導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路工程勘察，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

(1)質(zhì)量問題暴露周期長。工程勘察設(shè)計(jì)處于鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施前端，其隱患往往會(huì)延續(xù)至后期的工程施工，乃至整個(gè)項(xiàng)目的生命周期?？辈煸O(shè)計(jì)中的很多質(zhì)量問題、隱患到項(xiàng)目實(shí)施階段才逐步顯現(xiàn)，問題被發(fā)現(xiàn)時(shí)，工程往往已經(jīng)局部或全部實(shí)施，處理難度大。所以，要求質(zhì)量管理工作能提早發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。

(2)不確定性大。鐵路工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作涉及面廣，受法律、政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然因素等影響，對質(zhì)量控制工作帶來較大的不確定性。

(3)可變性大?？辈熨Y料是隨著勘察階段的推進(jìn)逐步加深的過程，導(dǎo)致各設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)輸入資料也是一個(gè)逐步加深、精確的過程，所以勘察設(shè)計(jì)工作風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的可預(yù)測性低，質(zhì)量控制可變性大。

二、鐵路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制存在的問題

(1)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期技術(shù)研究不足。前期技術(shù)研究不足，導(dǎo)致勘察階段航測、測繪、勘探的范圍深度不滿足設(shè)計(jì)要求，需重復(fù)開展工作，導(dǎo)致勘察成本、時(shí)間增加。

(2)各階段專業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作不扎實(shí)。在各勘察設(shè)計(jì)階段工作開始前，各專業(yè)技術(shù)策劃工作不到位，未充分比選所有方案，導(dǎo)致方案遺漏等問題的發(fā)生。

(3)勘察過程控制不足?？辈爝^程中，對勘察資料的深度、質(zhì)量、進(jìn)度缺乏監(jiān)控，不能及時(shí)糾正勘察過程中的質(zhì)量隱患。

(4)勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)?？辈烊蝿?wù)完成后，資料驗(yàn)收是事關(guān)勘察質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但由于驗(yàn)收時(shí)間短，驗(yàn)收過程環(huán)節(jié)不暢等因素，存在勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)的問題。

三、鐵路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法

3．1改進(jìn)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期技術(shù)研究不足的措施

(1)項(xiàng)目啟動(dòng)后，勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組應(yīng)通過研究合同、與甲方溝通、資料收集等手段，理解項(xiàng)目的意圖，確定項(xiàng)目目標(biāo)和定位，研究提出初步主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案。為保證研究質(zhì)量，應(yīng)由勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)對項(xiàng)目組前期技術(shù)研究工作進(jìn)行整體評價(jià)。

(2)開放設(shè)計(jì)前技術(shù)方案匯報(bào)。為避免返工，項(xiàng)目前期技術(shù)研究結(jié)果中的重大技術(shù)方案須報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位專業(yè)副總工程師審查后才能開放設(shè)計(jì)，對于專業(yè)副總工程師的技術(shù)決策，各專業(yè)必須無條件執(zhí)行。

3．2各階段專業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作不扎實(shí)的改進(jìn)措施

在各勘察設(shè)計(jì)階段開始后應(yīng)進(jìn)行專業(yè)技術(shù)策劃工作，各專業(yè)應(yīng)組織召開技術(shù)準(zhǔn)備會(huì)議，由專業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)項(xiàng)目情況，各專業(yè)主管、各專業(yè)副總工程師進(jìn)行指導(dǎo)，確定專業(yè)設(shè)計(jì)原則、工作重點(diǎn)。

3．3勘察過程控制不足的改進(jìn)措施

(1)加強(qiáng)出工前技術(shù)準(zhǔn)備工作

初(定)測出工前，勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組及現(xiàn)場勘測項(xiàng)目部按照進(jìn)度要求完成出工準(zhǔn)備工作，應(yīng)組織自檢并向勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)提出評審要求?？辈煸O(shè)計(jì)單位項(xiàng)目主管總工程師對出工準(zhǔn)備工作進(jìn)行整體評價(jià)，確定具備出工條件后才能安排出工。

(2)現(xiàn)場向測繪、地質(zhì)勘探技術(shù)交底工作

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)組織各專業(yè)負(fù)責(zé)人向承擔(dān)測繪、地質(zhì)勘探任務(wù)的單位進(jìn)行技術(shù)交底?？辈煸O(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)應(yīng)檢查交底記錄，并對交底工作進(jìn)行總結(jié)評價(jià)。

(3)勘測中間檢查工作

項(xiàng)目勘察階段應(yīng)進(jìn)行中間檢查?，F(xiàn)場勘測項(xiàng)目部對勘察進(jìn)度、質(zhì)量進(jìn)行自檢，自檢滿足要求后向勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)提出中間檢查申請，后者安排中檢。集團(tuán)項(xiàng)目主管總工程師通過中間檢查對項(xiàng)目現(xiàn)場勘測工作進(jìn)行整體評價(jià)。

3．4勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)

勘測任務(wù)完成后，先由勘測項(xiàng)目部對照集團(tuán)勘測資料檢查驗(yàn)收和質(zhì)量評定的相關(guān)辦法組織資料驗(yàn)收。達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由項(xiàng)目部報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)申請驗(yàn)收，后者組織驗(yàn)收。驗(yàn)收必須現(xiàn)場進(jìn)行，驗(yàn)收人員應(yīng)對相應(yīng)辦法逐項(xiàng)檢查驗(yàn)收并進(jìn)行質(zhì)量評定，必要時(shí)可進(jìn)行現(xiàn)場抽查，并根據(jù)需要提出補(bǔ)充勘測工作，由勘測項(xiàng)目部組織完成。

四、結(jié)束語

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引言

工程地質(zhì)勘察是工程地質(zhì)學(xué)的一個(gè)分支，它通過研究勘察工程地質(zhì)的內(nèi)容，采取地質(zhì)調(diào)繪、物探、勘探、綜合試驗(yàn)、測試等勘察技術(shù)方法，并遵循相關(guān)的勘察程序，從而為擬建工程提供相關(guān)的地質(zhì)資料。

1、工程地質(zhì)勘察的任務(wù)

一項(xiàng)工程開始之前，需要對它的包括地基選擇，周邊地質(zhì)情況調(diào)查，以及后續(xù)安全性防護(hù)等在內(nèi)的一系列地質(zhì)問題作出全面的解釋，提供詳盡的資料，以此為基礎(chǔ)，為建筑施工的規(guī)劃、設(shè)計(jì)提供地質(zhì)依據(jù)。

首先，通過遙感、衛(wèi)片，區(qū)域地質(zhì)調(diào)查等，掌握全工區(qū)的地質(zhì)情況（包括地質(zhì)發(fā)展史，地質(zhì)構(gòu)造形成過程，地面地質(zhì)資料等），分析有利因素和不利因素，選出最優(yōu)的建筑場地，做出建筑規(guī)劃。好的工區(qū)的選擇能夠在充分利用當(dāng)?shù)赜欣刭|(zhì)因素，減少施工難度的同時(shí)，節(jié)省人力、物力，縮短施工時(shí)間、從而最大限度地降低建筑成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，地質(zhì)選線對鐵路線路選擇起著尤為重要的作用，這也是地質(zhì)勘察最根本最基礎(chǔ)的任務(wù)之一。

其次，進(jìn)行工程場地的詳細(xì)勘察，線路選定之后，結(jié)合橋梁所在地區(qū)地形地貌、孔跨形式等，通過大面積地質(zhì)調(diào)繪、物探、鉆探、綜合試驗(yàn)、測試相結(jié)合的地質(zhì)綜合勘察技術(shù)，對橋址區(qū)做詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作，詳細(xì)查清橋址區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，作出定性的評價(jià)和定量的分析，提出解決不良地質(zhì)影響的工程措施意見及建議，保證施工的安全性與有效性。

最后，提出工程建設(shè)對地質(zhì)條件及環(huán)境改變的預(yù)測。由于建筑物的興建，勢必在一定程度上對擬建設(shè)場地及周邊地質(zhì)環(huán)境造成一定的影響，比如橋梁建設(shè)易引發(fā)岸坡坍塌、河道堵塞、造成地表流水、地下水的污染等。為了保護(hù)環(huán)境，保證工程施工的安全性和經(jīng)濟(jì)的良好效益，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的良性循環(huán)，就需要做詳盡的預(yù)估，并制定相應(yīng)的防范應(yīng)對措施。

2、地質(zhì)勘察作業(yè)的意義

通過調(diào)查研究既有鐵路橋梁設(shè)施的使用狀態(tài)，總結(jié)橋梁勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可顯現(xiàn)地質(zhì)勘察作業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1、鐵路橋梁建設(shè)問題

總結(jié)鐵路橋梁建設(shè)的主要問題，集中表現(xiàn):①前期工作不足，某個(gè)鐵路橋梁項(xiàng)目正式動(dòng)工前，工程單位缺乏必要的準(zhǔn)備工作，尤其是地質(zhì)勘測不全面，誤導(dǎo)了后續(xù)施工方案的制定;②地質(zhì)病害普遍，由于鐵路橋梁所處地方條件的特殊性，增加了鐵路橋梁的建設(shè)難度。③如果工作落后，對于己經(jīng)建成的鐵路橋梁，部門缺少足夠的維護(hù)措施，阻礙了其正常有序的工作。

2.2、地質(zhì)勘察作用

鐵路橋梁能為人們提供更多的方便，就目前的情況來看，我國鐵路橋梁工程建設(shè)還處于相對落后階段，鐵路橋梁項(xiàng)目改建依舊達(dá)不到預(yù)定的成效。為了改變傳統(tǒng)鐵路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的現(xiàn)狀，新時(shí)期鐵路部門倡導(dǎo)把地質(zhì)勘察工程融入鐵路橋梁建設(shè)中，這一方案起到了多方面的工程作用。例如，經(jīng)過詳細(xì)的地質(zhì)勘察環(huán)節(jié)，可以提前發(fā)現(xiàn)鐵路橋梁所處區(qū)域的地質(zhì)特點(diǎn)，掌握地質(zhì)病害發(fā)生的規(guī)律，項(xiàng)目施工前做好充分的抗病害準(zhǔn)備。

3、地質(zhì)勘察手段

地質(zhì)勘察手段直接影響著勘察的質(zhì)量和進(jìn)度，為了能夠確保工程的準(zhǔn)確度以及數(shù)據(jù)的完整性，選擇合理的勘察手段是非常重要的。通常的情況下使用的勘察手段有地質(zhì)調(diào)繪、物探、鉆探、綜合試驗(yàn)、測試，可以以它們中一項(xiàng)或幾項(xiàng)為主的進(jìn)行勘察，也可以將它們相結(jié)合進(jìn)行地質(zhì)綜合勘察。

（1）地質(zhì)調(diào)繪

地質(zhì)調(diào)繪是地質(zhì)工作中最直觀、重要而有效的工作方法，也是后續(xù)勘察工作的基礎(chǔ)。通過不同階段對地質(zhì)現(xiàn)象的調(diào)查與再認(rèn)識，可逐步加深了對橋梁工程場地地質(zhì)條件的認(rèn)識，并更明確了后續(xù)的物探及鉆探工作，使得其目的性及針對性更強(qiáng)，勘探布置更合理有效。

(2)物理勘探

對于物理勘探一般情況下是會(huì)將其用在初測及定測階段，這樣做的目的是為了能夠更好的掌握和了解橋位區(qū)地層的地質(zhì)狀況，精確確定水下障礙物以及地下管線等的位置。用于水中的物理勘探方法主要有3種，即包括地層地震方法與單道或多道方法，而對于陸地上的一般的情況下都是會(huì)使用地震CT與高密度電法。特大型橋梁勘察工作中，一定要做好孔內(nèi)波速測試，其中剪切波的作用就是既要對施工場地地震效應(yīng)綜合分析，又要精確得到地震動(dòng)參數(shù);而壓縮波則主要是用于判別巖石完整性以及劃分風(fēng)化巖界線。

（3）鉆探

鉆探是地質(zhì)勘察中最常用、直接、可靠而有效的手段?？梢灾苯荧@取巖芯，從而直觀反應(yīng)地層巖性、厚度、完整性、破碎程度、含水層及穩(wěn)定水位等地質(zhì)、水文參數(shù)，并通過各種原位測試及鉆取巖土體試樣進(jìn)行室內(nèi)實(shí)驗(yàn)獲得水及巖土體的侵蝕性及物理力學(xué)指標(biāo)等。從而為橋梁設(shè)計(jì)提供地質(zhì)直接依據(jù)。

（4）綜合測試、試驗(yàn)

依靠鉆探平臺及從中獲取的巖土體樣品、水樣，可進(jìn)行孔內(nèi)測試和孔外試驗(yàn)?？變?nèi)測試包括標(biāo)準(zhǔn)貫入、動(dòng)力觸探等常規(guī)原位測試，還包括必要時(shí)需要做的文地質(zhì)測試（抽提水、壓水），其它七種參數(shù)（自然γ、井溫、自然電位、電阻率、井徑、聲波縱、橫波速度和擴(kuò)散法水文測井）的綜合測井，最大限度地獲取更多的地質(zhì)信息。對于軟工地區(qū)會(huì)經(jīng)常選用靜力觸探、旁壓試驗(yàn)、十字板試驗(yàn)與荷載試驗(yàn)等手段。

4、工程地質(zhì)勘察中的問題

工程地質(zhì)勘察是工程建設(shè)中的首要階段，因此需要我們高效工程地質(zhì)勘察工作。但是工程勘察過程中存在很多問題，這些問題對我們工程地質(zhì)勘察的結(jié)果有不同程度的影響。下面是我們對這些問題的分析。

1）工作中技術(shù)問題。地質(zhì)的構(gòu)造是復(fù)雜的，其中存在的某些不明物體的位置、分布等不易確定。并且，巖石的構(gòu)造會(huì)因?yàn)榄h(huán)境的變化而發(fā)生變化，比如會(huì)風(fēng)化等因素而無法得到最原始的結(jié)果。但是，目前我國的技術(shù)不夠成熟和先進(jìn)，無法準(zhǔn)確地得到準(zhǔn)確的取樣和原位測試，不利于勘察工作的進(jìn)行。在工程地質(zhì)勘察工作中，工程的質(zhì)量是最為重要的。但是許多施工人員的素質(zhì)不夠，對于勘查工作中的專業(yè)知識不夠了解，不能準(zhǔn)確地把握地質(zhì)勘察的重點(diǎn)，并且有的工作人員態(tài)度不認(rèn)真，在工作中出現(xiàn)勘察方法、理論錯(cuò)誤使用，以及計(jì)算錯(cuò)誤等問題導(dǎo)致結(jié)果的不準(zhǔn)確。在這過程中，技術(shù)不成熟，手段不當(dāng)?shù)葐栴}造成地質(zhì)結(jié)果的不準(zhǔn)確。

2） 工作人員的問題。工程地質(zhì)勘察工作需要定期進(jìn)行，并且上交結(jié)果報(bào)告。但是，在許多工作過程中，許多工作人員不能按時(shí)定期勘察，并且得出結(jié)果報(bào)告，耽誤工作進(jìn)度。如果這個(gè)工作不能定期順利進(jìn)行，致使施工方大量投入資源，并且會(huì)影響后續(xù)工作的進(jìn)行，耽誤工程的進(jìn)度，這就造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，這些報(bào)告結(jié)果和圖紙的錯(cuò)誤極多，某些報(bào)告不是專業(yè)的地質(zhì)工程師撰寫，沒有專業(yè)的負(fù)責(zé)人來對這些報(bào)告把關(guān)。報(bào)告的不準(zhǔn)確導(dǎo)致我們對勘察結(jié)果把握不準(zhǔn)確，就導(dǎo)致我們的錯(cuò)誤判斷，那么勘察結(jié)果就失去了意義。勘察單位的選擇對于勘察工作有著重要的影響，但是，某些單位不重視這個(gè)工作，無法正確對待工作的進(jìn)行。建設(shè)單位隨意選擇勘察單位以及勘察單位的工作態(tài)度的不認(rèn)真。在選擇勘察工作時(shí)，沒有調(diào)查清楚勘察單位的背景和工作史，無法保證勘察工作的質(zhì)量。這些問題導(dǎo)致工作不嚴(yán)謹(jǐn)，最后直接影響工作結(jié)果。

3） 人才問題。工程地質(zhì)勘察需要高素質(zhì)人才，需要注重對于人才的培養(yǎng)?，F(xiàn)在的人才流失和對人才的阻隔問題較為嚴(yán)重。工作人員在遇到問題時(shí)，互相推卸、逃避責(zé)任，并且不能認(rèn)真對待工作。地質(zhì)勘察需要綜合性人才，需要能夠結(jié)合實(shí)際，聯(lián)系自身專業(yè)知識解決復(fù)雜的地質(zhì)問題，并且具有強(qiáng)大的責(zé)任心和事業(yè)心。這類人才，能夠結(jié)合自己的專業(yè)知識和能力，高效地解決地質(zhì)勘察工作中的問題。

5、工程地質(zhì)勘察在鐵路橋梁領(lǐng)域的應(yīng)用

鐵路工程地質(zhì)勘察類似于普通工程地質(zhì)勘察的程序，一般踏勘、初測、定測、補(bǔ)充定測四個(gè)階段，分別對應(yīng)預(yù)可行性研究、可行性研究、初步設(shè)計(jì)及施工圖四個(gè)設(shè)計(jì)階段。隨著每一步勘察的進(jìn)行，對施工地段的地質(zhì)情況的掌握也不斷趨于深入化。

對于鐵路工程來說，選擇線路很重要。當(dāng)主線中有越嶺區(qū)時(shí)，應(yīng)做好多埡口、多坡度的方案比選；當(dāng)有河谷區(qū)存在時(shí)，應(yīng)盡量避開高邊坡和泥石流溝，防止對線路產(chǎn)生破壞。此外，由于鐵路線路長，對于沿途的不良地質(zhì)區(qū)段應(yīng)盡量避開，包括滑坡地段，危巖落石區(qū)，巖溶地段，采空區(qū)，水庫地區(qū)，高烈度地震區(qū)，軟工區(qū)和膨脹工地區(qū)。

篇3

鐵路工程地質(zhì)勘察是鐵路設(shè)計(jì)中一項(xiàng)關(guān)系全局的總體性工作。當(dāng)一條鐵路的走向和技術(shù)條件確定以后，工程地質(zhì)條件就成為設(shè)計(jì)線路位置和線路上各種建筑物如車站、橋梁、隧道、路基等的決定性因素之一。因此，在鐵路建設(shè)初期，鐵路工程地質(zhì)問題的研究就非常重要，因?yàn)橹挥谐浞终J(rèn)識線路，分析工程地質(zhì)條件，才能建設(shè)一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理、方案科學(xué)、高質(zhì)量的現(xiàn)代化鐵路。遙感從字面上理解，遙，即遙遠(yuǎn)、遠(yuǎn)距離；感，即感知，遙感就是遠(yuǎn)距離的感知。遙感技術(shù)即是對目標(biāo)(物體)遠(yuǎn)距離的探測技術(shù)。從科學(xué)的意義上講，遙感被定義為泛指各種非接觸的、遠(yuǎn)距離的探測技術(shù)。作為一門新興的實(shí)用技術(shù)主要指從遠(yuǎn)距離、高空，以至外層空間的平臺上，利用可見光、紅外、微波等探測儀器，通過攝影或掃描、信息感應(yīng)、傳輸和處理，從而識別地面物體的性質(zhì)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的現(xiàn)代化技術(shù)系統(tǒng)。其分析和解譯的成果與外業(yè)勘察結(jié)合，能夠大范圍地了解測區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造格局和滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)分布特征，并對其他工程地質(zhì)條件做出空間判斷與分析，遙感圖像所獨(dú)有的宏觀性，穿透性，全面性，真實(shí)性以及豐富的地物、地質(zhì)信息，具有其他勘測方法所無可比擬的優(yōu)勢，能為我們快速提供可靠的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造和地物判別的信息，因此成為鐵路工程地質(zhì)勘察的重要手段之一。

2遙感技術(shù)的應(yīng)用

我國利用遙感技術(shù)進(jìn)行線路工程地質(zhì)勘察最早始于1955年，鐵道部率先采用航空勘測技術(shù)進(jìn)行蘭(州)一新(疆)鐵路勘察選線工作，開創(chuàng)了我國線路工程遙感勘察的先河，此后，在許多鐵路、公路等線路工程的勘察和選線中都充分運(yùn)用遙感技術(shù)進(jìn)行鐵路工程路線方案比選、工程地質(zhì)條件評價(jià)工作，并取得了良好的應(yīng)用效果。

2．1指導(dǎo)勘察選線

鐵路建設(shè)投資巨大，線路的選擇尤為重要，尤其是結(jié)合長大隧道的線位選擇，恰當(dāng)?shù)倪x線往往可以節(jié)約數(shù)千萬元甚至數(shù)億元的投入，意義十分重大。我國鐵路選線設(shè)計(jì)基本上還是在二維地圖上進(jìn)行，這種平面地圖通過等高線、地物邊界線或特定符號表現(xiàn)地形、地貌以及地物情況，其缺陷是缺乏立體感、不直觀。隨著計(jì)算機(jī)圖形處理技術(shù)的迅猛發(fā)展，遙感技術(shù)結(jié)合可視化和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)為研究制作具有高度真實(shí)感的可量測的地形三維立體模型，為實(shí)現(xiàn)三維可視化工程設(shè)計(jì)提供了可能。高精度的遙感三維可視化動(dòng)畫，對于宏觀觀察者而言，其實(shí)際效果相當(dāng)于乘坐在一定高度的飛行器上進(jìn)行航空路線觀察(飛行高度可調(diào))；對于遙感圖像解譯者而言，高精度的遙感三維可視化動(dòng)畫提供了可供反復(fù)使用的真實(shí)、客觀、信息連續(xù)的宏觀分析地面景觀影像。由于其在較大的區(qū)域內(nèi)獲得了較為全面的工程地質(zhì)信息，從而從宏觀上發(fā)現(xiàn)方案的主要工程地質(zhì)問題、工程地質(zhì)問題嚴(yán)重的地段、局部線路比較方案工程地質(zhì)條件的優(yōu)劣，為方案的選擇提供較為可靠的地質(zhì)依據(jù)和比選意見，指導(dǎo)勘察選線工作。對選線正確決策、避免失誤或返工、提高勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量，具有極為重要的作用。

2．2查明不良地質(zhì)條件

鐵路沿線的不良地質(zhì)條件直接決定著能否建設(shè)成一條高質(zhì)量的現(xiàn)代化鐵路，查清線路區(qū)的不良地質(zhì)條件是鐵路工程勘察工作重點(diǎn)中的重點(diǎn)。例如，寶(雞)一天(水)鐵路沿渭河河谷穿行，由于沒有調(diào)查清楚沿渭河發(fā)育的活動(dòng)性大斷裂及其所引起的不良地質(zhì)現(xiàn)象，建成后，地質(zhì)災(zāi)害一直嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)營安全，許多地段被迫改線。遙感技術(shù)在發(fā)現(xiàn)各種不良地質(zhì)現(xiàn)象方面是最為有效的。包括屬于斜坡營力的滑坡、崩塌、溜坍、巖堆等；屬于流水營力的泥石流、河岸沖刷、坡面沖蝕等；溶蝕營力的巖溶漏斗、落水洞、暗河、溶蝕洼地等；風(fēng)沙營力的各種沙丘；以及人工開挖的礦山采空區(qū)、小煤窯等。利用高精度遙感影像不僅可以直接勾繪出不良地質(zhì)體的發(fā)育范圍，并確定類型和性質(zhì)，同時(shí)，還可以結(jié)合其他資料和不同時(shí)期的遙感圖像分析其產(chǎn)生的原因、分布規(guī)律、危害程度和發(fā)展趨勢。與傳統(tǒng)的地面調(diào)查相比，速度快，成本低，準(zhǔn)確率高，效果好，可以收到事半功倍的效果。遙感技術(shù)在查明不良地質(zhì)條件工作中發(fā)揮著越來越重要的作用。

2．3提高勘察效率和質(zhì)量

在鐵路勘測設(shè)計(jì)工作中，尤其是前期工作中，相對于其他專業(yè)，地質(zhì)專業(yè)往往滯后和被動(dòng)。一方面是因?yàn)榈刭|(zhì)條件因素復(fù)雜且具有多解性、工作量大的特點(diǎn)；另一方面往往既有域地質(zhì)資料普遍存在資料老化、比例尺過小、工程地質(zhì)內(nèi)容缺乏(如不良地質(zhì)、特殊巖土)和資料不齊全等問題，使得鐵路工程地質(zhì)測繪工作帶有很大的盲目性，影響了勘測質(zhì)量。利用遙感影像的宏觀性、穿透性、全面性，我們可以迅速查清區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征，避開地質(zhì)斷裂帶、滑坡，以及地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜地帶，遙感技術(shù)結(jié)合衛(wèi)星和航窄遙感圖像與計(jì)算機(jī)信息處理等技術(shù)，可以快速編制各種比例尺(1：200000—1：10000甚至更大比例尺)的遙感圖和解洋工程地質(zhì)圖，從而可以在較短的時(shí)間內(nèi)獲取測區(qū)內(nèi)全面的基礎(chǔ)地質(zhì)資料，發(fā)現(xiàn)對工程有影響的、主要的和重大的地質(zhì)問題，從而有充裕的時(shí)問集中研究主要的工程地質(zhì)問題，提高_(dá)r工程勘察的效率和質(zhì)量。

篇4

關(guān)鍵詞：地下鐵道巖土工程勘察

1、外業(yè)勘察

1.1勘察內(nèi)容及原則地鐵巖土工程勘察的目的是查明地鐵沿線及附屬工程的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件，提供滿足設(shè)計(jì)、施工所需的基礎(chǔ)資料和設(shè)計(jì)參數(shù)。

地鐵巖土工程勘察工作按勘察階段的不同分為可行性研究階段、初步勘察階段、詳細(xì)勘察階段、（施工過程中）補(bǔ)充勘察階段。不同的勘察階段有不同的精度要求。下面僅就詳細(xì)勘察階段的勘察內(nèi)容及原則敘述如下。

（1）在初勘基礎(chǔ)上詳細(xì)查明沿線工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，特別是地質(zhì)復(fù)雜地段、特殊巖土地段或有特殊施工要求區(qū)段，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)勘察。

（2）對于車站、出入口、通風(fēng)道、水源井、車輛段等應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)詳細(xì)勘察。

（3）車站的橫斷面布置不少于3個(gè)，在地質(zhì)條件復(fù)雜地段的區(qū)間應(yīng)布置橫斷面。

（4）依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合設(shè)計(jì)及施工方法的要求，以數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法分層、分段綜合各項(xiàng)指標(biāo)，提出設(shè)計(jì)所需技術(shù)參數(shù)。

（5）查明水文地質(zhì)條件，進(jìn)一步查明地下水及含水層的性質(zhì)并做出評價(jià)。需降水施工時(shí)應(yīng)分段提出降水方法及有關(guān)計(jì)算參數(shù)；各車站、區(qū)間及每個(gè)地貌單元應(yīng)進(jìn)行水文地質(zhì)試驗(yàn)，分站段提供沿線地下水類型、補(bǔ)給來源、流速、流向、滲透系數(shù)、水位、水質(zhì)，以及歷年最高水位、枯水位等水文地質(zhì)資料。

（6）分析沿線建筑物、地下構(gòu)筑物及管線在地鐵施工干擾下的穩(wěn)定性，并提出防護(hù)措施。

1.2勘察方法的選擇應(yīng)在地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上根據(jù)工程施工方法、場地條件及地質(zhì)情況等綜合確定。勘察過程中應(yīng)盡量避免單一勘察手段，因地制宜地選擇鉆探、物探及原位測試試驗(yàn)，包括標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)、動(dòng)力觸探試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)、扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)、十字板剪切試驗(yàn)、波速測試等?？辈爝^程中應(yīng)積極使用新方法、新技術(shù)。

1.3基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù)

（1）基礎(chǔ)資料地鐵巖土工程勘察應(yīng)取得的基礎(chǔ)資料主要包括：

①場地巖土類型、成因、分布及其工程性質(zhì)；

②場地不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊地質(zhì)問題；

③地下水情況，包括地下水類型、水位、水量、流向、流速及水質(zhì)等。

（2）設(shè)計(jì)參數(shù)地鐵巖土工程勘察應(yīng)取得的設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括巖土物理指標(biāo)、力學(xué)指標(biāo)及熱物理指標(biāo)等?？辈鞎r(shí)應(yīng)根據(jù)工程的類別、工程性質(zhì)、基礎(chǔ)類型、土的性質(zhì)、施工方法等對巖土物理力學(xué)參數(shù)的需求來確定，對所取得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)必須滿足數(shù)理統(tǒng)計(jì)和設(shè)計(jì)檢算要求。土工常規(guī)試驗(yàn)按土類確定，其他試驗(yàn)項(xiàng)目的確定可根據(jù)所取樣品的種類、工程性質(zhì)及施工方法等確定。

1.4勘察過程中應(yīng)注意的一般問題

（1）外業(yè)調(diào)查勘察前應(yīng)對線路通過區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，熟悉周圍環(huán)境，收集附近建筑物的基礎(chǔ)資料，以進(jìn)一步了解地層狀況及可利用資料情況。

（2）工作量布置布孔時(shí)應(yīng)充分考慮地形、地物、地下管線埋設(shè)及場地等因素，鉆孔一般布置在結(jié)構(gòu)線外緣3～8m，鉆探完成后必須進(jìn)行回填封孔。

①勘探點(diǎn)數(shù)量及間距勘探孔的布置根據(jù)設(shè)計(jì)專業(yè)提供的資料和設(shè)計(jì)要求，考慮工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件、工點(diǎn)類型、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)埋深、基坑圍護(hù)、降水要求和施工方法等因素綜合確定。

初勘階段勘探點(diǎn)間距一般為100～200m，并可根據(jù)地質(zhì)條件復(fù)雜程度及設(shè)計(jì)需要確定；詳勘階段勘探點(diǎn)間距如表2所示。

②勘探孔深度初勘階段，因地鐵線路縱坡不穩(wěn)定，勘探孔可適當(dāng)加深，以免浪費(fèi)勘探工作量。詳勘階段勘探孔深度一般按下列原則確定。

第四系松散地層：控制性鉆孔的深度應(yīng)根據(jù)區(qū)間及車站的埋深、地層、地下水、設(shè)計(jì)要求、施工方法及降水工程的需要確定，一般可鉆至基礎(chǔ)底下6～10m.基巖地區(qū)：遇微風(fēng)化帶應(yīng)鉆入3～5m，但每個(gè)站、段必須有進(jìn)入基底下1～3m的鉆孔。在中等風(fēng)化帶應(yīng)進(jìn)入基底下3～5m.編制詳細(xì)的勘察工作任務(wù)書，包括工點(diǎn)名稱、勘察目的、勘察孔數(shù)、孔深及位置、勘察要求等。

對兼做其他試驗(yàn)的勘探孔要事先聯(lián)系協(xié)調(diào)，以免工序脫節(jié)，造成測試漏項(xiàng)及工期的拖延。

（3）外業(yè)管理與控制外業(yè)勘察過程中，技術(shù)人員應(yīng)到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，掌握勘察進(jìn)度，確?？辈熨|(zhì)量，保證第一手資料的準(zhǔn)確性。檢查時(shí)應(yīng)注意的問題有：

①鉆孔結(jié)構(gòu)施鉆方法、鉆進(jìn)工藝是否符合技術(shù)要求；換徑深度是否符合地層條件及取樣直徑要求；是否達(dá)到設(shè)計(jì)孔深。

②地層分層是否按不同地層控制回次進(jìn)尺；地層分層深度是否正確，有無漏層現(xiàn)象；巖心是否按順序排列，并與日志記錄相符。

③樣品采取、保管與運(yùn)送取樣數(shù)量及位置是否符合技術(shù)要求；巖心采取率是否達(dá)到鉆探質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求；是否按規(guī)定做好巖心樣品的存放和保管，樣品標(biāo)簽是否正確以及樣品是否及時(shí)蠟封；及時(shí)做土工試驗(yàn)，樣品保留時(shí)間不能太長；在土樣運(yùn)送過程中應(yīng)采取保護(hù)措施，盡量避免樣品擾動(dòng)。

④日志填寫及時(shí)填寫鉆探日志，字跡整潔，原始記錄無漏項(xiàng)；地層描述詳細(xì)，分層清晰明確，各級簽署齊全。

⑤原位測試試驗(yàn)試驗(yàn)設(shè)備及儀器是否符合標(biāo)準(zhǔn)。測試深度、操作方法是否符合技術(shù)要求。

⑥水文觀測初見水位、穩(wěn)定水位測量是否符合要求；取水方法是否正確及時(shí)；若分層取水時(shí)，有無漏樣。

⑦巖心照片每個(gè)鉆孔鉆探結(jié)束后都要進(jìn)行巖心照相，巖心照片作為附件附在勘察資料中。

1.5勘察過程中應(yīng)特別注意的問題地鐵巖土工程勘察時(shí)應(yīng)特別注意的問題概括起來有3個(gè)方面：地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)及特殊土、地下水。

（1）地質(zhì)構(gòu)造查清線路通過處斷層的走向、傾向、傾角，破碎帶寬度、充填物及膠結(jié)狀況、富水情況，對其影響作出評價(jià)及建議。

（2）不良地質(zhì)及特殊土勘察過程中要查清地鐵線路通過處的不良地質(zhì)及特殊巖土分布。重點(diǎn)注意人工填土、地震可液化層、軟土、膨脹土、殘積土等。

人工填土是地鐵勘察過程中最常見的特殊土，一般按組成成分劃分為素填土、雜填土及填筑土，因其分布及層厚變化較大，成分復(fù)雜，對工程影響較大?？辈爝^程中必須慎重對待，必要時(shí)增大勘探孔密度，查清其分布范圍及埋藏深度。

地震可液化層的判定范圍應(yīng)包括：地下水位以下，黏粒含量<10%的粉土、粉砂、細(xì)砂、中砂。判定深度：根據(jù)地震基本烈度不同而定，7度區(qū)（地震動(dòng)峰值加速度≥0.10g）判至地面下15m，8度區(qū)（地震動(dòng)峰值加速度≥0.20g）判至地面下20m.地鐵及輕軌工程構(gòu)筑物執(zhí)行《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》；地鐵附屬地面工程構(gòu)筑物執(zhí)行《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》。

（3）地下水勘察過程中必須查明地下水的類型、水位、流向、流速、補(bǔ)給來源、水位變幅、腐蝕性，以及含水層性質(zhì)、含水量、滲透系數(shù)等。還應(yīng)查明地鐵線路附近地表水與地下水的水力聯(lián)系等。分析評價(jià)地下水對巖土體及建筑物的作用和影響。

分析評價(jià)降、排水措施可能引起的附近建筑物變形，市政道路下沉、塌陷，地下管線及各種設(shè)施的變形等不利因素，并提出防治措施。

2、資料整理

對各種勘察手段得出的成果資料進(jìn)行整理、檢查、綜合分析、鑒定。分析不同的勘察方法得出的結(jié)果是否一致；如果結(jié)果不一致，應(yīng)分析出現(xiàn)差異的原因，去偽存真，作出正確結(jié)論。

2.1巖土參數(shù)的確定確定巖土參數(shù)時(shí)，應(yīng)按下列內(nèi)容評價(jià)其可靠性和適宜性：

①取樣、試驗(yàn)等因素對測試成果的影響；②采用的測試方法及取值標(biāo)準(zhǔn)；③測試方法與分析評價(jià)的配套性。

2.2巖土工程勘察報(bào)告編制的基本要求地鐵巖土工程勘察報(bào)告應(yīng)在工程地質(zhì)測繪、勘探、測試及搜集已有資料的基礎(chǔ)上編寫，應(yīng)提供工程場地及沿線鄰近地帶的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，并結(jié)合工程特點(diǎn)和要求進(jìn)行巖土工程分析評價(jià)。

勘察報(bào)告中一般應(yīng)包括下列內(nèi)容：

①擬建工程概況；

②勘察目的、任務(wù)要求和依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

③勘察工作量及工作方法；

④區(qū)域地質(zhì)概況；

⑤勘察場地的地形、地貌、水文、氣象概況；

⑥場地環(huán)境，包括擬保留和擬拆除的各種地面工程、地下工程、道路、管線等；

⑦勘察場地的地質(zhì)構(gòu)造及地層時(shí)代、成因、產(chǎn)狀、性質(zhì)、分布；

⑧巖土的物理力學(xué)性質(zhì)、圍巖分類、巖土設(shè)計(jì)參數(shù)；

⑨地下水的類型，賦存、補(bǔ)給和排泄條件，地表水與地下水的水力聯(lián)系，各地層的滲透性及富水情況；

⑩可能影響工程穩(wěn)定的不良地質(zhì)和對工程的危害程度評價(jià)；巖土工程分析評價(jià)及工程措施建議；周圍環(huán)境與地鐵工程的相互作用評價(jià)及工程措施建議。

2.3巖土工程勘察成果提交內(nèi)容巖土工程勘察報(bào)告成果資料應(yīng)包括以下內(nèi)容：

①工程地質(zhì)說明書；

②巖土物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表；

③地質(zhì)柱狀圖；

④工程地質(zhì)剖面圖；

⑤勘探點(diǎn)平面位置布置圖；

⑥室內(nèi)試驗(yàn)成果圖表；

⑦原位測試成果圖表；

⑧其他圖表及圖件。

參考文獻(xiàn)

［1］GB50307—1999地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范

［2］GB50021—2001巖土工程勘察規(guī)范

［3］GBJ111—87鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

［4］GB50011—2001建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

［5］TB10014—98鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程

［6］GB50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

篇5

[關(guān)鍵詞]巖土 工程 勘察 報(bào)告 編寫 質(zhì)量 控制

一、有關(guān)巖土工程勘察

1.巖土工程勘察定義。巖土工程勘察,英語為geotechnical invesigation,就是根據(jù)建設(shè)工程的要求,查明、分析、評價(jià)建設(shè)場地的地質(zhì)、環(huán)境特征和巖土工程條件,編制勘察文件的活動(dòng)。

2.巖土工程勘察階段。按其進(jìn)行階段可分為:預(yù)可行性階段、工程可行性研究階段、初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段、補(bǔ)充勘察、施工勘察等。

3.巖土工程勘察對象。根據(jù)勘察對象的不同,可分為:水利水電工程(主要指水電站、水工構(gòu)造物的勘察)、鐵路工程、公路工程、港口碼頭、大型橋梁及工業(yè)、民用建筑等。由于水利水電工程、鐵路工程、公路工程、港口碼頭等工程一般比較重大、投資造價(jià)及重要性高,國家分別對這些類別的工程勘察進(jìn)行了專門的分類,編制了相應(yīng)的勘察規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,通常這些工程的勘察稱工程地質(zhì)勘察。因此,通常所說的“巖土工程勘察”主要指工業(yè)、民用建筑工程的勘察,勘察對象主體主要包括房屋樓宇、工業(yè)廠房、學(xué)校樓舍、醫(yī)院建筑、市政工程、管線及架空線路、岸邊工程、邊坡工程、基坑工程、地基處理等。

4.巖土工程勘察內(nèi)容。巖土工程勘察的內(nèi)容主要有:工程地質(zhì)調(diào)查和測繪、勘探及采取土試樣、原位測試、室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場檢驗(yàn)和檢測,最終根據(jù)以上幾種或全部手段,對場地工程地質(zhì)條件進(jìn)行定性或定量分析評價(jià),編制滿足不同階段所需的成果報(bào)告文件。

5.巖土工程勘察的方法與技術(shù)。巖土工程勘察的方法或技術(shù)手段,有以下幾種:(1)工程地質(zhì)測繪。工程地質(zhì)測繪是巖土工程勘察的基礎(chǔ)工作,一般在勘察的初期階段進(jìn)行。工程地質(zhì)測繪是認(rèn)識場地工程地質(zhì)條件最經(jīng)濟(jì)、最有效的方法,高質(zhì)量的測繪工作能相當(dāng)準(zhǔn)確地推斷地下地質(zhì)情況,起到有效地指導(dǎo)其他勘察方法的作用。(2)勘探與取樣?？碧焦ぷ靼ㄎ锾?、鉆探和坑探等各種方法。它是被用來調(diào)查地下地質(zhì)情況的;并且可利用勘探工程取樣進(jìn)行原位測試和監(jiān)測。應(yīng)根據(jù)勘察目的及巖土的特性選用上述各種勘探方法。(3)原位測試與室內(nèi)試驗(yàn)。原位測試與室內(nèi)試驗(yàn)的主要目的,是為巖土工程問題分析評價(jià)提供所需的技術(shù)參數(shù),包括巖土的物性指標(biāo)、強(qiáng)度參數(shù)、固結(jié)變形特性參數(shù)、滲透性參數(shù)和應(yīng)力、應(yīng)變時(shí)間關(guān)系的參數(shù)等。原位測試一般都藉助于勘探工程進(jìn)行,是詳細(xì)勘察階段主要的一種勘察方法。(4)現(xiàn)場檢驗(yàn)與監(jiān)測?，F(xiàn)場檢驗(yàn)的涵義,包括施工階段對先前巖土工程勘察成果的驗(yàn)證核查以及巖土工程施工監(jiān)理和質(zhì)量控制?，F(xiàn)場監(jiān)測則主要包含施工作用和各類荷載對巖土反應(yīng)性狀的監(jiān)測、施工和運(yùn)營中的結(jié)構(gòu)物監(jiān)測和對環(huán)境影響的監(jiān)測等方面。檢驗(yàn)與監(jiān)測所獲取的資料,可以反求出某些工程技術(shù)參數(shù),并以此為依據(jù)及時(shí)修正設(shè)計(jì),使之在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面優(yōu)化。此項(xiàng)工作主要是在施工期間內(nèi)進(jìn)行,但對有特殊要求的工程以及一些對工程有重要影響的不良地質(zhì)現(xiàn)象,應(yīng)在建筑物竣工運(yùn)營期間繼續(xù)進(jìn)行。

二、努力提高報(bào)告的編寫能力

1.要具備牢固的地質(zhì)地貌和工程理論地質(zhì)基礎(chǔ)理論方面,主要是巖石學(xué)、構(gòu)造地質(zhì)學(xué)、第四紀(jì)地質(zhì)學(xué)和地貌學(xué);工程地質(zhì)方面,主要是土質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、工程地質(zhì)分析、工程動(dòng)力地質(zhì)學(xué)、工程地質(zhì)勘察。

2.要熟悉和把握有關(guān)的規(guī)范規(guī)程規(guī)范規(guī)程既是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),又是技術(shù)的指南,具有很強(qiáng)的勘察工作指導(dǎo)性。對于國家的、行業(yè)的、省和地方的有關(guān)規(guī)范規(guī)程,必須熟悉把握,并在具體勘察工作中認(rèn)真執(zhí)行。

3.要了解工作區(qū)的地質(zhì)情況對于勘察地段的區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)資料,應(yīng)盡可能地搜集并熟悉。對于鄰近地段已有的工程地質(zhì)勘察資料,也要盡可能了解,以便在勘察工作中發(fā)揮其參考作用。

4.要把握工程設(shè)計(jì)的基本要求和基礎(chǔ)施工的技術(shù)要點(diǎn)只要明確了工程設(shè)計(jì)的基本要求和基礎(chǔ)施工方法,作出的工程地質(zhì)評價(jià)才能有的放矢、正確客觀,提出的建議才能合理適用。

5.要切實(shí)保證第一手資料的質(zhì)量巖土工程勘察報(bào)告是工程地勘察的最終成果。一份高質(zhì)量的勘察報(bào)告,必須來自于高質(zhì)量的第一手原始資料。

6.提高綜合知識方面的技能。如基本的數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識、文字表達(dá)能力、編圖技巧、綜合分析能力。

三、確保巖土工程勘察質(zhì)量

1.嚴(yán)格按基本建設(shè)程序辦事,先進(jìn)行地質(zhì)勘察后設(shè)計(jì)。對無地質(zhì)勘寒資料工程的設(shè)計(jì)應(yīng)不予報(bào)建,對(未能按照相應(yīng)的等級)降級進(jìn)行地質(zhì)勘察的工程不予報(bào)建。

2.提高地質(zhì)勘察單位員工的質(zhì)量意識,加強(qiáng)職業(yè)道德教育,健全崗位責(zé)任制度,培養(yǎng)良好的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng),避免出現(xiàn)地質(zhì)勘察資料的失誤。

3.建立審查、復(fù)核制度,對室內(nèi)室外技術(shù)資料要有資深的專業(yè)人員進(jìn)行審查和復(fù)核,敢于對鉆探、土工試驗(yàn)結(jié)果提出質(zhì)疑,并通過對相近建筑物的鉆探資料對照分析,確保資料的準(zhǔn)確性。必要時(shí)可重探可疑探點(diǎn)、可重做相關(guān)試驗(yàn)。

4.要根據(jù)建筑物的安全等級與場地類別,并結(jié)合地質(zhì)歷史(注意收集相關(guān)資料)與地形特色進(jìn)行探點(diǎn)的布設(shè),并按規(guī)范進(jìn)行相應(yīng)比例和數(shù)量的取土探孔和原位測試探孔的布置,避免漏探特殊地質(zhì)現(xiàn)象。

5.勘察布孔?？辈炫c設(shè)計(jì)的接口:收到設(shè)計(jì)人的勘察任務(wù)書后,應(yīng)認(rèn)真閱讀,仔細(xì)分析,充分了解設(shè)計(jì)意圖,不明白的地方及時(shí)與設(shè)計(jì)人溝通,存在疑慮的地方需向設(shè)計(jì)人提出。設(shè)計(jì)人往往有偏于保守的傾向,如對地基承載力要求過高、要求一樁一鉆、對樁基承載力提出過高要求等。由于巖土體始終是一個(gè)灰箱,無法徹底查清巖土體的分布及其物理力學(xué)參數(shù),在做與巖土相關(guān)的工程設(shè)計(jì)時(shí)固然要留有一定的安全富余度,但是必須在了解場地巖土條件的情況下才能準(zhǔn)確把握安全的尺度,采用過于保守的巖土參數(shù),過高的安全系數(shù)將不可避免的造成工程建設(shè)的極大浪費(fèi)。做巖土工程勘察的人一般比做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的人更清楚或者更容易把握場地的巖土條件情況,因此巖土工程師應(yīng)當(dāng),也有必要提出意見供設(shè)計(jì)人參考。在勘察任務(wù)書與工程平面布置圖確認(rèn)無誤后,勘察人員應(yīng)到現(xiàn)場踏勘,了解場地情況,并提出勘察綱要供鉆探等供外業(yè)使用。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞：地下鐵道　巖土工程勘察

1、外業(yè)勘察

1. 1　勘察內(nèi)容及原則地鐵巖土工程勘察的目的是查明地鐵沿線及附屬工程的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件，提供滿足設(shè)計(jì)、施工所需的基礎(chǔ)資料和設(shè)計(jì)參數(shù)。

地鐵巖土工程勘察工作按勘察階段的不同分為可行性研究階段、初步勘察階段、詳細(xì)勘察階段、（施工過程中）補(bǔ)充勘察階段。不同的勘察階段有不同的精度要求。下面僅就詳細(xì)勘察階段的勘察內(nèi)容及原則敘述如下。

（1）在初勘基礎(chǔ)上詳細(xì)查明沿線工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，特別是地質(zhì)復(fù)雜地段、特殊巖土地段或有特殊施工要求區(qū)段，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)勘察。

（2）對于車站、出入口、通風(fēng)道、水源井、車輛段等應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)詳細(xì)勘察。

（3）車站的橫斷面布置不少于3個(gè)，在地質(zhì)條件復(fù)雜地段的區(qū)間應(yīng)布置橫斷面。

（4）依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合設(shè)計(jì)及施工方法的要求，以數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法分層、分段綜合各項(xiàng)指標(biāo)，提出設(shè)計(jì)所需技術(shù)參數(shù)。

（5）查明水文地質(zhì)條件，進(jìn)一步查明地下水及含水層的性質(zhì)并做出評價(jià)。需降水施工時(shí)應(yīng)分段提出降水方法及有關(guān)計(jì)算參數(shù)；各車站、區(qū)間及每個(gè)地貌單元應(yīng)進(jìn)行水文地質(zhì)試驗(yàn)，分站段提供沿線地下水類型、補(bǔ)給來源、流速、流向、滲透系數(shù)、水位、水質(zhì)，以及歷年最高水位、枯水位等水文地質(zhì)資料。

（6）分析沿線建筑物、地下構(gòu)筑物及管線在地鐵施工干擾下的穩(wěn)定性，并提出防護(hù)措施。

1 .2　勘察方法的選擇應(yīng)在地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上根據(jù)工程施工方法、場地條件及地質(zhì)情況等綜合確定。勘察過程中應(yīng)盡量避免單一勘察手段，因地制宜地選擇鉆探、物探及原位測試試驗(yàn)，包括標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)、動(dòng)力觸探試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)、扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)、十字板剪切試驗(yàn)、波速測試等?？辈爝^程中應(yīng)積極使用新方法、新技術(shù)。

1.3 基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù)

（1） 基礎(chǔ)資料地鐵巖土工程勘察應(yīng)取得的基礎(chǔ)資料主要包括：

①場地巖土類型、成因、分布及其工程性質(zhì)；

②場地不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊地質(zhì)問題；

③地下水情況，包括地下水類型、水位、水量、流向、流速及水質(zhì)等。

（2） 設(shè)計(jì)參數(shù)地鐵巖土工程勘察應(yīng)取得的設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括巖土物理指標(biāo)、力學(xué)指標(biāo)及熱物理指標(biāo)等?？辈鞎r(shí)應(yīng)根據(jù)工程的類別、工程性質(zhì)、基礎(chǔ)類型、土的性質(zhì)、施工方法等對巖土物理力學(xué)參數(shù)的需求來確定，對所取得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)必須滿足數(shù)理統(tǒng)計(jì)和設(shè)計(jì)檢算要求。土工常規(guī)試驗(yàn)按土類確定，其他試驗(yàn)項(xiàng)目的確定可根據(jù)所取樣品的種類、工程性質(zhì)及施工方法等確定。

1. 4　勘察過程中應(yīng)注意的一般問題

（1）外業(yè)調(diào)查勘察前應(yīng)對線路通過區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，熟悉周圍環(huán)境，收集附近建筑物的基礎(chǔ)資料，以進(jìn)一步了解地層狀況及可利用資料情況。

（2）工作量布置布孔時(shí)應(yīng)充分考慮地形、地物、地下管線埋設(shè)及場地等因素，鉆孔一般布置在結(jié)構(gòu)線外緣3～8m，鉆探完成后必須進(jìn)行回填封孔。

①勘探點(diǎn)數(shù)量及間距勘探孔的布置根據(jù)設(shè)計(jì)專業(yè)提供的資料和設(shè)計(jì)要求，考慮工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件、工點(diǎn)類型、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)埋深、基坑圍護(hù)、降水要求和施工方法等因素綜合確定。

初勘階段勘探點(diǎn)間距一般為100～200m，并可根據(jù)地質(zhì)條件復(fù)雜程度及設(shè)計(jì)需要確定；詳勘階段勘探點(diǎn)間距如表2所示。

②勘探孔深度初勘階段，因地鐵線路縱坡不穩(wěn)定，勘探孔可適當(dāng)加深，以免浪費(fèi)勘探工作量。詳勘階段勘探孔深度一般按下列原則確定。

第四系松散地層：控制性鉆孔的深度應(yīng)根據(jù)區(qū)間及車站的埋深、地層、地下水、設(shè)計(jì)要求、施工方法及降水工程的需要確定，一般可鉆至基礎(chǔ)底下6～10m.基巖地區(qū)：遇微風(fēng)化帶應(yīng)鉆入3～5m，但每個(gè)站、段必須有進(jìn)入基底下1～3m的鉆孔。在中等風(fēng)化帶應(yīng)進(jìn)入基底下3～5m.編制詳細(xì)的勘察工作任務(wù)書，包括工點(diǎn)名稱、勘察目的、勘察孔數(shù)、孔深及位置、勘察要求等。

對兼做其他試驗(yàn)的勘探孔要事先聯(lián)系協(xié)調(diào)，以免工序脫節(jié)，造成測試漏項(xiàng)及工期的拖延。

（3）外業(yè)管理與控制外業(yè)勘察過程中，技術(shù)人員應(yīng)到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，掌握勘察進(jìn)度，確?？辈熨|(zhì)量，保證第一手資料的準(zhǔn)確性。檢查時(shí)應(yīng)注意的問題有：

①鉆孔結(jié)構(gòu)施鉆方法、鉆進(jìn)工藝是否符合技術(shù)要求；換徑深度是否符合地層條件及取樣直徑要求；是否達(dá)到設(shè)計(jì)孔深。

②地層分層是否按不同地層控制回次進(jìn)尺；地層分層深度是否正確，有無漏層現(xiàn)象；巖心是否按順序排列，并與日志記錄相符。

③樣品采取、保管與運(yùn)送取樣數(shù)量及位置是否符合技術(shù)要求；巖心采取率是否達(dá)到鉆探質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求；是否按規(guī)定做好巖心樣品的存放和保管，樣品標(biāo)簽是否正確以及樣品是否及時(shí)蠟封；及時(shí)做土工試驗(yàn)，樣品保留時(shí)間不能太長；在土樣運(yùn)送過程中應(yīng)采取保護(hù)措施，盡量避免樣品擾動(dòng)。

④日志填寫及時(shí)填寫鉆探日志，字跡整潔，原始記錄無漏項(xiàng)；地層描述詳細(xì)，分層清晰明確，各級簽署齊全。

⑤原位測試試驗(yàn)試驗(yàn)設(shè)備及儀器是否符合標(biāo)準(zhǔn)。測試深度、操作方法是否符合技術(shù)要求。

⑥水文觀測初見水位、穩(wěn)定水位測量是否符合要求；取水方法是否正確及時(shí)；若分層取水時(shí)，有無漏樣。

⑦巖心照片每個(gè)鉆孔鉆探結(jié)束后都要進(jìn)行巖心照相，巖心照片作為附件附在勘察資料中。

1 .5 勘察過程中應(yīng)特別注意的問題地鐵巖土工程勘察時(shí)應(yīng)特別注意的問題概括起來有3個(gè)方面：地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)及特殊土、地下水。

（1） 地質(zhì)構(gòu)造查清線路通過處斷層的走向、傾向、傾角，破碎帶寬度、充填物及膠結(jié)狀況、富水情況，對其影響作出評價(jià)及建議。

（2） 不良地質(zhì)及特殊土勘察過程中要查清地鐵線路通過處的不良地質(zhì)及特殊巖土分布。重點(diǎn)注意人工填土、地震可液化層、軟土、膨脹土、殘積土等。

人工填土是地鐵勘察過程中最常見的特殊土，一般按組成成分劃分為素填土、雜填土及填筑土，因其分布及層厚變化較大，成分復(fù)雜，對工程影響較大?？辈爝^程中必須慎重對待，必要時(shí)增大勘探孔密度，查清其分布范圍及埋藏深度。

地震可液化層的判定范圍應(yīng)包括：地下水位以下，黏粒含量

（3） 地下水勘察過程中必須查明地下水的類型、水位、流向、流速、補(bǔ)給來源、水位變幅、腐蝕性，以及含水層性質(zhì)、含水量、滲透系數(shù)等。還應(yīng)查明地鐵線路附近地表水與地下水的水力聯(lián)系等。分析評價(jià)地下水對巖土體及建筑物的作用和影響。

分析評價(jià)降、排水措施可能引起的附近建筑物變形，市政道路下沉、塌陷，地下管線及各種設(shè)施的變形等不利因素，并提出防治措施。

2、資料整理

對各種勘察手段得出的成果資料進(jìn)行整理、檢查、綜合分析、鑒定。分析不同的勘察方法得出的結(jié)果是否一致；如果結(jié)果不一致，應(yīng)分析出現(xiàn)差異的原因，去偽存真，作出正確結(jié)論。

2.1　巖土參數(shù)的確定確定巖土參數(shù)時(shí)，應(yīng)按下列內(nèi)容評價(jià)其可靠性和適宜性：

①取樣、試驗(yàn)等因素對測試成果的影響；②采用的測試方法及取值標(biāo)準(zhǔn)；③測試方法與分析評價(jià)的配套性。

2.2　巖土工程勘察報(bào)告編制的基本要求地鐵巖土工程勘察報(bào)告應(yīng)在工程地質(zhì)測繪、勘探、測試及搜集已有資料的基礎(chǔ)上編寫，應(yīng)提供工程場地及沿線鄰近地帶的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，并結(jié)合工程特點(diǎn)和要求進(jìn)行巖土工程分析評價(jià)。

勘察報(bào)告中一般應(yīng)包括下列內(nèi)容：

① 擬建工程概況；

② 勘察目的、任務(wù)要求和依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

③ 勘察工作量及工作方法；

④ 區(qū)域地質(zhì)概況；

⑤ 勘察場地的地形、地貌、水文、氣象概況；

⑥ 場地環(huán)境，包括擬保留和擬拆除的各種地面工程、地下工程、道路、管線等；

⑦ 勘察場地的地質(zhì)構(gòu)造及地層時(shí)代、成因、產(chǎn)狀、性質(zhì)、分布；

⑧ 巖土的物理力學(xué)性質(zhì)、圍巖分類、巖土設(shè)計(jì)參數(shù)；

⑨ 地下水的類型，賦存、補(bǔ)給和排泄條件，地表水與地下水的水力聯(lián)系，各地層的滲透性及富水情況；

⑩ 可能影響工程穩(wěn)定的不良地質(zhì)和對工程的危害程度評價(jià)；巖土工程分析評價(jià)及工程措施建議；周圍環(huán)境與地鐵工程的相互作用評價(jià)及工程措施建議。

2.3 巖土工程勘察成果提交內(nèi)容巖土工程勘察報(bào)告成果資料應(yīng)包括以下內(nèi)容：

① 工程地質(zhì)說明書；

② 巖土物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表；

③ 地質(zhì)柱狀圖；

④ 工程地質(zhì)剖面圖；

⑤ 勘探點(diǎn)平面位置布置圖；

⑥ 室內(nèi)試驗(yàn)成果圖表；

⑦ 原位測試成果圖表；

⑧ 其他圖表及圖件。

參考文獻(xiàn)

［1］GB50307—1999　地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范

［2］GB50021—2001　巖土工程勘察規(guī)范

［3］GBJ111—87　鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

［4］GB50011—2001　建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

［5］TB10014—98　鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程

［6］GB50157—2003　地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

篇7

【關(guān)鍵詞】鐵路設(shè)計(jì)院；科技檔案；紙質(zhì)文件；電子文件；信息化建設(shè)

在國家大力發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的形勢下，鐵路建設(shè)迎來了前所未有的高峰，新建、改建、擴(kuò)建等一大批重點(diǎn)項(xiàng)目頻頻開工，高速鐵路、城際鐵路等建設(shè)如火如荼，隨之產(chǎn)生的鐵路設(shè)計(jì)文件數(shù)量顯著增加；與此同時(shí)，隨著計(jì)算機(jī)在工程勘察設(shè)計(jì)過程中的廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生了大量的電子文件，電子檔案的信息化管理也迫在眉睫；然而，鐵路行業(yè)檔案管理工作的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范沒有及時(shí)的修改和調(diào)整，很多管理規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)不能滿足當(dāng)前形勢的需要，再加上各鐵路設(shè)計(jì)院多年來形成了自己的工作模式和特點(diǎn)，整個(gè)鐵路行業(yè)的檔案管理面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。筆者結(jié)合自己檔案管理工作過程中的經(jīng)驗(yàn)，從紙質(zhì)文件和電子文件兩個(gè)方面，分析當(dāng)前鐵路設(shè)計(jì)院科技檔案管理存在的問題，并提出了自己的一些想法和對策。

1.紙質(zhì)文件歸檔存在問題及對策

1.1形成與歸檔

由于鐵路工程項(xiàng)目投資大、工期長等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員形成的各種說明書原稿、外業(yè)資料、互提資料、計(jì)算資料、會(huì)議記錄等都長期散落在設(shè)計(jì)者個(gè)人手中，不能夠及時(shí)的歸檔，有的保管不善最終丟失，極大的影響了鐵路工程項(xiàng)目檔案的系統(tǒng)性和完整性。

針對上述問題，檔案管理部門和各設(shè)計(jì)部門要共同研究和制定科技文件材料的歸檔范圍和保管期限表，對各專業(yè)形成的文件哪些需要?dú)w檔、由哪個(gè)部門負(fù)責(zé)歸檔、歸檔時(shí)間、歸檔的保管期限和密級性等都要做出明確的規(guī)定，項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)督促各專業(yè)負(fù)責(zé)人做好本專業(yè)科技文件材料的積累、立卷和歸檔工作，工程項(xiàng)目完成驗(yàn)收要與科技文件材料的歸檔驗(yàn)收同步進(jìn)行，沒有系統(tǒng)、完整歸檔的工程項(xiàng)目按沒完成處理，對項(xiàng)目總體和專業(yè)負(fù)責(zé)人要追究責(zé)任，必要時(shí)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。

1.2整理與編目

由于鐵路設(shè)計(jì)文件自身的特點(diǎn)，我認(rèn)為最好是以“自然件”為單位進(jìn)行保管，對每一張圖紙、每一冊文件、每一本資料進(jìn)行整理和編目，不要對文件進(jìn)行合訂和分拆等加工處理，即按“件”管理不要按“卷”管理。這樣做有幾點(diǎn)好處。

1.2.1有利于保護(hù)檔案自身安全

把文件裝訂成“卷”后，一般厚度增加，要對文件進(jìn)行復(fù)印、掃描等操作時(shí)往往要把裝訂線拆開，長久下去，文件極易損壞；按“件”整編可以避免這一問題，從而減少對文件的損壞。

1.2.2有利于提供利用和保密

按“件”整編后，借閱人員只借閱需要的文件，不必整卷文件都借走，利用更加方便，同時(shí)也縮小了借閱和使用的范圍，更有利于保密。

1.2.3有利于鑒定和銷毀

一個(gè)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的設(shè)計(jì)文件，從設(shè)計(jì)階段上分，一般包括預(yù)可行性研究、可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖等階段；從專業(yè)上分，一般包括線路、軌道、路基、站場、地質(zhì)、橋涵、隧道、通信、信號、房屋、給排水、暖通、電力等專業(yè)。一個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)生的文件具有系統(tǒng)性和成套性，歸檔時(shí)要保持技術(shù)上的內(nèi)在聯(lián)系，很多保管期限不同的文件會(huì)排列在一起。

如果按“卷”整編，鑒定銷毀時(shí)要么需要把案卷拆開剔除作廢文件后重新裝訂，要么只能允許沒有價(jià)值的文件繼續(xù)存在；而按“件”整編后，可以對每份文件標(biāo)識保管期限，鑒定時(shí)可以有針對性的剔除作廢文件，不受其他文件的影響，使鑒定和銷毀工作更加準(zhǔn)確和方便。

2.電子文件歸檔存在問題及對策

隨著信息化的迅猛發(fā)展，計(jì)算機(jī)在鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，電子文件大量產(chǎn)生，如何保證信息化時(shí)代鐵路勘察設(shè)計(jì)的真實(shí)歷史記錄能夠長期保存和有效利用，已成為鐵路設(shè)計(jì)院所面臨的一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)，在實(shí)際工作中也產(chǎn)生了很多問題。

2.1現(xiàn)階段鐵路設(shè)計(jì)院電子文件歸檔存在問題

2.1.1電子文件歸檔時(shí)間延遲

電子文件歸檔時(shí)限原則上應(yīng)與紙質(zhì)文件相同，但是由于工作忙、工期長等種種原因，專冊及總體沒有及時(shí)收集整理電子文件，導(dǎo)致歸檔時(shí)間延遲。

2.1.2與相應(yīng)的紙質(zhì)文件不一致

由于歸檔時(shí)間拖延，收集和整理出來的電子文件很難與相應(yīng)的紙質(zhì)文件在版本、時(shí)間、內(nèi)容上面保持一致性。

2.1.3電子文件名的命名不規(guī)范，檔案管理人員要進(jìn)行修改和整理，帶來很多麻煩。

2.1.4歸檔交接目錄和實(shí)際電子文件數(shù)目不一致。

2.1.5刻錄光盤來保存電子文件，保存年限不長，安全性不高。

2.2針對以上問題，提出以下幾點(diǎn)建議。

2.2.1電子文件與紙質(zhì)文件一同流程，一同歸檔，不容許拖延。 由項(xiàng)目總體向各專業(yè)負(fù)責(zé)人通知項(xiàng)目電子文件歸檔的截止時(shí)限，各專業(yè)負(fù)責(zé)人收集和整理本專業(yè)需要?dú)w檔的電子文件，形成“專業(yè)文件夾”，項(xiàng)目總體收集“專業(yè)文件夾”，整理后形成“項(xiàng)目文件夾”，確認(rèn)本項(xiàng)目的電子文件完整、準(zhǔn)確后填寫移交表歸檔。

2.2.2檔案管理部門負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查，不按要求整理的電子文件不接收。檢查的內(nèi)容和范圍包括

應(yīng)歸檔的電子文件是否按規(guī)定歸檔。

歸檔的電子文件是否按規(guī)定命名。

歸檔的正式電子文件（最終版本）是否與紙質(zhì)檔案相一致。

歸檔的電子文件是否規(guī)范，是否出現(xiàn)缺圖，是否與移交表中的數(shù)量相符。

歸檔的電子文件是否經(jīng)檢測病毒、木馬，是否引起電子文件不能讀或丟失。

2.2.3檔案部門接收合格的電子文件歸檔后，建議采用移動(dòng)硬盤存儲，定期檢查，異地備份。

3.檔案管理信息化展望

實(shí)際上，電子文件歸檔工作要想做好，必須與整個(gè)設(shè)計(jì)院的鐵路勘測設(shè)計(jì)信息化建設(shè)相結(jié)合。只有實(shí)現(xiàn)計(jì)劃作業(yè)流程控制、進(jìn)度控制的自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件審簽流程自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)間互提資料電子化、標(biāo)準(zhǔn)化，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)與檔案管理系統(tǒng)互通，才能把電子文件的歸檔工作做好，真正提高電子文件歸檔工作的效率。

通過對其他勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的調(diào)研，參考各企業(yè)在信息化建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合鐵路設(shè)計(jì)院檔案管理的特點(diǎn)，現(xiàn)對檔案信息化管理系統(tǒng)的組成和實(shí)現(xiàn)的功能分析如下。

3.1數(shù)據(jù)錄入子系統(tǒng)

對于檔案工作部門，其中一項(xiàng)非常重要的工作便是對各種類型的檔案進(jìn)行歸檔，包括錄入完整的工程項(xiàng)目信息、案卷信息及文件信息，數(shù)據(jù)錄入子系統(tǒng)就用來實(shí)現(xiàn)這一功能。

3.2收集整編子系統(tǒng)

在實(shí)際檔案工作中，經(jīng)常是首先收集零散文件，之后進(jìn)行組卷歸檔。這一過程可以在整理編目子系統(tǒng)中完成。

3.3檔案查詢子系統(tǒng)

檔案查詢子系統(tǒng)主要是安裝在終端機(jī)上，提供檢索數(shù)據(jù)和瀏覽圖紙等功能。

3.4權(quán)限設(shè)置子系統(tǒng)

為了保證檔案數(shù)據(jù)以及整個(gè)系統(tǒng)的安全性，由權(quán)限設(shè)置子系統(tǒng)來保證實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的安全性。

3.5借閱管理子系統(tǒng)

它幫助管理員記錄每次的借閱人姓名、借閱文件的有關(guān)信息、借閱時(shí)間以及設(shè)置借閱人的借閱期限、每個(gè)人最多借閱文件的個(gè)數(shù)，并判斷每個(gè)借閱人是否有權(quán)借閱該文件等。

3.6鑒定與銷毀管理系統(tǒng)

主要是設(shè)置和管理已歸檔文件的密級、保管期限以及到期文件的統(tǒng)計(jì)與銷毀。

3.7統(tǒng)計(jì)報(bào)表子系統(tǒng)

它的功能主要是根據(jù)用戶的要求選擇打印數(shù)據(jù)和制定報(bào)表樣式。

以上只是對檔案信息化管理系統(tǒng)將要實(shí)現(xiàn)的功能的一些思考，要真正實(shí)現(xiàn)這些功能，還有很多的工作要做。信息化過程中會(huì)遇到很多問題，比如：數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)安全性、資金、人力物力等問題，但只要領(lǐng)導(dǎo)重視，全體職工共同努力，一定能克服困難，檔案信息化管理系統(tǒng)完成后，一定能極大的提高科技檔案工作的管理水平，更好的為勘察設(shè)計(jì)、生產(chǎn)經(jīng)營提供服務(wù)。

4.結(jié)束語

鐵路設(shè)計(jì)院科技檔案，是鐵路工程建設(shè)勘察設(shè)計(jì)過程的真實(shí)記錄，是勘察設(shè)計(jì)人員勞動(dòng)智慧的結(jié)晶，是鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的依據(jù)和必要條件，是國家寶貴的科學(xué)技術(shù)資源。我們只有從紙質(zhì)文件管理和電子文件管理兩個(gè)方面，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，跟上時(shí)代步伐，逐漸的完善、健全鐵路設(shè)計(jì)院的科技檔案工作，堅(jiān)持集中統(tǒng)一的管理原則，才能保證鐵路科技檔案的系統(tǒng)與完整，更好的為鐵路建設(shè)服務(wù)。■

【參考文獻(xiàn)】

［1］閻玉榮.鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程電子檔案的特點(diǎn)及管理.北京檔案,2010（8）.

篇8

[關(guān)鍵詞]巖土工程勘察 簡介 技術(shù)問題 相關(guān)措施

[中圖分類號] F407.1 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-7-267-2

巖土工程勘察是工程建設(shè)中的主要環(huán)節(jié)，它是通過對巖土力學(xué)、地球化學(xué)、工程地質(zhì)等多個(gè)方面理論的綜合運(yùn)用，并通過參照科學(xué)的勘察方法，利用先進(jìn)的勘察儀器，對工程建設(shè)中所涉及的與巖土工程相關(guān)的問題進(jìn)行的有效勘察，從而為工程建設(shè)提供了可靠的地質(zhì)原材料。巖土工程勘察可以根據(jù)設(shè)計(jì)巖土工程的相關(guān)參數(shù)，對工程建設(shè)場地的穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià)，從而提出適合當(dāng)?shù)毓こ探ㄔO(shè)的解決方案，因此在保障工程質(zhì)量、提高工程建設(shè)的穩(wěn)定性方面發(fā)揮了重要的作用。

1巖土工程勘察簡介

1.1巖土工程勘察的作用

巖土工程勘察的內(nèi)容包括工程地質(zhì)調(diào)查和測繪、現(xiàn)場檢驗(yàn)和檢測、勘探及采取土試樣等幾個(gè)方面，通過對先進(jìn)設(shè)備和勘察方法的運(yùn)用，對工程地質(zhì)條件進(jìn)行綜合性的評判，并形成供工程建設(shè)參考的文件。巖土工程勘察是按階段進(jìn)行的，它根據(jù)不同階段分派的任務(wù)，對工程現(xiàn)場巖土體的分布狀態(tài)進(jìn)行分析，并利用巖土工程的原理對工程現(xiàn)場出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決，從可行性研究勘察的角度到初步勘察的角度，再到詳細(xì)勘察的角度，從而使巖土工程勘察具有更高的嚴(yán)密性，為工程設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)，同時(shí)也為巖土工程施工提供了指導(dǎo)性的意見。

1.2巖土工程勘察的分類

巖土工程勘察根據(jù)勘察對象的不同有不同的分類，具體來說可以分為民用建筑、鐵路工程、公路工程、水利水電工程等多個(gè)不同的方面。由于受到工程規(guī)模和復(fù)雜度的影響，在鐵路工程、公路工程、水利水電工程等龐大的工程建設(shè)中，投入的人力、物力、資金也是比較大，因此對巖土工程勘察的范圍和準(zhǔn)確性要求也較高，往往還需要通過相關(guān)的勘察規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)。而對于一些像民用建筑類型的工程建設(shè)，最初的巖土工程勘察結(jié)果，會(huì)對建筑后期的穩(wěn)定性有重要的參照價(jià)值，因此也需要進(jìn)行地基處理、邊坡工程、基坑工程等多方面的勘察工作。

1.3巖土工程勘察的重要性

巖土工程勘察是工程設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，同時(shí)也是工程施工的前提。通過對工程場地的勘察，可以對工程場地中存在的問題有提前的預(yù)見性，然后將存在的問題運(yùn)用巖土工程的基本原理和方法進(jìn)行解決，并在工程設(shè)計(jì)中進(jìn)行優(yōu)化，從而將工程施工受地質(zhì)環(huán)境不良影響的效果降到最小。由此可見，巖土工程勘察在工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。

2巖土工程勘察中存在的技術(shù)問題

巖土工程勘察過程中所涉及的勘察對象和需要解決的問題非常的多，并且?guī)r土工程勘察是一種反映工程問題的間接手段，因此在具體的實(shí)現(xiàn)過程中還存在著很多的技術(shù)問題，常見的技術(shù)問題主要表現(xiàn)在勘察資料收集、勘察任務(wù)實(shí)施、外業(yè)施工、勘察報(bào)告制定等多個(gè)方面，下面是對這些方面的具體介紹。

2.1勘察資料收集方面的問題

巖土工程勘察過程中的資料收集是其勘察工作開展的主要目之一，勘察資料的收集為工程設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)處理、施工指導(dǎo)提供了重要的參數(shù)參照價(jià)值。而一些施工單位，為了片面的追求工程進(jìn)展效率，在巖土工程勘察過程中對勘察資料的收集不細(xì)心，這就影響了勘察資料的使用性。不詳細(xì)的勘察資料收集，使施工單位不能對工程的整體建設(shè)有可靠性的把握;不準(zhǔn)確的勘察資料收集，會(huì)影響設(shè)計(jì)人員或施工人員對工程做出正確的判斷，從而影響工程的質(zhì)量。

2.2勘察任務(wù)實(shí)施方面的問題

勘察任務(wù)的分派在《巖土工程勘察規(guī)范》中有詳細(xì)的記錄，對巖土工程勘察有重要的參考價(jià)值。而在現(xiàn)實(shí)的勘察任務(wù)分配過程，一些勘察單位在這方面的重視程度不夠，在勘查的過程中隨意的設(shè)立勘察點(diǎn)，也不考慮當(dāng)?shù)氐匦螌辈爝^程的影響，一方面不能保障勘察人們自身的安全性，另一方面勘察結(jié)果的正確性也存在著很大程度的質(zhì)疑，由此可見巖土工程勘察在勘察任務(wù)方面存在著十分的不規(guī)范性。

2.3外業(yè)施工方面存在的問題

在外業(yè)施工的過程中所涉及的作業(yè)任務(wù)非常的多，如：鉆探操作、取樣操作、數(shù)據(jù)測量等多個(gè)方面，但是由于外業(yè)施工的規(guī)范問題，導(dǎo)致了外業(yè)施工難度的增大。例如：鉆探操作，在鉆探技術(shù)規(guī)范中對回次進(jìn)尺寸有明確的要求，并且還需要采取泥漿護(hù)壁的保護(hù)措施，如果在這方面控制不好，就容易造成地形的塌陷，從而導(dǎo)致一些數(shù)據(jù)無法正常測量。在取樣的過程中，要對取得的樣本進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)記、保存和封裝，同時(shí)受到一些樣品含水量、溶度的影響，在測量時(shí)對時(shí)間上的要求還比較嚴(yán)格，這樣才能保證樣品的代表性。在數(shù)據(jù)測量的過程中，一些勘察單位對要勘察的對象并不夠詳細(xì)，如：在地下水的測量過程中，只對淺層水進(jìn)行測量，沒有對水源進(jìn)行分層測量，這就影響了水源勘察的準(zhǔn)確性和全面性。

2.4勘察報(bào)告制定方面存在的問題

巖土工程勘察的結(jié)果往往是以勘察報(bào)告的形式展現(xiàn)出來，在勘察報(bào)告制定的不合理就會(huì)直接的影響工程人員的使用?，F(xiàn)在勘察報(bào)告中存在著很多的問題，例如：勘察描述的參數(shù)不詳、結(jié)論的針對性不強(qiáng)、參考價(jià)值不大等多種問題?？辈烀枋龅膮?shù)不詳，當(dāng)工程周邊的環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，就不能對工程場地的具體情況進(jìn)行及時(shí)的撲捉，從而影響施工方案的調(diào)整工作。結(jié)論的針對性不強(qiáng)，說明在勘察報(bào)告制定的過程中沒有進(jìn)行有效的分析工作，不能對工程施工提供可靠的意見和建議。參考價(jià)值不大，會(huì)使勘察報(bào)告制定喪失它本來的價(jià)值，而且還會(huì)導(dǎo)致前面的巖土工程勘察過程付之一炬，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和勞動(dòng)力浪費(fèi)。

3解決巖土工程勘察中存在的技術(shù)問題的相關(guān)措施

3.1根據(jù)具體的工程情況進(jìn)行巖土工程勘察活動(dòng)

受工程環(huán)境、地勢、規(guī)模等多方面內(nèi)容的影響，工程建設(shè)對巖土工程勘察活動(dòng)有著不同的要求，例如：在勘察過程中受到巖土基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造形式不同的影響，對會(huì)勘探深度有不同的要求，在一般性的住宅中勘察的深度一般為15米左右，而在一些高層的商業(yè)建筑勘察中15米左右的勘察深度已經(jīng)不能滿足它的要求，因?yàn)楦哓?fù)荷的建筑對地基穩(wěn)定性的要求也越嚴(yán)格。在水源勘查的過程中，受到地形、水源用途等方面的影響，對其勘查的間距、層次、安全系數(shù)都有不同的影響結(jié)果。由此可見，巖土工程勘察活動(dòng)應(yīng)該根據(jù)不同的工程情況展開，這樣不僅能提高勘察結(jié)果的參考價(jià)值，而且也能夠盡可能的減少不必要的勘察活動(dòng)，從而提高工程施工的安全性和效率。

3.2加強(qiáng)巖土工程勘察活動(dòng)中的資料收集力度

在巖土工程勘察中涉及的資料非常的多，為了避免遺漏，首先可以通過提前書寫一個(gè)勘察活動(dòng)有關(guān)的資料清單，將有價(jià)值的勘察內(nèi)容進(jìn)行記錄;其次在勘察的過程中，可以按照資料清單展開勘察活動(dòng)，如果發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐目辈飙h(huán)境與事先預(yù)想的有出入，可以對資料清單進(jìn)行及時(shí)的修改或添加一些被遺漏的勘察資料，從而實(shí)現(xiàn)勘察資料的完整性。

3.3實(shí)現(xiàn)外業(yè)勘察活動(dòng)的規(guī)范性

在外業(yè)勘察活動(dòng)，要嚴(yán)格的遵循勘察規(guī)范，對于一些勘察規(guī)范中未提到的內(nèi)容，要根據(jù)外業(yè)的具體情況進(jìn)行靈活的處理。例如：在勘察點(diǎn)的選取上不能隨意，應(yīng)該選取有代表性的勘察點(diǎn)開展工作;在取樣的過程中，要根據(jù)樣品的特性進(jìn)行樣品的采集和保存，對于一些受光照、水分影響較大的樣品，要進(jìn)行密閉、遮光保存，并在盡可能短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行測量工作;在測定的過程中，應(yīng)該從多個(gè)方面進(jìn)行測定，哪怕最后得出的結(jié)果是影響不大，也不要選取所謂的捷徑，這樣能夠進(jìn)一步的減小誤差，提高測定結(jié)果的準(zhǔn)確程度。通過外業(yè)勘察活動(dòng)的規(guī)范化，一方面可以降低外業(yè)勘察活動(dòng)的復(fù)雜程度，另一方面可以提高外業(yè)勘察活動(dòng)的準(zhǔn)確性。

3.4完善勘察報(bào)告的內(nèi)容

面對勘察報(bào)告的重要性以及它在現(xiàn)實(shí)中存在的問題，應(yīng)該將勘察參數(shù)和勘察內(nèi)容在勘察報(bào)告中進(jìn)行詳細(xì)的記錄，如果發(fā)現(xiàn)內(nèi)容有不完善的地方，應(yīng)該向勘察人員進(jìn)行及時(shí)地反映，從而對缺失的內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)充。對勘察結(jié)果的結(jié)論部分，要根據(jù)勘察過程中所遇到的問題和勘察的結(jié)果以及巖土工程勘察的原理進(jìn)行深入的研究，從而使勘察報(bào)告的內(nèi)容更加豐富、更加具有參考價(jià)值。

4總結(jié)

綜上所述，巖土工程勘察是在多種工程學(xué)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的學(xué)科，它是工程建設(shè)中的重要組成部分，它為工程設(shè)計(jì)和工程施工提供了詳細(xì)的參考建議和理論支持。但是在勘察的過程中也存在著一些問題，為了使這些問題得到有效的解決，可以通過根據(jù)具體的工程情況進(jìn)行巖土工程勘察活動(dòng)、加強(qiáng)巖土工程勘察活動(dòng)中的資料收集力度、實(shí)現(xiàn)外業(yè)勘察活動(dòng)的規(guī)范性、完善勘察報(bào)告的內(nèi)容等措施進(jìn)行改進(jìn)。希望巖土工程勘察可以在工程建設(shè)中發(fā)揮它最大的價(jià)值，從而得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]樊華生.試析巖土工程勘察中技術(shù)存在的若干問題[J].城市建設(shè)理論研究，2014，（第26期）.

篇9

【關(guān)鍵詞】巖土工程；勘察；問題；措施

一、前言

巖土工程是一項(xiàng)整體性的工程地質(zhì)調(diào)查，調(diào)查和試驗(yàn)是利用各種手段和方法，對施工現(xiàn)場的調(diào)查，以確定地質(zhì)條件下的自然地質(zhì)環(huán)境各種建筑物和建筑施工的影響分析，巖土工程勘察提供地質(zhì)勘探結(jié)果和巖土工程參數(shù)的設(shè)計(jì)，建設(shè)，是建設(shè)工程的重要環(huán)節(jié)。對安全的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)相關(guān)的巖土參數(shù)，和經(jīng)濟(jì)上的可行性。環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，同時(shí)結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，才能保證勘察結(jié)果的準(zhǔn)確性。

二、巖土工程勘察概述

（一）巖土工程勘察的定義

巖土工程勘察是一個(gè)編制文件的勘探活動(dòng)，主要是根據(jù)施工要求，在施工現(xiàn)場進(jìn)行了分析，評價(jià)，確定其地質(zhì)，和周圍的環(huán)境特征的巖土工程條件。

（二）巖土工程勘察的相關(guān)分析

根據(jù)不同對象的調(diào)查分為鐵路工程勘測，港口工程，橋梁工程，公路工程，工業(yè)建筑工程，民用建筑工程測量工程測量、水利水電工程、水利水電工程是指水電站和水利建設(shè)的勘察。由于鐵路工程，港口工程，橋梁工程，公路工程測量的高度重視，且需要的投資成本高，所以這些工程的所有國家分別制定各自的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，且這些工程測量稱為工程地質(zhì)勘察，所以說主要用于建造醫(yī)院，學(xué)校，住宅建筑，工業(yè)建筑，地基處理，基坑，邊坡，路堤工程勘察，或架空線應(yīng)用于巖土工程勘察。

三、巖土工程勘察中存在的問題

（一）勘察依據(jù)準(zhǔn)備階段不足

設(shè)計(jì)意圖明確，才能有的放矢地合理布置工作量，解決工程設(shè)計(jì)和施工中的巖土工程問題?！稁r土工程勘察規(guī)范》（GB50021 -2001）明確規(guī)定詳勘時(shí)應(yīng)“搜集附有坐標(biāo)和地形的建筑總平面圖，建筑物的性質(zhì)、規(guī)模、荷載、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，基礎(chǔ)型式、埋置深度、地基允許變形等資料”。但不少勘察報(bào)告前期資料收集不全，擬建工程的結(jié)構(gòu)形式、規(guī)劃地坪標(biāo)高、勘探點(diǎn)坐標(biāo)等情況不清，設(shè)計(jì)單位的勘察技術(shù)要求缺乏。對涉及公眾利益方面的安全、環(huán)境環(huán)節(jié)不夠重視，忽視對工程場地原有地形地貌、不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查。

（二）勘探工作量及測試取樣分布欠缺

實(shí)際操作中不按規(guī)范要求布設(shè)計(jì)勘察點(diǎn)的情況十分普遍，甚至于在建筑物周邊、角點(diǎn)沒有勘察點(diǎn)，孔距超規(guī)范、孔深不合要求。GB50021-2001對不同建、構(gòu)筑物的勘察間距、勘探點(diǎn)的數(shù)量、位置及深度布置都有明確規(guī)定。如樁基勘察達(dá)不到GB50021 -2001第4.9.2和4.9.4的規(guī)定；對需要進(jìn)行建筑場地和液化判別的勘探孔孔深達(dá)不到深度要求；測試、取樣孔小于勘探孔的1/3；測試取樣達(dá)不到強(qiáng)制性條文規(guī)定。一些勘察企業(yè)在承擔(dān)業(yè)務(wù)時(shí)，不按《原狀土取樣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ89-92）進(jìn)行，只求滿足取樣或測試6件（次）的低層次要求。根本不考慮測試、取樣的代表性和均勻性。對軟弱下臥層不進(jìn)行取樣分析，甚至于為表面上滿足不少于6件（組）的要求而將應(yīng)當(dāng)分層的層位加以合并，這樣的勘察結(jié)果的合理性自然值得推敲，對設(shè)計(jì)的影響顯而易見的。

（三）勘察測試手段、方法不當(dāng)

對勘探裝備、勘探手段、取土器規(guī)格、取樣方法的適宜性和合理性缺乏了解。如對靜力觸探裝備不定期標(biāo)定、貫入速率控制不嚴(yán)，甚至單純采用靜力觸探來取代全部勘察工作；圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)不連續(xù)、不提供綜合修正結(jié)果；沒有清除孔底廢土就進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，原位測試結(jié)果與現(xiàn)場鑒別及土工試驗(yàn)成果相悖的情況時(shí)有出現(xiàn)。巖層中鉆進(jìn)時(shí)，無巖芯取率、無法了解其鉆探效果等。

（四）土工試驗(yàn)及巖土參數(shù)選擇

土是自然歷史的產(chǎn)物，是由固、液、氣組成的三相松散性材料，土質(zhì)變化錯(cuò)綜復(fù)雜。土工試驗(yàn)是巖土工程勘察的重要內(nèi)容。GB50007-2002實(shí)施以后，土地試驗(yàn)的重要性被推向了新的高度。由于巖土的不均勻性和各向異性，試驗(yàn)儀器和操作方法的差異性及試驗(yàn)人員自身的素質(zhì)問題，測試結(jié)果失真難以避免。故加強(qiáng)土工試驗(yàn)問題和試驗(yàn)成果的綜合分析必不可少，這樣才可能避免相關(guān)指標(biāo)間的矛盾，更好地了解巖土的差異性，客觀的評價(jià)地基土的強(qiáng)度變形特性。對試驗(yàn)成果根本不進(jìn)行分析評價(jià)，僅僅作為附表附在勘察報(bào)告后，甚至勘察報(bào)告提供的有關(guān)參數(shù)與試驗(yàn)成果南轅北轍。常見的問題有：一是：在提供巖土性狀參數(shù)時(shí)一概以平均值以蔽之；二是：原位測試結(jié)果與土工試驗(yàn)成果確定的巖土性狀、狀態(tài)強(qiáng)度相悖的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)而不究基原因；三是：參數(shù)統(tǒng)計(jì)時(shí)對相關(guān)聯(lián)參數(shù)如c與Φ、Es 與a1-2樣本數(shù)往往不一致。四是：根據(jù)巖土參數(shù)確定的地基土強(qiáng)度往往與推薦的結(jié)果不符；五是：提出地基承載力指標(biāo)時(shí)不了解容許承載力和極限承載力的內(nèi)涵。

（五）巖土分類、描述不詳細(xì)

勘察報(bào)告中巖土分類、描述與相關(guān)分析測試結(jié)果不一致的現(xiàn)象比較突出。文獻(xiàn)⑴在第3.2、3.3款中增加了巖石完整性分類和對粘性土，粉土的光澤反應(yīng)、搖震反應(yīng)、干強(qiáng)度和韌性描述，彌補(bǔ)了其它鑒別方法的不足⑸。規(guī)范巖土描述，《土的分類標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ145-90）⑸和國外通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑹均有介紹。但作為勘察第一手資料，已嚴(yán)重影響到勘察成果的質(zhì)量，甚至導(dǎo)致錯(cuò)誤性結(jié)論。

（六）巖土工程分析評價(jià)不全面和深入

地下水的埋藏條件是地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和基坑設(shè)計(jì)施工十分重要的依據(jù)，地下水位的升降變化對基礎(chǔ)影響極大。規(guī)范要求“查明地下水的埋藏條件，提供地下水位及其變化幅度”，“判定水和土的腐蝕性”，并對地下水的勘察要求、水文地質(zhì)參數(shù)的測定、地下水作用的評價(jià)作了詳細(xì)規(guī)定。在施工圖審查中，勘察單位對地下水的類型分析含糊，對多層地下水沒有嚴(yán)格不分層觀測地下水位，往往以混合水位替代，水樣的分析數(shù)量不足，水質(zhì)分析報(bào)告中不注明地下水的類型、腐蝕性評價(jià)不考慮環(huán)境類型和地層滲透性影響；對近年地下水的變化幅度，歷史最高水位、最低水位更是避而不談。對需要施工降水或隔滲工程不進(jìn)行水文試驗(yàn)。

四、巖土工程存在問題的解決措施

（一）加大對勘察隊(duì)伍的管理

有效監(jiān)管為確保巖土工程勘查工作富有成果、有效，要加強(qiáng)對項(xiàng)目的勘察綱要與合同的日常審查與監(jiān)管。在實(shí)際的巖土工程勘查中，如有必要，聘請祥光監(jiān)理部門負(fù)責(zé)監(jiān)督，避免出現(xiàn)不規(guī)范作業(yè)、編制虛假記錄、不按相關(guān)規(guī)定布孔等行為現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，加強(qiáng)對勘察報(bào)告的審查工作，工作重點(diǎn)可放在對施工場地的穩(wěn)定性評價(jià)、施工建議、勘察結(jié)論等。

（二）加強(qiáng)技術(shù)人員的專業(yè)化發(fā)展

我國的巖土工程勘察正需要大量理論與經(jīng)驗(yàn)兼有的人才，進(jìn)一步提高巖土工程勘察工作的成效。因此，加強(qiáng)勘查技術(shù)人員的專業(yè)技能的培訓(xùn)，減少勘察活動(dòng)中的違規(guī)行為，提高勘察成果的科學(xué)性，為工程建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。對地區(qū)勘察給予足夠的重視。我國地域廣闊，地質(zhì)復(fù)雜，加強(qiáng)對現(xiàn)場的勘查工作顯然不夠。同時(shí)應(yīng)做好周邊環(huán)境條件的調(diào)查了解，為后續(xù)工作提供充足依據(jù)。

五、結(jié)束語

巖土工程勘察對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高至關(guān)重要，以及建筑施工方案的選擇也是如此，加強(qiáng)對相關(guān)人員的素質(zhì)要求，制定好相應(yīng)的法律法規(guī)，對做好巖土工程勘察工作意義重大，對我國的巖土工程勘察事業(yè)也有積極促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè) 質(zhì)量管理勘察工程招標(biāo)

中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 前言

按照我國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃，今后擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高路網(wǎng)質(zhì)量是鐵路建設(shè)的主線，更是解決鐵路發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在矛盾的主要途徑。在這一前提下，加強(qiáng)鐵路建設(shè)工程管理工作，在保證施工質(zhì)量的前提下，盡量通過管理降低建設(shè)消耗，這對提升鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)無疑具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的質(zhì)量管理理念

2．1鐵路工程質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程

鐵路建設(shè)項(xiàng)目的全過程為：策劃、預(yù)可研、立項(xiàng)、可研、勘察、設(shè)計(jì)、工程招標(biāo)、施工、竣工驗(yàn)收、投入運(yùn)營、日常維護(hù)等多個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)，哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，都會(huì)給工程質(zhì)量帶來隱患，甚至造成重大質(zhì)量事故和經(jīng)濟(jì)損失，尤其是前期的工作對工程質(zhì)量的影響最大。另外，從全面質(zhì)量管理的觀點(diǎn)來看，質(zhì)量管理決不僅僅是通過成立一個(gè)專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、指定(委托)專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)(人員)或完全依賴工程監(jiān)理部門就能解決得了的，必須樹立“鐵路工程建設(shè)全員質(zhì)量責(zé)任制”：凡是參與項(xiàng)目工程的所有人員都要參與質(zhì)量監(jiān)督控制，要把質(zhì)量管理目標(biāo)和責(zé)任層層分解，落實(shí)到部門乃至到個(gè)人。

2．2施工單位是工程質(zhì)量的責(zé)任主體

設(shè)計(jì)圖紙出來之后，工程實(shí)體質(zhì)量的好壞就取決于施工作業(yè)過程。為了加強(qiáng)對現(xiàn)場工程質(zhì)量的控制，我國近年來大力推行工程監(jiān)理制，但委托監(jiān)理不等于把工程質(zhì)量的責(zé)任轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)理單位。監(jiān)理單位有建設(shè)單位通過合同的形式委托給自己的工程質(zhì)量檢查權(quán)，是按照有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范合同以及監(jiān)理細(xì)則等開展監(jiān)理工作，監(jiān)理人員只對其工作有沒有達(dá)到有關(guān)要求、工作是否到位負(fù)責(zé)，不對工程質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任。施工承建單位作為工程施工質(zhì)量控制的責(zé)任主體，要強(qiáng)化工程質(zhì)量終身制，應(yīng)對工程質(zhì)量進(jìn)行全過程的管理和控制。但在具體工作中往往會(huì)出現(xiàn)許多問題：現(xiàn)場檢查出問題后，首先責(zé)問監(jiān)理單位，而對施工單位卻不予追究，這種現(xiàn)象不利于工程質(zhì)量的提高。

2．3正確認(rèn)識工程分包

專業(yè)化是社會(huì)化大生產(chǎn)的必然產(chǎn)物，它代表了社會(huì)的進(jìn)步，工程專業(yè)施工隊(duì)伍也是如此。而且在目前的鐵路建筑市場中，一方面工程分包大量存在，另一方面各方卻不敢承認(rèn)。《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例 規(guī)定“施工單位不得轉(zhuǎn)包或者違法分包”，而對違法分包定義為：①總承包單位將建設(shè)工程分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的單位的；②建設(shè)工程總承包合同中沒有約定未經(jīng)建設(shè)單位認(rèn)可，承包單位將承包的部分建設(shè)工程交由其他單位完成的；③施工總承包單位將建設(shè)工程主體結(jié)構(gòu)的施工分包給其他單位；④分包單位將其承包的建設(shè)工程再分包的。從條例來看，國家是允許分包的，但關(guān)鍵是在工程建設(shè)中建設(shè)單位、承建單位、監(jiān)理單位要加強(qiáng)該方面的管理，正確引導(dǎo)和管理，杜絕違法分包及分包給沒有相應(yīng)資質(zhì)的單位的現(xiàn)象。

3 加強(qiáng)工程質(zhì)量管理的措施

3．1通過招標(biāo)擇優(yōu)選擇勘察設(shè)計(jì)單位

從目前的鐵路建設(shè)市場來看，勘察設(shè)計(jì)工作基本上擺脫過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)入市場競爭，但是還沒有完全市場化。設(shè)計(jì)單位服務(wù)理念不強(qiáng)，地質(zhì)勘察不深、設(shè)計(jì)精度不高，對結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性缺乏深入的分析，因此在工程勘察設(shè)計(jì)方面必須全面引入市場競爭機(jī)制，通過招投標(biāo)，選擇那些專業(yè)化、實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)精等專業(yè)設(shè)計(jì)院。用市場經(jīng)濟(jì)的手段規(guī)范鐵路勘察設(shè)計(jì)市場，保證設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、先進(jìn)和實(shí)用性，既滿足工程需要，又滿足業(yè)主提出的各項(xiàng)要求。

3．2完善工程咨詢、施工圖審核制度

工程咨詢應(yīng)該是一個(gè)漸進(jìn)的過程，不同階段有不同的咨詢課題，要想在項(xiàng)目開工前把所有的問題都委托給一家咨詢單位有一定的難度，合同雙方多存在較大不可預(yù)見性，因此要根據(jù)設(shè)計(jì)工作深度的不斷加深，采用分批次委托的方式進(jìn)行。施工圖審核工作是建設(shè)單位的一項(xiàng)重要職責(zé)，建設(shè)單位可以自己組織專家，也可以委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行施工審核工作，在施工之前，把施工圖的差、錯(cuò)、漏以及是否符合有關(guān)鑒定意見、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面進(jìn)行審核，使工程設(shè)計(jì)更加趨向合理化，為后期的工程建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

3．3重視監(jiān)理單位現(xiàn)場管理和控制的作用

鐵路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)是：線長、點(diǎn)多，不具備集中管理的條件，這就要求建設(shè)單位必須依靠監(jiān)理、相信監(jiān)理，只有充分調(diào)動(dòng)起監(jiān)理人員的積極性，充分發(fā)揮現(xiàn)場管理和監(jiān)控的職能，才能管理好項(xiàng)目。要明確監(jiān)理單位現(xiàn)場管理者的身份，要統(tǒng)一信息傳遞渠道，把監(jiān)理作為信息樞紐，同時(shí)必須要求監(jiān)理單位建立獨(dú)立的試驗(yàn)室，加強(qiáng)其對原材料、工程實(shí)體的獨(dú)立檢測工作，確保工程質(zhì)量。

3．4強(qiáng)化施工單位的自檢

施工單位是工程質(zhì)量的主體，因此在工程建設(shè)過程中，必須強(qiáng)化施工單位的自檢工作。①要求施工單位從施工班組開始，直至項(xiàng)目經(jīng)理部，層層建立自檢體系，從組織上保證自檢工作的落實(shí)到位；②通過監(jiān)理單位監(jiān)督落實(shí)，確保各基層組織自檢工作的落實(shí)到位，也只有這樣從基層抓自檢，才能保證工程質(zhì)量的合格。

3．5嚴(yán)格規(guī)范合同的行為性

合同管理在工程建設(shè)中尤其重要，它既是業(yè)主和各個(gè)承建單位之間責(zé)任、義務(wù)等方面的行為約定和承諾，又是規(guī)范相互之間的行為指南。嚴(yán)格檢查參與單位的合同兌現(xiàn)情況，特別是施工、監(jiān)理單位的人員和設(shè)備履約情況，將其與后續(xù)招標(biāo)項(xiàng)目的信譽(yù)評價(jià)相結(jié)合，以市場經(jīng)濟(jì)手段來解決“投標(biāo)與履約兩層皮”的問題。根據(jù)工程實(shí)體質(zhì)量是否達(dá)到合同約定標(biāo)準(zhǔn)的情況，采取合理的獎(jiǎng)罰措施進(jìn)行激勵(lì)處罰，尤其是處罰的力度要逐步加大。

3．6加強(qiáng)對試驗(yàn)室的管理

目前公路項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)室是省交通廳的質(zhì)監(jiān)站進(jìn)行臨時(shí)資格認(rèn)證，而鐵路建設(shè)項(xiàng)目還沒有相關(guān)規(guī)定。大多數(shù)的現(xiàn)場試驗(yàn)室是使用地方房建系統(tǒng)的試驗(yàn)室資質(zhì)，少數(shù)是在本單位試驗(yàn)室中心授權(quán)范圍內(nèi)開展工作。嚴(yán)格來說，一方面地方房建實(shí)驗(yàn)室不能滿足鐵路建設(shè)的實(shí)際需要，另一方面本單位沒有授權(quán)其他試驗(yàn)室資格的權(quán)利 作為工程建設(shè)管理單位，應(yīng)該在招標(biāo)時(shí)就明確提出相關(guān)要求，加以規(guī)范。

3．7編制項(xiàng)目建設(shè)管理程序文件

在項(xiàng)目建設(shè)的初始階段，就應(yīng)該編制項(xiàng)目建設(shè)管理程序文件，這是參加建設(shè)的每個(gè)參建單位都能盡快了解和熟悉項(xiàng)目管理的模式，同時(shí)也使建設(shè)單位自身運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高、職責(zé)更明確。