導語：如何才能寫好一篇道路施工交通管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、工作目標

深入貫徹落實執(zhí)法為民的宗旨，堅持“緊密協(xié)作、依法嚴管、長效治理、確保安全”的總體要求，縣交運局、公安局、公路局和高速黃河大橋管理處建立聯(lián)合執(zhí)法工作機制，嚴厲打擊超限、超載、非法改裝等違法行為，形成執(zhí)法合力，加大工作力度，切實維護道路交通安全暢通，為全縣經(jīng)濟社會發(fā)展做出積極貢獻。

開展“百日專項整治行動”，通過在治理超限超載、打非治違、道路交通安全及通行秩序維護、運輸企業(yè)及從業(yè)人員管理等道路交通安全管理領域開展聯(lián)合執(zhí)法，建立起多部門聯(lián)合執(zhí)法長效機制，使道路交通違法現(xiàn)象得到有效遏制，道路交通運輸秩序明顯好轉(zhuǎn)。

二、整治重點

重點治理超限超載嚴重違法行為，查處車貨總重超過55噸、超高、超長等超限違法和車貨總重超過核定載質(zhì)量超載違法等嚴重違法行為；重點治理非法改裝、拼裝貨運車輛及拖拉機，超長、超寬的商品車運輸車輛，或不符合國家標準、與車輛強制性認證一致性證書不一致的車輛違法上路行駛的違法行為；治理短途駁載、客車超員、超速等交通違法行為。

三、整治措施

(一）以縣交運局為主導，設置多部門聯(lián)合處理辦公室。對查扣車輛根據(jù)執(zhí)法部門各自職責集中處理，實行“聯(lián)合執(zhí)法檢查、一單分類處理、嚴格履行程序、確保消除違法”。“聯(lián)合執(zhí)法檢查”即由多部門聯(lián)合組建執(zhí)法隊伍，對有違法嫌疑的車輛依據(jù)各自職責依法進行檢查；“一單分類處理”即對認定具有違法事實存在的車輛建立違法一式兩聯(lián)清單，包括車輛類型、車牌號、行駛證、駕駛證、違法行為、法律依據(jù)及處理責任部門和處理結(jié)果等內(nèi)容，根據(jù)違法事實由責任部門進行處理后加蓋公章，最終一聯(lián)整理形成臺賬，便于上級領導機關隨時了解查處情況；“嚴格履行程序”即各部門要嚴格按照法律規(guī)定和程序履行職責，確保不出現(xiàn)違法違紀現(xiàn)象，確保執(zhí)法公正嚴明；“確保消除違法”即違法車輛由聯(lián)合處理辦公室集中處理完畢后，二聯(lián)作為車輛放行憑據(jù)，確保其違法行為消除后，加蓋聯(lián)合執(zhí)法各部門公章，由停車場放行車輛。

（二）由縣交運局組織縣公安局、公路局執(zhí)法人員，在公路超限檢測站內(nèi)組成聯(lián)合執(zhí)法隊伍，依法對車輛超限超載運輸行為進行查處，高速黃河大橋管理處協(xié)助。

（三）建立聯(lián)合治理長效機制?？h交運局、公安局、公路局和高速黃河大橋管理處要定期開展聯(lián)合集中治理行動，震懾違法運輸行為。同時，各執(zhí)法部門要按照各自職責分工，加大部門執(zhí)法力度，對超限超載運輸比較集中的重要路段、重要節(jié)點進行突擊治理，真正形成政府主導、部門聯(lián)動，既有集中執(zhí)法又有分工治理的長效治超機制，堅決遏制影響人民群眾安全出行的超限超載違法行為。

四、整治要求

（一）加強組織領導?？h政府成立縣道路交通安全管理聯(lián)合執(zhí)法工作領導小組（名單附后），領導小組辦公室設在縣交運局，具體負責組織協(xié)調(diào)聯(lián)合執(zhí)法中信息共享、追蹤處理等工作。

（二）加強協(xié)調(diào)配合?？h交運局、公安局、公路局、高速黃河大橋管理處等單位要加強協(xié)調(diào)，密切配合。聯(lián)合執(zhí)法工作領導小組每季度召開一次協(xié)調(diào)會議，對聯(lián)合執(zhí)法的新動態(tài)、新情況、新問題，及時進行分析、研究和解決。相關鎮(zhèn)（街道）和縣政府有關部門對轄區(qū)內(nèi)道路運輸和物流企業(yè)、采石場、沙場、貨源場站等加強監(jiān)管，確保車輛按國家規(guī)定裝載、配載，堅決禁止非法超限超載車輛上路行駛。

篇2

關鍵詞：高速公路 維修施工 交通封閉 標準 措施

前言：隨著我國高速公路運輸?shù)娘w速發(fā)展、里程的急劇增加，高速公路的維修任務也隨之加重，在維修施工中的交通事故也頻頻出現(xiàn)，而且維修施工大多在半封閉或不封閉交通的情況下進行，高速公路車輛行駛的速度較快，一旦發(fā)生交通事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，也將隨之加重，因此做好高速公路維修施工的交通封閉是公路管理部門和施工單位待解決的問題。

1.高速公路維修施工交通封閉的標準及原則

1.1 交通封閉的標準

基本要求

維修施工區(qū)的布置應考慮維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間和周期、交通量、經(jīng)濟效益等因素，施工區(qū)內(nèi)交通標志的設置須符合相關法律法規(guī)，且不能前后矛盾，做到易于識別，起到安全平穩(wěn)引導車流的作用。

施工區(qū)應設置施工人員和施工車輛的專用通道，盡量做到進出分離，出入口應設在順行車方向的下游過渡區(qū)內(nèi)。同一方向不同車道同時進行維修施工時，兩施工區(qū)應相距1000m以上時，應在下游施工前端設置施工標志。同一方向不同斷面的不同車道盡量避免同時進行維修施工；當不可避免時時，其施工區(qū)布設必須大于10KM。當單向三車道及以上公路的中間車道養(yǎng)護維修作業(yè)時，應與相鄰一側(cè)車道同時封閉，且在施工區(qū)前方設置施工提示板，并標注 “前方××公里施工，請注意安全”的信息。

維修施工區(qū)布置

在警告區(qū)內(nèi)應設置施工提示標志、限速標志和可變標志牌或線形過渡引導設施等；在上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)終點之間應放置反光錐筒；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應設置路障,防止車輛闖入?？刂茀^(qū)內(nèi)其它安全設施可以視具體情況而定。

當需要布置改變交通流方向的作業(yè)控制區(qū)時，可與中央分隔帶開口位置相結(jié)合，利用非作業(yè)控制區(qū)一側(cè)的車道。當警告區(qū)范圍內(nèi)有入口匝道時，應在匝道右側(cè)路肩外設置施工標志[1]。

立交區(qū)進出口匝道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布置，應根據(jù)工作區(qū)在匝道上的具置和匝道的長度而定，當匝道長度小于警告區(qū)最小長度短（1000m）時，作業(yè)控制區(qū)最前端的交通標志可設置于匝道的起點處。

1.2 交通封閉的實施原則

通過實際施工中的歸納和總結(jié)，對交通封閉通常采取“半幅封閉，分段施工；半幅開放，分道行駛；連續(xù)作業(yè)，滾動前進”的原則實施維修施工交通封閉方案。

1.3 交通封閉的形式

在道路正常通車狀況下，高速公路維修施工道路交通封閉主要采用以下幾種形式[2]。

1.3.1 全封閉管制

全封閉管制即禁止車輛駛?cè)胧┕す罚耆忾]原有高速公路。優(yōu)點:施工區(qū)寬敞，施工的安全得到最大的保障，同時有利于提高維修施工的質(zhì)量；缺點:道路的封閉迫使車輛選擇相鄰的公路，對相鄰的公路造成巨大的交通壓力，甚至造成交通擁堵。

1.3.2 半封閉管制

半封閉即不分流車輛，施工時，根據(jù)待維修路段的實際位置，采取封閉半幅行車道半幅雙向通車形式實施維修施工。優(yōu)點:保證道路的正常通車，對相鄰道路的交通流量影響不大。缺點:施工干擾多，安全、質(zhì)量隱患大，交通保暢、安全管理壓力大，工程質(zhì)量易受影響。

1.3.3 半封閉分流管制

半封閉分流即分流部分車輛，施工期間，將按照車型進行分流如重載或小型貨車進行分流，客車、小轎車不予分流，采取半幅行車道封閉施工，半幅通車的方式。優(yōu)點:通過分流，對大型車輛和貨車的分流能夠降低交通安全事故的嚴重程度，同時降低了對相鄰道路的交通流量的影響；缺點:容易造成交通擁堵，施工期間安全隱患較大，易發(fā)生交通事故。

1.3.4 臨時封道和搶修

由于進行臨時路段內(nèi)的結(jié)構(gòu)修復、搶修或交通事故等原因，采取短時間內(nèi)封閉交通，并使處理區(qū)及時恢復到正常狀態(tài)。

2.高速公路維修施工交通封閉的措施

2.1 不改變交通流方向的車道封閉。在對中央分隔帶處、超車道進行維修施工封閉時，在施工區(qū)上游設置錐桶、交通標志等醒目交通設施，提醒過往車輛駕駛?cè)藛T注意安全、減速行駛；在不改變車流方向的前提下通過設置漸變交通標線或交通設施引導車流，將中央分隔帶處逐漸隔離并封閉，并在施工區(qū)車輛入口處設專職安全員進行交通管制，避免社會車輛跟隨施工車輛誤入施工封閉區(qū)。

2.2 改變交通流方向的單向兩車道封閉維修施工。利用中央分隔帶開口進行分流和合流，占用對向車流行車道，實施單向封閉，為一般封閉維修施工作業(yè)常見模式；此施工區(qū)通過設置漸變交通標線或交通設施引導將車輛引入管制路段內(nèi)，避免施工車輛與社會車輛的相互干擾，對分流口和合流口的設置特別注意:①分、合流口處應盡可能避免存在逆向調(diào)頭；②如有可能，封閉段最好在上下道口設置便道，以避免交通干擾，或順車流方向使施工車輛順向行駛進入封閉區(qū)； ③維修施工封閉段的長度設置應根據(jù)維修施工的復雜性、開放時間、配套設施的完善程度等因素綜合考慮。半幅封閉施工，半幅管制車輛雙向通車，雙向通車區(qū)需設專人全天候不間斷巡查維護，防止錐筒、標牌等隔離設施損壞，并對車輛通行、是否擁堵等狀況進行查看，一般過渡區(qū)要求車輛減速行駛、禁止超車。

2.3 路面維修施工段上跨橋施工交通管制。封閉段上跨橋梁施工時必須采取圍擋和必要的防護措施，防止墜樓物影響橋下交通安全。

2.4 其他交通封閉。對于分、合流改道口，在改道口急彎處設立警示標志，通過設置交通崗、交通管制人員、交通設施、標志，來提醒車輛駕駛?cè)藛T注意減速慢行，交通管制人員在半幅封閉入口處指揮，將車流安全引導駛?cè)胪ㄐ新范危?包括雙向通車路段)。并定期對改道開口的交通安全設施、標志進行維護。

結(jié)束語：

高速公路維修施工的交通封閉和管理，是施工單位、駛?cè)朐撀范诬囕v和交通管理部門共同參與的，除施工單位采取合理必要的封閉措施外，應與公安交通管理部門、公路路政管理部門緊密配合，為施工人員的安全和施工的順利進行提供安全保障。

參考文獻：

篇3

關鍵詞：市政工程；協(xié)調(diào)工作；施工組織設計；成本控制

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

一、市政工程協(xié)調(diào)工作要點

市政工程施工過程中，一般涉及到交通導行、雨季疏導、平面布置調(diào)配等難點，隨著工程施工進展的不同，與各政府部門及相關單位的溝通協(xié)調(diào)工作也有不同，下面就主要從這幾個方案入手進行案例分析：

1.1 交通導行方案

市政工程施工期間交通導行方案設計，一般要遵循以下原則：①確保車輛行人安全順利通過施工區(qū)域；②保證交通流量、高峰期的需要；③獲得交通管理和道路管理部門的批準。

在工程施工時，除了獲得交通管理和道路管理部門的施工批準外，考慮在施工時對交通的影響減到最小，因此，除交通部門的法令外，現(xiàn)場也必須采用得力的安全保障措施：①施工現(xiàn)場必須嚴格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)范圍；②統(tǒng)一設置各種交通標志路障、隔離設施、夜間警示信號；③嚴格控制臨時占路時間；④對作業(yè)工人進行安全教育、培訓、考核，并應與作業(yè)隊簽訂施工交通安全責任合同。

1.2 雨季施工措施

除一般的工程雨季施工措施外，市政工程施工還要補充增加一下手段：①施工過程中應隨時掌握天氣預報和施工主動權(quán)；②施工現(xiàn)場應準備好防雨設施和材料；③對于焊接和土方回填等工序，應制定重點工序作業(yè)措施；④配合交通疏導，應增加雨天交通疏導措施。

1.3 平面布置調(diào)配

如工程拆遷量大，施工技術(shù)復雜，在確定施工過程、機械臺班數(shù)和勞動量、主要工種勞動力需用量計劃及施工機械、輔材、主材、構(gòu)件、加工品等需用計劃方面必須跟蹤檢查，依據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行動態(tài)調(diào)整；必須建在現(xiàn)場勘查和信息懼、分析研究基礎上，特別是合理布置現(xiàn)場運輸通道，做好交通疏導，把對社會交通、環(huán)境保護、文明施工作為重點因素來設計安排；合理布置生產(chǎn)、生活臨時區(qū)域，布置好倉庫和材料、構(gòu)件堆放位置，設置好臨時給水、排水、用電管線，動態(tài)進行調(diào)整。

二、市政工程施工組織設計難點及應對措施

市政工程在施工過程中，會遇到一些問題與難點，在制定組織設計方案時必須針對這些難點進行設計規(guī)避。

2.1 施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用

監(jiān)理不僅僅是對現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)理，還要對工程的進度計劃、人員設備配備情況、工程款的撥付進度等進行監(jiān)理。但是有些監(jiān)理對質(zhì)量問題睜一只眼閉一只眼，工作畏手畏腳，不能盡職盡責。在施工組織方案設計時，除了突出監(jiān)理的監(jiān)督作用，更要加強施工單位內(nèi)部的多層檢查機制，并且加大檢出問題出發(fā)力度，才能有效發(fā)揮監(jiān)理作用。

2.2 專業(yè)遺留問題未能及時處理

市政工程是多個專業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等。因此，必須力爭各項工程的同步實施，才能減少重復工作，避免投資浪費。如某專業(yè)的問題未解決時，其他專業(yè)無法進行隱蔽作業(yè)，因此施工設計方案中必須考慮多專業(yè)間的協(xié)調(diào)，安排合理的項目施工進度計劃，并且要留有充分的裕度。

2.3 未重視工程移交工作

很多市政工程都存在竣工工程移交滯后現(xiàn)象，導致城市基礎設施管理上的遺漏。因此在施工組織方案中，也要重視工程項目的竣工移交工作，在施工過程中、費用控制和工程結(jié)算管理與工程施工應當保持同步，而且設計變更與監(jiān)理簽證必須當月解決，以免因為資金結(jié)算問題、施工質(zhì)量等問題影響工程移交。

三、市政工程施工成本控制改善辦法

加強市政工程施工的成本控制，一方面可以提升企業(yè)經(jīng)濟利潤，而另一方面可促進節(jié)能環(huán)保，主要控制改善辦法有以下幾方面：

3.1 施工過程的成本控制

施工前與施工中，企業(yè)要對施工作業(yè)人員進行有針對性的培訓，讓其熟悉具體作業(yè)環(huán)境、作業(yè)方法和作業(yè)程序，強化認識，以便在工作中拿出更為有效的施工辦法來。培訓時，重點加強對作業(yè)人員的安全培訓，并確定“安全第一”作為首要理念。此外，要加強作業(yè)人員對于危險源的認識辨知能力，以便施工時可以隨時采取有效的控制辦法來應對可能發(fā)生的危險，減少人身受到傷害的機率，同時減少施工單位的意外成本增加。

造成工程成本損失的另外一個原因是大型機械設備的損壞，所以需要在進行大型機械設備操作時，須聘請專業(yè)技術(shù)人員。專業(yè)技術(shù)人員的聘用，可以有效避免因為操作不當造成的設備損壞。再者，日常使用大型設備時，應當注意對于機械的保養(yǎng)維護，良好的保養(yǎng)維護能延長機械使用壽命，使機械損失成本降下來。

施工材料的損耗會直接影響到成本投入，所以，一定要加強對于材料的管理控制，第一，要針對材料制定出完整的控制制度。在采購時作到質(zhì)優(yōu)價廉，必要時可以把采購者的績效工資同采購成本掛鉤。第二，施工單位要加強對所有作業(yè)人員的思想道德教育，讓其在施工中，避免材料浪費的現(xiàn)象發(fā)生。第三，市政工程施工單位應當根據(jù)施工材料性質(zhì)的不同，指派不同的人員進行管理，避免因為管理措施不到位造成的材料浪費。

3.2 科學編制施工方案

市政工程的施工方案對于施工項目的控制成本具有宏觀上的指導作用，大型市政工程尤其明顯。一個良好的施工方案不但可以提高工程質(zhì)量、提高施工進度，而且同時能減少材料、人工、設備的投入。舉例來說，為了改造破損路基，可以應用的方案有晾曬法、土壤轉(zhuǎn)換法、打樁法等，不同方案差異性非常大，應當根據(jù)不同的城市道路環(huán)境，采取合適的方案。方案如果選擇不合理，那么成本的增加數(shù)量是非常驚人的。

3.3 強化施工單位整體管理

市政工程的施工成本控制工作，離不開施工單位對于自身的管理控制，只有加強企業(yè)自身整體管理，才能讓專項工程成本控制得以通暢實施。而加強自身管理過程包括幾點：施工單位負責人在完善單位內(nèi)部管理的同時，對于工程成本與自身管理之間的關系加以研究，弄清楚二者之間的關聯(lián)，只有如此，才可以讓財務部門能制定出相對完善的成本管理相關制度；成本控制過程下，要制定出明確科學的責任劃分制度，同時把制度中的各項條款都能在施工現(xiàn)場得到落實；要根據(jù)施工單位自情情況制定出合適的成本監(jiān)督管理制度，及時發(fā)現(xiàn)單位內(nèi)成本管理問題，根據(jù)問題拿出解決辦法，把損失減小到最低。

參考文獻：

篇4

【關鍵詞】道路交通基礎設施；施工時序；交通影響；保通措施

中圖分類號：U41文獻標識碼：A

0引言

目前，我國大多數(shù)城鎮(zhèn)特別是大城市正處于城市基礎設施建設高峰期，以適應快速城鎮(zhèn)化、機動化進程的發(fā)展要求，也是應對城市承載壓力、交通壓力過大等問題的必要策略。但同時大城市也面臨著限制發(fā)展規(guī)模、嚴格控制新增建設用地等問題，所以在城市建成區(qū)升級改造現(xiàn)有交通基礎設施，以緩解城市擴容、機動車保有量劇增等壓力，成為了大多數(shù)大城市發(fā)展的必由之路。

由于是在城市建成區(qū)進行道路等交通基礎設施的建設，工程項目特別是數(shù)量較多的工程在同一時期施工不可避免地會對城區(qū)交通運行帶來較大的不利影響。本研究以鄭州市“暢通鄭州白皮書（2012-2014）”中的一系列建設項目為例，對在大量的、對交通運行影響較大的城市交通基礎設施施工建設期間，如何維持路網(wǎng)的基本運行，以滿足市民出行、城市運轉(zhuǎn)的基本需求進行了研究。

本研究首先以鄭州市城市發(fā)展規(guī)劃和未來三年建設計劃為基礎，對交通基礎設施項目進行梳理，結(jié)合城區(qū)交通運行狀況，通過利用EMME2軟件模擬不同項目進行施工的情景，分析其對整體路網(wǎng)的影響，最終得出交通城建項目庫中各項目的合理實施時序安排，此外，本研究提出了在交通基礎設施施工期間路網(wǎng)保通工作的原則和措施，以避免由于大量項目無序施工、同時又未采用適當?shù)谋Ｍù胧┰斐陕肪W(wǎng)運行癱瘓。

1在建與計劃新建工程項目整理

研究區(qū)域性的城市路網(wǎng)保通方案，需綜合考慮在建工程項目、各建設部門的計劃新建工程等項目，本研究對鄭州市城區(qū)在建工程進行調(diào)研，收集各部門的交通項目建設計劃、道路管線等設施的大修計劃等項目實施安排，整理出鄭州市城區(qū)在建與計劃新建工程項目庫，充分收集和掌握各項工程的開工、完工時間、工期以及工程施工方案與施工交通組織方案。

本研究收集的鄭州近期實施的工程項目如下表1所示：

表1近期實施工程項目列表

序號 建設單位 項目名稱 工程性質(zhì)

1 軌道交通有限公司 鄭州軌道交通1號線二期工程(市政配套) 新開

2 鄭州軌道交通2號線一期工程 續(xù)建

3 鄭州軌道交通2號線二期工程 前期

4 鄭州軌道交通3號線一期工程 新開

5 鄭州軌道交通航空港配套工程(2號線南延線) 新開

6 鄭州軌道交通4號線龍湖段市政配套工程 續(xù)建

7 鄭州軌道交通5號線工程(市政配套) 新開

8 建委 隴海路快速路工程 續(xù)建

9 中州大道跨隴海鐵路工程 新開

10 隴海路高架跨京廣鐵路貨運、客運線工程 新開

11 金水路西延(金水路―西站路)工程

12 黃河路西延隧道工程 預備

13 金水路準快速化工程 新開

14 花園路-紫荊山路準快速化工程 新開

15 農(nóng)業(yè)路快速通道工程 新開

16 東三環(huán)(G107輔道)快速化工程 新開

17 南三環(huán)東延線（南臺路―G107輔道）高架工程 新開

18 城市管理局 伊河路（桐柏路--華山路） 拓寬改造

19 東里路（人民路--城東路） 拓寬改造

20 順河路（人民路--玉鳳路） 拓寬改造

21 文化路（金水路―北三環(huán)） 道路基礎翻修

22 南陽路（金水路―北三環(huán)） 道路基礎翻修

23 中原西路（西三環(huán)―西四環(huán)） 道路基礎翻修

24 華山路（建設西路―淮河路） 舊路改造

25 淮河路大修

26 天明路大修

27 江山路改造

28 開元路改造

29 交通委 鄭州市南四環(huán)快速化工程（嵩山南路-十八里河橋）

2現(xiàn)狀交通運行狀況評估及在建工程的影響

城市交通運行狀況以及交通壓力較大的路段、節(jié)點分布情況直接影響著路網(wǎng)保通方案的制定，目前大多數(shù)大城市都建立了現(xiàn)狀或規(guī)劃區(qū)范圍的交通模型，可通過交通模型導出現(xiàn)狀城區(qū)交通運行狀況，包括各等級道路的交通流量、飽和度等指標，并以圖表的形式直觀呈現(xiàn)。若無可利用的交通模型，則可以收集往年交通調(diào)查資料，也可參考交通管理部門的交通監(jiān)控流量。

鄭州目前已利用EMME2交通規(guī)劃軟件建立起了現(xiàn)狀路網(wǎng)交通模型，范圍包括四環(huán)線以內(nèi)區(qū)域及其周邊建成區(qū)，面積約940平方公里，根據(jù)此模型的模擬結(jié)論，中心城區(qū)未加載在建工程的現(xiàn)狀道路行車速率情況如圖1所示，機動車平均出行時間為33分鐘。

圖1中心城區(qū)高峰期車速低于10kph路段分布圖（2012年）

交通運行狀況必須考慮在建工程的影響，本研究將三環(huán)快速化工程、隴海路高架快速路工程等在建工程加載到路網(wǎng)模型中，重新分配路網(wǎng)流量，得出新的交通流量路網(wǎng)分布情況，如圖2所示，由于在建工程的施工，造成西三環(huán)、南三環(huán)、隴海路等路段及路通擁堵較為嚴重。

3分析工程施工的影響程度及時序安排

3.1項目影響程度劃分

由于計劃期內(nèi)新建工程項目較多，需結(jié)合其工程規(guī)模、工程性質(zhì)、工程區(qū)位及交通狀況，分析每項工程對整體路網(wǎng)運行的影響程度，從而重點針對影響較大的工程，分析其影響程度及具體保通措施。本研究通過調(diào)研認為鄭州四環(huán)以外的道路改造工程基本可以通過自身保通或繞行滿通需求，三環(huán)以內(nèi)項目按照以下原則區(qū)分影響程度：

3.1.1影響較小類項目

（1）新建道路不影響現(xiàn)狀交通的。

圖2中心城區(qū)高峰期車速低于10kph路段分布圖（2013年，加載在建工程）

（2）通過項目自身保通方案基本可以保持原有通行能力或滿足現(xiàn)狀交通需求的。

（3）項目能夠通過夜間施工，對交通影響較小的。

3.1.2影響較大類項目：

（1）項目交通需求無法通過自身保通方案滿足的。

（2）大修類項目，施工期間對交通影響大，但施工周期較短的。

經(jīng)分析，交通影響較大的待開工項目歸結(jié)以下為六個，詳見圖3：

（1）軌道交通2號線

（2）金水路準快速化工程

（3）花園路準快速化工程

（4）軌道交通5號線

（5）農(nóng)業(yè)路快速路工程

（6）軌道交通3號線

圖3 項目交通影響程度劃分圖

3.2項目時序安排

通過對項目影響程度進行分析后，需重點對影響較大類的項目的施工時序進行統(tǒng)籌考慮，指導工程有序開工，避免中心城區(qū)主要交通通道上同時開工過多的對交通影響較大的工程。工程時序安排要綜合分析工程施工周期、影響范圍及程度、施工方案、施工占路范圍、是否存在替代分流通道等因素，盡量減輕對同一交通流向上（南北向或東西向）集中施工的不利影響。

本研究對影響較大的六項工程逐一分析，給出了大致的施工時限安排，如表1所示。

表1主要項目施工時序表

2013 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年-

第一季度 第二季度 第三季度 第四季

度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度

三環(huán) 2014.4

2014.5 金水路3個下穿隧道

緯四路隧道

紅專路及隧道

5號線保通道路

2014.9.305號線

農(nóng)業(yè)路保通道路

2014.6農(nóng)業(yè)路快速路工程

花園路、2號線保通道路

2號線

2014.6 花園路準快速化工程

3號線保通道路

2015.103號線（通泰路及以東共5個站點）

2015.53號線（通泰路及以西）

隴海路快速路

隴海路快速路節(jié)點工程 2015.5

根據(jù)工期安排最擁堵時段可能分布在以下三個時段：

時段一：2014年10月至2014年12月

金水路、花園路及2號線、5號線、隴海路快速路、農(nóng)業(yè)路全線同時施工，區(qū)域保通道路部分通車。

時段二：2015年1月至2015年5月

相比上個時段，隴海路局部路段工程通車，區(qū)域保通道路完全通車。

時段三：2015年5月至2015年12月

相比上個時段，3號線（三環(huán)內(nèi)）開工；隴海路工程全線通車。

將各工程的施工方案、占路范圍、施工周期、施工時限安排等因素對通行能力的影響加載到現(xiàn)有的鄭州交通模型中，通過交通模型模擬施工期間路網(wǎng)運行狀況，得出整體路網(wǎng)的運行指標，如表2所示。

表2路網(wǎng)運行統(tǒng)計指標

時段 京廣快速路-北三環(huán)-中州大道-隴海路圍合區(qū)域

平均速度

(km/h) 路段平均飽和度 嚴重擁堵干道的比例

三環(huán)通車后

區(qū)域內(nèi)無影響交通工程 15.72 0.63 16.57%

2014年第四季度 14.82 0.67 22.99%

2015年1月至5月 16.00 0.63 19.78%

2015年5月至12月 15.92 0.64 21.89%

各時段交通運行特征如下圖所示：

圖4-12014年第四季度飽和度2014年第四季度交通量轉(zhuǎn)移

圖4-22015年1月至5月飽和度2015年1月至5月交通量轉(zhuǎn)移

圖4-32015年5月至12月飽和度 2015年5月至12月交通量轉(zhuǎn)移

通過模擬數(shù)據(jù)可知，受施工影響的區(qū)域路網(wǎng)的高峰期運行狀態(tài)處于可接受的范圍，能夠保證不影響城市生產(chǎn)、生活基本出行需求。

4工程施工期間路網(wǎng)保通工作原則及措施

本研究對項目建設時序進行合理安排之外，提出了工程施工期間關于保通工作應遵循的原則及可采取的措施，分為十一條原則，五十條具體措施。

4.1建設及施工單位應提高對保通工作重視程度

（1）建設單位應加強對施工單位的監(jiān)督管理，對施工方案、施工總平面布置及交通導改方案嚴格審查，保證方案的合理及可行性，最大限度降低對交通運行的影響，原則上應做到“占一補一”；

（2）施工單位嚴格按照交警部門、市政管理部門批準的施工期間交通導改方案進行施工，并根據(jù)實地情況動態(tài)調(diào)整和優(yōu)化完善保通方案；

（3）施工單位指定專人積極配合交警部門實施交通管理方案，協(xié)助進行交通疏導；

（4）工程運輸車輛進出施工場地應避開交通高峰時段。

4.2遠程分流、區(qū)域疏導的原則

（5）黃標車禁入三環(huán)；

（6）完善影響區(qū)域交通誘導標志、標線設置，設置路口施工區(qū)域分流引導標志；

（7）建立施工路段交通擁堵預警機制，制定應急處理預案；

（8）加強遠程分流交通誘導，建立遠程交通誘導信息系統(tǒng)。

4.3交通流均衡分布的原則

（9）通過完善交通誘導措施、信號燈配時，使得交通流在路網(wǎng)中均衡分布，避免產(chǎn)生交通壓力集中點；

（10）規(guī)范調(diào)整路口信號系統(tǒng)，限制進入施工路段的左轉(zhuǎn)車流；

（11）重要交叉口相交道路直行優(yōu)先；

（12）組織單行交通、變向交通。

4.4提高施工點段及影響區(qū)域路網(wǎng)通行能力的原則

（13）打通斷頭路，完善微循環(huán) ；

（14）優(yōu)化施工方法，減輕交通影響；

（15）優(yōu)化施工圍擋方案，減輕交通影響；

（16）利用周邊空地或綠化，臨時改善施工路段、交叉口；

（17）規(guī)范非機動車、行人過街行為；

（18）沿線單位和小區(qū)盡可能右進右出；

（19）適當提高受施工影響路段的路口通行綠信比；

（20）盡早開工、加緊完成需要大修的主次干道；

（21）加強現(xiàn)場警力指揮，及時疏導交通；

（22）施工影響范圍內(nèi)交通事故快速接警、快速理賠；

（23）制定施工期間的交通管理應急方案，遇重大交通問題時，確保及時有效處置；

（24）加強停車管理，取締違規(guī)停車，全面禁止施工路段路內(nèi)停車，規(guī)范非機動車停車；

（25）設置固定的出租車上、下客區(qū)域；

（26）加強對施工區(qū)域道路占道擺攤經(jīng)營的治理，保證非機動車道、人行道的暢通。

4.5配套保通道路應保證在重點工程占路前完成的原則

4.6保證公交車、行人及非機動車優(yōu)先通行的原則

（27）繼續(xù)新建人行天橋、過街地道；

（28）優(yōu)化交叉口渠化、較寬道路交叉口設置行人過街安全島和二次過街等候區(qū)

4.7調(diào)整優(yōu)化公交系統(tǒng)，提升公交吸引力的原則

（29）盡量保持公交網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，原則上不對公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)作較大調(diào)整；

（30）調(diào)疏高峰時段交通流量飽和度偏大而公交線路密集的施工路段公交線路，盡量實現(xiàn)公交分流，緩解施工路段交通壓力；

（31）在道路資源有限的情況下保障公眾利益，體現(xiàn)公交優(yōu)先；

（32）公交車合理調(diào)度，優(yōu)化線網(wǎng)布局，加密周邊微型公交線路，形成合理接駁換乘體系；

（33）高峰時段公交刷卡換乘免費；

（34）綠燈期間公交車可在路口右轉(zhuǎn)車道直行通過；

（35）在施工路段設置高峰期或全天公交專用道；

（36）施工路段大型公交車輛調(diào)整為中小型公交車，適當加密班次。

4.8強化交通需求管理的原則

（37）施工路段沿線單位錯時上下班 ；

（38）城市核心區(qū)機動車尾號限行、牌號限行 ；

（39）推行“路內(nèi)高于路外，地面高于地下，白天高于夜間”的停車收費策略；

（40）提高擁堵區(qū)域停車收費標準，抑制小汽車出行需求；

（41）鼓勵社會投資在停車矛盾突出區(qū)域建設立體停車設施。

4.9精細化施工管理的原則

（42）制定嚴格的施工管理制度，加強文明施工，樹立交通意識、環(huán)境意識和法制意識，嚴格執(zhí)行有關交通管理的審查、審批程序，積極配合相關部門的交通管理；

（43）制定科學的施工計劃，對施工進度予以嚴格控制，在保證施工質(zhì)量的前提下，尤其是交叉口處，加快施工進度，縮短施工占道時間，施工完成后，盡快拆除施工圍擋，恢復道路設施，從時間上減小施工對交通的影響；

（44）避免施工車輛進出高峰與相鄰道路交通高峰重疊，盡量避免增加相鄰道路高峰時段的交通壓力；

（45）規(guī)范設置交通標志、標線和施工圍擋，引導機動車安全行駛，維護道路交通環(huán)境；

（46）合理設置施工車輛的運輸線路，盡可能設置在交通量相對較小的道路上。

4.10注重輿論宣傳引導工作的原則

（47）通過各種媒體形式提前向社會民眾公布施工項目信息及保通措施和遠程分流疏導路線，引導市民及時調(diào)整出行時間和習慣；

（48）相關部門與新聞宣傳單位加強聯(lián)系，及時借助媒體向社會工程施工及保通分流措施調(diào)整信息；

（49）加強對施工單位的監(jiān)督管理，檢查督促相關工程的進度情況，最大限度縮短工程占路時間；

（50）加強交通安全教育和宣傳，積極引導市民文明出行。

篇5

關鍵詞：高速公路；改擴建工程；交通安全；影響因素；改善措施

Abstract: combining with guangdong Buddha open highway reconstruction projects during the construction of traffic flow characteristics, and analysis the Buddha open highway appeared in the reconstruction projects to the traffic safety factors, put forward the corresponding measures to improve the traffic safety. These measures can perfect reconstruction projects highway traffic security guarantee system, is conducive to ensuring highway reconstruction projects smoothly.

Keywords: highways; and Reconstruction projects; Traffic safety; Influencing factors; Improvement measures

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

1 概述

大部分需改擴建的高速公路一般是所在區(qū)域的運輸干道和交通主骨架，所承載的交通量巨大，其改擴建工程與沿線社會經(jīng)濟發(fā)展息息相關，一旦采用封閉交通施工車輛完全分流方法，將會給沿線的國省道和城市道路帶來巨大的交通壓力，甚至會導致交通癱瘓，給社會和經(jīng)濟帶來巨大的影響，而且有些需改擴建的高速公路不具備分流條件?；谏鲜銮樾?，本文將結(jié)合佛開高速公路“邊通車邊改擴建施工”的特點，通過對高速公路交通安全影響因素的分析，探討高速公路改擴建施工期間交通安全保障措施。

2 佛開高速公路改擴建路段交通流特點

佛開高速公路是沈海國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“2縱”沈陽至?？谥骶€的一段，于1996年12月建成通車，全線長80km。隨著廣東省特別是珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展，高速公路逐漸連接成網(wǎng)，特別是2004年開平至湛江段高速公路全線開通和2005年底渝湛高速公路建成通車，已形成一條完整的東西連接的高速公路大通道，從而使佛開高速公路的交通流量大增，擴容擴建迫在眉睫。佛開高速公路謝邊至三堡段改擴建工程（下稱“項目”）是廣東省“十一五”重點交通基礎設施建設項目，于2009年3月開工，計劃于2012年12月建成。項目起于廣佛高速公路終點謝邊，沿原路線走向，途經(jīng)佛山市的南海區(qū)、禪城區(qū)、順德區(qū)以及江門市的鶴山市（共有7個鎮(zhèn)），止于鶴山市雅瑤鎮(zhèn)三堡，路線全長46.6公里，由現(xiàn)有的雙向四車道擴建為雙向八車道[1]。

通過OD調(diào)查與交通量觀測，2006-2010年佛開高速公路謝邊至共和路段日均標準車流量分別為49529、53597、52156、54109、53602，（接近飽和狀態(tài)，設計標準車流量上限為55000輛），微型客車和中型貨車所占比例較大，分別達到36.9%和19.12%；大型車輛所占比例也較大，大型客車、大型貨車、特大貨車的比例達到了22.82%。

由于佛開高速公路的重要性，而且南北走向的G325國道也處于超飽和狀態(tài)，為使改擴建施工不影響沿線交通，佛開高速公路改擴建期間采取“邊通車邊改擴建施工”的交通組織模式，基本維持主線雙向四車道通行，“不進行大范圍路網(wǎng)分流，以誘導分流為主，強制分流為輔” [2]。

3 交通安全影響因素

高速公路改擴建工程施工時，必然對原有高速公路的行車環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，因此，須全面考慮交通安全影響因素。

3.1 交通量與高速公路改擴建路段交通安全

在影響駕駛員行車的諸多交通環(huán)境因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，除直接影響駕駛員的心理緊張程度外，也影響交通事故率的高低。隨著交通量的不斷增大，高速公路上跟車間距過小以及高速行駛、操作不當?shù)瘸е陆煌ㄊ鹿省?/p>

3.2 車速與高速公路改擴建路段交通安全

(1) 運行車速與交通安全

在行駛過程中，速度過快使駕駛員視力降低，視野變窄，同時對距離及其他車輛的行駛速度判斷不準，車輛在遇到危險時，車速越快躲避危險需要的制動距離越長，發(fā)生交通事故的危險性也就越大，事故的后果越嚴重。

(2) 車速差與交通安全

車速與事故數(shù)之間是一個“U”形曲線，當車速接均車速時，事故率最低；隨著車速與平均車速的差增大，無論是大于平均車速還是小于平均車速，事故數(shù)都呈增加趨勢。速度離散性越大，頻繁發(fā)生車輛超車和被超車，容易發(fā)生事故。也就是說路上行駛的車輛，不僅僅是比一般車輛速度快的那些車容易發(fā)生事故，那些車速比一般車輛慢的車輛也很容易發(fā)生事故。為了減少事故數(shù)，應該注意的不是降低速度，而是要降低速度差。特別是對貨車交通進行管理，對單向雙車道高速公路,嚴格限制載重貨車對超車道的使用等（如設置“大車靠后，違者重罰”標志）。此外,根據(jù)高速公路線形條件、環(huán)境條件和交通現(xiàn)狀,制定合理的車速限制標準，降低不同車型間的車速差。

3.3 交通組織方案與高速公路改擴建路段交通安全

(1) 改擴建施工作業(yè)區(qū)環(huán)境

改擴建施工作業(yè)占用的道路空間會使車道數(shù)減少或車道變窄，造成高速公路的交通環(huán)境突然改變，如在此處發(fā)生意外，駕駛員避讓空間不足，發(fā)生事故的可能性增加。同時改擴建施工作業(yè)區(qū)構(gòu)成了道路空間范圍內(nèi)的障礙物，增加了車輛撞擊障礙物的危險。如果沒有適當?shù)陌踩雷o措施和交通控制技術(shù)，讓駕駛員適應新的行車環(huán)境，很可能會發(fā)生意外事故。

(2) 交通安全設施

高速公路改擴建時，合理的交通安全設施設置是保證高速公路在不中斷交通的情況下順利完成高速公路改擴建的重要條件。在高速公路改擴建施工區(qū)合理的設置臨時交通安全設施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側(cè)保護，減輕事故的嚴重程度，具有交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多種功能，對保障道路行車安全和通暢意義重大。

(3) 交通信息

不同的交通信息特征，經(jīng)駕駛員分析、判斷后會產(chǎn)生不同的心理反應和決策。在交通信息的呈現(xiàn)與傳遞過程中，要盡量避免給駕駛員帶來過激反應，以使駕駛員能在一種輕松的交通環(huán)境中駕車行駛。與此同時，也要避免提供高安全感信息而使駕駛員在駕車過程中放松警覺。

改擴建工程交通信息的，還應從駕駛員的角度考慮，采取各種有效措施進行宣傳，盡量避免因駕駛員不清楚交通組織調(diào)整的內(nèi)容而造成出行不便和秩序混亂。

4 “邊通車邊擴建施工”條件下保障高速公路改擴建施工期間交通安全的措施

高速公路改擴建工程非常復雜，由于通行區(qū)域、施工區(qū)域存在重疊，因此施工組織和交通組織必須互相配合、共同策劃。對改擴建工程而言，只有提供良好的工程施工界面，才能保證工程的進度和質(zhì)量，而在工程實施過程中，又必須考慮對交通的影響降至最低。在改擴建工程中，交通組織的重點和難點主要如下：

(1) 對交通出行影響最大的主要工程有：各立交改造施工、跨主線橋拆除或新建施工、新路面施工及舊路面大修、舊橋拆除或頂升施工、路改橋工程、橋梁拼接施工。由于是在通車的情況下進行施工，上述工程施工時須封閉立交或封閉半幅道路，均導致原車流改變行駛習慣或減速通行。

(2) 對交通安全影響最大的工程有：路基開挖、中分帶改造施工、高邊坡開挖、原有道路標志拆除。路基開挖、中分帶改造施工會引起原波形護欄或新澤西護欄、道路標志被拆除，交安設施的防護功能、道路指示功能被減弱；而高邊坡開挖則容易引起邊坡塌方，危及行車安全。

要解決這些重點和難點，應從影響交通安全的核心因素（交通量、車速、交通組織方案等）考慮，追求人、車、路和諧統(tǒng)一，重點做好如下措施：

4.1 臨時交通安全設施設計

4.1.1臨時交通標志

高速公路改擴建施工臨時交通標志一般包括:施工安全標志、警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志，設置地點主要包括：

(1) 在擴建范圍內(nèi)設置

a、在擴建路段起終點、擴建路段每隔3km路側(cè)及中央分隔帶、互通立交入口匝道分流鼻端或路側(cè)設置擴建施工限速標志；

b、互通立交原出口標志拆除后，在中央分隔帶、路側(cè)設置三級預告；

c、互通立交全部或部分匝道封閉時，在路側(cè)設置誘導指示標志，在收費廣場設置匝道封閉標志；

d、對交通安全影響較大路段等視現(xiàn)場情況增加警告標志；

e、利用特大、大橋位置設置港灣式停車島，并設置港灣式停車標志。

(2) 在與項目相交道路上設置

改擴建施工須臨時封閉互通立交時，須在交通引導路徑上（相鄰高速公路、地方道路及周邊相關區(qū)域路網(wǎng)）設置臨時指路標志。

4.1.2 臨時交通標線

臨時交通標線由路面標線、箭頭、文字等構(gòu)成，具有管制和引導道路交通的作用，其具體功能如下：分離不同的道路使用對象、規(guī)定不同的交通走向、向道路使用者提供信息、強化道路的行車規(guī)范及保障道路交通安全。臨時交通標線具體設置時應遵循以下的原則：

(1) 因改擴建施工的需要，需要重新布置車道，使用臨時路面標線，標線設置應同標志內(nèi)容及設置相互配合、相輔相成；

(2) 保證標線的可視性，無論是白天或黑夜，還是在高速行駛下，都能通過光澤和色彩的反襯而清晰地識別和辨認路面標線；

(3) 改擴建施工區(qū)標線雖然為臨時標線，但仍要保證其耐久性，必須保證與路面之間的緊密結(jié)合，在施工時期內(nèi)，不會因為車輛的來往通行而剝落；

(4) 改擴建施工區(qū)標線應連續(xù)施劃，錐形區(qū)處須設置漸變段；

(5) 改擴建施工期間，與臨時標線有矛盾的原有路面標線在不能用其它方式加以區(qū)分時，必須除去或覆蓋。

設置地點主要包括：

(1) 在車輛進入高速公路擴建路段起點設置減速標線。

(2) 在事故多發(fā)路段設置減速標線及視覺減速標線。

(3) 在立交出口前設置減速標線、路面文字、導向箭頭。

(4) 在道路進行車道轉(zhuǎn)換時設置臨時道路標線。

4.1.3 臨時隔離設施

高速公路改擴建施工區(qū)路段的隔離設施分為兩種，一種為行車道與施工區(qū)的隔離，另一種為對向車流之間的隔離。為了保證高速公路改擴建施工和行車的安全性，將路段施工部分和正常通車部分隔離開是十分必要的。改擴建工程，可根據(jù)實際現(xiàn)場情況采用錐形桶、水泥隔離墩、防撞桶、注水交通隔離墩（水馬）等作為臨時隔離設施，如圖1與圖2所示。

(1) 錐形桶

圖1 路基施工階段采用水泥隔離墩封閉硬路肩

圖2 路面施工階段采用水馬隔離對向車流

設在需要臨時分隔車流，引導交通，保護施工現(xiàn)場設施和人員等場所周圍或以前適當?shù)攸c，主要用于時間較短的交通誘導；

(2) 水泥隔離墩

用于行車道與施工區(qū)的隔離或?qū)ο蜍嚵髦g的隔離，并根據(jù)施工區(qū)段可重復使用；

(3) 防撞桶

夾雜設置于交通錐或水泥隔離墩中，用于加強隔離設施視線誘導；

(4) 注水交通隔離墩（水馬）

主要用于橋梁、立交漸變段、施工區(qū)漸變段視線誘導及對向車流之間的防護。

4.1.4 視線誘導設施

(1) 為加強道路視線誘導，應在事故多發(fā)路段、施工區(qū)等需進行視線誘導位置設置輪廓標。

(2) 為進一步加強夜間行車誘導，應根據(jù)現(xiàn)場情況設置太陽能導向標、太陽能紅/藍暴閃燈、夜間照明設施。

4.1.5 防眩設施

主要有防眩板及防眩網(wǎng)兩種形式，設置地點如下：

(1) 夜間交通量較大、大型車混入率較高路段；

(2) 設置的豎曲線對駕駛?cè)藛T有嚴重炫目影響路段；

(3) 平曲線半徑小于一般最小半徑的路段；

(4) 對向車流行駛路段、交通轉(zhuǎn)換過渡段等。

4.1.6 其它設施

(1) 為加強項目擴建的宣傳，可根據(jù)需要設置宣傳彩旗；

(2) 為加強跨線橋施工期間橋下通行或通航安全，可根據(jù)需要設置臨時防拋網(wǎng)。

4.2 日常工作落實

4.2.1交通組織協(xié)調(diào)管理機構(gòu)

為保證高速公路改擴建期間的行車安全和施工安全，提高交通組織方案審批效率，可成立由交通、交警主管部門、業(yè)主公司、建設單位成員組成的協(xié)調(diào)機構(gòu)，負責解決施工過程中的交通組織方案評審、交通信息、交通堵塞處理、交通安全管理等問題[3]。

4.2.2交通安全維護隊伍

因改擴建施工“保安全保暢通”的特殊性，對交通安全管理工作提出了更高的要求，可由專業(yè)從事養(yǎng)護施工的單位負責交通管理方案報批、現(xiàn)場交通管制實施、臨時交通安全設施的制作及維護等工作，既有利于施工的組織實施，也保障了道路的安全暢通。

4.2.3 管理制度

針對項目管理目標制訂工作內(nèi)容、辦法、流程及管理制度，如上路施工人員、施工車輛、交通協(xié)管員管理，臨時交通安全設施管理，臨時施工出入口管理及交通管制實施辦法，應急處置辦法等，滿足工程施工及交通管理的實際需求。

4.2.4 施工作業(yè)區(qū)交通安全保障

(1) 施工區(qū)限速

a、確定作業(yè)區(qū)限速值時要考慮通行能力的限制，根據(jù)不同限速方案與交通運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)模擬，高速公路改擴建期間的施工區(qū)限速值按60～80km/h進行設置可實現(xiàn)交通運行狀態(tài)較優(yōu)[4]；

b、施工區(qū)的限速措施包括限速標志牌、限速標線、旗手、交通警察（警車）、車道變窄、“顛簸”車道、超速抓拍等。

(2) 施工區(qū)交通安全防護

a、改擴建施工時需要在道路施工區(qū)域長期作業(yè)，為保證行車和施工的安全，必須采用有效的防護設施將施工區(qū)和行車區(qū)進行隔離[5]；

b、改擴建施工作業(yè)區(qū)的基本布置須高于《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）的標準，包括警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)長度的調(diào)整，錐形桶間距的變化，標志梯級過渡和加密，以及新型標志和防護設施的應用，包括在緩沖區(qū)內(nèi)工作區(qū)的前端設置安全防護措施（車載式防撞墊、注水式的可移動護欄等），此外還需保證通行車道的最小寬度為3.0m；

c、施工人員應穿著具有高度識認性的服裝，服裝色彩與施工車輛、標志和機械有明顯的區(qū)別，以使社會車輛或施工車輛很容易就觀察到他們的位置和運動[6]，同時施工人員還應掌握相關的交通安全防范知識；

d、夜間施工對于社會車輛、施工車輛是明顯的威脅，由于夜間交通流量降低，對于車輛的速度與其它安全控制都變得更加困難。可根據(jù)需要在所有渠化交通的設施上(如：水泥隔離墩)使用反光材料（如：反光條、輪廓標），適當縮短路線誘導設施的間距，使用無眩光的夜間臨時照明設備，以加強施工作業(yè)區(qū)的夜間行車誘導，如圖3與圖4所示。

圖3 水泥隔離墩上設置反光條及輪廓標圖4施工區(qū)夜間臨時照明設備

4.2.5 信息

(1) 為使受影響區(qū)域的交通出行者及時、準確地掌握高速公路改擴建工程動態(tài)和分流方案（分為網(wǎng)上的分流、線上的分流、點上的分流），選擇合理的出行路徑，減少車輛的錯行、誤行，使車輛安全地通過施工路段，交通信息顯得尤為重要，主要包括如下幾種方式：

a、施工交通指示標志牌；

b、可變情報板；

c、廣播、車主小秘書；

d、有關媒體（報紙、電臺、電視、手機短信）；

e、宣傳單。

(2) 較大的交通管制信息（需要同時進行網(wǎng)上、線上、點上分流的）的須提前至少5個工作日，包括管制路段、管制車型、管制時間、管制措施、分流提示、交通管制示意圖等，如圖5所示。

圖5 交通管制通告樣式（包括文字和交通管制示意圖）

五 結(jié)語

高速公路改擴建過程中交通安全影響因素眾多，但無論采取何種措施對其予以改善或防止，都必須圍繞“防止事故發(fā)生，防止人員傷亡”這一中心理念。工程實踐證明，本文提出的佛開高速公路改擴建工程中所采取的交通安全措施可以完善高速公路改擴建工程交通安全保障體系，有利于保障高速公路改擴建工程的順利進行。

參考文獻：

[1] 廣東省公路勘察規(guī)劃設計院股份有限公司.《沈陽～海口國家高速公路謝邊至三堡段改擴建工程交通組織總體方案》(修編) .2008.

[2] 李思清.《打造“佛擴”品牌，破解擴建難題》,公路2012,2(2):1-3.

[3] 李宇春.《保安全保暢通，努力實現(xiàn)建營雙贏》,公路2012,2(2):39-43.

[4] 肖富昌.《高速公路改擴建方案安全性評價與安全管理技術(shù)研究》,華南理工大學碩士學位論文,2011.

[5] 占輝.《高速公路改擴建施工區(qū)交通安全分析》,廣東公路勘察設計,2009年第三期.

[6] 左坤.《高速公路改擴建施工過程中的交通安全保障措施研究》,長沙理工大學碩士學位論文,2008.

Study of Traffic Safety Execution During Fo-Kai Expressway Reconstruction

Luo WenHui

(Extension Project Management Office of Fo-Kai Expressway, Foshan，Guangdong, 528231)

Abstract: Combined with the traffic flow features of Fo-Kai Expressway reconstruction project , the traffic safety influence factor during Fo-Kai Expressway reconstruction is analyzed and the corresponding traffic safety improvement measures is proposed. This engineering was prove that these measures can perfect the traffic safety ensuring system of the expressway reconstruction engineering, and was favorable for the smooth construction of the expressway reconstruction engineering.

篇6

為切實做好2015年中秋、國慶“兩節(jié)”期間安全生產(chǎn)工作，有效預防和減少各類安全事故，堅決杜絕重特大事故，確保人民群眾過一個平安祥和的節(jié)日，現(xiàn)就有關要求通知如下：

各村(居)委員會、鄉(xiāng)級有關單位要進一步提高認識，嚴格落實安全生產(chǎn)責任，一崗雙責，黨政同責;要進一步明確工作措施，狠抓落實，堅決預防較大及以上生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。要組織轄區(qū)內(nèi)村民、單位干部職工學習新《安全生產(chǎn)法》及安全生產(chǎn)有關文件精神，切實提高村民、干部職工的安全意識，確保全鄉(xiāng)安全有序。

各村、鄉(xiāng)級有關單位要組織開展節(jié)前安全大檢查，落實安全生產(chǎn)防范措施，及時排查整改安全隱患，堅決做到隱患不查清不放過，隱患整改不徹底不放過。鄉(xiāng)安辦要結(jié)合本鄉(xiāng)實際，對重點領域、重點行業(yè)加大日常巡查力度，督促各村、各單位開展安全自查。

(一)道路交通安全

1、加大交通安全檢查力度和上路巡查力度。要持續(xù)抓好預防較大及以上道路交通安全事故工作，堅決做到嚴防、嚴管、嚴治、嚴懲，加強路檢路查，嚴厲查處超速超載、無證駕駛、酒后駕駛等嚴重影響道路交通安全的違法行為，整治事故多發(fā)路段交通安全秩序，確保道路交通安全。

2、排查事故黑點，及時消除事故隱患。鄉(xiāng)交管站要對本轄區(qū)公路安全隱患進行拉網(wǎng)式排查疏理，及時上報鄉(xiāng)黨委、政府，協(xié)調(diào)有關部門及時治理。對一時難以消除隱患的危險路段，要設置安全警示標志，部署人力，嚴防死守，加強管控，確保行車安全。

3、嚴格路面控制，嚴查各類交通違法行為。交管站要把預防和減少道路交通事故、保障道路交通安全暢通、做好節(jié)日期間交通安全工作作為當前的重點工作。要加大路面巡邏檢查力度，依法嚴格查處交通違法，特別是趕場天、學生上下學高峰期要加強巡邏，重點是車輛超員、酒后駕車、亂停亂放、農(nóng)用車、三輪車和貨車違法載人等嚴重交通違法行為。要針對事故多發(fā)路段、時段，重點落實勤務，加強路面管控。同時，鄉(xiāng)交管站、各村(居)委會、鄉(xiāng)級有關單位要及時制定“兩節(jié)”期間交通工作方案及應急預案，并于本月27日前報鄉(xiāng)交管站備案。

4、嚴格落實村勸導員工作職責。各村勸導員要按時上路巡查，配合鄉(xiāng)交管站做好違法行為勸導及車輛登記，認真填寫勸導工作臺帳，并按時報鄉(xiāng)交管站備案。

5、嚴格責任落實。一是要嚴格落實領導干部包車責任制度，各責任領導要對自己所包車輛車況、證照、車輛保險等情況詳細了解，各駐村干部要對所包掛村的車輛情況進行摸底排查，并加強日常交通安全常識教育和宣傳，對手續(xù)不齊的車輛要督促車主到交通管理部門及時辦理，堅決杜絕無證無牌上路。二是要嚴格落實車主責任，不得隨意將車輛出租、出借給他人駕駛，如需出租或出借，應嚴格審查對方的駕駛資格，并向?qū)Ψ礁嬷囕v存在的安全運行瑕疵，履行車主告知義務。對未按要求履行職責的干部和車主，一旦出現(xiàn)交通安全事故，鄉(xiāng)黨委、政府將嚴格問責。

(二)煙花爆竹安全

一查證照情況。凡在我鄉(xiāng)轄區(qū)內(nèi)從事煙花爆竹經(jīng)營活動的零售網(wǎng)點必須按規(guī)定申請《煙花爆竹經(jīng)營(零售)許可證》，凡未按規(guī)定時限提出申請或在規(guī)定期限內(nèi)未取得經(jīng)營許可證，一律不得從事煙花爆竹經(jīng)營活動。二查經(jīng)營場所。凡未按《煙花爆竹經(jīng)營許可實施辦法》的要求選擇經(jīng)營場所的，堅決予以取締。三是煙花爆竹零售網(wǎng)點未經(jīng)批準，不得設立煙花爆竹儲存?zhèn)}庫，對煙花爆竹倉庫和零售網(wǎng)點違規(guī)儲存的，按照《煙花爆竹經(jīng)營許可實施辦法》第二十四條規(guī)定進行處罰。四是煙花爆竹零售網(wǎng)點不得銷售“三無產(chǎn)品”。

(三)?；锲钒踩?/p>

一是要檢查轄區(qū)內(nèi)?；锲方?jīng)營點是否具備經(jīng)營資質(zhì);二是物料存放是否規(guī)范;三是消防設施、設備是否配備;四是有無專門的物資倉庫;五是各類安全警示標志、規(guī)章制度是否齊全。在檢查中，凡發(fā)現(xiàn)非法經(jīng)營的，應立即報鄉(xiāng)政府，堅決予以取締。

(四)建筑施工安全

一是各村、在建項目施工單位、監(jiān)理單位必須充分認識抓好節(jié)前、節(jié)間安全管理工作的重要性，必須周密部署“兩節(jié)”前后安全管理工作，結(jié)合年度安全管理工作計劃和工作重點，認真組織開展節(jié)前安全大檢查。二是強化隱患排查，主要檢查施工人員安全教育情況，排查施工交通運輸、爆破物品管理和建筑起重機械、施工用電、消防安全等隱患，安全隱患由施工單位和監(jiān)理單位落實現(xiàn)場整改。三是進一步落實施工單位安全生產(chǎn)

主體責任。(五)用電安全管理

各村、供電所要加強轄區(qū)內(nèi)村民用電設施、臨時用電設施的安裝維護管理和農(nóng)村安全用電工作的監(jiān)管，廣泛發(fā)動群眾參與，發(fā)現(xiàn)違反《農(nóng)村安全用電規(guī)程》的情況，應立即制止。

(六)校園及周邊安全

一是要加強教師及學生安全意識教育及宣傳，特別是道路交通安全，上學、放學途中不得搭乘三無車輛、超載車輛及其他非法運輸工具;二是要維護校園正常教育教學秩序，加強值班和巡邏;三是要對學生開展假期安全知識教育。

各村、各單位及鄉(xiāng)安辦要運用多種形式，廣泛開展群眾性的安全生產(chǎn)宣傳教育活動，普及自防、自救、互救及逃生知識，努力提高公眾的安全意識和自救互救能力。要把宣傳活動與安全生產(chǎn)大檢查、“打非治違”等重點工作結(jié)合起來，進一步動員全社會各方面力量，積極參與、廣泛支持安全生產(chǎn)工作，努力營造全社會“關注安全、關愛生命”的良好氛圍。

篇7

關鍵詞：城市道路；道路工程；道路施工；施工管理

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

引言

隨著城市規(guī)模和城鎮(zhèn)化建設的進程加快,城市道路建設迅速發(fā)展,工程數(shù)量也不斷增加,參與的主體單位越來越多，對道路質(zhì)量要求也越來越高。但也存在個別主體單位履職不到位，職責不明確,施工不規(guī)范等問題,不可避免地造成施工中的一些質(zhì)量問題。因此，有必要從主體行為和實體質(zhì)量，通過狠抓施工管理要點，加強對城市道路施工質(zhì)量的管理與控制，確保城市道路工程施工質(zhì)量。

二.城市道路工程施工管理存在的問題及原因

城市道路工程質(zhì)量直接關系這一個城市的生活質(zhì)量以及交通運輸狀況，不僅如此，這對一個城市的經(jīng)濟發(fā)展也是具有重大影響的。所以，對道路工程質(zhì)量出現(xiàn)問題的原因的探討分析也是有其重要性以及必要性的，下面就從以下三個方面對導致道路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因進行分析：

1.對道路工程施工質(zhì)量的管理和認識不到位。這方面的原因主要在于在我國多數(shù)的地域城市，我國的政府的人員對現(xiàn)代化的道路工程項目缺乏深入仔細的研究，不僅如此，他們對道路工程施工項目的質(zhì)量監(jiān)管也沒有準確的認識只是存在一種模糊的狀態(tài)，此外，還忽視了道路工程施工決策的科學性以及合法性。還有最重要的就是對道路工程的施工認識主要是以完成年度考核目標以及節(jié)省道路建設資金和確保道路工程建設進度等方面考慮而導致道路工程的施工質(zhì)量達不到標準。

2.道路施工人員管理困難。就社會而言，人是主要的行為支配者。而對于道路工程施工來說，施工人員才是道路工程項目質(zhì)量好壞的關鍵。但是，由于我國的國情而言，我國的城市的道路工程施工階段的工作人員基本以農(nóng)民工為主。雖然，農(nóng)民工能夠吃苦耐勞、對薪資標準要求低，但是，農(nóng)民工有著天然的缺陷那就是農(nóng)民工流動性強、缺乏道路工程的專業(yè)訓練以及專業(yè)技能培訓、還有就是缺乏道路工程的質(zhì)量安全意識以及對自身權(quán)利的保護意識，最重要的就是缺乏對道路工程施工工藝的掌握而出現(xiàn)道路施工質(zhì)量的問題。

3.招投標違規(guī)現(xiàn)象。這個主要就是以施工建設的企業(yè)單位而言，主要來說就是可能當發(fā)生在道路工程招標中，會出現(xiàn)投標單位和投標人串通陪標以及串通抬高或壓低標價等等通過種種法律不允許的手段，破壞了道路工程施工項目的公正公平競爭，導致中標公司的實力問題讓道路道路的施工質(zhì)量有所影響。

此外，城市道路工程施工人員技能較低導致工程質(zhì)量無法確保。城市建設中的施工人員需要有著專業(yè)的技能知識，才能保證建設出高質(zhì)量的城市道路。但是，現(xiàn)實情況是，一般從事現(xiàn)場一線作業(yè)的工人的文化水平往往較低，專業(yè)素能上不去，在施工的過程中只是依樣葫蘆，對于正確的施工方法和施工質(zhì)量標準非常模糊，可想而知，這種情況下所建設出來的城市道路工程質(zhì)量肯定會存在問題。

三.城市道路工程施工管理要點

1. 城市道路工程質(zhì)量的影響因素。

（1）工程設計

工程設計對工程質(zhì)量的影響主要表現(xiàn)在養(yǎng)護方面。很多地方維修工程投資的資金主要靠計劃進行控制，這就會造成與實際需求資金不相符，基層生產(chǎn)部門由于經(jīng)費不夠，在道路養(yǎng)護工程中降低原有工程設計標準，因此給工程質(zhì)量留下隱患 。

（2）工程造價

對于道路工程必須確定科學合理的工程造價，只有這樣才能真正確保工程質(zhì)量，施工企業(yè)能夠基本盈利，防止偷工減料。

（3）施工人員

施工人員的影響主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是施工人員的操作技術(shù)?，F(xiàn)場的施工人員不僅要了解掌握工程情況、設計意圖、質(zhì)量標準、施工方法等，還要能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并進行糾正，防止質(zhì)量不合格。另一方面是施工人員的整體素質(zhì)。如果施工人員責任心不強，質(zhì)量意識淡薄，在施工過程中沒有做好質(zhì)量監(jiān)督工作，導致部分施工人員沒有能夠明確質(zhì)量責任，同樣會引起質(zhì)量問題。

（4）施工組織計劃

道路工程開工前，施工的企業(yè)會根據(jù)合同工期制定一個實施性的施工組織計劃，但是由于客觀原因的變化等要適當?shù)膶κ┕そM織計劃進行調(diào)整，導致工期不合理，各施工工序養(yǎng)護時間不到位，給工程質(zhì)量留下嚴重隱患。

2.城市道路工程施工管理要點。

（1）質(zhì)量管理。

首先必須明確城市道路施工的質(zhì)量控制目標，在施工過程中不斷對其質(zhì)量控制對象進行檢查，及時糾正偏差。其次，城市道路施工的質(zhì)量控制包括對影響城市道路工程質(zhì)量各種因素的綜合控制，具體包括對機械設備、施工人員、施工方法、建筑材料以及施工內(nèi)外部環(huán)境的控制。第三，在城市道路施工過程中，其質(zhì)量控制人員的必須嚴格審核工程質(zhì)量，認真填寫質(zhì)量檢查表。質(zhì)量控制人員不僅需要及時的收集相關數(shù)據(jù)，而且需要匯總、分析這些數(shù)據(jù)， 判斷城市道路工程的質(zhì)量情況，針對影響城市道路施工質(zhì)量的原因，提出相應的整改措施。

（2）成本管理

城市道路建設工程的施工項目成本是指建筑施工企業(yè)的主要產(chǎn)品成本，通常以建筑工程施工單位的各個具體工程作為核算對象，通過科學、合理的核算來考核各個具體城市道路項目的施工成本。城市道路施工管理的目標就是要用最短的工期，最低的成本消耗，安全順利的、高質(zhì)量的完成城市道路建設項目。成本就是上述目標的綜合反映。因此，成本控制是城市道路施工管理的核心。首先，在城市道路建設工程的投標階段，應當根據(jù)整個工程的概況，科學、 合理的預測城市道路建設工程成本，并作出投標意見。其次，在施工的準備階段，根據(jù)施工設計圖紙及其他相關資料，比較各種可行性方案的技術(shù)性和經(jīng)濟性，然后從中選擇科學、合理、經(jīng)濟、可行的城市道路建設工程施工方案，并以此編制具體的成本預算，在施工過程中嚴格按照預算進行控制。第三，在施工階段，根據(jù)原材料消耗定額、人工定額、機械設備采購定額、費用支出標準等等，嚴格控制實際發(fā)生的成本費用。第四，在竣工交付以及保修期內(nèi)，嚴格控制其竣工驗收過程和保修期內(nèi)發(fā)生的費用。

（3）進度管理

城市道路建設項目的進度控制目標就是將其進度按照年、季度、月進行分解，根據(jù)分解的進度控制目標進行施工進度監(jiān)督和控制，按照進度控制要求檢查其完成情況。進度目標分解的越細，其計劃期就越短，就越容易實現(xiàn)其進度控制目標，拖延工期的現(xiàn)象就會越少發(fā)生，就越容易及時有效的采取相應的措施糾正進度偏差。 這樣，就會使整個城市道路建設工程的施工更有計劃性和協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)自上而下的逐級控制其短期目標和長期目標，也就能保證其總進度目標的逐步推進，最終實現(xiàn)城市道路建設項目的按期竣工并交付使用的預定目標。

（4）材料控制。

第一、進場的原材料，構(gòu)配件和設備，其品牌、材質(zhì)、規(guī)格、型號必須符合設計文件、施工合同和相關規(guī)范的規(guī)定要求。

第二、進場的原材料，構(gòu)配件和設備必須有出廠質(zhì)量合格證明文件：如供貨廠商的生產(chǎn)許可證或使用許可證；產(chǎn)品合格證、質(zhì)量證明書和質(zhì)量試驗報告單。證明文件應注明規(guī)格、型號、強度等級、出廠日期、生產(chǎn)批號等。并加蓋生產(chǎn)廠家或供貨單位的紅章。

第三、進場的原材料，構(gòu)配件和設備按規(guī)定要求履行報驗程序后，應及時委托符合資質(zhì)的檢測機構(gòu)進行檢測試驗，合格后方可投入使用。

第四、嚴禁將不經(jīng)復檢、不合格的材料、構(gòu)配件、設備和偽劣產(chǎn)品、假冒產(chǎn)品、淘汰產(chǎn)品投入工程使用。

(5)安全保護措施

第一、必須要建立健全完善的安全管理系統(tǒng)，進行合理的安全管理隊伍建設，構(gòu)建安全監(jiān)管系統(tǒng)，全面落實安全管理職能。對于項目經(jīng)理部門，要配備專職安檢工程師，要具備一定的安全生產(chǎn)工作相關經(jīng)驗，高度熟悉施工的各個步驟。各作業(yè)小組要設專、兼職安全監(jiān)督檢查人員，以確保安全工作的時時監(jiān)督管理，使市政道路施工建設全程受控。

第二、對于施工現(xiàn)場要進行合理化的布置，必須符合防火、防洪、防臺風和防雷電等安全標準規(guī)定的硬性要求。

第三、施工現(xiàn)場的道路要時刻保持暢通，質(zhì)量方面要求平穩(wěn)實用。在容易發(fā)生危險處，必須按照施工規(guī)定懸掛醒目的警示標牌，夜間要配備紅燈示警，確保過往行人在經(jīng)過的坑、洞時能夠安全避讓，在施工整體施工期間，現(xiàn)場必須要張貼大量的安全宣傳警示標語。

（6）環(huán)保措施。

1)減少水土流失。根據(jù)實際填挖質(zhì)合理設置邊坡的坡度；合理設置土方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填坡坡面的沖蝕，充分利用地形和天然水系將公路用地范圍內(nèi)地表徑流引入自然溝中；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，棄土場應做好排水防護設計，以避免成為新的水土流失源，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2)減少噪音污染。禁止噪音超標機械進入施工現(xiàn)場，平時注意機械維修保養(yǎng)；利用路塹邊坡降低噪聲；利用構(gòu)筑物降低噪聲；利用林帶降低噪聲，盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。

3)防止大氣污染。材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵。組織好材料和土方運輸，防止材料散落造成環(huán)境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。改進發(fā)動機結(jié)構(gòu)及有關系統(tǒng)、在發(fā)動機外安裝廢氣凈化裝置、控制油料蒸發(fā)排放、加強和改進道路交通管理，對施工現(xiàn)場、材料運輸及進出料場的道路應經(jīng)常灑水防塵。

四.結(jié)束語

城市道路工程施工項目的涉及面十分廣，多數(shù)地處市區(qū)繁華路段，施工環(huán)境復雜，地下管線交錯，對道路施工技術(shù)要求較高，過程極其復雜，致使施工管理比一般工程項目質(zhì)量管理難度更大。這種情況下，施工企業(yè)應當重點研究施工質(zhì)量管理重點、制度及措施，以控制與保證道路施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]徐華穎.淺析城市道路工程施工管理[J].中國科技財富,2009,(6):85

篇8

承包方（乙方）：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《上海市建筑市場管理條例》及有關法律、法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，結(jié)合本工程實際，為明確雙方的責任、權(quán)利和義務，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，訂立本合同。

第一條 工程概況

1.1 工程名稱： 。

1.2 工程地點： 。

1.3 承包范圍： 。

1.4 承包內(nèi)容： 。

1.5 甲方視需要，可對乙方承包范圍及內(nèi)容作出增減或調(diào)整，也可對乙方承包范圍內(nèi)的某一分項、某一產(chǎn)品、半成品材料等另行指定施工單位或供應商。乙方應無條件接受，也不因此作為對其余項目合同單價和總價作出調(diào)整的理由。

1.6 承包方式：本工程采用“包工料機消耗、包工期、包質(zhì)量、包安全、包文明施工、包環(huán)境保護、包甲方對業(yè)主的所有承諾及業(yè)主對甲方所作的規(guī)定、約束等”的包干方式，全面負責本合同范圍內(nèi)的全部工作內(nèi)容，處理好政府主管部門和社區(qū)地方關系。

第二條 合同工期

2.1 乙方接甲方進場通知后 日內(nèi)做好施工現(xiàn)場準備工作。

2.2 合同工期：本工程于 年 月 日開工，至 年 月 日竣工，共 個日歷天。

2.3 工期延誤時，乙方須向甲方支付違約金，違約金為每延誤一

天，按本工程總價的 計算，按天累計。

2.4 如遇不可抗力影響，經(jīng)甲方同意并報業(yè)主書面簽字蓋章認可后，可考慮工期延長。

2.5 發(fā)生不可抗力，乙方有責任積極組織搶補措施并相應調(diào)整計

劃，盡一切可能保證工期。

2.6 除不可抗力因素以外，均不得延長工期和要求增加費用，非上述原因工程不能按合同工期竣工，乙方應承擔違約責任。

2.7 對不可抗力的解釋按甲方與業(yè)主簽訂的工程承包合同相關條款執(zhí)行，包括對不可抗力的處理辦法。同時進一步明確因不可抗力造成的工期和費用損失，除業(yè)主明確承擔的部分外，其余部分均由乙方承擔。

第三條 質(zhì)量

3.1 本工程質(zhì)量等級為 。

3.2 質(zhì)量達不到要求時，乙方須向甲方支付違約金，違約金

為 。

3.3 乙方必須嚴格按經(jīng)設計院、業(yè)主認可的本工程的施工圖紙、設計說明、設計變更、技術(shù)核定單等工程文件中規(guī)定和現(xiàn)行的國家、地方頒發(fā)的質(zhì)量驗收規(guī)范、標準和規(guī)定要求組織施工。

3.4 甲方為維護自身的聲譽、品牌、形象，將對本工程的質(zhì)量進行不定期的巡查，在巡查過程中發(fā)出的質(zhì)量整改通知書乙方必須在規(guī)定的時限內(nèi)整改完畢，發(fā)出的對乙方的罰款通知，須說明罰款理由并由乙方全額承擔。乙方必須在罰款單上簽字接受，乙方拒絕簽字并不影響罰款單的生效。

第四條 環(huán)境安全標化

4.1 本工程乙方現(xiàn)場文明施工要求為:建立現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系,通過安全生產(chǎn)保證體系的認證并達到 標準要求，并承擔安全貫標、一體化貫標和上級部門各種檢查所發(fā)生的費用。

4.2 乙方如達不到本合同約定的安全標化標準，甲方有權(quán)責成乙方進行整改，由此造成的一切工期、經(jīng)濟損失全由乙方全額承擔。且乙方愿意接受達不到安全標化標準的甲方罰款，罰款金額為總結(jié)算金額的 %，由此造成的業(yè)主罰款也由乙方全額承擔。

4.3 乙方應識別施工過程中的環(huán)境因素和危險源，并采取措施對其進行控制，防止環(huán)境污染事件和安全事故的發(fā)生。　4.4 乙方嚴格執(zhí)行jgj59-99、jgj46-88建筑施工安全檢查標準、jgj80-91高空作業(yè)、dbj08-903-98施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系等各級政府的法律、法規(guī)和有關規(guī)定，執(zhí)行甲方對安全和標化管理的有關要求，并承擔因乙方原因造成的財產(chǎn)損失和傷亡事故的責任和由此發(fā)生的一切費用。對非乙方原因造成的財產(chǎn)損失和傷亡事故，由責任方承擔責任和相關費用。

4.5 乙方應編制現(xiàn)場臨時用電施工方案，腳手架搭設施工方案，模板施工方案等專項施工方案，經(jīng)甲方主管部門批準后方可實施。

4.6 乙方必須根據(jù)施工規(guī)范搭設和配置各種安全設施和安全勞防用品，應在甲方允許的供應商中采購上述物資，且必須加強進場驗收和搭設后的使用前驗收。

4.7 乙方應對乙方的施工人員及乙方的專業(yè)分包施工隊伍進行分部分項和專項安全交底。

4.8 在施工期間，乙方所有施工人員必須統(tǒng)一按甲方提供的服裝著裝，費用由乙方承擔。

4.9 乙方應派專職安全管理人員，持雙證（建委、安監(jiān)局）協(xié)助甲方作好施工現(xiàn)場的安全工作，施工過程中做好班組上崗記錄工作。

4.10 發(fā)生安全或傷亡事故，乙方應立即通知甲方代表和甲方公司安監(jiān)部，同時按政府有關部門的要求處理，甲方要為排除事故或搶救人員提供幫助。

4.11 甲方為維護自身的聲譽、品牌、形象，將對本工程進行不定期的日常巡查。乙方必須遵守甲方各項管理制度。甲方將根據(jù)管理制度的規(guī)定，在巡查過程中如發(fā)現(xiàn)問題將發(fā)出的安全整改通知書。乙方必須在規(guī)定時限內(nèi)整改完畢。發(fā)出的罰款通知，甲方須說明罰款理由并由乙方全額承擔。乙方必須在罰款單上簽字接受，乙方拒絕簽字并不影響罰款單的生效。

4.12 雙方約定工地保安人員由甲方提供，每個崗點安排四名保安人員，保安人員的工資及技防設施費用由乙方分攤。

第五條 工程價款

5.1 本工程價款暫定為人民幣 元整。

5.2 本工程計價方式為： 。

5.3 上述計價方式中包括（或不包括）工程稅金。

5.4 如本工程計價方式含稅金，則由甲方實施代扣代繳。

5.5 本工程結(jié)算由乙方在工程竣工驗收合格后28天內(nèi)編制完畢，并遞交甲方進行結(jié)算審核，審核無誤后由甲方提交業(yè)主單位，經(jīng)業(yè)主及審計單位確認后形成正式的工程結(jié)算書作為價款結(jié)算的依據(jù)。

第六條 圖紙及工程資料

6.1 甲方應在開工前 天向乙方提供施工圖紙及有關地質(zhì)水

文資料和地下管線圖等工程資料 套，并進行設計交底。乙方需要增加圖紙份數(shù)，由乙方自理，費用由乙方承擔。

6.2 甲方負責提供歸檔資料樣本及歸檔資料編制要求。

6.3 乙方在全部工程竣工后一個月內(nèi)向甲方提供乙方施工范圍內(nèi)的完整竣工資料及竣工圖紙 套，竣工原圖由 方提供。編制要求按上海市建委、市檔案局，市政局和甲方有關文件規(guī)定執(zhí)行，同時滿足 合同標段竣工資料的編制要求，費用由乙方自理?？⒐べY料編制保證金為本分包合同造價的 %，竣工資料和竣工圖提交每推遲一個月扣除保證金 %，依次類推，扣完為止。

6.4 乙方竣工資料的編制應與工程進度同步進行，并隨時接受甲方的檢查和監(jiān)督。

第七條 材料供應

7.1 由甲方供應的材料品種和單價有：　。

7.2 甲方在提供甲供材料前，乙方應出具乙方單位收料確認章和收料責任人的書面證明。

7.3 甲方供應的材料，乙方應派收料責任人接料、清點、驗收，經(jīng)甲、乙雙方確認后由乙方收料責任人在送料單位送料單據(jù)上簽認規(guī)格、數(shù)量并加蓋收料章，乙方妥善保管并承擔相應保管職責。乙方必須在原材料接收后，在甲方試驗工程師的協(xié)調(diào)下，對原材料按規(guī)定進行復試，復試合格后方可使用。所發(fā)生的相關試驗費用由乙方承擔。

7.4 乙方要料計劃及數(shù)量須按甲方要求每月 日按時上報，該計劃及數(shù)量經(jīng)甲方審核后，由甲方按已審核的計劃及數(shù)量供料。

7.5 甲方供應的主要材料，乙方每月 日與供貨單位和甲方核對一次數(shù)量、規(guī)格及金額，經(jīng)核對無誤后填制《甲供材料月度供料匯總表》并由乙方簽字蓋章，否則當月甲供料數(shù)量以甲方調(diào)撥單為準。

7.6 按圖示數(shù)量超用部分的甲供料，如供料當月的市場價高于合同甲供料單價，超用部分按供料當月的市場價在結(jié)算時扣除；反之則按甲供料單價在結(jié)算時扣除。

7.7 上述甲供材料以外的材料可由乙方供應，單價由乙方與供應商洽談確定。但所選的供應商必須在甲方的合格分包商名錄內(nèi)，并符合國家和政府的備案證和許可證制度，且應事先收集該供應商的相關資料（經(jīng)營執(zhí)照、產(chǎn)品生產(chǎn)許可證、出廠合格證明、質(zhì)量保證書、產(chǎn)品防偽標志、復試報告和備用證等），報甲方審核批準后方可實施采購。由于材料質(zhì)量不合格而造成的一切損失由乙方承擔。

7.8 國家和政府明確需進交易的材料還必須辦理交易。（附表《建設工程材料驗證、交易種類（范圍）》）

附表：建設工程材料驗證、交易種類（范圍）

序號

產(chǎn) 品

備案證明防偽復印件

許可證復印件

進場交易

1

商品混凝土

2

混凝土砌塊

（含混凝土多孔磚）

3

水泥

4

管道（排水管、雨水管、給水管、電工套管等）

5

防水涂料

6

商品粉煤灰

7

砂石料

8

燒結(jié)磚

9

內(nèi)外墻涂料

10

門窗

11

防水卷材

12

鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋

13

?；郀t礦渣粉

14

商品砂漿

15

混凝土外加劑

16

混凝土泵送劑

17

預制混凝土構(gòu)件

18

墻面板

19

夾層玻璃

20

鋼化玻璃

21

建筑飾面石材

22

復合地板

23

人造板（飾面人造板）

24

膠粘劑

25

門窗框用硬聚氯乙烯型材

26

鋁合金建筑型材

27

建筑幕墻

28

瀝青混凝土

29

三渣混合料

表示已發(fā)證產(chǎn)品 表示已列入計劃目前尚未發(fā)證產(chǎn)品 表示應進場進行交易的產(chǎn)品

查詢已辦理《備案證明》的生產(chǎn)企業(yè)，可登錄上海市建筑材料質(zhì)量監(jiān)督站網(wǎng)站。網(wǎng)址：

第八條 預付款擔保及履約擔保

8.1 乙方同意以下列第 種方式對甲方支付乙方預付款、乙方履行合同進行擔保，乙方須在簽訂本合同的同時，向甲方提供預付款銀行擔保、分包履約擔保書。

8.1.1 預付款銀行保函：在甲方支付乙方預付款前，乙方需出具

與預付款同等金額即 萬元的預付款銀行保函給甲方，預付款銀行保函的期限為從預付款支付前開始到預付款在每月甲方支付給乙方工程款中全部回扣完為止。

8.1.2 履約保函：在合同簽訂后 天內(nèi)，并在第一筆工程款支

付前，乙方需出具合同金額的 %計 萬元的銀行保函給甲方，履約保函期限從本合同內(nèi)容開工到乙方完成合同規(guī)定全部義務（除保修義務外）為止。

8.1.3 提交履約保證金：在合同簽約后 天內(nèi)，乙方須提交合

同金額的 %的履約保證金 萬元于甲方的指定銀行，至乙方完成合同約定全部義務（除保修義務外）為止返回保證金。

8.1.4 分包工程款抵沖履約保證金：從甲方付乙方第一期工程款

開始，扣合同總價的 %工程款 萬元作為履約保證，扣款期數(shù)從第一期甲方付乙方工程款開始到第 期甲方付乙方工程款結(jié)束，共分 期扣完，并必須在分包工作量達到50%合同總價前暫扣完畢，等乙方完成合同約定全部義務（除保修義務外）為止，開始釋放暫扣工程款部分。

8.1.5 履約擔保的其他約定方式： 。

8.1.6 如果乙方不能按照合同約定完成合同全部義務（除保修義

務外）或由于乙方原因造成工程及他人損失的，乙方同意除在質(zhì)量、工期、安全標化等方面受到本合同相應條款約定的罰款和承擔甲方受到各方面（包括業(yè)主方）的罰款外，還同意將該履約保證金作為乙方支付給甲方違約金及賠償之費用。

第九條 工程款的支付

9.1 工程款支付方式：月度工程進度款隔月支付。乙方每月 日將當月實際完成工作量上報甲方審核，核定后的工作量作為付款依據(jù)。

9.2 月度實際付款計算公式為：甲方審核工作量×（1-下浮率 %）－履約保證金 %－安全文明施工抵押金 %－缺陷責任期的質(zhì)量保修金 %－竣工資料編制保證金 %－甲供材料-甲方其他代付款和各類罰款。

9.3 本工程竣工驗收合格，竣工結(jié)算后預留工程保修金 %，待工程保修期滿及業(yè)主將保修金余額返還后 天內(nèi)，甲方與乙方結(jié)清保修金。在保修期內(nèi)若甲方通知乙方的保修內(nèi)容不能得到及時響應，則甲方有權(quán)使用工程保修金對本工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行維修，如工程保修金尚不足于承擔全部維修費用的，乙方承諾不足部分繼續(xù)由乙方承擔。

9.4 在合同簽約時，乙方對本工程的資金情況已作充分了解。乙方同意甲方按照業(yè)主資金到位情況給予工程款的支付，并共同承擔資金風險。當業(yè)主工程款暫不到位時，乙方不得因此延誤工期，并應全力配合甲方共同催討工程款；同時，因業(yè)主不及時付款或拖欠工程款的行為造成甲方不能及時向乙方支付工程款時，乙方承諾決不向甲方追究責任和提起訴訟。

第十條 甲方駐工地代表

10.1 甲方任命 同志為甲方駐工地代表（甲方代表）。

10.2 甲方代表行使甲方的全部權(quán)力和承擔甲方的全部職責；乙方應接受其指令，凡甲方代表及其委派人員在本工程施工中，在其職責范圍內(nèi)所發(fā)出的工程指令，均應視為甲方意見的有效表達?！?0.3 甲方代表發(fā)出指令，以《工程聯(lián)系單》形式送達乙方，乙方應予以執(zhí)行。如乙方認為甲方代表的指令不合理，應在收到指令8小時內(nèi)提出書面申告，甲方代表在收到乙方申告后作出修改指令或繼續(xù)作出執(zhí)行指令的決定，并以書面形式通知乙方。甲方代表決定仍繼續(xù)執(zhí)行的指令，乙方應予以執(zhí)行。

10.4 甲方代表有權(quán)對不能有效履行管理職責的乙方管理人員提出更換要求，但應出示書面通知，且具備合理理由。乙方在接到通知后的一周內(nèi)替換人員要到崗就位。

10.5 甲方代表可按本合同的約定行使甲方代表的權(quán)力，履行甲方代表的職責，但無權(quán)解除本合同中乙方的任何義務。甲方代表易人，甲方應提前一周通知乙方，后任繼續(xù)承擔前任應負的責任。

10.6 甲方代表應在乙方隊伍進場時對進場人員進行總交底，交底的內(nèi)容為：

a）本工程的質(zhì)量目標、環(huán)境安全文明施工目標、其他創(chuàng)建目標；

b）涉及到甲方的現(xiàn)場施工的相關管理制度（如一體化管理體系的要求等）；

c）與本工程施工有關的法律法規(guī)要求和技術(shù)標準、規(guī)范要求；

d）本工程的關鍵工序、特殊過程、重要環(huán)境因素和重大危險源以及控制要求。

e) 甲方與業(yè)主所簽訂的總合同有關主要條款。

10.7 甲方代表應在乙方隊伍進場前，組織對乙方隊伍人員資質(zhì)、機械設備、周轉(zhuǎn)設備和計量設備進行驗證、驗收，并做好相應臺帳。

10.8甲方代表應負責施工現(xiàn)場內(nèi)各分包作業(yè)單位之間的工程協(xié)調(diào)，便于乙方的正常施工。

10.9 甲方代表應指導、督促乙方按甲方對現(xiàn)場管理的各項標準

組織施工，全面遵守國家和地方現(xiàn)行的有關環(huán)境保護、職業(yè)健康和安全的法律、法規(guī)。指導、督促乙方執(zhí)行甲方制定的iso9001、iso14001、ohsas18001程序文件以及甲方規(guī)定的工程項目主要資料歸檔要求、施工組織設計管理要求、現(xiàn)場安全文明標化管理要求等管理標準。

第十一條 乙方駐工地代表

11.1 乙方任命 同志為乙方駐工地代表（乙方代表）；另委派 同志負責現(xiàn)場施工， 同志負責工程施工質(zhì)量， 同志負責工程施工安全， 同志負責施工技術(shù)， 同志負責預結(jié)算工作。

11.2 上述乙方代表行使乙方的全部權(quán)力和職責；凡乙方代表及其委派人員在工程施工中，在其職責范圍內(nèi)所發(fā)出的書面資料，均以視為乙方意見的有效表達。11.3 乙方代表或乙方代表委派人員易人，乙方應提前七天書面通知甲方，后任繼續(xù)承擔前任應負全部責任。

第十二條 甲方工作

12.1 在開工前甲方提供乙方經(jīng)監(jiān)理復核后的施工所需的水準點和坐標控制點，并以書面形式進行現(xiàn)場交驗。

12.2 甲方負責提供水源、電源，根據(jù)工程實際情況交付乙方。施工過程中發(fā)生的水電費由乙方承擔。

12.3 甲方組織乙方和設計單位、監(jiān)理單位、業(yè)主進行各類施工圖紙會審和設計交底，并做好會議記錄。

12.4 開工（施工）前甲方項目技術(shù)負責人應審核乙方提交的施工組織設計或?qū)ｍ検┕し桨浮?/p>

12.5 及時傳達上級單位和業(yè)主的有關指令、要求。

12.6 甲方提供工程總進度計劃及提出具體的節(jié)點進度要求。

12.7 協(xié)助乙方向業(yè)主辦理乙方提出合理的工程簽證。

12.8 當乙方在工期、質(zhì)量、安全、文明施工等方面不能滿足甲方已明確要求，而乙方又無積極措施確保按合同工期完成，無力按質(zhì)量、安全、文明等標準返修或改進者，甲方有權(quán)責成乙方停止施工直至退場，并由甲方另行組織隊伍進行施工。由此產(chǎn)生的全部損失由乙方自行承擔。

第十三條 乙方工作

13.1 乙方辦理臨時土地占用手續(xù)，清理地面、架空和地下障礙物等工作，使施工場區(qū)具備施工條件，并在施工中繼續(xù)承擔以上事項處理的責任。

13.2 乙方負責辦理施工所需水電源、電訊線路的申請。水電源由甲方提供，安裝計量表頭后供乙方使用，并將水電從施工場地外部接駁至施工現(xiàn)場，水電費由乙方負擔?，F(xiàn)場水電管線布置須符合甲方施工部署及安全文明施工的要求，并保證施工期間的需要。費用由乙方自理。

13.3 乙方按甲方施工大綱的要求，開通施工現(xiàn)場便道與城鄉(xiāng)公共道路，保證下水管道通道的暢通，滿足施工運輸?shù)男枰_保施工期間的暢通，并承擔相應費用。

13.4 乙方按甲方施工大綱要求，組建施工所必須的生產(chǎn)基地和辦公基地，并符合上海建工集團及市政局的要求，并承擔相應費用。

13.5 乙方負責承擔施工場地及周圍地下管線和鄰近建筑物、構(gòu)筑物（含文物保護建筑）、古樹名木的保護工作并承擔保護費用，如發(fā)生損壞，其費用由乙方承擔。

13.6 乙方應在工程開工前和施工過程中須參加甲方組織的安全生產(chǎn)、圖紙會審及設計交底、施工技術(shù)、質(zhì)量要求、驗收標準、文明施工的交底會議。

13.7 乙方應在開工前7天內(nèi)，提交4份符合監(jiān)理工程師要求的工程進度計劃，以及完成該計劃而采用的實施性的施工安排和施工方案的說明。施工組織設計必須經(jīng)甲方批準，并構(gòu)成合同的一部分。對擅自改變施工組織設計方案施工而引起的一切損失和法律責任全由乙方全額承擔。但甲方批準施工組織設計不能免除乙方承擔施工的責任。乙方并應在分階段工程施工前14天按甲方平衡后的要求向甲方申報分階段施工進度計劃，以后每月 日向甲方提供下月度的施工進度計劃、材料及勞動力計劃。每周四向甲方提供下周的施工計劃，每月 日向甲方提供當月完成實物量的驗工月報。

13.8 乙方施工人員進場之前，必須先向甲方指派的現(xiàn)場專管人員遞交本施工隊伍資質(zhì)“三證”復印件及安排進場人員的花名冊、身份證、就業(yè)證、暫住證、上崗資格證、特殊工種（電工、機操工、電焊工、架子工、起重工、吊車司機、吊車指揮等）操作證等復印件，并按規(guī)定及時辦理健康證及隊伍進場開工報告等手續(xù)。

13.9 乙方在施工過程中，因工程需要變動生產(chǎn)人員，必須事先得到甲方專管人員的同意，并補交變動人員花名冊及有關證件復印件。

13.10 乙方用工必須遵守上海市政府有關規(guī)定，乙方的現(xiàn)場操

作人員不得使用不滿18周歲未成年工及55周歲以上老年工，由于非法用工造成安全和質(zhì)量事故的，均由乙方承擔與此相關的一切責任。

13.11 乙方施工隊伍應組建相應的工會組織，進場后一個月內(nèi)

應明確項目工會負責人，并及時報甲方項目工會組織員，參加工地工會聯(lián)席會議。

13.12 乙方須與包括農(nóng)民工在內(nèi)的所有工人簽訂勞動合同，合同中須明確勞動報酬等內(nèi)容，勞動報酬不低于當?shù)卣?guī)定的最低工資保障線，并嚴格履行，每月定日足額支付工資等勞動報酬；對甲方支付的工程款，乙方須優(yōu)先用于支付工人勞動報酬。乙方施工人員包括農(nóng)民工工資發(fā)放情況每月須定時上報工地工會聯(lián)席會議。13.13 乙方應按有關規(guī)定，在民工宿舍內(nèi)應配備電扇等防暑降溫設備、工人須配備必須的勞動防護用品（如鋼筋工手套、電焊工服裝、電焊工眼鏡、電工絕緣鞋等）。

13.14乙方應按時交納外來從業(yè)人員綜合保險費。如甲方代乙方交納該費用的，乙方同意該費用在甲方支付工程款中扣除。

13.15 甲方供應的材料、乙方要料計劃及工程所需的所有材料和要求可按合同第七條執(zhí)行，或由雙方另行簽訂材料、設備采購供應協(xié)議書明確。

13.16 在施工中，如乙方發(fā)生重大質(zhì)量、安全、人身傷亡事故，應立即向甲方通報并以書面形式詳細報告，一般事故應在1天內(nèi)將詳細情況報告甲方，并承擔事故責任及相關費用。

13.17 乙方遵守地方政府和有關部門對施工場地交通和環(huán)保等管理的規(guī)定。因乙方造成的罰款由乙方承擔。

13.18 乙方應做好對工地內(nèi)的材料、設備、設施等的防火、防盜、保護工作。

13.19 乙方應按規(guī)定對水準點引測、軸線標高、預留洞、預埋件位置、沉降點觀測、皮數(shù)桿設置等進行技術(shù)復核。

13.20 乙方應遵守標化工地、文明施工規(guī)定（上海市政局標準化規(guī)定），按施工組織設計方案及jgj59-99標準安排好施工現(xiàn)場的機械、材料堆放、設施布置，使施工現(xiàn)場達到市建委及市政局規(guī)定的文明施工的要求，并在工程竣工交付前按要求對施工范圍進行清理、退場。

13.21 在工程竣工未交付甲方之前，乙方須負責已完工程的產(chǎn)品（包括業(yè)主指定分包部分產(chǎn)品）保護工作，保護期間發(fā)生的損壞，乙方負責予以修復并承擔修復費用。

13.22 施工現(xiàn)場，乙方必須按要求配置在數(shù)量及規(guī)格上滿足工程需要的檢測儀器及試驗設備，并設置標準試驗室及養(yǎng)護室，各類檢測儀器及試驗設備進場前向甲方報驗，并將進場報審表交付甲方和監(jiān)理審核。

13.23 乙方應按規(guī)定制作混凝土試塊、砂漿試塊，正確養(yǎng)護，按時送試，對需送試驗的過程產(chǎn)品（如鋼筋焊接件等）應及時送試。

13.24 乙方進場的各種機械設備、周轉(zhuǎn)設備材料、腳手架設施、工地用各類表箱必須要滿足政府有關法規(guī)或規(guī)定的要求，還須要滿足甲方和監(jiān)理的管理要求。并在進場前須向甲方報驗，將機械設備、周轉(zhuǎn)設備材料、腳手架設施、工地用各類表箱的進場報審表和驗收合格證交付甲方和監(jiān)理審核。對不滿足上述報審報驗的機械、設備、物資和設施,甲方有權(quán)提出整改、更換直至清退指令，乙方應無條件接受甲方的上述指令，整改、更換、清退費用由乙方承擔。設備標志必須是甲方全稱。

13.25進場施工人員必須統(tǒng)一著裝,所需工作衣帽由甲方統(tǒng)一定制，費用由乙方承擔。

13.26 工程保險由甲方統(tǒng)一辦理，費用從支付工程款中扣除。

13.27 交通設施配合要按交通管理的要求布置各類交通警示標志，保持道路暢通，費用由乙方承擔。

13.28 乙方有責任根據(jù)交底的施工圖紙和文件，及時發(fā)現(xiàn)并提出施工圖和文件的遺漏或不一致之處，否則乙方應對上述原因引起的任何返工自行負責。乙方不按合同約定完成以上工作造成延誤，應承擔所產(chǎn)生的相關經(jīng)濟支出，并賠償甲方所受損失。

13.29 由于乙方違反國家法律、法規(guī)和政府有關部門以及違反業(yè)主、監(jiān)理、甲方的各項規(guī)定，連帶甲方造成經(jīng)濟損失（包括內(nèi)部罰款）乙方應給予賠償，賠償金額為甲方的實際損失的120%的費用?！?3.30 乙方在本工程履約中對甲方負完全責任，同時對甲方與業(yè)主所簽訂的工程承包合同中一切要約負連帶責任，在任何情況下，這種連帶責任不會被免除。

13.31 乙方的要求、請求或通知，應以書面形式由乙方蓋章及乙方代表簽字后送交甲方代表，待甲方代表在回執(zhí)上簽署姓名和收到后生效。13.32 乙方人員，凡監(jiān)理或業(yè)主或甲方按下述規(guī)定提出，經(jīng)甲方代表確認同意，則必須在24小時內(nèi)調(diào)離本工程范圍，否則每人次乙方支付違約金500元；同時，乙方應在3天內(nèi)用甲方代表批準的合格的人員代替上述調(diào)離的任何人員。

① 甲方有證據(jù)確認無法勝任工作者，包括：對分部分項工程施工進度及施工質(zhì)量達不到合同要求負有責任的施工人員、不熟悉本專業(yè)工作的施工人員等；

② 不能積極配合監(jiān)理、業(yè)主及甲方正常工作者；

③ 違反甲方工地現(xiàn)場管理規(guī)定者；

④ 無證上崗者(適用于按規(guī)定必須有上崗證)；

⑤ 與乙方進場人員花名冊不符者；

⑥ 與本工程施工無關的人員。

13.33 根據(jù)政府有關部門規(guī)定，工程建設有關專業(yè)分包/材料采購必須進當?shù)亟ㄔO工程交易管理中心辦理交易手續(xù)并付清相應的費用。乙方須委托甲方與專業(yè)分包商/供應商直接簽訂交易合同辦理交易憑證手續(xù)，以及乙方需直接委托甲方實施采購（如鋼材、商品砼）和發(fā)包的，每委托甲方簽訂一份交易合同之前乙方必須先向甲方提交代扣代付的書面委托申請報告，經(jīng)甲方批準后甲方直接與分包商/供應商簽訂交易合同并辦理交易憑證。乙方承諾但不限于如下內(nèi)容：

根據(jù)政府部門有關規(guī)定，由甲方代付的與該合同發(fā)生的相關

的一切費用（如交易費、印花稅等）均由乙方承擔；

交易合同的另一方專業(yè)分包商/供應商的工程款/材料款均由

甲方代付；并從最近一期支付乙方的工程款/材料款中扣除。不足部分乙方同意先由乙方向甲方支付后，再由甲方支付給專業(yè)分包商/供應商。

③每次專業(yè)分包商/供應商提出付款要求后，乙方須先認真復核應付金額數(shù)后再向甲方提出付款要求，經(jīng)甲方復核后甲方給予支付。因乙方的疏忽造成甲方多付給專業(yè)分包商/供應商的損失情況均由乙方承擔。

④甲方與該交易合同所發(fā)生的所有的權(quán)利和義務均為乙方所有

的權(quán)利和義務，甲方與與分包商/供應商直接簽訂交易合同不能免除乙方對該合同的責任。

⑤該交易合同的專業(yè)分包商/供應商的違約和疏忽，均視為乙方的違約和疏忽。

⑥該交易合同在履行過程中，如乙方違反國家法律、法規(guī)，導致甲方受到處罰以及甲方的聲譽、品牌、形象受到損害的，所引起的一切有形和無形的損失全由乙方承擔；

⑦該交易合同最終結(jié)算價由乙方與合同的另一方?jīng)Q算，甲方憑乙方提供的該合同的最終決算書原件按合同規(guī)定支付尾款；因乙方不按合同約定的時間進行結(jié)算，或故意拖延結(jié)算時間的，甲方有權(quán)單方面與該合同的另一方進行決算，乙方承諾承認該決算的結(jié)果。

13.34 乙方應遵守國家和地方現(xiàn)行的有關環(huán)境保護、職業(yè)健康和安全的法律、法規(guī)。乙方在施工過程中嚴格控制好施工噪聲、揚塵對周圍環(huán)境影響，遵照甲方現(xiàn)行的一體化管理體系程序文件規(guī)定組織施工，并承擔對乙方職工的教育責任，實現(xiàn)施工范圍內(nèi)的質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全目標（指標）達到規(guī)定要求。并承擔一體化貫標和上級部門各種檢查所發(fā)生的費用?！?3.35 乙方在工程建設中采用不正當?shù)氖侄卫瓟n甲方人員，損害甲方利益，甲方有權(quán)終止合同并清退出場，乙方應承擔由此而造成的甲方損失。

13.36 合同規(guī)定由乙方完成或提供配合的工作(包括合同、會議紀要約定內(nèi)容以及設計變更等)，如乙方拒絕完成或不能按合同要求完成，甲方即可安排其他單位完成，所發(fā)生的費用從乙方工程款中以120%額扣回，影響工期的責任仍由乙方負責。

13.37 乙方對自身施工現(xiàn)場兩瓶倉庫、材料間、經(jīng)理室等重點要害部位必須安裝技術(shù)防范設施，該設施必須由甲方認可的專業(yè)隊伍負責安裝、維修和保養(yǎng)，費用由乙方承擔。

13.38 乙方對施工現(xiàn)場應配備足量的消防設施，制定消防應急預案，落實消防責任制，防止火災事故的發(fā)生。

第十四條 設計變更及索償

14.1 甲方有權(quán)發(fā)出指示要求作出設計變更或修改，乙方不能擅自作設計變更或修改。如甲方要求的變更或修改遲后而導致乙方損失的，乙方須在甲方發(fā)出書面要求后14天內(nèi)書面呈交甲方審核，逾期提出或遲交的索償將不獲考慮。

14.2 索償?shù)挠嬎阗Y料必須包括套用單價的詳細分析，如有關項目與原合同項目相同或相似的，則按原合同單價計算；若出現(xiàn)索償項目在原合同內(nèi)無相關項目單價套用時，則該索償項目的單價按照乙方承諾書中約定的原則計算。

第十五條 工程驗收及保修

15.1 工程施工質(zhì)量的評定按cjj2-90《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗

評定標準》、上海市頒發(fā)的相關質(zhì)量評定標準、市政工程驗收規(guī)范和設計要求。

15.2 工程具備覆蓋條件或達到合同約定的分部、分項驗收要求，乙方自檢合格后，提前24小時通知甲方代表組織驗收。通知包括乙方自檢記錄、質(zhì)量評定表等內(nèi)容、以及驗收時間和地點。驗收合格，甲方代表在驗收記錄上簽字后，方可進行隱蔽和繼續(xù)施工。驗收不合格，乙方在限定時間內(nèi)整改重新驗收。

15.3 嚴格執(zhí)行隱蔽工程質(zhì)量驗收制度，即隱蔽工程必須經(jīng)甲方有關人員、施工現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查、驗收合格后，方可進行下道工序施工。

15.4 竣工日期為乙方完成所有合同工程內(nèi)容，并經(jīng)甲方、業(yè)主、監(jiān)理等各方驗收通過簽字的日期。承包內(nèi)容中任何一項分部分項工程未完工或經(jīng)各方組織的驗收，經(jīng)整改后評定仍未通過的延誤，均視為工期延誤。

15.5 保修期限：自整體工程竣工驗收通過之日起 年。

15.6 在保修期限內(nèi)，乙方對施工質(zhì)量問題負責維修。乙方在接到修理通知書后7天內(nèi)派人修理，費用由乙方承擔。在保修期限內(nèi)非因乙方責任造成的修理由甲方或業(yè)主支付費用。

第十六條 保險及保證金

16.1 乙方須對參與本工程的所有職工進行綜合保險，每月 日前提交職工名冊，由甲方統(tǒng)一辦理綜合保險，費用由乙方承擔，在每月工程款中扣除。有關本工程進行期間發(fā)生的一切工傷事故費用均在綜合保險中支付，乙方須保障甲方免負該等責任。

16.2 合同簽訂后，乙方須在1個月內(nèi)提供合同總價 %的《履約保證金》、 %《安全文明施工抵押金》、 %《缺陷質(zhì)任期的質(zhì)保金》、 %《竣工資料編制保證金》給甲方，否則以第9.2條的方式在月度工程款中抵扣。其中《履約保證金》和《安全文明施工抵押金》有效期限至合同內(nèi)容全部完成后結(jié)束?！〉谑邨l 工程停建和緩建

工程停建和緩建約定按甲方與業(yè)主簽訂的工程承包合同相關條款執(zhí)行，包括對工程停建和緩建的解釋及相應的處理辦法。同時，進一步明確因工程停建和緩建造成的損失，除業(yè)主明確承擔的部分外，其他損失均由乙方承擔。

第十八條 總承包合同終止

18.1 總承包合同終止：如總承包合同在分包方按照本合同規(guī)定完全履行其義務之前以非分包原因的其他任何理由終止，則總承包方應在此后的任何時間以書面形式通知分包方立即終止分包合同所規(guī)定的雇傭關系，分包方必須無條件接受。此時，分包方應盡快從工地搬走分包方的材料機械和設備財產(chǎn)并撤離其人員。

18.2 總承包合同因非分包原因的其他任何理由終止引起分包方的雇傭關系一旦終止，本分包合同的其他條款也自行失效，但分包方有權(quán)獲得按照分包合同內(nèi)所列的費率或價格計算合同終止前已完成工程的款項（該價款或款項至今為止未得到總承包方任何事先支付）?？偝邪礁鶕?jù)本項規(guī)定向分包方支付該款項的義務僅在總承包方收到總承包合同項下有關所述分包合同工程款后生效。

18.3 如由于分包方違反分包合同而導致業(yè)主終止總承包合同，那么前述18.2條有關付款的規(guī)定不適用，且分包方須賠償由于自身違反分包合同導致總承包合同終止而引起的總承包單位及其他所有分包單位的損失。

第十九條 分包合同生效與終止

19.1本合同自雙方法定代表或委托人簽字，加蓋雙方公章或合同專用章后生效。自工程竣工交付業(yè)主使用、結(jié)算完畢、甲方支付完畢（不包括保修金）后，除有關保修條款仍然生效外，其他條款即告終止，保修期滿后，有關保修條款終止。19.2本合同在履行過程中如遇以下情形屬違約，甲方有權(quán)單方面終止本合同，由此造成的所有經(jīng)濟損失由乙方承擔。

①乙方擅自將本工程項目進行轉(zhuǎn)包或?qū)⒐こ淘僦獬扇舾刹糠衷龠M行分包。

②工期延誤或施工質(zhì)量達不到規(guī)范要求或出現(xiàn)重大質(zhì)量事故，而乙方又無積極措施確保按合同工期完成，或無力按質(zhì)量標準返修者。

③乙方由于非甲方或業(yè)主方的其他原因使合同無法繼續(xù)全面履行合同的行為。

④乙方?jīng)]有健全的施工管理和組織體系，進入現(xiàn)場的項目管理班子不足以承擔合同約定的承包內(nèi)容，甲方的聲譽面臨嚴重威脅。

⑤乙方已無法全面履行合同要約，尤其是甲方對業(yè)主的承諾面臨不能兌現(xiàn)。

⑥乙方有損害甲方聲譽的嚴重行為，如發(fā)生嚴重質(zhì)量事故、安全事故、造成重大經(jīng)濟損失等情形。

⑦乙方工地代表及其管理人員不服從甲方的管理并嚴重危及甲方的品牌聲譽。

19.3發(fā)生上述19.2款情形時，甲方將以書面形式通知乙方，乙方進入本工程的人員、物資、設備應在48小時內(nèi)撤離施工現(xiàn)場，且由此造成的損失由乙方承擔，同時甲方有追索違約賠償?shù)臋?quán)利。

第二十條 附則

20.1 本合同未盡事宜雙方另行商議，并應形成書面補充合同，才能與本合同具有同等約束力。

20.2 本合同糾紛解決方式：甲、乙雙方協(xié)商解決，雙方協(xié)商不

能達成一致的，向合同簽約地管轄權(quán)的人民法院提出訴訟。

20.3 本合同一式 份，雙方各執(zhí)正本 份，副本 份。

20.4 以下文件是本合同的附件，與本合同不可分割。①《安全生產(chǎn)協(xié)議書》（附件一）

②《治安防火協(xié)議書》（附件二）

③《工程建設項目廉政責任書》（附件三）

④

⑤

合同簽訂單位：

甲方（蓋章） 乙方（蓋章）

xx公司

法定代表或委托人： 法定代表或委托人：

地址： 地址：

電話： 電話：