導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程養(yǎng)護，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路工程施工養(yǎng)護

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國經(jīng)濟又好又快的發(fā)展,公路工程作為基礎(chǔ)建設(shè)已成為經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分?？茖W(xué)的公路工程施工管理、規(guī)范的公路工程施工方法是施工過程的關(guān)鍵所在,而公路養(yǎng)護是保證公路使用壽命的重中之重。

一、關(guān)于公路建養(yǎng)二者之間的關(guān)系及特點

1.公路的施工建造與養(yǎng)護之間的關(guān)系。公路是一個國家的命脈，公路作為最為基礎(chǔ)的交通設(shè)施，對于國民的經(jīng)濟發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，而唯有做好公路的養(yǎng)護工作才能夠確切的保證公路實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、快捷以及安全的運輸功能，公路的建設(shè)僅僅是一個開端，而公路的養(yǎng)護則是公路建設(shè)工程的發(fā)展以及延續(xù)。當(dāng)今我國的公路網(wǎng)已經(jīng)日益完善，因此，公路的養(yǎng)護儼然已經(jīng)成為了公路建設(shè)的主流，占據(jù)了其主導(dǎo)的地位，所以，公路施工的專業(yè)人員一定要確保能夠?qū)⒐方ㄔO(shè)的施工與養(yǎng)護工作切實的落實到實處，以期保證公路建設(shè)工程的質(zhì)量。

2.公路養(yǎng)護所具備的特點。公路養(yǎng)護的對象具有極其的廣泛、全面性。一般情況之下公路的養(yǎng)護對象包括公路建設(shè)之中的路面、綠化、路基、橋涵以及交通工程邊沿的公路等，這些交通設(shè)施都屬于公路養(yǎng)護對象的范圍之內(nèi)；公路的養(yǎng)護工作具有極強的機動、針對性以及時效性。公路養(yǎng)護的工作不僅僅是對公路進(jìn)行預(yù)防性質(zhì)的養(yǎng)護，同時也是對其進(jìn)行檢查的工作，對一些細(xì)微的病害等進(jìn)行修復(fù)，使公路能夠處于極佳的狀態(tài)為宜。而養(yǎng)護手段則需要根據(jù)我國相關(guān)的公路養(yǎng)護法規(guī)法律等來進(jìn)行。公路養(yǎng)護的工作具備了投資量大，對養(yǎng)護工作人員自身素質(zhì)需求較高的特點。

二、關(guān)于公路施工需要注意的哪些問題分析

1.施工前的技術(shù)準(zhǔn)備。道路工程建設(shè)作為一個工程項目，具有一定的特殊性和復(fù)雜性。在進(jìn)行道路工程的施工時，施工工藝要求十分復(fù)雜，工藝精致的同時還要注重美觀性，對路面、管線、橋涵、綠化帶、護坡等不同環(huán)節(jié)，要求施工具有獨特的觀點，具有一定的創(chuàng)意性，避免過多的重復(fù)以往的工程，對技術(shù)要求也很高，要求利用最先進(jìn)的科學(xué)知識，最先進(jìn)的儀器設(shè)備，技術(shù)工藝精湛，工程達(dá)標(biāo)率高。建設(shè)工程需要品種繁多，并質(zhì)量要求相對較高的施工材料。在施工中，施工工種不是單一的，種類繁多，施工的不同工種，無一例外都要具有和整體工程和諧統(tǒng)一，積極配合得能力，以及和其他工種協(xié)調(diào)合作，認(rèn)真完成工作。施工現(xiàn)場的管理工作就像在拍一部紀(jì)錄片，管理者就是負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮的最高指揮官發(fā)揮其重要的作用，就能將電影很好的完工。所以是公路建設(shè)中，現(xiàn)場的管理至關(guān)重要。在公路基本建設(shè)開工前，施工人員應(yīng)該做好前期的技術(shù)準(zhǔn)備工作，避免施工中因出現(xiàn)技術(shù)問題而影響施工進(jìn)度。

2.施工資源是施工的基本物質(zhì)保證。對資源進(jìn)行整合管理，重點在于人力的整體分配，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，只有人心一致，才能使工程進(jìn)一步完善。積極調(diào)動人員，才能實現(xiàn)階段性的施工任務(wù)，從而獲取較大經(jīng)濟效益?？偷缆饭げ粌H周期長，動態(tài)變化大而且技術(shù)要求很高，同時工藝十分復(fù)雜。在進(jìn)行建設(shè)項目施工時，人力資源、材料供應(yīng)和機械調(diào)配等方面時刻都在流動變化。確保各種資源需求平穩(wěn)均衡、順利暢通?，F(xiàn)場的管理者要時刻依據(jù)施工進(jìn)度情況，科學(xué)合理地制定人力、材料、機械進(jìn)場計劃：特別針對材料的供應(yīng)問題，要預(yù)先有儲備，避免供需不當(dāng)。

3.公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在許多濫用土地問題，任意占用土地的行為隨處可見，缺少嚴(yán)格的系統(tǒng)性管理。在進(jìn)行公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)時，要竭盡全力和經(jīng)濟發(fā)展，城市建設(shè)相適應(yīng)，不能只是盲目的追求很高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、配合極高的指標(biāo)需求?，F(xiàn)如今，盲目新建、擴建交通，造成大量的占地，用地；設(shè)計超前，施工建設(shè)水平跟不上設(shè)計的要求；在建設(shè)時，選線不當(dāng)，設(shè)計等級過高，路基超高且兩側(cè)留地過多等現(xiàn)象屢見不鮮，嚴(yán)重浪費土地資源。以上這些異?，F(xiàn)象，在工程建設(shè)中，十分常見，在進(jìn)行工程項目立項時，要綜合考慮土地、環(huán)境、資金等資源和經(jīng)濟條件的問題，以地區(qū)社會和經(jīng)濟發(fā)展的需要。設(shè)計時，首先驗證項目是否應(yīng)該建立，杜絕重復(fù)建設(shè)浪費土地資源等問題發(fā)生。

4.公路施工組織中，要求負(fù)責(zé)設(shè)計的相關(guān)工作人員預(yù)先做好工程施工組織的設(shè)計工作，繪制完善的工藝流程和制定嚴(yán)格的工期安排。施工時，要嚴(yán)格遵守建設(shè)方及駐地監(jiān)理的要求，認(rèn)真謹(jǐn)慎的履行施工合同，管理人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，善于運用自身卓越的管理技術(shù)，完善每一個細(xì)小環(huán)節(jié)，特別注重施工隊伍、材料供應(yīng)、環(huán)境及氣候特點。施工組織設(shè)計工作要求十分謹(jǐn)慎細(xì)致，需要管理者和相關(guān)施工者認(rèn)真對待，以框架式的設(shè)計將整體工程的施工情況展示出來，繪制圖表，將項目按照從大到小，由面及點的順序陳列。

三、關(guān)于公路養(yǎng)護分析

1.公路養(yǎng)護技術(shù)要求。第一嚴(yán)格執(zhí)行公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范；第二貫徹預(yù)防為主、防治結(jié)合的方針，努力消除導(dǎo)致公路損毀的因素；第三大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備；第四加強科學(xué)分析，針對病害產(chǎn)生原因，采取有效技術(shù)措施；第五革新機械設(shè)備，改變操作方法。

2.公路路面病害及產(chǎn)生的原因。最常見的公路路面病害有坑槽、波浪、松散、車轍、沉陷、啃邊、翻漿等，在車輛行駛和自然因素的影響下均會發(fā)生。

（1）因路面鋪設(shè)操作不當(dāng)或行車碾壓及日常養(yǎng)護不夠，路面坑槽、車轍常常出現(xiàn)。路面攤鋪質(zhì)量偏低，養(yǎng)護管理不善，在行車荷載作用下，容易產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板” 波浪；

（2）在天氣干旱時，路面易出現(xiàn)松散現(xiàn)象，主要由于攤鋪路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，碾壓不實或后期養(yǎng)護管理不到位所造成。

（3）當(dāng)大型重車輛行駛在路面上，路面長期處于超負(fù)荷使用狀態(tài)，就會引起沉陷、坑槽，而且車轍既深又多，路基翻漿嚴(yán)重，破壞面積也很大，須進(jìn)行局部或整段大修。

（4）路面啃邊是由于養(yǎng)護不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時填土養(yǎng)護，經(jīng)車輛先靠邊碾壓所致。

（5）公路修建在靠近農(nóng)村的農(nóng)田地帶，因路基土層受水浸透而凍結(jié)，容易形成路基翻漿。

3.公路養(yǎng)護技術(shù)措施

（1）引進(jìn)新技術(shù)實現(xiàn)養(yǎng)護作業(yè)科學(xué)化。公路養(yǎng)護管理需強大的技術(shù)做支撐，先進(jìn)適用的養(yǎng)護技術(shù)能保證公路的好路率及正常使用，科學(xué)、規(guī)范、高效的管理能使公路的服務(wù)水平穩(wěn)步提高。

（2）使用交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T）及高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)自動化檢測，使病害分析更加快速、便捷，并能有效促進(jìn)公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。

（3）開發(fā)先進(jìn)機電液一體化設(shè)備、電子顯微技術(shù)，開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械，開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性和易操作性。

（4）養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械使用效益。對公路構(gòu)造物實施預(yù)防性養(yǎng)護預(yù)防性養(yǎng)護是在構(gòu)造物結(jié)構(gòu)良好或病害、損毀發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護，延緩公路病害、損毀的發(fā)生或進(jìn)一步擴大，從而達(dá)到延長使用壽命、降低壽命成本、延長中修或大修期限。

在未來的公路交通行業(yè)的發(fā)展過程中，公路工程的施工和養(yǎng)護工作也將成為發(fā)展的重點，其中怎樣保證舊路面的再生就是一項非常重要的工作，因此，在公路工程的施工過程中，我們應(yīng)敢于創(chuàng)新，真正的提升施工單位的施工技術(shù)水平，從而促進(jìn)我國公路交通行業(yè)的健康發(fā)展，為我國的公路交通事業(yè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工；養(yǎng)護

隨著我國經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，公路建設(shè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路施工要有組織、有計劃、有秩序地開展,實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗。下面就如何加強現(xiàn)代施工管理，將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理的安排做出如下分析。

1. 道路施工前期準(zhǔn)備

1.1施工準(zhǔn)備工作

在公路的施工中，其準(zhǔn)備工作是貫穿于施工或養(yǎng)護全過程的工作內(nèi)容，而且也是一項先行的工作，準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是組織落實，技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備，施工準(zhǔn)備工作可以根據(jù)不同時期的工作內(nèi)容和性質(zhì)，大致分成三個階段。①工程開工前準(zhǔn)備工作；②工程施工期間準(zhǔn)備工作；③竣工驗收前準(zhǔn)備工作，掌握并落實好各階段的準(zhǔn)備工作是保證施工順利進(jìn)行的前提。

1.2施工放樣

施工放樣的主要工作內(nèi)容有恢復(fù)定線、路基施工放樣和小橋涵施工放樣等。

恢復(fù)定線就恢復(fù)定線而言，其主要任務(wù)是對中心線控制樁進(jìn)行復(fù)測與加密，對路線高程進(jìn)行復(fù)測與增設(shè)水準(zhǔn)點，橫斷面進(jìn)行檢驗與補測，同時對設(shè)計問題提出改進(jìn)方案，其工作程序為：查驗原有控制樁的存在情況現(xiàn)場驗證原有控制樁的位置是否正確改正原有控制樁存在的錯誤或修正其誤差加密水中心線控制樁固定正確的中心線控制樁等。當(dāng)然，在恢復(fù)定線之前，首先要詳細(xì)審核設(shè)計圖紙，并將圖紙中存在的問題或搞不清楚的問題認(rèn)真的記錄下來，以便在實地查驗或組織會審時證實問題的真實性。

1.3路基放樣

公路路基分為路堤、路塹、半填半挖和不填不挖等幾種類型，其放樣的內(nèi)容包括：在地面中淺樁處標(biāo)定填挖高度；按設(shè)計圖紙定出橫斷面的各主要點，如路真正的邊緣和坡腳，路塹的坡頂半填半挖斷面的坡腳和坡頂；邊坡放樣，按照設(shè)計的邊坡坡度、高度確定邊坡位置；移樁移點，即交施工過程中難以保存的樁志移設(shè)于施工范圍以外。

2. 道路施工

2.1路基施工

2.2.1路基施工的主要內(nèi)容

路基施工的主要內(nèi)容為：路基的填挖施工，路基綜合排水、防護、加圍及路基整修；冬季為雨季的施工；取土挖與棄土堆選擇，護坡道及碎落臺以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程，土石方的施工組織，質(zhì)量檢查，工程驗收等。

路基施工的基本要求為保證公路的使用效率，需對路基施工做以下要求：保證足夠的整休穩(wěn)定性；滿足設(shè)計強度；保持足夠的水溫、穩(wěn)定性；必須精心施工，即在施工中另采用透水性比較好的填筑材料，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料，同時要注意路基的整體壓實及路基排水構(gòu)造物的施工質(zhì)量；除在條件極其困難的三、四級公路可采用人工施工，但路基壓實必須采用機械壓實外，其它等級公路施工應(yīng)在符合工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術(shù)、新機具和新的檢驗方法；合理用地，保護生態(tài)環(huán)境；嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，確保工程質(zhì)量。

2.2路面施工

路面施工主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土路面，瀝青碎石路面等，下面只對瀝青表面處治加以闡述：

瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層，其主要作用是保護下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接受行車和自然固定的破壞作用，以延長路面的使用壽命并改善行車條件。

瀝青表面處治適用于半等交通量（300輛/晝夜―2000輛/晝夜）的碎（礫）石瀝青路面，舊瀝青路面表面空隙較多，加鋪表處層起防水作用，舊瀝青路面表面因不斷磨耗而過于光滑時，加鋪帶有棱角的硬質(zhì)礦料做成的表處層，以恢復(fù)和提高路表的抗滑能力，交通量有適當(dāng)增長，而舊路面結(jié)構(gòu)強度不相適應(yīng)時，應(yīng)先進(jìn)行補強，然后加鋪表面處治，改善路面使用狀況。

瀝青表面處治所用的瀝青材料應(yīng)有：滲透性好，凝結(jié)時間短，能有較大的粘結(jié)力，便于澆灑和施工，耐久性好，不易老化。

瀝青路面所用礦料應(yīng)有：足夠的強度和耐磨性能，須與瀝青材料有良好的粘結(jié)力，應(yīng)干燥、無風(fēng)化、清潔、無雜質(zhì)。瀝青路面鋪筑方法分為：①層鋪法。它適用于備有瀝青灑布機具，施工路段較長，交通量較大，且氣溫適宜，施工程序為：安裝路緣石（磚）、掃基層和放樣、灑透層瀝青、澆灑第一次主層瀝青、撒鋪第一次礦料、碾壓、灑第二次瀝青、撒鋪第二次礦料、碾壓、灑第三次瀝青、撒鋪第三次礦料、碾壓、交通控制、初期養(yǎng)護；②拌合法。適用于運輸車輛較多且料場位置適中時，采用集中拌和法，當(dāng)缺少運輸車輛，施工路段交通量較小或施工氣溫較高時，可采用就地拌和法施工，施工程序為：路拌法施工程序；篩備礦料、安裝路緣石（磚）、清掃放樣、沿路分推備料、人工干拌、摻和瀝青拌勻、攤鋪成型、碾壓、初期養(yǎng)護，場拌法施工程序：熬油、定量配料、機械（或人工）集中在場地拌和、運料、安裝路緣石（磚）、清掃放樣卸料、攤鋪整形、碾壓、初期養(yǎng)護。

2.3公路養(yǎng)護

首先，必須了解公路路面病害及病害產(chǎn)生的原因。公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素影響下，會發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

路面坑槽和車轍是各個季節(jié)中路面時常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是除平時養(yǎng)護不夠，或路面鋪筑時操作質(zhì)量不好，經(jīng)過行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現(xiàn)時，應(yīng)及地按工序處理。

路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結(jié)構(gòu)厚度過薄，路面材料顆粒偏細(xì)，粘結(jié)料不足，施工時拌和不均勻，碾壓不密實等都容易產(chǎn)生。

路面松散是在天氣干旱時發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養(yǎng)護工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經(jīng)和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。

沉陷是路基本身強度不足引起的，當(dāng)大型車輛行駛到路面上，如其強度不足就會出現(xiàn)坑槽，車轍即深且多，或破壞面積很大且深達(dá)基層；或路面沉陷過劇，路基翻漿嚴(yán)重等情況，須進(jìn)行局部或整段大修。

公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農(nóng)村和團場的農(nóng)田地帶，就是不靠農(nóng)田的公路，農(nóng)田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細(xì)水的上升，路基土層受水浸透而凍結(jié)。待春暖化凍時，路基土層內(nèi)的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產(chǎn)生在太太的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復(fù)碾壓下，路面出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，這種狀況大部分出現(xiàn)在每年的二月底，嚴(yán)重阻礙交通，導(dǎo)致翻車、阻車，給公路運輸造成的危害極大。

2.4根治病害的辦法。

必須做到經(jīng)常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預(yù)防、及時修理，使路面沒有破損、裂紋，提高路面質(zhì)量，延長使用年限，一般常做以下作：經(jīng)常保持路面清潔及時消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；路面出現(xiàn)坑槽、裂紋、啃邊應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護、修補，路面損壞嚴(yán)重時應(yīng)進(jìn)行被強、罩面或翻修；邊坡遇雨水沖刷坍塌時要進(jìn)行及時培土和維修；路肩經(jīng)車輛碾壓和牲畜踩踏出現(xiàn)下沉?xí)r要及時進(jìn)行填土，保持油路不啃邊；有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。

2.5對路面翻漿的處置

當(dāng)路面出現(xiàn)翻漿時，采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。

換土法：公路路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現(xiàn)路基翻漿，造成路面破損，隨時間推移，翻漿越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致阻車、滯留車輛，為了解決這種現(xiàn)狀，盡快恢復(fù)路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基，具體施工方法是：為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50里米厚采用5厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實，中間50厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實，在其上可直接做瀝青路面。

打砂樁：其具做法：在路面縱橫每2平方米挖一直徑為50厘米，深1米的坑，為便于行車，采用半邊施工，在坑內(nèi)80厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20厘米采和符合做級配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，拌勻填筑夯實，在上可直接做瀝青路面。

2.6對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理

可挖去路同的損壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷入瀝青，將瀝青料拌合好后進(jìn)行修補碾壓密實，一般分為兩層，下部為0.5～2.5cm瀝青拌合料，厚度2.5～3cm，上部為中粗砂和0.5cm，綠豆砂拌合料，厚為0.5～0.8cm，通過修補、碾壓成形即可通車。

3. 對公路橋涵要進(jìn)行不定期的養(yǎng)護

保證橋涵暢通、無雜草，發(fā)現(xiàn)橋涵損壞時要及時上報主管單位進(jìn)和維修，阻斷通車時要設(shè)好安全標(biāo)記，以防發(fā)生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進(jìn)行兩次粉刷，對損壞和缺少的標(biāo)志牌要進(jìn)行補齊和更換，保證有明顯醒目的公路標(biāo)志。

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關(guān)鍵詞：農(nóng)村;公路工程;建設(shè)與養(yǎng)護技術(shù)

引言

農(nóng)村地區(qū)由于地處山區(qū)，公路運輸是人們出行的主要形式，公路在運輸?shù)倪^程中需要承載著較大的壓力。此外，由于當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門對道路管理工作的不重視，沒有及時的采取養(yǎng)護技術(shù)來進(jìn)行有效的道路養(yǎng)護，有可能會降低公路的安全性，縮短公路的使用壽命，這會嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)厣鐣姆€(wěn)定，威脅人們的生命財產(chǎn)安全。因此，加強農(nóng)村地區(qū)的公路工程建設(shè)和養(yǎng)護，提提高技術(shù)水平，具有重要的意義。

1目前農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護的常見方式以及適用范圍

1.1常見方式

目前在公路工程建設(shè)中最常用的施工方式是層鋪法，在道路養(yǎng)護方面則重視預(yù)防性的養(yǎng)護措施，對局部修補的方式則不提倡，但是如果道路中出現(xiàn)了局部的損壞，還是會用這種方式來進(jìn)行修補，這屬于一種對預(yù)防性養(yǎng)護的輔助措施。預(yù)防性養(yǎng)護指的是在公路路面出現(xiàn)損壞之前，通過相關(guān)的檢測技術(shù)和手段，來提前檢測路面是否出現(xiàn)問題，并及時的采取針對性的措施來進(jìn)行有效的改進(jìn)和完善，這種方式能夠最大限度的降低對正常的交通運輸造成影響，并延長道路的使用壽命[1]。目前我國的鋪設(shè)公路路面的原材料大部分都是混合瀝青，特別是在農(nóng)村地區(qū)，公路工程建設(shè)一般都是瀝青路面，針對這種路面最常見的建設(shè)與養(yǎng)護方式主要包括：碎石封層技術(shù)、稀漿封層或微表處技術(shù)、霧封層技術(shù)、抹縫和灌縫、直接加鋪瀝青混合料面層等技術(shù)。

1.2適用范圍

在最新推行的《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中指出，大面積的路面修補可以看做是路面破壞，在對路面進(jìn)行養(yǎng)護的時候一般不提倡使用這種方式來進(jìn)行養(yǎng)護。因此，在一些新建或者是改建的農(nóng)村公路工程建設(shè)中，會用其他的方式來替代這種局部修補的方法。同時霧封層技術(shù)、抹縫和灌縫技術(shù)也會在路面處理裂縫的過程中大規(guī)模的使用，但是農(nóng)村地區(qū)的公路一般都是新建或者是改建的工程，這兩種技術(shù)也沒有得到廣泛的應(yīng)用[2]。在稀漿封層或微表處技術(shù)中使用的原材料是填料、水、乳化瀝青以及級配石料，這是一種薄層工藝，需要用稀漿封層機按照一定的比例進(jìn)行攪拌和攤鋪。微表處技術(shù)屬于稀漿封層技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)和優(yōu)化，對原材料的質(zhì)量具有更高的要求，通常是在公路路面還沒有發(fā)生損壞的時候所采用的養(yǎng)護技術(shù)，效果較好，一般是在小面積損壞時使用[3]。碎石封層技術(shù)指的是通過全自動灑布車將瀝青粘合料均勻的噴灑在公路路面上，然后在上面撒上碎石料，通過壓路機碾壓成型，能夠有效的提高路面的抗滑性和防水性。在這種技術(shù)中最快速、經(jīng)濟的技術(shù)就是同步碎石封層技術(shù)，性能良好。直接加鋪瀝青混合料面層技術(shù)實質(zhì)上就是通過重新鋪設(shè)的方法來重新修建，這會增加成本[4]。通過從行車安全、施工方式、經(jīng)濟效益等方面綜合考慮，同步碎石封層技術(shù)可行性最好，經(jīng)濟、快捷，同時性能良好，值得在農(nóng)村公路建設(shè)及養(yǎng)護中大范圍的推廣。

2同步碎石封層技術(shù)的優(yōu)點和施工工藝

2.1優(yōu)點

相比較而言，同步碎石封層技術(shù)主要具有四個方面的優(yōu)點：一是施工成本較低，具有較高的經(jīng)濟效益，能夠有效的增加路面的使用壽命。在實施同步碎石封層技術(shù)的時候，施工單位可以就地取材，對施工原材料的要求比較低，能夠減少原材料的運輸費用。同時所使用的瀝青罩面的厚度一般在3cm左右，能夠減少對瀝青混合料的使用。此外，該技術(shù)能夠有效的修補受到嚴(yán)重?fù)p壞的公路路面，增加路面的使用壽命。二是施工工序較為簡單，快捷方便，能夠最大限度的減少最道路交通的影響。使用同步碎石封層技術(shù)的現(xiàn)場，一般只需要同步使用碾壓機械和同步碎石封層車，當(dāng)鋪設(shè)的材料碾壓成型兩小時之后，就能夠完全的開放交通，對公路的正常運輸交通不會產(chǎn)生較大的影響。三是具有較高的防滑性和附著性，在同步碎石封層技術(shù)中所鋪設(shè)的瀝青路面一般只有3cm左右，經(jīng)過碾壓機械和車輛的長期碾壓，一般公路路面的表面是只有集料，而沒有瀝青，這樣整個路面的磨耗層就會比較粗糙、平整和堅固，這樣車輛輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)就能夠有效的得到增加，其抗剪程度和黏結(jié)強度要比一般的封層高2~5倍，這樣就能夠有效的提高路面的防滑性和附著性，提高公路路面的安全系數(shù)。四是防水性和排水性能都較好，該技術(shù)首先是在公路路面上鋪設(shè)了一定厚度的瀝青集料和碎石，這樣在碾壓的過程中就可以逐漸形成完整的瀝青薄膜，對路面表面存在的細(xì)微裂紋能夠順利滲入，能夠有效的減少路面反射裂縫、治愈路面龜網(wǎng)裂、增加路面抗裂性能，極大的增強了路面的防水性能。

2.2施工工藝

為了在公路路面上更好的實施同步碎石封層技術(shù)，首先需要處理好原先的路面以及準(zhǔn)備好施工的材料；其次就是現(xiàn)場施工，并用碾壓機械壓實路面；最后就是開放交通，并對施工現(xiàn)場進(jìn)行清掃，回收集料。其中需要注意的是施工的材料一定要按照技術(shù)指標(biāo)的規(guī)范來進(jìn)行，確保原材料的潔凈和干燥；在鋪設(shè)瀝青集料和碎石的時候，要確保其厚度均勻，碾壓路面的時候要其瀝青溫度、碾壓的力度與速度等方面都需要符合施工要求；在開放交通的時候，初期一定要注意對車速的限制，以免出現(xiàn)安全事故，以及對路面再次造成傷害[5]。

3結(jié)語

由于農(nóng)村地區(qū)對公路交通的依賴程度較高，與人們的生活密切相關(guān)，因此一定要對注重公路工程建設(shè)及養(yǎng)護技術(shù)的使用，在選擇施工技術(shù)的時候，在考慮施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提下，還需要注重對其施工成本的考慮。加強對公路工程的養(yǎng)護，減少對路面進(jìn)行大規(guī)模的檢修，一方面這需要大量的人力、物理和財力；另一方面會嚴(yán)重影響道路交通的正常運行，對當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟也會產(chǎn)生一定程度的影響。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

【關(guān)鍵詞】工程機械；管理；養(yǎng)護；施工特點

隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，各種工程機械在公路工程施工中的廣泛應(yīng)用，不僅為施工單位帶來了可觀的經(jīng)濟效益，還在提高工程施工質(zhì)量、縮短施工工期、節(jié)省人力資源等方面也發(fā)揮著不可替代的作用。但是隨著公路工程對機械設(shè)備的依賴性越來越強，對公路工程的機械設(shè)備做好科學(xué)管理與養(yǎng)護，預(yù)防機械發(fā)生大事故的工作就越來越重要。

一、公路工程機械的管理

公路施工工程機械管理依賴于現(xiàn)代管理組織機構(gòu)與健全的規(guī)章制度。公路工程機械管理是否適當(dāng)將對工程的施工帶來巨大的影響，無論施工機械和設(shè)備多么優(yōu)良，如果管理不當(dāng)，就達(dá)不到預(yù)期機械化效果，從而對工程費的影響很大。施工時，正確地掌握設(shè)備的實際使用情況，妥善地保留機械操作記錄，對記錄進(jìn)行整理和統(tǒng)計，作出理論分析，才能總結(jié)出機械管理的科學(xué)方法、機械管理工作中，機械的維修管理、配件的供應(yīng)管理、配件和庫存管理，每一項工作都十分重要，我們都應(yīng)做好計劃，進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

（一）機械的基礎(chǔ)管理，對基礎(chǔ)資料應(yīng)按不同工作性質(zhì)、類別、級別等分別歸類、建帳和歸檔，如固定資產(chǎn)臺賬、機械設(shè)備的技術(shù)檔案、包括原始機械技術(shù)文件，交接登記表，運轉(zhuǎn)記錄，維修記錄，技術(shù)改造資料。機械的基礎(chǔ)資料、技術(shù)檔案都應(yīng)跟隨機械，直至報廢后還應(yīng)妥善保管。按照機械全過程管理的階段性，機械的技術(shù)檔案管理分三部分內(nèi)容：使用前、使用中及停駛（報廢）。且應(yīng)采取一機一檔的原則，做到機械設(shè)備、物、賬、卡三者相符。

（二）加強機械設(shè)備的單機考核與效益核算。如油料使用，維修換件，月完好率，日工作量，臺班成本與利潤的核算等等。通過核算的積極作用，降低成本支出，提高機械的完好率和利用率，充分發(fā)揮機械的能力，以獲得更好的經(jīng)濟效益。

（三）機械使用必須執(zhí)行“定人、定機、定崗、定責(zé)”的原則，嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度，大中型專用機械不得雇用臨時工操作。主要機械實行專機專人制，多人操作的機械實行機長負(fù)責(zé)制。機械設(shè)備必須嚴(yán)格按操作規(guī)程、維修規(guī)程、安全規(guī)程和技術(shù)要求合理使用，不得超負(fù)荷和帶病作業(yè)。多班作業(yè)時要嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，填寫交接記錄。

（四）提高機械管理人員素質(zhì)，加強機械操作人員培訓(xùn)，隨著施工機械的不斷發(fā)展，新產(chǎn)品、新設(shè)備、新技術(shù)日新月異，日趨繁多，管理人員和操作人員只有加強繼續(xù)教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，才能適應(yīng)新設(shè)備的要求，才能提高管理水平和操作技能。要定編定機、專人專機，確保機械管理人員和機械操作人員的相對穩(wěn)定。同時也要培養(yǎng)操作人員能開會修、一專多能，特別是要求每位操作人員具有較強的責(zé)任心。

二、公路工程機械使用特點

（一）露天作業(yè)。工程機械在公路施工、公路養(yǎng)護、冬季公路除雪中，機械幾乎都是冬夏露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣。為了確保工程質(zhì)量和作業(yè)進(jìn)度，這就特別要求工程機械的工作可靠性要好，萬一發(fā)生故障能夠及時排除。

（二）技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

工程機械品種繁多、規(guī)格齊全、技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到機、電、液、計算機等各個知識領(lǐng)域。機械的選型、使用、養(yǎng)護、維修、管理有著很強的技術(shù)性和經(jīng)濟性。

（三）購買施工機械投資額大。購買工程機械的投資額一般都很大，一臺機械十幾萬元、幾十萬元到幾百萬元，有的甚至上千萬元。購買工程機械后轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)，要按時提取折舊，增加了企業(yè)的潛在負(fù)債率。

（四）工地流動性大。由于工程項目的招投標(biāo)制度的改革，增大了工程施工地點的流動性。機械的工地轉(zhuǎn)移是一件很麻煩的事情。大型機械受道路及橋梁承載能力和隧道凈高的限制，轉(zhuǎn)運起來很困難，而且費用昂貴。即使一些具有行走功能的施工機械，也不允許其在公路上長途跋涉，而必須用拖車運送，而且運送過程中也容易損壞，這無疑增加了工程單位的經(jīng)營成本。 轉(zhuǎn)貼于 233網(wǎng)校論文中心 http：//

三、公路工程機械施工特點及養(yǎng)護的必要性

公路工程機械大都在泥沙、礫石、雨水和風(fēng)雪惡劣環(huán)境中作業(yè)，且施工帶有突擊性，機件工作的條件差其技術(shù)狀況必然較其他機械下降得快，零件間的配合將出現(xiàn)不同程度的松動、磨損、銹蝕及結(jié)垢等現(xiàn)象，各連接件配合性質(zhì)、零件間相互位置關(guān)系和機構(gòu)工作協(xié)調(diào)性等都將受到不同程度的影響，致使其動力性、經(jīng)濟性、可靠性等性能指標(biāo)下降，甚至引起機器事故，因此需定期對公路工程機械進(jìn)行養(yǎng)護。

定期對公路工程機械進(jìn)行養(yǎng)護可以保證機械處于良好的技術(shù)狀態(tài)，減少故障停機日，提高工程機械的完好率和利用率，保證工程進(jìn)度；減緩機械磨損，增加修理間隔期，延長機械使用壽命；避免出現(xiàn)機械事故，保證安全生產(chǎn)；降低機械運行和維修成本，提高機械的動力性和經(jīng)濟性，使機械的動力、燃潤油料、零件及各種消耗材料降到最低限度。因而，必須重視公路工程機械的養(yǎng)護。

四、公路工程機械養(yǎng)護的內(nèi)容與要求

（一）日常養(yǎng)護。日常維護的目的主要是維持機械的機容和機況，使機械經(jīng)常處于完整和完好的狀況，以保證正常運行。日常養(yǎng)護以清潔、補給（水、油等）和安全檢視為中心。由機駕人員在每日出機前，行駛中和收機后進(jìn)行，詳盡項目內(nèi)容按各級機械的操作、使用和維護規(guī)程進(jìn)行。

（二）一級養(yǎng)護。一級養(yǎng)護除日常養(yǎng)護作業(yè)外，以清潔、、緊固為中心內(nèi)容，并消除機械在運行一定時間后出現(xiàn)的某些薄弱環(huán)節(jié)，尤其要檢查有關(guān)制動、操作等安全部件，一級養(yǎng)護主要內(nèi)容包括各總成和連接件的緊固，主要總成和部件的以及在外部檢查發(fā)現(xiàn)的一些必要的調(diào)整作業(yè)。這些作業(yè)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)進(jìn)行，機駕人員參與。

（三）二級養(yǎng)護。二級養(yǎng)護作業(yè)除進(jìn)行一級養(yǎng)護作業(yè)外，以檢查調(diào)整為中心，對機械進(jìn)行較深入的技術(shù)狀況檢查和調(diào)整，根據(jù)機駕人員反映和經(jīng)過技術(shù)狀況診斷，確定維修附加項目，并排除。

（四）三級養(yǎng)護。結(jié)合二級養(yǎng)護作業(yè)，以消除隱患為中心，對局部包括總成件檢修，改善機械技術(shù)狀況，以延長中修及大修周期。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]交通部?公路筑養(yǎng)路機械保修規(guī)程， 1995。

作者簡介：

篇5

一、概述

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國在公路工程質(zhì)量與公路養(yǎng)護管理領(lǐng)域進(jìn)行了多次改革。國際競爭將變得日益激烈，為促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量水平的提高，保證公路養(yǎng)護管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展。建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系，做到堅持科學(xué)性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預(yù)，秉公辦事，完善，養(yǎng)護管理在整個公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來。只有好的公路才能使交通更好的管理。這就取決于公路工程質(zhì)量這一關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。然而在起步不久的我國在公路施工與養(yǎng)護工作中存在種種不合理的現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量的因素很多，施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計、監(jiān)督各單位的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)，我國高等級公路的養(yǎng)護管理工作卻嚴(yán)重滯后，給工程項目施工與養(yǎng)護帶來了影響及不必要的經(jīng)濟損失，已不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，有必要對公路工程項目施工與養(yǎng)護工作進(jìn)行探討。

二、公路工程質(zhì)量問題產(chǎn)生的根源

2.1質(zhì)量意識不高

建設(shè)者是保證公路工程質(zhì)量的首要人物，一項高質(zhì)量的工程，仿佛為企業(yè)樹立的一塊碑。公路工程質(zhì)量代表著施工方的人員隊伍素質(zhì)、技術(shù)水平、管理水平，直接影響著企業(yè)的市場競爭力。但在公路工程施工過程中，因為受著這樣那樣的因素的干擾，不是所有的施工人員都有這樣的素質(zhì)意識，影響著質(zhì)量的保證，尤其是施工現(xiàn)場的一線人員，效益、材料、成本等因素，質(zhì)量第一只作為一個口號而已。等到出現(xiàn)問題了，返工造成浪費了，才意識問題的嚴(yán)重性，但已經(jīng)晚了。

2.2技術(shù)水平不高

建設(shè)單位的技術(shù)力量是工程質(zhì)量的保證，技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)決定著施工質(zhì)量。由于近些年來，工程項目增多，導(dǎo)致工程技術(shù)人員短缺。一些重要的施工崗位給一些技術(shù)能力很弱的人員占領(lǐng)著，人浮于事、有的崗位出現(xiàn)一崗多人的現(xiàn)象；甚至總工的專業(yè)素質(zhì)也不是很高，滿足不了施工要求；人員工作效率不高；工資發(fā)放制度陳舊，沒能很好體現(xiàn)效率與公平的原則。另外，由于進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民多起來，一線農(nóng)民工也緊缺，這支隊伍的素質(zhì)更是不如人意。諸如此類因素導(dǎo)致工程質(zhì)量難以保證。

2.3責(zé)任心不強

做任何事情，人員的責(zé)任心都是成功的保證。尤其在道路施工過程中，管理者工作作風(fēng)浮夸，施工技術(shù)不夠高，深入一線和現(xiàn)場的時間不多，一切要求及紀(jì)律都是停留在口頭，嫌臟嫌累的心理，致使不深入現(xiàn)場直接抓質(zhì)量措施的落實。還有的時候，技術(shù)人員不對施工者進(jìn)行技術(shù)交底，導(dǎo)致施工盲目。加強周轉(zhuǎn)材料的管理方面欠缺，采購過程的消耗管理不力，質(zhì)次的材料進(jìn)入現(xiàn)場，材料運輸和儲存過程中的損耗過大追究責(zé)任不嚴(yán)格，也是導(dǎo)致質(zhì)量問題的又一個原因。各道工序圖省事，能簡單絕不繁瑣，施工規(guī)范只作為文件存檔。這樣就導(dǎo)致了質(zhì)量問題的發(fā)生，推廣使用降低公路工程質(zhì)量的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。

2.4管理機制低效

有些工程的管理者，在思想意識中也是很重視質(zhì)量問題的，但由于管理模式上有一些不科學(xué)的因素，不能嚴(yán)格按照工程技術(shù)規(guī)范和安施工安全直接影響施工項目的成本全操作規(guī)程辦事，管理機制上存在著因循守舊、憑經(jīng)驗、獎懲無力等，在具體施工中就出現(xiàn)了問題互相推諉，管理乏力，責(zé)任不清，質(zhì)量保證體系流于形式安全事故常有發(fā)生。所有這些使得質(zhì)量問題不斷發(fā)生，造成了不必要形象上的、經(jīng)濟上的損失。嚴(yán)格地對公路工程施工的全過程， 進(jìn)行精細(xì)化管理和有效的質(zhì)量控制，細(xì)分到每道工序及原材料的性能，降低不必要的損失，避免消耗，在公路工程質(zhì)量上采取計劃定價方式，以保證項目質(zhì)量的穩(wěn)定提高，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。

三、公路養(yǎng)護管理體制改革對策

3.1順應(yīng)高等級公路發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點，在建立高等級公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實施嚴(yán)格的分級管理，有目的性對某個產(chǎn)品或者某個工程項目進(jìn)行檢測，根據(jù)檢測的結(jié)果來判斷和分析某個工程質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量符合國家現(xiàn)有的家屬標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，統(tǒng)一主要是指對高等級公路的養(yǎng)護管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。

3.2順應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟要求，大力培育并開放高等級公路養(yǎng)護市場，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會化，公路養(yǎng)護維修要面向建筑市場，通過招標(biāo)選擇施工隊伍， 建立養(yǎng)護工程的競爭機制，養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護工程特點。而加強公路工程質(zhì)量管理，將理論與實踐有機地結(jié)合起來，必須采用科學(xué)性、合理性的對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用，從公路工程養(yǎng)護質(zhì)量管理的優(yōu)質(zhì)性和安全性，從而加強材料質(zhì)量控制，為公路施工與公路養(yǎng)護。

3.3建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成高等級公路各種突發(fā)事故的搶修工作。對建設(shè)專業(yè)人員將進(jìn)行專業(yè)知識和實踐技術(shù)訓(xùn)練有機的結(jié)合起來，采取切實有效措施，促使檢測人員嚴(yán)格按照檢測規(guī)范、檢測大綱、實施細(xì)則進(jìn)行各項檢測工作，確保檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。為了實現(xiàn)投資的預(yù)算項目，實現(xiàn)工程設(shè)計有效控制、為合理確定工程設(shè)計質(zhì)量，微觀的項目設(shè)計人員管理，促進(jìn)公路工程試驗檢測管理健康發(fā)展。但工程試驗檢測質(zhì)量涉及不深，給公路工程施工階段等方面帶來很多安全質(zhì)量隱患，從根本上來研究建筑設(shè)計人員和項目建設(shè)單位的基建人員能有所幫助

3.4實現(xiàn)養(yǎng)護工程的決策，由經(jīng)驗型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級評價標(biāo)準(zhǔn)，對高等級公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評價。

四、結(jié)語

公路工程質(zhì)量的提高和保證，需要依靠科學(xué)嚴(yán)密的管理， 依靠不斷地總結(jié)工程施工質(zhì)量管理經(jīng)驗，規(guī)范工程質(zhì)量管理思想組織、方法和行為，建立自己工程質(zhì)量管理的新科學(xué)體系才得以實現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞：公路工程；養(yǎng)護管理；對策

隨著我國建設(shè)工程的發(fā)展，中國公路建設(shè)也不斷地發(fā)展，公路工程的質(zhì)量也逐漸地成為社會關(guān)注的熱點，質(zhì)量的事故不斷地出現(xiàn)，公路工程的質(zhì)量問題成為國家命脈和民族振興的方向。要想從根本上解決公路工程建設(shè)的高質(zhì)量、高水平、高效益的問題，就必須對公路工程的質(zhì)量事故問題進(jìn)行全面的分析和研究。從而找出高效的解決措施。公路工程的好與壞直接影響國家的民生。只有公路工程的暢通無礙才能使交通四通八達(dá)。這就完全取決于公路工程的質(zhì)量保障的環(huán)節(jié)。公路的養(yǎng)護管理是公路工程建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展對公路工程的使用功能起著重要的安全保障作用。隨著國家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展與完善，公路工程的養(yǎng)護管理在整個公路工程的系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸樹立起來，結(jié)合工作經(jīng)驗對公路工程管理方面提出一些看法。

1 影響公路路面養(yǎng)護管理的四要素

第一，車流量逐年大幅度提高，導(dǎo)致路面破損加劇。因為公路一流的道路設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量和車輛的運輸效率備受人們喜愛，所以車流量逐年大幅度提高，這就加劇了路面破損的程度和速度。第二，路面施工的組織管理難度加大。由于公路的車流量逐年加大，路面破損嚴(yán)重，因此路面施工養(yǎng)護工作量也會持續(xù)增加，在不封閉交通的情況下，還要達(dá)到點多、線長、優(yōu)質(zhì)量、短時間的施工養(yǎng)護要求，無形中使施工組織的難度增大。第三，路面維修費用高。在對公路的養(yǎng)護過程中，高標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)材料、嚴(yán)施工、全機械、設(shè)備費和人工費的多項標(biāo)準(zhǔn)，使得公路路面的養(yǎng)護施工工程成本加大。第四，路面施工的安全風(fēng)險大。公路的車流量逐年加大，如果在公路的正常運營下進(jìn)行養(yǎng)護，那么就具有了高風(fēng)險。

2 改善公路養(yǎng)護管理措施

2.1 建立健全養(yǎng)護機制

養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權(quán)限的劃分以及相關(guān)的依靠管理活動而進(jìn)行的物質(zhì)存在形式（包括養(yǎng)護管理機構(gòu)的設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和相關(guān)的人員配置）和一整套管理規(guī)則、秩序及規(guī)范構(gòu)建而成的制度體系。為實現(xiàn)我國公路養(yǎng)護管理體制的創(chuàng)新與突破，設(shè)立三級施工養(yǎng)護人員管理體制。在項目經(jīng)理部設(shè)立總工，在工程處設(shè)立主任工程師，下設(shè)測量、試驗、質(zhì)量檢查三個班組?？偣ぶ饕?fù)責(zé)全區(qū)的技術(shù)控制和質(zhì)量管理，擔(dān)任督導(dǎo)之職；主任工程師，負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。形成縱向到底的質(zhì)量管理體系，對工程的整體質(zhì)量實行全方位的控制。

2.2 增加公路養(yǎng)護的科技含量

在科學(xué)技術(shù)方面，公路養(yǎng)護要跟上時代的發(fā)展，正確地掌握養(yǎng)護與高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，不同的地方在公路養(yǎng)護的科技水平雖然在一定程度上有很大的提高，但是，那些原始的、簡便的公路養(yǎng)護在一些地區(qū)還是普遍的存在。公路養(yǎng)護的科技含量也急需要提高，這就要求我們引進(jìn)和推廣新的科技成果，提高養(yǎng)護工程的科技水平，要把適合本地區(qū)公路養(yǎng)護特點的先進(jìn)技術(shù)、工藝、材料、設(shè)備引進(jìn)來，通過研究試驗從而廣泛的推廣和使用，經(jīng)過大量的實踐證明，公路養(yǎng)護科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)對保證公路的高效、安全、暢通起到很大的作用，也成為不斷提高管理水平的重要因素之一，并且能夠提養(yǎng)護質(zhì)量，減輕養(yǎng)路工人的勞動強度。還加強養(yǎng)護隊伍機械化組織管理形式，使機械化的效用得到充分發(fā)揮，隨著養(yǎng)護機械的增多，機器的管理也成為集施工、保養(yǎng)、維修、效益為一體的綜合性管理，因此沒有科學(xué)的管理，現(xiàn)代化的機械設(shè)備就無法發(fā)揮。

2.3 提高公路工程養(yǎng)護的時效性

公路養(yǎng)護工作有很強的季節(jié)性，不同的季節(jié)只能做不同的工作，應(yīng)在相對的時期內(nèi)及時處理公路的病害，對待不同的路段還應(yīng)根據(jù)綜合評價指標(biāo)采取不同的養(yǎng)護對策。而且還要抓住不同季節(jié)的養(yǎng)護重點。因此，如果沒有科學(xué)的管理方法，公路科學(xué)養(yǎng)護就會得不到保證。各級公路管理部門應(yīng)該切實加強科學(xué)管理工作，并且要積極貫徹和執(zhí)行政府有關(guān)公路法規(guī)和公路養(yǎng)護的方針政策和規(guī)章制度，要系統(tǒng)地調(diào)查公路的使用情況，并且要做好交通調(diào)查，掌握各項技術(shù)經(jīng)濟數(shù)據(jù)指標(biāo)，要及時充實和修訂公路路況登記和技術(shù)檔案，而且要合理地制定公路養(yǎng)護計劃，還要定期檢查和指導(dǎo)公路養(yǎng)護工程的技術(shù)情況，積極認(rèn)真地推行養(yǎng)護規(guī)范的操作方法，及時地保質(zhì)、保量地完成公路養(yǎng)護工程。

3 養(yǎng)護管理技術(shù)發(fā)展趨勢

養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權(quán)限劃分及管理活動賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的先進(jìn)適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了公路工程的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理，使公路工程的服務(wù)水平不斷提高！公路工程養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐！

3.1 公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化可利用交通地理信息系統(tǒng)GIS定位

由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，電腦使這此信息可視化，通過一些專業(yè)的工程軟件，使的公路工程總的沿線三維空間簡單清晰，監(jiān)控數(shù)據(jù)調(diào)試管理便捷，為國家公路養(yǎng)護提供方便和為運營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

3.2 利用目前先進(jìn)的檢測技術(shù)普及公路養(yǎng)護智能化

通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)自動化檢測不斷地取代人工檢測，不斷地由破壞性檢測向無損檢測方向發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測評估和病害分析更加快捷，進(jìn)一步使我國的公路養(yǎng)護工程更加經(jīng)濟實惠。

3.3 不斷地引進(jìn)國外的先進(jìn)公路工程的養(yǎng)護技術(shù)，運用新的技術(shù)和新材料，不斷地采用新工藝，從而提高耐久性和延長公路工程是使用年限。當(dāng)下國家公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、上下合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是運用和引進(jìn)的國外的公路的養(yǎng)護技術(shù)經(jīng)驗，在國外的不斷推廣和應(yīng)用積累的一定的養(yǎng)護經(jīng)驗，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，不斷節(jié)省社會的資源并且降低了工程的成本，不斷實現(xiàn)公路工程的延續(xù)發(fā)展的目的。

結(jié)束語

綜上所述，公路工程養(yǎng)護管理不僅要在養(yǎng)護管理技術(shù)上提高，還應(yīng)該積極的引進(jìn)和利用國外的機械化養(yǎng)護技術(shù)。為了使公路工程養(yǎng)護管理進(jìn)一步提高，對養(yǎng)護管理體制進(jìn)行改革也是必要的。公路工程是國家發(fā)展中的重中之重，而公路工程養(yǎng)護管理是公路工程得以延續(xù)的重要保障，兩者都應(yīng)該同時建設(shè)、同時發(fā)展，才能確保公路工程健康的向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[4]吉世鵬.淺談公路工程管理[J].山西建筑，2011（11）.

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關(guān)鍵詞：工程機械；管理；養(yǎng)護；施工特點

中圖分類號：E271文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，各種工程機械在公路工程施工中的廣泛應(yīng)用，不僅為施工單位帶來了可觀的經(jīng)濟效益，還在提高工程施工質(zhì)量、縮短施工工期、節(jié)省人力資源等方面也發(fā)揮著不可替代的作用。但是隨著公路工程對機械設(shè)備的依賴性越來越強，如何對公路工程的機械設(shè)備做好科學(xué)管理與養(yǎng)護，預(yù)防機械發(fā)生大事故的工作就越來越重要。

一、公路工程機械的管理機制

公路施工工程機械管理依賴于現(xiàn)代管理組織機構(gòu)與健全的規(guī)章制度。公路工程機械管理是否適當(dāng)將對工程的施工帶來巨大的影響，無論施工機械和設(shè)備多么優(yōu)良，如果管理不當(dāng)，就達(dá)不到預(yù)期機械化效果，從而對工程費的影響很大。施工時，正確地掌握設(shè)備的實際使用情況，妥善地保留機械操作記錄，對記錄進(jìn)行整理和統(tǒng)計，作出理論分析，才能總結(jié)出機械管理的科學(xué)方法。機械管理工作中，機械的維修管理、配件的供應(yīng)管理、配件和庫存管理，每一項工作都十分重要，我們都應(yīng)做好計劃，進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

（一）機械的基礎(chǔ)管理。對基礎(chǔ)資料應(yīng)按不同工作性質(zhì)、類別、級別等分別歸類、建帳和歸檔，如固定資產(chǎn)臺賬、機械設(shè)備的技術(shù)檔案、包括原始機械技術(shù)文件，交接登記表，運轉(zhuǎn)記錄，維修記錄，技術(shù)改造資料。機械的基礎(chǔ)資料、技術(shù)檔案都應(yīng)跟隨機械，直至報廢后還應(yīng)妥善保管。按照機械全過程管理的階段性，機械的技術(shù)檔案管理分三部分內(nèi)容：使用前、使用中及停駛（報廢）。且應(yīng)采取一機一檔的原則，做到機械設(shè)備、物、賬、卡三者相符。

（二）加強機械設(shè)備的單機考核與效益核算制度，如油料使用，維修換件，月完好率，日工作量，臺班成本與利潤的核算等等。通過核算的積極作用，降低成本支出，提高機械的完好率和利用率，充分發(fā)揮機械的能力，以獲得更好的經(jīng)濟效益。

（三）機械使用必須執(zhí)行“定人、定機、定崗、定責(zé)”的原則，嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度，大中型專用機械不得雇用臨時工操作。主要機械實行專機專人制，多人操作的機械實行機長負(fù)責(zé)制。機械設(shè)備必須嚴(yán)格按操作規(guī)程、維修規(guī)程、安全規(guī)程和技術(shù)要求合理使用，不得超負(fù)荷和帶病作業(yè)。多班作業(yè)時要嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，填寫交接記錄。

（四）更新機械設(shè)備。設(shè)備的更新是為了消除有形磨損，用效能更高、性能更完善的設(shè)備來替換舊設(shè)備?，F(xiàn)代化的機械施工與管理，是在保證工期、工程質(zhì)量要求的前提下，以最大的可能性提高經(jīng)濟效益。

（五）提高機械管理人員素質(zhì)，加強機械操作人員培訓(xùn)。隨著施工機械的不斷發(fā)展，新產(chǎn)品、新設(shè)備、新技術(shù)日新月異，日趨繁多，管理人員和操作人員只有加強繼續(xù)教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，才能適應(yīng)新設(shè)備的要求，才能提高管理水平和操作技能。要定編定機、專人專機，確保機械管理人員和機械操作人員的相對穩(wěn)定。同時也要培養(yǎng)操作人員能開會修、一專多能，特別是要求每位操作人員具有較強的責(zé)任心。

二、公路工程機械的使用特點

（一）露天作業(yè)。工程機械在公路施工、公路養(yǎng)護、冬季公路除雪中，機械幾乎都是冬夏露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣。為了確保工程質(zhì)量和作業(yè)進(jìn)度，這就特別要求工程機械的工作可靠性要好，萬一發(fā)生故障能夠及時排除。

（二）技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

工程機械品種繁多、規(guī)格齊全、技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到機、電、液、計算機等各個知識領(lǐng)域。機械的選型、使用、養(yǎng)護、維修、管理有著很強的技術(shù)性和經(jīng)濟性。

（三）購買施工機械投資額大。購買工程機械的投資額一般都很大，一臺機械十幾萬元、幾十萬元到幾百萬元，有的甚至上千萬元。購買工程機械后轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)，要按時提取折舊，增加了企業(yè)的潛在負(fù)債率。

（四）工地流動性大。由于工程項目的招投標(biāo)制度的改革，增大了工程施工地點的流動性。機械的工地轉(zhuǎn)移是一件很麻煩的事情。大型機械受道路及橋梁承載能力和隧道凈高的限制，轉(zhuǎn)運起來很困難，而且費用昂貴。即使一些具有行走功能的施工機械，也不允許其在公路上長途跋涉，而必須用拖車運送，而且運送過程中也容易損壞，這無疑增加了工程單位的經(jīng)營成本。

三、公路工程機械的養(yǎng)護辦法

公路工程機械大都在泥沙、礫石、雨水和風(fēng)雪惡劣環(huán)境中作業(yè)，且施工帶有突擊性，機件工作的條件差，其技術(shù)狀況必然較其他機械下降得快，零件間的配合將出現(xiàn)不同程度的松動、磨損、銹蝕及結(jié)垢等現(xiàn)象，各連接件配合性質(zhì)、零件間相互位置關(guān)系和機構(gòu)工作協(xié)調(diào)性等都將受到不同程度的影響，致使其動力性、經(jīng)濟性、可靠性等性能指標(biāo)下降，甚至引起機器事故，因此需定期對公路工程機械進(jìn)行養(yǎng)護。

機械養(yǎng)護必須貫徹“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”的原則，做到定期養(yǎng)護、正確處理使用、養(yǎng)護和修理的關(guān)系，克服“以修代養(yǎng)”的思想，把技術(shù)養(yǎng)護制度化，并建立相應(yīng)的監(jiān)督機制。工程機械養(yǎng)護以“、調(diào)整、緊固、防腐”為主要內(nèi)容，按不同需求分等級進(jìn)行養(yǎng)護。

（一）日常養(yǎng)護。日常維護的目的主要是維持機械的機容和機況，使機械經(jīng)常處于完整和完好的狀況，以保證正常運行。日常養(yǎng)護以清潔、補給（水、油等）和安全檢視為中心。由機駕人員在每日出機前，行駛中和收機后進(jìn)行，詳盡項目內(nèi)容按各級機械的操作、使用和維護規(guī)程進(jìn)行。

（二）一級養(yǎng)護。一級養(yǎng)護除日常養(yǎng)護作業(yè)外，以清潔、、緊固為中心內(nèi)容，并消除機械在運行一定時間后出現(xiàn)的某些薄弱環(huán)節(jié)，尤其要檢查有關(guān)制動、操作等安全部件，一級養(yǎng)護主要內(nèi)容包括各總成和連接件的緊固，主要總成和部件的以及在外部檢查發(fā)現(xiàn)的一些必要的調(diào)整作業(yè)。這些作業(yè)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)進(jìn)行，機駕人員參與。

（三）二級養(yǎng)護。二級養(yǎng)護作業(yè)除進(jìn)行一級養(yǎng)護作業(yè)外，以檢查調(diào)整為中心，對機械進(jìn)行較深入的技術(shù)狀況檢查和調(diào)整，根據(jù)機駕人員反映和經(jīng)過技術(shù)狀況診斷，確定維修附加項目，并排除。

（四）三級養(yǎng)護。結(jié)合二級養(yǎng)護作業(yè)，以消除隱患為中心，對局部包括總成件檢修，改善機械技術(shù)狀況，以延長中修及大修周期。

四、結(jié)語

只有對公路工程機械的施工特點有所了解，對公路工程機械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)有效的管理，并定期進(jìn)行養(yǎng)護，及時發(fā)現(xiàn)和排除隱患，提高機械設(shè)備工作效率，降低工程成本，才能保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。機械工作者必須在工作中不斷總結(jié)和分析，探索更多的新的檢查和養(yǎng)護手段和方法，推進(jìn)工程機械的維修技術(shù)的發(fā)展，提高工程效率和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量；養(yǎng)護管理

引言

公路交通事業(yè)，在我國各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中尤為重要。道路建設(shè)工程，具有投資額巨大、使用時間長、投資效益高等重要特點，因此也成為了我國經(jīng)濟事業(yè)的主干與命脈之一?；诖饲疤幔沸拗|(zhì)量的好壞、長期使用中養(yǎng)護工程的優(yōu)劣，都在很大程度上關(guān)系到其服務(wù)質(zhì)量與使用年限。除了眾所周知的保障施工材料質(zhì)量、優(yōu)化施工工藝、選用機械化施工設(shè)備、充分發(fā)揮工藝性能等外，提高公路施工及養(yǎng)護工程的質(zhì)量也是保證工程質(zhì)量的重點之一。

1 公路工程施工質(zhì)量管理

1.1 建立良好的質(zhì)量管理責(zé)任制度

為了增強質(zhì)量管理在公路工程施工中的工作力度，在中標(biāo)之后施工企業(yè)應(yīng)對此進(jìn)行分級管理、逐級負(fù)責(zé)的管理方式，建立質(zhì)量管理體系，在項目經(jīng)理部門、施工部門、專業(yè)施工部門三者之間建立良好的工作聯(lián)系。

1.2 加強工程進(jìn)度管理

管控工程進(jìn)度，應(yīng)以進(jìn)度計劃為依據(jù)。施工組織中，每個時間段的作I計劃和材料機械使用計劃，都屬于進(jìn)度計劃，滿足進(jìn)度計劃的要求。從工程準(zhǔn)備，到工程結(jié)束，進(jìn)度計劃反映了整個過程。在施工過程中，各部分的步驟、工序之間存在著一定的銜接關(guān)系，對此反映出現(xiàn)場管理者的管理能力，是統(tǒng)籌整個工程全局、妥善安排工程資源、促進(jìn)工程生產(chǎn)活動正常進(jìn)行的基礎(chǔ)前提。如果一旦發(fā)生工程進(jìn)度在各種因素影響下與計劃偏差較大的情況時，現(xiàn)場管理者應(yīng)因時制宜，合理進(jìn)行安排調(diào)控，妥善處理。

1.3 加強施工質(zhì)量管理

只有對工程質(zhì)量做到足夠的控制，才能保證施工質(zhì)量的合格開展。而保證施工質(zhì)量的重點在于預(yù)防把關(guān)相結(jié)合，以預(yù)防為重心。應(yīng)把握好施工進(jìn)度中的各項進(jìn)度，保證各項工程的質(zhì)量與進(jìn)度。對于設(shè)計方面、器械材料方面、施工質(zhì)檢方面等等容易影響到工程進(jìn)度的因素應(yīng)在各個階段予以切實可行的前中后期控制，并兼顧其他因素。

2 施工養(yǎng)護管理

2.1 施工養(yǎng)護存在的問題

在施工養(yǎng)護中，存在著機械化程度較低、專業(yè)化養(yǎng)護較少的問題，依然保持著傳統(tǒng)的、分散型的人力為主的養(yǎng)護方式。這樣的落后形式導(dǎo)致公路問題處理的效率太低，災(zāi)害應(yīng)急處置方面的時效性太差，養(yǎng)護工作的機動性不強等缺陷，對養(yǎng)護工作的發(fā)展非常不利。[2]

公路建設(shè)的發(fā)展步伐不斷加大，公路等級也逐漸提高，這也自然對道路路面標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求、更重的社會責(zé)任。然而現(xiàn)今公路養(yǎng)護的職工，其業(yè)務(wù)技能與技術(shù)力量還稍顯薄弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足公路養(yǎng)護事業(yè)的需要，以及高等級公路養(yǎng)護、專業(yè)機械養(yǎng)護等工作，都為此提出了更高的要求。

用于養(yǎng)護事業(yè)的經(jīng)費投資不足也是現(xiàn)今存在的主要問題之一。如今道路養(yǎng)護工程中，僅僅人頭費就高達(dá)養(yǎng)路工程費用的93%以上，這對道路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展造成了嚴(yán)重的制約。

2.2 解決上述主要問題和矛盾的主要做法和措施

2.2.1 加強理論學(xué)習(xí)，提高思想認(rèn)識。對相關(guān)思想政治理論方面，應(yīng)加強學(xué)習(xí)力度。應(yīng)認(rèn)真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，學(xué)習(xí)社會主義核心價值觀，從各方面的思想理論水平上予以提高。讓全體職工干部都深入領(lǐng)會并貫徹落實新的發(fā)展理念，增強大局意識、勇?lián)厝危o抓機遇，全力發(fā)展。應(yīng)引導(dǎo)干部職工進(jìn)一步提高科學(xué)發(fā)展意識、和諧發(fā)展觀念，將思想與行動統(tǒng)一起來，積極投身于公路養(yǎng)護事業(yè)中。

2.2.2 整合養(yǎng)護資源，優(yōu)化養(yǎng)護組合，提高專業(yè)化、機械化養(yǎng)護和應(yīng)急搶險能力。根據(jù)當(dāng)前公路養(yǎng)護事業(yè)的現(xiàn)狀，應(yīng)充分利用好資源、掌握好資源、分配好資源，應(yīng)通過優(yōu)化養(yǎng)護組合來集中機械和專業(yè)養(yǎng)護的資源，將各方面的力量都集合起來，保障養(yǎng)護工程質(zhì)量、保障公路災(zāi)害應(yīng)急能力與效率，使公路建設(shè)更高質(zhì)量、更好通行條件，最大程度上發(fā)揮出公路的經(jīng)濟通道作用，為國家社會和群眾提高更加優(yōu)質(zhì)的公路交通服務(wù)。[1]

2.2.3 建立公路養(yǎng)護技術(shù)技能教育培訓(xùn)長效機制，積極吸引專業(yè)技術(shù)人才參與公路養(yǎng)護技術(shù)管理工作。當(dāng)前，公路養(yǎng)護工程技術(shù)要求逐漸提高，導(dǎo)致養(yǎng)護職工的專業(yè)技能難以跟上技術(shù)發(fā)展的腳步，難以滿足技術(shù)含量的高要求、高級公路的高標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了專業(yè)技術(shù)人才日漸匱乏、專業(yè)技術(shù)人員出現(xiàn)缺失的困境。因此，為了解決這一難題，應(yīng)對相關(guān)工作人員的專業(yè)技能予以加強，積極組織再教育與繼續(xù)教育等工作，建立一系列繼續(xù)學(xué)習(xí)的長效機制，對養(yǎng)路一線職工的技術(shù)骨干安排定時定量的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)之中，切實將有關(guān)工作人員及職業(yè)技術(shù)人員的技能培養(yǎng)與再教育工作做到有效提高，只有這樣，從人才上抓起，才能有效提高公路養(yǎng)護的養(yǎng)護效率與施工維修質(zhì)量。

2.2.4 以預(yù)防性養(yǎng)護為突破口，進(jìn)一步加強全面養(yǎng)護，努力降低養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護質(zhì)量。（1）對轄區(qū)所有公路的路況，應(yīng)做好嚴(yán)格的全面檢查工作。對路況的檢測數(shù)據(jù)及相關(guān)資料應(yīng)做好收集與整理，以作為制定養(yǎng)護政策額的重要根據(jù)。檢查工作應(yīng)圍繞路況的檢查、分析與評價、養(yǎng)護的決策以及具體工程施工四個環(huán)節(jié)，與實際相結(jié)合，來將切實可行的公路預(yù)防性養(yǎng)護工作與檢查制度進(jìn)行確立。從而，在制度措施方面促進(jìn)了相關(guān)預(yù)防性養(yǎng)護工作的進(jìn)行。（2）對預(yù)防性養(yǎng)護的重要性應(yīng)加以高度重視。應(yīng)以實際為基礎(chǔ)，以充分研究討論為前提，在有限的養(yǎng)護資金中，對預(yù)防性養(yǎng)護工作給予一定支持，以確保預(yù)防養(yǎng)護資金得到有效的落實，從而支持相關(guān)工作的開展，推進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護工作長效推進(jìn)。（3）應(yīng)在規(guī)范性養(yǎng)護方面予以高度重視。環(huán)境保護在養(yǎng)護施工中十分重要，戈壁文明通道建設(shè)工程也必須予以嚴(yán)格推行。對于安全生產(chǎn)管理工作，應(yīng)做到狠抓落實，嚴(yán)格要求。對于施工人員，應(yīng)要求其上路施工時必須著裝規(guī)范，必須身著工作制服，并在作業(yè)路段兩端加以標(biāo)記，務(wù)必使之規(guī)范顯眼，并積極推廣安檢以及整改工作，務(wù)必落實全面檢查、嚴(yán)格質(zhì)檢。

2.2.5 引進(jìn)公路養(yǎng)護新型技術(shù)、應(yīng)用新型材料工藝，切實提高公路養(yǎng)護及維修水平。應(yīng)積極進(jìn)行相關(guān)試驗，加強瀝青冷補料的應(yīng)用技術(shù)水平與瀝青路面裂縫微處理技術(shù)水平。并對破舊路面的回收再利用方面進(jìn)行技術(shù)方面的研究與討論，爭取早日突破技術(shù)難題，推廣應(yīng)用。

公路養(yǎng)護機械器材主要包括：（1）清掃設(shè)備：工作時沒用揚塵、沒有噪音，運行方便，操作靈活、簡便，且結(jié)構(gòu)較輕，因此使用與維護的成本較低。（2）道路清掃車：工作效率高，可以一次性完成地面、馬路道旁的清掃工作，以及灑水清潔工作，在各種氣候以及不同干燥程度的路面均可經(jīng)行清掃工作。（3）多功能養(yǎng)護車：是一種現(xiàn)代化程度高的多功能公路養(yǎng)護設(shè)備。多功能養(yǎng)護車可以進(jìn)行清掃公路防撞護欄、保養(yǎng)綠化帶、進(jìn)行路面溫度降低處理、路面清理清潔等工作。（4）橋梁檢測維修車：配備有橋梁檢測儀器，在進(jìn)行相關(guān)檢測工作時，可以為橋梁檢測人員提供作業(yè)臺，便于流動檢測或者進(jìn)行維修工作的進(jìn)行。橋梁檢測維修車的優(yōu)點是移動靈活，可以隨時進(jìn)行轉(zhuǎn)移，并確保檢測修理人員安全快速地進(jìn)行高效率的流動檢測維修工作。

3 結(jié)束語

在公路工程施工以及管理管養(yǎng)的過程中，質(zhì)量管理非常重要。應(yīng)從多方面著眼，從實際著手，堅持預(yù)防為主、防治結(jié)合，積極采用相關(guān)組織措施與技術(shù)方法，施工時間有限，施工投資也有限，那么在這樣的條件下，就應(yīng)克服各種不利因素，合理安排相關(guān)工作。應(yīng)以打造精品的心態(tài)，確保相關(guān)施工質(zhì)量與管養(yǎng)工作到位，狠抓落實，在管控力度上下功夫，在技術(shù)、方法、工藝、管控、監(jiān)測等技術(shù)方面下足苦功，切實確保施工質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]郭娜.淺談高速公路施工管理和質(zhì)量控制[J].科技致富向?qū)В?016（11）.

篇9

第二條本辦法所稱公路養(yǎng)護大中修工程是指未列入基本建設(shè)程序及不在《*市公路管理局公路工程建設(shè)管理辦法（試行）》（洪路工程字[20*]8號）管理范圍內(nèi)的項目，主要包括瀝青路、水泥路面大中修、橋梁整修、加固、危橋改建、公路水毀修復(fù)工程和安保工程等。

第三條公路養(yǎng)護大中修工程管理工作實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理”的原則。一般大中修工程由市局下達(dá)任務(wù)，各分局實施完成。特殊大中修工程由市局組織成立工程項目管理處，實行項目法人制，負(fù)責(zé)整個工程的全過程管理。

二、工程計劃

第四條公路養(yǎng)護大中修工程安排時應(yīng)遵循“先重點、后一般，先干線、后支線”的原則。對國省干線公路和具有重大政治、經(jīng)濟、國防意義的公路、抗災(zāi)搶險路線，優(yōu)先安排。

第五條下達(dá)計劃依據(jù)市局年度計劃安排。

第六條各分局養(yǎng)護大中修工程經(jīng)市局公路養(yǎng)護處初審，確定具體項目后，下達(dá)項目設(shè)計任務(wù)書由市公路勘察設(shè)計院編制施工圖設(shè)計。設(shè)計及預(yù)算編制依據(jù)相關(guān)規(guī)范及《*省公路養(yǎng)護工程預(yù)算定額》；工程簡易的項目由各分局編制施工圖設(shè)計、預(yù)算，經(jīng)市局養(yǎng)護處審核后，報局務(wù)會同意后實施。

三、工程管理

第七條管理主體及職責(zé)范圍：

市局養(yǎng)護處為市局養(yǎng)護大中修工程管理的職能處室，履行以下主要職責(zé)：1、下達(dá)工程任務(wù)書；2、業(yè)主簽訂設(shè)計、監(jiān)理、施工、安全和廉政合同；3、實施全過程質(zhì)量監(jiān)督檢查；4、按市局管理程序辦理經(jīng)費拔付工作；5、工程變更經(jīng)費的審核；6、工程決算的審核；7、組織工程竣（交）工驗收等。

各分局作為大中修工程的實施單位，履行以下主要職責(zé)：1、與市局養(yǎng)護處簽訂施工合同；2、負(fù)責(zé)施工全過程的質(zhì)量管理，進(jìn)度費用控制；3、負(fù)責(zé)整個工程的安全和文明施工；4、辦理工程的計量、變更申報等工作；5、及時完善工程竣（交）工資料；6、及時編制工程決算。

第八條工程監(jiān)理：公路養(yǎng)護大中修工程原則（簡易、小型工程可不設(shè)監(jiān)理）實行工程監(jiān)理制。監(jiān)理單位由市局指派，由市局養(yǎng)護處作為業(yè)主代表簽訂其承包合同。每個工程項目監(jiān)理單位必須設(shè)監(jiān)理代表或監(jiān)理代表處。監(jiān)理人員的配備要滿足對工程有效監(jiān)管的需要。有關(guān)工作內(nèi)容按交通部頒發(fā)的《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》執(zhí)行。

第九條在工程開工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理工程師報送開工申請批復(fù)單，申請單附件包括：施工管理組織機構(gòu)、勞務(wù)、機械設(shè)備、材料安排、施工組織設(shè)計等，由監(jiān)理進(jìn)行審批后，書面報市局養(yǎng)護處備案后，由監(jiān)理工程師下達(dá)開工令。

第十條一般大中修工程經(jīng)費管理：

工程項目原則上實行工程總量包干。

工程經(jīng)費支付實行按進(jìn)度拔付。經(jīng)市局養(yǎng)護處審核，報局務(wù)會同意后，工程開工時按工程造價的30%撥付，中間撥付控制在工程量的70%，交工驗收合格后撥付到工程量的95%，竣工驗收合格后辦理剩余款項的支付。

第十一條特殊大中修工程項目管理處的工程經(jīng)費的支付程序：

經(jīng)養(yǎng)護處審核，報局務(wù)會同意確定工程經(jīng)費總額后，工程項目開工時按工程造價的15%辦理工程動員預(yù)付款，施工中按工程進(jìn)度計量支付，中間支付比例為工程量的70%，交工驗收合格后支付到工程量的95%，竣工驗收合格后辦理余款的支付。

第十二條大中修工程變更程序：

一般不辦理變更，確實需要辦理變更的程序是：

大中修工程變更經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、施工單位實地核實并簽定變更四方會議紀(jì)要。變更主要包括設(shè)計變更、路面變化等引起的變更。

變更項目單價確定原則：（1）有合同單價的項目，套用原合同單價；（2）無合同單價的項目，參照類似已完工程項目的單價；（3）無參照新增項目，由監(jiān)理審核報市局養(yǎng)護處復(fù)審，報局務(wù)會同意后，由業(yè)主代表簽發(fā)新增工程項目的計量單價。

各工程項目的變更經(jīng)費應(yīng)嚴(yán)格控制在工程預(yù)算的預(yù)備費限額內(nèi)，原則上不予突破。

第十三條工程管理中，各分局（項目管理處）應(yīng)強化對工程項目的組織管理，嚴(yán)格按程序辦理施工中的各項事宜，具體為：

1、應(yīng)組建強有力的工地管理班子；

2、必須按工程設(shè)計文件和合同規(guī)定條款施工，認(rèn)真履行合同，自覺接受監(jiān)理的監(jiān)督；

3、應(yīng)嚴(yán)格按施工圖設(shè)計進(jìn)行施工，不得隨意更改，如確需變更，必須提交書面變更申請書，并經(jīng)設(shè)計代表和監(jiān)理代表簽證，業(yè)主審查、簽認(rèn)，經(jīng)批復(fù)后方可實施；

4、在施工現(xiàn)場應(yīng)實行安全、文明施工，工程地段兩頭應(yīng)設(shè)立明顯施工安全及警示標(biāo)志，必要時安排專人進(jìn)行管理和指揮，確保行車安全；

第十四條工程全部完工后，各分局（管理處）應(yīng)及時整理竣（交）工資料和編制工程決算，并將請驗報告一并報送市局養(yǎng)護處。工程竣（交）工驗收合格后一星期內(nèi)把裝訂成冊的竣工資料交于市局養(yǎng)護處存檔。

四、工程驗收

第十五條大中修工程經(jīng)各分局（項目管理處）初驗后，市局公路養(yǎng)護處在接到請驗報告后28個工作日內(nèi)組織人員進(jìn)行竣（交）工驗收，驗收率為工程項目的100%，每個項目抽驗數(shù)量不少于30%。

第十六條養(yǎng)護大中修工程投資額在50萬元以上的由市局工程驗收領(lǐng)導(dǎo)小組組織驗收；投資額在50萬元以下的養(yǎng)護大中修工程由市局養(yǎng)護處組織驗收。

五、獎罰制度

第十七條為搞好公路養(yǎng)護大中修工程質(zhì)量，引進(jìn)風(fēng)險機制，創(chuàng)建更多的優(yōu)良工程，各分局（項目管理處）務(wù)必確保大中修工程按合同保質(zhì)保量完成，合格率100%。

第十八條為加強管理工程質(zhì)量，各分局（項目管理處）必須堅決杜絕工程施工單位對外包工包料或轉(zhuǎn)包工程。凡經(jīng)查實簽訂假合同的，將終止施工合同，另行安排施工單位。

第十九條在工程建設(shè)中應(yīng)杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。公路工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度按交通部[1*9]90號文件要求執(zhí)行。

篇10

關(guān)鍵詞：公路 養(yǎng)護工程 施工管理

根據(jù)公路建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，近兩年，全國公路總里程突破400萬公里，公路養(yǎng)護的任務(wù)也越來越艱巨。公路養(yǎng)護的施工管理是一項非常復(fù)雜的經(jīng)濟技術(shù)活動，其協(xié)作性高、流動性大以及周期長，特別容易受到大自然因素、外界因素、施工技術(shù)條件和物質(zhì)條件等因素影響。因此，探討公路養(yǎng)護工程中的施工管理，對于促進(jìn)公路建設(shè)持續(xù)健康發(fā)展有著極大的現(xiàn)實價值。

一、公路養(yǎng)護工程中的施工管理存在的問題

1．公路養(yǎng)護工程的施工不及時修路補路需要大量的工程款、人力和物力，這樣會導(dǎo)致養(yǎng)護成本大幅度增加。有些公路養(yǎng)護所在進(jìn)行公路養(yǎng)護時，對公路出現(xiàn)的病害處理不及時，只要車輛能夠通過，還是盡量把工程維修工作向后拖延。比如，某國道橋頭路面由于出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，過往車輛經(jīng)過橋頭下沉區(qū)域時，都出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，導(dǎo)致該路段車輛行駛緩慢，交通阻塞。

2．公路養(yǎng)護工程中施工質(zhì)量不過關(guān)公路養(yǎng)護工程質(zhì)量是引起安全事故的主要根源，因此，提高公路養(yǎng)護人員的工程質(zhì)量意識，認(rèn)真執(zhí)行貫徹公路工程質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定，是提高公路工程養(yǎng)護質(zhì)量以及公路工程施工管理的關(guān)鍵問題。比如，我們以上所說的某國道橋頭路面出現(xiàn)的下沉現(xiàn)象，就由工程組進(jìn)行簡單維修，技術(shù)員施工技術(shù)掌握不好，僅僅一天的時間，剛補上的瀝青就全部給來往的車輛掀掉了，又出現(xiàn)了洼坑，最后導(dǎo)致一輛快速行駛的摩托車由于在經(jīng)過洼坑時，來不及剎車，司機連人帶車翻進(jìn)河水中的嚴(yán)重安全事故。

3．公路養(yǎng)護施工資金嚴(yán)重不足目前各地市（縣）的公路養(yǎng)護施工工作中普遍存在養(yǎng)護資金不足的現(xiàn)象，養(yǎng)護資金的不足，必然使公路的病害得不到及時處理，公路使用壽命大大縮短，使公路的全壽命周期養(yǎng)護成本上升。另外，由于公路管養(yǎng)資金投入不足，只能把有限的資金，投入到最需要進(jìn)行養(yǎng)護的地方，造成養(yǎng)護工作模式的粗放，不能依照正常規(guī)律，合理、科學(xué)地按區(qū)域、公路等級、路齡等，進(jìn)行科學(xué)合理的安排大中修資金。

二、公路養(yǎng)護工程中施工管理的措施

為確保公路養(yǎng)護工程質(zhì)量，應(yīng)該通過采用科學(xué)的管理方法和科學(xué)的管理手段，提高公路服務(wù)質(zhì)量，最大限度地發(fā)揮公路在國民經(jīng)濟建設(shè)中的作用，為人們出行創(chuàng)造良好的環(huán)境。

1．完善公路養(yǎng)護工程施工的招投標(biāo)管理2003年6月1日起開始施行的交通部《公路養(yǎng)護工程施工招投標(biāo)管理暫行規(guī)定》第三條明確規(guī)定：國道、省道公路的養(yǎng)護工程作業(yè)采用招投標(biāo)方式的，應(yīng)按本規(guī)定實行招標(biāo)投標(biāo)，其他公路可參照執(zhí)行。因此，根據(jù)文件精神，筆者認(rèn)為，只有招投標(biāo)工作科學(xué)規(guī)范．才有保證養(yǎng)護一線的施工管理。

2．充分做好公路養(yǎng)護的施工前準(zhǔn)備工作作為公路養(yǎng)護工程，施工工種多、班組多、工藝復(fù)雜，這要求施工單位必須做好充分的施工準(zhǔn)備。首先，工程技術(shù)人員必須研究施工圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖，對所有控制點進(jìn)行加密、保護、記錄；其次，對相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)，使之對養(yǎng)護工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作標(biāo)準(zhǔn)以及資料標(biāo)準(zhǔn)有全面了解；第三，對入場的各種原材料取樣試驗，并建立技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫，以便于隨時調(diào)??；第四，讓有關(guān)圖表上墻，如，施工工藝流程圖、質(zhì)量評定檢查表、設(shè)計變更表以及操作管理框架圖等；第五，制定最佳方案，完善施工設(shè)計。并對工期、技術(shù)、機械、材料以及自然條件等進(jìn)行綜合分析，防范風(fēng)險，確保養(yǎng)護工程處于受控范圍。

3．加強公路養(yǎng)護工程的施工質(zhì)量管理對于公路養(yǎng)護工程施工管理中，必須堅決貫徹執(zhí)行自檢、專檢、聯(lián)檢三級施工質(zhì)量檢查制度。首先，制定質(zhì)量崗位責(zé)任制，對于發(fā)生養(yǎng)護施工的質(zhì)量問題可以追蹤到責(zé)任人。比如，筆者處理一起由于工程組負(fù)責(zé)的排水溝修復(fù)工程質(zhì)量不過關(guān)，才幾天就出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。工程技術(shù)人員認(rèn)為工程質(zhì)量責(zé)任關(guān)鍵在于原材料的質(zhì)量問題，而采購人員認(rèn)為施工前技術(shù)人員對工程原材料質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，而出現(xiàn)互相推諉現(xiàn)象。因此，制定責(zé)任清楚的質(zhì)量崗位責(zé)任制提高施工質(zhì)量至關(guān)重要。其次，建立健全的質(zhì)量保證機制，施工企業(yè)要全面提高養(yǎng)護工程項目施工負(fù)責(zé)人和質(zhì)量管理人員的素質(zhì)，要把質(zhì)量管理工作貫穿于整個工程施工過程中。再次，切實發(fā)揮工地試驗室的積極作用，用試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)養(yǎng)護工程施工，做到質(zhì)量控制都能有據(jù)可查，為質(zhì)量的控制提供科學(xué)有效的依據(jù)。

4．保證穩(wěn)定充足公路養(yǎng)護施工的資金來源首先，要根據(jù)公路里程規(guī)模和技術(shù)等級，合理確定養(yǎng)護管理需求，并在燃油稅中固定比例，專項用于公路養(yǎng)護支出；其次，界定燃油稅的使用范圍，使用主體，使用方式及使用方式的法律依據(jù)，明確使用監(jiān)管主體；第三，對農(nóng)村公路的養(yǎng)護，責(zé)任主體要落實經(jīng)費支出；第四，通過養(yǎng)護運行機制改革，降低人員事業(yè)費開支，提高養(yǎng)路費中養(yǎng)護工程費用比重；第五，優(yōu)化資源，實現(xiàn)養(yǎng)管人力與機械合理配置，減少原材料浪費，提高管理水平。

5．全面推行預(yù)防性養(yǎng)護施工管理首先要全面推行預(yù)防性養(yǎng)護施工管理。一是病害或不良情況發(fā)現(xiàn)要及時，二是處理要及時，三是措施要得當(dāng)，既要防患于未然，又要資金用在刀刃上，讓預(yù)防性養(yǎng)護能夠有效延長公路使用壽命；其次，要以“全壽命周期成本最小化”理念為指導(dǎo)，分類強化公路日常養(yǎng)護，及時安排大中修工程，全面推行預(yù)防性養(yǎng)護施工管理，努力提高公路養(yǎng)護施工管理科技水平，從總體上長期降低養(yǎng)護成本。