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關(guān)鍵詞：物流項(xiàng)目；項(xiàng)目管理；時(shí)間；質(zhì)量；成本

物流項(xiàng)目是為了實(shí)現(xiàn)客戶的具體物流需求，整合優(yōu)化配置相應(yīng)的資源，達(dá)到物流流程優(yōu)化、高效、綜合成本低等結(jié)果，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列的流通活動(dòng)。

1時(shí)間、質(zhì)量、成本解析

時(shí)間、質(zhì)量、成本這三個(gè)要素簡(jiǎn)稱TQC，作為項(xiàng)目管理的三個(gè)重要因素，三者相互依存又相互影響。實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的成功，首先分析時(shí)間、質(zhì)量、成本三個(gè)基本要素：（1）時(shí)間是指項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)度不僅規(guī)定完成項(xiàng)目范圍內(nèi)所有工作需要的時(shí)間，也規(guī)定每個(gè)或階段活動(dòng)的具體開始和完成時(shí)間。項(xiàng)目中的活動(dòng)是根據(jù)工作范圍確定，在確定活動(dòng)的開始和完成時(shí)間時(shí)需要考慮對(duì)整體項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)效果的影響。當(dāng)項(xiàng)目偏離規(guī)劃時(shí)，有效的時(shí)間管理應(yīng)該階段性的及時(shí)糾偏，調(diào)整控制。（2）質(zhì)量是指項(xiàng)目滿足明確或隱含需求的程度結(jié)果。一般通過工作范圍中的交付物標(biāo)準(zhǔn)來明確定義，包括各種特性及這些特性需要滿足的要求。質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)過程有明確要求，規(guī)定應(yīng)該遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，有效執(zhí)行質(zhì)量所規(guī)定的內(nèi)容。（3）成本指完成項(xiàng)目需要的所有資源及費(fèi)用，包括人力成本、原材料、設(shè)備租金、分包成本和咨詢成本等。項(xiàng)目的總成本以預(yù)算為基礎(chǔ)，項(xiàng)目結(jié)束時(shí)的最終成本應(yīng)控制在預(yù)算內(nèi)。要求具備財(cái)務(wù)知識(shí)及經(jīng)營(yíng)技能，處理諸如費(fèi)用估計(jì)、預(yù)算計(jì)劃、費(fèi)用控制以及商務(wù)結(jié)算等事項(xiàng)。質(zhì)量是項(xiàng)目的重要目標(biāo)之一，相對(duì)于過去的狹義的質(zhì)量，現(xiàn)在提到更多的是廣義的質(zhì)量，比如按時(shí)完成項(xiàng)目，花最少的成本完成項(xiàng)目等等。成本和時(shí)間的是達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)必不可少的前提和制約條件。在比較三個(gè)因素時(shí)，可以將它們都轉(zhuǎn)化成為成本來加以比較。質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量成本例如返工成本，退貨產(chǎn)生的運(yùn)輸和報(bào)廢成本，甚至額外的溝通成本。時(shí)間的成本包括人力成本，資源的機(jī)會(huì)成本等等。作為目標(biāo)，時(shí)間、質(zhì)量及成本都屬于一元目標(biāo)，與客戶的滿意度和公司的利益為線性關(guān)系。時(shí)間越短，質(zhì)量越好，花費(fèi)最少，公司利益也會(huì)也最大化。但是由于資源的有限性和約束性，在項(xiàng)目前期，時(shí)間和質(zhì)量以及費(fèi)用那個(gè)和質(zhì)量近似于正相關(guān)。我公司的物流項(xiàng)目主要為客戶提供端到端的集裝箱多式聯(lián)物流服務(wù)，按產(chǎn)品的生命曲線對(duì)照分析，物流項(xiàng)目一樣可以按曲線分布，項(xiàng)目操作運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)依據(jù)外部的政策、客戶、供應(yīng)商的變化而變化。

2以我公司實(shí)際操作的案例分析

物流項(xiàng)目主要分三個(gè)階段：（1）項(xiàng)目前期，客戶入駐內(nèi)陸城市，首先多渠道了解客戶的物流需求，仔細(xì)研究客戶從中國(guó)內(nèi)陸生產(chǎn)基地到全球各地（尤其是歐洲）的物流狀況，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)物流通道規(guī)劃，以鐵海聯(lián)運(yùn)作為內(nèi)陸銜接海運(yùn)的運(yùn)輸途徑，針對(duì)產(chǎn)品具有體積小、價(jià)值高、壽命期短的特點(diǎn)，分析了海鐵聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)、鐵路大陸橋運(yùn)輸（經(jīng)新疆—哈沙克斯坦—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—外蒙古—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—俄羅斯—鹿特丹）三種不同的運(yùn)輸方案。經(jīng)過比較，創(chuàng)造性的選擇了多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)模式。為了順利開通了鐵路班列，又詳細(xì)地分析了在上海、寧波、深圳三個(gè)港口裝船的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本，最終確定了鐵海聯(lián)運(yùn)物流方案——工廠出貨后短駁到火車站，鐵路班列重箱至深圳，將深圳作為出?？?，再?gòu)纳钲谘b船到歐洲、美洲等目的地。其中優(yōu)化后的內(nèi)陸鐵路方案在時(shí)間方面優(yōu)于原有從華東出貨的整體物流時(shí)間。鐵路班列的方案令客戶大為贊賞并大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，由內(nèi)陸至歐洲的時(shí)間比原先由上海至歐洲的時(shí)間節(jié)省了24小時(shí)。（2）項(xiàng)目中期，項(xiàng)目管理重視的是穩(wěn)定運(yùn)輸模式，保證運(yùn)營(yíng)，協(xié)調(diào)運(yùn)力匹配生產(chǎn)產(chǎn)量，優(yōu)化鐵路資源，當(dāng)異常事件發(fā)生時(shí)（如冬季冰凍天氣原因，春運(yùn)，國(guó)家調(diào)控鐵路運(yùn)力運(yùn)輸物資等），應(yīng)該及時(shí)糾偏，及時(shí)控制，做階段性的監(jiān)督調(diào)控。將信息流轉(zhuǎn)、人員調(diào)配、業(yè)務(wù)協(xié)同、方案優(yōu)化等流程科學(xué)管理，高效運(yùn)行。項(xiàng)目管理水平的高低以及運(yùn)營(yíng)方案的個(gè)性化將成為項(xiàng)目能否持續(xù)發(fā)展的核心要素?？蛻舻奈锪鞴芾韴F(tuán)隊(duì)按照不同環(huán)節(jié)和職能遍布全球。與客戶共同研究、制定了全程端到端的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程、異常情況處理程序和以此為核心的項(xiàng)目管理體系。（3）項(xiàng)目后期，由于多方面的影響因素及客戶的變化，導(dǎo)致內(nèi)陸鐵路優(yōu)勢(shì)不再，需要重新設(shè)計(jì)符合自身優(yōu)勢(shì)的物流方案，才能保持項(xiàng)目的整體效益平衡。開通新的物流通道，規(guī)劃新的物流節(jié)點(diǎn)，在客戶不同的產(chǎn)生地區(qū)，開發(fā)可以延伸的客戶物流需求，例如在中歐地區(qū)開發(fā)希臘的港口作為進(jìn)入中歐的通道，可以有效的降低客戶產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到中歐地區(qū)的時(shí)間，當(dāng)遠(yuǎn)東到歐洲的貨量提升及鐵路形成班列后，希臘完全有可能成為地中海及東、南歐地區(qū)重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心?？蛻粼诘刂泻５貐^(qū)周邊新增的物流分撥中心，將打破中、東歐傳統(tǒng)的貨物配送方式。來自亞洲的產(chǎn)品無需繞道直布羅陀海峽在鹿特丹港上岸，可直接在希臘“登陸”，然后通過鐵路運(yùn)送到內(nèi)陸分撥中心，再分撥至歐洲各地，前后只需21天左右，相比在鹿特丹港上岸再轉(zhuǎn)運(yùn)可節(jié)省一周左右的時(shí)間。對(duì)此，不僅創(chuàng)造性的滿足了原有客戶的需求，開拓新的物流渠道以爭(zhēng)取更多的客戶業(yè)務(wù)，并且也為項(xiàng)目的持久運(yùn)營(yíng)帶來 了新的突破，可以延續(xù)此項(xiàng)目的周期，成為新的開端階段。產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的業(yè)務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目的進(jìn)展，同時(shí)完善項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用。針對(duì)于每個(gè)階段客戶的需求以及政策，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響，資源整合的變化，三要素都會(huì)有不同的變化，這樣也就要求公司要調(diào)整自己項(xiàng)目管理的策略。利潤(rùn)曲線圖參考利潤(rùn)曲線可知，在項(xiàng)目前期由于客戶在物流費(fèi)用方面投入較高，物流公司能獲得較大的利潤(rùn)，所以在滿足質(zhì)量的要求下，時(shí)間會(huì)成為主要矛盾，而成本控制就會(huì)相對(duì)寬松。正確的策略是保證質(zhì)量，加快時(shí)間，增加成本投入。所以在項(xiàng)目前期公司需要投入更多的資源來保證項(xiàng)目能按時(shí)完成，例如更多的加班，更多的人力投入。作為項(xiàng)目經(jīng)理在分解任務(wù)的時(shí)候，就需要考慮盡量平行的安排任務(wù)以節(jié)約時(shí)間。在項(xiàng)目中期，隨著產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量的增加，競(jìng)爭(zhēng)者的加入，客戶會(huì)逐步要求降低物流的費(fèi)用，從而導(dǎo)致整體利潤(rùn)的下降。因此策略也需要作相應(yīng)調(diào)整，在保持一定質(zhì)量水平的情況下，時(shí)間不再是主要矛盾，控制成本就成為關(guān)鍵。公司需要采取很多相應(yīng)的措施，包括提高操作的效率，降低銷售和管理成本。在項(xiàng)目后期，利潤(rùn)會(huì)隨著業(yè)務(wù)量的走低而進(jìn)一步降低?？蛻魧?duì)質(zhì)量的期望和要求也會(huì)相應(yīng)降低，成本就會(huì)成為最主要的矛盾，客戶會(huì)對(duì)價(jià)格更加敏感。從質(zhì)量角度來講，項(xiàng)目質(zhì)量理所當(dāng)然會(huì)成為客戶考核物流公司的指標(biāo)，從而成本的控制就會(huì)成為重中之重，在保證公司整體效益的情況下，也會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)做出取舍。以上所說只是從項(xiàng)目本身的短期收益來考慮。在實(shí)際情況下，很多時(shí)候還需要考慮長(zhǎng)久的戰(zhàn)略問題。比如說，有些時(shí)候?yàn)榱碎L(zhǎng)期的合作會(huì)犧牲短期的收益，可以通過增加投入和花費(fèi)來提高質(zhì)量，在通過高質(zhì)量贏得口碑的時(shí)候，在通過高價(jià)格來獲取更高的利潤(rùn)。項(xiàng)目初期，為了保證質(zhì)量，會(huì)增加投入，一切為了保證時(shí)效性，突出質(zhì)量很高的權(quán)重，然后是時(shí)間，最后是成本。在質(zhì)量方面，通過人員管理，優(yōu)化路徑，新的物流模式差異化來降低物流成本，從而帶來更高的利潤(rùn)。

總之，針對(duì)第三方物流項(xiàng)目管理者而言，在管理物流項(xiàng)目時(shí)，一定要分析并找到時(shí)間、質(zhì)量和成本的制約關(guān)系，然后根據(jù)客戶和公司的要求找到最佳平衡點(diǎn)來安排項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目利益最大化是衡量項(xiàng)目成敗的真正標(biāo)準(zhǔn)。

作者:周澍 單位:中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1].ProjectManagementInstitute.項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南（PMBOK指南第5版）[M].北京：電子工業(yè)出版社,2013-05-01.

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關(guān)鍵詞：電力調(diào)度業(yè)務(wù)；知識(shí)管理；DKM系統(tǒng)；PK知識(shí)管理模型

作者簡(jiǎn)介：周睿（1984-），男，江西吉安人，廣東電網(wǎng)公司電力調(diào)度控制中心，工程師；劉嘉寧（1974-），男，廣東臺(tái)山人，廣東電網(wǎng)公司電力調(diào)度控制中心，高級(jí)工程師，高級(jí)技師。（廣東?廣州?510600）

中圖分類號(hào)：TM73?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?????文章編號(hào)：1007-0079（2012）18-0129-02

電力調(diào)度系統(tǒng)是對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行進(jìn)行組織、指揮、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)的責(zé)任機(jī)構(gòu)。各專業(yè)的工作組織嚴(yán)密、技術(shù)復(fù)雜，各級(jí)調(diào)度管理職責(zé)明確，是供電企業(yè)生命線的守護(hù)者，擔(dān)負(fù)著確保電網(wǎng)安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重任。電力調(diào)度工作的復(fù)雜性需要調(diào)度員具備大量的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累，然而作為知識(shí)型員工的調(diào)度員隊(duì)伍，在調(diào)度專業(yè)的日常生產(chǎn)中，缺乏一套行之有效的知識(shí)管理方法和流程。這給工作的開展帶來了很多問題，缺乏共享傳承機(jī)制和規(guī)范的分類管理、信息傳遞的層級(jí)化、業(yè)務(wù)處理孤立等問題嚴(yán)重制約了電力調(diào)度工作的進(jìn)一步發(fā)展。為了電力調(diào)度系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和進(jìn)一步壯大，將知識(shí)管理提升到一個(gè)新的高度已經(jīng)成為一個(gè)重要的課題。

業(yè)務(wù)與知識(shí)管理的脫節(jié)是阻礙業(yè)務(wù)效率提高的關(guān)鍵原因。所以知識(shí)管理必須圍繞業(yè)務(wù)展開才能發(fā)揮最大的效用。根據(jù)這一思路，結(jié)合對(duì)電力調(diào)度業(yè)務(wù)的梳理，廣東電網(wǎng)電力調(diào)度控制中心（以下簡(jiǎn)稱“廣東中調(diào)”）建立了基于DKM系統(tǒng)的子體系——基于生產(chǎn)（Processing）與知識(shí)管理（Knowledge Management）的PK融合體系。這套體系不僅全面考慮知識(shí)存儲(chǔ)、知識(shí)共享、內(nèi)容更新等知識(shí)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，并針對(duì)電力調(diào)控的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行量身定制。不僅注重對(duì)知識(shí)本身的收集、存儲(chǔ)和再利用，并且將這些知識(shí)活動(dòng)與調(diào)度專業(yè)的生產(chǎn)結(jié)合起來，針對(duì)調(diào)度生產(chǎn)流程，對(duì)預(yù)案管理、反事故演習(xí)等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)范化研究，構(gòu)建相關(guān)功能模塊，使生產(chǎn)流程與知識(shí)管理緊密結(jié)合，既讓知識(shí)服務(wù)于生產(chǎn)，又在生產(chǎn)的過程中促進(jìn)知識(shí)的交流與創(chuàng)造。

一、PK體系的兩大優(yōu)勢(shì)

綜合來講，PK體系具有兩大優(yōu)勢(shì)。

1.生產(chǎn)流程與知識(shí)管理緊密結(jié)合、相互促進(jìn)

業(yè)務(wù)流程通常指為完成企業(yè)某一目標(biāo)（或人物）而進(jìn)行的一系列邏輯相關(guān)的活動(dòng)或作業(yè)的集合。核心業(yè)務(wù)流程是對(duì)整個(gè)企業(yè)性能起主導(dǎo)影響的業(yè)務(wù)流程，該類流程執(zhí)行頻率高，對(duì)營(yíng)運(yùn)績(jī)效的影響大。企業(yè)推行知識(shí)管理首先應(yīng)以核心業(yè)務(wù)流程為對(duì)象，因其是直接影響企業(yè)營(yíng)運(yùn)功能的作業(yè)要項(xiàng)。知識(shí)管理對(duì)“生產(chǎn)”的作用，主要體現(xiàn)在其與業(yè)務(wù)流程的相互優(yōu)化上。這是一個(gè)不斷循環(huán)上升的過程，將知識(shí)流貫穿于工作流之中。一方面，表現(xiàn)為知識(shí)管理不斷促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。知識(shí)管理的過程應(yīng)該是對(duì)生產(chǎn)中所需的、創(chuàng)造的知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，使得生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程化，并通過知識(shí)討論與對(duì)比，對(duì)核心業(yè)務(wù)流程的全過程實(shí)行精細(xì)控制，使其量化、信息化、具體和明確，最終通過知識(shí)共享和再利用，提高生產(chǎn)水平和效率的過程；另一方面，業(yè)務(wù)流程的輸入又使知識(shí)管理得到不斷的自我更新。生產(chǎn)的過程就是知識(shí)應(yīng)用與實(shí)踐的過程，知識(shí)是否能夠很好地支持生產(chǎn)，是否需要進(jìn)一步的優(yōu)化，都能夠通過生產(chǎn)體現(xiàn)出來，整個(gè)過程為知識(shí)管理提供了重要的輸入。

2.系統(tǒng)化知識(shí)管理，低成本、高效率

電力調(diào)度需要大量的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，但長(zhǎng)期以來，積累下來的知識(shí)也多半采用手工管理的方式，缺乏系統(tǒng)性的管理方法，而且在實(shí)際業(yè)務(wù)工作中，利用率低下。而PK體系作為DKM系統(tǒng)中的子體系，很好地解決了這個(gè)問題。知識(shí)積累伴隨著整個(gè)業(yè)務(wù)流程，避免了信息的流失，全面考慮知識(shí)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)更新、內(nèi)容共享等知識(shí)管理各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化管理，也使得知識(shí)管理更加規(guī)范，知識(shí)可利用率也大為提高。

二、PK體系的運(yùn)作流程

下面將結(jié)合廣東中調(diào)事故處理工作中的一個(gè)例子來具體說明PK體系的運(yùn)作流程。

篇3

一、課程設(shè)置模塊化

物流管理專業(yè)不僅涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)知識(shí)，也涉及管理學(xué)的相關(guān)知識(shí)，它的專業(yè)目標(biāo)主要是培養(yǎng)應(yīng)用型和復(fù)合型物流專業(yè)人才。物流管理專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，因此職業(yè)院校在設(shè)置物流管理專業(yè)課程時(shí)，應(yīng)從當(dāng)下的國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式出發(fā)，結(jié)合勞動(dòng)力市場(chǎng)人才發(fā)展的需要，以及物流行業(yè)自身發(fā)展的特點(diǎn)，設(shè)置相應(yīng)的專業(yè)課程，真正體現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合。比如，當(dāng)前隨著我國(guó)的網(wǎng)購(gòu)規(guī)模越來越大，許多人越來越傾向于網(wǎng)上購(gòu)物，在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，我國(guó)的物流行業(yè)也異?；鸨?。整個(gè)物流行業(yè)除了有自身的發(fā)展流程外，更為關(guān)鍵的是它是一個(gè)與人打交道的行業(yè)，即通常我們所說的服務(wù)業(yè)。因此，高校在設(shè)置課程時(shí)不能僅僅只是設(shè)置一些傳統(tǒng)的理論課程，也應(yīng)該設(shè)置一些基礎(chǔ)性的課程，如關(guān)于服務(wù)性的課程、關(guān)于基礎(chǔ)崗位建設(shè)的課程以及創(chuàng)新性的課程，還有如何解決當(dāng)前我國(guó)物流量增大導(dǎo)致物流速度減緩的問題等相關(guān)的課程。通過設(shè)置這些實(shí)踐性更強(qiáng)的課程，促使物流專業(yè)教學(xué)更加具有實(shí)踐性，從而培育出更符合社會(huì)發(fā)展需要的創(chuàng)新型人才。

二、課程內(nèi)容情景化

實(shí)驗(yàn)式教學(xué)模式倡導(dǎo)的是教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐相符，通過模擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的教學(xué)模式給予學(xué)生真實(shí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐體會(huì)，改變傳統(tǒng)的老師講課、學(xué)生聽講的被動(dòng)接受知識(shí)的處境，通過模擬場(chǎng)景激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，最大限度地幫助學(xué)生了解真實(shí)的工作環(huán)境，因此為了適應(yīng)實(shí)驗(yàn)式教學(xué)模式的發(fā)展，物流專業(yè)教學(xué)在設(shè)置課程內(nèi)容時(shí)應(yīng)該注重課程內(nèi)容的情景化模式，主要就是通過模擬企業(yè)實(shí)踐過程，最大化地還原工作環(huán)境，讓學(xué)生在課堂上就能夠切身感受到真實(shí)的工作場(chǎng)景。比如在學(xué)習(xí)物流相關(guān)流程時(shí)，創(chuàng)設(shè)一些實(shí)踐性較強(qiáng)的情景項(xiàng)目，通過系統(tǒng)的模擬，系統(tǒng)地了解項(xiàng)目任務(wù)和工作流程安排來體會(huì)真正的物流實(shí)踐。例如，通過分組演戲讓部分學(xué)生扮演制造商，部分學(xué)生扮演批發(fā)商以及零售商、顧客，將學(xué)生統(tǒng)一安排起來，形成一個(gè)完整的物流鏈條，學(xué)生按照自己的角色設(shè)計(jì)出相關(guān)的業(yè)務(wù)計(jì)劃，比如進(jìn)貨量、庫(kù)存量等以及設(shè)計(jì)出相關(guān)的物流服務(wù)流程等。通過這些情景化的教學(xué)模式，將工作氛圍融入課堂學(xué)習(xí)中去，讓學(xué)生提前進(jìn)入到社會(huì)工作角色中去，更早地了解相關(guān)的行業(yè)知識(shí)，進(jìn)而從整體上掌握整個(gè)行業(yè)的業(yè)務(wù)流程。

三、教學(xué)方法綜合化

體驗(yàn)式教學(xué)模式注重的是整個(gè)教學(xué)過程和實(shí)踐環(huán)節(jié)，這就與傳統(tǒng)的單一教學(xué)模式有很大的不同。在過去的教學(xué)模式中，我們倡導(dǎo)老師在課堂上將知識(shí)講解得更全面更仔細(xì)，方便學(xué)生理解和體會(huì)。然而，在體驗(yàn)式的教學(xué)模式中，一方面，我們倡導(dǎo)課堂討論以及課堂參與，力求每個(gè)學(xué)生都積極地參與到課堂當(dāng)中來，通過課堂的演習(xí)讓每一個(gè)學(xué)生都體驗(yàn)到真實(shí)的業(yè)務(wù)流程。為了達(dá)到這一目的，我們必須轉(zhuǎn)變當(dāng)前單一式的教學(xué)方法，通過案例分析、情景演練、崗位實(shí)習(xí)、實(shí)習(xí)管理等相關(guān)的實(shí)踐形式擴(kuò)展教學(xué)方法，力求實(shí)現(xiàn)課堂模擬與實(shí)踐訓(xùn)練相結(jié)合，通過案例分析、情景演練以及崗位實(shí)習(xí)等相關(guān)的活動(dòng)，讓學(xué)生提前了解物流行業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程，讓他們?cè)谡麄€(gè)體驗(yàn)式學(xué)習(xí)過程中通過參與、交流培養(yǎng)相應(yīng)的合作精神，進(jìn)而培養(yǎng)相關(guān)的職業(yè)精神，為往后步入社會(huì)實(shí)踐奠定一定的基礎(chǔ)。另一方面，在實(shí)施體驗(yàn)式教學(xué)中，應(yīng)該充分地利用當(dāng)前便利的網(wǎng)絡(luò)文化科技，比如將當(dāng)前的多媒體信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及相關(guān)的通信視頻技術(shù)融入物流管理專業(yè)教學(xué)當(dāng)中去，讓整個(gè)物流管理專業(yè)體驗(yàn)式教學(xué)更加地生動(dòng)、貼近實(shí)際，也更加符合當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)信息化的發(fā)展趨勢(shì)，促使學(xué)生開拓自己的創(chuàng)新性思維。任何一種教學(xué)方法實(shí)施過程中都需要老師的參與，體驗(yàn)式教學(xué)模式的課堂也是如此，在整個(gè)課堂過程中盡管我們倡導(dǎo)的是學(xué)生自主性地學(xué)習(xí)交流，但是在這個(gè)過程中老師的主導(dǎo)作用也很重要，老師要對(duì)學(xué)生進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，要對(duì)整個(gè)課程流程進(jìn)行一定的指導(dǎo)和幫助，必要時(shí)還要對(duì)學(xué)生不太了解的流程進(jìn)行必要的講解。

四、教學(xué)體系系統(tǒng)化

體驗(yàn)式教學(xué)模式主要將管理技能和管理素質(zhì)貫穿于整個(gè)教學(xué)過程中，進(jìn)而提高學(xué)生各方面的能力。在這個(gè)過程中學(xué)校應(yīng)該建立起體驗(yàn)式教學(xué)模式綜合體系，這個(gè)綜合體系主要由五部分課堂組合而成：第一課堂主要包括理論與實(shí)踐一體化的教學(xué)模式課堂；第二課堂主要包括拓展知識(shí)應(yīng)用于名家創(chuàng)新應(yīng)用講座；第三課堂主要包括開展創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)的試驗(yàn)課堂；第四課堂主要包括開展比賽促進(jìn)教學(xué)、促進(jìn)學(xué)習(xí)的實(shí)踐課堂；第五課堂主要包括開展實(shí)訓(xùn)定崗和創(chuàng)業(yè)實(shí)踐為主的實(shí)踐課堂。通過這五大課堂的教學(xué)與實(shí)踐，構(gòu)建起一個(gè)完整的體驗(yàn)式教學(xué)模式綜合體系，全方位地促進(jìn)學(xué)生理論與實(shí)踐的發(fā)展，通過各個(gè)方面的理論和實(shí)踐知識(shí)培養(yǎng)學(xué)生整體的業(yè)務(wù)流程觀念，促使學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間就能夠全方位地了解崗位的相關(guān)情況，進(jìn)而在不知不覺中提升自己的能力。比如在企業(yè)為學(xué)生提供就業(yè)崗位，學(xué)校為企業(yè)輸送人才這一校企合作模式中，學(xué)生通過崗位實(shí)習(xí)不僅可以將理論融入實(shí)踐當(dāng)中，而且可以全面、系統(tǒng)化地認(rèn)識(shí)整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)作規(guī)則，有些學(xué)生更是在這樣的實(shí)習(xí)之后開始自己的創(chuàng)業(yè)之路，如設(shè)立快遞投放點(diǎn)，盡管只是一個(gè)小小的起步，但是不可否認(rèn)的是通過這樣的實(shí)踐學(xué)習(xí)，可以快速地提高學(xué)生的實(shí)踐能力和知識(shí)運(yùn)用能力。

五、教學(xué)評(píng)價(jià)多樣化

篇4

關(guān)鍵詞：北部灣 保稅物流 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

中圖分類號(hào)：U652文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

廣西作為北部灣的最前沿，有著聯(lián)結(jié)東亞的重要地理位置，隨著東盟合作的日益深化，東盟各國(guó)之前的經(jīng)濟(jì)合作也越來越緊密，而物流在其中支撐保障的作用也隨之凸顯。在這一經(jīng)濟(jì)背景下，廣西高職物流管理專業(yè)課程體系在以往注重國(guó)內(nèi)物流的同時(shí)也應(yīng)體現(xiàn)這一區(qū)域經(jīng)濟(jì)背景，調(diào)整現(xiàn)有課程體系，有針對(duì)性的開發(fā)適合北部灣保稅物流體系的綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，服務(wù)于廣西新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，使學(xué)生所學(xué)所更能適應(yīng)新環(huán)境下企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)。

一、廣西保稅物流體系日臻完善，保稅物流服務(wù)不斷擴(kuò)大

廣西北部灣現(xiàn)已形成了以以欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)、南寧保稅物流中心和北海出口加工區(qū)為重點(diǎn)的廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)保稅物流體系構(gòu)成了廣西保稅體系的基本框架，成為連接中國(guó)與東盟的高效便捷“通道”。 廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的保稅物流體系是以南寧為樞紐，進(jìn)行貨物集中組合，發(fā)往各口岸，實(shí)現(xiàn)區(qū)港、區(qū)區(qū)聯(lián)動(dòng)，面向西南地區(qū)乃至世界各國(guó)提供保稅物流服務(wù)。隨著南寧保稅物流中心、欽州保稅港區(qū)、北海出口加工區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)內(nèi)，企業(yè)的不斷入駐，促使保稅物流服務(wù)的業(yè)務(wù)需求也不斷擴(kuò)大。

在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的保稅物流體系的背景下，保稅物流服務(wù)的需求量將會(huì)隨之而呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)，對(duì)于適合該類型服務(wù)的實(shí)用型技能人才需求也會(huì)出現(xiàn)快速增加。

二、高職物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的現(xiàn)狀分析

（一）高職物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)類項(xiàng)目針對(duì)性不強(qiáng)，不能較好適應(yīng)保稅物流服務(wù)

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)保稅物流的完善，意味著對(duì)該類型物流人才需求的與日俱增，同時(shí)大部份物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后將會(huì)進(jìn)入到或涉及到保稅物流的工作流程，因此對(duì)保稅物流應(yīng)用型和技能型物流人才提出了一定的要求。但由于目前高校物流相關(guān)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目主要是以國(guó)內(nèi)物流流程為主，基于保稅物流為前提的綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目較少，還沒形成針對(duì)保稅物流實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)與研究，這將會(huì)造成物流人才技能水平與保稅物流下物流人才需求不相適應(yīng)的矛盾，該矛盾主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，即一方面，市場(chǎng)對(duì)具有保稅物流技能的物流專業(yè)人才需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；另一方面，物流專業(yè)的畢業(yè)生進(jìn)入保稅物流領(lǐng)域后不能較快適應(yīng)工作的流程。因此，從總體上看物流管理專業(yè)畢業(yè)生的實(shí)踐能力與保稅物流工作崗位的實(shí)際要求相差較遠(yuǎn)，廣西高職物流教育培養(yǎng)出的物流人才難以適應(yīng)保稅物流行業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀。

（二）課程教學(xué)內(nèi)容選取缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

目前各個(gè)高等院校對(duì)于物流實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容的選取各有特點(diǎn)，常見的內(nèi)容包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的流程演示再現(xiàn)、基本物流設(shè)備的操作、物理軟件的實(shí)用等等大多是立足于目前本校的特色，例如有的學(xué)校引入原有的 E R P管理軟件等，一些高職院校更是將其直接定位于叉車等特種設(shè)備的使用資質(zhì)認(rèn)證上。這樣的實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容體系在現(xiàn)代教學(xué)倡導(dǎo)寬專業(yè)、 厚基礎(chǔ)、 重能力的要求下，不能滿足學(xué)生的培養(yǎng)需求，學(xué)生獲取的知識(shí)范圍比較窄，對(duì)于物流核心作業(yè)能力的訓(xùn)練沒有體現(xiàn)，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的綜合性實(shí)踐能力不利。

（三）實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)內(nèi)容單一

目前各個(gè)院校的物流實(shí)訓(xùn)課程主要集中在物流基本流程的再現(xiàn)上，課程內(nèi)容比較單一，作業(yè)形式簡(jiǎn)單，在一定程度上課程內(nèi)容在廣度上的不足掩蓋了課程內(nèi)容在深度方面欠缺的問題，學(xué)生參與課程的積極性并不是很高，參與感不強(qiáng)，對(duì)深化專業(yè)課程內(nèi)容的幫助有限，這個(gè)問題很大程度上是由課程定位于單純性實(shí)際操作所致，割裂了實(shí)際作業(yè)能力的培養(yǎng)與其他能力培養(yǎng)之間的連接關(guān)系，沒有搭建起有利于綜合能力培養(yǎng)的立體化課程架構(gòu)體系。

北部灣保稅物流體系下高職物流管理專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)探索

按照高職人才模式，結(jié)合北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)保稅物流的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，基于保稅物流涉及的作業(yè)類型和作業(yè)模式為前提，以“教、學(xué)、做一體化的思路”，通過與保稅物流公司合作，在實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)上，依據(jù)保稅物流工作崗位所需掌握的知識(shí)、技能、素質(zhì)，制訂全新的綜合實(shí)訓(xùn)課程標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)和開發(fā)一批工學(xué)結(jié)合的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目課程。新的課程體系應(yīng)體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

以北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)域的保稅物流為平臺(tái)。

基于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)保稅物流區(qū)域經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，構(gòu)建保稅物流下物流管理專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)施方案，制定符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要同時(shí)結(jié)合學(xué)生自身特點(diǎn)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)需從國(guó)際物流企業(yè)及保稅物流園區(qū)內(nèi)的中小物流企業(yè)用人需求出發(fā)，緊緊圍繞基層管理崗位進(jìn)行設(shè)置，對(duì)相關(guān)崗位及崗位群進(jìn)行典型工作任務(wù)分析，明確了學(xué)生所需的知識(shí)、素質(zhì)與能力，并著重學(xué)生職業(yè)適應(yīng)能力和可持續(xù)性發(fā)展的培養(yǎng)(構(gòu)建思路如圖下圖所示)。

深化校企合，共同開發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

從實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容的選取、設(shè)計(jì)、方案的制定到實(shí)施全方位全過程深化校企雙方合作,共建實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。與保稅物流相關(guān)的企業(yè)密切合作，通過校企合作，由現(xiàn)場(chǎng)專家和學(xué)校物流教學(xué)團(tuán)隊(duì)老師共同完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)與研究。

篇5

關(guān)鍵詞：物流管理教學(xué) 案例教學(xué)法 物流管理

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：1672-1578（2015）03-0084-01

1 引言

物流管理教學(xué)特別重視將知識(shí)和實(shí)踐結(jié)合起來，每個(gè)人通過理解，掌握知識(shí)，但是實(shí)踐任務(wù)就不同了，需要教師的幫助，教師要提供更多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，所以案例教學(xué)開始被大范圍的應(yīng)用。

2 什么叫案例教學(xué)法

案例教學(xué)的含義是根據(jù)某些教學(xué)內(nèi)容，在課堂上，很好的運(yùn)用案例材料，教師需要事先做好準(zhǔn)備，給予學(xué)生指導(dǎo)，而學(xué)生進(jìn)行獨(dú)立的思考，發(fā)揚(yáng)集體精神，最大程度的理解、掌握具體案例，并且討論分析，提出疑問，在已有的理論知識(shí)基礎(chǔ)之上，找到解決案例的各種辦法，最后確定自己認(rèn)為最合適的辦法，帶動(dòng)學(xué)生的積極性。這種教學(xué)方式使理論與實(shí)踐很好的結(jié)合起來。案例教學(xué)具有開放性，并不是被動(dòng)性的使學(xué)生掌握知識(shí)，而是著重培養(yǎng)學(xué)生以后的崗位技能，教師屬于啟發(fā)者，因?yàn)榘咐旧碚鎸?shí)，可以讓學(xué)生了解物流崗位的具體工作流程以及工作方式。

3 物流管理教學(xué)引入案例教學(xué)法，是必然趨勢(shì)

物流管理科學(xué)主要對(duì)流通領(lǐng)域或者是生產(chǎn)領(lǐng)域的所有物料流和相關(guān)信息流、資金流進(jìn)行研究，主要方式是科學(xué)管理、規(guī)劃以及控裁，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)省社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)當(dāng)中的流通成本目的。物流管理學(xué)應(yīng)用性很強(qiáng)，其會(huì)受到生產(chǎn)實(shí)際以及經(jīng)濟(jì)實(shí)際的影響，這個(gè)學(xué)科最大的特點(diǎn)就是具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，研究的目的也是為了服務(wù)于社會(huì)。案例教學(xué)面對(duì)的受教育者都是沒有任何工作經(jīng)驗(yàn)以及社會(huì)實(shí)踐的應(yīng)屆學(xué)生，而物流管理這門課程要求很高的實(shí)踐性，這讓學(xué)生學(xué)習(xí)起來感覺很困難。另外，各所高等院校設(shè)置物流管理課程的時(shí)間還很短，僅僅是最近幾年才發(fā)展起來的，所以在教材方面并不是很科學(xué)，理論比較多，比較書面化，缺少具體的例子，內(nèi)容很抽象，不容易理解和掌握，學(xué)生缺少學(xué)習(xí)興趣。因?yàn)榻滩牟⒉煌晟?，教師的授課水平也很有效，是很難實(shí)現(xiàn)教學(xué)效果的。

4 物流管理教學(xué)是如何應(yīng)用案例教學(xué)法的

案例教學(xué)不管是對(duì)教師，還是對(duì)學(xué)生，都提出了更高的要求，教師和學(xué)生都要全身心的參與進(jìn)來。從教師的角度來說，要做好準(zhǔn)備工作，要從很多資料當(dāng)中，選出具有談?wù)搩r(jià)值的案例。從學(xué)生的角度來說，要進(jìn)行預(yù)習(xí)，要分析和討論所提供的原始材料以及具體事實(shí)，并且進(jìn)行總結(jié)，得出正確的結(jié)論。案例教學(xué)主要分為三個(gè)步驟，分別是引入案例、分析討論以及進(jìn)行總結(jié)。

4.1引入案例

想要采用案例教學(xué)法，必須具備一個(gè)前提，那就是選擇合適的案例，案例選擇的好，學(xué)生才能有興趣參與進(jìn)來，也才能實(shí)現(xiàn)教學(xué)效果。所以，選擇案例一定要認(rèn)真仔細(xì)。教師要在課前準(zhǔn)備階段，以教學(xué)目標(biāo)為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際情況以及時(shí)代特征，完成相關(guān)資料的收集整理，在特殊情況下，還可以編寫教學(xué)案例，合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4.2分析討論

討論案例通常會(huì)涉及到很多問題，分別是：案例最終要解決的問題、采取哪些方式來解決這些問題、依據(jù)什么作出最終決策、哪種決策是合理的、制定什么樣的實(shí)施策略、對(duì)整體進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)于這個(gè)步驟，教師必須打造出一個(gè)適合討論的氛圍，可以讓學(xué)生很好的進(jìn)行交流。營(yíng)造活躍的課堂氣氛，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，使更多的學(xué)生參與討論。為了確保談?wù)擁樌M(jìn)行，教師不應(yīng)該隨意的參與討論，也不應(yīng)該表現(xiàn)出一定的傾向性，而是鼓勵(lì)學(xué)生大膽發(fā)言，即使有些學(xué)生的觀點(diǎn)還不是很成熟，也不要立即糾正，防止損傷學(xué)生的積極性。如果討論出現(xiàn)暫時(shí)的停頓，教師要進(jìn)行啟發(fā)，或者是采取提問的方式，或者是設(shè)置新的問題，或者是站在對(duì)立的角度發(fā)問，努力使發(fā)言不偏離主題。

5 在物流管理教學(xué)當(dāng)中應(yīng)用案例教學(xué)，要注意的事項(xiàng)

5.1處理好理論教學(xué)和案例教學(xué)之間的關(guān)系

案例教學(xué)可以讓學(xué)生掌握行業(yè)知識(shí)，拓展了知識(shí)面，實(shí)踐能力也隨之加強(qiáng)，尤其是模擬實(shí)際情境，讓學(xué)生閱讀、分析、討論具體案例，幫助學(xué)生將理論和實(shí)際案例結(jié)合起來，使學(xué)生可以用自己掌握的相關(guān)知識(shí)妥善的解決在實(shí)際當(dāng)中遇到的問題。而傳統(tǒng)的教學(xué)方式強(qiáng)調(diào)死記硬背理論知識(shí)，缺乏實(shí)際應(yīng)用的能力。在這一點(diǎn)上，案例教學(xué)是進(jìn)步的，當(dāng)然，案例教學(xué)并不是完美的，它必須和傳統(tǒng)的授課方式結(jié)合起來，進(jìn)行系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)，首先要讓學(xué)生具備了相關(guān)的理論知識(shí)才能繼續(xù)進(jìn)行，學(xué)生只有掌握了物流管理的相關(guān)知識(shí)，才有可能對(duì)案例進(jìn)行探討。

5.2建設(shè)以及完善案例庫(kù)

對(duì)于物流管理案例教學(xué)來說，最大的阻礙就是缺少案例，很多教師愿意選擇案例教學(xué)，但是卻沒有合適的案例，現(xiàn)階段亟待解決的問題就是創(chuàng)建物流管理案例庫(kù)。這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，并不是幾個(gè)教師就可以實(shí)現(xiàn)的，而是需要很多人的加入。但是在實(shí)際當(dāng)中，教學(xué)績(jī)效考核體制還不是很完善，案例比較復(fù)雜，而教師缺乏物流管理的經(jīng)驗(yàn)，一般的教師是不具備編寫高水平案例的能力的。所以，各個(gè)院校要大力支持，把建設(shè)案例庫(kù)劃入到教學(xué)考核當(dāng)中，在教師實(shí)踐能力培訓(xùn)方面加大力度，將產(chǎn)學(xué)研結(jié)合起來，方便教師們參與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，此外，還要提供資金上的支持，讓教師更好的研究案例。

6 案例教學(xué)對(duì)物流管理的影響

6.1可以擴(kuò)展教學(xué)模式

傳統(tǒng)教學(xué)的核心是教材以及教師，強(qiáng)調(diào)的是書本里面的知識(shí)和原理，只關(guān)注學(xué)生掌握了哪些知識(shí)，卻忽略了開發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能，造成理論不能聯(lián)系實(shí)際。但是案例教學(xué)卻很重視學(xué)生的主觀能動(dòng)性以及主體地位，幫助學(xué)生正確的分析案例，運(yùn)用掌握的知識(shí)解決現(xiàn)實(shí)的問題，在整個(gè)過程當(dāng)中，學(xué)生要明白如何收集信息和資料，并且對(duì)資料進(jìn)行分析，這可以深化學(xué)生的思維，在找到最合理的解決辦法的同時(shí)，養(yǎng)成創(chuàng)造性的思維。

6.2可以幫助學(xué)生將理論應(yīng)用于實(shí)踐

物流管理這門學(xué)科綜合性很強(qiáng)，可以通過分析案例，來了解其中所包含的理論知識(shí)，這樣，學(xué)生就可以較快的理解并且掌握這些理論知識(shí)，將理論應(yīng)用于實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]申成然.物流管理案例教學(xué)過程的設(shè)計(jì)與構(gòu)建[J].考試周刊，2014（28）.

篇6

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；影響

在最近的幾年中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的速度十分迅速，發(fā)展勢(shì)頭良好，這也促進(jìn)了電子商務(wù)不斷得到發(fā)展。自從電子商務(wù)出現(xiàn)或流行以后，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)其發(fā)展了，物流管理模式迎來了全新的變革，各個(gè)企業(yè)也深受其影響，對(duì)電子商務(wù)或者是物流管理都十分關(guān)注。很多公司，無論其規(guī)模大小，都有屬于自己的公司網(wǎng)址或者是網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)計(jì)劃，并建立起了屬于自己的商務(wù)系統(tǒng)。物流企業(yè)與電子商務(wù)兩者的聯(lián)系在日益加深，可以這樣說，我們現(xiàn)在所處的時(shí)代是信息時(shí)代，電子商務(wù)的發(fā)展有其必然性，而電子商務(wù)要想得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展就不能離開物流而孤立存在，物流體系是電子商務(wù)發(fā)展強(qiáng)有力的支撐；另一方面，電子商務(wù)實(shí)際上也是物流改革和發(fā)展的契機(jī)，物流企業(yè)將向那個(gè)方向發(fā)展還需要電子商務(wù)為其提供指引。

一、物流管理受到電子商務(wù)的深刻影響

1.近幾年電子商務(wù)發(fā)展迅速。最近幾年當(dāng)中，電子商務(wù)的發(fā)展十分快速，其交易額從2011年開始一直到2015年呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)，特別是2014年至2015年，其交易規(guī)模更是增加了4.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)達(dá)到了35%。這些數(shù)據(jù)都反映了電子商務(wù)發(fā)展的速度之快，每到節(jié)假日，電商搞各種促銷活動(dòng)。例如，2014年11月11日，阿里巴巴雙十一全天交易額571億元。2015年11月11日，天貓雙十一全天交易額912.17億元。各個(gè)行業(yè)，特別是物流行業(yè)都應(yīng)該抓住電子商務(wù)發(fā)展的契機(jī)，來推動(dòng)本行業(yè)的不斷增長(zhǎng)。2.物流管理受到電子商務(wù)的深刻影響。物流是構(gòu)成電子商務(wù)的很重要的一部分，因此，要想促進(jìn)電子商務(wù)不斷往前發(fā)展，就必須對(duì)物流管理體系進(jìn)行完善。就目前來說，物流企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的地位有所提高，這主要是受到電子商務(wù)不斷發(fā)展的影響，電子商務(wù)企業(yè)要想控制成本，進(jìn)而提高盈利，甚至是要加大本企業(yè)在市場(chǎng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力都需要依賴物流產(chǎn)業(yè)來得到實(shí)現(xiàn)。因此，物流管理水平如何直接對(duì)物流效率的高低產(chǎn)生影響，也很大程度對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了影響，要使得物流產(chǎn)業(yè)的效率有所提高，那么就必須建立起一套相對(duì)完善、成熟的物流管理體系。如果物流產(chǎn)業(yè)能夠與電子商務(wù)配合得當(dāng)，那么就物流總體行業(yè)來說，物流的速度將會(huì)有很大的提升，時(shí)間也會(huì)大大縮短，效率就會(huì)有很大的提高。一方面，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展催生了物流企業(yè)進(jìn)行改革；另一方面，物流企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式或者是管理觀念已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展，受到電子商務(wù)的影響都進(jìn)行了改變。物流產(chǎn)業(yè)而實(shí)行變革以后，競(jìng)爭(zhēng)力得到了很大的提高，以往的物流模式主要是供銷模式，受到電子商務(wù)的影響，現(xiàn)在的物流模式主要是供銷的一體化以及零庫(kù)存的銷售。從物流行業(yè)的這些改變我們不難看出電子商務(wù)對(duì)于物流管理的重要性。除此之外，我們現(xiàn)在所處的時(shí)代是經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，電子商務(wù)是必不可少的，物流管理人員只有具備了一定的電子商務(wù)的相關(guān)知識(shí)，才能在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展中得到適應(yīng)，才有機(jī)會(huì)將我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)揚(yáng)光大，不斷促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。無論是物流作業(yè)管理，還是物流功能環(huán)節(jié)的管理都在一定程度上受到了電子商務(wù)的影響。我們首先就以物流作業(yè)的管理為例，以往所采取的采購(gòu)業(yè)操作模式，其操作過程與現(xiàn)在相比較為復(fù)雜，受到電子商務(wù)的影響后，采購(gòu)也操作模式也進(jìn)行了改革，通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的利用，使得物流作業(yè)的整個(gè)流程都得到了很好的簡(jiǎn)化，流程簡(jiǎn)化所帶來的直接影響就是物流成本得到了降低。再者，就是物流功能環(huán)節(jié)的管理，由于物流行業(yè)深受電子商務(wù)的影響，物流網(wǎng)絡(luò)的信息化也在漸漸形成并且完善，物流信息的共享已經(jīng)得到了實(shí)現(xiàn)，信息系統(tǒng)的完善使得商品流通的速度大大加快。

二、傳統(tǒng)物流管理的不足與電子商務(wù)影響下的物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

1.傳統(tǒng)的物流管理模式及其不足之處。傳統(tǒng)的物流管理模式主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理模式，它將企業(yè)間各個(gè)部分進(jìn)行分割，每個(gè)部分往往缺乏實(shí)際的溝通，傳統(tǒng)的物流管理的手段十分落后，效率也很低下。在企業(yè)的生產(chǎn)部門中，往往會(huì)出現(xiàn)在采購(gòu)、管理以及供應(yīng)上配合不當(dāng)，同時(shí)也消耗了很多的物力和人力，造成了人力物力資源的浪費(fèi)，與此同時(shí)，材料損耗也十分嚴(yán)重，倉(cāng)庫(kù)中庫(kù)存物資的使用率也很低下，由此造成了很大部分的浪費(fèi)，導(dǎo)致了采購(gòu)過程的混亂以及后續(xù)運(yùn)作環(huán)節(jié)無法得到有效的控制等；另一方面，由于儲(chǔ)備管理不當(dāng)造成了大量的貨物積壓，進(jìn)而導(dǎo)致了企業(yè)成本增加，資金周轉(zhuǎn)速度十分慢，甚至是資金周轉(zhuǎn)困難；再者，傳統(tǒng)的物流管理中，相互之間信息十分閉塞，而當(dāng)今企業(yè)的發(fā)展對(duì)信息的要求十分高，只有信息系統(tǒng)完善，企業(yè)才有可能及時(shí)進(jìn)行正確的決策，物流企業(yè)作為流通性的企業(yè)對(duì)信息的要求則更高，只有通過建立完善的信息系統(tǒng)，物流企業(yè)的管理才能更加完善，其決策的準(zhǔn)確度才更加有保障。物流企業(yè)作為一種流通企業(yè)，也會(huì)存在如下的缺點(diǎn)：（1）各個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的分散程度相對(duì)較高，這就導(dǎo)致了需要更多的物流人員進(jìn)行管理，從而增加了物流人員的成本，也增加了對(duì)物流人員進(jìn)行培訓(xùn)的成本；（2）訂單的執(zhí)行過程也是較為分散且獨(dú)立的，在物流的方向上也缺少了相關(guān)的規(guī)劃，這就容易造成一個(gè)企業(yè)中各個(gè)分公司有重復(fù)的覆蓋區(qū)域，在物流成本上無法得到有效的控制，在重復(fù)覆蓋的區(qū)域內(nèi)，容易造成物流服務(wù)的錯(cuò)亂，在該區(qū)域內(nèi)的相關(guān)人員其物流服務(wù)不能得到很好的保障；（3）傳統(tǒng)的物流管理中，其反饋信息的能力是十分薄弱的，這也是導(dǎo)致生產(chǎn)安排不當(dāng)?shù)闹匾蛑?；?）傳統(tǒng)的物流當(dāng)中其資金存在更大的風(fēng)險(xiǎn)，這是有與在傳統(tǒng)的物流模式當(dāng)中，還沒有形成一個(gè)統(tǒng)一完善的訂單處理體系以及結(jié)算中心。在傳統(tǒng)的物流管理當(dāng)中，訂單的處理以及結(jié)算的處理兩者之間沒有進(jìn)行較好的橫向的交流，這就容易造成在對(duì)經(jīng)銷商的相關(guān)資金的管理中會(huì)出現(xiàn)一些問題，或者讓其鉆了漏洞。除此之外，企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)上由于受到傳統(tǒng)物流管理的限制也會(huì)出現(xiàn)一些狀況：在數(shù)據(jù)上出現(xiàn)數(shù)據(jù)無法核對(duì)上的情況，這主要是出現(xiàn)在財(cái)務(wù)部門與銷售部門之間的數(shù)據(jù)問題。而在客戶當(dāng)中，則主要存在客戶的相關(guān)信用管理無法被準(zhǔn)確而且及時(shí)地反映出來。物流配送在其最初的發(fā)展階段當(dāng)中，其發(fā)揮作用的手段主要是促銷的手段。傳統(tǒng)的物流管理的觀念當(dāng)中，配送之所以會(huì)存在，其根本存在的原因還是為了要對(duì)銷售進(jìn)行服務(wù)，這就使得物流配送的地位容易被輕視，且發(fā)展速度也沒有預(yù)期的快。隨著社會(huì)的快速發(fā)展，如果還保持著傳統(tǒng)的物流管理觀念不做改變，那么勢(shì)必會(huì)被時(shí)代所淘汰，因此，對(duì)物流管理改革勢(shì)在必行。2.電子商務(wù)影響下的物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀。我國(guó)的物流管理水平雖然在電子商務(wù)的影響和促進(jìn)下其水平較之前有了很大的提高，但是縱觀物流管理的總體情況，傳統(tǒng)的物流管理體系的影響也是根深蒂固的，我國(guó)的物流管理體系仍然沒有完全摒棄單一物流管理體系所帶來的影響，因此，這就造成了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比較其他發(fā)達(dá)國(guó)家而言還是相對(duì)滯后的，也不能很好地滿足電子商務(wù)不斷發(fā)展的需求。就目前情況來說，我國(guó)電子商務(wù)這個(gè)大環(huán)境下的物流管理所存在的問題主要有以下四個(gè)方面：（1）物流的相關(guān)配送服務(wù)系統(tǒng)沒有得到很好的完善，在進(jìn)行交易的時(shí)候?qū)τ跁r(shí)間的把握仍然有所欠缺，這就導(dǎo)致了物流的正常運(yùn)行得不到很好的保障；（2）在對(duì)物流進(jìn)行管理的過程中，對(duì)于電子商務(wù)的運(yùn)用能力還有所欠缺，這也是物流信息系統(tǒng)存在滯后性的重要原因之一，信息的滯后大大制約了物流管理的更深一步的發(fā)展，也使得商品流通的速度有所降低；（3）計(jì)算機(jī)技術(shù)是現(xiàn)代物流管理體系的技術(shù)支撐，但是物流管理體系的整體從業(yè)人員的素質(zhì)并沒有很高，甚至沒有接受專業(yè)的培訓(xùn)，對(duì)于現(xiàn)代物流管理的相關(guān)知識(shí)還很匱乏，物流管理人員的整體水平也是影響物流管理發(fā)展的一個(gè)重要原因；（4）影響物流管理發(fā)展的原因，其中還包括產(chǎn)業(yè)內(nèi)部管理體系的不完善，在物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部管理中，除了沒有形成良好統(tǒng)一的管理體制之外，內(nèi)部的管理也是十分分散地，這就導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上仍然存在很多缺陷，與社會(huì)化標(biāo)準(zhǔn)的水平還有一定的距離。

三、電子商務(wù)影響下優(yōu)化物流管理的相關(guān)措施

1.對(duì)電子物流的影響力進(jìn)行提高。流通行業(yè)想要更進(jìn)一步地發(fā)展就必須將電子商務(wù)進(jìn)行融入到本行業(yè)中國(guó)，通過電子商務(wù)的發(fā)展來促進(jìn)流通行業(yè)的發(fā)展，而要使得電子商務(wù)能夠融入到流通行業(yè)中，首先需要能夠得到廣大社會(huì)群眾的認(rèn)可以及支持，因此，對(duì)電子商務(wù)的影響力進(jìn)行提高是我們首先要做的事情。但是，社會(huì)大眾由于長(zhǎng)久以來受到了商業(yè)流通的影響，對(duì)于物流并沒有十分了解，甚至有些人還存在著輕視物流的觀念。我們所要做的就是提高電子物流的影響力，加大宣傳力度，讓社會(huì)大眾對(duì)電子物流有正確的看法和態(tài)度。在宣傳上，我們可以利用政府及其相關(guān)部門、電視廣播以及報(bào)刊等媒體來進(jìn)行宣傳，通過宣傳的促進(jìn)民眾對(duì)于電子物流的了解以及改變他們的觀念，最終使得電子物流產(chǎn)業(yè)能夠得到很好的發(fā)展。2.對(duì)電子物流管理體系進(jìn)行完善。要對(duì)電子物流管理體系進(jìn)行完善，只是依靠企業(yè)自身的力量或者是只依靠國(guó)家的支持是不夠的，它需要兩者共同參與到其中，共同對(duì)電子物流管理體系進(jìn)行構(gòu)建。就政府而言，其主要是對(duì)一些企業(yè)無法管理的信息進(jìn)行完善，比如對(duì)公路、鐵路以及航空等信息化網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善，將網(wǎng)絡(luò)的流通與交通的流通信息進(jìn)行很好的結(jié)合，為流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的信息基礎(chǔ)，給流通業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的環(huán)境。除此之外，電子物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是一層不變，它總是發(fā)展變化的，因此，政府應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)狀來制定政策或者是調(diào)整政策。比如對(duì)于一些投資主體采取鼓勵(lì)政策，讓他們積極投入到物流服務(wù)的市場(chǎng)當(dāng)中，對(duì)于稅收制度也應(yīng)該根據(jù)具體的發(fā)展情況來進(jìn)行調(diào)整，為了使得企業(yè)的跨區(qū)經(jīng)營(yíng)能夠更加方便，政府應(yīng)該適時(shí)調(diào)整工商登記的政策。就企業(yè)而言，其最主要的任務(wù)就是要對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，加大對(duì)其投資力度，能夠?qū)π畔⒒夹g(shù)進(jìn)行運(yùn)用，讓信息化技術(shù)服務(wù)于客戶，為客戶提供更加便利的服務(wù)，從而使得本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力能夠有所提高。3.提高對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)水平。我國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在最近幾年中已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但是如果與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比較而言仍然存在著一定的差距，要縮小我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，就需要對(duì)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不斷進(jìn)行完善，加大建設(shè)力度。在我國(guó)現(xiàn)行的一些標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，有一些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)落后于當(dāng)今時(shí)代的發(fā)展了，政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的梳理，對(duì)一些落后的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行淘汰；還有一些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于物流的發(fā)展來說，在整體上還是符合物流發(fā)展的，但是在細(xì)節(jié)上還需要進(jìn)行改進(jìn)和完善，通過改善才能發(fā)揮其最大作用；一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)優(yōu)于我國(guó)，這些國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有其優(yōu)越的地方，對(duì)此，政府應(yīng)該借鑒一些發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，取其適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的部分進(jìn)行借鑒，通過對(duì)他國(guó)優(yōu)秀的物流標(biāo)準(zhǔn)化的借鑒，制定出屬于我國(guó)物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)我國(guó)物流與當(dāng)今世界能夠結(jié)構(gòu)，也推動(dòng)我國(guó)電子物流行業(yè)不斷向前發(fā)展。4.培養(yǎng)物流人員的專業(yè)素質(zhì)，對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量進(jìn)行提高。就物流行業(yè)整體而言，相關(guān)的從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)整體不高，所受教育的程度也相對(duì)較低，這對(duì)電子物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新是十分不利的，同時(shí)，對(duì)于物流的服務(wù)質(zhì)量的提高也很不利。因此，對(duì)于相關(guān)物流人員進(jìn)行一些培訓(xùn)是很有必要的。企業(yè)應(yīng)該對(duì)物流人員展開一系列的培訓(xùn)，可以通過組織人員聘請(qǐng)老師進(jìn)行培訓(xùn)，還可以和一些高校進(jìn)行合作，招聘一些具有相關(guān)專業(yè)技能的物流管理人員，提高整體物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)。除此之外，物流行業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通業(yè)的范疇，在這一行業(yè)當(dāng)中服務(wù)質(zhì)量的好壞對(duì)本行業(yè)的發(fā)展起了十分重要的作用。因此，物流人員要懂得對(duì)先進(jìn)的科技手段以及信息技術(shù)進(jìn)行利用，從而給用戶更好的、效率更高的服務(wù)體驗(yàn)，給客戶帶來最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

四、結(jié)語(yǔ)

電子商務(wù)對(duì)于建立新型的物流管理體系有十分重要的意義，我們應(yīng)重視電子商務(wù)對(duì)物流管理的影響，與此同時(shí)，電子商務(wù)就其目前的發(fā)展而言仍然存在著一定的局限，我們也應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新，從而推動(dòng)電子商務(wù)影響下的我國(guó)物流管理體系的完善，促進(jìn)我國(guó)流通業(yè)能夠更好地發(fā)展并為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

一、當(dāng)前企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

電子商務(wù)興起的時(shí)間還不是很久。很多企業(yè)還處在傳統(tǒng)商務(wù)向電子商務(wù)過渡的階段。此時(shí)，企業(yè)的工作重心大部分還放在電子商務(wù)工作的拓展上，配套的物流管理工作并沒有完全建立起來。傳統(tǒng)物流管理主要關(guān)注于為企業(yè)的生產(chǎn)全過程提供有效保障，已經(jīng)有較為完備的運(yùn)轉(zhuǎn)體系。但是，在電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)物流管理就體現(xiàn)出許多不適應(yīng)的方面，主要有幾個(gè)表現(xiàn)：

一是企業(yè)投資較大，轉(zhuǎn)型能力較弱。企業(yè)的傳統(tǒng)物流管理，主要靠企業(yè)投入大量資金來維護(hù)使用。在設(shè)施購(gòu)買、維護(hù)、使用中，依靠本企業(yè)大量的人、財(cái)、物進(jìn)行保障。目前，開展電子商務(wù)的企業(yè)，物流管理比較好主要是中小型企業(yè)。這是因?yàn)檫@些企業(yè)，在傳統(tǒng)物流管理上本來因?yàn)橘Y金人力不足處于弱勢(shì)，但是電子商務(wù)推行后，卻船小好掉頭，能迅速根據(jù)市場(chǎng)需求改變物流管理模式。而一些大企業(yè)，因?yàn)樵形锪鞴芾硗度刖薮?，體系完備，人員較多，反而無法及時(shí)轉(zhuǎn)型。

二是企業(yè)成本較高，專業(yè)化程度低。傳統(tǒng)物流管理的主要缺點(diǎn)是對(duì)資源利用有限，沒有建成規(guī)模效應(yīng)，物流成本增加導(dǎo)致產(chǎn)品售賣價(jià)格增加，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)企業(yè)物流管理過去都是在靠規(guī)模取勝，靠人海戰(zhàn)術(shù)提供生產(chǎn)保障，企業(yè)雖然投入資金、人力巨大，但投資回報(bào)并不成正比。而且，傳統(tǒng)物流管理普遍存在專業(yè)化程度不高的情況，管理者的職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力不強(qiáng)，沒有現(xiàn)代化企業(yè)物流管理的理念，工作更多時(shí)候是在憑經(jīng)驗(yàn)處理。面對(duì)電子商務(wù)不愿意主動(dòng)學(xué)習(xí)加以改進(jìn)提高。

三是企業(yè)管控較弱，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)。傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)采購(gòu)環(huán)節(jié)前后顛倒，秩序混亂，運(yùn)行環(huán)節(jié)無法掌控，庫(kù)存信息帳物無法完全符合，實(shí)時(shí)庫(kù)存不明了積壓過多貨物，采購(gòu)資金押賬嚴(yán)重，周轉(zhuǎn)速度太慢等現(xiàn)象。物流管理沒有一個(gè)中心首腦，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。主管部門只負(fù)責(zé)發(fā)出指令，對(duì)過程監(jiān)管有限，訂單中心、生產(chǎn)中心、結(jié)算中心，平行運(yùn)轉(zhuǎn)，缺乏橫向溝通，一個(gè)項(xiàng)目無法在生產(chǎn)期間對(duì)成本進(jìn)行有效掌控，只能等到結(jié)算后，才能發(fā)現(xiàn)問題，無法實(shí)現(xiàn)效益的及時(shí)準(zhǔn)確評(píng)估。

四是企業(yè)信息滯后，難以掌控大局。傳統(tǒng)企業(yè)物流管理信息傳遞不暢，導(dǎo)致各環(huán)節(jié)的管理人員無法依靠準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進(jìn)行下步工作安排，只能按照計(jì)劃進(jìn)行。當(dāng)上一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生變化時(shí)，卻還在根據(jù)計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行下個(gè)環(huán)節(jié)的采購(gòu)工作，生產(chǎn)安排工作，直接導(dǎo)致生產(chǎn)陷入混亂的局面。生產(chǎn)、采購(gòu)、結(jié)算相關(guān)信息傳遞不迅速，致使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層根本不能準(zhǔn)確掌控客戶的信息和反饋，對(duì)企業(yè)下步發(fā)展無法進(jìn)行合理有效規(guī)劃。

二、電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流管理中存在的問題

1.企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不適??電子商務(wù)需要。近年來，基于電子商務(wù)的物流管理配送模式正在被越來越多的企業(yè)采用。從全國(guó)整體物流管理情況調(diào)查來看，從車輛交通、倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、信息溝通、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備上，企業(yè)都適應(yīng)電子商務(wù)需要進(jìn)行了一些投入與更新。但是，受到思想觀念影響，相關(guān)制度沒有配套建設(shè)，設(shè)備的技術(shù)水平、人員的管理水平都影響到物流基礎(chǔ)建設(shè)的水平。各種物流基礎(chǔ)建設(shè)之間沒有統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，相互之間的兼容性較差，對(duì)一些設(shè)施重復(fù)投資建設(shè)，對(duì)一部分設(shè)備卻沒有投入更新，物流系統(tǒng)整體功能性較差，與電子商務(wù)、社會(huì)需求存在一定的差距。

2.政府部門對(duì)電子商務(wù)物流管理認(rèn)識(shí)不夠、重視不夠，支持不夠。我國(guó)的物流管理一直采用的是分地區(qū)、分部門分塊管理的模式，物流管理涉及的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流設(shè)備、產(chǎn)業(yè)行業(yè)管理、金融投資投入、稅務(wù)管理、車輛運(yùn)輸?shù)雀鞑糠?、各環(huán)節(jié)，是不同政府職能部門在分別管理。政府工作人員不認(rèn)可從企業(yè)角度去理解物流管理的重要性，只是在根據(jù)管理職能制定有關(guān)政策。這就導(dǎo)致物流管理中，區(qū)域之間的政策不同，難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)；部門之間無法協(xié)同運(yùn)行，沒法歸口管理，一體化物流管理系統(tǒng)很難在全國(guó)以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推廣執(zhí)行。

3.電子商務(wù)環(huán)境下的專業(yè)物流管理人才缺乏，管理隊(duì)伍素質(zhì)不高。一個(gè)成熟的行業(yè)，必然需要一個(gè)與之相適應(yīng)的，具有相當(dāng)知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)。當(dāng)前，歐洲美國(guó)的國(guó)外物流業(yè)，已經(jīng)形成了適合企業(yè)需要的物流管理人才教育、培養(yǎng)的相關(guān)系統(tǒng)。而我國(guó)這方面還存在一些空白領(lǐng)域。在物流專業(yè)人才教育上，沒有引入專業(yè)的、完善的教育機(jī)構(gòu)，沒有引入現(xiàn)代的、互聯(lián)網(wǎng)思維的教育理念。大多數(shù)從業(yè)者，對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理還一知半解，對(duì)電子商務(wù)的相關(guān)知識(shí)有限，沒有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。

4.現(xiàn)有物流管理的互聯(lián)網(wǎng)信息化程度不夠?，F(xiàn)在很多企業(yè)，前系客戶、簽訂合同都實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)信息化操作，在物流管理環(huán)節(jié)，卻還有需要手工才能完成的工作，這直接影響了物流管理的工作效率。政府部門與企業(yè)之間的行業(yè)隔膜，也導(dǎo)致跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流管理推行起來阻力很大。沒有建立全國(guó)性的物流信息系統(tǒng)，企業(yè)自己建設(shè)的物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，還沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和交換，資源平臺(tái)建設(shè)數(shù)量較少，無法實(shí)現(xiàn)物流管理信息及時(shí)通的目標(biāo)。

三、在電子商務(wù)環(huán)境下加強(qiáng)企業(yè)物流管理的幾點(diǎn)思考

一是職能創(chuàng)新，有效發(fā)揮政府對(duì)物流管理的頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)功能。要建立國(guó)家級(jí)層面的物流管理權(quán)威機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)物流管理工作進(jìn)行整體設(shè)計(jì)推進(jìn)、綜合協(xié)調(diào)管理工作。負(fù)責(zé)牽頭制定物流管理行業(yè)的全國(guó)性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，明確電子商務(wù)物流管理的發(fā)展目標(biāo)，建立完善相關(guān)制度和規(guī)章。以政府為主導(dǎo)加大推動(dòng)電子商務(wù)物流管理的投資投入力度。圍繞國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展需要，在空運(yùn)、陸運(yùn)、航運(yùn)、鐵運(yùn)等跨行業(yè)建立起物流管理網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)物流配送管理提供良好的內(nèi)外部環(huán)境。

二是技術(shù)創(chuàng)新，不斷改善電子商務(wù)環(huán)境下物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。要把電子商務(wù)環(huán)境下的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為一項(xiàng)新興的行業(yè)來抓，立足于新技術(shù)、新起?c，著力建設(shè)完備的專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備，寬敞的倉(cāng)庫(kù)排布、先進(jìn)的操作機(jī)械，強(qiáng)大的貨物吞吐裝運(yùn)能力，以及配套的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。要結(jié)合國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)需要和戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，在重點(diǎn)城市、重要港口、關(guān)鍵區(qū)域，建設(shè)大型物流轉(zhuǎn)運(yùn)基地，不僅服務(wù)國(guó)家，也為企業(yè)提供服務(wù)。引入先進(jìn)的自動(dòng)化管理線，為電子商務(wù)提供堅(jiān)強(qiáng)有力的物流管理支撐。

篇8

項(xiàng)目教學(xué)法倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程改革

最近幾年，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)變成我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中發(fā)展最為迅猛、活躍的行業(yè)之一，很多高職院校中物流管理專業(yè)的學(xué)生都發(fā)生了供不應(yīng)求的情況。對(duì)于高職院校物流專業(yè)的學(xué)生來講，倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程是其重要的專業(yè)科目之一，那么，怎樣依照因勢(shì)利導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)課程較強(qiáng)的實(shí)踐性特征，提高教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)更多專業(yè)人才就成為了當(dāng)前高職院校教學(xué)工作者們深入思考的問題，以下簡(jiǎn)要就其相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行論述，僅供參考。

一、現(xiàn)今高職物流管理專業(yè)教學(xué)過程中存在的不足

（一）教學(xué)系統(tǒng)定為模糊

對(duì)于高職院校的專業(yè)課程教學(xué)來講，不僅應(yīng)關(guān)注教學(xué)中的基礎(chǔ)性，同時(shí)也應(yīng)重視職業(yè)教學(xué)的專業(yè)性。但是，許多高職院校物流管理專業(yè)的課程在進(jìn)行教學(xué)時(shí)，僅僅關(guān)注理論知識(shí)、系統(tǒng)知識(shí)的講解，過于重視基礎(chǔ)課程，而專業(yè)課仍延續(xù)傳統(tǒng)的教學(xué)模式，無法表現(xiàn)出特有的專業(yè)性。最近幾年，盡管一些高職學(xué)校仿照國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)教學(xué)模式及內(nèi)容進(jìn)行了改進(jìn)，增加了實(shí)踐操作，卻由于受到教學(xué)資源等禁錮，依舊無法與教學(xué)計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)相吻合。

（二）理論知識(shí)同實(shí)際操作分離

在高職院校課程時(shí)間設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)中，理論知識(shí)的講解時(shí)間與實(shí)際操作時(shí)間的比例應(yīng)為4：6，然而，由于一些高職院校物流專業(yè)理論知識(shí)的薄弱，沒有對(duì)物流的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行后續(xù)研究，知識(shí)講解時(shí)間嚴(yán)重侵占了實(shí)際操作的時(shí)間，從而造成學(xué)生理論知識(shí)同實(shí)際操作分離的情況，無法真正在現(xiàn)實(shí)操作中靈活應(yīng)用相關(guān)知識(shí)。另外，由于教學(xué)資源的禁錮，教師在講解課程是大多采用口頭講述的方法，學(xué)生僅能依靠?jī)A聽與想象體會(huì)知識(shí)點(diǎn)。

（三）培養(yǎng)人才的目標(biāo)缺乏明確的定位

高職學(xué)校培養(yǎng)物流管理人才的教學(xué)目標(biāo)應(yīng)依據(jù)市場(chǎng)發(fā)展要求與當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)進(jìn)行確定。然而，一些高職學(xué)校卻將人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)定的過于廣泛，并沒有深入研究學(xué)生應(yīng)該掌握哪些相關(guān)技能，未來可以從事哪些崗位工作等內(nèi)容。

二、創(chuàng)建“倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理”課程的教學(xué)系統(tǒng)

高職院校的物流管理專業(yè)是面向企業(yè)中的物流部門或物流單位而設(shè)定的，用于培養(yǎng)專業(yè)的從事物流行業(yè)的人員的基礎(chǔ)知識(shí)與技能，從而使從業(yè)人員能夠應(yīng)用專業(yè)技術(shù)應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的情況，提高物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

以現(xiàn)今物流專業(yè)的市場(chǎng)需求來看，我國(guó)很多物流企業(yè)仍處在倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸層面，規(guī)模較大的物流企業(yè)配送技術(shù)相對(duì)較好?！皞}(cāng)儲(chǔ)與配送管理”課程是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，共68課時(shí)。教師在進(jìn)行課程講解時(shí)應(yīng)細(xì)致的對(duì)教學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，從而使學(xué)生更好的適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展與需求。例如：廣西省工商職業(yè)技術(shù)學(xué)校就針對(duì)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展特點(diǎn)制定了以下的教學(xué)系統(tǒng)：其一，學(xué)生能夠準(zhǔn)確掌握倉(cāng)儲(chǔ)及配送管理的相關(guān)定義，基礎(chǔ)理論，熟悉運(yùn)輸單、理貨單、貨物搬運(yùn)及堆放管理、裝箱及集裝配載管理等內(nèi)容，清楚倉(cāng)儲(chǔ)及配送現(xiàn)存的設(shè)備、技術(shù)與將來發(fā)展的方向。幫助學(xué)生樹立現(xiàn)代物流管理的觀念，為以后的知識(shí)學(xué)習(xí)奠定扎實(shí)基礎(chǔ)；其二，鍛煉學(xué)生單獨(dú)處理與分析事情的才能，團(tuán)隊(duì)合作的本領(lǐng)，口頭及書面書寫的表述能力等。當(dāng)出現(xiàn)具體的倉(cāng)儲(chǔ)和配送問題以后，可以盡快創(chuàng)建切實(shí)可行的操作預(yù)案，包含：倉(cāng)庫(kù)的分區(qū)、現(xiàn)場(chǎng)的指揮、設(shè)備的調(diào)控、總結(jié)報(bào)告等，同時(shí)具有實(shí)施一系列操作的能力；其三，樹立學(xué)生自主學(xué)習(xí)，不斷提高自己的意識(shí)及學(xué)習(xí)興趣。此過程以講解理論知識(shí)為主要內(nèi)容，輔助實(shí)踐知識(shí)，從而培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，在未來的工作中，能夠不斷學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，完善自身成長(zhǎng)。

三、“倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理”課程項(xiàng)目教學(xué)法的改革措施

（一）以工作過程為導(dǎo)向設(shè)計(jì)課程內(nèi)容

教師在課程講解以前，應(yīng)依據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)及配送單位崗位的需求來制定課程內(nèi)容，安排授課順序，同時(shí)將培養(yǎng)職業(yè)能力作為教學(xué)任務(wù)，設(shè)計(jì)教學(xué)知識(shí)點(diǎn)，具體包含：工具材料的使用、專業(yè)技能的考核、實(shí)際操作等。教師不僅應(yīng)讓學(xué)生了解操作方法，同時(shí)還應(yīng)使學(xué)生明確這樣操作的原因。同時(shí)，進(jìn)行知識(shí)拓展，讓學(xué)生探索怎樣改進(jìn)操作流程可以增強(qiáng)工作質(zhì)量，提升工作效率等。以工作過程為導(dǎo)向進(jìn)行課程內(nèi)容設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格參照工作的任務(wù)，沖破以往教學(xué)內(nèi)容的禁錮，重視實(shí)踐操作課程。同時(shí)，教師還應(yīng)結(jié)合教學(xué)資源進(jìn)行授課，例如：教學(xué)案例、多媒體、模擬練習(xí)、資料庫(kù)、在線監(jiān)測(cè)等，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，擴(kuò)充教學(xué)資源的儲(chǔ)備。

（二）利用案例教學(xué)方式進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)法

高職院校的教師在講解“倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理”課程時(shí)，可以利用案例教學(xué)的方法，將學(xué)生劃分成若干小組，分別制定方案，提高教學(xué)質(zhì)量。例如：在教材“倉(cāng)庫(kù)布局規(guī)劃”課程中，教師可以先為學(xué)生設(shè)定一個(gè)具體的倉(cāng)庫(kù)，讓學(xué)生針對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)講明原由。采用提問的形式進(jìn)行考核。教師應(yīng)根據(jù)學(xué)生本身的能力及水平設(shè)定具有針對(duì)性的問題，讓學(xué)生結(jié)合知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行回答，可以采用制定某個(gè)同學(xué)作答或小組選派代表回答的方法，然后教師再根據(jù)學(xué)生回答的情況進(jìn)行指導(dǎo)與評(píng)分。另外，教師也可以應(yīng)用模擬演講、辯論會(huì)、案例分析、實(shí)踐操作、策劃設(shè)計(jì)等多種方式對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，從而幫助學(xué)生明確自身對(duì)知識(shí)的掌握程度，促進(jìn)學(xué)生完善自身發(fā)展。

四、總結(jié)

總而言之，對(duì)于高職院校的物流管理專業(yè)來講，“倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理”課程是其專業(yè)基礎(chǔ)科目之一，對(duì)學(xué)生的未來學(xué)習(xí)及工作都有關(guān)鍵的作用。引進(jìn)項(xiàng)目教學(xué)方法有助于沖破以往“學(xué)科式”的教學(xué)禁錮，創(chuàng)建以增強(qiáng)學(xué)生能力為目標(biāo)的教學(xué)體系，從而幫助學(xué)生靈活掌握商品的加工操作及管理、商品的配送、倉(cāng)儲(chǔ)管理等技能，提高教學(xué)質(zhì)量與效率，為社會(huì)提供符合發(fā)展需求的人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]聊日卿，孫浩.基于“行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法”的本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)方案探究—以上海海關(guān)學(xué)院《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》課程為例[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2011，（07）.

篇9

目前，我國(guó)物流學(xué)學(xué)科體系是由物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科構(gòu)成的，每個(gè)學(xué)科具有不同的研究對(duì)象、內(nèi)涵、目標(biāo)和特點(diǎn)。我國(guó)物流學(xué)科體系已初具規(guī)模，學(xué)科專業(yè)的設(shè)置漸趨完善，但在專業(yè)培養(yǎng)方向上，高等院校的物流專業(yè)設(shè)置大多是粗放型的，在精細(xì)化、專業(yè)化方面沒有得到足夠的重視。大部分院校的物流專業(yè)設(shè)置與研究方向非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置大同小異，缺乏特色。只有部分院校根據(jù)發(fā)展定位與資源優(yōu)勢(shì)在方向上有所側(cè)重，比如與海洋、交通運(yùn)輸相關(guān)的院校側(cè)重港口物流、國(guó)際物流、物流工程與技術(shù)等，理工科院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校則側(cè)重物流管理、外貿(mào)物流、流通經(jīng)營(yíng)等。因此，高等院校必須改革目前的物流專業(yè)設(shè)置與培養(yǎng)方案，構(gòu)建適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展與學(xué)校定位的物流人才培養(yǎng)體系。

一、人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

物流學(xué)是一個(gè)綜合性的學(xué)科，物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送和信息處理等七大系統(tǒng)構(gòu)成。從物流工作的活動(dòng)范圍上看，可分為國(guó)內(nèi)物流和國(guó)外物流；從物流業(yè)務(wù)性質(zhì)上分，又可分為物流管理、物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、物流技術(shù)等三方面。所以，物流人才應(yīng)該是應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型的人才。由于物流業(yè)務(wù)和技術(shù)跨度較大，物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該在確定培養(yǎng)層次的基礎(chǔ)上選擇一定的專業(yè)范圍進(jìn)行準(zhǔn)確定位。如，物流管理專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該是：具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)和交流能力，扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)和管理理論基礎(chǔ)，堅(jiān)實(shí)的外語(yǔ)、數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)，系統(tǒng)了解和掌握國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)、最新物流概念、物流管理的基礎(chǔ)理論和方法；具有物流管理和經(jīng)營(yíng)的實(shí)際運(yùn)作能力，能在物流業(yè)及各類工商企業(yè)、跨國(guó)公司從事物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈管理等工作；既能適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需要，又能從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)和物流經(jīng)營(yíng)、管理、決策的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才。

綜上，物流管理學(xué)科的人才培養(yǎng)目標(biāo)可以概述為：掌握管理學(xué)的基本理論知識(shí)、方法和工具，初步通曉工程理論，具備高等數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、物流法律法規(guī)等相關(guān)知識(shí)，能獨(dú)立進(jìn)行物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)等工作的專業(yè)人才。通過四年的本科教育，能勝任與物流專業(yè)相關(guān)的職業(yè)層次，具有一定的應(yīng)用能力和技能操作水平。而研究生教育則對(duì)理論層次的要求更高。只有真正實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)“寬口徑”和專業(yè)知識(shí)“厚基礎(chǔ)”的結(jié)合，才能突出各高?！皯?yīng)用型”或“研究型”的特色。

二、師資隊(duì)伍建設(shè)

構(gòu)建具有專業(yè)特色的物流人才培養(yǎng)模式必須有一支適應(yīng)高校物流教育的“雙師型”教師隊(duì)伍?！半p師型”教師隊(duì)伍建設(shè)是一項(xiàng)難度很大、費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)的系統(tǒng)工程。為了讓教師隊(duì)伍朝“雙師型”方向發(fā)展，堅(jiān)持培養(yǎng)與引進(jìn)相結(jié)合。一方面要在理論上進(jìn)一步深造，選送一些優(yōu)秀的中青年教師到國(guó)內(nèi)外物流專業(yè)辦得成功的院校進(jìn)修學(xué)習(xí)，引進(jìn)一些高層次的物流專業(yè)人才；另一方面要積極支持和鼓勵(lì)教師參加物流實(shí)踐活動(dòng)，為教師構(gòu)筑一個(gè)實(shí)踐的平臺(tái)。例如，選擇現(xiàn)代化程度較高的物流企業(yè)，讓教師深入到企業(yè)的各個(gè)工作環(huán)節(jié)參與一定的業(yè)務(wù)管理工作；或者利用科研和教學(xué)實(shí)習(xí)活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，增強(qiáng)教師的物流實(shí)踐能力。

三、學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合

物流管理專業(yè)的課程設(shè)置基本可以分為基礎(chǔ)課程（語(yǔ)言、自然科學(xué)與數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)、工具類基礎(chǔ)等課程）、專業(yè)基礎(chǔ)課程（管理理論與經(jīng)濟(jì)類、市場(chǎng)營(yíng)銷類、計(jì)算機(jī)應(yīng)用類、物流理論類等課程）、專業(yè)課程（國(guó)際物流、采購(gòu)與供應(yīng)管理、物流戰(zhàn)略、物流系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈實(shí)施與策略、物流運(yùn)輸

篇10

關(guān)鍵詞：案例分析；物流；注意事項(xiàng)

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-0118（2012）-03-00-01

一、引言

物流管理專業(yè)作為一門實(shí)用性很強(qiáng)的專業(yè)，越來越突顯出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起到的重要作用。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都會(huì)涉及到物流，國(guó)內(nèi)各種大型活動(dòng)都需要物流系統(tǒng)的支持，因此，全社會(huì)對(duì)物流人才的需求也空前的增加。據(jù)教育部的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，截止2009年在教育部備案或批準(zhǔn)設(shè)置的物流本科專業(yè)高等學(xué)校多達(dá)279所，這當(dāng)中有近232所開設(shè)了物流管理專業(yè)，47所開設(shè)了物流工程專業(yè)。由于存在巨大的需求，不少中等職業(yè)學(xué)校也開設(shè)了物流管理專業(yè)，因此各類學(xué)校在近幾年培養(yǎng)了大量的學(xué)生。隨著物流相關(guān)專業(yè)開設(shè)數(shù)量的增加，物流專業(yè)教學(xué)質(zhì)量問題也隨即引起了人們的重視。

二、物流教學(xué)方法現(xiàn)狀

現(xiàn)在大多數(shù)的物流本科教學(xué)以理論教學(xué)為主，對(duì)于高等院校的本科生來說，對(duì)物流理論的理解有助于其未來進(jìn)一步提升自身理論水平，可以為科學(xué)的物流管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；而對(duì)于一些中等職業(yè)學(xué)校來說，更加重視學(xué)生的實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，因?yàn)橹械嚷殬I(yè)院校的學(xué)生理論基礎(chǔ)較差，通過實(shí)際操作能力的培養(yǎng)使其在未來的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲取一席之地。就以上兩種教學(xué)模式來說，都存在一定的弊端：首先，以理論教學(xué)為主的院校，學(xué)生的理論水平較扎實(shí)，但是缺少對(duì)物流管理過程中實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，因此使學(xué)生能力得不到均衡的發(fā)展；而以實(shí)際操作為主的教學(xué)，往往培養(yǎng)的學(xué)生只是到如何操作，而對(duì)為什么這樣做不理解，不利于其進(jìn)一步提升，使其自學(xué)能力降低。為了克服不同教學(xué)模式的弊端，就需要高等學(xué)校在理論教學(xué)方法上進(jìn)行改進(jìn)，其中案例教學(xué)法就是其中一種。

三、案例教學(xué)

（一）案例教學(xué)的機(jī)理

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比，更加突出了其系統(tǒng)性，不同的企事業(yè)、不同的時(shí)間窗和條件下可以存在多個(gè)解決問題的方案。在物流管理的教學(xué)過程中，通過使用相關(guān)案例對(duì)教學(xué)過程以輔導(dǎo)，可以做到理論聯(lián)系實(shí)際，便于學(xué)生對(duì)物流和物流管理理論知識(shí)和應(yīng)用方法的理解?？偲饋碚f，案例教學(xué)實(shí)際上就是幫助學(xué)生分析現(xiàn)實(shí)生活中的實(shí)例，防止學(xué)生對(duì)純理論學(xué)習(xí)有空談的感覺，通過案例分析可以把復(fù)雜的理論知識(shí)簡(jiǎn)單化、清晰化。案例教學(xué)法選用比較前沿的物流運(yùn)作管理（比如世界應(yīng)用物流管理比較成功的沃爾瑪超市、家樂福超市等）和生活中的案例來激發(fā)學(xué)生的思維和學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中真正領(lǐng)悟到物流管理各個(gè)環(huán)節(jié)的重要作用，從而使學(xué)生由知識(shí)的系統(tǒng)積累轉(zhuǎn)變?yōu)橹橇撃艿拈_發(fā)，提升學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。應(yīng)用案例教學(xué)法需要注意的一項(xiàng)內(nèi)容，就是注意案例的選取，一定要是簡(jiǎn)單而且是有典型意義的案例。

（二）案例教學(xué)過程注意事項(xiàng)

在應(yīng)用案例教學(xué)過程中需要注意的關(guān)鍵問題有：

1、案例準(zhǔn)備

教師在備課過程中，應(yīng)對(duì)哪些問題需要結(jié)合案例進(jìn)行講解十分清楚，有重點(diǎn)的對(duì)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的案例進(jìn)行篩選，找出最典型的案例。對(duì)找到的典型案例，教師要做全面的分析，自己要再上上課之前對(duì)案例十分熟悉，并且設(shè)計(jì)好案例應(yīng)如何引出，重點(diǎn)介紹哪些內(nèi)容。

2、案例的真實(shí)性

尋找案例過程中必須注意案例的真是性，不能夠選擇一些沒有來源依據(jù)的案例，這就要求教師在尋找案例的過程中，盡量通過一些權(quán)威的書籍和媒體進(jìn)行案例的收集。

3、案例分析

針對(duì)不同的案例應(yīng)使用不同的方法，有些案例可以通過多媒體的形式進(jìn)行展示更加有助于學(xué)生的理解，注意教師在案例分析過程中應(yīng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)和啟迪，使學(xué)生對(duì)所分析案例表達(dá)其自身的觀點(diǎn)，教師對(duì)正確的見解應(yīng)給與充分的肯定，對(duì)有爭(zhēng)議的問題可以從多方面進(jìn)行探討，這樣可以充分的調(diào)動(dòng)學(xué)生參與到案例的分析與討論中來，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性。

總之，案例教學(xué)結(jié)合理論教學(xué)是教學(xué)改革的需要，也是提升教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，在現(xiàn)代物流教學(xué)中，教師應(yīng)充分使用各種教學(xué)手段，使每堂課都生動(dòng)、易懂。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳建軍.案例教學(xué)在現(xiàn)代物流教學(xué)上的應(yīng)用[J].攀枝花學(xué)院學(xué)報(bào),2006,23(5):62-64.