場規(guī)則的同時，讓其充分發(fā)揮鼓勵、誘導與限制作用。

為了增強區(qū)域經(jīng)濟實施力度，在實施相關(guān)政策時，必須使用對應(yīng)的干預措施；如：實行許可證制度，讓不符合發(fā)達區(qū)域的企業(yè)直接遷出該區(qū)域，或者控制外地企業(yè)向內(nèi)部地區(qū)的集中，讓企業(yè)在區(qū)域中實現(xiàn)合理布局。

在實施與編制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展策略時，必須格外注重立法程序，讓經(jīng)濟法律化、政策化，讓區(qū)域經(jīng)濟更具有權(quán)威性。為區(qū)域經(jīng)濟創(chuàng)設(shè)對應(yīng)的立法保障，是將國家實施的總體方針與手段，給予明確的界定，在保障政策穩(wěn)定性的同時，避免政策突變對區(qū)域經(jīng)濟造成不良影響。

三、結(jié)束語

我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展再均衡作為一項系統(tǒng)復雜的工作，是國民經(jīng)濟發(fā)展長期面臨的任務(wù)。因此，在實際工作中，必須根據(jù)我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、制約因素，從各方面強化再均衡發(fā)展策略。

參考文獻：

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[2]姜威.基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差異的資源整合模式研究[D].吉林大學，2010.

篇4

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟；空間馬爾可夫鏈；時空演變；山東省

中圖分類號：F127.52文獻標識碼：A文章編號：1003-4161(2009)01-0072-04

區(qū)域經(jīng)濟非均衡發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展過程中客觀存在的一種經(jīng)濟社會現(xiàn)象。由于區(qū)域間自然條件、區(qū)位因素、經(jīng)濟基礎(chǔ)、制度環(huán)境等差異，導致區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展存在著很大的差異，山東也是如此，尤其表現(xiàn)在魯西部地區(qū)與山東半島地區(qū)經(jīng)濟差異更加明顯。為系統(tǒng)研究山東省區(qū)域經(jīng)濟時空演變規(guī)律，本文以山東省17個設(shè)區(qū)城市、31個縣級市和60個縣為研究單元（以下統(tǒng)稱為城鎮(zhèn)），選取了反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的10項統(tǒng)計指標進行研究。首先對108個城鎮(zhèn)9年的10項統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行了主成分分析，得出了反映各城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展水平的綜合得分。然后分別計算了山東省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的馬爾可夫轉(zhuǎn)移概率矩陣和空間馬兒可夫轉(zhuǎn)移概率矩陣，將區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的時間特征和空間特征結(jié)合在一起，探索山東省區(qū)域經(jīng)濟時空演變動態(tài)特征。最后利用GIS軟件對計算結(jié)果進行了可視化分析，揭示了山東省區(qū)域經(jīng)濟演變過程的時空特征。

1 山東省區(qū)域經(jīng)濟數(shù)據(jù)的主成分分析

1.1 數(shù)據(jù)的采集和預處理

利用1997～2006年的《山東省統(tǒng)計年鑒》，采集了山東108個城鎮(zhèn)9年的10個統(tǒng)計指標。包括年末總?cè)丝?、土地面積、糧食總產(chǎn)量、地方財政預算內(nèi)收入、地方財政預算內(nèi)支出、年末金融機構(gòu)各項存款余額、居民儲蓄存款余額、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值、基本建設(shè)投資完成額、人均道路面積等。由于各指標量綱不同，首先進行標準化處理。作者采用標準差標準化對數(shù)據(jù)進行了標準化處理。由這種標準化方法所得到的新數(shù)據(jù)，各要素的平均值為0，標準差為1，可有效消除量綱的影響。

1.2 主成分分析

在區(qū)域經(jīng)濟分析中，變量太多無疑會增加分析問題的難度與復雜性，而且在許多實際問題中，多個變量之間是具有一定的相關(guān)關(guān)系的。主成分分析方法能在各個變量之間相關(guān)關(guān)系研究的基礎(chǔ)上，用較少的新變量代替原來較多的變量，而且盡可能多的保留原來較多變量所反映的信息，是綜合處理這種問題的一種強有力的工具［1］。作者運用Matlab的princomp函數(shù)進行主成分分析，分別計算各主成分載荷、主成分貢獻率、主成分得分和綜合得分。綜合得分的計算方法為各主成分得分乘以其對應(yīng)的主成分貢獻率，然后求和。

2 山東省區(qū)域經(jīng)濟時間演變分析

2.1 主成分分析結(jié)果處理

對計算出的山東省108個城鎮(zhèn)9年的綜合得分分別進行排序，將全省的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平劃分為四種發(fā)展類型：①（1）低水平地區(qū)：綜合得分排序位于75％以后的區(qū)域；（2）中低水平地區(qū)：綜合得分位排序于50％～75％的區(qū)域；（3）中高水平地區(qū)：綜合得分排序位于25％～50％的區(qū)域；（4）高水平地區(qū)：綜合得分排序位于前25％的區(qū)域。這四種經(jīng)濟發(fā)展水平類型由低到高分別使用數(shù)字1、2、3、4表示。然后根據(jù)序號重新對數(shù)據(jù)進行排序，得出每一個區(qū)域每年所處的經(jīng)濟發(fā)展水平類型。從而得出一個108×9的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)矩陣，從這個矩陣上可以看出每一個區(qū)域在每一年所處的經(jīng)濟發(fā)展水平，從而可見每一個區(qū)域所處經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)在時間上的轉(zhuǎn)移變化。

2.2 馬爾可夫矩陣計算

根據(jù)以上經(jīng)濟發(fā)展水平的分類，計算出相應(yīng)類型的概率分布及其年際變化，近似的表示出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展變化的整個演變過程。這樣就可以得出一個4×4的馬爾可夫轉(zhuǎn)移概率矩陣，得出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展由某一狀態(tài)轉(zhuǎn)向另一狀態(tài)的概率。用Pij表示從狀態(tài)Ei轉(zhuǎn)移到Ej的概率，即Pij＝P(EiEj)。如果某個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展類型為i，在下一年份仍保持不變，則該區(qū)域轉(zhuǎn)移類型為平穩(wěn)；如果區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平有所提高，則區(qū)域向上轉(zhuǎn)移；否則向下轉(zhuǎn)移。根據(jù)此矩陣來分析區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在時間上的變化，可以得出一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)轉(zhuǎn)移到另一發(fā)展狀態(tài)的概率。

1997～2000年處于“九五”規(guī)劃期間，2001～2005年處于“十五”規(guī)劃期間，為全面分析山東省108個城鎮(zhèn)經(jīng)濟的時間演變規(guī)律，根據(jù)上述計算得出的108×9的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)矩陣，分別計算這兩個時期山東省城鎮(zhèn)經(jīng)濟綜合得分的馬爾可夫轉(zhuǎn)移概率矩陣，（表1）所示。

2.3 結(jié)果分析

（表1）中，對角線上的元素表示區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)不發(fā)生轉(zhuǎn)移的概率，即該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)沒有發(fā)生變化的概率，非對角線上的元素則表示區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展從一種狀態(tài)轉(zhuǎn)移到另一種狀態(tài)的概率。由（表1）可見，山東省區(qū)域經(jīng)濟狀態(tài)轉(zhuǎn)移在兩個時期存在有許多共同點：

（1）所有對角線上的元素在數(shù)值上都大于非對角線上的元素。在對角線上的元素的最小值是0.667，最大值為0.917。這說明，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展類型不發(fā)生改變的概率很大，一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)在某年屬于i中類型，那么在隨后的年份該區(qū)域仍然屬于該類型的概率至少為66.7％，維持在原來的發(fā)展類型。（2）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不同類型之間發(fā)生狀態(tài)轉(zhuǎn)移的概率非常小，在非對角線上的元素，其數(shù)值遠遠小于對角線上的元素數(shù)值。在非對角線上元素的最大值為0.198，還不到對角線上最小元素0.667的三分之一。而且，非對角線上的元素數(shù)值大于0的都在對角線的兩側(cè)，這表明，在連續(xù)的兩個年份，山東省縣域的經(jīng)濟發(fā)展類型只能向上或者向下一級、二級類型轉(zhuǎn)移，不可能實現(xiàn)跳躍兩級的發(fā)展，如從低水平向中高水平或者從高水平向低水平狀態(tài)轉(zhuǎn)移，這種發(fā)展的可能性是不存在的。（3）山東省縣域經(jīng)濟發(fā)展存在著明顯的兩極化現(xiàn)象。從這兩個時期的狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣上看，在初期屬于發(fā)展高水平的區(qū)域，在隨后的年份仍然處于發(fā)展高水平的概率至少為90.1％，而向下轉(zhuǎn)移的可能性最大為9.9％，而且大多是轉(zhuǎn)向中高水平，依然在發(fā)達狀態(tài)，在第二個時期，僅僅有1.9％的概率轉(zhuǎn)向中低水平，這表明發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平仍然處于高水平狀態(tài)；而初期屬于發(fā)展低水平的區(qū)域，在隨后的年份仍然處于發(fā)展低水平的概率至少為80.2％，而向下轉(zhuǎn)移的可能性最大為19.8％，而且是只能轉(zhuǎn)向中低水平，不可能發(fā)生直接跳躍發(fā)展到中高水平或者高水平狀態(tài)。這說明，山東省縣域經(jīng)濟發(fā)展存在著高水平地區(qū)依然發(fā)達，低水平地區(qū)依然落后的經(jīng)濟發(fā)展局面，存在著兩極化發(fā)展的現(xiàn)象。

此外，山東省區(qū)域經(jīng)濟綜合得分類型轉(zhuǎn)移在兩個時期上也存在著不同之處：（1）隨著時間的變化，經(jīng)濟發(fā)展處于低水平和高水平狀態(tài)的區(qū)域，仍然維持其發(fā)展狀態(tài)的概率明顯增加。維持低水平發(fā)展狀態(tài)的概率由1997～2000年期間的0.802增加到2001～2005年期間的0.843；維持高水平發(fā)展狀態(tài)的概率由1997～2000年期間的0.901增加到2001～2005年期間的0.917。（2）經(jīng)濟發(fā)展水平處于中間階段，即中低水平和中高水平的區(qū)域，仍然維持其發(fā)展狀態(tài)的概率明顯減小。維持中低水平發(fā)展狀態(tài)的概率由1997～2000年期間的0.741減小到2001～2005年期間的0.667；維持中高水平發(fā)展狀態(tài)的概率由1997～2000年期間的0.827減小到2001～2005年期間的0.750。由此可以看出，初期為低水平的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展向上轉(zhuǎn)移的概率明顯的減小，同時，初期為高水平的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展向下轉(zhuǎn)移的概率也在減小。由此可得，山東省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的兩極化現(xiàn)象進一步加劇。

3.山東省區(qū)域經(jīng)濟空間演變分析

3.1 空間馬爾可夫矩陣計算

空間馬爾可夫鏈是傳統(tǒng)的馬爾可夫鏈方法與“空間滯后”這一概念相結(jié)合的產(chǎn)物［2］。空間馬爾可夫轉(zhuǎn)移概率矩陣以區(qū)域i在初始年份的空間滯后類型為條件，將傳統(tǒng)的k×k馬爾可夫矩陣分解為k個k×k條件轉(zhuǎn)移概率矩陣，對第k個條件矩陣而言，元素Pij(k)表示以區(qū)域在t年份的空間滯后類型k為條件，該年份屬于類型i而在下一年份轉(zhuǎn)移為類型j的一步空間轉(zhuǎn)移概率。為得到山東省縣域空間馬爾可夫矩陣，首先計算每一區(qū)域各年份的相鄰區(qū)域的綜合得分的加權(quán)平均值，對這些相鄰區(qū)域的綜合得分平均值進行排序分類，得到每一個區(qū)域綜合得分的類別。山東省各相鄰區(qū)域的綜合得分平均值為各個區(qū)域9年的綜合得分矩陣與空間權(quán)重矩陣的乘積。使用MATLAB軟件對山東省各城鎮(zhèn)經(jīng)濟綜合得分分類矩陣與山東省各城鎮(zhèn)相鄰區(qū)域綜合平均得分分類矩陣進行處理，從而得到山東省縣域綜合得分類型的空間馬爾可夫矩陣。計算的1997～2000年份和2001～2005年的空間馬爾可夫轉(zhuǎn)移概率矩陣（表2）。

3.2 結(jié)果分析

由（表2）可見：（1）相鄰區(qū)域的背景條件在山東省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展動態(tài)變化過程中起著十分重要的作用。在相鄰區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平存在差異的情況下，該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況發(fā)生轉(zhuǎn)移的概率各不相同。即若區(qū)域背景對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展沒有影響，（表2）中同一時段內(nèi)的4個條件概率矩陣將分別相等，等于相應(yīng)時段的傳統(tǒng)馬爾可夫概率矩陣（表1）。從以上的分析結(jié)果來看，事實并不是這樣的，區(qū)域的背景與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中存在緊密的聯(lián)系。（2）不同的相鄰區(qū)域背景在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)移過程中所起的作用也各不相同。一般來說，一個區(qū)域，若與比本區(qū)域發(fā)展水平高的區(qū)域相鄰，那么其經(jīng)濟發(fā)展向上轉(zhuǎn)移的概率將增加，向下轉(zhuǎn)移的概率將減??；若與比本區(qū)域發(fā)展水平低的區(qū)域相鄰，那么其經(jīng)濟發(fā)展向下轉(zhuǎn)移的概率將增加，向上轉(zhuǎn)移的概率將減小。例如，在2001～2005年期間，一個低水平區(qū)域向上轉(zhuǎn)移的概率平均為0.157（表1），當它分別與中低水平和中高水平地區(qū)相鄰時，概率就分別增至0.156和0.174（表2），而與低水平地區(qū)相鄰時，概率降至0.077。在1997～2000年期間，一個高水平區(qū)域向下轉(zhuǎn)移的概率平均為0.099（表1），而當它分別與中高水平地區(qū)相鄰時，向下轉(zhuǎn)移的概率降至0.047，而與低水平地區(qū)相鄰時，概率增至0.500（表2）。（3）一個區(qū)域向上或向下轉(zhuǎn)移的概率與區(qū)域和周圍相鄰區(qū)域之間的差異程度不成比例。對于一個低水平區(qū)域，如果其相鄰區(qū)域為中低水平，在2001～2005年期間向上轉(zhuǎn)移的概率比其相鄰區(qū)域為低水平時增加0.079，在其相鄰區(qū)域為中高水平和高水平時向上轉(zhuǎn)移的可能性增加更為明顯，分別達到0.174和0.286。（4）空間馬爾可夫轉(zhuǎn)移概率矩陣為山東省區(qū)域經(jīng)濟兩極化發(fā)展現(xiàn)象的存在提供了空間上的解釋。區(qū)域背景對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的確產(chǎn)生了某種程度的正面或者負面的影響?？傮w來說，一個區(qū)域，如果其相鄰區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平相對較高，則該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展向上轉(zhuǎn)移的可能性比較大；反之，如果其相鄰區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，則該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展向下轉(zhuǎn)移的可能性比較大。也就是說，除個別區(qū)域外，近發(fā)達者愈發(fā)達，近落后者愈落后，但是不排除有某些情況不同。例如，一個低水平區(qū)域在其相鄰區(qū)域為高水平時，其仍然停滯在低水平發(fā)展狀態(tài)的概率在1997～2000年和2001～2005年期間分別為0.750和0.714，均小于同期不考慮相鄰區(qū)域情況的0.802和0.843；而一個高水平區(qū)域在其相鄰區(qū)域為低水平時，其仍然停滯在高水平發(fā)展狀態(tài)的概率在1997～2000年和2001～2005年期間分別為0.500和0.500，均大大小于同期不考慮相鄰區(qū)域情況的0.901和0.917。但是也有不同的情況，例如，在1997～2005年期間，一個低水平區(qū)域在其相鄰區(qū)域為低水平時，向上轉(zhuǎn)移的概率為0.211，而當其相鄰區(qū)域為中低水平和中高水平時，向上轉(zhuǎn)移的概率分別為0.184和0.200，向上轉(zhuǎn)移的概率明顯降低了。這些現(xiàn)象可以由比較這兩個轉(zhuǎn)移概率矩陣上呈現(xiàn)出來。

4.山東省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)轉(zhuǎn)移的空間分布分析

根據(jù)以上計算的傳統(tǒng)馬爾可夫轉(zhuǎn)移概率矩陣和空間馬爾可夫轉(zhuǎn)移概率矩陣，運用GIS軟件進行可視化分析可見：（1）在1997～2000年期間，全省有十八個縣域綜合得分發(fā)展類型向下轉(zhuǎn)移，除肥城市、安丘市、青州市、微山縣個別縣市以外，其他縣市均在臨沂、德州、聊城、菏澤等地區(qū)；有十七個縣市綜合得分發(fā)展類型向上轉(zhuǎn)移，有六個縣市在東部發(fā)達地區(qū)，其他縣市均在魯西地區(qū)；全省大部分的縣市綜合得分發(fā)展類型不發(fā)生轉(zhuǎn)移。西部傳統(tǒng)落后地區(qū)的綜合得分發(fā)展類型轉(zhuǎn)移方向不定，經(jīng)濟發(fā)展還不穩(wěn)定，而東部沿海傳統(tǒng)發(fā)達地區(qū)的綜合得分類型要么向上轉(zhuǎn)移，要么不發(fā)生轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟發(fā)展比較穩(wěn)定。這說明，東部發(fā)達地區(qū)依然保持在高水平發(fā)展狀態(tài)，西部地區(qū)的發(fā)展方向還不明確，在一定程度上印證了山東省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，東西部經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)還存在差距。（2）在2001～2005年期間，全省綜合得分發(fā)展類型向下轉(zhuǎn)移的地區(qū)有所減少，而且在空間分布上也發(fā)生了變化，不過大多數(shù)依然位于西部落后地區(qū)；其發(fā)展類型向上轉(zhuǎn)移的區(qū)域大多位于濱州、德州、臨沂和菏澤等經(jīng)濟落后地區(qū)；而東部沿海發(fā)達地區(qū)的綜合得分發(fā)展類型沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移，依然保持原來發(fā)展狀態(tài)。這說明，西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展還存在有問題，發(fā)展轉(zhuǎn)移狀態(tài)還是不明確，而西部持續(xù)保持著高水平的發(fā)展狀態(tài)，發(fā)展勢頭穩(wěn)定，東西部的經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)差距十分明顯。（3）另外，從圖上還可以明確的看出，在過去的九年里，無論在哪個時期，山東省東部沿海發(fā)達地區(qū)的綜合得分發(fā)展類型狀態(tài)總體上不發(fā)生向下轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，整體經(jīng)濟發(fā)展處于穩(wěn)定狀態(tài)。此外，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)的轉(zhuǎn)移，并不是僅僅與其本身的經(jīng)濟發(fā)展情況相關(guān)，由于區(qū)域在地理空間上不是孤立存在的，因此，其狀態(tài)如何發(fā)生轉(zhuǎn)移與周圍相鄰區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)也存在著密切的聯(lián)系。以上兩圖只是表示了山東省各個縣域綜合得分類型轉(zhuǎn)移的空間分布格局，并沒有考慮到周圍相鄰區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)移狀況，無法反映出區(qū)域轉(zhuǎn)移和周圍相鄰區(qū)域之間的聯(lián)系。下面兩圖可以在一定程度上表現(xiàn)出區(qū)域轉(zhuǎn)移與相鄰區(qū)域轉(zhuǎn)移的關(guān)系。同時可以發(fā)現(xiàn)：那些區(qū)域自身和周圍相鄰區(qū)域同時發(fā)生向上轉(zhuǎn)移或同時不發(fā)生轉(zhuǎn)移的大多數(shù)分布在山東半島沿海高水平發(fā)展地區(qū)，而在區(qū)域或其相鄰區(qū)域中，出現(xiàn)一方或雙方均發(fā)生向下轉(zhuǎn)移的縣域幾乎全部分布于濱州、德州、臨沂、聊城和菏澤的傳統(tǒng)經(jīng)濟落后地區(qū)；區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)類型轉(zhuǎn)移的研究，需要考慮到其相鄰區(qū)域的發(fā)展狀態(tài)和區(qū)域的地理空間特征。這又進一步證實了山東省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平存在著明顯差距的現(xiàn)象。

5.結(jié) 論

本文以山東省108個城鎮(zhèn)為研究單元，通過對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響因素進行主成分分析，計算出綜合得分，基于馬爾可夫鏈和空間馬爾可夫鏈方法，對山東省1997～2005年區(qū)域經(jīng)濟動態(tài)發(fā)展過程中的時空演變特征進行了實證分析。并取得了以下結(jié)論：（1）9年間，山東省區(qū)域經(jīng)濟演變過程中，區(qū)域之間的經(jīng)濟發(fā)展水平存在著明顯的差距。在傳統(tǒng)的西部落后地區(qū)與東部沿海發(fā)達地區(qū)，這種差距表現(xiàn)的尤為顯著。西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)還不穩(wěn)定，東部半島地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)，有著明確的向上發(fā)展方向。（2）在山東省區(qū)域經(jīng)濟演變過程中，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展狀態(tài)轉(zhuǎn)移在空間上不是孤立的，區(qū)域綜合得分類型狀態(tài)轉(zhuǎn)移明顯地受到其相鄰區(qū)域發(fā)展狀態(tài)的影響。一個區(qū)域，如果其相鄰區(qū)域處于高水平發(fā)展狀態(tài)，則其經(jīng)濟發(fā)展向上轉(zhuǎn)移的概率會增大，而向下轉(zhuǎn)移的概率會降到最?。环粗?，如果其相鄰區(qū)域處于低水平發(fā)展狀態(tài)，則其經(jīng)濟發(fā)展向上轉(zhuǎn)移概率會有所減小，而向下轉(zhuǎn)移的概率會明顯的增大。（3）由于是對影響區(qū)域發(fā)展水平的多種指標進行主成分分析，最后采用綜合得分類型來建立空間馬爾可夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣，因此，山東省西部落后地區(qū)與東部沿海發(fā)達地區(qū)的差距不僅僅是經(jīng)濟發(fā)展水平的差距，而且存在著社會發(fā)展水平等其他方面的差距，如:交通運輸條件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、對外開放水平、科技發(fā)展和教育水平等。

基金項目：建設(shè)部科技計劃項目（2008-R2-11）。

參考文獻：

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篇5

關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

交通運輸作為人類的基本活動之一，其影響已遠遠超出了運輸業(yè)的本身而深入到社會經(jīng)濟生活的各個方面，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)。近年來，雖然我國交通運輸業(yè)也有了飛躍的發(fā)展，但我國的經(jīng)濟增長卻呈現(xiàn)出了區(qū)域化的發(fā)展。我國的經(jīng)濟主要是由東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟飛速發(fā)展帶動起來的，而這種增長是離不開交通運輸?shù)闹С?。東部地區(qū)僅占我國面積的1/3，但我國基本上所有的港口以及大部分的鐵路、公路都集中在東部地區(qū)。

一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

長時間以來，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系是一個重要的實踐和理論相結(jié)合的問題。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展之間相互作用，二者之間的關(guān)系非常復雜?？偲饋砜矗藗儗ζ湟蚬P(guān)系主要有三種認識。

第一，交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。這種觀點認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠較好的促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸條件的不斷改善不僅使得人們的消費空間距離縮小，也加大了不同區(qū)域間人們的經(jīng)濟活動，形成了相互合作的關(guān)系，同時能夠促進產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化，吸引大量的投資，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

第二，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進交通運輸能力提高。這種觀點認為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展引導著交通運輸?shù)陌l(fā)展。隨著區(qū)域經(jīng)濟的不斷地發(fā)展，也對交通運輸能力有了新的要求，進一步推動交通運輸?shù)陌l(fā)展和完善，使其不斷適應(yīng)日益增長的經(jīng)濟。

第三，二者相互影響。這種觀點認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，反過來區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也促進交通運輸能力的提高。即交通運輸?shù)陌l(fā)展既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。二者是相互影響，相互聯(lián)系，協(xié)調(diào)發(fā)展的。

二、我國交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基本狀況

1、城市交通運輸問題

目前我國的城市除了部分大城市外，大都處于規(guī)劃水平低，缺乏有效的應(yīng)變能力和協(xié)調(diào)能力。雖然交通運輸?shù)陌l(fā)展十分迅速，但交通擁堵現(xiàn)象的狀況并沒有得到解決。其重要的原因就是大量的人流、車流增加的速度遠遠大于道路的建設(shè)，而交通工具卻發(fā)展的非常緩慢。除了像北京、上海等大城市建設(shè)了地鐵、輕軌等緩解交通運輸壓力的現(xiàn)代化交通工具之外，大部分城市還沒有做出大的變化。

2、交通運輸問題影響經(jīng)濟發(fā)展

由于交通規(guī)劃水平、應(yīng)變能力等的限制，使得交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)不能與一個城市或一個地區(qū)的規(guī)劃相協(xié)調(diào)。道路容量的不足，致使交通擁堵問題越來越嚴重。在像北京、上海的這樣的大城市，交通擁堵必然會影響到人們各方各面的經(jīng)濟活動，從而影響到該城市的經(jīng)濟。相反的，像西部及偏遠的地區(qū)交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)發(fā)展緩慢，這些地區(qū)與外界的溝通將會受到很大的阻礙。一方面，當?shù)氐拇罅控S富資源得不到很好的利用，另一方面，大量的投資商不來這些地方投資，使得這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與其他地方的差距越變越大。所以，在交通運輸發(fā)展的過程中，不管是交通運輸?shù)膿矶聠栴}還是交通運輸能力的缺乏都相應(yīng)得制約著地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。

3、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展影響交通運輸

長時間以來，由于我國的經(jīng)濟建設(shè)一直處于一種不合理的制度之下，導致經(jīng)濟的發(fā)展呈現(xiàn)出一種非均衡發(fā)展的現(xiàn)象。例如，東西部之間、城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟發(fā)展差距越來越大，這樣將會導致東西部之間、城鄉(xiāng)之間的交通運輸能力的差距也越變越大。在發(fā)達地區(qū)，經(jīng)濟的快速發(fā)展最明顯的結(jié)果就是可以強烈的刺激當?shù)氐南M，同時增加政府的收入。當經(jīng)濟得到高效的發(fā)展，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟利益時，而交通運輸能力沒有進行相應(yīng)的提高，進行必要的建設(shè)，就會出現(xiàn)一系列問題，在城市整體的建設(shè)和規(guī)劃中缺乏其科學性。

三、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中對我國交通運輸發(fā)展的建議

以上分析了一些區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸?shù)默F(xiàn)狀，同時也顯露出了許多問題，下面提出了四條解決區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸問題的建議。

1、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展一體化

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展一體化就是要實現(xiàn)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的從實質(zhì)到內(nèi)容的一體化，使二者相互協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化不僅促進了人流、物流等的暢通，而且支撐和推動了區(qū)域經(jīng)濟合作的發(fā)展，對于相對落后的地區(qū)而言，更重要的是促進了人們對于交通運輸觀念的轉(zhuǎn)變。對于中國的西部而言，區(qū)域經(jīng)濟長期處于落后狀態(tài)的根本原因是缺乏現(xiàn)代文化的教育。而交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展，從很大程度上加速了發(fā)達地區(qū)對落后地區(qū)文明思想的傳播，加速了中西部地區(qū)人們思想觀念轉(zhuǎn)變，使人們能夠逐步的建立與之相適應(yīng)的文明，這對區(qū)域經(jīng)濟差異的縮小具有很大的意義。

2、交通運輸發(fā)展的差別戰(zhàn)略

在充分了解交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的狀況后，應(yīng)針對當前區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，對交通運輸設(shè)施實行差別對待，制定不同的戰(zhàn)略，使得交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠很好的適應(yīng)當前的經(jīng)濟發(fā)展，充分的發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的各種效應(yīng)，最終使得交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟得到共同的發(fā)展。例如，針對像北京、上海、天津等這樣的大城市而言，其公路、鐵路的建設(shè)已經(jīng)相當完善，其存在的主要問題是城市中的交通擁堵現(xiàn)象，這就需要建設(shè)技術(shù)要求更高的交通運輸設(shè)施，如地鐵、輕軌等。但對于經(jīng)濟發(fā)展相對落后的西部地區(qū)而言，僅僅需要建設(shè)能夠滿足其基本條件的鐵路、公路就可以了。

3、發(fā)揮交通運輸?shù)木奂?yīng)

依據(jù)點軸開發(fā)理論，隨著像鐵路、公路這些重要的交通干線的建立，連接重要干線地區(qū)的人流、物流將會迅速增加，生產(chǎn)和運輸成本將不斷降低，形成有利的區(qū)位條件與投資環(huán)境。經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展首先是從具有有利區(qū)位條件和投資環(huán)境的中心城市開始，并以此為中心，形成一定的經(jīng)濟帶。在此產(chǎn)業(yè)、物質(zhì)、技術(shù)、市場、人力、資金等高度聚集，這就大大降低了區(qū)域經(jīng)濟的運輸費用和運輸水平的提高。當費用降低時會提高產(chǎn)品的競爭能力，吸引大量的產(chǎn)業(yè)向區(qū)位條件和投資環(huán)境有優(yōu)勢的地方聚集，使得這些地方有了較大的空間進行發(fā)展，以促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。

4、以交通運輸為干線，快速發(fā)展經(jīng)濟

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和交通運輸?shù)耐晟?，區(qū)域經(jīng)濟和交通運輸?shù)穆?lián)系也日益密切，逐步形成了以交通運輸干線為發(fā)展軸的經(jīng)濟聚集帶。在發(fā)展的過程中，人員、資金、技術(shù)等在交通干線上集聚，不斷改善區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。勞動力產(chǎn)業(yè)等也會受到新的交通干線的吸引，向交通干線集聚，促進產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展。例如，甘肅省依據(jù)"提速中部，東聯(lián)西拓"戰(zhàn)略，以蘭州為中心，形成一個半徑為100km的1h交通運輸圈，同時甘肅省的東部地區(qū)以天水為中心，融入國家中部、西南經(jīng)濟的交通運輸，是甘肅的交通運輸東連陜西、南連四川，與國家的中東部以及西南部地區(qū)經(jīng)濟相互融合，發(fā)揮了甘肅省的優(yōu)勢。

四、總結(jié)

綜上所述，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是相互協(xié)調(diào)的。在我國社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中，應(yīng)重視交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，認識到發(fā)展過程中出現(xiàn)的各種問題，選擇合適的方式進行解決，以保證經(jīng)濟快速、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。

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[3]張云，孫啟鵬，丁海鷹.《交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟有關(guān)問題的探討》.《長安大學學報》.2004年，第6卷（第3期）

[4]段增英.《公路運輸經(jīng)濟發(fā)展研究》.《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》.2009年，第13卷（第18期）

篇6

（湖南省新化縣人大，湖南 新化 417600）

摘　要：隨著經(jīng)濟全球化以及經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)扮演著促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要角色。尤其是近幾年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得物流產(chǎn)業(yè)進入蓬勃發(fā)展的時期，其對區(qū)域經(jīng)濟的巨大貢獻已經(jīng)引起更多國家的重視。然而，由于我國長期受傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟的約束，民眾對物流產(chǎn)業(yè)的認識不夠，導致我國現(xiàn)階段物流行業(yè)發(fā)展落后，企業(yè)規(guī)模不大，操作方式落后，供求關(guān)系調(diào)節(jié)欠佳，成為影響國民經(jīng)濟發(fā)展的絆腳石。因此，需要加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，了解物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要性，并且掌握物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。

關(guān)鍵詞 ：物流產(chǎn)業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)調(diào)發(fā)展

中圖分類號：F259.27 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2015）08-0063-01

收稿日期：2015-02-20

作者簡介：羅廷（1982-），男，湖南新化人，研究生。研究方向：區(qū)域經(jīng)濟。

一、引言

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化分配，在區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易、資源分配方面都發(fā)揮著重要的作用。因此，如何將物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有機地結(jié)合起來，協(xié)調(diào)發(fā)展，最終促進區(qū)域經(jīng)濟的健康穩(wěn)定快速發(fā)展，是現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展亟需考慮的重要問題。

二、物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟概述

只有掌握物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，并了解物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要對用，才能協(xié)調(diào)好物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。

（一）物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和國民生活水平的提高，居民消費水平也越來越高，并且生產(chǎn)資料的需求隨之增大，從而帶動了物流行業(yè)的發(fā)展；反之，物流行業(yè)的發(fā)展也會帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。因此，物流行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟是一種互相促進、相互聯(lián)系、相輔相成、相互依賴的關(guān)系。

（二）物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的作用

物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的作用主要包括以下幾個方面：物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以促使區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，同時對區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)分布有較大的影響。此外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于對區(qū)域經(jīng)濟的整體布局規(guī)劃，促進以區(qū)域為中心的市場網(wǎng)絡(luò)的建立，促進該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

1. 物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用[1]

（1）物流業(yè)的發(fā)展可以對區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以及資源進行整合，物流發(fā)展過程中會將人力資源迅速調(diào)動起來，建立支柱產(chǎn)業(yè)，聚集資金，良好的物流發(fā)展有助于經(jīng)濟區(qū)域健康發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展。（2）物流業(yè)的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的擴散具有一定的促進作用，物流業(yè)的發(fā)展以及運營管理能夠使得區(qū)域產(chǎn)品在市場上占據(jù)一席之地，物資轉(zhuǎn)變及擴散能夠使區(qū)域及周邊地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟飛躍發(fā)展。

2. 區(qū)域經(jīng)濟對物流業(yè)發(fā)展的影響

（1）區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為物流業(yè)規(guī)模的擴大提供條件。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進了區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模的擴大，從而促進了物流業(yè)的有效發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模越大，物流業(yè)所發(fā)揮作用的空間就越大，進而促進物流業(yè)規(guī)模的擴大。（2）區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展可以提升物流業(yè)的水平和層次。[2] 通常來說，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，物流行業(yè)的發(fā)展水平也很高，因為區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)部需要優(yōu)越的基礎(chǔ)物質(zhì)條件以及配送條件。因此，區(qū)域經(jīng)濟能夠促進物流各方面的發(fā)展。

三、物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)建議

物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)建議主要包括以下三個方面：完善物流產(chǎn)業(yè)的市場機制、加快體制改革、提升物流產(chǎn)業(yè)的管理水平，進而增加區(qū)域經(jīng)濟效益，加強區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)的良性互動，促進經(jīng)濟和諧發(fā)展。

1. 完善物流產(chǎn)業(yè)的市場機制，加快體制改革

物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要措施是健全并完善物流產(chǎn)業(yè)市場機制，主要原因是物流市場機制的發(fā)展水平在某種意義上可以衡量該區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。[3] 因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)必須首先完善市場機制，充分利用市場對物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)節(jié)作用，加快市場體制改革，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供一個相對穩(wěn)定的、科學合理的、公正公平的市場環(huán)境。此外，市場機制的完善將給物流產(chǎn)業(yè)帶來新鮮活力，提高人員的就業(yè)率，引進先進的生產(chǎn)技術(shù)，促進周圍區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

2. 提升物流產(chǎn)業(yè)的管理水平，增加區(qū)域經(jīng)濟效益

隨著國民收入水平的提高和經(jīng)濟一體化進程的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已成為區(qū)域經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，良好的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平能夠提升整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。

3. 加強區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)的良性互動，促進經(jīng)濟和諧發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是順應(yīng)時展的重要舉措。加強區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)的良性互動，能夠更加統(tǒng)一地、科學合理地對物流產(chǎn)業(yè)進行統(tǒng)籌配置，逐漸將區(qū)域物流調(diào)整到跨區(qū)域發(fā)展，以順應(yīng)經(jīng)濟一體化的大趨勢，從而帶動全民經(jīng)濟的發(fā)展。多個區(qū)域間通過合作交流，取其精華去其糟粕，最終制定適合于本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相應(yīng)政策方案，促進有效的產(chǎn)業(yè)分工以及合理化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。同時，加強區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)的良性互動，將會對區(qū)域經(jīng)濟及周圍區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用。

四、結(jié)語

隨著社會的發(fā)展和進步，物流行業(yè)也面對越來越激烈的市場競爭，需要完善物流產(chǎn)業(yè)的市場機制，加快體制改革、提升物流產(chǎn)業(yè)的管理水平，加強區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)的良性互動。只有這樣才能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，不斷增強物流行業(yè)的市場競爭力。

參考文獻：

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[2] 馬天牧. 物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的策略探討[J]. 企業(yè)文化,2014,(7).

篇7

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展交通運輸科學發(fā)展觀全局資源配置

發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟，優(yōu)化地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)具有十分重要的經(jīng)濟意義和政治意義。一是地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的重要條件.只有發(fā)揮各地區(qū)的特點和優(yōu)勢，充分利用各地區(qū)的自然資源、人力資源、物質(zhì)技術(shù)條件加速地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，從而才能促進整個國民經(jīng)的發(fā)展；二是地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展可以使各地更好地互相補充、互相協(xié)作，協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮國民經(jīng)濟整體優(yōu)勢；三是地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是我國消滅貧困，使全國各族人民的生活達到小康水平，最終實現(xiàn)共同富裕的必不可少的條件；四是加快不發(fā)達地區(qū)，特別是少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，對于保持社會安定，加強民族團結(jié)，鞏固國防具有特別重要的意義。作為社會發(fā)展和社會經(jīng)濟中的基礎(chǔ)建設(shè)，交通運輸帶動了經(jīng)濟活動在一定程度上的擴張，具有重要的經(jīng)濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠。與此同時，交通運輸是與經(jīng)濟發(fā)展之間有著相互制約、相互推進的關(guān)系，經(jīng)濟的發(fā)展也完善了交通運輸業(yè)的建設(shè)，因此兩者聯(lián)系是緊密的。要做到解決經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸業(yè)之間存在的問題，就必須深入的探究兩者存在的內(nèi)在聯(lián)系以及它們之間有著怎樣的規(guī)律。本文基于對兩者之間關(guān)系的研究，去探索了交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的內(nèi)在關(guān)系。它對我們在了解其兩者之間在各自領(lǐng)域中所扮演的角色的一個明確的認識有著很關(guān)鍵性的作用。

一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸之間的聯(lián)系

經(jīng)濟發(fā)展所必要的條件是交通運輸，因為資源要依賴交通運輸才可以得以流動出來，這樣就可以利用這些資源在另外一個地方去產(chǎn)生更高的經(jīng)濟效益。交通運輸?shù)耐晟瓶梢詷O大的改善生產(chǎn)中所遇到的問題及困難，繼而可以帶動進一步的經(jīng)濟方面的擴張。交通運輸?shù)陌l(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展是不可分割、聯(lián)系緊密的。我們從宏觀的角度上來觀察，社會經(jīng)濟的發(fā)展靠著交通運輸?shù)耐苿?。一個完善的交通運輸體系對于我們在生產(chǎn)過程中，對資源分配及利用，對地區(qū)經(jīng)濟的開發(fā)都產(chǎn)生很重要的作用。地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展這個方面有著三個關(guān)鍵性的作用。首先交通運輸是應(yīng)是我們在社會生產(chǎn)過程中的一種成本的投入，這種投入使得所生產(chǎn)的產(chǎn)品可以進入消費者的使用過程中；其次，交通運輸業(yè)的進一步完善可以改變經(jīng)濟生產(chǎn)的進一步完善，它可以有效的降低我們在生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品滯留，使得產(chǎn)品得以流動，讓其在另外的一個地方發(fā)揮著更大的效益；最后，交通運輸業(yè)的發(fā)展，也可以推動個人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會設(shè)施，去充分的利用這些公共服務(wù)，也可以加強人員的集中與擴散。在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，交通運輸也起著非常重要的作用。只有建設(shè)形成一個高效、可行的交通運輸體系，才可以將社會經(jīng)濟的各個點之間聯(lián)系起來，然后將其所生產(chǎn)的產(chǎn)品進行有效的流通。再從微觀的角度去觀察，交通運輸讓商品和生產(chǎn)者在消費的過程中得以流通起來。這種流通包含了地區(qū)、城市及鄉(xiāng)村之間，它讓資金貨幣可以進入到每個地區(qū)和不同的職能部門，它將生產(chǎn)部門和這一些因素更好的結(jié)合在一起。另外，擁有一個完善且良好的運輸設(shè)施可以控制運貨所帶來的成本消耗，讓企業(yè)所面臨的服務(wù)區(qū)域得以廣泛，從而進一步的帶動一定規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)。此外，交通運輸還可以提供一些工作崗位和創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟的影響很大，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟的發(fā)展。發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸進步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)進步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發(fā)展的關(guān)系。

二、從交通運輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。一般來說，交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達的經(jīng)濟集聚帶，它是運輸通道與經(jīng)濟活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經(jīng)濟可達性的提高，改善了經(jīng)濟地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。貫徹落實科學發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運輸發(fā)展道路。

一是面對全面建設(shè)小康社會的新形勢和貫徹落實科學發(fā)展觀的新要求，交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟社會向循環(huán)經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟、生態(tài)經(jīng)濟、知識經(jīng)濟發(fā)展的基本需要；其次，要符合經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟、協(xié)調(diào)、綠色的交通運輸體系；第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。

二是從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當?shù)卣獜娜趾烷L遠出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實際，對交通設(shè)施、交通道路進行科學設(shè)定，在科學論證和反復研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異化的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟能相互促進，達到經(jīng)濟發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運輸市場一體化進程，強化整體發(fā)展觀念，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運輸制度規(guī)范一體化進程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標準規(guī)范，加強區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運輸和經(jīng)濟社會發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運輸量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三是合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟。道路建設(shè)項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項目資金的投放必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。實踐表明，發(fā)揮主觀條件，制定科學的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化，使發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，有效帶動落后地區(qū)的發(fā)展。

三、結(jié)語

交通運輸作為國民經(jīng)濟的流動載體，溝通生產(chǎn)和消費，是生產(chǎn)過程中的一種要素投入。綜合評估交通運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，要充分發(fā)揮政府投資的引導和帶動作用，建立政府促進交通運輸業(yè)的投入機制，保障交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

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[3]寇學聰.市場經(jīng)濟體制下的道路運輸管理[J].汽車運輸研究，2008（1）.

篇8

    一、區(qū)域稅收政策對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

    國家區(qū)域稅收政策,是世界上大多數(shù)市場經(jīng)濟國家的中央政府經(jīng)常實施的一種國家區(qū)域經(jīng)濟政策,其核心內(nèi)容是在某些特定區(qū)域,主要是在政府希望經(jīng)濟需要更快發(fā)展的區(qū)域,通過政府稅收部門對全部企業(yè)或部分企業(yè)實行一定范圍的稅收減免,進而實現(xiàn)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的宏觀調(diào)控。區(qū)域稅收政策與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展有著十分密切的關(guān)系。尤其是稅收通過影響投資直接影響區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。它對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的調(diào)節(jié)主要是通過選擇性稅收政策來實現(xiàn)的,即有重點、有選擇地運用優(yōu)惠或限制性的稅收措施來解決區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中所出現(xiàn)的某些突出問題,可以強烈地體現(xiàn)某一階段政府的經(jīng)濟政策意圖。正確運用稅收政策可以對區(qū)域均衡發(fā)展起積極作用,通過對不同區(qū)域的差別稅收政策,限制發(fā)達區(qū)域的過度膨脹和鼓勵落后區(qū)域的快速發(fā)展。

    稅收是調(diào)節(jié)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要杠桿。它的主要職能是為特定區(qū)域的企業(yè)提供更多的發(fā)展機會,使得他們能夠盡快地擔負起帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用。由于國家區(qū)域稅收政策并不會給制訂有關(guān)政策的中央政府帶來額外的財政負擔,這種政策在經(jīng)濟發(fā)展水平不高、中央政府財政能力較弱的國家往往成為最重要的國家區(qū)域經(jīng)濟政策。如果中央政府想要縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距或減緩區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距擴大的速度,就可以實施相應(yīng)的稅收政策,從各方面改善企業(yè)發(fā)展外部條件較差區(qū)域的投資環(huán)境。從這一點看,國家區(qū)域稅收政策應(yīng)是一項臨時性的國家區(qū)域經(jīng)濟政策,很難成為象國家區(qū)域財政政策那樣的具有長期性國家區(qū)域經(jīng)濟政策。

    第一,不同的稅收會影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的投資環(huán)境和投資吸引力。一般說來,稅收優(yōu)惠寬一些,稅負就輕,投資者的稅后收益率高;反之,稅收優(yōu)惠嚴一些,投資者的稅后收益率就要低一些。顯然,要改善落后區(qū)域的投資環(huán)境,加快這些區(qū)域的經(jīng)濟快速發(fā)展,中央政府在統(tǒng)一稅法的前提下,應(yīng)當對經(jīng)濟發(fā)展落后區(qū)域盡可能多給一些稅收優(yōu)惠。如果在經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域與落后區(qū)域之間實行同等優(yōu)惠政策,這樣會不利于落后區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。如果出現(xiàn)相反的情形,前者的稅收優(yōu)惠政策比后者寬,對后者更是“雪上加霜”。稅收政策在用于對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展進行調(diào)控時,主要是對不同的區(qū)域?qū)嵭胁煌亩愂照?在某些特定區(qū)域,主要是國家希望經(jīng)濟更快發(fā)展的區(qū)域,通過政府稅務(wù)部門對全部或部分企業(yè)實行一定范圍的稅收減免,進而實現(xiàn)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的宏觀調(diào)控。國家稅收政策的主要職能是為特定區(qū)域的企業(yè)提供更多的發(fā)展機會,使得它們能夠盡快地擔負起帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的職責。除了區(qū)域稅收優(yōu)惠外,同時還可以實行行業(yè)稅收優(yōu)惠。通過行業(yè)稅收優(yōu)惠落實對區(qū)域的優(yōu)惠,扶持落后區(qū)域有關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,推進落后區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。行業(yè)稅收優(yōu)惠相對于區(qū)域稅收優(yōu)惠而言,能在不破壞行業(yè)內(nèi)市場公平競爭的條件下促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)。同一行業(yè)實行相同稅率,有利于公平競爭。但由于各地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同,行業(yè)間的差別稅率往往能表現(xiàn)為區(qū)域間的稅收差別。對落后區(qū)域主要行業(yè)的稅收優(yōu)惠能促進落后區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展而又不影響行業(yè)的公平競爭。

    第二,稅制結(jié)構(gòu)對區(qū)域財政、經(jīng)濟發(fā)展的影響。一國政府如何選擇主體稅種和實行什么樣的稅制結(jié)構(gòu),對地方經(jīng)濟和財力的影響不同。一方面是稅制結(jié)構(gòu)對財政收入的影響。在廣大落后區(qū)域普遍存在的經(jīng)濟現(xiàn)象是,自然資源豐富,企業(yè)效益低下,管理落后。如果政府稅收采用以商品勞務(wù)稅、資源稅為主體的稅制結(jié)構(gòu),這些區(qū)域的稅源就比較充裕,稅收收入不受企業(yè)成本費用高低影響,有利于保證落后區(qū)域的財政收入。這些收入對于增加當?shù)毓卜e累,改善投資環(huán)境,促進當?shù)馗黜検聵I(yè)發(fā)展是極為重要的。另一方面是稅制結(jié)構(gòu)對經(jīng)濟落后區(qū)域企業(yè)負擔的影響。通常情況下,采取商品勞務(wù)稅、資源稅為主體的稅制結(jié)構(gòu),有利于減輕落后區(qū)域企業(yè)的負擔,因為商品勞務(wù)稅、資源稅屬于間接稅、轉(zhuǎn)嫁稅。采用間接稅為主體的稅制結(jié)構(gòu),地方政府既可以從中取得穩(wěn)定、可靠的收入,而且納稅企業(yè)又可以將稅款打入商品、資源產(chǎn)品價格向購買方收取,自己不用負擔稅款。顯然這種稅制使經(jīng)濟落后區(qū)域從中受益。通過這種稅制能起到調(diào)節(jié)發(fā)達區(qū)域和落后區(qū)域之間的財政利益的作用。

    第三,稅收政策在貫徹國家的產(chǎn)業(yè)傾斜政策等方面發(fā)揮著極其重要的作用。各國政府均根據(jù)本國當前經(jīng)濟發(fā)展的水平來確立國民經(jīng)濟中各個產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先發(fā)展順序,并通過建立有利的稅制結(jié)構(gòu)來予以保障。國家對不發(fā)達區(qū)域基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)傾斜的稅收政策有利于縮小發(fā)達區(qū)域與不發(fā)達區(qū)域之間的經(jīng)濟發(fā)展差距。

    二、財政轉(zhuǎn)移支付制度對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

    轉(zhuǎn)移支付政策是由于中央和地方財政之間的縱向不平衡和各區(qū)域之間的橫向不平衡而產(chǎn)生和發(fā)展的,是國家為了實現(xiàn)區(qū)域間各項社會經(jīng)濟事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展而采取的財政政策。它是最主要的區(qū)域補償政策,也是世界縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距實踐中最普遍使用的一種政策工具。它在促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展上能夠轉(zhuǎn)移和調(diào)節(jié)區(qū)域收入,從而直接調(diào)整區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展的不協(xié)調(diào)、不平衡狀況。轉(zhuǎn)移支付是政府把以稅收形式籌集上來的一部分財政資金轉(zhuǎn)移到社會福利和財政補貼等費用的支付上,以便縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。

    財政轉(zhuǎn)移支付的目的是使貧困地區(qū)能夠達到全國性基本公共服務(wù)水準,即全國基本公共服務(wù)標準均等化,這一標準是全國公共服務(wù)和公共投資的最低標志。因此它是促進各區(qū)域公共服務(wù)水平的均等化、平衡各區(qū)域財政能力的有效手段。中央政府及其相關(guān)部門只負責援助那些低于全國最低標準的區(qū)域,而不負責已高于全國最低標準的區(qū)域,以使中央有限的財政資源最大限度地發(fā)揮其所承擔的在全社會范圍內(nèi)的公平分配的職能。中央政府沒有必要去追求市場所追求的經(jīng)濟效益,也沒有必要去援助那些大大超過全國公共服務(wù)最低標準的發(fā)達區(qū)域。中央政府對不發(fā)達區(qū)域的援助目的是促進和幫助這些地方政府實現(xiàn)中央的經(jīng)濟發(fā)展目標和社會發(fā)展目標,它的錢只能用于人力資源開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩大方面。

    財政轉(zhuǎn)移支付制度有自上而下的縱向轉(zhuǎn)移支付制度和由富裕區(qū)域向貧困區(qū)域的橫向財政轉(zhuǎn)移支付制度。無論是縱向轉(zhuǎn)移支付制度還是橫向轉(zhuǎn)移支付制度,其實質(zhì)都是“抽肥補瘦”。一般性補助轉(zhuǎn)移支付量過大,財力平調(diào)過多,既挫傷發(fā)達區(qū)域的積極性,又會使不發(fā)達區(qū)域產(chǎn)生依賴性,將損害整個國家的發(fā)展動力和效率。因此,轉(zhuǎn)移支付更多的是專項轉(zhuǎn)移支付和分類轉(zhuǎn)移支付。盡管它們同樣會導致效率的損失,但相比而言更加公平和合理。從區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的角度來看,規(guī)范化的轉(zhuǎn)移支付制度應(yīng)該加強中央政府對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的宏觀調(diào)控力度,抑制區(qū)域間差距的過分擴大,調(diào)整各區(qū)域之間經(jīng)濟發(fā)展的橫向不平衡,促進地方重大公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以改善落后區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境,為落后區(qū)域的經(jīng)濟起飛創(chuàng)造條件,達到區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展的目的?？梢?中央財政轉(zhuǎn)移支付作為一種重要的援助手段,對不發(fā)達區(qū)域改善社會公用設(shè)施,創(chuàng)造良好的投資環(huán)境,縮小與發(fā)達區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展差距具有十分重要的作用和意義。轉(zhuǎn)移支付制度能促進一國的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展,使不同區(qū)域的人民能享受到大體平等的公共服務(wù),走上共同富裕的道路。

    第一,合理的財政轉(zhuǎn)移支付制度可以有效地抑制日趨擴大的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距,緩解“公平與效率”之間的矛盾。合理的轉(zhuǎn)移支付制度是實現(xiàn)社會公平的重要手段。實現(xiàn)社會公平是財政分配的重要職能。公平不僅僅指個人收入方面的公平,還包括在享受政府提供的各項公共服務(wù)方面的平等權(quán)力,如義務(wù)教育、公共交通服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施等。這些服務(wù)如果只靠當?shù)卣畞斫鉀Q,或者在財政體制中缺乏這種社會公平的機制,就必然出現(xiàn)區(qū)域之間經(jīng)濟發(fā)展的巨大差距。要很好地解決社會公平的問題,必須有合理的轉(zhuǎn)移支付制度,建立一種富裕地區(qū)援助貧困地區(qū)的長期穩(wěn)定的機制,實現(xiàn)我國各區(qū)域人民在享受公共服務(wù)方面的大體平等。 第二,合理的財政轉(zhuǎn)移支付制度,有利于強化中央財政的宏觀調(diào)控能力。對中央財政來說,可以通過長期努力多集中一些財政收入,提高中央政府對區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟的宏觀調(diào)控能力,并通過對地方政府不同形式的補助,貫徹中央政府宏觀調(diào)控的政策意圖,增強財政資金的邊際使用效益,促進資源的有效配置。通過建立合理的財政轉(zhuǎn)移支付制度,更可以使中央財政從與各省博弈中解脫出來,集中精力提高管理水平,加強宏觀調(diào)控。對地方財政來說,可以在劃清各級政府的財權(quán)和事權(quán)的基礎(chǔ)上,通過分級財政的轉(zhuǎn)移支付,彌補貧窮地區(qū)由于財力不足所帶來的財政功能不足的缺陷,并使經(jīng)濟相對發(fā)達的地方得到更多的發(fā)展空間和更好的發(fā)展環(huán)境。如果沒有這樣的轉(zhuǎn)移支付,落后區(qū)域永遠是發(fā)展不起來的。

    第三,合理的財政轉(zhuǎn)移支付制度能夠正確調(diào)動地方政府增收節(jié)支的積極性,促使地方經(jīng)濟走向良性循環(huán)。由于缺乏規(guī)范的轉(zhuǎn)移支付的辦法,地方政府往往將精力和時間放在同中央財政的討價還價、以及在“關(guān)鍵時候”采取不正當手段如突擊支出或突擊收稅等方面,而懶于發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟。這些不正常的增收和多支,不僅造成中央有限的財政資源的極大浪費,而且導致了政府行為的錯位,給市場發(fā)出錯誤的信息,使供求平衡產(chǎn)生波動。在稅收方面長期存在的政出多門、隨意減免、亂開稅法口子的混亂現(xiàn)象,與此有著密切的關(guān)系。有些區(qū)域?qū)⑾喈斠徊糠志τ迷谂c其他區(qū)域攀比,以及“跑部向錢”上面,而且確實得到了實惠。這種現(xiàn)象很不利于調(diào)動地方政府發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的積極性。合理的轉(zhuǎn)移支付制度可以有效地克服以上弊端,使地方政府能夠更好地發(fā)揮自己應(yīng)有的職能,優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu),提高財政資金的使用效益,有利于嚴肅稅法,提高稅收的征收管理水平,真正為企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的良好環(huán)境,從而配合中央政府縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。

    顯然,合理的財政轉(zhuǎn)移支付制度對促進落后區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,縮小與發(fā)達區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展差距具有十分重要的作用。

篇9

【關(guān)鍵詞】高職教育 區(qū)域經(jīng)濟 協(xié)調(diào)發(fā)展

【中圖分類號】G640 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2015）24-0007-03

作為高等教育的重要組成部分，目前，我國高職教育已經(jīng)進入快速、穩(wěn)定發(fā)展的軌道，與經(jīng)濟和社會發(fā)展的關(guān)系也日益密切。作為與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系最直接、最密切的教育形式，高等職業(yè)教育為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供人力資源和科研技術(shù)等方面的保障，區(qū)域經(jīng)濟為高等職業(yè)教育發(fā)展提供物質(zhì)支撐，兩者相互影響、互為依托、互相制約。因此，加強高職教育與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的契合性研究，具有特別重要的意義。

一 高職教育與區(qū)域經(jīng)濟的契合性分析

高職教育與區(qū)域經(jīng)濟是密不可分的，兩者相輔相成，相互促進，聯(lián)動發(fā)展。

1.區(qū)域經(jīng)濟對高職教育發(fā)展的影響

第一，區(qū)域經(jīng)濟為高職教育發(fā)展提供物質(zhì)支撐。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了當?shù)厝藗兊慕?jīng)濟實力、家庭教育的投資水平、高校畢業(yè)生的就業(yè)狀況和高職教育的發(fā)展。經(jīng)濟越是發(fā)達，教育投入力度越大，技術(shù)要求就越高，對高職教育的支撐力度和促進作用也就越明顯，故區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展狀況直接影響當?shù)馗呗毥逃囊?guī)模、質(zhì)量和發(fā)展速度。

第二，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了高職教育的專業(yè)結(jié)構(gòu)。不同地區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點對勞動力的類型結(jié)構(gòu)有不同的要求，例如，在以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，勞動力的類型必然以汽車技術(shù)工人為多。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動和發(fā)展趨勢及其對勞動力類型的需求結(jié)構(gòu)，對職業(yè)院校的專業(yè)設(shè)置有著直接的影響。

第三，區(qū)域技術(shù)結(jié)構(gòu)決定了高職教育的辦學水平。區(qū)域技術(shù)結(jié)構(gòu)的變動和發(fā)展及其對勞動力層次的需求，直接影響著職業(yè)院校培養(yǎng)人才的層次。在沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，崗位技術(shù)層次要求較高，高職教育的辦學水平也就相應(yīng)較高。中西部地區(qū)技術(shù)水平相對較低，對勞動者的技術(shù)要求不夠精細，高職教育的發(fā)展在人才培養(yǎng)等方面必然受到相應(yīng)影響。

第四，區(qū)域多元化的社會經(jīng)濟形式?jīng)Q定著高職教育的辦學體制和人才培養(yǎng)模式。當前我國多種經(jīng)濟形式并存的現(xiàn)狀決定了高職教育的辦學體制應(yīng)該是多元化的。經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對高職教育人才培養(yǎng)模式提出了更高的要求，從而推動和促進高職教育向前發(fā)展。

2.高職教育對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用

高職院校根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需求培養(yǎng)技術(shù)型、應(yīng)用型、社會服務(wù)型等各層次實用型人才，研究解決當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中出現(xiàn)的難題，其辦學水平對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有明顯影響。

第一，高職教育為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供應(yīng)用型技術(shù)人才。高職教育的主要任務(wù)是為地方經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展需要培養(yǎng)高級應(yīng)用人才，尤其是為地方生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線培養(yǎng)下得去、用得上、留得住的高級應(yīng)用型人才。隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化調(diào)整，高新技術(shù)帶來了新興行業(yè)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也要走現(xiàn)代化的路子，這些中高級人才、高素質(zhì)人力資源，需要高職教育來提供。

第二，高職教育為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供智力支持。高職教育根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟特點，有針對性地進行科學研究，研究成果既可以為政府的決策提供依據(jù)，又可為地方企業(yè)提供技術(shù)支撐，還培養(yǎng)了相應(yīng)技術(shù)人才，全方位地為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和社會進步提供智力支持。

盡管區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度與高職教育的發(fā)展規(guī)模具有相互促進又相互制約的辯證關(guān)系，但區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的決定作用占主導地位，高職教育在尋求加快發(fā)展速度、

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* 湖南省情與決策咨詢研究課題項目“湖南職業(yè)教育創(chuàng)新人才培養(yǎng)‘樞紐工程’服務(wù)‘四化兩型’研究”（編號：2015BZZ226）

擴大辦學規(guī)模、提升辦學層次時，必須堅持服務(wù)社會的理念和“以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導向”的辦學方針，以區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平為基礎(chǔ)，為當?shù)亟?jīng)濟的振興服務(wù)，力求與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)、聯(lián)動，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

二 高職教育與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展契合機制存在的問題

1.發(fā)展定位相對模糊，區(qū)域服務(wù)意識不強

科學準確的定位是高職教育發(fā)展的根本。教育部明確指出，高等職業(yè)教育的目標是培養(yǎng)高度熟練的生產(chǎn)、建設(shè)、管理以及服務(wù)一線的應(yīng)用型人才，以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為宗旨。它具有高等教育和職業(yè)教育的雙重特點，并且具有區(qū)域性、行業(yè)性、專業(yè)性、職業(yè)性四大典型特征，故高職教育必須依據(jù)地方經(jīng)濟特色，根據(jù)行業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，找準發(fā)展定位。目前，高職院校發(fā)展的障礙之一就是發(fā)展定位不準確，沒有很好地適應(yīng)當?shù)亟?jīng)濟建設(shè)的需要，習慣于被動接受政府主管部門的安排，沒有主動根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的需求調(diào)整目標定位，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的意識不強。

2.專業(yè)設(shè)置與區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級的主動適應(yīng)性不強

專業(yè)設(shè)置缺乏前瞻性，沒有對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)查研究，存在跟風而上的情況，不管自己是否有師資和實訓設(shè)備，只要聽說招生好，就一擁而上，結(jié)果，要么畢業(yè)生質(zhì)量不高，要么就業(yè)形勢已發(fā)生轉(zhuǎn)變。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行高職教育專業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在著不協(xié)調(diào)的問題。具體來說，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)偏少，而第三產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)設(shè)置的數(shù)量過于龐大，由于就業(yè)形勢的變化，第三產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生數(shù)量已經(jīng)超過容納范圍，而第二產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)卻不足，這已經(jīng)影響到湖南省“四化兩型”建設(shè)，亟待解決。

3.經(jīng)費相對不足，辦學條件有待改善

近年來，高職教育的經(jīng)費總額增幅較大，辦學條件得到較大的改善，儀器設(shè)備、館藏書籍等也有所增加。但是相較于普通高校，高職院校的教學條件還比較落后，政府、行業(yè)、企業(yè)對高職教育的經(jīng)費投入力度偏小，高職教育自籌經(jīng)費難度大，辦學條件有待進一步改善。

三 高職教育與區(qū)域經(jīng)濟契合發(fā)展的建議

1.提高資源配置效率和人才培養(yǎng)水平，構(gòu)建職教集團間的校際聯(lián)合辦學機制

在職教集團間建立校際聯(lián)合辦學協(xié)調(diào)組織，以實現(xiàn)以下五個目標。一是硬件資源的共享。對校際間的教學資源、實訓基地等進行科學規(guī)劃、合理布局，降低辦學成本。二是定期召開研討會。分析集團內(nèi)各院校最佳發(fā)展方向，調(diào)整專業(yè)設(shè)置。三是深入開展集團內(nèi)校際間教研教改活動。通過活動，交流教學方法，提高各課程的教學質(zhì)量。四是建立集團內(nèi)統(tǒng)一的質(zhì)量監(jiān)控和評價體系。建立名師庫，成立集團內(nèi)督導和質(zhì)量評估組，實現(xiàn)師資互聘、學分互認。五是建立職教集團內(nèi)“立交橋”。加強集團內(nèi)職業(yè)院校和行業(yè)主管部門的縱向聯(lián)系，通過學歷教育對接區(qū)域優(yōu)勢。

2.加強校企合作，創(chuàng)新育人體制

一是在職教集團的合作企業(yè)中，建立互惠互利的職教實驗實訓基地，聘請企業(yè)家擔任專業(yè)課教師，建立校企合一的辦學模式和體制。二是為集團內(nèi)合作企業(yè)承擔職工培訓任務(wù)，為企業(yè)進行訂單式人才培養(yǎng)。三是構(gòu)建國際合作辦學體制。主動應(yīng)對世界經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)，拓展國際合作辦學的發(fā)展空間，培養(yǎng)適應(yīng)外資企業(yè)、中外合資企業(yè)的應(yīng)用型、技能型人才。

3.構(gòu)建多元的職業(yè)教育投資體制，改善高職辦學條件

國家“十一五”規(guī)劃提出“職業(yè)教育和高等教育實行政府投入與社會投入相互補充”的投資辦學體制。高職學院應(yīng)調(diào)動一切積極因素，構(gòu)建多元的職業(yè)教育投資體制。一是爭取地方政府支持技能型緊缺人才的培養(yǎng)和重點項目的資金支持。二是廣泛吸收民間資本。積極鼓勵和倡導行業(yè)企業(yè)和社會各方面的力量為發(fā)展高職教育捐資助學、興資辦學，實現(xiàn)企業(yè)參與辦學的長效機制。三是為中小型企業(yè)提供技術(shù)咨詢服務(wù)。為中小企業(yè)提供強有力的技術(shù)支持，技術(shù)升級，有利于爭取這些企業(yè)對職業(yè)教育的投資。四是嚴格執(zhí)行財務(wù)管理制度和審計制度，提高高職教育經(jīng)費的使用效率。

篇10

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟；經(jīng)濟增長；內(nèi)在機理

中圖分類號：F253.9/F127 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2013）10-10 -02

一、前言

區(qū)域物流是空間范圍建立在區(qū)域基礎(chǔ)之上的一種宏觀物流，是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進行有效的實體流動的物流活動。區(qū)域物流以地理區(qū)域劃分為依據(jù)，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水運運輸及管道輸送等多種運輸方式及物流園區(qū)、配送中心等物流節(jié)點有機銜接。

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟活動中生產(chǎn)、流通、分配、消費環(huán)節(jié)以及各部門和各地區(qū)間實現(xiàn)有效聯(lián)系的紐帶，并將采購、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送及信息處理等物流基本活動結(jié)合，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提高區(qū)域綜合經(jīng)濟實力。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟運行中重要的組成部分，本文在論述區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到積極的推動作用的基礎(chǔ)上，深入探討了其作用的內(nèi)在機理。

二、區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的作用

（一）區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)保障作用

區(qū)域物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長起到基礎(chǔ)保障作用，主要體現(xiàn)在區(qū)域物流的發(fā)展能為區(qū)域經(jīng)濟的增長提供保障，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與增長是以區(qū)域物流的發(fā)展為基礎(chǔ)，區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到支撐作用。經(jīng)濟增長相關(guān)理論認為，社會專業(yè)分工是經(jīng)濟增長的基本動力之一，社會分工是經(jīng)濟發(fā)展的一個主要來源。在社會化大生產(chǎn)中，生產(chǎn)過程完成后必須通過分配和交換，才可以將生產(chǎn)的物質(zhì)實體送達消費者手中，而分配和交換主要是通過物流來完成。因此，物流的發(fā)展是社會專業(yè)分工得以實現(xiàn)的前提，只有物流的發(fā)展才能夠保證社會專業(yè)化分工的正常運行。在一個區(qū)域內(nèi)不同的地方展開社會專業(yè)化分工，必然引起生產(chǎn)產(chǎn)品在空間的位移，從而產(chǎn)生物流的需求。社會專業(yè)化分工越高，產(chǎn)品的集散在規(guī)模上就越大，需要更多的物流需求和供給之間來解決產(chǎn)品在時間性、空間性距離的問題，而通過物流這個紐帶可以將復雜的生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)連接起來，從而使社會化大生產(chǎn)得以實現(xiàn)。綜上，在一個區(qū)域內(nèi)，完善的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是保證本區(qū)域社會專業(yè)化分工得以實現(xiàn)的前提，區(qū)域物流的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長的發(fā)展起到前提保障的基礎(chǔ)作用。

（二）區(qū)域物流能形成區(qū)域經(jīng)濟的“增長極”

法國經(jīng)濟學家弗朗索斯·佩魯（Francois Perroux） 提出的“增長極”理論認為，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的起步階段，經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)較好的地區(qū)能夠通過“極化效應(yīng)”把人力、物力、財力等其他生產(chǎn)要素聚集在一起，進而能夠使這一地區(qū)形成經(jīng)濟快速發(fā)展的“增長極”。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，區(qū)域物流作為一個“關(guān)聯(lián)效應(yīng)”顯著的復合產(chǎn)業(yè)，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，形成新的經(jīng)濟增長點，能夠成為區(qū)域的支柱產(chǎn)業(yè)。區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中所起的積極推動作用，已為發(fā)達國家的實踐所證明。

一方面，物流業(yè)本身對GDP增長的貢獻大，區(qū)域物流是區(qū)域性經(jīng)濟的重要組成部分，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起到非常重要的作用。另一方面，區(qū)域物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極強的關(guān)聯(lián)與帶動效應(yīng)。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)是一個經(jīng)濟區(qū)域的主導部門，但它不是孤立地發(fā)展起來的，它是一個系統(tǒng)化和科學化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，具有很高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極強的關(guān)聯(lián)與帶動效應(yīng)。

（三）區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進作用

區(qū)域物流除了對經(jīng)濟增長起支撐作用和形成區(qū)域經(jīng)濟的“增長極”外，區(qū)域物流的發(fā)展還可以促進區(qū)域經(jīng)濟的增長和發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟對經(jīng)濟增長的促進作用，我們可以從相關(guān)的經(jīng)濟增長理論中找到依據(jù)，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1、區(qū)域物流可以進一步深化分工，促進經(jīng)濟增長。在經(jīng)濟增長相關(guān)理論中，亞當·斯密的分工理論認為，分工越深化，生產(chǎn)率就越高；以楊小凱為代表的新興古典經(jīng)濟學認為分工能夠加速知識的積累，帶來收益遞增；當物流發(fā)展到現(xiàn)代階段，出現(xiàn)了新的組織方式——物流聯(lián)盟，這種新形式的組織是社會分工發(fā)展的必然結(jié)果，可以提高效率，降低交易費用。

2、區(qū)域物流帶來科技進步，促進區(qū)域經(jīng)濟增長。亞當·斯密、馬克思以及熊彼特等認為技術(shù)進步是經(jīng)濟增長的原因；新經(jīng)濟增長理論也認為，內(nèi)生的技術(shù)進步是實現(xiàn)經(jīng)濟增長的決定因素，區(qū)域物流的發(fā)展往往伴隨著技術(shù)進步，因此，區(qū)域物流帶來的技術(shù)進步也是經(jīng)濟增長的一個重要的動力。

3、區(qū)域物流可以改善投資環(huán)境，引進外資。根據(jù)經(jīng)濟增長理論，經(jīng)濟增長的一個可能源泉是投資，因此，當資本積累轉(zhuǎn)化為投資時，投資就可以進一步帶來經(jīng)濟的增長。隨著區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系的形成，專業(yè)化、市場化的第三方物流企業(yè)的迅速發(fā)展以及管理水平高、能提供綜合服務(wù)和效率高的物流供應(yīng)商的成長，必然會吸引越來越多的投資者到本區(qū)域來投資。

4、區(qū)域物流可以影響人力資本投資和增加就業(yè)機會。投資對經(jīng)濟的影響主要是由實物投資和人力資本投入兩個方面決定的，物流產(chǎn)業(yè)不僅是一個技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，也是勞動密集的產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)能夠大量吸納勞動力，創(chuàng)造出大量的就業(yè)機會，因此，通過區(qū)域物流的發(fā)展來影響社會人力資本的投入，對經(jīng)濟增長產(chǎn)生促進作用。

三、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在機理

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間存在密切聯(lián)系，任何一方的發(fā)展變化都會對另一方產(chǎn)生作用和影響。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，能夠加深區(qū)域內(nèi)部各部門之間的聯(lián)系，促進分工，同時，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，又能夠促進區(qū)域物流系統(tǒng)的進一步完善，兩者之間的作用是相互制約、相互促進、相互影響的，并形成反饋環(huán)。在適當?shù)臈l件下，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟可以形成相互促進的正反饋環(huán)，促使兩者協(xié)同發(fā)展，并向更高的水平演化。區(qū)域物流與地區(qū)經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的內(nèi)在機制就是兩者相互作用機制，如圖1所示。

圖1區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在機理圖

（一）區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用

第一，作為區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)一個組成部分的物流產(chǎn)業(yè)，其功能的提高能夠增強區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的開放程度。區(qū)域物流是承擔區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的物質(zhì)生產(chǎn)要素和產(chǎn)品等空間位移的主要載體，因此，區(qū)域運輸系統(tǒng)不僅能夠增強區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)外的經(jīng)濟聯(lián)系，而且可以提高區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)開放的程度和效率。

第二，運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的進一步完善和功能的提高，能夠加大區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的非平衡性。運輸?shù)墓δ芴岣吆?，不僅可以提高區(qū)域可達性，降低運輸成本等直接效果，而且還可以降低區(qū)域產(chǎn)品成本，擴大產(chǎn)品市場規(guī)模，增強區(qū)域經(jīng)濟比較優(yōu)勢等一系列良性的間接效果。隨著一個區(qū)域運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善和功能的不斷增強，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)部的分工協(xié)作就會越來越明顯和集中，其主導產(chǎn)業(yè)得到加強，有助于進一步強化區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的非線性作用機制。區(qū)域運輸條件的完善，不僅可以增強區(qū)域經(jīng)濟的集聚作用，形成規(guī)模經(jīng)濟效益，而且能夠增強區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)各部門之間原有的聯(lián)系，擴大區(qū)域主導產(chǎn)業(yè)的前向、后向擴散范圍和程度。同時，便捷的交通條件還能有效提高區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的區(qū)域優(yōu)勢，不斷增強投資的吸引力，這對于本區(qū)域優(yōu)勢資源的開發(fā)，形成新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，促使區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)向更高階段演化都起到積極的作用。

第三，區(qū)域物流系統(tǒng)的完善，整體規(guī)劃和建設(shè)的各類物流園區(qū)，不僅可以起到改善環(huán)境、節(jié)約能源、降低污染的效果，而且能夠使區(qū)域內(nèi)各部門以及園區(qū)緊密的聯(lián)系，形成網(wǎng)絡(luò)，增強區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

（二）區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進作用

一方面，區(qū)域經(jīng)濟水平的提高意味著區(qū)域經(jīng)濟活動的增強，而經(jīng)濟活力的增強，必然以原材料、產(chǎn)品以及人員流動增多為前提，隨著物質(zhì)和人員位移的不斷增加，必然引起交通運輸需求量的增長，而需求量的增加可以促進交通運輸供給量的增加，從而可以促進區(qū)域運輸?shù)陌l(fā)展。

另一方面，一個區(qū)域經(jīng)濟水平的提高說明這個區(qū)域的整體經(jīng)濟實力也相應(yīng)的提高，這必將吸引更多資金投入到區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)中，而對區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資是區(qū)域投資的一個重要部分。增加對區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，能夠促進區(qū)域物流子系統(tǒng)的功能的進一步加強。

總之，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的相互影響，相互促進，相互作用是通過區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善來帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的。區(qū)域經(jīng)濟水平的提高，能以某種方式不斷增加對區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，使區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)相互推動，產(chǎn)生良性循環(huán)。這樣，由兩者構(gòu)成一個多環(huán)正反饋的系統(tǒng)，子系統(tǒng)內(nèi)每個環(huán)節(jié)功能的提高都會引起下一個環(huán)節(jié)的變化，促進其功能的不斷增強，并依次傳遞，形成相互作用的關(guān)系網(wǎng)。

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