導(dǎo)語：如何才能寫好一篇醫(yī)藥冷鏈物流方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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溫度敏感的醫(yī)藥品需求劇增

醫(yī)藥冷鏈憑借著其高價值和高增長的特性，在當(dāng)今的物流市場上受到了越來越多的青睞。

近年來，醫(yī)藥、臨床、生物科技市場的快速發(fā)展帶動了全球醫(yī)藥流通市場規(guī)模迅速擴大，疫苗、血液、生物藥劑等冷鏈醫(yī)藥產(chǎn)品市場的版圖也隨之?dāng)U張。全球最大冷鏈包裹速遞公司之一Marken的分析數(shù)據(jù)顯示，至2016年，溫度敏感的醫(yī)藥類生物科技產(chǎn)品的銷售價值預(yù)計增長48%，市場規(guī)模高達1920億美元，市場份額將從18%增長至21%；在最暢銷的前100位藥品中，有冷藏溫控要求的生物科技產(chǎn)品銷售份額預(yù)計將從2002年的15%，2010年的33%，增加至2016年的45%； 全球銷售額排名前10位的藥品中，8種產(chǎn)品有2-8度冷藏溫控要求，預(yù)計到2016年，其銷售額可達554.52億美元，約占前10位總銷售額的83%。

這些高價值、對溫度敏感的藥品、疫苗和生物制品需要特殊的處理和保護，從制造廠到醫(yī)生，再到患者的各個環(huán)節(jié)通常需要全球運輸。據(jù)統(tǒng)計，高達30%的制造商分銷成本都消耗在儲存和運輸過程中可能發(fā)生的產(chǎn)品損壞上。因此，對醫(yī)藥冷鏈物流的要求之高，也非一般貨物可比。目前，醫(yī)藥冷鏈已經(jīng)從起步邁入高速成長階段，成為物流業(yè)一個新的增長點。

從發(fā)展趨勢上來看，新興市場增速快于成熟市場，根據(jù)Cold-Chain Biopharma Logistics Sourcebook 2011的數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)的冷鏈物流開支從2008年的10億美元增加到了2011年的近15億美元，增長幅度達43%。

預(yù)計到2015年全球冷鏈運輸費用將從2009年的60億美元，增長到88億美元，增長率達到47%。其中，拉丁美洲和亞太地區(qū)等新興市場的增長速度或達到83%，快于歐洲、北美等成熟市場。

兩快遞巨頭在行動

在開發(fā)醫(yī)藥冷鏈物流市場的過程中，整合商憑借著其敏銳的市場洞察力、雄厚的公司實力以及迅捷的行動走在了物流業(yè)前端。其開展業(yè)務(wù)的特點可以歸納為：

將醫(yī)藥冷鏈作為公司未來的增長點給予戰(zhàn)略層面的重視。全球三大整合商之一的DHL把在制藥、醫(yī)療設(shè)備、臨床試驗、醫(yī)療配送和醫(yī)療服務(wù)等幾大領(lǐng)域取得突破作為公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，并把蓬勃發(fā)展的新興市場作為重點布局的對象。

DHL全球貨運、運輸首席執(zhí)行官Roger Crook坦言，“我們正把資金大力投向前景廣闊的新興市場，亞太地區(qū)，尤其是客戶需求越來越多樣化的中國市場?！盌HL表示，公司今后在生命科學(xué)和醫(yī)療領(lǐng)域的戰(zhàn)略將主要集中在擴大全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋，強化專業(yè)技能，增添新服務(wù)，提供高效益低成本的解決方案。

關(guān)注終端客戶需求，加強關(guān)鍵資源配置，通過合同物流的方式提供門到門服務(wù)。通過對終端客戶進行廣泛的市場調(diào)查，DHL了解到，作為終端客戶，大部分的醫(yī)藥生產(chǎn)商和供應(yīng)商更傾向于通過共享設(shè)施，而非通過自有倉庫配送產(chǎn)品，以求降低成本。通過借助第三方的倉儲和運輸網(wǎng)絡(luò)，直接將貨物配送至制藥廠和醫(yī)院，成為大多數(shù)終端客戶的主流選擇。

為更好地滿足終端客戶需求，DHL近年來在全球主要市場投入巨資，興建了超過150個生命科學(xué)配送中心，實施其全球生命科學(xué)和醫(yī)療保健戰(zhàn)略。新建的印度孟買配送中心占地56000平方米，配備了倉儲、配送和臨床試驗服務(wù)設(shè)施，可以提供醫(yī)藥產(chǎn)品的訂單管理、倉儲、配送等全程服務(wù)。同時，中心還可提供特殊解決方案，如延期服務(wù)、臨床試驗物流等；DHL在中國北京和上海二地的溫控設(shè)備總面積達到近1000平方米。此外，DHL還計劃在2015年前在全球建成另外7座類似的設(shè)施。

全球另一貨運巨頭UPS也于2011年在新加坡開設(shè)了首個亞洲區(qū)域醫(yī)療保健配送中心，加快了對醫(yī)藥物流的推進步伐。

通過產(chǎn)品創(chuàng)新樹立核心競爭優(yōu)勢。2011年底，UPS在亞洲推出了門到門的冷鏈運輸與監(jiān)測服務(wù)——UPS Temperature True?。這一服務(wù)方案體現(xiàn)了UPS的冷鏈運輸管理理念，即確保整個運輸過程萬無一失，各種疫苗、生物制劑以及其他對溫度敏感的醫(yī)療貨物能夠完好無損地到達目的地。通過縝密規(guī)劃、嚴(yán)格控制和強大的全球物流網(wǎng)絡(luò)，UPS努力把產(chǎn)品受損導(dǎo)致的損耗降至最低。

在UPS Temperature True冷鏈解決方案的運輸過程中，訓(xùn)練有素的團隊會通過設(shè)置在全球各地的UPS控制塔，全天候不間斷地監(jiān)控運輸?shù)母鱾€重要時點。一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，則立即啟動預(yù)先確定的應(yīng)急方案，以減少可能產(chǎn)生的破壞或損失。

UPS的另一項創(chuàng)新則體現(xiàn)在其最近新推出的一款專為溫度敏感的產(chǎn)品而設(shè)計的PharmaPort 360空運集裝箱，為解決貨物安全運輸這一行業(yè)性難題提供了有益的嘗試。

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關(guān)鍵詞：疫苗；冷鏈物流；運營優(yōu)化

中圖分類號： U652.1+2 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）05-26-2

0 引言

在我國，由于疫苗儲存、運輸不當(dāng)，導(dǎo)致疫苗失效之事時有發(fā)生，事件披露后引起社會的軒然大波，“疫苗事件”再次挑戰(zhàn)了公眾對于社會公共安全的信任感。因此，如何加強疫苗冷鏈物流運營，監(jiān)管疫苗流通過程，確保疫苗安全有效是我們急需解決的問題。

1 我國疫苗冷鏈物流運營流程分析

疫苗冷鏈運營全過程可分為四個階段，這四個階段涵蓋了疫苗從生產(chǎn)、儲藏、銷售、運輸、配送到接種的全過程。第一階段指疫苗從生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)下線后的產(chǎn)成品開始，到省市級的醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)為止。這中間包含疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗經(jīng)銷商、疫苗運輸企業(yè)及省市級醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)的多個節(jié)點合作環(huán)節(jié)。第二階段所指從省市級醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)出庫節(jié)點開始，到地市縣（區(qū)）的醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)接收入庫為止。第三階段為從地市縣（區(qū)）的醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)出庫節(jié)點，到社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心接收入庫為止。第四階段指從社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中出庫節(jié)點開始，到接種人群完成接種為止。圖1為疫苗冷鏈物流運營四個階段。

但是在疫苗流通過程中，國內(nèi)疫苗一般有兩種冷鏈物流運營模式。一種是疫苗生產(chǎn)企業(yè)自營配送。使用這種模式的疫苗生產(chǎn)企業(yè)，一般都具備了物流條件，如有自身倉庫，有配送車輛和相關(guān)溫控設(shè)備等。采用自營配送模式的優(yōu)點是，企業(yè)可直接參與疫苗冷鏈物流全過程的管理，減少風(fēng)險。另一種是疫苗由第三方物流企業(yè)來完成配送。這種配送模式對第三方物流企業(yè)設(shè)備和資質(zhì)要求極高，運用此種模式，疫苗生產(chǎn)企業(yè)主要是考慮到有很多跨地區(qū)的疫苗物流配送業(yè)務(wù)。無論采取哪種冷鏈模式，都需要對疫苗冷鏈過程中的溫度進行嚴(yán)格監(jiān)控，保證疫苗質(zhì)量。

2 疫苗冷鏈運營中存在的問題

2.1 疫苗冷鏈過程重視防“過熱”，忽視防“過冷”

商務(wù)部、發(fā)展改革委、交通運輸部等6部門共同《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》，其意強調(diào)要構(gòu)建服務(wù)醫(yī)藥電商的全程冷鏈及可追溯體系。但在這些規(guī)定中，醫(yī)藥包裝企業(yè)和公眾關(guān)注的焦點往往在于包裝不“過熱”，實際上“過冷”對疫苗等生物醫(yī)藥的傷害更大，而防止“過冷”需要更為完善的冷鏈包裝技術(shù)。按照新版GSP醫(yī)藥冷鏈的相關(guān)規(guī)定，乙肝疫苗、百白破疫苗、卡介苗、乙腦滅火疫苗等疫苗需要嚴(yán)格的2℃～8℃冷鏈運輸。2℃～8℃冷鏈包裝中高溫不超過8℃的不“過熱”要求并非難以實現(xiàn)，加大泡沫保溫層厚度、多加冰袋即可。但是，要想_到絕對不低于2℃以防止“過冷”凍壞疫苗，難度確實不小，沒有專業(yè)的冷鏈包裝材料和設(shè)備很難實現(xiàn)。而大半冷鏈包裝都無法真正達到不“過冷”的規(guī)定，而這也是目前醫(yī)藥冷鏈的通病。

2.2 疫苗冷鏈數(shù)據(jù)缺乏連續(xù)性

疫苗冷鏈物流的控制主要是通過冷鏈數(shù)據(jù)的連續(xù)檢測來完成對整個冷鏈過程的管理工作。這就對該數(shù)據(jù)的連續(xù)性和完整性提出了較高的要求。但目前，由于疫苗冷鏈過程節(jié)點多，層次多，渠道長，運輸倉儲環(huán)節(jié)銜接不到位等原因，導(dǎo)致冷鏈過程數(shù)據(jù)不連續(xù)或不全面。

2.3 疫苗物流固有的特點加大疫苗冷鏈運營難度

疫苗冷鏈物流具有 “小批量、多批次、多頻次、多區(qū)域”的運營特點，很難實現(xiàn)疫苗冷鏈物流的規(guī)模集運，這無疑對疫苗的冷鏈物流運營提出了更高的要求，既要保障冷鏈質(zhì)量又要滿足疫苗的規(guī)劃和注射需求，實屬不易。

2.4 不同氣候條件加大冷鏈物流難度

中國廣袤的地理環(huán)境決定了不同地域氣候的巨大差別，而不同的天氣，對冷鏈的要求各異，因此遼闊的國土給疫苗冷鏈物流運營帶來了巨大的挑戰(zhàn)。即使在同一個季節(jié)，中國的南方和北方的溫度有巨大的差異，更別提東部和西部不同的地域風(fēng)貌而決定的不同氣候環(huán)境。因此在這種情況下，要把產(chǎn)品輸送到最終用戶手上是非常不容易的，尤其是天災(zāi)的時候，疫苗的需求更加急需。因此，在中國這種復(fù)雜、多變的氣候環(huán)境下，要想做成一套適合全中國的冷鏈系統(tǒng)，是非常具有挑戰(zhàn)性的。

2.5 缺乏專業(yè)的人才

要想運營好疫苗冷鏈物流，相關(guān)從業(yè)人員不但需要精通整個冷鏈物流運營過程，還需要具備疫苗產(chǎn)品的相關(guān)基本知識，同時還要熟悉國家法律法規(guī)對于疫苗的特殊監(jiān)管和要求。疫苗冷鏈?zhǔn)且粋€跨行業(yè)、多部門有機結(jié)合的體系，必須協(xié)調(diào)好從生產(chǎn)、存儲、運輸、銷售等各個冷藏作業(yè)管理。目前，疫苗冷鏈物流行業(yè)就是缺少這樣既具有全局觀和整體意識的管理人員和業(yè)務(wù)操作人員。因此，要想搞好疫苗冷鏈物流，高素質(zhì)的人才培養(yǎng)必不可少。

2.6 政府監(jiān)管不到位

現(xiàn)有醫(yī)藥冷鏈監(jiān)管還處于流于形式的自查自管模式，所以出現(xiàn)了濟南疫苗常溫運輸?shù)氖录?；很多企業(yè)即使采用了GSP溫度監(jiān)測儀去管理溫度，但是實際上還存在發(fā)貨藥品中只是少部分嚴(yán)格2℃～8℃控溫應(yīng)付上級檢查，大部分冷鏈包裝并沒有納入溫度監(jiān)管的數(shù)據(jù)庫中去。更有甚者，還有不少不良企業(yè)更是直接篡改溫度記錄儀后臺數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)造假，給政府監(jiān)管部門提供的永遠(yuǎn)是完美的數(shù)據(jù)與溫度曲線！而作為收貨方的醫(yī)院等單位，還沒有完全落實監(jiān)管職責(zé)，很多還是停留在之前的經(jīng)驗上，用感覺代替儀表記錄，收貨的時候藥品沒有過熱還是冰涼的就可以了。

3 疫苗冷鏈物流運營優(yōu)化策略

3.1 轉(zhuǎn)變觀念，嚴(yán)格控制疫苗冷鏈過程的溫度適應(yīng)范圍

按照新版GSP醫(yī)藥冷鏈的相關(guān)規(guī)定，疫苗冷鏈過程要嚴(yán)格控制溫度范圍，比如乙肝疫苗、百白破疫苗、卡介苗、乙腦滅火疫苗等大多數(shù)疫苗儲藏與運輸溫度要求在2℃-8℃內(nèi)的。而一些特殊的疫苗，比如：風(fēng)疹、麻疹、乙型腦炎等疫苗，其存儲與運輸溫度要求都在-20℃-8℃之間。由于疫苗對溫度敏感，疫苗從制造到使用的現(xiàn)場，每個環(huán)節(jié)都可能因溫度不符合規(guī)定要求而失效。因此，在疫苗的運輸和儲存中，溫度監(jiān)控系統(tǒng)不可缺少，保證在適宜的溫度下進行，而不是一味地重視溫度上限，一旦溫度超出范圍，不論是高于設(shè)定溫度還是低于設(shè)定溫度，疫苗就要被銷毀。

3.2 采用先進的溫度檢測設(shè)備，保證數(shù)據(jù)的完整性、連續(xù)性

2016年4月25日，備受關(guān)注的《疫苗流通和預(yù)防接種管理條例》修改版正式?！稐l例》規(guī)定提出，疫苗儲存、運輸?shù)娜^程應(yīng)當(dāng)始終處于規(guī)定的溫度環(huán)境，不得脫離冷鏈，并定時監(jiān)測、記錄溫度。溫度報警裝置，在疫苗冷鏈物流中非常重要，尤其在冷庫內(nèi)和疫苗流通過程中。因此，無論生產(chǎn)企業(yè)還是經(jīng)銷商都應(yīng)健全冷庫和疫苗流通中的溫度報警裝置，定期對溫度報警系統(tǒng)進行檢測。溫度報警裝置可從疫苗生產(chǎn)下線開始，在儲存和運輸過程中一路進行溫度人工或自動記錄，一旦出現(xiàn)溫度報警情況，將啟動應(yīng)急處置方案和措施。另外，可以通過“疫苗電子監(jiān)管碼”看到疫苗流通全過程溫度情況，溫度是否合格，是否有超溫現(xiàn)象等，使得疫苗合格不合格，一目了然。此外，對疫苗冷鏈各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒一些發(fā)達國家的先進技術(shù)和成功經(jīng)驗，如將RFID射頻識別與條形碼相結(jié)合，通過自動識別來追溯供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的相關(guān)信息，一旦發(fā)生疫苗安全問題，就能準(zhǔn)確識別出發(fā)生疫苗安全問題的環(huán)節(jié)與原因，及時實行疫苗的召回。還可把車載溫控儀與GPRS網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，實現(xiàn)對冷鏈運輸車所在方位和汽車車廂與疫苗冷鏈專用箱實時溫度的遠(yuǎn)程監(jiān)控。如果疫苗在流通的過程中，采用GPS全球定位系統(tǒng)，并且控制中也通過無線電同步，這樣既能實時檢測，又能自動控溫，那會使疫苗冷鏈物流更為安全和可靠。

3.3 培養(yǎng)專業(yè)人才

醫(yī)藥冷鏈物流在人才培養(yǎng)中所涉及的學(xué)科種類和領(lǐng)域?qū)唷⒏鼜?fù)雜，專業(yè)性也會更強。如涉及醫(yī)藥和疫苗管理方面、制冷和冷藏技g方面、物流管理和信息技術(shù)方面等多個方面，而且疫苗還具有配送時效性強、性能易變等特性，很不容易掌握。因此，在醫(yī)藥冷鏈物流人才培養(yǎng)中，企業(yè)、高校、政府都應(yīng)做出努力。同時，通過技能認(rèn)證來促使企業(yè)與個人都重視冷鏈物流，從而會培養(yǎng)出更多專業(yè)人才。

3.4 加大政府監(jiān)管力度

在我國，疫苗的行業(yè)主管部門有中華人民共和國衛(wèi)生部，國家食品藥品監(jiān)督管理局，中國藥品生物制品鑒定所，中國疾病預(yù)防控制中心等部門，各部門各司其職，監(jiān)管疫苗從生產(chǎn)到流通到接種的全過程，確保疫苗安全。2016年，《2016-2021年疫苗行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報告》指出，疫苗生產(chǎn)企業(yè)自行配送或者委托配送疫苗，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守藥品GSP相關(guān)要求。對疫苗裝卸、交接等情況下的溫度控制要求，疫苗生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在驗證基礎(chǔ)上做出規(guī)定。委托配送疫苗的，應(yīng)當(dāng)對配送企業(yè)是否具備冷鏈儲存、運輸條件及執(zhí)行藥品GSP的能力進行嚴(yán)格審查，并將該企業(yè)情況分別報告生產(chǎn)企業(yè)所在地、疫苗儲存地和配送地省級食品藥品監(jiān)督管理部門。配送企業(yè)應(yīng)當(dāng)書面承諾隨時接受委托方和食品藥品監(jiān)督管理部門的檢查、遵守藥品GSP相關(guān)要求，對疫苗流通過程的監(jiān)管進一步細(xì)化，保證疫苗流通過程中的安全。

4 總結(jié)

本文從我國疫苗冷鏈物流運營流程出發(fā)，分析疫苗冷鏈運營中存在的問題，最后根據(jù)問題提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，多個層面共同努力，齊抓共管，疫苗冷鏈物流才能真正達到不讓冷鏈“斷鏈”，使疫苗真正安全可靠。

參 考 文 獻

[1] 唐潔.醫(yī)療機構(gòu)藥品冷鏈管理的實踐與思考[J].淮海醫(yī)藥，2012（30）.

篇3

然而，醫(yī)療器械冷鏈管理的真正難點在于打通醫(yī)療器械流通的各個關(guān)鍵節(jié)點，使之共同致力于冷鏈各環(huán)節(jié)的溫控管理。冷鏈管理不但對醫(yī)療器械生產(chǎn)端有高標(biāo)準(zhǔn)要求，對其包裝、運輸、儲存、使用等重要環(huán)節(jié)也有非常嚴(yán)格的管理規(guī)范和流程標(biāo)準(zhǔn)，并受相關(guān)質(zhì)量審計和法規(guī)監(jiān)管。

今年3月發(fā)生的“山東疫苗事件”中的問題疫苗就在于未經(jīng)嚴(yán)格的冷鏈存儲運輸就直接流入市場，導(dǎo)致疫苗失效，引起全國熱議。針對該階段醫(yī)藥冷鏈管理事故、山東疫苗事件的持續(xù)影響以及社會輿論的持續(xù)發(fā)酵，今年5月12日，國家食品藥品監(jiān)督管理總局（CFDA）了《醫(yī)療器械冷鏈（運輸、貯存）管理指南》的征求意見稿，并在全國范圍內(nèi)開展了多頻次的專項檢查和企業(yè)自查自檢。9月22日，CFDA正式《醫(yī)療器械冷鏈（運輸、貯存）管理指南》的公告（2016年第154號）（以下簡稱“冷鏈新規(guī)”），對醫(yī)療器械冷鏈管理所涉及的人員與設(shè)施設(shè)備、驗證管理、出庫與運輸、應(yīng)急管理等環(huán)節(jié)做出具體要求。

制藥企業(yè)如何應(yīng)對冷鏈新規(guī)？

冷鏈新規(guī)的為制藥企業(yè)施加了巨大的執(zhí)行壓力，也給監(jiān)管部門帶來了職能壓力，但冷鏈新規(guī)的合規(guī)執(zhí)行也淘汰了部分競爭力不強的企業(yè)，這其實也是給制藥企業(yè)及商帶來了新的發(fā)展及運營機遇。因此，制藥企業(yè)需在溫控技術(shù)合規(guī)達標(biāo)的基礎(chǔ)上，做好冷鏈物流的規(guī)劃，實現(xiàn)相關(guān)物流的全程冷鏈管理。

1.企業(yè)必須做好溫控設(shè)備、包裝容器的設(shè)計與性能驗證

冷鏈新規(guī)第九條再次強調(diào)了“未經(jīng)驗證的設(shè)施設(shè)備，不得應(yīng)用于冷鏈管理醫(yī)療器械的運輸和貯存過程?！睖乜胤桨傅脑O(shè)計與驗證需要企業(yè)組建專業(yè)工程團隊或與第三方專業(yè)溫控解決方案供應(yīng)商合作。

2.企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)貨量以及配送模式選擇合適的溫控包裝類型

目前，醫(yī)療器械的主流溫控包裝類型主要有無源溫控包裝與有源溫控包裝兩種，有源溫控冷鏈配送適合定點大規(guī)模配送，無源溫控冷鏈適合分布式直達投遞。按照醫(yī)療器械體外診斷行業(yè)的流通現(xiàn)狀，如果試劑的分銷量每周達到1000個包裝大單元，可考慮采用有源溫控冷鏈定點配送，但有源溫控冷鏈配送是高值固定資產(chǎn)投入，企業(yè)需要擁有或租用冷庫、冷藏車、冷藏箱等，需要不菲的資產(chǎn)支出。如果試劑的分銷量每周低于500個包裝大單元，則可選擇無源溫控冷鏈投遞方式。

3.企業(yè)需要建立全程冷鏈的物流配送渠道

全程冷鏈對物流配送的要求較高，從單家企業(yè)來講，要想實現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)，通過企業(yè)自建配送渠道是不現(xiàn)實，也是不經(jīng)濟的，企業(yè)必須借助提供完整服務(wù)的第三方物流共同配送。近兩年，醫(yī)療器械冷鏈物流的共同配送取得較大進展，如國藥、怡亞通等制藥企業(yè)已經(jīng)建立社會藥品冷鏈物流業(yè)信息共享平臺。

無源溫控包裝的優(yōu)勢

現(xiàn)階段，醫(yī)療器械試劑生產(chǎn)企業(yè)普遍面臨兩大問題：一是試劑分發(fā)量小，無法使用有源溫控冷鏈定點配送；二是試劑冷鏈配送最后一公里存在冷鏈盲區(qū)。也就是說，目前試劑類藥品的市場占有率嚴(yán)重不均衡，國外巨頭與國內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)占據(jù)了醫(yī)療器械體外診斷試劑60%以上的市場份額，剩下幾千家中小企業(yè)的日均發(fā)貨量不足50箱，而且終端用戶分布不集中，企業(yè)無法使用有源溫控包裝進行定點配送。另外，在整個冷鏈物流過程中，第三方物流在一線城市已經(jīng)能夠滿足全程冷藏運輸?shù)囊?，但是在二、三線城市的冷藏運輸中，還無法滿足最后一公里運輸要求。

針對以上問題，無源溫控包裝發(fā)揮了其應(yīng)用優(yōu)勢。無源溫控包裝箱內(nèi)的溫度場分布經(jīng)過驗證合格，配合一套有效的溫度監(jiān)測、儲存、查詢、報警通知系統(tǒng)，可解決中小試劑公司的冷鏈性能達標(biāo)合規(guī)。我公司所使用的ONEPAC無源溫控技術(shù)，具有更高效的溫度絕緣特性，其聚冷強度能最大化保持長效的溫控效率和抵御嚴(yán)酷的運輸、儲存環(huán)境，并能循環(huán)使用，足以應(yīng)對48～72小時的冷鏈運輸業(yè)務(wù)，無源溫控包裝結(jié)構(gòu)如圖1所示。

無源溫控包裝設(shè)計

1.保溫材料的選擇和溫控時效設(shè)計

無源溫控包裝一般都會同客戶一起來預(yù)算和評估滿足溫控要求的運輸時效，從而幫助客戶選擇經(jīng)濟型的保溫材料和長效型材料，甚至超長效型材料。目前可供無源溫控包裝應(yīng)用的常用工程材料有聚苯乙烯、聚丙烯、聚氨酯等，也有一些超隔溫材料也在逐步進入工程應(yīng)用，比如真空板與氣凝膠。

根據(jù)無源溫控包裝的尺寸和溫控時效設(shè)計蓄冷配置，定制100%匹配的蓄冷相變材料。無源溫控包裝需要多種溫區(qū)與聚冷形態(tài)的蓄冷相變材料，以實現(xiàn)不同的溫區(qū)要求。醫(yī)療器械體外診斷試劑常用的蓄冷溫區(qū)為-30～22℃，根據(jù)產(chǎn)品特性，其包裝載體形式大致有冰袋（如圖2所示）、冰盒（如圖3所示）和冰板等形式，可供設(shè)計選型。

無源溫控包裝時效設(shè)計應(yīng)通過溫控包裝系統(tǒng)熱阻及蓄冷劑熱交換的定量計算，建立無源溫控包裝溫控時效的設(shè)計與配置。為設(shè)計簡化，一般在設(shè)計時以溫控包裝內(nèi)蓄冷劑的相變潛熱作為冷量耗散總源，并近似地認(rèn)為能力交換在溫控箱中的傳遞過程為穩(wěn)態(tài)傳熱過程，溫控系統(tǒng)在一定時間內(nèi)進行的熱力學(xué)交換量可由傅里葉導(dǎo)熱定律導(dǎo)出：

Q=KAΔT/d （公式1）

其中，Q為熱量；K為導(dǎo)熱率；A為接觸面積；d為熱量傳遞距離；ΔT為溫度差。

假定溫控箱內(nèi)外接觸面是完全光滑和平整的，所有熱量全部通過熱傳導(dǎo)的方式經(jīng)過材料，并到達另一端與外界環(huán)境維持能力交換。根據(jù)測試并計算出一個材料的熱阻值R，計算公式如下：

R=AΔT/Q （公式2）

將公式1和公式2合并，可以得到K=d/R。因為K值相對于同一選定好的保溫材料是不變的，由此可以得出熱阻R值與材料厚度d成正比關(guān)系。也就說，材料越厚，熱阻越大。 但很多導(dǎo)熱材料的熱阻值R，與材料厚度d并不完全成正比關(guān)系，而是會出現(xiàn)非線性變化。這是因為導(dǎo)熱材料大都不是由單一成分組成，因此相關(guān)的熱阻值還需由專業(yè)的儀器設(shè)備進行測定。

傅里葉導(dǎo)熱方程式是一個完全理想化的公式，有助于我們理解導(dǎo)熱材料的原理。但在實際應(yīng)用中熱阻計算是復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，會有很多的修正公式來完善所有環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的問題。

選擇什么樣的導(dǎo)熱材料用于無源溫控包裝設(shè)計，理論上來講是一件很困難的事情，很難通過一些簡單的數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確計算，更多的是依靠測試和數(shù)據(jù)分析，同時還要做好溫控性能的驗證。如果測試能達到產(chǎn)品要求的理想效果，就是最為合適的無源溫控包裝方案。建議貴重的溫度敏感型藥品試劑不要冒險使用溫控性能不達標(biāo)或者未經(jīng)驗證的溫控包裝方案。

2.案例分享

下面，以某公司委托我公司為其IVD試劑設(shè)計的無源溫控包裝解決方案來具體說明，其溫控需求規(guī)格參數(shù)如下：蓄冷介質(zhì)：UDA PCM材料；保溫隔熱材質(zhì)：UDA-EPS；溫控溫區(qū)：箱內(nèi)2～8℃；適用外部環(huán)境溫度：30±2℃；溫控時效：>48小時。

基于公式1和公式2，同時根據(jù)溫控測試數(shù)據(jù)分析，為保持溫控箱內(nèi)2～8℃溫控時效不低于48小時，將蓄冷源等量換算為標(biāo)準(zhǔn)UDA PCM冰盒6塊?？紤]內(nèi)部冰盒的堆碼方式，優(yōu)選方案為4-2矩陣，同時為了熱力學(xué)分布的需要，設(shè)計溫控系統(tǒng)內(nèi)部尺寸為480mm×350mm×260mm，其中內(nèi)高260mm為可擴展高度，針對未來更長效的保溫需求，為加高留有可置換儲冰空間。

篇4

20年以前，藥品制造并不需要嚴(yán)格的溫度和時間控制，所以那時冷鏈運輸不是制約藥物運輸?shù)恼嬲蛩亍６缃衩咳沾罅可a(chǎn)的藥物中很大一部分是大分子藥物，它們需要極其嚴(yán)格的溫度控制。

冷鏈服務(wù)提供商不僅可以在溫度嚴(yán)格控制的情況下讓貨物飛往全球各地，同時當(dāng)藥物存放在配送中心時，也可以減輕海關(guān)工作人員的任務(wù)量。因此，冷鏈供應(yīng)的需求將變得前所未有地重要。

持續(xù)增長的冷鏈需求

事實上，據(jù)醫(yī)藥商會組織預(yù)測，到2016年，超過50%的暢銷藥物都需要冷鏈運輸。例如，據(jù)該組織報道，2009年銷量位于前10名的藥物中需要通過冷鏈運輸?shù)拇蠓肿铀幬镏挥幸话?，然而?016年，該比例將上升至8/10。另外，該組織研究發(fā)現(xiàn)，近幾年，大分子藥物產(chǎn)品的銷售增長率比傳統(tǒng)小分子藥物快，但是低于過去幾年兩位數(shù)的增長率。其銷售增長率將會隨著價格的上漲和產(chǎn)量的增加而實現(xiàn)新的增長。

這些先進的藥物也來源于人類基因重組計劃，這項計劃的目的是按照每個人的DNA調(diào)整藥物成分，每個人對應(yīng)不同的藥物成分。這樣的藥物不僅提高了對冷鏈的需求，還改變了藥品供應(yīng)鏈的本質(zhì)。

中國、巴西和印度等新興市場對特定藥物的需求將會急劇增長。

如果研制針對個人的藥物，就必須將藥物單獨地運輸?shù)讲∪思依铮皇菍⑺幬锎笈\送到配送中心，然后通過溫室進行大規(guī)模的生產(chǎn)。

據(jù)聯(lián)邦快遞（FedEx）的官員估計，整個醫(yī)藥市場的供應(yīng)鏈價值大約為250億美元，其中運輸方面140億美元，物流方面110億美元。但是值得注意的是，這一行業(yè)的發(fā)展與發(fā)展中國家中產(chǎn)階級的壯大息息相關(guān)。

1月9日，聯(lián)邦快遞高管在網(wǎng)上舉行了一次視頻圓桌會議。會上主要考慮的問題是針對醫(yī)療保健行業(yè)的未來和該行業(yè)對供應(yīng)鏈的巨大需求，如何實現(xiàn)藥品市場供應(yīng)鏈價值的增長以及相應(yīng)服務(wù)行業(yè)供應(yīng)商如何處理這種增長。

另外，聯(lián)邦快遞已經(jīng)預(yù)計到這些“一對一”的藥品運輸在未來時間將會急劇增加。這種新的醫(yī)療保健水平也對聯(lián)邦快遞網(wǎng)絡(luò)空間的發(fā)展有一定的影響。網(wǎng)站整合主要針對像中國、印度、英國和沙特阿拉伯這樣的國際市場，因為這些地區(qū)對單獨定制的藥物需求正在上升。

隨著分撥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展，聯(lián)邦快遞將會有更多的直接配送到個體病人的機會。為了滿足更廣泛的藥品配送需求，聯(lián)邦快遞在2013年8月份公布了一項新的冷鏈運輸服務(wù)，它可以在長達96小時里將藥物的溫度維持在2攝氏度至8攝氏度之間。

健全供應(yīng)鏈愈加重要

新興市場對特定藥物需求的增長對醫(yī)療行業(yè)整體增長有很大的影響。據(jù)聯(lián)邦快遞官方透露，中國、巴西和印度對這類特定藥物的需求將會急劇增長。

在醫(yī)療保健領(lǐng)域，制藥公司之間的競爭能推動產(chǎn)量的增長。在品牌藥物公司開發(fā)自己專利藥物的同時，非專利藥制造遍布世界各地，同時這些公司也在試圖開發(fā)新的藥物。為了將他們的產(chǎn)品推向市場，需要一個健全的供應(yīng)鏈。

去年，美國聯(lián)合包裹（UPS）公司為了滿足冷鏈運輸?shù)男枨螅诶滏溸\輸溫度控制方面宣布了三個新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并增加了藥品運輸范圍。UPS醫(yī)療保健物流在控制溫度、遵循冷鏈運輸法規(guī)的情況下擴大其特種藥物配送物流的服務(wù)項目。

此外，成本和倉儲問題使醫(yī)療供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲇猩娴目臻g。增加保健品在世界各地的倉儲量的主要原因是運輸業(yè)的合并、倉儲成本的增加和產(chǎn)品的短缺。這些產(chǎn)品的擁有者試圖在運輸和產(chǎn)品的短缺兩者之間尋找一個綜合解決方案。

從聯(lián)邦快遞全球醫(yī)療保健物流這一視角來看，運輸方式的轉(zhuǎn)換仍是個主要問題，但是這個問題相對不是很大，因為它在其他商品運輸中也存在。那些涉足海運的客戶遭遇各不相同。這些托運人在體驗了海運的低可見性和漫長的運輸時間以后，通常都會回歸到空運方式。通過已知的風(fēng)險和較長的過境時間來對風(fēng)險的可控性進行預(yù)測。

篇5

一、市場主體爭相競逐

從市場主體看，我國鐵路冷鏈運輸主要由中鐵特貨公司和鐵龍物流公司負(fù)責(zé)經(jīng)營。其中鐵龍物流負(fù)責(zé)鐵路機械式冷藏集裝箱的研發(fā)和運營，并在2009年舉行了鐵路冷藏集裝箱首發(fā)儀式。鐵龍物流負(fù)責(zé)組織鮮活易腐貨物和其他適箱貨源，提供多個城市辦理站問的冷鏈運輸服務(wù)，并由其在發(fā)、到站負(fù)責(zé)包括柴油充裝、箱體預(yù)冷、冷藏箱堆場插電、參數(shù)設(shè)置和檢查等技術(shù)服務(wù)工作。在鐵路冷鏈?zhǔn)袌?，鐵龍物流引入的制冷機組在國內(nèi)鐵路首次運行，建立了24小時信啟、監(jiān)控服務(wù)中心，監(jiān)控人員可及時通過雙向通訊遠(yuǎn)程控制功能，檢測到冷藏箱運行位置、冷機制冷狀態(tài)、出風(fēng)回風(fēng)溫度、箱中部尾部溫度等多項指標(biāo)。并且，鐵路物流可以第一時間調(diào)整冷機制冷狀態(tài)及冷機設(shè)定溫度，有效保證了貨品運輸晶質(zhì)。

2003年中鐵特種貨物運輸有限責(zé)任公司成立后，也對鐵路冷藏車加強管理、創(chuàng)新業(yè)務(wù)方式，例如聯(lián)合廣鐵（集團）公司海鐵路有限公司、東方果蔬保鮮加工有限公司等各方，推出海南農(nóng)產(chǎn)品隔日往返“五定”班列，將東方、樂東等地所產(chǎn)的香蕉等農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由4組機械冷藏車的長途運輸，不足一周時間內(nèi)運抵北京、沈陽、哈爾濱等地。

2015年11月，中鐵特貨與二七車輛有限公司充分利用現(xiàn)有裝備資源和技術(shù)，創(chuàng)新研制開發(fā)出BX1K型集裝箱專用平車。該車最大的特點是車上配備了動力制冷設(shè)備，可為隨車保溫箱提供最低達-25℃的溫度，同時，還可以根據(jù)不同貨物的保溫需要進行溫度調(diào)節(jié)，在整個運輸過程中持續(xù)提供制冷保溫，達到了長運距、運時快、節(jié)能環(huán)保等效果，與B23型機械保溫車組成了冷藏集裝箱運輸車組。2015年12月31口，該車組得到中國鐵路總公司批準(zhǔn)，正式上線試運行。2016年1月，在煙臺火車站貨場III股線路，8個裝有224噸凍雞、凍鴨的BXlK型40英尺冷藏箱吊裝到鐵路專用平車上后平穩(wěn)發(fā)車，BXlK型集裝箱專用平車正式啟用。這不僅打破了海運冷藏箱在圍內(nèi)無鐵路運輸?shù)臍v史，也填補了中國鐵路不帶動力冷藏運輸貨物的空白。據(jù)了解，2016年中鐵特貨公司預(yù)計實現(xiàn)海運冷藏箱用于鐵路運輸6萬噸以上。

除鐵龍物流和中鐵特貨外，中鐵快運股份有限公司在2014年通過推出“冷鏈快遞”服務(wù)的方式，也一舉切入鐵路冷鏈?zhǔn)袌?。與前兩者不同，中鐵快運主打小批量、多批次、保溫、準(zhǔn)時、“門到門”的全程冷鏈運輸服務(wù)。據(jù)介紹，中鐵快運采用蓄冷新技術(shù)和設(shè)備，在運輸過程中不配置電源和制冷機，僅靠蓄冷板和保溫箱的作用，就能確保貨物處于冷藏狀態(tài)。中鐵快運可提供0℃～10℃、0℃～20℃、-18℃～-10℃三個溫度段的冷鏈運輸服務(wù)，適用范圍為生物制品、醫(yī)藥制劑、高檔食品、其他需低溫運輸?shù)漠a(chǎn)品等。

據(jù)了解，中鐵快運推出的蓄冷新技術(shù)在三個方面填補了我國冷鏈物流市場的空白：首次采用小型周轉(zhuǎn)箱解決小批量、多批次、零散貨物的冷鏈運輸問題；首次將蓄冷式小型集裝單元組合應(yīng)用于巧克力等高檔食品的遠(yuǎn)距離運輸；首創(chuàng)了全國網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)開辦地區(qū)以上城市的冷鏈快遞業(yè)務(wù)，實現(xiàn)“門到門”的冷鏈快遞配送服務(wù)。

值得注意的是，一些圍際物流企業(yè)也在積極尋找機會，例如DHL已開始在中歐國際直達班列上針對溫度敏感型產(chǎn)品為客戶提供鐵路運輸溫控服務(wù)解決方案，向鐵路冷鏈領(lǐng)域進一步拓展。據(jù)了解，這項服務(wù)使用的DHL集裝箱以柴油電機為動力源，可以實現(xiàn)內(nèi)部溫度的控制、跟蹤和遠(yuǎn)程管理，可為溫度敏感型產(chǎn)品提供全年適用的多式聯(lián)運運輸解決方案，在-25℃～25℃之間，為其托運貨物設(shè)置優(yōu)化的內(nèi)部溫度，以解決長期以來在嚴(yán)冬和酷夏的數(shù)個月中，熱敏產(chǎn)品無法通過西部洲際鐵路走廊實現(xiàn)運輸?shù)膯栴}。除DHL外，包括聯(lián)邦快遞、UPS等國際快遞巨頭也都開始對相關(guān)溫控物流領(lǐng)域展開布局。

二、諸多因素限制發(fā)展

盡管鐵路冷鏈運輸企業(yè)動作頻頻，但依然難以掩飾鐵路冷藏運輸運量較小的尷尬。當(dāng)前，我國冷鏈物流的運輸模式，主要是公路冷藏車運輸。公路運輸相對靈活、時效性強，因此在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上比鐵路運輸具有更大優(yōu)勢，尤其在可實現(xiàn)“門到門”的運輸中。即使是長距離、高附加值、趕市場的水果、蔬菜，公路運輸最也很大。造成這一局面的原因眾多，與設(shè)施裝備、組織模式、管理機制等有著密切關(guān)系。

我國鐵路冷藏運輸一直以冷藏車為運輸工具，主要車型有機冷車、冰冷車和冷板車等三種。隨著易腐貨物運輸市場的變化，大宗貨源量減少，機冷車的運用受到了制約，車輛運用效率大幅度下降。在今年1月BXlK型集裝箱專用平車正式啟用之前，國內(nèi)鐵路冷鏈?zhǔn)袌鲆恢睕]有完全解決冷藏集裝箱始發(fā)、中轉(zhuǎn)、接運的設(shè)備設(shè)施、以及運輸?shù)闹型竟╇妴栴}，使冷藏集裝箱無法在鐵路冷藏運輸中充分發(fā)揮作用，也使國際冷藏運輸集裝箱的接運受到影響。

因為鐵路是關(guān)系國民經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)，導(dǎo)致鐵路運輸行業(yè)存在著特殊性，這在一定程度上限制了鐵路冷鏈的發(fā)展。例如，我國鐵路冷藏運輸?shù)墓芾眢w制仍未走出按專業(yè)條塊分割的管理模式，冷藏車的造、修、用、管和投資建設(shè)等分屬不同部門，冷藏運輸?shù)倪\輸主體和經(jīng)營主體不清晰，導(dǎo)致企業(yè)市場競爭力不足。此外，由于易腐貨物受季節(jié)性、運輸質(zhì)量、時效性影響大，在不同的季節(jié)不同的運輸質(zhì)最和運輸期限下，市場價格相差較大，而鐵路運價相對固定，形成旺季不能提價增收，淡季價高趕走貨源的局面。不利于拓展易腐貨物運輸市場。

在組織模式方面，鐵路對冷藏貨物雖然有優(yōu)惠政策，但長期以來各車站基本按照普通貨物運輸?shù)慕M織方式進行冷鏈運輸、運到期限也難以保證，回空車也無法控制，這也嚴(yán)重制約了鐵路冷藏運輸效率的提高。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，鐵路冷鏈物流的發(fā)展關(guān)鍵在于加快信息系統(tǒng)、冷庫和干線網(wǎng)的建設(shè)，提供優(yōu)質(zhì)化的倉儲和運輸服務(wù)，但我國鐵路冷鏈物流基地網(wǎng)絡(luò)仍未形成，使鐵路冷鏈運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢難以真正發(fā)揮。

在冷鏈物流進入快速發(fā)展階段的背景下，鐵路冷藏運輸具備得天獨厚的競爭優(yōu)勢，未來發(fā)展值得期待，但要實現(xiàn)鐵路冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級，各方還需要更多努力。

在發(fā)展過程中，我們可以借鑒國外的經(jīng)驗。以美國鐵路冷鏈物流為例，美國鐵路已經(jīng)形成以先進技術(shù)裝備為基礎(chǔ)、高效運營管理系統(tǒng)和成熟市場為依托的完整冷鏈運輸體系，其核心點主要包括：一是先進的冷鏈運輸裝備。美國的新增冷藏車多為功效性能更佳的64英尺、72英尺大型車輛，其中機械制冷式冷藏車占絕大多數(shù)，其余主要為隔熱車；二是先進的“庫到庫”技術(shù)。發(fā)展以冷庫為轉(zhuǎn)接點的聯(lián)運模式，即通過冷庫基地設(shè)施完成鐵路與公路運輸?shù)你暯优c轉(zhuǎn)運，由鐵路冷藏車裝運完成“冷庫到冷庫”的長途運輸，由公路冷藏汽車完成到客戶指定地點的短途運輸；三是多樣化的增值服務(wù)。主要包括第三方冷鏈物流、專業(yè)冷藏運輸及以冷庫配送中心為基地的綜合冷鏈物流服務(wù)等。

為了促進我國鐵路冷鏈發(fā)展，國家發(fā)改委、鐵道部、交通運輸部等相關(guān)部門要相互協(xié)調(diào)，確保各種冷藏運輸方式和諧發(fā)展，實施具體的扶持政策，以現(xiàn)代物流思維，促使鐵路部門和冷藏運輸公司加快運輸組織辦式改革，實現(xiàn)鐵路冷鏈運輸?shù)囊?guī)模化、集約化。

篇6

近年來，食品安全事件頻頻爆發(fā)，一場重點打擊非法添加和濫用食品添加劑的監(jiān)管整治風(fēng)暴正在席卷全國，食品安全危機已經(jīng)上升為民生領(lǐng)域的頭等大事。與此同時，環(huán)節(jié)過多、渠道不暢造成農(nóng)產(chǎn)品在流通中損耗過大等方面的問題，也進一步加劇了中國農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的深層次結(jié)構(gòu)性矛盾。

從某種意義上講，中國目前的食品供應(yīng)鏈秩序比較混亂，缺乏統(tǒng)一的運營標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行規(guī)范，普通、低質(zhì)甚至假冒農(nóng)產(chǎn)品與健康、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品混雜經(jīng)營，食品生產(chǎn)過程的不規(guī)范問題不能通過市場和流通環(huán)節(jié)得以糾正等問題，也直接導(dǎo)致了食品安全問題越來越嚴(yán)重。而在這方面，日本的許多成功經(jīng)驗可以為我們帶來參考和借鑒。

“能看見面容的食品”

眾所周知，日本消費者對食品安全的要求近乎苛刻，全球聞名。而日本消費者購買的“能看見面容的食品”，就是運用IT技術(shù)，讓食品安全高度透明可見，以滿足人們安全消費的需求。

在東京大井町層一家知名食品超市，能在生鮮食品銷售區(qū)很容易找到這種“能看見面容的食品”。隨便拿起一袋番茄，就會發(fā)現(xiàn)包裝袋標(biāo)簽的左上角有一個十位數(shù)的ID號碼，下方幾行字寫道：“福島縣耶麻郡豬苗代地區(qū)，石田宣崇的番茄”，標(biāo)簽的右下角還有一個正方形的三維QR碼，這種三維空間條碼比普通條碼可儲存更多資料。

只要掏出一部智能手機，打開讀碼器對準(zhǔn)QR碼，手機屏幕上就會出現(xiàn)一行鏈接信息。按下確認(rèn)鍵，就可以看到石田宣崇夫婦在自己家蔬菜大棚里的合影。下方的文字介紹包括所栽培的番茄的品種、簡要栽培方法、商品特征等信息，以及以番茄為原料的推薦菜品的烹調(diào)方法等等。在這家食品超市，除了番茄之外，日常生活中常見的蔬菜和水果，比如青椒、菠菜、茄子、黃瓜、山藥、紅薯、梨等，都至少有一個品牌配有這種提供生產(chǎn)者詳細(xì)信息的標(biāo)簽。

與蔬菜和水果相比，“能看見面容的肉類”告訴消費者的信息更加豐富。以黑毛日本牛為例，不僅就外觀以及每百克肉所含不飽和脂肪酸、氨基酸等營養(yǎng)成分的含量與荷斯坦因牛進行對比，還具體到各家農(nóng)場生產(chǎn)的黑毛日本牛的相關(guān)信息，包括生產(chǎn)者的姓名、地址、照片，以及牛飼養(yǎng)過程中使用的飼料、藥品、用藥目的、宰殺牛和加工牛肉的屠宰場和肉類加工廠的名稱、地址、電話等。附加文件則包括牛的血統(tǒng)證明書、飼養(yǎng)證明書和檢疫證明書。

通常來說，就食品行業(yè)的整個供應(yīng)鏈而言，產(chǎn)品從供應(yīng)商、工廠、倉庫再到經(jīng)銷商，這一階段的食品管理比較容易得到保障，然而從經(jīng)銷商到零售商、商場再到最終的消費者，這中間很多環(huán)節(jié)就不容易對食品進行追蹤與管理了，尤其對消費者來說，更不易查證。此時應(yīng)用RFID管理，像日本那樣利用移動RFID建立食品安全管理和監(jiān)控體系，就非常值得我們學(xué)習(xí)與借鑒。RFID可以說是一個100%追蹤食品來源的解決方案，不僅能回答消費者“食品從哪里來，中間處理環(huán)節(jié)是否完善”等問題，而且能給出盡可能詳盡、可靠的各種信息，加上智能手機的助推，堪稱有效解決食品安全問題的強大“利器”。而這一切，也與時下備受關(guān)注的物聯(lián)網(wǎng)概念不謀而合。

食品供應(yīng)鏈亟待改進

目前，我國現(xiàn)有的食品流通體系技術(shù)和管理不完備，嚴(yán)重制約了食品安全的保障性。主要表現(xiàn)在：食品供應(yīng)鏈的裝備、包裝、快速檢測、動態(tài)監(jiān)控、信息、電子商務(wù)等領(lǐng)域的技術(shù)集成化和標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，食品物流供應(yīng)鏈管理水平的提高受到較大制約……這在影響食品行業(yè)快速發(fā)展的同時，也影響到食品行業(yè)的安全性。因此，在物流供應(yīng)鏈中亟需推廣一個概念――冷鏈物流。冷鏈物流是物聯(lián)網(wǎng)細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域之一，是指通過采用專用設(shè)施，使溫度敏感性產(chǎn)品（如乳制品、生鮮食品、園藝品、血液、疫苗、藥品等）從生產(chǎn)企業(yè)成品庫到使用單位過程中的溫度，始終控制在規(guī)定范圍內(nèi)的物流過程。通過推廣冷鏈物流，可以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗。

從當(dāng)前情況來看，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達國家，途中損耗嚴(yán)重，造成零售終端價格高昂。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會公布的數(shù)據(jù)，我國果蔬流通腐蝕率達20%?30%、肉類達12%、水產(chǎn)品達15%，而國外農(nóng)副產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)損耗率只有5%?6%，我國每年僅果蔬一類，損耗金額就高達1000億元以上。中國生物藥品的冷鏈流通率只有20%?30%，這造成了藥品制造流通環(huán)節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)攙假、偽造、滲水、套牌、重新包裝、非許可制造等問題，特別是疫苗、血液在運輸環(huán)節(jié)無法監(jiān)控溫度環(huán)境，多次造成不良反應(yīng)。

雖然政府相繼出臺了相關(guān)食品、藥品安全監(jiān)管法律法規(guī)來規(guī)范冷鏈供應(yīng)鏈的管理，但仍缺乏有效的管理方法，特別是現(xiàn)有監(jiān)測技術(shù)手段比較滯后（主要采取人工測量和紙面記錄的方式；無統(tǒng)一數(shù)據(jù)系統(tǒng)支持；實時性差、監(jiān)管脫節(jié)；取證困難、無法確定責(zé)任；無法進行預(yù)警、損失率大等），也極大影響了冷鏈物流的推廣和應(yīng)用。

從源頭杜絕安全隱患

通過物聯(lián)網(wǎng)、RFID等相關(guān)技術(shù)，可以實現(xiàn)物品位置跟蹤、原料溯源、庫存盤點、出入庫與揀貨等電子化作業(yè)，特別是可以對物流全程進行溫、濕度監(jiān)控。加強藥品和食品流通領(lǐng)域的冷鏈物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，進行冷鏈數(shù)據(jù)服務(wù)的運營、管理和監(jiān)督，不僅有助于加快物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，而且可以有效加強食品藥品追溯和監(jiān)督管理。

目前，我國食品物流信息化發(fā)展不快，一方面是由于食品物流屬于多層管理，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管制度。這樣以來，就使食品物流市場變得分散，監(jiān)管難度增大，食品物流信息化尤其是移動RFID的推廣難以施行。另一方面，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)安全和隱私保護也是應(yīng)用中需要解決的問題。在應(yīng)用中需要防止對移動RFID標(biāo)簽內(nèi)容的非法讀寫與篡改，保證RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)安全、準(zhǔn)確，保護商家的經(jīng)營數(shù)據(jù)隱私。

針對上述問題，在具體操作上建議采取以下方式：

首先，政府應(yīng)加強先期引導(dǎo)，加大物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。在涉及民生、有政府監(jiān)管需求的社會公共安全管理領(lǐng)域，如藥品、食品的冷鏈物流應(yīng)用上先行先試，再逐步應(yīng)用到公共服務(wù)市場、行業(yè)與企業(yè)應(yīng)用市場以及個人家庭市場。也就是說，先由政府先期引導(dǎo)，再逐步發(fā)展到成熟并具有規(guī)模的市場，實現(xiàn)政府與市場雙輪驅(qū)動。

其次，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有RFID技術(shù)、3S（GPS、GIS、RS）技術(shù)及冷鏈物流信息化技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品（食品、農(nóng)產(chǎn)品與醫(yī)藥等）全生命周期和全過程的實時監(jiān)管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。

再次，完善監(jiān)管體系，形成安全冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)。制定強制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，藥品編碼統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等，保證冷鏈物流技術(shù)實施標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)控冷藏鏈各環(huán)節(jié)的運行狀況，保證各環(huán)節(jié)食品質(zhì)量安全。

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關(guān)鍵詞：資源共享；供應(yīng)鏈；城市共同配送

一、城市共同配送的意義及類型

（一）意義

所謂城市共同配送是指在城市范圍內(nèi)，由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。多家企業(yè)共同對多個用戶需求配送的商品進行整合和統(tǒng)籌安排，通過配送活動的規(guī)?；瘉斫档臀锪髋渌统杀?，從而提高物流資料的利用效率。

2016年8月，國務(wù)院就我國物流行業(yè)成本居高不的情況下，了《降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》，該方案指出，在物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達30%-40%的情況下，大幅度降低企業(yè)的物流成本成為降低企業(yè)總成本的唯一途徑，而共同配送模式成為降低物流成本的不二選擇。共同配送模式是美國、日本等發(fā)達國家都在廣泛使用的、經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化，成為較為先進的一種物流配送方式。共同配送模式對提高物流效率、降低物流成本具有重大意義，也是打通城市、農(nóng)村“最后一公里”配送的重要途徑。

（二）類型

1.一對多模式。一對多模式是由一家配送企業(yè)按照配送需求和路線對多家客戶有序?qū)嵤┑呐渌突顒樱ㄖ行?、小微型共同配送。中型共同配送主要?yīng)用在多頻次、多品種、小批量特征的商超和醫(yī)藥等配送領(lǐng)域。小型、微型共同配送即“最后一公里配送”，是主要針對城市郊區(qū)和農(nóng)村的共同配送活動。而這一項共同配送服務(wù)是目前最難以解決的主要問題之一。

2.多對多模式。多對多模式是由多家配送企業(yè)聯(lián)合，按照配送需求和路線對多家客戶有序?qū)嵤┑呐渌突顒?。多對多模式主要?yīng)用在海運、空運和鐵路等長距離的大宗貨物的共同配送運輸中。多家配送企業(yè)可以通過共享倉位降低空載率，從而降低物流共同配送成本。

二、城市共同配送體建設(shè)存在的問題

（一）共同配送的標(biāo)準(zhǔn)化難題。

目前城市配送體面臨的一個難題就是共同配送的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問題。雖然城市共同配送點的建設(shè)有所發(fā)展，但仍然無法滿足現(xiàn)階段城市配送的需求。城市配送共同體的建設(shè)需要面向整個供應(yīng)鏈上不同的供應(yīng)鏈成員，包括上游的原材料供商、制造商及下游的零售商、消費者等，各成員的對物流配送的具體時間、地點、方式、貨物的安全保障措施等需求并不一致，導(dǎo)致共同配送的標(biāo)準(zhǔn)化問題較為突出，進一步使供應(yīng)鏈成員企業(yè)與物流企業(yè)之間的協(xié)同化發(fā)展難度加大。城市共同配送的主要目的是形成規(guī)?；募信渌?，而規(guī)?；募信渌褪且再Y源共享、信息共享為前提條件的。但是供應(yīng)鏈企業(yè)之間出于自身利益在資源共享上很難達成一致行為，這勢必會大大阻礙城市共同配送體的建設(shè)和發(fā)展。

（二）共同配送的“最后一公里”難題

城市共同配送最大的難點問題是“最后一公里”配送問題，而“最后一公里”的配送問題主要集中體現(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)，即冷鏈物流行業(yè)一個亟待解決的難題就是實現(xiàn)冷鏈共同配送。據(jù)統(tǒng)計，中國80%的肉類、70%的水產(chǎn)品、還有大量的牛奶和豆制品等農(nóng)產(chǎn)品還未實現(xiàn)全程冷鏈配送，這一現(xiàn)象主要是因為冷鏈物流行業(yè)缺乏城市共同配送體系的支撐所造成的。因冷鏈物流的全程低溫的特點，如果由單個企業(yè)獨自出資建立冷鏈物流配送中心，意味著要投入巨額的投資成本，并且投資回收期又長，所以要實現(xiàn)高效的、低成本的、門到門的冷鏈配送服務(wù)，必須對我國社會冷鏈資源進行整合，走聯(lián)盟道路，建立城市冷鏈物流共同配送體是解決城市“最后一公里”難題的唯一方式。

（三）缺乏科學(xué)的核算與管理系統(tǒng)

共同配送雖然實現(xiàn)了多家配送企業(yè)的資源共享，實現(xiàn)了多企業(yè)參與城市共同配送體項目，但是共同配送下所產(chǎn)生的收益與成本，因缺乏科學(xué)的核算與管理系統(tǒng)，使各企業(yè)付出的成本難以分?jǐn)?，同時獲取的收益也很難量化，后果是會導(dǎo)致企業(yè)間因利益分配不均和成本分?jǐn)偛痪a(chǎn)生矛盾。企業(yè)間的收益與費用的分配、分擔(dān)問題成為共同配送項目實施過程的一個重要瓶頸問題。

三、城市共同配送體模式的建立途徑

（一）推進城市共同配送的信息化、平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

城市共同配送體系必須建立以政府為主導(dǎo)的公共信息平臺，加強供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的信息對稱，通過制定物流共同配送系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、設(shè)備等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉儲、運輸、包裝等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)，建立一個統(tǒng)一、科學(xué)、規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)體系。加強政策支持與引導(dǎo)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。近三年我國政府出臺了多項支持城市物流共同配送的利好政策，在國家政策上給予傾斜和鼓勵。同時更要發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)議的積極作用，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)動態(tài)信息，溝通和聯(lián)系供應(yīng)鏈上下游企業(yè)等方面的作用。

（二）整合商業(yè)供應(yīng)鏈

為解決城市共同配送“最后一公里”難題，應(yīng)對整個商業(yè)鏈的資源進行整合，對整個商業(yè)鏈進行重新設(shè)計。首先，是產(chǎn)品生產(chǎn)地點的整合。將源頭產(chǎn)品的生產(chǎn)地點進行分類整合，利用云計算手段，以距離遠(yuǎn)近分片組合，將速度效率最佳的距離分為一片進行整合；其次，是商品類別的整合。將能一起整合運輸?shù)纳唐贩N類集合到同一運輸工具上進行整合運輸；最后，配送地點的整合。合理規(guī)劃配送路線，將同一條配送線路上的客戶的商品配裝到一輛運輸車輛上，按照到達地點的先后順序進行配送。整合后的商業(yè)供應(yīng)鏈如圖所示。

實現(xiàn)城鄉(xiāng)“最后一公里”配送，可以在城鄉(xiāng)交接地帶，將人員流動頻繁的客運中心為中心，建立末端小型的城鄉(xiāng)分撥配送中心，以城鄉(xiāng)之間往返車輛為倉庫和運輸載體，定時、定點、定班地實現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的最后一公里配送。目前，重慶江津區(qū)攜手菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立了菜鳥中西部首個“縣域智慧物流+”運營中心，正式推出鄉(xiāng)村末端物流線路共享系統(tǒng)。該共享系統(tǒng)會通過系統(tǒng)智能派件和共同配送，使從四面八方寄到江津區(qū)的快遞，先統(tǒng)一進入菜鳥智慧物流運行中心，然后按照地理分布分配到所屬的干線線路。這一運營中心既解決了農(nóng)民投寄難得問題，又可以把各大物流公司、商家、個人的包裹集中起來，形成集約配送優(yōu)勢，然后通過物流網(wǎng)絡(luò)專線派送到村中。

（三）建立共同配送科學(xué)的評估與管理體系

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物流體系之適選

三九貿(mào)易公司是三九集團下屬的一個醫(yī)藥批發(fā)公司，負(fù)責(zé)經(jīng)銷三九集團下面7家制藥企業(yè)的藥品。根據(jù)艾凱資訊的報告，早從05年的記錄參考，三九貿(mào)易公司一年的儲運量大概有100萬箱，銷售額達17個億。

當(dāng)時，三九貿(mào)易公司采用三級分銷網(wǎng)絡(luò)。在全國有24個網(wǎng)點，在各省市有30多個總經(jīng)銷商，這30多個總經(jīng)銷商下面還有各自下一級的分銷商。

據(jù)了解，深圳市擁有近百家藥品批發(fā)企業(yè)，倉庫總面積為10萬多平方米。三九貿(mào)易公司唯一的倉庫設(shè)在深圳總部，面積有1萬平方米。

三九貿(mào)易公司的運輸部分采用外包的形式，每年運輸費用是1000萬，占銷售額1%。而當(dāng)年SARS疫情爆發(fā)期間，三九研發(fā)的新藥需要在24小時之內(nèi)送到客戶手中。三九貿(mào)易便會將這類的快運業(yè)務(wù)委托給宅急送快運公司。

倉庫管理之優(yōu)選

藥品的倉儲對溫度要求比較高，如《中國藥典》作為法定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定藥品儲存條件為“冷處”，則溫度范圍是2-10°C；“陰暗處”，指避光并不超過20°C；“陰涼處”，指不超過20°C；“常溫”，指10-30°C之間。據(jù)艾凱資訊的報告，在倉庫管理上，三九貿(mào)易公司在1999年就通過了行業(yè)合格認(rèn)證。對這100萬箱藥品的管理，三九貿(mào)易公司從2001年開始采用了德國SAP公司的ERP系統(tǒng)，提高了整個醫(yī)藥物流管理的及時性和集成性。

在ERP系統(tǒng)開始運行后，三九貿(mào)易公司在全國各地的網(wǎng)點就可以直接在系統(tǒng)上把訂單報表傳到總部，增強了對藥品配送的及時性。以前采購部和財務(wù)部是兩套系統(tǒng)并行，信息入口多，且容易出錯。在采用了ERP系統(tǒng)后，采購這邊只要貨物一入庫，財務(wù)那邊就會自動登記立項，這全部由系統(tǒng)自動完成。

安全設(shè)備之精選

三九醫(yī)藥在搭建物流配送平臺，選擇物流搬運在內(nèi)的重要輔助工種合作伙伴時格外用心，有著嚴(yán)格的甄選流程與標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過仔細(xì)評估自身倉儲實際工況與需求，并對各供應(yīng)商的產(chǎn)品性能、售后服務(wù)各項指標(biāo)都進行綜合評定。最終，三九醫(yī)藥選擇了林德叉車作為物流領(lǐng)域的合作伙伴。

醫(yī)藥類企業(yè)要加強物流配送，不僅需要高度重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備升級，還需要注重倉庫及搬運設(shè)備潔凈度，造就綠色環(huán)保、干凈整潔的物流運輸環(huán)境，保障藥品運輸安全服務(wù)。

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明確物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)

《方案》首次提出，物流產(chǎn)業(yè)要成為北京市支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。馮守華說，這個目標(biāo)確實是一個有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。一個產(chǎn)業(yè)的增加值在GDP中的占比達到5％，才能稱為支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在看來距離5％的占比還有差距。

在應(yīng)對金融危機背景下，北京市出臺了《方案》。在后金融危機時代，北京市物流業(yè)發(fā)展面臨新的環(huán)境和機遇。馮守華說，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，物流業(yè)快速發(fā)展是大勢所趨。特別是北京市提出要建設(shè)世界城市和國際商貿(mào)中心，就必須大力發(fā)展物流業(yè)。

馮守華說，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展具有重要的引領(lǐng)和支撐作用，物流業(yè)的發(fā)展深刻影響產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理以及消費習(xí)慣，對促進產(chǎn)業(yè)升級、消費結(jié)構(gòu)升級、保障城市正常運轉(zhuǎn)作用巨大。

《方案》明確提出，全市物流總額到2011年要突破7萬億元。其中物流業(yè)增加值年均遞增要達到12％左右，物流業(yè)產(chǎn)值到2011年突破600億元，使其成為本市支柱產(chǎn)業(yè)。

馮守華說，北京發(fā)展物流業(yè)的空間很大。物流總值主要由6大部分組成，其中占比較大的是三大類，包括：外省市流人物品、進口物品、工業(yè)品。北京物流產(chǎn)品中這三大類在物流總額增幅中的占比綜合達98.5％。其中，外省市流人物品占比為39.7％，進口物品為36.3％，工業(yè)品為22.5％，其他占1.5％。2008年社會物流總額為4.1萬億元。2009年物流業(yè)規(guī)模再次增加，預(yù)計將達到5.1萬億元左右。在《方案》的設(shè)計中，提出到2011年，全市物流業(yè)總額突破7萬億元。應(yīng)該說，北京作為不斷發(fā)展中的特大消費城市和區(qū)域物流集散中心，這個發(fā)展目標(biāo)實現(xiàn)的可行性很大。

著力建設(shè)五大物流基地

《方案》提出，北京要加快建立順義空港、通州馬駒橋、房山良鄉(xiāng)、平谷馬坊和大興京南五大物流基地。馮守華說，依據(jù)“十一五”規(guī)劃，順義空港物流基地、通州馬駒橋物流基地、良鄉(xiāng)物流基地和平谷馬坊物流基地都有各自的發(fā)展定位。這次《方案》延續(xù)了“十一五”規(guī)劃的精神，再次明確了這四個物流基地的定位，每個物流基地的功能都有所側(cè)重?？崭畚锪骰兀饕袚?dān)北京及環(huán)渤海地區(qū)的國際、國內(nèi)航空物流功能，并服務(wù)于天竺出口加工區(qū)，是本市唯一的以航空貨運集成其他貨運方式的綜合型物流基地；馬駒橋物流基地是海運一一公路一一口岸國際貨運樞紐，重點服務(wù)于北京東南方向京津塘經(jīng)濟發(fā)展帶，是本市大宗貨物進出境的主要樞紐；良鄉(xiāng)物流基地屬于鐵路――公路貨運樞紐型物流基地，承擔(dān)大宗貨物進出的中轉(zhuǎn)集散功能，是本市西南方向的重要公路貨運樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點站。平谷馬坊物流基地屬于海運――公路樞紐型物流基地，主要服務(wù)順義、懷柔、平谷、密云等京東四區(qū)縣，是北京東部發(fā)展帶的重要物流節(jié)點和京津發(fā)展走廊上的重要通道。

“十一五”規(guī)劃中提出，“要積極培育已具有一定物流規(guī)模的大興京南等大型綜臺物流區(qū)，使其加快向物流基地方向發(fā)展。”大興京南現(xiàn)在具有一定的發(fā)展基礎(chǔ)和良好的發(fā)展態(tài)勢，根據(jù)實際情況，這次《方案》中明確，把大興京南培育為物流基地，整合內(nèi)部資源，完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升服務(wù)水平，充分發(fā)揮京南區(qū)位優(yōu)勢，向高端現(xiàn)代化物流基地發(fā)展。

馮守華說，北京的這五大物流基地要向高端物流基地發(fā)展，成為北京物流業(yè)發(fā)展的重要平臺載體。

培育引進品牌物流企業(yè)

《方案》提出，要推動物流業(yè)發(fā)展，就要鼓勵社會資本進入。馮守華說，土地一級開發(fā)等工作需要政府介入，但真正建設(shè)物流園區(qū)的主體應(yīng)該是企業(yè)。政府過多參與，一是做不了，二是做不好。所以，要積極吸引社會資本進入，參與物流基地建設(shè)，這也給社會資本更多投資機遇。隨著物流業(yè)發(fā)展的帶動效應(yīng)繼續(xù)展現(xiàn)，社會資金對物流業(yè)的投資前景看好。

馮守華說，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，需要品牌企業(yè)。2008年統(tǒng)計結(jié)果顯示，本市物流規(guī)模以上企業(yè)數(shù)為733家，到2009年底，這一數(shù)字刷新為892家。馮守華說，本市物流企業(yè)在快速發(fā)展的同時，有一個特點是小、散、亂，所以需要政府政策引導(dǎo)，鼓勵北京物流業(yè)向著專業(yè)化、集約化、現(xiàn)代化和信息化方向發(fā)展。

《方案》提出，力爭在3年內(nèi)引進8到10家國際知名物流企業(yè)落戶北京，引進15到20家國內(nèi)百強物流企業(yè)進京，以促進物流總部經(jīng)濟發(fā)展。同時，北京市還會重點培育一批品牌物流企業(yè)，包括重點培育數(shù)家年營業(yè)收入百億元的大型第三方物流企業(yè)及年營業(yè)收入超億元的食品、煙草、汽車等專業(yè)化物流企業(yè)。

馮守華說，政策中體現(xiàn)了“扶優(yōu)扶強，做大做強”的思路。應(yīng)該說優(yōu)勢物流企業(yè)會有更多發(fā)展空間?！斗桨浮诽岢龉膭蠲駹I物流企業(yè)總部設(shè)在北京，通過引進一些民營物流企業(yè)總部落戶，發(fā)揮聚集效應(yīng)。通過總部認(rèn)定的民營物流企業(yè)總部，可享受相應(yīng)獎勵政策。

釋放需求集約發(fā)展物流業(yè)

北京物流市場很大，綜合性物流和專業(yè)性物流在北京都有龐大的市場需求量，在鼓勵綜合性物流企業(yè)發(fā)展的同時，《方案》提出，北京也要鼓勵如醫(yī)藥、煙草、圖書、服裝、冷鏈等專業(yè)性物流企業(yè)發(fā)展。

篇10

中郵快遞競爭對手分析國有速遞企業(yè)：我國的鐵路、民航、公路貨運等運輸物流產(chǎn)業(yè)將業(yè)務(wù)延伸到了速遞領(lǐng)域，成立了專門從事速遞業(yè)務(wù)經(jīng)營的非郵政國有速遞企業(yè)，如中鐵速遞、民航速遞、中外運等。他們的優(yōu)勢在于：以其背景優(yōu)勢和完善的網(wǎng)絡(luò)而在中國的速遞產(chǎn)業(yè)中處于優(yōu)勢地位。他們的劣勢在于：技術(shù)相對落后，體制靈活性差、服務(wù)意識淡薄、技術(shù)革新相對較慢。民營速遞企業(yè)：以順豐速運、宅急送以及“三通一達”即申通、中通、圓通和韻達為代表的民營速遞企業(yè)迅速發(fā)展。他們的優(yōu)勢在于：以其靈活的機制和較低的價格快速占領(lǐng)國內(nèi)地方市場，同時以一些城市為中心向其他地區(qū)滲透。以其規(guī)模小、成本低、體制靈活、對市場需求的快速反應(yīng)，占據(jù)了當(dāng)?shù)匾欢ǖ氖袌龇蓊~，以國內(nèi)東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城市為主要盈利市場。他們的劣勢在于：規(guī)模小，市場不穩(wěn)定，軟硬件設(shè)施亟待提升，工作人員整體層次不高。外資速遞企業(yè)：以FedEx、UPS、DHL、TNT為代表的外資快遞企業(yè)，紛紛以合資或直接投資的方式進入我國速遞市場。豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)使其擁有強大的競爭優(yōu)勢。同時它們利用自身的地理優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、設(shè)施設(shè)備優(yōu)勢和物流管理技術(shù)優(yōu)勢，使包括EMS在內(nèi)的我國國內(nèi)快遞企業(yè)很難打入國際市場，尤其是美國市場。他們在我國的業(yè)務(wù)年均增長率已近50%，而同期我國速遞企業(yè)的業(yè)務(wù)年均增長不足25%，我國國際快遞業(yè)務(wù)80%的市場份額被四大巨頭所占據(jù)。他們目前在中國市場尚有一定的政策壁壘。當(dāng)前我國速遞產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球最具潛力的市場，形成國營、外資、民營三大市場主體，以及國際、國內(nèi)異地、同城三大市場板塊。目前中國速遞企業(yè)高度分散，國內(nèi)同城速遞市場和國內(nèi)異地市場的競爭日益激烈，尤其是眾多民營速遞企業(yè)形成了一種接近完全競爭的自由競爭狀態(tài)：企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、市場集中度低、企業(yè)進退無障礙。外資速遞企業(yè)不斷進入中國，尤其是全球速遞產(chǎn)業(yè)的四大巨頭在中國的市場份額不斷攀升，使得中國郵政的速遞市場面臨嚴(yán)峻的形勢。今后三到五年，中國郵政速遞物流以國家對國營速遞物流的重視為契機，采取積極恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)略鞏固國內(nèi)市場占據(jù)霸主地位，同時加快國際市場的開拓，才能保持其國內(nèi)快遞領(lǐng)先者的地位。天津市郵政速遞物流有限公司SWOT分析優(yōu)勢：中國郵政有百年品牌和良好的信譽，目前是國內(nèi)速遞行業(yè)領(lǐng)先者，其下EMS品牌享譽國內(nèi)外。具有輻射各城市鄉(xiāng)村、遍布全國的最大最通暢的郵路網(wǎng)絡(luò)，鄉(xiāng)村終端優(yōu)勢尤其明顯。初步建立了物流、信息流、資金流三流一體的運營體系，有利于向用戶提供一體化的物流服務(wù)。一體化合同物流業(yè)務(wù)開展以來，已經(jīng)建立了可復(fù)制的運作模式并積累了較豐富的經(jīng)驗。企業(yè)與政府部門（包括海關(guān)、天津港口、檢驗檢疫局等）關(guān)系良好。國內(nèi)市場顧客信賴度和忠誠度較高。國內(nèi)市場開拓能力強，市場占有率較高。經(jīng)過多年內(nèi)涵式發(fā)展，目前獲得3A級企業(yè)認(rèn)證、天津海關(guān)A類評審、TAPA認(rèn)證、ISO9000認(rèn)證。劣勢：與國際快遞巨頭相比，缺少先進的管理技術(shù)，人員專業(yè)化水平偏低，信息技術(shù)應(yīng)用水平偏低，設(shè)施能力弱，尤其航空運輸能力尤為薄弱。與國內(nèi)民營快遞企業(yè)相比，機制缺乏靈活性。由于郵政企業(yè)的獨特性質(zhì)，承擔(dān)國家郵政普遍服務(wù)，與競爭對手相比，國內(nèi)同城和國內(nèi)異地業(yè)務(wù)價格偏高，運營成本較高，贏利水平偏低。在國際速遞領(lǐng)域，沒有自己的國際網(wǎng)絡(luò)，國際業(yè)務(wù)的開展依賴萬國郵聯(lián)；沒有駐外機構(gòu)，沒有精通國際業(yè)務(wù)的專業(yè)營銷團隊；在設(shè)備能力方面，與四大巨頭有較大差距。同時，缺少專業(yè)3PL管理經(jīng)驗，物流技術(shù)水平有待提高，專業(yè)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈規(guī)劃與運作水平有待提高；管理層級多，對客戶和市場的反應(yīng)速度慢，不適應(yīng)市場化競爭的需要。機會：國際經(jīng)濟的復(fù)蘇和中國經(jīng)濟的快遞發(fā)展，拉動國內(nèi)快遞與物流服務(wù)增長速度快，需求大。環(huán)渤海國家經(jīng)濟發(fā)展商圈的確立，天津位于環(huán)渤海經(jīng)濟中心，面臨巨大的發(fā)展成為北方物流經(jīng)濟中心的機遇。天津港是中國北方最大的港口，地理位置優(yōu)越，輻射三北，連通東北亞。濱海新區(qū)的開發(fā)開放，大批世界500強和跨國公司客戶紛紛落戶天津，尤其以IT電子、汽車、醫(yī)藥、快速消費品等領(lǐng)域，對一體化的物流服務(wù)需求旺盛。信息技術(shù)的發(fā)展為企業(yè)各項管理提供了強有力的技術(shù)支持。電子商務(wù)發(fā)展迅速，網(wǎng)上購物、電子支付模式廣泛被企業(yè)和個人所接受。受政府重視程度越來越高。威脅：隨著國內(nèi)市場的開放，大批國外快遞企業(yè)涌入中國，尤其是四大巨頭的大舉進軍中國市場，而國家沒有相應(yīng)的保護措施，一方面加劇了快遞行業(yè)的競爭，另一方面令中國快遞市場面臨被瓜分的威脅。近幾年民營快遞市場的開放，大批民營快遞企業(yè)利用其靈活的機制，發(fā)展迅速，快速占領(lǐng)國內(nèi)市場，與國營郵政快遞形成雙犄陣勢。全球性技術(shù)發(fā)展加快，快遞的競爭從陸地轉(zhuǎn)向空中，對天津郵政速遞物流公司從營銷及管理上提出了新的要求，需要有更好的適應(yīng)性和應(yīng)對能力。在全球采購和競爭激烈的背景下，跨國公司不斷削減供應(yīng)商和降低物流成本，招標(biāo)范圍逐漸由區(qū)域到中國區(qū)再到亞太區(qū)。如果不能進入物流商體系，則很可能在最近的幾年都失去進入的機會，并且由于缺乏合作基礎(chǔ)和經(jīng)驗，在與其他競爭對手競爭時，很難在價格和方案上形成競爭優(yōu)勢。

天津市郵政速遞物流有限公司發(fā)展戰(zhàn)略定位

（一）企業(yè)愿景與使命愿景———做天津快遞業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，物流業(yè)的領(lǐng)軍者，致力于發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進的快遞與物流綜合服務(wù)提供商；使命———建百年郵政,服務(wù)國家，奉獻社會，造福員工，追求卓越。（二）戰(zhàn)略定位1.市場定位。立足國內(nèi)，著眼全球，全力開拓以亞太地區(qū)為主的國際快遞市場，鞏固擴大國內(nèi)快遞市場。開發(fā)以世界500強和專業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)為主要目標(biāo)客戶群體，重點鎖定IT電子、汽配、快銷品、醫(yī)藥、機械設(shè)備五個行業(yè)的合同物流。2.業(yè)務(wù)定位。快遞業(yè)務(wù)以國內(nèi)國際標(biāo)準(zhǔn)化和定制化、個性化信件包裹為龍頭，物流業(yè)務(wù)以一體化合同物流為重點，同時整合金融物流業(yè)務(wù)及海運口岸業(yè)務(wù)，把握時機開展冷鏈業(yè)務(wù)。塑造百年郵政和EMS知名品牌。3.核心資源定位。打造覆蓋全國、通達世界的全球范圍高水平的郵政物流網(wǎng)絡(luò)。培養(yǎng)具有國際視野、專業(yè)水平的快遞和物流專業(yè)營銷管理團隊。（三）企業(yè)總目標(biāo)三到五年內(nèi)，實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)在天津市場保持國內(nèi)業(yè)務(wù)第一，合同物流成為全國同領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。到2015年，形成以快遞業(yè)為核心業(yè)務(wù)，與物流業(yè)務(wù)共同發(fā)展的大型快遞物流綜合公司，實現(xiàn)年銷售額12億元。企業(yè)年經(jīng)濟增長速度達22％，其中快遞業(yè)務(wù)年增長率為20%，物流業(yè)務(wù)年增長率為25%，利潤率達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

天津市郵政速遞物流有限公司戰(zhàn)略發(fā)展舉措選擇

（一）夯實四大能力1.核心競爭力。挖掘企業(yè)核心力，不斷塑造公司差異化特色品牌傘，以與時俱進的發(fā)展主張，弘揚企業(yè)卓越管理能力；不斷滲透郵政追求卓越、用于開拓創(chuàng)新的企業(yè)精神，配合企業(yè)核心競爭力塑造戰(zhàn)略推出系列企業(yè)管理措施，全面提升企業(yè)核心力。2.高效執(zhí)行力。在物流產(chǎn)業(yè)激烈競爭的條件下，以企業(yè)管理年為契機，以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)完備的公司制度塑造高效執(zhí)行力，營造一種具有公司特色的執(zhí)行力文化，用誠信和持續(xù)成長的業(yè)績帶給投資者最大的收益。3.持續(xù)創(chuàng)新力。不斷地進行管理體制創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，在完善公司管理機制的同時提升公司業(yè)務(wù)運營能力、客戶管理能力、市場拓展能力和新產(chǎn)品的開發(fā)及應(yīng)用能力，為提升公司產(chǎn)品質(zhì)量、強化公司執(zhí)行力、塑造公司鮮明品牌形象奠定基礎(chǔ)。4.風(fēng)險控制力。首先要建立更加系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化和規(guī)范化的安全生產(chǎn)風(fēng)險管理體系，從事后防范的“事故管理”，轉(zhuǎn)變到預(yù)防為主、超前控制的“風(fēng)險管理”；其次，通過財務(wù)風(fēng)險管理，搭建資金和預(yù)算績效領(lǐng)域的風(fēng)險事件庫。（二）實施六大戰(zhàn)略1.整合集成戰(zhàn)略。外部整合———整合社會資源與集團資源，根據(jù)速遞物流自身優(yōu)勢和天津發(fā)展速遞物流的機遇，整合社會以及郵政集團公司的各種資源，增強速遞物流發(fā)展實力，提升綜合競爭力。采取外包的模式，發(fā)揮核心優(yōu)勢，提高靈活性。整合社會和集團公司網(wǎng)絡(luò)、車輛、設(shè)施設(shè)備、流動資金等資源，提高項目運營能力。充分利用天津港這一地域優(yōu)勢和“三北”無水港的搭建，整合海關(guān)、商檢與港口平臺資源。利用天津發(fā)展冷鏈物流的優(yōu)勢（天津濱海新區(qū)將打造中國冷鏈物流北方基地），整合社會閑散冷庫、冷藏車等設(shè)施設(shè)備，開展合同物流下的冷鏈業(yè)務(wù)。內(nèi)部集成———集成內(nèi)部資源，形成牢不可破的整體。挖掘內(nèi)部資源，以內(nèi)生方式為主，以外生方式為輔，充分利用企業(yè)的內(nèi)部資源，爭取在2011年被評為國家5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)稱號。高度統(tǒng)一速遞與物流資源。打破分割局面，通過集約利用資源、一體化經(jīng)營，發(fā)展成快遞與物流的綜合提供商，能夠向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，形成真正的速遞物流品牌。集成公司內(nèi)部資源（包括集團信譽、財務(wù)、人力資源、網(wǎng)絡(luò)渠道等）。集成內(nèi)部業(yè)務(wù)，利用優(yōu)勢互補，開拓速遞與物流融合業(yè)務(wù)，例如，為大型客戶提供速遞物流業(yè)務(wù)一攬子服務(wù)解決方案。在對外形象宣傳方面，加強天津郵政速遞物流兩者合一的宣傳力度，打造一個品牌，一個集團。2.聯(lián)盟擴張戰(zhàn)略聯(lián)盟———橫向一體化：橫向一體化戰(zhàn)略是指在全球范圍內(nèi)與其他企業(yè)建立最佳的合作伙伴關(guān)系，與他們形成一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)成利益共同體。目的是為了擴大生產(chǎn)規(guī)模、降低生產(chǎn)成本、鞏固市場地位和提高競爭能力等。加強與船公司、航空公司、中外運、中鐵快運的戰(zhàn)略合作，提高物流運營能力，鞏固自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢，加強業(yè)務(wù)優(yōu)勢；與銀行合作，努力爭取信貸資質(zhì)，利用其資金規(guī)模，開展具有廣闊發(fā)展前景的金融物流業(yè)務(wù)；與優(yōu)勢互補的國際快遞公司合作，借用其全球網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢拓展國際業(yè)務(wù)；抓住電子商務(wù)的發(fā)展機遇，如與淘寶網(wǎng)、卓越網(wǎng)、電視購物等合作,完善電子商務(wù)速遞物流業(yè)務(wù)的功能，為客戶提供及時、便捷、操作簡便的網(wǎng)上定制與購買業(yè)務(wù)。擴張———拓展亞太市場：擴張重點是亞太市場領(lǐng)域的擴展，通過整合、集成、聯(lián)盟，提高速遞物流整體的國際競爭力，實現(xiàn)亞太市場的開拓與擴張。天津郵政速遞物流公司目前仍然沒有自己的國際網(wǎng)絡(luò)，國際業(yè)務(wù)的開展依賴萬國郵聯(lián)。急需通過建立了速遞物流全球化戰(zhàn)略，合力擴張，迅速占領(lǐng)亞太市場，提升自身的核心競爭力。切入點是供應(yīng)鏈管理和國際快遞業(yè)務(wù)。DHL、FedEx、UPS和TNT四大巨頭已迅速占據(jù)了中國絕大部分的國際快遞市場。但他們的客戶集中在固定大客戶，中小企業(yè)和零散客戶還未成為爭奪的焦點。事實上，一個成熟的快遞市場競爭到最后還是要爭奪大量的中小企業(yè)和零散客戶，因為單一的快遞利潤比起大客戶的批量價格要高得多。擴張一體化合同物流業(yè)務(wù)。重點開發(fā)以450和2900大客戶為主要對象的定制化合同物流，提供一體化、精細(xì)化物流服務(wù)。擴張金融物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域。完善倉單質(zhì)押，重點發(fā)展供應(yīng)鏈金融，開拓訂單融資、替代采購、保兌倉模式，促進供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。擴張口岸平臺業(yè)務(wù)。整合郵政陸地網(wǎng)絡(luò)資源和天津港口岸資源以及社會海運運輸資源，提升企業(yè)口岸服務(wù)機能，完善各類資質(zhì)，擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，延伸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，強化增值服務(wù)，做大做強海運口岸業(yè)務(wù)。3.業(yè)務(wù)聚焦戰(zhàn)略首先，確定天津郵政速遞物流有限公司的拓展型業(yè)務(wù)、穩(wěn)健型業(yè)務(wù)、收縮型業(yè)務(wù)拓展型是指采用積極進攻態(tài)度的戰(zhàn)略形態(tài)，主要適合有發(fā)展后勁的及新興的業(yè)務(wù)選擇。具體的戰(zhàn)略形式包括：市場滲透戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營戰(zhàn)略、聯(lián)合經(jīng)營戰(zhàn)略。穩(wěn)健型是采取穩(wěn)定發(fā)展態(tài)度的戰(zhàn)略形態(tài)，主要適合規(guī)模中等及以下規(guī)模的業(yè)務(wù)選擇，可分為：無增長戰(zhàn)略（維持產(chǎn)量、品牌、形象、地位等水平不變）、微增長戰(zhàn)略（競爭水平在原基礎(chǔ)上略有增長）兩種戰(zhàn)略形式。該戰(zhàn)略強調(diào)保存實力，能有效控制經(jīng)營風(fēng)險，但發(fā)展速度緩慢，競爭力量弱小。收縮型是采取保守經(jīng)營態(tài)度的戰(zhàn)略形態(tài)，主要適合市場占有率低、增長率低、附加值較低、沒有開發(fā)潛力的業(yè)務(wù)選擇?？煞譃椋恨D(zhuǎn)移戰(zhàn)略、撤退戰(zhàn)略、清算戰(zhàn)略三種戰(zhàn)略形式。收縮型戰(zhàn)略的優(yōu)點是通過整合有效資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積聚主要力量，壓縮不必要開支是該戰(zhàn)略需要把握的重點。建議天津郵政速遞物流有限公司物流業(yè)務(wù)聚焦在供應(yīng)鏈一體化合同物流服務(wù)，采取拓展策略擴大規(guī)模，整合金融物流業(yè)務(wù)及海運口岸業(yè)務(wù)，把握時機發(fā)展冷鏈業(yè)務(wù)，實現(xiàn)整體物流綜合業(yè)務(wù)實力的增強。4.運營創(chuàng)新戰(zhàn)略客戶管理創(chuàng)新———創(chuàng)新合作關(guān)系，尋求客戶開發(fā)新途徑，創(chuàng)新客戶管理策略，轉(zhuǎn)變“與客戶是買賣關(guān)系”的傳統(tǒng)理念為“與客戶為伙伴關(guān)系”，由“單贏”轉(zhuǎn)為“雙贏”，與客戶建立互惠互利和長期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，尤其是結(jié)成供應(yīng)鏈管理伙伴關(guān)系。天津速遞物流公司要提升自身合作價值，使得合作的客戶企業(yè)，不僅可以吸收先進的現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，實現(xiàn)物流流程的高效可靠運作，并且還可利用天津郵政速遞物流公司的網(wǎng)絡(luò)和渠道，積極參與國際競爭，實現(xiàn)真正意義上的雙贏。業(yè)務(wù)管理創(chuàng)新———創(chuàng)新服務(wù)理念，尋求業(yè)務(wù)拓展新領(lǐng)域，無論是速遞業(yè)務(wù)還是物流業(yè)務(wù)管理，都需轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)管理的核心理念，即從以“貨物管理”為核心轉(zhuǎn)為以“服務(wù)管理”為核心，同時轉(zhuǎn)變自身角色，從客戶的“傭人”變?yōu)榭蛻舻摹肮芗摇保l(fā)展成為供應(yīng)鏈管理服務(wù)商。供應(yīng)鏈管理是在全球制造出現(xiàn)之后，在企業(yè)經(jīng)營集團化和國際化的形式下提出的，它是物流管理的高級階段。供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了物流管理的核心———就是將關(guān)注焦點從物流流程的某一環(huán)節(jié)，比如運輸、倉儲，擴展到跨職能、跨行業(yè)的整個物流流程，追求供應(yīng)鏈整體績效最大化。天津郵政速遞物流公司積極向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。不再滿足于只是作為企業(yè)物流規(guī)劃的執(zhí)行者，更欲成為企業(yè)物流規(guī)劃的參與者，甚至是主要的制定者。信息技術(shù)創(chuàng)新———創(chuàng)新服務(wù)手段，尋求技術(shù)提升新空間，在信息化管理方面需要轉(zhuǎn)變服務(wù)手段，即從“物流管理”轉(zhuǎn)為“物流、信息流、資金流一體化管理”。信息技術(shù)是實現(xiàn)三流合一的關(guān)鍵因素。天津郵政速遞物流公司要通過采用先進的物流信息技術(shù)，建立貨物跟蹤和查詢系統(tǒng)，為客戶提供全流程的一體化供應(yīng)鏈管理服務(wù)。5.組合營銷戰(zhàn)略體驗營銷：體驗營銷中關(guān)注顧客的消費體驗。天津速遞物流業(yè)務(wù)有待改進，如在已經(jīng)升級了服務(wù)的前提下，現(xiàn)在顧客仍然只能打電話或者上網(wǎng)去查詢自己的物件到達何處，天津速遞物流公司可以更加主動一些，通過短信或電子郵件方式向大型重點顧客匯報進度，提升客戶的參與度，增強客戶體驗的滿足感。網(wǎng)絡(luò)營銷：網(wǎng)絡(luò)營銷是21世紀(jì)最有代表性的低成本、高效率的營銷策略。首先，網(wǎng)站設(shè)計要從顧客的角度出發(fā)，按客戶的需求去設(shè)計網(wǎng)站，包括網(wǎng)站內(nèi)容、網(wǎng)站形式、網(wǎng)站功能等，而現(xiàn)在的天津郵政的網(wǎng)站，內(nèi)容更傾向于的是在宣傳自我，不能提供客戶所需的完整的信息，而競爭對手是從消費者角度來提供信息的。其次，結(jié)合多種業(yè)務(wù)對網(wǎng)站進行推廣。線上，充分運用搜索引擎、電子郵件、交換鏈接、網(wǎng)絡(luò)廣告等手段進行推廣，開發(fā)郵政11183增值服務(wù)，拓寬網(wǎng)絡(luò)營銷領(lǐng)域；線下，與關(guān)系營銷、事件營銷、直復(fù)營銷、主題營銷等策略結(jié)合應(yīng)用，以促進網(wǎng)站的推廣，達成天津郵政網(wǎng)絡(luò)營銷的全面實施。關(guān)系營銷：關(guān)系營銷最重要的作用就是增加顧客的忠誠度，在維系老顧客的基礎(chǔ)上發(fā)展新顧客。天津郵政首先應(yīng)構(gòu)建一個完善的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，充分利用數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)手段，與客戶建立起長期的關(guān)系，并有針對性的開展數(shù)據(jù)庫營銷。其次對客戶的需求信息必須重視。要及時了解客戶的想法，例如在營業(yè)廳和網(wǎng)上對客戶的需求進行調(diào)研，對需求現(xiàn)狀及變化進行分析與研究，以便能隨時根據(jù)客戶和環(huán)境調(diào)整業(yè)務(wù)內(nèi)容，為業(yè)務(wù)創(chuàng)新提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。再次對客戶分類管理。要以目標(biāo)客戶需求為重點，努力為客戶提供有價值的服務(wù)項目。如為開辦“綠色信道”，為其優(yōu)先辦理業(yè)務(wù)等。完善郵政的11185客戶服務(wù)中心的職能，為客戶提供報刊查詢、上門攬收、用戶投訴等全方位、多功能、個性化的信息服務(wù)。個性化營銷：即把對人的個性釋放及人的個性需求的滿足推到空前中心的地位，企業(yè)與市場逐步建立一種新型關(guān)系，建立消費者個人數(shù)據(jù)庫和信息檔案，與消費者建立更為個人化的聯(lián)系，及時地了解市場動向和顧客需求，向顧客提供一種個人化的銷售和服務(wù)。個性化營銷并不是一定要給每個顧客提供完全不同的產(chǎn)品或服務(wù)，我們需要發(fā)現(xiàn)客戶的本質(zhì)需求，并提供定制服務(wù)將需求滿足，由于個體需要的差異，往往導(dǎo)致提供的產(chǎn)品也要不同，這就是個性的外部體現(xiàn)。但究其本質(zhì)還是顧客導(dǎo)向的思維，所以構(gòu)建價值型企業(yè)對天津郵政來說，再合適不過。大客戶分銷：為特定商業(yè)大客戶提供的業(yè)務(wù)，應(yīng)走專業(yè)化營銷之路。天津郵政速遞物流公司要盡快培養(yǎng)一批物流專家型的營銷人才隊伍，具備為客戶量身定做物流解決方案的能力。建立大客戶數(shù)據(jù)庫，定期對大大客戶情況進行統(tǒng)計分析，隨時掌握大客戶的動向，做好定期上門拜訪工作。普通客戶業(yè)務(wù)：針對為普通客戶提供的物流服務(wù)，由于收寄規(guī)則、價格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等統(tǒng)一、透明，可以廣泛利用郵政網(wǎng)點和人員作為分銷主要渠道。激發(fā)營業(yè)人員的積極性，將其發(fā)展成為速遞物流業(yè)務(wù)的重要營銷力量，建立一套薪酬激勵機制，例如對營銷人員發(fā)展速遞物流業(yè)務(wù)實行積分制，對攬收業(yè)務(wù)達到一定積分時給予獎勵。6.人才提升戰(zhàn)略建議采用EFA制度留住公司優(yōu)秀人員“EFA”是德文“開發(fā)、促進、承認(rèn)”3個詞的縮寫?！癊FA”音譯中文為“愛發(fā)”，有關(guān)“愛發(fā)”的內(nèi)容談話為EFA。EFA制度是首創(chuàng)于西門子公司的一項人事制度，主題是“發(fā)展、促進、贊許”。具體的措施如下:公司針對實行年薪制的各領(lǐng)域高級管理人員，談話每年至少一次，成為制度。并且每次談話有職員、上司、主持人三方參加。職員，即高級管理者；上司，即談話對象的直接主管；主持人，可以由公司的人事顧問擔(dān)當(dāng)。EFA制度中談話的步驟分為前期談話、圓桌談話、愛發(fā)談話三步，每步是層層遞進的。目的在于確立員工把自己的職業(yè)生涯掌握在自己手中的觀念，培養(yǎng)員工成長力和忠誠度。