導(dǎo)語：如何才能寫好一篇互聯(lián)網(wǎng)人工智能的時代，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

該走的路一步也省不了。

近兩年，我們經(jīng)常聽到一些諸如“這是一個千億元級別的市場”“一定能夠顛覆BAT”的豪言壯語，如今卻很少聽到了；中關(guān)村的創(chuàng)業(yè)咖啡也涼了許多，“什么都不缺，就差一個程序員了”的創(chuàng)業(yè)者在資本的萎靡下也開始考慮為了明天的早餐開始找工作；盛極一時的iOS培訓(xùn)也偃旗息鼓了，培訓(xùn)出來的iOS學(xué)員發(fā)現(xiàn)市場上很難薪資溢價了，因為和他們一起應(yīng)聘的，可能就是當(dāng)時的培訓(xùn)老師……

經(jīng)濟不好，創(chuàng)業(yè)前景、公司發(fā)展遇阻的時候就會搞概念。

“過去大家普遍認為好概念對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最重要。但Google的成功案例使人們猛然發(fā)現(xiàn)，憑借技術(shù)在行業(yè)里樹立最大壁壘，可以獲得產(chǎn)業(yè)最有價值的利益鏈條，現(xiàn)在連微軟這種典型的技術(shù)型企業(yè)也開始涉足互聯(lián)網(wǎng)了?！卑⒗锇桶虲TO吳炯說。而馬云笑稱，自己雖然算不上懂技術(shù)，但懂得尋找“適應(yīng)市場需求的技術(shù)”。

這種提醒針對的是新一輪互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮。目前的創(chuàng)業(yè)者們總是堅持，一個好概念暗示著輝煌的未來。

但新一輪互聯(lián)網(wǎng)的輝煌遲遲沒有到來，代表著中國互聯(lián)網(wǎng)新興力量的Web2.0公司，不管是在流量指標(biāo)上，還是在盈利模式上，至今都沒有出現(xiàn)過像美國的社區(qū)網(wǎng)站YouTube、Myspace那樣的顛覆性力量，伴隨它們的反倒是裁員、資本枯竭等不利消息。

IDG亞洲區(qū)裁熊曉鴿認為，風(fēng)投最先選擇的是能創(chuàng)造服務(wù)和技術(shù)的人，其次才會考慮公司對行業(yè)的影響。而“技術(shù)大拿”們對這種現(xiàn)象的評價更為苛刻，在他們看來，互聯(lián)網(wǎng)的迅速崛起，靠的是打破常規(guī)的奇思妙想。如今的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則經(jīng)常缺乏創(chuàng)新精神，害怕失敗，于是炒作概念往往成為捷徑，很多新概念就出來了：移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)結(jié)束、下半場開始、新零售變革……

移動互聯(lián)網(wǎng)時代結(jié)束了？

首先是李彥宏提出的：“移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)結(jié)束?！焙诵母拍钍?，靠移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口已經(jīng)沒有可能再出現(xiàn)獨角獸了，因為市場已經(jīng)進入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，下一個發(fā)展階段是人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的時代。

互聯(lián)網(wǎng)人口發(fā)展到一個瓶頸期，這是不爭的事實，但是講移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)結(jié)束，可能還為時尚早吧。如果說移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)結(jié)束，那么百度豈不是完美錯過了整個移動互聯(lián)網(wǎng)時代？

移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)沖擊了PC互聯(lián)網(wǎng)，但也并沒有出現(xiàn)能夠取代移動互聯(lián)網(wǎng)的新型互聯(lián)網(wǎng)方式。移動互聯(lián)網(wǎng)這一波已經(jīng)過了幾年，它的體量已經(jīng)很大，所以它的發(fā)展速度自然會慢慢放緩。但是在移動互聯(lián)網(wǎng)上面還有很多可以創(chuàng)新的地方，比如Wi-Fi通訊方式還并沒有像流量一樣，隨時隨地統(tǒng)一入口覆蓋，隨時隨地可獲取流量的發(fā)展也沒有達到成本可忽略的程度，新的獨角獸仍然未出現(xiàn)。還有諸如“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”這樣的模式出來，所以現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)時代只是梯度放緩，絕不是結(jié)束。

李彥宏提出移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)結(jié)束，人工智能與物聯(lián)網(wǎng)的時代才是未來。我們完全可以理解百度錯過移動互聯(lián)網(wǎng)時代，并急于在人工智能方面抓緊迎頭趕上的迫切心態(tài)，畢竟曾經(jīng)騰訊加阿里也不如百度的市值高。但是經(jīng)此移動互聯(lián)網(wǎng)一役，百度已經(jīng)只是這兩家市值的零頭了，可見人工智能并不是靠造概念就行的。

人工智能更多的還是在云端，終端客戶不需要去理解什么是人工智能、如何使用人工智能，他們只需要關(guān)心人工智能可以為他們提供哪些服務(wù)。

所以在云端怎么讓它更智能，如何運用大數(shù)據(jù)，這才是風(fēng)口，但是現(xiàn)在是到了一個最關(guān)鍵的時間了嗎？我認為還需要很多基礎(chǔ)的東西。人工智能談了幾十年也是在這兩年才有了比較大的突破，后面就可以很簡單地應(yīng)用在各行各業(yè)了嗎？我覺得未必。因為差距還有很遠，就像移動互聯(lián)網(wǎng)時代，不可能讓用戶去編程機App一樣，人工智能時代肯定不可能試圖讓用戶去理解人工智能，需要給用戶提供的只是人工智能物化了的產(chǎn)品和服務(wù)。

這些服務(wù)如何提供給終端用戶？我認為目前在沒有更好的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的基礎(chǔ)上，還會繼續(xù)通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式提供。獨角獸的出現(xiàn)并不一定要互聯(lián)網(wǎng)人口紅利，和PC互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到移動互聯(lián)網(wǎng)不同，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并沒有拋開移動物聯(lián)網(wǎng)。相反，還需要緊密結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)。移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在硬件鋪設(shè)上還沒有達到完美的程度，所以何談移動互聯(lián)網(wǎng)時代結(jié)束呢？

互聯(lián)網(wǎng)下半場開始了？

下半場是美團CEO王興在公司內(nèi)部提出的一個概念，核心意思是，就像中國經(jīng)濟用三十多年的時間，吃光了人口紅利，于是“新常態(tài)”就成為中國經(jīng)濟的下半場；互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利吃了二十幾年，也吃光了，互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展不得不從追求速度和規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求縱深和創(chuàng)新，這就是互聯(lián)網(wǎng)的下半場。

互聯(lián)網(wǎng)從1995年開始到現(xiàn)在短短21年時間，如果非要拿上半場下半場這種概念來說，也就算開場踢了5分鐘，何來發(fā)展如此迅猛的上半場下半場？如果按王興的說法，現(xiàn)在是進入到了下半場，到2037年之后算加時賽嗎？需不需要搞個新賽季，再搞個甲級、乙級、晉級、降級比賽？

另外，從王興提到的人口紅利上來看，如果以人口紅利沒有了來算上下半場，那就更牽強附會了。就像獨立IT評論人keso說的那樣：以電力為例，如果從電力照明普遍進入家庭開始算，電力的人口紅利也早早就沒有了。但電力真正的革命卻發(fā)生在照明之外，它帶來的紅利遠非人口紅利可以概括，從中獲益的絕大多數(shù)也并非做電燈泡的企業(yè)。即使是做燈泡的，感嘆人口紅利不在的，也一定不是GE、歐司朗這樣的不斷以新技術(shù)引領(lǐng)照明行業(yè)的企業(yè)。

篇2

近些年來，業(yè)內(nèi)一直不乏為保險正名的聲音，但這種正名更多的是體現(xiàn)在宣傳層面上。隨著互聯(lián)網(wǎng)保險的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”從銷售、投保、理賠等各個環(huán)節(jié)給保險帶來了革新與升級，讓用戶在耳目一新中感受到保險業(yè)給生活帶來的保障與安穩(wěn)?？梢哉f借助“互聯(lián)網(wǎng)+”賦予的新生與活力，保險業(yè)正在通過優(yōu)化自身的產(chǎn)品體驗來為自己正名。

互聯(lián)網(wǎng)保險市場已然爆發(fā)

根據(jù)中國保險行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年上半年，我國互聯(lián)網(wǎng)保險市場實現(xiàn)保費收入816億元，是上年同期的2.6倍，逼近2014年互聯(lián)網(wǎng)保險全年總保費規(guī)模。在這816億元的保費收入中，互聯(lián)網(wǎng)人身保險為452.8億元，同比增長343.4%，占壽險公司累計保費收入的比例提升至3.5%；互聯(lián)網(wǎng)財產(chǎn)保險實現(xiàn)保費收入363.2億元，同比增長69%，占產(chǎn)險累計原保費收入的8.5%?；ヂ?lián)網(wǎng)保險市場的爆發(fā)不僅體現(xiàn)在保費收入的急劇增長上，還體現(xiàn)在市場經(jīng)營主體的不斷增多。2015年上半年，我國經(jīng)營互聯(lián)網(wǎng)保險業(yè)務(wù)的產(chǎn)壽險公司達到96家，比2014年底多了11家，更是2011年底的三倍多。

互聯(lián)網(wǎng)人身險首次超越互聯(lián)網(wǎng)財產(chǎn)保險

互聯(lián)網(wǎng)人身保險無論在規(guī)模還是增速上都超過了互聯(lián)網(wǎng)財產(chǎn)保險。2015年上半年，互聯(lián)網(wǎng)人身保險實現(xiàn)保費收入452.8億元，同比增長343.4%，比互聯(lián)網(wǎng)財產(chǎn)保險的363.2億元多出了近90億元，對互聯(lián)網(wǎng)保險保費增長的貢獻率突破70%。值得注意的是，互聯(lián)網(wǎng)人身保險占壽險公司累計保費收入的比例僅為3.5%，遠遠低于互聯(lián)網(wǎng)財產(chǎn)保險占產(chǎn)險累積原保費收入的8.5%，這反映出未來互聯(lián)網(wǎng)人身險在增長上仍大有潛力。不過需要注意的是，2015年上半年互聯(lián)網(wǎng)人身保險市場的火爆很大程度上建立在“短期限、低扣費、高回報”的躉繳萬能險的基礎(chǔ)上，還缺少具有創(chuàng)新性的互聯(lián)網(wǎng)保險產(chǎn)品。

互聯(lián)網(wǎng)保險，不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)

互聯(lián)網(wǎng)保險的本質(zhì)是新技術(shù)驅(qū)動下的產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新，背后的新技術(shù)不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)，而是互聯(lián)網(wǎng)連接下的眾多新科技，比如納米技術(shù)、生物工程、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、可穿戴設(shè)備等。

海外一些保險機構(gòu)已經(jīng)利用智能家居來提供家財險保險服務(wù)。比如美國State Farm保險公司與ADT警報安全公司合作，在用戶家中安裝智能家居設(shè)備。該設(shè)備不僅可以在家中失火或漏水的情況下自動關(guān)掉閥門，消滅安全隱患，還可以在犯罪事件發(fā)生時遠程通知客戶及時采取措施。此外，該設(shè)備還可以為家中需要照顧的人自動調(diào)節(jié)光線或溫度，提供醫(yī)療警報服務(wù)?？蛻糍徺I智能家居設(shè)備時可以享受九折優(yōu)惠。使用智能家居設(shè)備不僅幫助用戶消除了日常安全隱患，也在幫保險公司減少賠付成本。

互聯(lián)網(wǎng)建立保險公司與客戶間的“強信任連接”

互聯(lián)網(wǎng)最神奇之處是高效地連接一切。互聯(lián)網(wǎng)保險的一大要義就是利用互聯(lián)網(wǎng)手段優(yōu)化保險公司與客戶間的溝通。如何提升客戶忠誠度一直是保險公司頭痛的問題，而通過與客戶進行高頻次、個性化的日常溝通，建立“強信任連接”則是解決這一問題的有效途徑。根據(jù)安永公司2014年全球保險消費者的調(diào)查結(jié)果，只有14%的客戶對目前保險公司的溝通狀況非常滿意，約80%的客戶愿意選擇數(shù)字渠道和遠程渠道完成許多不同工作及交易。這反映出作為保險公司的客戶來講，他們認為與保險公司之間的互動還很少，而他們也愿意通過互聯(lián)網(wǎng)手段來加強溝通。

“至繁歸于至簡”的互聯(lián)網(wǎng)保險產(chǎn)品

做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品所遵循的一大原則就是“至繁歸于至簡”。產(chǎn)品在設(shè)計上要簡潔，便于用戶理解和操作?；ヂ?lián)網(wǎng)保險在設(shè)計上也需要遵循這個原則?；厥卓纯催^去的一些保險產(chǎn)品，在產(chǎn)品設(shè)計上往往比較復(fù)雜，條款繁多而不易理解，缺少保險知識的普通民眾很難全面理解產(chǎn)品。在對產(chǎn)品不夠理解的情況下，一部分民眾選擇不購買產(chǎn)品，而在購買產(chǎn)品的那部分民眾中，也可能存在對產(chǎn)品的誤解，這為日后的理賠糾紛埋下了隱患。

互聯(lián)網(wǎng)保險在產(chǎn)品設(shè)計上要簡潔，要能直擊消費者的“痛點”，要能讓消費者很容易理解該產(chǎn)品能解決自己的什么問題，該產(chǎn)品的獨特優(yōu)點在哪里。對于一些保險品類，比如壽險、重疾險、家庭財富繼承險等，由于其條款在復(fù)雜性上確實難以避免，而且保額重大。這就需要在網(wǎng)上銷售時，先簡潔易懂地傳達出該產(chǎn)品最大的特點，激發(fā)目標(biāo)客戶了解該產(chǎn)品的興趣，然后引導(dǎo)消費者向保險人進行更深更細的了解。

互聯(lián)網(wǎng)保險不僅是把網(wǎng)絡(luò)作為客戶了解產(chǎn)品、購買產(chǎn)品的渠道，在產(chǎn)品研發(fā)、核保、理賠等環(huán)節(jié)也要充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的作用，遵循“至繁歸于至簡”的產(chǎn)品理念。之前不少消費者之所以對保險的印象不太好，一個重要原因就是在投保和理賠上比較麻煩、手續(xù)繁瑣。現(xiàn)在一些互聯(lián)網(wǎng)保險產(chǎn)品可以讓客戶不用填寫表格，在線上就可以快速完成投保和理賠。就拿航空延誤險為例，它雖然不是一個新的保險產(chǎn)品，但互聯(lián)網(wǎng)讓它獲得了新生，讓它被越來越多的人所接受。之前航空延誤險在理賠上比較麻煩，需要客戶先向航空公司要來航班延誤證明，然后再跑到保險公司提交材料，一陣奔波下來才能拿到那幾百塊錢賠款?，F(xiàn)在一些保險公司利用微信平臺推出的航空延誤險產(chǎn)品可以讓用戶通過手機就可以迅速完成投保和理賠。保險公司的后臺與第三方系統(tǒng)進行了數(shù)據(jù)對接，航班延誤后會獲得延誤信息，不用客戶提交航班延誤證明，就可以自動通過微信紅包向客戶支付賠款。

投其所好的線上場景化營銷

把互聯(lián)網(wǎng)作為銷售渠道遠遠不是互聯(lián)網(wǎng)保險的全部，然而做好互聯(lián)網(wǎng)銷售是互聯(lián)網(wǎng)為保險正名的第一落點。過去，人們對保險業(yè)印象不大好的一個主要原因就是傳統(tǒng)保險那種人海戰(zhàn)術(shù)的銷售模式造成的。銷售的精髓就是在最合適的時機把產(chǎn)品需求方和產(chǎn)品供應(yīng)方連接在一起，而過去保險的那種銷售模式很難把握合適的時機，也很難建立起信任，而信任是金融活動的基礎(chǔ)。無論保險銷售人員是在街頭推銷，還是上門推銷，人們大都視其為對自己生活的干擾，他們第一反應(yīng)就是我不需要這個。產(chǎn)品銷售如何出現(xiàn)在正確的時間、正確的地點是傳統(tǒng)模式一直難以解決的問題，而互聯(lián)網(wǎng)保險則可以更高效地解決這一問題?，F(xiàn)在人們的生活場景開始越來越多地搬到線上，保險機構(gòu)就可以針對消費者具體的生活場景來提供相應(yīng)的保險產(chǎn)品。這時候消費者就不認為這種銷售是對自己生活的侵入，而是對自己生活的“錦上添花”或是“雪中送炭”。例如，當(dāng)消費者通過在線旅行網(wǎng)站購買旅游產(chǎn)品時，保險機構(gòu)就可以向其推送戶外旅游險、旅游意外險、天氣險等保險產(chǎn)品。

篇3

【關(guān)鍵詞】 智慧旅游 大眾旅游 新大眾旅游

第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的快速發(fā)展，方便、廉價的出游條件催生了平民化的旅游類型——大眾旅游。但隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)的缺乏靈活性的大眾旅游越來越不適應(yīng)大眾旅游者的需求，人們越來越渴望按照自己的方式“自由”地進行旅游。智慧旅游將新一代的信息技術(shù)運用到旅游實踐中來，旅游者可以利用移動云計算、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，借助便攜的終端上網(wǎng)設(shè)備，主動感知旅游相關(guān)信息，并及時安排和調(diào)整旅游計劃，這樣一來，大眾“自由行”的方便之門大開，一個全新的大眾旅游時代正向我們款款走來。

一、智慧旅游的內(nèi)涵與特征

1、智慧旅游的內(nèi)涵

國外并無智慧旅游的提法。智慧旅游在我國是一個比較新的概念，目前還沒有對這個概念標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的定義。比較有代表性的概念有：馬勇（2011）認為智慧旅游是以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、下一代通信網(wǎng)絡(luò)、高性能信息處理、智能數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)在旅游中的應(yīng)用；張凌云（2012）認為智慧旅游是基于新一代信息技術(shù)（也稱信息通信技術(shù)，ICT），為滿足旅游者個性化需求，提供高品質(zhì)、高滿意度服務(wù)，而實現(xiàn)旅游資源及社會資源的共享與有效利用的系統(tǒng)化、集約化的管理變革。智慧旅游的核心是旅游者為本、網(wǎng)絡(luò)支撐、感知互動和高效服務(wù)。智慧旅游系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)中心、服務(wù)端、使用端三部分構(gòu)成，并通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和傳感網(wǎng)等技術(shù)相互聯(lián)結(jié)。云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動終端通信以及人工智能等技術(shù)是智慧旅游的四大核心關(guān)鍵技術(shù)。

2、智慧旅游的特征

（1）高度智能化。智慧旅游背景下，旅游者的出行模式是這樣的：出發(fā)前，潛在旅游者只需要將自己的需求信息輸入電腦，便可了解目的地的客房、餐飲、交通、天氣和人流等一系列的旅游情況，并可進行虛擬游覽和體驗；潛在旅游者通過網(wǎng)上預(yù)訂，選擇游覽項目、旅游企業(yè)，設(shè)計制訂自己的個性化行程；到達目的地后，旅游者將自己的行程規(guī)劃定制到電子導(dǎo)覽導(dǎo)游機中，或?qū)⒙糜斡媱澓碗娮訉?dǎo)覽導(dǎo)游軟件下載到自己手機里；在游覽過程中，旅游者還可以與網(wǎng)絡(luò)隨時互動交流，并可以根據(jù)自己的需要更改旅游計劃，由網(wǎng)絡(luò)幫助調(diào)整行程；完成旅游行程后，旅游者可以把對旅游項目的需求、對旅游服務(wù)的意見和投訴等通過電子導(dǎo)覽導(dǎo)游機反饋到旅游企業(yè)和旅游管理部門，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上互動交流反饋（見圖1）。

（2）信息的有效聚合。智慧旅游的應(yīng)用體系包括應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層。智能傳感設(shè)備將旅游景區(qū)（點）、文物古跡、旅游企業(yè)、旅游交通、旅游公共設(shè)施等設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，對旅游產(chǎn)業(yè)鏈上下游運行的核心系統(tǒng)實時感測，將數(shù)據(jù)整合為旅游資源核心數(shù)據(jù)庫，為整個智慧旅游的應(yīng)用體系提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐。通過統(tǒng)一的智慧旅游中央管理平臺和旅游資源數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個關(guān)鍵系統(tǒng)和諧高效地協(xié)作，達成目的地旅游系統(tǒng)運行的最佳狀態(tài)。

（3）政府、旅游者、企業(yè)、居民深度參與。智慧旅游的四大應(yīng)用對象為：以政府為代表的旅游公共管理與服務(wù)部門、旅游者、旅游企業(yè)以及目的地居民。政府通過獲取旅游信息、旅游公共服務(wù)信息、市場監(jiān)管信息、旅游目的地營銷反饋信息等多種旅游信息，實現(xiàn)實時反應(yīng)、協(xié)調(diào)運作，及時預(yù)測和應(yīng)對突發(fā)事件和災(zāi)害，做出最優(yōu)管理決策；旅游者通過信息查詢、合理線路設(shè)計、旅游預(yù)訂、智能導(dǎo)覽、門票及優(yōu)惠券獲取、緊急救援、投保理賠、旅游投訴等多渠道獲取旅游全域/全流程的信息服務(wù)；旅游企業(yè)通過獲取旅游電子商務(wù)、營銷、滿意度調(diào)查、行為追蹤、數(shù)據(jù)統(tǒng)計及挖掘等相關(guān)信息，實現(xiàn)旅游產(chǎn)品和服務(wù)的不斷創(chuàng)新，同時旅游企業(yè)還可以利用高科技信息系統(tǒng)創(chuàng)造旅游需求，并對旅游者進行知識服務(wù)，引導(dǎo)旅游者進行消費；目的地居民則可以享受交通、游憩、休閑等多種系統(tǒng)信息共享帶來的價值。

（4）個性化信息服務(wù)。智慧旅游的個性化信息服務(wù)不僅體現(xiàn)在旅游者可以自行設(shè)計個性化的行程，旅游者在旅游過程中可以隨時隨地與網(wǎng)絡(luò)互動交流，并可按照自己的意愿臨時更改行程；個性化信息服務(wù)還體現(xiàn)在對旅游安全、旅游便利性需求、旅游移動搜索等方面。比如探險旅游者遇險時可通過終端迅速找到最近的避難所、急救站等，方便救援力量迅速確定遇險旅游者位置，實施有效救援，甚至還有專門的“人員追蹤系統(tǒng)”，能在最短的時間內(nèi)確定旅游者位置。

二、智慧旅游對大眾旅游市場的影響探討

1、大眾旅游的內(nèi)涵

大眾旅游起源于20世紀60年代的工業(yè)化國家，由于收入的增加、假期的延長、交通技術(shù)的改進和旅行成本的降低，廣大旅游者開始流向陽光、沙灘和海濱旅游目的地，工薪階層的旅游消費成為旅游市場的主流。大眾旅游的首要特征是普通的大眾都參與到旅游中來，具有廉價、便利、安全、舒適等4個典型特征。

2、智慧旅游對大眾旅游市場的影響探討

（1）個性化、高效的自助游將成為市場主流。目前人們出游方式基本上可以分為自助游和跟團旅游兩種，跟團旅游因其缺乏個性化體驗而受到眾多追求實現(xiàn)自身價值和高質(zhì)量體驗的旅游者的摒棄?；ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使自助游成為一種新潮的出游方式。然而，目前旅行社和相關(guān)旅游網(wǎng)站推出的自助游產(chǎn)品只是簡單的“機票+酒店”組合，缺少靈活性和多樣性，出發(fā)地局限性大，尚未充分利用旅游者的反饋信息資源，更談不上與旅游者隨時隨地互動，預(yù)訂用戶往往出于省錢的目的訪問網(wǎng)站，真正的旅游價值尚未得到體現(xiàn)。智慧旅游將網(wǎng)人合一，實現(xiàn)旅游者深度參與、生命體驗，網(wǎng)絡(luò)與用戶可以隨時隨地?zé)o障礙交流。因此，如此便捷又能體現(xiàn)旅游者個性化價值的出游條件，必然促使在智慧旅游環(huán)境下，個性化、高效的自助游將成為人們出游的主要方式。

（2）旅游項目、旅游活動方式異彩紛呈。信息不對稱是制約自助游發(fā)展的主要因素。在智慧旅游條件下，一方面，潛在旅游者可以隨時隨地、隨心所欲地檢索到適合自己需要的高效、準(zhǔn)確的旅游信息，可以輕松自在地安排自己的行程。信息的通暢免除了旅游者旅游過程中遭受吃、住、行、游、娛、購等后顧之憂。旅游目的地、旅游活動方式、活動項目呈現(xiàn)多樣化、個性化發(fā)展趨勢。另一方面，由于智慧旅游的個性化、智能化的特征，互聯(lián)網(wǎng)能根據(jù)潛在旅游者需求偏好，對旅游者偏好進行細分，將具有類似需求特征的旅游者深度聚集，形成個性化的群體，互聯(lián)網(wǎng)能將適合旅游者和群體的信息隨時隨地地呈現(xiàn)給用戶。信息通道暢通使?jié)撛诼糜握哂懈嗟倪x擇機會、更能激發(fā)潛在旅游者的創(chuàng)造性和出游動機，使旅游活動更具有個性化。

（3）吃、住、行、游、購、娛等各行業(yè)將更緊密地結(jié)合在一起。自助游使旅游者需要無障礙的旅游服務(wù)。而智慧旅游時代，旅游者只要向網(wǎng)絡(luò)表達自己的意愿，網(wǎng)絡(luò)將會合理推薦安排旅游者的吃、住、行、游、購、娛，旅游者只需要在網(wǎng)絡(luò)的提示下輕松進行自己的行程就可以了。因此，智慧旅游不僅將網(wǎng)絡(luò)與旅游者緊密聯(lián)系在一起，還將涉及到旅游活動過程的吃、住、行、游、購、娛等行業(yè)緊密聯(lián)系在一起。同時，個性化的龐大的旅游市場的發(fā)展機會，使酒店、交通企業(yè)、景點、商店等各旅游企業(yè)必須緊密聯(lián)結(jié)在一起，提供一體化服務(wù)，才有更大的發(fā)展機會，否則，就會慘遭市場淘汰。

三、新大眾旅游與傳統(tǒng)大眾旅游的差別分析

從前面的分析我們可知，在智慧旅游環(huán)境下的大眾旅游，是與傳統(tǒng)的跟團形式的大眾旅游有很大區(qū)別的新旅游類型，新大眾旅游除具有大眾性、便利、安全、舒適等特性以外，在旅游目的地、旅游目的、出游方式、線路設(shè)計、旅游過程中線路的更改、出游時間、旅游消費等方面與傳統(tǒng)大眾旅游存在著很大差別（見表1）。

雖然從旅游者方面看，傳統(tǒng)大眾旅游與新大眾旅游都是廣大具有旅游權(quán)利的公民，但是新大眾旅游的旅游目的地除傳統(tǒng)景點、景區(qū)外，一間普通民居、一間古老作坊、一處閑庭別院、水井、農(nóng)田、校園、花卉、時裝、尋常百姓家庭等都可以是旅游者的目的地，范圍極廣，因此，旅游者在空間分布上也不再局限于某些比較成熟的景區(qū)，而是廣大旅游者心目中的目的地，旅游者的旅游目的也更加多樣化，休閑、放松、修學(xué)、尋夢、尋根等都是出游的理由，線路設(shè)計是在智慧旅游條件下，客人根據(jù)搜索到的充分的旅游信息，按照自己的需求設(shè)計的，并可以在旅游行程過程中可以根據(jù)旅游者的需要隨時調(diào)整，總之，新大眾旅游是充分體現(xiàn)旅游者的個性化需求的旅游新類型。

智慧旅游時代是高度智能化的網(wǎng)人合一的時代，它對旅游行業(yè)的影響是廣泛和深刻的，其智能化、個性化的本質(zhì)特征將個性化的真正“自由”的自助旅游推向新的，一個全新的個性化的“大眾”旅游時代在“智慧地球”的大力推動下正向我們款款走來。

【參考文獻】

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[2] 張凌云：大眾的“新旅游”，還是新的“大眾旅游”？——普恩新旅游論批判[J].旅游學(xué)刊，2002（6）.

[3] 李澤才：現(xiàn)代性條件下的大眾旅游[J].蘇州大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2006（1）.

篇4

什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？

主持人：我剛才在想，關(guān)于汽車，“未來派”和“傳統(tǒng)派”肯定有爭論，有不同的看法。所以我想讓三位離汽車稍微遠一點的人談?wù)勀銈冄壑械幕ヂ?lián)網(wǎng)汽車。

項立剛：我心中所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車是智能交通體系，舉個例子，我們說要到枕水酒店，現(xiàn)在告訴任何一輛車，說這個車可以到枕水酒店，可是到不了，為什么？我們的地圖是模擬地圖，沒有精準(zhǔn)的定位，所有的車可以做到每平方米精準(zhǔn)定位嗎？我想未來做的事情是，首先所有的車都要由中央控制中心控制，由車主自己控制不行。另外，道路要形成精準(zhǔn)定位的數(shù)字地圖。車沿著數(shù)碼軌道運行，不是車在路上走自己發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，而是由中央中心系統(tǒng)告訴他這么做，另外在整個體系中要自動駕駛。

劉興亮：我希望未來的汽車不僅僅是聯(lián)網(wǎng)，需要更加智能化，汽車是一個代步工具，我希望它用互聯(lián)網(wǎng)人工智能技術(shù)讓更加安全，我曾經(jīng)在瑞典的路上試駕過沃爾沃XC90，非常棒，可以把人類解放出來。

目前，這樣的技術(shù)在北京推廣起來很難，大家不遵守交通規(guī)則太多了，但是這是一個趨勢，可以把我們解放出來，比如北京平均上下班開車2個小時，如果把這2個小時解放出來不知道可以多干多少的事情。以后車可能更加智能，比如上車調(diào)到18度，你這段時間可能在生理期，或者在身體不是很好的狀況下，你適合多少的溫度車幫你調(diào)到什么溫度?；蛘呤墙裉烊ド习嗟穆飞闲那闊┰?，路很擁堵，工作不順心，這時候汽車是否可以提供舒適的環(huán)境？我覺得一定要上升到和人情感交流的高度才是未來智能汽車的重要方向，而不單單是更好的汽車。

石述思：嚴重同意兩位老師的看法，我覺得它要滿足三個要素才能叫互聯(lián)網(wǎng)汽車，第一，安全，據(jù)統(tǒng)計車禍的死亡率超過戰(zhàn)爭，生命總是最寶貴的。第二，汽車是帶給人快樂的。第三，汽車讓我們的生活更加自由。但是我有一個期待，未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車能幫助我們的中國實體創(chuàng)造利潤，而不僅僅是花錢賺吆喝，一定要吸取互聯(lián)網(wǎng)對實體沖擊的慘痛教訓(xùn)，汽車的本質(zhì)要靠創(chuàng)新獲取利潤，而不是降低成本，中國實體的悲劇是成本降下來了，實體沒有掙到錢，所以創(chuàng)新是核心的原動力。

主持人：剛才石述思已經(jīng)提了一個問題，互聯(lián)網(wǎng)進入到汽車領(lǐng)域中應(yīng)該怎么做？你開了題，這里涉及到李斌董事長，我相信你想要回答這個問題，他從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入到汽車，涉及到造車運動中，而且是全新造車運動中非常值得關(guān)注的一支部隊，你的蔚藍汽車到底是怎么樣？是互聯(lián)網(wǎng)汽車還是什么汽車？

李斌：汽車歸根到底要回到用戶上，一個企業(yè)要創(chuàng)造利潤，需要給用戶更好的體驗或者是更高的效率。我當(dāng)時和很多汽車企業(yè)說，汽車企業(yè)應(yīng)該進入到3.0時代（移動互聯(lián)網(wǎng)時代），現(xiàn)在大家都盯著互聯(lián)網(wǎng)汽車，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與用戶之間的關(guān)系發(fā)生了變化?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的汽車公司99.9%的銷量都還是沿用一百多年前的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，這是最高效的方法。在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后，有一個新公司就是特斯拉，特斯拉70%的工程師是做軟件，30%的工程師是做硬件，這和傳統(tǒng)汽車公司不一樣。將來的變化和用戶之間的關(guān)聯(lián)，整個產(chǎn)業(yè)鏈必須構(gòu)建在移動互聯(lián)網(wǎng)上。在這個時代很多營銷的模式、產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建和用戶交互的方式最終一定會改變這個企業(yè)是否真的是為了用戶而存在的，這是最基本的邏輯，或者以用戶體驗為出發(fā)點來構(gòu)建。

傳統(tǒng)汽車公司發(fā)展技術(shù)是本身，沃爾沃投入的安全技術(shù)、駕駛技術(shù)等都很領(lǐng)先的，如果只是從技術(shù)的角度和現(xiàn)有汽車公司PK的話，新的公司沒有什么勝算。但是從另外一個角度，我們重新構(gòu)建一個新的用戶體驗，重新構(gòu)建一個企業(yè)的技術(shù)，傳統(tǒng)的公司原來強的東西成了弱的東西了，比如寶馬在歐洲想直銷，經(jīng)銷商一抵制就不行，所以汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出發(fā)點都是做研發(fā)和制造，所有和用戶服務(wù)，和用戶體驗的東西都有點失聯(lián)，其實汽車公司沒有自己的用戶，他賣出去的產(chǎn)品是硬件。在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，交流的成本很高，現(xiàn)在可以隨時隨地，可以對已經(jīng)買你車的人進行服務(wù)。從這個角度加上純電動汽車，你可能有一些機會真正地重構(gòu)汽車的價值鏈。

主持人：剛才四個人從不同的角度已經(jīng)講了，這個爭論一定會存在，一定不一樣。田總您是沃爾沃自動駕駛中國項目的負責(zé)人，你從傳統(tǒng)汽車企業(yè)的角度出發(fā)，怎么理解互聯(lián)網(wǎng)汽車？

田小陵：互聯(lián)網(wǎng)汽車是什么？我覺得XC90就是最好的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

以實際的產(chǎn)品來講，什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車，我就說是XC90?，F(xiàn)在反過來，從理念方面來講什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車，中國互聯(lián)網(wǎng)汽車將來的發(fā)展方向就是從汽車本身入手，比如XC90，要把附加價值鏈上的服務(wù)都聯(lián)合到這樣的車體賣給用戶，將來的互聯(lián)網(wǎng)汽車會越來越注重軟產(chǎn)品，就是服務(wù)，除了硬產(chǎn)品車本身之外，包括沃爾沃汽車管家，實際上就是服務(wù)。沃爾沃會用現(xiàn)成的硬件采集用戶的駕駛行為，就像母親和嬰兒的關(guān)系，每個在路上跑的車都是沃爾沃的“小孩”，不可能不知道小孩的在干什么。利用互聯(lián)網(wǎng)的概念，將每個在路上跑的沃爾沃掌握在手上，提供保險、出行等商業(yè)化的行為，這是主機廠的未來。

主持人：你們講的時候我有這樣一個圖畫，傳統(tǒng)汽車插著互聯(lián)網(wǎng)翅膀正在走過來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是從天上飛過來，但想接地氣。郎教授，你做一個裁判，覺得未來是什么樣的狀況？

郎咸平：未來的汽車是什么樣的情況？要貼近消費者，以消費者的需求設(shè)計為考量。我對沃爾沃做一個簡單的定位，你們就是汽車行業(yè)的iPhone，在iPhone出來之前消費者不知道什么是觸摸屏等等，出來之后，慢慢地知道消費者需要什么。沃爾沃走到今天，最感動的是通過各種層面，在汽車里加入一個iPhone的元素進去，音源也好，手機控制也好，安全系數(shù)也好，給消費者提供各種各樣的服務(wù)，最后由消費者來選擇，你們提供服務(wù)之后進行私人定制，然后進行模塊化。

講到這里，互聯(lián)網(wǎng)只是其中一項工具，比如，汽車如何和互聯(lián)網(wǎng)嫁接，首先是與移動互聯(lián)網(wǎng)要嫁接，與汽車之間也要嫁接，所以互聯(lián)網(wǎng)思維不是通過互聯(lián)網(wǎng)讓沃爾沃進入4.0時代，而是進入4.0時代必須嫁接互聯(lián)網(wǎng)，所以我認為互聯(lián)網(wǎng)是汽車的方向，是和消費者嫁接的管道，但是一切的技術(shù)創(chuàng)新不是簡單的互聯(lián)網(wǎng)概念，是整個系統(tǒng)工程的建議。

傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司

誰能走得更遠？

主持人：我還繼續(xù)沿著“挑事”的路上走，田總講了這么多，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車新生力量的進入，你到底有沒有壓力？

田小陵：有挑戰(zhàn)，目前還沒有感受到非常大的壓力，不能說沒有對手，在我眼睛中互聯(lián)網(wǎng)汽車或者是新能源汽車做得最好的互聯(lián)網(wǎng)汽車當(dāng)然是我們，新能源汽車就是特斯拉。財務(wù)報表看下來，2015年沃爾沃的稅前利潤是66.2億瑞典克朗（約合7.7億美元），而特斯拉還在虧損，從這方面看作為傳統(tǒng)車企沒有感到壓力。

對特斯拉的設(shè)計理念反而有很大的壓力，舉個例子，傳統(tǒng)車廠要做一個車，在車通過評審之前有一個材料成本的目標(biāo)值，只有達到這個目標(biāo)值，公司才會同意投前去做。但是在這種情況下，特斯拉不會，他都是超前預(yù)設(shè)，然后在后期通過元器件慢慢更新，而且用戶不需要到4S店里，全世界所有的車廠都沒有這樣做的，就是把當(dāng)下“沒用”的材料放到車里，這在傳統(tǒng)車廠沒有這樣做的。

主持人：新進入到這個行業(yè)中的企業(yè)可能有90%以上會死掉，蔚來汽車投入很大，你當(dāng)然不想去死掉，你覺得最大的挑戰(zhàn)，或者你的勇氣來自于哪里？

李斌：之前我接受一個采訪，我說做這個事成功的概率可能只有5%。創(chuàng)業(yè)不一定成功，從這個角度來講，我一直在創(chuàng)業(yè)，所以我不會給這么高的心理預(yù)期。雖然現(xiàn)在在歐洲、慕尼黑、倫敦、硅谷等有700多人研發(fā)人員，投入的決心非常大。但資金是做汽車最基礎(chǔ)的東西，沒有100億人民幣不需要做了。要推出來需要受到工程、質(zhì)量、時間等限制，所以汽車行業(yè)有基本規(guī)律，如果不遵守基本規(guī)律就會很難看。從這點來看，汽車的供應(yīng)鏈和研發(fā)、質(zhì)量安全等基本規(guī)律是所有想進來的人必須尊重的東西。我們做研發(fā)和用戶體驗，在制造方面我們希望找成熟的制造合作伙伴，按照我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制造。

到底是誰替代誰的事，我比較喜歡做靠自己的努力把50%的成功概率提高到51%的事，勤奮一點，思考多一點，判斷對一點，還是能夠往前走。汽車確實不是贏者通吃的產(chǎn)品。正因為這樣，汽車行業(yè)才能成為工業(yè)的活化石，這有其特殊性。我們是否可以像手機一樣，出了一個小米幾年就有7000萬個用戶，這種事汽車想都不用想。但是新進入者的機會就是找到自己的切入點，不是說你一出別的汽車公司就不用玩了。

其實誰也取代不了誰，汽車廠商肯定有掉隊的，新的公司中沒有這么多錢的，或者沒有這么多人才的，基本上也是黃粱美夢，沒有什么戲。

消費者將主導(dǎo)汽車未來

主持人：

我想起一句話，當(dāng)年吉利收購沃爾沃的時候，工會讓李書福董事長用一句話說為什么買沃爾沃？他說：I LOVE YOU?，F(xiàn)在李斌的蔚來汽車和以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車都對未來的汽車做出了設(shè)想。石述思，你會買嗎？

石述思：

我代表郎老師買10輛。

主持人：

你是買李斌的未來汽車還是什么？

石述思：未來新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車是趨勢，永遠不要和趨勢為敵，思考所有的問題要回到產(chǎn)品本身，為什么我愿意為沃爾沃點贊，因為產(chǎn)品很重要。我一直挺實業(yè)家，而且實業(yè)家最關(guān)鍵是突破起來強，可能互聯(lián)網(wǎng)汽車是中國這輪經(jīng)濟振興的關(guān)鍵結(jié)點，當(dāng)然，還沒有發(fā)現(xiàn)，希望我們能出現(xiàn)一個有希望的公司，出現(xiàn)一個標(biāo)志性的企業(yè)。我希望這個公司是沃爾沃。

主持人：劉興亮，你會買嗎？買的話，買哪家？

劉興亮：我覺得剛才老師確實說得也非常好，產(chǎn)品也非常重要，但是和另外一個東西比起來的時候產(chǎn)品沒有這么重要了，那個東西就是趨勢。

當(dāng)年我們用諾基亞手機的時候覺得它做得多好啊，抗摔，而且待機時間長，但是蘋果沒有出來之前，誰也不知道手機會是這樣的趨勢。所以干掉手機廠商的不是另外一個手機廠商，干掉谷歌的也不是另外一個搜索引擎，干掉微信的不是另外一個微信，它可能是更加符合用戶交互體驗的一種未來趨勢的汽車。到底是什么樣的形狀？什么樣的形態(tài)？誰也不好說，但是一定不是目前的形態(tài)，所以買什么樣的車，現(xiàn)在選我肯定選沃爾沃，但是未來到底是不是，我不知道。

項立剛：我現(xiàn)在沒有車，從更長遠來看可能也不需要買車了，汽車會變成更加公共化的服務(wù)體系，我們需要車的時候叫一輛車來把我們送到那個地方就可以了，為什么一定要自己買車，有人說想開車，今天的馬路上沒有馬，你想騎馬去馬場。所以，你想開車的話，就去賽車場就行了。

主持人：現(xiàn)在把最后一個關(guān)鍵問題留給郎教授，你來預(yù)測一下，未來的汽車可能是什么樣的？

篇5

2016

年10月，中國最大的電商平臺掌門人、阿里巴巴董事局主席馬云在杭州云棲大會提出，未來將沒有電子商務(wù)這一說，電子商務(wù)本身正在迅速成為一個舊的概念。未來，他將開創(chuàng)“新零售”，即將線上線下和物流融合在一起。

馬云將2017年定為阿里巴巴新零售元年。今年2月，阿里巴巴在上海宣布了新零售的第一個戰(zhàn)略合作伙伴：傳統(tǒng)零售巨頭百聯(lián)集團。

馬云的葫蘆里賣的什么藥？這是電商巨頭看到電商即將遭遇天花板采取的自救？而自救的方式還是朝向曾經(jīng)逼得人家關(guān)店、視自己為冤家的實體零售？ 2016年天貓“雙十一”總交易額達到1207億元。

換個角度思考，阿里在線上銷售深耕十多年，積累了不少技術(shù)和大數(shù)據(jù)，如今再來作用于線下零售，也無可厚非。問題是，新零售能否拯救阿里巴巴？真正的新零售該是什么樣？

電商天花板

在馬云說出“電商概念已舊”這番話后不久的第八年天貓“雙十一”，當(dāng)日總交易額定格在1207億元，盡管在媒體看來超過去年912億毫不意外，卻未討得華爾街歡心，阿里股價卻不漲反跌。

從八年的增長率來看，華爾街的擔(dān)憂倒是有數(shù)字依據(jù)。

從2010年到2016年，天貓“雙十一”的交易總額增長率分別為1772%、455.5%、267.3%、83.3%、63.1%、59.7%以及32.3%。

不僅增長率持續(xù)下降，每年“雙十一”這一天的銷售還會嚴重透支用戶后幾個月的消費，影響到后一季度的銷售額。

但這并不妨礙阿里巴巴把“雙十一”的陣仗越搞越大。2015年與湖南衛(wèi)視合辦“雙十一”晚會后，2016年更是請來國際知名導(dǎo)演大衛(wèi)?希爾執(zhí)導(dǎo)，邀請貝克漢姆夫婦等大牌明星出席晚會。

有分析稱，阿里巴巴堅持“雙十一”是為了品牌，也為了活躍用戶數(shù)。

品牌影響力自不必說，活躍用戶數(shù)則是電商平臺賴以生存的重要指標(biāo)，活躍用戶數(shù)下降意味著點擊和流量都會隨之下降，而平臺針對商家賣廣告等服務(wù)也將隨之下降，這是阿里目前最大收入來源。

不過必須看到的是，阿里的年度活躍買家正在放緩。

阿里巴巴財報顯示，從2016年財年第四季度至今，年度活躍買家這個數(shù)字分別為4.23億、4.34億、4.39億、4.43億，也就是說，2017年財年前三個季度，環(huán)比新增活躍買家的數(shù)量分別為1100萬、500萬、400萬。

在用戶基數(shù)做大到臨界點之后，增速放緩是必然結(jié)果，這也正是人們所說的互聯(lián)網(wǎng)人口紅利的消失。

數(shù)字之外，很多網(wǎng)購用戶的直觀感受是，購買數(shù)碼、居家物品、婦嬰產(chǎn)品等很多標(biāo)品商品，上京東、國美、蘇寧乃至一些垂直行業(yè)購物網(wǎng)站，都是個不錯的選擇，上淘寶更多的是挑選一些不好買的長尾商品。

是否意味著阿里電商增長率已觸達“天花板”了？馬云說，三年到五年內(nèi)，阿里的電商業(yè)務(wù)還會保持高速成長。那么，五年后呢？

對此，馬云早有意識和防備。早在2014年阿里巴巴集團重新上市之前，他就有意R地讓阿里巴巴去電商化。

在阿里巴巴集團上市前大半年，馬云通過一系列大手筆收購，試圖告訴華爾街阿里不只有電商業(yè)務(wù)，阿里巴巴帝國的疆土覆蓋線上的電商、游戲、音樂、社交、云計算，到線下的物流、娛樂、醫(yī)療健康，甚至體育行業(yè)。

如今，提到阿里巴巴，你不僅會想到天貓、淘寶，還會想到螞蟻金服、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、阿里云、阿里影業(yè)、阿里健康、阿里音樂。

尋找出路

如此大形勢下，馬云的新零售，就有了“經(jīng)濟基礎(chǔ)”。

電商本身是將零售、購物放到網(wǎng)上，也算是零售一部分，盡管電商增速快，但大頭仍在線下。

2016年，中國社會消費品零售總額33.23萬億元，增速10.4%，其中，網(wǎng)絡(luò)零售交易總額為5.16萬億元，同比增長26.2%，雖然增速更快，但總占比仍不到1/6。

如果說此前阿里做電商讓傳統(tǒng)線下零售巨頭感到威脅的話，此番提出與線下一起做新零售，倒有點合作的意味――反正傳統(tǒng)零售都要上網(wǎng)，傳統(tǒng)零售企業(yè)都要觸網(wǎng)。

阿里巴巴集團CEO張勇坦言，公司其實希望通過對線下商戶的幫助，來實現(xiàn)線上零售的增長，而線上零售的增長，寄希望于將線下4.8萬億美元市場轉(zhuǎn)移到線上，這樣的模式有助于提高公司的交易額。

2016年起京東金融提出從服務(wù)個人向金融機構(gòu)轉(zhuǎn)型也是同樣的思路，將自己定位于技術(shù)公司，服務(wù)于金融機構(gòu)。

阿里內(nèi)部對線下零售一直有摸索，目前擁有淘寶便利店、盒馬鮮生等內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項目。

而最近幾年來阿里也頻頻與實體零售聯(lián)姻，直接、間接投資過銀泰商業(yè)、聯(lián)華超市、蘇寧云商、三江購物，以及餓了么等一些涉及本地配送的企業(yè)。

如今，在啟航新零售這件事，阿里又找到一個重量級新伙伴，百聯(lián)集團。

百聯(lián)是上海地方國企，旗下有在境內(nèi)外上市的六家上市公司。2016年，中國連鎖商場十大排名中，除了沃爾瑪、家樂福、蘇寧和國美，緊跟著就是華潤萬家和百聯(lián)。

更讓阿里垂涎而為此秘談8個月的是，百聯(lián)集團旗下豐富的業(yè)務(wù)線，幾乎涵蓋傳統(tǒng)零售的各種業(yè)態(tài)，既有商業(yè)地產(chǎn)東方商廈，又有商場第一百貨、連鎖超市華聯(lián)超市以及快客便利店。

在雙方共同打造的新零售方面，定為將“人、貨、場”等重構(gòu)的過程，稱雙方將基于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在全業(yè)態(tài)融合創(chuàng)新、新零售技術(shù)研發(fā)、高效供應(yīng)鏈整合、會員系統(tǒng)互通、支付金融互聯(lián)、物流體系協(xié)同等六大領(lǐng)域展開合作。這些從字面上都不難理解，但關(guān)于新零售究竟是什么意思，新在什么地方，阿里目前并沒有完全闡釋清楚。

張勇在聯(lián)姻百聯(lián)集團當(dāng)天回答記者提問說，“世上本沒有路，世上的路是人走的。這個世界上本來不存在新零售，新零售是靠人創(chuàng)造出來的，今天我們正在走這條路的過程當(dāng)中。今天我們給任何的像你說的深入淺出定性的描述都是不完整的，最終都是要靠實踐不斷的去探索，這也是為什么我們要形成這樣一些合作伙伴關(guān)系，包括為什么我們要投資一些公司，只有這樣大家真正形成一個共同體，才能夠做真正本質(zhì)上的改變和創(chuàng)新，才能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)?！?/p>

言下之意，阿里只是確定了新零售是零售行業(yè)的未來發(fā)展方向，至于路怎么走，只能邊走邊摸索。以致有人猜測，每一位消費者，都是新零售的創(chuàng)造者。

不過在最近，阿里研究院在一份報告中給出阿里新零售的三大特征：以心為本、零售二重性和零售物種大爆發(fā)。其中以心為本，是說數(shù)字技術(shù)無限逼近消費者的內(nèi)心需求，最終實現(xiàn)“以消費者體驗為中心”。

誰是零售未來

馬云提出新零售的“五新”論后，很快遭到杭州娃哈哈集團董事長宗慶后、格力電器董事長董明珠等實體經(jīng)濟領(lǐng)頭人的叫板，他們都認為新商業(yè)模式的沖擊影響了實體經(jīng)濟。

一些線上、線下零售巨頭也站出來表達自己理解的新零售。

國美在去年成立30周年之際，提出從“傳統(tǒng)零售商”向“線上線下融合的家庭生活系統(tǒng)解決方案提供商”轉(zhuǎn)型。

國美高層認為，實體零售比互聯(lián)網(wǎng)更強一點在于強供應(yīng)鏈，就是有貨。傳統(tǒng)零售長期的積淀和重資產(chǎn)模式，使得其在渠道和供應(yīng)鏈方面無可比擬的優(yōu)勢，是純粹搭建信息共享平臺的電商們不具備的。

有意思的是，同樣作為電商巨頭，京東集團CEO劉強東作出另一個選擇，他沒有提出什么新零售，而是繼續(xù)摸索電商的新方向。

劉強東在2017京東年會上表示京東集團堅定朝著技術(shù)轉(zhuǎn)型，在未來12年打造全球領(lǐng)先的智能商業(yè)體，尤其強調(diào)通過智能商業(yè)的供應(yīng)鏈管理，未來在每一款在庫商品配上一名人工智能“老采消”。

他還喊出，京東要在2021年前超越阿里，成為中國第一大B2C平臺。

國內(nèi)玩家還處于爭論階段時，亞馬遜對新零售的理解和實踐似乎達到了理想中的樣子。

亞馬遜在去年12月宣布，⒃諉攔西雅圖開設(shè)無需排隊結(jié)賬的實體店。該店最大的亮點在于使用傳感器去監(jiān)測，顧客從貨架上拿取、放回了什么商品，都在顧客離店后，亞馬遜通過用戶賬戶完成結(jié)賬，顧客無需排隊。

有分析稱，亞馬遜此番進軍的食品百貨領(lǐng)域正是亞馬遜尚未取得主導(dǎo)地位的商品品類，亞馬遜此前意識到電商模式并不適用于所有商品。

這是阿里巴巴同樣面臨的問題。在生鮮食品領(lǐng)域，無論阿里，還是京東等電商平臺，都沒有成為主流。

不同的是，亞馬遜選擇自己走到線下開設(shè)實體店，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)改造它。阿里巴巴更多選擇與線下巨頭聯(lián)盟。

任何一家企業(yè)想要在商業(yè)叢林中活下去、活得久一點，尤其馬云想讓阿里巴巴活102年，都得適應(yīng)時代的變革，企業(yè)為此轉(zhuǎn)型也是正常現(xiàn)象。

諾基亞最早就是一家造紙企業(yè)，后逐步向膠鞋、輪胎、電纜等領(lǐng)域，最后逐步發(fā)展成為一家手機制造商。美國通用則是被公認為多元化最成功的企業(yè)。

如今在互聯(lián)網(wǎng)，流量時代已經(jīng)過去，轉(zhuǎn)向內(nèi)容時代，BAT三巨頭在這個轉(zhuǎn)變過程中，快慢不一。

很早布局游戲、文娛甚至自媒體領(lǐng)域的騰訊，已然從社交平臺轉(zhuǎn)型為內(nèi)容公司，阿里巴巴目前也是照這個路子，影視、音樂、體育等內(nèi)容業(yè)務(wù)早已鋪開。

篇6

公司攏共就這兩位――高管兼員工，互相管理對方；剛成立時在楊浦區(qū)有個辦公室，但長期沒人就還給了政府；整天微信朋友圈美國、香港游的照片，一對“好基友”孟不離焦。怎么看，這都像一個不務(wù)正業(yè)的皮包公司。

還好成績不騙人，兩個人兩年投了21個項目，其中9個拿到了下一輪融資，6家在近期將跟進，目前還沒有一家倒閉，對于天使輪投資的項目，簡直就是奇跡！

本期《張江新經(jīng)濟》對話致景投資的兩位合伙人，共同探討這只新晉天使基金的成長基因和未來發(fā)展理念。

ZJ：《張江新經(jīng)濟》

M：Michael

H：Harry

ZJ：Harry的經(jīng)歷大家耳熟能詳，F(xiàn)acebook第二位華裔員工，第一位華人研發(fā)經(jīng)理，出了一本被國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)人奉為圭臬的暢銷書《打造Facebook》?？蓪τ贛ichael的了解僅限兩個抬頭――前京東商城和天貓高管，能詳細介紹一下嗎？

M：我是2008年加入京東，擔(dān)任百貨食品采銷部副總裁，負責(zé)除3C、圖書以外的所有的品類部門，直接向CEO劉強東先生匯報。2010年銷售同比增長6倍，2011年Q1同比增長5倍多。2011年天貓從淘寶獨立出來后，我加入天貓任軟百貨高級總監(jiān)，負責(zé)除3C、家裝家紡、虛擬產(chǎn)品以外的所有業(yè)務(wù)，向CEO張勇匯報（原阿里巴巴COO），占天貓近60%的銷售，約400億人民幣。2011年“雙11”當(dāng)天，所轄部門銷售額過25億。

ZJ：一位是優(yōu)秀高管，一位是頂尖技術(shù)人員，現(xiàn)在都轉(zhuǎn)而做投資。遍覽中國投資人，有人“管而優(yōu)則投”，有人“創(chuàng)而優(yōu)則投”，一些富二代們“生而優(yōu)也投”。這些頂尖的人才，以及掌握優(yōu)秀資源的人都不愿自己創(chuàng)業(yè)，我們投資誰呢？

M：從某個角度來看也許呈現(xiàn)的是你所說的這種情況，但其實還有其他角度。首先，投資是一個十分具有技術(shù)含量的活，并不是投了錢就能成，若非專業(yè)人才，以及具有整合各方面資源的能力，他無法判斷一個項目的成長性和風(fēng)險性，也不具備幫助一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)成長的能力；其次，從數(shù)量上而言，創(chuàng)業(yè)者的數(shù)量仍是遠遠超過投資人的數(shù)量，優(yōu)秀人才更多還是希望通過創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)自己的價值。

H：其他投資人不清楚，但對我們自己而言，做投資也是一個學(xué)習(xí)和成長的過程，這比在某一個企業(yè)工作能夠獲得更快的進步。也許在看項目的過程中發(fā)現(xiàn)某個合適的機會，并且切入進去的時機和合適，我們也可能毫不猶豫地轉(zhuǎn)型成創(chuàng)業(yè)者。我們現(xiàn)在選擇做投資，是覺得自己可以幫助到創(chuàng)業(yè)者，將我們積累的一些經(jīng)驗分享給別人。致景投資的有句slogan叫“給錢又給力”，我們希望投出去的錢是“Smart Money”，除非我們覺得自己能夠幫助到這家企業(yè)，如果是我們不了解的行業(yè)，或者幫不上忙的項目，我們不會去碰。

ZJ：這說到了致景投資的投資理念，雖然成立時間不長，但是致景在行業(yè)內(nèi)也留下了一些經(jīng)典語錄，比如“缺錢的不投”，“專心做天使”，“合投”等，可否分享一下？

H：致景的投資理念在逐步形成和修正的過程中，比如我最初回國內(nèi)做“天使個體戶”的時候說過，電商肯定不投，但現(xiàn)在有了Michael，Why not？所以致景的投資理念同我們兩位合伙人的背景，以及對致景投資的定位有關(guān)。

創(chuàng)業(yè)沒有不缺錢的，但有時候需要的金額很尷尬，比如100萬，這些錢對于很早期的項目是一筆不小的金額，但對于已經(jīng)發(fā)展了一段時間的公司，如果還需要這筆錢就值得深究――只夠燒幾個月的錢，很可能是拿來周轉(zhuǎn)，拆東墻補西墻?！叭卞X的不投”是指只缺錢的我們不投。

我們專注做天使，看的項目都比較早期，因為在天使階段我們能幫上最大的忙。我在產(chǎn)品、技術(shù)和團隊方面，Michael在商業(yè)模式、用戶和管理等方面，我們能夠給創(chuàng)業(yè)者分享我們的一些經(jīng)驗。

“合投”也是希望能夠在最大程度幫助到創(chuàng)業(yè)者。我給自己的定位是“技術(shù)派投資人”，在產(chǎn)品、技術(shù)、團隊給予創(chuàng)業(yè)者中肯的建議，而資金的投入除了對創(chuàng)業(yè)者的財務(wù)支持，也體現(xiàn)了我對這個項目的信心，并且附加了我的承諾――我投了錢，我會和你們一起努力。但技術(shù)派投資人有一個很大的缺點，就是看問題的全面性會有局限。在硅谷，技術(shù)型投資人往往會和產(chǎn)品、運營等背景出身的投資人共同進行投資，所以我找到了Michael。

不過我們兩個還不夠，我們希望為創(chuàng)業(yè)者注入其他的資源和助力，所以還需要其他投資機構(gòu)一起參與進來。在我們投得21個項目中，有20個都是采用合投的方式。

M：“合投”的另一個好處是分散風(fēng)險。在中國，天使項目分享力度非常不夠。美國融資每筆2萬到5萬美金的比比皆是，天使最多投70萬至80萬美元。很多項目都要求多個天使在一起投。這些天使并非錢不夠才給2到5萬，主要是因為小公司失敗的概率遠大于成功的概率，最好的創(chuàng)業(yè)公司成功概率也就20%，有很多看不到的因素會令你失敗。理智的做法就是限制單筆投資金額，增加投資數(shù)量。

為了控制風(fēng)險，純粹的草根創(chuàng)業(yè)我們也不投，創(chuàng)始人必須有一定行業(yè)背景，要么是在這一領(lǐng)域有多年的經(jīng)驗，要么有獨特的核心優(yōu)勢。

ZJ：剛剛Michael說到了中美的差異，在做投資的時候，國內(nèi)和美國最大的不同在哪？

M：我覺得是理念的不同。Harry剛才用了一個詞――承諾，這在硅谷是投資人天經(jīng)地義應(yīng)該履行的職責(zé)。我投資了你，就會把我的所有經(jīng)驗傳授給你，把所有資源分享給你，不管順境逆境，都會同甘共苦。和創(chuàng)業(yè)者做朋友，幫他們作判斷，好項目會給其他投資人推薦，give to get！如果最后這個項目仍舊失敗了，也不會哭爹罵娘，風(fēng)險投資本來就有風(fēng)險。

但在中國講“Control”，順境之下雙方的關(guān)系很融洽，一旦遇到逆境，投資人首先想到的不是如何共度難關(guān)，而是首先想到如何降低自己的損失，這也就是“對賭條款”在國內(nèi)為何如此普遍的原因。盡管“對賭”源自硅谷，但美國其實很少用這個條款。

H：我認為中西天使投資文化最大的不同是國外能認同追夢型的創(chuàng)業(yè)者，中國卻很難，這有現(xiàn)實的考慮，還有長時間的心理慣性。人的素質(zhì)很重要，需要時間判斷。一旦生意好了，對方可能出現(xiàn)非公司行為，為私人牟利；生意不好了，他也許會馬上離去。所以在看項目時，我一定會問聯(lián)合創(chuàng)始人之間是如何認識和互相評價的。

ZJ：每個基金都有自己的主投方向，比如TMT、清潔技術(shù)、先進制造等，致景比較偏向哪個方向？行業(yè)趨勢方面，你們有沒有比較看好的？

M：我們只投互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，比較關(guān)注和看好互聯(lián)網(wǎng)金融、旅游（跨境）、技術(shù)工具（云服務(wù)）、移動醫(yī)療、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)教育（內(nèi)容）、電商等領(lǐng)域，我們目前所投的21個項目也全部集中于這些領(lǐng)域。

H：現(xiàn)在進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，我個人比較看好移動領(lǐng)域的投資方向有以下幾個。第一是LBS，如果能夠用App做的話，用戶就不會打開電腦了，用戶在利用App操作的時候是全身心投入的。多點觸控技術(shù)也令解決問題的方式變得很不一樣。第二個是支付，但要做到兩點：一個是簡單易支付，一個是安全。在中國最最困難還不是技術(shù)，而是牌照和監(jiān)管，即使拿了牌照，與銀行等合作還非常有難度。第三個是云應(yīng)用。在美國基礎(chǔ)架構(gòu)最大的提供商是亞馬遜。但這套架構(gòu)在中國不成熟，穩(wěn)定性和效率都有較大問題。云架構(gòu)也不適合創(chuàng)業(yè)者，但在上面做應(yīng)用將是個趨勢。相比云應(yīng)用，大數(shù)據(jù)的技術(shù)門檻、收費模式門檻則更高。其看得見的應(yīng)用之一是挖掘淘寶的開放數(shù)據(jù)，以此創(chuàng)業(yè)成功的可能性比較高，我曾看過兩個類似的數(shù)據(jù)公司，其業(yè)務(wù)主要涉及如何利用淘寶數(shù)據(jù)為商家提供更好的商品篩選、頁面分析、寶貝推薦等。

ZJ：致景投資目前募集了幾期基金？自有和其他LP各占多少？

M：目前致景投出去所有的錢都是我們兩個合伙人自己的，但我們近期正在募集首期美元基金。你說我們經(jīng)常在微信上美國、香港游的照片，那都是在募資呢。首期美元基金規(guī)模是5000萬，目前已經(jīng)基本募集到位，5月份將全部完成。