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關(guān)鍵詞：公路路基；崩塌災(zāi)害；防治工程措施

Abstract: for the protection engineering measures are collapse: to dangerous rock mass, stable seokjeong land removal, detailed the reasonable drainage design, to some crack with engineering control continue to develop, the protective plaster, beating, anchoring, etc, in the prevention and cure of the project will be below specific measures are introduced.

Keywords: highway subgrade; Collapse disasters; Control engineering measures

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一，防治工程措施

1，清理坡面與排水設(shè)計

對于規(guī)模不是很大的崩塌災(zāi)害，清理是較好的選擇。為了避免進(jìn)一步的破壞坡體原本結(jié)構(gòu)，要選擇合適的清除方法，一般多采用機(jī)械或人工方法。如果采用爆破手段，則需詳細(xì)設(shè)計，采用控制爆破。清除不穩(wěn)定巖體后最好結(jié)合其他防護(hù)措施，如夕沼防護(hù)網(wǎng)。

排水的工程措施一般都是為了避免水對巖體的作用，防治巖體向不穩(wěn)定進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)存在裂縫或裂隙水壓力時更應(yīng)該注意排水的設(shè)計。同時注意設(shè)計截水溝，把地表水阻止在危險巖體之外。

2，勾縫與灌漿

對于巖石較堅硬且抗風(fēng)化能力較強(qiáng)的路塹巖石邊坡，多采用勾縫與灌漿處理。勾縫使用于節(jié)理多而細(xì)的情況，灌漿適用于節(jié)理大而深的情況。

3，抹面與捶面

如千枚巖、頁巖、泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)板巖這樣的易風(fēng)化的軟巖，而且本身是穩(wěn)定的、沒有地下水則比較適合捶面與抹面的工程防護(hù)方式。采用抹面和捶面的防護(hù)措施應(yīng)嚴(yán)格注意與截水溝的配合防護(hù)，抹面與捶面設(shè)置伸縮縫，縫內(nèi)需用瀝青麻筋進(jìn)行處理。經(jīng)常進(jìn)行維修檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫、鼓脹、脫落等非正?，F(xiàn)象應(yīng)及時修復(fù)，避免繼續(xù)破壞。

4，干砌片石防護(hù)

對于坡度不陡于1:1.25的土質(zhì)邊坡，可以采用干砌片石防護(hù)。要注意的是護(hù)坡坡腳應(yīng)修筑基礎(chǔ)。干砌片石防護(hù)邊坡本身由于坡度較緩所以一般情況本身是穩(wěn)定的，主要是為了防止外部作用使邊坡發(fā)生災(zāi)害變動。

5，漿砌片石與護(hù)面墻

對于邊坡緩于1:l的土質(zhì)或巖質(zhì)邊坡，不適宜采用干砌片石防護(hù)的一般采用漿砌片石防護(hù)。對于嚴(yán)重潮濕的邊坡一定要結(jié)合排水措施進(jìn)行防護(hù)。對于沉降縫與伸縮縫的設(shè)置要合理，合理設(shè)置泄水孔。

護(hù)面墻能保護(hù)軟質(zhì)巖層和破碎巖石邊坡免受外界因素的影響，防止進(jìn)一步風(fēng)化，護(hù)面墻僅起防止風(fēng)化，保護(hù)巖石與外界隔離的作用，不起支擋作用。護(hù)面墻的形式多樣，有實體護(hù)面墻、窗孔式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻、和肋式護(hù)面墻。護(hù)面墻結(jié)合邊坡綠化，效果較好。

6，錨桿、攔石墻與落石槽

對于滑移是崩塌和不穩(wěn)定的較大危巖體宜采用錨桿工程治理。具有適用面廣、施工簡單、對整體擾動較小、能施加不同方向不同抗力等優(yōu)點。缺點是防腐技術(shù)和服務(wù)年限受限。

攔石墻有塊石砌筑也有樁板式結(jié)構(gòu)，一般修筑在25—35°坡體上比較適合，最好有一定寬度的地表平臺。攔石墻適合與落石槽配合使用，具體的設(shè)置尺寸應(yīng)與現(xiàn)場情況相適應(yīng)，達(dá)到最好的防御效果。攔石墻在設(shè)置時應(yīng)比設(shè)計高度高出0.5m作為安全值，并且在墻后設(shè)置緩沖層，用來抵抗落石的沖擊保護(hù)墻體。

用以停積崩塌物質(zhì)，位置的設(shè)置應(yīng)在對危巖體的大小、可能的運(yùn)動速度和軌跡進(jìn)行具體分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行布置，寬度和深度應(yīng)以能抵抗崩塌下的最大巖塊沖擊來設(shè)置，且槽深應(yīng)增加0.5m槽底寬應(yīng)增加l.0m的安全值。

7，SNS(Safety Netting System)防護(hù)網(wǎng)

這是目前使用較廣泛的柔性攔石網(wǎng)系統(tǒng)，主要利用鋼繩網(wǎng)來對坡面進(jìn)行防護(hù)。具有性能穩(wěn)定、安裝方便快捷、施工簡單防治效果好等優(yōu)點。柔性防護(hù)系統(tǒng)，主要由鋼絲繩網(wǎng)、鋼筋格柵等材料構(gòu)成，都有一定的規(guī)格，對防腐、強(qiáng)度等都有一定的要求。

按防護(hù)的原理可分為主動防護(hù)網(wǎng)和被動防護(hù)網(wǎng)兩種。主動防護(hù)網(wǎng)是采用一定的措施將金屬柔性網(wǎng)覆蓋在坡面上，對坡面的巖石和坡體本身起到一定限制作用個，阻止崩塌落石的發(fā)生，且即使發(fā)生也規(guī)模較小。被動防護(hù)網(wǎng)主要是其攔石作用，作用類似于攔石墻，但施工簡單占地少、建造速度快、維護(hù)簡便、造價低，能有效阻擋崩塌落石滾落到公路對交通安全造成危害。

二，崩塌防治方案

選取治理措施時，應(yīng)根據(jù)具體情況而定，與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，并注意施工期間的安全。注意各種防治措施相互結(jié)合，以達(dá)到最好效果。

由于不同地質(zhì)、水文條件下災(zāi)害特點復(fù)雜多變，對公路的影響程度也不同，所以需要結(jié)合實際情況選擇合適的治理措施，包括某些情況下采取的特殊措施。同理，滑坡、泥石流、路基沉陷、路基水毀等災(zāi)害治理措施的選擇也存在類似情況。崩塌防治方案可有上面所述工程措施組合實施。崩塌方案選取的原則應(yīng)遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、耐久、和諧”的理念。在保證行車安全的基礎(chǔ)上，防治工程盡量做到與環(huán)境協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)。

在治理崩塌時，選擇治理方案要結(jié)合災(zāi)害具體情況，包括崩塌體的巖石類型，災(zāi)害周圍的水文情況，災(zāi)害的危害程度等。通常崩塌災(zāi)害都要進(jìn)行坡面的清理，清除松動巖土體和危險孤石。若地下水豐富則需進(jìn)行排水設(shè)計，排走影響范圍內(nèi)的地下水，避免地下水加速巖土體的風(fēng)化而加劇災(zāi)害。易受地表水影響的災(zāi)害同時要進(jìn)行排水設(shè)計，把地表水引導(dǎo)到災(zāi)害體影響范圍之外。當(dāng)公路通過處為較堅硬且不易風(fēng)化的路塹邊坡，則采用勾縫與灌漿的防治措施。節(jié)理多而細(xì)者用勾縫處理，大而深者采用灌漿治理。處理后能有效防止水的滲入使巖石進(jìn)一步風(fēng)化。較緩的土質(zhì)路基邊坡，或軟質(zhì)巖石邊坡，為了防止進(jìn)一步的破壞或剝落易進(jìn)行干砌片石防護(hù)處理，但應(yīng)注意的是該處地下水豐富時則不適宜用干砌片石，最好采用漿砌片石，同時做好排水處理。在對易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石和破碎的巖石路段進(jìn)行治理時，有時則采用護(hù)面墻。護(hù)面墻能有效地阻隔大氣對巖體的影響。對于滑移式崩塌采用削坡可能效果不是很理想，采用錨桿則能有效地加固邊坡，同時具有施工擾動小的優(yōu)點。SNS防護(hù)網(wǎng)分主動和被動防護(hù)兩種，被動效果同攔石墻。被動防護(hù)網(wǎng)和攔石墻適用于巖石不是很破碎且坡度不是太陡的情況。SNS主動防護(hù)網(wǎng)適用于風(fēng)化破碎嚴(yán)重的邊坡，且傾角較大時。

總之，由于不同地質(zhì)、水文條件下災(zāi)害特點復(fù)雜多變，各地區(qū)公路環(huán)境狀況不同，造成的災(zāi)害影響程度也不同，為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理、安全有效、簡單實用、節(jié)能環(huán)保的目的，災(zāi)害防治方案的組合應(yīng)結(jié)合實際情況優(yōu)化后確定，包括在某些情況下采用特殊的工程方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊俊明，公路交通災(zāi)害防御及其對策研究【J】.重慶大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）,2005,06.

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[關(guān)鍵字]公路工程 地質(zhì)災(zāi)害 分析 防治

[中圖分類號] P5 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-5-253-1

1概述公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害

（1）滑坡

主要在斜坡上的巖體由于某種原因在重力的作用下沿著一定的軟弱面或軟弱帶整體向下滑動的現(xiàn)象。這種地質(zhì)災(zāi)害在公路工程中容易出現(xiàn)，比較容易產(chǎn)生，主要是因為其地質(zhì)原因形成的。

（2）崩塌

發(fā)生在較陡的斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體崩落、滾動堆積在坡腳的地質(zhì)現(xiàn)象。如果在公路中出現(xiàn)崩塌，其實是很難處理的，會造成人員傷亡。

（3）地面塌陷是在地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然現(xiàn)象。

主要是由外在原因造成的，并不能減輕其對公路造成的傷害，而且其傷害較大。

（4）泥石流在山區(qū)特有的一種自然現(xiàn)象。

它是由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質(zhì)條件的特殊洪流。主要在中游溝身長不對稱，參差不齊；溝槽中構(gòu)成跌水；形成多級階地等。也是公路常見的地質(zhì)災(zāi)害之一。誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的因素主要是由于采掘礦產(chǎn)資源不規(guī)范，預(yù)留礦柱少，造成采空坍塌，山體開裂，繼而發(fā)生滑坡。

2分析公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害

公路的地質(zhì)災(zāi)害有很多，影響也較大，在公路工程中長借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監(jiān)測災(zāi)害體、房屋或構(gòu)筑物裂縫位移變化的監(jiān)測方法。一般常用監(jiān)測方法主要有：埋樁法。埋樁法在地質(zhì)災(zāi)害來臨的時候，最適合進(jìn)行對地質(zhì)的觀測。埋樁法適合對崩塌、滑坡體上發(fā)生的裂縫進(jìn)行觀測。在斜坡上橫跨裂縫兩側(cè)埋樁，用鋼卷尺測量樁之間的距離，可以了解滑坡變形滑動過程。對于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。此方法便于測試地質(zhì)災(zāi)害的來臨。埋釘法。在建筑物裂縫兩側(cè)各釘一顆釘子，通過測量兩側(cè)兩顆釘子之間的距離變化來判斷滑坡的變形滑動。這種方法對于臨災(zāi)前兆的判斷是非常有效的。上漆法。在建筑物裂縫的兩側(cè)用油漆各畫上一道標(biāo)記，與埋釘法原理是相同的，通過測量兩側(cè)標(biāo)記之間的距離來判斷裂縫是否存在擴(kuò)大。貼片法。橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，如果砂漿片或紙片被拉斷，說明滑坡發(fā)生了明顯變形，須嚴(yán)加防范。與上面三種方法相比，這種方法不能獲得具體數(shù)據(jù)，但是，可以非常直接地判斷滑坡的突然變化情況。在地質(zhì)災(zāi)害來臨的時候，我們常用以上方法來進(jìn)行測試，來預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的來臨。

崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各種加固工程如支檔、錨固、減載、固化等，并附以各種排水（地表排水、地下排水）工程，其簡易防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或修地表排水渠。泥石流災(zāi)害防治的基本方法是工程設(shè)計和施工中要設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免地表水入滲，對已有塌陷坑進(jìn)行填堵處理，防止地表水注入。因為消除和減輕地表水和地下水的危害 滑坡的發(fā)生常和水的作用有密切的關(guān)系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。應(yīng)建立危險性評估：通過各種危險性要素體現(xiàn)，分為歷史災(zāi)害危險性和潛在災(zāi)害危險性。根據(jù)歷史經(jīng)驗來進(jìn)行判斷。災(zāi)害危險性是指已經(jīng)發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害的活動程度，根據(jù)災(zāi)害活動強(qiáng)度或規(guī)模、災(zāi)害活動頻次、災(zāi)害分布密度、災(zāi)害危害強(qiáng)度。根據(jù)以上的活動來進(jìn)行預(yù)測，降低其危險性。

3對公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害的防治

高速公路建設(shè)質(zhì)量管理及安全生產(chǎn)方面存在的問題：

（1）施工材料不規(guī)范、進(jìn)度管理不科學(xué)、制度不完善。

在我國公路建設(shè)存在施工材料不規(guī)范等許多問題，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特別在趕工期時）從多個不同的小沙石場收集來的，很不規(guī)范。需多公路的建設(shè)因質(zhì)量問題高速公路出現(xiàn)路基路面的早期損壞，使高速公路達(dá)不到其應(yīng)有使用性能。那些碎石往往是適應(yīng)房屋及其他建筑方面的需要或一般等級公路需要，用在高速公路上會產(chǎn)生潛在質(zhì)量隱患。因為其偷工減料，質(zhì)量根本沒法保證。趕進(jìn)度，搞獻(xiàn)禮，粗制濫造；或是層層承包，克扣經(jīng)費，偷工減料，沒有合理工期。導(dǎo)致工期進(jìn)度緩慢，質(zhì)量不能保證等一些原因的出現(xiàn)。

（2）缺乏安全生產(chǎn)教育。

安全意識是安全隱患的關(guān)鍵，許多災(zāi)害都來自于安全意識的缺乏。而當(dāng)前高速公路建設(shè)過程中，安全生產(chǎn)教育方式非常單一，并沒有形成立體交叉的安全生產(chǎn)教育渠道。導(dǎo)致許多人的生產(chǎn)意識下降，生產(chǎn)能力低。

（3）監(jiān)督機(jī)構(gòu)落實不完善。

全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)制度不健全已成為安全生產(chǎn)監(jiān)管工作中的一個弱點，許多地方無法形成省、市、縣三級安全生產(chǎn)監(jiān)管體系，也無法為安全生產(chǎn)工作提供有效的組織保障。導(dǎo)致安全生產(chǎn)降低。如何對自然災(zāi)害進(jìn)行防治是現(xiàn)在我們所要做的，主要是將公路的地質(zhì)災(zāi)害的幾率降到最低。首先，先要將建立完善的預(yù)警系統(tǒng)。工程建設(shè)過程中及建成后，應(yīng)加強(qiáng)對公路邊坡及后山斜坡的巡查和監(jiān)測。可采取懸掛“警示牌”、布置監(jiān)控等措施，作一定程度的預(yù)警預(yù)報。對即將到來的災(zāi)害，要有完善的措施，對待即將到來的災(zāi)害。其次，對即將到來的災(zāi)害，要有有效的措施，來進(jìn)行預(yù)防?！耙苑罏橹?、防治結(jié)合、全面規(guī)劃、綜合治理”的原則，根據(jù)天氣以及即將到來的強(qiáng)對流天氣的規(guī)律和活動強(qiáng)度，應(yīng)嚴(yán)禁亂砍濫伐、亂采亂挖、亂堆亂倒等不良行為；多種植樹木，降低地質(zhì)災(zāi)害的侵襲。最后，對即將實施的公路，我們要建立有效的系統(tǒng)，在施工過程中，要根據(jù)施工的地形，充分的考慮其施工地形中愿意出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，最大可能的降低其危害性。避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。在可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害或者可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危害的建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)配套建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害治理工程。配套的地質(zhì)災(zāi)害治理工程未經(jīng)驗收或者經(jīng)驗收不合格的，主體工程不得投入生產(chǎn)或者使用，以免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路災(zāi)害;成災(zāi)條件;防治策略

1引言

崩塌、滑坡、泥石流等是公路建設(shè)與營運(yùn)中經(jīng)常發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害。公路地質(zhì)災(zāi)害類型與一般意義上的災(zāi)害類型在發(fā)生幾率、變形破壞規(guī)律上無本質(zhì)的區(qū)別， 但因其規(guī)模較小， 涉及的地層深度較淺， 災(zāi)害點多， 在其防治方法上卻有著較大的區(qū)別。本文主要談?wù)劰烦Ｒ姷刭|(zhì)災(zāi)害類型、成災(zāi)條件以及防治策略。

2崩塌災(zāi)害及其防治策略

2．1崩塌的危害

在比較陡峻的斜坡上，巖體或土體在自重作用下，突然脫離母巖由高處崩落下來，并在坡腳較緩地帶形成倒石堆的現(xiàn)象稱為崩塌。崩塌的速度很快，崩塌的體積可由小于1m3至數(shù)萬立方米。大規(guī)模的崩塌能摧毀鐵路、公路、隧道、橋梁，破壞工廠、礦山、城鎮(zhèn)、村莊和農(nóng)田，甚至危及人民的牛命安全，造成巨大災(zāi)害。小的崩塌對行車安全及道路養(yǎng)護(hù)下作造成較大的影響。這是公路上最常見的地質(zhì)災(zāi)害。

2．2崩塌的成災(zāi)條件

2．2．1地形、地貌是引起崩塌的基本因素

對地形而言，一定的坡度是崩塌發(fā)生的基本條件。據(jù)調(diào)查數(shù)理統(tǒng)計，由堅硬巖石組成的斜坡，坡度大于50°，易發(fā)生巖質(zhì)崩塌。由松散物質(zhì)組成的坡地，當(dāng)坡度超過它的休止角時才易發(fā)生土質(zhì)崩塌。一般地坡度大于45°,易出現(xiàn)崩塌。對微地貌而言孤立山嘴、高山峽谷、懸崖陡岸、新開高陡邊坡、傘檐狀邊坡、凹形陡坡多數(shù)是崩塌易發(fā)生地段。

2．2．2地質(zhì)構(gòu)造與巖性是崩塌發(fā)生的重要條件

一般來說，結(jié)構(gòu)疏松、破碎的巖石易發(fā)生崩塌。其次，堅硬巖層與松軟巖層成夾層出現(xiàn)時，由于風(fēng)化差異，使堅硬巖層突出，臨空面增大，易引起崩塌。第三，大量節(jié)理或斷層存在，會加快巖石的風(fēng)化解體過程，也是崩塌發(fā)生的重要條件。第四，巖層構(gòu)造及其組合方式是發(fā)生崩塌的又一個重要條件。另外，當(dāng)巖層層面或節(jié)理面的傾向與坡向一致且傾角較大，又有臨空面的情況下，沿構(gòu)造面也容易發(fā)生崩塌。

2．2．3氣候因素也是引發(fā)崩塌的因素之一

強(qiáng)烈的物理風(fēng)化是崩塌發(fā)生的基礎(chǔ)性條件。由于干旱、半干旱地區(qū)溫差大，高寒山區(qū)凍融過程強(qiáng)烈，華南地區(qū)日照時間長，因此在這些地區(qū)巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，懸崖陡坡最易發(fā)生崩塌。暴雨、連日陰雨及冰雪融化等往往是崩塌的誘發(fā)因素，水分的大量滲入巖體和土體中，大大增加了載體負(fù)荷，同時還降低了巖土體內(nèi)部結(jié)構(gòu)物理力學(xué)指標(biāo)，導(dǎo)致崩塌發(fā)生。

2．2．4人類活動造成崩塌

公路建設(shè)或改造中，因過分開挖山體邊坡，或在坡腳大量采石取土，使坡腳支持力減弱而引起崩塌。另外，在巖體較破碎地帶，大爆破也會引起崩塌。筑建已成的公路大部分高陡邊坡至今仍然存在崩塌現(xiàn)象，主要原因就是由于過去施工時采用大爆破施工方法而遺留下來的后患。

2．3崩塌的防治策略

(1)選線時必須設(shè)法繞避可能發(fā)生大型崩塌的地段。對可能發(fā)生中型崩塌的地段，應(yīng)盡量采用繞避方案；繞避有困難時，可選擇在有利位置通過，以減少防治工程，確保行車安全。對可能發(fā)生小型崩塌或落石的地段，路線宜選擇在崩塌、落石堆積區(qū)以外，最好以路堤通過；在有困難時，也應(yīng)使路線與陡坡坡腳之間留有適應(yīng)的距離，以便設(shè)置必要的防護(hù)工程。

(2)當(dāng)崩塌巖塊較大或數(shù)量較多，且距路線很近時，應(yīng)設(shè)置必要的遮擋建筑物。遮擋建筑物的長度應(yīng)能覆蓋所有可能崩塌的地段，以防止崩塌巖塊落人路基范圍以內(nèi)。常用的遮擋建筑物有明洞、棚洞等。

(3)當(dāng)崩塌巖塊較小或崩塌數(shù)量不多時，可采用支擋、刷坡或設(shè)置攔截建筑物等措施。攔截建筑物的位置、類型以及結(jié)構(gòu)尺寸等應(yīng)根據(jù)崩塌的具體條件確定。

(4)在可能發(fā)生崩塌的地段，必須做好地而排水工作。對位于公路上下邊坡及其附近的排、灌溝渠要采取加固措施以防止溝渠發(fā)生大量滲漏而導(dǎo)致崩塌。

(5)在崩塌地段施工時，只宜采用小爆破由上而下進(jìn)行開挖作業(yè)，不得采用大爆破方法施工。

(6)對邊坡坡腳因河水沖刷而易形成崩塌，河岸要做防護(hù)工作。

3滑坡災(zāi)害及其防治策略

3．1滑坡及其危害

滑坡是公路建設(shè)中經(jīng)常遇到的一種地質(zhì)災(zāi)害。斜坡的局部穩(wěn)定性受破壞，在重力和水的作用下作用下，巖體或其他碎屑沿一個或多個破裂滑動面向下做整體滑動的過程與現(xiàn)象稱為滑坡?；乱话阌扇蟛糠纸M成，即滑坡床、滑動面和滑坡體。滑坡的規(guī)模不一，其危害積度也不相同。中小型滑坡常使交通中斷，影響公路的正常運(yùn)輸。大規(guī)模的滑坡，可堵塞河道、摧毀公路、破壞廠礦、掩埋村莊，對公路設(shè)施危害極大。

3．2引發(fā)滑坡的成災(zāi)條件

3．2．1滑坡與地質(zhì)條件有關(guān)

滑坡主要出現(xiàn)在松散沉積層。松散沉積物，尤其是粘土及黃土浸水后，粘驟力驟降，大大增加其可滑性。一般來說，基巖區(qū)的滑坡常和巖面、粘土巖、泥灰?guī)r、板巖、干枚巖、片巖等軟弱巖層有關(guān)。當(dāng)組成斜坡的巖石性質(zhì)不一，特別是上覆松散堆積層，下覆堅硬巖石時，容易產(chǎn)生滑坡。另外，巖層的傾向與斜坡坡向一致時，也有助于滑坡發(fā)育。

3．2．2滑坡與地貌有關(guān)

高陡的山坡或陡崖，使斜坡上部的軟弱面形成臨空狀態(tài)，上部土體或巖體處于不穩(wěn)定狀態(tài)，容易產(chǎn)生滑坡。

3．2．3降水和地下水活動是誘發(fā)滑坡的重要條件

大氣降水、地表水下滲、地下水作用，使巖土體容重增加，強(qiáng)度降低，抗滑力減弱，極易發(fā)生滑坡。經(jīng)驗表明，大多數(shù)滑坡發(fā)生在降雨時期，一般是大雨大滑，小雨小滑，無雨不滑。

3．2．4地震誘發(fā)滑坡

地震可引起土層中水位及孔隙水壓力變化，砂層液化，抗剪強(qiáng)度降低，動荷載增大，促使斜坡巖(土)體產(chǎn)生滑動。

3．2．5人類工程活動造成滑坡

由于人類工程活動造成的滑坡相當(dāng)多。根據(jù)全國性的調(diào)查，我國自1949～1990年的42年中，共發(fā)生431次危害嚴(yán)重、影響重大的崩塌和滑坡，其中至少一半以．它與人類不合理的工程活動有關(guān)。人為因素對滑坡的影響主要表現(xiàn)在四個方面：(1)開挖坡腳，破壞自然斜坡的穩(wěn)定狀態(tài)。(2)在坡頂上堆積棄土、蓋房，加大了坡頂荷載。(3)不適當(dāng)?shù)拇蟊剖┕ぁ?4)排水不當(dāng)?shù)取?/p>

3．3滑坡的防治策略

公路在選線時，應(yīng)盡可能避開大型看坡易發(fā)地帶。在公路建設(shè)和營運(yùn)中，應(yīng)對看坡易發(fā)地段進(jìn)行監(jiān)測，對開始蠕動變形地段及時采取防治策略，同時要盡量減少人為因素的影響。滑坡的防治主要有排、擋、摧、同等措施。

4泥石流災(zāi)害及其防治策略

4．1泥石流的危害

泥石流也是常見的一種突發(fā)性災(zāi)害。它是由大量泥砂、石塊等幽體物質(zhì)與水混合組成的固液兩相流，突然爆發(fā)，歷時短暫，來勢兇猛，具有強(qiáng)大破壞力的洪流。泥石流爆發(fā)時，山谷雷鳴、地面振動，幾十萬甚至幾百萬立方米的沙石混雜著水體，依仗陡峻的山勢，沿著峽谷深澗。前推后擁，猛沖下來。它掩埋村莊、摧毀城鎮(zhèn)，破壞交通和一切建筑物，往往造成巨大的災(zāi)害。

4．2泥石流的防治策略

治理泥石流可從生物和工程兩方面著手，從長期和根本上看，應(yīng)以生物措施為主，工程措施為輔。

4．2．1生物措施

主要在可能發(fā)生泥石流的范同內(nèi)外做好護(hù)林造林下作，這樣即可改善生態(tài)環(huán)境，又可保持水土，減少固體物質(zhì)的積累。對已經(jīng)發(fā)生的泥石流區(qū)，也能把地表堆積物穩(wěn)定下來。

4．2．2工程措施

當(dāng)生物措施尚未生效時，局部和短期內(nèi)仍需使用工程措施。具體做法有：(1)蓄水工程。在泥石流形成區(qū)的上游，選擇適宜的地點，建立水庫，以攔截及儲蓄洪水，削弱泥石流區(qū)的流量及其所產(chǎn)生的動力。(2)堤坊及攔沙壩工程。在主溝或小流域內(nèi)修 (3)排導(dǎo)溝工程。為了保護(hù)某些公路工程設(shè)施，應(yīng)在適宜地點開挖導(dǎo)流溝，把泥石流引向保護(hù)區(qū)外下泄。

(4)停淤場工程。利用天然的有利地形，加上導(dǎo)流溝、導(dǎo)流堤、溢流壩、停淤場等工程，引導(dǎo)泥石流排向所設(shè)計地區(qū)堆積，制止其任意性破壞。

篇4

【關(guān)鍵詞】 鐵路工程；地質(zhì)災(zāi)害； 現(xiàn)狀評估；預(yù)測評估；綜合評估；防治措施

《地質(zhì)災(zāi)害防治條例》（國務(wù)院第394號令）規(guī)定：“在地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)內(nèi)進(jìn)行工程建設(shè)應(yīng)當(dāng)在可行性研究階段進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作，并將評估結(jié)果作為可行性研究報告的組成部分”。由于地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作是一項新的環(huán)境地質(zhì)工作，與建設(shè)工程緊密結(jié)合，建設(shè)項目類型、規(guī)模不同，采取的方法與手段各異，特別是預(yù)測評估，不同類型或不同規(guī)模的建設(shè)工程其方法與內(nèi)容差別很大。根據(jù)近幾年對數(shù)十項道路工程建設(shè)場地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告編寫經(jīng)驗，以金華至溫州鐵路擴(kuò)能改造工程為例，介紹本次評估工作內(nèi)容和方法及提出的地質(zhì)災(zāi)害防治措施及建議。

一、工程概況

二、地質(zhì)環(huán)境條件

工程場區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫在15～19℃之間，年平均降水量為850～1700mm。工程沿線穿越金華江及甌江兩大水系。擬建鐵路跨越浙中盆地區(qū)、浙南中低山區(qū)兩個地貌單元，地貌類型復(fù)雜。大地構(gòu)造單元屬華南褶皺系（Ⅰ2）浙東南褶皺帶（Ⅱ3）麗水-寧波隆起（Ⅲ7）和溫州-臨海拗陷（Ⅲ8），地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，區(qū)域地殼穩(wěn)定性較好；山體基巖以白堊系沉積巖和侏羅系火山巖為主，局部出露侵入巖，地層巖性復(fù)雜；水文地質(zhì)條件復(fù)雜；破壞地質(zhì)環(huán)境的人類工程活動較強(qiáng)烈。評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件屬復(fù)雜類型。

三、地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估

（一）評估級別和范圍

評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件為復(fù)雜類型，建設(shè)項目屬重要建設(shè)項目，根據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害危險性評估技術(shù)要求》（試行）中的有關(guān)規(guī)定，該項目地質(zhì)災(zāi)害危險性評估屬一級評估，評估區(qū)面積380km2。

（二）主要災(zāi)害類型

評估區(qū)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害類型主要表現(xiàn)為滑坡、崩塌、地面塌陷等，地裂縫、地面沉降及泥石流地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育。本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)滑坡地質(zhì)災(zāi)害點12處，崩塌地質(zhì)災(zāi)害點16處，采空區(qū)8處。

（三）現(xiàn)狀評估內(nèi)容與方法及結(jié)果

評估結(jié)果：①12處滑坡，現(xiàn)狀穩(wěn)定的9處，基本穩(wěn)定2處，不穩(wěn)定的1處；根據(jù)穩(wěn)定性和危害程度綜合評估地質(zhì)災(zāi)害危險性小的11處，中等的1處；②16處崩塌，現(xiàn)狀穩(wěn)定的11處，基本穩(wěn)定的3處；不穩(wěn)定2處；③地面塌陷8處，現(xiàn)狀穩(wěn)定的8處，地質(zhì)災(zāi)害危險性小。

四、地質(zhì)災(zāi)害危險性預(yù)測評估

（一）評估內(nèi)容

根據(jù)鐵路建設(shè)過程中和建成后可能引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性與危害程度和工程建設(shè)本事可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的可能性與危害程度進(jìn)行評估。將路線按分路堤、路塹、隧道、半填半挖、車站等工程類型進(jìn)行評估。

篇5

地質(zhì)災(zāi)害成為了阻礙我國公路交通事業(yè)發(fā)展的重要問題。本研究以廣東省興寧市某公路工程為例開展了地質(zhì)災(zāi)害危險性評價，結(jié)果表明：項目區(qū)及周圍崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降等地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育，評估項目工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇的地質(zhì)災(zāi)害為崩塌（或滑坡）和地面沉降。盡管本研究提出來多種防治措施，但不同地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)根據(jù)實際情況采取有針對性的處理方案。

關(guān)鍵詞：

興寧市；公路工程；地質(zhì)災(zāi)害；危險性

1引言

公路沿線經(jīng)常發(fā)生泥石流、崩塌、滑坡和地面塌陷等地質(zhì)災(zāi)害并導(dǎo)致了大量的公路損壞[1]，這直接影響了人民群眾的生命財產(chǎn)安全保障。因此，加強(qiáng)公路地質(zhì)災(zāi)害的防治也因此成為了公路安全保障工程的重要組成部分，生產(chǎn)和學(xué)術(shù)界均給予了公路地質(zhì)災(zāi)害的影響因素[2]、預(yù)測[3]和防治[4,5]等方面大量的關(guān)注，形成了較為成熟的漿砌片石和噴射混凝土護(hù)坡、攔石墻、錨固、簡易鋼結(jié)構(gòu)柵欄、漿砌片石等防治措施[5]?；诖?，本研究以廣東省興寧市某公路工程為例，開展了地質(zhì)災(zāi)害危險性評價研究。

2研究區(qū)概況

擬建公路工程項目位于興寧市西北方向，路線包含1條主線和3條支線且總長近12km，總體呈南東-北西走向分布于沖積平原和剝蝕丘陵地區(qū)。道路等級采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度40km/h。工程區(qū)地貌可分為沖積平原地貌和丘陵地貌兩種類型。線路部分路段距離活動斷裂帶較近，處于抗震設(shè)防烈度Ⅵ度區(qū)，區(qū)域地殼穩(wěn)定性屬基本穩(wěn)定，巖石條件較簡單，評定項目區(qū)地質(zhì)構(gòu)造條件為中等。項目區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水和層狀巖類裂隙水兩種類型，地下水對混凝土具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有具微腐蝕性，水文地質(zhì)條件總體為中等。區(qū)內(nèi)有軟弱土層分布，區(qū)內(nèi)巖土分層較多，力學(xué)性質(zhì)差異較大，軟弱土厚度較大，巖土工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度為中等。人類工程活動對地質(zhì)環(huán)境影響中等。綜合判定項目區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為中等。綜合分析結(jié)果表明，研究區(qū)內(nèi)主導(dǎo)地質(zhì)環(huán)境因素為巖土工程地質(zhì)條件，激發(fā)因素為人類工程活動，其余為從屬地質(zhì)環(huán)境因素。

3地質(zhì)災(zāi)害危險性評估

3.1現(xiàn)狀評估

項目區(qū)現(xiàn)基本保持原貌，地貌類型為沖積平原和侵蝕剝蝕丘陵地貌，淺部由人工填土、第四系沖積層和殘積層組成，下伏基巖為白堊系泥巖。評估現(xiàn)狀主要為：（1）主線及部分支線全線地形平坦，多為道路、土路、民房及農(nóng)田等，土地基本用作農(nóng)村民房、農(nóng)田、水塘以及果林等。（2）其余支線附近為丘陵地貌。邊坡未發(fā)現(xiàn)明顯的變形及破壞跡象，目前處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。項目區(qū)其他區(qū)域基本保持原貌。評估線路位于《廣東省地質(zhì)災(zāi)害防治規(guī)劃》的崩塌、滑坡、泥石流為主的地質(zhì)災(zāi)害高易發(fā)區(qū)（A1）。項目區(qū)及周圍未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降等地質(zhì)災(zāi)害，擬建工程在建設(shè)過程中未發(fā)現(xiàn)和遭受任何地質(zhì)災(zāi)害。因此，項目區(qū)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育。

3.2預(yù)測評估

地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，是各種地質(zhì)環(huán)境因素相互影響、不等量共同作用的結(jié)果。預(yù)測結(jié)果表明，評估項目工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇的地質(zhì)災(zāi)害為崩塌（或滑坡）和地面沉降，工程本身也可能遭受這兩種地質(zhì)災(zāi)害的危害。崩塌（或滑坡）可能發(fā)生的部位為路堤邊坡、路塹邊坡、基坑邊坡和岸坡。總體來看，基坑邊坡崩塌（或滑坡）的危害性均為小、危險性均為??；岸堤崩塌的危害性均為小、危險性均為小。地面沉降發(fā)育小，潛在危害性小、危險性小。

4地質(zhì)災(zāi)害防治措施本研究提出的地質(zhì)災(zāi)害防治措施如下：

（1）路堤邊坡崩塌（或滑坡）的防治措施包括：①清除耕植土、草皮和樹根后再填土并進(jìn)行軟基處理；②地面陡于1:5的基底以及老路填方邊坡應(yīng)進(jìn)行挖臺階處理；③設(shè)置漿砌片石護(hù)肩、護(hù)腳和路肩擋墻、路堤擋墻等支擋工程；④錯開搭接壓實填土的各層施工縫；⑤采用疏干地下水，如在邊坡治理中采用仰斜排水孔，對于坡頂或坡面的水可采取截水溝和排水溝將水截住排出；⑥路堤坡面主要采用草皮護(hù)坡，魚塘段采用漿砌片石護(hù)坡；⑦加強(qiáng)對路堤邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測。

（2）路塹邊坡崩塌（或滑坡）的防治措施包括：①路塹邊坡開挖時采用以加固為主和排水、防護(hù)并重的綜合處理措施；②采用分級放坡以降低路塹邊坡失穩(wěn)的可能性；③采用錨桿框架植草防護(hù)可兼顧邊坡穩(wěn)定與坡面綠化。

（3）地面沉降防治措施包括：①軟基處理應(yīng)根據(jù)實際情況選用排水固結(jié)法和復(fù)合地基法如水泥攪拌樁、CFG樁及預(yù)應(yīng)力砼管樁等復(fù)合地基方案進(jìn)行比選；②新老路基拼接處應(yīng)設(shè)置土工格柵并在拼接部位采用重型壓路機(jī)碾壓；③地基處理后建議按規(guī)范要求選擇鉆芯法和單樁復(fù)合地基載荷試驗；④加強(qiáng)對路基沉降監(jiān)測。

（4）岸坡崩塌防治措施包括：①禁止在河岸邊堆放荷載較大的物體；②暴雨期間加強(qiáng)對河岸的監(jiān)測，并及時采取措施加固變形或局部破壞部位；③種植植被加強(qiáng)綠化。

（5）基坑邊坡崩塌（或滑坡）防治措施包括：①基坑開挖前應(yīng)先采取重力式水泥土墻進(jìn)行支護(hù)和盾構(gòu)井等措施支護(hù)措施處理；②按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行變形監(jiān)測工作；③支護(hù)措施施工后應(yīng)按照規(guī)范進(jìn)行檢測工作。

5結(jié)語

公路在我國承擔(dān)著重要的運(yùn)輸任務(wù)，地質(zhì)災(zāi)害成為了阻礙我國公路交通事業(yè)發(fā)展的重要問題。在公路地質(zhì)災(zāi)害防治方面，大量的經(jīng)驗積累基本形成了以護(hù)面、加固和攔擋等措施為主，并輔以土石體改良、排水、植被綠化等工程防治措施。在本研究中，不同地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)根據(jù)實際情況采取有針對性的處理方案。

作者：韋志 汪凱 單位：中國建筑材料工業(yè)地質(zhì)勘查中心廣東總隊

參考文獻(xiàn)：

[1]葉義成，吳昱.面向公路的地質(zhì)災(zāi)害防治措施及建議研究[J].科技資訊.2015(03):140-141.

[2]劉淳.公路地質(zhì)災(zāi)害的影響因素研究[J].門窗.2013(10):296.

[3]馬煥煥.公路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測與防治措施[J].黑龍江科技信息.2013(12):245.

篇6

關(guān)鍵詞：地質(zhì)災(zāi)害 滑坡 崩塌 泥石流 地面塌陷 大堂路

0、引言

大堂路是是北京房山區(qū)規(guī)劃的山區(qū)第二條環(huán)線公路，是連通軍紅路、規(guī)劃軍大路和 G108 線的一條重要公路。因而對對建設(shè)場地分區(qū)段進(jìn)行了地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估，并提出了防治建議。

1、工程概況

路線總體走向由西南向北東，路線全長30.671公里。道路橫跨河流及各種地質(zhì)災(zāi)害，兩側(cè)有采煤廠及若干居民區(qū)，地形起伏大。

2、工程建設(shè)區(qū)地質(zhì)環(huán)境

2.1 氣象、水文

調(diào)查區(qū)屬于溫帶半濕潤、半干旱大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，氣候特征為季風(fēng)氣候明顯，四季分明、冬季漫長、春秋季短暫、夏季炎熱多余、氣候類型多樣、多災(zāi)害性天氣。一年中偏北風(fēng)多于偏南風(fēng)，春、夏季以偏南風(fēng)為主，秋、冬季以偏北風(fēng)為主。年平均降水量為645.2mm。評估區(qū)內(nèi)主要河流有 13 條，其中二級河流有2條，三級河流2條，四級河流9條。

2.2 地形地貌

評估區(qū)處于中、低山區(qū)，海拔在530～1650m之間，地勢總體呈中間高，東西兩側(cè)低，南低北高，按其形態(tài)及成因可劃分河（溝）谷階地和中、低山兩個地貌單元。

2.3地層巖性及其工程地質(zhì)性質(zhì)

評估區(qū)出露的地層巖性有：①全新統(tǒng)人工堆積物、殘坡積物、沖洪積物、滑坡堆積物和崩塌堆積物，其承載能力低，可作為一般路基的持力層，但需處理。這些松散堆積層往往容易發(fā)生淺層滑坡、滑塌和崩塌災(zāi)害，也是泥石流溝的重要固體物質(zhì)來源；②上更新統(tǒng)的沖洪積物；③侏羅系的凝灰?guī)r、砂巖、夾煤層砂巖、頁巖和玄武巖，三疊系的砂巖、礫巖；④二疊系的石英砂巖、碳質(zhì)泥巖，石炭系的砂巖和煤層，其中煤層等極軟巖可作為軟弱控滑面；⑤奧陶系的灰?guī)r。

2.4地質(zhì)構(gòu)造與區(qū)域地殼穩(wěn)定性

北京地區(qū)大地構(gòu)造位置處于中朝準(zhǔn)地臺燕山臺褶帶中段以及華北斷坳之西北。區(qū)內(nèi)地殼構(gòu)造發(fā)展經(jīng)歷了由以強(qiáng)烈下陷、褶皺活動為主，發(fā)展至以穩(wěn)定隆坳為主，又復(fù)以隆褶、斷陷以至拉張，呈斷塊式不斷掀斜下沉，形成多旋回螺旋式推進(jìn)、繼承和新生相交替發(fā)展演化過程。

評估區(qū)范圍內(nèi)無歷史破壞性強(qiáng)震發(fā)生記錄，主要受到周邊地區(qū)地震影響。該區(qū)建筑抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計基本地震加速度為0.20g，設(shè)計地震為第一組。

2.5 水文地質(zhì)條件

評估區(qū)地下水類型主要由松散巖類孔隙水、碳酸巖類巖溶裂隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水等三大類組成。地下水補(bǔ)給方式主要有：降水入滲補(bǔ)給、地表水入滲補(bǔ)給、山區(qū)側(cè)向補(bǔ)給和人工補(bǔ)給。地下水排泄方式主要有：潛水蒸發(fā)、開采和補(bǔ)給地表水。

3、地質(zhì)災(zāi)害及不良地質(zhì)現(xiàn)狀評估

擬建公路沿線地質(zhì)災(zāi)害主要有5處滑坡、6處崩塌、5處潛在不穩(wěn)定邊坡、6處泥石流和采8處空地面塌陷（評估區(qū)內(nèi)的滑坡、崩塌和不穩(wěn)定斜坡多為人工開挖是受結(jié)構(gòu)面切割結(jié)構(gòu)體臨空所致，根據(jù)穩(wěn)定性野外判別標(biāo)準(zhǔn)和地質(zhì)災(zāi)害危險性評估技術(shù)要求得出，H4、H5、B1、P3危險性中等，H1、H2、H3、B2、B3、B4、B5、B6、P1、P2、P4、P5危險性大。第四系松散堆積層及隨意堆棄的煤礦廢渣和較豐沛的雨水成為引發(fā)泥石流的條件，根據(jù)《泥石流災(zāi)害防治勘查規(guī)范》計算得泥石流發(fā)生率大于0.8，其泥石流溝易發(fā)程度數(shù)量化評分為，L1(96)、L2（99）、L3（99）、L4（101）、L5（110）、L6(100)，均為易發(fā)，且 L5危險性大，其余危險性中等。地面塌陷都為煤炭采空區(qū)所致，依據(jù)地質(zhì)災(zāi)害評估技術(shù)要求對其危險性現(xiàn)狀進(jìn)行評估，X1危險性小，X8危險性中等，X2、X3、X4、X5、X6、X7危險性大。綜上，評估區(qū)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害復(fù)雜、危險性大。

4.1建設(shè)工程遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險性預(yù)測評估

4.1.1 滑坡

評估區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)滑坡5處，其中H4滑坡位于線路下方，后緣距下路約90m，為小型堆積層滑坡，目前穩(wěn)定性中等，對線路影響不大。H1、H2、H3為公路切坡誘發(fā)的邊坡失穩(wěn)，其中公路下部的H3的滑動還會引起路基變形。H5為煤炭開挖引發(fā)的中型巖質(zhì)切層滑坡，局部順層滑動，坡體中有地下水滲出，穩(wěn)定性差，這四處滑坡對公路的安全使用和附近居民的生命安全有嚴(yán)重影響，危險性大。

4.1.2 崩塌和不穩(wěn)定邊坡

評估區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)崩塌6處、不穩(wěn)定邊坡5處，其中B5崩塌位于線路下方約30m，P4不穩(wěn)定邊坡位于線路以東最小距離35m，P5不穩(wěn)定邊坡位于線路下方約135m，對線路影響不大。B1、B2、B3、B4和B6崩塌以及P1、P2和P3潛在不穩(wěn)定邊坡位于線路旁邊，公路的開挖，或在原公路基礎(chǔ)上的拓寬以及公路建成后的汽車振動都會加劇邊坡的活動，對公路的安全使用和附近居民的人身安全有嚴(yán)重影響，危險性大。

4.1.3 泥石流

評估區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)泥石流6處，擬建公路在這些潛在泥石流溝處均設(shè)有涵洞，修筑公路的開挖土石方主要用于填方地段，不會棄至在泥石流溝上游，故不會增加泥石流溝的固體物質(zhì)來源，但由于泥石流溝涵洞的過水能力有限，在特大暴雨條件下，處在涵洞處的沖溝通洪能力受限，因此，在一定程度上會加劇泥石流災(zāi)害。其中，L2、L3、L5對公路的安全使用和附近居民的人身安全有嚴(yán)重影響，危險性大。

4.1.4地面塌陷

評估區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)采空區(qū)或采空塌陷區(qū)8處，其中X1、X5和X7采空區(qū)位于線路以外，對線路不會產(chǎn)生影響。擬建公路通過X2、X3、X4、X6和X8采空塌陷區(qū)，修筑公路時的機(jī)械振動以及公路建成運(yùn)營后的車載、車輛振動和公路排水的滲漏，都會加劇地面塌陷區(qū)的路基變形和沉陷，從而加劇災(zāi)害的發(fā)生，對公路的安全使用和附近居民的人身安全有嚴(yán)重影響，危險性大。

4.2工程建設(shè)引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害危險性評估

4.2.1 路基開挖邊坡引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的危險性預(yù)測評估

本區(qū)均為基巖邊坡，本次評估只對高度大于5m的16處邊坡進(jìn)行危險性預(yù)測評估。根據(jù)地形條件、巖性、開挖高度等幾個方面，結(jié)合邊坡防治難度、損失程度，對線路路基施工形成的人工邊坡失穩(wěn)可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害危險性進(jìn)行預(yù)測評估，其中8處不穩(wěn)定邊坡對公路的安全使用和附近居民安全有嚴(yán)重影響。

4.2.2 路基填方邊坡引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的危險性預(yù)測評估

填方地段均位于沖溝處，會阻擋洪水通洪，設(shè)有涵洞地段會減少洪水過水?dāng)嗝?，因此，在暴雨條件下，路基均會受到洪水的侵蝕，路堤邊坡也可能出現(xiàn)局部或一定范圍的滑塌和破壞。一般情況下，對于填方高度小于10m的邊坡，危害程度相對小些，引發(fā)災(zāi)害的危險性中等，共30處；填方高度大于10m的邊坡，危害程度相對大些，引發(fā)災(zāi)害的危險性大，共7處。

5、地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估

5.1 評估方法

1）將擬建線路按照軸線方向每200m一個單元進(jìn)行剖分，線路終點端外延500m；當(dāng)有單元界線跨越同一災(zāi)害點的影響范圍時，將界線適當(dāng)調(diào)整，使得同一災(zāi)害影響范圍處在同一單元內(nèi)；當(dāng)同一災(zāi)害點的影響范圍較大時，可用多個單元劃分。（2）將每個單元內(nèi)分布的災(zāi)害進(jìn)行統(tǒng)計，以就大不就小，就高不就低的原則給出單位的危險性等級，危險性在參考現(xiàn)狀評估的基礎(chǔ)上，以預(yù)測評估結(jié)果為主。（3）對于沒有災(zāi)害點的單元，用工程類比和區(qū)內(nèi)相似、區(qū)際相異的原則給出危險性大小。（4）沿線路方向?qū)⑽ｋU性等級相同的相鄰單元進(jìn)行合并，合并時結(jié)合地貌單元并充分考慮擬建工程特征，對單元邊界進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，遵循“就大不就小”的原則。（5）地質(zhì)災(zāi)害危險性等級的劃分，將擬建工程沿線地質(zhì)災(zāi)害危險性劃分為三級：Ⅰ級（危險性?。?，Ⅱ級（危險性中等），Ⅲ級（危險性大）。

5.2 危險性分區(qū)綜合評估

根據(jù)以上評估原則和方法，將評估區(qū)劃分為13個區(qū)（見圖1）。地質(zhì)災(zāi)害危險性中等的級別面積18.64km2，占評估區(qū)面積的63.4 %。線路多以挖方邊坡和填方路基形式通過，切坡較高，地質(zhì)災(zāi)害以施工引發(fā)邊坡失穩(wěn)和遭受泥石流侵蝕為主，治理難度一般不大，對擬建公路的危害程度中等。地質(zhì)災(zāi)害危險性大的面積10.76km2，占評估區(qū)面積的36.5%。線路以挖方邊坡形式通過，切坡高，地質(zhì)災(zāi)害以施工引發(fā)邊坡失穩(wěn)、遭受地面塌陷和泥石流侵蝕為主，治理難度較大，對擬建公路的危害程度大。

5.4 場地適宜性評估

評估區(qū)危險性綜合評估結(jié)果有2個等級：危險性中等和危險性大。地質(zhì)災(zāi)害較發(fā)育、危險性中等的區(qū)段場地基本適宜，對地質(zhì)災(zāi)害點采取必要的防治措施后，場地基本適宜；地質(zhì)災(zāi)害危險性大的區(qū)段，場地適宜性差，對地質(zhì)災(zāi)害采取有效的治理措施后，場地基本適宜。

6、地質(zhì)災(zāi)害防治措施建議

地質(zhì)災(zāi)害防治工作應(yīng)本著“以防為主、避讓與防治相結(jié)合”的方針，掌握時機(jī)，及早治理，目標(biāo)是減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，把災(zāi)害損失減少到最低程度，從而保證擬建公路安全。

（1）H1、H2和H3為小型滑坡，可清除不穩(wěn)定滑體，并在邊坡前緣修建擋墻的措施進(jìn)行治理。H5為中型滑坡，治理難度較大，建議改線通過。

（2）B4崩塌為坡頂?shù)臎_洪積松散堆積層崩塌，可在基巖頂面清理出2m寬的平臺，然后將上面的松散層按1:1.5放坡，并采用噴漿掛網(wǎng)的方法進(jìn)行治理。B6崩塌屬于高填方路基邊坡受沖溝洪水的侵蝕而發(fā)生破壞的，可按填方邊坡進(jìn)行處理，并在坡腳加強(qiáng)處理，以防洪水的再次侵蝕。

（3）擬建公路可能會遭受6處泥石流溝的潛在威脅，應(yīng)采取的防治措施包括：設(shè)置橋梁或涵洞工程，加大過水?dāng)嗝?；禁止在沖溝上游方向堆置棄渣，并清理溝底棄渣，減少固體物質(zhì)來源；在上游方向設(shè)置攔砂壩等工程，削弱泥石流下泄總量；營造森林、保護(hù)草坡，穩(wěn)定山區(qū)坡面，保持水土、制止泥石流發(fā)育；加強(qiáng)監(jiān)測，及時疏通溝道。其中L3泥石流為坡面石流，溝坡降大，應(yīng)重點清除溝道中的棄渣。

（4）采空區(qū)建議采取避讓措施，如繞避方案行不通，防治措施可采?。涸谟绊憛^(qū)內(nèi)嚴(yán)禁繼續(xù)采煤活動；填埋井口、巷道；地表裂縫夯實回填；路基及附近區(qū)域打孔注漿充填；地表截排水，防治雨水下滲；加強(qiáng)監(jiān)測等。

7、小結(jié)

（1）大堂路評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境差，在施工過程中要，注意放坡坡度并且加強(qiáng)礦區(qū)管理。

（2）大堂路沿線的災(zāi)點數(shù)量及類型多，但單點災(zāi)害的影響范圍比較小，可看成為“星點狀”的線狀評估?！靶屈c狀”線狀地質(zhì)災(zāi)害危險性評估應(yīng)當(dāng)充分考慮評估區(qū)的地質(zhì)環(huán)境條件的差異和地質(zhì)災(zāi)害隱患點的分布、危險程度的基礎(chǔ)上，依據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估、預(yù)測評估的結(jié)果，根據(jù)“區(qū)內(nèi)相似、區(qū)際相異”的原則，采用定性、半定量分析法，結(jié)合擬建工程特點，全面權(quán)衡、合理對比。

（3）本文通過對大堂路沿線地質(zhì)概況的描述、地質(zhì)災(zāi)害及各種不良地質(zhì)作用的分析，進(jìn)行了現(xiàn)狀和預(yù)測評估，并且進(jìn)行了危險性綜合分區(qū)，完整的敘述了線狀工程地質(zhì)災(zāi)害評估的一般步驟，可為此類線狀區(qū)域評估工程借鑒。

參考文獻(xiàn):

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[3]GB 50330-2002,國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》[S]；

[4]DZ/T 0220-2006,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《泥石流災(zāi)害防治工程勘查規(guī)范》[S]；

篇7

關(guān)鍵詞：地理信息系統(tǒng)；公路；地質(zhì)災(zāi)害；防治

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、地理信息系統(tǒng)技術(shù)

地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographic，Information，System）是一門綜合性學(xué)科，是介于信息科學(xué)、空間科學(xué)、地理科學(xué)之間的交叉學(xué)科，是計算機(jī)技術(shù)、遙感技術(shù)、信息工程、現(xiàn)代地理學(xué)理論和方法的結(jié)合體。一般情況下，我們將地理信息系統(tǒng)定義為是基于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、地圖的可視化和地理信息的空間分析的計算機(jī)系統(tǒng)，在處理數(shù)據(jù)的時候，得結(jié)合地理學(xué)和地圖學(xué)，在不同領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。具體功能包括獲取、存儲、檢索、處理、分析、顯示，以及輸出數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)、更新，并多角度地對其動態(tài)進(jìn)行分析和預(yù)測，進(jìn)而為決策提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

按照內(nèi)容分類，地理信息系統(tǒng)一般分為三種類型，一是專題信息系統(tǒng)，二是區(qū)域信息系統(tǒng)，三是地理信息系統(tǒng)工具。每一種類型有著不同的內(nèi)容和功能，專題信息系統(tǒng)只為特定的專門目的而服務(wù)，因而其有著目標(biāo)有限、業(yè)務(wù)專業(yè)等特點，如水土流失信息系統(tǒng)、礦產(chǎn)資源系統(tǒng)等都屬于專題信息系統(tǒng)；區(qū)域信息系統(tǒng)，以服務(wù)于區(qū)域綜合研究和區(qū)域的信息為主要目標(biāo)。由于屬于區(qū)域信息系統(tǒng)，為一定區(qū)域而服務(wù)，因此規(guī)?？纱罂尚?，如我國的黃河流域信息系統(tǒng)；地理信息系統(tǒng)工具，是一種具有圖形圖像數(shù)字化、存儲管理、查詢檢索、分析運(yùn)算和多種輸出多種地理信息系統(tǒng)的軟件包，簡單而言，就是一種處理地理信息的工具，既可以對人類工程活動，也可以對自然資源信息進(jìn)行綜合分析和管理。

2、地理信息系統(tǒng)的主要功能

通過GIS系統(tǒng)可以宏觀展現(xiàn)庫區(qū)公路現(xiàn)狀：技術(shù)等級、路面技術(shù)狀態(tài)、路基技術(shù)狀態(tài)、主要構(gòu)造物技術(shù)狀態(tài)、沿線設(shè)施、路面病害、路面等級、路面結(jié)構(gòu)、路面類型、路面現(xiàn)狀等各種公路災(zāi)害業(yè)務(wù)信息與GIS地理位置數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并加載到地圖上統(tǒng)一查看和分析。

使用GIS系統(tǒng)可分析地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生規(guī)律：將采集的以往地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)采集處理后，集成到GIS系統(tǒng)中，可對原本抽象的位置信息進(jìn)行直觀的分析。結(jié)合通過建立邊坡坡面、滑面、圓心、水位線、荷載及邊坡加固的物理模型，利用費蘭紐斯法、簡化畢曉普法等計算出邊坡安全系數(shù)及輸入條塊物理模型。

運(yùn)用GIS系統(tǒng)評估災(zāi)害治理工程規(guī)模：通過GIS周邊分析和緩沖分析方法，可對每一關(guān)鍵點位的周邊位置信息進(jìn)行計算。災(zāi)害治理工程的規(guī)模除去建設(shè)精確范圍，其地域影響面也不同，可使用GIS，緩沖分析建立緩沖區(qū)，進(jìn)行工程規(guī)模模擬計算。

3、地理信息系統(tǒng)在公路地質(zhì)災(zāi)害之中的應(yīng)用

雖然GIS是一門多學(xué)科綜合的邊緣學(xué)科，但其核心是計算機(jī)科學(xué)，基本技術(shù)是數(shù)據(jù)庫、地圖可視化及空間分析。GIS已經(jīng)應(yīng)用于公路地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)管理、公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)、公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險性分析和公路地質(zhì)預(yù)警預(yù)報等等的災(zāi)害防治工作之中。

3.1、公路地質(zhì)災(zāi)害評價和管理

對于公路地質(zhì)災(zāi)害的評價與管理，是介于地球科學(xué)、空間科學(xué)以及信息科學(xué)之間的交叉性科學(xué)。它就是將現(xiàn)代地學(xué)理論與方法、信息工程、遙感技術(shù)以及計算機(jī)科學(xué)有機(jī)的結(jié)合在一起，充分的利用地理信息系統(tǒng)的各種功能。建立地質(zhì)災(zāi)害空間信息管理系統(tǒng)，管理地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查資料。顯示并查詢地質(zhì)災(zāi)害的空間分布特征信息。評價地質(zhì)災(zāi)害的危害程度，分析地質(zhì)災(zāi)害和影響因素之間的關(guān)系，地理信息系統(tǒng)是基于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、地圖的可視化和地理信息的空間分析的計算機(jī)系統(tǒng)。處理的數(shù)據(jù)是具有地理特征和表征地學(xué)現(xiàn)象之間空間關(guān)系的屬性數(shù)據(jù)。地理信息系統(tǒng)的主要功能有：采集、存儲、管理、檢索、查詢、分析、顯示和輸出多種數(shù)據(jù)。進(jìn)行數(shù)據(jù)維護(hù)與更新、區(qū)域空間分析、多要素綜合分析和動態(tài)預(yù)測等。提出減輕和防治地質(zhì)災(zāi)害的措施，對將來可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測。

3.2、對公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)

在公路地質(zhì)災(zāi)害防治區(qū)劃中應(yīng)用GIS技術(shù)，是利用其強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)庫管理與空間分析模型方面的功能，對公路地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查所獲取的信息進(jìn)行處理，實現(xiàn)公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)計算機(jī)自動化。首先確定致災(zāi)因子，對致災(zāi)因子進(jìn)行易發(fā)程度分區(qū)賦值，再求出致災(zāi)因子的敏感系數(shù)，將各致災(zāi)因子圖層進(jìn)行基于GIS空間分析的圖層疊加，最后將疊加后的圖層屬性進(jìn)行加權(quán)綜合，得出綜合易發(fā)程度值，進(jìn)行易發(fā)程度計算機(jī)自動化分區(qū)。

目前，對公路區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)主要采用襲擾系數(shù)法和專家打分法。通過對比分析，GIS空間分析法較之襲擾指數(shù)法顯得簡潔明了，避免了繁瑣的手工統(tǒng)計計算，保證了計算結(jié)果的精度。GIS空間分析法所得出的公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)圖不僅反映了公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度的現(xiàn)勢規(guī)律，而且實現(xiàn)了對公路區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害的空間預(yù)測。

3.3、對公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險性分析

對于公路地質(zhì)災(zāi)害的危險性分析，國內(nèi)外研究的較多，理論上也比較成熟，形成了許多被廣泛應(yīng)用的專業(yè)分析模型，如信息量模型、多元統(tǒng)計分析模型、模糊綜合評判模型、基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遺傳算法等的模型。其中，將GIS技術(shù)與信息量模型結(jié)合起來是進(jìn)行公路區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險性分析的最有效方法。

3.4、公路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警技術(shù)

公路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)包括公路地質(zhì)災(zāi)害的災(zāi)情模擬評價、預(yù)測預(yù)報和防治問題及地理空間數(shù)據(jù)庫的建立和空間定位及空間分析工作。在公路地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)情模擬預(yù)報中，以能夠存儲、處理、分析、計算和成圖顯示空間數(shù)據(jù)而著稱的地理信息系統(tǒng)具有得天獨厚的優(yōu)勢。在進(jìn)行多因子定量模擬分析和對因子間相互定量關(guān)系研究方面，地理信息系統(tǒng)的多源地學(xué)專題信息復(fù)合疊加處理功能(Overlay)和FILTER功能等顯示出了明顯的優(yōu)勢和極高的效率，對受控于多種因素影響和作用的地質(zhì)災(zāi)害的定量仿真模擬和預(yù)測預(yù)報具有十分重要的理論指導(dǎo)意義和實用價值。

4、地理信息系統(tǒng)應(yīng)用于公路地質(zhì)災(zāi)害防治中的意義與作用

由于地理信息系統(tǒng)技術(shù)的復(fù)雜性、資料數(shù)據(jù)的全面性，通過地理信息系統(tǒng)可以了解庫區(qū)公路的宏觀現(xiàn)狀，包括公路基礎(chǔ)狀態(tài)、路面狀態(tài)、技術(shù)等級、病害、危害等級、公路沿線設(shè)施等方面的內(nèi)容。不僅如此，更為重要的一點是利用這些宏觀現(xiàn)狀可以構(gòu)建庫區(qū)公路地質(zhì)基礎(chǔ)信息系統(tǒng)，以便進(jìn)行相關(guān)評價與分析工作。除此之外，通過地理信息系統(tǒng)可以分析地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的基本規(guī)律，這對于研究地質(zhì)災(zāi)害的危害程度，制定地質(zhì)災(zāi)害防治措施都有著重要的意義和價值。最重要的一點，就是利用地理信息系統(tǒng)可以預(yù)測地質(zhì)災(zāi)害防治工程的規(guī)模，預(yù)先對治理范圍內(nèi)可能遭受影響的構(gòu)建物制定相應(yīng)的保護(hù)措施，最大程度地確保治理工程的有效性。

總之，地理信息系統(tǒng)技術(shù)能將原本比較抽象的公路地質(zhì)災(zāi)害的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，通過信息技術(shù)直觀地在地圖上展示出來，為地質(zhì)災(zāi)害空間數(shù)據(jù)提供了處理平臺，進(jìn)一步為防治措施的可靠性提供了保障。鑒于地理信息系統(tǒng)技術(shù)在公路地質(zhì)災(zāi)害防治中的重大作用，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)使用與推廣。

參考文獻(xiàn)

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[2]向華，劉引.地理信息系統(tǒng)在公路地質(zhì)災(zāi)害防治中的應(yīng)用[J].科學(xué)咨詢(決策管理)，2009，04:53.

篇8

關(guān)鍵詞：公路 水毀 防治

中圖分類號：U2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）09（a）-0034-01

公路水毀是一種常見的自然災(zāi)害，水毀可以導(dǎo)致路基路面損壞、橋梁沖毀、中斷，不僅影響公路通行能力，阻礙交通運(yùn)輸，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還對人民的生命安全造成威脅。因此，認(rèn)識和公路水毀的成因，并根據(jù)水毀原因制定相應(yīng)的防治策略，對徹底根治公路水毀具有重要的意義。而作為公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作者，必須加強(qiáng)對公路水毀防治措施的認(rèn)識和掌握。

1 公路水毀及其特點

公路水毀是指公路沿線的工程設(shè)施由于受到水的作用遭到損壞。公路水毀具有以下特點：災(zāi)害頻率不高，但帶來的損失大；防護(hù)工程的水毀占較大比重；水毀重復(fù)發(fā)生頻率高；從橋梁水毀情況看，多為小橋涵被沖毀，大中型橋梁極少。

2 公路水毀的類型和成因

公路水毀從表現(xiàn)形式來說主要有以下四種：橋涵破壞、路基沉陷、路基坍塌、防護(hù)與加固工程損壞。當(dāng)然還存在其它形式，下面僅對主要的四種水毀類型進(jìn)行分析研究。

2.1 橋涵破壞

橋涵破壞是指山洪暴發(fā)時，洪水沖刷淘空橋涵基礎(chǔ)，使橋梁失穩(wěn)破壞或涵洞被水沖毀。其主要原因有：涵洞位置不當(dāng)，孔徑偏小，無法有效發(fā)揮泄洪能力；橋位選擇不當(dāng)，河床的地質(zhì)條件差，極易發(fā)生沖刷；橋涵日常養(yǎng)護(hù)差，發(fā)生堵塞，水流不暢。

2.2 路基沉陷

路基沉陷是指路基在垂直方向上產(chǎn)生較大的沉降，路基不均勻下陷，造成局部路段基層破壞，使路面破損。形成原因有：填方路段填料選擇不當(dāng)，施工過程中壓實度不足；路基結(jié)構(gòu)組合不合理，彎沉過大；缺少必要的排水和防護(hù)措施。

2.3 路基坍塌

路基坍塌指路基土體或沿線山體（或土石混雜的堆積物）遇水軟化，在較陡邊坡無支撐的情況下，土體沿松動面下墜散開。形成原因有：排水設(shè)施不完善；路基邊坡土質(zhì)松軟，坡度過陡；缺乏必要的擋土墻或護(hù)坡等防護(hù)措施。

2.4 防護(hù)與加固工程損壞

防護(hù)與加固工程損壞是指擋土墻、護(hù)坡等防護(hù)工程在不斷受到水流沖擊下，墻身產(chǎn)生滑移、傾倒破壞或擋墻全部沖毀的現(xiàn)象。形成原因有：防護(hù)與加固工程所處地基軟弱或基礎(chǔ)埋深過淺；擋土墻自身排水不暢；防護(hù)工程位置選擇不合理，擠壓河道，引起局部沖刷。

3 水毀防治對策

公路水毀危害巨大，一旦發(fā)生，損失無法預(yù)計。因此，水毀防治迫在眉睫，是亟待研究和解決的重大問題。通過實踐探索我們得出，公路水毀應(yīng)以預(yù)防為主，防治結(jié)合，盡量將水毀消滅在萌芽狀態(tài)，以免造成巨大損失。為有效做到預(yù)防為主，防治結(jié)合，應(yīng)注意以下幾點。

3.1 加強(qiáng)對橋涵破壞、路基沉陷、路基坍塌、防護(hù)與加固工程損壞的重點防治

（1）橋涵破壞的防治。

橋涵排洪能力不足是水毀發(fā)生的原因之一，因此汛前要密切關(guān)注氣象部門的汛情預(yù)報，定期定時詳細(xì)記錄上游匯水面積的大小，并結(jié)合當(dāng)?shù)匾酝挠涗?，做好最大洪峰流量的預(yù)測估算，以保證橋涵的排洪能力。若橋涵不能滿足最大洪峰流量的排泄需要，則必須采取分流、導(dǎo)流、截流及清淤等措施確保橋涵的安全。

（2）路基沉陷的防治。

在軟弱地基上修建公路時，應(yīng)特別注意對路基進(jìn)行加固；路基設(shè)計要采用級配良好的砂性土等填筑路基；在沿河路堤、河灘路和橋頭引道等長期浸水路基要設(shè)置堤岸、護(hù)坡等防護(hù)措施；應(yīng)分段設(shè)排水溝、涵洞將水引出路基，以免水積聚在邊溝內(nèi)而下滲，影響路基穩(wěn)定。

（3）路基坍塌的防治。

路基坍塌多發(fā)于山區(qū)公路，因此在公路選線時應(yīng)盡量不要選擇地質(zhì)水文不良地段，可采用臺口式路基；路塹必須設(shè)置邊溝，對于較長的路塹設(shè)置合理的縱坡；對于開挖段或半填半挖段，兩側(cè)山體坡度必須開挖到位，必要時設(shè)置合理碎落臺，對于地質(zhì)不良路段，應(yīng)采用噴鋪防護(hù)工程或生物固化來加固，防止地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

（4）防護(hù)工程與加固工程損壞的防治。

防護(hù)與加固工程所在地段為軟弱地基時，要采用換土或砂礫、碎石、灰土等進(jìn)行填筑；防護(hù)與加固工程基礎(chǔ)埋深，對于無沖刷地基，應(yīng)在天然地基以下至少1m，對于有沖刷地基，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施；路塹擋土墻后地面應(yīng)做好排水處理，設(shè)置排水溝；沿河路堤設(shè)置擋墻時，應(yīng)結(jié)合河流情況布置，以保持水流順暢。

3.2 搞好公路基礎(chǔ)建設(shè)，全面養(yǎng)護(hù)

搞好公路基礎(chǔ)建設(shè)，應(yīng)注重全面養(yǎng)護(hù)，對公路的路基、路面、橋涵及其排水防護(hù)等設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)、維護(hù)與加固。保持路面平整堅實、路拱適度；路基邊溝保持水流暢通；對橋涵構(gòu)造物定期保養(yǎng)維修，并及時清理河床上的漂浮物和沉積物，保證橋涵排水順暢，以保證其滿足排泄要求；要對路基的截排水設(shè)施、支擋防護(hù)工程、橋涵的調(diào)治防護(hù)工程等經(jīng)常性保養(yǎng)、維修與加固；對水毀的薄弱路段進(jìn)行重點防治，綜合考慮季節(jié)氣候等影響因素，科學(xué)合理養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)。

3.3 完善排水設(shè)施，增強(qiáng)公路抗災(zāi)能力

完善排水設(shè)施是防治公路水毀的有效措施，在養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)施的完善，因地制宜，及時增修、改建和完善排水溝、截水溝，注重對路基邊坡面的防護(hù)、沿河路段的沖刷防護(hù)與加固，不斷提高公路抗水毀能力和抗災(zāi)害能力。

3.4 做好水毀公路修復(fù)工作，植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合

水毀給公路帶來的損失巨大，如果不及時科學(xué)的修復(fù)水毀路段，水毀狀況還會更加嚴(yán)重，對交通運(yùn)輸產(chǎn)生不利的影響。因此，水毀發(fā)生后，應(yīng)在第一時間開展修復(fù)工作，在全面調(diào)查掌握水毀狀況后，分路線、分項目、分階段地做好修復(fù)的規(guī)劃與計劃，充分利用時間，及時科學(xué)有效的做好水毀公路的修復(fù)工作。另外，公路綠化能穩(wěn)固路基，美化環(huán)境，保持水土，對水毀防治有一定作用，因此水毀防治應(yīng)注重植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合，大力加強(qiáng)公路綠化工作，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

4 結(jié)語

公路水毀防治工作是一項艱巨和長期的任務(wù)，由于多方面的原因，水毀原因千差萬別。因此對于不同類型、不同程度的水毀，相關(guān)工作人員必須在詳細(xì)勘察和調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，具體情況具體分析，選用最科學(xué)合理的治理方式?？傊?，只要我們足夠重視水毀的防治，以預(yù)防為主，防治結(jié)合，公路水毀必將得到有效的控制，損失也會相應(yīng)的減少。

參考文獻(xiàn)

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[2] 趙桂娟，郭平.沿河公路路基水毀特點及其工程防護(hù)措施[J].山東交通學(xué)院學(xué)報，2004（4）.

篇9

關(guān)鍵詞：公路路基；邊坡地質(zhì)災(zāi)害；防治措施

Abstract: with the development of the national economy, the range of highway construction has been further expand, this in people's travel, economic level for further promoting the material foundation laid at the same time, also brought including series of problems, such as slope geological disasters. In order to solve this problem better, this paper briefly introduced the slope in highway subgrade geological disaster, on the basis of relevant control measures are discussed, in order to effectively develop the actual work to provide guidance and reference role.

Keywords: highway subgrade; Slope geological disaster; Prevention and control measures

中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 引言

所謂公路路基地質(zhì)災(zāi)害，就是指受人類的工程活動以及地質(zhì)作用的影響，路基周圍的地質(zhì)條件不斷惡化，并最終引發(fā)的路基災(zāi)害。公路路基地質(zhì)災(zāi)害的主要類型包括：滑坡、崩塌、落石、泥石流、坍塌、水土流失、碎落等。從地質(zhì)的角度來看，不利的地質(zhì)結(jié)構(gòu)組合、巖性組合等內(nèi)部固有因素是地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的主導(dǎo)因素，但是人類的工程活動、地震、降雨等對于泥石流、滑坡、坍塌災(zāi)害形成的促進(jìn)作用也不容忽視。受地質(zhì)災(zāi)害成因復(fù)雜，主導(dǎo)因素和次要因素的界定較為困難等因素的影響，往往無法對災(zāi)害責(zé)任進(jìn)行明確劃分，不利于防護(hù)處理措施的及時跟進(jìn)，因此對地質(zhì)災(zāi)害的成因進(jìn)行研究，并對針對性的應(yīng)對辦法進(jìn)行分析無疑具有較高的理論和實踐意義。

2 邊坡地質(zhì)災(zāi)害的成因分析

2.1 滑坡災(zāi)害的成因分析

在滑坡災(zāi)害的形成原因中，地下水、底層巖性、地質(zhì)構(gòu)造是主導(dǎo)因素，氣候條件、地形屬于次要因素，各類工程活動則是主要的誘發(fā)因素。導(dǎo)致滑坡的地質(zhì)條件主要包括地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性。公路的沿線斜坡中存在的易滑地層是引起滑坡的內(nèi)在條件；暴雨激發(fā)、地下水活動與沖刷則是滑坡的主要誘發(fā)因素。在絕大多數(shù)情況下，公路滑坡都集中在雨季，說明降水強(qiáng)度與降雨持續(xù)時間直接影響著滑坡的改為發(fā)生。同時，滑坡這種地質(zhì)災(zāi)害的出現(xiàn)也并非完全是自然因素作用的結(jié)果，人類的工程活動也會在很大程度上誘發(fā)或直接導(dǎo)致滑坡。例如，公路工程建設(shè)過程中的項目設(shè)計不合理、施工操作不規(guī)范等都會導(dǎo)致滑坡災(zāi)害的發(fā)生。

2.2 崩塌災(zāi)害的成因分析

地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、巖土類型被統(tǒng)稱為地質(zhì)條件，同時引發(fā)崩塌災(zāi)害的基本要素。崩塌產(chǎn)生的物質(zhì)條件是巖土體，不同類型巖土體的崩塌程度、規(guī)模都存在著一定差異。一般來說，巖性堅硬的巖漿巖、沉積巖、變質(zhì)巖容易形成大規(guī)模的巖崩；泥灰?guī)r、頁巖、松散的土層則多表現(xiàn)為剝落和墜落。各類構(gòu)造面對坡體的分裂與切割為崩塌災(zāi)害的形成提供了便捷條件。地表徑流的岸坡、公路邊坡等都是容易導(dǎo)致崩塌災(zāi)害的地貌部位。

2.3 落石、坍塌的成因分析

落石、坍塌等較為常見的邊坡地質(zhì)災(zāi)害的成因可概括為內(nèi)部和外部因素。其中，外部因素包括植被生長、氣象條件、水文地質(zhì)、風(fēng)化作用等，這些因素對于邊坡的破壞和變形所產(chǎn)生的影響較為迅速和明顯，能夠在短時間內(nèi)導(dǎo)致邊坡變形的形成。內(nèi)部因素主要包括地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、巖體結(jié)構(gòu)等，這此類因素所造成的影響較為緩慢，但是卻決定著邊坡破壞的規(guī)模與形式，直接影響著邊坡的穩(wěn)定性。

2.4 泥石流的成因分析

泥石流主要發(fā)生在地形陡峭、地質(zhì)不良的山前區(qū)或山區(qū)，與人類活動、水文氣象的關(guān)聯(lián)度較高。泥石流的形成主要分布在含有豐富松散固置的區(qū)域中，較大的溝床坡降、圍椅狀地形都是泥石流的高發(fā)區(qū)。如果在流域的中上游地區(qū)存在著強(qiáng)烈的冰雪消融或較大降雨量，就可以為泥石流的形成提供足夠的水源。上述內(nèi)容是泥石流產(chǎn)生的水源、地形、物源條件，而這些條件同時又收到包括氣候、地質(zhì)條件、植被、人類活動等因素的影響，它們之間相互聯(lián)系，相互作用，是一個不斷循環(huán)的體系。

3 邊坡地質(zhì)災(zāi)害的防治措施

在了解邊坡地質(zhì)災(zāi)害成因的基礎(chǔ)上，我們就可以采取針對性的防護(hù)措施對各類災(zāi)害加以防范，概括而言，防護(hù)措施主要包括工程、植被、綜合三種，只有對這三種措施進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)用，才能更好的實現(xiàn)避免地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的目標(biāo)。

3.1 邊坡地質(zhì)災(zāi)害的工程防治

在以往的工作和研究中，我國的工程技術(shù)人員在邊坡地質(zhì)災(zāi)害防治方面積累了豐富的經(jīng)驗，形成了以支擋、加固、護(hù)面為主，以土石體改良、排水、綠化為輔的各類防護(hù)方法，有效預(yù)防了邊坡地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。其中，較為常用的手段主要包括以下幾方面：（1）干砌片石。該方法適用于坡度不陡于1:1.25的土質(zhì)路基緩坡，周期性浸水的河灘、存在嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖層邊坡、洪水時不受沖刷的邊坡等。（2）抹、捶面。此類方法適用于容易風(fēng)化的頁巖、泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)板巖、千枚巖等軟巖層，但是只有在風(fēng)化程度較低的時候方可使用。也就是說，采用此種方法進(jìn)行防護(hù)的邊坡必須保持自身的穩(wěn)定性，但是在坡面的平順性、陡度、形狀方面則沒有特殊的限制。另外，坡面必須干燥，且無地下水存在。（3）抗滑擋墻。此方法在目前對于中小型公路邊坡滑坡的治理中應(yīng)用最為廣泛。根據(jù)滑坡的類型與性質(zhì)，抗滑擋墻所使用的材料和結(jié)構(gòu)都存在著一定程度的差異，類型也各有不同。（4）對于堆移式滑坡、滑床上陡下緩的滑坡，可以采用在前部抗滑地段加填壓腳或?qū)ι喜恐骰囟螠p重的方式來使滑體達(dá)到力學(xué)平衡的狀態(tài)。小型的滑坡則可采用全部清除的方式。在減荷后，要對滑面從殘存滑體薄弱部位剪出的可能性進(jìn)行計算，并通過設(shè)置如抗滑樁、樁板墻、抗滑擋墻等支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。

3.2 邊坡地質(zhì)災(zāi)害的植被防治

采取在公路坡面鋪設(shè)地加強(qiáng)植被覆蓋的方式，不僅能夠有效維護(hù)原生態(tài)系統(tǒng)，還可以獲得保護(hù)地質(zhì)的效果。具體可采用草皮鋪設(shè)技術(shù)，將預(yù)先培育的長勢良好的草皮用草皮機(jī)或平板鏟鏟起，運(yùn)送到需要進(jìn)行綠化的公路坡面，并根據(jù)相應(yīng)規(guī)格重新進(jìn)行鋪設(shè)，使坡面能夠在最短的時間內(nèi)形成草坪護(hù)坡。植生帶則是根據(jù)相應(yīng)的工藝，通過專業(yè)的機(jī)械設(shè)備按照一定密度將種子、肥料、保水劑定值在可降解材料商，并通過滾壓等一系列處理形成所需規(guī)格的產(chǎn)品。三維植被網(wǎng)護(hù)坡則是在容易因徑流、降雨沖擊而引起缺陷的鋪草皮護(hù)坡處理過程中發(fā)展起來的，此方法能夠很好的固定草種和客土，消能作用非常顯著。液壓噴播植草技術(shù)是通過專業(yè)噴播機(jī)將種子、保水劑、木纖維、肥料、粘合劑、染色劑等混合物噴灑到預(yù)定區(qū)域內(nèi)，以實現(xiàn)建植草坪的目的。此方法能夠在預(yù)定位置均勻的噴灑草種，若保濕條件良好，則草種能夠在很短的時間內(nèi)發(fā)芽生根，盡快發(fā)揮出護(hù)坡的作用。

3.3 邊坡地質(zhì)災(zāi)害的政策防治

首先，要做好對公路路基邊坡地質(zhì)災(zāi)害的防治宣傳工作，項目施工單位和項目所在地的政府及相關(guān)主管部門要足以做好沿線地區(qū)的邊坡地質(zhì)災(zāi)害防治宣傳工作，使廣大干部群眾能夠了解邊坡地質(zhì)災(zāi)害的危害和開展防治工作的意義，掌握所需的基本知識，提高他們的防災(zāi)意識和能力，使他們能夠熟悉人為因素誘發(fā)邊坡地質(zhì)災(zāi)害的特點與類型。以便在形成支持公路路基邊坡地質(zhì)災(zāi)害防治的良好氛圍的同時，使災(zāi)情能夠被及時的發(fā)現(xiàn)和上報，讓相關(guān)部門能夠在最短的時間內(nèi)對潛在的誘發(fā)因素或已經(jīng)形成的災(zāi)害進(jìn)行處理，將邊坡地質(zhì)災(zāi)害帶來的損失降到最低。

其次，是要盡快完成邊坡地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警體系的構(gòu)建。公路沿線邊坡地質(zhì)災(zāi)害有著面廣、點多的特點，受經(jīng)濟(jì)條件等因素的限制，對于大多數(shù)地質(zhì)災(zāi)害的危險點難以做到有效的預(yù)防與治理。因此，對地質(zhì)災(zāi)害危險點的險情進(jìn)行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)和采取應(yīng)對措施，就成為了降低生命財產(chǎn)損失的重要途徑，同時也是今后工作開展的重要方向。所以，相關(guān)部門和施工單位應(yīng)在全面調(diào)查邊坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生危險點的同時，形成相應(yīng)的防治辦法，盡快完成邊坡地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警體系的構(gòu)建，以便在災(zāi)害發(fā)生時能夠做到及時、有效的應(yīng)對。

4 結(jié)語

總的來說，對于公路路基邊坡地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防與處理是一項系統(tǒng)性的工作，不僅需要形成相關(guān)的制度與規(guī)范、采取積極有效的工程與植被應(yīng)對措施，也離不開廣大人民群眾對此項工作的理解和支持。所以，施工單位和相關(guān)部門應(yīng)在做好本職工作的基礎(chǔ)上，對相應(yīng)的應(yīng)對辦法進(jìn)行綜合利用，這有這樣，才能將邊坡災(zāi)害所帶來的損失降到最低，為公路使用效能的發(fā)揮和人民群眾的生命財產(chǎn)安全提供更多的保障。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：公路工程；滑坡危害；施工技術(shù)

中圖分類號：U417 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）6-0157-01

公路工程施工有著多種多樣的施工地點和施工環(huán)境，并且部分地區(qū)容易出現(xiàn)災(zāi)害。如今公路工程施工工藝日趨復(fù)雜，并且無法有效改善公路工程的施工環(huán)境，那么公路工程就會在很大程度上受到滑坡的影響和危害，需要引起人們足夠的重視。在公路工程施工中，需要采取一系列的方法和措施來治理和防治滑坡危害。

1 公路施工中的滑坡危害

我國有著十分廣闊的土地面積，那么就有著多種多樣的地形條件，在山區(qū)需要進(jìn)行很多的公路工程施工，以此來促使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)獲得更快的發(fā)展，人們出行需求得到有效滿足。山區(qū)有著比較特殊的地形條件，往往縱橫交錯著河、谷、溝等，這樣就會有諸多的地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)于山區(qū)中，如泥石流、地面沉降、山體滑坡等，影響到交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。如果有滑坡危害出現(xiàn)于公路施工中，將會對人們的生命財產(chǎn)安全造成極大的威脅，損害公路質(zhì)量，阻斷正常的交通運(yùn)行，并且滑體還會阻塞河道，影響到河道的通航。在公路工程施工中出現(xiàn)了滑坡危害，會增大公路工程施工的難度，堆積土方，促使公路中有著較多的土石方，需要花費較長的時間來清理這些土石方?；聲绊懙浇煌ǖ恼＿\(yùn)行，公路上行駛的車輛無法正常前行，并且還可能導(dǎo)致再次滑坡問題的出現(xiàn)。很多都是在峽谷地區(qū)進(jìn)行公路工程的建設(shè)，那么滑坡的出現(xiàn)，就很容易堵塞河道，升高上游水位，容易淹沒到上游公路。另外，在出現(xiàn)滑坡災(zāi)害的過程中，可能會有路面翻漿問題的出現(xiàn)，威脅到公路施工的安全。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在地下水資源比較豐富的地區(qū)容易發(fā)生滑坡災(zāi)害，這是因為在雨季的時候，就會滲出地下水；因此，在具體的公路工程施工中，就需要綜合分析施工地點的地質(zhì)情況。

2 防治公路施工中滑坡的措施

有很多的措施都可以避免有滑坡問題出現(xiàn)于公路施工中，在治理滑坡的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)行必要的預(yù)防。在預(yù)防滑坡災(zāi)害出現(xiàn)的過程中，主要是對滑坡預(yù)告進(jìn)行強(qiáng)化，要實時監(jiān)測中度滑坡問題，避免有地表水流失問題的出現(xiàn)。在治理滑坡的過程中，要采取一系列的措施和方法，來深入研究當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，同時對施工段進(jìn)行合理選擇，綜合治理地表水和地下水；另外，還需要將植被的保護(hù)作用給充分發(fā)揮出來。具體來講，需要從這些方面來努力：

一是滑坡的預(yù)防：只有加強(qiáng)了滑坡的預(yù)報，才可以有效的預(yù)防滑坡問題的出現(xiàn)。在出現(xiàn)滑坡問題之前，通常都有明顯的征兆存在，那么通過預(yù)報，就可以在很大程度上對滑坡災(zāi)害的出現(xiàn)進(jìn)行預(yù)防。目前，隨著時代的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也得到了顯著進(jìn)步，這樣人們就可以采用更加準(zhǔn)確和精確地滑坡預(yù)報技術(shù)。在預(yù)報滑坡的過程中，除了預(yù)報滑坡的時間之外，還需要將滑坡的地點以及規(guī)模等相關(guān)情況充分納入考慮范圍，這樣，對于滑坡征兆，人們才可以直接有效的發(fā)現(xiàn)。因此，在施工過程中，人們要想判斷滑坡出現(xiàn)的時間，就可以結(jié)合邊坡的變形情況來進(jìn)行，重視滑坡觀測工作，避免嚴(yán)重?fù)p害到公路工程。

對邊坡表面裂縫進(jìn)行監(jiān)測，在預(yù)防公路工程中滑坡危害方面也有著不可忽視的作用。如果突然拉開了邊坡表面裂縫，-擴(kuò)展速度明顯加快，或者有垂直下降以及轉(zhuǎn)動情況出現(xiàn)于外側(cè)巖土體上，那么就說明已經(jīng)破壞到了邊坡的穩(wěn)定性，滑坡災(zāi)害可能出現(xiàn)。那么，邊坡表面裂縫監(jiān)測，其實就是對裂縫的拉開速度以及兩端擴(kuò)展情況進(jìn)行有針對性的監(jiān)測。

在公路施工過程中滑坡危害的預(yù)防中，防治地表水土流失也是非常重要的一個方面；在具體的公路工程中，可以采取一系列的措施來強(qiáng)化滑坡范圍以外的截水溝建設(shè)，來防止地表水土流失。為了防止地表水土流失，需要切斷滑坡范圍以外截水溝的補(bǔ)給源，將水引離滑坡體，促使防治目的有效完成。

二是滑坡的治理：要想治理滑坡，非常重要的一項措施就是對地質(zhì)勘探研究進(jìn)行強(qiáng)化。為了避免有滑坡問題出現(xiàn)于公路工程建設(shè)過程中，在公路工程施工之前，就需要做好地質(zhì)勘探和調(diào)查工作，采取科學(xué)的方法來詳細(xì)勘探和研究本地段的地形、地貌以及地下表水流徑向以及地質(zhì)構(gòu)造等情況，對施工方案進(jìn)行合理選擇和設(shè)計，避免對土坡地表的排水造成破壞，將滑坡因素給有效消除掉，促使坡體保持在一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)。

要對施工地段以及施工方案進(jìn)行合理選擇，比如科學(xué)合理的選擇邊坡坡度，在坡度的選擇中，需要緊密結(jié)合地形來進(jìn)行，這樣才可以促使公路工程施工的安全得到保證。通常情況下，在公路工程建設(shè)過程中，取土一般不能夠在坡腳處進(jìn)行，也不能夠?qū)⑼粱蛘卟牧蠌U棄堆放在坡體上，土工構(gòu)筑物更是不能設(shè)置在上面。結(jié)合具體的土層情況，還可以制作成多種坡度。在施工過程中，為了促使邊坡負(fù)擔(dān)得到減輕，需要對施工地段進(jìn)行合理選擇。在斜坡上進(jìn)行填方工作時，一般從下向上來進(jìn)行，并且分層壓填，要避免原邊坡的自然平衡受到破壞，避免滑坡問題的出現(xiàn)。

為了防護(hù)公路工程施工過程，還需要對地表水以及地下水進(jìn)行治理。在對排水構(gòu)筑物進(jìn)行使用的過程中，需要充分結(jié)合地下水的埋藏深度和土的密實程度來進(jìn)行。通常情況下，可以將截水滲溝、盲溝等方法應(yīng)用到淺層地下水的治理中，將平孔和盲洞應(yīng)用到深層地下水的治理中，降低地下水位，保證不超過滑動面，這樣才不會形成滑坡。在處理地表水的過程中，需要將環(huán)形截水溝設(shè)置于滑坡范圍外，以此來避免地基或者坡腳受到地表水的沖刷。還需要將植被保護(hù)作用給充分發(fā)揮出來，以此來對公路施工滑坡進(jìn)行有效的治理。

3 結(jié) 語

通過上文的敘述分析我們可以得知，隨著時代的發(fā)展，我國公路工程數(shù)量越來越多，因為有很多因素都會影響到公路工程的施工，在施工條件和施工環(huán)境的作用下，很容易有滑坡問題的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響到施工質(zhì)量，威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。針對這種情況，就需要采取一系列的方法和措施，來避免滑坡災(zāi)害的出現(xiàn)，保證公路工程施工的安全，提高公路工程施工質(zhì)量。本文簡要分析了公路工程中滑坡的危害與施工技術(shù)，希望可以提供一些有價值的參考意見。

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