導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇淺談冬季交通道路安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（1）2012年4月17日15點(diǎn)02分，一輛從寧波開(kāi)往金華方向的小貨車，在甬金高速公路（G1512）寧波段大廟山隧道內(nèi)停留，甬金高速公路寧波段監(jiān)控中心通過(guò)隧道內(nèi)監(jiān)控視頻發(fā)現(xiàn)小貨車輪胎自燃，監(jiān)控員立即通過(guò)隧道內(nèi)廣播指導(dǎo)駕駛員利用隧道內(nèi)滅火設(shè)施自救，同時(shí)將隧道內(nèi)車道信號(hào)指示燈切換為紅色（禁止車輛進(jìn)入隧道），調(diào)高隧道燈光亮度，開(kāi)啟風(fēng)機(jī)，并迅速報(bào)警。15點(diǎn)14分，高速交警、消防隊(duì)、本路段兼職消防人員趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，按照應(yīng)急處置預(yù)案，設(shè)置安全警示帶，封閉行車道。15點(diǎn)28分，明火撲滅，15點(diǎn)58分現(xiàn)場(chǎng)清理隧道，恢復(fù)正常通行。本此事故造成隧道封閉近1個(gè)小時(shí)。

（2）2013年1月21日19時(shí)41分，從寧波開(kāi)往金華方向的一輛大貨車，裝滿整車鋼筋，在經(jīng)過(guò)甬金高速公路金華方向K7＋800處，由于車上鋼筋沒(méi)有捆扎牢固，約有1噸多重的鋼筋從車上掉落在路面上，造成后方連續(xù)3輛小車撞擊，直接經(jīng)濟(jì)損失約10萬(wàn)多元。

（3）2013年10月5日，臺(tái)風(fēng)“菲特”在浙江沿海登陸，由于連續(xù)幾天的暴雨使甬金高速公路（G1512）寧波段山體邊坡浸透。10月7日夜間11時(shí)23分，金華方向兩頭塢1號(hào)隧道與2號(hào)隧道之間，右側(cè)高邊坡上泥石流約有2000多方?jīng)_入路面，占據(jù)整個(gè)車道，導(dǎo)致洪水直接沖入1號(hào)隧道內(nèi)，該路段臨時(shí)停止運(yùn)營(yíng)，車輛擁堵長(zhǎng)約10公里。由于應(yīng)急救援車道被停留積壓的車輛堵死，搶險(xiǎn)救援的機(jī)械設(shè)施和車輛無(wú)法進(jìn)入災(zāi)害地點(diǎn)，通過(guò)高速交警采取強(qiáng)制措施后，用了3個(gè)多小時(shí)才打開(kāi)應(yīng)急救援車道。救援人員和機(jī)械設(shè)備進(jìn)入災(zāi)害地點(diǎn)，僅用了2個(gè)小時(shí)就將災(zāi)害地段道路泥石流清理干凈，具備了臨時(shí)放行車輛的條件。

（4）2014年7月31日4時(shí)15分，甬金高速公路（G1512）寧波往金華方向50K＋000發(fā)生3車追尾事故，車輛側(cè)翻，物品撒落，人員受傷，致使后方車輛擁堵，一時(shí)間交通癱瘓。在救援該起事故中，4時(shí)41分，后方49K＋400又發(fā)生第二起連續(xù)4輛集卡車追尾，其中一輛集卡車廂內(nèi)液體貨物滲漏，滲漏液體疑似危險(xiǎn)化學(xué)品，事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)指揮部按照?；窇?yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。至12時(shí)50分，事故處理完畢，但由于堵車時(shí)間長(zhǎng)，部份集裝箱卡車司機(jī)已在車內(nèi)睡覺(jué)休息，造成恢復(fù)通行緩慢，車輛擁堵到K14。此次事故造成中斷本路段正常營(yíng)運(yùn)約8個(gè)多小時(shí)，路面上堵車長(zhǎng)約36公里，經(jīng)濟(jì)損失無(wú)法估量。

2高速公路突發(fā)交通安全事故的主要特點(diǎn)

隨著高速公路路網(wǎng)建設(shè)和交通流量的增長(zhǎng)，各類突發(fā)交通安全事故逐年增多，僅寧波剡界嶺高速公路有限公司管轄的甬金高速公路寧波段（G1512）42．25公里內(nèi)，近3年平均每年發(fā)生各類交通事故400多起，造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。通過(guò)對(duì)上述案例分析，發(fā)生在高速公路上的突發(fā)交通安全事故主要有以下特點(diǎn)：

（1）突發(fā)性。突發(fā)事故成因主要集中在3個(gè)方面：①自然因素，如臺(tái)風(fēng)、暴雨、大霧、雨雪冰凍等災(zāi)害突發(fā)，造成的塌方、泥石流、洪澇災(zāi)害引起橋梁斷裂和高速公路大面積損壞，或無(wú)法正常通行；②人為因素，如駕駛?cè)藛T超速、違法停車、疲勞駕駛、不文明駕駛等；③其他因素，如危爆物品爆炸或泄漏、輪胎突爆、制動(dòng)失靈、貨物掉落拋灑等。

（2）危害性。高速公路突發(fā)性事故給人最直觀的印象是，其造成的危害后果嚴(yán)重。根據(jù)2014年國(guó)家檢察機(jī)關(guān)查辦的十大責(zé)任事故典型案例中，就有兩起是發(fā)生在高速公路上的重特大交通事故，分別是晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿拾?，和滬昆高速湖南邵陽(yáng)段“7·19”特別重大道路交通危化品爆燃事故案，僅這兩起事故共造成98人死亡、14人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1．33億元人民幣。

（3）延伸性。在高速公路上發(fā)生突發(fā)交通安全事故后，很容易在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)整路段、大范圍的社會(huì)車輛堵塞，導(dǎo)致交通癱瘓，現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂。由于大部分駕駛?cè)藛T趕路心切，往往導(dǎo)致前方事故剛剛發(fā)生，后方又發(fā)生一連串的追尾或撞擊事故。甚至在事故搶險(xiǎn)救災(zāi)過(guò)程中，或是在突發(fā)事故災(zāi)后恢復(fù)過(guò)程中，也可能引發(fā)次生災(zāi)害事故。例如，山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿拾负捅疚牡陌咐仡櫍?）就是典型的事例。

（4）社會(huì)性。高速公路的發(fā)展和進(jìn)步，給人類帶來(lái)無(wú)數(shù)的生活便利、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)的繁榮。但同時(shí)，交通事故的頻頻發(fā)生也給成千上萬(wàn)的受害者家庭帶來(lái)了災(zāi)難性的悲劇。根據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸在線網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，僅2014年一季度，全國(guó)發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡，直接財(cái)產(chǎn)損失2．1億元人民幣。有些交通安全事故經(jīng)新聞媒體傳播，引起社會(huì)各階層高度關(guān)注，產(chǎn)生不良的負(fù)面影響，如2012年8月26日，陜西省包茂高速安塞段發(fā)生特大交通事故中，引發(fā)的“表叔”事件至今網(wǎng)友還記憶猶新。

3高速公路交通安全突發(fā)事故預(yù)防和應(yīng)急處置

高速公路突發(fā)交通安全事故雖然有其突發(fā)性，但通過(guò)人們的主觀努力，也是可以制約和預(yù)防的。筆者結(jié)合多年來(lái)在高速公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)期間安全管理經(jīng)驗(yàn)，就高速公路交通安全突發(fā)事故預(yù)防和應(yīng)急處置淺談以下看法：

（1）堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。各級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)大力普及交通安全文化宣傳教育，增強(qiáng)全民高速公路交通安全意識(shí)?！叭恕笔墙煌ò踩凶钪匾囊蛩?，要把“以人為本、生命至上”的理念放在交通安全文化教育的第一位。利用全國(guó)“安全生產(chǎn)月”“世界道路交通事故受害者紀(jì)念日”“全國(guó)交通安全日”等活動(dòng)形式，提高全社會(huì)對(duì)高速公路交通安全的重視。

（2）根據(jù)2012年9月17日國(guó)家最高人民法院通過(guò)的，“最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋”內(nèi)容第九條，已明確將車輛進(jìn)入高速公路行駛界定為進(jìn)入“高度危險(xiǎn)活動(dòng)區(qū)域”。既然高速公路在法律意義上被界定為“高度危險(xiǎn)活動(dòng)區(qū)域”，交通運(yùn)輸管理部門(mén)就有必要出臺(tái)一部有別于普通公路行車要求的“高速公路安全行車規(guī)則”，并加以宣傳教育，讓駕駛?cè)藛T只要進(jìn)入高速公路行車，就感受到有一套更嚴(yán)格的行車規(guī)則約束駕駛行為。將安全關(guān)口前移，把事故隱患堵在路外，嚴(yán)格禁止違規(guī)車輛和“帶病”車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

（3）要做到事前管理，避免事后諸葛亮。近年來(lái)，我國(guó)高速公路發(fā)生的多起重特大交通事故，雖然發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間不同，但事故的性質(zhì)和形式完全一樣，已經(jīng)成了系統(tǒng)性案例。這除了駕駛?cè)藛T自身交通安全意識(shí)淡薄外，與公路運(yùn)輸管理部門(mén)和公路行業(yè)管理部門(mén)之間管理職責(zé)不清，相互推諉、互相依賴也有關(guān)連。

（4）保持應(yīng)急救援車道暢通。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》明文規(guī)定了，高速公路行車道兩側(cè)的應(yīng)急車道任何社會(huì)車輛禁止駛?cè)?，或者以各種理由在車道內(nèi)停留。然而，實(shí)現(xiàn)中很多駕駛?cè)藛T對(duì)于這條“生命線”的理解都不深刻，致使在緊急情況下許多本該可以救活的生命貽誤了搶救時(shí)間，一些本該可以快速處置的災(zāi)害事故延遲了搶險(xiǎn)最佳時(shí)機(jī)。因此，高速交警要像查酒駕一樣，利用監(jiān)控視頻和現(xiàn)代科技手段，嚴(yán)格查處在高速公路上擅自占用應(yīng)急救援車道的行為，使高速公路應(yīng)急車道真正成為生命救援和搶險(xiǎn)救災(zāi)的綠色通道。

（5）加強(qiáng)惡劣氣候的預(yù)警，減少事故的發(fā)生率。高速公路上發(fā)生的突發(fā)交通安全事故中，因惡劣天氣造成的占有一定的比例，尤其是在夏季暴雨臺(tái)風(fēng)和冬季冰雪雨霧天氣。為此，要深入探討研究惡劣天氣下影響行車安全的課題，不斷積累資料，利用交通電臺(tái)和廣播及時(shí)惡劣天氣信息，加強(qiáng)惡劣氣候的預(yù)警，減少事故的發(fā)生率。

（6）高速公路營(yíng)運(yùn)公司是確保高速公路安全營(yíng)運(yùn)的責(zé)任主體，是預(yù)防突發(fā)交通安全事故產(chǎn)生的重要部門(mén)，在日常工作中要突出一個(gè)“防”字。一是要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部安全管理。結(jié)合路段行車環(huán)境和車輛流量，建立健全安全生產(chǎn)管理制度、各類應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案，建立企業(yè)自身高速公路交通安全通行保障機(jī)制，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)。二是要加大安全投入，確保道路安全設(shè)施設(shè)備完好。根據(jù)國(guó)家行業(yè)主管部門(mén)制定的高速公路設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，確保高速公路路面、路基、橋梁、隧道、高邊坡、高擋墻、機(jī)電和消防等設(shè)施設(shè)備處于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和狀態(tài)良好。三是要做好交通安全動(dòng)態(tài)控制。一方面，設(shè)立路段監(jiān)控中心，利用科技手段，盡可能實(shí)現(xiàn)全路段視頻監(jiān)控，做到24小時(shí)不間斷地對(duì)全路段車輛運(yùn)行和路況實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。監(jiān)控中心既是路段的信息中心（包括突發(fā)交通安全事件信息、交通流量信息、路況信息、氣象信息等）、日常工作的調(diào)度中心，也是營(yíng)運(yùn)公司處置突發(fā)交通安全事故的協(xié)調(diào)指揮中心；另一方面，建立一支訓(xùn)練有素的路況巡查隊(duì)，晝夜對(duì)路況和路面車輛通行情況定期巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的道路安全隱患或突發(fā)事件信息及時(shí)向監(jiān)控中心匯報(bào)，保持路面整潔暢通無(wú)阻，防止因交通安全隱患發(fā)現(xiàn)不及時(shí)而引發(fā)的交通事故。

（7）建立健全多層次、全方位、集約型的高速公路突發(fā)事故應(yīng)急處置協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。在處置高速公路突發(fā)交通安全事故中，突出一個(gè)“快”字。一是信息要快。無(wú)論是高速交警指揮中心（浙江省報(bào)警電話12122）、高速路政路網(wǎng)中心（浙江省報(bào)案電話96266），還是高速公路營(yíng)運(yùn)管理公司監(jiān)控中心，一旦接到高速公路交通安全事故報(bào)案，經(jīng)確認(rèn)后應(yīng)立即將事故信息通過(guò)交通電臺(tái)、路網(wǎng)信息中心和交警指揮中心向社會(huì)，視案情通知相鄰路段監(jiān)控中心，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。二是出警要快。高速交警、路政、消防、施救、路巡隊(duì)等應(yīng)急搶險(xiǎn)救援部門(mén)，在接到交通事故報(bào)案后應(yīng)快速趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，最先到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的單位要迅速了解現(xiàn)場(chǎng)情況和事故危害程度，及時(shí)向上級(jí)指揮中心報(bào)告。并迅速封閉現(xiàn)場(chǎng)和道路交通，劃定警戒區(qū)域，清理疏導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)車輛，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員、車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，確保救援通道暢通。三是應(yīng)急救援快。事故現(xiàn)場(chǎng)要統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)配合，建立起快速救援機(jī)制，以救人為第一要?jiǎng)?wù)，迅速確立施救方案，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。四是車輛疏導(dǎo)快。根據(jù)突發(fā)交通事故的嚴(yán)重程度和影響范圍，事故現(xiàn)場(chǎng)可以分別采取雙向全線封閉和從相鄰收費(fèi)站引導(dǎo)車輛分流，借用對(duì)向車道放行，限制車速、間斷放行車輛，封閉部分車道等方式。盡可能地將現(xiàn)場(chǎng)滯留的車輛和后續(xù)車輛“快速”疏導(dǎo)放行，并嚴(yán)防“二次事故”發(fā)生，同時(shí)強(qiáng)化施救人員自身安全防護(hù)。

篇2

關(guān)鍵詞：燃?xì)夤艿朗┕ぐ踩芾?/p>

引言

從建筑工程的角度來(lái)看,燃?xì)夤こ淘谄渲须`屬安裝配套工程,與土木工程相關(guān)專業(yè)息息相關(guān),屬高危行業(yè),其現(xiàn)場(chǎng)施工的安全管理非常重要。而實(shí)際情況當(dāng)中,相當(dāng)一部分燃?xì)馐┕と藛T專業(yè)素養(yǎng)不夠、技能水平薄弱,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的失誤和過(guò)錯(cuò)。因此,如何正確對(duì)燃?xì)夤こ淌┕みM(jìn)行安全管理有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 燃?xì)馐┕ぐ踩胧┕芾碜⒁馐马?xiàng)

1.1從施工工程整體考慮

燃?xì)夤艿冷佋O(shè)前首先考慮工程施工期間對(duì)周圍道路、行人及鄰近居民、設(shè)施的影響,采取相應(yīng)的防護(hù)措施(如設(shè)立安全區(qū)域、標(biāo)示牌),安全通道及高處作業(yè)對(duì)下部和地面人員的影響;臨時(shí)用電線路的整體布置、架設(shè)方法;安裝工程中的設(shè)備、構(gòu)配件吊運(yùn),起重設(shè)備的選擇和確定,起重以外安全防護(hù)范圍等。

1.2考慮季節(jié)性因素

夏季防暑降溫、雨季施工制定防雷防電,冬季防火、防大風(fēng)等都屬于季節(jié)性因素,在編制施工安全措施時(shí)要予以重視。其內(nèi)容應(yīng)按其施工項(xiàng)目的復(fù)雜、難易程度及施工環(huán)境條件設(shè)置安全防范重點(diǎn),但施工方案必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的原則。為了進(jìn)一步明確編制安全技術(shù)措施的重點(diǎn),應(yīng)抓住:①防高空墜落;②防觸電;③防交通事故;④防誤操作等四種傷害的防患制定相應(yīng)的措施,內(nèi)容要充實(shí),有針對(duì)性。

1.3多管齊下,綜合管理

安全措施應(yīng)從人員教育、危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控、措施落實(shí)、安全管理等方面進(jìn)行詳細(xì)的安排,尤其要進(jìn)行深人的危險(xiǎn)點(diǎn)分析。實(shí)行預(yù)控就是要根據(jù)作業(yè)內(nèi)容、工作方法、作業(yè)環(huán)境、人員狀況(包括人員情緒)、設(shè)備實(shí)際等去分析,查找可能導(dǎo)致人為失誤事故的危險(xiǎn)因素,再依據(jù)規(guī)程制度逐一制定防范措施。安全措施應(yīng)詳細(xì)體現(xiàn)工程施工過(guò)程中逐級(jí)監(jiān)督、逐級(jí)管理、層層落實(shí)安全責(zé)任的思想,責(zé)任到人。確保各項(xiàng)措施落到實(shí)處。

2 燃?xì)夤艿拦こ探ㄔO(shè)中存在的問(wèn)題

2.1在質(zhì)量管理方面

（1）對(duì)燃?xì)夤艿朗┕挝坏馁Y質(zhì)、施工能力、業(yè)績(jī)重視不夠。尤其在燃?xì)夤艿拦こ痰某踅A段，由于工程量大、時(shí)間緊、進(jìn)度要求高，容易造成降低對(duì)施工單位資質(zhì)、能力的要求。大量施工單位一齊上，難免施工員有照看不到的地方。或者由于施工單位的能力不一，造成工程質(zhì)量的下降。

（2）發(fā)包單位或監(jiān)理單位對(duì)施工人員的資格審查，比較注重于管道焊接人員的資格審查，而忽視力工、管工的資格審查。而恰恰這些人有很多是施工單位臨時(shí)聘用的民工，沒(méi)經(jīng)過(guò)正規(guī)的培訓(xùn)，質(zhì)量意識(shí)、安全文明生產(chǎn)意識(shí)淡薄，責(zé)任心不強(qiáng)。在管道的現(xiàn)場(chǎng)堆放、搬運(yùn)、敷設(shè)過(guò)程中不注重防腐層的保護(hù)，下管時(shí)不注重管道內(nèi)雜質(zhì)的清掃。

2.2在技術(shù)管理方面:

（1）對(duì)與施工有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范宣傳貫徹的不夠

尤其對(duì)新技術(shù)、新材料、新工藝的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范宣貫不夠。燃?xì)夤艿拦こ淘救狈π袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，加之不注重宣貫新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新方法，給施工質(zhì)量造成不利影響。如有的施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)管的電火花防腐檢測(cè)，監(jiān)理人員稱其擊穿電壓為50KV/mm, 施工單位有疑議，幾經(jīng)爭(zhēng)議，誰(shuí)都拿不出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、證據(jù)?？梢?jiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)只是極少數(shù)人掌握著，貫徹的很不

（2）施工中缺少指導(dǎo)具體作業(yè)的施工工藝或作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

在機(jī)械工業(yè)企業(yè)，無(wú)論機(jī)械加工、鑄造、熱處理、鍛造、鋼結(jié)構(gòu)加工等各工種具體到各工序都有相應(yīng)的工藝卡片，指導(dǎo)工人操作。而燃?xì)夤艿朗┕じ鞴ば蛑挥性谝恍┮?guī)范或驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)出對(duì)工序的要求，而這些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范一般都匯編成冊(cè)，具體操縱者并不都掌握。尤其是采用新材料、新技術(shù)的操作，一般是施工單位派一名或幾名操作工人到現(xiàn)場(chǎng)觀看廠家現(xiàn)場(chǎng)操作演示，回來(lái)照著施工，而不是編成施工工藝。這種照葫蘆畫(huà)瓢的作法往往是知其然不知所以然，一旦所學(xué)人員有事就將耽誤施工。如管焊接后的接頭防腐即屬此類問(wèn)題，類似的問(wèn)題還很多。

3 產(chǎn)生上述問(wèn)題的原因

本來(lái)建筑工程施工管理已經(jīng)摸索出一套成熟的經(jīng)驗(yàn)，燃?xì)庠O(shè)施施工管理應(yīng)當(dāng)參照，但燃?xì)夤艿朗┕ひ灿兴煌?/p>

3.1燃?xì)夤艿赖氖┕り?duì)伍在資質(zhì)、能力、經(jīng)驗(yàn)、業(yè)績(jī)等方面整體上不如建筑工程施工隊(duì)伍。并且施工能力、管理水平高低不一的施工隊(duì)伍在地域的分布上也不均衡，造成某些地區(qū)只能在一定范圍內(nèi)選擇相對(duì)強(qiáng)一些的施工隊(duì)伍。此外，還有一些施工隊(duì)伍是建設(shè)單位的下屬企業(yè)，肥水不流外人田，無(wú)論如何也不能讓企業(yè)沒(méi)活干，讓職工沒(méi)飯吃。造成一些施工隊(duì)伍不思進(jìn)取，管理水平上不去。

3.2 燃?xì)夤艿拦こ淌┕?shí)施監(jiān)理的時(shí)間較短，監(jiān)理人員的資質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)等方面還不夠成熟。

3.3 燃?xì)夤艿拦こ痰氖┕す芾磉€是粗放型的，帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的痕跡。

4 應(yīng)采取的措施

4.1 加強(qiáng)燃?xì)夤艿朗┕さ恼小⑼稑?biāo)管理

在招標(biāo)過(guò)程中對(duì)施工單位資質(zhì)、能力審查時(shí)要注重其是否具備施工所需的機(jī)械設(shè)備。審查操作人員時(shí)看其是否都持證上崗，證與人是否相符。不須持證上崗的工種也要經(jīng)過(guò)質(zhì)量、安全文明施工的培訓(xùn)。

在審查監(jiān)理單位的資質(zhì)時(shí)，看其監(jiān)理人員專業(yè)是否與所監(jiān)理工程的專業(yè)相適應(yīng)。

如工程較大時(shí)，可適當(dāng)擴(kuò)大招投標(biāo)范圍，讓確實(shí)實(shí)力強(qiáng)的施工隊(duì)伍參與競(jìng)標(biāo)。

對(duì)建設(shè)單位所屬的施工隊(duì)伍也要通過(guò)嚴(yán)格監(jiān)理或采取適當(dāng)?shù)募s束機(jī)制，使其具有一定的危機(jī)感，促使其提高管理水平和施工質(zhì)量。

4.2 參照建筑工程施工管理的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范燃?xì)夤艿拦こ痰氖┕す芾怼?/p>

要加強(qiáng)圖紙會(huì)審和技術(shù)交底工作，嚴(yán)格審批施工單位的施工方案、技術(shù)措施、安全文明生產(chǎn)措施；審核施工單位使用的原材料、設(shè)備是否合格；嚴(yán)格要求施工單位按規(guī)范施工；要求施工單位的施工員、質(zhì)檢員認(rèn)真填寫(xiě)每道工序的原始記錄，監(jiān)理或建設(shè)單位施工員給予核查、簽認(rèn)。對(duì)已竣工工程嚴(yán)格按規(guī)范驗(yàn)收。做到燃?xì)庠O(shè)施施工前、施工中、施工后都處于受控狀態(tài)。

4.3 制定燃?xì)夤艿拦こ痰墓に嚮蜃鳂I(yè)指導(dǎo)書(shū)

燃?xì)夤艿朗┕?duì)某道工序的要求有的可在規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)匯編中體現(xiàn)出來(lái)，但不可能每個(gè)人發(fā)一本標(biāo)準(zhǔn)匯編。那么，就讓這些要求從“匯編”中走出來(lái)。本人認(rèn)為：燃?xì)夤艿烂康拦ば虻氖┕び斜匾蚬I(yè)企業(yè)那樣制定各工序的工藝卡片或作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。此項(xiàng)工作可由建設(shè)單位的技術(shù)部門(mén)來(lái)做，也可要求施工單位的技術(shù)部門(mén)來(lái)做。對(duì)于采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法的工序，技術(shù)部門(mén)應(yīng)與推廣廠家聯(lián)合，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上編制可行的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。特別是關(guān)鍵工序、重要部位、帶氣作業(yè)更應(yīng)該編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。把這些工藝卡片或作業(yè)指導(dǎo)書(shū)發(fā)到操作者手中，監(jiān)理或施工員檢查操作者是否持有該工序的工藝卡片，是否按工藝要求施工。堅(jiān)持這樣做一定會(huì)大大提高燃?xì)夤艿涝O(shè)施的施工質(zhì)量。

4.4 加強(qiáng)對(duì)有關(guān)燃?xì)夤艿朗┕?、?yàn)收方面標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的宣貫 一是經(jīng)常組織有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，另一方面也可針對(duì)某一方面的施工發(fā)一些單行本，盡量使參加具體施工的多數(shù)人掌握。對(duì)于采用新技術(shù)、新材料、新工藝的相關(guān)指標(biāo)、方法、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，應(yīng)由設(shè)計(jì)單位與生產(chǎn)廠家聯(lián)系，確定相關(guān)的指標(biāo)、方法、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并在施工前技術(shù)交底時(shí)向施工單位和監(jiān)理單位交待清楚，以免影響施工或產(chǎn)生不必要的爭(zhēng)議。

5 結(jié)語(yǔ)

如果不給于其安全管理方面足夠的關(guān)注和重視,可能會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)不同程度的安全事故,帶來(lái)不可挽回的損失。因此在燃?xì)夤こ淌┕み^(guò)程中,要防患于未然,嚴(yán)格執(zhí)行嚴(yán)格的安全管理措施,只有這樣,才能創(chuàng)造出良好和安全的施工環(huán)境。

參考文獻(xiàn):