導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

(一)典型案例的選擇

在每單元選擇2～3個(gè)典型案例，根據(jù)各單元課程教學(xué)大綱的要求，所選擇的2～3個(gè)典型案例涵蓋了各單元的重點(diǎn)與難點(diǎn)，每個(gè)典型案例包含授課單元的概念、管理原則、管理方法等知識(shí)點(diǎn)。每個(gè)授課單元教師對(duì)案例情景事件進(jìn)行描述，使學(xué)生了解企業(yè)管理過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，從企業(yè)管理者的角度，分析企業(yè)外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)地調(diào)研收集大量的數(shù)據(jù)，分析問(wèn)題所在，找出主要原因，提出解決方案，并對(duì)方案進(jìn)行可行性分析，選出最佳的解決方案。

(二)教師對(duì)學(xué)生分析案例過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)

學(xué)生分析案例時(shí)，教師設(shè)置相關(guān)的問(wèn)題，這些問(wèn)題由學(xué)生進(jìn)行分析與討論，教師設(shè)置的問(wèn)題應(yīng)該結(jié)合本單元的知識(shí)點(diǎn)由淺入深，保證學(xué)生運(yùn)用知識(shí)、分析問(wèn)題與解決問(wèn)題能力的開(kāi)發(fā)。通過(guò)設(shè)置案例中的問(wèn)題，對(duì)學(xué)生案例分析的過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)，結(jié)合不同的單元，即企業(yè)的籌建與開(kāi)業(yè)、人員資源與培訓(xùn)管理、全面質(zhì)量管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理、信息管理、售后服務(wù)管理、企業(yè)文化等單元，提供適合的案例，設(shè)置相關(guān)的問(wèn)題。

(三)小組討論

學(xué)生經(jīng)過(guò)分析后，將個(gè)人見(jiàn)解、意見(jiàn)、疑問(wèn)在小組中進(jìn)行討論，使小組對(duì)問(wèn)題的見(jiàn)解更加的全面與深刻，不斷地激發(fā)小組成員的學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)生解決問(wèn)題的能力。

(四)開(kāi)展班級(jí)交流活動(dòng)

教師指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行班級(jí)的交流活動(dòng)，擴(kuò)展小組的討論，通過(guò)不斷的交流，鞏固理論知識(shí)的掌握，及對(duì)遇到的問(wèn)題形成共識(shí)觀念。比如小組討論中提到的關(guān)于人力資源管理環(huán)節(jié)的案例，小組討論后，形成一定范圍內(nèi)的共識(shí)，然后再擴(kuò)展到班級(jí)，由班級(jí)成員再對(duì)人力資源管理環(huán)節(jié)可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)充，并且提出解決問(wèn)題的方案，全班學(xué)生結(jié)合各小組的方案，進(jìn)行討論與交流，從而在較大范圍內(nèi)形成共識(shí)。

(五)教師對(duì)案例的總結(jié)與評(píng)價(jià)

案例教學(xué)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)就是由教師進(jìn)行小組的總結(jié)與評(píng)價(jià)，同時(shí)對(duì)案例分析所運(yùn)用的知識(shí)點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)進(jìn)行概括與總結(jié)，從而完善學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力。

二、汽車服務(wù)企業(yè)管理案例分析改革的思考

汽車服務(wù)企業(yè)管理案例教學(xué)中缺乏適用的案例教材，缺乏基礎(chǔ)的教學(xué)設(shè)施，在實(shí)施案例教學(xué)法的過(guò)程中，存在不能及時(shí)提供典型案例的問(wèn)題，所以，為了保證案例教學(xué)法的順利實(shí)施，還必須有典型的案例庫(kù)和系統(tǒng)的案例分析模式。

(一)建立《汽車服務(wù)企業(yè)管理》課程典型案例庫(kù)

為提高學(xué)生學(xué)習(xí)汽車服務(wù)企業(yè)管理案例分析的效果，建立典型案例庫(kù)，比如在全面質(zhì)量管理環(huán)節(jié)，質(zhì)量分析的方法有很多種，比如排列圖法、因果分析法、直方圖法等等，而不同的汽車服務(wù)企業(yè)的應(yīng)用情況是不同的，這就需要教師與學(xué)生多種渠道收集案例，完善汽車服務(wù)企業(yè)管理教學(xué)典型案例庫(kù)。在案例庫(kù)的建立過(guò)程中，教師和學(xué)生同時(shí)參與，鼓勵(lì)學(xué)生收集相應(yīng)的案例，指導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)尋找好的切入點(diǎn)，建立典型案例庫(kù)。

(二)形成汽車服務(wù)企業(yè)管理新案例分析模式

由于在一定的時(shí)間內(nèi)，汽車服務(wù)企業(yè)總會(huì)有新的案例，所以，在教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)不斷地增加新的案例，形成對(duì)新案例分析模式，這樣才能完善典型案例庫(kù)。首先應(yīng)選擇案例，由教師布置較為開(kāi)放的案例題目。接著整理案例資料，由學(xué)生搜集整理案例資料，然后進(jìn)行案例小組討論、分析、總結(jié)，教師在這個(gè)環(huán)節(jié)解答學(xué)生的疑問(wèn)，充分調(diào)動(dòng)整個(gè)班級(jí)學(xué)生的參與，并且由教師對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，把案例作為典型案例庫(kù)中的案例。這樣就形成了汽車服務(wù)企業(yè)新案例的分析模式，并且完善了典型案例庫(kù)。

三、結(jié)語(yǔ)

篇2

[關(guān)鍵詞]產(chǎn)品生命周期策略選擇汽車營(yíng)銷

產(chǎn)品生命周期理論是營(yíng)銷學(xué)中較為成熟的理論，已經(jīng)被人們普遍認(rèn)可。企業(yè)采取各種營(yíng)銷策略期望延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期以取得更多的利潤(rùn)。所以，產(chǎn)品生命周期理論對(duì)企業(yè)如何采取恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷策略具有重要的指導(dǎo)意義。要利用產(chǎn)品生命周期理論指導(dǎo)營(yíng)銷策略的制定，首先就要區(qū)分出產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段。本文采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法對(duì)產(chǎn)品生命周期轉(zhuǎn)折點(diǎn)的劃分作了初步的分析，同時(shí)結(jié)合營(yíng)銷學(xué)理論為產(chǎn)品生命周期各階段應(yīng)該采取的策略提出了建議，嘗試用定量分析與營(yíng)銷理論相結(jié)合的方式來(lái)確定營(yíng)銷策略的選擇。

一、產(chǎn)品生命周期及各階段的營(yíng)銷策略

產(chǎn)品生命周期指的是產(chǎn)品的市場(chǎng)壽命，即產(chǎn)品從進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)始，直到最終退出市場(chǎng)為止所經(jīng)歷的全部時(shí)間。產(chǎn)品經(jīng)過(guò)研究開(kāi)發(fā)、試銷,然后進(jìn)入市場(chǎng),它的市場(chǎng)生命周期才算開(kāi)始,產(chǎn)品退出市場(chǎng)，標(biāo)志著生命周期的結(jié)束。標(biāo)明每個(gè)階段的起點(diǎn)和終點(diǎn)是困難的，這些階段通常以銷售增長(zhǎng)率或下降率的顯著變化初作為區(qū)分點(diǎn)。因此,營(yíng)銷者應(yīng)該審查產(chǎn)品階段的正常演進(jìn)和各個(gè)階段的平均持續(xù)時(shí)間。產(chǎn)品生命周期一般可分為四個(gè)階段：導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期。

對(duì)于處于不同時(shí)期的產(chǎn)品應(yīng)該采用不同的營(yíng)銷策略。導(dǎo)入期:一般只有少數(shù)公司,甚至獨(dú)家公司生產(chǎn)的式樣。因?yàn)楫a(chǎn)量和技術(shù)方面的問(wèn)題,使得產(chǎn)品成本高,售價(jià)也高。公司必須把銷售力量直接投向最有可能的購(gòu)買者，盡量縮短引入期的時(shí)間。引入期產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷策略,一般有快速掠取、緩慢掠取、快速滲透和緩慢滲透等策略。成長(zhǎng)期：成長(zhǎng)期的標(biāo)志是銷售迅速的增長(zhǎng)。早期使用者喜歡該產(chǎn)品，其他消費(fèi)者開(kāi)始追隨領(lǐng)先者。新的競(jìng)爭(zhēng)者加入，他們通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)提高吸引力和利潤(rùn)。針對(duì)成長(zhǎng)期的特點(diǎn),公司為維持其市場(chǎng)增長(zhǎng)率,使獲得最大利潤(rùn)的時(shí)間得以延長(zhǎng)，可采取改善產(chǎn)品品質(zhì)、尋找新的細(xì)分市場(chǎng)、改變廣告宣傳重點(diǎn)和降價(jià)等策略。成熟期：對(duì)成熟期的產(chǎn)品，只能采取主動(dòng)出擊的策略,使成熟期延長(zhǎng),或使產(chǎn)品生命周期出現(xiàn)再循環(huán)。為此,可以采取市場(chǎng)改進(jìn)、產(chǎn)品改進(jìn)和市場(chǎng)營(yíng)銷組合改進(jìn)等策略。衰退期:面對(duì)處于衰退期的產(chǎn)品,企業(yè)需要進(jìn)行認(rèn)真的研究分析，決定采取什么策略以及在什么時(shí)間退出市場(chǎng),通?？梢圆捎美^續(xù)、集中、收縮和放棄等策略。

二、基于產(chǎn)品生命周期理論的汽車營(yíng)銷

我們以吉林省某品牌汽車的銷售情況為例，來(lái)對(duì)在營(yíng)銷中產(chǎn)品生命周期測(cè)定及預(yù)測(cè)的應(yīng)用進(jìn)行說(shuō)明。

1.產(chǎn)品生命周期的劃分

利用邏輯增長(zhǎng)曲線可以近似擬合產(chǎn)品生命周期曲線，其常見(jiàn)形式為:其中K，a，b為參數(shù)。在點(diǎn)(lna/b，k/2)之前y的增長(zhǎng)速度越來(lái)越快，在該點(diǎn)以后y的增長(zhǎng)速度逐漸減慢，趨近于飽和值K，因此可以把點(diǎn)(lna/b，k/2)作為產(chǎn)品成長(zhǎng)期與成熟期的分界點(diǎn)?？梢钥闯鲈邳c(diǎn)(0,K/(1+a))，以前，y值較小，并且y的增長(zhǎng)速度較慢，在該點(diǎn)以后(0,K/(1+a))的增長(zhǎng)速度顯著變快，因此可以把點(diǎn)作為產(chǎn)品導(dǎo)入期與成長(zhǎng)期的分界點(diǎn)。根據(jù)產(chǎn)品生命周期理論，產(chǎn)品的成熟期階段仍可以分成三個(gè)期間:成長(zhǎng)、穩(wěn)定和衰退。第一期間是成長(zhǎng)中的成熟，第二期間是穩(wěn)定中的成熟，第三期間是衰退中的成熟。假設(shè)K0為市場(chǎng)飽和時(shí)y的近似值，其對(duì)應(yīng)的時(shí)點(diǎn)為T0，將增長(zhǎng)曲線繞t=T0旋轉(zhuǎn)180度，可以得到能夠描述y由飽和值逐漸下降情形的曲線形式。由對(duì)稱性可知y下降時(shí)，在點(diǎn)(2T0－lna/b，K/2)以前y下降速度較慢，在該點(diǎn)以后速度下降較快。因?yàn)樵诋a(chǎn)品的衰退期，利潤(rùn)下降甚至虧損的風(fēng)險(xiǎn)很大，所以我們不妨設(shè)點(diǎn)(2T0－ln3a/b，3K/4)為產(chǎn)品成熟期與衰退期的分界點(diǎn)。

我們通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查法取得了該品牌汽車1996年～2004年的銷售量數(shù)據(jù)，如表1所示:

2.產(chǎn)品生命周期的測(cè)定

根據(jù)數(shù)據(jù)，可以得到曲線的形式為:。

對(duì)該品牌汽車銷售量的變化過(guò)程進(jìn)行模擬，得到的預(yù)測(cè)值如下所示：

從表2中的預(yù)測(cè)值我們可以看出，該品牌汽車的銷售量在2008年附近會(huì)達(dá)到頂峰，所以我們可以確定T0=13。根據(jù)增長(zhǎng)曲線模型，可以計(jì)算出該品牌汽車的導(dǎo)入期與成長(zhǎng)期的分界點(diǎn)為（0，2.07），成長(zhǎng)期與成熟期的分界點(diǎn)為（4.98，8.98），成熟期與衰退期的分界點(diǎn)為（18.35，13.46）。通過(guò)模擬銷售量，得到產(chǎn)品的生命周期區(qū)間為:

3.策略選擇

通過(guò)對(duì)產(chǎn)品生命周期的劃分，可以看出該品牌汽車目前處于成熟期，這個(gè)品牌的汽車已經(jīng)被大多數(shù)潛在消費(fèi)者所認(rèn)可，它的銷售量增長(zhǎng)較為緩慢，當(dāng)度過(guò)一段銷售量較高，并且銷售量比較穩(wěn)定的時(shí)期后，銷售量會(huì)開(kāi)始逐漸下降。這時(shí)企業(yè)所期望的是通過(guò)使用恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷策略使該品牌汽車的成熟期盡量延長(zhǎng)，以獲得更多的利益。在這個(gè)階段我們認(rèn)為該企業(yè)可以使用以下幾個(gè)方面的營(yíng)銷策略以實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)該品牌汽車的成熟期。

市場(chǎng)改進(jìn)方面:建立產(chǎn)品與客戶之間的“非正?！标P(guān)系。美國(guó)通用電器前任總裁韋爾奇說(shuō)過(guò):“當(dāng)質(zhì)量、品種、價(jià)格等與消費(fèi)者的‘正常關(guān)系，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不相上下時(shí)，營(yíng)銷活動(dòng)的重點(diǎn)就在于建立與客戶之間的‘非正式’關(guān)系，精確了解客戶希望的商品和個(gè)性，把握其購(gòu)買和更新商品的愿望?！币簿褪钦f(shuō)要增強(qiáng)該品牌汽車自己的特色，這樣就可以爭(zhēng)取到更多原來(lái)使用其他品牌汽車的客戶。同時(shí)應(yīng)該加大樹(shù)立該品牌汽車的品牌形象的強(qiáng)度。汽車進(jìn)入成熟期以后，其消費(fèi)者也更加看中汽車的設(shè)計(jì)品位。在產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)日益明顯的競(jìng)爭(zhēng)化市場(chǎng)中單純的利益需求不一定能打動(dòng)消費(fèi)者的心，而能夠滿足消費(fèi)者的自尊，自我實(shí)現(xiàn)的高品位設(shè)計(jì)更容易引起消費(fèi)者的注意。所以，該品牌汽車更應(yīng)該注意自身設(shè)計(jì)的個(gè)性和品位，這樣才可能在成熟期爭(zhēng)取到更多的消費(fèi)者。

產(chǎn)品改進(jìn)方面:對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，其自身的功能應(yīng)該是其增加自身魅力的最重要屬性。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車功能的改進(jìn)速度越來(lái)越快。該品牌汽車的制造企業(yè)應(yīng)該加大技術(shù)研發(fā)的投入，開(kāi)發(fā)新技術(shù)完善該車的功能。同時(shí)對(duì)汽車樣式的改變也不能忽略，車型既要能體現(xiàn)流行時(shí)尚，又要具有自身獨(dú)特的內(nèi)涵，這樣才能在款式繁多的汽車市場(chǎng)中獨(dú)樹(shù)一幟。

營(yíng)銷組合方面：從我國(guó)目前的狀況來(lái)看，我國(guó)汽車的價(jià)格仍然較高，還有一定的下降空間，該品牌汽車可以適當(dāng)降價(jià)，以爭(zhēng)取更多消費(fèi)者。但是，汽車無(wú)論作為代步工具還是身份的象征，其價(jià)格因素還不是惟一影響其購(gòu)買的因素，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)往往更加注重其性能價(jià)格比。該品牌汽車的生產(chǎn)企業(yè)千萬(wàn)不要僅僅在價(jià)格上做文章，而應(yīng)該重視汽車的整體性能，以及售后服務(wù)水平的加強(qiáng)，以提高整體的價(jià)值。分銷渠道上，該汽車可以通過(guò)汽車品牌店和汽車連鎖店進(jìn)行銷售。在銷售中，要特別注意汽車的融資方式。在我過(guò)公款購(gòu)車的數(shù)量在減少，而私人購(gòu)車的數(shù)量在不斷增加，而分期付款是私人消費(fèi)者購(gòu)買汽車的主要方式之一，所以該汽車的制造企業(yè)要注意加強(qiáng)與汽車融資公司的合作。在促銷上，車展對(duì)汽車銷售的意義重大，所以該品牌汽車的制造企業(yè)要注意利用好車展的機(jī)會(huì)。同時(shí)，該車在電視、報(bào)刊以及雜志上的廣告應(yīng)該更加注重藝術(shù)性，突出該汽車的特點(diǎn)。同時(shí)，要注重不斷改善售后服務(wù)，這也是消費(fèi)者非常看中的一個(gè)方面。

三、結(jié)論

產(chǎn)品生命周期理論是營(yíng)銷學(xué)中較為成熟的理論，該理論認(rèn)為可以將產(chǎn)品的銷售過(guò)程劃分為四個(gè)階段。通過(guò)這四個(gè)階段可以描述出產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，銷量迅速增加，被消費(fèi)者普遍認(rèn)可以及退出市場(chǎng)的過(guò)程。在這四個(gè)階段中，產(chǎn)品的成熟期一般要長(zhǎng)于其他幾個(gè)階段。企業(yè)通過(guò)采取各種營(yíng)銷策略可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期，尤其希望延長(zhǎng)產(chǎn)品的成熟期，所以在產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段確定恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷策略尤為重要。要確定產(chǎn)品生命周期各階段的營(yíng)銷策略，首先要確定產(chǎn)品處于哪一階段。本文利用吉林省某品牌汽車的銷售量情況，測(cè)定了該品牌汽車生命周期各階段的區(qū)間劃分，根據(jù)測(cè)定結(jié)果認(rèn)為該品牌汽車目前處于成熟期，這與我國(guó)目前汽車銷售的大環(huán)境基本相符合。同時(shí)，預(yù)測(cè)出該品牌汽車的銷售量將于2008年附近達(dá)到飽和值，其飽和值大約為17.31萬(wàn)量,并且該品牌汽車將于2014年左右進(jìn)入衰退期。根據(jù)營(yíng)銷學(xué)原理，從市場(chǎng)改進(jìn)，產(chǎn)品改進(jìn)以及營(yíng)銷組合三個(gè)方面為該品牌汽車應(yīng)該采取的營(yíng)銷策略提出了建議。因此結(jié)合以上論述可以認(rèn)為基于產(chǎn)品生命周期理論，采取定量方法與營(yíng)銷理論結(jié)合的方式來(lái)確定營(yíng)銷策略是合適的，營(yíng)銷人員可以利用這種方法去除實(shí)際操作中的誤差，以獲得精益的區(qū)間劃分結(jié)果來(lái)更好的完善產(chǎn)品生命周期原理的應(yīng)用。

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篇3

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實(shí)時(shí)駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車上普及，汽車更具個(gè)性化、通用性、安全性和舒適性。無(wú)線及移動(dòng)電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨(dú)自駕駛在陌生的土地上，也不會(huì)覺(jué)得孤獨(dú)或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領(lǐng)域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場(chǎng)上取得更大的回報(bào)。

本文針對(duì)汽車研發(fā)過(guò)程中所涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)分析、驅(qū)動(dòng)分析、振動(dòng)分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、CAN總線分析等方面，介紹橫河電機(jī)提供的各種測(cè)試解決方案(圖1)。

電動(dòng)汽車燃料電池的測(cè)試

對(duì)于從事汽車研發(fā)的工程師來(lái)說(shuō)，在測(cè)試中如下幾方面是影響測(cè)試效率和結(jié)果的重要因素：

1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾

2．共模電圧、振動(dòng)、多變的環(huán)境

3．?dāng)?shù)據(jù)采集分析的可靠性

4．路試時(shí)儀器的供電及能耗

5．便于移動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)使用

通過(guò)和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測(cè)試工程師溝通，橫河電機(jī)不斷改進(jìn)其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動(dòng)汽車燃料電池的研究需要，橫河電機(jī)在DARWIN系列的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出DAQMaster系列MX100。

因?yàn)槊總€(gè)電池只輸出0.8-1.5VDC，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個(gè)單片電池組成，特別是汽車應(yīng)用，電池組會(huì)由六百個(gè)單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(CVM)系統(tǒng)通過(guò)測(cè)試電池組結(jié)構(gòu)中每個(gè)單片電池的電壓可以檢測(cè)出有問(wèn)題的電池；分析現(xiàn)場(chǎng)或帶負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)的電池性能。

檢測(cè)電池電壓時(shí)使用差動(dòng)輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動(dòng)輸入端子對(duì)測(cè)試儀表地端會(huì)產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(DAQ)沒(méi)有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池CVM系統(tǒng)中高共模電壓的問(wèn)題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號(hào)變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時(shí)保證較高的信號(hào)分辨率和精度，現(xiàn)在許多的DAQ系統(tǒng)內(nèi)置緩存。

MX100DAQMaster可以提供最高水準(zhǔn)的通道對(duì)地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)軟件使MX100很容易實(shí)現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。

同時(shí)實(shí)現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的DAQ系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一個(gè)難題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一A-D轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號(hào)在經(jīng)過(guò)絕緣變壓器和A-D轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過(guò)切換繼電器。

MX100在掃描器中使用橫河專利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實(shí)現(xiàn)了多通道輸入信號(hào)的切換，這種繼電器由高耐壓(1500VDC)、低漏電流(3nA)的MOSFET(金屬氧半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無(wú)觸點(diǎn)、長(zhǎng)壽命、無(wú)噪音等優(yōu)點(diǎn)。

此外，MX100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式A-D轉(zhuǎn)換器也是橫河的專利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的DAQ系統(tǒng)，會(huì)產(chǎn)生切換時(shí)間，切換穩(wěn)定性，和日常維護(hù)的問(wèn)題。最后，MX100DAQMaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因?yàn)?通道模塊每個(gè)通道的硬件采用互相獨(dú)立的硬件構(gòu)成。

對(duì)于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此MX100的最小測(cè)量周期10ms,并且一個(gè)系統(tǒng)中可以混合使用3種測(cè)量周期，測(cè)量周期可以對(duì)每個(gè)模塊單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定。MX100支持最大容量2GBytes的CF卡，當(dāng)通訊故障時(shí)開(kāi)始數(shù)據(jù)備份當(dāng)通訊恢復(fù)正常時(shí)，重新自動(dòng)開(kāi)始向PC傳送數(shù)據(jù)。MX100針對(duì)燃料電池測(cè)試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點(diǎn)，幫助測(cè)試工程師提高了測(cè)試的效率和準(zhǔn)確性。

CAN總線分析

在當(dāng)今汽車中廣泛采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測(cè)量?jī)x器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ECU)控制的部件數(shù)量越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(ISC)、防抱死制動(dòng)裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動(dòng)懸架等。隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ECU數(shù)量越來(lái)越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN的概念也就應(yīng)運(yùn)而生了。CAN最早是由德國(guó)BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照ISO有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，CAN的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為CAN總線。

隨著CAN總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個(gè)環(huán)節(jié)上總線信號(hào)的測(cè)試與分析變得越來(lái)越重要，特別是噪音信號(hào)觀測(cè)與分析。

由于電纜配線長(zhǎng)度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點(diǎn)時(shí)超負(fù)荷LEVEL變動(dòng)等造成的異?，F(xiàn)象，可以利用DL7400系列的CAN信號(hào)觸發(fā)，捕獲CAN總線信號(hào)并顯示其波形。根據(jù)CAN協(xié)議進(jìn)行的分析以列表的形式和波形信號(hào)顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成CAN數(shù)據(jù)幀(ID,Data,RTRbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯(cuò)誤幀時(shí)也能被激活?？稍跁r(shí)間軸上對(duì)捕獲的CAN總線波形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，每幀的ID和數(shù)據(jù)以16進(jìn)制或二進(jìn)制符號(hào)顯示。

ABS工作時(shí)的電池電壓波動(dòng)

ABS控制裝置通過(guò)比較來(lái)自附在每個(gè)車輪上的速度傳感器的信號(hào)監(jiān)測(cè)車輪是否被鎖上。當(dāng)ABS控制裝置探測(cè)到一個(gè)輪子被鎖上后，它會(huì)給ABS傳動(dòng)裝置送去一個(gè)信號(hào)從而打開(kāi)閥門。ABS傳動(dòng)裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達(dá)、制動(dòng)液箱。打開(kāi)閥門可以瞬間降低盤(pán)式液壓，減弱制動(dòng)力，可以恢復(fù)車輪速度。接著再次迅速提高盤(pán)式液壓，通過(guò)ABS傳動(dòng)裝置增加制動(dòng)力。換句話說(shuō)，可通過(guò)增減盤(pán)式液壓防止制動(dòng)器被鎖上。增加盤(pán)式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會(huì)使泵馬達(dá)迅速工作。這個(gè)快速的馬達(dá)將影響控制螺旋管閥門的PWM電流信號(hào)。一般ABS操作無(wú)法得到這是否影響電池電壓波動(dòng)。因此，有必要觀察這個(gè)電池電壓波動(dòng)。

利用DL750Max.1GW長(zhǎng)內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開(kāi)始到結(jié)束的所有制動(dòng)動(dòng)作過(guò)程。也可在捕捉到整體過(guò)程后，利用放大功能詳細(xì)地測(cè)試其中某個(gè)不規(guī)則部分。此功能可自動(dòng)設(shè)定波形參數(shù)的自動(dòng)測(cè)試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準(zhǔn)確的測(cè)試一個(gè)周期中的不規(guī)則部分也能夠自動(dòng)測(cè)試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。

動(dòng)力方向盤(pán)控制ECU(含變頻器)/電機(jī)開(kāi)發(fā)

動(dòng)力方向盤(pán)(EPS)在小型汽車中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應(yīng)用時(shí)需要采用3相電機(jī).不同于傳統(tǒng)的DC機(jī),測(cè)試3相交流電機(jī)需要功率計(jì)測(cè)試電力及效率.此外,ECU間采用CAN總線通信,還必須測(cè)試CAN總線信號(hào)。

DL7400可以對(duì)CAN總線上特定的ID/Data觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)與其它信號(hào)的同步觀測(cè)。通用示波器DL1640/DL1740，可以測(cè)試ECU的CPU信號(hào)，使用100MHz差分探頭和150A電流探頭還可以測(cè)試電機(jī)的浪涌電流等。DL750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ECU控制信號(hào)的長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)。WT1600可以評(píng)測(cè)大型汽車EPS用3相驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變頻器的1次端DC、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對(duì)特定運(yùn)行模式還可以進(jìn)行累積功率測(cè)試。使用WE7000的時(shí)間模塊/CAN模塊/隔離A/D模塊/溫度模塊等可以實(shí)現(xiàn)多通道綜合測(cè)試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)測(cè)試。使用CAN模塊可以將CAN總線上的數(shù)據(jù)同時(shí)轉(zhuǎn)化為物理量實(shí)現(xiàn)同時(shí)測(cè)試。

直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射實(shí)驗(yàn)

直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低燃料費(fèi)用和凈化廢氣排放.以下就其開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評(píng)價(jià)方法提出解決方案：

1．機(jī)械部分設(shè)計(jì)值的評(píng)價(jià)(噴射時(shí)間與噴射壓力)

測(cè)試對(duì)象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開(kāi)關(guān)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試(逐步提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計(jì)要求)和靜態(tài)測(cè)試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。

2．與ECU控制信號(hào)同步測(cè)試

與ECU控制信號(hào)同步測(cè)試,測(cè)試ECU正時(shí)和實(shí)際噴射正時(shí)。

篇4

汽車制造生產(chǎn)物流系統(tǒng)除了具備一般物流特征外，還具有以下兩個(gè)核心特征：

1汽車制造生產(chǎn)物流是一個(gè)“封閉”系統(tǒng)

汽車制造生產(chǎn)物流僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，與外界環(huán)境并無(wú)實(shí)質(zhì)性的物質(zhì)和能量交換，是企業(yè)物流的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的“封閉”系統(tǒng)。因此，生產(chǎn)物流也稱廠區(qū)物流、車間物流等，它是企業(yè)物流的核心部分。汽車制造生產(chǎn)物流包括：各專業(yè)工廠或車間的半成品或成品流轉(zhuǎn)的微觀物流；各專業(yè)廠或車間之間以及它們與總廠之間的半成品、成品流轉(zhuǎn)；工廠物流的外沿部分包括：原材料、部件、半成品的流轉(zhuǎn)和存放；產(chǎn)成品的包裝、存放、發(fā)運(yùn)和回收。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的邊界始于原材料、配件、設(shè)備的投入，經(jīng)過(guò)制造過(guò)程轉(zhuǎn)換成成品，止于成品倉(cāng)庫(kù)。

2汽車制造生產(chǎn)物流是和生產(chǎn)活動(dòng)緊密伴隨的企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)

實(shí)質(zhì)上也是一個(gè)物流系統(tǒng)，企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)是用來(lái)支撐生產(chǎn)過(guò)程的。產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程就是一個(gè)物流的過(guò)程，同時(shí)它也導(dǎo)致其它的企業(yè)物流，如供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流以及廢棄物流。生產(chǎn)物流系統(tǒng)是和生產(chǎn)系統(tǒng)緊密聯(lián)系在一起的，生產(chǎn)物流可以看作是每一個(gè)工序連接起來(lái)形成的過(guò)程。例如，整車制造生產(chǎn)線就是一個(gè)典型的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。這條生產(chǎn)線把車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪、變速箱、車廂裝配成一輛汽車，是一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)。但從物流的角度來(lái)看，是一個(gè)物流系統(tǒng)或者是一個(gè)生產(chǎn)物流體系，它按照一定生產(chǎn)節(jié)拍運(yùn)行前進(jìn)的裝配線傳送帶，載著汽車的車架前行，經(jīng)過(guò)各個(gè)裝配工序，依次裝配上發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪、變速箱、車廂，最后裝配成一輛完整的汽車，下線后進(jìn)入成品庫(kù)待售。

二汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本職能

汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)包括硬件和軟件部分。硬件通常是指搬運(yùn)設(shè)備、生產(chǎn)場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、通訊設(shè)施等，它構(gòu)成生產(chǎn)系統(tǒng)的物質(zhì)形式。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的軟件指的是生產(chǎn)組織形式、人員配備要求、工作制度、運(yùn)行方式、信息傳輸以及管理上的各種規(guī)章制度。筆者結(jié)合文獻(xiàn)研究和實(shí)地調(diào)研結(jié)果，認(rèn)為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理主要包括：設(shè)施選址、設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計(jì)、裝卸搬運(yùn)、物料計(jì)劃與控制以及倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制等6項(xiàng)基本職能。一般來(lái)講，設(shè)施選址是首要的考慮因素，然后可以進(jìn)行設(shè)施布置及工藝流程設(shè)計(jì)。最后可以開(kāi)始進(jìn)行裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物料計(jì)劃與控制以及倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制等三項(xiàng)工作。

1設(shè)施選址設(shè)施選址是生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的首要內(nèi)容

設(shè)施所處位置不僅影響建設(shè)投資的大小，員工工作和生活的方便性，更重要的是影響企業(yè)生產(chǎn)物流的物流量、物流路徑的合理性，最終影響企業(yè)物流成本和生產(chǎn)成本。設(shè)施選址一旦確定下來(lái)，就很難改變，特別是對(duì)于投資額較大的項(xiàng)目，因此，設(shè)施選址的影響是深遠(yuǎn)的，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起著制約作用。國(guó)外汽車廠家在工廠地理位置和區(qū)域位置選擇時(shí)，都把物流作為一個(gè)重要條件加以考慮。例如日本豐田汽車公司的主要工廠布置在豐田市周圍幾十公里的范圍內(nèi)，距主機(jī)廠半小時(shí)的運(yùn)輸里程；法國(guó)貝利埃汽車公司的主要工廠布置在以里昂市為中心的75公里范圍內(nèi)，距主機(jī)廠一小時(shí)的運(yùn)輸里程；美國(guó)主要汽車公司的制造廠集中在以底特律為中心，沿大湖區(qū)的五個(gè)州內(nèi)，而總裝廠卻分散在全國(guó)各地。設(shè)施選址對(duì)工廠布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起著決定性的作用，體現(xiàn)了物流的重要價(jià)值。

2設(shè)施布置設(shè)施布置是指工廠范圍內(nèi)

各生產(chǎn)設(shè)施的位置確定，各生產(chǎn)設(shè)施之間的銜接和以何種方式實(shí)現(xiàn)這些生產(chǎn)手段。具體來(lái)講，就是生產(chǎn)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、廠房等生產(chǎn)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)施的建筑設(shè)施的位置確定。這是生產(chǎn)物流的前提條件，應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)物流活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。在確定工廠布置時(shí)，單考慮工藝是不夠的，必須要考慮整個(gè)物流過(guò)程，但以前建造汽車制造廠時(shí)忽略了這一點(diǎn)。如東風(fēng)汽車公司，其地理位置十分分散，以東風(fēng)公司十堰基地廠區(qū)同一汽廠區(qū)相比，一汽大院占地長(zhǎng)4公里，寬1公里，東風(fēng)公司分別是一汽的13倍和8倍；一汽發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室運(yùn)到總裝配的廠房外墻間距僅為60m和36m，東風(fēng)公司分別是一汽的190倍和100倍。由于設(shè)施布置時(shí)沒(méi)有考慮到物流，因而對(duì)以后生產(chǎn)和廠內(nèi)搬運(yùn)、運(yùn)輸活動(dòng)等產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，產(chǎn)品成本中的物流費(fèi)用比例很高。

3工藝流程設(shè)計(jì)工藝流程可以看做是技術(shù)

過(guò)程和物流過(guò)程的統(tǒng)一體。加工過(guò)程中搬運(yùn)路徑過(guò)長(zhǎng)、迂回運(yùn)動(dòng)以及相向運(yùn)動(dòng)等，反映了工藝流程設(shè)計(jì)過(guò)程沒(méi)有充分考慮物流因素。一般來(lái)講，工藝流程有三種典型的物流形式：一是加工和制造設(shè)備被固定，加工對(duì)象處于物流狀態(tài)。在這樣的生產(chǎn)車間內(nèi)，集中了完成同一產(chǎn)品生產(chǎn)所需的設(shè)備、工藝裝備和工人，可以完成相同產(chǎn)品的全部或者大部分的加工任務(wù)，如流水線裝配汽車就屬于這種類型。二是加工對(duì)象被固定，生產(chǎn)工人和設(shè)備都隨加工產(chǎn)品所在的某一位置而轉(zhuǎn)移。三是U型布置，即原材料或零部件從開(kāi)始上線到結(jié)束下線，始終處于流轉(zhuǎn)狀態(tài)，上道工序結(jié)束后馬上轉(zhuǎn)入下道工序。通過(guò)完善的工藝流程設(shè)計(jì)，能夠使物料在加工過(guò)程中減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)量，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)和物流成本。

4裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)裝卸

搬運(yùn)是物流過(guò)程中每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，在任何其他物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因此，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流的瓶頸性環(huán)節(jié)，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，搬運(yùn)裝卸耗費(fèi)巨大，所以是在生產(chǎn)領(lǐng)域中物流主要職能要素的主要體現(xiàn)，是生產(chǎn)領(lǐng)域中物流可挖掘的重要利潤(rùn)源泉。要進(jìn)行搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，需要遵循集裝原則、重力原則、路徑最短、標(biāo)準(zhǔn)化、安全等基本原則，并從人員、路徑、工藝、路線、方法等5個(gè)方面來(lái)對(duì)搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化。例如，用傳送帶式工藝取代“島式”工藝可以明顯降低反復(fù)裝卸搬運(yùn)的頻率。

5物料計(jì)劃與控制

在進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃制訂時(shí)，需要考慮兩種基本模式，即以物料為中心生產(chǎn)還是以設(shè)備為中心來(lái)生產(chǎn)。以設(shè)備為中心生產(chǎn)是一種以產(chǎn)定銷的思想，通常會(huì)造成庫(kù)存過(guò)多，滿足不了及時(shí)響應(yīng)顧客個(gè)性化需求等問(wèn)題。以物料為中心生產(chǎn)可以將企業(yè)內(nèi)部各種活動(dòng)有目的地組織起來(lái)，從而按期給顧客提供合格的產(chǎn)品。一般來(lái)講，加工過(guò)程是將原材料制成各種毛坯，再將毛坯加工成各種汽車零部件，最后將零部件組裝成汽車。由此形成了物料的獨(dú)立需求和相關(guān)需求。為了滿足在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)提供準(zhǔn)確數(shù)量的物料給顧客，物料需求計(jì)劃就顯得非常重要，從而滿足時(shí)間、品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量和數(shù)量的要求。通常可以采用MRP或者ERP軟件來(lái)幫助制訂科學(xué)合理的生產(chǎn)物流計(jì)劃。

6倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制

生產(chǎn)物流的倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制的表現(xiàn)是對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行管理。各種倉(cāng)庫(kù)的作用、設(shè)計(jì)及技術(shù)都是有區(qū)別的。一般來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)可以劃分成兩種最基本的類型，一是儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)只存儲(chǔ)一些原材料、輔助材料、零部件、產(chǎn)成品、工具等。二是銜接型倉(cāng)庫(kù)。銜接型倉(cāng)庫(kù)是生產(chǎn)企業(yè)中各種類型中間倉(cāng)庫(kù)的統(tǒng)稱，主要用來(lái)存儲(chǔ)在制品，即尚未加工完畢，但由于加工設(shè)備處于忙的狀態(tài)，故需要排隊(duì)等待。在精益生產(chǎn)方式下，這種倉(cāng)庫(kù)可以得到減少甚至取消。精益生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流是一個(gè)連續(xù)流，產(chǎn)品加工處于不停滯、不超越的狀態(tài)，產(chǎn)品加工完畢后，直接進(jìn)入下道工序，故不會(huì)產(chǎn)生排隊(duì)等待的情況，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)由看板來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用看板可以促進(jìn)生產(chǎn)物流的精益化。

三汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化內(nèi)容

如何對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的物流進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制是提高企業(yè)物流運(yùn)作水平的重要手段?？梢园凑站嫔a(chǎn)的思想，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)物流進(jìn)行全面優(yōu)化，提高企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)能力。生產(chǎn)物流優(yōu)化的內(nèi)容主要包括：工廠和車間選址，車間和設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計(jì)、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫(kù)存控制和在制品管理、物料計(jì)劃與控制、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理等。對(duì)于汽車制造企業(yè)而言，需要進(jìn)行的工作有零部件加工裝配工藝分析、車間設(shè)備和流水線優(yōu)化布置、工序能力平衡以及車間物流成本分析等。為了更好地進(jìn)行物流優(yōu)化，常采用一些仿真軟件如Petri網(wǎng)、Witness等來(lái)進(jìn)行建模，對(duì)生產(chǎn)物流過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，全面掌控生產(chǎn)物流運(yùn)作。生產(chǎn)物流優(yōu)化的主要目標(biāo)和主要方法，通過(guò)全面的優(yōu)化，使工序能力平衡、物料流轉(zhuǎn)通暢，可以縮短生產(chǎn)周期和交貨周期、降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出多品種、質(zhì)量高的產(chǎn)品，及時(shí)地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

四結(jié)束語(yǔ)

篇5

這其中最重要，也是最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)，就是面對(duì)在汽車上用了好幾十年的12V電壓，已經(jīng)沒(méi)有辦法滿足高度電子化對(duì)于電壓的急迫需求。因此，除了必須要因應(yīng)42V電壓取代12V電壓的技術(shù)問(wèn)題之外，還有當(dāng)汽車電源主體架構(gòu)改變之后，可能要面臨到的高成本問(wèn)題。由此可見(jiàn)，未來(lái)車用電子必須要尋求電源管理最佳化解決方案，甚至是以模擬、分離、電源MOSFET晶體管…等元件，解決車內(nèi)應(yīng)用與整合性的技術(shù)問(wèn)題。

車用電力系統(tǒng)日漸短缺迫切需要新元件及新設(shè)計(jì)

越來(lái)越多的汽車電子設(shè)備，或電子系統(tǒng)導(dǎo)入車內(nèi)應(yīng)用之后，車用電力供應(yīng)逐漸呈現(xiàn)不足的現(xiàn)象，使得汽車制造廠必須開(kāi)始面對(duì)功率的控制，以及功率轉(zhuǎn)換技術(shù)提出更高的要求，借以推動(dòng)車用功率半導(dǎo)體、相關(guān)封裝技術(shù)，能夠更進(jìn)一步的往前發(fā)展，這當(dāng)中所包含的領(lǐng)域，也不再只是功率大小，還是MOSFET（Metal-Oxide-SemiconductorFieldEffectTransister；MOSFET）晶體管、絕緣閘極晶體管（InsulatedGateBipolarTransistor；IGBT）及控制與保護(hù)回路整合模塊（IntelligentPowerModule；IPM）等問(wèn)題。

歸納其主原因，是因?yàn)檐嚿纤褂玫墓β拾雽?dǎo)體元件與一般較常用的功率半導(dǎo)體元件比較起來(lái)，不論是對(duì)電壓或電流、開(kāi)關(guān)頻率、功率損失、動(dòng)態(tài)特性，甚至對(duì)于元件保護(hù)程度，都是相當(dāng)嚴(yán)苛的；再加上汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于「用電的規(guī)范，已經(jīng)開(kāi)始從12V提升到42V，所以對(duì)于汽車用電的要求也就更高了。另一方面，必須具備也可進(jìn)行高頻切換動(dòng)作及電能處理，才能使車上的電子產(chǎn)品，更能夠發(fā)揮輕薄短小的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，甚至是具有車上所需的高效率、信賴度與可靠性等要求。

汽車對(duì)于用電控制管理的概念成熟之后，其應(yīng)用層面也越來(lái)越多；比方說(shuō)，利用電力來(lái)作為汽車的制動(dòng)及轉(zhuǎn)向等運(yùn)用，使得汽車電力、電子技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行革新動(dòng)作，而在這場(chǎng)汽車電力變革的過(guò)程中，將以電子轉(zhuǎn)向或集成式啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)（IntegratedStarterAlternator；ISA）作為主要架構(gòu)。因?yàn)檫@是一種完全可逆的電機(jī)系統(tǒng)，又可稱為交流伺服電動(dòng)機(jī)，它是一種具有自動(dòng)平衡式顯示設(shè)備，藉由隨動(dòng)系統(tǒng)來(lái)確實(shí)執(zhí)行元件，將放大器的輸出電壓（控制電壓）轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)觸點(diǎn)，除了能夠讓系統(tǒng)持續(xù)保持在平衡狀態(tài)，還可以在高效率的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)許多需要很大峰值功率的電子功能。

以實(shí)際例子來(lái)說(shuō)明：比方說(shuō)，當(dāng)駕駛者在紅燈要轉(zhuǎn)為綠燈可前進(jìn)時(shí)，在第一時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，主要是因?yàn)楫?dāng)駕駛者踩下油門時(shí)，交流發(fā)電機(jī)促使汽車能夠很快地加速前進(jìn)，如此一來(lái)，汽車不但能夠降低排放有害氣體，同時(shí)還能減少油料的用量。在這一方面，還能使用多余的電力來(lái)進(jìn)行的各項(xiàng)控制，包括：電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）、主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)、電子透平機(jī)輔助設(shè)備、電子閥門控制、變速空調(diào)等，因此，這對(duì)集成式啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)是非常重要的。

從技術(shù)門檻的角度來(lái)看，汽車集成式啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)主要的技術(shù)困難在于，大功率的電子控制系統(tǒng)是采取部分設(shè)計(jì)方式，在執(zhí)行上有它的困難。換句話說(shuō)，由于汽車集成式啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)三相逆變器／整流器，除了負(fù)責(zé)對(duì)42V負(fù)載進(jìn)行供電作用，或者當(dāng)整流器在進(jìn)行工作時(shí)，也能為36V電池進(jìn)行充電之外，還必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，能以逆變器方式為起動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電的動(dòng)作。從這邊就能看得出來(lái)，為了讓汽車電子系統(tǒng)能具有穩(wěn)定的供電設(shè)計(jì)，就必須先厘清大功率電子元件，在不同應(yīng)用階段應(yīng)該要有不同的工作訴求。

MOSFET晶體管改造汽車電源供應(yīng)系統(tǒng)

再來(lái)，談?wù)劰β市徒饘傺趸瘜訄?chǎng)效晶體管（簡(jiǎn)稱為功率MOSFET晶體管），這是一種屬于多載式導(dǎo)電的單極型電壓控制元件，其特性就是：開(kāi)關(guān)速度快、高頻率性能好，輸入阻抗高、驅(qū)動(dòng)功率小、熱穩(wěn)定性優(yōu)良、無(wú)二次擊穿…等優(yōu)點(diǎn)，可以提供給設(shè)計(jì)者一種高速度、高功率、高電壓，以及高增益的元件，因此在各類型小功率開(kāi)關(guān)電路的應(yīng)用非常廣泛。

圖說(shuō)：PowerMOSFET是一種功率集成元件，它是由成千上萬(wàn)個(gè)小型MOSFET并聯(lián)而成，圖中所示為N通道的MOSFET單元結(jié)構(gòu)剖面示意圖。（資料來(lái)源：交通大學(xué)電子電力芯片設(shè)計(jì)與DPS控制實(shí)驗(yàn)室）

這對(duì)汽車用電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于功率MOSFET晶體管具有很強(qiáng)的電流管理能力，才能夠滿足集成式啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)必須兼具最大負(fù)載的效果及要求。換句話說(shuō)，就是讓汽車能在低溫度的環(huán)境下，使內(nèi)燃機(jī)具有較強(qiáng)的冷起動(dòng)功能。不過(guò)，大部分汽車制造廠普遍認(rèn)為，車用交流發(fā)動(dòng)機(jī)大概只需要10kW就已經(jīng)足夠，過(guò)去也許是如此；不過(guò)，這對(duì)使用42V功率系統(tǒng)的10kW系統(tǒng)，這樣肯定是不夠的，這是因?yàn)槟孀兤髟谧詈螽a(chǎn)生適當(dāng)?shù)妮敵鲭妷号c馬達(dá)相聯(lián)之后，一方面要調(diào)節(jié)馬達(dá)的頻率，另一方面還要調(diào)節(jié)馬達(dá)電壓，所以每個(gè)開(kāi)關(guān)接口至少要超過(guò)400A來(lái)通過(guò)峰值電流的能力，才能因應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)大的車用電力系統(tǒng)。

圖說(shuō)：MOSFET晶體管提供了一個(gè)非常穩(wěn)定安全操作區(qū)域（SafeOperatingArea；SOA），因?yàn)镸OSFET再順向偏壓時(shí)，不需苦于二次崩潰所產(chǎn)生的效應(yīng)，此直流與脈波的SOA優(yōu)于BJT。（資料來(lái)源：交通大學(xué)電子電力芯片設(shè)計(jì)與DPS控制實(shí)驗(yàn)室）

借以降低電壓功耗設(shè)計(jì)提升汽車發(fā)電機(jī)工作效率

要如何提高汽車發(fā)電機(jī)工作效率？若從降低正向電壓來(lái)思考，這或許不失為一個(gè)方法，可以藉由降低寄生電感來(lái)減少切換時(shí)產(chǎn)生的電壓尖脈沖。由于元件對(duì)于封裝電流感度很靈敏，因此很多人都認(rèn)為模塊設(shè)計(jì)是最好的方式。不過(guò)，因?yàn)橐话愕哪K封裝設(shè)計(jì)方式，將影響到通過(guò)電流的能力。值得注意的一點(diǎn)是，雖然汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在「熱車階段，不需要很大的電流支持，但是功率MOSFET晶體管的限定電流會(huì)因?yàn)闇囟壬仙兴陆担虼私涣靼l(fā)動(dòng)機(jī)的功率電路部分溫度，必須保持在比較低溫的狀態(tài)，才能維持穩(wěn)定的電壓。另外，為了盡量提高額定電流，必須使用RDS（ON）較低的MOSFET晶體管，才得以滿足車用電力需求。

改進(jìn)的方式則能夠以先進(jìn)的封裝技術(shù)，借以提高通過(guò)電流的能力，或者是使用分離元件等技術(shù)來(lái)達(dá)成，同時(shí)還能夠盡量降低寄生電感（ParasiticInductance），良好值約為10uH20uH之間。除此之外，在電流切換過(guò)程還有更進(jìn)一步的要求；簡(jiǎn)單說(shuō)，就是要針對(duì)所使用的開(kāi)關(guān)頻率（一般為數(shù)千Hertz）進(jìn)行最佳化動(dòng)作，使逆變器或整流器能夠在很高頻率或環(huán)境溫度高達(dá)150℃的情況下，還能提供全部的功率。

如何以特殊設(shè)計(jì)方式解決車上電流需求

在多種類型的汽車中，包括：汽車、大客車、卡車…等，最主要的動(dòng)力來(lái)源大都是來(lái)自于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)來(lái)供應(yīng)，它的模塊設(shè)計(jì)大都是由半橋電路所組成，讓車上的元件能夠控制或驅(qū)動(dòng)半橋電路中的高／低階開(kāi)關(guān)設(shè)備。另外，還能控制該橋次級(jí)端上的同步整流器MOSFET，使具有兩個(gè)功率MOSFET晶體管芯片（每個(gè)為150mm），其電源母線不會(huì)受到任何電源裝置發(fā)展故障的時(shí)候而受到影響，還能在42V的電源母在線，對(duì)600A的電流進(jìn)行切換動(dòng)作，藉此完成匹配性的設(shè)計(jì)。

其次，則因?yàn)槠噧?nèi)部的溫度或者是電壓、電流過(guò)大容易造成溫差的問(wèn)題，易使車內(nèi)電子設(shè)備中的材料受到影響，導(dǎo)致設(shè)備產(chǎn)生壓應(yīng)力或張應(yīng)力。因此，為了減少汽車電子設(shè)備的熱應(yīng)力問(wèn)題，通常會(huì)將MOSFET晶體管芯片安置在陶瓷基片上，這是因?yàn)樘沾苫臏囟认禂?shù)與矽的溫度系數(shù)能夠完全匹配，若采用較為先進(jìn)的導(dǎo)線壓焊技術(shù)，特殊的架構(gòu)不但能改善熱源分布，進(jìn)而加強(qiáng)整個(gè)模塊系統(tǒng)的低熱組性能，使模塊能承受汽車所處的多變環(huán)境與電壓功率起伏。

再來(lái)，就是如何降低雜散電感，使雜散電感低于8nH，這對(duì)消除尖峰電壓是非常重要的。在一般設(shè)計(jì)上，為了降低電磁干擾（EMI）帶來(lái)的影響，包括：柵極驅(qū)動(dòng)電路、感測(cè)電路或保護(hù)電路，都裝在一塊很小的印刷電路板（PCB）上，而后將印刷電路板蓋在模塊上，使驅(qū)動(dòng)電路能夠以20kHz頻率之下，驅(qū)動(dòng)這些MOSFETT晶體管，其中涉及的參數(shù)感測(cè)和轉(zhuǎn)換，都是在這塊電路板上進(jìn)行。因此，除了可以降低基板及散熱器之間的抗熱阻效能之外，在與傳統(tǒng)模塊相比，還能夠使內(nèi)部雜散電感降低60％以上，使設(shè)計(jì)及安裝過(guò)程更為簡(jiǎn)單。

大功率MOSFET晶體管體現(xiàn)汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

針對(duì)汽車采用大功率逆變器／整流器等元件技術(shù)，雖然說(shuō)這是最理想電路設(shè)計(jì)和實(shí)施。不過(guò)，截至目前各界還沒(méi)能夠有個(gè)最后的定論，主要的問(wèn)題還持續(xù)存在著。不過(guò)，42V的集成式交流發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來(lái)電動(dòng)轉(zhuǎn)向（EPS）汽車系統(tǒng)的關(guān)鍵所在，相信這點(diǎn)是不容質(zhì)疑。不過(guò)，由于電流能力又會(huì)因?yàn)槭艿椒蛛x式的MOSFET晶體管塑料封裝技術(shù)，而有所限制。這些限制對(duì)已經(jīng)在汽車市場(chǎng)逐漸成熟的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，將促使設(shè)計(jì)人員，將不同分離元件并聯(lián)起來(lái)一同使用，或者采取模塊的方式，才能提高分離封裝通過(guò)電流的能力，借以降低中檔及低檔電動(dòng)轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)成本。

大多數(shù)汽車系統(tǒng)中所使用的模塊，目前大部分都都是采用絕緣金屬基片（IMST）的設(shè)計(jì)方式。而在陶瓷基片方面，則是采用直接覆銅（DBC）的方式，并在厚膜基片及電流較小的情況下，才會(huì)改印刷電路板的模塊設(shè)計(jì)方式。最后，在功率逆變器封裝方面，對(duì)于中等功率和低功率，一個(gè)新的構(gòu)想是將芯片封裝在引在線，這時(shí)沒(méi)有單獨(dú)的基片，MOSFET晶體管可直接安裝在同一個(gè)模塑引在線，用引線架構(gòu)形成連接端子，進(jìn)行外部連接到模塊的外殼上，便能達(dá)到較佳的電源管理。

圖說(shuō)：因應(yīng)汽車上的電源朝向低損耗化、小型化和超薄化需求，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)于傳統(tǒng)系列的超低導(dǎo)通電阻特性和高耐擊穿性依靠低導(dǎo)通電阻特性，并可以降低功耗，因而最適合用作電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、點(diǎn)滴器、DC/DC變換器等的開(kāi)關(guān)元件。（資料來(lái)源：東芝半導(dǎo)體）

結(jié)論

篇6

目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)Selantek報(bào)道，1998年汽車半導(dǎo)體銷售達(dá)到了94億美元，其中，用于傳動(dòng)系統(tǒng)的占到44，到了2003年，該市場(chǎng)達(dá)到了144億美元，其中用于傳動(dòng)的占到40。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)中32位微控制器應(yīng)該屬于現(xiàn)代汽車中最為復(fù)雜的系統(tǒng)，它通過(guò)各類傳感器對(duì)設(shè)備與環(huán)境的監(jiān)測(cè)來(lái)控制相關(guān)設(shè)備（如圖1）。盡管與臺(tái)式電腦的計(jì)算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認(rèn)要復(fù)雜的多，同時(shí)還要考慮到通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和制作工藝來(lái)降低整車成本。汽車微處理器通常運(yùn)行頻率為33MHz，而不是400MHz或者更高，這只相當(dāng)于臺(tái)式機(jī)的一部分，它通常包括中央處理器存儲(chǔ)器、時(shí)鐘振蕩器和I/O等。有時(shí)會(huì)用過(guò)把一些常用的I/O函數(shù)整合在MCU來(lái)降低新產(chǎn)品的成本，例如Motorola發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊68332。

傳動(dòng)系統(tǒng)以前采用的是8位的MCU，隨著噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)逐漸變得更加嚴(yán)格，對(duì)精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的MCU逐步開(kāi)始采用，不久前推出了專用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的32位RISC（reducedinstructionsetcomputer）結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時(shí)還要滿足未來(lái)的需求。用這種產(chǎn)品控制發(fā)動(dòng)機(jī)效果非常明顯，如EMV（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。

用于Rolls-Royce（勞斯萊斯）和AstonMartin（阿斯頓·馬?。┢嚿系腪ytec發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。

輸入輸出

發(fā)動(dòng)機(jī)速率和同步傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器車載大氣絕對(duì)壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機(jī)油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動(dòng)變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調(diào)系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點(diǎn)火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動(dòng)控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇控制空調(diào)控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計(jì)算機(jī)接口轉(zhuǎn)速計(jì)驅(qū)動(dòng)。

雙向接口

串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動(dòng)變速箱管理ISO9141OBD2掃描接口。

同時(shí)，利用EMV系統(tǒng)可以通過(guò)減少凸輪軸、調(diào)速帶和鏈輪（sprocket）簡(jiǎn)化復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元增加一個(gè)EMV需要增加I/O和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號(hào)處理功能。數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應(yīng)用于點(diǎn)火系統(tǒng)和爆振探測(cè)系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過(guò)DSP運(yùn)算法則有效的執(zhí)行著運(yùn)算指令，將來(lái)通過(guò)綜合的工具可以通過(guò)集合不引擎點(diǎn)火和爆振算法計(jì)算并分析發(fā)動(dòng)機(jī)熱點(diǎn)或者高溫區(qū)域，這些熱點(diǎn)通過(guò)集成在微處理器性芯片上的DSP進(jìn)一步處理而減少。與此相類似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時(shí)系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個(gè)時(shí)鐘處理單元為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行提供所必需的點(diǎn)火和燃料信號(hào)，該信號(hào)是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過(guò)應(yīng)用嵌入式設(shè)備取代DSP可以大幅的降低成本，圖1中MPC555就具有兩個(gè)TPU。

電子系統(tǒng)的改變推動(dòng)了硬件的變化:嚴(yán)格的噴射標(biāo)準(zhǔn)更復(fù)雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運(yùn)行環(huán)境提高燃料利用率電動(dòng)機(jī)械固態(tài)演化多功能/綜合/機(jī)電設(shè)備（如電磁氣門驅(qū)動(dòng))。

通訊

在更復(fù)雜的車輛中，空調(diào)、照明、汽車動(dòng)力、門和座椅的調(diào)節(jié)、儀表盤(pán)、ABS、牽引控制、便攜電話和娛樂(lè)系統(tǒng)等通過(guò)2線與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相連，車載檢測(cè)設(shè)備需要建立在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制和各種相關(guān)器件之間的通訊協(xié)議。

分區(qū)：系統(tǒng)設(shè)計(jì)小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)。整個(gè)系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實(shí)這種方法在簡(jiǎn)單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨(dú)立的還是把它設(shè)計(jì)到傳感器上或者電源IC上（如圖2）？將來(lái)的系統(tǒng)將會(huì)擴(kuò)充存儲(chǔ)能力和軟件功能，同時(shí)還會(huì)增加無(wú)線射頻接口功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的電源

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電源必須性能可靠、便于維護(hù)，并且比其他半導(dǎo)體設(shè)備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗(yàn)，靈活的接口及其綜合設(shè)備在實(shí)現(xiàn)這一功能時(shí)也起著重要的作用。

IGBT點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)

IGBT（Insulated-gatebipolartransistors）是在19年前由FrankWheatly在前RCA發(fā)明的，結(jié)合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點(diǎn)，并在特定的電壓/開(kāi)關(guān)速度域中具明顯優(yōu)勢(shì)。目前幾乎所有新點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中都使用IGBT。

由于ECU和點(diǎn)火模塊的距離可能有幾米遠(yuǎn)，所以半導(dǎo)體和點(diǎn)火線圈的保護(hù)以及診斷就必須由點(diǎn)火模塊來(lái)提供。這就意味著在點(diǎn)火模塊中又增加了電路復(fù)雜度。為了簡(jiǎn)化電纜以及減少點(diǎn)火模塊接口的數(shù)量，多路復(fù)用管腳的使用就成了首選。但是，多路復(fù)用管腳又需要將更多的電子器件集成到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中。所有的這些特點(diǎn)都需要更多的空間來(lái)實(shí)現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點(diǎn)火輸出級(jí)的主要設(shè)計(jì)因素之一。用片上芯片技術(shù)生產(chǎn)的靈巧型IGBT就可能滿足對(duì)空間的嚴(yán)格要求。

噴射驅(qū)動(dòng)

智能電源IC在同一塊芯片上集成了一些功率驅(qū)動(dòng)器和控制電路，因而可以通過(guò)單一的接口實(shí)現(xiàn)與MCU間的保護(hù)和自診斷。更先進(jìn)的技術(shù)可以提供更復(fù)雜的產(chǎn)品，通過(guò)在同一封裝上實(shí)現(xiàn)幾個(gè)接口，允許驅(qū)動(dòng)4、6甚至8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的所有噴射系統(tǒng)，與此同時(shí)，更復(fù)雜的診斷和保護(hù)電路也被集成起來(lái)。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個(gè)輸出設(shè)備還允許熱關(guān)閉。附加的電路具有和主微控制器主機(jī)之間串行通訊接口，并且具備開(kāi)路負(fù)載和螺線管。

硅傳感器

已經(jīng)應(yīng)用的微機(jī)械壓力傳感器比汽車多路絕對(duì)壓力和大氣絕對(duì)壓力測(cè)量10年中的應(yīng)用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過(guò)模塊內(nèi)部的屏蔽或者模塊機(jī)架來(lái)實(shí)現(xiàn)。最近具有集成信號(hào)處理功能的分壓阻傳感器已經(jīng)通過(guò)了在汽車上應(yīng)用的資格認(rèn)證。

綜合壓力傳感器的主要特點(diǎn)是在一個(gè)獨(dú)立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當(dāng)模塊設(shè)計(jì)好之后用金屬封裝來(lái)改進(jìn)抗電磁干擾(EMI)的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。

EMC是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅(qū)動(dòng)程序的安裝在模塊內(nèi)的傳感器，具有較高的開(kāi)關(guān)頻率所要考慮的。EMC測(cè)試需要完整的設(shè)計(jì)測(cè)試方案、詳細(xì)的測(cè)試方法說(shuō)明和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)測(cè)試技術(shù)。相關(guān)的測(cè)試證明塑封完全適合汽車的應(yīng)用。

存儲(chǔ)器優(yōu)化

現(xiàn)在汽車傳動(dòng)控制系統(tǒng)包含了10,000至14,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到1998年期間，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)幾乎增加了一個(gè)數(shù)量級(jí)，即系統(tǒng)越復(fù)雜其標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)也就越多。

未來(lái)系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運(yùn)行在這些傳動(dòng)控制模塊的軟件。現(xiàn)在的查表是在開(kāi)發(fā)階段功率計(jì)上的擴(kuò)展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運(yùn)行時(shí)訪問(wèn)，主要基于由發(fā)動(dòng)機(jī)每秒轉(zhuǎn)速（rpm）、溫度和其他的傳感器測(cè)量值確定的工作點(diǎn)。通過(guò)編寫(xiě)代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫(kù)的先進(jìn)工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設(shè)計(jì)控制理論。經(jīng)過(guò)具有浮點(diǎn)數(shù)運(yùn)算功能的強(qiáng)大的微處理機(jī)器編譯，這些方程將允許發(fā)動(dòng)機(jī)的性能(即馬力或扭矩)以抽象的形式描述出來(lái)。這些抽象語(yǔ)言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準(zhǔn)點(diǎn)。

在一些先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，編碼的長(zhǎng)度在未來(lái)幾年中將很輕松的達(dá)到兆字節(jié)，就這一點(diǎn)而言，傳動(dòng)系統(tǒng)的微處理器在本質(zhì)上也是一個(gè)存儲(chǔ)芯片（存儲(chǔ)器將仍然主要是硅的領(lǐng)域），不過(guò)這些設(shè)備中的存儲(chǔ)器可能由嵌入式DRAM替代ROM-RAM。

BMW公司W(wǎng)olfgangReitzle博士在Convergence會(huì)議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。

因此，在早期的設(shè)計(jì)中需要更多的計(jì)算機(jī)模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。

此外半導(dǎo)體供應(yīng)商也必須采用系統(tǒng)方法來(lái)幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設(shè)計(jì)周期，例如Motorola，開(kāi)發(fā)出了一系列的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的傳動(dòng)系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟件驅(qū)動(dòng)電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點(diǎn)火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導(dǎo)體供應(yīng)商封裝以后提供。

封裝

封裝對(duì)于減小發(fā)動(dòng)機(jī)電子部件的尺寸和提高運(yùn)行時(shí)的溫度有著極為重要的作用，對(duì)于很多產(chǎn)品（可能會(huì)達(dá)到170oC）而言，其中一個(gè)重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oC熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在提供裸芯片前對(duì)晶片做很好的測(cè)試。另一個(gè)方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術(shù)，它是直接通過(guò)芯片上呈陣列排布的凸點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。

篇7

2016年12月召開(kāi)的全國(guó)高校思想政治工作會(huì)議為當(dāng)前和今后一段時(shí)期的高校學(xué)生日常教育管理工作指明了方向。湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院深入學(xué)習(xí)和全面貫徹全國(guó)和湖南省高校思想政治工作會(huì)議精神，以確保學(xué)生平安穩(wěn)定和提高學(xué)生思想、道德、心理及綜合素質(zhì)為目標(biāo)，以“強(qiáng)基礎(chǔ)、育特色、創(chuàng)品牌”為主線，全面構(gòu)建大學(xué)生思想政治教育“四大工作體系”和推進(jìn)“四大工作體系”建設(shè)，系統(tǒng)規(guī)劃，整合力量，全力以赴，努力做到開(kāi)創(chuàng)學(xué)校學(xué)生教育管理工作發(fā)展的新局面。

二、系統(tǒng)推進(jìn)“大學(xué)工隊(duì)伍體系”建設(shè)，構(gòu)建專、兼結(jié)合，數(shù)量夠、質(zhì)量?jī)?yōu)的大學(xué)工隊(duì)伍體系，培育形成全員育人的德育工作氛圍

第一，要加強(qiáng)專職輔導(dǎo)員隊(duì)伍建設(shè)。一是以全日制研究生為重點(diǎn)、以具有本科以上學(xué)歷的轉(zhuǎn)崗教師為補(bǔ)充選拔引進(jìn)一批專職輔導(dǎo)員，增加專職輔導(dǎo)員隊(duì)伍數(shù)量。二是通過(guò)培訓(xùn)、考核、獎(jiǎng)懲、建立退出機(jī)制等手段，優(yōu)化專職輔導(dǎo)員結(jié)構(gòu)，提高專職輔導(dǎo)員素質(zhì)。第二，要設(shè)立班主任隊(duì)伍。高職院校的部分班級(jí)的學(xué)生具有自律意識(shí)較差、進(jìn)取精神不強(qiáng)的特點(diǎn)。為加強(qiáng)對(duì)此部分學(xué)生的日常教育管理，學(xué)校決定采用班主任制。學(xué)校將按照“校級(jí)層面統(tǒng)一解決經(jīng)費(fèi)、二級(jí)學(xué)院選拔出合適的人選并且控制總量”的思路，設(shè)立一支管用的班主任隊(duì)伍，承擔(dān)對(duì)重點(diǎn)班級(jí)的管理任務(wù)。第三，要加強(qiáng)思想導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)。一段時(shí)期以來(lái)，“思想導(dǎo)師制”是我校加強(qiáng)學(xué)生思想政治教育工作的有力措施。新的條件下，學(xué)校將圍繞營(yíng)造全員育人的氛圍和更好的轉(zhuǎn)化后進(jìn)學(xué)生的目的，進(jìn)一步加強(qiáng)思想導(dǎo)師工作，出臺(tái)新形勢(shì)下實(shí)施“思想導(dǎo)師制”的工作方案，優(yōu)化思想導(dǎo)師工作待遇、評(píng)價(jià)、獎(jiǎng)懲等方面的運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)而切實(shí)發(fā)揮思想導(dǎo)師在加強(qiáng)學(xué)生教育管理工作方面的不可替代的作用。第四，要以推進(jìn)省校兩級(jí)“提升工程”建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)教育科研工作，提高學(xué)工線人員科研水平與工作能力。第五要以籌備召開(kāi)第三次“團(tuán)代會(huì)”為契機(jī)，把好學(xué)生干部的選拔關(guān)，加強(qiáng)學(xué)生干部的培訓(xùn)，通過(guò)發(fā)揮學(xué)生干部在實(shí)際工作中的作用來(lái)鍛煉提高學(xué)生干部能力，建設(shè)一支思想好、作風(fēng)正、能力強(qiáng)的學(xué)生干部隊(duì)伍。

三、以推進(jìn)“535德育模式”實(shí)施為重點(diǎn)，深化“學(xué)生日常教育體系”建設(shè)，提升學(xué)生思想道德心理素質(zhì)

第一，加強(qiáng)“班級(jí)主題班會(huì)”建設(shè)，進(jìn)一步在把握規(guī)律性、加強(qiáng)實(shí)效性上下功夫，充分發(fā)揮其學(xué)生日常教育主陣地作用。第二，出實(shí)招，切實(shí)提高學(xué)生的文明素養(yǎng)。例如，通過(guò)“完善制度、強(qiáng)化宣傳、加強(qiáng)檢查、嚴(yán)格考核”等措施，重點(diǎn)加強(qiáng)學(xué)生“升旗儀式”時(shí)紀(jì)律教育。通過(guò)加強(qiáng)學(xué)校的規(guī)章制度教育、學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃教育，充分彰顯新生軍訓(xùn)工作的教育功能。第三，按照“五早”要求，以確保學(xué)生不出現(xiàn)因心理問(wèn)題而導(dǎo)致的極端事件為目標(biāo)，繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)生心理健康教育。第四，積極探索加強(qiáng)學(xué)生日常教育管理工作的新途徑。例如，建立學(xué)期制的班級(jí)與學(xué)生的評(píng)優(yōu)評(píng)先機(jī)制。推動(dòng)二級(jí)學(xué)院組織好每學(xué)期本學(xué)院的開(kāi)學(xué)典禮。

四、加強(qiáng)“學(xué)生日常管理與服務(wù)體系”建設(shè)，提高學(xué)生日常管理與服務(wù)水平

第一，以抓好關(guān)鍵時(shí)段的衛(wèi)生保潔工作為重點(diǎn)，做好校園衛(wèi)生保潔工作，提高師生的勞動(dòng)意識(shí)和愛(ài)護(hù)環(huán)境的意識(shí)。第二，做好學(xué)生宿舍管理工作。一是5月底6月初，再次對(duì)學(xué)生住宿進(jìn)行調(diào)整，以杜絕新生開(kāi)學(xué)時(shí)與老生混住的情況。二是加強(qiáng)宿管老師與學(xué)生會(huì)宿管干部培訓(xùn)，提高他們工作水平。三是完善宿管考核制度，提高考核的科學(xué)性和規(guī)范化水平。第三，以抓好學(xué)生控?zé)煿ぷ?、集?huì)紀(jì)律工作等為切入點(diǎn)，提升學(xué)生文明素養(yǎng)。把握嚴(yán)肅和規(guī)范兩個(gè)原則，切實(shí)做好學(xué)生違紀(jì)處理工作。同時(shí)，進(jìn)一步做好嚴(yán)重違紀(jì)的預(yù)防教育工作。第四，以校級(jí)勤工儉學(xué)制度出臺(tái)為契機(jī)，全面落實(shí)國(guó)家“獎(jiǎng)、助、貸、減、免、補(bǔ)、勤”等學(xué)生資助政策，切實(shí)做好學(xué)生資助工作。第五，加強(qiáng)學(xué)生安全防范意識(shí)教育，強(qiáng)化安保力量，嚴(yán)查各類安全隱患，開(kāi)展校園及周邊環(huán)境整治，創(chuàng)建平安校園。

五、推進(jìn)“學(xué)生活動(dòng)體系”建設(shè)，提高學(xué)生藝術(shù)、體育、審美、組織、表達(dá)等綜合素質(zhì)

篇8

【論文摘要】：針對(duì)汽車覆蓋件沖壓的有限元模擬方面的具體問(wèn)題進(jìn)行了研究，采用彈塑性有限元的數(shù)值模擬及試驗(yàn)研究的方法，對(duì)汽車覆蓋件拉延過(guò)程中的成形進(jìn)行了研究。針對(duì)拉延模擬結(jié)果進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，尋找工藝參數(shù)的優(yōu)化方案，改進(jìn)的工藝方案使破裂情況明顯改善。

由于沖壓工藝具有生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、成本低以及可加工復(fù)雜形狀等一系列優(yōu)點(diǎn)，在機(jī)械行業(yè)的應(yīng)用非常廣泛，占有十分重要的地位[1]。但是沖壓模具的設(shè)計(jì)主要依據(jù)工程師長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于復(fù)雜的成形工藝和模具，設(shè)計(jì)質(zhì)量難以得到保證;一些關(guān)鍵性的設(shè)計(jì)參數(shù)要在模具制造出來(lái)之后，通過(guò)反復(fù)的調(diào)試、修改才能確定。這樣就浪費(fèi)了大量的人力、物力和時(shí)問(wèn)[2-3]。隨著有限元技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)值模擬已逐漸成為工藝分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)的有效工具。

1.有限元模型的建立和參數(shù)設(shè)定

一般汽車覆蓋件工藝設(shè)計(jì)流程具體分析如下:(1)根據(jù)產(chǎn)品圖及產(chǎn)品沖壓工藝設(shè)計(jì)，進(jìn)行詳細(xì)的車身產(chǎn)品工藝性分析。為了實(shí)現(xiàn)拉延或創(chuàng)造良好的拉延條件，必須合理考慮沖壓方向、工藝補(bǔ)充部分形狀以及壓料面形式、拉延筋布置等重要工藝因素。其中包括利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行的工藝補(bǔ)充面三維設(shè)計(jì)。(2)在滿足產(chǎn)品使用的前提下，將過(guò)剩的質(zhì)量要求及時(shí)反饋給產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門，進(jìn)行研討，力爭(zhēng)把產(chǎn)品完善到最簡(jiǎn)單、最合理的工藝要求，以克服產(chǎn)品的過(guò)剩質(zhì)量，減少不必要的工裝投入。(3)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行車身產(chǎn)品的沖壓工藝性分析，進(jìn)行圖面形狀的分析探討和尺寸公差的分析研究，在充分理解、把握產(chǎn)品使用性能要求的前提下，考慮用戶使用和維修，利用塑性加工原理、沖壓工藝知識(shí)和模具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的有關(guān)知識(shí)，設(shè)計(jì)沖壓工藝過(guò)程圖。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，同時(shí)要分析沖壓工藝方案，發(fā)現(xiàn)不足之處，進(jìn)行必要的修正。(4)模具設(shè)計(jì)人員按照沖壓工藝過(guò)程圖的基本要求進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，模具CAD設(shè)計(jì)包括上、下模座，工作部分零件，導(dǎo)向部件，定位零件和進(jìn)出料裝置等設(shè)計(jì)。數(shù)控編程和模型人員按照沖壓工藝過(guò)程圖和模具圖進(jìn)行數(shù)控編程和模型制造，最后按照沖壓工藝過(guò)程模具圖要求進(jìn)行機(jī)械加工和模具裝配調(diào)試，最終調(diào)試出合格的產(chǎn)品。

選用某轎車內(nèi)部地板零件產(chǎn)品圖，此零件是一個(gè)比較復(fù)雜的中小型車身結(jié)構(gòu)件。由于零件拉延深度深，并且具有局部反拉延，因此成形過(guò)程估計(jì)會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，為了驗(yàn)證問(wèn)題所在我們利用CAE軟件進(jìn)行模擬成形計(jì)算。對(duì)于復(fù)雜沖壓零件的成形過(guò)程，不但同一時(shí)刻不同位置的板坯所承受的變形方式和變形程度不同，而且不同時(shí)刻同一位置的板坯所承受的變形方式和變形程度也不同;另外，沖壓工藝邊界條件的設(shè)定對(duì)變形路徑和各部分的變形程度的影響也非常明顯。

一般劃分網(wǎng)格時(shí)，首先建立一個(gè)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型。這一步驟是連接分離的型面，使你可以在網(wǎng)格劃分的時(shí)候得到連續(xù)的網(wǎng)格(兩個(gè)相連的元素在分界線之問(wèn)共同享用相同的節(jié)點(diǎn))。系統(tǒng)能通過(guò)你所定義的公差自動(dòng)辨認(rèn)普通表面之問(wèn)的分界線，以建立我們所說(shuō)的拓?fù)淠Ｐ?。建立好拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以后，應(yīng)定義網(wǎng)格劃分的參數(shù)，并進(jìn)行網(wǎng)格的自動(dòng)劃分。一般情況下要求用戶最少確定四個(gè)參數(shù)，包括最小元素大小，最大元素大小，兩個(gè)相連的元素之問(wèn)的法向夾角，網(wǎng)格的弦高。最小元素的大小影響著網(wǎng)格劃分中最小元素的尺寸。當(dāng)模型的型面比較平坦時(shí)它最大元素的大小則受最大元素參數(shù)的影響。兩個(gè)相連的元素之問(wèn)的法向夾角所起的作用是規(guī)定了兩個(gè)相連元素之問(wèn)的最大法向夾角，即當(dāng)兩個(gè)元素的夾角大于用戶給定的值時(shí)，這兩個(gè)元素會(huì)分裂為更多的元素，故它影響著倒角和小圓角部分的網(wǎng)格密度，它的值越小網(wǎng)格則越密。例如:一般我們?cè)趧澐帜＞呔W(wǎng)格時(shí)，它的拉延圓角最好有五行元素，這時(shí)調(diào)整法向夾角的參數(shù)就可以達(dá)到目的。弦高的大小則影響著大網(wǎng)格半徑表面上的網(wǎng)格密度，它的值越大，則網(wǎng)格越少。在汽車覆蓋件模擬中，板料數(shù)據(jù)一般都是曲線，因此板料的網(wǎng)格劃分與模具的劃分不一樣。

根據(jù)實(shí)際需要確定板料特性，應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系=537(0.0102+)0.23MPa，法向各項(xiàng)異性系數(shù)為1.8。其他參數(shù)如下:揚(yáng)氏模量2.07E+5MPa;屈服極限210MPa;泊松比0.28;板材厚度0.8mm;板料質(zhì)量密度7.83E-9;r0=1.87,r45=1.27,r90=2.17。由于摩擦系數(shù)必須有實(shí)驗(yàn)得出，特別是幾種常用材料在工業(yè)生產(chǎn)中的實(shí)際摩擦系數(shù)?？紤]到汽車覆蓋件生產(chǎn)廠家和模具生產(chǎn)廠家的實(shí)際，一般不考慮使用油，在拉延前要使用清潔防銹油清理兼。因此我們必須通過(guò)試驗(yàn)來(lái)得出在幾種不同條件下的摩擦系數(shù)，例如干摩擦和加清潔防銹油后的摩擦。還有就是拉延筋的拉延阻力在不同形狀拉延筋情況下的取值。測(cè)定為此我們?cè)O(shè)計(jì)了覆蓋件模具的摩擦系數(shù)和實(shí)際拉延筋拉延阻力的測(cè)定的試驗(yàn)，詳細(xì)試驗(yàn)結(jié)果在第六章中。摩擦系數(shù)根據(jù)測(cè)量結(jié)果給定0.175,拉延筋選取單圓筋，拉延阻力為0.178KN/mm。

2.汽車覆蓋件沖壓的有限元模擬結(jié)果分析

經(jīng)過(guò)計(jì)算后，板料的FLD如圖2所示。在FLD圖中，紅色表示破裂，粉紅色表示起皺，而在應(yīng)變?cè)茍D中紅色表示正應(yīng)變，深藍(lán)表示副應(yīng)變。從FLD圖中我們可以看出四處破裂，分別是大鼓包處，凹坑底部，最下方的小鼓包處，右上方的直壁處。通過(guò)主應(yīng)變和次應(yīng)變?cè)茍D可以看出在突起的鼓包頂端處為雙向拉應(yīng)變發(fā)生破裂，并目_從板料輪廓的變化發(fā)現(xiàn)在有拉延筋的地方板料兒乎沒(méi)有流動(dòng)，形成過(guò)度脹形，凹坑底部破裂處也同樣出現(xiàn)脹形過(guò)度問(wèn)題。而模具拉延直壁處的破裂卻是不同形式的，該處的主應(yīng)變?yōu)槔瓚?yīng)變，次應(yīng)變?yōu)閴簯?yīng)變，為明顯的拉深破裂狀態(tài)。之所以只有這個(gè)直壁角破裂是因?yàn)檫@個(gè)角離大鼓包最近，并且通過(guò)成形過(guò)程的模擬我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)直角壁首先成形，從而在凹坑成形前破裂。其它四個(gè)角由于拉延高度低并且沒(méi)有復(fù)雜的凸凹變形，都有足夠的板料流動(dòng)量，板料的流動(dòng)情況良好，所以沒(méi)有破裂。

3.汽車覆蓋件沖壓工藝改進(jìn)方案

在去掉拉延筋，變化壓邊力后還是無(wú)法緩解，于是決定改變模型，我們把拉延直壁消除降低了模具拉延高度;把型面中那一個(gè)接近大直角型面過(guò)渡改為一個(gè)小緩坡，減緩了陡峭程度;由于模具進(jìn)料困難，所以去掉拉延筋，然后設(shè)定壓邊力為400KN,摩擦系數(shù)為0.12，進(jìn)行模擬后如圖4所示。可以看出與未改前的情況有很大的不同，破裂情況明顯改善，尤其是右上角直壁處的破裂變得很小，這是由于降低了它的拉延高度。

4.結(jié)論

世界上每年的鋼材有半數(shù)以上被軋制成板料和管料。金屬板、管的成形和加工在航空、航天、汽車、船舶及許多民用工業(yè)中都占有相當(dāng)重的比例。因此，提高相應(yīng)的成形技術(shù)和制造水平是一個(gè)具有普遍意義的大課題。因此，文章在汽車覆蓋件數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，采用有限元的數(shù)值模擬及試驗(yàn)研究的方法，對(duì)汽車覆蓋件拉延過(guò)程中的成形進(jìn)行了數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究。

參考文獻(xiàn)

[1]李東升,黃小明,胡世光.汽車覆蓋件拉延筋的單元模擬試驗(yàn)研究[D].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，1995.21(2):67-71.

篇9

對(duì)嚴(yán)揚(yáng)的訪談便從這幾把椅子說(shuō)起?！霸煨碗m然不錯(cuò)，但是不好用也不結(jié)實(shí)。”嚴(yán)揚(yáng)指了指那幾把轉(zhuǎn)椅，“不能把造型設(shè)計(jì)僅僅看成將產(chǎn)品做得漂亮，造型設(shè)計(jì)是要使產(chǎn)品更漂亮更具吸引力，但汽車設(shè)計(jì)師不是雕塑家，他們不僅要使產(chǎn)品更漂亮更具吸引力，還要使產(chǎn)品的功能更加合理、更能滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求，更加符合社會(huì)的需求?！眹?yán)揚(yáng)認(rèn)為，汽車設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的產(chǎn)品要在造型與功用兩者之間找到平衡，如果一款車的設(shè)計(jì)十分漂亮卻忽視了實(shí)用性或安全型，那就是在錯(cuò)誤地“誘惑”消費(fèi)者。

嚴(yán)揚(yáng)在與該系交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生們交流時(shí)，反復(fù)提醒同學(xué)們每一個(gè)作品背后要有“故事”，“故事”的內(nèi)容包括這輛車是為誰(shuí)設(shè)計(jì)的，車輛的使用者用車時(shí)的場(chǎng)景等等，其目的就是希望學(xué)生避免掉進(jìn)過(guò)分地重視汽車造型而忽視了汽車的實(shí)際功能的“坑洞”里。

汽車設(shè)計(jì)人才的成長(zhǎng)需要整個(gè)汽車工業(yè)體系的配合

“以前我國(guó)培養(yǎng)汽車設(shè)計(jì)師的教育模式是以車身工程為主，車身造型為輔，專業(yè)設(shè)置屬于工科，而在國(guó)外，汽車設(shè)計(jì)師基本都是搞造型的出身，專業(yè)設(shè)置屬藝術(shù)類。國(guó)內(nèi)以前這種教育模式與當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平是相適應(yīng)的，而且也是與當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)的。如果當(dāng)時(shí)培養(yǎng)以車身造型為主的設(shè)計(jì)師，那么他們走出校門后很可能難有用武之地?！睋?jù)介紹，清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系開(kāi)始“試水”汽車造型設(shè)計(jì)方面的課程也是1996年以后的事情了。嚴(yán)揚(yáng)指出，這幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)市場(chǎng)越來(lái)越成熟，個(gè)人買車的比例也越來(lái)越高，中國(guó)培養(yǎng)以造型為主的汽車設(shè)計(jì)師的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，“現(xiàn)在已經(jīng)有一些我們認(rèn)為不錯(cuò)的企業(yè)開(kāi)始給設(shè)計(jì)師提供良好的成長(zhǎng)與發(fā)揮的環(huán)境了，但一個(gè)好的設(shè)計(jì)人才的成長(zhǎng)還需要整個(gè)汽車工業(yè)體系的配合?！?/p>

技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的影響越來(lái)越不明顯

嚴(yán)揚(yáng)認(rèn)為，造型作為汽車產(chǎn)品的一種競(jìng)爭(zhēng)力，其作用正在不斷提升，在國(guó)外，一些汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)對(duì)市場(chǎng)的影響力已經(jīng)超過(guò)了技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的影響力，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了這種趨勢(shì)。

他解釋道：“任何一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)都是以技術(shù)為主導(dǎo)的，很多現(xiàn)代產(chǎn)品的產(chǎn)生正是基于技術(shù)創(chuàng)新，但是技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)是跳躍式的——技術(shù)發(fā)展到一個(gè)十分成熟的階段后，就會(huì)遇到一個(gè)平臺(tái)，期間產(chǎn)品的技術(shù)不會(huì)有重大進(jìn)步，也不會(huì)對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)進(jìn)步產(chǎn)生重大的推進(jìn)，當(dāng)產(chǎn)品技術(shù)得到重大突破，擺脫平臺(tái)期后技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)作用又會(huì)增強(qiáng)，但這一技術(shù)會(huì)逐漸成熟，走向下一個(gè)平臺(tái)期。從機(jī)械技術(shù)的角度來(lái)看，汽車技術(shù)遇到的平臺(tái)期已經(jīng)很長(zhǎng)了，說(shuō)得極端一些，20世紀(jì)前半葉，汽車機(jī)械技術(shù)方面的大致格局已經(jīng)形成，雖然之后汽車技術(shù)又遇到了很多很有意義的改進(jìn)，但是對(duì)汽車的基本功用、結(jié)構(gòu)沒(méi)有產(chǎn)生大的影響。當(dāng)技術(shù)遇到這種平臺(tái)期時(shí)，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的進(jìn)步需要設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)、來(lái)推動(dòng)。汽車造型在產(chǎn)品間技術(shù)水平差不多的情況下能夠通過(guò)體現(xiàn)個(gè)性，滿足消費(fèi)者的心理需求來(lái)創(chuàng)造更多的價(jià)值?！?/p>

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)模仿借鑒要避免“硬碰硬”

在與筆者聊到某款因外型設(shè)計(jì)而引起廣泛爭(zhēng)議的車型時(shí)，嚴(yán)揚(yáng)認(rèn)為，我國(guó)一些汽車的設(shè)計(jì)可能會(huì)有模仿的因素但這并不完全等同于抄襲，某些汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)在發(fā)展初期也是經(jīng)歷了模仿的階段。關(guān)鍵是我們的企業(yè)在模仿、借鑒的過(guò)程中要學(xué)會(huì)與國(guó)外的企業(yè)“共生”，不能在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題上與別人“硬碰硬”。當(dāng)我們國(guó)家汽車設(shè)計(jì)能力發(fā)展到一定水平后，模仿自然就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新。

汽車上的“中國(guó)元素”應(yīng)當(dāng)是一種自然的流露

談到自主創(chuàng)新，聊天的話題便轉(zhuǎn)到了汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中的“中國(guó)元素”或“民族特色”上來(lái)。嚴(yán)揚(yáng)說(shuō)：“中國(guó)人對(duì)民族自豪感的追求有時(shí)會(huì)走上不太理智的極端。”他隨后把話題扯遠(yuǎn)，遠(yuǎn)到唐朝：“唐朝是中國(guó)歷史中文化最為開(kāi)放的年代之一，有很多外來(lái)文化的元素融進(jìn)了當(dāng)時(shí)的藝術(shù)品中。當(dāng)我們用今天的眼光來(lái)端詳這些唐代藝術(shù)品時(shí)，卻會(huì)感覺(jué)它‘十分中國(guó)’。博大精深的中華文化能夠始終散發(fā)魅力，緣于她對(duì)外來(lái)文化的包容性?！?/p>

篇10

汽車維修企業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大,僅僅依靠人力往往難以對(duì)維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進(jìn)程等企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的監(jiān)督、統(tǒng)計(jì)和分析。長(zhǎng)期以來(lái),傳統(tǒng)意義上的汽車維修業(yè),一直被公認(rèn)為臟、苦、累、差行業(yè),這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面,而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。信息化管理為消除傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)的這些弊端提供了有效的方法。

一、信息化管理是汽車維修業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)信息化包括維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購(gòu)買汽車維修資料等基本內(nèi)容。汽車維修業(yè)采用信息化管理具有以下優(yōu)勢(shì):第一,上層管理者可以通過(guò)信息化管理系統(tǒng)及時(shí)了解全廠的運(yùn)作情況,從而可以對(duì)全廠各部門的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排;第二,準(zhǔn)確及時(shí)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤;第三,可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍,提高工作效率,合理調(diào)配零件,節(jié)省人力物力;第四,領(lǐng)導(dǎo)者可更從容地進(jìn)行統(tǒng)籌安排、生產(chǎn)調(diào)度和簡(jiǎn)單直觀的查詢;第五,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高企業(yè)在顧客心目中的形象,電腦管理下的客戶及車輛檔案,為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ),對(duì)于顧客所提出的詢問(wèn)能作出迅速確實(shí)的反應(yīng);第六,車輛、客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部門具體掌握所有車輛以及客戶的每一個(gè)細(xì)節(jié),隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

目前,汽車維修企業(yè)管理信息化已成為該行業(yè)的世界發(fā)展趨勢(shì)。在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車維修企業(yè),技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷和技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化已全面普及。在美國(guó)汽車維修企業(yè)里,其維修信息的綜合管理、專家診斷、人員培訓(xùn)、技術(shù)資料光盤(pán)化與網(wǎng)絡(luò)化以及檢測(cè)診斷智能化,已成為維修行業(yè)的基本特征,早在20世紀(jì)80年代末就已全面實(shí)行。歐洲的汽車專家預(yù)測(cè),10年之后,進(jìn)入市場(chǎng)的載貨汽車將具有先進(jìn)的信息共享功能。其中,對(duì)載貨汽車進(jìn)行維修所需的重要資料及其歷史記錄,將被儲(chǔ)存在單獨(dú)的車載電子單元中,其他所有的對(duì)載貨汽車進(jìn)行管理的電子單元,都可使用這些資料。隨著聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)的電子單元傳送信息可用性的提高,遠(yuǎn)程故障診斷將逐步發(fā)展起來(lái),先進(jìn)的移動(dòng)通訊設(shè)備將促進(jìn)其發(fā)展速度。那時(shí)候,車載自診斷和外診斷能力之間的差別將會(huì)減少。此外,國(guó)外汽車維修網(wǎng)絡(luò)化突破了傳統(tǒng)傳媒單向交流的方式,極大方便了汽車維修企業(yè)與客戶之間的交流,突破了時(shí)間性、區(qū)域性等的限制,通過(guò)網(wǎng)上問(wèn)答,就可以調(diào)查客戶對(duì)維修企業(yè)的滿意程度和要求,與客戶建立起“一對(duì)一”的親密關(guān)系,可以更好地對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行研究。實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化可以使車主、維修企業(yè)、汽配汽保商有效地聯(lián)系起來(lái),提供一個(gè)有效的交流、服務(wù)網(wǎng)絡(luò),同時(shí)網(wǎng)絡(luò)化還是維修企業(yè)以最低成本對(duì)外宣傳、擴(kuò)大企業(yè)影響和樹(shù)立企業(yè)形象的最佳方式。

二、我國(guó)汽車維修業(yè)信息化管理存在的主要問(wèn)題

我國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始,隨著汽車保有量、品種和規(guī)格的大幅度增加,汽車維修企業(yè)對(duì)新的技術(shù)資料和新型裝備的依賴日益增強(qiáng),有些企業(yè)重視信息的價(jià)值與作用,效益十分明顯。目前,信息的多元化及其信息技術(shù)的發(fā)展,正在改變著汽車維修方式。但是,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,目前信息化管理在我國(guó)汽車維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問(wèn)題:首先,政府扶持力度不強(qiáng),資金投人不足。資金短缺、投資分散、正常融資環(huán)境不健全等阻礙著信息資源的應(yīng)用,從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司多數(shù)是依靠自有資金進(jìn)行發(fā)展,缺乏政府的政策扶持。其次,由于許多汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的認(rèn)識(shí)局限,電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應(yīng)用不夠,有很大一部分汽車維修企業(yè)的電腦并沒(méi)有真正成為生產(chǎn)力。再次,由于我國(guó)汽車維修企業(yè)長(zhǎng)期處于原始落后的狀態(tài),人員素質(zhì)普遍較低,對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)的掌握有一定困難,而企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更愿意將資金投人到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面,對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入力度及對(duì)員工相關(guān)的培訓(xùn)力度很小。

三、推進(jìn)我國(guó)汽車維修業(yè)信息化管理的對(duì)策

(一)加大政府扶持力度。成立由政府部門、專家、軟件商和用戶代表組成的行業(yè)指導(dǎo)委員會(huì),為規(guī)范汽車維修行業(yè)行為、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展提供制度和組織保證。政府應(yīng)對(duì)汽車維修業(yè)信息化發(fā)展給予適當(dāng)投入,積極鼓勵(lì)、推動(dòng)軟件開(kāi)發(fā)商、用戶與學(xué)術(shù)界的聯(lián)合或合作,研究和開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情和具有競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)的汽車維修業(yè)管理系統(tǒng)軟件產(chǎn)品?？梢钥紤]通過(guò)政府補(bǔ)貼、政府采購(gòu)、稅收優(yōu)惠和貸款優(yōu)惠、產(chǎn)品推薦等形式,鼓勵(lì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、“本土化”的汽車維修業(yè)管理軟件的開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用。

(二)夯實(shí)企業(yè)管理基礎(chǔ)。我國(guó)汽車維修企業(yè)面臨的最迫切的問(wèn)題是信息基礎(chǔ)建設(shè),而不是電子商務(wù)等內(nèi)容。在這一階段,企業(yè)首先要進(jìn)行的是企業(yè)信息化準(zhǔn)備工作。汽車維修企業(yè)信息化不只在于引進(jìn)系統(tǒng),而應(yīng)重在應(yīng)用,致力于企業(yè)資源的數(shù)字化處理,建立起標(biāo)準(zhǔn)化的制度和體制。汽車維修企業(yè)應(yīng)確認(rèn)內(nèi)部的基礎(chǔ)管理是否規(guī)范化,基本管理的流程是不是通過(guò)信息化的手法來(lái)實(shí)現(xiàn)的,業(yè)務(wù)是否連貫,財(cái)務(wù)處理是否規(guī)范,與業(yè)務(wù)處理是否實(shí)現(xiàn)一體化,是否具備實(shí)時(shí)有效的計(jì)劃和預(yù)算等。在汽車維修企業(yè)流程信息化過(guò)程中,改革傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),以業(yè)務(wù)流為導(dǎo)向優(yōu)化業(yè)務(wù)方式,提高運(yùn)營(yíng)效率,降低成本,獲得最大的利潤(rùn)。

(三)采用先進(jìn)管理軟件。系統(tǒng)操作平臺(tái)可選擇當(dāng)今最為流行的操作系統(tǒng),提供關(guān)鍵詞索引等方便用戶的非常友好的信息查詢接口,用戶只要按要求輸人查詢條件,提交后就會(huì)得到相應(yīng)的信息。系統(tǒng)的信息可以通過(guò)WWW服務(wù)器、電子郵件(e-mail)服務(wù)器和文件傳送協(xié)議(FTP)等多種方式實(shí)現(xiàn)信息傳遞功能。采用局域網(wǎng)管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信、息交流和計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程管理,其主要任務(wù)是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、用戶管理和信息資源的建設(shè)并對(duì)外服務(wù)。

(四)充分利用外部資源。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),使得汽車維修企業(yè)在有效管理內(nèi)部資源的同時(shí),必須更注重外部的工作,跟蹤客戶的情況,開(kāi)發(fā)市場(chǎng),密切與供應(yīng)商的聯(lián)系,迅速作出對(duì)市場(chǎng)變化的第一反應(yīng),適應(yīng)變化了的環(huán)境,從而獲得領(lǐng)先的地位。數(shù)據(jù)庫(kù)是網(wǎng)上資源的重要組成部分,其管理系統(tǒng)的選擇直接影響系統(tǒng)的組成和用戶的服務(wù)質(zhì)量。如多用戶數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)(ACCESS),不僅具有較強(qiáng)的安全性,而且還可以利用它提供的一些統(tǒng)計(jì)和查詢語(yǔ)言SQL編寫(xiě)軟件,實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的動(dòng)態(tài)調(diào)用,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)信息的分類查詢和動(dòng)態(tài)。汽車維修企業(yè)要通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)與管理,充分利用好外部資源,實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)間的供應(yīng)鏈、客戶關(guān)系等的有效管理,從而進(jìn)一步拓寬企業(yè)利潤(rùn)空間。