導語：如何才能寫好一篇公共經(jīng)濟管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.加強法律法規(guī)建設

由于沒有完善的公路工程的相關(guān)法律法規(guī)的制訂，所以導致了負責人員在公路工程的施工過程中的不嚴謹?shù)膽B(tài)度，如果建立完善的法律機制，關(guān)于公路工程建設的市場將會越來越規(guī)范，經(jīng)濟管理作為公路工程建設中的一部分，應該積極的相應相關(guān)法律，是公路工程的造價更為標準，由于我國的法律法規(guī)只是從宏觀上對其進行了規(guī)范，但是許多細則都沒有進行詳細的規(guī)定，因此，要建立一個完善的法律法規(guī)，保證公路工程建設的資金的準確和嚴密，以便整個工程的順利進行。

2.加強隊伍建設

為了更好的實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理，就要加強工程隊伍的建設，提高相關(guān)工作人員的個人素質(zhì)，注重相關(guān)方面人才的培養(yǎng)。由于現(xiàn)如今，在公路工程的建設方面，負責人對其經(jīng)濟管理的觀念認識不夠充分，觀念不夠深入是造成公路工程建設經(jīng)濟缺陷的根本原因，所以只有讓工作人員從根本上解決了自身的問題，才能夠改善其的經(jīng)濟管理問題。也就是說，在現(xiàn)在社會市場經(jīng)濟體制不斷完善的情況下，我們需要加大對人才培養(yǎng)的投資，提高工作人員的總體水平。雖然，現(xiàn)如今也有相關(guān)方面的院校在對該方面的人才進行培養(yǎng)，但是很少有能夠具備全方位、全過程要求的人才，所以我們需要建立健全的培訓院校，培養(yǎng)大量的全能人才和專項人才為公路工程的建設服務。當然，除了此方面，還要做好在崗工作人員的培訓工作，保證工作人員的思想能夠與時俱進，不落后不脫節(jié)。從而實現(xiàn)高效的公路工程經(jīng)濟管理工作完滿完成的目的。

3.完善經(jīng)濟管理系統(tǒng)體系

隨著工程造價管理體制的逐步完善，計算機技術(shù)在公路工程建設中的應用也實現(xiàn)了全覆蓋的推廣。因此為了更好的實現(xiàn)經(jīng)濟管理的優(yōu)化，就要充分地利用計算機管理系統(tǒng)，建立完善的經(jīng)濟管理系統(tǒng)體系，對所經(jīng)手的材料的進出進行登記入庫，統(tǒng)一核算，同時利用計算機系統(tǒng)對公路工程建設的預算進行合理的估算，爭取將經(jīng)濟管理這一方的工作優(yōu)化處理，提高工作的準確率和工作效率。

二、公路工程經(jīng)濟管理微觀問題的對策思考

1.關(guān)于如何加強公路工程的財務管理與成本核算工作的對策思考

為了做好公路工程財務管理與成本的核算需要做好以下幾點工作：

1.1加強公路工程預算和實際成本的管理，也就是說要保證預算成本的合理性，將預算成本與實際成本進行對比分析，做好工程施工過程中的財務的監(jiān)督和管理工作。

1.2對公路工程建設中所需要的材料的進出進行詳細的管理把關(guān)，做好采購計劃，嚴禁超額采購，實行限額制度。同時建立一套嚴格的材料采購和回收管理機制，保證沒有資源的浪費和短缺。

1.3做好公路工程的綜合性分析。公路工程竣工的時候，施工單位的財務部門要根據(jù)施工情況做好實際的資金運作情況總結(jié)，與技術(shù)部門做好相關(guān)工程施工的綜合性的分析和評價。對照預算做好執(zhí)行情況的分析，客觀地分析施工中資金的節(jié)約和超支的影響因素。

2.對于單機成本核算的思考

2.1提高單機成本核算的重要性認識。為了更好的實行公路工程經(jīng)濟管理，做好單機成本核算，首先要明確單機成本核算的重要性，由于單機成本核算的利潤與個人的獎懲存在必然的聯(lián)系，將獎懲機制公開，能夠充分的調(diào)動工作人員的積極性和工作態(tài)度，提高工作人員對該工作重要性的認識，也就是說搞好公路工程經(jīng)濟管理的主要內(nèi)容。

2.2公開設備成本核算的優(yōu)勢。公開設備成本核算也就是說將公路工程施工全過程中所涉及到的設備、材料、人工等費用進行公開，而公開之后，相關(guān)部門的員工一定會將相類似方面的開銷進行對比，形成變形的競爭，這樣不僅利于加快工程的進度，提高機械的利用效率和經(jīng)濟效益，同時也能夠加強對設備以及材料的經(jīng)濟滾利，給員工工作的動力。

三、結(jié)語

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公路經(jīng)濟，實質(zhì)上就是與公路有著密切聯(lián)系的經(jīng)濟，涵蓋了公路與經(jīng)濟具有一定聯(lián)系的多個方面。將其綜合起來進行分析，可以將公路經(jīng)濟劃分為兩層含義:第一層含義，公路在修建、改造過程中，在一定程度上促進了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，帶動當?shù)夭惋嫹?、勞務用工等多個產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，有利于公路沿線居民經(jīng)濟收入的提升;第二層含義，公路建設完成，投入使用之后，公路交通處于逐漸完善的發(fā)展趨勢，交通流量顯著上升，當?shù)嘏c外界之間的經(jīng)濟往來更加頻繁，吸引了大量的外界投資者，不僅在很大程度上促進了當?shù)馗鱾€產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，還提升了區(qū)域之間的交流，提升了當?shù)卦谕饨缰械闹取?/p>

因此，與公路存在一定聯(lián)系的經(jīng)濟效益主要可以劃分為兩類，一類是間接性經(jīng)濟效益，主要為公路在投入運營之后加強的社會相關(guān)服務能力，另一類是直接性經(jīng)濟效益，主要通過開展多項創(chuàng)新管理活動，對公路系統(tǒng)內(nèi)部管理進行全面強化，以此促進公路在養(yǎng)護、建設等多個方面的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一發(fā)展。間接性經(jīng)濟效益與直接性經(jīng)濟效益是一個相輔相成的關(guān)系，在公路建設的每一個環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要作用。臨海高等級公路建設中，有14家施工企業(yè)中標，新增就業(yè)崗位0.6萬個，直接帶動地方GDP增長0.4個百分點。該公路全線貫通后，可連接連云港、大豐港、南通港三個深水大港，預計日均車流量可達1.5－1.8萬輛次，對于拉動江蘇沿海經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。

2提高公路經(jīng)濟的重要性

我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，在一定程度上促進了公路建設的發(fā)展，公路建設工程項目的數(shù)量逐漸增加，規(guī)模也在不斷擴大，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益與社會效益。因此，公路經(jīng)濟的提升具有十分重要的作用，主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

2．1有利于交通運輸壓力的緩解現(xiàn)階段，我國公路交通運輸?shù)男逝c經(jīng)濟效益顯著提高，公路運輸方式、結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不斷變化的態(tài)勢。從側(cè)面來看，公路經(jīng)濟效益的增加，主要在于原料行業(yè)的快速發(fā)展，在很大程度上促進了建筑行業(yè)的發(fā)展與改革，增大了就業(yè)需求，減輕了就業(yè)壓力;同時，公路經(jīng)濟效益的提升，有利于公路網(wǎng)絡的成熟與完善。一方面，基礎設施、工業(yè)在發(fā)展過程中受到的制約得到了有效緩解，甚至已經(jīng)徹底消除;另一方面，提高公路經(jīng)濟效益，在一定程度上完善了我國市場經(jīng)濟的投資環(huán)境、分布格局，能夠吸引大量的投資者，促進市場改革、開放，推動第三產(chǎn)業(yè)，提升經(jīng)濟水平。

2．2有利于居民生活水平的提升與區(qū)域經(jīng)濟差異的縮小公路經(jīng)濟與各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、資源利用存在密切的聯(lián)系，與我國制定并實行的產(chǎn)業(yè)政策有較大關(guān)聯(lián)。由于我國南方地區(qū)與北方地區(qū)在資源環(huán)境、地理位置等多個方面存在較大差異，所以在經(jīng)濟文化水平方面也存在一定差異。經(jīng)濟相對較為發(fā)達的蘇南地區(qū)為經(jīng)濟相對落后的蘇北地區(qū)帶來了大量的資源;同時，公路經(jīng)濟具備的樞紐作用促進了蘇北與蘇南地區(qū)經(jīng)濟文化的融合，在經(jīng)濟方面具有很強的互補性。對于公路經(jīng)濟進行分析與研究較為復雜，與很多領(lǐng)域均有涉及，在信息數(shù)據(jù)采集上存在一定的困難。因此，公路經(jīng)濟的提高直接影響著民生等一系列問題，對于社會生活具有重大意義。臨海高等級公路在建設完成之后，已經(jīng)成為連接南北地區(qū)的一條主要通道，且臨海高等級公路上未設置收費站，有利于物流成本的降低與經(jīng)濟效益的提高。

3制約公路經(jīng)濟提升的主要因素

對于公路經(jīng)濟提升造成制約的因素呈現(xiàn)多樣化。首先，思想觀念對于公路經(jīng)濟的提升具有一定的制約，思想觀念的滯后，對市場經(jīng)濟發(fā)展的需求造成影響，特別是公路建設中的一些工作人員在思想觀念上還未擺脫傳統(tǒng)思想觀念的束縛，對其在工作上的創(chuàng)造性、積極性造成嚴重影響。其次，公路經(jīng)濟發(fā)展過程中，管理體制在一定程度上起到了制約作用，造成公路系統(tǒng)中的管理體制在實踐中喪失主導作用，無法達到各個區(qū)域中公路管理、養(yǎng)護的要求，不利于公路經(jīng)濟效益的充分發(fā)揮;同時，地理位置對于市場經(jīng)濟具有一定影響，一些較為偏遠的地區(qū)人口較少，在競爭中無法取得有利地位，對公路經(jīng)濟效益提升造成制約;而且公路管理體制對于公路經(jīng)濟效益也有一定的硬性，我省大多數(shù)地區(qū)在公路管理方面，均實行了半下放式管理，這種管理方式雖然能夠充分調(diào)動地方與公路行業(yè)的積極性，但還存在一些需要解決的問題。此種公路體制在公路養(yǎng)護、建設方面無法有效滿足省里制定的計劃要求，難以達到公路建設、養(yǎng)護過程中的規(guī)定標準。另外，公路養(yǎng)護與公路建設在資金成本方面較為欠缺，也是制約公路建設、養(yǎng)護的主要原因之一。公路養(yǎng)護成本的增加，導致公路部門在資金成本方面形成一個掛賬資金，長期通過負債方式以維持公路養(yǎng)護與公路建設的正常運轉(zhuǎn)，存在較大的風險，公路養(yǎng)護與公路建設資金的不足，對公路經(jīng)濟的長遠發(fā)展也造成了嚴重的影響。

4公路經(jīng)濟效益提高的策略

4．1重視管理人員綜合素質(zhì)的提高，轉(zhuǎn)變思想觀念思想觀念的轉(zhuǎn)變，是公路經(jīng)濟效益提升的基礎，思想觀念的轉(zhuǎn)變需要全員參與，組織、開展一系列相關(guān)活動，加強管理人員理論知識學習，提高管理人員的思想認知水平，樹立一個新的市場經(jīng)濟理念，以此充分調(diào)動員工在工作上的積極自主性、創(chuàng)造性，從根本上提升經(jīng)濟效益。

4．2重視制度改革，建立健全的管理制度建立健全的管理制度，是充分發(fā)揮經(jīng)濟效益的基本前提。公路建設中的管理人員，不僅要重視健全管理制度的建立，還要充分使用市場中不斷變化的需求，與自身的實際狀況相結(jié)合，創(chuàng)建一個合理、規(guī)范的管理機構(gòu)，制定并實行科學的規(guī)章制度，這樣在很大程度上提升公路管理工作的可行性、有效性以及合理性?？偨Y(jié)歸納，建立健全公路管理制度，需注意以下事項:(1)建立健全公路管理機構(gòu)和組織;(2)根據(jù)每條公路的不同特征，建立一個與之相應的管理制度。同時，重視制度的落實，這是制度產(chǎn)生效果的關(guān)鍵所在，公路管理部門只有落實規(guī)章制度，才能夠促進公路經(jīng)濟的提高，實現(xiàn)公路建設經(jīng)濟效益最大化。

4．3應用多樣化經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營方式公路管理人員在推動公路經(jīng)濟發(fā)展的過程中，還要考慮公路經(jīng)濟活動與市場發(fā)展中的需求一致。所以，公路管理人員應當了解與掌握整個公路系統(tǒng)，適當調(diào)整公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變、完善經(jīng)營機制，增加公路經(jīng)濟的增長點。

4．4加大公路建設力度，通過多個渠道進行融資現(xiàn)代公路建設過程中，應當重視公路網(wǎng)絡規(guī)模的擴大，提高公路系統(tǒng)的深度性與通達性，促進公路的快速發(fā)展。重視各個融資渠道的挖掘，采用一系列融資手段，促進公路經(jīng)濟的提升。例如:選取集資、招商引資、項目競標以及銀行貸款等一系列方式，獲取資金成本，以此籌建相關(guān)的生產(chǎn)活動，擴大公路經(jīng)濟效益。

5結(jié)束語

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近十幾年來，我國高等級公路建設進入高速發(fā)展階段，道路系統(tǒng)的不斷完善，為國家經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿足社會對道路建設的要求。與此同時，道路建設對自然環(huán)境造成的負面影響也日益受到重視。

因此，公路的建設應綜合考慮其功能性要求、對環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過合理的環(huán)境景觀設計，把公路建設對環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點，實現(xiàn)公路建設的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路建設與景觀

公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設施等等，而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設，必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對環(huán)境的主要影響因素有：自然風景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設對自然風景的破壞則往往是不可恢復的。

但是，通過合理的景觀設計，我們可以將公路建設對自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車安全舒適的公路景觀。

三、公路景觀設計的原則

高等級公路是功能性很強的基礎設施，但具體的公路項目，又有其偏重的性質(zhì)，如可分為國道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設計必須在滿足道路的交通功能的前提下，根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的，結(jié)合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化，風俗習慣等人文因素進行綜合考慮，主要要做到以下幾個方面：

1．因地制宜，減少對自然環(huán)境的破壞。

盡量結(jié)合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

2．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。

安全舒適是公路景觀設計的重要目的，因此，在景觀設計時要充分考慮視覺空間大小、安全設施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的，尤其司機的注視點遠，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型，同時比例協(xié)調(diào)。

3、風格鮮明，統(tǒng)一中變化。

公路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點，才能創(chuàng)造出風格鮮明的道路景觀。另外，在設計上應將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務區(qū)、收費站等公路設施作為一個整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時，又根據(jù)其功能和服務對象在設景的風格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調(diào)有，統(tǒng)一中求變化，變化中達統(tǒng)一，使司機和乘客處于一個良好的行車環(huán)境中，從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。

四、公路景觀設計的內(nèi)容

公路景觀設計是在公路技術(shù)設計的基礎上開展的，因此公路景觀設計的內(nèi)容也和公路的各項設施緊密關(guān)聯(lián)，主要包括了下述幾個方面：

1．公路線形設計的美學要求

公路線型美是公路景觀的基礎。在選擇路線方案時，通過仔細的踏勘，調(diào)查每個路線方案的沿線地形地物、風景特點，確定一些風景控制目標(如名勝古跡、險峰奇石、優(yōu)美的海邊風景、百轉(zhuǎn)千徊的溪流等)，同時確定一些須回避的特征目標，如森林保護區(qū)、農(nóng)田保護區(qū)等，然后反復比較線位，充分利用這些風景資源，使沿線視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風景中。

公路平面線形應以曲線為主體，以更好地適應地形，另外，長直線路段也容易導致司機注意力分散而引發(fā)交通事故，縱面線形應盡量避免高填深挖，而嚴重破壞自然環(huán)境，最后確定的立體線形應盡量適應地形，與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，總體線形應是連續(xù)、順暢、可以預知的。

在完成線形設計后，利用CAD系統(tǒng)、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環(huán)境景觀逐段顯示與評價，并進一步修正，以獲得最佳的路線設計方案。

2．結(jié)構(gòu)物景觀造型

公路結(jié)構(gòu)物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分，在設計上，我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟的合理性，還要有新穎、優(yōu)美的外觀，還要配合所在路線的其它結(jié)構(gòu)物的造型，以及和該地區(qū)的自然景觀，風土人情相互呼應。景區(qū)中的公路結(jié)構(gòu)物如過于呆板生硬，往往大煞風景，而一些成功的橋梁，如南京長江大橋，廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等，以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢、優(yōu)美的造型，其自身已成為一道極其美麗的風景。

3．路基路面的景觀設計

通過合理地采用路基立面和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線形設計基礎上，使公路結(jié)構(gòu)更好地與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應，與綠化相適應。

路面對于司乘人員來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素，除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶，既加強了公路的修飾性，又提供了良好的視覺誘導。

4．中央分隔帶的綠化

中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導視線；以利于車輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。對防眩樹種的選擇是：

低矮(1.5m左右)、緩生、抗逆性強。間距總的原則是以車燈的擴散角、人的動視覺和行車速度三者的函數(shù)關(guān)系計算而得，單行間距一般以2—3m為宜。

地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主，可通過選擇不同葉色、花期的地被植物，并分段設置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強美化效果。

5．兩側(cè)綠化帶的綠化

通過設置公路兩側(cè)綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長廊，是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的有效手段。如綠化帶占地較寬，可以設置多行、多樹種、喬灌結(jié)合、色彩多樣的花木，形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下，以單行栽植，落葉和常青(喬木)間隔(5～lOm)為佳，樹種應根據(jù)當?shù)貧夂驐l件確定。這樣既不會因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光，又可四季見綠，同時還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。

設置兩側(cè)綠化帶時，應注意在彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件，避免交通事故的發(fā)生。

6．邊坡及垂直綠化

邊坡綠化具有很好的護坡功能，對穩(wěn)定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，但由于邊坡坡面土質(zhì)為路基填筑用土，或路塹開挖后暴露的土體，土質(zhì)不宜于種植，且備灌溉條件差，養(yǎng)護難度高，因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護等工作。根據(jù)公路邊坡綠化的實踐情況，在草種選擇方面，以本地適于綠化的野生草為宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上，條播優(yōu)于撒播，種草優(yōu)于栽草，秋播優(yōu)于春播。另外，近年來了引進的濕式噴播和客土噴播技術(shù)，能更有效地提高施工效率和成活率，且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點，還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構(gòu)造物，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。

7、互通立交、服務區(qū)，收費站的景觀設計。

從景觀構(gòu)在的角度來看，互通立交、服務區(qū)、收費站都是公路景觀設計中占地最大，景觀設置可塑性最強的部位，因此可以將之作為公路全線景觀設計的部分來考慮。這些位置的景觀設計應綜合建筑形式、地形特點、當?shù)厝宋奶攸c及園林布局等方面總體規(guī)劃，全線各立交、服務區(qū)之間的風格應互相呼應。近年來，國內(nèi)很多公路在這些部分的景觀設計方面有了很多成功的典范，風格鮮明、構(gòu)思各異、內(nèi)涵豐富，概括起來主要有園林式、古典式、自然式等類型。

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在市場深化經(jīng)濟改革的時代背景下，公路運輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)。公路運輸業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下進行經(jīng)濟管理改革，已經(jīng)不只是公路運輸業(yè)內(nèi)部的需求，更是社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。一方面，健全的運輸市場是公路運輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場為導向的公路運輸體系尚未完善，公路運輸市場的建設必須嚴格遵循市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國社會生產(chǎn)力飛速提升，公路運輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場經(jīng)濟發(fā)展的要求相匹配?？偠灾袌鼋?jīng)濟的發(fā)展離不開公路運輸?shù)幕A性作用，公路運輸業(yè)的發(fā)展更離不開市場經(jīng)濟的指導與完善。因此，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，公路運輸具有進行經(jīng)濟管理改革的必要性。

二、市場經(jīng)濟環(huán)境下公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展措施

結(jié)合當今公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場經(jīng)濟的要求，探究促進公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展的具體舉措應該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。

1.加強和改善公路運輸業(yè)管理體制的改革

公路運輸業(yè)是一個復雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結(jié)合時展前景的基礎上，做好產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，預先設計可行的公路運輸發(fā)展軌道，最后，公路運輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎。

2.加強公路運輸成本管理

公路運輸經(jīng)濟管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問題，有效控制成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。加強公路運輸成本管理，一方面要做好成本預算工作，及時制定最合理、最高效的預算計劃，將預算成本書面化、透明化，為管控成本設立第一道防護網(wǎng)。另一方面，公路運輸部門要根據(jù)實際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。

3.市場行為與行政管理有效結(jié)合:

公路交通運輸不僅是促進經(jīng)濟發(fā)展的基礎性設施，而且是關(guān)乎人民生活的公共設施。所以，我們不僅要關(guān)注公路運輸所帶來的經(jīng)濟效益，還要兼顧其公益作用、服務作用等。因此，市場經(jīng)濟環(huán)境下我國公路運輸經(jīng)濟管理不僅要充分發(fā)揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當干預，以減少市場所帶來的不可預知的風險，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與公共效益的雙贏。

三、結(jié)語

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靜壓管樁在內(nèi)施工，施工區(qū)域內(nèi)密布地下管線，地下管線還在正常運行，又要在夜間施工，增加了施工難度，稍有不慎就會影響機場運營安全。解決措施：施工前編制詳細和可操作性強的不停航施工管理措施及應急處理預案，對地下管線進行認真摸排繪制成圖，現(xiàn)場準確標識，對施工人員認真進行交底，禁止盲目作業(yè)。采用高效的新機械設備進入，并做好對進場人員的審查及安全教育，防止施工人員、車輛違規(guī)進到，嚴格按飛行施工要求組織施工，對設備警示標識、停放區(qū)域、材料堆放等要求，務必嚴格落實，由專人負責管理，確?？辗腊踩?。同時要做好施工中的揚塵控制和環(huán)保工作，搞好文明施工。

2受氣候影響大，施工干擾多，協(xié)調(diào)難度大

施工過程歷經(jīng)夏季高溫、雨季、臺風汛期等不利天氣。除本身施工的項目外，整個施工場地內(nèi)還會其他相關(guān)單位同步施工，施工作業(yè)受此影響。解決措施：提前了解1周內(nèi)的天氣變化情況，每日進場前與機場塔系當日天氣狀況，爭取每個晚上都有產(chǎn)量，同時加強現(xiàn)場排水工作，保持施工場地干爽和施工用電安全，避免出現(xiàn)安全事故。施工過程中，飛機還要南北倒邊運行，其他單位要交叉施工，必須服從業(yè)主的總指揮、總協(xié)調(diào)，做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)配合、合理安排。

3靜壓管樁施工方法及質(zhì)量控制

編制專項施工方案，制定質(zhì)量目標，采取科學規(guī)范的工序管理，強化精品意識，做好質(zhì)量文章，成立工程質(zhì)量控制、攻關(guān)小組，采用立功競賽的方式，鼓勵全體施工人員為提高工程質(zhì)量獻計獻策，確保一次性驗收合格，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程獎。

3.1靜壓管樁施工方法

①本工程采用10臺YZY120型靜力壓樁機進行施工。接樁采用機械連接工藝。②根據(jù)復核好的控制點在現(xiàn)場周邊用木樁固定，并請有關(guān)部門進行復核，確認無誤后才能正式開始放線布樁位，每個樁位點用由φ6鋼筋定位標記，分批或全部樁位布完后經(jīng)甲方、監(jiān)理復核確認，確認無誤后方可施工。③壓樁順序。全面考慮各項施工因素，包括場地情況、供樁條件、起吊情況、現(xiàn)場管線影響范圍等因素，合理劃分每臺樁機施工區(qū)域，確定壓樁順序由壓樁路線的長邊方向順序施工。④根據(jù)施工要求，正式施工前先試樁，待靜載試驗確定各項指標均能滿足設計要求后，再正式施工。⑤現(xiàn)場施工人員嚴格按國家《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）及設計要求進行施工。

3.2主要施工工藝

本項目特點主要是按設計樁長要求進行施工控制，因此靜力壓樁的施工工序為：測量定位樁機就位吊樁對位靜壓沉樁（0.5m內(nèi)）樁身垂直度調(diào)整靜壓沉樁起吊上節(jié)樁，上下節(jié)樁對齊接樁靜壓沉樁及接樁拔出送樁器回填空樁部分。主要工藝為：①樁機就位、吊樁、插樁。嚴格遵守操作規(guī)程移動樁機就位，轉(zhuǎn)運、吊裝時按設計要求進行，保證管樁材料質(zhì)量不受影響，吊樁、插樁，防止發(fā)生機械吊裝安全事故。②對中調(diào)直。加強夜間照明措施，盡可能保證作業(yè)區(qū)域照度要求，通過夾樁夾具將樁夾緊，沉樁前對樁機進行垂直度調(diào)正，保證樁垂直，并在沉樁過程中經(jīng)常校核檢查，隨時保證樁的垂直度。③沉樁。通過夾樁夾具將樁夾緊，利用夾具與樁的摩擦力和靜壓設備重量，把樁逐漸壓入土中，并控制好沉樁速度。④接樁。管樁的接樁采用焊接，焊接鋼板采用低碳鋼，焊條采用E43。為加快焊接速度，每臺樁機2人施焊，冷卻后再通知操作手壓樁。⑤送樁。送樁時由于送樁器與管樁非焊接連接，而且送樁階段為本根樁的最大壓樁力階段，因此為防止管樁偏移，一般送樁深度不宜超過1m。⑥回坑。送樁完成，拔出送樁器后，需對空樁樁洞及時用砂袋封堵回填至地面，避免影響施工人員安全和滿足適航恢復要求。

3.3靜壓樁質(zhì)量保證措施

①施壓時，錘與樁帽、樁帽與樁之間應有彈性襯墊（如紙皮、麻袋等）緩沖樁頭的壓力使之不易損壞。②樁帽、樁身及送樁器應保持在同一直線上。③壓樁前應用吊錘觀測控制樁身的垂直度，而在壓樁過程中也應隨時觀測，若發(fā)現(xiàn)傾斜，應立即調(diào)整，保證樁身入土時的垂直度偏差不超過0.5%，成樁后偏差不超過0.5%。④當下一節(jié)樁壓到地面1m左右時，根據(jù)配樁方案進行接樁時，應先將樁管吊起對位，控制好垂直度。⑤電焊接樁時，要由兩人對稱施焊，電流要適中，焊條要有出廠合格證，施焊時焊縫必須密實，不該有施工缺陷（如咬邊、夾渣、焊瘤等）。⑥做好施工日志，隱蔽驗收記錄、原始記錄和現(xiàn)場簽證等工程技術(shù)資料。⑦樁機的保養(yǎng)和維修要由專人負責，以便使工程能順利進行。⑧對施工完畢的樁應對其質(zhì)量和承載能力進行檢驗鑒定，經(jīng)檢驗合格，方可繼續(xù)施工樁頂板。⑨認真組織好圖紙會審，嚴格按圖紙施工，組織好現(xiàn)場施工技術(shù)人員的技術(shù)交底，并隨時通報在施工中存在的質(zhì)量問題。⑩精心組織安排好現(xiàn)場施工人員的崗位,明確其責任，強調(diào)校對樁位，允許偏差值＜5cm,接樁時上下節(jié)樁的中心線誤差≤10mm，校正垂直度，允許偏差少于1%樁長。輯訛輥接樁的焊接應嚴格要求，施焊時要將樁頭清刷干凈，焊縫應連續(xù)飽滿，先進行自檢，發(fā)現(xiàn)焊接缺陷的焊縫應重新焊，請現(xiàn)場監(jiān)理驗收，焊接后，待焊口自然冷卻8min后才繼續(xù)壓入土層。輰訛輥發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件和壓樁情況有差異時，應立即通知設計人員及監(jiān)理以便能采取相應措施。輱訛輥所有管樁須有產(chǎn)品準用證和出廠合格證書，管樁進場后須認真檢查，不準使用質(zhì)量不合格的管樁，不合格的管樁挑出后，要有明確標記，并及時運出場外。輲訛輥經(jīng)常進行樁機的維修、保養(yǎng)，壓力表應定期檢測合格，保證主要技術(shù)參數(shù)，滿足設計要求。輳訛輥嚴格按業(yè)主和設計單位提出的要求及有關(guān)的規(guī)范規(guī)程施工，隨時接受當?shù)刭|(zhì)檢部門的監(jiān)督檢查。輴訛輥認真做好施工記錄，及時將當日《施工記錄》給現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)理簽證。所有樁施工完成時應及時請監(jiān)理復核樁長及送樁深度，由監(jiān)理送甲方代表確認。

4安全管理體系及措施

篇6

[摘要]工業(yè)統(tǒng)計對于企業(yè)經(jīng)濟管理來說，它貫穿于企業(yè)管理的始終．涉及到企業(yè)經(jīng)濟管理的方方面面，在企業(yè)經(jīng)濟管理中發(fā)揮著愈來愈重要的作用，極為重要。本文從通過對產(chǎn)品銷售各項指標的統(tǒng)計、分析，挖掘市場潛力，開辟銷售市場；通過對產(chǎn)品質(zhì)量各項指標的統(tǒng)計、分析。改進生產(chǎn)管理、提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高經(jīng)濟效益；通過對企業(yè)各項勞動指標的統(tǒng)計分析，不斷加強勞動管理、挖掘勞動潛力、提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率；監(jiān)督企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動．參與企業(yè)的管理和決策這四個方面對工業(yè)統(tǒng)計在企業(yè)經(jīng)濟管理中的作用進行分析。同時，還對工業(yè)統(tǒng)計工作提出了幾點建議，具有一定的參考價值。

一．前言

工業(yè)是我國經(jīng)濟的主體．是拉動我國經(jīng)濟增長的重要力量，扎實做好工業(yè)統(tǒng)計工作。時準確反映工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢對于企業(yè)經(jīng)濟管理來說至關(guān)重要。工業(yè)統(tǒng)計是行業(yè)統(tǒng)計，它是運用一整套指標體系，采用科學的調(diào)查、整理和分析方法，研究工業(yè)經(jīng)濟的水平、結(jié)構(gòu)、效益和速度．用以反映工業(yè)經(jīng)濟的特點及其發(fā)展變化的規(guī)律性。企業(yè)為了增強自身的競爭能力。需要準確地獲得各種經(jīng)濟信息。不斷提高企業(yè)的管理效率和決策水平。而企業(yè)的統(tǒng)計活動遍布企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的人、財、物、產(chǎn)、供、銷等各個環(huán)節(jié)。生產(chǎn)過程中各個環(huán)節(jié)統(tǒng)計工作的好壞直接影響著企業(yè)是否能夠按期穩(wěn)定地搜集到各種經(jīng)營信息．從而滿足企業(yè)各級管理的需要。由此可見．工業(yè)統(tǒng)計在工業(yè)企業(yè)管理的各個方面都發(fā)揮著重要作用。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和不斷完善。企業(yè)，特別是國有企業(yè)已經(jīng)由政府的附屬物成為獨立核算、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的經(jīng)濟實體．企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的最終目的是追求經(jīng)濟利益的最大化，企業(yè)的方方面面都發(fā)生了變化。作為企業(yè)的三大經(jīng)濟核算之一，統(tǒng)計的作用自然也在不斷地發(fā)生著變化

二．工業(yè)統(tǒng)計在企業(yè)經(jīng)濟管理中的作用

(1)通過對產(chǎn)品銷售各項指標的統(tǒng)計、分析，挖掘市場潛力，開辟銷售市場。

在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)只有將生產(chǎn)的產(chǎn)品銷售出去．收回墊支的資金，生產(chǎn)才能順刺進行，企業(yè)的盈利才會實現(xiàn)。所以說，銷售決定生產(chǎn)。在產(chǎn)品銷售的統(tǒng)計中，市場占有率和市場覆蓋率兩個指標．能很好地反映工業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的強弱市場占有率是指生產(chǎn)的某種產(chǎn)品在市場上的銷售量占市場同類產(chǎn)品銷售量的比重。市場占有率就越高，產(chǎn)品的競爭能力也就越強在社會需求既定的前提下，影響市場占有率的主要因素是本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況。在市場同類產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，價格上的競爭往往占主導地位。因此，企業(yè)要提高產(chǎn)品的競爭能力。必須在努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本上下工夫市場覆蓋率是指某種產(chǎn)品的實際行銷地區(qū)數(shù)占該產(chǎn)品全部行銷地區(qū)散的比重。它是從市場占有的廣度方面反映某種產(chǎn)品的競爭能力、輻射能力的。企業(yè)通過對市場覆蓋率指標的分折?？梢钥疾毂酒髽I(yè)產(chǎn)品行銷的地區(qū)范圍。研究產(chǎn)品擴大銷售的可能性。通過分析產(chǎn)品市場覆蓋率的高低及變動的原因，可找出銷售中存在的問題。采取相應的營銷策略和措施，開辟產(chǎn)品銷售的新市場，擴大企業(yè)產(chǎn)品競爭的地域和范圍。

(2)通過對產(chǎn)品質(zhì)量各項指標的統(tǒng)計、分析。改進生產(chǎn)管理、提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高經(jīng)濟效益。

在商品經(jīng)濟條件下，工業(yè)產(chǎn)品必須適應市場的需要，“以質(zhì)量求生存”，生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)低價的產(chǎn)品。工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量狀況，決定于生產(chǎn)過程的每一個環(huán)節(jié)，而工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)計指標既包括反映產(chǎn)品本身質(zhì)量的產(chǎn)品技術(shù)性能(如含量品級)指標，也包括反映企業(yè)生產(chǎn)工作質(zhì)量的f如合格率返修率)指標。企業(yè)通過對這些質(zhì)量指標的統(tǒng)計．反映和調(diào)節(jié)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的質(zhì)量。對產(chǎn)品的好壞進行分析。進而對產(chǎn)品生產(chǎn)過程進行質(zhì)量監(jiān)控和管理，找出影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，不斷改進生產(chǎn)管理，提高產(chǎn)品質(zhì)景。企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提高，就意味著各種資源浪費的減少．而且可以使本企業(yè)的產(chǎn)品取信于消費者．增強本企業(yè)產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中的競爭能力。這樣。既增加了企業(yè)有形資產(chǎn)的價值．也增加了企業(yè)無形資金的價值，從而提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

(3)通過對企業(yè)各項勞動指標的統(tǒng)計分析，不斷加強勞動管理、挖掘勞動潛力、提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率。

工業(yè)生產(chǎn)是通過工業(yè)企業(yè)中職工的有效勞動進行的。企業(yè)可以根據(jù)對職工人數(shù)及其構(gòu)成的統(tǒng)計，掌握勞動力的數(shù)量構(gòu)成和增減變動情況，研究和分析各類人員的配置是否合理；考察勞動力使用的節(jié)約與浪費情況，以便合理地調(diào)整勞動組織，挖掘勞動力的潛力。企業(yè)通過對勞動時間利用情況的統(tǒng)計，反映勞動時間利用的程度，分析勞動時間未能充分利用的原因，并提出相應的措施．消除勞動時間利用上的不合理現(xiàn)象。在企業(yè)的全部職工中，生產(chǎn)工人是工業(yè)企業(yè)進行產(chǎn)品生產(chǎn)的直接勞動者。他們勞動時問是否能充分合理的利用，直接影響到企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量、產(chǎn)品成本和企業(yè)盈利。企業(yè)中能反映出工人勞動時間使用情況的指標體現(xiàn)在出勤率和制度工時利用率上。出勤率受缺勤1一日的影響。也就是受工人由于各種原因如病假、事假、產(chǎn)假、傷假、探親假、曠工等未能出勤參加生產(chǎn)的工人的影響：而制度工時利用率除受缺勤工時影響外，還受停工工時、非生產(chǎn)工時的影響。為了充分有效地利用勞動時間，企業(yè)可以制定相應的措施．使職工的出勤情況和其每個人的經(jīng)濟利益掛鉤。企業(yè)使工人充分利用勞動時間的最終目的就是不斷提高勞動生產(chǎn)率。對于企業(yè)的基本生產(chǎn)單位——車間來說。工作人員的范圍主要有基本工人、生產(chǎn)工人和全部職工。按照不同人員范圍統(tǒng)計計算出的勞動生產(chǎn)率具有不同的意義。在正常的生產(chǎn)組織條件下。通過對基本工人勞動生產(chǎn)率的統(tǒng)計、分析，能反映出工人的勞動熟練程度、技術(shù)操作水平和勞動積極性，同時也能從一定程度上反映企業(yè)的技術(shù)準備水平。工人勞動生產(chǎn)率除了決定于基本工人勞動生產(chǎn)率水平外．還受基本工人占全部工人人數(shù)比重大小的影響。輔助工人過多就會影響勞動生產(chǎn)率的提高；而全員勞動生產(chǎn)率不僅取決于工人勞動生產(chǎn)率．還受工人占全部職工比重大小的影響。由此可見，避免不適當?shù)卦黾虞o助工人，壓縮非生產(chǎn)工人，充實生產(chǎn)第一線是提高工人勞動生產(chǎn)率和全員勞動生產(chǎn)率的一項重要措施。

(4)監(jiān)督企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動．參與企業(yè)的管理和決策。

為加強企業(yè)管理提供依據(jù)企業(yè)管理是對企業(yè)的人、財、物、產(chǎn)、供、銷各個方面進行的全面管理，而企業(yè)的統(tǒng)計活動遍布上述企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個環(huán)節(jié)，能夠長期穩(wěn)定地搜集并提供各種統(tǒng)計經(jīng)營管理信息，這些統(tǒng)計信息資料可以從各個方面反映生產(chǎn)經(jīng)營活動的進度和運行狀況?？梢钥己擞媱潯⑷蝿盏膱?zhí)行情況，指出工作中存在的問題，提醒、敦促有關(guān)部門和人員及時調(diào)整部署，采取措施解決問題等等。

計在這里就起到了檢查和監(jiān)督企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的作用.

三．工業(yè)統(tǒng)計工作幾點建議

(1)提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，真實反映工業(yè)經(jīng)濟運行態(tài)勢

數(shù)據(jù)質(zhì)量是統(tǒng)計工作的生命，特別是在當前異常復雜的經(jīng)濟形勢面前，統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量倍受各界關(guān)注，要進一步增強責任感和憂患意識，切實采取得力措施，加強數(shù)據(jù)質(zhì)量的邏輯審核和協(xié)調(diào)性分析．強化對主要經(jīng)濟指標的審核評估，準確把握宏觀指標問的邏輯關(guān)系，做到指標協(xié)調(diào)一致，努力提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，準確反映工業(yè)經(jīng)濟運行態(tài)勢。一是要加強工業(yè)數(shù)據(jù)與相關(guān)數(shù)據(jù)的審核。要從宏觀上正確把握工業(yè)發(fā)展趨勢，充分利用工業(yè)用電量、主要產(chǎn)品產(chǎn)量和主要行業(yè)的增長情況、工業(yè)增值稅等情況，加強工業(yè)增加值及其增長速度的評估。同時，還要把握好工業(yè)生產(chǎn)增長與主營業(yè)務收入、產(chǎn)品銷售率、工業(yè)品出廠價格指數(shù)、庫存變動的銜接關(guān)系，確保工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)客觀真實。在審核中，當前要重點關(guān)注幾個指標。比如工業(yè)用電量。

(2)是要加強統(tǒng)計能力建設。

一是要加強企業(yè)統(tǒng)計規(guī)范化建設繼續(xù)完整的原始記錄、規(guī)范的統(tǒng)計臺賬是提高規(guī)模工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量的前提和保證。強化企業(yè)統(tǒng)計基礎工作、把好人口關(guān)，是提高規(guī)模工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量的關(guān)鍵所在。二是要強化統(tǒng)計業(yè)務知識培訓。要利用一切平臺開展統(tǒng)計業(yè)務知識培訓。要對規(guī)模企業(yè)尤其是新增規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計人員進行統(tǒng)計業(yè)務知識培訓，促其掌握必要的統(tǒng)計知識。了解指標含義，提高基層統(tǒng)計人員業(yè)務素質(zhì)。三是要強化統(tǒng)計法制宣傳。要針對當前規(guī)模工業(yè)統(tǒng)計面臨的新情況、新問題，加大《統(tǒng)計法》的宣傳力度，廣泛開展統(tǒng)計法律法規(guī)宣傳。

四．小結(jié)

總之，工業(yè)統(tǒng)計是企業(yè)管理中的一項重要基礎性工作．它貫穿于企業(yè)管理的始終．涉及到企業(yè)經(jīng)濟管理的方方面面，在企業(yè)經(jīng)濟管理中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

參考文獻：

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篇7

論文摘要：檔案工作現(xiàn)代化，是要樹立先進的管理思想，學習科學的管理理論，繼而采用與之相適應的組織機構(gòu)、組織行為、管理方法和手段，以達到預期目的。面對我國檔案事業(yè)建設與發(fā)展的新形勢、新任務，必須樹立依靠科技進步和科技管理的概念。檔案信息化，建設是一項耗資巨大、復雜的系統(tǒng)工程，必須明確目標，抓住機遇，加強協(xié)調(diào)，統(tǒng)一建設，重視培養(yǎng)一支高素質(zhì)的檔案管理人員隊伍，確保檔案資源的安全和保密，以實現(xiàn)檔案信息化，推動檔案工作的改革。

電子計算機技術(shù)是當今新技術(shù)革命的先導技術(shù)。電子計算機具有運算速度快，精確度高，存貯信息和邏輯判斷能力強以及自動進行運算等特點，在文件的管理上，運用計算機進行文件的接收、查找、借閱、歸還，以及辯認到期應銷毀的文件等檔案的歸檔利用和管理工作。在檔案管理上，運用計算機進行檔案的收集、整理、編制檢索工具、內(nèi)容介紹和編制內(nèi)目錄，還可用于庫房的管理。用于特殊的檔案工作項目，如編制大型索引、為檔案的編研工作提供服務以及檔案統(tǒng)計等工作。

計算機檔案管理系統(tǒng)一般具有輸入、輸出、修改、插入、打印、統(tǒng)計、檢索、查詢、刪除等功能，同時計算機還具有判別、診斷、篩選的功能，利用這些功能可進行檔案的鑒定工作。運用計算機進行檔案的現(xiàn)代化管理具有占用空間小、儲存信息量大、應用能力強、傳輸速度快等特點，能及時、大量地提供檔案信息，提高了工作效率，是檔案管理史上的一大飛躍。電子文件作為一種新型的信息載體出現(xiàn)在檔案領(lǐng)域，以磁性材料和光學材料為載體的電子檔案，將逐步替代傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案載體，在檔案領(lǐng)域占主導地位，給檔案工作注入生機和活力。

一、知識經(jīng)濟時代檔案管理工作面臨的問題

首先，知識經(jīng)濟時代，檔案事業(yè)的內(nèi)涵和外延將進一步擴大。以為檔案是經(jīng)濟形態(tài)存在和發(fā)展的必然產(chǎn)物，原始記錄性是檔案的本質(zhì)屬性這一點永遠都不會改變。在知識經(jīng)濟時代，能夠以檔案形式存在的信息，將是人類知識與信息高度濃縮的精華，也是檔案能夠得以存在的內(nèi)在生命力。所以，信息屬性已成為知識經(jīng)濟時代反映檔案本質(zhì)的重要特征，檔案的信息含量已成為評估檔案駕駛的主要參數(shù)，而以往的載體形式也不僅僅局限于目前的微縮、機讀、光盤、網(wǎng)絡等技術(shù)，新的載體形式將會不斷涌現(xiàn)，況且載體形式只是在檔案保管上有所不同而已。所以采用檔案信息內(nèi)用屬性劃分檔案的外延，將不會使檔案種類混雜，分類關(guān)系不清，這樣建立起來的檔案分類體系將日趨完善、科學、合理。

第二，依托先進的技術(shù)設備，知識經(jīng)濟將推動檔案事業(yè)發(fā)展進程。知識經(jīng)濟是現(xiàn)代化科學技術(shù)智能化、信息化、高級化的結(jié)果。先進和技術(shù)設備是知識經(jīng)濟的物質(zhì)基礎和技術(shù)手段。沒有先進的技術(shù)設備，任何思想和技術(shù)方法都無法落于實處。當今社會，先進的技術(shù)設備已運用于社會生產(chǎn)、生活的各個領(lǐng)域。檔案工作也是如此：計算機廣泛應用于檔案管理、統(tǒng)計和檢索；微縮技術(shù)在檔案的保管方面具有十分重要的意義。總之，計算機、光盤、多媒體、現(xiàn)代通信技術(shù)、微縮復制技術(shù)的普遍應喲內(nèi)個將大大加快檔案事業(yè)的發(fā)展進程，使之進入現(xiàn)代化管理的先進行列。

第三，知識經(jīng)濟將為擔案事業(yè)提供現(xiàn)代化的管理思想和管理方法。知識經(jīng)濟不僅以為著知識的不斷創(chuàng)新和信息技術(shù)的廣泛應用，它更代表著先進的、科學的管理思想和管理方法。在管理方法上知識經(jīng)濟更需要增強開放檔案意識，樹立依法治檔的觀念，注入批判繼承精神，探索創(chuàng)新精神和學術(shù)自由精神。更需要引進圖書館學，情報學的相關(guān)理論，加強基礎工作，調(diào)整供求關(guān)系，加強定量管理，提高利用效率，把完善檔案部門的職能與改善檔案管理相結(jié)合。

第四，知識經(jīng)濟時代，對檔案工作蛇的素質(zhì)將提出更高的要求。選拔德才兼?zhèn)涞娜瞬攀侵R經(jīng)濟時代的核心內(nèi)容。實質(zhì)經(jīng)濟時代的檔案人員一方面要具備較高的專業(yè)知識、自然科學知識和相關(guān)應用知識。這樣，才能使先進的科學技術(shù)、管理方法和優(yōu)秀人才結(jié)合起來，發(fā)揮出最大的效能泥腿動檔案事業(yè)發(fā)展。

二、加快檔案管理工作現(xiàn)代化進程

在檔案管理基礎工作的各個環(huán)節(jié)中計算機數(shù)據(jù)的準備工作是一個大工程尤其是對于那些建館時間較長的綜合性檔案館來講由于館藏案卷多著錄工作不僅量大而且復雜如果沒有一整套規(guī)范化和科學化的工作程序與方法會使計算機因數(shù)據(jù)準備不足而無法使用甚至直接影響檔案管理工作現(xiàn)代化的進展速度。在著錄工作中只要掌握了以下重點便基本可以取得著錄工作“多”、“快”、“好”兼而有之的效果。

1、分清輕重緩急，循序漸進檔案管理的一個重要目的就是要使檔案為社會所用而實現(xiàn)計算機管理檔案的目的是為了提高檔案的利用率。綜合性檔案館在推進計算機管理的過程中應先根據(jù)各全宗的重要程度、價值大小、利用率高低和是否開放的情況對所有全宗進行排隊將那些可以開放的核心檔案和社會利用率較高的檔案進行優(yōu)先加工整理。這樣就可以加快檔案管理計算機化的進程和提高社會利用的效率。

2、分級次著錄，省時省力在著錄過程中可以將案卷分為三個層次進行著錄即將那些反映問題單一或查考價值不高的檔案進行案卷級著錄對那些一卷內(nèi)幾個文件涉及同一個內(nèi)容且又排在一起的檔案進行文件組合級著錄而對那些重要文件或反映問題龐雜的文件則進行文件級著錄。這樣處理不僅能將揭示檔案的主題內(nèi)容和特征而且也可以減少著錄條目和錄入條目既節(jié)約了時間、人力與財力又提高了效率。、分門別類，充分利用檔案原基礎對于那些案卷基礎較好又具備全引目錄的案卷在著錄時可以直接在全引目錄上面分類標引而對那些特殊形式的檔案如“房檔”、“案件”等則可用計算機程序?qū)⑷嗣?、地址、時間用案卷目錄直接錄入然后用計算機統(tǒng)一給出分類號。這樣分門別類地充分利用檔案目錄的原有基礎可以減少著錄環(huán)節(jié)大大地提高著錄速度。

4、要加強檔案信息素質(zhì)教育加快建立檔案信息網(wǎng)絡。要注意加強檔案主體意識和獲取意識教育，利用檔案信息守法意識，加強檔案工作者的檔案信息保密意識，傳播意識和更新轉(zhuǎn)換意識。提高運用現(xiàn)代化技術(shù)和設備，獲取檔案信息技術(shù)和設施武裝檔案信息網(wǎng)絡，不斷提高檔案信息的效益功能。

5、要科學地制定、貫徹和修訂各項標準，使檔案工作逐步實現(xiàn)標準化計算機技術(shù)的應用是檔案工作技術(shù)現(xiàn)代化的中心，而電子計算機的高效率是以檔案管理業(yè)務標準化為基礎的。以為對于雜亂無章沒有系統(tǒng)整理的檔案，計算機是無法進行管理的，即使可以管理也會因運算程序的復雜化而使其效率大大降低。因此，要適應知識經(jīng)濟發(fā)展要求，加快檔案現(xiàn)代化管理就必須實現(xiàn)檔案工作標準化。

6、要強化服務意識，拓寬服務領(lǐng)域要從重管理、輕利用的傳統(tǒng)模式中解脫出來，變“封閉型”為“開放型”，主動面向知識經(jīng)濟主戰(zhàn)場，把檔案工作的重心轉(zhuǎn)到為知識經(jīng)濟和各項事業(yè)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務餓軌道上來。做到知識經(jīng)濟發(fā)展到哪里，檔案工作就延伸到哪里。在提高黨政機關(guān)檔案工作整體水平的同時，要向企業(yè)和科技事業(yè)單位傾斜，在注重國有經(jīng)濟領(lǐng)域檔案工作的同時，把非公有制經(jīng)濟領(lǐng)域檔案工作納入服務范疇。

7、培養(yǎng)一批包層次的檔案信息專業(yè)人才和新型化高層次管理人才要盡快培養(yǎng)既懂專業(yè)知識，有懂信息技術(shù)，具有綜合工作能力的信息專業(yè)人才和新型的高層次管理人才，為迎接知識經(jīng)濟的到來做好充分的準備。

總之，知識經(jīng)濟的興起給檔案界提供了一個挑戰(zhàn)與機遇并存的契機；趕上這次浪潮，我們就會縮短與先進國家的差距，在知識經(jīng)濟的發(fā)展中大顯身手。相信經(jīng)過全體檔案界同仁的共同努力，我們定會在新世紀這張白紙上寫出最新、最美的文章，畫出最新、最美的圖畫。

參考文獻：

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1.信息化管理促進了公路運輸企業(yè)的資源優(yōu)化

在公路運輸管理過程中融入信息化管理，能夠快速有效提升公路運輸企業(yè)在市場競爭環(huán)境中綜合能力，實現(xiàn)針對競爭的運營以及運輸方面的信息有效收集與傳播，以及實現(xiàn)針對信息的掌握和分析。企業(yè)也能夠根據(jù)自身發(fā)展實際情況，根據(jù)需求出發(fā)，明確發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用有限的資源實現(xiàn)優(yōu)化升級。這樣，就能夠讓企業(yè)在有效的條件下，實現(xiàn)企業(yè)的競爭力提升最大化，并能夠在這樣的經(jīng)營過程中賺取最大的經(jīng)濟效益，使企業(yè)在激烈的市場競爭當中占據(jù)重要的地位。除此之外，公路運輸當中的企業(yè)還需要依據(jù)企業(yè)發(fā)展的不同階段，以及在這種階段調(diào)價下形成的實際情況進行參數(shù)統(tǒng)計，綜合分析企業(yè)的實際績效情況，尋找出企業(yè)存在的問題與不足，采用更加科學合理的措施。綜合利用信息化管理可以有效的提升企業(yè)的發(fā)展速度，并在這個過程中形成科學性的優(yōu)化系統(tǒng)。真正意義上進行資源的合理優(yōu)化，實現(xiàn)企業(yè)的綜合發(fā)展。

2.信息化管理影響下的公路企業(yè)運輸管理風險管控

與其他行業(yè)當中的企業(yè)相比較，公路運輸行業(yè)當中的企業(yè)所面臨的風險相對更大，這主要是因為輸運很容易受到道路或者是惡劣天氣等因素的影響，尤其是在北方地區(qū)，公路運輸行業(yè)尤其會受到大風天氣或者是大雪天氣的影響。風雪造成的公路運輸?shù)缆纷枞苯雨P(guān)系到運輸?shù)耐ㄟ_與安全。相對于此，南方地區(qū)則會受到雨水等季節(jié)性的因素影響。公路運輸?shù)陌踩詥栴}同樣突出。除此之外，一旦道路在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)緊急維修或者是類似情況，車輛就必須繞行，這就會增加運輸?shù)某杀?。公路運輸企業(yè)想要從根本上規(guī)避上述這些風險，或者降低風險因素的出現(xiàn)，就需要針對這樣的風險因素進行有效的應對。盡可能的降低出現(xiàn)風險因素的幾率。信息化管理當中企業(yè)面臨的風險因素管控能夠令企業(yè)更加及時的掌握相關(guān)風險因素信息，并作出合理的分析，降低風險系數(shù)，實現(xiàn)公路運輸?shù)陌踩槙场?/p>

3.信息化管理影響下的企業(yè)服務質(zhì)量效率

現(xiàn)代公路運輸企業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下不斷發(fā)展，公路運輸企業(yè)彼此之間的競爭也逐漸激烈。基于這種情況，企業(yè)想要在市場當中占有一席之地，就必須不斷的提升服務水平與質(zhì)量，贏得行業(yè)信譽，只有這樣才能夠令其自身站穩(wěn)腳跟。服務質(zhì)量的提升是公路運輸企業(yè)服務水平的硬性標準，因此，通過實現(xiàn)公路運輸信息化管理，更加及時、安全、準確的進行運輸就是關(guān)鍵。采用公路運輸信息化管理，當遇到安全問題時，客戶也能夠在最及時的情況下使用信息管理系統(tǒng)找到問題所在，并實現(xiàn)企業(yè)的相關(guān)補救措施。

二、實現(xiàn)公路運輸信息化管理水平提升的主要措施

1.構(gòu)件公路運輸管理信息化評估機制體制

在公路運輸企業(yè)當中，其形成的信息化管理系統(tǒng)往往存在各種各樣的問題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，相關(guān)經(jīng)驗較少，以及企業(yè)對其重視程度不足。因此，公路運輸企業(yè)需要高度重視對信息化管理系統(tǒng)的構(gòu)件，形成相關(guān)的信息化評估機制體制。通過技術(shù)人員定期進行系統(tǒng)檢測，不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)。公路運輸企業(yè)當中所采用的信息化管理系統(tǒng)內(nèi)容根據(jù)發(fā)展的實際情況，往往會出現(xiàn)各種各樣的問題。公路運輸企業(yè)在這個過程中意圖建立更加有效和完備的系統(tǒng)評估機制體制，才能真正意義上促進系統(tǒng)的進步與企業(yè)的發(fā)展，也才能夠促進公路運輸行業(yè)實現(xiàn)信息化建設。

2.構(gòu)建完善信息化管理運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)

如今，我國的大部分公路運輸企業(yè)建立的信息化管理網(wǎng)絡都是企業(yè)內(nèi)部的，往往對運輸業(yè)務本身更加重視，卻沒有將企業(yè)影響因素考慮在內(nèi)。然而，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與運輸狀況有著密切聯(lián)系，因此，公路運輸企業(yè)要建立起關(guān)聯(lián)性的信息化管理網(wǎng)絡，對影響公路運輸經(jīng)濟的各種因素進行綜合考慮和分析，從而促進公路運輸經(jīng)濟的進一步發(fā)展。

3.完善的服務體系形成

客戶服務體系的完整性是衡量公路運輸企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展狀況的重要標準，只有滿足了客戶的實際需求，提高服務水平，公路運輸經(jīng)濟才能夠獲得真正發(fā)展。因此，公路運輸企業(yè)要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務體系，提高客戶服務質(zhì)量和水平。

三、結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：熱電冷聯(lián)供經(jīng)濟性影響因素

一．引言

近幾年來，國內(nèi)一些城市開始醞釀建設熱電冷聯(lián)供系統(tǒng)，即在原有熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)基礎上增設吸收式制冷機裝置，利用供熱汽輪機組的抽汽或背壓排汽制冷，使得整個系統(tǒng)不但可以發(fā)電和供熱，還可在夏季向用戶提供空調(diào)用冷。由于熱電冷聯(lián)供系統(tǒng)規(guī)模和投資大，系統(tǒng)復雜，運行期間能源消耗多，因而對熱電冷聯(lián)供系統(tǒng)的經(jīng)濟性進行全面深入地分析和研究是非常必要的。本文從國家或一個地區(qū)的角度，分析和探討影響熱電冷系統(tǒng)經(jīng)濟性的主要技術(shù)因素。

二．影響熱電冷聯(lián)供系統(tǒng)經(jīng)濟性的技術(shù)因素分析

關(guān)于熱電聯(lián)產(chǎn)經(jīng)濟性的研究目前已很成熟，故本文僅討論在熱電聯(lián)產(chǎn)基礎上加入制冷系統(tǒng)后影響熱電冷系統(tǒng)經(jīng)濟性的有關(guān)技術(shù)因素。以下就系統(tǒng)的幾個組成部分，即熱電廠、熱力輸送系統(tǒng)和制冷站，以及冷負荷特性、蓄能裝置等幾方面對各主要技術(shù)因素加以分析。

1．熱電廠包括熱電廠機組的型式、容量、初蒸汽參數(shù)、抽汽或背壓排汽參數(shù)等。

1)機組型式機組型式對系統(tǒng)初投資和運行費的影響很大。燃煤熱電廠主要包括背壓機或抽凝機兩種型式。由于背壓機組初投資低，能量轉(zhuǎn)換效率高，因而對于新建熱電廠來講，背壓機組經(jīng)濟性顯然好于抽凝機組。

再看一下在原有熱電廠基礎上擴建的熱電冷系統(tǒng)。假設空調(diào)負荷峰谷變化與電力負荷一致。從整體角度看，背壓機組由于制冷負荷的加入而增加了背壓排汽量，進而增加了空調(diào)峰期的發(fā)電容量。這會減少電網(wǎng)相應容量的電廠初投資，從而使整體系統(tǒng)的投資大幅度降。而抽凝機組在電力高峰期一般會滿功率發(fā)電，故在增加制冷用熱負荷后不會減少電網(wǎng)投資。因此，就初投資而言，背壓機組經(jīng)濟性更具優(yōu)勢。在運行費方面，抽凝機組所具有的經(jīng)濟性則好于背壓機組，因為抽凝機組由于供冷而增加的抽汽發(fā)電代替了效率低的本機組純凝汽發(fā)電，而背壓機組則是代替了效率相對較高的電網(wǎng)機組發(fā)電量。由于背壓機組初投資減少對經(jīng)濟性的影響大于運行費方面的劣勢，使得由背壓汽輪機組成的熱電冷系統(tǒng)經(jīng)濟性好于抽凝汽輪機組成的系統(tǒng)[1]。順便指出，冷負荷一天之中變化幅度較大，這給熱電廠的運行調(diào)節(jié)帶來困難。由于鍋爐負荷調(diào)節(jié)范圍和慣性的限制，背壓機組如何滿足冷負荷的變化是一個殛待解決的問題。抽凝機組因抽汽調(diào)節(jié)較為靈活而使該問題不那么突出。

隨著人們現(xiàn)代文明和環(huán)境保護意識的不斷增強，以油、氣等相對清潔的燃料代替污染嚴重的煤而作為城市使用的主要一次能源以成為必然趨勢，其中包括燃氣輪機、內(nèi)燃機等型式的熱電廠在城市供熱方面的應用。這種熱電聯(lián)產(chǎn)裝置在西方國家使用較為普遍。其特點是熱電比小，發(fā)電效率高，單位容量投資少。如果燃料價格較為合理，以這種熱電廠為熱源的熱電冷聯(lián)供系統(tǒng)有較好的經(jīng)濟性。

2)機組容量主要指系統(tǒng)熱化系數(shù)的合理選取?？照{(diào)負荷變化幅度大，可選取適當容量的鍋爐蒸汽在負荷高峰期作為式制冷機的熱源，進而減小供熱機組的容量。這樣，不僅可降低系統(tǒng)的初投資，而且還可提高系統(tǒng)運行效率，使熱電廠運行工況更加穩(wěn)定。

3)熱電廠初蒸汽參數(shù)初蒸汽參數(shù)越高，系統(tǒng)的發(fā)電效率越高，熱電比越小，會使熱電冷的經(jīng)濟性越好。當熱電冷系統(tǒng)系統(tǒng)和所代替的發(fā)電機組所用燃料的價格在正常波動范圍內(nèi)時，熱電冷系統(tǒng)年運行成本是隨著熱電比的降低而減小的。因此，熱電冷系統(tǒng)應優(yōu)先選用高參數(shù)的熱電廠為熱源。

4)熱電廠抽汽或背壓排汽參數(shù)的降低，會使系統(tǒng)的發(fā)電效率增加，熱電比減小，有利于提高熱電冷系統(tǒng)的經(jīng)濟性。對于吸收式制冷機而言，抽汽或背壓排汽參數(shù)在一定范圍內(nèi)變化對其熱力系數(shù)影響不大，但對冷機的出力有較大影響。當蒸汽壓力每降低0.1MPa時，蒸汽型雙效機制冷量減少9%-11%[2]。這表明，當蒸汽壓力降低時，為保證制冷量要選擇內(nèi)部傳熱面積更大的制冷機，從而增加了制冷站的初投資。因此，熱電廠抽汽或背壓排汽參數(shù)對于不同的具體系統(tǒng)應有其最優(yōu)值。

2．熱力輸送系統(tǒng)包括供熱管網(wǎng)和供冷管網(wǎng)，影響因素主要有輸送介質(zhì)種類及其熱力參數(shù)、輸送系統(tǒng)運行方式等。

1)輸送介質(zhì)種類由于技術(shù)條件的限制，供冷管網(wǎng)的輸送介質(zhì)只能采用冷水。但該介質(zhì)輸送冷量的能力小，管網(wǎng)初投資及輸送電耗巨大。近年來國外正在研制以冰漿或在冷水中加入相變材料作為輸冷介質(zhì)，可使管網(wǎng)輸送冷量的能力大大提高，較大幅度地降低管網(wǎng)初投資，但這種輸送技術(shù)目前仍處于試驗階段[3]。

輸熱介質(zhì)主要指蒸汽或熱水。當以蒸汽作為作為熱網(wǎng)的輸送介質(zhì)時，供冷系統(tǒng)可采用熱力系數(shù)高的雙效制冷機。同時，蒸氣在輸送中電耗低，不需要設置熱力首站換熱設備及泵等。但是，蒸汽在較遠距離的熱網(wǎng)輸送中，壓力損失大，導致供熱機組抽汽或背壓排汽壓力較高，熱電廠熱電比大，且熱網(wǎng)的熱效率較低。這會對系統(tǒng)的經(jīng)濟性產(chǎn)生不利影響。以熱水作為熱網(wǎng)的輸送介質(zhì)，可使供熱機組抽汽或背壓排汽壓力較低。同時，熱網(wǎng)熱效率較高。但是，由于管道成本的限制，通常采用直埋管道的熱水網(wǎng)供水溫度大都在120℃以下，供冷系統(tǒng)只能采用熱力系數(shù)低的單效機。這會大幅度地增加供冷系統(tǒng)的初投資以及整個系統(tǒng)的運行費。另外，熱水網(wǎng)還有輸送耗電大等缺點。

2)輸送介質(zhì)熱力參數(shù)對于蒸汽網(wǎng)而言是指蒸汽壓力，亦即指汽輪機抽汽或背壓排汽壓力，上文對此已作分析。

對于熱水網(wǎng)而言，輸送介質(zhì)的熱力參數(shù)主要是指熱網(wǎng)供回水溫度，該參數(shù)對輸送系統(tǒng)仍至整個熱電冷系統(tǒng)的影響都很大。供水溫度選擇的小,熱電廠供熱機組抽汽或排汽壓力可以降低。但熱水溫度低會使制冷機制冷效率降低，制冷設備的投資及耗電量高。供回水溫差增大,無疑會節(jié)省熱網(wǎng)初投資及輸送能耗。但這會導致制冷系數(shù)降低，制冷設備初投資增加。因此，從系統(tǒng)的經(jīng)濟性看，熱網(wǎng)供回水溫度應有最佳選擇。

3)輸送系統(tǒng)運行方式為保證制冷機的出力及運行效率，不希望降低熱網(wǎng)供水溫度，熱網(wǎng)的運行基本上依靠量調(diào)節(jié)完成。由于用戶熱負荷變化頻繁，導致熱網(wǎng)水的循環(huán)流量在很大范圍內(nèi)變化，且大部分時間在低負荷下運行，常規(guī)熱網(wǎng)運行方式將使主循環(huán)泵的電耗很大。因此，輸送系統(tǒng)的運行方式對于熱網(wǎng)的低能耗和安全運行有重要作用[4][5]。

3．制冷站包括供冷站位置與規(guī)模，吸收式制冷機型式、容量和運行方式等。

1)制冷站位置與規(guī)模由于冷水管道的供回水溫差通常在10℃以內(nèi)，供冷管道輸送能量的能力遠小于供熱管道，相同距離下供熱管道的投資要小于供冷管道。從這一點看，制冷站應盡量靠近用戶。但用戶負荷在地理上是分散的，位置靠近用戶會使單個制冷站規(guī)模變小，數(shù)量增多，導致制冷設備容量增加，整個系統(tǒng)的制冷站占用空間增大，而且用戶附近的制冷站建筑造價往往更加昂貴。因此，位置靠近用戶又會使熱電冷系統(tǒng)制冷站的投資增大。合理選取制冷站位置與規(guī)模是一個較復雜的問題，應從整體供冷系統(tǒng)考慮，全面加以優(yōu)化。

2)吸收式制冷機的型式、容量和運行方式制冷機的型式主要指單效或雙效。毫無疑問，在條件允許的情況下應盡量使用雙效機。由于空調(diào)負荷變化幅度大，制冷站內(nèi)單臺制冷機容量的選擇，制冷機的運行方式，包括各制冷機之間的負荷分配、啟停順序等，都會影響系統(tǒng)的經(jīng)濟性。

4．供冷負荷特性包括負荷因子、負荷密度、用戶負荷性質(zhì)、年最大供冷負荷小時數(shù)等。

1)負荷因子指平均負荷與最大負荷之比。負荷因子越小，則設備利用率越低，單位制冷容量的供冷系統(tǒng)初投資越大。與采暖負荷相比，空調(diào)日負荷因子要小得多，這會使系統(tǒng)的容量無法得到充分利用。同時，也會給設備的運行效率和調(diào)節(jié)手段帶來不利。解決問題的有效辦法包括合理選取系統(tǒng)熱化系數(shù)和適當設立蓄能裝置。

2)負荷密度指單位社區(qū)面積所擁有的冷負荷量。負荷密度大，則輸送系統(tǒng)單位負荷投資小，有利于區(qū)域供冷的經(jīng)濟性。當負荷密度過小，采用區(qū)域冷熱聯(lián)供的單位負荷初投資過大，就會被分散的供冷方式取代。

3)用戶負荷性質(zhì)由于建筑物使用功能不同，用戶負荷性質(zhì)，即用戶之間最大空調(diào)負荷出現(xiàn)的時刻，會有所不同。這將使區(qū)域供冷系統(tǒng)與用戶獨立設置空調(diào)系統(tǒng)相比，設備容量減小。工程上采用系統(tǒng)供冷負荷峰值與各用戶最大冷負荷之和的比值，即負荷同時使用系數(shù)以體現(xiàn)這一減小量。各用戶負荷性質(zhì)將直接影響制冷站的規(guī)模和分布，進而影響熱電冷系統(tǒng)的經(jīng)濟性。

4)年最大供冷負荷小時數(shù)年最大供冷負荷小時數(shù)主要取決于當?shù)氐臍夂驐l件和用戶負荷性質(zhì)。年最大供冷負荷小時數(shù)越大，越有利于運行費低的供冷系統(tǒng)發(fā)展。5．蓄能裝置

當負荷因子較小時，增設蓄能裝置可以大幅度減小系統(tǒng)容量，提高系統(tǒng)運行效率和安全穩(wěn)定性。對于在已有熱電廠基礎上擴建的熱電冷系統(tǒng)，設置蓄能設備還可提高系統(tǒng)的供冷能力。蓄能裝置對系統(tǒng)經(jīng)濟性的影響主要取決于該裝置的形式、位置和性能等。

1)蓄能裝置形式如圖1所示，對于熱電冷系統(tǒng)，蓄能裝置有蓄熱和蓄冷兩種形式。

蓄熱按蓄存介質(zhì)的不同有直接蓄存和間接蓄存。間接蓄存采用某種中間介質(zhì)作為蓄存介質(zhì)來蓄熱。這種蓄熱方式的蓄熱溫度較高，如巖和油組成的蓄存介質(zhì)蓄熱溫度達304℃，而用一種熔化的硝酸鹽作為蓄熱介質(zhì)蓄熱溫度可達566℃[6]，但間接儲存方式的投資大，而采暖空調(diào)所用熱量溫度相對較低，故不宜采取這種蓄熱方式。

直接蓄熱可將待蓄存的熱水或蒸汽直接儲存在蓄熱容器內(nèi)。直接蓄熱又可分為無壓蓄熱和有壓蓄熱。無壓蓄熱方式最高蓄熱溫度可達95℃，且投資低。有壓蓄熱方式是將蒸汽或高溫熱水直接存蓄在球狀或圓柱形壓力容器內(nèi)，蓄熱溫度最高可達200℃，適宜于向雙效吸收式制冷機供熱。但有壓蓄熱方式投資大，相當于無壓方式的2至5倍[7]。

蓄冷裝置主要有水蓄冷和冰蓄冷兩種方式。冰蓄冷裝置具有蓄冷量大，結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點。但如果供冷系統(tǒng)采用的是溴化鋰吸收式制冷機，其最低制冷溫度只能達到5℃，無法使用冰蓄冷裝置。

空調(diào)用水蓄冷是將冷水直接蓄存于蓄冷容器的顯熱蓄冷方式。主要有分層式蓄冷和隔膜法蓄冷等型式。水蓄冷溫度一般為5℃至7℃，可用于蓄存溴化鋰吸收式制冷機所制取的冷量。但由于以顯熱蓄冷，蓄冷溫度差小(約10℃左右)，因而蓄冷空間較大。

2)蓄能裝置位置蓄能設備的位置對供能系統(tǒng)的經(jīng)濟性有較大影響。在熱電冷聯(lián)供系統(tǒng)中，夏季供冷時蓄能設備可安置在熱電廠中作為蓄熱器，也可安置在冷暖房中作蓄冷器，也可將蓄冷設置在用戶處。蓄能裝置的設立，可使熱源至蓄能裝置之間的系統(tǒng)容量降低和運行效率提高，而蓄能裝置至用戶之間的系統(tǒng)則無改觀。從這一點講，應盡量將蓄能裝置的位置靠近用戶側(cè)。但這樣又使蓄能裝置因過于分散而加大了投資。

3）蓄能裝置性能包括裝置容量、蓄能功率、泄能功率和蓄能熱效率等因素。蓄能裝置容量增大有利于蓄能效果的提高，但會增大蓄能的投資。蓄能容量的大小取決于熱電冷系統(tǒng)的構(gòu)成和負荷特性，需經(jīng)優(yōu)化計算確定。蓄能、泄能功率則主要與蓄能容量和負荷變化頻率等因素有關(guān)。

從宏觀的角度看，熱電冷系統(tǒng)的經(jīng)濟性還與電力系統(tǒng)有關(guān)參數(shù)密切相連，主要指所代替的電網(wǎng)其它發(fā)電機組初投資和發(fā)電效率。所代替的發(fā)電機組初投資越大、發(fā)電效率越低，則熱電冷系統(tǒng)的經(jīng)濟性越好。除技術(shù)因素外，一些政策性和市場因素也對熱電冷系統(tǒng)經(jīng)濟性有較大影響，例如熱電冷系統(tǒng)和代替發(fā)電機組所用的燃料價格等。熱電冷系統(tǒng)所用燃料的價格越低，代替發(fā)電機組所用燃料的價格越高，與壓縮式制冷形式的經(jīng)濟性相比，熱電冷聯(lián)供系統(tǒng)越有利。由于篇幅所限，不再詳述。

三．結(jié)束語

熱電冷聯(lián)供系統(tǒng)龐大，影響經(jīng)濟性的因素眾多。目前國內(nèi)對熱電冷系統(tǒng)的認識和研究還處于初級階段。本文僅對一些影響系統(tǒng)經(jīng)濟性的主要技術(shù)參數(shù)做了定性分析，對該問題更深入認識還需作進一步的定量研究。

參考文獻

1．付林江億熱電冷系統(tǒng)三聯(lián)供系統(tǒng)的經(jīng)濟性分析（待發(fā)）

2．戴永慶溴化鋰吸收式制冷技術(shù)及應用機械工業(yè)出版社

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4．付林江億承擔冷負荷的熱水網(wǎng)水力工況模擬計算及其應用熱能動力工程1999.4

5．江億冷熱聯(lián)供熱水網(wǎng)的用戶回水加壓泵方案區(qū)域供熱1996.2

6．G.培克曼等著蓄熱技術(shù)及其應用機械工業(yè)出版社

7．S.HORIIetl.OptimalPlanningofGasTurbineCogenerationPlantsBasedonMixed-integerlinearLinearProgramming.IaternationalJournalofEnegyResearchVol.11.1987

AnalysisofEcononicFactorsImpactingonCombinedHeating，

CoolingandElectricitySystem

篇10

隨著經(jīng)濟發(fā)展、人類過多地向自然界掠奪資源和各種污染物質(zhì)對生存環(huán)境的污染，人類逐漸意識到問題的嚴重性，必須對能源型經(jīng)濟進行改進才可以減少資源的過度浪費和開采并保證人類的生存環(huán)境。世界第三次科技革命以來，新興的知識與科技為人類生活帶來重大改變，也為新的經(jīng)濟發(fā)展方式的形成帶來一個良好契機。能源公司應積極抓住機遇，促成企業(yè)內(nèi)部管理的轉(zhuǎn)型，尤其是會計財務管理，以實現(xiàn)公司向知識經(jīng)濟型發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。目前能源公司在會計財務管理方面存在的主要問題如下。

在知識經(jīng)濟發(fā)展模式之下，企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵點是高科技知識，取代了傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展的各種能源和資源。經(jīng)濟學中將高科技知識命名為無形的資產(chǎn)，無形資產(chǎn)在能源公司的占有量是公司市場競爭力的決定性因素。在知識經(jīng)濟模式下，無形資產(chǎn)在會計財務審計中占有一定的比重，對能源公司無形資產(chǎn)的價值進行進行詳細計算，可有效幫助能源公司盡快向知識經(jīng)濟型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。而能源公司傳統(tǒng)的財務會計統(tǒng)計計算系統(tǒng)已經(jīng)過于落后，缺乏對公司無形資產(chǎn)的計量評價機制。在知識經(jīng)濟模式下，能源公司在對無形資產(chǎn)進行評估和計量中應以重置成本為基礎，而現(xiàn)有的技術(shù)條件和知識條件明顯不足以應付這種情況。

隨著時代的發(fā)展變化，知識經(jīng)濟發(fā)展管理模式需要不斷地引進新的管理思想以實現(xiàn)管理方式的更新。首先是理財風險和信息安全管理理念的更新，能源公司在進行會計財務管理模式更新以后，計算統(tǒng)計主體由原來的貨幣和物質(zhì)轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡虛擬貨幣形式上來。經(jīng)濟全球化趨勢的逐漸加深和市場競爭激烈程度的逐步加快，使得能源公司與外部聯(lián)系愈加密切，在這種情況下容易出現(xiàn)一定的財務信息安全事故和價格風險，整體來看理財風險比較大，因此理財風險管理和信息管理成為能源公司管理的一項主要內(nèi)容。知識經(jīng)濟管理模式下需要競爭與合作相統(tǒng)一的理財觀念，能源公司應該吸取大量的科學技術(shù)，開辦具有知識含量的高科技項目，與此同時能源公司應當提高理財標準，完善具備競爭與合作相統(tǒng)一的理財觀念。當前信息網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展為能源公司的外部聯(lián)系提供了較大的便利，應當積極尋找合作伙伴，謹慎處理企業(yè)財務聯(lián)系的各個環(huán)節(jié)，避免財務糾紛的發(fā)生，保障雙方企業(yè)的經(jīng)濟利益。

知識經(jīng)濟管理模式還需要知識化和以人為本的管理理念，為了實現(xiàn)能源公司的轉(zhuǎn)型，必須有相應的知識作為引導，公司財務會計部門工作人員應該不斷提升自己的知識結(jié)構(gòu)和知識儲備。能源公司應當定期為工作人員開辦學習交流班，努力吸收引進國外的先進理財理念，不斷地積累財務會計管理工作經(jīng)驗，制定適合于能源公司發(fā)展的知識理財計劃。貫徹落實以人為本的管理理念應當建立債、權(quán)、利相結(jié)合的財務運行模式，通過健全獎勵懲戒制度的方式提高工作人員的積極性和責任心，保證為能源公司帶來最大的經(jīng)濟收益。

二、知識經(jīng)濟下能源公司會計財務管理的發(fā)展方向

知識經(jīng)濟是未來世界經(jīng)濟發(fā)展的總趨勢，經(jīng)濟發(fā)展與管理實現(xiàn)知識經(jīng)濟化模式是不可抗拒的歷史潮流。我國各個大中小型能源公司應當看清世界經(jīng)濟發(fā)展與管理的總體趨勢，認真審視自身財務會計管理方面的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其中的不足之處，通過引進知識經(jīng)濟管理模式的方式實現(xiàn)公司經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。在實現(xiàn)財務會計管理創(chuàng)新方面，要特別重視知識和高科技的引進，并將其作為公司財務管理的重點資本，突破傳統(tǒng)財務會計以貨幣和物資為主要管理對象的單一模式。會計和財務管理在知識經(jīng)濟社會中緊緊圍繞著以知識智力的價值這個中心，反映和描述在知識經(jīng)濟下的企業(yè)的生產(chǎn)關(guān)系和全貌，進一步適應知識經(jīng)濟的發(fā)展以及滿足社會需求。

以能源公司的經(jīng)濟效益為中心，以保障債主和業(yè)主的權(quán)益為出發(fā)點和根本宗旨，站在投資人的立場上進行管理和決策，隨時向投資人反應公司經(jīng)營成果和財務運轉(zhuǎn)狀況，在保證公司收益最大化的同時將投資風險降到最低。重新認識人力資源的經(jīng)濟價值，將其作為公司經(jīng)濟活動的一項重要費用或者無形資產(chǎn)。同時在法律上往往限制了無形資產(chǎn)的形成和作用。知識經(jīng)濟發(fā)展模式下，以人才智力為資源的經(jīng)濟社會，具有超常性、開拓性以及靈活性等諸多優(yōu)勢，人的智慧以及創(chuàng)新能力將會成為推動公司發(fā)展的重要動力。會計和財務管理部門提供的財務信息也將向著更加全而化和多樣化的方向發(fā)展。而所有這些都需要會計和財務管理在知識經(jīng)濟社會中緊緊圍繞著以知識智力為價值中心的理念，反映和描述在知識經(jīng)濟下的企業(yè)的生產(chǎn)關(guān)系和全貌，進一步適應知識經(jīng)濟的發(fā)展以及滿足社會需求。

三、結(jié)束語