導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路軌距測量方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路；道岔精調(diào)；施工工藝

一、鐵路軌道道岔精調(diào)概述

（一）工程概況。我部施工的錫二鐵路段落為有縫道岔，區(qū)間無縫線路，管段內(nèi)車站4座，總計鋪設(shè)道岔21組，其中P60-12道岔11組，P50-12道岔5組，P50-9道岔5組。

（二）鐵路軌道道岔精調(diào)的背景。軌道道岔精調(diào)主要是為了發(fā)現(xiàn)和解決軌道施工過程中可能存在的問題，通過采取科學(xué)的措施來提高鐵路的安全性和穩(wěn)定性。在進行鐵路建設(shè)的過程中，始終堅持“高、平、順”的指導(dǎo)思想，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要在軌道鋪設(shè)和維修保養(yǎng)的時候經(jīng)過不斷的調(diào)整，因而就給調(diào)整工作帶來了極大的工作量。在進行軌道道岔精調(diào)的過程中，由于道岔結(jié)構(gòu)普遍復(fù)雜程度較高，相互之間的改變可能會給彼此造成影響，調(diào)整范圍非常小，也是造成精調(diào)工作量較大的原因之一。

（三）鐵路軌道道岔精調(diào)的意義。在對線路鋪設(shè)完成之后就是進行軌道精調(diào)的環(huán)節(jié)，該階段的主要任務(wù)就是調(diào)整線路和岔道的鋼軌位置，借助更換扣件或者調(diào)節(jié)鋼軌來實現(xiàn)對軌道軌向、軌距等的調(diào)整。其最終目的就是為了通過對軌道位置的調(diào)整改善其平衡狀態(tài)，提高軌道整體的質(zhì)量。在進行精調(diào)的過程中又可以分為動態(tài)精調(diào)和靜態(tài)精調(diào)，下面分別對這兩種方式進行描述。

二、軌道動態(tài)調(diào)整

（一）軌道檢測工作。在檢測工作開展前相關(guān)人員首先應(yīng)全面了解檢測指標(biāo)包含的內(nèi)容。對道岔區(qū)軌道檢測波形圖進行細致、全面地分析，嚴(yán)格按照軌道超限報告表中的相關(guān)規(guī)定對其進行明確的界定。軌道動力學(xué)檢測報告的重點應(yīng)放在對力學(xué)指標(biāo)超限的有效分析以及軌道波形圖中不平順產(chǎn)生的原因，按照相關(guān)要求制定出切實可行的檢查方案，以供檢測人員參考。

（二）現(xiàn)場核對檢查及調(diào)度工作。在對現(xiàn)場核對檢查及調(diào)度的時候，需要通過對以下幾方面的問題進行分析判斷之后，根據(jù)條件進行調(diào)整。1、局部不平順現(xiàn)象。軌道檢測報告相關(guān)檢測指標(biāo)不合格；動力學(xué)檢測指標(biāo)超過可允許范圍；動車行駛中有明顯的晃動跡象，對波長>20m的不平順區(qū)域可通過軌道小車的測量進行有效調(diào)整，而對于波長在20m以下的區(qū)域可借助傳統(tǒng)測量工具像鋼尺等進行測量，對存在誤差部分進行改變。2、區(qū)段整體不平順。軌道質(zhì)量指數(shù)不達標(biāo)；軌道檢測幾何尺寸與實際標(biāo)準(zhǔn)存在出入；繪制的軌道檢測波形圖中有多波區(qū)段；動車行駛中出現(xiàn)不同程度的晃車現(xiàn)象，給乘客造成一定的影響。

三、軌道靜態(tài)調(diào)整

在調(diào)整尺寸的允許范圍內(nèi)，通過軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)分析全面的反映軌道性能，根據(jù)設(shè)計的要求對軌道的各項指標(biāo)進行綜合的調(diào)整，使其精度能夠滿足火車行駛的條件。

（一）軌道精調(diào)前的準(zhǔn)備。在進行測量的時候，需要配備專業(yè)技術(shù)水平較高的人員，對軌道精調(diào)的相關(guān)數(shù)據(jù)、內(nèi)容等能夠充分的熟悉和了解。在進行測量的過程中，需要借助軌道小車進入測量現(xiàn)場，并且針對軌道的數(shù)量和結(jié)構(gòu)等配備相應(yīng)的調(diào)整配件。要控制好軌距塊凸臺和彈條中部前端下緣、軌距塊和軌底外側(cè)邊緣以及軌枕擋肩之間的間距，焊接縫隙的時候要確保軌道的平順性.

（二）對軌道進行測量。在測量的時候需要使用滿足精度要求的全站儀，要經(jīng)過準(zhǔn)確的校核。可以采用連續(xù)分站測量的方法對區(qū)間軌道進行測量。在測量過程中要始終保持全站儀和小車之間5m以上的距離。道岔和兩端線路搭接長度要控制在35m以上，軌道兩端和道岔直股距離在150m以上，同時還要對30～150m中長波和300m長波進行重點測量。

（三）計算調(diào)整量。在調(diào)整量計算的過程中，要對調(diào)整的軌道區(qū)段進行精確的分析，明確其中的線型和精度區(qū)，重點把握好周期性的多波不平順問題，控制好局部精度和各項控制指標(biāo)。也可以借助相應(yīng)的配套軟件進行測量施工，制定較為完善的調(diào)整表格，要求施工作業(yè)人員按照表格的要求進行記錄。1、軌向調(diào)整：施工人員首先確定強度與規(guī)格都符合要求的鋼軌作為基準(zhǔn)股，并根據(jù)工程所需對基準(zhǔn)股鋼軌進行有效調(diào)整，調(diào)整時要做到線型平整，無異常波動情況發(fā)生；2、軌距的有效調(diào)整：根據(jù)軌距精度要求適當(dāng)調(diào)整鋼軌，不同規(guī)格的軌距精度應(yīng)滿足相應(yīng)的要求；3、高低調(diào)整：首先需選擇一段強度與規(guī)格滿足施工需求的鋼軌作為基準(zhǔn)股并結(jié)合施工相關(guān)特征對基準(zhǔn)股鋼軌高低進行有效調(diào)整，各個層面均應(yīng)符合工程要求，對檢測不達標(biāo)的材料應(yīng)禁止進入施工場地；4、水平調(diào)整：基準(zhǔn)股鋼軌固定到位后，施工人員對與其相對應(yīng)方向的軌高低度進行調(diào)整，明確其水平精度范圍，不同規(guī)格的精度要求應(yīng)給出明確的界定。

四、提高鐵路軌道道岔精調(diào)施工的有效策略

（一）提高測量精確性。測量儀器必須性能良好，測量誤差??；測量人員須有一定的測量水平及能力；測量方法也應(yīng)該與要求需要測量的數(shù)據(jù)相吻合；設(shè)備也應(yīng)有相應(yīng)的質(zhì)量保證。

（二）加強對扣件的全過程管理。軌道在進行微調(diào)的時候，必須對鋼軌、扣件等設(shè)備進行檢測，確保其質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)，否則就會對測量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，測量出現(xiàn)誤差，增加了精調(diào)工作難度。

五、結(jié)語

通過分析道岔精調(diào)工藝的相關(guān)環(huán)節(jié)內(nèi)容，有助于提高施工工作人員對鐵路無縫軌道道岔精調(diào)的認(rèn)識程度，加深對給施工工藝的流程、控制要點等內(nèi)容的理解，為確保為施工工作的順利進行創(chuàng)造有利的條件。

篇2

【關(guān)鍵字】無砟軌道 測量 軌道精調(diào) 技術(shù)

中圖分類號：U213.2文獻標(biāo)識碼：A

無砟軌道是以整體道床代替碎石道床的一種新型軌道，其平順性、穩(wěn)定性、精度和標(biāo)準(zhǔn)要求高，傳統(tǒng)的施工技術(shù)和工藝已不能滿足設(shè)計和運營的要求。對于無砟軌道要求的高標(biāo)準(zhǔn)性，施工中一般是采用全站儀配合靜態(tài)軌檢小車對已鋪設(shè)成型的線路軌道進行測量，人工配合進行線路調(diào)整。但是這項測量方法比較繁瑣，且上沒有成熟的調(diào)整順序和方法，會出現(xiàn)調(diào)整過一遍后，再進行復(fù)測時又出現(xiàn)線路的幾何狀態(tài)不能滿足規(guī)范要求，需進行反復(fù)測量反復(fù)調(diào)整。因此，為確保無砟軌道施工質(zhì)量，需要了解無砟軌道鋪設(shè)工藝鋪軌測量和精調(diào)技術(shù)。

一、無砟軌道鋪設(shè)流程

1.安裝定位錐

在測試點安裝定位錐，定位錐的材質(zhì)是硬塑料，最大直徑約為130mm（誤差不超過1mm），圓錐體有一中心孔，直徑為20mm。圓錐體為軌道板安裝的輔助工具，可使安裝精度達10mm，如此就可使精調(diào)工作量減少。

根據(jù)軌道安裝標(biāo)志點GVP 測設(shè)軌道安裝基準(zhǔn)點GRP 和圓錐體定位點，軌道安裝基準(zhǔn)點GRP 和圓錐體定位點位于軌道板端頭半圓形凹槽處，且接近軸線。圓錐體的軸線與安裝點重合。注意，在超高地段定位錐安裝在軌道板較高的一側(cè)。

根據(jù)安裝測點鉆孔，其大小需要符合標(biāo)準(zhǔn)，而后安裝錨桿。軌道板墊層灌漿時圓錐體錨桿可作為壓緊裝置的螺桿使用，軌道板墊層灌漿后拆除壓緊裝置的同時拆除錨桿。

2.無砟軌道板粗鋪

2.1無砟軌道板鋪設(shè)

軌道板鋪設(shè)包括路基支承層上軌道板鋪設(shè)和橋上軌道板粗鋪。

（1）支承層上軌道板鋪設(shè)。

軌道板運到鋪設(shè)點后，在確認(rèn)軌道板編號與布板數(shù)據(jù)相符后實行鋪設(shè)。而后，分左右施工，先安裝右線軌道板，運板車在左線混凝土支撐層及線間填砟上通行。為了保證軌道板鋪設(shè)的準(zhǔn)確性，可以根據(jù)軌道板鋪設(shè)基準(zhǔn)點GRP 點彈出軌道板的邊框線，軌道板與之相對應(yīng)后即鋪設(shè)到位，這可以為后續(xù)軌道板精調(diào)提供便利，提高精調(diào)速度。接著，在混凝土支撐層上放置6 個350mm×35mm×35mm 硬墊木，墊木緊靠吊具夾爪擺放，軌道板精調(diào)后再將墊木撤出運到下一個安裝點。需注意的是，左線軌道板的安裝須在右線軌道板精調(diào)、灌漿、縱向連接并且接縫砼施工完畢后進行。

（2）橋上軌道板粗鋪

橋上軌道板粗鋪時根據(jù)軌道板布板圖和安裝順序依次鋪板，軌道板安裝前預(yù)先在精調(diào)裝置的安設(shè)部位放上發(fā)泡材料制成的T 型模制件，并用硅膠固定，防止水泥乳化瀝青砂漿灌漿時溢出。軌道板安裝時，軌道板在存放時應(yīng)充分考慮其位置。

2.2無砟軌道板精調(diào)

2.2.1確定無砟軌道基本軌

在軌道的2根鋼軌中選擇1條作為基本軌，一般在一段線路中選擇沒有曲線超高的一條鋼軌作為高低基本軌；在曲線地段的外軌作為軌向基本軌?；拒壥擒壍缼缀纬叽缯{(diào)整的基礎(chǔ)軌，也是軌道調(diào)整的基本線，軌向基本軌的確定標(biāo)志著線路中心線的確定。注意，隧道出口處有一左轉(zhuǎn)曲線，右軌具有曲線超高。

2.2.2無砟軌道軌距的調(diào)整

軌距是軌道的重要幾何尺寸之一，也是最基礎(chǔ)的控制要素，在鋼軌鋪完后就應(yīng)對軌距進行檢測。軌距的檢測方法采用帶有毫米刻度的道尺，讀數(shù)應(yīng)讀至0．1 mm，并做好記錄，為下一步調(diào)整做好準(zhǔn)備。調(diào)整按照1 435．5 mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距進行，2根軌枕間的軌距變化不應(yīng)超過0．5 mm，對已經(jīng)調(diào)整過的地段重新進行軌距檢測，保證在1 435～1 436 mm之間，其

變化率不應(yīng)大于0．5 mm。

2.2.3無砟軌道的精測與調(diào)整

（1）軌道板調(diào)整和過渡處的精調(diào)

精調(diào)的第一步是軌道板過渡處和自由端的調(diào)節(jié)。軌道板近端的調(diào)整建議采用跟蹤測量和精密測量相結(jié)合的方式。首先通過全站儀將1 號棱鏡對準(zhǔn)并進行跟蹤測量。根據(jù)測量數(shù)據(jù)將軌道板活動端在精調(diào)爪上調(diào)到其應(yīng)在的位置。得到改正值后通過在軌道板精調(diào)爪的調(diào)節(jié)來進行修正和復(fù)測。而后，借助輔助標(biāo)尺對軌道板進行初步調(diào)整，以便實現(xiàn)搭接處近于平順過渡。余下的偏差再使用全站儀改正。有時必須調(diào)整一兩個棱鏡。在調(diào)整軌道板角點之前，軌道板中間的精調(diào)爪是懸空的。

(2)消除無砟軌道板中的彎曲情況

因為組長對測量的評估，可修正超出允許范圍的誤差并進行單個復(fù)測。所以，在調(diào)整好誤差后，需要再進行軌道板中間的彎曲的消除。

首先，全站儀的測量值不斷刷新，使得精調(diào)過程得到監(jiān)控，錯誤及時得到修改。其次，單個測量模式下測量兩個單棱鏡，這種模式的精度比較高。而且，應(yīng)注意軌道板兩面盡量同時調(diào)高，否則軌道板被扭曲澆注時可能會滑落；再者需要對超高區(qū)進行再次調(diào)整，否則軌道板有可能會從精調(diào)爪上滑落。

(3)整體測量

在所有棱鏡調(diào)整過后（承軌槽處），還要通過一次整體測量來確定每個棱鏡存在的位差，以完結(jié)其調(diào)整過程。當(dāng)檢查點測量被激活時，在整體測量時也同時對檢查點進行坐標(biāo)測量。在整體測量時，所有的棱鏡要通過全站儀測量。在測量結(jié)束后還會讀取傾斜傳感器的信息，此外，還需對觸點處的標(biāo)尺1-3（水平撓度）、比較從傾斜傳感器讀數(shù)的高程修正值和全站儀測量值、豎向撓度以及相對原先軌道板上的定位棱鏡的改正值/平移值進行檢查計算。若計算結(jié)果存在誤差，需試圖將其消除。

在操作過程中，為實現(xiàn)測量準(zhǔn)則的目標(biāo)，操作人員可能需要重復(fù)完成測量或者重復(fù)單個棱鏡。而且，在重復(fù)完成測量的過程總，只有調(diào)整多處測量點，其測量結(jié)果才具備相應(yīng)價值。若只是變動了一個點，且其測量值在幾毫米之間浮動時，其值完全符合對該點的檢測。若出現(xiàn)無限點事，需保留整體數(shù)據(jù)，檔案留存。

3.無砟軌道板檢測技術(shù)

可在兩種安裝狀態(tài)下進行對軌道板（GTP）進行檢測，一是軌道板精調(diào)之后，二是軌道板灌漿之后。

3.1軌道板檢測基礎(chǔ)及前提

在對軌道板進行檢測之前，必須提供一個經(jīng)平差了的控制網(wǎng)，假如在接觸網(wǎng)桿上或者是在橋上防撞墻上設(shè)置的CP3 網(wǎng)?？刂泣c必須具有足夠的點密度（間距約60m）。

3.2檢測流程

（1）總體而言，測站一般最多可對6塊軌道板進行檢測，倘若隧道作業(yè)情況或者外界條件合適，也可檢測8塊軌道板。整個測量過程中需要使用測量標(biāo)架。

（2）全站儀測站總是沿檢測作業(yè)的運動方向選定的，其道理同軌道板精調(diào)相同。一般而言，測站的測定點可選用軌道CP3 點、已測定的位于軌道板首端的錐槽控制點或者已測的GRP 點。全站儀“自由設(shè)站”后，便可相對最后測完的板尾端（左和右檢測點）進行再次定向，并進行高程檢測，這樣就可消除因換站所引起的高程和平面搭接折線。

（3）對不同枕軌斷面進行編號，而后在讓專業(yè)測量人員通過全站儀對其進行測量，其精度必須滿足要求。

4.結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路建設(shè)力度不斷加大。因此，做為鐵路施工中重要組成部門的無砟軌道鋪軌測量與精調(diào)技術(shù)也越來越受到人們的關(guān)注。它對施工質(zhì)量、安全以及進度具有很大影響。因此，施工企業(yè)需要再施工過程中不斷研究、引入先進技術(shù)，且依據(jù)相關(guān)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)對軌道的數(shù)據(jù)進行測量，確保我國鐵路質(zhì)量，從而促進我國運輸業(yè)以及社會經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻

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