導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智慧交通和智能交通的區(qū)別，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]城市交通；智慧交通；創(chuàng)新；特色

智慧交通依靠大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通、居民出行和物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑芾?，是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，最終達(dá)成提供更高效的出行效率、降低交通成本、創(chuàng)建更綠色環(huán)保的城市空間和更舒適的出行體驗(yàn)。交通部2019年9月24日《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確提出到2035年我國(guó)基本建成交通強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，到本世紀(jì)中葉全面建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強(qiáng)國(guó)，體現(xiàn)了當(dāng)下交通管理的復(fù)雜性和解決問(wèn)題的迫切性出發(fā)，成為我國(guó)政府管理部門對(duì)于智慧交通布局的前瞻性規(guī)劃。從已有文獻(xiàn)的研究來(lái)看，智能交通建設(shè)領(lǐng)域的研究從頂層規(guī)劃、技術(shù)探討開始向更為多元化的方向向發(fā)展，涉及理論、技術(shù)、實(shí)踐等多個(gè)方面內(nèi)容，對(duì)智慧交通建設(shè)的規(guī)劃發(fā)展、核心技術(shù)、技術(shù)應(yīng)用多有研究。智慧城市的發(fā)展需要以人為本，對(duì)民眾生活的環(huán)境質(zhì)量、食品藥品安全、交通安全等方面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)十分重要。[1]西方國(guó)家和一些城市業(yè)已確立了智慧交通發(fā)展路徑，從這些國(guó)家和城市今年來(lái)在智慧交通發(fā)展規(guī)劃、智慧路燈和車輛信息系統(tǒng)方面的創(chuàng)新進(jìn)行對(duì)比，為國(guó)內(nèi)城市智慧交通建設(shè)提供了借鑒。

1國(guó)外智慧交通建設(shè)的規(guī)劃轉(zhuǎn)向

西方國(guó)家從上世紀(jì)六七十年代開始涉足智能交通的研究，將交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)作為重要方向。國(guó)外城市從政策規(guī)劃到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)和城市現(xiàn)狀相結(jié)合，展現(xiàn)出不同的發(fā)展特點(diǎn)。西方國(guó)家在建設(shè)智慧交通過(guò)程中結(jié)合先進(jìn)技術(shù)來(lái)進(jìn)行交通擁堵治理，收集大數(shù)據(jù)平臺(tái)所需的海量數(shù)據(jù)信息，提供人性化的公共服務(wù)和城市管理，政府部門在這一發(fā)展過(guò)程中起到了關(guān)鍵性的推動(dòng)作用。美國(guó)2015年ITS戰(zhàn)略計(jì)劃，計(jì)劃在2019年完成網(wǎng)聯(lián)化與智能化的雙重升級(jí)。在無(wú)人駕駛汽車發(fā)展上，美國(guó)出臺(tái)了一系列法規(guī)鼓勵(lì)和約束自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展，2016年《自動(dòng)駕駛汽車政策指南》時(shí)起從法律層面上肯定自動(dòng)駕駛的合法性并將其納入聯(lián)邦法律框架，戰(zhàn)略方案從1.0到3.0的引導(dǎo)與展望鼓勵(lì)各州重新評(píng)估現(xiàn)有交通法律法規(guī)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)在全美的測(cè)試和部署清除法律障礙，落實(shí)推動(dòng)該項(xiàng)技術(shù)與地面交通系統(tǒng)運(yùn)輸模式的融合。歐盟第一個(gè)協(xié)調(diào)部署智慧交通的法律性基礎(chǔ)文件是2010年歐盟委員會(huì)制定的《ITS發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，這是歐盟范圖內(nèi)第一個(gè)協(xié)調(diào)部署ITS的法律基礎(chǔ)性文件，確立歐盟2020智能交通系統(tǒng)(ITS)三大目標(biāo)為交通可持續(xù)、競(jìng)爭(zhēng)力和節(jié)能減排。之后，歐盟主要在電動(dòng)汽車、道路安全、智能交通系統(tǒng)、市場(chǎng)準(zhǔn)入以及CO2排放等領(lǐng)域提出了戰(zhàn)略實(shí)施方案，計(jì)劃加強(qiáng)各國(guó)交通科研領(lǐng)域的國(guó)際科技合作。歐盟目前對(duì)于車輛信息互聯(lián)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未最終確定，圍繞WIFI技術(shù)和5G技術(shù)兩大技術(shù)系統(tǒng)的企業(yè)目前處于爭(zhēng)執(zhí)不下階段。日本政府高度重視自動(dòng)駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域發(fā)展。早在2013年，日本內(nèi)閣便了日本復(fù)興計(jì)劃《世界領(lǐng)先IT國(guó)家創(chuàng)造宣言》，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為核心之一。以此為藍(lán)本，日本內(nèi)閣制定國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新項(xiàng)目《SIP戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造項(xiàng)目計(jì)劃》，將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略高度，并提出自動(dòng)駕駛商用化時(shí)間表以及《ITS2014-2030技術(shù)發(fā)展路線圖》，計(jì)劃在2020年建成世界最安全道路，在2030年建成世界最安全和最暢通道路。日本非常關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展規(guī)劃，不僅在《2017官民ITS構(gòu)想及路線圖》確立這一領(lǐng)域技術(shù)的推進(jìn)時(shí)間表，還通過(guò)《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》明確自動(dòng)駕駛汽車的責(zé)任劃分和事故賠償原則，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全條件進(jìn)行了明確規(guī)定。目前，在亞洲地區(qū)初步形成了以中國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)家協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系。從西方國(guó)家對(duì)于智慧交通整體規(guī)劃來(lái)看，美國(guó)、歐盟、日本以及其他一些國(guó)家在智慧交通發(fā)展戰(zhàn)略上著力點(diǎn)都有區(qū)別，但在自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展上都非常重視。美國(guó)智慧交通發(fā)展規(guī)劃基于國(guó)家強(qiáng)大的技術(shù)支持和人才培養(yǎng)基礎(chǔ)，由國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，在充足的人力和財(cái)力投入下發(fā)展迅速。日本由于地小人多，在已有VICS系統(tǒng)和ETC技術(shù)使用下開始注重自動(dòng)駕駛汽車。歐盟強(qiáng)調(diào)各國(guó)合作和標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)調(diào)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化、重視通信和車載設(shè)備等。

2國(guó)外智慧交通應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新

2.1智慧路燈的升級(jí)打造。智慧交通的實(shí)施目的是為了能夠?yàn)槌鞘刑峁└鼮槿诵曰墓卜?wù)，讓行人、車輛和城市道路之間能夠找到一個(gè)相對(duì)協(xié)調(diào)的平衡點(diǎn)進(jìn)行良性地系統(tǒng)運(yùn)作。以往在交通管理上主要側(cè)重對(duì)機(jī)動(dòng)車和各類車輛的控制和管理，因?yàn)樵O(shè)備的局限性難以為行人提供個(gè)性化的需求和體驗(yàn)，智慧交通能在規(guī)范行人的交通行為同時(shí)保障行人安全、滿足公共服務(wù)訴求，當(dāng)城市路燈在城市中的使用與先進(jìn)傳感器結(jié)合以后，智能路燈成為了目前國(guó)外城市首要嘗試的設(shè)備。新加坡近年來(lái)在原有交通管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上大力發(fā)展以“智慧國(guó)家2025”為主導(dǎo)的智慧交通方案，新加坡陸路交通部提出對(duì)公共照明進(jìn)行“智能化＋LED”升級(jí)改造的方案，預(yù)備將全國(guó)現(xiàn)有的路燈改造成含智能控制系統(tǒng)的智能路燈，其中60萬(wàn)個(gè)路燈將會(huì)在裝備傳感設(shè)備的情況下完成城市公共服務(wù)的同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。美國(guó)城市洛杉磯、芝加哥、紐約、西雅圖、圣地亞哥等城市都已開始安裝智能路燈。洛杉磯在該市大范圍內(nèi)安裝智能路燈設(shè)施，將大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合路燈配備的傳感器，從而收集交通數(shù)據(jù)、分析信息并進(jìn)行共享。芝加哥通過(guò)“路燈桿裝上傳感器”，進(jìn)行城市數(shù)據(jù)挖掘。在人們的生活里，無(wú)處不在的傳感器被應(yīng)用在了芝加哥市的街邊燈柱上。通過(guò)“燈柱傳感器”，可以收集城市路面信息，檢測(cè)環(huán)境數(shù)據(jù)，特別是空氣質(zhì)量和噪音，但不會(huì)侵犯?jìng)€(gè)人隱私。西雅圖路燈可以改變色溫，根據(jù)周圍環(huán)境改變路燈亮度，與環(huán)境能有機(jī)和諧成為一體。圣地亞哥與通用電氣和ATT公司合作，在路燈上安裝了攝像頭、麥克風(fēng)和傳感器，具有找停車位和監(jiān)測(cè)社區(qū)槍擊聲音等功能，集智能安防、微基站、新能源電動(dòng)汽車充電樁等使用功能于一身。英國(guó)MiltonKeynes、德國(guó)林、法國(guó)里昂、荷蘭海牙都對(duì)當(dāng)?shù)芈窡暨M(jìn)行升級(jí)改造。英國(guó)MiltonKeynes在當(dāng)?shù)氐腗K體育場(chǎng)安裝的路燈同樣具有監(jiān)控?cái)z像、WIFI以及電動(dòng)汽車充電功能，體育場(chǎng)內(nèi)的售票處和商店門口路燈還安裝了閉路電視、公共廣播，必要時(shí)可作遠(yuǎn)程連接。德國(guó)柏林電線桿成為了電動(dòng)汽車的充電樁，約占德國(guó)一半數(shù)量的電線桿都能提供這項(xiàng)服務(wù)。斯圖加特市在對(duì)本市路燈進(jìn)行LED路燈升級(jí)，配合智能控制系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理控制。海牙在當(dāng)?shù)匾粋€(gè)海灘上安裝智能燈柱，裝有攝像頭、傳感儀和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，能夠調(diào)節(jié)燈光的亮度、檢測(cè)空氣和噪音、控制交通，并幫助游客尋找空余的停車位。2.2車載終端的廣泛采用。在車載終端使用領(lǐng)域日本和新加坡屬于最為典型的國(guó)家，地少人多，有限的空間局限性催生了更為高效的城市車輛信息系統(tǒng)構(gòu)建，均已建立了完善的車載終端設(shè)備開發(fā)。日本獨(dú)特的VICS系統(tǒng)（VehicleInformationandCommunicationSystemCenter）由日本道路交通情報(bào)中心建設(shè)和管理，通過(guò)汽車上安裝的車載設(shè)備接收VICS中心提供的實(shí)時(shí)交通信息，信息內(nèi)容遍及全國(guó)交通信息播報(bào)。數(shù)量龐大的車載終端意味著高額的運(yùn)行經(jīng)費(fèi)，這些經(jīng)費(fèi)主要由政府撥款和車載設(shè)備銷售，生產(chǎn)企業(yè)每臺(tái)需向VICS中心交納2000日元的費(fèi)用，因此VICS中心每年獲得16億元收益，最終用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提升服務(wù)管理水平。在日本，緊急車輛和公交車輛在道路通行中享有優(yōu)先權(quán)，城市交通管理控制系統(tǒng)中心通過(guò)車上的車載優(yōu)先系統(tǒng)調(diào)節(jié)路口信號(hào)燈，以縮短緊急車輛和公交車輛的通行時(shí)間。東京市是日本率先采用全自動(dòng)智慧交通控制系統(tǒng)的城市，133臺(tái)計(jì)算機(jī)對(duì)全市多個(gè)路口紅路燈進(jìn)行智能控制；靜岡市智慧交通控制系統(tǒng)通過(guò)1臺(tái)主機(jī)和16臺(tái)分機(jī)控制全市大部分信號(hào)燈。新加坡的車輛同樣裝有車載設(shè)備，通過(guò)城市交通管理系統(tǒng)ERP（電子收費(fèi)系統(tǒng)）在劃定的控制區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)電子收費(fèi)站時(shí)通過(guò)在車輛上安裝的車載設(shè)備實(shí)行自動(dòng)扣費(fèi)。2.3違法行為的識(shí)別技術(shù)。違法行為識(shí)別以往只能監(jiān)測(cè)汽車闖紅燈等交通違法行為，在人工智能的技術(shù)支撐下，車輛識(shí)別技術(shù)得以對(duì)車輛和行人進(jìn)行信息的識(shí)別、分類和統(tǒng)計(jì)，提升了違法識(shí)別效率，在治理城市擁堵、緩解交通壓力時(shí)發(fā)揮了巨大作用。在交通出行方面，擁堵時(shí)段收費(fèi)是國(guó)外較為常見(jiàn)的使用方式，如新加坡、倫敦和斯德哥爾摩都采取了擁堵收費(fèi)的方式。新加坡實(shí)行交通擁堵收費(fèi)的歷史由來(lái)已久，在城市道路的十字路口、交通要塞、高速公路和公共區(qū)域都裝備了電子眼，不僅對(duì)車輛闖紅燈和超速能夠準(zhǔn)確記錄，對(duì)行人的違法行為也一視同仁。倫敦從2003年采用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)車輛的出行路線進(jìn)行判別，在市區(qū)核心范圍進(jìn)行擁堵收費(fèi)，如果在倫敦中心區(qū)域的道路上看到一個(gè)紅色的“C”，代表車輛已經(jīng)進(jìn)入到收費(fèi)區(qū)域。倫敦在擁堵區(qū)域征收每天11.50鎊的擁堵費(fèi)，時(shí)間是周一到周五早上7點(diǎn)到晚18點(diǎn)，周末、法定節(jié)假日不收費(fèi)。收費(fèi)對(duì)象主要是私家車和貨車，本區(qū)域居民公交車、出租車、消防車等緊急救援車輛及殘障人士等特殊駕駛?cè)后w車輛不征收費(fèi)用。斯德哥爾摩在通往市中心的道路上設(shè)置了18個(gè)路邊監(jiān)視器，利用射頻識(shí)別、激光掃描和自動(dòng)拍照等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)一切車輛的自動(dòng)識(shí)別，縮短了違法行為識(shí)別的處理時(shí)間。

3結(jié)語(yǔ)

智能交通的創(chuàng)新和探索提供了新的發(fā)展方向和思路，我國(guó)目前將智慧交通建設(shè)更多納入智慧城市的打造過(guò)程，從成本來(lái)看智慧路燈的落地實(shí)施可能性較大，智慧路燈在支持智慧交通建設(shè)基礎(chǔ)上也能不斷發(fā)揮城市管理、能源環(huán)保等方面的積極作用。車載終端因運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題，在5G技術(shù)發(fā)展情況下更容易被手機(jī)手段所取代。擁堵收費(fèi)制度在治理城市交通擁堵上的效果明顯，但在推行過(guò)程中遇到的阻礙往往較大。美國(guó)紐約市議會(huì)2008年表決通過(guò)了曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費(fèi)的提案，因反對(duì)者眾多而不得不擱置。北京市2016年曾討論過(guò)擁堵收費(fèi)政策，最終未能實(shí)施。交通擁堵收費(fèi)政策要收到良好的效果非常依賴于完善發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。從征收擁堵費(fèi)緩解擁堵的有效性角度看，交通擁堵費(fèi)對(duì)緩解交通擁堵起作用的重要方式之一就是改變市民的出行結(jié)構(gòu)。[2]國(guó)內(nèi)城市智慧交通建設(shè)仍需根據(jù)自身城市特點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。

【參考文獻(xiàn)】

篇2

在“十”報(bào)告全篇中，提及城鎮(zhèn)化多達(dá)7次，其中有兩處表述較為重要，一處是在全面建成小康社會(huì)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的相關(guān)章節(jié)中，新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化成為全面建成小康社會(huì)的載體。另一處是在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的相關(guān)章節(jié)中，提出“必須以改善需求結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)城鎮(zhèn)化為重點(diǎn)，著力解決制約經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的重大結(jié)構(gòu)性問(wèn)題?！?/p>

其實(shí)，“十”之前，對(duì)于城鎮(zhèn)化建設(shè)，“十六大”提出了“走中國(guó)特色的城鎮(zhèn)化道路”，“十七大”的進(jìn)一步補(bǔ)充是，“按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、布局合理、節(jié)約土地、功能完善、以大帶小的原則，促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展”。

在近年的城鎮(zhèn)化探索中，“家家小洋房，戶戶大宅院；門前水泥路，屋后大花園；水電氣光纖，直通家里邊”已經(jīng)是眾多農(nóng)民家庭的理想生活。城鎮(zhèn)化是什么？應(yīng)該是人們來(lái)到一個(gè)地方追逐夢(mèng)想。他們用智慧、用力氣創(chuàng)造出財(cái)富，這財(cái)富能留下來(lái)，在法律上形成清晰的產(chǎn)權(quán)。年復(fù)一年，這些人努力營(yíng)建著自己的家，努力營(yíng)建著自己生活的城鎮(zhèn)。于是，在這一片土地上，城鎮(zhèn)將會(huì)星羅棋布，人口分布合理，而不會(huì)是只向著幾個(gè)大城市匯集，致種種大城市病根本無(wú)法解決。

可見(jiàn)，城鎮(zhèn)化不僅是擴(kuò)大內(nèi)需的最大的潛力，還是人們生活方式、消費(fèi)行為以及社會(huì)價(jià)值觀念的一次重大改變。它不是簡(jiǎn)單的城市人口比例增加和面積擴(kuò)張，而是要在產(chǎn)業(yè)支撐、人居環(huán)境、社會(huì)保障、生活方式等方面實(shí)現(xiàn)由“鄉(xiāng)”到“城”的轉(zhuǎn)變。

如果說(shuō)之前的中國(guó)對(duì)于城鎮(zhèn)化建設(shè)還處于探索階段，那么現(xiàn)在，一場(chǎng)席卷全中國(guó)的新型城鎮(zhèn)化浩大工程正全面展開。這場(chǎng)工程，以綠色和智慧為特點(diǎn)，將為中國(guó)諸多產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。 綠色環(huán)保

近日，國(guó)務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的《綠色建筑行動(dòng)方案》，該方案提出了中國(guó)綠色建筑行動(dòng)的主要目標(biāo)：對(duì)新建建筑，“十二五”期間新建綠色建筑10億平方米，2015年城鎮(zhèn)新建建筑中綠色建筑的比例達(dá)到20%。同時(shí)還對(duì)“十二五”期間綠色建筑的方案、政策支持等予以明確。這是城鎮(zhèn)化發(fā)展由速度擴(kuò)張向質(zhì)量提升“轉(zhuǎn)型”的一個(gè)標(biāo)志。

正如國(guó)家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心主任李鐵表示的：中國(guó)需要告別以短期行為促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展的時(shí)代，通過(guò)改革來(lái)促進(jìn)城鎮(zhèn)治理和規(guī)劃的完善，實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型。

而城鎮(zhèn)化的綠色低碳發(fā)展是其趨勢(shì)，這必將為綠色人居、建筑節(jié)能產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)?！俺擎?zhèn)化與產(chǎn)業(yè)化是城市發(fā)展的雙行線。健康的城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)化是相互匹配、均衡發(fā)展的過(guò)程。如果城鎮(zhèn)化發(fā)展落后于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，就會(huì)導(dǎo)致很多城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，但城市形象、面貌、環(huán)境質(zhì)量較差?！敝袊?guó)房地產(chǎn)研究會(huì)人居環(huán)境委員會(huì)執(zhí)行主任王涌彬?qū)Α渡虡I(yè)價(jià)值》說(shuō)。

綠色建筑是指在建筑的全壽命期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。按照《綠色建筑行動(dòng)方案》提出的綠色建筑的具體任務(wù)，包括政府投資的國(guó)家機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院、博物館、科技館、體育館等建筑，直轄市、計(jì)劃單列市及省會(huì)城市的保障性住房，以及單體建筑面積超過(guò)2萬(wàn)平方米的機(jī)場(chǎng)、車站、賓館、飯店、商場(chǎng)、寫字樓等大型公共建筑，自2014年起全面執(zhí)行綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)。

這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間。根據(jù)《“十二五”建筑節(jié)能專項(xiàng)規(guī)劃》顯示，截至2010年底，全國(guó)共有337個(gè)項(xiàng)目取得國(guó)家綠色建筑標(biāo)識(shí)認(rèn)證，建筑面積超過(guò)4000萬(wàn)平方米。但是與每年約20億平方米的新增建筑面積相比，顯然是杯水車薪。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)綠色建筑產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，將有效帶動(dòng)新型建材、新能源、節(jié)能服務(wù)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其潛在的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億元。而且，據(jù)記者獲悉，綠色建筑將獲得財(cái)政、稅收、金融、土地等全面政策支持，目前相關(guān)部委正在研究制定支持政策的配套細(xì)則，并有可能陸續(xù)出臺(tái)。 美國(guó)2001年諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)獲得者斯蒂格利茨認(rèn)為，中國(guó)的城鎮(zhèn)化與美國(guó)的高科技并列為影響21世紀(jì)人類發(fā)展進(jìn)程的兩大關(guān)鍵因素，并認(rèn)為新世紀(jì)對(duì)于中國(guó)有三大挑戰(zhàn)，居首位的是城鎮(zhèn)化。 智慧高效

讓更多城市、城鎮(zhèn)、城區(qū)納入到智慧城市的范疇內(nèi)，正是全面實(shí)現(xiàn)“信息化水平大幅提升”的一個(gè)重要途徑，亦是國(guó)家大力發(fā)展智慧城鎮(zhèn)的一大積極信號(hào)。

不久前，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于開展國(guó)家智慧城市試點(diǎn)工作的通知，并印發(fā)《國(guó)家智慧城市試點(diǎn)暫行管理辦法》和《國(guó)家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點(diǎn)指標(biāo)體系（試行）》兩個(gè)文件。值得注意的是，此次試點(diǎn)并未局限于城市范疇，而是將區(qū)、鎮(zhèn)也納入其中。根據(jù)規(guī)劃，首批智慧城鎮(zhèn)試點(diǎn)將在2013年初正式啟動(dòng)。這也意味著，在目前中國(guó)如火如荼的智慧城市建設(shè)隊(duì)伍中，將出現(xiàn)首批“小兄弟”。

“智慧城鎮(zhèn)”是一個(gè)全新的概念。在建設(shè)智慧城鎮(zhèn)的過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)商無(wú)疑扮演著一個(gè)重要的角色。智慧城鎮(zhèn)是一個(gè)受統(tǒng)一智慧大腦指揮的巨型系統(tǒng)，從最初的布局到實(shí)際建設(shè)，再到后期運(yùn)營(yíng)服務(wù)，環(huán)環(huán)相扣，而 “明確的解決方案”加“適合的數(shù)字系統(tǒng)”則是其核心。

與智慧城市建設(shè)不同，智慧城鎮(zhèn)建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、規(guī)模大小、資源支持上與智慧城市有著本質(zhì)的區(qū)別。相較城市而言，城鎮(zhèn)、區(qū)縣政府的管理還會(huì)更弱，這會(huì)導(dǎo)致許多執(zhí)行、實(shí)施上的問(wèn)題。正如北京郵電大學(xué)教授宋俊德指出的，“城市希望開發(fā)出統(tǒng)一的信息平臺(tái)，那么作為國(guó)家試點(diǎn)的城鎮(zhèn)在建設(shè)的時(shí)候就會(huì)面臨兩難的局面：城鎮(zhèn)所建平臺(tái)需要上級(jí)單位（市級(jí)）批準(zhǔn)，平臺(tái)所需資料也得向上級(jí)單位申取，而自身又有獨(dú)立的發(fā)展思路，不能完全按照上級(jí)單位的步驟建設(shè)?！?/p>

于是，有人認(rèn)為城鎮(zhèn)、城區(qū)因其固有的硬件限制，在起跑線上便遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與大城市，對(duì)于企業(yè)而言，吸引力明顯不夠，對(duì)于人才也缺乏誘惑力，自然而然對(duì)其前景并不看好。

然而，雖然目前來(lái)看，智慧城鎮(zhèn)由于小，吸引力暫時(shí)比較弱，但由于中國(guó)城鎮(zhèn)的基數(shù)龐大，后續(xù)發(fā)展的空間更大，鑒于其巨大的需求量，智慧城鎮(zhèn)戰(zhàn)略帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)裂變機(jī)會(huì)將呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)。而且，城鎮(zhèn)雖然小、經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，但是卻比城市有更好的自然環(huán)境，更少的交通問(wèn)題，只有這樣的“白紙”，才能在上面畫出最美的“圖畫”，創(chuàng)造更好的商業(yè)環(huán)境。

在綜合權(quán)衡之下，目前行業(yè)形成的共識(shí)是，在智慧城鎮(zhèn)應(yīng)用中，前景較確定、有望率先發(fā)展的細(xì)分領(lǐng)域中，與城鎮(zhèn)建設(shè)管理緊密結(jié)合在一起的平安城市、智能交通、數(shù)字城市這3個(gè)方面最具發(fā)展?jié)摿?。僅以智能交通為例，從上下游產(chǎn)業(yè)鏈的角度，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)分為產(chǎn)品供應(yīng)商、子系統(tǒng)集成商、綜合系統(tǒng)集成商都將從中獲益。

另外，不管是智慧城市還是智慧城鎮(zhèn)，作為城市居民也好，城鎮(zhèn)（區(qū)）居民也罷，所希望的是一個(gè)便利的生活環(huán)境，盡力去簡(jiǎn)化各種步驟，建設(shè)智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）同樣也有這方面訴求，方案廠商沒(méi)必要把城市和城鎮(zhèn)的建設(shè)區(qū)別。

篇3

車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)迅速火爆

“車聯(lián)網(wǎng)”是一種基礎(chǔ)性強(qiáng)、覆蓋面廣、市場(chǎng)空間巨大的典型物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。汽車上安裝傳感器、雷達(dá)，可以感知防止交通事故；安裝GPS等定位系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)在途跟蹤與路徑優(yōu)化，結(jié)合道路監(jiān)控傳感器，可以發(fā)現(xiàn)和優(yōu)化交通流量；汽車與遠(yuǎn)程控制中心的信息交互可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)或鎖死，防止汽車被盜搶等。作為物聯(lián)網(wǎng)頗具發(fā)展前景的應(yīng)用之一，其規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用強(qiáng)，車聯(lián)網(wǎng)正成為物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用的首選。

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示：從2005年至今，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬(wàn)增長(zhǎng)至50萬(wàn)戶，而預(yù)計(jì)到2015年，這一數(shù)字將為1000萬(wàn)戶，占彼時(shí)汽車用戶總數(shù)的將近10%。從全球主要的市場(chǎng)來(lái)看，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)上揚(yáng)的增長(zhǎng)曲線也證明了各大汽車廠商發(fā)展Telematics已經(jīng)成為趨勢(shì)，其中發(fā)展最為迅猛的是北美市場(chǎng)。車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)三大電信運(yùn)營(yíng)商中得到了較大的發(fā)展，“截至2011年4月，中國(guó)聯(lián)通的智能汽車系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在了全國(guó)118個(gè)城市的28.8萬(wàn)余輛汽車上，開展的業(yè)務(wù)包括車輛定位、車輛調(diào)度、信息等。”中國(guó)聯(lián)通上海市分公司副總經(jīng)理李爽表示。

智能交通亟待建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)就是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每輛汽車作為一個(gè)信息源，通過(guò)無(wú)線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)可以計(jì)算出市區(qū)路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通速度，對(duì)擁堵路段和路口進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)和報(bào)警，及時(shí)信息，引導(dǎo)司機(jī)疏散，將有效緩解城市堵車難題。伴隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，人們的出行將更加便捷，智能交通將讓城市變得更通暢。

北京暢聯(lián)萬(wàn)方科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李才玉樂(lè)觀地認(rèn)為，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2012年超過(guò)美國(guó)，到2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億。此說(shuō)法得到了中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)、北京郵電大學(xué)副校長(zhǎng)楊放春的認(rèn)同。他表示，車聯(lián)網(wǎng)是我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的重要融合推廣和示范應(yīng)用領(lǐng)域?！败嚶?lián)網(wǎng)的興起，符合我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展潮流，將在我國(guó)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域帶來(lái)深刻的變革?！?/p>

據(jù)了解，國(guó)家行業(yè)主管部門高度重視車聯(lián)網(wǎng)這一領(lǐng)域的發(fā)展。工信部近年編制的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和有關(guān)政策將智慧交通列入重點(diǎn)示范領(lǐng)域，其中車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等項(xiàng)目成為重要的切入點(diǎn)。工信部還將通過(guò)專項(xiàng)資金等多種方式支持面向智能交通和車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)有關(guān)專家介紹，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為國(guó)家重大專項(xiàng)（第三專項(xiàng)）中的重要項(xiàng)目?！秶?guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項(xiàng)第三項(xiàng)要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無(wú)線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。而車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億元級(jí)別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

標(biāo)準(zhǔn)仍需早日制定

未來(lái)車輛聯(lián)網(wǎng)以后，只需要下載一個(gè)App，就可以實(shí)現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游采集數(shù)據(jù)。這歸功于新的嵌入式平臺(tái)，給開發(fā)者帶來(lái)了極大便利。這樣的結(jié)果是，汽車公司外包汽車電子系統(tǒng)的相關(guān)汽車零部件企業(yè)將受到?jīng)_擊，而谷歌、蘋果和微軟很可能會(huì)取代他們?；蛘哒f(shuō)，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)以來(lái)所發(fā)生的變化都會(huì)發(fā)生在汽車上，如果汽車企業(yè)不跟上這個(gè)潮流可能會(huì)失去很多機(jī)會(huì)。

比如汽車聯(lián)網(wǎng)以后，汽車維修方式也會(huì)發(fā)生變化，所有的檢測(cè)在網(wǎng)上隨時(shí)能夠看到，檢測(cè)分析調(diào)整都可以在線完成，發(fā)生故障救援的時(shí)候，已經(jīng)能夠事先知道汽車問(wèn)題所在。4S店也許不需要現(xiàn)在這么多停車位，工位也可以大大減少，消費(fèi)信貸、汽車保險(xiǎn)的格局將徹底被改變。汽車保險(xiǎn)不會(huì)再每個(gè)人交一樣的費(fèi)用，而是通過(guò)對(duì)駕駛行為模式的分析，經(jīng)常經(jīng)過(guò)的道路，周邊的環(huán)境來(lái)判斷一個(gè)人需要交的保費(fèi)數(shù)額。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈條上還在出現(xiàn)新的勢(shì)力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌為什么要研發(fā)和生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車。而這并非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)人士的盲目擴(kuò)張。實(shí)際上，這與谷歌把人類歷史上能找到的書都進(jìn)行掃描的思路是有相通性的，其核心的目的是通過(guò)一套自己的系統(tǒng)，把人類的信息和知識(shí)提煉出來(lái)，而這些信息和知識(shí)越多，機(jī)器就會(huì)變得越聰明。

但是車聯(lián)網(wǎng)的打造，一方面需要解決一系列技術(shù)問(wèn)題，比如有些傳感器還不太理想，另一方面涉及的部門、行業(yè)較多，由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，如何運(yùn)行，還有一系列管理問(wèn)題需要磨合解決。更為重要的是，事關(guān)行業(yè)健康發(fā)展的政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)、盈利模式等等，目前其實(shí)都是一片空白。特別是標(biāo)準(zhǔn)的缺失，使車聯(lián)網(wǎng)的概念沒(méi)有真正為消費(fèi)者所接受，難以區(qū)分互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和車載通信平臺(tái)之間的區(qū)別。

篇4

【關(guān)鍵詞】智慧城市；大數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)挖掘；數(shù)據(jù)分析

【Abstract】With the development of urbanization and spatial distribution， wisdom city construction has become the hot issues in current study， large data is the cornerstone of wisdom city construction， is a key of city construction， management decision. We introduce the large data play in the role of wisdom City， lay the foundation for further study on Application of big data technology， provides the reference for the building wisdom city digital platform.

【Key words】Wisdom City； Big data； Data mining； Data analysis

0 引言

大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)打破了數(shù)據(jù)的壟斷，信息源的擴(kuò)大化和豐富化是大數(shù)據(jù)時(shí)代的重要特點(diǎn)。在未來(lái)，大數(shù)據(jù)將遍布城市各個(gè)角落，不管是人們的衣食住行，還是城市的運(yùn)營(yíng)管理，都將在大數(shù)據(jù)支撐下走向“智慧化”，而大數(shù)據(jù)將為智慧城市提供“智慧引擎”。

1 大數(shù)據(jù)的含義以及特征

大數(shù)據(jù)又被稱為巨量數(shù)據(jù)，指的是所涉及的數(shù)據(jù)規(guī)模巨大，以至于無(wú)法在合理時(shí)間內(nèi)通過(guò)人工截取、管理、處理并成為人類所能解讀的信息[1]。這些數(shù)據(jù)來(lái)自方方面面，比如傳感器采集的氣候信息、數(shù)字照片和視頻、購(gòu)物交易記錄、手機(jī)信號(hào)等。

大數(shù)據(jù)具有四個(gè)特征：

（1）數(shù)據(jù)量大，大數(shù)據(jù)的起始計(jì)量單位至少是P、E或Z。

（2）數(shù)據(jù)類型繁多，包括網(wǎng)絡(luò)日志、音頻、視頻、圖片、地理位置信息等，因而對(duì)數(shù)據(jù)的處理能力提出了更高的要求。

（3）價(jià)值密度相對(duì)較低，信息海量但是要完成數(shù)據(jù)的價(jià)值“提純”難度較大。

（4）巨大的數(shù)據(jù)價(jià)值，包括商業(yè)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值、科研價(jià)值等。

2 大數(shù)據(jù)與智慧城市建設(shè)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外掀起了智慧城市建設(shè)的熱潮，僅我國(guó)明確提出創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)計(jì)劃及發(fā)展戰(zhàn)略的城市已有200多個(gè)。大數(shù)據(jù)為智慧城市建設(shè)提供了新的技術(shù)、路徑、要求和機(jī)遇。

2.1 大數(shù)據(jù)是智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)

智慧城市相對(duì)于數(shù)字城市概念，最大的區(qū)別在于對(duì)感知層獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，從而獲得支撐和保障智慧城市順利運(yùn)營(yíng)的多元信息。

要實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)字信息的智慧處理，前提是引入大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，從而來(lái)整合分析跨地域、跨行業(yè)、跨部門的海量數(shù)據(jù)的處理，將特定的信息應(yīng)用于特定的行業(yè)和特定的解決方案中。

智慧城市的應(yīng)用過(guò)程實(shí)際上就是對(duì)數(shù)據(jù)采集、分析、存儲(chǔ)和利用的過(guò)程[2]，大數(shù)據(jù)是智慧城市各個(gè)領(lǐng)域都能夠?qū)崿F(xiàn)“智慧化”的關(guān)鍵性支撐技術(shù)。

2.2 大數(shù)據(jù)在智慧城市中有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域

大數(shù)據(jù)在智慧城市中的落腳點(diǎn)是為智慧城市的各個(gè)領(lǐng)域提供強(qiáng)大的決策支持，大數(shù)據(jù)就像血液一樣遍布智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧生活等智慧城市各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，科學(xué)治理城市。

在智慧交通系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)道路、車輛、天氣、行人等大量交通信息的實(shí)時(shí)挖掘，能有效緩解交通擁堵，并快速響應(yīng)突發(fā)狀況，為城市交通的良性運(yùn)轉(zhuǎn)提供科學(xué)的決策依據(jù)。

在智慧安防系統(tǒng)中，通過(guò)平安城市、智能交通管理、環(huán)境保護(hù)、?；愤\(yùn)輸監(jiān)控、食品安全監(jiān)控等大數(shù)據(jù)的挖掘，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)人為或自然災(zāi)害、恐怖事件，提高應(yīng)急處理能力和安全防范能力等。

在智慧城管系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)不同時(shí)間段、不同區(qū)域、不同部門獲得的大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)處理及深度挖掘，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市管理實(shí)時(shí)監(jiān)控與長(zhǎng)期管理優(yōu)化。

2.3 大數(shù)據(jù)對(duì)智慧城市建設(shè)提出了新的要求

大數(shù)據(jù)為智慧城市建設(shè)提供了新的技術(shù)和手段，同時(shí)也為智慧城市建設(shè)提出了新的要求。

一是，要更加注重信息共享。我國(guó)智慧城市建設(shè)的一個(gè)瓶頸在于“信息孤島”效應(yīng)[3]，各政府部門間不愿公開、分享數(shù)據(jù)，無(wú)法產(chǎn)生數(shù)據(jù)的深度價(jià)值和綜合價(jià)值。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，智慧城市建設(shè)應(yīng)大力推進(jìn)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極推進(jìn)信息資源數(shù)據(jù)交換和共享體系建設(shè)，使大數(shù)據(jù)真正產(chǎn)生“大智慧”。

二是，要更加注重信息安全。大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)資產(chǎn)化成為趨勢(shì)，企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行數(shù)據(jù)和客戶資料成為寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，而且很多智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)涉及公民財(cái)產(chǎn)安全甚至國(guó)家安全，數(shù)據(jù)價(jià)值很高，因此信息安全問(wèn)題成為大數(shù)據(jù)時(shí)代智慧城市建設(shè)重要難題。

三是，要更加注重大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智慧城市必然催生大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)行業(yè)的快速發(fā)展，包括大數(shù)據(jù)的采集、儲(chǔ)存、分析、挖掘等相關(guān)技術(shù)并且市場(chǎng)潛力十分巨大。未來(lái)三年我國(guó)智慧城市大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)年均將翻番。因此，在智慧城市建設(shè)過(guò)程中，要高度重視、積極培育圍繞大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和龍頭企業(yè)。

3 智慧城市與大數(shù)據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

從國(guó)家政策來(lái)看，中國(guó)“863計(jì)劃”智慧城市項(xiàng)目總體技術(shù)體系架構(gòu)在科技部863計(jì)劃“智慧城市（一期）”項(xiàng)目的支持下，提出了“六橫兩縱”的智慧城市技術(shù)框架?！傲鶛M”層層遞進(jìn)，最下層的是城市的感知層，再是傳輸層，再上面依次分別是處理層、支撐服務(wù)層、應(yīng)用服務(wù)層，最上面是智慧應(yīng)用層，貫穿全局的是安全保障體系以及標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)測(cè)。而要真正實(shí)現(xiàn)智慧城市，必須引入大數(shù)據(jù)技術(shù)，主要包含以下三大方面的需求。

3.1 大數(shù)據(jù)融合技術(shù)

我國(guó)智慧城市建設(shè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一，是城市系統(tǒng)之間由于標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題無(wú)法有效集成，形成信息孤島。因此，在大數(shù)據(jù)融合技術(shù)領(lǐng)域，一方面要加強(qiáng)大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，另一方面要加強(qiáng)海量異構(gòu)數(shù)據(jù)建模與融合、海量異構(gòu)數(shù)據(jù)列存儲(chǔ)與索引等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)[4]，給予底層數(shù)據(jù)集成的信息共享提供標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)保障。

3.2 大數(shù)據(jù)處理技術(shù)

大規(guī)模數(shù)據(jù)在智慧城市系統(tǒng)流動(dòng)過(guò)程中，出于傳輸效率、數(shù)據(jù)質(zhì)量與安全等因素的考慮，需要對(duì)大規(guī)模數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。大數(shù)據(jù)處理技術(shù)往往需要與基于云計(jì)算的并行分布式技術(shù)相結(jié)合，這也是目前國(guó)際產(chǎn)業(yè)界普遍采用的技術(shù)方案。

3.3 大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)

相比于大數(shù)據(jù)融合和處理技術(shù)，大數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)更為復(fù)雜，是國(guó)際學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界面臨的極具挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題。

4 大數(shù)據(jù)時(shí)代推進(jìn)智慧城市建設(shè)的幾點(diǎn)建議

4.1 強(qiáng)化對(duì)大數(shù)據(jù)的研究

引導(dǎo)科研院所和相關(guān)企業(yè)成立大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)發(fā)展前沿技術(shù)和信息的持續(xù)跟蹤研究。積極開展以社會(huì)需求為導(dǎo)向的大數(shù)據(jù)科學(xué)研究，建立大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，努力推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大數(shù)據(jù)分析設(shè)備、軟件和服務(wù)，加速大數(shù)據(jù)理論、技術(shù)和應(yīng)用的創(chuàng)新。

4.2 優(yōu)化大數(shù)據(jù)形成機(jī)制

加強(qiáng)政府部門在管理和服務(wù)過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)的主動(dòng)采集，在構(gòu)建人口、法人、自然資源與空間地理、宏觀經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)重點(diǎn)領(lǐng)域的信息資源綜合數(shù)據(jù)庫(kù)和專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，建立政府大數(shù)據(jù)庫(kù)。鼓勵(lì)制造業(yè)企業(yè)和商業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的數(shù)據(jù)采集，形成覆蓋生產(chǎn)過(guò)程和商業(yè)各環(huán)節(jié)各流程的數(shù)據(jù)庫(kù)。推進(jìn)無(wú)線識(shí)別技術(shù)、傳感器、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、傳感網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，提高數(shù)據(jù)采集的智能化水平。強(qiáng)化對(duì)大數(shù)據(jù)建設(shè)工作的組織協(xié)調(diào)，打破地區(qū)和部門數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源聯(lián)合共建、廣泛共享。

4.3 加快大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

出臺(tái)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用規(guī)劃綱要，規(guī)劃建設(shè)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)基地，出臺(tái)專項(xiàng)政策，成立產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，搭建研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，吸引電信運(yùn)營(yíng)商、知名大數(shù)據(jù)企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)落戶。積極培育本地大數(shù)據(jù)企業(yè)，進(jìn)一步培養(yǎng)和引進(jìn)大數(shù)據(jù)專業(yè)人才、領(lǐng)軍人才、應(yīng)用型人才，重點(diǎn)發(fā)展數(shù)據(jù)獲取、存儲(chǔ)、集成、挖掘、管理、融合、安全、可視化、建模等技術(shù)以及大數(shù)據(jù)一體機(jī)、新型架構(gòu)計(jì)算機(jī)、大數(shù)據(jù)獲取工具、大數(shù)據(jù)管理產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)分析軟件等硬件裝備和軟件產(chǎn)品。

4.4 推進(jìn)大數(shù)據(jù)普及應(yīng)用

從推進(jìn)大數(shù)據(jù)商業(yè)化應(yīng)用、推動(dòng)政務(wù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用兩方面入手，大力促進(jìn)大數(shù)據(jù)普及應(yīng)用。在政務(wù)方面，重點(diǎn)選取醫(yī)療衛(wèi)生、食品安全、港口物流、智慧交通、公共安全、科技服務(wù)等具有大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的領(lǐng)域，建設(shè)大數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺(tái)，強(qiáng)化大數(shù)據(jù)在智慧城市建設(shè)應(yīng)用系統(tǒng)中的應(yīng)用。

在商業(yè)方面，實(shí)施典型應(yīng)用示范工程，支持和鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、中介組織開發(fā)深度加工的行業(yè)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)，建立行業(yè)應(yīng)用和商業(yè)服務(wù)大數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺(tái)，提供數(shù)據(jù)挖掘分析和商業(yè)智能等大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)。推動(dòng)大數(shù)據(jù)在生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)開展個(gè)性化制造，創(chuàng)新生產(chǎn)管理模式，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.5 加強(qiáng)大數(shù)據(jù)規(guī)范管理

研究大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策法規(guī)，提出數(shù)據(jù)資源權(quán)益、隱私保護(hù)等方面的法規(guī)細(xì)則建議，制定大數(shù)據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并提出技術(shù)解決手段，在保護(hù)數(shù)據(jù)資源的同時(shí)，促進(jìn)數(shù)據(jù)資源合理有序地開發(fā)利用。在人才、財(cái)稅、科技金融等方面出臺(tái)有利于數(shù)據(jù)人才和數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，逐步建立有利于大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展的制度法規(guī)體系。重視大數(shù)據(jù)及其信息安全體系建設(shè)，加大對(duì)大數(shù)據(jù)信息安全形勢(shì)的宣傳力度，明確大數(shù)據(jù)的重點(diǎn)保障對(duì)象，加強(qiáng)對(duì)敏感和要害數(shù)據(jù)的監(jiān)管，加快面向大數(shù)據(jù)的信息安全技術(shù)的研究，培養(yǎng)大數(shù)據(jù)安全的專業(yè)人才，建立并完善大數(shù)據(jù)信息安全體系。

5 結(jié)束語(yǔ)

智慧城市是城鎮(zhèn)化進(jìn)程的下一個(gè)階段，是城市信息化的新高度，是現(xiàn)代城市發(fā)展的遠(yuǎn)景。無(wú)線城市、數(shù)字城市、平安城市、感知城市是智慧城市的必要條件。誠(chéng)信城市、綠色城市、健康城市、人文城市是智慧城市應(yīng)有之意，智慧城市產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)反過(guò)來(lái)支撐智慧城市。智慧城市與大數(shù)據(jù)技術(shù)相結(jié)合一定會(huì)有璀璨的明天。

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篇5

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；車聯(lián)網(wǎng)；監(jiān)控和管理

中圖分類號(hào)：TP391.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1008-4738（2013）02-0109-04

IBM前首席執(zhí)行官郭士納的“十五年周期定律”，計(jì)算模式每隔15年發(fā)生一次變革。1965年前后的“大型機(jī)”；1980年前后的“個(gè)人計(jì)算機(jī)”；1995年前后的“互聯(lián)網(wǎng)”；2010年前后“物聯(lián)網(wǎng)”。美國(guó)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)Forester預(yù)測(cè)，到2020年，世界上物物互聯(lián)的業(yè)務(wù)，跟人與人通信的業(yè)務(wù)相比，將達(dá)到30：1[1]，因此，“物聯(lián)網(wǎng)”被稱為是下一個(gè)10萬(wàn)億元級(jí)的大市場(chǎng)。

1物聯(lián)網(wǎng)的定義和發(fā)展歷程

1.1物聯(lián)網(wǎng)的定義

通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)際電信聯(lián)盟曾描繪“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的圖景：當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)操作失誤時(shí)汽車會(huì)自動(dòng)報(bào)警；公文包會(huì)提醒主人忘帶了什么東西；衣服會(huì)“告訴”洗衣機(jī)對(duì)顏色和水溫的要求等等。

1.2物聯(lián)網(wǎng)概念的意義

“物聯(lián)網(wǎng)”概念的問(wèn)世，打破了之前的傳統(tǒng)思維。過(guò)去的思路一直是將物理基礎(chǔ)設(shè)施和IT基礎(chǔ)設(shè)施分開：一方面是機(jī)場(chǎng)、公路、建筑物，而另一方面是數(shù)據(jù)中心，個(gè)人電腦、寬帶等。在“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，鋼筋混凝土、電纜將與芯片、寬帶整合為統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，在此意義上，基礎(chǔ)設(shè)施更像是一塊新的地球工地，世界的運(yùn)轉(zhuǎn)就在它上面進(jìn)行，其中包括經(jīng)濟(jì)管理、生產(chǎn)運(yùn)行、社會(huì)管理乃至個(gè)人生活。

1.3物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)例

酒類信息系統(tǒng)：通過(guò)掃描酒類飲品的電子標(biāo)簽，利用手機(jī)或其他智能手持設(shè)備可以在網(wǎng)絡(luò)上尋找并顯示這一酒類的詳細(xì)介紹和價(jià)格對(duì)比，方便用戶采購(gòu)。

對(duì)象識(shí)別系統(tǒng)：該系統(tǒng)通過(guò)攝像頭取景，可以辨識(shí)出所拍攝景物并給出相關(guān)詳細(xì)信息，可應(yīng)用于旅行和迷路情況下產(chǎn)品追溯系統(tǒng)：在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用。

智能交通[2]：上海交通大學(xué)的TIG項(xiàng)目在2005年開始運(yùn)作。通過(guò)收集上海四千輛出租車的實(shí)時(shí)信息，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算實(shí)時(shí)路況。該系統(tǒng)還有計(jì)算最優(yōu)路徑，公交車到站時(shí)間等應(yīng)用。

醫(yī)療輔助系統(tǒng)：讓病人身穿帶有射頻識(shí)別和傳感器的衣物，可以得到病人的心跳電壓等健康信息并上傳網(wǎng)絡(luò)，醫(yī)生可以通過(guò)PDA等設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程即時(shí)診斷并安排護(hù)士幫助病人治療。

2車聯(lián)網(wǎng)介紹

2.1車聯(lián)網(wǎng)概念

是指綜合應(yīng)用射頻識(shí)別（RFID）、全球定位系統(tǒng)、車用信息采集、道路環(huán)境信息感知等信息傳感設(shè)備，對(duì)人/車/路的靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行采集、識(shí)別、傳輸、融合和利用，從而能夠?qū)⑷?車/路與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，并根據(jù)不同的應(yīng)用需求，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種物聯(lián)網(wǎng)。

2.2車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

2.2.1Telematics概念

Telematics就是指應(yīng)用無(wú)線通信技術(shù)的車載電腦系統(tǒng)，通過(guò)Telematics提供的服務(wù)，用戶不僅可以了解交通信息、臨近停車場(chǎng)的車位狀況，確認(rèn)當(dāng)前位置，還可以與家中的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器連接，及時(shí)了解家中的電器運(yùn)轉(zhuǎn)情況、安全情況以及客人來(lái)訪情況。也就是說(shuō)：綜合上述所有功能的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)叫Telematics。

在車聯(lián)網(wǎng)提出之前，“Telematics”已經(jīng)在國(guó)外進(jìn)行商業(yè)運(yùn)作。Telematics由Telecommunications與Informatics組合而成，可以理解為利用無(wú)線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、信息技術(shù)等為汽車用戶提供導(dǎo)航、監(jiān)控、娛樂(lè)、安全等各種服務(wù)的車載信息服務(wù)平臺(tái)。

2.2.2Telematics在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用情況

美國(guó)是Telematics產(chǎn)業(yè)[3]的先行者，早在1997年，通用汽車公司就已經(jīng)開始推行Onstar（安吉星）服務(wù)，而福特汽車則推出了Wingcast車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，與之競(jìng)爭(zhēng)。目前，各大汽車生產(chǎn)廠商都在Telematics方面推出了自己的系統(tǒng)，如通用安吉星OnStar系統(tǒng)、BMW的ConnectedDrive系統(tǒng)、奧迪的MMI-nav-plus系統(tǒng)、福特的SYNC系統(tǒng)、豐田的G-book系統(tǒng)等。

中國(guó)的Telematics業(yè)務(wù)在近兩年集中爆發(fā)。豐田先將G-Book引入中國(guó)；緊接著，上海通用也開始向凱迪拉克車主提供安吉星服務(wù)，并迅速向下覆蓋至旗下多個(gè)品牌。本土廠商上汽推出了首個(gè)基于聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)的前裝Telematics服務(wù)——INKANET；吉利在2011年上海車展上推出新一代3G“智能汽車”。

2.2.3車聯(lián)網(wǎng)的誕生

在Telematics方興未艾之時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起，作為Telematics的擴(kuò)展，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生。2010年10月28日在無(wú)錫舉行的中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）大會(huì)傳出消息，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目將被列為我國(guó)重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)“新一代寬帶無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)重大專項(xiàng)”中的重要項(xiàng)目。財(cái)政部也于2011年4月制定了《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，而車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是最容易形成系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、最具備產(chǎn)業(yè)潛力的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

2.3車聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用

車車協(xié)同式安全保障：車路協(xié)同環(huán)境下，營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)與周圍他車進(jìn)行信息交互，使司機(jī)及時(shí)了解前后左右車輛的拐彎、超車、并道的行為，避免追尾、刮蹭碰撞事故。

隧道內(nèi)危險(xiǎn)環(huán)境感知：車路協(xié)同環(huán)境下，營(yíng)運(yùn)車輛在隧道內(nèi)運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)與周圍他車、道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息交互，實(shí)時(shí)感知行車環(huán)境，以免造成車載危險(xiǎn)貨物的泄露、爆炸而引發(fā)二次事故。

交叉口行車安全輔助：交叉口行車環(huán)境復(fù)雜，通過(guò)車車、車路通信，車輛在行經(jīng)交叉口時(shí)實(shí)時(shí)與周圍他車、道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息交互，實(shí)時(shí)感知行車環(huán)境，避免事故發(fā)生。

車用自組織網(wǎng)絡(luò)：我國(guó)每年交通事故的損失巨大，以汽車安全為突破口，研究車輛網(wǎng)絡(luò)體系和關(guān)鍵技術(shù)，以提高車輛主動(dòng)安全性，降低交通事故發(fā)生，具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值、應(yīng)用價(jià)值和廣闊的市場(chǎng)前景。

3車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)

與物聯(lián)網(wǎng)類似，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也涉及四個(gè)層次，分別是感知層、傳輸層、平臺(tái)支撐層和應(yīng)用層。 主要涉及的技術(shù)有射頻技術(shù)和通信技術(shù)。

3.1射頻識(shí)別技術(shù)與無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)中的射頻識(shí)別技術(shù)用于標(biāo)識(shí)物體和對(duì)客觀環(huán)境的物理屬性的傳感；現(xiàn)有的射頻識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一需要首選解決全局標(biāo)識(shí)問(wèn)題，如RFID與WSN融合的問(wèn)題。

無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括各種感知設(shè)備，這些設(shè)備要求低功耗、低成本、體積小、高集成度。而通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將標(biāo)識(shí)和傳感信息接入自組織網(wǎng)絡(luò)或者互聯(lián)網(wǎng)，在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)中會(huì)涉及諸多問(wèn)題如：網(wǎng)絡(luò)地址需求與分配（IPv6），頻譜分配與空間頻譜復(fù)用、自動(dòng)組網(wǎng)和接入和無(wú)線Mesh網(wǎng)絡(luò)，傳輸控制與無(wú)線多媒體等。

3.2車聯(lián)網(wǎng)的硬件和軟件技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)硬件需求：車聯(lián)網(wǎng)的終端設(shè)備一般使用嵌入式集成系統(tǒng)，要求低功耗、小型化、易安置、低成本。而服務(wù)器設(shè)備要求高性能集群同時(shí)具有先進(jìn)計(jì)算功能。

車聯(lián)網(wǎng)的軟件需求，包括嵌入式操作系統(tǒng)和各類應(yīng)用軟件，需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題有統(tǒng)一的語(yǔ)義體系，中間件技術(shù)，數(shù)據(jù)處理技術(shù)，面向物聯(lián)網(wǎng)的搜索引擎等。

3.3車聯(lián)網(wǎng)的安全隱私

車聯(lián)網(wǎng)處于一個(gè)開放的網(wǎng)絡(luò)中安全隱私問(wèn)題是一個(gè)必須要考慮的問(wèn)題，在互聯(lián)網(wǎng)上所面臨的安全問(wèn)題在物聯(lián)網(wǎng)中同樣存在如：密碼分析、拒絕服務(wù)攻擊、掃描、病毒和蠕蟲、木馬等。同時(shí)由于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的廣播特性，安全問(wèn)題更為突出。此外還涉及個(gè)人隱私保護(hù)（個(gè)人信息、行為模式） 。

3.4車車交互關(guān)鍵技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)包括：隨機(jī)車輛間信息交換技術(shù)、編隊(duì)車輛間信息交換技術(shù)、車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)、遠(yuǎn)程車網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)、車-路-中心關(guān)鍵技術(shù)。

隨機(jī)車輛間信息交換技術(shù)：為道路上快速移動(dòng)的車輛之間建立一個(gè)支持多跳靈活組網(wǎng)、快速網(wǎng)絡(luò)切換、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換等特性的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車輛間位置、安全等信息的實(shí)時(shí)共享。

編隊(duì)車輛間信息交換技術(shù)：研究大型車輛編隊(duì)中車輛間的無(wú)線通信、可靠組網(wǎng)、安全通信、決策支持等關(guān)鍵技術(shù)，為車隊(duì)在復(fù)雜路況和惡劣環(huán)境下的高效安全行進(jìn)提供有效的通信和決策保障。

車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)：是將多種先進(jìn)技術(shù)有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通系統(tǒng)，通過(guò)車路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車路智能協(xié)同與配合，保障交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行和安全。通過(guò)車輛與道路（基礎(chǔ)設(shè)施）之間通訊聯(lián)系的建立，研究新一代交通信息采集和交通管理手段，在此基礎(chǔ)上發(fā)展新一代交通理論和應(yīng)用。

遠(yuǎn)程車網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)：研究移動(dòng)車輛快速接入路邊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵技術(shù)，解決車輛移動(dòng)過(guò)程中的漫游切換、路由尋址、異構(gòu)信息實(shí)時(shí)交換等關(guān)鍵問(wèn)題，為車輛與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心信息共享提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件。

車-路-中心關(guān)鍵技術(shù)：通過(guò)車、路及交通數(shù)據(jù)管理中心之間的交互通信，進(jìn)行車路協(xié)同一體化研究，最終仿真實(shí)現(xiàn)并展示其在交通安全、效率和排放等方面的影響。

4 物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)

4.1 CPS（信息-物理融合系統(tǒng)）

CPS是一個(gè)綜合計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和物理環(huán)境的復(fù)雜系統(tǒng)，通過(guò)3C（Computation、Communication、Control）技術(shù)的有機(jī)融合與深度協(xié)作，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界與信息世界相互作用，提供實(shí)時(shí)感知、動(dòng)態(tài)控制和信息反饋等服務(wù)[4]。CPS在信息方面就像一面鏡子通過(guò)傳感技術(shù)與通信技術(shù)將現(xiàn)實(shí)世界與信息虛擬世界一一對(duì)應(yīng)起來(lái)。它的控制反饋功能又把鏡子兩側(cè)的世界互動(dòng)了起來(lái)。信息世界可以控制物理世界的事物或環(huán)境，物理世界亦可以影響信息世界的事物或環(huán)境。

4.2CPS應(yīng)用實(shí)例

MIT的分布式機(jī)器人花園：在小規(guī)?；▓@中，傳感器收集溫度、濕度、光照等信息。計(jì)算系統(tǒng)根據(jù)這些信息來(lái)自動(dòng)控制撒種、松土、灌溉、施肥的時(shí)間和量，讓植物在無(wú)人照看的情況下順利的生長(zhǎng)[5]。

任天堂的WII游戲機(jī)：2006年推出。通過(guò)玩家在傳感設(shè)備的輸入，來(lái)控制虛擬游戲，讓玩家在參與到游戲中時(shí)擁有更高的體驗(yàn)感。

4.3物聯(lián)網(wǎng)和CPS的區(qū)別

物聯(lián)網(wǎng)和CPS常被混淆，因?yàn)閮烧叩年P(guān)鍵技術(shù)相近，有共同的應(yīng)用領(lǐng)域，其中物聯(lián)網(wǎng)受到工業(yè)界的關(guān)注，而CPS更吸引學(xué)術(shù)界的目光。但是，二者是不同的，從概念上，物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)連通作用，而CPS更強(qiáng)調(diào)循環(huán)反饋?zhàn)饔?；從信息?biāo)識(shí)上，物聯(lián)網(wǎng)以物體標(biāo)識(shí)和傳感信息為基礎(chǔ)，而CPS無(wú)需記錄所有標(biāo)識(shí)和傳感信息；物聯(lián)網(wǎng)是規(guī)模化的信息整合，需要人的參與，而CPS能自適應(yīng)調(diào)整。

4.4物聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)：CPI（信息-物理網(wǎng)）

物聯(lián)網(wǎng)有著自身的不足，僅僅物物相連是不夠的，物聯(lián)網(wǎng)需要向控制方向縱深發(fā)展，而CPS也需要向大規(guī)模方向擴(kuò)散發(fā)展。兩者融合后的CPI是物聯(lián)網(wǎng)與CPS優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，同時(shí)具有將現(xiàn)實(shí)世界中任意對(duì)象及其屬性聯(lián)接到網(wǎng)絡(luò)的特性和通過(guò)計(jì)算與網(wǎng)絡(luò)通信對(duì)物理世界作用的特性。

CPI是大勢(shì)所趨，物聯(lián)網(wǎng)與CPS有其各自優(yōu)勢(shì)和不足，單獨(dú)發(fā)展不足以完全支撐起下一次信息產(chǎn)業(yè)的浪潮。它們的融合，即CPI，才是未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨。通過(guò)CPI，現(xiàn)實(shí)與信息世界的鏈接和相互作用不再局限于一個(gè)小的時(shí)空范圍，而是擁有全球性的宏觀監(jiān)控，達(dá)到真正意義上的智慧地球。典型應(yīng)用如：平衡全世界的生態(tài)系統(tǒng)，統(tǒng)一合理調(diào)度國(guó)際航班的起降時(shí)間迅速應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、傳染病等突發(fā)狀況。

4結(jié)論

車載產(chǎn)品的發(fā)展才剛剛起步，其政策、資金、技術(shù)及支撐的產(chǎn)業(yè)鏈條仍不完善成熟，因此政府要構(gòu)建一個(gè)博弈環(huán)境，引導(dǎo)汽車業(yè)、電子業(yè)、通訊業(yè)等企業(yè)協(xié)同，共同打造未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的增長(zhǎng)點(diǎn)，才能吸引更多的人來(lái)參與和開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 鄒力.物聯(lián)網(wǎng)與智能交通[M].北京：電子工業(yè)出版社，2012：152.

[2] 須超.車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與媒質(zhì)接入機(jī)制研究[J]. 中興通訊技術(shù)， 2011（3）：16.

[3] 張秀玉.車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 微計(jì)算機(jī)信息，2011（4）：156.

篇6

關(guān)鍵詞：大學(xué)；智慧課堂；移動(dòng)終端；Android；手機(jī)App

中圖分類號(hào)：TP312 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）15-0187-03

Abstract： For college students in class play phone， sleep， less teacher-student interaction and other practical problems， this project is based on the Android platform， client / server model， based campus wireless WiFi network， we developed an interactive classroom teaching university wisdom system. Student in the classroom with teachers App mobile terminal APP mobile client to communicate using a wireless network， to achieve student attendance， teacher name， quizzes students answered promptly， usually results and other records and statistics functions. Practice shows that the wisdom of interactive classroom teaching interactive classroom system can help teachers' organizations， to promote students to actively participate in interactive help students master a thorough knowledge， improve classroom teaching management efficiency， improve classroom teaching result.

Key words： University； Wisdom classroom；Mobile intelligent terminal；Android；App

1 引言

隨著智能設(shè)備的快速發(fā)展和普及，人們對(duì)智能化環(huán)境有了一個(gè)嶄新的認(rèn)識(shí)。 為此，人們也希望使用智能化環(huán)境來(lái)改變本身的生活、工作和學(xué)習(xí)。 如今，智能都市、智能交通、智能醫(yī)療、智慧校園等智能化環(huán)境正離我們?cè)絹?lái)越近，教育工作者對(duì)“智慧課堂”的研究也開始展開。 目前，有于智慧課堂的研究已經(jīng)得到了各國(guó)政府、全球各地知名企業(yè)、高等學(xué)府以及中小學(xué)校等機(jī)構(gòu)的關(guān)注，智慧課堂的研究已經(jīng)成為了教育研究的一個(gè)新研究范疇。

智慧課堂是當(dāng)前教育信息化研究的一個(gè)熱門課題，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與教學(xué)深度融合的結(jié)果。智慧課堂的關(guān)鍵在于用最新的技術(shù)革新和改進(jìn)大學(xué)課堂教學(xué)，打造智能、高效的課堂。當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)大數(shù)據(jù)的時(shí)代，社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域也將會(huì)因?yàn)榇髷?shù)據(jù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生深刻影響。在教育領(lǐng)域也不例外[1]。

智慧課堂的出現(xiàn)也將帶動(dòng)傳統(tǒng)教學(xué)模式的變更，使得教學(xué)模式獲得更新。提高課堂教學(xué)效率，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。給傳統(tǒng)學(xué)生評(píng)價(jià)體系一個(gè)質(zhì)的變更，使得評(píng)價(jià)系統(tǒng)更加準(zhǔn)確更加有意義。在今后智慧課堂能得到普及對(duì)于教育教學(xué)都是非常有價(jià)值的。

2 構(gòu)建大學(xué)智慧課堂的必要性

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速崛起，智能手機(jī)應(yīng)用開發(fā)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)崛起已經(jīng)成為勢(shì)不可擋的趨勢(shì)?，F(xiàn)在的生活中手機(jī)已經(jīng)成為了必不可少的一樣工具了。人們的出行工作學(xué)習(xí)都離不開手機(jī)了。而我們的學(xué)生群體中，幾乎人手一部手機(jī)，而手機(jī)越來(lái)越向智能的方向發(fā)展。隨著功能的逐漸完善，手機(jī)已經(jīng)不僅僅局限在發(fā)短信和打電話方面了，而成為一部隨身的智能處理終端。

一方面，目前一些在校大學(xué)生在課堂上不專心聽(tīng)講，而是使用智能手機(jī)在玩游戲或上網(wǎng)聊天，做一些與學(xué)習(xí)無(wú)關(guān)的事情，嚴(yán)重影響了教學(xué)效果和學(xué)習(xí)效果，敗壞學(xué)風(fēng)。由于課程教學(xué)任務(wù)重，班級(jí)學(xué)生容量大，老師在課堂上不能有效監(jiān)控每個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，師生互動(dòng)太少，教學(xué)質(zhì)量得不到有效保證。一個(gè)學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量很大程度上取決于大多數(shù)老師的課堂教學(xué)質(zhì)量，如何提升課堂教學(xué)質(zhì)量，如何讓老師實(shí)時(shí)了解學(xué)生的上課情況，與掌握知識(shí)的程度是非常重要的。另一方面在移動(dòng)設(shè)備中以開源的Android操作系統(tǒng)占大部分市場(chǎng)。

目前學(xué)校對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)都是屬于終結(jié)性的評(píng)價(jià)，平時(shí)教師對(duì)于學(xué)生的評(píng)價(jià)較少，主要來(lái)自于課后作業(yè)和上課的點(diǎn)名，缺少合理性，這就導(dǎo)致學(xué)生缺乏對(duì)平時(shí)學(xué)習(xí)的重視，而僅僅在期末的時(shí)候去突擊復(fù)習(xí)，因此學(xué)習(xí)效果較差[2]。而本項(xiàng)目在平時(shí)上課的時(shí)候就會(huì)記錄學(xué)生的每節(jié)課的學(xué)習(xí)情況，到期末通過(guò)累計(jì)形成對(duì)學(xué)生一個(gè)學(xué)期的評(píng)價(jià)，這樣對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)相對(duì)客觀一些[3]。同時(shí)，也能讓學(xué)生的注意力放到平時(shí)的課堂學(xué)習(xí)中，在平時(shí)就能腳踏實(shí)地去學(xué)習(xí)。

然而還處于研究起步階段的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，很多的研究還是概念性的，真正可以供教學(xué)使用的數(shù)據(jù)分析工具還很乏[4]。

另外，教師在上課后很難及時(shí)得到學(xué)生的反饋。上課時(shí)的哪些知識(shí)點(diǎn)學(xué)生沒(méi)有掌握，哪些又是模糊不清的。所以在這里需要一個(gè)反饋的功能。本項(xiàng)目針對(duì)這點(diǎn)提出了學(xué)生論壇提問(wèn)的模塊，學(xué)生可以在論壇中反饋?zhàn)约旱囊呻y點(diǎn)，當(dāng)很多學(xué)生都有相同的疑難點(diǎn)問(wèn)題時(shí)，就說(shuō)明教師在上課的時(shí)候，這個(gè)知識(shí)點(diǎn)講的不到位。通過(guò)反饋模塊，可以使教師及時(shí)了解學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的掌握情況，便于教師及時(shí)調(diào)整教學(xué)策略和進(jìn)度，從而提高課堂教學(xué)效果。

3 構(gòu)建大學(xué)智慧課堂的方法

在考慮到在如今的大學(xué)校園的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)有著良好的覆蓋，以及學(xué)生幾乎人人擁有智能設(shè)備的情況下。以一種基于移動(dòng)設(shè)備的課堂互動(dòng)系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)方式，總體架構(gòu)采用C/S與B/S的混合模式，由教師端App、學(xué)生端App以及后臺(tái)管理器組成，來(lái)構(gòu)建大學(xué)智慧課堂。

教師用戶端App具有如下功能模塊：

登錄模塊。教師使用該模塊登錄系統(tǒng)，并選擇相應(yīng)的課程。

上課模塊。教師點(diǎn)擊“上課”按鈕，使得學(xué)生端App與教師端App建立連接。

查看管理出勤情況。教師可以查看學(xué)生的出勤情況，分為“請(qǐng)假”、“遲到”、“曠課”三種情況。系統(tǒng)自動(dòng)將學(xué)生的出勤情況記錄到后臺(tái)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)中，作為今后對(duì)于學(xué)生評(píng)價(jià)的依據(jù)。

提問(wèn)模塊。教師在上課講完某個(gè)知識(shí)點(diǎn)后，若要了解學(xué)生的掌握情況，可以及時(shí)通過(guò)提問(wèn)模塊提出問(wèn)題，讓學(xué)生通過(guò)app回答，在學(xué)生提交選項(xiàng)之后，教師可以統(tǒng)計(jì)回答結(jié)果。在教師下發(fā)問(wèn)題內(nèi)容之后，由學(xué)生完成題目的答題并提交答案，并及時(shí)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的分析處理，使得教師可以在課堂內(nèi)及時(shí)反饋矯正。

教師端App模塊圖如圖1所示。

學(xué)生用戶具有如下功能模塊：

（1） 注冊(cè)模塊。注冊(cè)學(xué)生的信息。

（2） 登錄模塊，學(xué)生可以通過(guò)此模塊輸入學(xué)號(hào)和密碼進(jìn)行登錄操作。并選擇相應(yīng)的課程。

（3） 簽到模塊。學(xué)生在手機(jī)終端進(jìn)行簽到操作。簽到后，教師可以及時(shí)了解出勤情況。

（4） 答題模塊。由教師提出問(wèn)題，并提供相應(yīng)的選項(xiàng)由學(xué)生選擇。學(xué)生在根據(jù)自己的情況作出選擇之后。將結(jié)果反饋給教師端App。

學(xué)生端App模塊圖如圖2所示

4 構(gòu)建大學(xué)智慧課堂的技術(shù)選擇與使用

學(xué)生端App基于Android手機(jī)，使用Android應(yīng)用框架中的HTTP Client組件從服務(wù)端的HTTP API接口接收數(shù)據(jù)，然后交由Android UI界面層渲染界面并最終展示出來(lái)。對(duì)于服務(wù)端，在HTTP API接口和MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)之間有一個(gè)API Debug后臺(tái)，用于調(diào)試服務(wù)端的API接口，如圖3 整體架構(gòu)圖所示。

5 大學(xué)智慧課堂的后臺(tái)管理

智慧課堂的后臺(tái)管理系統(tǒng)，也是一個(gè)重要的組成部分。當(dāng)大量的學(xué)生信息和反饋數(shù)據(jù)存入到數(shù)據(jù)庫(kù)中的時(shí)候，后臺(tái)管理系統(tǒng)就要承擔(dān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的任務(wù)。而分析的結(jié)果將作為學(xué)生的學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)的重要依據(jù)。

后臺(tái)管理包括的功能：教師、學(xué)生的個(gè)人信息管理，對(duì)課程信息的管理。對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中存放的學(xué)生的答題記錄進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，等到一個(gè)直觀的圖形，從而教師可以很方便知道學(xué)生對(duì)課堂知識(shí)點(diǎn)的掌握情況。對(duì)于學(xué)生的考勤分析，是生成學(xué)生期末評(píng)價(jià)的一個(gè)關(guān)鍵信息。

教師，學(xué)生信息的管理模塊：對(duì)教師，學(xué)生個(gè)人信息的進(jìn)行增加，刪除修改等功能。

課程信息的管理模塊：課程信息的修改，保證教師在上課時(shí)所使用的課程信息的正確性。

學(xué)生答題記錄的分析模塊：核心模塊，從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取學(xué)生上課時(shí)在APP端產(chǎn)生的答題信息。在后臺(tái)系統(tǒng)中統(tǒng)計(jì)后，計(jì)算出一個(gè)直觀的圖形，反饋給教師?；谥腔壅n堂的教學(xué)模式對(duì)學(xué)生的行為數(shù)據(jù)進(jìn)行真實(shí)記錄，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和智能算法對(duì)每一個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行分析，根據(jù)學(xué)生在作業(yè)中反映出來(lái)的薄弱知識(shí)點(diǎn)，定向推送學(xué)習(xí)內(nèi)容和測(cè)試題目，有助于學(xué)生知識(shí)與技能的獲得，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。[5]

學(xué)生的考勤分析模塊： 核心模塊，通過(guò)每天教師上課的點(diǎn)名情況。結(jié)合不同班級(jí)，不同課堂，不同教師，可以得到很多有價(jià)值的信息。對(duì)于學(xué)校教務(wù)處，教師個(gè)人還有學(xué)生群體都是一個(gè)很有價(jià)值的信息。教務(wù)處可以根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出課程的調(diào)整，時(shí)間的調(diào)整。在教務(wù)管控中采用信息技術(shù)的，采用了計(jì)算機(jī)輔助的方式，提高教務(wù)管理的效率，實(shí)現(xiàn)了教務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化管理。[6]教師可以調(diào)整上課的方式等等。更可以督促學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)改善，對(duì)于學(xué)生的平時(shí)成績(jī)，是一個(gè)非常有參考價(jià)值的數(shù)據(jù)。

6 智慧課堂案例展示

課程：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理與系統(tǒng)集成

6.1傳統(tǒng)上課模式

1）教師講解書本知識(shí)點(diǎn)，結(jié)合書本上的案例具體講解。

2）教師在講解的過(guò)程中很難與學(xué)生進(jìn)行溝通，教學(xué)效率低下。（原因有如下：⑴學(xué)生在課堂上喜歡使用智能手機(jī)來(lái)消磨時(shí)間，導(dǎo)致不能很好得聽(tīng)課。⑵大多數(shù)學(xué)生不愿意與教師進(jìn)行交流與互動(dòng)，導(dǎo)致教師不能掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)程度。）

3）在學(xué)期末的時(shí)候，常常需要進(jìn)行學(xué)生的終結(jié)評(píng)價(jià)。即學(xué)生的平時(shí)成績(jī)。學(xué)生平時(shí)成績(jī)的產(chǎn)生往往沒(méi)有特定的標(biāo)準(zhǔn)，有些教師采用上課點(diǎn)名，課后作業(yè)，上課提問(wèn)的方式作為平時(shí)成績(jī)的依據(jù)。但是這個(gè)成績(jī)的產(chǎn)生往往不能準(zhǔn)確得反映學(xué)生真正的學(xué)習(xí)情況。（原因有：⑴上課點(diǎn)名存在有虛假的情況，而教師往往不能知曉。⑵上課點(diǎn)名浪費(fèi)時(shí)間，使得本來(lái)緊張的時(shí)間越來(lái)越短。⑶上課提問(wèn)的方式不能覆蓋整個(gè)學(xué)生群體。）

6.2 智慧課堂的上課模式

1）教師講解書本知識(shí)點(diǎn)，結(jié)合書本上的案例具體講解。

2）教師在講解知識(shí)點(diǎn)的時(shí)候，可以推送一個(gè)關(guān)鍵性的問(wèn)題給學(xué)生端的App，學(xué)生在App上進(jìn)行作答，在反饋給教師端，進(jìn)過(guò)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算后，教師能很直觀得知道學(xué)生的掌握情況。從而可以決定是否要再次講解一遍。（區(qū)別于傳統(tǒng)的教學(xué)模式，智慧課堂能有效得提高教學(xué)效率。）

3）為了針對(duì)學(xué)生上課玩手機(jī)的現(xiàn)象。在使用App的同時(shí)需要連接學(xué)校的校園網(wǎng)，在使用校園網(wǎng)的時(shí)候不能訪問(wèn)外網(wǎng)資源。從而可以限制大部分智能手機(jī)工能。達(dá)到限制學(xué)生玩手機(jī)的目的。（區(qū)別于傳統(tǒng)的教學(xué)模式，智慧課堂能有效得提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。）

4）智慧課堂的平時(shí)成績(jī)形成。在教學(xué)過(guò)程中使用智慧課堂，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)包括：學(xué)生的簽到情況，學(xué)生回答問(wèn)題的正確率等，都可以作為平時(shí)成績(jī)產(chǎn)生的依據(jù)。使用智慧課堂能產(chǎn)生更加的準(zhǔn)確的學(xué)生評(píng)價(jià)。

7 總結(jié)

基于對(duì)于現(xiàn)實(shí)中大學(xué)課堂的現(xiàn)狀，因此在未來(lái)的課堂中隨著智慧課堂的推廣和應(yīng)用，以及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)的發(fā)展，對(duì)于課堂效率的提升和對(duì)學(xué)生的個(gè)人隨堂成績(jī)的統(tǒng)計(jì)和評(píng)價(jià)我們相信會(huì)比現(xiàn)在的偏主觀評(píng)價(jià)會(huì)更有價(jià)值。這將對(duì)于學(xué)生個(gè)人發(fā)展和學(xué)校的綜合發(fā)展都有著不可限量的結(jié)果。學(xué)生在學(xué)習(xí)中積累的相關(guān)數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)積累，經(jīng)過(guò)后臺(tái)算法的分析處理，可以為大學(xué)課堂教學(xué)提供更具有針對(duì)性、指導(dǎo)性的教學(xué)建議，而這樣又促進(jìn)教師積極參與到教學(xué)資源的豐富、優(yōu)化的工作中去，促進(jìn)教師專業(yè)成長(zhǎng)。

基于數(shù)字化的智慧課堂互動(dòng)教學(xué)系統(tǒng)的研究中，讓教師在教學(xué)和學(xué)生子在學(xué)習(xí)變得更有意義，課堂教學(xué)效果不斷提升，教育教學(xué)質(zhì)量可以得到明顯的提升[8]。加強(qiáng)智慧課堂的研究將有助于我們對(duì)課堂進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)和設(shè)計(jì)[9]。

學(xué)生可以實(shí)時(shí)得到來(lái)自教師的教學(xué)反饋，具體直觀地了解自己的課堂學(xué)習(xí)情況，準(zhǔn)確查漏補(bǔ)缺，促進(jìn)了每一個(gè)學(xué)生的發(fā)展。[8]

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篇7

提起《指導(dǎo)意見(jiàn)》的背景，印·希爾咨詢高級(jí)咨詢師劉秀麗認(rèn)為，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研制、產(chǎn)業(yè)培育和行業(yè)應(yīng)用等方面初步具備了一定基礎(chǔ)。2012年我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3650億元，比2011年增長(zhǎng)了38.6%。不過(guò)在迅速發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破、網(wǎng)絡(luò)信息安全存在潛在隱患等問(wèn)題依然突出，亟需加強(qiáng)引導(dǎo)和加快解決。

從物聯(lián)網(wǎng)全球競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)目前仍處于起步階段，在全球還沒(méi)有成熟的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)達(dá)國(guó)家一方面加大力度發(fā)展傳感器節(jié)點(diǎn)核心芯片、嵌入式操作系統(tǒng)、智能計(jì)算等核心技術(shù)，另一方面不斷加快標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，積極謀求在未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模發(fā)展及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置?；谖锫?lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略地位及其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)政府亟需大力推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。因此，在此前頒布的政策的基礎(chǔ)上，細(xì)化和明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)規(guī)范，是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

“物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分布廣，具有很強(qiáng)的行業(yè)示范作用，在政策支持下，這一新興行業(yè)將吸引眾多投資者進(jìn)入，此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的行業(yè)，如無(wú)線通信、有線通信、設(shè)備和芯片等都會(huì)成為受益者，這無(wú)疑會(huì)推動(dòng)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)快速發(fā)展?！眲⑿沱惾绱嗽u(píng)價(jià)《指導(dǎo)意見(jiàn)》。

物聯(lián)網(wǎng)促終端融合

以長(zhǎng)虹為代表的家電企業(yè)，近年在以“智能家居系統(tǒng)”為代表的物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)研發(fā)及重大應(yīng)用等領(lǐng)域，持續(xù)發(fā)力，走在行業(yè)的前列。

“和iPhone和iPad的風(fēng)靡一樣，智能電視為人們提供了一種全新的生活理念，也代表了未來(lái)智能家居的發(fā)展方向”，長(zhǎng)虹相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“目前長(zhǎng)虹做的就是將智能家電整合為一個(gè)開放性的應(yīng)用平臺(tái)，不僅能夠提供硬件終端，還可以提供應(yīng)用軟件、內(nèi)容和服務(wù)等整體解決方案?！币劳袩o(wú)線網(wǎng)絡(luò)這一平臺(tái)，一舉實(shí)現(xiàn)了3C產(chǎn)品、智能家居系統(tǒng)的互聯(lián)、管理以及數(shù)字媒體信息的共享?！罢麄€(gè)家電行業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出互通、互聯(lián)、共享的趨勢(shì)，物聯(lián)網(wǎng)冰箱肯定是未來(lái)大型家電企業(yè)必爭(zhēng)的領(lǐng)域之一?！毕M(fèi)電子產(chǎn)業(yè)觀察家梁振鵬認(rèn)為。

長(zhǎng)虹還將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到智慧家庭中，使新一代的信息技術(shù)與消費(fèi)者的生活需求緊密結(jié)合起來(lái)，集中反映了我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在應(yīng)用示范、技術(shù)研發(fā)等方面所取得的階段成果和未來(lái)發(fā)展的考慮。長(zhǎng)虹表示，未來(lái)將以智能家電為基礎(chǔ)，逐漸開展智能小區(qū)和智能家居系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)服務(wù)，提供成套解決方案，并建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)E家平臺(tái)，為消費(fèi)者提供各種個(gè)性化服務(wù)，如遠(yuǎn)程教育、團(tuán)購(gòu)、繳費(fèi)等服務(wù)。

鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)

《意見(jiàn)》明確，到2015年，要實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)重要領(lǐng)域的規(guī)模示范應(yīng)用，突破一批核心技術(shù)，初步形成物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系。意見(jiàn)提出多項(xiàng)保障措施，要求加強(qiáng)財(cái)稅政策扶持，支持符合條件的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)按規(guī)定享受相關(guān)稅收優(yōu)惠政策。鼓勵(lì)金融資本、風(fēng)險(xiǎn)投資及民間資本投向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。加快建立包括財(cái)政出資和社會(huì)資金投入在內(nèi)的多層次擔(dān)保體系。積極支持符合條件的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在海內(nèi)外資本市場(chǎng)直接融資。

新蘭德首席投資顧問(wèn)徐充認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)概念是這個(gè)時(shí)代一個(gè)特有的產(chǎn)物。國(guó)務(wù)院此次支持鼓勵(lì)民間資本投向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重要支持，或?qū)⒊霈F(xiàn)一批具有相當(dāng)實(shí)力的上市公司。金融界資深分析師馬小東認(rèn)為，有了財(cái)稅政策以及資金等必要條件支持，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有望真正進(jìn)入高速發(fā)展期，相關(guān)子行業(yè)將蘊(yùn)含巨大創(chuàng)新空間。

對(duì)于此次投資策略，徐充表示，物聯(lián)網(wǎng)概念具備極強(qiáng)的題材和炒作性，建議投資者關(guān)注具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，如遠(yuǎn)望谷、新大陸、軟控股份、同方股份、東信和平、新開普等?？芍攸c(diǎn)關(guān)注國(guó)民技術(shù)，該公司具備高研發(fā)、高自主的特點(diǎn)，并涉足多方面的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。二級(jí)市場(chǎng)上，在本輪大反彈中并未完全釋放出其題材本身的獨(dú)特性，具備明顯補(bǔ)漲需求。

馬小東認(rèn)為，在具體投資方面，相關(guān)關(guān)鍵設(shè)備需求規(guī)模較大，其中傳感器、芯片處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，是物聯(lián)網(wǎng)金字塔的塔座，在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期受益比較明顯，將是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中需求量最大和最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。在傳感器、RFID方面，可關(guān)注遠(yuǎn)望谷。遠(yuǎn)望谷是國(guó)內(nèi)RFID產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，公司在超高頻及微波芯片設(shè)計(jì)方面優(yōu)勢(shì)明顯，符合“十二五”規(guī)劃的技術(shù)重點(diǎn)。另外，隨著城鎮(zhèn)化、城市的快速發(fā)展，相關(guān)交通、安防等需求將大幅增加。在智能交通方面，可關(guān)注銀江股份、賽為智能等。公共安全方面，可關(guān)注大華股份、?？低暤?。

安全問(wèn)題較突出

值得注意的是，本次《指導(dǎo)意見(jiàn)》重點(diǎn)提及了安全保護(hù)?！皬?qiáng)化安全意識(shí)，注重信息系統(tǒng)安全管理和數(shù)據(jù)保護(hù)。加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用和系統(tǒng)的安全測(cè)評(píng)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和安全防護(hù)工作，保障物聯(lián)網(wǎng)重大基礎(chǔ)設(shè)施、重要業(yè)務(wù)系統(tǒng)和重點(diǎn)領(lǐng)域應(yīng)用的安全可控?！薄吨笇?dǎo)意見(jiàn)》這樣提及。

對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題的重要性，中國(guó)聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)辦公室主任馬彥這樣認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)的某些應(yīng)用，如車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)醫(yī)療等，可能會(huì)涉及人生安全，一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題，后果將不堪想象。因此物聯(lián)網(wǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)情況是，目前國(guó)內(nèi)外的物聯(lián)網(wǎng)安全都還處于起步階段，雖然在無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)和射頻識(shí)別領(lǐng)域有一些針對(duì)性的研發(fā)工作，但是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物聯(lián)網(wǎng)安全體系尚未正式形成。國(guó)內(nèi)外較為流行的無(wú)線通信協(xié)議均采用為不同安全等級(jí)應(yīng)用配置不同加密等級(jí)策略的思路，對(duì)如何為物聯(lián)網(wǎng)劃分安全等級(jí)的研究還較少。

“從物聯(lián)網(wǎng)安全需求和特點(diǎn)可以看出，物聯(lián)網(wǎng)安全將是其能否真正普及的決定性因素，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)開始加速，對(duì)安全的需求日益迫切?！眲⑿沱惐硎?。

網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層應(yīng)區(qū)別對(duì)待

對(duì)于如何構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)安全保障體系，《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出：“完善安全等級(jí)保護(hù)制度，建立健全物聯(lián)網(wǎng)安全測(cè)評(píng)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全防范、應(yīng)急處置等機(jī)制，增強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、重大系統(tǒng)、重要信息等的安全保障能力，形成系統(tǒng)安全可用、數(shù)據(jù)安全可信的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)?！?/p>

對(duì)于安全等級(jí)保護(hù)制度，中國(guó)移動(dòng)研究院首席科學(xué)家楊景認(rèn)為，首先是應(yīng)用層和網(wǎng)絡(luò)層建立不同的安全等級(jí)保護(hù)制度。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用層面跟傳統(tǒng)信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估差距不大，但是網(wǎng)絡(luò)傳輸使用到專用網(wǎng)關(guān)設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，所以物聯(lián)網(wǎng)安全保障體系的重點(diǎn)應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)及相關(guān)協(xié)議。其次，計(jì)算體系和信息存儲(chǔ)體系的可用性，以及對(duì)生命周期中各種活動(dòng)的安全評(píng)估和處理，也都是物聯(lián)網(wǎng)安全運(yùn)營(yíng)所必須考慮的。

劉秀麗認(rèn)為，與互聯(lián)網(wǎng)安全相比，物聯(lián)網(wǎng)安全呈現(xiàn)出平民化、輕量級(jí)、非對(duì)稱和復(fù)雜性等特點(diǎn)。

篇8

    現(xiàn)代物流業(yè)是融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)和信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重大意義。隨著物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；图s化發(fā)展，物流業(yè)逐漸開始呈現(xiàn)集聚發(fā)展趨勢(shì)，并在港口、機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸樞紐周邊集聚，初步形成物流產(chǎn)業(yè)集群，在物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，市場(chǎng)專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，專業(yè)化的物流服務(wù)提供者越來(lái)越多，借助區(qū)域物流信息平臺(tái)，物流產(chǎn)業(yè)集群中越來(lái)越多的物流服務(wù)提供商對(duì)外進(jìn)行物流服務(wù)能力的，以支持客戶對(duì)物流服務(wù)的查找和選擇。同時(shí)，隨著服務(wù)外包及物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，越來(lái)越多的制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始把自身的物流服務(wù)外包給專業(yè)的物流服務(wù)提供商，物流需求市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。在物流服務(wù)外包的同時(shí)，客戶對(duì)專業(yè)化、一體化物流服務(wù)及物流增值服務(wù)提出了更高的需求，即客戶需求的已經(jīng)不僅僅是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一的物流功能服務(wù)，而是聚合了多項(xiàng)功能服務(wù)的一體化物流解決方案；同時(shí)，隨著物流產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下區(qū)域物流市場(chǎng)上物流服務(wù)越來(lái)越多，物流需求量越來(lái)越大，如何快捷、低代價(jià)地建立物流供需雙方的聯(lián)系已經(jīng)成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迫切需要解決的問(wèn)題。物流服務(wù)創(chuàng)新和云物流為解決上述問(wèn)題提供一種新的思路，即在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)和平臺(tái)的支持下，結(jié)合客戶的個(gè)性化需求，把分散的、由不同物流服務(wù)提供商提供的多項(xiàng)物流服務(wù)，通過(guò)一種新的服務(wù)理念和服務(wù)流程進(jìn)行整合，形成新的大粒度的物流服務(wù)，以創(chuàng)造新的客戶價(jià)值和客戶體驗(yàn)。

    2　物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新的需求分析

    在物流產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，集聚了大量提供各類物流功能服務(wù)的獨(dú)立物流服務(wù)提供商，它們通過(guò)在區(qū)域物流信息平臺(tái)上物流服務(wù)能力信息以吸引潛在的客戶，并通過(guò)平臺(tái)為客戶提供必要的物流運(yùn)作信息；同時(shí)，物流服務(wù)需求者在區(qū)域物流信息平臺(tái)物流需求信息尋求合適的物流服務(wù)提供商，以滿足其一體化的物流服務(wù)需求。如何快捷、低成本地實(shí)現(xiàn)供需雙方的合作并滿足客戶對(duì)一體化物流服務(wù)的需求是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群迫切需求解決的問(wèn)題，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)集群的業(yè)務(wù)運(yùn)作實(shí)際，物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新的需求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

    (1)如何快捷、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)供需雙方建立供需關(guān)系，即作為客戶如何快速地找到合適的物流服務(wù)提供商，同樣，物流服務(wù)提供商如何以最低的代價(jià)吸引更多的客戶；

    (2)由于客戶對(duì)物流服務(wù)的需求往往是由多項(xiàng)功能服務(wù)組成的一體化物流解決方案，如何對(duì)多個(gè)物流服務(wù)提供商提供的服務(wù)進(jìn)行聚合以形成滿足客戶個(gè)性化需求的新的服務(wù)；

    (3)在物流服務(wù)的提供過(guò)程中如何實(shí)現(xiàn)客戶與物流服務(wù)提供商之間的交互，以及一體化物流解決方案下多個(gè)物流服務(wù)在業(yè)務(wù)、系統(tǒng)等方面的交互和互操作；

    (4)如何確保在物流服務(wù)過(guò)程中具有較高的服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。

    從上面的分析可以看出，客戶對(duì)物流服務(wù)的需求越來(lái)越體現(xiàn)出快捷化、個(gè)性化、按需服務(wù)、多服務(wù)聚合、高服務(wù)質(zhì)量和滿意度的要求，這就客觀上要求整合先進(jìn)的物流服務(wù)理念和新一代的信息技術(shù)，通過(guò)為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建第三方的物流服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)市場(chǎng)的運(yùn)作機(jī)制集聚大量的物流服務(wù)提供商和客戶信息，通過(guò)一種全新的服務(wù)理念和流程在服務(wù)提供商和客戶之間建立一種可信的快速交流、交易渠道，并支持后續(xù)的服務(wù)協(xié)同運(yùn)作和服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)過(guò)程。

    3　云物流的概念和特點(diǎn)

    作者所在的課題組在對(duì)浙江省臨港物流產(chǎn)業(yè)集群業(yè)務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀及寧波四方物流市場(chǎng)和智慧物流建設(shè)分析的基礎(chǔ)上，提出了一種基于云計(jì)算的物流服務(wù)創(chuàng)新運(yùn)作模式——云物流。云物流是一種面向服務(wù)、高效智能和集成的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，它以客戶的一體化物流需求為基點(diǎn)，融合了供應(yīng)鏈管理、物流專業(yè)化分工、資源整合、服務(wù)外包、虛擬經(jīng)營(yíng)等管理技術(shù)以及云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)義Web、高性能計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘等信息技術(shù)，通過(guò)把各類物流資源的虛擬化和物流能力的服務(wù)化，以物流服務(wù)鏈的方式進(jìn)行統(tǒng)一的智能化管理和運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)智能化、高效的信息共享與過(guò)程協(xié)同，為物流的全過(guò)程提供可按需獲取和使用、安全可靠以及質(zhì)量保證的物流服務(wù)。

    云物流作為一種創(chuàng)新的物流服務(wù)模式，通過(guò)創(chuàng)新物流服務(wù)理念和應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，能夠整合分散、異構(gòu)的物流資源和物流能力，根據(jù)客戶的需求按需提供物流服務(wù)。區(qū)別于傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，云物流具有以下特點(diǎn)：

    (1)整合。云物流不僅整合了物流產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下大量的物流資源和物流能力，同時(shí)有效地整合了市場(chǎng)物流需求，并為物流服務(wù)供需雙方提供了便捷、低成本的物流服務(wù)交易渠道和平臺(tái)。

    (2)集成。圍繞客戶一體化的物流服務(wù)需求，云物流通過(guò)服務(wù)聚合等方式有效集成了不同物流服務(wù)供應(yīng)商提供的物流服務(wù)和能力，以透明、高效的方式為客戶提供個(gè)性化和一體化的物流服務(wù)。

    (3)協(xié)同。云物流提供了業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程的協(xié)同平臺(tái)，從而使物流服務(wù)提供商之間、服務(wù)提供商與客戶之間在服務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了信息、流程和管理的協(xié)同，以確保物流服務(wù)執(zhí)行過(guò)程中全程的監(jiān)控和管理，盡可能提升服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)價(jià)值。

    4　基于云物流的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新模式框架

    物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新的核心是應(yīng)用供應(yīng)鏈一體化的管理理念和新一代信息技術(shù)，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，即運(yùn)用新的物流服務(wù)理念，基于先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，創(chuàng)新物流服務(wù)流程和管理模式，為客戶提供一攬子的物流服務(wù)解決方案，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。物流服務(wù)創(chuàng)新涉及到知識(shí)、技術(shù)、關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等多種因素，包含物流價(jià)值鏈創(chuàng)新、物流產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新及物流產(chǎn)業(yè)集群與環(huán)境的協(xié)同創(chuàng)新。作為一種全新的物流服務(wù)運(yùn)作模式，基于云物流的物流服務(wù)創(chuàng)新包含復(fù)雜的內(nèi)容體系，其核心內(nèi)容由服務(wù)理念創(chuàng)新、服務(wù)組織創(chuàng)新、服務(wù)功能創(chuàng)新、服務(wù)流程創(chuàng)新以及服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新等構(gòu)成。從服務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)運(yùn)作的角度，基于云物流的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新模式由客戶方、物流服務(wù)提供商和云物流平臺(tái)構(gòu)成，如圖1所示。

   

    圖1　基于云物流的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新模式框架

    在基于云物流的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新模式框架下，物流產(chǎn)業(yè)集群中大量的客戶(如制造企業(yè)、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等)和物流服務(wù)提供商(如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、貨代公司、船運(yùn)公司等)都集聚在云物流平臺(tái)上，客戶通過(guò)云物流平臺(tái)其個(gè)性化、一體化的物 流服務(wù)需求，而物流服務(wù)提供商則向云物流平臺(tái)各類異構(gòu)的物流資源和物流能力信息，通過(guò)虛擬化后形成虛擬服務(wù)資源池，作為物流云服務(wù)單獨(dú)地或作為物流云的組成部分為客戶提供相應(yīng)的物流服務(wù)。云物流平臺(tái)則充當(dāng)客戶和物流服務(wù)提供商之間建立服務(wù)供需關(guān)系和進(jìn)行服務(wù)交互的中介平臺(tái)，云物流平臺(tái)根據(jù)客戶的物流服務(wù)需求，將不同物流服務(wù)提供商提供的物流資源和能力進(jìn)行整合，形成符合客戶需求的物流云向客戶提供服務(wù)，并在物流服務(wù)的全生命周期通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算平臺(tái)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)控，從而為客戶和物流服務(wù)提供商創(chuàng)造不斷優(yōu)化的新的服務(wù)價(jià)值。

    5　基于云物流的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新

    根據(jù)上述的基于云計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新模式框架，下面分別對(duì)云物流支撐下的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)理念創(chuàng)新、服務(wù)組織創(chuàng)新、服務(wù)功能創(chuàng)新、服務(wù)流程創(chuàng)新以及服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵和支撐技術(shù)進(jìn)行研究。

    (1)服務(wù)理念創(chuàng)新。物流產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下基于云物流的物流服務(wù)理念創(chuàng)新的核心就是圍繞客戶的物流服務(wù)需求，通過(guò)為客戶提供新的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式，創(chuàng)造新的客戶價(jià)值。首先，在服務(wù)內(nèi)容方面，以物流云的方式為客戶提供其所最關(guān)心的服務(wù)項(xiàng)目和內(nèi)容，客戶不需要關(guān)心服務(wù)提供者的具體信息；其次，客戶感受到的是個(gè)性化的服務(wù)，即客戶感受到的是云物流平臺(tái)為其一個(gè)人服務(wù)，并按照其習(xí)慣的方式開展服務(wù)；最后，能夠根據(jù)客戶的意愿建立快捷易用的服務(wù)交互界面，為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)門戶和界面。

    (2)服務(wù)組織創(chuàng)新。云物流的運(yùn)作模式是以聚合的物流云的方式為客戶提供一體化的物流服務(wù)解決方案，物流云整合了物流產(chǎn)業(yè)集群中多個(gè)物流服務(wù)提供商的獨(dú)立服務(wù)，區(qū)別于傳統(tǒng)的第三方和第四方物流，其運(yùn)作的組織模式實(shí)質(zhì)上是基于云物流平臺(tái)建立起來(lái)的面向特定客戶需求的虛擬物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，是一種虛擬公司的組織模式，其運(yùn)作過(guò)程涉及基于特定任務(wù)的合作伙伴選擇、評(píng)價(jià)、物流服務(wù)虛擬公司組建、運(yùn)作和業(yè)務(wù)協(xié)同等?；谠莆锪鞯姆?wù)組織創(chuàng)新涉及到客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、供需網(wǎng)絡(luò)以及物流組織網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新。

    (3)服務(wù)功能創(chuàng)新。傳統(tǒng)的第三方物流在功能上主要是為客戶提供專業(yè)化的物流服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝、配送等基礎(chǔ)服務(wù)以及基于上述基礎(chǔ)服務(wù)的組合服務(wù)。而云物流模式則是為客戶提供適應(yīng)性的物流服務(wù)解決方案。基于云物流平臺(tái)，云物流能夠?yàn)榭蛻籼峁┒喾N可選擇、可配置的物流服務(wù)解決方案，以滿足客戶的個(gè)性化需求，根據(jù)不同的客戶類別，不同的服務(wù)定價(jià)和服務(wù)水平為客戶提供適應(yīng)性的服務(wù)解決方案，同時(shí)，基于云物流平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量和信用的管理，大大拓展了傳統(tǒng)物流服務(wù)的功能。

    (4)服務(wù)流程創(chuàng)新。在傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式下，客戶只能選擇有限的服務(wù)提供者，執(zhí)行相對(duì)固定的業(yè)務(wù)流程，而在云物流模式下，云物流平臺(tái)整合了物流產(chǎn)業(yè)集群的所有物流資源形成虛擬物流資源池，通過(guò)服務(wù)聚合以物流云的方式為客戶提供服務(wù)解決方案。其業(yè)務(wù)流程的構(gòu)建可以通過(guò)靜態(tài)聚合和動(dòng)態(tài)聚合的方式實(shí)現(xiàn)，形成的復(fù)雜物流服務(wù)流程通過(guò)使用BPEL或BPEL4People等服務(wù)流程執(zhí)行語(yǔ)言進(jìn)行描述，并通過(guò)相應(yīng)的工作流引擎解釋執(zhí)行。在流程的執(zhí)行過(guò)程中，通過(guò)RFID、傳感器等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)感知，通過(guò)云計(jì)算平臺(tái)分析處理后，對(duì)服務(wù)流程進(jìn)行控制和績(jī)效評(píng)價(jià)。

    (5)服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新。先進(jìn)的信息技術(shù)和物流裝備技術(shù)的不斷應(yīng)用，是推進(jìn)物流服務(wù)模式創(chuàng)新重要的支撐，如云計(jì)算、智能交通技術(shù)、GPS、RFID、傳感器、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、電子商務(wù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、信息安全技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用極大地提升了物流服務(wù)質(zhì)量和水平，引發(fā)了物流服務(wù)模式的創(chuàng)新。同時(shí)，基于云物流的物流服務(wù)模式的創(chuàng)新也極大地促進(jìn)了物流信息技術(shù)和物流裝備技術(shù)的創(chuàng)新和廣泛應(yīng)用。

    在基于云計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新模式框架下，物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)理念創(chuàng)新、服務(wù)組織創(chuàng)新、服務(wù)功能創(chuàng)新、服務(wù)流程創(chuàng)新以及服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新相互作用，某一項(xiàng)服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)容需要通過(guò)其他內(nèi)容的支持，通過(guò)服務(wù)理念、服務(wù)功能、流程和技術(shù)等方面的協(xié)同創(chuàng)新，為客戶提供新的服務(wù)價(jià)值和服務(wù)體驗(yàn)。

    6　結(jié)束語(yǔ)

篇9

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；ZigBee；GPRS；遠(yuǎn)程教育

0 引言

物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程教育[1]，是利用傳感技術(shù)，將一枚大至手機(jī)或小到指甲片大小的傳感器固定在教室或者講堂，傳感器的一個(gè)終端嵌入和裝備到教育教學(xué)檢測(cè)設(shè)備中，教師通過(guò)自己的手機(jī)或電腦連接到另一終端后，可隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)對(duì)受教育者的受教情況、作業(yè)情況和意見(jiàn)反饋。

1 物聯(lián)網(wǎng)基本原理

物聯(lián)網(wǎng)是將各種信息傳感設(shè)備，如射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)而形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。典型的物聯(lián)網(wǎng)由三大部分組成，即RFID系統(tǒng)、中間件Savant系統(tǒng)和Internet系統(tǒng)，其中RFID系統(tǒng)主要包括RFID電子標(biāo)簽（Tag）、閱讀器（Reader）及數(shù)據(jù)交換和管理系統(tǒng)（Processor）軟件，如圖1所示。閱讀器在接收到來(lái)自電子標(biāo)簽的載波信息，并對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié)和解碼后，會(huì)將其信息送至計(jì)算機(jī)中的中間件Savant系統(tǒng)軟件進(jìn)行處理，處理后傳送到Internet，然后再在Internet上利用ONS找到這個(gè)物品信息所存儲(chǔ)的位置，由ONS給Savant系統(tǒng)指明存儲(chǔ)這個(gè)物品的有關(guān)信息的服務(wù)器，并將這個(gè)文件中的關(guān)于這個(gè)物品的信息傳遞過(guò)來(lái)[2]。

2 ZigBee模塊

ZigBee，是一種短距離、低復(fù)雜度、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、低成本的雙向無(wú)線通信技術(shù)或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，是一組基于IEEE802.15.4無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)研制開發(fā)的有關(guān)組網(wǎng)、安全和應(yīng)用軟件方面的通信技術(shù)。它采用DSSS擴(kuò)頻技術(shù)，使用的頻段是2.45GHz的超高頻段，抗干擾能力強(qiáng)，傳輸速度快，主要適用于智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、智能家居、工業(yè)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程教育等領(lǐng)域，可以嵌入到各種設(shè)備中，還支持地理定位功能。

ZigBee是一個(gè)低成本、低功耗的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。首先，它的低成本使之能廣泛適用于無(wú)線監(jiān)控方向的應(yīng)用；其次，低功耗使之能有更長(zhǎng)的工作周期；最后，它所支持的無(wú)線網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)使之能有更強(qiáng)的可靠性和更廣的覆蓋范圍[3]。本文把ZigBee模塊嵌入到RFID系統(tǒng)中，具有更可靠的安全性和更好的組網(wǎng)特性。

3 GPRS模塊

GPRS是通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)，通過(guò)利用GSM網(wǎng)絡(luò)中未使用的TDMA信道，提供中速的數(shù)據(jù)傳遞，能提供比現(xiàn)有GSM網(wǎng)9.6kbps更高的數(shù)據(jù)率。因此，在GSM系統(tǒng)的基礎(chǔ)上構(gòu)建GPRS系統(tǒng)時(shí)，GSM系統(tǒng)中的絕大部分部件都不需要作硬件改動(dòng)，只需作軟件升級(jí)。

GPRS具有許多GSM系統(tǒng)所不具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。GPRS采用分組交換技術(shù)，允許用戶在端到端分組轉(zhuǎn)移下發(fā)送接收數(shù)據(jù)，區(qū)別與電路交換的GSM。特別適用于頻繁的、少量的數(shù)據(jù)傳輸，當(dāng)然亦可用于傳輸大量數(shù)據(jù)，正適合工業(yè)測(cè)量領(lǐng)域頻發(fā)、少量、實(shí)時(shí)性高的數(shù)據(jù)傳輸；數(shù)據(jù)傳輸率高，最高可達(dá)170kbps左右；用戶一直處于在線方式，接入時(shí)間縮短為少于1s，能提供快速即時(shí)的連接，可大幅度提高一些事務(wù)的效率。

4 物聯(lián)網(wǎng)教育系統(tǒng)構(gòu)建

物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程教育監(jiān)控系統(tǒng)主要是利用各種傳感器對(duì)受教育者所處的環(huán)境參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行本地處理或者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程教育監(jiān)控中心。主要由三個(gè)部分組成：檢測(cè)到的有無(wú)人員在教育場(chǎng)所走動(dòng)、學(xué)生討論所發(fā)出的聲音分貝的高低、學(xué)生頻繁發(fā)生的肢體動(dòng)作圖像等參數(shù)監(jiān)控儀；無(wú)線監(jiān)控終端監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)、顯示及用戶管理的遠(yuǎn)程教育監(jiān)控中心。

傳感器節(jié)點(diǎn)通常是一個(gè)嵌入式系統(tǒng)，由于受到體積、價(jià)格和電源等因素的限制，其數(shù)據(jù)處理能力、存儲(chǔ)能力和通信能力均相對(duì)較弱，通信距離相對(duì)有限。

參數(shù)監(jiān)控儀包括有無(wú)人員在教育場(chǎng)所走動(dòng)、學(xué)生討論所發(fā)出的聲音分貝的高低、學(xué)生頻繁發(fā)生的肢體動(dòng)作圖像以及用于無(wú)線傳輸組網(wǎng)的Zigbee模塊。該部分具有適應(yīng)性強(qiáng)、使用方便、體積小、功耗低等特點(diǎn)。使用Zigbee技術(shù)使參數(shù)監(jiān)控儀和無(wú)線監(jiān)控終端分離開， 進(jìn)一步減小了監(jiān)控儀的體積， 便于使用者隨時(shí)攜帶和安裝。

無(wú)線監(jiān)控終端主要用于數(shù)據(jù)的傳輸，包括Zigbee通信、GPRS 通信、數(shù)據(jù)記錄、液晶顯示、電源管理等模塊。該部分包括兩個(gè)流向的數(shù)據(jù)。從監(jiān)控儀發(fā)出的采集數(shù)據(jù)到達(dá)無(wú)線監(jiān)控端，經(jīng)過(guò)一定的處理后可以顯示、保存數(shù)據(jù)或者通過(guò)GPRS通信進(jìn)行上傳；從遠(yuǎn)程監(jiān)控中心發(fā)出的查詢數(shù)據(jù)到達(dá)無(wú)線監(jiān)控終端，經(jīng)過(guò)一定處理后通過(guò)無(wú)線方式到達(dá)監(jiān)控儀端，監(jiān)控儀按照查詢條件上傳符合要求的數(shù)據(jù)。

遠(yuǎn)程監(jiān)控中心通常具有較強(qiáng)的處理能力、存儲(chǔ)能力和通信能力，本文采用B/S模式的技術(shù)開發(fā)的遠(yuǎn)程監(jiān)控中心系統(tǒng)，使專業(yè)教育人員以動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)的形式瀏覽、查詢并對(duì)受教育人員作出判斷。該系統(tǒng)平臺(tái)將上傳的數(shù)據(jù)與正常的基本教室環(huán)境信息進(jìn)行綁定，結(jié)合教育專家知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，并在監(jiān)控中心終端上以動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)形式展示。專業(yè)教育人員通過(guò)展示的信息和分析結(jié)果對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，通過(guò)操作平臺(tái)界面發(fā)出符合一定格式的教育建議信息，經(jīng)由呼叫中心、短信中心系統(tǒng)等通知用戶。該監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)比較簡(jiǎn)便，能使專業(yè)教育人員方便地對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)、分布式數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行添加、刪除、修改、查詢等操作，且能夠?qū)崿F(xiàn)分頁(yè)技術(shù)，用戶對(duì)海量數(shù)據(jù)的查詢一目了然。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益成熟，勢(shì)必在教育系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用，將對(duì)實(shí)現(xiàn)全球范圍的“智慧教育”起到積極有效的推動(dòng)作用。本文介紹了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本原理，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中所涉及到的短距離和遠(yuǎn)程無(wú)線通信技術(shù)，最后，提出一種新的基于物聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程教育監(jiān)控系統(tǒng)，利用插件式監(jiān)控方式，實(shí)現(xiàn)多種環(huán)境參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。該系統(tǒng)可以改善公眾教育尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的教育條件，節(jié)約了受教育的時(shí)間和教育成本，均衡利用了優(yōu)勢(shì)教育資源，提高了教育水平與效率。

【參考文獻(xiàn)】

[1]高飛，薛艷明.物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)――RFID原理與應(yīng)用[M].北京：人民郵電出版社，2010.

篇10

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；5G通信技術(shù)；應(yīng)用

1物聯(lián)網(wǎng)和5G通信技術(shù)的相關(guān)概述

1.1物聯(lián)網(wǎng)

所謂物聯(lián)網(wǎng)，就是將物和物之間的網(wǎng)絡(luò)相連在一起。從技術(shù)層面來(lái)看，就是將微型感應(yīng)芯片加入到物體中，使互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的智能化水平得以提升，利用網(wǎng)絡(luò)使物與人、物與物間的溝通得以實(shí)現(xiàn)。本文認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)就是通過(guò)傳感設(shè)備的應(yīng)用，以嚴(yán)格的協(xié)議為基礎(chǔ)，把不同類型的網(wǎng)絡(luò)連接在一起，使信息之間能夠交互，使通信更加的穩(wěn)定，使信息的精準(zhǔn)定位、跟蹤等目的得以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用范圍非常寬，同時(shí)它有著較強(qiáng)的適應(yīng)性，在社會(huì)發(fā)展過(guò)程中各方面都涉及，例如智能交通、智慧城市等等。由于城市化進(jìn)程的推進(jìn)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍還會(huì)不斷地加大，同時(shí)，5G網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生，也會(huì)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展產(chǎn)生一定的推進(jìn)作用。

1.25G通信技術(shù)

所謂5G，就是我們所說(shuō)的第五代移動(dòng)通信技術(shù)，它將會(huì)在2020年面世。國(guó)際電信聯(lián)盟，把5G叫做IMT-2020，這就是說(shuō)5G標(biāo)準(zhǔn)化工作會(huì)在2020實(shí)現(xiàn)。與4G進(jìn)行比較，5G技術(shù)的變化以能力指標(biāo)的變化為主，也就是我們所說(shuō)的Gbps用戶體驗(yàn)速率，通過(guò)這一技術(shù)，能夠在28吉赫的超高頻段，數(shù)據(jù)傳送速度會(huì)達(dá)到一秒1Gbp以上，其傳送速度非?？?。此外，在傳輸距離上也有很大的改進(jìn)，能夠在2km范圍內(nèi)將數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，使數(shù)據(jù)傳輸?shù)目臻g約束得以有效的打破。當(dāng)前，全世界最先進(jìn)的通信技術(shù)之一就是5G技術(shù)，全世界對(duì)這一技術(shù)十分的關(guān)注。以5G通信技術(shù)應(yīng)用為基礎(chǔ)，能夠使數(shù)據(jù)傳統(tǒng)速度大大提升，使傳統(tǒng)的空間限制得以有效的消除。對(duì)于5G通信技術(shù)來(lái)說(shuō)，其研發(fā)主要有三個(gè)階段：①關(guān)鍵技術(shù)的試驗(yàn)；②技術(shù)方案驗(yàn)證；③系統(tǒng)驗(yàn)證。

1.35G通信技術(shù)的特點(diǎn)

截至目前，5G通信技術(shù)的定義還沒(méi)有達(dá)成一致，然而理論界一致認(rèn)為其技術(shù)特點(diǎn)主要有五個(gè)方面，具體見(jiàn)圖1。（1）數(shù)據(jù)流量增加。由于網(wǎng)絡(luò)需求的不斷上漲，現(xiàn)階段移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)套餐中的流量想要使人們的需求得以滿足是很難的，在同時(shí)下載、上傳數(shù)據(jù)量的過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定的情況。但是5G通信技術(shù)可以對(duì)超大量的數(shù)據(jù)流動(dòng)進(jìn)行承載，與4G網(wǎng)絡(luò)吞吐量進(jìn)行比較，其要高出一千倍以上。就算是在網(wǎng)絡(luò)擁堵時(shí)，最低也能達(dá)到每平方千米100吉字節(jié)每秒的速度。（2）聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量增加。聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量對(duì)互聯(lián)網(wǎng)信息傳送速度和質(zhì)量有著直接的影響，設(shè)備數(shù)量多一些，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量就要好一些，覆蓋面也要廣一些。然而因?yàn)槁?lián)網(wǎng)設(shè)備造價(jià)不低，同時(shí)在4G通信技術(shù)下需求量不多，使得當(dāng)前設(shè)備數(shù)量不多。但圖15G通信技術(shù)的特點(diǎn)是在十年后，聯(lián)網(wǎng)設(shè)備會(huì)大大增加，例得信號(hào)質(zhì)量、穩(wěn)定性增加，今后5G覆蓋面也會(huì)增長(zhǎng)，會(huì)達(dá)到4G網(wǎng)絡(luò)的一百倍。（3）峰值速率高。所謂峰值速率，就是在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行過(guò)程中，速度最高峰或最低峰的速率。在4G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行過(guò)程中，峰值速率一般是每秒600兆字節(jié)。但是在5G通信技術(shù)下，這一速率會(huì)提高超過(guò)十倍，達(dá)到每秒10吉字節(jié)。同時(shí)，單個(gè)用戶數(shù)據(jù)流量峰值速率也會(huì)達(dá)到每秒10吉字節(jié)。從傳送速度來(lái)看，它有了巨大的提升。（4）延遲短。5G通信技術(shù)與4G相比較，其網(wǎng)絡(luò)延遲更短，能提高五到十倍，從而使人們?cè)谘舆t上消耗的資源大大降低，同時(shí)，針對(duì)財(cái)產(chǎn)安全等方面，其可靠性高，可以達(dá)到99.99%以上。

2物聯(lián)網(wǎng)下5G通信技術(shù)的應(yīng)用

2.1高頻段傳輸技術(shù)

在物聯(lián)網(wǎng)形勢(shì)下，各行各業(yè)的發(fā)展必須有足夠的網(wǎng)絡(luò)容量、傳輸速率支撐。拿當(dāng)前移動(dòng)通信系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)頻段基本在3吉赫之內(nèi)，可以將日常簡(jiǎn)單的需求得以滿足，倘若出現(xiàn)大范圍的線上活動(dòng)，在短時(shí)間內(nèi)使用數(shù)量快速上漲，頻段資源就會(huì)不足，網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)擁擠的情況，使得用戶的使用受到影響。然而在高段頻傳輸技術(shù)中，寬帶能夠達(dá)到284.7吉赫，這一數(shù)字是微波全部帶寬的十二倍。也就是說(shuō)，微波和毫波叫法雖然差不多，然而范圍卻有很大的區(qū)別。毫波與微波進(jìn)行比較，其要小一些，毫米波頻率一般在27.3~350吉赫，因?yàn)槌叽绮淮?，其可以使小型化得以?shí)現(xiàn)，從而將體積更小、耗材更小的設(shè)備制作出來(lái)。此外，還可以使超高速短距離通信得以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)與5G相結(jié)合，其兼容性也十分好。

2.2密集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

對(duì)于5G通信技術(shù)來(lái)說(shuō)，其提供的流量與4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較，是后者的千倍以上。5G通信技術(shù)是將多種無(wú)線接入技術(shù)有機(jī)聯(lián)系在一起，覆蓋范圍較小，想要使更小的分割得以實(shí)現(xiàn)基本是不現(xiàn)實(shí)的，因此，在這一條件下，密集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用是十分關(guān)鍵的。對(duì)于密集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)說(shuō)，其主要有兩個(gè)方面的內(nèi)容：①在宏基站外部，將很多的天線進(jìn)行設(shè)置，通過(guò)這一方式使室外空間得以拓寬，同時(shí)，使系統(tǒng)容量增加的目的得以實(shí)現(xiàn)，更重要的是，它可以使系統(tǒng)靈活性得到很大的提升。②在室外，將很多密集網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)置，能夠使不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的協(xié)調(diào)、合作得以推進(jìn)，這樣，就能夠使相鄰節(jié)點(diǎn)的準(zhǔn)確性大大提升，從而還會(huì)使信噪比增益得到很大的改進(jìn)。可以看出，在5G通信技術(shù)中，密集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，能夠使網(wǎng)絡(luò)空間增加，使時(shí)間動(dòng)態(tài)變化得以實(shí)現(xiàn)，使網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積不斷加大，使網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮出來(lái)。

2.3智能化技術(shù)

今后5G通信技術(shù)必然會(huì)需要將多元化的服務(wù)進(jìn)行提供，同時(shí)還會(huì)有很多復(fù)雜的數(shù)據(jù)向中心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。從本質(zhì)上來(lái)看，5G通信技術(shù)的中心網(wǎng)絡(luò)就是一個(gè)云計(jì)算平臺(tái)，其是由大型服務(wù)器構(gòu)成的，其計(jì)算能力是非常強(qiáng)的。這一技術(shù)能夠利用交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)和其它設(shè)備與其它基站連接在一起，針對(duì)較強(qiáng)時(shí)效性的數(shù)據(jù)、以及大量的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，它也可以有效的應(yīng)對(duì)。能夠?qū)⑵湎蛟朴?jì)算中心進(jìn)行提交，將其進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)處理，這樣能夠細(xì)化數(shù)據(jù)，同時(shí)將其按照不同的類別進(jìn)行劃分、歸檔。對(duì)于中心網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，它的外部還有很多中端和基站，其存在的形態(tài)各不相同。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中心來(lái)說(shuō)，可以結(jié)合不同的業(yè)務(wù)類型，將不同的頻段進(jìn)行選擇。在用戶體驗(yàn)過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)連接方式更加的多樣。想要對(duì)這樣復(fù)雜、大量的業(yè)務(wù)進(jìn)行應(yīng)對(duì)，就一定要使智能化水平提升，使識(shí)別、分類以及選擇的能力提升，因?yàn)樵?G通信技術(shù)中，最關(guān)鍵的技術(shù)之一就是智能化技術(shù)。

2.4SDN/NFV技術(shù)

在5G通信技術(shù)中，最關(guān)鍵的一個(gè)應(yīng)用技術(shù)就是可擴(kuò)展技術(shù)，云計(jì)算服務(wù)的產(chǎn)生、三網(wǎng)融合產(chǎn)業(yè)的不斷深入，使得5G通信網(wǎng)絡(luò)的安全性也得到提升，而且對(duì)于5G通信技術(shù)將技術(shù)發(fā)展規(guī)劃制定也是非常有幫助的。對(duì)于SDN/NFV技術(shù)來(lái)說(shuō)，就是軟件定義網(wǎng)絡(luò)/網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化，尤其是在5G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中，虛擬化、軟件化的實(shí)現(xiàn)，在控制數(shù)據(jù)分離方面的效果非常突出，這對(duì)5G通信技術(shù)的發(fā)展有著巨大的推進(jìn)作用。對(duì)于SDN/NFV技術(shù)來(lái)說(shuō)，它是5G通信技術(shù)的基礎(chǔ)，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)⑼ㄐ诺幕A(chǔ)、控制和應(yīng)用層進(jìn)行構(gòu)建，使程序上的調(diào)用得以實(shí)現(xiàn)，成功地將手動(dòng)配置進(jìn)行取代，在5G通信技術(shù)管理方面的作用十分突出。想要使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得以優(yōu)化，5G通信網(wǎng)絡(luò)就要使轉(zhuǎn)發(fā)分離的功能得以實(shí)現(xiàn)，這一功能能夠使5G通信網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)行時(shí)能夠被控制。通過(guò)SDN/NFV的結(jié)合，可以將虛擬網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)有效的建立，使不同業(yè)務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求得以滿足。

2.5設(shè)備間直接通信技術(shù)

現(xiàn)階段，移動(dòng)通信系統(tǒng)能夠利用分布的固定站點(diǎn)將通信網(wǎng)構(gòu)建。大多是以基站為核心，向四周進(jìn)行擴(kuò)散，使市區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋得以實(shí)現(xiàn)。5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在設(shè)計(jì)時(shí)，就對(duì)4G通信技術(shù)的缺陷進(jìn)行全面的考慮，對(duì)以基站為核心的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不可能將用戶的需求得以滿足的這一情況正確的認(rèn)識(shí)，因此，將直接通信技術(shù)進(jìn)行建立，使移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接收設(shè)備可以在無(wú)基站的條件下，將網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行接收，使得通信設(shè)備的直接通信得以實(shí)現(xiàn)，這對(duì)于今后網(wǎng)民數(shù)量突增的情況是非常適用的。這一技術(shù)能夠使接入方式、網(wǎng)絡(luò)連接方式等得以開脫，從而網(wǎng)絡(luò)傳播的有效性會(huì)更突出。