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關鍵詞： 城市軌道工程技術 專業(yè)領域 現(xiàn)狀調研 人才需求

目前國內城市軌道交通工程技術應用型人才缺口很大，預計今后需求量將會進一步增大。各施工生產單位急需掌握新技術的應用型人才，并且對人才培養(yǎng)的要求不斷提高，要求培養(yǎng)的畢業(yè)生，不但能夠從事業(yè)務生產，而且懂得生產管理的復合型人才，這為城市軌道交通工程技術專業(yè)發(fā)展提供了新的機遇和挑戰(zhàn)。

1.專業(yè)領域發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為城市公共交通發(fā)展的主流。紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等城市的軌道交通，已基本形成規(guī)?；途W絡化，構成這些現(xiàn)代化大都市的重要交通干線。擁有735萬人口的紐約――即使沒有私人汽車也能生活的城市，28條地鐵線路縱橫交錯、四通八達，線路總長1140多公里，490個車站遍及整個城市。發(fā)展中國家也掀起城市軌道交通建設的，城市軌道交通將成為這些國家的城市重要交通干線。

我國一直注重城市軌道交通的發(fā)展，截至2014年底，全國已有北京、天津、上海、廣州、南京、成都、沈陽等22個城市建成地鐵95條，運營里程達2900公里。“十二五”期間，我國把城市軌道交通的發(fā)展放在突出的地位：“加快軌道交通的規(guī)劃建設，在大城市逐步構建以軌道交通為骨干的城市交通體系?！北本⑸虾?、廣州的軌道交通線每年以30公里～50公里的速度延伸，杭州、蘇州、福州等35個城市正在建設、籌建或規(guī)劃修建地鐵和輕軌線路。目前，我國城市軌道交通開工建設線路超過了1000公里。《中國投資》數(shù)據(jù)表明：到2015年底，我國軌道交通運營里程將達3800多公里；預計到2020年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達11042公里。在國內，城市軌道交通每公里線路的平均人員配置一般為50～80人；效率較高的城市軌道交通每公里線路人員配置約為60人。按照這個標準推算，到2015年底我國城市軌道交通新增從業(yè)人員超過7萬人，未來從業(yè)規(guī)模將達60萬人。

交通要發(fā)展，人才是關鍵，一帶一路、海峽西岸經濟區(qū)建設對城市軌道交通工程技術人才產生很大的需求，城市軌道工程技術專業(yè)的發(fā)展前景廣闊。

福建省地處中國東南沿海，是全國人口密度較大的省份，國民經濟連續(xù)16年保持高速增長。福建經濟的高速發(fā)展與交通基礎設施的迅速發(fā)展密切相關。福建省“十二五規(guī)劃”提出推進福建交通跨越發(fā)展，交通投資五年累計突破2200億元，在“十二五”期間，交通基礎設施實現(xiàn)適度超前，網絡更趨完善，結構逐步優(yōu)化。在軌道交通方面，近年來，先后建設了幾條新的鐵路線路，比2000年增長了一倍，新建和擴建了一批高標準的火車站，改善了群眾的出行條件，主要鐵路干線進行了電氣化改造，增開了多趟高等級列車，路網設施條件大幅提升，運輸能力顯著提高。省會城市福州，2009年6月國家發(fā)改委批準了《福州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》（2009―2016），規(guī)劃建設1號線、2號線，總長55.7km，在中心城區(qū)形成1、2號線“十”字形主骨架。1號線象峰站至東部新城站，約29.2km；2號線沙堤站至下院站，約26.5km。1號線工程分為兩期建設，一期工程起點站為象峰站，終點站為福州火車南站站，正線線路長24.89km，共設21座車站，平均站間距1.202km。二期工程福州火車南站站至東部新城站3站3區(qū)間約4.31km線路，擬結合東部新城開發(fā)實施。福州軌道交通1號線工程（一期）土建工程于2010年10月31日后陸續(xù)開工，計劃在2016年建成運營。2號線工程可行性研究報告已通過福建省發(fā)改委組織的預審，現(xiàn)已上報國家發(fā)改委。福州市軌道交通遠景線網（至2050年）由9條線路組成，總體為“有環(huán)放射狀”網絡結構。根據(jù)修編方案，9條軌道交通總里程338.12公里，設置車站215座，換乘站26座。按照運營每公里60人計算，未來需要2萬人左右的專業(yè)人才。

廈門市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2011～2020年）通過批準，依據(jù)廈門城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，廈門市規(guī)劃遠景年城市軌道交通線網由10條線路組成（含2條遠景控制線），總長約387.75公里，設車站190座，其中換乘車站40座，線網密度廈門本島0.65公里/平方公里，島外0.29公里/平方公里。線網中，1、2、3號線分別為本島沿北、東、西方向的放射狀骨干線路（含1號線支線），主要承擔本島與環(huán)灣組團間跨海交通聯(lián)系功能，兼顧島內及島外組團內部公共交通骨干功能；4、5、6號線作為輔助線，支持本島與周邊組團、環(huán)灣組團發(fā)展。預計2020年，廈門市公共交通分擔率為40%，軌道交通占公共交通的比例達30%～35%，力爭承擔60%的跨海出行量。2013年11月開工建設地鐵1號線，按照運營每公里60人計算，未來需要2.2萬人左右的專業(yè)人才。

海峽西岸公路水路交通基礎設施發(fā)展規(guī)劃指導意見和一帶一路建設明確提出：必須進一步完善海峽西岸公路水路交通基礎設施建設，明確重點建設任務，把“突出港口、強化通道、協(xié)調推進”作為海峽西岸經濟區(qū)交通建設的基本思路，由此促進海峽西岸的港口、道路、鐵路、市政設施建設。交通要發(fā)展，人才是關鍵，海峽西岸經濟區(qū)建設對城市軌道交通工程技術人才有很大的需求。

城市軌道交通基礎設施中各類工程結構物的建設都屬于交通土建工程類。隨著交通土建建設市場的規(guī)范化及加入WTO后的建設市場國際化，根據(jù)國際慣例對施工技術、施工管理、施工監(jiān)理、勘測設計、質量監(jiān)督、運營養(yǎng)護、基本建設管理等細化后，對城市軌道交通土建技術人才的素質要求提高。隨著科學技術的發(fā)展，新技術、新工藝、新材料、新設備在我國土木工程中廣泛使用，對城市軌道交通土建類建設從業(yè)人員的理論和技能素質要求越來越高，只有受過專業(yè)訓練的人員才能勝任，由此將對城市軌道交通土建類技術人才產生大量的需求，城市軌道交通工程技術專業(yè)的發(fā)展前景廣闊。

2.專業(yè)領域從業(yè)人員情況與人才需求分析

城市軌道交通運輸方式已逐步成為綜合交通運輸體系中的重要組成部分。城市軌道交通運輸基礎設施建設及投資力度進一步加大，城市軌道交通營運能力逐年提升。各方面的專業(yè)人員遠遠不能滿足城市軌道交通建設發(fā)展的需求。

調查資料表明，根據(jù)預測，2015年交通行業(yè)（含城市軌道交通）從業(yè)人員300萬，專門人才達到90萬，專門人才密度達到30%；2020年從業(yè)人員300萬，專門人才達到120萬，專門人才密度達到40%。為此，2015年到2020年年均需新增9萬。若交通土建工程專業(yè)專門人才所占比例維持不變，2015年到2020年需新增3.86萬。照此預測，到2020年，交通教育辦學規(guī)模應由1997年的12.9萬人擴大到28萬到30萬人。

城市軌道工程技術專業(yè)人才存在有較大量的需求。近年來，我國大力推動城市軌道工程技術專業(yè)教育建設及專業(yè)人才培養(yǎng)，截至2012年初，我國已有廣東交通職業(yè)技術學院等七所高職院校開設了城市軌道工程技術專業(yè)，是就業(yè)前景良好的專業(yè)之一。

交通基礎建設任重而道遠，為了確保工程質量，管好、用好建設資金，保證施工進度和安全，就需要對工程的質量、安全、環(huán)保、費用、進度實施監(jiān)督和管理，在工程建設第一線要求有一大批從事工程施工、監(jiān)理、安全、管理等相關業(yè)務的人才。城市軌道交通工程技術專業(yè)畢業(yè)生主要面向軌道工程施工與安裝、軌道工程監(jiān)理、軌道工程檢測、軌道工程養(yǎng)護、質量監(jiān)督、安全管理等單位，主要從事軌道工程施工、監(jiān)理、項目管理、造價編制、測量計量、工程檢測、安全管理等工作，其職業(yè)崗位有現(xiàn)場施工員，試驗員，測量員、預算員、安全員等。城市軌道交通工程技術專業(yè)的設置應以行業(yè)需求為依托，以就業(yè)質量為導向。適應市場需求和用人單位性質改變現(xiàn)狀，結合學校的自身條件充分發(fā)揮學院已有的辦學優(yōu)勢和特點，合理設置城市軌道交通工程技術專業(yè)，及時調整專業(yè)方向，以確保教學質量的提高。

福建船政交通職業(yè)學院作為一所高職院校，是全國首批28所示范性高職學院，在幾年的辦學實踐中，所培養(yǎng)的學生都成為企業(yè)的業(yè)務骨干，積累了較豐富的辦學經驗。隨著一路一帶和海西建設的深入，福建省城市軌道交通將加大發(fā)展，城市軌道交通工程教育將迎來大好時機。面對新的形勢、新的任務和新的要求，福建船政交通職業(yè)學院將認真制訂完善城市軌道工程技術人才培養(yǎng)方案，進一步改革調整人才培養(yǎng)模式，以適應社會需求。

3.省內外院校專業(yè)現(xiàn)狀調研分析

3.1專業(yè)點分布情況

城市軌道工程技術專業(yè)點分布情況，本科院校有：北京交通大學、西南交通大學、同濟大學、長安大學、華東交通大學、中南大學、蘭州交通大學和大連交通大學。

每省一兩所高職類學院，全國招收城市軌道工程技術專業(yè)的學校有：哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院、石家莊鐵路職業(yè)技術學院、湖南鐵道職業(yè)技術學院、陜西鐵路職業(yè)技術學院、北京交通運輸職業(yè)學院、廣東交通職業(yè)技術學院、云南交通職業(yè)技術學院、南京交通職業(yè)技術學院、四川交通職業(yè)技術學院、廣西交通職業(yè)技術學院、河南交通職業(yè)技術學院、河北交通職業(yè)技術學院等。

3.2專業(yè)招生與就業(yè)崗位分布情況

福建省內高職院校城市軌道工程技術專業(yè)點分布情況、招生與就業(yè)情況見表1所示。

目前只有福建船政交通職業(yè)學院開辦城市軌道工程技術專業(yè)，福州職業(yè)技術學院交通工程系自2011年以來開辦有城市軌道交通運營管理專業(yè)和城市軌道交通車輛專業(yè)。

3.3專業(yè)教學情況及存在問題

3.3.1學生實踐能力較差。由于過于追求學科體系完整性，不是從生產實踐中引出課題進行分析和研究，針對性較差，造成理論與實踐的脫節(jié)；各門課程各自獨立縱向成線，缺乏彼此應有的溝通；基礎課、專業(yè)基礎課與專業(yè)知識和能力的培養(yǎng)聯(lián)系不緊，沒有達到教學理論為生產實踐服務的目的。

3.3.2教學計劃、課程結構、教學內容和教學方法與培養(yǎng)技術應用型人才不相適應。由于基礎理論課安排的課時較多，專業(yè)課排的課時較少，使學生在校期間難以基本完成就業(yè)上崗前的實踐訓練。在教學方法上，多數(shù)教師仍采用傳統(tǒng)的滿堂灌的教學方式，調動不了學生的學習積極性。

3.3.3教學的教師動手能力不強。學?，F(xiàn)有的從事理論教學的教師來源主要有：一種來源是由高校分配來的本科生及研究生；另一來源是具有高等教育文化程度的在企業(yè)從事施工技術管理或其他管理工作的人員。學校教師中絕大部分屬于第一種情況，這就使得絕大部分教師有較強的專業(yè)理論知識，而動手能力不強；有的教師從非師范院校分配而來，沒有經過教師崗前培訓和實習就上崗教學，因而教學效果較差。

3.3.4學生的考核評價方法單一。目前學校對學生的考核評價主要以期中、期末的試卷分數(shù)定高低。

3.3.5教學手段落后，先進的實訓器材和設備不足。教學班大多采用傳統(tǒng)的教學方式，相當多的時間用于板書和繪圖，課時容量小，加之缺乏與實際緊密結合的實物結構、掛圖、先進的電化教學手段、模擬設備、檢測儀器缺乏，嚴重影響理論教學和實訓的效果，市場調查對添置電化教學設備的要求十分強烈。此外，專業(yè)人才培養(yǎng)的目標定位與能力結構與行業(yè)企業(yè)的期待尚有一定的差距等。

參考文獻：

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（長沙理工大學學院，湖南長沙，410114；長沙理工大學交通運輸工程學院，湖南長沙，410114）

[摘要] 實踐教學是高校思政課教學的重要組成部分，高校交通運輸專業(yè)具有自身特點，交運卓越人才思政課實踐教學應重點加強工程道德的培養(yǎng)。首先應當強化高校思想政治課實踐教學與交運卓越人才專業(yè)相結合的意識，其次要突出明確交運卓越人才思政課創(chuàng)新實踐教學工程道德培養(yǎng)的目標以及規(guī)范交通運輸專業(yè)卓越人才思政課實踐教學要求，最后要創(chuàng)新性地設計交通運輸專業(yè)卓越人才思政課實踐教學項目并充分地實踐這些項目。這些創(chuàng)新性探索大大增強了思政課實踐教學工程道德培養(yǎng)的針對性和實效性，并對專業(yè)教育產生了積極影響。

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關鍵詞] 交通運輸專業(yè)；工程道德培養(yǎng)；思政課實踐教學

[中圖分類號] G424.1 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X(2014)06?0099?02

2012 年，教育部公布了《教育部等部門關于進一步加強高校實踐育人工作的若干意見》，明確提出要強化高校實踐教學環(huán)節(jié)，各高校要結合專業(yè)特點和人才培養(yǎng)要求，增加實踐教學比重，把加強高校實踐教學作為提高高等教育質量，培養(yǎng)創(chuàng)新人才的新途徑。高校思想政治課是大學生思想政治教育的主渠道，應當適應時代要求，積極探尋與高校各專業(yè)密切結合的思政課實踐教學的新路子。我校以工程道德培養(yǎng)為主旨對交通運輸卓越人才思政課實踐教學作了一些創(chuàng)新性改革，現(xiàn)將我們的做法簡述如下。

一、強化思政課實踐教學與交運卓越人才專業(yè)的結合意識

目前作為高校公共課，思政課理論教學有規(guī)范統(tǒng)一的教材并承擔了系統(tǒng)講解理論知識的重任，對不同專業(yè)的學生而言具有普適性，但難以體現(xiàn)與專業(yè)的關聯(lián)；而傳統(tǒng)思政課實踐教學具有相當?shù)拿つ啃院碗S意性，實踐內容和實踐環(huán)節(jié)等與專業(yè)也基本不掛鉤，大學生覺得思政實踐課空泛無實際指導價值因而喪失興趣。事實上作為思政課教學的重要組成部分的實踐教學與理論教學相比較而言，與專業(yè)結合具有相當優(yōu)勢，它教學內容豐富靈活，方式方法隨機多變，時間場地不受課堂限制，能大大提高思想政治教育的針對性、實效性與創(chuàng)新性。長沙理工大學交通運輸工程學院圍繞現(xiàn)代交通運輸業(yè)中的規(guī)劃、建設、管理和運營等開設有道路工程、交通工程、測繪工程、交通運輸、物流工程以及工程管理6 個專業(yè)，并開設有卓越班，具有鮮明的行業(yè)性、應用性和服務性等特點?！矮I身交通，服務大眾，四海為家，扎根基層，吃苦實干和默默奉獻”是交通運輸行業(yè)核心價值體系的時代內涵[1]，培養(yǎng)思想過硬的交通運輸行業(yè)專業(yè)人才是高校交通運輸專業(yè)尤其是卓越班思政課實踐教學必然之側重。只有強化思政課實踐教學與交通運輸專業(yè)結合的意識，才能有目的的調整實踐內容，積極主動地開展針對交通運輸專業(yè)特點的實踐活動，使思政課教師樂于鉆研，交通運輸卓越人才樂于實踐。

二、明確交通運輸卓越人才思政課創(chuàng)新實踐教學工程道德培養(yǎng)的目標

進行實踐教學，必須要明確的就是目標問題，即人們對思政課實踐教學所期望達到的結果[2]。對交通運輸卓越人才培養(yǎng)而言，思政課實踐教學總目標就是把交通運輸卓越班大學生培養(yǎng)成新時期交通運輸行業(yè)卓越的建設者和社會主義事業(yè)優(yōu)秀的接班人。具體由以下三方面構成。

（1）認知目標。通過思想政治理論課實踐教學使交通運輸工程各專業(yè)的大學生掌握思政課知識，鞏固理論教學成果，在實踐中感受并驗證理論知識的正確性，加深對世界觀、人生觀、價值觀的認同，堅定社會主義信念，認識到工程道德的重要性，強化交通運輸行業(yè)的專業(yè)認同和職業(yè)自信。

（2）能力目標。完成書本到現(xiàn)實、理論到實際的飛躍，發(fā)動、依靠大學生參與、策劃、組織[2]，認識人生、認識社會、認識交通運輸專業(yè)特點、認識交運行業(yè)工程道德現(xiàn)狀，培養(yǎng)奉獻精神、科學精神以及團隊意識、民主意識、服務意識、環(huán)保意識等工程精神和意識，鍛煉提高創(chuàng)新能力、管理能力、交際能力、觀察分析解決交運工程實際問題能力。

（3）價值目標。引導交通運輸卓越班大學生探究社會生活和交通運輸實踐現(xiàn)象，研究解決途徑和方法，明辨是非，磨礪品行，完善自我，提高思想政治素質、工程道德素質，健康成長為中國特色社會主義事業(yè)的接班人，交通運輸領域的棟梁之才。

三、規(guī)范交通運輸專業(yè)卓越人才思政課實踐教學要求

實踐教學是教與學的融合，是教師職責與學生義務的統(tǒng)一，也是把工程道德培育與卓越人才專業(yè)培養(yǎng)完美結合的最佳形式，嚴格規(guī)范教學要求并形成制度是避免實踐教學流于形式的重要措施。

（1）對學生的要求：參加思政課實踐教學的交通運輸卓越班大學生，應在教師指導下，按照實踐教學方案的要求，認真完成各項實踐教學任務；理解掌握思政課理論教學的原理、知識，結合交通運輸專業(yè)基礎知識和技能，有目的、有意識地“看”“聽”“寫”“做”，積極參與，大膽思考；嚴格實踐紀律，遵守學校各種規(guī)章制度及社會公德。

（2）對教師的要求：思政課教師應結合學校特點、交通運輸專業(yè)性質卓越人才培養(yǎng)要求，圍繞工程道德仔細挑選具有特色的實踐形式，精細設計切合實際、有利于培養(yǎng)交運卓越人才工程道德的實踐教學實施方案；結合交通專業(yè)的特點，通過項目實踐，使思想教育融入項目實踐內容中；嚴格規(guī)范實踐環(huán)節(jié)，及時有效地總結、反饋。規(guī)范實踐教學步驟，適時對實踐教學環(huán)節(jié)予以監(jiān)督和指導；對學生在實踐教學中的表現(xiàn)進行評價，對活動的效果、經驗進行總結歸納，確立全面、客觀、多元的科學考核機制。

四、創(chuàng)新性設計交通運輸專業(yè)卓越人才思政課實踐教學項目

實踐教學項目是開展思政課實踐活動的常用載體和具體操作依據(jù)，在設計思政課實踐教學項目時，以培養(yǎng)工程道德為主線，不僅要精心挑選適合交通運輸專業(yè)的傳統(tǒng)教學項目，而且還要開拓思維，推層出新，緊密依托交通運輸專業(yè)學習和交通運輸專業(yè)職業(yè)社會現(xiàn)象巧妙設計新的思政課實踐教學項目。

（1）依托交通運輸專業(yè)學習內容設計思政課實踐教學項目。盡管交運專業(yè)課程學習主要是理工課程內容，但仍然可以從中挖掘出與工程道德教育相連接的知識點去設計實踐項目。例如可以用交通史與中國近現(xiàn)代史知識的關聯(lián)性去設計思政課實踐教學項目，使交通運輸專業(yè)學生領悟到無論是交通工具還是交通布局、交通技術以及交通管理無不與時代進步、國家發(fā)展息息相關，從而主動思考交通與國家經濟、政治、文化之間的關系，增強努力學習，投身社會建設的積極性。

（2）依托交通運輸專業(yè)學習流程設計思政課實踐教學項目。交通運輸專業(yè)的工程試驗、測繪測量、專業(yè)實習、畢業(yè)設計等都是為了達到專業(yè)課教學目的進行的重要教學環(huán)節(jié)，它本身不是思政課實踐教學項目，但我們仍可依托這些學習流程設計以這些專業(yè)環(huán)節(jié)為背景的思政課實踐教學項目。例如依托工程試驗的科學精神的教育，依托測繪測量的團隊精神、合作意識的教育，依托專業(yè)實習、道路設計的環(huán)保意識、人本思想和可持續(xù)發(fā)展理念教育等等，將工程精神與意識巧妙地滲透入專業(yè)學習環(huán)節(jié)。甚至還可與專業(yè)課老師溝通，依托學生參與的專業(yè)課題和橫向項目設計思政課實踐教學項目，使思政教育適時新穎。

（3）依托交通運輸專業(yè)職業(yè)社會現(xiàn)象創(chuàng)新設計思政課實踐教學項目。社會生活豐富多彩，尤其是與交通運輸專業(yè)職業(yè)相關的工程道德社會現(xiàn)象是設計思政課實踐教學項目的重要來源。這些項目的實踐使思政課教學由學校延伸到社會，使理論知識在現(xiàn)實環(huán)境中更加生動，鍛煉了交通運輸卓越班學生參與社會生活和解決工程實際問題的能力。例如對交通事故頻發(fā)的“死亡道路”設計施工的調查；中國道路工程質量堪憂現(xiàn)狀的深層次探討；交通部門已成為所有部門腐敗中“重災區(qū)”這一社會現(xiàn)象的思考等等。

五、結論

通過以上圍繞工程道德培養(yǎng)的交通運輸專業(yè)卓越班思政課實踐教學的探索與嘗試，取得顯著效果，兩個學期來，所教班級課程網絡教學平臺討論區(qū)關于“工程道德”的話題發(fā)言就達五六百人次，問卷調查統(tǒng)計顯示交通運輸卓越班96.32%的大學生認同交通運輸卓越人才不僅要學好專業(yè)知識，而且要重視加強工程道德的培養(yǎng)，甚至認為是否具備良好工程道德是交通運輸卓越人才必須具備的關鍵品質，思政課的實踐教學使專業(yè)學習也更有積極性?？傊?，強化思政課實踐教學與交通運輸專業(yè)結合的意識，明確實踐教學工程道德培養(yǎng)目標，規(guī)范實踐教學要求，創(chuàng)新設計并實踐教學項目，針對交通運輸卓越班的思政課實踐教學就會真正達到強化工程道德的實效，也為卓越人才工程道德培養(yǎng)提供了一種創(chuàng)新模式。

參考文獻：

[1] 王軍福. 試論交通運輸行業(yè)核心價值體系建設的重要意義與時代內涵[J]. 浙江交通職業(yè)技術學院學報,2011,12(4):60-62.

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【關鍵詞】工業(yè)工程；兩岸；人才培養(yǎng)

1兩岸工業(yè)工程在應用層面的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1兩岸IE人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

IE在國外的發(fā)展：工業(yè)工程19世紀末起源于美國,并在歐洲、日本等西方國家迅速應用和發(fā)展。到二戰(zhàn)期間,美國大多數(shù)大學的工學院都已經相繼成立了獨立的IE系,并開始招收IE碩士生,到1990年,美國已有150所大學的工學院設有IE系。IE在臺灣的發(fā)展：臺灣的理工科教育主要仿效美國,IE也是如此。臺灣大學中最早的IE專業(yè)創(chuàng)立于1963年,設于臺北工專和東海大學。經過40余年的發(fā)展,臺灣地區(qū)IE專業(yè)發(fā)展已經比較成熟。各校的IE課程設置各有特色,但均表現(xiàn)出工程與管理結合、綜合繼承的共同點。IE在中國大陸的發(fā)展：從1993年到現(xiàn)在已有60余所高校開設了IE專業(yè),但由于時間短,在工業(yè)工程專業(yè)建設方面缺乏科學有力的指導和統(tǒng)一的標準,各高校開設IE專業(yè)的學科(管理學科或機械學科)不同,導致其培養(yǎng)模式尚不十分完善。

1.2工業(yè)工程學科發(fā)展水平與趨勢

中國最早接觸工業(yè)工程是在20世紀80年代初期，80年代中國向鄰國日本學習引進工業(yè)工程，從此中國的工業(yè)逐步開始脫胎換骨。龐繼紅（2006）說過，目前，我國的工業(yè)基礎是相對薄弱的，特別是制造業(yè)的管理基礎相對于工業(yè)發(fā)達國家具有較為明顯的差異。目前，全國已有機械部、航空部、電子部、國家技術監(jiān)督局、中科院等十幾個部委和北京、上海遼寧、湖北、河北、安徽等十幾個省市的正學會，并有天津大學、西安交通大學、上海交通大學和清華大學等近30所大學設立本專業(yè)和全國自學考試萬余名正式學員。可以說在短短的幾年內，工業(yè)工程在中國發(fā)展是迅速的，符合社會主義市場經濟發(fā)展的要求。

2兩岸工業(yè)工程學科人才培養(yǎng)計劃方向與專業(yè)開設情況

本章開始，將通過對臺灣國立交通大學、臺灣國立清華大學、清華大學和上海交通大學的工業(yè)工程專業(yè)開設情況的分析與研究。本文以各學科在各校中學科科目修習課時，作為各學校對該科目重視程度的評價標準。根據(jù)各校上課時間的規(guī)定，臺灣清華大學與臺灣交通大學一學分為一周一學時，共18周。清華大學與上海交通大學以培養(yǎng)計劃所列課時為準。在統(tǒng)計各科目的學科課時后，通過相對偏差分析各學校相對偏差，篩選出該科目在兩岸四校中重視程度。比例值越大表示對該科目越重視，比例值越低表示對該科目越不重視。相對偏差=[（單次測定值－平均值）/平均值]×100%。

3兩岸高校工業(yè)工程課程的設計

3.1兩岸工業(yè)工程基礎課程學時分配分析

根據(jù)表1數(shù)據(jù)，兩岸工業(yè)工程基礎課程的設置大致類似，都可分為數(shù)學類、自然科學類、人文科學類、社會科學類、外語和體育。但是兩岸基礎課程的總學時，有著比較大的差別。兩所臺灣高校的基礎課程總學時均在四所高校的平均水平以下。在具體的課程安排中，大陸與臺灣也存在不同程度的差異。其中，熱學基礎和測量控制均有在大陸開設，而臺灣兩高校沒有開設；心理這門課程的開設情況恰好相反。其次是大陸兩高校都將力學基礎、體育和政治作為工業(yè)工程專業(yè)的基礎課程。然而臺灣清華大學，只把力學基礎作為基礎課程開設。兩岸高校都有開設的課程有：數(shù)理基礎、英語、程序設計和決策科學。除了程序設計之外其余三門課程的課時，大陸兩高?；颈扰_灣兩高校相應課程的學時分配得多，特別是決策科學。

3.2兩岸高校工業(yè)工程專業(yè)課程學時分配分析

從整體來看，作對比的四所高校工業(yè)工程所開設的專業(yè)課程基本相同，而且開設專業(yè)課程的數(shù)目大致相同。然而從總學時設置來看，大陸兩高校均比臺灣兩高校多，多了190個學時。而在具體的課程學時安排中，四所高校各有不同。首先從四所對比的高校均開設的課程開始分析。其中工業(yè)工程概述&管理學的學時，臺灣兩高校該課程總計學時比大陸的多出38個學時。生產計劃與管理的學時安排中，大陸兩高校均比臺灣的兩所要多。上海交通大學的品質管理以128學時，遠多于其它三所，其它的均為54個學時。其次，對比分析特色課程。所謂特色課程，這里指的是只有大陸或臺灣兩高校都開設的課程。從數(shù)據(jù)來看，一共有3門特色課程。分別是：工作研究&作業(yè)研究、心理學和運籌學。其中，前兩門是臺灣開設的。臺灣清華大學和臺灣交通大學的這兩門課程的學時安排分別是2:1和1:1。大陸開設的運籌學的學時安排，清華大學比上海交通大學是1.4:1。最后就是四所高校中，其中三所高校都有開設的課程。在這類課程中，同課程的學時的最大值，最小值之比均小于或等于2:1。

3.3總結

由上面的分析可知，大陸高校的基礎課程比臺灣的更豐富，大陸高校更注重基礎課程教學，而且校與校之間課程設置更統(tǒng)一。大陸高校除了在基礎知識教學以外，還重視學生們的身體素質的提高。專業(yè)課程方面，兩岸高校專業(yè)課總學時均少于基礎課程總學時，但大陸的依舊比臺灣高校的多，由此可知，大陸高校課程比臺灣高校的課程排得更緊湊，更密集。大陸高校比臺灣高校更強調讓工業(yè)工程專業(yè)的學生在教學階段就進行理論知識的實際運用。雖說兩岸開設的基礎課程不一樣，但是兩岸專業(yè)課程的設置與基礎課程的開設有關。基礎課程的教學內容，服務于之后的專業(yè)課程。而且，在專業(yè)課領域上，兩岸高校均呈現(xiàn)出個別發(fā)展的態(tài)勢。

【參考文獻】

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［2］梁乃剛.臺灣工業(yè)工程學科的發(fā)展現(xiàn)狀與未來[J].學位與研究生教育,1997,6.

篇4

關鍵詞：鐵路運輸組織 模塊化 組合優(yōu)化 專業(yè)

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）01（a）-0035-01

目前，高校中的課程教學內容模塊化研究方興未艾，涉及基礎教育及專業(yè)課教育[1～4]。《鐵路運輸組織》是交通運輸專業(yè)的核心主干課，在學生知識結構體系和能力培養(yǎng)中有著重要的地位，該課程涵蓋了行車、貨運及客運中與運輸組織密切相關的核心內容，目標是使學生熟悉鐵路運輸生產的過程及特點，掌握鐵路運輸組織相關的基本概念和原理，全面了解鐵路運輸組織作業(yè)過程與方法。

1 鐵路運輸組織課程開設現(xiàn)狀與存在問題分析

《鐵路運輸組織》在交通工程、物流管理、信息管理與信息系統(tǒng)等專業(yè)均開設，授課學時為48學時。而不同的專業(yè)有其自身特點，對鐵路運輸組織理論的知識的要求有很大差異。所以十分有必要研究各專業(yè)對鐵路運輸組織相關理論的需求。而目前已有的《鐵路運輸組織》教學大綱，只是根據(jù)學時量選定了相關教學內容，在教學內容采取了一刀切的做法，教學內容的篩選不具有針對性。

2 鐵路運輸組織課程知識點聚類分析

鐵路運輸組織課程的課程內容十分豐富，進行鐵路運輸組織課程教學內容的模塊化設計與優(yōu)化組合，首先要對鐵路運輸組織的知識點進行聚類分析，分別生成不同粒度的鐵路運輸組織知識點。

通過綜合分析，將一級粒度知識點模塊劃分為行車組織基礎、運輸調度指揮與統(tǒng)計分析、客貨運組織三個模塊。行車組織基礎模塊著眼于鐵路生產現(xiàn)場運輸生產組織實務，系統(tǒng)介紹車站工作組織、車流組織及運行圖和區(qū)段通過能力等內容，是鐵路運輸組織的核心和基礎。鐵路運輸調度指揮與統(tǒng)計分析模塊屬于鐵路運輸上層管理、涉及鐵路運輸組織決策性質的內容，關系到運輸全局。而旅客運輸組織與鐵路貨物運輸組織模塊是鐵路面向社會的運輸?shù)捏w現(xiàn)形式，涉及具體客運站作業(yè)組織、客運計劃、旅客列車開行方案及乘務工作組織、貨運站與貨場、鐵路貨場管理等重點內容。[1]

3 各專業(yè)分類及對鐵路運輸知識點需求特點分析

鐵路運輸組織課程的開設一個很重要的目的是讓非交通運輸專業(yè)的學生掌握鐵路運輸方面的專業(yè)知識，為其盡快融入相應的工作崗位打好堅實的基礎，而不同專業(yè)的就業(yè)去向也不盡相同，對鐵路運輸組織課程中的知識點的需求也有所不同，所以，進行針對各專業(yè)的鐵路運輸組織知識點優(yōu)化組合的一項很重要的基礎是分析各專業(yè)學生的就業(yè)去向，了解其對專業(yè)知識的需求，從而在鐵路運輸組織課程教授知識點組合時做到有的放矢。

作者統(tǒng)計了交通運輸學院非交通運輸專業(yè)（交通工程、物流管理、信息管理與信息系統(tǒng)）近三年的就業(yè)去向情況。將就業(yè)單位劃分為鐵路局及地鐵運營公司、工程局及相關公司、相關設計院、讀研及其它五類。其中，鐵路局與地鐵運營公司對鐵路運輸組織知識要求水平較高，工程局及鐵路相關公司次之，設計院就業(yè)與讀研就業(yè)人數(shù)較少，但其對學生掌握鐵路運輸組織相關理論知識的水平與程度要求也相對較高。其它就業(yè)去向對鐵路運輸組織專業(yè)知識的掌握程度要求不高。

通過對各專業(yè)的就業(yè)去向進行統(tǒng)計分析，認為交通工程專業(yè)應將鐵路運輸組織課程作為必修課，加強車站工作組織、區(qū)段通過能力及運行圖方面知識的學習；物流專業(yè)將其作為選修課程，注重鐵路貨物運輸組織方面的強化。信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)將鐵路運輸組織課程作為必修課程，加強鐵路調度指揮與統(tǒng)計分析。運行圖等內容的學習。

4 專業(yè)與鐵路運輸組織課程知識點匹配與課程內容優(yōu)化組合

4.1 匹配等級與強度

在確定鐵路運輸組織課程知識點與專業(yè)的匹配等級時，采用主觀賦權法和客觀賦權法。在權重系數(shù)確定時，單純采用專家評判法受專家主觀意志影響較大，單純采用層次分析法又存在操作性較差的缺陷。為保證權重系數(shù)的客觀、公正和權威，采用專家評判法與層次分析法相結合確定指標的權數(shù)：先采用專家評判法取得各位專家對各指標的估價權數(shù)，再用層次分析法對專家的估價權數(shù)進行匯總及檢驗取得指標的權數(shù)。

4.2 相關度計算與學時換算

根據(jù)4.1節(jié)介紹的主觀賦權法和客觀賦權法，得到各級粒度知識點與各專業(yè)的相關度系數(shù)。將技術站作業(yè)組織知識點，所包含的所有四級知識點貨物列車和貨車在車站的技術作業(yè)、接發(fā)列車工作、調車工作基礎、解體調車作業(yè)、列車編組調車作業(yè)、取送調車作業(yè)、車站班計劃級車站階段計劃，針對各專業(yè)通過運用專家打分法及層次分析法進行匯總，得到針對各專業(yè)的各四級粒度知識點的權重，然后根據(jù)權重，換算為教授知識點時間。

5 結論

本文闡述了鐵路運輸組織的理論體系結構，將其知識點由宏觀到微觀利用聚類分析方法分為一級粒度知識點、二級粒度知識點、三級粒度知識點及四級粒度知識點，并利用專家打分法與層次分析法，針對信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)、物流管理專業(yè)、交通工程專業(yè)各專業(yè)的培養(yǎng)計劃及就業(yè)去向，將運輸組織的四級粒度知識點進行組合優(yōu)化，生成了各專業(yè)的《鐵路運輸組織》課程的教學內容，為各專業(yè)的學生適應將來的就業(yè)崗位提供了理論支持，也為相關任課教師備課、設計教學日歷、執(zhí)行教學任務提供了有價值的參考資料。

參考文獻

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篇5

1.1IE專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1993年國家教育部門批準西安交通大學、天津大學、重慶大學等試辦IE本科專業(yè),從而開始了我國高等工程教育IE學科建設。1999年12所重點大學招收IE碩士、博士研究生,形成了多層次、多種形式、大范圍的辦學格局。截至2009年底,根據(jù)教育部高考專業(yè)目錄的檢索,2010年開設工業(yè)工程專業(yè)的院校為159所,“211”工程建設高校44所,其中“985”21所。目前我國高校IE人才辦學模式主要概括為4種[3]:1)管理類4年制本科,以天津大學工業(yè)工程專業(yè)為代表。2)管理類5年制本科,以西安交通大學工業(yè)工程專業(yè)為代表。這種模式前3年時間在工程類專業(yè)學習,后2年在管理學院學習。3)機械類4年本科的工業(yè)工程專業(yè),以清華大學、重慶大學、上海交通大學為主要代表。這種辦學模式專業(yè)工程技術學習較為扎實,基礎較好。4)冶金、能源、化工及其它產業(yè)類型的工業(yè)工程專業(yè)4年本科,以北京航空航天大學、東北大學、中國礦業(yè)大學等為代表。這些院校的IE專業(yè)模式既體現(xiàn)了很強的專業(yè)工程基礎,又體現(xiàn)了專業(yè)特色。前2種設置在管理學院(系),約占全國的40%,管理特色濃厚;第3類設置在機械工程學院(系)、機電類背景較強,約占全國的50%;第4類工程特色明顯,約占10%。

1.2工業(yè)工程實驗室建設現(xiàn)狀

通過對公開發(fā)表的文獻資料[4-15]的查閱分析,目前國內高校工業(yè)工程實驗室依據(jù)其建設內容的完備和先進程度,大致可以分成4類:示范型工業(yè)工程實驗室、綜合型工業(yè)工程實驗室、驗證型基礎工業(yè)工程實驗室和規(guī)劃設計階段工業(yè)工程實驗室。

1)示范型工業(yè)工程實驗室。示范型工業(yè)工程實驗室是指工業(yè)工程實驗室建設內容或實驗體系先進,得到工業(yè)工程專業(yè)院校的好評,成為實驗室建設學習的對象。目前,國內示范型工業(yè)工程實驗室有清華大學工業(yè)工程實踐教學中心、山東大學IE大型綜合實驗中心和天津大學工業(yè)工程實驗室。

(1)清華大學工業(yè)工程實踐教學中心。清華大學工業(yè)工程實踐教學中心是在國家“211”和“985”專項經費支持下建成。通過實地對美國排名前4位的工業(yè)工程系和德國阿亨工業(yè)大學實驗室、香港4所大學和臺灣新竹清華大學實驗室情況調研的基礎上,根據(jù)學生培養(yǎng)需求與學科發(fā)展方向以及在多位國際知名工業(yè)工程專家的討論下,制定了實驗室建設方案[4]:充分利用信息技術的優(yōu)勢,建設一個體驗與演示中心,取代購買大量昂貴的機械電子設備,同時利用信息技術共享外部設備。清華大學工業(yè)工程系建立的工業(yè)工程系實踐教學中心包括3個分實驗室和1個體驗中心,即先進制造與數(shù)字化企業(yè)實驗室、人因工程實驗室、物流工程實驗室,以及支持上述3個實驗室的體驗與演示中心。

(2)山東大學面向IE專業(yè)的大型綜合實驗體系。山東大學管理學院于1996年提出了建立工業(yè)工程教學實驗體系的設想,經過進行1999年“面向IE專業(yè)的大型綜合實驗體系”、2002年“管理學科綜合實驗教學平臺”等項目的建設和探索,建立了特色鮮明的工業(yè)工程實驗教學體系。其具體的做法是[5]:選擇一個較典型的工業(yè)產品為主要實驗對象,各門專業(yè)課根據(jù)工業(yè)工程總體培養(yǎng)要求結合該課程本身的知識點、圍繞這個統(tǒng)一的實驗對象來開發(fā)實驗,使整個工業(yè)工程實驗體系能夠模擬企業(yè)從設施規(guī)劃與布局、物流系統(tǒng)設計、生產計劃與控制、質量管理、流程改進、人因工程等包括物流、人流和信息流的全部或大部分IE活動。在實驗室建設過程中,形成了一批獨具特色的實驗室建設成果,開發(fā)了一些實驗軟件,出版了《工業(yè)工程專業(yè)實驗與實習教程》指導書。

(3)天津大學工業(yè)工程標準實驗室。天津大學工業(yè)工程實驗室成立于1986年,是在全國現(xiàn)有150多個工業(yè)工程專業(yè)的院校中首個建立的專業(yè)實驗室[6],側重于工效學或人機工程實驗、動作與時間研究和生產過程組織實驗等。形成了比較完善的實驗教學體系,具有明確的實驗室定位和發(fā)展規(guī)劃。

2)綜合型工業(yè)工程實驗室。綜合型工業(yè)工程實驗室以教學服務為主,其綜合性體現(xiàn)在實驗室的構成、實驗課程的開設、實驗的組織形式、實驗設施的組成等方面。根據(jù)工業(yè)工程主干專業(yè)課程,有針對性地建立了專門的IE實驗室,滿足如基礎IE、生產管理、質量管理、設施規(guī)劃與物流、人因工程、管理信息系統(tǒng)、系統(tǒng)工程等課程的教學實驗需要,支撐工業(yè)工程本科教學。建立了綜合型工業(yè)工程實驗室的高校,以上海交通大學[2]、東北大學[7]、重慶大學、合肥工業(yè)大學[8]、中國礦業(yè)大學等為代表。部分綜合型實驗室建設情況如表1所示。

3)驗證型基礎工業(yè)工程實驗室。設置工業(yè)工程專業(yè)的院?；窘⒘嘶A工業(yè)工程實驗室。基礎工業(yè)工程實驗大多以驗證型為主,側重對所開設的基礎工業(yè)工程和人因工程專業(yè)知識的驗證測試[9-10]。

(1)基礎工業(yè)工程的實驗:作業(yè)時間測定和動作測定實驗,即流程程序分析、機操作分析、聯(lián)合作業(yè)分析、雙手操作分析、時間研究實驗、工作抽樣、模特法應用實驗等。

(2)人因工程的實驗:心理感知實驗、條件反射動覺實驗、聽覺反應和記憶實驗、生產環(huán)境計測實驗等。具體有注意廣度實驗、反應時間測定實驗、學習曲線實驗、勞動強度與疲勞測定、環(huán)境照明噪聲粉塵測定等。

4)規(guī)劃設計階段工業(yè)工程實驗室。在159所工業(yè)工程院校中,還有一部分院校沒有建立工業(yè)工程實驗室,尤其是近3年新設置工業(yè)工程專業(yè)的十幾所院校,專業(yè)相關實驗主要依靠外單位實驗室。這些院校的工業(yè)工程專業(yè)實驗室建設尚處在規(guī)劃設計階段,基本不具備工業(yè)工程相關實驗的條件。

2工業(yè)工程實驗室建設構成

2.1工業(yè)工程實驗室建設的依據(jù)

1)工業(yè)工程學科特征。工業(yè)工程學科的體系內容及其特點是工業(yè)工程實驗室建設的基礎,從工業(yè)工程學科本身出發(fā),建設工業(yè)工程實驗室,因此,工業(yè)工程實驗室建設的基本要求是體現(xiàn)工業(yè)工程學科特點。工業(yè)工程學科具有以下特征[16]。

(1)IE是一門技術與管理相結合的交叉學科。

(2)IE的研究對象是由人員、物料、設備、能源、信息組成的各種生產及經營管理系統(tǒng)以及服務系統(tǒng)。

(3)IE的研究方法是數(shù)學、物理學以及社會科學中的專門知識和工程學中的分析、規(guī)劃、設計等理論,特別與系統(tǒng)工程的理論、方法和計算機系統(tǒng)技術關系密切。

(4)IE的任務是如何將人員、物料、設備、能源和信息等要素設計和建立成—個集成系統(tǒng),并不斷改善,從而實現(xiàn)更有效的運行。

(5)IE的目標是提高生產率和效率、降低成本、保證質量和安全,獲取多方面的綜合效益。

(6)IE的功能是對生產系統(tǒng)進行規(guī)劃、設計、評價和創(chuàng)新。

2)工業(yè)工程人才培養(yǎng)目標及要求。工業(yè)工程師工作核心是降低成本;工作目標是生產率和質量[17];工業(yè)工程研究的實質是創(chuàng)新———持續(xù)不斷的創(chuàng)新。

(1)工業(yè)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標:具備現(xiàn)代工業(yè)工程和系統(tǒng)管理等方面知識、素質和能力,富有開拓精神和創(chuàng)新能力,能在企業(yè)從事生產、經營、服務等管理系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、評價和創(chuàng)新工作的復合型、應用型人才。

(2)培養(yǎng)要求:學習工業(yè)工程的基本理論和基本知識,接受工業(yè)工程理論、方法及應用方面的基本訓練,具有從事規(guī)劃、設計、評價和創(chuàng)新等工作的素質。

2.2工業(yè)工程實驗內容構成

工業(yè)工程內容體系十分廣泛,根據(jù)美國國家標準ANSI-Z94(1982年修訂版),從學科角度可把工業(yè)工程知識領域分為17個分支[17]。這些知識領域涉及工業(yè)工程的基礎理論和工業(yè)工程專業(yè)技術。工業(yè)工程的基礎理論比較廣泛,其專業(yè)技術體系也在不斷地發(fā)展和擴大,但其中人因與效率工程、生產及其制造系統(tǒng)工程、現(xiàn)代經營工程和工業(yè)系統(tǒng)分析方法與技術等4個方面內容是最基本的。工業(yè)工程從基礎工業(yè)工程時展到現(xiàn)代工業(yè)工程的時代?；A工業(yè)工程以經驗分析為主,研究生產過程的局部或小系統(tǒng)的改善。而現(xiàn)代工業(yè)工程以計算機技術、信息技術、系統(tǒng)工程技術等多學科技術、方法進行定量分析,研究復雜大系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、優(yōu)化和評價。IE實驗室的構成既要體現(xiàn)基礎工業(yè)工程的特點,更要反映現(xiàn)代工業(yè)工程的特點。因此,IE實驗室規(guī)劃應包含基礎IE實驗室和現(xiàn)代IE實驗室兩大塊。

2.3工業(yè)工程實驗模式

根據(jù)國內工業(yè)工程實驗室建設現(xiàn)狀的綜合分析、工業(yè)工程實驗室建設的依據(jù)以及工業(yè)工程實驗內容的基本組成,建立工業(yè)工程實驗模式構成體系,分為教學型、綜合型和平臺型3個層次的實驗模式,該模式體系由實驗模式、實驗類型和實驗體系組成。

1)實驗體系?，F(xiàn)代IE實驗室和基礎IE實驗是工業(yè)工程實驗室建設的兩大基本模塊,是工業(yè)工程實驗室的核心和關鍵。

2)實驗模式。

(1)教學型工業(yè)工程實驗室立足工業(yè)工程專業(yè)本科教學實驗需求,搭建教學實驗平臺,以服務本科教學實驗,培養(yǎng)創(chuàng)新型、應用型人才為主。

(2)綜合型工業(yè)工程實驗室立足實驗條件,在滿足工業(yè)工程本科教學實驗的基礎上,充分利用實驗室資源,結合工業(yè)工程問題,創(chuàng)造科研條件,培育科研方向,具有從事相關工業(yè)工程科研的能力。

(3)平臺型工業(yè)工程實驗室構建工業(yè)工程學科體系平臺,具有從事工業(yè)工程基礎理論、方法及重大項目實踐研究的條件,是科技創(chuàng)新的載體和基礎,具備科學研究、人才培養(yǎng)和學術交流三大主要職能。

3)實驗類型。根據(jù)學科發(fā)展的層次建立的實驗模式,實驗類型分為教學型以認知為主、綜合型以驗證測試綜合應用為主、平臺型以開發(fā)設計為主。

篇6

關鍵詞 工程項目物流 工程項目物流管理優(yōu)化 發(fā)展現(xiàn)狀 未來趨勢

一、引言

我國城市化進程的推進，經濟發(fā)展的不斷提高，帶來了交通與建設行業(yè)的蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，工程中所消耗的物資占總成本60%～70%，物流費用占物資成本的17%左右，由此可見，工程項目中的物流費用占總費用的10%～12%，這是不可小視的一部分。因此，我們只有了解工程項目物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀才能解決實際工程中的物流問題，把握未來工程項目物流的發(fā)展趨勢能為我們現(xiàn)行的模式優(yōu)化改進指明方向。

二、工程項目物流管理的研究現(xiàn)狀

當今物流管理在制造業(yè)取得了較大的發(fā)展，它在提高生產效率，有效利用資源，降低生產成本，贏取最大利益方面為制造業(yè)作出了巨大貢獻，因此管理學界將物流管理當作企業(yè)的“第三利潤源泉”。工程建設行業(yè)也逐漸認識到了物流管理的重要性，不斷有學者從不同角度對其加以研究。

陳思重點關注大型土木工程中一些超限的工程物資的運輸問題，借鑒MS project軟件對大型工程的物流范圍、物流時間、物流資源進行管理。[1]

李營從風險控制方面對工程中的第三方物流進行管理，運用層次分析法分析物流外包的主觀風險；運用灰色關聯(lián)法對物流外包的客觀風險進行評測，將主客觀因素結合對物流外包風險進行控制。[2]

嚴洪從物流運輸通道的方面著手，將工程所需物資按其特點進行分類，并根據(jù)其特性不同選擇合適的運輸方式。[3]

W.J.Obrien，C.T.Formoso等人通過對工程項目物流的績效考核，利用供應鏈運作參考績效對供應鏈進行管理。

李真、杜建國等人通過研究大型工程項目的復雜性，構建提供供應鏈協(xié)同決策的平臺架構，為復雜工程中的參與各方提供高效的決策機制。

趙奕凌基于層次理論、雙因素理論等經典模型，構建“機制設計理論”與“聲譽約束機制”的理論框架，在工程項目物流管理中形成激勵機制，提高組織成員的積極性。

三、工程項目物流管理優(yōu)化

隨著對工程項目物流管理研究的深入，各方學者對于如何提高物流的效率，保證運輸物資的質量，降低物資的物流成本等一系列相關問題都給出了自己的優(yōu)化方案。通過對這一系列相關問題的研究，為工程項目保質保量按時提供物流保障，奠定了較為完善的理論基礎。

閻頤將工程項目當成制造系統(tǒng)中的一大類，協(xié)同學的方法分析工程項目物流活動，達到整體優(yōu)化的目的。再結合實際工程案例將此方法運用于實際工程中，建立評價系統(tǒng)對其協(xié)同測度進行評價。[4]

Hiroki Okubo，Jiahua Wengd等人對項目的物流進行風險管理，運用AHP等方法研究影響項目物流的風險因素，對工程項目物流進行優(yōu)化，減少風險對其影響程度。

孟醒從工程項目物資的運輸路徑方面進行優(yōu)化，據(jù)工程物流的特點，將幾種運輸方式組合，并運用模糊評價法選擇最佳的物流路徑。[5]

劉昱著重從物流環(huán)節(jié)方面進行管理，將物流中的各環(huán)節(jié)進行精簡，使得物流全過程達到一體化。[6]

林毅從物流團隊方面入手，提出建立一個包含工程項目服務團隊、規(guī)范的管理流程、有效的風險預防與控制、強有力的質量保障體系、科學的大件貨物運輸方案的物流運作體系。[7]

四、工程項目物流管理發(fā)展趨勢

工程項目物流是一個不斷發(fā)展的過程，由前面的介紹我們可以看出，越是大型與復雜的工程，所涉及的物資種類與數(shù)量越多，如此巨大的物流任務交給任何一個工程項目中的參與方都是難以完成或付出成本極高的，這就需要一個專業(yè)的物流第三方企業(yè)承擔物流服務。因為這不再是個單純采購與運輸任務，它涉及運輸線路的選擇，物流過程中實物流與信息流的管理，物流團隊的組建與管理，采購方案的設計，供應鏈中風險的控制等各項相關工作，它需要有長期從事這方面工作的物流企業(yè)進行管理與優(yōu)化。在與專業(yè)的第三方物流企業(yè)結合之下，才能以最有效的方式將項目原材料轉化為項目成品。因此，工程項目物流管理未來的發(fā)展趨勢必將是專業(yè)的人做專業(yè)的事，由經驗豐富的第三方物流企業(yè)承擔工程項目物流管理的工作。

五、結語

我國對于工程項目物流管理的研究始于20世紀90年代，相對于國外的研究，起步較晚，還處于初步探索階段。以往的工程項目中往往關注施工技術的先進性、所用材料的優(yōu)越性、項目管理方法的有效性等與建設相關的因素，物流這一工程中不可缺少的環(huán)節(jié)往往被項目參與各方忽視。隨著我國施工技術的不斷進步，建筑材料的不斷創(chuàng)新，管理方法的不斷提高，想要在這些方面壓縮成本取得價格優(yōu)勢變得越來越難。此時，工程項目物流管理便成為一個重要的利潤源泉，由于在這一方面的發(fā)展尚處于起步階段，可以提升的利潤空間很大。因此，在今后的工程項目中，我們應加大對其物流方面的關注程度，這是提高項目質量、降低項目成本的一個重要突破口。

（作者單位為重慶交通大學）

參考文獻

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[4] 閻頤.大物流工程項目類制造系統(tǒng)供應鏈協(xié)同及評價研究[D].天津大學，2009.

[5] 劉金娟.國際工程總承包項目物流合作伙伴選擇研究[D].中國海洋大學，2014.

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篇7

【關鍵詞】民辦院校；交通運輸；人才培養(yǎng)；探索

伴隨我國經濟的迅猛發(fā)展，交通運輸業(yè)也進入了高速發(fā)展期，在社會經濟發(fā)展中的地位也越來越重要，成為社會經濟發(fā)展的重要基礎設施和支柱產業(yè)。因此社會對交通運輸人才的需求更加迫切，同時對人才素質也提出更高要求。蘭州交通大學博文學院交通運輸專業(yè)是2012年新成立的專業(yè)，在交通運輸人才培養(yǎng)中，學院繼承蘭州交通大學優(yōu)良的辦學傳統(tǒng)，博采眾長，十分注重吸收國內交通運輸專業(yè)相關著名大學的辦學經驗，取得了可喜成績。本文就蘭州交通大學博文學院交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)做了以下探索。

1交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1．1國外交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

在西方國家高校中，對于交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)分散于相關學科中，一般不單獨設置交通運輸專業(yè)。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學科，注重運輸工程;另一類是工商管理，注重運輸政策和企業(yè)的經營與管理。如美國的“通識教育”，要求學生能解決實際問題，注重學生獨立能力的培養(yǎng)，還要具備應有的團隊精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”，注重高級工程技術人才的培養(yǎng)。東歐的俄羅斯及前蘇聯(lián)國家則設有相當數(shù)量的交通運輸類大學和學院，如俄羅斯遠東國立交通大學、新西伯利亞國立水上交通學院、伊爾庫斯克國立交通大學、彼得堡國立交通大學、烏克蘭國立交通大學等均設有交通運輸專業(yè)，強調的是專門化教育培養(yǎng)。

1．2國內交通運輸專業(yè)的開辦情況

在教育部2012年修訂的《普通高等學校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹》中，交通運輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運、空運的寬口徑大專業(yè)，包含了交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程和飛行技術五個專業(yè)。其中，航海技術、輪機工程和飛行技術是國家控制布點專業(yè)。截止2015年，全國開辦“交通運輸”本科專業(yè)的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養(yǎng)和科學研究上側重于不同的交通運輸領域。如，北京交通大學、西南交通大學和蘭州交通大學側重鐵路;北京航空航天大學重點培養(yǎng)飛機制造;中國飛行學院重點培養(yǎng)飛行人員;天津民航學院重點培養(yǎng)航空運輸管理方面的人才;長安大學和重慶交通大學偏重公路人才培養(yǎng)等。

2我院在交通運輸專業(yè)培養(yǎng)中取得的成績

為了適應地方經濟建設和滿足社會需求，我院在2012年開設了交通運輸專業(yè)。我院交通運輸專業(yè)側重軌道運輸，開設的主要課程有鐵路行車組織、貨運組織、旅客運輸及運籌學等主干課程。我院交通運輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中有自己的特色，主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎之上，考慮我院交通運輸專業(yè)學生的特殊情況，我們增設了一些實踐性及技術性較強的課程。如:運載工具檢測與診斷技術、運輸經濟學，這樣可以使得學生在以后的就業(yè)崗位中更能發(fā)揮其技能特色。我們重新修改教學計劃，調整課時，重點、難點課程增加課時，摒棄一些與交通運輸前沿學科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實踐性教學環(huán)節(jié)。如:交通運輸設備及性能試驗、機車仿真駕駛實訓、行車調度指揮模擬實訓等。(2)在實踐過程中，我們與蘭州交通大學合作，帶領學生去蘭州交通大學交通運輸學院交通運輸實驗室做實訓;我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學生去蘭州樞紐內的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產單位進行行車調度、客運及貨運方面的生產實習;蘭州地鐵建成后，我們也會積極與其合作，帶領學生參觀實習。

3我院在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的不足

我院在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中突出了自己的特色，增加了很多創(chuàng)新實踐，然而，我院作為交通運輸高素質人才培養(yǎng)重要基地，面對新的機遇與挑戰(zhàn)，如何實現(xiàn)與社會高效接軌，為其輸送更多滿通運輸業(yè)發(fā)展需求的高素質人才，是我們共同思考的問題?，F(xiàn)將我院交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的問題分析如下:

3．1課堂教學方面

長期以來，盡管交通運輸專業(yè)課堂教學內容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學側重于對理論教學的解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，課堂教學形式較為單一，模式簡單，照本宣科的現(xiàn)象普遍存在，啟發(fā)式教學方式較欠缺。

3．2實踐教學方面

實踐教學對于鞏固和深化課堂教學成果，培養(yǎng)學生分析問題與解決問題的能力、動手能力、創(chuàng)新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運輸專業(yè)實踐教學體系經過幾年的運行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實踐環(huán)節(jié)口徑較窄，實踐內容受設備條件、實踐基地等因素限制，在先進性方面存在一定欠缺，這樣使得學生的自主性、創(chuàng)造性未能得到充分發(fā)揮。做實驗時，難以做到人手一機，大多數(shù)實驗停留在教師演示、學生觀摩的狀態(tài)。

3．3課程體系方面

隨著社會經濟的發(fā)展，各企業(yè)對于應用型、實踐型人才的需求越來越迫切，現(xiàn)有的交通運輸專業(yè)課程體系基本能滿足這種人才培養(yǎng)需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運輸專業(yè)課老師較少，專業(yè)選修課的設置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關課程設置較少。

4我院交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索

針對上文中提到的我院交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的不足，結合交通運輸業(yè)的發(fā)展變化，在交通運輸應用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，我院在以下幾方面進行了改革探索:

4．1教學實踐改革方面

4．1．1明確專業(yè)課程實踐能力培養(yǎng)要求。按照不同專業(yè)方向成立課程組，由水平高的主講教師或專業(yè)負責人組織課程組所有教師研討專業(yè)課教學內容，明確該課程對學生實踐能力培養(yǎng)的要求及實踐環(huán)節(jié)設置。在教學日歷中規(guī)定課程實驗和課程設計名稱、內容及要求，按教學日歷進行教學檢查和考核，從根本上推動實踐教學的改革及完善。4．1．2改革專業(yè)課實習模式與內容。為更好地使我院交通運輸專業(yè)的學生畢業(yè)后就能很好的上崗工作，我院應盡可能使學生的校內校外實習相結合。在校外實習之前，先進行專業(yè)綜合型實驗訓練。對編組站工作組織、貨運站工作組織、行車調度指揮等核心專業(yè)知識通過綜合實驗進一步加以鞏固，并通過現(xiàn)場實習進行強化。4．1．3強化科研訓練為提高學生創(chuàng)新能力，我們應通過各種方式強化科研訓練，鼓勵學生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。

4．2師資隊伍建設方面

師資力量薄弱、斷層、不穩(wěn)定的問題，是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對教育質量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數(shù)是由公辦高校退休下來的高級教學科研人才擔當學科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養(yǎng)、聘用和引進等方法，獲得各種交通運輸應用、技術型的雙師型教師，并對于青年教師進行如下幾方面的重點培養(yǎng):(1)選拔青年教師到名校去學習，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項教學活動;(2)安排青年教師帶學生到鐵路現(xiàn)場參加各項生產實習活動，培養(yǎng)雙師型教師隊伍;(3)鼓勵青年教師參加各種科技論文大賽，培養(yǎng)青年教師的創(chuàng)新能力。

4．3應用型本科的課程體系方面課程體系的構建

對于培養(yǎng)學生的知識能力、素質結構非常重要。我院在交通運輸專業(yè)課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應企業(yè)發(fā)展需求，增設相關課程，選用最優(yōu)教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對于鐵路服務質量的要求越來越高，針對這一要求，我們應盡可能在培養(yǎng)學生專業(yè)知識能力的同時，對他們進行服務禮儀方面的培訓，增加高速鐵路運營管理方面的課程和城市軌道交通相關課程，將人文教育與科技教育相結合，基礎知識和技能知識相結合。(2)加強理論基礎教育，擴寬專業(yè)知識。扎實的基礎理論和較寬的專業(yè)知識，是對交通運輸專業(yè)學生必然的要求。(3)將創(chuàng)業(yè)教育課程融入課程體系中。對于應用型民辦本科人才來說，就業(yè)是其主要出路，就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力都是其核心能力。因此，激發(fā)學生創(chuàng)業(yè)意識、傳授創(chuàng)業(yè)知識、提高創(chuàng)業(yè)能力與創(chuàng)造創(chuàng)業(yè)機會也應貫穿于整個交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中。對此，我院應開設系列創(chuàng)業(yè)課程，將一些創(chuàng)業(yè)理論、創(chuàng)業(yè)心理、創(chuàng)業(yè)知識、創(chuàng)業(yè)風險、創(chuàng)業(yè)技巧、創(chuàng)業(yè)法制常識及一些創(chuàng)業(yè)案例等系統(tǒng)性地介紹給學生。

5結語

在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)上，我院應培養(yǎng)學生具有強烈的民族精神和愛國熱情，把培養(yǎng)學生的實踐能力與創(chuàng)新能力放在首要位置。根據(jù)市場需求，結合我院自身的發(fā)展特點，對于我院交通運輸人才培養(yǎng)方案應與時俱進，不斷進行調整，充分利用學院教學資源，發(fā)揮我院辦學優(yōu)勢，形成自己的辦學特色。

參考文獻:

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篇8

關鍵詞：職業(yè)教育；工程機械；專業(yè)課程一體化；實踐教學建設

作者簡介：劉存香（1981-），男，廣西寧明人，廣西交通職業(yè)技術學院汽車工程系，副教授；劉學軍（1977-），男，山東濰坊人，廣西交通職業(yè)技術學院汽車工程系，副教授。（廣西南寧530023）

基金項目：本文系2011年新世紀廣西高等教育教改工程重點項目（編號：2011JGZ088）、2011年度“廣西高等學校優(yōu)秀人才資助計劃”項目、2011年廣西交通職業(yè)技術學院教研項目的研究成果。

中圖分類號：G712     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）08-0101-02

隨著我國工程機械市場膨脹迅速，我國占全球工程機械市場的份額已從10年前的7%迅速攀升到2010年的31%。2011年，在“十二五”的開局之年，國家一系列基建投資規(guī)劃的出臺又為國內工程機械行業(yè)的持續(xù)上升提供了保障，也為工程機械專業(yè)建設提供了前所未有的機遇。其中，整個綜合運輸體系投資規(guī)模約14.5萬億元。在水利建設方面，未來十年的水利投資將達到4萬億元。其他方面，如房地產開發(fā)、礦山開采等各個產業(yè)的發(fā)展也會產生相當大的投資規(guī)模，如2011年全國將完成1000萬套保障房的指標，達到全國房地產投資規(guī)模的20%，直接投資將達到1.4萬億元。

業(yè)內人士分析，按照慣例，一般基礎設施建設投資總額中會有5%～8%用來購買工程機械設備。因此，未來幾年工程機械行業(yè)仍然會保持較高的增長幅度，從而引起工程機械服務人才需求上產生新的增長點。

然而，縱觀國內各高職院校，多數(shù)開設有工程機械類專業(yè)的院校均為交通類院校。究其原因，工程機械專業(yè)所需實訓設備價格昂貴，同時需要有較為寬敞的實訓場地。為此，廣西交通職業(yè)技術學院提出了以專業(yè)課程一體化為建設目標的工程機械實踐教學建設方式。本文通過介紹廣西交通職業(yè)技術學院機電一體化技術（工程機械維護方向）實訓基地現(xiàn)有基礎，進一步介紹該專業(yè)基于專業(yè)課程一體化的實踐教學建設的做法。

一、實踐教學建設現(xiàn)狀

廣西交通職業(yè)技術學院機電一體化技術（工程機械維護方向）自2007年開始招生，是廣西教育廳“十二五”重點建設的急需專業(yè)之一。在專業(yè)實踐教學基地建設過程中，本著“圍繞學生職業(yè)能力構建課程體系和實訓基地”的主旨，“以創(chuàng)新型實訓基地建設帶動專業(yè)建設”為目標，廣西交通職業(yè)技術學院機電一體化技術（工程機械維護方向）實訓基地建設一直在不斷探索中。在實訓基地建設過程中，以創(chuàng)新作為實訓基地建設的主旨，努力發(fā)揮實訓基地的功能，帶領學生進行實訓操作的同時，開展學生科技創(chuàng)新活動。

目前，已有的、面向該專業(yè)的實訓室分為四類：一是滿足基礎課所需的“基礎創(chuàng)新型為導向”的實訓室；二是滿足專業(yè)主干課所需的“能力創(chuàng)新型”實訓室；三是滿足后續(xù)能力發(fā)展所需的“拓展創(chuàng)新型”實訓室；四是校企合作共建實訓室等。實訓基地占地約3500平米。

以“基礎創(chuàng)新型為導向”的實訓室可開展簡單而獨立有工作任務的實訓項目，學生通過分析任務、明確目標后便能獨立完成，如“機械創(chuàng)新實訓室”、“機械基礎實訓室”、“金工實訓室”等。

以解決實際問題為目的的“能力創(chuàng)新型”實訓室，如“工程機械發(fā)動機實訓室”、“工程機械底盤實訓室”、“液壓與氣動技術實訓室”等；“能力創(chuàng)新型”實訓室最大的特點在于學生完成實訓項目后不僅解決了教師設計的任務，而且還能將一些抽象的、復雜的知識更好地運用于實際，解決實際問題。

以學生后續(xù)創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目的的“拓展創(chuàng)新型”實訓室，如“機電創(chuàng)新實訓室”及“智能控制實訓室”?！巴卣箘?chuàng)新型”實訓室不僅使學生全面了解工程機械電路特性、智能控制過程，同時還培養(yǎng)學生的團隊合作能力和解決問題能力，有效提升學生的職業(yè)素養(yǎng)。

圖1所示為廣西交通職業(yè)技術學院機電一體化技術（工程機械維護方向）專業(yè)實訓基地建設現(xiàn)狀圖。

廣西交通職業(yè)技術學院工程機械專業(yè)的校內外實訓基地建設已初具規(guī)模，建立的四大類型實訓室及其實訓教學設備能基本滿足培養(yǎng)學生“會做”能力的要求。

然而，實踐教學基地建設與課程建設關系不緊密，實踐教學基地建設對于推動師資隊伍建設仍有很大空間，課程建設對實踐教學基地建設的推動作用尚未完全發(fā)揮，實踐教學基地建設距離專業(yè)課程一體化建設目標仍存在很大差距。

二、以課程建設為載體的實踐教學建設思路及措施

為使實踐教學建設與課程建設緊密結合在一起，自2011年開始廣西交通職業(yè)技術學院為該專業(yè)制定了明確的建設目標，即：借鑒校企共建實訓基地所取得的成功經驗，充分發(fā)揮“學院合作發(fā)展理事會”與“學院專業(yè)建設指導委員會”兩個重要機構的作用，利用廣西交通系統(tǒng)間的互幫互助關系，引入企業(yè)人員共同建設實踐教學基地，依托課程建設完善實訓基地功能。在學院強有力的保障措施的支持下，實現(xiàn)實踐教學建設推動課程建設和師資隊伍建設，課程建設和師資隊伍建設又進一步推動實踐教學建設的良性、高效的“螺旋盤升式”建設目標，進一步推進專業(yè)課程一體化建設。具體建設思路和措施如下：

1.依托課程，利用校內外實訓基地，發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，在不斷完善課程建設的同時進一步提高實踐教學建設

根據(jù)工程機械行業(yè)企業(yè)的需求，課程建設中已確定“工程機械發(fā)動機構造與維修”與“工程機械液壓與液力傳動”兩門核心課程為建設的突破口。為此，實踐教學建設將重點圍繞工程機械發(fā)動機實訓室和工程機械液壓與液力傳動實訓室兩個實訓室開展建設，并通過兩個重點實訓室的建設，將其成功經驗輻射到其他實訓室建設當中。

校內實訓基地建設將根據(jù)企業(yè)實際的工作環(huán)境和工作任務進行，擴建內容包括實訓設備的合理配置、實訓場地的合理規(guī)劃等。實踐教學建設中所開發(fā)的一系列實訓項目將被融入到工學結合教材建設當中，從而進一步完善課程建設。

校外實訓基地建設將基于“課程工學結合”建設理念進行?？紤]如何將“工程機械發(fā)動機構造與維修”與“工程機械液壓與液力傳動”的每一個基礎能力模塊和拓展能力模塊以工學結合的形式開展。

此外，實踐基地建設還將倚靠廣西交通系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)關系，與廣西交通運輸廳下屬的西江航運建設投資集團、北部灣國際港務集團等開展校企合作，進一步拓寬校外實訓基地建設的力度和強度。

2.通過實踐教學建設，提升校內專職教師隊伍的實踐教學能力和實訓項目開發(fā)能力，提高校外兼職教師隊伍教學水平

工程機械發(fā)動機實訓室和工程機械液壓與液力傳動實訓室兩個實訓室的建設將由4名校內專職教師和2名企業(yè)兼職教師共同完成。專任教師具體負責校內實訓室的建設、規(guī)劃、運作方案和實訓項目，2名企業(yè)兼職教師完成2門核心課程校外實訓基地的建設、規(guī)劃、運作方案和實訓項目。

校內專職教師和校外兼職教師在校內外實訓基地建設過程中不斷交流建設經驗。校內專職教師根據(jù)校外兼職教師所提出的最新機型的發(fā)動機故障、液壓系統(tǒng)等故障案例，不斷設計、更新“工程機械發(fā)動機實訓室”和“工程機械液壓與液力傳動實訓室”的實訓項目；而校外兼職教師將根據(jù)校內專職教師所編撰的工學結合教材、“任務驅動式教學”及“理實一體化教學”等教學手段，開發(fā)校外實訓基地“基于課程工學結合”的實訓項目。

通過校內外專、兼職教師共同開展工程機械發(fā)動機實訓室和工程機械液壓與液力傳動實訓室建設，將有效提升校內專職教師隊伍的實踐教學能力和實訓項目開發(fā)能力，提高校外兼職教師隊伍教學水平。

3.實踐教學建設在促進課程、師資隊伍建設的同時提高了人才培養(yǎng)質量

實踐教學建設能夠不斷完善課程建設，促進師資隊伍建設，而課程建設、師資隊伍建設的不斷提升將在很大程度上推動學生基礎知識能力、專業(yè)實踐能力和后續(xù)創(chuàng)新能力的提高，從而加快了專業(yè)課程一體化建設的步伐。

三、結語

推進專業(yè)課程一體化建設是專業(yè)建設的新方向，機電一體化技術（工程機械維護方向）專業(yè)以課程建設為載體，以人才培養(yǎng)質量提升為衡量依據(jù)，通過課程建設推動實踐教學建設、師資隊伍建設，最終實現(xiàn)三項建設的“螺旋攀升式”遞進。這種專業(yè)課程一體化建設模式將會快速提升專業(yè)建設成效。

參考文獻：

篇9

關鍵詞：BIM技術；軌道交通；工程設計；應用

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.111

0 前言

隨著軌道交通的不斷發(fā)展，其設計中的應用技術增多，傳統(tǒng)的方式很難適應信息化的發(fā)展趨勢。三維建筑信息模型，即BIM技術，以三維數(shù)字技術為前提，對相關信息進行高低集成，在軌道交通的設計中應用價值較高。在具體應用中，尤其是設計階段，有助于設計方案的形成，提高可視化程度，實現(xiàn)與土建等階段的有效銜接，發(fā)揮在與諸多環(huán)節(jié)的積極配合。同時，針對施工方案的變更，能夠進行有效的核對，強化指導，對于整個工程的質量和效率意義重大。

1 對BIM技術涵義、特征和發(fā)展的介紹

1.1 BIM的涵義

BIM是建筑信息模型的縮寫，將建筑物的三維數(shù)字作為基本載體，將其作為主導，貫穿于整個建筑物的生命周期范圍之內，有效關聯(lián)設計、施工和管理等施工流程，實現(xiàn)建筑物信息的有效協(xié)同和集中。

1.2 對BIM技術特征的分析

（1）實現(xiàn)信息的高度集成。BIM 技術借助數(shù)字信息，實現(xiàn)對建筑物的有效模擬，主要針對真實的數(shù)據(jù)信息，主要包含空間關系、幾何形狀等，重視視覺信息的表述，關系設計的各種要素，如管線、設備等，同時， 對建筑物料、相關構件的功能和性能進行有效模擬，關系到各種構件的連接模式、荷載等信息。BIM 技術的本質是借助數(shù)字信息，發(fā)揮計算機的管控作用，形成三維模型數(shù)據(jù)庫，目的是有助于建筑師對所需信息的獲取。

（2）傳遞性強。對于BIM技術，基本的特征是在數(shù)據(jù)創(chuàng)建的時候，保證關聯(lián)性和一致性，也就是說，一旦相關信息被更改，BIM 系統(tǒng)需要進行及時反映，反饋至其它的圖元，無需進行人工圖紙的處理。這種特點保證了BIM 系統(tǒng)項目的工作的連續(xù)性，將工作結果迅速體現(xiàn)在工程各個時期，實現(xiàn)人力資本的降低，成本得到有效控制，工作效率被提升。

（3）能夠發(fā)揮支持和協(xié)同的優(yōu)勢。BIM系統(tǒng)能夠及時溝通設計方、施工方、建設方和運營管理者，彰顯及時性和同步性，達到實時監(jiān)測，能夠實現(xiàn)工作水平和設計品質的提升。借助BIM 技術，能夠搭建三維模型，完成對梁柱管線的碰撞檢測，結合專業(yè)性質，進行有效布設，實現(xiàn)對構件之間沖突的檢測，使得整個團隊不同設計專業(yè)的有效溝通。

1.3 BIM 在軌道交通工程設計中發(fā)展趨勢的介紹

當前，BIM 技術當前主要應用在民用建筑領域，但是，軌道交通工程方面應用十分有限。BIM技術剛剛被引入，主要應用在地鐵車站和周邊環(huán)境可視化設計以及管線綜合碰撞檢測中。結合當前BIM技術發(fā)展的狀況，將來會應用在軌道交通工程前期、設計、施工以及運營的階段，集中體現(xiàn)在三維可視化、分析優(yōu)化、協(xié)同以及資源共享方面。

2 對BIM技術在軌道交通工程設計中應用的介紹

2.1 在前期規(guī)劃中應用的介紹

在城市軌道交通前期規(guī)劃時期，要重視可行性的研究，借助BIM 思想，形成城市交通三維模型的構建。在模型中，主要包含地質條件、道橋狀態(tài)、管線、建筑物等特征，同時，還保證諸多學科的信息和資料，如技術、科學、人文等。在這些信息的基礎上，實現(xiàn)對軌道各種信息的有效分析與核算。

2.2 對可視化設計的應用

在方案設計的階段，建立車站的三維實體模型，能夠全方位把握各種地形、道路、建筑物的情況，同時，結合車站一體化開發(fā)，實現(xiàn)對各種功能的有效分析。隨著項目的發(fā)展，設計方案需要多樣化。方案可以是概念上的，也可以是詳細的工程設計。BIM 的應用，允許建筑師利用模型，實現(xiàn)方案的全面開發(fā)。鑒于模型的直觀性、可視化以及可靠性，能夠借助BIM 技術，進行有效溝通，一旦發(fā)現(xiàn)問題，進行及時優(yōu)化，更大限度地發(fā)揮BIM的應用價值。BIM 技術，借助數(shù)字化，形成對建筑物構件的真實描述，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)設計模式的突破。

2.3 在協(xié)同設計方面的應用

當前，設計機構在協(xié)同工作方面的發(fā)展現(xiàn)狀為，設計呈現(xiàn)分散性，需要時間進行協(xié)調。協(xié)同設計主要是借助網絡通信軟件和數(shù)據(jù)信息，在設計單位局域網中，建立通訊系統(tǒng)，設計和管理人員在平臺背景下，實現(xiàn)文件和信息的有效查閱和交換。所謂的協(xié)同設計，將建筑、結構、設備等集中在同一平臺之下，實現(xiàn)文件的集體共享。不同的專業(yè)的人員，建筑BIM 軟件，形成各自專業(yè)的BIM模型，實現(xiàn)與中心文件的有效連接，在共享和同步之后，實現(xiàn)信息的添加。

2.4 對設計的優(yōu)化介紹

對于建筑設計，體現(xiàn)的是反復修改與優(yōu)化的過程。在以往，如果設計出現(xiàn)變更，需要手工進行修改，耗費大量的時間和精力，信息很容易出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象，一旦延展到施工階段，就會出現(xiàn)返工的情形。在BIM模型中，圖紙具有可視化，結合創(chuàng)建的圖紙類型，可以條件三維視圖等不同模型的界面。BI模型中的所有圖元構件需要建立在一定的關系的基礎上，將各個圖紙的視圖和模型進行有效關聯(lián)，出現(xiàn)任何修改，都能夠進行自動反饋，反映到相應的圖紙和模型之中，發(fā)揮關聯(lián)的有效變更。因此。在整個項目中，專業(yè)協(xié)同能夠任何時間和空間發(fā)生，保證各個專業(yè)的設計資料實現(xiàn)協(xié)調性與完整性，更新信息。在一定程度上降低人員勞動強度，降低錯誤率，節(jié)約資源，提升效率，降低成本支出。

2.5 BIM技術在自動碰撞檢測中的應用

BIM 技術能夠提供碰撞檢測功能。對于三維管線的綜合，是在BIM 三維建筑設計的基礎之上，實現(xiàn)對機電專業(yè)的管線與橋架的優(yōu)化，調整標高，進行碰撞檢測。這種技術的應用能夠在第一時間進行對錯漏碰卻的檢測，能夠指導設計者獲取更加直觀的指導建議。

3 結束語

綜上，對于BIM技術在軌道交通中的應用，仍需要較長的時間來不斷完善，但是，其在三維可視、協(xié)同性等方面的優(yōu)勢，決定了其未來的發(fā)展道路，必將具有更加廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻：

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關鍵詞： 城市軌道交通工程專業(yè) 工學結合 人才培養(yǎng)模式

一、引言

工學結合教學人才培養(yǎng)模式最初的形式是英國桑得蘭德技術學院土木建筑系和工程系實施的“三明治”教育模式（1903年），到1906年，美國俄亥俄州辛辛那提大學開始實施與英國基本相近的“合作教育”模式（CooperativeEducation），并逐漸在美國發(fā)展起來。在發(fā)達國家工學結合教育模式主要是跨國安排學生的實踐工作，最終實現(xiàn)教育國際化。2000年，協(xié)會理事會經討論后決定將“合作教育”改為“與工作相結合的學習”（Work―integratedLearning）。工學結合教育模式是指以提高學生就業(yè)競爭力能力為根本目的，以職業(yè)為導向，市場需求為運作平臺，實現(xiàn)理論學習與實踐經驗相結合，加強學生對專業(yè)知識的認識與掌握的一種改革教學模式。高職教育人才培養(yǎng)質量主要是由合理的人才培養(yǎng)模式決定的，因此，為了滿足城市軌道交通事業(yè)發(fā)展需求，必須構建工學結合人才培養(yǎng)模式，加強城市軌道工程技術專業(yè)學生對專業(yè)知識的合理運用，提高學生的綜合素質和技能。

二、城市軌道工程技術專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式的構建與實踐

（一）構建以就業(yè)為目標、技能為導向的高職教育體系人才培養(yǎng)方案。

在我國教育改革中，不僅包括教學模式改革，還包括人才培養(yǎng)模式改革，而且人才培養(yǎng)模式改革是當前高職教育體系改革的重點內容。只有實現(xiàn)工學結合人才培養(yǎng)方案的實施，才能實現(xiàn)城市軌道工程技術專業(yè)職業(yè)教育培養(yǎng)目標。具體內容如下：（1）銜接崗位定位與職業(yè)能力。崗位定位要與職業(yè)能力相銜接，通過研究城市軌道工程技術專業(yè)所涉及的各個崗位與相應的職業(yè)能力，重點將職業(yè)能力定位在崗位對應的動手技能、實踐技能、操作技能等方面，采取工作任務分解的方法，提高學生對實際技能的掌握程度。（2）改革教學模式。傳統(tǒng)的教學模式都是采用學科體系實施教學的滲透，工學結合教學模式則是在由簡單到復雜的工作任務過程中滲透實施教學，從而實現(xiàn)學習目標。（3）“教、學、做”一體化實踐教學。以培養(yǎng)既有理論又重實踐能力的技能人才為教學實踐改革方向，以工作任務為驅動的課程體系改革為基礎，堅持“必要、夠用”原則，深入研究工學結合“教、學、做”一體化的實踐教學方法與方式，提高學生的實踐能力，加深學生對城市軌道工程技術專業(yè)本身實踐的理解，實現(xiàn)強化實踐教學創(chuàng)新技能元素應用能力的目標。

（二）城市軌道工程技術專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式實施計劃。

首先，做好城市軌道工程技術專業(yè)人才結構需求狀況相關調研，并做好實際現(xiàn)狀分析，總結當前企業(yè)對人才職業(yè)能力要求和需求規(guī)格要求，以其作為構建城市軌道工程技術專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)方案的理論依據(jù)。其次，進行城市軌道工程技術專業(yè)職業(yè)能力與崗位定位分析。以典型工作崗位為分析對象，綜合分析崗位的社會性、規(guī)范性、目的性、群體性及穩(wěn)定性，并予以職業(yè)能力的工作程序和工作范圍職業(yè)分析，進而明確城市軌道工程技術專業(yè)職業(yè)能力與崗位定位。最后，制定城市軌道工程技術專業(yè)課程標準。課程標準的制定與相應教材的開發(fā)是否順利標志著工作任務為驅動的課程設計改革是否成功。

（三）城市軌道工程技術專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式實施方法。

城市軌道工程技術專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式具體實施方法如下：（1）教學方式。相關院校應就城市軌道工程技術專業(yè)情況與相關聯(lián)系公司保持隨時溝通交流，如中國中鐵股份有限公司、地鐵集團有限責任公司等，保持友好的合作關系，共同探討城市軌道工程技術專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式，并共同完成相應的職業(yè)技能培養(yǎng)方案。（2）教學計劃實施?；诔鞘熊壍拦こ碳夹g專業(yè)崗位定位，具體劃分所從事的職業(yè)能力，制定崗位職業(yè)能力明細表。從城市軌道交通行業(yè)需求出發(fā)，詳細分析社會需求型城市軌道工程技術專業(yè)人才結構，并制訂工學結合人才培養(yǎng)模式教學計劃。（3）明確實踐教學相關內容。工作任務為驅動，建立有高職教育特色的課程體系教學文件及課程標準，如教學計劃、實踐教學大綱、課程設置、工作任務內容、任務考核體系等，確保實踐教學各環(huán)節(jié)順利實施。

三、結語

為滿足城市軌道交通事業(yè)人才需求，應將工學結合人才培養(yǎng)模式應用到城市軌道工程技術專業(yè)高職教育當中，以專業(yè)技能為導向，以就業(yè)為目標，構建適應的專業(yè)人才培養(yǎng)方案及培養(yǎng)方法，同時展開“教、學、做”一體化教學實踐活動，強化學生對理論知識與實際工作間聯(lián)系的認識，調動主動性與積極性。通過讓學生親自參與實際工作，利用實際操作檢驗自己掌握理論知識程度，同時幫助學生積累豐富的社會實踐經驗。這樣，學生從真正意義上掌握專業(yè)知識與實際技能，為今后就業(yè)奠定扎實的基礎。

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