導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車產(chǎn)品營銷方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

喬布斯既開發(fā)和生產(chǎn)iphone手機，也通過匹配軟件，搭建平臺，為使用戶提供下載到手機里的各種服務(wù)，iphone手機因此成為個人的信息終端，蘋果公司則成為個人信息通信和在線生活解決方案的供應(yīng)商。

而隨著iphone軟件＋硬件的升級換代，蘋果用戶享受的服務(wù)也與日俱增，這就是蘋果產(chǎn)品的生命力所在。

事實上，這也將是未來更多復(fù)雜消費產(chǎn)品研發(fā)的方向。就是說，以后，會有更多品類的消費品生產(chǎn)企業(yè)給消費者提供不再單是一款硬件的產(chǎn)品，而是基于產(chǎn)品的、融合用戶需求的、軟件+硬件的消費服務(wù)解決方案。

未來的汽車營銷領(lǐng)域，會發(fā)生很大變革。這些變革，已經(jīng)有一些苗頭，但還不是很明顯。我在這里從蘋果iphone手機開始談?wù)剬ξ磥砥嚑I銷的預(yù)測和思考，拋磚引玉，希望這些分享，對于汽車廠家、汽車經(jīng)銷商做好汽車營銷有所助益。

軟件＋硬件

在汽車行業(yè)，硬件就是汽車產(chǎn)品本身，軟件即附加在汽車平臺上的各種信息服務(wù)或是基于汽車使用的生活服務(wù)。現(xiàn)在，在線、上星的汽車越來越多，為汽車產(chǎn)品的軟件服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

豐田的G－BOOK，通用的安吉星，都在不斷加強與車主的交互功能，提供更多品類的信息服務(wù)，已經(jīng)涉及安防，導(dǎo)航，檢測等多個領(lǐng)域，初步呈現(xiàn)出了軟硬兼施的汽車營銷特征，汽車企業(yè)將來要做汽車消費和生活解決方案供應(yīng)商的角色也呼之欲出。

未來，隨著國內(nèi)外汽車市場競爭越發(fā)激烈，各大汽車巨頭間技術(shù)標準、制造工藝也會逐步趨同。不同企業(yè)生產(chǎn)的或不同品牌的甲車跟乙車，在硬件品質(zhì)上的差異會越來越小。集成汽車硬件＋軟件系統(tǒng)所產(chǎn)生的差異化操作習慣，以及建立在操作習慣上的消費價值觀、甚至life style(生活方式)，將會越來越重要。

就像筆記本電腦。不管是戴爾、lBM還是宏基的產(chǎn)品，都需要和微軟共享WindOWS操作系統(tǒng)。消費者可能會經(jīng)常購買、更換不同品牌的筆記本電腦，但是WindOWS操作系統(tǒng)始終是作為基本配置而存在一一這種對軟件操作環(huán)境的依賴程度，將遠遠大于對某一物理概念的硬件產(chǎn)品的依賴。

汽車也勢必將朝著這一方向發(fā)展――誰家的軟件+硬件結(jié)合得好，對用戶引得好，而且用戶使用也便利，誰就可能獲得更多的用戶。最終這種軟硬結(jié)合的整體解決方案成為從精神層面打動，改變和塑造用戶的巨大力量。以后的汽車市場競爭也將會變成整體解決方案的競爭，是對消費者行為習慣、生活方式和生活價值觀進行引導(dǎo)和塑造的競爭。

所以對汽車用戶而言，一款物理概念下的汽車產(chǎn)品設(shè)計，制造得好壞與否，都將會變得不如以前那么重要，它將讓位于目標客戶群所認可的服務(wù)和生活方式。誰做到這一點，誰就能筑起更高的品牌產(chǎn)品并背棄成本，誰就能持久地擁有穩(wěn)定的客戶群，而不容易流失和更替。

那么，這種變革對于汽車企業(yè)、經(jīng)銷商，有什么實際意義?

我認為，未雨綢繆、早做打算很重要。如果大家認同以上的分析和觀點，則在汽車市場，上至家的銷售公司和大區(qū)、下至區(qū)域經(jīng)銷網(wǎng)點的經(jīng)營理念和方式，都要發(fā)生相當大的變化。

廠家不僅要生產(chǎn)足夠過硬的汽車產(chǎn)品，也要提供足夠溫軟的汽車服務(wù)，然后把它們整合起來，過硬的生產(chǎn)吸引人，夠軟的服務(wù)打動人。此外，廠家還要做好另外幾件事――確定我的車和服務(wù)賣給誰，怎么能夠為每一個品牌和車型找到他們，吸引他們，留住他們，服務(wù)他們。

再比如說，作為汽車流通神經(jīng)末梢的消費終端一經(jīng)銷商有沒有可能成為某種以汽車為核心導(dǎo)向的life style體驗店?新一代4S店在提供高汽車產(chǎn)品的同時，還將提供有吸引力、有魅力、有特色的生活形態(tài)服務(wù)。經(jīng)銷商是這種軟硬結(jié)合的整體解決方案的直接布道者。

要記住，蘋果的旗艦專賣店看起來就是一種解決方案的體驗店，甚至彌漫著某些消費宗教的色彩。在這里，用戶在體驗中感受蘋果及其產(chǎn)品的生活方式和價值觀。汽車的專賣店五年以后會是什么樣子?除了賣車，要不要培養(yǎng)一種行為習慣?表達一下生活態(tài)度，傳遞一下品牌價值觀，打造一種生活方式?

這是我說的第一種變革趨勢。

產(chǎn)品＋客戶

未來的汽車企業(yè)銷售方式，將不再局限于僅僅銷售一元化的汽車產(chǎn)品，而是二元化的銷售方式，即產(chǎn)品＋客戶。換言之：不光賣車，還要“賣人”。

某款車型的客戶保有量，跟網(wǎng)站擁有多少用戶，媒體擁有多少讀者，沒有本質(zhì)的不同。網(wǎng)站也好，媒體也好，其商業(yè)價值是根據(jù)用戶或讀者數(shù)量多寡、質(zhì)量高低來決定的，最終的價值通過有了這些用戶或讀者而帶來的廣告收益來體現(xiàn)。

汽車企業(yè)擁有絕對的量多、質(zhì)優(yōu)的客戶資源。汽車企業(yè)完全可以通過自營或者合作的方式，在向客戶提供汽車銷售服務(wù)以后，還可以持繼性地提供增值服務(wù)，針對這些客戶進行二次乃至多次銷售，不斷兌現(xiàn)服務(wù)價值，獲取多方位的收益。

只要用戶愿意接受增值服務(wù)，那么汽車企業(yè)就不僅僅是汽車產(chǎn)品制造商，也會成為以人為本的增值服務(wù)供應(yīng)商，進而把生意做得更好更持久，創(chuàng)造更多的利潤來源。

就像蘋果iphone手機，不僅是賣手機賺錢，也賣服務(wù)，用戶從蘋果商店下載各種APP(智能手機等產(chǎn)品的應(yīng)用程序，如游戲插件、影音視頻等，可以由第三方開發(fā)提供給蘋果用戶下載)，不覺得是一種打擾，而是蘋果公司提供的增值服務(wù)。蘋果公司也借此吸引到更多的用戶群，并依靠這些用戶群進行營銷活動，為公司創(chuàng)造更大的效益。

這種產(chǎn)品銷售模式，汽車同樣能夠?qū)崿F(xiàn)。所以汽車企業(yè)今后的發(fā)展趨勢，將不僅僅是賣車，也應(yīng)“賣人”――自己的客戶，為其提供收費或免費的各種增值服務(wù)。

未來幾年，任何一家擁有成百上千萬用戶的汽車企業(yè)，將不僅僅意味著自己銷售了這么多的車，也意味著企業(yè)勢必要為用戶提供更豐富多彩的軟性增值服務(wù)，對用戶進行二次、三次、乃至多次服務(wù)銷售的同時，又一遍一遍地向用戶強化了自己所倡導(dǎo)的具有獨特風格和價值取向的行業(yè)習慣和生活方式。循環(huán)往復(fù)，客戶難離棄，賣車不用愁。

CRM更重要

硬件＋軟件，產(chǎn)品＋客戶――如果能夠?qū)崿F(xiàn)，汽車企業(yè)將成為其用戶生活方式的供應(yīng)和塑造者一一兩者互為因果，彼此支撐，缺一不可，相輔相成。

今后汽車銷售公司的銷售員，不是把新車賣給客戶就萬事大吉了，新車的銷售僅僅是全部銷售工作的開始。

現(xiàn)存的汽車企業(yè)營銷模式也將發(fā)生變革一一除了造車，還有一條更重要的業(yè)務(wù)線――客戶關(guān)系管理將日益重要。

這里所說的客戶關(guān)系管理，和現(xiàn)有的CRM不完全一樣?；蛘哒f，現(xiàn)在的CRM尚未發(fā)揮其應(yīng)該具備的巨大能量。在未來的營銷體系下，目前的設(shè)計、采購、生產(chǎn)、市場、銷售、售后一一這些按照傳統(tǒng)生產(chǎn)銷售模式建立起來的職能部門將發(fā)生變革。

篇2

【關(guān)鍵詞】汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè) 課程體系 培養(yǎng)方案 優(yōu)化

【中圖分類號】G718.1 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）01-0241-02

1.前言

人才培養(yǎng)方案是高職院校培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的關(guān)鍵。課程是人才培養(yǎng)的主要有形載體，課程體系建設(shè)是人才培養(yǎng)方案改革的核心。只有依據(jù)市場對人才的要求，改變傳統(tǒng)課程設(shè)置，圍繞學生知識、能力和品格培養(yǎng)，整合課程教學、加強實踐環(huán)節(jié)、突出素質(zhì)拓展，才能更加符合培養(yǎng)新時代高技能職業(yè)人才的教育目標。

2.汽車技術(shù)服務(wù)與營銷行業(yè)現(xiàn)狀分析

筆者通過對問卷調(diào)查蘭州市汽車銷售從業(yè)人員和實地走訪汽車銷售企業(yè)，發(fā)現(xiàn)目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷行業(yè)具有如下特點：

（1）就業(yè)崗位多，除了汽車銷售崗位外，還有相應(yīng)的市場專員、客服專員、前臺接待、交車專員、售后服務(wù)專員、金融服務(wù)專員、保險與理賠專員等，而且它們之間聯(lián)系較緊密。較廣的就業(yè)崗位也對本專業(yè)學生在知識學習上提出更高的要求，要求學生具有豐富的專業(yè)知識，來適應(yīng)各種工作崗位。

（2）用人單位對人才的需求量較大，且要求越來越高。用人單位普遍存在人才缺乏現(xiàn)象，主要原因有三個方面：一是由于汽車銷售企業(yè)人員流動性大，很多崗位經(jīng)常處于空缺狀態(tài)，所以始終需要補充各崗位工作人員；二是缺乏專業(yè)人才，由于汽車行業(yè)的特殊性，汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性使得汽車行業(yè)對其從業(yè)人員素質(zhì)要求較高，尤其要求具備一定的汽車專業(yè)知識，比如汽車售后服務(wù)專員、交車專員等。而具備專業(yè)知識的畢業(yè)學生較少，所以對相關(guān)專業(yè)學生需求量較大。三是對工作人員的能力素質(zhì)要求較高。工作人員不但要具備一定的專業(yè)知識，還必須具備足夠的人際交往能力，熟悉為客戶服務(wù)的工作流程，并且能夠把握好每個流程的關(guān)鍵步驟。

從以上三個方面可以看出汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)要求能夠培養(yǎng)出既掌握汽車專業(yè)知識和營銷技能，又懂得禮儀、保險、金融、心理學等多方面知識的綜合性人才。

3.課程體系構(gòu)建思路

根據(jù)汽車技術(shù)服務(wù)營銷類人才培養(yǎng)目標定位：“以崗位為依托，以能力為目標，培養(yǎng)能力型人才”，從對學生的能力要求入手，把課程體系按學生所學習過程和能力提升規(guī)律劃分為四大模塊：基礎(chǔ)知識塊、專業(yè)基礎(chǔ)塊、專業(yè)核心塊、能力拓展塊。四個模塊從能力目標上屬于一個逐步提升的過程，所以稱這種模式為“步步高”模式。

4.汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才培養(yǎng)方案優(yōu)化內(nèi)容分析

新的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化本著“以就業(yè)為導(dǎo)向，以崗位為依托，從崗位職責入手，優(yōu)化課程設(shè)置”的指導(dǎo)思想，在原有培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化，優(yōu)化思路為：遵循學習規(guī)律，從基礎(chǔ)學起，加強能力培養(yǎng)，分階段提高學生能力。新的培養(yǎng)方案把課程分為四個模塊，從四個方面對原有課程進行優(yōu)化。

（1）基礎(chǔ)模塊

該優(yōu)化主要對基礎(chǔ)模塊進行綜合，尤其把《機械制圖》和《CAD》課程合并，同時增加了《機械基礎(chǔ)》，該課程綜合了《工程力學》、《工程材料》、《液壓技術(shù)》、《機械設(shè)計基礎(chǔ)》等課程中應(yīng)知應(yīng)會的相關(guān)知識。《電工電子基礎(chǔ)》課程，由于后續(xù)的《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程用到的基礎(chǔ)知識較多，所以單獨開設(shè)，但對學生的要求降低。

（2）專業(yè)基礎(chǔ)模塊

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該專業(yè)面對的崗位雖多，但有一個共同特點就是每個崗位都要求學生具備以下知識：

①汽車構(gòu)造與維修知識

汽車構(gòu)造知識是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)區(qū)別于其他專業(yè)的根本，是該專業(yè)工作的前提。如果沒有過硬的汽車知識作為鋪墊，也不會突顯出該專業(yè)的特點。所以要求學生要掌握基本的汽車構(gòu)造知識，包括汽車發(fā)動機、汽車底盤和汽車電氣設(shè)備。由于這幾門課程課程量較大，所以分三個學期學習。

②營銷及相關(guān)崗位專業(yè)知識

對該專業(yè)而言，不管是汽車銷售崗位、汽車配件銷售、汽車售后服務(wù)接待崗位還是保險與理賠崗位，都要向客戶推廣業(yè)務(wù)產(chǎn)品：汽車產(chǎn)品、零配件產(chǎn)品、保險產(chǎn)品等。這就要求學生具備一定的營銷知識和相關(guān)崗位知識，如汽車市場營銷、保險與理賠、汽車售后管理等。

③心理學知識

由于銷售是一門復(fù)雜的行為科學，在工作人員的銷售過程中時時刻刻都要跟客戶打交道。而客戶的心理又是很難掌控的。這里就需要學生具備一定的心理學知識，能夠通過客戶的行為判斷其心理活動，幫助判斷客戶下一步的行為。

④服務(wù)禮儀知識

汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)是一個專門與人打交道的專業(yè)，工作人員需要時刻與客戶交流。那么交流過程中是否能做到禮貌待人，尤其禮貌對待客戶，給客戶一個好的印象就顯得尤為重要。這就要求本專業(yè)學生具備一定的禮儀知識，尤其是在給客戶服務(wù)的過程中要注意的禮儀知識。

（3）專業(yè)核心模塊

該模塊主要是針對各崗位，根據(jù)具體工作崗位流程開設(shè)相應(yīng)課程，旨在讓學生熟悉將來工作具體內(nèi)容、工作流程和工作中應(yīng)注意事項。該模塊開設(shè)的課程主要有：《汽車銷售流程》、《汽車保險與理賠》、《汽車備件管理》、《汽車維修服務(wù)接待》、《網(wǎng)絡(luò)營銷》等。該模塊主要針對學生工作能力進行訓練，讓學生掌握工作崗位應(yīng)具備的基本工作技能。

（4）專業(yè)拓展模塊

以上模塊可以保證學生具備基本崗位知識，能夠適應(yīng)汽車銷售、汽車保險、汽車售后服務(wù)等崗位的能力需求。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，不斷有新的經(jīng)營方式和新的崗位出現(xiàn)。從學生后續(xù)職業(yè)發(fā)展的角度，設(shè)置了專業(yè)拓展模塊。該模塊主要是實現(xiàn)本專業(yè)學生工作崗位的延伸和工作能力的拓展，使學生工作后能有一個更好的發(fā)展空間。

在該模塊，設(shè)置了《汽車租賃》、《圖形圖像處理》、《事故車定損與理賠》等課程。

5.結(jié)束語

筆者認為，人才培養(yǎng)方案的制定和優(yōu)化是一個動態(tài)的過程，從內(nèi)容上要根據(jù)知識、技術(shù)和市場的變化情況，結(jié)合學生的認知和掌握程度不斷調(diào)整課程設(shè)置和課時分配。從程序上要經(jīng)過調(diào)研研討設(shè)計論證修改定稿再調(diào)研的反復(fù)循環(huán)。只有這樣，才能制定出立足高職教育、突出職業(yè)特色、貫穿工學結(jié)合主線、適應(yīng)崗位需要的人才培養(yǎng)方案，才能使培養(yǎng)出的人才更好地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展。

參考文獻：

[1]朱向軍.建設(shè)高職人才培養(yǎng)模式研究[M] .北京： 知識產(chǎn)權(quán)出版社， 2007.

篇3

【關(guān)鍵詞】品牌驅(qū)動 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 專業(yè)建設(shè)

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）05C-0055-03

一、汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）汽車產(chǎn)業(yè)升級與汽車產(chǎn)業(yè)政策松綁，對汽車銷售人員提出更高要求

2014年相繼出臺的《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等新能源汽車利好政策，將打破新能源汽車銷售的堅冰，新能源汽車推廣將會得到實質(zhì)性進展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，而預(yù)計2016年新能源銷售將達到70萬輛。預(yù)計近五年新能源汽車市場對新能源汽車銷售方面的人才需求量將會有較大提升。

同時，2014年國家工商行政管理總局《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，宣布自10月1日起停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。政策的松綁將會打破4S店單一經(jīng)營模式，汽車超市和汽車賣場等混合經(jīng)營模式將會出現(xiàn)在市場中。

而由于新能源汽車在產(chǎn)品性能、使用特點、補貼政策、按揭方案等方面與傳統(tǒng)汽車存在著較大差異，因此推銷方式也有所不同。此外，由于今后汽車銷售由4S店單一品牌經(jīng)營模式朝著多品牌混合銷售經(jīng)營方向發(fā)展，也會使汽車銷售從業(yè)人員掌握單個品牌提升為多個品牌的產(chǎn)品性能及其推銷技巧。

（二）汽車精品銷售與二手車銷售等“多元化”崗位，對專業(yè)人才提出了多技能要求

由于汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，由此衍生出的二手車銷售、精品銷售也獲得了快速發(fā)展，并且遠遠超過新車銷售的利潤，成為了汽車企業(yè)主要利潤來源之一，因此2015年來對這些崗位的人才需求日益增多，而原有的人才培養(yǎng)方案中，并未設(shè)置有培養(yǎng)二手車銷售和精品銷售的能力模塊。此外，由于在原有的人才培養(yǎng)方案中也未設(shè)置汽車經(jīng)銷企業(yè)管理的相關(guān)課程，也未針對汽車產(chǎn)品的性能分析的能力進行課程設(shè)置，因此，一方面沒能夠滿足汽車市場對二手車銷售和精品銷售的“多元化”崗位需求，另一方面由于沒有打牢汽車經(jīng)銷企業(yè)管理的基礎(chǔ)，學生后續(xù)的職業(yè)提升受到一定的影響。因為缺乏汽車產(chǎn)品性能分析的能力，與非汽車類的營銷專業(yè)相比，學生在從事汽車技術(shù)服務(wù)與營銷相關(guān)崗位工作時優(yōu)勢不明顯。

（三）汽車消費者日趨成熟和理性，對銷售人員的服務(wù)水平和銷售技能提出更高的要求

隨著汽車推廣普及，已經(jīng)成為廣大消費者最常見的代步工具，汽車消費者的消費觀念也日趨成熟和理性，對服務(wù)的要求更高，特別是在汽車產(chǎn)品日益同質(zhì)化的現(xiàn)實情況下，服務(wù)成為了成功銷售的關(guān)鍵要素，特別是對銷售人員的禮儀、溝通交流、文字表達、團隊協(xié)作、職業(yè)態(tài)度等基本素質(zhì)的要求更高，甚至有些用人單位提出專業(yè)基本素質(zhì)遠遠比專業(yè)技能更為重要。

二、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀

（一）專業(yè)人才的培養(yǎng)未能緊跟汽車產(chǎn)業(yè)升級和汽車產(chǎn)業(yè)政策

職業(yè)教育專業(yè)建設(shè)應(yīng)與產(chǎn)業(yè)對接，為產(chǎn)業(yè)服務(wù)，而根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前廣西職業(yè)院校同類專業(yè)都未能針對汽車產(chǎn)業(yè)升級和汽車產(chǎn)業(yè)政策松綁等現(xiàn)實情況對于專業(yè)人才的需要，增加新能源汽車銷售和多品牌汽車商品性能的相關(guān)知識，本專業(yè)也同樣存在這樣的問題。

（二）專業(yè)人才缺乏二手車銷售、精品銷售等崗位能力的培養(yǎng)

二手車銷售和精品銷售近年來發(fā)展迅猛，這兩項業(yè)務(wù)也是汽車企業(yè)利潤的主要來源，因此各個汽車企業(yè)紛紛成立二手車部和精品銷售部，因而對人才的需求量大。但是，目前包括我院在內(nèi)的職業(yè)院校針對二手車和精品銷售崗位能力的培養(yǎng)上，也僅僅停留在對二手車的鑒定與評估的表面理論知識，并未有針對性地設(shè)置關(guān)于二手車銷售和精品銷售的知識和技能模塊。因此，在這兩個崗位就業(yè)的學生由于專業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，往往是很難勝任工作或是適應(yīng)期較長。

（三）“2+1”人才培養(yǎng)模式，導(dǎo)致學生就業(yè)崗位定位不明確，因而缺乏學習的主動性

由于本專業(yè)一直沿用“2+1”兩段式的人才培養(yǎng)模式，學生前兩年都是在校完成學習任務(wù)，未接觸今后就業(yè)企業(yè)的工作環(huán)境，不了解就業(yè)崗位對知識、技能、素質(zhì)的要求，不清楚今后就業(yè)行業(yè)的發(fā)展趨勢和廣闊前景。因此，學生往往處于被動學習的狀態(tài)，對專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課程普遍不重視，由于專業(yè)基礎(chǔ)不牢固，在進行專業(yè)核心課程的學習時缺乏理論的支撐，造成了學生不能很好掌握專業(yè)實踐技能。

（四）專業(yè)人才職業(yè)基本素養(yǎng)的短板，是制約專業(yè)發(fā)展的“瓶頸”

本專業(yè)與廣西職業(yè)院校同類專業(yè)在進行學生職業(yè)基本素質(zhì)的培養(yǎng)時，僅僅是簡單設(shè)置一些素質(zhì)類課程，通過課程的理論教學完成職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，這種做法很難達到預(yù)期的效果，職業(yè)基本素質(zhì)的短板極大地影響了學生的順利就業(yè)，也進一步制約了專業(yè)的發(fā)展。

（五）課程未能很好的與崗位需求對接

本專業(yè)與廣西職業(yè)院校同類專業(yè)在課程的開發(fā)上，均未能很好的將課程內(nèi)容與崗位工作內(nèi)容相對接，也沒有很好的將汽車行業(yè)規(guī)范、標準融入到課程內(nèi)容當中，更沒有針對現(xiàn)有的設(shè)備進行課程的開發(fā)，使得上課內(nèi)容與企業(yè)工作內(nèi)容存在較大的差距，學生在校所學非用人單位崗位工作所用，極大影響了專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

三、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建設(shè)思路

（一）建設(shè)目標

創(chuàng)新“通專結(jié)合，素質(zhì)與技能并進”的人才培養(yǎng)模式；構(gòu)建“1+3”專業(yè)技能模塊課程體系；借助我系現(xiàn)有的多個校企合作共建實訓室多品牌、多車型的整車設(shè)備，以及新建的汽車營銷與禮儀實訓室、新能源汽車實訓中心為教學平臺，進行有針對性的專業(yè)課程和教學資源庫的開發(fā)。通過以上一系列的措施，突破本專業(yè)現(xiàn)存的專業(yè)基本素質(zhì)不高、二手車銷售和精品銷售短板這兩個制約專業(yè)發(fā)展的瓶頸，最終培養(yǎng)出緊跟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的能夠勝任汽車銷售（新能源汽車+傳統(tǒng)汽車）、二手車銷售、精品銷售、維修接待等工作的具有本專業(yè)“素質(zhì)名片”的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

（二）建設(shè)內(nèi)容

1.創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建“通專結(jié)合，素質(zhì)與技能并進”的人才培養(yǎng)模式

根據(jù)對廣西汽車行業(yè)企業(yè)調(diào)研、教師深入企業(yè)調(diào)研以及歷屆畢業(yè)生的就業(yè)反饋情況，并結(jié)合學生的綜合素質(zhì)、師資情況、教學條件、汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，以及汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化，同時在對汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)就業(yè)崗位（群）充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，以素質(zhì)能力培養(yǎng)為主題，大膽創(chuàng)新本專業(yè)人才培養(yǎng)方案，制定了“2.5+0.5”人才培養(yǎng)方案，并采用“通專結(jié)合，素質(zhì)與技能并進”的人才培養(yǎng)模式，前五個學期在校學習，第六個學期到汽車企業(yè)進行頂崗實習，并在第二學期安排學生到汽車企業(yè)相關(guān)崗位進行為期2周的教學見習，讓學生提前了解工作環(huán)境、體驗工作過程，認識各個崗位典型工作任務(wù)、所應(yīng)具備的素質(zhì)、知識和能力，最終明確學習目的，提高學習興趣。這種培養(yǎng)模式充分考慮學生情況、職業(yè)形成規(guī)律，按照“基礎(chǔ)能力――專項能力――綜合能力”遞進式地培養(yǎng)學生的能力，并將職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)貫穿于整個人才培養(yǎng)的全過程，把培養(yǎng)目標與企業(yè)需求有機結(jié)合，實現(xiàn)學生學習與就業(yè)有效對接，如圖1所示。

2.構(gòu)建“1+3”專業(yè)技能模塊課程體系，滿足多元化就業(yè)崗位需要

本專業(yè)課程體系分為公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課、專業(yè)實踐課、專業(yè)選修課（含訂單班課程），其中專業(yè)核心課程用于培養(yǎng)學生的汽車銷售和精品銷售（含二手車銷售）核心能力，專業(yè)拓展課程根據(jù)行業(yè)需求，將學生分為汽車維修服務(wù)接待與配件管理、汽車保險與營銷策劃、汽車銷售企業(yè)管理三個方向，也就是“1”個專業(yè)核心技能模塊課程、“3”個專業(yè)拓展技能模塊課程?！?+3”專業(yè)技能模塊課程體系培養(yǎng)學生的多元化崗位能力，以滿足學生個性發(fā)展和行業(yè)企業(yè)對人才的需求，專業(yè)選修課主要是為學生今后職業(yè)發(fā)展奠定理論基礎(chǔ)，滿足其今后職業(yè)提升的需要，解決了由于二手車銷售和精品銷售的快速發(fā)展對本專業(yè)人才多技能要求的現(xiàn)實性問題，如圖2所示。

3.基于校企合作品牌車型，開發(fā)共享型教學資源庫

借助本專業(yè)已有的豐田、日產(chǎn)、福特、大眾、奧迪、通用等校企合作共建實訓室的多品牌、多車型，開發(fā)品牌車型產(chǎn)品性能說明，推銷方法相關(guān)的配套學習資料，學生通過日系、美系、德系不同車型的產(chǎn)品性能、推銷技巧方面的知識學習和技能訓練，解決由于汽車產(chǎn)業(yè)政策松綁，4S店單一品牌銷售轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄠€汽車品牌混合銷售，對本專業(yè)學生多品牌汽車綜合營銷能力的問題。

此外，利用本專業(yè)建設(shè)的廣西首個新能源汽車實訓中心的插電式混合動力、純電動汽車整車設(shè)備和相關(guān)培訓資料，實車進行新能源汽車的產(chǎn)品認識、維護保養(yǎng)基本知識的學習和基本技能的訓練，順應(yīng)今后幾年汽車產(chǎn)業(yè)升級對新能源汽車的銷售、維修接待、配件管理等崗位技術(shù)技能型人才的需求，解決汽車產(chǎn)業(yè)升級對新能源汽車后市場專業(yè)人才需求的前瞻性問題。

4.建設(shè)汽車商務(wù)實訓中心和禮儀實訓室，滿足本專業(yè)素質(zhì)、技能實踐教學環(huán)節(jié)需要

結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)崗位工作，以及汽車樓功能區(qū)的重新規(guī)劃的良機，協(xié)助新建汽車商務(wù)實訓中心。汽車商務(wù)實訓中心完全按照汽車4S店要求建設(shè)，設(shè)置汽車前臺接待、汽車展示銷售區(qū)、精品銷售區(qū)、配件管理銷售區(qū)、二手車銷售區(qū)，同時還考慮到學生禮儀訓練的需要。學生可在汽車商務(wù)實訓室進行實戰(zhàn)型的汽車銷售、汽車維修服務(wù)接待、汽車精品銷售、汽車配件管理與銷售、二手車銷售等崗位標準流程實訓，以及學生服務(wù)禮儀訓練，全面提高汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學生的綜合實踐技能，如圖3所示。

此外，將新建的禮儀實訓室作為教學場所，改變以往只是簡單的設(shè)置溝通技巧、禮儀基礎(chǔ)等基本素質(zhì)課程的成效不高的方式，針對提高職業(yè)基本素質(zhì)構(gòu)建“素質(zhì)類訓練實訓――職業(yè)素質(zhì)融入專業(yè)技能課實訓――職業(yè)基本素質(zhì)專項實訓”三步驟的職業(yè)基本素養(yǎng)課程學習項目、實訓項目等。同時選派教師參加國內(nèi)、區(qū)內(nèi)相關(guān)培訓以滿足素質(zhì)課程教學需要，切實增強學生基本素質(zhì)，打造本專業(yè)學生的“素質(zhì)名片”，提高就業(yè)競爭力，解決本專業(yè)學生職業(yè)基本素養(yǎng)不高、就業(yè)競爭優(yōu)勢不明顯的突出性問題。

四、專業(yè)建設(shè)與改革的特色

（一）品牌驅(qū)動，增強學生專業(yè)技能

利用校企合作的豐田、日產(chǎn)、福特、通用、奧迪、大眾等多品牌、多車型的實訓室為平臺，實施課程實踐教學。同時，按照自治區(qū)精品課程標準開發(fā)相應(yīng)的專業(yè)核心課程教材及課程資源庫，并通過開發(fā)《校企合作品牌車型產(chǎn)品性能介紹》校本特色教材，提高學生多品牌汽車推銷技巧。通過整合資源，品牌驅(qū)動，從專業(yè)建設(shè)與改革后近一年本專業(yè)學生情況來看，切實提高了學生的專業(yè)技能。

（二）突破瓶頸，促進專業(yè)快速發(fā)展

通過創(chuàng)新“通專結(jié)合，素質(zhì)技能并進”人才培養(yǎng)模式，制定包括新車銷售（含新能源汽車）、精品銷售、二手車銷售、維修接待、汽車經(jīng)銷店企業(yè)管理等專業(yè)技能模塊，特別針對本專業(yè)學生的職業(yè)基本素質(zhì)的培養(yǎng)，建立三步驟遞進式提升職業(yè)基本素質(zhì)的培養(yǎng)路徑，配套建成禮儀實訓室，保障實踐教學環(huán)節(jié)的順利實施，突破本專業(yè)學生職業(yè)基本素質(zhì)短板和專業(yè)技能的較為單一的瓶頸，滿足汽車企業(yè)多元化崗位對人才的高素質(zhì)、多技能要求，促進專業(yè)發(fā)展。

（三）適應(yīng)發(fā)展，緊跟汽車產(chǎn)業(yè)政策和汽車行業(yè)發(fā)展

本專業(yè)在人才的培養(yǎng)過程中，增加了新能源汽車銷售和多品牌汽車產(chǎn)品性能介紹等相關(guān)內(nèi)容，適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)升級和汽車產(chǎn)業(yè)政策“松綁”帶來的新能源汽車推廣、多品牌混合銷售對專業(yè)人才的綜合能力的高要求，適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增添專業(yè)辦學活力。

（四）服務(wù)產(chǎn)業(yè)，提高學生就業(yè)競爭力

本專業(yè)人才培養(yǎng)不僅緊跟汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展需要，同時針對汽車企業(yè)崗位需求情況，進行人才培養(yǎng)規(guī)格的調(diào)整，滿足汽車新車銷售的大量需求，以及二手車銷售和精品銷售等崗位的人才需求，同時還增加汽車經(jīng)銷企業(yè)管理相關(guān)課程，以促進學生后續(xù)拓展能力的提升。本專業(yè)以服務(wù)產(chǎn)業(yè)為宗旨，根據(jù)崗位需求確定人才培養(yǎng)規(guī)格，所培養(yǎng)的人才滿足用人單位的要求，最終提高學生的就業(yè)競爭力。

【參考文獻】

篇4

關(guān)鍵詞：市場營銷；行業(yè)背景動態(tài)；理實一體

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）22-0162-02

調(diào)查顯示，目前高職高專市場營銷專業(yè)的現(xiàn)狀是：專業(yè)設(shè)置缺乏對各個行業(yè)的深入調(diào)研，市場營銷專業(yè)的專業(yè)設(shè)置結(jié)構(gòu)和人才培養(yǎng)層次結(jié)構(gòu)沒有明顯界定，如房地產(chǎn)營銷、汽車營銷、醫(yī)藥營銷、服裝營銷及電力營銷等，各個行業(yè)在營銷原則、營銷手段、營銷策略及營銷技巧方面存在較大差異，所以對市場營銷人才的要求也明顯不同，例如，近幾年市場對汽車營銷人才的需求急劇增加，要求從業(yè)人員不但要有嫻熟的營銷技巧，還要懂得汽車結(jié)構(gòu)，汽車行業(yè)相關(guān)知識及汽車行業(yè)營銷規(guī)律。而我國目前高職高專市場營銷專業(yè)的專業(yè)設(shè)置多只重視營銷專業(yè)理論基礎(chǔ)知識的系統(tǒng)教育，而忽視行業(yè)差異的理論及實踐教學，因而畢業(yè)生的行業(yè)知識缺乏，解決實際營銷問題的能力較弱，致使市場營銷人才市場上的專業(yè)性和結(jié)構(gòu)性人才比例失衡，導(dǎo)致企業(yè)用人單位的用人成本增加，畢業(yè)生的就業(yè)出現(xiàn)障礙，用人單位對營銷專業(yè)畢業(yè)生的滿意度下降。為此，本文對市場營銷專業(yè)理實一體動態(tài)行業(yè)背景系統(tǒng)學習方案進行了設(shè)計，以探索解決目前高職高專市場營銷專業(yè)人才培養(yǎng)與市場實際需求脫節(jié)問題的解決方法。

一、從人才培養(yǎng)方案入手改革人才培養(yǎng)模式

為經(jīng)濟建設(shè)培養(yǎng)應(yīng)用型人才是教育的根本任務(wù)。市場營銷專業(yè)要面向經(jīng)濟建設(shè)需要，即按市場需求來抓好市場營銷專業(yè)建設(shè)。這是人才培養(yǎng)工作主動、靈活的適應(yīng)市場需求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在設(shè)置市場營銷專業(yè)時，一定要深入各個行業(yè)和市場進行調(diào)查，邀請企業(yè)中有實踐經(jīng)驗的市場營銷從業(yè)人員和各個行業(yè)的代表進行論證，要從當?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)體系出發(fā)，從各個行業(yè)的實際情況出發(fā)，設(shè)置所需專業(yè)，構(gòu)建市場營銷專業(yè)課程體系。因此高職高專營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標要依據(jù)當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟及具體行業(yè)需要進行定位，具體應(yīng)描述為培養(yǎng)適應(yīng)當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要，滿足行業(yè)營銷業(yè)務(wù)一線需要，具有良好的營銷職業(yè)道德，掌握營銷專業(yè)基本理論和某個或多個行業(yè)（如汽車、通信、房地產(chǎn)、零售、電力行業(yè)等）的專業(yè)知識和營銷方法，具有進行營銷調(diào)研、市場分析、產(chǎn)品推銷、營銷策劃與銷售管理等能力的技能性應(yīng)用型人才。

二、以地方經(jīng)濟發(fā)展需要為依據(jù)構(gòu)建動態(tài)理實一體動態(tài)行業(yè)背景課程學習方案

市場營銷專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的重要突破口在于構(gòu)建理實一體的動態(tài)行業(yè)背景學習方案，即以地方經(jīng)濟發(fā)展需求為基礎(chǔ)充分調(diào)研各個行業(yè)對營銷人才的知識要求及技能要求，以此作為構(gòu)建市場營銷專業(yè)課程的重要依據(jù)。鄭州電力高等?？茖W校從對鄭州市及周邊地區(qū)經(jīng)濟的研究出發(fā)，以房地產(chǎn)行業(yè)、電力行業(yè)、汽車行業(yè)、計算機行業(yè)為切入點，在課程設(shè)置中做了大膽的嘗試和探索，每個行業(yè)背景課程以兩周實踐課程的形式呈現(xiàn)在第三學期到第六學期，專業(yè)負責人及專業(yè)課程組成員根據(jù)國家宏觀經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整、地方經(jīng)濟的調(diào)整、前序及后序課程的安排，對行業(yè)背景課程及課程具體內(nèi)容進行動態(tài)調(diào)整。行業(yè)背景課程的實現(xiàn)方式以理實一體為基本方法，具體教學方法及教學實施手段以行業(yè)不同加以調(diào)整。下面，以鄭州電力高等?？茖W校市場營銷專業(yè)汽車行業(yè)背景和電力行業(yè)背景實踐課程為例闡述如何構(gòu)建行業(yè)背景課程學習方案。

1.汽車行業(yè)背景營銷實訓。汽車行業(yè)背景實踐放在人才培養(yǎng)方案的第四學期，課程共分八個模塊，以兩周集中理論實踐結(jié)合的方式實現(xiàn)。第一個模塊讓學生了解汽車行業(yè)、汽車產(chǎn)品和汽車文化，建議學習課時為3小時。第二個模塊學習汽車營銷禮儀與溝通技巧，建議學習學時3個小時。第三個模塊進行當?shù)仄囀袌稣{(diào)研，分別用焦點座談法、問卷調(diào)查法進行當?shù)仄囀袌稣{(diào)研，并要求撰寫汽車市場調(diào)查報告，建議學時4學時。第四個模塊訓練汽車市場顧客購買行為分析與引導(dǎo)，包括顧客購車心理分析與引導(dǎo)、顧客購車動機分析、引導(dǎo)和購車過程分析與引導(dǎo)、綜合訓練，建議6學時。第五個模塊學習汽車推銷技巧建議學時數(shù)6學時，包括顧客接待與咨詢技巧、座店式銷售技巧、訪問式銷售技巧、達成協(xié)議技巧、驗車與交車、售后跟蹤服務(wù)技巧、綜合訓練。第六個模塊進行4S店銷售與管理理論學習與訓練，建議學時數(shù)6學時，包括4S店組織結(jié)構(gòu)和部門職能、店內(nèi)銷售人員職務(wù)說明、汽車產(chǎn)品展示、展廳營業(yè)活動管理、顧客（關(guān)系）管理、綜合訓練。第七個模塊汽車營銷策劃訓練，建議學時5小時，包括汽車營銷策劃書的編寫、汽車廣告?zhèn)鞑ゲ邉?、汽車促銷活動策劃、汽車公關(guān)活動策劃、汽車展銷會策劃、綜合訓練。第八個模塊了解二手汽車市場營銷，建議學時2小時，包括二手汽車鑒定評估和二手汽車營銷技巧和綜合訓練。

2.房地產(chǎn)行業(yè)背景營銷實訓。房地產(chǎn)行業(yè)背景實訓放在第五學期，包括六個模塊，以兩周集中理論實踐結(jié)合的實訓方式實現(xiàn)。第一個模塊進行房地產(chǎn)營銷的市場調(diào)查，建議學時6小時，包括房地產(chǎn)市場環(huán)境調(diào)研、購房人信息調(diào)研和房地產(chǎn)市場競爭對手分析調(diào)研。市場環(huán)境調(diào)研具體包括人口環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、政策環(huán)境調(diào)研；購房人信息調(diào)研包括家庭收入、年齡結(jié)構(gòu)、家庭結(jié)構(gòu)、購房需求等調(diào)研，房地產(chǎn)市場競爭對手分析調(diào)研包括競爭項目調(diào)研和競爭企業(yè)調(diào)研，競爭項目調(diào)研包括房地產(chǎn)產(chǎn)品調(diào)研、價格調(diào)研、廣告調(diào)研和銷售情況分析，產(chǎn)品調(diào)研即區(qū)位、產(chǎn)品特征、公司組成調(diào)研，價格調(diào)研包括單價和總價和付款方式調(diào)研；廣告調(diào)研包括售樓處、廣告媒體、投放強度、訴求點等內(nèi)容的調(diào)研；銷售情況分析包括銷售率、銷售順序和客戶群分析等內(nèi)容；競爭企業(yè)調(diào)研包括競爭企業(yè)的專業(yè)化程度、品牌知名度、商品房質(zhì)量、縱向整合、成本狀況、價格策略、與母公司的關(guān)系、與當?shù)卣年P(guān)系等內(nèi)容調(diào)研。第二個模塊是房地產(chǎn)營銷的市場預(yù)測，要求應(yīng)用定性分析預(yù)測方法和定量預(yù)測分析方法對某一房地產(chǎn)市場進行預(yù)測。其中定性預(yù)測方法包括購買者意圖調(diào)查法、銷售人員意見綜合法和專家意見法，定量預(yù)測分析方法包括時間序列預(yù)測法、簡均法、移動平均法、加權(quán)移動平均法、回歸分析預(yù)測和市場因子推演法，建議6學時。第三個模塊進行房地產(chǎn)營銷的渠道管理實訓，內(nèi)容包括目前我國房地產(chǎn)營銷渠道的三種方式，即直銷、和網(wǎng)絡(luò)營銷各自的優(yōu)缺點，建議學時12學時。第四個模塊房地產(chǎn)營銷的原則，要求找出當?shù)胤康禺a(chǎn)營銷的真實案例3～4個，對照房地產(chǎn)營銷的創(chuàng)新原則、資源整合原則、系統(tǒng)原則和可操作性原則進行分析，建議學時8學時。第五個模塊房地產(chǎn)營銷的技巧訓練，可以在線觀看世界第一房地產(chǎn)銷售大師霍普金斯的房地產(chǎn)營銷技巧和話術(shù)視頻。實地考察和觀察4～5家當?shù)胤康禺a(chǎn)營銷企業(yè)，總結(jié)其營銷優(yōu)缺點，并提出改進意見和建議，建議6學時。第六個模塊房地產(chǎn)營銷的價格策略，包括定價策略和調(diào)價策略，定價策略包括分級定價策略、心理定價策略、加權(quán)定價策略和折扣定價策略；調(diào)價策略包括“高開低走”策略、“低開高走”策略和“螺旋波浪”策略?？刹捎脤嵉乜疾臁⒄{(diào)查、訪談等方法進行價格調(diào)查，并針對2～3個當?shù)胤康禺a(chǎn)公司的定價及調(diào)價策略進行分析，提出學生自己的價格制定建議，建議學時6學時。

高職高專市場營銷專業(yè)理實一體動態(tài)行業(yè)背景課程的設(shè)置和學習方案的設(shè)計，將真正提高高職高專市場營銷專業(yè)學生的技能水平，為學生畢業(yè)后的營銷領(lǐng)域選擇和行業(yè)選擇規(guī)劃提供有益的參考，縮短畢業(yè)生的崗位適應(yīng)時間，大大提高用人單位對高職高專營銷專業(yè)學生的滿意度。

參考文獻：

[1]劉輝.市場營銷專業(yè)實踐模式特色環(huán)節(jié)分析[J].商場現(xiàn)代化，2008，（22）.

[2]朱麗葉.市場營銷專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的教學模式探討[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2008，（22）.

篇5

關(guān)鍵詞 高職院校 汽車服務(wù) 實踐能力 應(yīng)用型

中圖分類號：TQ330.4 文獻標識碼：A

隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車服務(wù)業(yè)對高素質(zhì)人才的需求呈現(xiàn)急劇增長的態(tài)勢，而目前我國高素質(zhì)汽車服務(wù)人才匱乏，已成為制約我國汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的瓶頸。在此背景下，汽車服務(wù)業(yè)涉及面廣，內(nèi)涵豐富，這就決定了汽車服務(wù)業(yè)人才需求具有數(shù)量大、多層次、復(fù)合型等特點。普通高職院校如何根據(jù)市場需求、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求以及學校自身條件等因素為汽車服務(wù)工程專業(yè)進行準確定位，是學校辦好汽車服務(wù)工程專業(yè)、謀求長遠發(fā)展的首要問題。本文分析了汽車服務(wù)業(yè)人才需求特點，就普通高職院校如何為汽車服務(wù)工程專業(yè)進行定位提出了自己的見解。

1汽車服務(wù)業(yè)人才需求分析

汽車服務(wù)業(yè)是指在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中連接生產(chǎn)和消費的支持性、基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)及這些業(yè)務(wù)的延伸業(yè)務(wù)。由此可見，汽車服務(wù)業(yè)不僅包括汽車產(chǎn)品下線后從銷售到售后圍繞汽車使用過程中消費者所需要的一切服務(wù)，而且還包括了汽車前市場的汽車產(chǎn)品開發(fā)外包、汽車零部件供應(yīng)商的認證和零部件的采購等服務(wù)。同時，它還包含產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)法規(guī)、國際貿(mào)易環(huán)境等宏觀服務(wù)，形成一個龐大的服務(wù)體系。汽車服務(wù)業(yè)范圍的寬廣性和內(nèi)涵的豐富性決定了汽車服務(wù)業(yè)人才需求缺口大，人才需求層次化、多樣化、復(fù)合型等特點。

1.1人才需求缺口大

一項權(quán)威調(diào)查表明，發(fā)達國家從事汽車制造業(yè)的人數(shù)與從事汽車相關(guān)行業(yè)的人數(shù)比例通常為1：10。以此測算，到2015年，汽車間接就業(yè)人數(shù)將達到5000萬人，這就意味著每年大約需新增間接就業(yè)人數(shù)約222萬人。間接就業(yè)人員中大多數(shù)為汽車服務(wù)業(yè)從業(yè)人員，其中汽車營銷人才、保養(yǎng)維修人才、裝飾（美容）人才所需量最大。根據(jù)對智聯(lián)招聘網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計得出汽車營銷人才需求量最大，以57%位居第一。有關(guān)資料顯示，未來幾年中國汽車營銷人才缺口將達到80萬人左右；由此可見，各種汽車服務(wù)人才需求缺口大已成為不爭的事實。

1.2人才需求層次化、多樣化

汽車服務(wù)業(yè)作為汽車制造業(yè)的重要支持和主要的利潤來源，已受到世界各大汽車公司的高度重視。在汽車維修人才中，既需要高層次的汽車故障診斷專家、維修顧問，又需要一般的維修人員和維修服務(wù)人員。每一種人才需求，新的崗位層出不窮，如汽車維修人才中的技術(shù)熱線專員；汽車營銷人才中汽車銷售分析師、銷售顧問、互聯(lián)網(wǎng)車展主管等。

1.3人才需求的復(fù)合型

汽車服務(wù)人才復(fù)合型特征顯著。上述各種汽車服務(wù)人才的共同特點是既要具備過硬的汽車知識，又要在某一或某幾個汽車服務(wù)領(lǐng)域具有專長。如汽車銷售人才既要具備汽車的結(jié)構(gòu)原理、養(yǎng)護等知識，又要具備市場營銷、汽車銷售等知識與能力，高層次的營銷策劃人員還要具備創(chuàng)新能力；汽車進出口人才不僅要具備汽車相關(guān)知識，還要通曉國際貿(mào)易，熟悉WTO規(guī)則、還要熟練掌握一門以上的外語；汽車維修技術(shù)人員不僅要有過硬的汽車結(jié)構(gòu)、原理、維修保養(yǎng)等知識，具備汽車故障診斷與維修能力，還要懂得顧客的心理，善于與客戶溝通，能迅速作出正確的維修方案和進行維修費用概算，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2普通高職院校汽車服務(wù)工程專業(yè)定位思考

2.1層次定位

長期以來，我國培養(yǎng)汽車服務(wù)人才的主力軍是中等職業(yè)技術(shù)學校，其偏重于培養(yǎng)技能型人才。隨著汽車技術(shù)的不斷進步，汽車服務(wù)業(yè)對汽車服務(wù)人員的要求愈來愈高，高等教育為汽車服務(wù)業(yè)培養(yǎng)高層次的服務(wù)人才成為必然的趨勢。近年來國家對職業(yè)教育越來越重視，這就要構(gòu)建不同層次的人才培養(yǎng)體系。目前國內(nèi)不同層次的學校均開設(shè)有與汽車服務(wù)相關(guān)的專業(yè)。高職高專院校與中等職業(yè)學校開設(shè)的汽車服務(wù)方向的專業(yè)較多，主要有《汽車運用技術(shù)》《汽車技術(shù)服務(wù)營銷》《機動車保險實務(wù)》《汽車電子技術(shù)》《汽車整形技術(shù)》《汽車定損與評估》等專業(yè)。這些學校培養(yǎng)的人才多定位于職業(yè)技能型人才，重視學生的職業(yè)技能和動手能力的培養(yǎng)。由此可見，汽車服務(wù)工程的內(nèi)涵實際上囊括了高職高專院校所開設(shè)的汽車服務(wù)方向的各專業(yè)，因此，汽車服務(wù)工程專業(yè)的定位是高職院校首先要考慮的問題。顯然，作為機電高職院校，其培養(yǎng)的學生應(yīng)定位于高層次的汽車服務(wù)人才。

2.2能力定位

作為高職院校在教學資源、文化積淀、入校學生的質(zhì)量等方面都與重點、名牌本科院校存在較大差距。長期以來，我國高職院校學生的培養(yǎng)是注重厚實的理論基礎(chǔ)，重視研究能力，輕實踐動手能力。在高等教育大眾化時代，高職院校應(yīng)培養(yǎng)出多層次、多能力的各種人才，因此，為社會培養(yǎng)大批高素質(zhì)的應(yīng)用型人才成為我校的必然選擇。高素質(zhì)的應(yīng)用型人才是具有扎實的基礎(chǔ)理論知識和系統(tǒng)的專業(yè)知識，同時又具有較強的實踐能力和創(chuàng)新能力的人才。

篇6

一直以來蘋果公司就深受工程師和電子玩家的歡迎。但是借助蘋果公司的優(yōu)勢，把其當作銷售工具的半導(dǎo)體公司，恩智浦還是第一家。相比英特爾這樣的半導(dǎo)體巨頭，恩智浦在全球市場占有率的排名并不靠前。但在Sander Arts眼里，恩智浦是一家朝氣蓬勃、富有創(chuàng)新精神、充滿活力的企業(yè)。

事實上，恩智浦，這個傳承利浦公司的半導(dǎo)體公司，經(jīng)過半個多世紀的市場洗禮，在歷史性的商業(yè)整合與變革中，它更清楚自己的發(fā)展方向。

隨著第四波運算浪潮的來臨，芯片設(shè)計成本節(jié)節(jié)攀高，摩爾定律揭示的技術(shù)進步速度趨緩，越來越多“殺手級應(yīng)用”崛起，恩智浦如何在激烈的競爭中搶占市場份額？Sander Arts給出的答案是：關(guān)注客戶不斷變化的需求，做出快速響應(yīng)并不斷創(chuàng)新。

專注客戶，整合營銷

《新營銷》：恩智浦把核心業(yè)務(wù)圈定在汽車電子、智能識別、標準產(chǎn)品和高性能混合信號上。在營銷方面，恩智浦如何配合四大業(yè)務(wù)的開展？

Sander Arts：恩智浦著眼于高性能混合信號、標準產(chǎn)品、智能識別、汽車電子，這就決定了我們的營銷以及溝通方式要有一個根本性的轉(zhuǎn)變，因此在線整合營銷活動尤為重要。

我們99%的市場營銷是工程師對工程師營銷，剩下的1%是直接面對消費者營銷。雖然工程師對工程師營銷是企業(yè)對企業(yè)營銷，但必須投入大量的資金。因為工程師在選擇材料和產(chǎn)品的時候，他們注重品牌給其帶來的信譽度。

談到工程師，我們在全球開展的一體化廣告營銷活動對工程師的影響非常大，它影響的全球工程師可能要數(shù)以百萬計。通常我們圍繞產(chǎn)品做營銷，同時圍繞應(yīng)用做整合營銷。

為了更好支撐恩智浦在中國開展業(yè)務(wù)，在進行整合營銷的時候，我們要了解本地市場的需求。例如，我們有專門的團隊加強與中國設(shè)計師、工程師的溝通。由于中國工程師相對美國工程師年齡偏低，所以，中國工程師不像美國工程師那樣專注于傳統(tǒng)媒體，他們對社交媒體更感興趣。

《新營銷》：像恩智浦這樣的BtoB半導(dǎo)體公司，如何吸引潛在客戶的注意，使其做出購買決策？

Sander Arts：目前，恩智浦采用靈活的營銷策略來吸引更多的客戶光顧我們的網(wǎng)上商店。

現(xiàn)在我們的網(wǎng)店能順利、高效地處理迅速增加的客戶要求。我們以個體客戶差異化的需求為基礎(chǔ)全方位進行個性化營銷，這是恩智浦的最佳營銷方式，遠遠超過了客戶群體細分的范圍。

例如，我們與蘋果公司合作，恩智浦是第一家推出基于iPhone平臺應(yīng)用程序的半導(dǎo)體公司。工程師通過產(chǎn)品功能或產(chǎn)品編號瀏覽和搜索恩智浦產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，找到產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格，輕松點擊程序便能獲取產(chǎn)品數(shù)據(jù)表和封裝資料?？蛻粲嗁彯a(chǎn)品通過應(yīng)用程序?qū)a(chǎn)品放入購物車，通過恩智浦全球分銷伙伴的網(wǎng)店，幾分鐘就能完成交易。

由于工程師設(shè)計產(chǎn)品不分時間、地點，這就決定了工程師不僅需要合適的工具，還要能夠隨時使用它。我會不斷地要求做營銷團隊了解工程師的生活方式、工作方式和行為方式。

在整合營銷方面，業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)沒有我們走得這么早。我們從產(chǎn)品和運用兩個維度思考如何做整合營銷。通過整合營銷，借助所有的渠道與工程師對話。

恩智浦內(nèi)部有大客戶管理部，分管不同領(lǐng)域的前端客戶。而對尾端數(shù)目眾多的客戶，我們用互聯(lián)網(wǎng)等新媒體來觸及。比如社交網(wǎng)站就是一個很好的營銷平臺，它會把恩智浦的信息傳遞給目標受眾，我們何樂而不為？

這種管道式的整合營銷是通過串聯(lián)的方式把所有的活動連接到一起，更好地影響目標受眾。就像小型樂隊一樣，把各種樂器都用足了，才能產(chǎn)生最大的影響力。

專注技術(shù)，不斷創(chuàng)新

《新營銷》：恩智浦在不同國家和地區(qū)是否采用了不同的產(chǎn)品策略？

Sander Arts：恩智浦全球業(yè)務(wù)的60%~70%在亞洲，而中國是重中之重。從產(chǎn)品策略來說，我們并沒有特別采取本地化策略。因為從產(chǎn)品的技術(shù)和運用來說，全球市場在高性能混合信號標準上有很大的類比性。

《新營銷》：如今電子產(chǎn)品的生命周期越來越短，產(chǎn)品更新的速度越來越快。恩智浦要不斷創(chuàng)新才能贏得客戶，壓力會不會越來越大？

Sander Arts：從20世紀50年代第一代用電池供電的晶體管收音機和計算器，到20世紀晚期的數(shù)字化革命，工程師們一直在努力尋求新的方法，用硅半導(dǎo)體解決那些看似不可能完成的任務(wù)。

創(chuàng)新是半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展的特性。目前，恩智浦的高性能混合信號產(chǎn)品和標準產(chǎn)品離消費者還有一段距離，不像移動和家庭類的產(chǎn)品那樣貼近消費者。由于產(chǎn)品的性質(zhì)，我們承受的產(chǎn)品周期縮短所帶來的壓力并不大。但是，我們?nèi)砸粩嘤脛?chuàng)新贏得客戶。例如，我們針對市場熱點，針對數(shù)字電視、寬帶網(wǎng)絡(luò)以及廣電新業(yè)務(wù)等應(yīng)用市場的需求，創(chuàng)新RF功率、RF小信號、RF無線低功率、電視前端TVFE、微控制器等，為廣播、通訊、衛(wèi)星、電視傳播、消費電子等領(lǐng)域的電子產(chǎn)品設(shè)計提供符合“三網(wǎng)融合”要求的半導(dǎo)體解決方案。

在智能識別領(lǐng)域，我們的創(chuàng)新產(chǎn)品涉及安全識別、安全交易、標簽及驗證。例如，我們采用RFID技術(shù)生產(chǎn)的手術(shù)紗布，可以杜絕手術(shù)紗布殘留病人體內(nèi)引起嚴重的并發(fā)癥。同時，我們還推出了在政府證件、護照及銀行等高安全性應(yīng)用中使用的智能卡。

而汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展受到汽車行業(yè)的影響。汽車未來走向何方，是混合動力、乙醇燃料還是氫氣？但有一點可以確定，未來汽車將日益與高科技接軌。目前，汽車面臨的難題是緩慢的開發(fā)周期，同時，這一龐大的全球性行業(yè)不可避免地要遇到法規(guī)帶來的問題。未來的環(huán)保汽車將遵循演進路線，而不是革命路線。

現(xiàn)在，汽車產(chǎn)品的生命周期為2年左右，由于我們在與汽車廠商的對話中還有一定的影響力，所以我們沒有感覺到產(chǎn)品生命周期縮短帶來的很大壓力。但是，我們要不斷致力于汽車電子產(chǎn)品的創(chuàng)新，比如汽車娛樂系統(tǒng)解決方案，一個硬件平臺根據(jù)需求配置不同的軟件，支持并優(yōu)化不同標準的音頻和視頻平臺。同時，我們對一部分原本應(yīng)用于家庭娛樂的產(chǎn)品進行優(yōu)化，應(yīng)用于汽車電子行業(yè)。中國是世界上最大的汽車生產(chǎn)國，我們渴望在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時候搭上順風車。

篇7

摘要：汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)舉足輕重的地位，中國與印度汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，均躋身世界前十大汽車生產(chǎn)國行列。兩國汽車工業(yè)發(fā)展時間、歷程相近，當前中國汽車整體規(guī)模大于印度。但在對中印汽車產(chǎn)業(yè)進入壁壘、替代品威脅、買方議價能力、賣方議價能力、現(xiàn)存競爭者之間的競爭這五種決定產(chǎn)業(yè)競爭力的作用力的比較分析中，印度汽車產(chǎn)業(yè)顯得更具競爭力。

關(guān)鍵詞 ：汽車產(chǎn)業(yè) 中印比較 整體情況 波特五力模型

汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代制造業(yè)的重要分支之一，其附加值大、產(chǎn)業(yè)鏈綿長，并對鋼鐵、石油等上百個行業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的影響，發(fā)展具有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)整個經(jīng)濟體平穩(wěn)健康發(fā)展的關(guān)鍵之一。中國擁有“世界工廠”稱號，而印度被冠以“世界辦公室”之稱，兩國均為“金磚國家”成員之一，各自擁有世界上最大規(guī)模、最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌鲋?。近年來兩國國?nèi)汽車產(chǎn)銷量都呈高速增長，兩國政府都重視本國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競爭力的提高，對比兩國汽車產(chǎn)業(yè)，明確各自的優(yōu)劣勢，有助于兩國汽車汽車工業(yè)的相互借鑒與展開進一步合作。

一、文獻綜述

由于中國和印度在資源環(huán)境、歷史文化背景、經(jīng)濟發(fā)展模式上有許多相似之處，中印兩國的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟比較歷來是世界比較經(jīng)濟研究的熱點。近年來有不少對中印汽車產(chǎn)業(yè)的比較以及印度汽車工業(yè)發(fā)展對中國的借鑒之處的研究：張響珍（2006）對比中印度汽車產(chǎn)業(yè)引進外資中的策略的差異，認為印度汽車產(chǎn)業(yè)在建設(shè)民族品牌、增強自主創(chuàng)新能力、使汽車廠商國際化方面的策略的優(yōu)勢。秦永紅（2006）分析印度汽車產(chǎn)業(yè)“技術(shù)換市場”政策是如何實現(xiàn)“引進、消化、吸收、創(chuàng)新”，以及對中國的借鑒意義。張英（2009）分析了中印兩國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同模式，再從汽車業(yè)發(fā)展總量、國際競爭力指數(shù)比較以及汽車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)對兩國汽車業(yè)的國際競爭力狀況進行比較研究，以分析兩汽車工業(yè)的優(yōu)劣勢。陳利君、陸文潔（2012）對比了中印汽車工業(yè)的整體狀況、各自優(yōu)勢以及不足，以分析兩國汽車產(chǎn)業(yè)合作所面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

多數(shù)中印產(chǎn)業(yè)比較的研究多基于整體情況、競爭力指數(shù)或某一方面優(yōu)劣勢比較，卻少有文章利用某一模型對兩國產(chǎn)業(yè)進行全面、多角度的比較研究。而在產(chǎn)業(yè)競爭力研究及產(chǎn)業(yè)對比研究中，應(yīng)用范圍最廣的便是邁克爾?波特于20世紀80年代初提出的五力模型，即從進入壁壘、替代品威脅、買方議價能力、賣方議價能力、現(xiàn)存競爭者之間的競爭這五種決定產(chǎn)業(yè)競爭力的作用力角度入手對比研究產(chǎn)業(yè)競爭力，該模型被認為是最有價值的研究產(chǎn)業(yè)競爭力的工具。因此，本文也將在中印汽車產(chǎn)業(yè)整體情況對比之上，基于波特五力模型，分析兩國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

二、中印汽車產(chǎn)業(yè)整體情況比較

1953年，中國中國從前蘇聯(lián)引進成套汽車生產(chǎn)裝備與技術(shù)，于1955年生產(chǎn)出了第一輛汽車，但長期的閉關(guān)鎖國政策使國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，1978年中國汽車年產(chǎn)量僅為14.9萬輛。改革開放以來，居民收入水平的提高使汽車消費需求急速增長；大量的政策優(yōu)惠吸引國際汽車工業(yè)巨頭在華投資，以及各地自主汽車廠商紛紛設(shè)立與投產(chǎn)，推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2014年，中國汽車年產(chǎn)量達2372.5萬輛，連續(xù)第六年位居全球第一；全國民用汽車保有量達到15447萬輛，每千人汽車保有量首次超過百輛，達到105.83輛/千人。

印度汽車工業(yè)發(fā)展歷程與中國相近，印度建國后汽車工業(yè)長期處于對外封閉狀態(tài)，導(dǎo)致其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，到1980年轎車年產(chǎn)量僅為3.1輛。1983年，印度汽車產(chǎn)業(yè)對外封閉的狀態(tài)開始改變，印度政府與日本鈴木公司設(shè)立合資公司，但嚴格的乘用車的生產(chǎn)許可證制度限制了印度汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。1993年，印度政府調(diào)整相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，取消大量對外商投資的限制條件，大幅度降低印度汽車進入壁壘，吸引韓國現(xiàn)代、美國福特、通用、日本本田、豐田等跨國公司先后在印度投資，印度汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展階段，至2014年印度已成為全球第六大汽車生產(chǎn)國。

印度汽車產(chǎn)業(yè)較之于中國，較遲實施對外開放政策，利用外資也較少。同時，印度較低的居民收入水平與較差的道路基礎(chǔ)設(shè)施條件，導(dǎo)致其國內(nèi)汽車需求量較低，成為印度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。當前印度汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模整體小于中國，2014年，印度汽車年產(chǎn)量為383.8萬輛，不足中國的六分之一，印度每千人中只有18輛的汽車保有量，這僅相當與中國2006年的水平。

三、中印汽車產(chǎn)業(yè)“五力模型”比較

1.進入壁壘

汽車產(chǎn)業(yè)天然具有較大的進入壁壘，廠商進入汽車行業(yè)需要大額的初始固定資產(chǎn)投資建立相應(yīng)的生產(chǎn)線、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)。大額的資產(chǎn)投資意味者汽車產(chǎn)品生產(chǎn)需要在較大的產(chǎn)量上才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，小廠商在與大廠商的競爭中生產(chǎn)成本處于劣勢。對于中印兩國汽車產(chǎn)業(yè)而言，兩國采取的市場開放策略降低了外國汽車的進入壁壘，在與大量國外成熟的汽車產(chǎn)品的競爭中，國內(nèi)自主汽車產(chǎn)品則處于較大的劣勢。因此，在汽車產(chǎn)業(yè)對外開放初期，兩國不約而同地選擇招商引資，建立合資汽車廠商進行生產(chǎn)，降低汽車生產(chǎn)的進入壁壘，如中國的上海大眾、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)等汽車廠商，如印度的馬魯提鈴木、現(xiàn)代（印度）等。

生產(chǎn)技術(shù)壁壘是汽車產(chǎn)業(yè)中新廠商進入市場的最主要技術(shù)壁壘，其次是產(chǎn)品營銷渠道的建設(shè)以及汽車品牌的建設(shè)。是否具備完善汽車維修售后服務(wù)對居民汽車消費決策產(chǎn)生巨大影響，當前品牌4S店營銷成為汽車最主要的銷售模式，新廠商需要在某一地區(qū)與其他廠商合用或建立自己的營銷渠道以及售后服務(wù)網(wǎng)點，才能真正進入該地區(qū)進行大規(guī)模營銷，這使得汽車的銷售途徑難尋、銷售成本巨大，推高了汽車產(chǎn)業(yè)的進入壁壘。而如何在激烈的市場競爭中，從無到有的建立新品牌的市場認同度也是困難重重。就這一方面而言，越是成熟的汽車市場，新企業(yè)的進入壁壘越高。

2.替代品威脅

汽車作為行駛的私人交通工具，公共交通工具是其最主要的替代產(chǎn)品。在中國，日益完善公交地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擁擠的交通狀況、以及低碳環(huán)保理念的廣為傳播，更多人選擇公交地鐵作為日常出行工具、火車飛機作為長途交通工具，汽車的替代品威脅較高。而印度的公共交通網(wǎng)絡(luò)不如中國，私人汽車替代品威脅相比中國而言較小，但另一方面，不完善的公路網(wǎng)絡(luò)也限制了汽車出行范圍，因此在印度，兩輪摩托車的使用率較四輪汽車使用率更高，印度是全球第二大兩輪車生產(chǎn)國。

3.買方議價能力

汽車作為直接面向客戶的高價值的耐用消費品，汽車購買者大多為單個消費者，少有結(jié)成消費者聯(lián)盟與廠商議價行為，定價多為廠商行為。但市場中，汽車依據(jù)品牌、配置差異，價格從幾萬到上千萬不等，越是成熟的汽車市場，消費者越具有選擇權(quán)；消費者對汽車的了解越多，越能影響廠商定價，成熟市場廠商依據(jù)市場競爭定價價格越低。因此，中國較為成熟的汽車市場意味著汽車廠商的定價選擇權(quán)更低。

4.賣方議價能力

一輛汽車由成千上萬個零部件裝配而成，汽車廠商的零部件采購成本很大程度上影響廠商的盈利能力。汽車零部件的標準化使汽車零部件價格競爭成為主要銷售策略，因此，市場汽車零部件越多，其賣方議價能力越低。截至2005年6月，中國擁有11882個汽車零部件及配件制造企業(yè)幾乎涵蓋汽車所有零部件生產(chǎn)，數(shù)量上遠多于印度，使得中國汽車零部件廠商賣方議價能力整體較低。但其中，大量國外汽車廠商所宣稱的中國汽車零部件生產(chǎn)“大而不強”卻是不爭的事實，《2014年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜》中，中國內(nèi)地唯一上榜企業(yè)中信戴卡企業(yè)僅排名83。因此汽車高端零部件市場中，廠商仍有較大的賣方議價能力。

而印度致力于將培養(yǎng)“汽車零部件的全球研發(fā)中心”。其汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則專注于高附加值的高端零部件生產(chǎn)，高端汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)能力高于中國，同樣在《2014年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜》只有一個上榜企業(yè)，印度的薩瑪企業(yè)則排名40，遠高于中國，因此印度的高端汽車零部件生產(chǎn)更具競爭力。

5.現(xiàn)存競爭者之間的競爭

現(xiàn)存競爭者之間的競爭中，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭無疑更加激烈，印度當前的汽車整車制造商僅有20余個，而2015年以來中國汽車整車制造廠商超過380個，但其中僅6個廠商的市場占有率超過5%，銷量最高的上海大眾的市場占有率僅為8%，而印度最大汽車廠商馬魯提鈴木的市場占有率高達38%。印度汽車產(chǎn)業(yè)中前4大廠商的市場占有率達到76%，而在中國這一數(shù)值僅為33%。此外，中國汽車產(chǎn)業(yè)普遍存在嚴重的產(chǎn)能過剩，具HIS（全球具有領(lǐng)先地位的關(guān)鍵信息、產(chǎn)品、解決方案和服務(wù)供應(yīng)商）估計中國2015年汽車業(yè)產(chǎn)能利用率僅為67.9%，《日本經(jīng)濟新聞》的估值更低，為50%，新一輪兼并重組正在悄悄到來。

兩國在汽車市場建設(shè)初期，都力圖通過“市場換技術(shù)”方式建設(shè)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，利用本國低成本勞動力優(yōu)勢發(fā)展汽車零部件制造業(yè)、整車裝配業(yè)，并通過外資的技術(shù)擴散效應(yīng)帶動本國自主品牌汽車生產(chǎn)。印度政府在“市場換技術(shù)”政策的實施過程中，更注重技術(shù)的“消化”與“自主創(chuàng)新”，印度汽車廠商對汽車產(chǎn)品研發(fā)的投資比例較高，具有較強的自主研發(fā)能力。其代表是印度民族汽車廠商，塔塔汽車公司，其市場占有率居全印度第二位，該公司生產(chǎn)的汽車90%是自主研發(fā)、設(shè)計的，具有汽車核心部件的自主知識產(chǎn)權(quán)，其產(chǎn)品具有國際競爭力，出口遠銷美歐等發(fā)達市場，在低價汽車中具有較大競爭優(yōu)勢。掌握核心技術(shù)的汽車廠商無需支付高額的專利技術(shù)使用費用，降低了生產(chǎn)成本，使該汽車廠商在市場競爭中能占據(jù)優(yōu)勢，獲得市場競爭力，這是中國自主汽車廠商所不可比擬的。

四、結(jié)論

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)比印度汽車產(chǎn)業(yè)更為成熟，表現(xiàn)在更高的汽車產(chǎn)量、更完善的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)。但中國成熟的汽車市場使新企業(yè)進入壁壘較高；日益擁擠的交通狀況、低碳環(huán)保理念使完善的公共交通體系能更多替代汽車的使用；高中低多檔次的汽車產(chǎn)品的選擇與消費者汽車知識的增多降低的汽車廠商的溢價能力；高端汽車零部件產(chǎn)品的缺乏使得汽車產(chǎn)生在采購中缺乏定價權(quán)；上百個汽車品牌的競爭使得市場分散、嚴重的產(chǎn)能過剩、缺乏汽車核心產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)使得中國汽車產(chǎn)業(yè)在并不比印度汽車產(chǎn)業(yè)更具競爭力。在發(fā)展策略上，印度汽車產(chǎn)業(yè)摒棄中國注重規(guī)模擴張、數(shù)量增長的發(fā)展策略，致力于自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)和高端汽車零部件的生產(chǎn)，使印度汽車獲得較強的國際競爭力，印度汽車產(chǎn)業(yè)有更好的發(fā)展前景。以此為鑒，當期中國汽車產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展瓶頸，獲得國際競爭力，則必須摒棄高產(chǎn)量帶來的沾沾自喜，加大汽車產(chǎn)品研發(fā)，“靜心”做高質(zhì)量的汽車。

參考文獻

[1]張響珍.從汽車制造業(yè)看中印引進外資的策略差異及思考[J].長江大學學報(社會科學版),2008(2):68-70

[2]陸文潔,陳利君.印度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其優(yōu)劣勢[J].云南財經(jīng)大學學報(社會科學版),2011(4):26-29

[3]秦永紅.印度汽車工業(yè)的“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略及其對中國的啟示[J].當代亞太,2006(7):48-54

篇8

隨著市場競爭的日益激烈和人們獲取信息習慣的改變，已經(jīng)有越來越多的車企涉足互聯(lián)網(wǎng)營銷，甚至成立專門的部門探索汽車銷售的O2O路徑，互聯(lián)網(wǎng)儼然已成為車企爭奪的下一個營銷高地。

奧迪之所以會選擇搜狗作為互聯(lián)網(wǎng)營銷伙伴，不僅僅是因為搜狗的“江湖地位”：擁有中國第一的輸入法品牌“搜狗輸入法”（4.8億用戶，滲透率91%；手機端活躍用戶僅次于微信）以及中國第二大無線搜索引擎“搜狗搜索”（市場占有率達17.8%）；更因為，搜狗在運用其完整產(chǎn)品矩陣為企業(yè)客戶實現(xiàn)海量曝光的基礎(chǔ)上，還能依靠其強大的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，為客戶做到精準營銷――讓每一發(fā)“子彈”都“命中”目標，大大提高企業(yè)的營銷實效。

在網(wǎng)上找到你的目標群體

為什么說搜狗能為客戶做到精準營銷？因為它能幫你找到你的目標群體并把消息推送到他們面前！

以此次奧迪A3 Sportback e-tron的營銷為例，A3的目標客戶畫像是30歲以上高學歷、高收入男性，他們很可能是都市產(chǎn)業(yè)精英，行業(yè)觀察者或是汽車愛好者；而根據(jù)搜狗的用戶數(shù)據(jù)分析結(jié)果，有超過78%的人通過網(wǎng)絡(luò)了解購車信息，其中53%為中高端需求人群――這53%的網(wǎng)絡(luò)用戶就是此次奧迪想要影響、觸達的人群。

最終，搜狗為奧迪量身定做了一個“影響+觸達”的互聯(lián)網(wǎng)營銷解決方案。在提高品牌聲量上：依托搜狗輸入法深入高頻交互的特點，覆蓋網(wǎng)民上網(wǎng)全過程，從開機上網(wǎng)開始，保持品牌形象全程展現(xiàn)，提升目標人群認知。在促進品牌銷量上：利用搜狗搜索定向精準觸達的特點，鎖定關(guān)注奧迪A3及競品人群，提升觸達轉(zhuǎn)化率，實現(xiàn)品牌的用戶回收。

汽車行業(yè)的大數(shù)據(jù)精準營銷

下面我們可以通過分解用戶場景來解讀這場互聯(lián)網(wǎng)營銷的實效。

輸入法皮膚是搜狗獨有的一款個性產(chǎn)品。輸入法皮膚不僅具有展示效果好，用戶活躍度高等優(yōu)點，還可以通過定制實現(xiàn)品牌商的多種訴求，成為客戶流量的一大入口。搜狗為奧迪A3 Sportback e-tron定制的輸入法皮膚，不僅完美融入了其酷炫的官方機器人形象，還可通過多功能按鍵將這款油電混合動力汽車的特點及優(yōu)勢（如百公里1.5升超低油耗）動態(tài)展現(xiàn)出來，同時皮膚直通官網(wǎng)，目標人群可隨時觀看該車視頻宣傳片并了解更多相關(guān)信息。安裝搜狗手機輸入法的網(wǎng)民，也可以同步通過手機輸入法皮膚獲取奧迪汽車的品牌和產(chǎn)品信息。

配合搜狗輸入法資源的強勢推薦，該款定制皮膚首日推出就引起了網(wǎng)民的高度關(guān)注，累積下載達到12萬，日均曝光3000萬。伴隨著輸入法在上網(wǎng)全程中的高頻使用，品牌信息從開機時刻起，就輕松融入了千萬網(wǎng)民的生活。甚至當用戶在離線狀態(tài)下，輸入法同樣牢牢占據(jù)著屏幕一角，成為品牌在用戶端的黃金窗口。

大數(shù)據(jù)分析表明，62%的意向購車用戶把搜索引擎作為自己獲取信息的重要渠道。加上搜索是由用戶主動發(fā)起的，其需求精準、意向明確，成為品牌商尤為重視的用戶回收陣地。根據(jù)搜狗搜索的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)，搜狗每天接收超過1200萬的汽車相關(guān)搜索，其中51%明確指向產(chǎn)品和品牌。

搜狗發(fā)現(xiàn)，用戶對汽車產(chǎn)品和品牌的認知是建立在原產(chǎn)國基礎(chǔ)之上的，德國汽車搜索率最高，達到23%，在這個類別中，最熱門的兩個品牌就是奧迪和大眾；日本汽車其次，占到20%；然后是美國汽車，占18%。顯然，奧迪作為最熱門的搜索汽車品牌之一，在搜索陣地做好布局，可以有效抓住那些受輸入法皮膚或廣告吸引，希望通過搜索進一步了解信息的人――暢通的信息渠道能夠促進用戶快速決策，防止被競品截流。

篇9

一、我國新能源汽車市場推廣的現(xiàn)狀

由于傳統(tǒng)燃油汽車帶來能源緊缺、二氧化碳排放量逐年增加、空氣污染等資源環(huán)境問題越來越突出，作為傳統(tǒng)汽車替代產(chǎn)品的新能源汽車因其低能耗、低排放、低污染的優(yōu)點，自推向市場以來，在很多國家和地區(qū)都得到推廣，其中，混合動力汽車在全球累計銷量已超過 100 萬輛。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，銷量有限，未來存在巨大的市場消費潛力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，發(fā)展前景日益看好。加快推進新能源汽車的市場推廣，既有利于節(jié)能減排，優(yōu)化環(huán)境，也是符合社會發(fā)展的客觀要求。近年來，在新能源汽車市場推廣上政府及生產(chǎn)企業(yè)逐步加大政策扶持力度，加快市場推廣步伐，并取得良好的效果。為推動新能源汽車發(fā)展，科技部在全國設(shè)立四個電動汽車試驗示范城市和一個試驗示范區(qū)，分別是北京、天津、武漢、威海和汕頭。2009 年 1 月，我國正式啟動“十城千輛”工程，開始了節(jié)能與新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化示范運行。據(jù)統(tǒng)計，僅 2009 年中央財政對公交系統(tǒng)新能源汽車的補貼額就達 10 億元，帶動民間 85 億元資本對電機、電池規(guī)?；a(chǎn)投資。2009 年，我國新能源汽車銷售 899 臺，同比增長117%。2009 年，我國新能源汽車新增數(shù)量超過5 600 輛，共有近 30 萬輛新能源汽車投入運行。2010 年 6 月 1 日的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》確定在深圳、上海、長春、杭州、合肥 5 個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，其中，對純電動新能源汽車每輛最高補貼 6 萬元。同時，各地方政府也采取措施加大新能源汽車市場推廣。如，2010 年 11 月30 日，北京市出臺了《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，計劃到 2012 年底北京市推動私人購買新能源汽車 3 萬輛，其中，純電動汽車23 000 輛、插電式混合動力汽車 7 000 輛；深圳市 2010 年新增新能源汽車推廣配套資金 6.3 億元和新能源產(chǎn)業(yè)振興扶持資金 2.5 億元。目前，國內(nèi)自主品牌汽車也加大了對新能源汽車的研究與開發(fā)，比亞迪、奇瑞、東風、長安、上海汽車、一汽集團等企業(yè)近年來陸續(xù)推出多款新能源汽車車型，搶占新能源汽車的未來市場。如，2008 年，包括奇瑞 A5 混合動力車、一汽奔騰混合動力車等，以及來自東風、北汽福田和長安汽車的多款混合動力客車，都被列入工信部公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，獲準批量生產(chǎn)。

二、我國新能源汽車市場推廣中存在的問題

邁克爾?波特把替代分為“通告和測試期”和“起飛”兩個階段。在“通告和測試期”替代不太明顯，而且在一段時期內(nèi)常常是保持在低水平上；在“起飛”階段替代會快速上升，并可達到最大極限。當前，新能源汽車的市場推廣就處于“通告和測試”時期，國內(nèi)的新能源汽車消費環(huán)境尚不成熟，消費動力還有待培育，市場并沒有普遍接受這一傳統(tǒng)汽車的替代產(chǎn)品。而影響新能源汽車市場推廣的因素主要有以下幾方面：

（一）政府扶持政策力度不大，缺乏整個產(chǎn)業(yè)鏈扶持政策

從新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期都需要政府采取大量扶持政策。而這些扶持政策應(yīng)著眼于整個產(chǎn)業(yè)鏈，從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)到產(chǎn)品的售后服務(wù)都應(yīng)采取相應(yīng)扶持政策，只有這樣才能降低替代品的整體成本，從而有利于市場推廣和促進產(chǎn)品替代。

1.當前扶持政策偏向消費終端補貼。雖然中央政府和部分地方政府出臺了針對購買新能源汽車的補貼政策，降低了消費者的直接購買成本，但補貼后的汽車價格仍較高。政府對產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)如新能源汽車發(fā)動機、電池等重要零部件廠商缺乏扶持政策，導(dǎo)致新能源汽車生產(chǎn)成本依然較高。另外，消費者直接使用成本不僅包括初始的購買成本，還包括新能源汽車整個生命周期的使用成本，而這些售后服務(wù)等也缺少扶持政策，因而直接影響新能源汽車的市場推廣。

2.配套設(shè)施支持力度不夠。目前，政府注重對終端消費環(huán)節(jié)實施補貼政策，而對影響新能源汽車使用的配套設(shè)施建設(shè)的支持力度不夠。由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量資金的投入，而且短期內(nèi)市場回報較低，在缺乏扶持政策的環(huán)境下，社會資本不愿對這些配套設(shè)施進行投資。而消費者獲取替代品的價值感受，往往需要消費者在行為和使用模式上做出較大改變。如，電動汽車使用充電站、充電栓來充電，而當前這些配套設(shè)施的不完善，導(dǎo)致消費者使用價值感知較低。這些對新能源汽車的市場推廣極為不利。

3.金融和財稅政策支持缺乏。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，研發(fā)仍處于初級階段，要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。與傳統(tǒng)汽車比較，目前混合動力汽車成本要增加 30%～40%，純電動汽車成本增加 40%～50%，燃料電池汽車成本要增加 100% 以上。[1]而當前政府缺乏在金融和財稅方面的政策支持，導(dǎo)致新能源汽車廠商資金不足,研發(fā)投入、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都嚴重不足。

（二）新能源汽車生產(chǎn)廠商不確定因素較多

新能源汽車的市場推廣，最終要實現(xiàn)新能源汽車廠家和消費者的“雙贏”，才能可持續(xù)發(fā)展。當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，各個廠商由于內(nèi)外部環(huán)境影響，在市場推廣中有諸多的不確定因素，并導(dǎo)致產(chǎn)品替代效果不明顯。這些因素包括：

1.新能源汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)能力不足，價格不穩(wěn)定。由于現(xiàn)階段新能源汽車生產(chǎn)廠家不多，產(chǎn)量少，還未形成大規(guī)模生產(chǎn)，所以新能源汽車的價格波動性可能較大，而價格波動對消費者的購買行為產(chǎn)生較大影響。另外，由于生產(chǎn)能力有限，新能源汽車品種較少，消費者選擇余地不大，消費者的議價能力較弱，往往導(dǎo)致消費者不愿轉(zhuǎn)向使用替代品，影響新能源汽車的市場推廣。

2.當前新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。新能源汽車要成功進行市場推廣，產(chǎn)品質(zhì)量及安全性能是消費者關(guān)心的最主要問題。而由于新能源汽車的投產(chǎn)時間不長，導(dǎo)致消費者在使用新能源汽車過程中面臨一定的使用風險，而如果這一風險成本越高，則市場推廣越難。一種新替代產(chǎn)品市場推廣，預(yù)期的失敗風險成本是消費者考慮的重要方面，而這一風險成本的高低對市場推廣有重要影響。導(dǎo)致消費者對使用新能源汽車這一傳統(tǒng)汽車替代品顧慮重重，不敢嘗試，影響市場推廣的效果。

3. 新能源汽車廠商市場推廣積極性不高，市場營銷活動力度不夠。多年的發(fā)展使我國傳統(tǒng)燃油汽車尤其是私家車市場的市場營銷活動比較成熟，各廠家在各環(huán)節(jié)爭奪消費者市場，而在目前的新能源汽車的市場營銷中，廠商對新能源汽車還處于嘗試和觀望狀態(tài)，市場推廣積極性不高，大力度的市場營銷活動缺失，而這些也影響了新能源汽車產(chǎn)品替代的進程。

（三）終端消費者轉(zhuǎn)換愿望不高

對消費者來說，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)換使用新能源汽車總是存在一定的轉(zhuǎn)換成本，轉(zhuǎn)換愿望不高主要受以下幾方面因素影響：

1.使用成本高。一方面，直接使用成本高。目前，新能源汽車整車價格要比同樣動力的傳統(tǒng)燃油汽車價格高 50%以上，新能源汽車的購車成本高于消費者預(yù)期，價格較高是未來一段時間制約新能源汽車向商業(yè)市場推廣的主要因素。另一方面，間接使用成本也較高。消費者購買新能源汽車的成本不僅包括初期購買成本、購置稅、保險費等等，還會考慮后期更換電池、維護折舊等費用。目前，一輛電動汽車配備的一組電池價格基本在 2 萬元以上，每車需要 4 組電池同時供電。也就是說，一輛普通電動汽車電池花費大致需要8 到 10 萬元，有些車型甚至更高。如何降低電池及維修等間接使用成本，是新能源汽車推廣的一個關(guān)鍵問題。

2.對新能源汽車缺乏了解。新能源汽車屬于新產(chǎn)品、新技術(shù)，新能源汽車尤其是純電動汽車的國家標準尚未出臺，意味著企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)具有很大的不確定性，消費者了解新能源汽車的有關(guān)信息變得困難。另外，新能源汽車在性能上能否完全替代傳統(tǒng)汽車，尚待檢驗識別。而當前由于新能源汽車信息的不完全和識別困難，導(dǎo)致增加了消費者的轉(zhuǎn)換成本，使新能源汽車市場推廣困難。

3.消費者技術(shù)偏好。汽車作為消費品，在日常使用中還需要維護保養(yǎng)。對傳統(tǒng)汽車來說，消費者對其技術(shù)和性能熟悉，日常維護保養(yǎng)自己熟知。而若使用新能源汽車還需一個學習過程，這往往導(dǎo)致消費者主觀上不愿轉(zhuǎn)換。更何況當前我國新能源汽車企業(yè)和相關(guān)電池企業(yè)各自為政，存在不同的技術(shù)標準和充電模式，更增加了消費者的學習成本，導(dǎo)致新能源汽車市場推廣遭遇瓶頸。

4.以往的替代經(jīng)驗的影響。消費者本身或親朋好友以往使用替代產(chǎn)品的經(jīng)歷對消費者以后的消費選擇有著很大影響。如果消費者在以往使用替代品是成功的，那么以后的替代就會容易些。而市場推廣活動對改變這一以往的經(jīng)驗往往效果有限。當前，新能源汽車經(jīng)常在技術(shù)上出故障，輿論的一些報道影響了消費者心理，往往導(dǎo)致消費者的轉(zhuǎn)換愿望大大降低。

三、促進新能源汽車市場推廣的對策

借鑒國外新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗，采取多種措施加快市場推廣，促進替代、擴大消費，帶動生產(chǎn)，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（一）細分市場，以早期消費者為目標

新能源期汽車在市場推廣初期，必須要首先進行市場細分，把市場中轉(zhuǎn)換愿望較高的那部分消費者發(fā)掘出來，因為這部分消費者更有可能使用替代品。對這部分早期消費者，新能源汽車企業(yè)要給予他們適當?shù)脑囉醚a償，促進產(chǎn)品替代的范圍不斷擴大。當前，新能源汽車市場推廣的主要細分市場是公共交通、汽車租賃和出租車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在在很多新能源汽車的試點城市，都出現(xiàn)了新能源汽車的租賃公司，很多企業(yè)也愿意提供一些新能源車型，以租賃的方式給消費者試用；各級政府為支持新能源汽車，把公共汽車、城市出租車和政府采購轉(zhuǎn)為使用新能源汽車，以此積極推廣新能源汽車，促進新能源汽車企業(yè)發(fā)展。

（二）加大補貼力度，降低消費者轉(zhuǎn)換成本

當前，降低消費者的轉(zhuǎn)換成本是新能源汽車市場推廣的關(guān)鍵問題。因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，產(chǎn)品價格較高，因而消費者的轉(zhuǎn)換成本較高，把很多潛在消費者“拒之門外”。而發(fā)達國家在新能源汽車發(fā)展初期大都會采取多種補貼措施，降低消費者成本，促進替代。政府建立健全政策支撐體系，明確發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃，特別要強化財稅金融激勵手段，促進新能源汽車市場的形成。[2]政府應(yīng)著眼對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈采取全方位扶持政策。第一，政府應(yīng)給予新能源汽車企業(yè)財政補貼，減免稅收，給予研發(fā)補貼，降低企業(yè)生產(chǎn)成本；第二，政府直接給予消費者購買新能源汽車補貼，減免車輛購置稅等；第三，給予新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)提供補貼。新能源汽車市場推廣過程中，主要面臨的是配套設(shè)施不足的問題。由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大額資金的投入，而且短期內(nèi)市場回報較低，政府應(yīng)該對配套設(shè)施建設(shè)給予補貼和稅收減免，鼓勵社會資本參與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)。

（三）提高生產(chǎn)能力，促使新能源汽車產(chǎn)品多樣化

當替代品的來源只有一個或不具有充足的生產(chǎn)能力來滿足預(yù)期的未來需求時，重要的買方往往不會承擔替代的成本和風險。[3]我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚存在技術(shù)不成熟、生產(chǎn)規(guī)模小、單位成本高的問題，尤其需要政府出臺相關(guān)扶持政策。［4］第一，政府應(yīng)積極扶持新能源汽車龍頭企業(yè)，給予優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)擴大生產(chǎn)能力，形成規(guī)模生產(chǎn)；第二，鼓勵企業(yè)自主研發(fā)，根據(jù)汽車企業(yè)自身的優(yōu)勢，開發(fā)多樣化新能源汽車。各汽車企業(yè)要結(jié)合自身的基礎(chǔ)技術(shù)水平和資源占用情況，以及所在地域的文化習俗等，因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車，這樣獲得成功的可能性將更大。［5］提高生產(chǎn)能力，提供多樣化的新能源汽車產(chǎn)品供消費者選擇，從而可以促進市場推廣的多樣化。

（四）增強新能源汽車新功能，擴大市場

積極開發(fā)新能源汽車的新功能，可以大大地擴展?jié)撛谙M市場。作為傳統(tǒng)汽車的替代品，新能源汽車不能僅僅局限于動力源的不同，而且應(yīng)給消費者更多的新功能。新功能的提供，可以使消費者獲得較高的性價比，提高消費者的轉(zhuǎn)換愿望，從而有利于新能源汽車市場推廣。

（五）提高新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量，培育良好社會聲譽

良好而穩(wěn)定的質(zhì)量是促進替代的有效手段，也是有效市場推廣的根本保障。當前，應(yīng)在早期消費者中提供質(zhì)量良好的新能源汽車，從而逐步形成示范效應(yīng)，有利于培養(yǎng)良好的社會聲譽。應(yīng)盡快統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標準，尤其在電池、充電設(shè)備等關(guān)鍵零部件統(tǒng)一技術(shù)標準，創(chuàng)造有利于新能源汽車市場推廣的產(chǎn)業(yè)標準，規(guī)范材料要求和檢測方法，這對電動汽車的安全質(zhì)量保證及推廣使用都有重要作用。良好的社會聲譽對市場推廣來說往往具有事半功倍的效果，而如果在替代初期形成不好的社會聲譽，對今后的替代和市場推廣將形成巨大的阻礙。

篇10

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年，我國汽車銷量同比增長17.7％，達到610萬輛，首次超過美國，成為全球第一大汽車銷售市場。汽車銷量增長的背后是中國人均汽車保有量仍遠遠低于美國、日本等發(fā)達國家，從國內(nèi)發(fā)展來看，中國汽車消費市場仍有很大的增長潛力，未來汽車消費市場仍將保持較高的增長速度。

我國政府為了進一步發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，提高汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，在2009年初出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，為進一步指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了支持。規(guī)劃中提出了提高新能源汽車產(chǎn)能整車研發(fā)水平大幅提高關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化。

實現(xiàn)這些目標離不開汽車行業(yè)信息化的進一步深入應(yīng)用，也為相應(yīng)軟件和服務(wù)提供了新的市場機遇。汽車行業(yè)未來的信息化應(yīng)圍繞汽車，特別是新能源汽車的整車研發(fā)、關(guān)鍵零部件自主化的目標而開展，信息化的進一步應(yīng)用要求軟件廠商能夠更接近的汽車生產(chǎn)商，了解不同客戶的多樣化需求，通過產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新，為客戶提供更高科技含量的信息化解決方案。

幫助客戶提升現(xiàn)有的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，維護現(xiàn)有汽車行業(yè)的客戶，同時以此為基礎(chǔ)進一步開拓新的市場。

快速成長的市場，需要信息系統(tǒng)幫助企業(yè)快速提升效能

盡管汽車企業(yè)面對的是一個擁有巨大潛力的市場，但同時也是一個充滿變化和挑戰(zhàn)的市場。我國汽車廠商

無論是本土廠商還是合資廠商都將面臨著越來越激烈的競爭。

未來，汽車消費者的需求將日趨多元化，他們更加注重成本、環(huán)保，也更加注重生活方式，他們不再是汽車產(chǎn)品的被動接受者，還將成為汽車市場的引導(dǎo)者。

更加挑剔的消費者給汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的問題，也給汽車廠商們帶來了新的挑戰(zhàn)：他們需要關(guān)注汽車產(chǎn)品生命周期的每一個環(huán)節(jié)，無論是環(huán)境的評估，產(chǎn)品的研究、開發(fā)、管理、統(tǒng)籌調(diào)度，還是生產(chǎn)和物流、銷售和服務(wù)，在任何一個環(huán)節(jié)上都要力求做到最好。在這個時候，汽車行業(yè)的競爭格局已經(jīng)悄悄發(fā)生了變化，那些綜合實力最強的廠商將在未來的市場競爭中占據(jù)有利的位置。

顯然，要進行如此復(fù)雜的生命周期管理，要使得其中的每一個環(huán)節(jié)都能夠運轉(zhuǎn)自如，沒有一套完整和成熟的信息系統(tǒng)解決方案是不可想象的。

多樣化的需求，要求企業(yè)整合系統(tǒng)應(yīng)用形成彈性

為了應(yīng)對消費者需求的多樣化，汽車企業(yè)更加需要借助信息化的手段追蹤產(chǎn)品信息、物料信息，快速將客戶的個性化需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的設(shè)計理念、實際成果，同時汽車廠商也面臨著規(guī)模擴大、兼并重組等問題，給汽車企業(yè)的IT架構(gòu)提出了很大的挑戰(zhàn)。

企業(yè)架構(gòu)管理

基于SOA的IT架構(gòu)在汽車企業(yè)內(nèi)的應(yīng)用為不同汽車企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合提供了保證。SOA理念的關(guān)鍵在于使

用標準的服務(wù)接口和松耦合連接，這樣就為企業(yè)中服務(wù)的復(fù)用提供了可能；SOA為企業(yè)提供了統(tǒng)一的信息化集成平臺，SOA的使用是基于服務(wù)的重用，通過運用這些服務(wù)之間定義好的接口標準來支持業(yè)務(wù)流程改進，使業(yè)務(wù)的重新整合增加了靈活性和集成性。

同時，通過信息化集成平臺和服務(wù)的重用，為企業(yè)提供了協(xié)作創(chuàng)新的可能，不同的汽車企業(yè)，信息系統(tǒng)的差異往往比較大，協(xié)同運作能力低下，通過SOA建立集成的平臺不僅能解決協(xié)同運作的問題，更重要的是加強了不同企業(yè)知識之間的互通，通過知識的積累和共享實現(xiàn)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力。

產(chǎn)品生命周期管理

產(chǎn)品生命周期PLM軟件的應(yīng)用有利于提高企業(yè)創(chuàng)新能力，幫助企業(yè)掌握產(chǎn)品從設(shè)計、生產(chǎn)、流通各個環(huán)節(jié)的變化和發(fā)展，及時的更新產(chǎn)品設(shè)計理念。同時PLM軟件還能搭建起協(xié)同管理的平臺，在ERP、SCM等管理軟件底層做好企業(yè)創(chuàng)新的平臺。

汽車企業(yè)的信息化建設(shè)正如一個木桶，短板的出現(xiàn)將直接影響其蓄水量，因此每個環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)都不能忽視。目前汽車企業(yè)中二維、三維的CAD產(chǎn)品以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM等產(chǎn)品已經(jīng)得到較為廣泛的應(yīng)用，一定程度上能夠支持整個企業(yè)信息化的發(fā)展，但同時，設(shè)計環(huán)節(jié)與生產(chǎn)、管理、流通、銷售各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)同常常成為汽車企業(yè)面臨的問題。

因此汽車企業(yè)在選擇信息化合作伙伴時一定要注重考查信息化供應(yīng)商的綜合解決方案的提供能力。而且在汽車電子與汽車服務(wù)聯(lián)系日益緊密的今天，將汽車自身的信息化和汽車行業(yè)信息化的整合起來將會提供未來的競爭力。但在這方面目前只有NEC等少數(shù)國際綜合性汽車系統(tǒng)服務(wù)商能夠做到。

創(chuàng)新與服務(wù)升級，IT廠商與客戶共同成長

對于信息化提供商來說，為每一個客戶服務(wù)的同時，積累起來的服務(wù)經(jīng)驗以及經(jīng)驗形成的產(chǎn)品是信息化提供商競爭力的來源。

對于汽車行業(yè)的企業(yè)，其信息化問題不可能是一個軟件產(chǎn)品或者已有的解決方案所能解決的，更多的是要信息化廠商投入精力進行個性化分析研發(fā)才能達到需求的，因此一個好的信息化提供商絕不能沉浸在過去幾年甚至幾十年積累起來的經(jīng)驗當中，經(jīng)驗固然重要，不斷的發(fā)現(xiàn)客戶需求的變化，跟隨客戶一起成長才是一個軟件企業(yè)長期發(fā)展的根本。

科學建設(shè)信息系統(tǒng)，要重視服務(wù)“選型”

汽車行業(yè)的快速發(fā)展離不開信息系統(tǒng)的支持，無論是企業(yè)集團管控還是產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)，無論是電子商務(wù)、物流管理還是財務(wù)系統(tǒng)、客戶管理，汽車企業(yè)的信息化與業(yè)務(wù)的結(jié)合越來越緊密。

在信息系統(tǒng)對汽車企業(yè)業(yè)務(wù)支撐作用愈發(fā)明顯的同時，更精細的量化分析信息系統(tǒng)的績效以更精益的提升業(yè)務(wù)績效成為必須。賽迪顧問經(jīng)過多年汽車行業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗積累，提出汽車企業(yè)信息系統(tǒng)績效評估模型BAOS(而向業(yè)務(wù)應(yīng)用的服務(wù))績效評估體系。

通過BAOS體系的分析，賽迪顧問發(fā)現(xiàn)對于汽車企業(yè)來說，規(guī)劃和實施等服務(wù)對汽車業(yè)信息系統(tǒng)的績效影響巨大，尤其是建設(shè)執(zhí)行。項目開發(fā)中的監(jiān)理，項目上線前的評測都是項目實施成功與否的重要保障之一。

目前汽車企業(yè)中信息化項目的建設(shè)開發(fā)過程中確實存在執(zhí)行不力的情況，或者是執(zhí)行困難和工作量預(yù)估不足等問題。要保障項目投資在實施階段不被過多侵蝕，同時又不必增加成本再聘用更多的人員來從事項目的督導(dǎo)，就必須事前對系統(tǒng)供應(yīng)商在行業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗和服務(wù)能力作出充分的評估。 (VDI)技術(shù)作為其中一種替代方案可以整合數(shù)據(jù)中心運行的物理服務(wù)器上不同的終端計算環(huán)境(即筆記本電腦和臺式電腦等)。

VDI從終端設(shè)備中撤銷了計算、應(yīng)用和存儲功能，從而強化了信息管理策略，使IT人員能夠更好地控制這些虛擬機上存儲的數(shù)據(jù)，并通過一致、及時的補丁管理以及安全／數(shù)據(jù)保護策略應(yīng)用避免這些資源受到外界影響，從而得到更好的保護。

關(guān)于VDI的應(yīng)用、熱度和市場驅(qū)動力研究的一部分，ESG對受訪者進行了調(diào)查，明確了他們遭遇到的主要PC難題。

其中受訪者最大的兩個痛點分別為終端用戶法規(guī)遵從需求的執(zhí)行以及客戶端訪問設(shè)備中機密數(shù)據(jù)的保護。依靠更加集中化的終端用戶計算模型，VDI和另外一些桌面虛擬化方法確實能為企業(yè)提供這些問題的解決之道，這一點在ESG的其它研究報告中詳細論述過。

讓人費解的是，如圖3所示，盡管有一些關(guān)注安全性的企業(yè)對一定比例的筆記本電腦進行了加密，但當下沒有實行筆記本電腦加密的企業(yè)數(shù)量仍然十分驚人。這說明即使這些企業(yè)繼續(xù)大范圍推廣這種技術(shù)，筆記本電腦加密也還遠沒有達到全面普及的程度。

當涉及到防止機密信息外泄時，IT機構(gòu)可能認為桌面虛擬化和筆記本電腦／移動設(shè)備的加密在一定程度上是相互排斥的。

然而，即使筆記本電腦的加密和VDI都可成為保護終端存儲數(shù)據(jù)的有效手段，IT機構(gòu)也須認真分析這兩種技術(shù)潛在的使用情況，并針對不同個體、部門和應(yīng)用程序的特定要求選擇合適的解決方案。

例如，目前VDI解決方案需要連接到網(wǎng)絡(luò)，這樣用戶就不能進行脫機工作(如在飛機上)，從而使這種技術(shù)對于那些依賴筆記本電腦和其他移動設(shè)備辦公的高流動性員工的吸引力不大。因此，那些經(jīng)常在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全范圍以外操作筆記本電腦和移動設(shè)備的用戶應(yīng)首選加密技術(shù)來保證信息的安全。

研究意義