導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流公司信息化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：南昌信息化發(fā)展

金融危機之后，物流產(chǎn)業(yè)被確定為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，在國務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，南昌市被列為重要的區(qū)域性物流節(jié)點城市。2009年末，鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)正式成立，南昌作為鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的核心和龍頭，將充分發(fā)揮其極核作用，南昌經(jīng)濟的快速發(fā)展將輻射、帶動周邊城市經(jīng)濟的發(fā)展，與此帶來大量的物流需求，這為南昌現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來廣闊的空間，推動南昌市現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

物流信息化、現(xiàn)代物流信息技術(shù)的使用是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的核心區(qū)別之一，也是現(xiàn)代物流的重要支撐和保障。物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)關(guān)注的焦點，它有助于企業(yè)減少物流信息交換的環(huán)節(jié)，縮短物流運作的周期，改善物流企業(yè)工作效率、降低運營成本；提高物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量；是企業(yè)新的利潤源。然而，南昌市大量的中小物流企業(yè)中，實施物流信息化的比例還較小，物流信息技術(shù)的使用還很薄弱，物流企業(yè)信息化水平還處于較低的階段。

一、南昌中小物流企業(yè)信息化水平較低的原因

1.中小物流企業(yè)規(guī)模小

南昌市物流市場還處于初級階段，市場進入門檻較低，企業(yè)規(guī)模偏小，市場競爭激烈。南昌目前擁有物流企業(yè)1300家左右，其中登記注冊的只有800多家。大部分物流企業(yè)規(guī)模不大，少部分企業(yè)組織程度非常低，所謂物流企業(yè)實際上就是一個托運部，一張桌子、一把椅子、一間租來的屋子和一部電話是其全部家當，墻上再貼上一些物流信息表，就構(gòu)成一家物流公司。由于規(guī)模小、經(jīng)營誠信度低，難以承擔大宗物流交易。激烈的競爭使不少企業(yè)競相壓價，壓縮有限的利潤空間。近年來，隨著油價的不斷上漲，運輸成本的不斷上升，物流企業(yè)的獲利能力越來越低。為了維持基本的生存，中小物流企業(yè)將大量精力投入到運輸、倉儲等物流基本環(huán)節(jié)，南昌的部分物流企業(yè)甚至退化為貨物的中轉(zhuǎn)功能，將到南昌的貨物轉(zhuǎn)運到下面的縣鄉(xiāng)。在這種狀態(tài)下，大多數(shù)中小物流企業(yè)缺乏依靠信息化來提升工作效率，降低經(jīng)營成本的意識，有限的資金無法分配到建立和改進企業(yè)信息化的進程中。盡管也有部分中小物流企業(yè)知道發(fā)展信息化有助于提升物流效率，卻苦于沒有必要的資金投入到物流軟件的開發(fā)和使用，無法推進信息化進程。

2.中小企業(yè)運用物流信息技術(shù)處理物流信息化能力較弱

當前許多中小型物流企業(yè)都是由原來的倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，物流設(shè)施設(shè)備均比較落后，借助現(xiàn)代物流信息技術(shù)來處理物流信息化的能力較弱。就目前為止，部分信息化水平較好的中小企業(yè)，其信息化程度依然較低，大部分還停留在簡單地利用網(wǎng)站展示企業(yè)形象、實現(xiàn)對外宣傳的功能，作為電子商務(wù)平臺應(yīng)用的較少；網(wǎng)站對內(nèi)多是進行日常事物處理，其信息系統(tǒng)功能也主要是財務(wù)管理、運輸管理、訂單管理，一些延伸性的服務(wù)功能很少，無法實現(xiàn)票貨分離、貨物追蹤。中小物流企業(yè)缺乏借助信息系統(tǒng)對上下游物流信息整合的能力。、國外比較先進的物流設(shè)施設(shè)備如自動化立體倉庫、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等均很少使用，難以達到國外物流自動化、智能化管理水平要求。

3.物流需求方信息化水平有待提高

除卻中小物流企業(yè)本身因素外，物流需方信息化水平不高同樣制約了物流信息化發(fā)展。目前由第三方物流提供的物流活動中，物流需方中絕大多數(shù)是來自制造企業(yè)和流通企業(yè)。部分制造企業(yè)本身信息化程度不高，即便物流企業(yè)有較現(xiàn)代的物流設(shè)施和設(shè)備，也無法使用。進一步限制了物流企業(yè)信息化水平的提高。

4.物流軟件開發(fā)商無法匹配中小物流企業(yè)的需求

雖然物流軟件開發(fā)商開發(fā)了各種功能不一的物流軟件，但由于中小物流企業(yè)服務(wù)對象多樣化，物流企業(yè)對物流信息系統(tǒng)功能的需求也呈多樣化、個性化；而市場上軟件開發(fā)費用較高，受成本的影響，物流軟件服務(wù)商無法針對不同的物流企業(yè)提供個性化程序，物流軟件無法滿足不同中小物流企業(yè)的需求，造成中小物流企業(yè)信息化系統(tǒng)缺失的局面，制約了物流企業(yè)信息化發(fā)展水平。即使中小企業(yè)投入一定費用進行軟件開發(fā)，處于成長期的物流企業(yè)提供的服務(wù)一旦發(fā)生變更，又可能面臨需要重新進行軟件開發(fā)，使物流企業(yè)陷入開發(fā)成本過高的困境，進而放棄。加之不同軟件服務(wù)開發(fā)商所開發(fā)的軟件往往自成體系，彼此很難相互兼容，無法做到信息共享。

5.物流人才缺失

中小物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代信息化人才?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國興起的時間較短，既懂業(yè)務(wù)有懂技術(shù)的專業(yè)性人才十分匱乏。專業(yè)化人才是企業(yè)實施信息化的關(guān)鍵。一方面，中小企業(yè)業(yè)務(wù)人員對如何借助信息化手段提升業(yè)務(wù)和管理水平缺乏必要的知識與經(jīng)驗，另一方面，由于南昌整體工資水平較低，中小物流企業(yè)即使招到高素質(zhì)的懂信息化的人才，也往往因為薪酬待遇較低，無法留住人才。物流作為實踐性很強的專業(yè)，普通應(yīng)屆物流畢業(yè)生也常常因為沒有工作經(jīng)驗，無法進入該行業(yè)。造成懂物流信息化的人才匱乏。

二、南昌中小物流企業(yè)信息化發(fā)展對策

1.加快物流公共信息平臺建設(shè)

信息化建設(shè)通常耗資巨大，中小物流企業(yè)普遍由于規(guī)模較小，企業(yè)盈利能力較弱，要拿出大量的資金來進行信息化建設(shè)比較困難，這需要借助外界力量來推進其信息化水平。區(qū)域性物流公共信息平臺是連接物流企業(yè)、物流用戶、物流基地、消費者和商家的信息樞紐。中小型物流企業(yè)可以借助物流公共物流信息平臺，整合上下游的物流信息，提供各種各樣的服務(wù)，提高其交貨的準時性、可靠性、提高客戶的響應(yīng)速度，提高其服務(wù)水平。政府應(yīng)加大對物流公共信息平臺的投入力度，早日搭建物流公共信息平臺，使中小物流企業(yè)能盡早借助物流公共信息平臺，提高其信息化水平。

2.加快物流標準化建設(shè)

為保證物流信息化的順利實施，應(yīng)加快物流標準化的制定工作，以保證行業(yè)不同部門之間、不同部門與企業(yè)之間、不同企業(yè)之間信息的互通與共享，消除信息孤島。

3.加快物流人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流的發(fā)展急需既懂業(yè)務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合型人才。隨著物流信息技術(shù)的廣泛使用及物流企業(yè)信息化密集程度的提高，對物流人才的要求也不斷提高，應(yīng)采用各種形式加大對物流人才的培養(yǎng)。目前高校和科研機構(gòu)是物流信息化人才培養(yǎng)的重要場所，應(yīng)密切高校與企業(yè)的合作，采用各種形式，培養(yǎng)符合社會需求的復(fù)合型人才。

篇2

[關(guān)鍵詞] ERP；物流運輸；WebService；信息系統(tǒng)doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 10. 025

[中圖分類號] F272.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）10- 0048- 03

0 引 言

隨著信息化競爭力時代的到來，中、大型制造型企業(yè)信息化建設(shè)工作已經(jīng)廣泛開展，從統(tǒng)計分析的結(jié)果來看，很多的中、大型制造型企業(yè)已經(jīng)將“企業(yè)資源計劃信息系統(tǒng)”（簡稱ERP）作為企業(yè)物流、資金流、信息流整合集成管理的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，企業(yè)內(nèi)部管理得到了全面提升。ERP系統(tǒng)一般包括財務(wù)管理、生產(chǎn)控制管理、銷售管理、庫存管理、采購管理、人力資源管理、設(shè)備管理等功能模塊，但是，對于企業(yè)銷售發(fā)貨的運輸管理功能一般是缺乏的，缺乏從銷售訂單、裝箱單到客戶收貨整個過程的管理，部分企業(yè)將物流運輸交給專業(yè)的物流公司承運，也只能從物流公司的專業(yè)BS架構(gòu)的物流網(wǎng)站上查詢到相關(guān)的物流信息，缺乏ERP與物流系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換的功能，給企業(yè)管理造成了很多不便，因此，有必要開展研究基于ERP系統(tǒng)的企業(yè)物流運輸信息系統(tǒng)。本文將從這個方面開展研究，并給出實現(xiàn)的模型。

1 需求分析

需求分析是為了描述所有的系統(tǒng)需求，通過系統(tǒng)分析和流程描述達到開發(fā)者和用戶的理解和溝通，回答系統(tǒng)“做什么”這個問題。

經(jīng)過實際業(yè)務(wù)調(diào)研，用戶的需求如下：

（1）系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)設(shè)計，系統(tǒng)的用戶為企業(yè)銷售人員、企業(yè)運輸管理人員、企業(yè)客戶、物流公司相關(guān)人員。

（2）系統(tǒng)能夠無縫集成企業(yè)內(nèi)部ERP系統(tǒng)和物流公司的管理信息系統(tǒng)，對沒有使用信息系統(tǒng)的物流公司提供手工錄入信息的功能。

（3）運輸需求信息，系統(tǒng)能將ERP系統(tǒng)中的裝箱單到系統(tǒng)中，物流公司通過該系統(tǒng)查詢到最新的運輸需求，方便物流公司安排運輸。

（4）物流公司根據(jù)裝箱單的要求組織運輸，并在系統(tǒng)中維護對應(yīng)的運單信息。

（5）運單跟蹤，對已經(jīng)確認運輸?shù)倪\單號進行運輸狀態(tài)跟蹤，對已經(jīng)使用信息系統(tǒng)的物流公司，要求將物流公司的信息系統(tǒng)的運單運輸狀態(tài)集成到該系統(tǒng)中，對沒有使用信息系統(tǒng)的物流公司，提供手工錄入數(shù)據(jù)的功能。

（6）收貨確認，企業(yè)客戶在收到運單承認的貨物之后，到系統(tǒng)中進行收貨確認，并將簽字確認的運單掃描件上傳到系統(tǒng)中。

（7）提醒功能，在貨物發(fā)出、客戶簽收、運單延期、提醒收貨的環(huán)節(jié)通過手機短信提醒相關(guān)人員。

（8）財務(wù)結(jié)算功能，通過在系統(tǒng)中維護每一目的地的里程數(shù)，不同運輸方式的單價，結(jié)算運單的運輸費用，結(jié)賬時在ERP系統(tǒng)中預(yù)錄會計憑證。

（9）業(yè)務(wù)流程圖，參見圖1。

2 系統(tǒng)設(shè)計

2.1 系統(tǒng)總體設(shè)計

系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)設(shè)計，利用JSP+Servlet+JavaBean技術(shù)實現(xiàn)三層模式，前臺顯示和數(shù)據(jù)錄入頁面用JSP實現(xiàn)，業(yè)務(wù)邏輯由Servlet負責處理，對數(shù)據(jù)庫的操作由JavaBean來完成。對ERP業(yè)務(wù)單據(jù)的更改，采用JCO調(diào)用ERP中的RFC函數(shù)來實現(xiàn)。系統(tǒng)總體架構(gòu)見圖2。

2.1.1 物流運輸系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互

物流運輸系統(tǒng)直接連接ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，讀取ERP系統(tǒng)中的裝箱單信息，保存至本地服務(wù)器中，然后連接ERP系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)器，調(diào)用ERP中的RFC函數(shù)，將裝箱單打上“已”標識。當裝箱單保存至本地服務(wù)器后，所有業(yè)務(wù)操作均在本地服務(wù)器中進行，不再與ERP系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。

2.1.2 物流公司采用3種方式更新運單運輸狀態(tài)

對于有信息系統(tǒng)的物流公司，可調(diào)用本系統(tǒng)的WebService接口，將物流公司信息系統(tǒng)中的運單運輸狀態(tài)同步更新至本系統(tǒng)；對于貨運司機，可將運單運輸狀態(tài)按預(yù)設(shè)格式發(fā)送短信至本系統(tǒng)中的短信平臺，通過短信平臺更新運單信息；對于沒有信息系統(tǒng)的物流公司，可通過Web瀏覽器或移動終端登陸本系統(tǒng)，更新狀態(tài)信息。

2.1.3 運單信息短信提醒

在貨物啟運時，發(fā)送短信息告知銷售業(yè)務(wù)員、發(fā)運計劃員以及客戶進行提醒；在貨物狀態(tài)出現(xiàn)異常時，發(fā)送短信息告知銷售業(yè)務(wù)員、發(fā)運計劃員以及客戶進行提醒；在貨物由客戶簽收時，發(fā)送短信息告知銷售業(yè)務(wù)員、發(fā)運計劃員進行提醒。

2.2 系統(tǒng)功能設(shè)計

2.3 數(shù)據(jù)表設(shè)計

3 結(jié) 語

本文針對ERP、物流公司信息系統(tǒng)和企業(yè)物流運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程開展了研究，采用B/S架構(gòu)和WebService服務(wù)進行系統(tǒng)設(shè)計，解決了企業(yè)物流信息系統(tǒng)和ERP、物流公司信息系統(tǒng)的集成問題。并設(shè)計了系統(tǒng)實現(xiàn)的模型，有效地解決了企業(yè)物流運輸管理信息化的難題。

主要參考文獻

[1]李忠國.物流信息技術(shù)應(yīng)用 [M]. 北京：中國勞動社會保障出版社，2012.

篇3

[關(guān)鍵詞]體育用品企業(yè)；物流；特征

[中圖分類號]G811.6　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2008)49-0047-02

1　前言

在全球體育產(chǎn)業(yè)勃興之時，體育商品的生產(chǎn)、流通和消費越來越引起人們的注意。物流一詞在我國被廣泛使用，物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。從本質(zhì)上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個要素決定，其中一些因素對企業(yè)的競爭能力起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。物流對體育企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用也變得越來越明顯。

2　研究內(nèi)容與研究方法

本文以李寧的物流管理為研究對象，包括商品的配送、倉儲、搬運裝卸、流通加工等。研究方法主要采用問卷與實地調(diào)查法、資料法等。

3 研究結(jié)果與分析

3.1　標準的物流操作――以3PL為標準

3PL是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。李寧產(chǎn)品的銷售物流都是由其物流部運作，這包括鞋類從出廠到門店，服裝從配送中心到門店的物流配送。2000年李寧賣掉運輸車隊，重新梳理物流體系，實施SAP的R/3系統(tǒng)及AFS服裝/鞋業(yè)解決方案。這些動作為了打通各個關(guān)節(jié)，使其物流暢通，信息傳導(dǎo)快捷高效。李寧產(chǎn)品的物流分撥時間，即全國在途分撥時間是4.5天，比海爾還少半天，與耐克在中國7天的物流相比更是領(lǐng)先不少。

3.2　精心挑選物流公司――不找最大，只找最適合

國內(nèi)的很多貨主企業(yè)一般委托大型物流公司，李寧公司卻不同。總結(jié)經(jīng)驗，李寧選擇的物流服務(wù)商都是一些中等規(guī)模的物流公司或是運輸公司。最初選擇承運商，李寧看重的是規(guī)模。但隨著合作的深入，逐漸發(fā)現(xiàn)規(guī)模太大的承運商費用高，而且因為等級多削弱了管理力度。因為自身太大，李寧的貨物比重不能占絕對優(yōu)勢，受重視的期望值不高。后來，李寧選擇中等規(guī)模的物流運輸公司，這樣就得到了改進。

3.3　五個指標――嚴格的績效考核

李寧共有5個考核指標，分別是：準時提貨率、及時正點率、貨損貨差率、服務(wù)態(tài)度以及完美回單率。針對專線承運商，李寧物流部會親自監(jiān)控每一個指標的完成，而對于公司，則作整體考評。所有物流承運商都要把他們的信息管理系統(tǒng)與李寧公司物流部進行對接，按要求及時反饋他們關(guān)于運輸監(jiān)控的信息，必須每天報報表，包括貨單號、提貨時間、發(fā)貨時間、在途時間、長途運輸中不同地點的報告和事故分析原因。同時，有運輸追蹤部專門負責電話追蹤經(jīng)銷商、專賣店，把自己得到的信息與承運商反饋數(shù)據(jù)統(tǒng)一做一個文件。

3.4　銷售地入倉――倉庫與配送中心的建設(shè)

提高物流效率，除了運輸，倉庫與配送中心的建設(shè)也是一個重要問題。物流策略是為銷售服務(wù)的，配送中心的布局、流程的設(shè)計都要最快地反映市場需求，在最短的時間消除問題，通過對內(nèi)部客戶銷售部的服務(wù)，對于分散的生產(chǎn)與消費地，配送中心的布局作用非常明顯。倉庫與配送中心建設(shè)還可以在產(chǎn)品款式、型號日益增多的情況下平衡庫存與倉儲成本、提高揀配時間。

李寧公司在全國共有兩個一級配送中心，一個位于北京五里店，負責長江以北地區(qū)；另一個在廣東三水，負責長江以南地區(qū)。全國共13個分公司，各自下轄的倉庫是二、三級配送中心。李寧的倉儲面積共有50000平方米左右。為了集中網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢促銷售，李寧公司把全國13個分公司的物流儲運部整合起來，設(shè)物流中心進行統(tǒng)一管理，同時推行按銷售地入倉的做法。產(chǎn)品出廠后直接送到相應(yīng)銷售地的配送中心，然后通過分揀，分銷出去，而不再走以前的通過生產(chǎn)地的倉庫，再入配送中心的路線。

3.5　安全庫存――挑戰(zhàn)零庫存

零庫存是企業(yè)所追求的，但短期內(nèi)很難達到。減少庫存要在保證安全庫存量的前提下，配送中心必須有一定的儲存量。現(xiàn)階段門對門的配送還不能完全實現(xiàn)，不能要求經(jīng)銷商和專賣店擔負起倉儲的責任。城市對交通運輸?shù)墓苤疲彩勾笮蛙囕v在特定時間內(nèi)不能直接配送到門店。而李寧在可控范圍內(nèi)壓縮時間和庫存，以即時生產(chǎn)，沒有原料庫、成品庫作為目標，從倉庫的內(nèi)部設(shè)計上提高物流效率。

3.6　信息化助力――建立企業(yè)ERP系統(tǒng)

物流難在使物真正的流動起來，李寧選擇了信息化助力。2000年6月，李寧引進德國SAP的R/3軟件3.11及AFS(服裝／鞋業(yè)解決方案)1.0D建立企業(yè)ERP系統(tǒng)。2002年，李寧公司銷售額預(yù)計達到1.21億美元，連續(xù)3年20％的業(yè)務(wù)增長。同時，李寧公司的R/3標準系統(tǒng)升級到4.5B，服裝／鞋業(yè)解決方案也升級到AFS 2/5B。通過對比，反映出ERP系統(tǒng)實施后的效果。ERP使李寧生產(chǎn)銷售更加規(guī)范化、效率化，完善信息管理系統(tǒng)，加快了物流分撥和配送速度，降低成本，分揀的準確性更高，訂單到出庫的時間大幅壓縮，同時較大程度節(jié)省倉儲面積、增加庫容。

篇4

助物流企業(yè)提升效率

記者：信息化是現(xiàn)代物流的重要標志，大型物流企業(yè)通常都擁有強大的信息系統(tǒng)。您認為物流企業(yè)在信息化建設(shè)過程中面臨哪些挑戰(zhàn)?如果要進一步提升信息系統(tǒng)的效率，應(yīng)關(guān)注哪些因素?

文立：我們在與物流行業(yè)客戶深入接觸后，感覺到他們在信息化建設(shè)中主要面臨三大挑戰(zhàn)。第一，物流公司通常分公司和人員眾多，且遍布全國各地，對整個運營網(wǎng)絡(luò)和人員的有效管理是較大的難點。第二，物流企業(yè)服務(wù)的對象也是眾多而分散的，無疑大大增加了其客戶關(guān)系維護的難度。第三，物流服務(wù)流程繁雜，供應(yīng)鏈管理混亂，是令物流公司頭痛的又一大難題。

據(jù)我們了解，一些大型物流企業(yè)雖然擁有強大的信息系統(tǒng)，但通常只關(guān)注是否配置了很好的硬件和軟件，卻容易忽視保持總部與分部之間的數(shù)據(jù)傳輸和交換的通暢。而這恰恰是影響物流公司信息系統(tǒng)效率發(fā)揮的關(guān)鍵。因為完善的企業(yè)[CT解決方案就像多層樓房，所有系統(tǒng)的運行都需要位于底層的基礎(chǔ)構(gòu)筑作為保障。忽視基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。勢必導(dǎo)致整個信息化系統(tǒng)故5章頻發(fā)甚至崩潰，嚴重影響信息化建設(shè)的效果和質(zhì)量。

記者：針對上述物流企業(yè)信息化過程中可能遇到的問題，第一線安萊可以提供怎樣的產(chǎn)品和服務(wù)?

文立：第一線安萊公司成立于1999年，可以為企業(yè)客戶提供各種高速可靠而具備成本效益的信息和通信技術(shù)方案，包括MPLSVPN企業(yè)通、互聯(lián)網(wǎng)接入、數(shù)據(jù)中心、統(tǒng)一通信、信息安全及外包呼叫中心等服務(wù)。經(jīng)過十年的發(fā)展，第一線安萊已成為大中華區(qū)領(lǐng)先的信息通信技術(shù)服務(wù)提供商和最大的獨立MPLS VPN的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商。

MPLSVPN企業(yè)通服務(wù)是指采用MPLS技術(shù)在骨干的寬帶IP網(wǎng)絡(luò)上構(gòu)建企業(yè)IP專網(wǎng)，實現(xiàn)跨地域、安全、高速、可靠的數(shù)據(jù)、語音、圖像多業(yè)務(wù)通信，并結(jié)合差別服務(wù)、流量工程等相關(guān)技術(shù)，將公眾網(wǎng)可靠的性能、良好的擴展性、豐富的功能，與專用網(wǎng)的安全、靈活、高效結(jié)合在一起，為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。這就好比你擁有一輛動力十足的跑車，但是如果沒有暢通無阻的高速路，同樣不能跑得快、走得遠。

目前，第一線安萊在全國37個主要城市設(shè)有網(wǎng)絡(luò)據(jù)點，服務(wù)范圍覆蓋亞太地區(qū)700多個城市，及超過6800個MPLS VPN網(wǎng)絡(luò)連接據(jù)點，托管客戶設(shè)備達4200多臺。

記者：MPLS VPN企業(yè)通服務(wù)可以為物流企業(yè)帶來哪些價值?

文立：我舉兩個例子來說明我們產(chǎn)品對于物流公司的價值。

第一個案例是川崎汽船集團使用我們的MPLS VPN。川崎汽船集團是一家全球性的物流公司，擁有龐大的分支機構(gòu)。為了使各個分支機構(gòu)之間、分支機構(gòu)與總部之間的溝通更為通暢，提高工作效率，川崎汽船集團嘗試使用我們的MPLS VPN企業(yè)通服務(wù)來改善其信息網(wǎng)絡(luò)。通過一段時間的運營后，公司的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定眭得到很大程度的提升，基于網(wǎng)絡(luò)的一些應(yīng)用的運行也更加順暢。同時，客戶可以通過我們的ONE NetTraffic網(wǎng)絡(luò)服務(wù)監(jiān)控網(wǎng)內(nèi)流量，并通過可選的SSL VPN服務(wù)接入內(nèi)網(wǎng)，有效提升了工作效率。

第二個案例是TNT公司使用我們的外包呼叫中心業(yè)務(wù)。TNT公司承接了為蘋果公司遞送iPhone手機的業(yè)務(wù)。由于蘋果公司采用饑餓式的營銷手段，很多客戶在下訂單并付款后，卻不能很快收到TNT投送的手機，于是紛紛打電話詢問手機的投遞情況。面對這種臨時性的、突然增加的咨詢業(yè)務(wù)量，TNT呼叫中心承擔了非常大的壓力，公司信譽也受到挑戰(zhàn)。于是，TNT把呼叫中心的呼出業(yè)務(wù)外包給我們。很快就緩解了這個問題。

專注客戶技術(shù)領(lǐng)先

記者：客戶為什么會選擇第一線安萊的解決方案?你們的競爭優(yōu)勢是如何體現(xiàn)的?

文立：我認為，客戶選擇我們的產(chǎn)品或服務(wù)，不僅是因為我們的產(chǎn)品具有一定技術(shù)優(yōu)勢，而且還緣于我們把握了客戶的需求?！‖F(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部幾乎都有電話線、局域網(wǎng)，甚至配備視頻會議的專線，并且具有電郵、語音與影像等不同性質(zhì)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。傳統(tǒng)的解決方案是使用國際專線(IPLC減公網(wǎng)(Pure Internet Access)來傳輸。

國際專線(IPLC)是傳統(tǒng)上利用點對點提供固定專屬帶寬的接入方案。其初裝費仍是目前所有接入方案中最高的，而且它局限于兩點之間，擴充性不好，無法快速增加所需帶寬，每新增一個據(jù)點都需要添購設(shè)備及線路，要管理及維護如此復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，需要數(shù)字元技術(shù)人員方可勝任。

公網(wǎng)(Pure Intemet Access)設(shè)置簡單、使用方便，但只能傳送一些基本資料，一旦公司業(yè)務(wù)量及通訊需求爆增時，大量的影像檔案傳輸會造成網(wǎng)絡(luò)擁塞。而且在不同地區(qū)，企業(yè)用戶需要依賴不同的電訊運營商。另外，公網(wǎng)不能預(yù)期和控制環(huán)境的變化，因此傳輸?shù)钠焚|(zhì)及安全性都難以保障。

我們推出的MPLS VPN企業(yè)通服務(wù)相對于這兩種方式具有明顯的優(yōu)勢。它可以整合所有信息，建構(gòu)一個虛擬的企業(yè)專網(wǎng)，讓企業(yè)在這個網(wǎng)絡(luò)上進行數(shù)據(jù)、語音與影像的傳輸，提供各個客戶端或局域網(wǎng)之間直接、安全的網(wǎng)絡(luò)連接，同時，員工在不需要進入公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的情況下，也可存取公司內(nèi)部的各項資料。

在呼叫中心業(yè)務(wù)方面，我們準確把握了物流企業(yè)的需求。仍以TNT為例，當物流公司由于特殊原因無法及時準確為客戶投遞時，第一時間主動向客戶做出解釋是十分必要的，是維護好客戶關(guān)系的基本手段。但他們面臨的問題是，突然增加的業(yè)務(wù)量超過了TNT呼叫中心的承受能力。更重要的是，像TNT這樣的物流公司，其呼叫中心本身的業(yè)務(wù)主要是以呼入業(yè)務(wù)為主。要實現(xiàn)大量呼出業(yè)務(wù)，則需要添置昂貴的專業(yè)設(shè)備。顯然，只為了解決臨時性的問題而增加昂貴的設(shè)備是十分不經(jīng)濟的，時間上也不允許。這時，我們的外包呼叫服務(wù)就體現(xiàn)出了服務(wù)價值。

記者：第一線安萊如何看待在物流行業(yè)的發(fā)展前景?

篇5

在此狀況下，物流企業(yè)調(diào)用社會個體車輛很大一部分都是按單隨機進行的。運輸企業(yè)和個體車輛的對接，基本都是在配貨市場實現(xiàn)的。對接方式非常原始，物流中介以及一些專線運輸公司，在自己的門口張貼出貨物信息。個體車主就像趕集一樣，在配貨市場尋找合適的信息，然后談價、成交。

這些臨時雇用的個體車輛一旦上路，貨物在途的狀況，運輸公司和貨主企業(yè)就無法了解了，只能通過打電話的方式與個體車輛溝通。這是公路運輸行業(yè)信息化的黑洞，即承運車輛的位置采集不過來。而與運輸相關(guān)的信息化管理系統(tǒng)，如果不能取得車輛位置，很多功能是無法應(yīng)用的。也就是說，在途運輸可視化是物流信息化的前提。

基于這種狀況，合肥維天運通公司找到了機會：手機定位，實現(xiàn)在途運輸?shù)目梢暬芾?。在這個基礎(chǔ)上，提供解決干線運輸實際問題的解決方案。維天運通建設(shè)運營的路歌網(wǎng)是國內(nèi)最大的物流信息化平臺。

由于個體車輛與運輸企業(yè)是隨機交易的，一輛重卡與一家運輸企業(yè)合作后，再次合作的機會未知，這就決定了無論企業(yè)和個體車輛都不會出錢安裝GPS終端。鑒于干線運輸?shù)默F(xiàn)狀，大規(guī)模實現(xiàn)在途跟蹤，只有手機定位這一種方式。維天運通創(chuàng)始人杜兵表示，手機的特點是：授權(quán)后所有手機都可進行定位，定位過程手機無需任何操作，按次計費，特別適合大用戶量、小頻次的應(yīng)用。

在干線運輸可視化基礎(chǔ)上，維天運通可以針對物流公司、貨主企業(yè)和車主三方提供信息化服務(wù)。管車寶是針對物流公司開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)信息化管理平臺，通過它，物流公司可以高效地實現(xiàn)對運力的整合和調(diào)度。

目前，維天運通已有30多萬個運輸企業(yè)用戶，授權(quán)定位的重卡達150多萬臺，幾乎占到整個干線運輸車輛的40%。這150多萬臺重卡形成一個動態(tài)資源庫，開放給用戶企業(yè)。

維天運通的主要收費模式是整體打包收費，單獨收費的項目也即將啟動。“動態(tài)車庫就有很大提升空間，比如精品車庫、冷藏車庫，這些都要收費?！倍疟榻B說。

維天運通的另一重要產(chǎn)品是針對貨主企業(yè)的途視寶信息平臺，提供實時監(jiān)控、異常報警、軌跡回放、自動報表等多項服務(wù)。

由于動態(tài)車庫已經(jīng)積累了龐大的資源量，維天運通下一步計劃就是為個體車主提供服務(wù)。實際上，維天運通的系統(tǒng)也存在一個問題，就是車庫的車輛是由用戶企業(yè)發(fā)展進來的，而不是自己發(fā)展的。因此，車輛本身的資料以及信用度等信息，不能說已經(jīng)完全建立起來了。“我們馬上要做的高級車輛會員服務(wù)，可以解決這個問題，我們會直接接觸車主，把他們拉到我們的平臺上。這個產(chǎn)品叫配貨寶，能保證車主隨時找到貨，減少空駛，提高運率?！?/p>

篇6

1 我國配送終端現(xiàn)狀及問題

現(xiàn)有的配送方式，不論是B2C、B2B還是C2C，大都是派投遞員送到某定點由收件人取貨或者投遞員送貨上門。該配送過程存在問題主要是以下三點：

1.1 對于物流公司。一是人力物力的配置不合理，在配送中心里完成的分揀、配貨、裝貨、送貨到顧客都是由物流公司完成的，由于現(xiàn)代電子商務(wù)的強烈沖擊，導(dǎo)致物流公司也存在“淡旺季”，從而對員工人數(shù)的需求量不同。旺季例如近幾年雙十一等節(jié)日，會導(dǎo)致貨量暴增甚至爆倉而人手不足，在淡季時又會出現(xiàn)人力物力大量閑置，為此要支付額外的費用。二是專業(yè)服務(wù)水平低，工作人員上門取件或發(fā)放貨件時，容易出現(xiàn)顧客與工作人員空閑時間不一致，無法順利完成派件與收件任務(wù)，造成不愉快，從而損壞公司形象。

1.2 對于顧客。一是取件不便，配送員送達的時間一般也是收件人的工作時間，或者不在相應(yīng)的地區(qū)，導(dǎo)致無法取件或者未能及時取件，對公司形象造成影響。二是寄件不便，顧客寄件時找不到有固定地點的物流公司，打電話上門取件要等待沒有固定攤點讓寄件人對物流公司也不易產(chǎn)生信任感。

1.3 對于社會。一是資源重復(fù)建設(shè)，各大物流公司各自為政，他們的派送點、代送點等終端成千上萬，資源重復(fù)，浪費較大。二是標準化難題，每個物流公司的標準不同，如運單查詢、收費價格、售后服務(wù)等，這給發(fā)貨公司、物流公司和顧客都帶來了極大的不便。

2 云物流超市模式的提出

利用基于云計算的云物流技術(shù)，將各大物流公司的配送終端集合到物流超市里，物流超市只負責接受和發(fā)送貨物和信息反饋，不進行貨物的買賣。云物流技術(shù)主要體現(xiàn)在不同平臺，不同系統(tǒng)的兼容，各大商家都使用一樣的系統(tǒng)，同樣的配送終端。實現(xiàn)配送終端的集合統(tǒng)一、物流及信息流的數(shù)據(jù)共享，達到物流效益最大化。

2.1 云計算

“云計算”（Cloud Computing）指一種信息基礎(chǔ)設(shè)施的交付和使用方式，即通過互聯(lián)網(wǎng)以按需求、易擴展的方式獲得所需的資源（包括硬件、軟件、平臺、數(shù)據(jù)）。云計算是一種讓用戶能夠快速獲取的、資源共享的、實時更新的和可實時訪問的網(wǎng)絡(luò)模式。更確切的說，云計算就是通過把運算部署在大量的分布式計算機上，用戶能夠?qū)①Y源切換到需要的應(yīng)用上，根據(jù)需求訪問計算機和服務(wù)器。云計算主要包括基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)（Infrastructure as a Service，IaaS）、軟件即服務(wù)（Software as a Service，SaaS）、平臺即服務(wù)（Platform as a Service，PaaS）。

2.2 云物流技術(shù)

云物流是指基于云計算的物流服務(wù)模式。所謂云物流，就是一個行業(yè)平臺開放資源，共享終端的網(wǎng)絡(luò)，云物流平臺可以整合零散的物流資源，實現(xiàn)物流效益最大化。

我國的云物流起源于星辰急便，即搭建物流和資金流的信息化平臺，使得平臺上參與者可以實現(xiàn)資源共享?！霸莆锪鳌蹦軌蛱幚韽闹圃?、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確地傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或公司中。利用云物流服務(wù)平臺，我們可以達到以下三個目的：一是充分利用各種社會資源，將成千上萬的配送終端整合在一起;二是建立龐大的行業(yè)數(shù)據(jù)云系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)與人力的共享，避免浪費;三是制定行業(yè)通用的物流標準，通過統(tǒng)一的標準化平臺，能夠使運單查詢流程、產(chǎn)品服務(wù)、收費價格、售后服務(wù)（晚點、丟失賠償）以及保險等都能做到透明、標準。發(fā)貨公司通過云物流平臺，能方便地查詢到物流公司，物流公司通過這個平臺，能方便地找到訂單與運單。

2.3 云物流超市

2.3.1 云物流超市模式及功能

針對現(xiàn)有物流配送的眾多缺點，本文提出的模式是在各個地方設(shè)置物流超市，各物流公司將貨物送到物流超市，超市做好貨物的接受分類、信息的系統(tǒng)錄入和短信提醒，顧客可以選擇在空閑時間來物流超市取貨，由顧客與物流公司共同完成“最后一公里”的配送。物流超市模式不僅減少了工作人員的等待時間，也提高了顧客取貨的靈活度，讓雙方都能受益，節(jié)約社會成本。

云物流超市功能：云物流超市不進行貨物交易，只負責產(chǎn)品的收發(fā)工作。各家物流公司的貨物到達物流超市后由工作人員將貨物信息錄入到云物流系統(tǒng)中，并通知客戶前來取貨，顧客取貨后物流超市工作人員向信息平臺發(fā)回反饋信息。物流超市也進行收件工作，由顧客自由選擇喜歡的物流企業(yè)作為承運人，在物流企業(yè)送貨到物流超市時再統(tǒng)一取貨，然后進入后期的信息錄入與反饋。

物流超市是云物流平臺內(nèi)的配送終端，貨物進入云物流系統(tǒng)就必須接受統(tǒng)一的管理與調(diào)配，以最快最省的形式配送到顧客最近的物流超市中。物流超市模式可以有效地解決配送終端中“最后一公里”問題。物流超市的建立將大大提高物流公司的服務(wù)水平和顧客的滿意度。

2.3.2 云物流超市的配送流程

我國目前的配送需求主要是“高頻少量”，而物流超市可以有效解決現(xiàn)有模式存在的問題。物流超市為實現(xiàn)共同配送有機的將各物流企業(yè)聯(lián)合起來，對各地區(qū)的用戶進行配送服務(wù)。能實現(xiàn)資源的合理配置，并提高物流效率、服務(wù)水平并帶動物流業(yè)的整體發(fā)展。

現(xiàn)有配送方式為：顧客將貨物送到配貨點或者打電話要求上門取貨，物流公司接收，工作人員組單并收貨，顧客簽收。使用云物流超市模式后的配送流程為：顧客送貨到物流超市或要求上門取貨，顧客自由選擇物流公司送貨，物流公司每天定時定點到物流超市取貨，物流公司組單并送貨到收貨地物流超市，物流超市通知顧客前來取貨.顧客前來取貨并簽收，物流超市向平臺發(fā)回反饋信息。

在新的配送過程中，物流公司的任務(wù)量減少，物流超市負責收集貨物與信息錄入。對于物流公司而言，配送終端的工作是很重要但不盈利的，讓出此部分工作交由物流超市可以細化物流分工，物流公司可以專注于自己的核心工作環(huán)節(jié)，物流超市通過自己專業(yè)的終端服務(wù)能夠為企業(yè)和顧客帶來盈利，能夠促進整個物流行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)雙贏。

3 結(jié)語

星晨急便所開創(chuàng)的云物流模式無疑會成為未來物流發(fā)展的大趨勢，雖然最終沒有成功，但作為我國云物流的成長和發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗?；谠莆锪餍袠I(yè)標準統(tǒng)一難、資金需求大、管理成本高、監(jiān)管難度大等特點，云物流的發(fā)展應(yīng)當遵循從小而精到大而全的循序漸進的過程。企業(yè)應(yīng)該放棄一家獨大的做法，行業(yè)共同聯(lián)合。由郵政或順豐等國內(nèi)大型物流企業(yè)牽頭，聯(lián)合第三方物流企業(yè)，建立統(tǒng)一的行業(yè)標準，并實現(xiàn)部分數(shù)據(jù)共享，合并自建物流體系，整合多方物流資源，在終端建設(shè)物流配送超市，同時增加電子交易平臺和監(jiān)督反饋平臺。

基于云計算的物流超市平臺實施可以促進物流產(chǎn)業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化的進程。云計算模式可加強物流行業(yè)的標準化和自動化，更有效地降低經(jīng)營費用，各企業(yè)若能共同聯(lián)合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)與服務(wù)的共享，物流行業(yè)必將迎來新時代！

參考文獻：

[1]于寶琴，吳津津.現(xiàn)代物流配送管理[M].北京：北京大學(xué)出版社，2009.

[2]陳遠高，郭燕翔.物流運營管理[M].北京：物質(zhì)出版社，2009.

[3]Haul ke，Seungin Whang.Winning the last mile of E-commence[M].Mc Graw.Hill Comp粕ics，Inc，2002：106-121.

[4]王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京：中國物資出版社，1995.

[5]徐穎.從“云物流”看第四方物流的價值貢獻[J].商業(yè)流通，20ll（1）：16.

[6]張明，張秀芬，劉暉，朱衛(wèi)鋒.基于“云倉儲”和“云物流”的電子商務(wù)大物流模式研究[J].商場現(xiàn)代化，2011（6）：35-37.

[7]何旭.城市商業(yè)統(tǒng)一配送體系發(fā)展研究[J].商業(yè)時代，20ll（18）：27-29.

篇7

關(guān)鍵詞： 十堰農(nóng)村電商物流；OTO模式；研究

中圖分類號： F724.6；F326.6 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-8153（2017）01-0049-04

一、引言

伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，十堰地區(qū)農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)快速增長，廣大山區(qū)農(nóng)民利用現(xiàn)代信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺進行“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的嘗試，農(nóng)村市場成為未來十堰經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點。農(nóng)村物流是農(nóng)村電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，制約著農(nóng)村電商的發(fā)展。由于十堰農(nóng)村物流基礎(chǔ)薄弱，信息化程度低，已經(jīng)成為十堰農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸。本文對十堰農(nóng)村電商物流進行深度剖析，并提出一定的解決辦法和措施。

二、十堰市農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及特點

（一）十堰市農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

十堰市位于湖北省西北部，是秦巴山區(qū)中心城市之一，森林覆蓋率高，農(nóng)副產(chǎn)品豐富。近幾年來，十堰各級政府大力發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，鼓勵農(nóng)民發(fā)展綠色養(yǎng)殖，將十堰地方土特產(chǎn)通過電商平臺銷售到全國各地，走出一條新型的致富之路，推動地方經(jīng)濟的發(fā)展，通過“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”實施精準扶貧，提高山區(qū)農(nóng)民收入。通過成立十堰市電商協(xié)會，引進阿里巴巴、京東等全國知名的電商龍頭企業(yè)，組織秦巴電商城、武當珍品匯、伏龍山珍、小蜜蜂電商等地方電商企業(yè)，在廣大鄉(xiāng)村興建近百家農(nóng)村淘寶服務(wù)中心等措施，促進了十堰農(nóng)村電商蓬勃發(fā)展。十堰的地方特產(chǎn)如魔芋、香菇、木耳、有機綠茶、藥材、綠松石等通過電商平臺暢銷國內(nèi)外，成為農(nóng)村致富的新途徑。

與十堰電商蓬勃發(fā)展不相稱的是十堰農(nóng)村物流卻存在著先天不足。十堰地區(qū)山高路險、交通不便、運輸路線長、物流成本高，造成國內(nèi)外大型物流公司不愿做鄉(xiāng)村物流業(yè)務(wù)；地方中小型物流企業(yè)由于設(shè)備、管理、網(wǎng)絡(luò)等缺陷，物流效率低下，達不到農(nóng)村電商的發(fā)展要求。農(nóng)村物流成為制約十堰農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸。

（二）十堰農(nóng)村電商物流的特點

1.十堰農(nóng)村電商物流需求分散、規(guī)模小。十堰地區(qū)也和其它中西部地區(qū)一樣，地廣人稀，農(nóng)村人口居住分散，從事電商的人員相對較少，與之匹配的農(nóng)村電商物流的需求變得分散、規(guī)模小，不利于物流業(yè)務(wù)的開展。無論是通過互聯(lián)網(wǎng)電商平臺購進生產(chǎn)生活物資，還是外銷的農(nóng)副產(chǎn)品，都存在著較大困難。

性。農(nóng)副產(chǎn)品由于耕種、收獲有不同的周期，造成農(nóng)村電商物流需求存在著淡旺季的差異，物流中的倉儲、運輸、配送等業(yè)務(wù)均會出現(xiàn)牛鞭效應(yīng)，非常不利于物流活動的開展，也會給物流人員安排、車輛調(diào)度、庫存控制、物流成本控制等帶來一定的難度。

3.十堰農(nóng)村電商物流需求多樣、復(fù)雜。十堰地區(qū)盛產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品種類較多，有蔬菜、藥材、禽蛋肉類、水產(chǎn)品還有礦產(chǎn)品類，各自的自然屬性均不同，對物流的包裝、儲存、裝卸、運輸、加工、配送等的要求也不同，有些還存在特定的溫濕度要求；另外，農(nóng)村人員通過電商平臺購買的農(nóng)用物資、生活用品也存在多樣性的特點。

4.十堰農(nóng)村電商物流中間環(huán)節(jié)多，物流管理復(fù)雜。十堰市地廣人稀，交通不便，不利于物流活動的開展，山區(qū)土特產(chǎn)要想通過電商平臺銷售出去，物流環(huán)節(jié)要比城市或平原地區(qū)復(fù)雜，要經(jīng)過村鄉(xiāng)級物流、縣級物流、市級物流公司最后才能進入全國物流網(wǎng)絡(luò)，貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、速度慢，貨物信息查詢困難，物流管理復(fù)雜。

三、十堰市農(nóng)村電商物流的存在問題

（一）地理環(huán)境制約著十堰農(nóng)村電商物流的發(fā)展

十堰市處于中國的中部地區(qū)，距離北京、上海、深圳等人口稠密的發(fā)達地區(qū)較遠，和省會武漢也有四百多公里路程，物流成本高，不利于農(nóng)村電商物流的發(fā)展。十堰市是山區(qū)城市，面積約2萬多平方公里，人口卻只有350萬人，地廣人稀，城區(qū)到最遠的竹溪縣城超過200公里，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)山高路險，交通尤為不便，給電商物流的收發(fā)貨帶來較大困難，多數(shù)物流快遞公司只在十堰主城區(qū)開展業(yè)務(wù)，或通過十堰地方物流公司轉(zhuǎn)運至縣城，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村級基本是物流快遞的空白區(qū)。

（二）十堰農(nóng)村電商物流信息化程度不高

十堰市從事農(nóng)村電商的物流公司規(guī)模普遍較小，缺乏資金進行物流信息化建設(shè)，先進地區(qū)普遍采用的條碼技術(shù)、RFID、EDI、GPS、GIS在十堰物流企業(yè)采用較少，倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)在物流企業(yè)中也很少使用，物聯(lián)網(wǎng)、云計算這些先進技術(shù)在十堰農(nóng)村電商物流企業(yè)幾乎沒有涉足。由于物流信息化水平較低，造成十堰農(nóng)村電商物流效率低下、差錯率高、信息跟蹤困難、物流成本高、管理落后。

（三）冷鏈物流在十堰農(nóng)村電商物流中開展較少

初級農(nóng)產(chǎn)品如蔬菜、禽、蛋、肉、水產(chǎn)品、藥材等，在生產(chǎn)、物流運輸?shù)蠕N售前的各個環(huán)節(jié)均需處于規(guī)定的低溫環(huán)境，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，冷鏈物流是農(nóng)村物流的未來發(fā)展方向。冷鏈物流需要特定的冷庫、冷鏈運輸車輛，還需要先進的物流管理和運作體系，具有投入大、設(shè)備要求高、管理復(fù)雜等特點。十堰市能_展冷鏈物流的只有少數(shù)幾家物流公司，冷庫和冷鏈運輸車輛數(shù)量少，主要用于公司自有產(chǎn)品的儲存、運輸和配送，不開展對外業(yè)務(wù)，不能滿足十堰農(nóng)村電商物流的需求。

（四）地方政府對農(nóng)村電商物流重視和投入不足

十堰地區(qū)產(chǎn)業(yè)以汽車、旅游為主，農(nóng)業(yè)不是十堰的支柱產(chǎn)業(yè)，與農(nóng)業(yè)相關(guān)的經(jīng)濟活動也不是政府關(guān)心的重點。在全國大力推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢下，地方政府也想在“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”上做文章，鼓勵農(nóng)民種植、養(yǎng)殖，發(fā)展綠色經(jīng)濟，提高農(nóng)民收入。當“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”在鄉(xiāng)村大力推廣時，農(nóng)村電商物流這個短板缺暴露出來，物流成了農(nóng)村電商發(fā)展的絆腳石。十堰農(nóng)村電商物流依然處于起步階段，物流網(wǎng)點少，設(shè)施設(shè)備差，管理混亂，服務(wù)質(zhì)量堪憂，農(nóng)村電商物流的發(fā)展迫切需要地方政府政策扶持和資金投入。

四、互網(wǎng)+背景下十堰農(nóng)村電商物流發(fā)展對策與建議

（一）構(gòu)建適合十堰地方特點的新型“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流”模式

傳統(tǒng)十堰農(nóng)村物流主要有以下模式：1、農(nóng)戶將自己的農(nóng)副產(chǎn)品雇車或自由車輛，運輸至縣級或市級批發(fā)市場，自己銷售或批發(fā)給中間商，由中間商通過物流運輸至外地批發(fā)市場進行銷售。2、批發(fā)零售商自有車輛或雇車至農(nóng)戶家里或田間，收購農(nóng)副產(chǎn)品，運輸至本地或外地市場批發(fā)或銷售。這兩種模式都存在著問題，要求農(nóng)戶或批發(fā)零售商有一定的物流運輸能力，如果商品量達不到一定數(shù)量就會出現(xiàn)物流不經(jīng)濟現(xiàn)象，如果產(chǎn)地交通不便、或市場價格低迷，農(nóng)戶的農(nóng)副產(chǎn)品就存在無法銷售現(xiàn)象，即使通過電商途徑達到成交，物流的影響也會讓電商成交失敗。

鑒于傳統(tǒng)農(nóng)村物流存在嚴重的問題，有必要根據(jù)十堰地方特點建立一種新型的“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流”模式即OTO物流模式，這種模式是在整合社會第三方物流資源的情況下，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等先進技術(shù)，建立的一種適合十堰農(nóng)村電商發(fā)展的物流模式。如圖1十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式。

十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式就是采用線上和線下相結(jié)合，線上就是利于互聯(lián)網(wǎng)建立一個多方參與的物流信息交易平臺，這個平臺可以交易物流交易、訂單查詢、車輛查詢等服務(wù)，可以利用計算機軟件、智能手機APP等方式，實現(xiàn)物流信息的實時傳送和查詢。線下物流平臺，就是把傳統(tǒng)快遞公司、全國性物流公司、地方性物流公司整合在一起，相互配合、通力合作，實現(xiàn)貨物之間快速、安全、高效地交接和傳遞，共同完成整個物流過程。

（二）十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式的實施

1.籌建一個多方參與的共享的物流信息交易平臺。傳統(tǒng)農(nóng)村物流的一個弊端就是信息不暢，沒有一個公用的共享的信息平臺實現(xiàn)信息的快速、及時、準確傳遞。十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式得以實現(xiàn)的關(guān)鍵之一就是建立這樣一個物流信息交易平臺，這個平臺需要政府出面籌建，各物流方積極參與，應(yīng)用各種物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)和設(shè)備，能夠在電腦和手機上實現(xiàn)在線交易、查詢等功能。這個物流信息交易平臺要能夠?qū)崿F(xiàn)多個物流公司信息對接、轉(zhuǎn)換、傳送，確保信息傳遞及時而不丟失或失真。

2.廣泛建立村級物流服務(wù)站。如何解決十堰電商物流的“最初一公里”和“最后一公里”問題是十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式成功的另一個關(guān)鍵點。農(nóng)戶大多數(shù)居住分散，有些地方道路不便，快遞物流公司從安全和經(jīng)濟的角度來說不愿到農(nóng)戶家中開展收貨和配送業(yè)務(wù)。如果我們借鑒配送中心的原理，在人數(shù)相對集中的行政村設(shè)立物流服務(wù)站，物流服務(wù)站可以整合村級綜合服務(wù)社、黨員群眾活動中心、農(nóng)資銷售網(wǎng)點、村郵站、農(nóng)家店及電商綜合服務(wù)點，對村級物流服務(wù)站做到統(tǒng)一標識系統(tǒng)、統(tǒng)一硬件設(shè)施、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、統(tǒng)一人員培訓(xùn)。村級物流服務(wù)站是農(nóng)村物流體系的最后一環(huán)，主要承擔網(wǎng)上代購、物流配送、農(nóng)產(chǎn)品匯集等功能，與廣大農(nóng)村聯(lián)系最為緊密，是十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式成功的一個關(guān)鍵點。

3.整合各類物流公司積極參與OTO物流模式的實施。十堰市目前有各類物流公司上百家，能從事農(nóng)村電商物流的有EMS以及地方企業(yè)新合作瑞捷物流公司、壽康凱達物流公司、亨運大道物流公司、十堰恒通物流公司等幾家公司，這幾家公司在十堰的各縣和鄉(xiāng)均設(shè)有物流網(wǎng)點，配備各類型號的車輛，建有自己的物流信息平臺，但是這些物流公司之間也存在沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，缺少配合，資源不共享，重復(fù)性建設(shè)等問題，普遍缺少能從事農(nóng)村電商物流所需的冷藏車輛和冷庫。十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式要想成功實施，必須整合現(xiàn)有物流資源，全國物流公司和地方物流公司之間，地方物流公司和地方物流公司之間，發(fā)揮各自優(yōu)勢，互相配合，通力合作，信息互通，渠道共享，才能降低物流成本、提高物流效率，實現(xiàn)整體物流最優(yōu)，多方共贏。

4.地方政府發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，提供政策支持。十堰農(nóng)村電商物流的OTO模式在物流信息平臺建設(shè)、村級物流服務(wù)站建設(shè)以及各類物流公司參與和整合等方面都需要由政府牽頭，進行宏觀方面的統(tǒng)籌規(guī)劃，并給與一定的政策支持。離開了政府的統(tǒng)籌和支持，各類公司都會從自身利益最大化出發(fā)，達不到整體最優(yōu)，影響項目實施效果從而導(dǎo)致該項目的失敗。在政策方面地方政府應(yīng)抓住全國大力發(fā)展電商物流的有利時機，多爭取國家和省市相關(guān)項目配套資金，在銀行貸款等方面優(yōu)先支持。2015年7月湖北省出臺了《湖北省農(nóng)村物流融合發(fā)展規(guī)劃編制指南》，2016年4月十堰市出臺了《十堰市農(nóng)村物流融合發(fā)展“十三五”總體推進方案》，力爭到2018年，建成6個市級物流園區(qū)、6個縣級物流中心、70個鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流綜合服務(wù)站、1500個村級農(nóng)村物流服務(wù)點，實現(xiàn)貨運班線鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率60%，農(nóng)村物流運輸網(wǎng)絡(luò)建制村覆蓋率80%；到2020年，實現(xiàn)物流中心、綜合服務(wù)站、服務(wù)點分別在縣、鎮(zhèn)、村的全覆蓋。這些政策的出臺為十堰農(nóng)村電商物流的物流OTO模式實施提供了政策保障。

五、結(jié)束語

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，各種新理念、新技術(shù)、新方法必將改變傳統(tǒng)物流運作模式，我們需要針對十堰市農(nóng)村電商物流出現(xiàn)的問題，結(jié)合十堰地區(qū)的地方特點，運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等科技力量，提升十堰電商物流的水平，要建立資源共享的物流信息平臺，在鄉(xiāng)村建立物流服務(wù)站解決物流的最初和最后一公里難題，整合各類物流公司，加大政策支持力度，建立和實施符合十堰地方特點的OTO物流模式，突破制約十堰農(nóng)村電商物流發(fā)展的瓶頸，推動十堰農(nóng)村電商物流的大發(fā)展。

On Rural E-Commerce Logistics Development under Internet Plus Background

in Shiyan City

QU Wan-jun

篇8

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè) 財務(wù)共享中心 財務(wù)管理問題 解決措施

一、引言

世界經(jīng)濟全球化的發(fā)展，對科學(xué)管理企業(yè)提出了更高的要求，企業(yè)也更依賴于現(xiàn)代化的先進信息技術(shù)的運用。對現(xiàn)代管理軟件的運用，能促進發(fā)展生產(chǎn)力，擴大企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營規(guī)模，但是它對資源整合能力相應(yīng)也有了更高的要求。在傳統(tǒng)財務(wù)模式下，財務(wù)處理效率較低、資源分散、利用效率不高、集團控制力度相對較弱等等問題的存在，時刻提醒現(xiàn)代公司管理者財務(wù)共享的重要性。對物流這種需要強大的資源整合、財務(wù)分析系統(tǒng)的企業(yè)尤其如此，而財務(wù)共享中心的建設(shè)和完善也顯得格外重要。然而，財務(wù)共享中心也并非十全十美，它的建設(shè)和管理仍存在不少問題。

二、概述

（一）物流企業(yè)的財務(wù)共享中心的內(nèi)涵

財務(wù)共享服務(wù)是將企業(yè)的核心財務(wù)職能與其他管理分開，把企業(yè)的所有財務(wù)情況整合到財務(wù)共享服務(wù)中心，并把原有的運營單位撤銷，由財務(wù)共享服務(wù)中心全權(quán)負責以提供專業(yè)的職能服務(wù)[1]。財務(wù)共享中心是近年來比較流行的會計和報告業(yè)務(wù)管理方式，能夠?qū)⒉煌瑖?、不同地點的實體會計業(yè)務(wù)匯總到一個平臺進行數(shù)據(jù)的處理、項目的記賬和報告，讓企業(yè)的財務(wù)管理不僅僅限制在會計核算，資金管理、監(jiān)督財務(wù)工作的完成，擴展到了統(tǒng)一的財務(wù)預(yù)算、重要財務(wù)決策和資金池的管理控制職能。

（二）建立財務(wù)共享中心的好處

很多公司的財務(wù)部門都會存在重復(fù)建設(shè)、效率低下、信息化程度低等問題，這些公司在信息的及時性和準確性處理方面也存在軟肋。對物流公司來說，其分公司分布在運營區(qū)域的各個網(wǎng)點，財務(wù)統(tǒng)計復(fù)雜，引進財務(wù)共享中心對整個公司財務(wù)的運作意義重大。財務(wù)共享中心是目前很先進的財務(wù)管理方式，能夠提高財務(wù)管理的集中化和標準化。實現(xiàn)財務(wù)管理的信息化，優(yōu)化財務(wù)操作流程、完善財務(wù)管理架構(gòu)。

此外，財務(wù)共享中心能夠?qū)⒇攧?wù)管控和財務(wù)核算的工作歸于總部統(tǒng)一管理，讓總部掌握各個分公司的平臺運作情況，收入與各項支出，提高效率，控制財務(wù)風(fēng)險[2]。完善財務(wù)共享中心，使會計記錄的規(guī)范、結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一、人員的有效配置、系統(tǒng)的完整等都得到有效提高，進而形成規(guī)模效益，降低企業(yè)運行成本，提高財務(wù)管理水平，增強企業(yè)的核心競爭力。

三、財務(wù)共享中心建設(shè)的存在問題

沒有任何一套財務(wù)管理模式是完美無缺的。從財務(wù)管理角度看，實施財務(wù)共享服務(wù)中心也有一定難度，會帶來財務(wù)管理問題。主要體現(xiàn)在：

第一，各分部關(guān)聯(lián)緊密，數(shù)據(jù)管理難度大。電子商務(wù)商家呈倍數(shù)級增長，其迅猛發(fā)展，讓物流成為服務(wù)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)。一家物流公司的發(fā)展空間與其覆蓋服務(wù)區(qū)域的范圍息息相關(guān)。覆蓋的區(qū)域范圍越廣，公司提供的物流服務(wù)效率也會越高。然而，覆蓋區(qū)域廣也會帶來管理成本提高、職員素質(zhì)良莠不齊、管理難度增加的問題。作為企業(yè)管理和核心―財務(wù)管理方面，所受挑戰(zhàn)也就更大。信息的流動、覆蓋范圍的擴大，各個物流節(jié)點需要無縫連接、相互合作協(xié)同完成貨物的傳遞，平臺間有業(yè)務(wù)的交叉和對接，每個物流中心和服務(wù)平臺不可能單獨核算一天的流水賬。在現(xiàn)有的財務(wù)核算系統(tǒng)下，其核算效率和財務(wù)管理水平滿足不了物流公司建立完善的財務(wù)共享中心這一需求。

第二，財務(wù)管理不能對業(yè)務(wù)發(fā)展進行正確引導(dǎo)和促進作用。各個分公司、網(wǎng)點因地制宜，業(yè)務(wù)方面也不可能完全重疊。分公司當?shù)氐呢攧?wù)人員獨立進行財務(wù)管理，各行其政，對當?shù)氐臉I(yè)務(wù)情況比較了解，能讓財務(wù)有效發(fā)揮其財務(wù)監(jiān)管和促進業(yè)務(wù)發(fā)展的職能。財務(wù)共享中心的成立，有可能會造成這種職能的弱化。財務(wù)共享中心要求會計人員按照操作流程，高效率、重復(fù)、批量地處理特定部分的會計業(yè)務(wù)，無需對業(yè)務(wù)實質(zhì)進行了解。這便有可能造成財務(wù)管控缺乏有效性的情況，分公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域的財務(wù)風(fēng)險增強。

第三，財務(wù)人員設(shè)置問題。人均財務(wù)單據(jù)處理量、處理速度等是物流公司運營的關(guān)鍵，因為對物流企業(yè)來說，每天的業(yè)務(wù)運營需要財務(wù)單據(jù)作為憑證，及時且正確高效地處理單據(jù)對一家物流公司來說意義重大。由于業(yè)務(wù)發(fā)展水平不同，各個分公司財務(wù)人員的專業(yè)水平參差不齊，導(dǎo)致發(fā)展不均衡。另外，總部可能與分公司既存在工作職能重疊的部分，又存在職能權(quán)限不等的情況。在財務(wù)人員的效率低下的情況下，財務(wù)人員之間可能無法共享一些關(guān)鍵的財務(wù)信息。

四、解決辦法

（一）財務(wù)核算與管理分開

建設(shè)財務(wù)共享中心，首先要權(quán)責明確。明晰組織層級之間的管控關(guān)系、考核關(guān)系、業(yè)務(wù)關(guān)系、匯報關(guān)系等。物流企業(yè)可以通過明確部門設(shè)置和各部門職責合理安排財務(wù)共享中心的工作。以S物流公司的財務(wù)共享中心為例，旗下設(shè)置服務(wù)管理部、會計核算部、檔案管理部，其中會計核算部又細分為應(yīng)收科、應(yīng)付科、總賬報表科、報銷科和資產(chǎn)科。各個部門有各項專項職能，把核算和管理分離，以達到財務(wù)共享中心有序科學(xué)管理公司財務(wù)的要求[3]。

（二）優(yōu)化區(qū)域財務(wù)整體流程

要實行財務(wù)共享服務(wù)，必須要遵循財務(wù)數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化、數(shù)據(jù)全程共享、財務(wù)流程標準化、財務(wù)流程模塊化、集成財務(wù)信息系統(tǒng)、將基礎(chǔ)業(yè)務(wù)與財務(wù)業(yè)務(wù)分析分離，通過財務(wù)流程再造，實現(xiàn)財務(wù)共享服務(wù)中心的業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)整合這六個原則[4]。而在區(qū)域財務(wù)處理的整體流程中，貫徹這些原則，能夠有效優(yōu)化各個分點的財務(wù)處理能力，避免各分支C構(gòu)財務(wù)與業(yè)務(wù)部門脫離，使財務(wù)核算成員無法掌握各個分支財務(wù)狀況的情況減少。

另外，在財務(wù)共享中心初期由于各分支的財務(wù)職能部門仍然繼續(xù)運作，人力資源成本和溝通成本勢必也會增加，加上財務(wù)共享中心一般會設(shè)在公司總部，由于這些公司總部通常分布在一線城市，居高不下的人力資源成本、與區(qū)域財務(wù)人員溝通等問題不得不引起重視。要推進層級間順暢的溝通、完成信息的有效傳遞，不斷提升財務(wù)的信息化、減少人員冗雜，就必須要優(yōu)化區(qū)域財務(wù)共享流程。

細化崗位分工、進行專業(yè)化管理是優(yōu)化區(qū)域財務(wù)整體流程的基礎(chǔ)。它能幫助提高財務(wù)運作的操作效率和管理水平。盡管財務(wù)共享中心大多的業(yè)務(wù)操作遵循程序化和機械化，細化分工，明確每個人的工作職責，落實人員配備問題還是非常重要的。

（三）加強各個區(qū)域的規(guī)范化管理

物流公司由于人員多、規(guī)模大、分布網(wǎng)點多等特點，財務(wù)管理難度較大。況且，每個區(qū)域的發(fā)展程度不同，業(yè)務(wù)處理能力也參差不齊。在這一方面，物流公司可以通過制定統(tǒng)一完備的工作要求，并進行實時監(jiān)督考核加強規(guī)范化管理。同時，在人員培訓(xùn)方面加強財務(wù)人員專業(yè)技能的培訓(xùn)，不斷縮小區(qū)域間員工的財務(wù)水平的差距，使財務(wù)核算管理工作有章可循，規(guī)避異地員工對當?shù)刎攧?wù)無所適從的狀況。

五、總結(jié)

近幾年電商行業(yè)的發(fā)展促進了物流行業(yè)的繁榮和壯大，也給物流公司實現(xiàn)科學(xué)管理、轉(zhuǎn)變企業(yè)管理模式提出了更大的要求。財務(wù)共享中心對企業(yè)降低管理成本、提高財務(wù)服務(wù)職能的運作效率和質(zhì)量有著重要的作用，得到了很多企業(yè)的青睞。但是，在采用過程中出現(xiàn)的問題也不容小覷。物流公司不能因噎廢食，因為存在問題就采取消極態(tài)度，而是應(yīng)該積極解決財務(wù)共享運營過程中出現(xiàn)的問題，為企業(yè)的長期發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]韓燁.施耐德電氣財務(wù)共享服務(wù)中心管理問題對策研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2015.

[2]楊晨虹.S快遞集團財務(wù)共享服務(wù)模式框架的構(gòu)建研究[D].長安大學(xué)，2015.

[3]駱名揚.基于信息化的A集團財務(wù)共享服務(wù)中心構(gòu)建研究[D].中國海洋大學(xué)，2014.

篇9

【關(guān)鍵詞】信息化；管理；系統(tǒng)

企業(yè)信息化建設(shè)為企業(yè)管理者提供了大量的科學(xué)的數(shù)據(jù)和先進的管理手段，為業(yè)務(wù)人員和基礎(chǔ)管理人員及時了解企業(yè)運轉(zhuǎn)狀態(tài)提供了簡便、快捷的方式和手段。然而信息化建設(shè)投入之大、風(fēng)險高，見效慢等特殊性，使得企業(yè)信息化建設(shè)的積極性不是很高，發(fā)展緩慢。下面我通過分析企業(yè)信息化現(xiàn)狀，剖析信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，分解信息系統(tǒng)的功能，通過的方法將現(xiàn)有成熟的信息系統(tǒng)功能，拓展到其他生產(chǎn)和管理中去，實現(xiàn)信息化建設(shè)的推廣和運用。

一、企業(yè)信息化現(xiàn)狀

1．企業(yè)信息化建設(shè)資金問題。一個信息化項目從調(diào)研、設(shè)計、開發(fā)、測試、實施、培訓(xùn)等到完全實現(xiàn)信息化項目的實際需求并運行正常，往往經(jīng)歷的時間很長，投入的資金較大，風(fēng)險較高。所以很多企業(yè)雖然很重視信息化建設(shè)，但在實際投入上還是有一定的顧慮，不會輕易投入大量的資金去投入信息化項目建設(shè)。

2．企業(yè)信息化建設(shè)技術(shù)問題。企業(yè)信息化建設(shè)遇到的最大難題是企業(yè)信息化建設(shè)人才缺失問題，懂得信息技術(shù)的人員不明白企業(yè)的真實業(yè)務(wù)流程和管理體制，懂得企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和管理體制的人員不太了解信息技術(shù)，不能完成信息系統(tǒng)建設(shè)。

3．企業(yè)信息化建設(shè)開發(fā)風(fēng)險問題。在推進企業(yè)信息化建設(shè)的進程中，由于企業(yè)和軟件公司都缺乏熟悉企業(yè)特點、業(yè)務(wù)流程、管理特色又具有一定的信息技術(shù)、懂設(shè)計、會管理的綜合性人才，使得很難整理出一份詳盡的項目調(diào)研報告，設(shè)計出符合企業(yè)實際的需求方案，即使信息化項目前期都符合要求，在開發(fā)過程中也有可能由于技術(shù)、應(yīng)用或?qū)崿F(xiàn)方法等方面的原因，導(dǎo)致信息化項目最終失敗。

二、深入分析企業(yè)信息化建設(shè)的成果，分解信息系統(tǒng)的功能模塊

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，信息化產(chǎn)業(yè)的不斷進步，越來越多的企業(yè)已無法脫離信息技術(shù)的支撐，離開信息化技術(shù)，企業(yè)的生產(chǎn)和管理都可能陷入困境，更談不上健康快速發(fā)展了。所以信息化建設(shè)，信息技術(shù)的應(yīng)用，特別是信息系統(tǒng)的管理也在逐步成為企業(yè)生存和發(fā)展的主要支撐之一。但由于信息化建設(shè)投入大，風(fēng)險高，見效慢的特點，使得很多企業(yè)只是在主要業(yè)務(wù)或特殊業(yè)務(wù)實施了信息系統(tǒng)管理。下面我將舉例說明利用企業(yè)使用的信息系統(tǒng)，拓展信息系統(tǒng)使用范圍，推動信息化建設(shè)的進程。

1．深入分析信息化建設(shè)的成果。我們將企業(yè)信息化建設(shè)的比較成熟的項目材料進行從新捋順，找出當時的調(diào)研報告，需求分析，業(yè)務(wù)流程、設(shè)計方案等相關(guān)材料，進行深入研究分析，盡可能的捋出信息化項目建設(shè)的共性問題和標準的業(yè)務(wù)和管理流程。開灤國際物流公司通過對綜合物流信息系統(tǒng)的貿(mào)易子系統(tǒng)調(diào)研報告、需求分析、業(yè)務(wù)流程設(shè)計等相關(guān)材料的分析研究?？偨Y(jié)和優(yōu)化出系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程：

類似這樣的業(yè)務(wù)流程將成為我們拓展信息化建設(shè)項目的第一手資料。

2．分解信息系統(tǒng)的功能模塊。我們將信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程和管理架構(gòu)進行分析，按照功能進行流程設(shè)計。我們還以開灤國際物流公司綜合物流信息系統(tǒng)中貿(mào)易子系統(tǒng)為例，貿(mào)易子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)和管理流程為：

我們通過分解開灤國際物流公司綜合物流信息系統(tǒng)貿(mào)易子系統(tǒng)可以得到諸如：收貨管理、發(fā)貨管理、票據(jù)管理、收付款管理等模塊功能。我們通過對這些模塊的二次開發(fā)和修改，使其能夠擁有獨立的功能和銜接的接口。

3．按照新項目的功能要求和已有的功能模塊，進行新項目的方案實施。我們通過分解信息系統(tǒng)功能可以得到充足的功能模塊，將調(diào)試好的模塊進行整理，作為我們用于開發(fā)和實施新項目的內(nèi)在資源。新項目的需求確定以后，我們按照需求和已掌握的功能模塊進行方案設(shè)計。一個新項目就像蓋一座大樓，我們的各類功能模塊就像是蓋大樓用的磚和鋼筋，我們通過自己的技術(shù)水平將磚和鋼筋有效結(jié)合起來，蓋好大樓。開灤國際物流公司就通過此方法引用貿(mào)易子系統(tǒng)中收貨完成了庫存的采購、利用發(fā)貨完成了庫存支領(lǐng)，利用票據(jù)管理完成了庫存的結(jié)算，最終成功的完成了庫存管理系統(tǒng)的設(shè)計和實施。

4．利用信息技術(shù)和數(shù)據(jù)庫知識完成特殊業(yè)務(wù)需求。一個項目從需求調(diào)研到最終的實施使用，不可能做到盡善盡美，或多或少的都有些小遺憾，存在一些細節(jié)的功能沒有實現(xiàn)，但我們可以通過信息技術(shù)和數(shù)據(jù)庫知識，將所需要的數(shù)據(jù)進行重新整理、關(guān)聯(lián)、計算，得到我們想要的結(jié)果。

三、利用信息化成果，拓展信息化建設(shè)的優(yōu)勢。

1．節(jié)約大量資金。讓軟件公司給定制開發(fā)一個信息管理系統(tǒng)，少說也得幾十萬，動輒上百萬。即使項目成功實施運行，后期的維護和培訓(xùn)費用也是很大一筆開支。利用信息化成果，拓展開發(fā)實施的項目，成本很低，除了需要對專業(yè)技術(shù)人員進行技術(shù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)費用外，其他幾乎不產(chǎn)生費用。

2．減少人力、物力的投入。由于軟件公司不了解企業(yè)的生產(chǎn)和管理情況，如果開發(fā)一個新項目，前期的需求調(diào)研，需求確認、方案討論等涉及到很多部門和人員，占用大量的時間和精力。后續(xù)的實施及培訓(xùn)也牽涉很大精力。利用信息化成果，拓展開發(fā)實施的項目，由于開發(fā)實施的人員就是企業(yè)的員工，對企業(yè)的生產(chǎn)和管理相當了解，沒有必要大范圍的調(diào)研，實施和培訓(xùn)也不會牽涉很大精力。

3．降低新項目的實施風(fēng)險。由于新項目是利用信息化成果，拓展開發(fā)實施的項目，是企業(yè)內(nèi)部人員編制完成的，對于企業(yè)的特點、員工的操作習(xí)慣，管理架構(gòu)等都可以考慮的更全面。設(shè)計和開發(fā)出的系統(tǒng)更利用員工的使用和企業(yè)的管理。

4．有益于新項目的維護和數(shù)據(jù)安全。利用信息化成果，拓展開發(fā)實施的項目不涉及企業(yè)外部人員的介入，不僅降低了企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)外泄的風(fēng)險，保障了數(shù)據(jù)安全，也使得企業(yè)內(nèi)部人員完全掌握了新項目的設(shè)計方案和程序代碼，能夠根據(jù)業(yè)務(wù)需求和功能要求隨時進行維護，滿足新需求。

5．為企業(yè)培養(yǎng)了一批信息技術(shù)人才，增強了企業(yè)的技術(shù)實力。利用信息化成果，成功拓展開發(fā)實施一個新項目，那就標志著企業(yè)擁有了一批高素質(zhì)信息化建設(shè)人才。

篇10

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 第三方物流 信息化

一、電子商務(wù)物流的特點

電子商務(wù)時代的到來，使得全球的物流有了新的發(fā)展，現(xiàn)代物流具有了新的特點。

1.物流的信息化

電子商務(wù)時代，信息化是現(xiàn)代物流不可阻擋的發(fā)展趨勢。物流信息化表現(xiàn)為物流信息商品化、物流信息采集數(shù)據(jù)庫化、代碼化、物流信息處理的計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、EDI、快速反應(yīng)，以及有效的客戶反映（ECR）、ERP等是目前流行的信息技術(shù)。信息化是基礎(chǔ)。沒有物流的信息化，電子商務(wù)對物流的快速、準確、集成、低成本的要求就無法滿足。

2.物流的自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心就是機電一體化，外部表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，而且可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、降低物流活動中的誤差或錯誤等。自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)等都是實現(xiàn)物流自動化的設(shè)備。

3.物流智能化

物流信息化、自動化的發(fā)展就是物流的智能化，物流活動的大量決策，如庫存多少、運輸路徑的選擇確定、物流配送中心運作決策等等，需要借助于大量的知識和運算才能解決。物流自動化的進程中，專家系統(tǒng)、機器人等智能化技術(shù)已經(jīng)達到比較成熟的階段。物流的智能化是電子商務(wù)物流發(fā)展的下一個新的趨勢。

4.物流柔性化

柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的新要求發(fā)展起來的新型物流模式。物流柔性化要按照需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織實施物流活動。

二、電子商務(wù)下第三方物流模式分析

隨著物流的發(fā)展，第三方物流逐漸成為現(xiàn)代物流模式的主體，與傳統(tǒng)的物流運作方式相比，第三方物流整合了多個物流功能。第三方物流不只是負責個別的運輸業(yè)務(wù)，還包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務(wù)。它不僅提供物流操作，還提供包括設(shè)計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)化物流服務(wù)，有利于促進基于電子商務(wù)的企業(yè)總體物流效率的提高和物流合理化。

第三方物流又稱外包物流以簽定合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或者全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。社會分工的細化促使這種專業(yè)物流企業(yè)出現(xiàn)，利用專業(yè)設(shè)施和物流運作的管理經(jīng)驗，為顧客定制物流需求計劃。外包物流是物流專業(yè)化的重要形式，是物流社會化、合理化的有效途徑。

將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。按照供應(yīng)鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有很強的競爭力。

三、電子商務(wù)下第三方物流模式的優(yōu)勢分析

1.集中主業(yè)

企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。

2.節(jié)省費用，減少資本積壓

專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝機械，以及員工有關(guān)的開支。

3.減少庫存

企業(yè)不能承擔多種原料和產(chǎn)品庫存的無限成長，尤其是高價值的部件要被及時送往轉(zhuǎn)配點，實現(xiàn)零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和實施運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。

4.提高企業(yè)形象

第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過電子商務(wù)了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分擔包方）大大縮減了交貨期，幫助顧客改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制定出以顧客為導(dǎo)向低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。

四、電子商務(wù)下第三方物流模式劣勢分析

在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，在了解其優(yōu)勢的同時也要了解其劣勢，爭取規(guī)避風(fēng)險、獲得最大利益。因在我國目前情況下，第三方物流尚未成熟，沒有達到一定的規(guī)模化與專業(yè)化，成本節(jié)約、服務(wù)改進的優(yōu)勢在我國并不明顯，而且常常會造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有：

1.物流公司缺乏合格的專業(yè)人員設(shè)計評估物流系統(tǒng)

2.物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量有所欠缺

3.合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同條款中的服務(wù)要求

當然外包物流失敗的原因還有一點我們不得不注意，就是簽定物流服務(wù)外購合同后，流業(yè)務(wù)交由三方物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。對物流公司而言，他們對電子商務(wù)企業(yè)有所依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但是對電子商務(wù)企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機會主義行為。在供應(yīng)鏈中，由于第三方物流企業(yè)還不成熟，電子商務(wù)企業(yè)如過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人，在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動地位，供應(yīng)鏈的控制能力差，與最終顧客失去聯(lián)系并有被淘汰出局的危險。

五、第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)方案設(shè)計

1.第三方物流企業(yè)部門信息系統(tǒng)需求分析

第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)需求分析是構(gòu)建信息系統(tǒng)的前提，是在物流業(yè)務(wù)流程分析和再造的基礎(chǔ)上，明確企業(yè)各部門的工作職能對信息系統(tǒng)功能上的要求和相互之間的邏輯聯(lián)系，再根據(jù)部門職能和邏輯聯(lián)系抽象出各物流功能模塊。

(1)第三方物流企業(yè)部門可以依據(jù)功能類型分為物流作業(yè)、電子商務(wù)和物流管理三大類別層次，各類別包括若干具體功能單元，可以根據(jù)類別劃分物流信息系統(tǒng)軟件架構(gòu)，根據(jù)功能單元抽象出系統(tǒng)各功能模塊。

(2)各功能單元存在層次上的有機聯(lián)系和信息需求區(qū)別。

2.系統(tǒng)功能模塊設(shè)計

企業(yè)各部門、各層次對物流信息系統(tǒng)的需求是劃分功能模塊的基礎(chǔ)，而模塊設(shè)計、功能實現(xiàn)應(yīng)該遵循以下原則：

(1)高內(nèi)聚，低藕合。要細化業(yè)務(wù)模塊的粒度，盡量減化模塊之間的藕合度，使之成為一個有機的統(tǒng)一體，同時滿足公司結(jié)構(gòu)的變化不受部門的調(diào)整和約束。

(2)容易擴充。要考慮到功能內(nèi)涵隨著業(yè)務(wù)內(nèi)容的拓展做出必要的擴充和完善，所以功能模塊要有一定的開放性，易于升級和維護。

(3)堅持先進性與適用性相統(tǒng)一。功能模塊直接同系統(tǒng)硬件和外部設(shè)備通話，設(shè)計原則是在軟件設(shè)計上下功夫，杜絕各種漏洞，堅持技術(shù)超前性，而在硬件配置上堅持適用原則。

3.系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計

(1)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。利用因特網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺，其內(nèi)容包括如下方面：中心網(wǎng)絡(luò)與客戶之間的連接利用中國電信的公網(wǎng)（China NET）實現(xiàn)；中心網(wǎng)絡(luò)與公司各部門的連接通過局域網(wǎng)實現(xiàn)；網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)均采用TCP/PI協(xié)議；采用Browse/ Service（瀏覽器或服務(wù)器）或者B/S與C/S混和模式。這種平臺架構(gòu)最大程度的降低了第三方物流企業(yè)的建網(wǎng)成本，保證了信息系統(tǒng)的開放性、可擴展性。B/S三層應(yīng)用體系結(jié)構(gòu)在目前網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)中居主導(dǎo)地位，它的用戶界面通過WWW瀏覽器實現(xiàn)強大而復(fù)雜的功能。傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)主要采用C/S結(jié)構(gòu)，它是兩層的，客戶機和服務(wù)器之間通過傳遞機制進行對話，客戶向服務(wù)器發(fā)出請求，服務(wù)器進行相應(yīng)的處理后將結(jié)構(gòu)返回客戶。由于用戶界面不統(tǒng)一，不同系統(tǒng)間不兼容，制約了信息交流，妨礙了物流合理化和最優(yōu)化。B/S結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享和企業(yè)信息，以及企業(yè)電子商務(wù)的最佳平臺。

(2)系統(tǒng)軟、硬件環(huán)境。所有用戶操作在瀏覽器界面進行，單據(jù)打印可以通過客戶端程序或控件實現(xiàn)。軟件運行環(huán)境主要包括編程語言、軟件運行環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、工作站操作系統(tǒng)。

硬件配置包括：體系結(jié)構(gòu)（如B/S結(jié)構(gòu)）、服務(wù)器、工作站（IntelP4處理器）、UPS、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（交換機、路由器等）等。其中服務(wù)器是整個計算機信息系統(tǒng)的核心部分，應(yīng)該采用功能先進，運行穩(wěn)定的服務(wù)器系統(tǒng)。

4.網(wǎng)絡(luò)運行環(huán)境及安全性

(1)鑒于物流信息系統(tǒng)對于現(xiàn)代物流運作的中樞神經(jīng)作用，網(wǎng)絡(luò)平臺的設(shè)計應(yīng)該采用數(shù)據(jù)中心模式：建立以中央數(shù)據(jù)庫為核心的數(shù)據(jù)庫集群；建立電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提供到數(shù)據(jù)中心的EDI和Internet的數(shù)據(jù)接口：建立中央數(shù)據(jù)倉庫。

(2)系統(tǒng)安全性問題?？紤]到網(wǎng)絡(luò)安全，利用多層防火墻技術(shù)與設(shè)備，重點保護系統(tǒng)軟件運行的專用服務(wù)器群；利用認證技術(shù)實現(xiàn)連接專用服務(wù)器群的用戶身份識別、授權(quán)及保護在線傳輸數(shù)據(jù)的抗截獲能力；在中心網(wǎng)絡(luò)的路由器及交換機的配置上要充分考慮系統(tǒng)擴展的冗余性及硬件故障的防范措施；充分考慮網(wǎng)絡(luò)病毒和黑客的防范；中心網(wǎng)絡(luò)平臺采用雙份動力電源及UPS實現(xiàn)系統(tǒng)斷電保護。

5.系統(tǒng)軟件架構(gòu)

企業(yè)物流信息系統(tǒng)的總體構(gòu)架可以采用三層立體結(jié)構(gòu)和一個可不斷擴展的平面結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)是：業(yè)務(wù)處理層、綜合管理層和管理決策支持層，這三個層次體現(xiàn)了系統(tǒng)各類業(yè)務(wù)或管理要素和信息系統(tǒng)的各個應(yīng)用層面。實際上，在每個系統(tǒng)層次上分離的子系統(tǒng)和分系統(tǒng)需要進一步整合起來，在業(yè)務(wù)管理規(guī)范化的同時，需要保障數(shù)據(jù)的一致性和規(guī)范處理流程，需要保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和代碼的統(tǒng)一。同時，隨著管理的深化和技術(shù)手段的進步，每個系統(tǒng)層次上的應(yīng)用還需要不斷豐富，這實際上是擴大了整個管理和信息系統(tǒng)的內(nèi)涵。

六、結(jié)論

在電子商務(wù)環(huán)境下，商流、資金流、信息流可以通過網(wǎng)絡(luò)得以快速的異地實現(xiàn)，而電子商務(wù)的實體流動只有通過高效的物流才能實現(xiàn)異地空間上的轉(zhuǎn)移?，F(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展遇到了極大的挑戰(zhàn)，即電子商務(wù)越發(fā)展，物流就越成為阻礙其發(fā)展的瓶頸。為了解決這一問題，就必須大力發(fā)展專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，并在第三方物流企業(yè)中大力推進信息化建設(shè)，通過信息化的手段使第三方物流企業(yè)能夠破解電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

參考文獻：

[1]李會芳:第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)研究.蘇州市職業(yè)大學(xué)學(xué)報，2008/03

[2]林 翊：電子商務(wù)與第三方物流信息化.哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報，2008/05

[3]王 研:第三方物流信息化發(fā)展階段及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)初探.信息技術(shù)與信息化，2007/04