導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧交通的需求分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 智慧停車場系統(tǒng)

中圖分類號：TP391.44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

伴隨著改革開放深入發(fā)展，國內(nèi)的城市交通機(jī)動化進(jìn)程加快，停車問題日益嚴(yán)重，它既影響動態(tài)交通的正常運(yùn)作，又給人們的工作和生活帶來影響。因此，正確處理好車輛停放的問題，對解決道路交通擁堵、減少交通事故、提高道路通行能力等都有非常重要的意義。

1停車場系統(tǒng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需求分析

目前的停車場大多是以傳統(tǒng)接觸式讀寫器為收費(fèi)介質(zhì)，少部分停車場可通過視頻進(jìn)行身份識別，且實(shí)際應(yīng)用的停車場管理系統(tǒng)多為相對獨(dú)立的管理系統(tǒng)，只有少數(shù)可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，整個系統(tǒng)缺乏必要的可擴(kuò)展性。因此，停車場管理系統(tǒng)應(yīng)利用物聯(lián)網(wǎng)等前沿的先進(jìn)技術(shù)，使其在實(shí)際應(yīng)用中充分發(fā)揮系統(tǒng)應(yīng)有的管理功能，為用戶提供一套停車管理的全面解決方法，從而為用戶創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

1.1停車場系統(tǒng)現(xiàn)存問題分析

1.1.1缺乏資源整合

即缺乏一體化管理思想，各停車場之間形成信息孤島，且現(xiàn)存停車場管理理念和技術(shù)落后，資源沒有共享，導(dǎo)致停車場的使用難以統(tǒng)籌考慮；整體協(xié)調(diào)難度大，不利于綜合利用有限的停車場資源。

1.1.2缺乏統(tǒng)籌調(diào)控觀念，缺乏人性化管理

即缺乏停車調(diào)控誘導(dǎo)思想，片面強(qiáng)調(diào)滿足停車需求，在制定城市停車設(shè)施規(guī)劃中往往以靜態(tài)的觀點(diǎn)看待停車位的供給，忽視了停車位的共享、周轉(zhuǎn)可能帶來的使用效率的提升，也缺乏對停車位供給方式和管理方式的引導(dǎo)和控制。

1.1.3缺乏綜合統(tǒng)籌、實(shí)時監(jiān)控的方法

即缺少高新技術(shù)的使用，例如物聯(lián)網(wǎng)、通信等技術(shù)，使得數(shù)據(jù)信息采集不夠?qū)崟r，無法做到實(shí)時監(jiān)控，也沒有對環(huán)境的檢測，難以實(shí)現(xiàn)智慧化生態(tài)管理。

1.2停車場系統(tǒng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需求分析

面對機(jī)動化加速發(fā)展，“停”和“行”矛盾愈加突出的趨勢，在目前，我們就要通過引入物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，統(tǒng)一集成管理，宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)信息共享，對城市機(jī)動化進(jìn)程進(jìn)行科學(xué)引導(dǎo)和干預(yù)，以實(shí)現(xiàn)停車場系統(tǒng)的可持續(xù)、智慧化發(fā)展。更好地服務(wù)于智慧城市。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滿足人們生活上兩大停車需求。首先是基本停車需求，主要是指居民或單位車輛夜間停放的需求，這時的安全和環(huán)境備受關(guān)注，急需采用相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時采集、共享和與安防等系統(tǒng)聯(lián)動，并反饋實(shí)時信息；其次是社會停車需求，這是由社會經(jīng)濟(jì)活動產(chǎn)生的各種出行所形成的非靜態(tài)需求，由于目的地、時間等均不易掌握，這就要求利用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)搭建停車場管理平臺，將多個停車場信息匯總統(tǒng)一管理，信息共享，將停車場管理系統(tǒng)建成一個開放、動態(tài)的可查信息系統(tǒng)，并給用戶提供停車選擇行為誘導(dǎo)，路線優(yōu)選，分散停車，減少擁堵以及找車位帶來的時間上的浪費(fèi)，減少由此引發(fā)的交通事故，實(shí)現(xiàn)智慧停車。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在停車場系統(tǒng)中的應(yīng)用

根據(jù)國內(nèi)停車場所存在的問題和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求分析，構(gòu)建智慧停車場系統(tǒng)需運(yùn)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)歸納如下：

2.1傳感器技術(shù)

傳感技術(shù)是關(guān)于從自然信源獲取信息，并對之進(jìn)行處理（變換）和識別的一門多學(xué)科較長的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)，它涉及傳感器、信息處理和識別的規(guī)劃設(shè)計、開發(fā)等活動。傳感器負(fù)責(zé)信息的采集，是實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)實(shí)世界感知的基礎(chǔ)，是物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。通過增加的傳感器對停車場進(jìn)行環(huán)境檢測和車位實(shí)時監(jiān)測。

2.2無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合了計算、通信、傳感器三項技術(shù)。它是將一系列空間上分散的傳感器單元通過自組織的無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，從而將各自采集的數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸匯總。

2.3 RFID技術(shù)

射頻識別（Radio Frequency Identification，簡稱RFID）是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，通過無線電信號自動識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)的無線通訊技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)對進(jìn)出停車場的車輛進(jìn)行身份識別，在出入口實(shí)現(xiàn)安全高效管理。并為管理者節(jié)省人力物力。

2.4通信網(wǎng)及3G網(wǎng)絡(luò)

通信網(wǎng)是一種使用交換設(shè)備，傳輸設(shè)備，將地理上分散用戶終端互聯(lián)起來實(shí)現(xiàn)通信和信息交換的系統(tǒng)。第三代移動通信技術(shù)（簡稱3G），是指將無線通信與國際互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信結(jié)合的新一代移動通信系統(tǒng)。綜合利用通信網(wǎng)及3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供出行到停車再到離開的全方位智慧誘導(dǎo)服務(wù)，使用戶方便查詢，節(jié)省時間；并且為管理者節(jié)省人力誘導(dǎo)，提高誘導(dǎo)品質(zhì)和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)分散停車，減少擁堵，實(shí)現(xiàn)安全高效管理。

2.5專家系統(tǒng)和云計算

專家系統(tǒng)（Expert System）是一個含有大量的某領(lǐng)域?qū)＜宜降闹R與經(jīng)驗?zāi)軌蚶萌祟悓＜业闹R和經(jīng)驗來處理該領(lǐng)域問題的智能計算機(jī)程序系統(tǒng)。通過專家系統(tǒng)對停車場各子系統(tǒng)采集到的實(shí)時數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析和計算，并結(jié)合預(yù)案，對非正常狀況做出判斷，同安防系統(tǒng)實(shí)施預(yù)警聯(lián)動，提高整個停車場系統(tǒng)的安全性。最簡單的云計算技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中隨處可見，如搜尋引擎、網(wǎng)絡(luò)信箱等，停車場系統(tǒng)主要是運(yùn)用廣義云計算技術(shù)開發(fā)應(yīng)用服務(wù)，使用戶可通過手機(jī)等行動裝置登錄用戶界面搜索停車場位置等相關(guān)信息和定制、瀏覽所提供的個性化服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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篇2

基礎(chǔ)環(huán)境不斷完善

從智慧園區(qū)的作用路徑看，當(dāng)前國內(nèi)園區(qū)主要通過信息化基礎(chǔ)環(huán)境和服務(wù)平臺的建設(shè)進(jìn)行體現(xiàn)，主要內(nèi)容如下：

智慧園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施體系：主要建設(shè)內(nèi)容包括以企業(yè)光纖、公共無線網(wǎng)為主的網(wǎng)絡(luò)體系；以機(jī)房、數(shù)據(jù)中心為主的基礎(chǔ)設(shè)施體系；以災(zāi)備中心、安全評測為代表的信息安全基礎(chǔ)設(shè)施和以繳費(fèi)終端、交通服務(wù)為代表的便民基礎(chǔ)設(shè)施體系。

智慧園區(qū)信息資源體系：主要包括園區(qū)范圍的基礎(chǔ)信息資源以及園區(qū)內(nèi)部的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。其中基礎(chǔ)信息資源主要是企業(yè)信息和地理信息，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主要是各類應(yīng)用所包含的行業(yè)主題類信息資源。

智慧園區(qū)日常運(yùn)行體系：核心內(nèi)容是園區(qū)日常運(yùn)行和管理所必需的信息化服務(wù)內(nèi)容，重點(diǎn)包括智慧交通、智慧安防、智能電網(wǎng)、智慧政務(wù)等。

智慧園區(qū)環(huán)保體系：主要是針對園區(qū)內(nèi)部生產(chǎn)生活相關(guān)設(shè)施進(jìn)行環(huán)保管理。具體包括水電氣等能源的智能管理、智能樓宇、智慧照明、雨水綜合利用、能耗監(jiān)測、地下管線管理等。

智慧園區(qū)服務(wù)體系：主要包括針對企業(yè)和園區(qū)內(nèi)部的居民。企業(yè)服務(wù)主要包括視頻會議、互動交流、專利服務(wù)、政務(wù)服務(wù)等等，居民服務(wù)主要包括智慧醫(yī)療、智慧教育、智能社區(qū)、智慧交通等等。

總體看來，當(dāng)前智慧園區(qū)在基礎(chǔ)環(huán)境不斷完善的基礎(chǔ)上，園區(qū)的服務(wù)體系功能也不斷增強(qiáng)，在園區(qū)的日常管理、企業(yè)的基礎(chǔ)應(yīng)用以及居民生活等領(lǐng)域，在專業(yè)指導(dǎo)、流程優(yōu)化、安全保障、環(huán)境保護(hù)等環(huán)節(jié)的作用都日益突出。

發(fā)揮“導(dǎo)師”作用

當(dāng)前智慧園區(qū)的服務(wù)體系更多的體現(xiàn)為一種基礎(chǔ)保障性的服務(wù)，對于企業(yè)所處行業(yè)的專業(yè)化服務(wù)涉及較少，在企業(yè)市場開拓、商貿(mào)流通、物流運(yùn)輸、內(nèi)部供應(yīng)鏈優(yōu)化等專業(yè)領(lǐng)域的前瞻性、拉動能力較弱，“管家”功能有余而“導(dǎo)師”屬性不足。

因此，在基礎(chǔ)信息化體系建設(shè)的同時，當(dāng)前的智慧園區(qū)的管理體系更需要深入企業(yè)自身的經(jīng)營活動，加強(qiáng)信息化應(yīng)用的專業(yè)和市場服務(wù)屬性，讓園區(qū)的服務(wù)體系在帶動園區(qū)整體發(fā)展方面發(fā)揮更大的作用。目前看來，電子商務(wù)手段的應(yīng)用是解決這一問題的有效手段，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

更為“貼身”的一站式公共服務(wù)體系構(gòu)建。智慧園區(qū)公共管理體系電子商務(wù)化改造的核心在于一站式商貿(mào)服務(wù)體系的打造。當(dāng)前，電子商務(wù)在企業(yè)商貿(mào)活動當(dāng)中的比例不斷增加，預(yù)計2013年度，其交易額占據(jù)GDP的比重將接近20%，應(yīng)用電子商務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)開展經(jīng)營活動的常規(guī)手段。但相對于傳統(tǒng)商務(wù)活動而言，電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈相對復(fù)雜，涉及的合作企業(yè)也比較多，如果對于產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的非專業(yè)領(lǐng)域做過多的涉及，對于企業(yè)，特別是傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)而言將會被牽扯大量的精力和成本。

而對于大部分中小企業(yè)而言，由于整體缺少專業(yè)人才和設(shè)備，尤其是本身的管理基礎(chǔ)薄弱，沒有規(guī)范的流程、現(xiàn)代的管理理念比較薄弱，如果前期沒有合適的引導(dǎo)和非專業(yè)領(lǐng)域的外部支撐，過多的成本負(fù)擔(dān)將大大增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，園區(qū)的孵化屬性也將因此削弱。因此，在這一領(lǐng)域，生產(chǎn)者和服務(wù)者的區(qū)分將在未來體現(xiàn)的更為明顯，企業(yè)的功能屬性將更加專一，不斷地催生出新的服務(wù)企業(yè)、服務(wù)模式。

而對于園區(qū)的管理者而言，此時必須積極地承擔(dān)服務(wù)者的角色，通過對于高校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)企業(yè)的有效聚集，從行業(yè)入門培訓(xùn)、企業(yè)注冊、場地租賃、網(wǎng)站建設(shè)、日常運(yùn)營、軟件云服務(wù)、市場開拓、物流與追溯等多個領(lǐng)域為企業(yè)提供一站式的、基于信息化平臺的高效服務(wù)。此類服務(wù)的核心在于打造一個電子商務(wù)服務(wù)的網(wǎng)上超市，所有的服務(wù)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)手段獲取和運(yùn)行，對于有需求的企業(yè)而言，只需生產(chǎn)專屬的商品和服務(wù)，其他的環(huán)節(jié)都可以在網(wǎng)絡(luò)平臺上進(jìn)行挑選。在這一過程當(dāng)中，國內(nèi)外先進(jìn)的服務(wù)企業(yè)資源將在園區(qū)內(nèi)部匯集，同時也將大大提高園區(qū)的日常運(yùn)行效率。

另外，在區(qū)域電子商務(wù)應(yīng)用服務(wù)體系逐漸形成規(guī)模的情況下，園區(qū)內(nèi)部有必要對區(qū)內(nèi)的電子商務(wù)應(yīng)用企業(yè)進(jìn)行平臺匯總。從當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的趨勢看，用戶的趨同效應(yīng)越發(fā)明顯，在個人消費(fèi)端，用戶對電子商務(wù)新品牌的認(rèn)知度不斷降低，但在B2B領(lǐng)域，區(qū)域特色的電子商務(wù)平臺仍有一定的發(fā)展空間。在單個企業(yè)開展宣傳難度較大的情況下，可通過B2B平臺集聚優(yōu)勢資源，從區(qū)域特色的商品宣傳、交易等功能出發(fā)，通過專業(yè)網(wǎng)站推廣特色商品交易，打造區(qū)域品牌，并借助已有的支撐服務(wù)體系提高網(wǎng)站的用戶體驗。

以市場數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的企業(yè)供應(yīng)鏈管理體系改造。傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化主要是通過ERP系統(tǒng)的實(shí)施，將企業(yè)內(nèi)部各個功能部門有機(jī)的結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時傳遞和共享，提高生產(chǎn)效率，降低單件成本，來獲得利潤，產(chǎn)品銷售領(lǐng)域則重點(diǎn)通過促銷方式將商品推銷給顧客。而在電子商務(wù)的背景下，重點(diǎn)則在于以客戶的需求為中心，通過需求分析和預(yù)測來拉動企業(yè)端的產(chǎn)品和服務(wù)。

從園區(qū)應(yīng)用的角度上，首先從需求分析和預(yù)測角度，除了鼓勵、扶持和支撐企業(yè)建立自身的數(shù)據(jù)分析和挖掘系統(tǒng)之外，還可通過搭建軟件云服務(wù)平臺的方式，結(jié)合云數(shù)據(jù)中心為中小企業(yè)提高基礎(chǔ)層面的數(shù)據(jù)支撐服務(wù)。在后臺響應(yīng)上，可通過智能感知體系在實(shí)時響應(yīng)、海量數(shù)據(jù)的智能化分析以及智能自動化控制等領(lǐng)域的升級，實(shí)現(xiàn)企業(yè)在信息流、物流和資金流的無縫對接，可借鑒京東等電子商務(wù)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式，根據(jù)需求預(yù)測進(jìn)行倉儲和配送的資源分配，降低物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險。

同時，在園區(qū)內(nèi)部引入物流服務(wù)企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)式的管理實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)部公共倉儲資源的建設(shè)和共享，以最優(yōu)的配置進(jìn)行各個節(jié)點(diǎn)的人力、物力安排，體現(xiàn)在市場前端的，便是面向用戶的及時配送和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。

園區(qū)生活的O2O式升級。從信息技術(shù)應(yīng)用的角度看，當(dāng)前智慧園區(qū)在居民生活領(lǐng)域的整體發(fā)展思維是由傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的信息化布局向移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)模式的信息化布局方向演變，其核心在于信息流采集、和傳遞的實(shí)時化、持續(xù)化和移動化。當(dāng)前，借鑒智慧城市當(dāng)中的建設(shè)模式，智慧園區(qū)的民生服務(wù)模式主要通過一卡通、移動終端的信息被動采集和網(wǎng)絡(luò)平臺的信息傳輸來實(shí)現(xiàn)，但對于用戶、商戶、賬戶以及地理信息的集成應(yīng)用涉及不多。

在當(dāng)前移動社交媒體和移動地圖進(jìn)一步普及的情況下，在園區(qū)有限的地理范圍內(nèi)，可以將服務(wù)信息和消費(fèi)信息更方便的移植到移動平臺上，以地圖為基礎(chǔ)平臺、商戶為服務(wù)動態(tài)節(jié)點(diǎn)、社交媒體為傳輸渠道，通過O2O的方式將園區(qū)的線下資源與線上信息平臺結(jié)合。

在商戶端，園區(qū)可與O2O服務(wù)企業(yè)合作，為企業(yè)提供類似應(yīng)用商城一類的服務(wù)選擇，例如二維碼終端、后臺管理系統(tǒng)、后臺數(shù)據(jù)分析工具、電子憑證、移動追蹤等功能供企業(yè)選擇，經(jīng)營者借此可在前端通過二維碼識別的方式提供商品信息并通過移動終端完成交易，獲取更多維度的用戶消費(fèi)信息，在后臺通過系統(tǒng)定制實(shí)現(xiàn)對于經(jīng)營數(shù)據(jù)的分析和決策支持。

篇3

 

1 引言

 

上海“智慧交通”是上海市“智慧城市”重要組成部分，而上海公交基礎(chǔ)信息管理與服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)是智慧交通最重要的基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)之一，本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上海公交基礎(chǔ)設(shè)施信息管理，根據(jù)公交行業(yè)相關(guān)需求，設(shè)計公交線網(wǎng)場站數(shù)據(jù)庫模型，形成統(tǒng)一編碼和規(guī)則，建立公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫，存儲公交線路、站點(diǎn)、停車場、保養(yǎng)場、樞紐站等基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)管理屬性和空間屬性，開發(fā)公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交線網(wǎng)、站點(diǎn)和樞紐等設(shè)施管理功能，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)規(guī)劃分析功能，根據(jù)信息資源目錄服務(wù)規(guī)范，為行業(yè)管理、企業(yè)運(yùn)營調(diào)度和出行信息服務(wù)提供信息共享和服務(wù)。

 

2 系統(tǒng)體系架構(gòu)

 

2.1 系統(tǒng)基本框架

 

上海市公共交通基礎(chǔ)信息管理與服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計，遵循國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 18578-2008 城市地理信息系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》，根據(jù)《上海市公交線路站點(diǎn)統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)》，設(shè)計公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)公交線路站點(diǎn)維護(hù)系統(tǒng)，公交線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)，公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享服務(wù)三個方面內(nèi)容。系統(tǒng)基本框架如圖1。

 

系統(tǒng)采用了Java、GIS、WebService、VC等技術(shù)。應(yīng)用Java技術(shù)實(shí)現(xiàn)公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理系統(tǒng)服務(wù)器軟件的開發(fā);通過GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地圖放大、縮小、移動等功能;利用局里資源目錄服務(wù)系統(tǒng)，將公交基礎(chǔ)設(shè)施資源注冊到目錄服務(wù)器上，提供全量下載、增量下載和變動即通知WEB服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)全市公交線網(wǎng)共享，有利于線路站點(diǎn)編碼統(tǒng)一，避免線路站點(diǎn)重復(fù)測繪;利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)存儲公交線路、走向、站點(diǎn)、圖片等屬性數(shù)據(jù)。通過VC技術(shù)開發(fā)公交線路站點(diǎn)維護(hù)系統(tǒng)，通過該工具可以實(shí)現(xiàn)所有公交線路站點(diǎn)導(dǎo)入和錄入;線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)內(nèi)置各種分析算法，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)優(yōu)化分析功能。

 

2.2 數(shù)據(jù)共享框架

 

本系統(tǒng)從運(yùn)管處行政審批系統(tǒng)《上海市城市交通綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)》獲取公交線路站點(diǎn)的基礎(chǔ)信息，采用統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)對基礎(chǔ)信息統(tǒng)一編碼，同時通過線路站點(diǎn)維護(hù)系統(tǒng)獲取線路站點(diǎn)的GIS數(shù)據(jù)，共同存儲于公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫。公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)供公交線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)做線網(wǎng)規(guī)劃分析，同時通過公交行業(yè)資源目錄共享服務(wù)對行業(yè)外共享數(shù)據(jù)，通過公交行業(yè)公共數(shù)據(jù)共享平臺對行業(yè)內(nèi)共享數(shù)據(jù)。供行業(yè)內(nèi)外各系統(tǒng)同步公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)共享平臺架構(gòu)設(shè)計如圖2。

 

數(shù)據(jù)接入和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)都由獨(dú)立的線程完成，通過多線程技術(shù)提高系統(tǒng)對于并發(fā)數(shù)據(jù)的處理能力，數(shù)據(jù)共享子系統(tǒng)主要包括網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測、數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、規(guī)則引擎四部分組成。

 

3 項目管理

 

3.1 進(jìn)度管理

 

3.1.1 進(jìn)度計劃制定

 

這個項目從2011年9月簽訂合同開始，項目一期預(yù)計2013年6月驗收，整個工期將近兩年。進(jìn)度計劃是進(jìn)度控制的基礎(chǔ)。計劃指出了項目組織未來努力的方向和奮斗目標(biāo)，是經(jīng)過仔細(xì)分析后綜合成的對未來的構(gòu)思，又是當(dāng)前行動的準(zhǔn)則。一個完善的計劃可以使失敗的概率降至最低，最大限度地保證在預(yù)期的期限內(nèi)取得預(yù)期的效果。

 

由于項目工期長，人員比較緊張，項目計劃的制定的時候采取倒排的原則，確定了驗收時間后，再從后往前排各個里程碑的時間表，最后制定進(jìn)度計劃后再進(jìn)行評審。任務(wù)的分配采用功能點(diǎn)估計法，它是在需求分析階段基于系統(tǒng)功能的一種規(guī)模估計方法。我們在項目工作量及技術(shù)難度的估算上采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)同傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合的原則。本系統(tǒng)采用了面向?qū)ο蟮姆治觥⒃O(shè)計等一系列面向?qū)ο蠹夹g(shù)，在本系統(tǒng)工作量的估算上根據(jù)功能點(diǎn)進(jìn)行估算。將每個功能模塊逐步分解，直至基本模塊為止。

 

3.1.2 關(guān)鍵路徑

 

關(guān)鍵路線法(Critical Path Method， C PM )是借助網(wǎng)絡(luò)圖和各活動所需時間(估計值)，計算每一活動的最早或最遲開始和結(jié)束時間。CPM法的關(guān)鍵是計算總時差，這樣可決定哪一活動有最小時間彈性。CPM算法也在其他類型的數(shù)學(xué)分析中得到應(yīng)用。

 

CPM算法的核心思想是將工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)分解的活動按邏輯關(guān)系加以整合，統(tǒng)籌計算出整個項目的王期和關(guān)鍵路徑。

 

本項目從需求分析開始，關(guān)鍵路徑是需求分析數(shù)據(jù)庫設(shè)計頁面設(shè)計系統(tǒng)開發(fā)系統(tǒng)測試用戶驗收，這是具體的里程碑，中間的活動計劃比較復(fù)雜，這里就不再贅述。通過識別關(guān)鍵路徑上的活動，找到項目工期的瓶頸，然后對該路徑的某個或者某幾個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造，從而達(dá)到糾正進(jìn)度或者加快進(jìn)度的目的。

 

3.1.3 動態(tài)監(jiān)控

 

進(jìn)度的控制離不開動態(tài)監(jiān)控，在項目中，我對項目的動態(tài)監(jiān)控有三個手段：一、制定項目計劃并分解到工作包后，用MS project制作了項目整體計劃的文件，上傳到SVN上，并通告所有項目小組成員必須每天填寫自己每天任務(wù)的進(jìn)度情況。完成情況必須到具體百分比;二、每周一上午定時匯報上周工作情況和本周工作計劃，方便項目管理組進(jìn)行計劃調(diào)整并能時刻把握項目的進(jìn)度，且有利于向領(lǐng)導(dǎo)層和項目干系人匯報;三、制作進(jìn)度線，時刻緊盯進(jìn)度落后的活動，有利于及時調(diào)整。動態(tài)監(jiān)控是整個項目進(jìn)度控制非常重要的一環(huán)，項目最終的成功上線正是因為進(jìn)度監(jiān)控的及時到位，避免了一些活動延遲對項目帶來的影響，有利項目進(jìn)度的實(shí)時查看。

 

3.1.4 遇到問題

 

因為系統(tǒng)在中間遇到了需求變更，所以進(jìn)度有所調(diào)整，增加了不少工作量，直接影響了項目關(guān)鍵路徑上的活動，影響項目整體進(jìn)度，在識別到進(jìn)度問題后，我們緊急組織項目小組討論，通過壓縮關(guān)鍵路徑上其他活動的時間，抽調(diào)非關(guān)鍵路徑上的活動的人員加入和適當(dāng)增加加班完美解決了進(jìn)度問題，雖然增加了一些項目成本，但都在可控范圍內(nèi)，也沒有造成項目組內(nèi)的不滿情緒，且加大了客戶對項目組的好感度，受到了公司管理層的表彰。

 

3.2 風(fēng)險管理

 

3.2.1 重要意義

 

風(fēng)險管理能力是項目經(jīng)理重要的技能之一。項目計劃和跟蹤的能力是一個合格的項目經(jīng)理必須掌握的技能，而強(qiáng)有力的風(fēng)險管理則是優(yōu)秀項目經(jīng)理必備的能力。即使項目經(jīng)過了詳細(xì)周密的計劃并進(jìn)行跟蹤，但如果沒有控制好項目中的風(fēng)險，項目仍然會超出成本和進(jìn)度的預(yù)計。尤其對于軟件項目而言，項目中的不確定因素比比皆是，風(fēng)險管理的難度超出了其他行業(yè)，這也是大多數(shù)軟件項目不能按計劃完成的重要原因。

 

3.2.2 識別風(fēng)險

 

對于該項目而言，最大的風(fēng)險主要有：溝通風(fēng)險、范圍蔓延風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、人員流失風(fēng)險。

 

首先是溝通風(fēng)險，眾所周知，作為項目經(jīng)理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無法準(zhǔn)確地獲得項目目前的進(jìn)度情況，也無法向領(lǐng)導(dǎo)匯報，最終可能導(dǎo)致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進(jìn)度控制，一個項目計劃制定之后，免不了因為前期某些需求不定或者領(lǐng)導(dǎo)的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導(dǎo)致范圍變更，從而需要在已有計劃中插入或者修改部分活動的進(jìn)度，導(dǎo)致進(jìn)度滯后，影響關(guān)鍵路徑上的進(jìn)度，造成整體工期延后。由于項目工期的較長，就會有人員心理疲憊的風(fēng)險，導(dǎo)致人員流動性增強(qiáng)，再加上如果沒有合理的鼓勵機(jī)制，就有可能造成項目成員尤其是核心成員的流失，對項目風(fēng)險極大。

 

3.2.3 應(yīng)對措施

 

對于溝通風(fēng)險，我們在項目之初就識別出了所有項目干系人，所謂項目干系人就是直接或者間接對項目造成影響的人，對于項目干系人，我們整理了他們的聯(lián)系方式，并制定了定期匯報機(jī)制，讓他們時刻能知道項目的進(jìn)展、所遇到的問題以及相關(guān)績效信息。

 

對于項目范圍蔓延風(fēng)險從而導(dǎo)致的進(jìn)度風(fēng)險，我們也是采取的是集中處理需求變更，所有需求變更，都需要提出人有相應(yīng)的需求變更單并詳細(xì)描述，由項目的需求變更委員會進(jìn)行評估，對于合理的需求，進(jìn)行工期和影響評估，給出幾種方案供用戶選擇，對于不合理的需求，告知用戶，或者給予用戶可以替代的方案。對于不得不做又影響進(jìn)度且不緊急的任務(wù)，可以說服客戶放到二期需求里去做。

 

對于其他進(jìn)度風(fēng)險，可以提前判斷識別，通過每日監(jiān)控發(fā)現(xiàn)并及早處理，或加班或調(diào)動資源。

 

人員流動是每個公司都會有的事情，但是如何最好的控制人員流動，留住核心開發(fā)人員是非常值得研究的。為了給大家創(chuàng)造一個積極向上的工作環(huán)境，我會每月組織一次活動，大概兩周會組織一次聚餐，大家平常在工作中除認(rèn)真討論工作時，其他時候都非常輕松的交談，項目組氣氛非常融洽。除了平常工作氣氛，我也通過和領(lǐng)導(dǎo)溝通，得到領(lǐng)導(dǎo)承諾后，告知項目組成員，凡是項目組成員，年終考評都提高一級，加薪都多加5%，讓員工都為項目心甘情愿付出，因為他們的付出是有所得的。為了解決他們的加班的后顧之憂，平常的晚飯和周末的午飯晚飯都由員工點(diǎn)餐項目組統(tǒng)一訂餐，晚上加班超過9點(diǎn)，公司統(tǒng)一報銷打車回家費(fèi)用，第二天早上可以晚一些到公司。

 

3.2.4 控制結(jié)果

 

通過良好的項目溝通，所有項目人都能通過不同的方式得到項目的近況，客戶隨時都能得到項目進(jìn)展，對我們的溝通方式非常滿意，也得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，獲得了很好的口碑。范圍和進(jìn)度控制方面，兩個比較大又不得不做的需求放入了項目二期，其他需求有些見縫插針加入了非關(guān)鍵路徑，有些通過別的方式進(jìn)行拒絕，剩下的通過加班完成，并沒有拖延進(jìn)度，且由于有需求變更單，能很方便的整理歸檔，且為公司向客戶多爭取了一些費(fèi)用，客戶看到我們加班加點(diǎn)，也樂于支付。項目完成時，核心開發(fā)人員除了一位因為自身發(fā)展離職外，其他開發(fā)人員全員保留，為公司其他項目組樹立了榜樣。離職的人員因為之前采取的互相備份原則，并沒有花費(fèi)大量時間交接，節(jié)約了時間且沒造成進(jìn)度滯后。

 

4 項目總結(jié)

 

項目最后在2013年6月通過驗收，并于2013年9月上線，在項目過程中存在一些問題，例如公司質(zhì)量保證人員沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量計劃導(dǎo)致項目的質(zhì)量一度出現(xiàn)危機(jī)。另外就是客戶的需求變更單還是稍多，前期需求調(diào)研還需要加強(qiáng)。項目自上線后受到了客戶和領(lǐng)導(dǎo)的一致好評，正是由于嚴(yán)謹(jǐn)卻又靈活的項目管理，項目獲得了成功。

篇4

依托云計算所提供的海量信息聚合與處理能力，旅游產(chǎn)業(yè)對計算資源、信息資源、服務(wù)模式和商業(yè)模式都可以進(jìn)行大力度的變革和優(yōu)化。云計算可以為旅游企業(yè)構(gòu)建強(qiáng)大的平臺基礎(chǔ)服務(wù)能力。目前全國各地正在積極建設(shè)旅游行業(yè)的云數(shù)據(jù)中心、云服務(wù)中心等涉及云計算的基礎(chǔ)設(shè)施，以通過對海量數(shù)據(jù)信息的動態(tài)采集和分析，利用云計算、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析和輔助決策系統(tǒng)，從整體上對旅游業(yè)進(jìn)行宏觀調(diào)控和管理，以保證本地旅游業(yè)協(xié)調(diào)、健康、有序發(fā)展。

建設(shè)智慧旅游云數(shù)據(jù)中心，關(guān)鍵在于整合分散于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的海量旅游信息，然后存儲在云端，形成一個產(chǎn)業(yè)鏈各方集成共享的信息服務(wù)云平臺，供游客、旅游企業(yè)和相關(guān)監(jiān)管部門檢索、分析、挖掘各類旅游信息。以海南省為例，該省正在整合多方資源，建設(shè)云服務(wù)平臺。海南省圍繞陽光海南網(wǎng)，整合旅游委所有的信息化系統(tǒng)，統(tǒng)一全省旅游相關(guān)系統(tǒng)入口，以綜合云平臺為中心，對所有系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行接入、清洗、加載和存儲，在綜合云平臺上打造統(tǒng)一、權(quán)威的旅游資源中心;通過海南旅游電子行程管理系統(tǒng)等，確保旅游資源中心的數(shù)據(jù)能夠不斷更新、補(bǔ)充和完善;利用數(shù)據(jù)交換共享技術(shù)實(shí)現(xiàn)多個同構(gòu)、異構(gòu)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換共享，保證數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和權(quán)威性;利用統(tǒng)一的旅游資源庫數(shù)據(jù)、電信運(yùn)營商數(shù)據(jù)（中國移動、中國聯(lián)通、中國電信的手機(jī)信號數(shù)據(jù)）和機(jī)場航空吞吐數(shù)據(jù)進(jìn)行旅游統(tǒng)計分析，不僅為省政府及省旅游主管部門提供決策支撐，也為游客和旅游企業(yè)提供及時、有效、準(zhǔn)確的信息服務(wù)。

一些在云計算領(lǐng)域能力和資源都比較強(qiáng)的企業(yè)針對旅游行業(yè)搭建了云服務(wù)中心，通過IaaS、PaaS和SaaS等方式面向中小微旅游企業(yè)提供按需訂購的云計算服務(wù)，大大降低了信息化建設(shè)投資和運(yùn)營的成本。云服務(wù)中心具體提供的服務(wù)內(nèi)容可以包括門戶網(wǎng)站、云呼叫中心、在線酒店管理、在線CRM、在線培訓(xùn)等。相關(guān)企業(yè)用戶在云服務(wù)中心注冊賬戶后，就可以在云平臺上選擇自己所需要的各種服務(wù)，例如上傳旅游產(chǎn)品信息，并利用云平臺的在線預(yù)定、在線支付功能完成產(chǎn)品銷售等。

大數(shù)據(jù)

如果說智慧旅游主要包括智慧服務(wù)、智慧管理和智慧營銷，那么旅游大數(shù)據(jù)是做好這三大方面工作的核心資源。旅游大數(shù)據(jù)包含的數(shù)據(jù)類型眾多，主要包括門票數(shù)據(jù)、客源地數(shù)據(jù)、游客旅游行為數(shù)據(jù)、旅行社數(shù)據(jù)、游客地域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、來本地旅游頻度數(shù)據(jù)、出游目的、出游交通方式、消費(fèi)情況、停留時間、興趣景點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施評價和服務(wù)質(zhì)量評價等信息數(shù)據(jù)等。未來與旅游相關(guān)的數(shù)據(jù)類型勢必會越發(fā)豐富，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出本報告列出的這些類型。

國家旅游局已經(jīng)開始聯(lián)合地方省市及運(yùn)營商，開展多級數(shù)據(jù)融合，完善旅游大數(shù)據(jù)建設(shè)。2015年11月16日，在深圳舉行的第十七屆中國國際高新技術(shù)成果交易會上，展出了“貴州旅游大數(shù)據(jù)綜合指數(shù)”。該指數(shù)由國家旅游局信息中心、貴州省旅游局和中國聯(lián)通公司聯(lián)合推出。“貴州旅游大數(shù)據(jù)指數(shù)”是在景區(qū)等級指數(shù)、適游季節(jié)指數(shù)、適游天氣指數(shù)、景區(qū)飽和指數(shù)、交通擁堵指數(shù)、網(wǎng)上關(guān)注指數(shù)、客流來源指數(shù)和消費(fèi)能力指數(shù)等8個指數(shù)的基礎(chǔ)上加以綜合計算得出，可為游客制定出游規(guī)劃提供參考。“貴州旅游大數(shù)據(jù)指數(shù)”的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來自兩個數(shù)據(jù)資源庫，一個是國家旅游局所掌握的旅游資源數(shù)據(jù)，另一個是中國聯(lián)通3.1億移動手機(jī)用戶的數(shù)據(jù)。中國聯(lián)通通過基站、后臺數(shù)據(jù)庫搜集所有用戶使用手機(jī)后的行動軌跡和APP軟件使用情況。

山東省旅游產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺以旅游產(chǎn)業(yè)運(yùn)行發(fā)展的相關(guān)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時信息收集、傳遞、分析處理和分享使用，實(shí)現(xiàn)對旅游產(chǎn)業(yè)運(yùn)行監(jiān)管、旅游客流實(shí)時監(jiān)測和旅游服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督檢查等功能。該平臺可以實(shí)時顯示游客流量、住宿接待、全省天氣、旅游區(qū)和旅游城市環(huán)境、旅游產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售、游客反饋等數(shù)據(jù)信息，通過進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析，準(zhǔn)確了解全省旅游產(chǎn)業(yè)運(yùn)行和發(fā)展態(tài)勢。在黃金周期間，該平臺還可以綜合分析全省旅游接待情況、預(yù)警信息、指導(dǎo)游客出行等。中國移動云南公司聯(lián)合云南省旅游發(fā)展委員會、怒江州政府開發(fā)上線的“去怒江”旅游大數(shù)據(jù)平臺，可為景區(qū)實(shí)時人流量監(jiān)控、游客來源、游客畫像、游客駐留偏好等提供大數(shù)據(jù)分析服務(wù)，為旅游規(guī)劃、錯峰出游、景區(qū)安全預(yù)警等提供決策信息參考。

物聯(lián)網(wǎng)

2015年4月，Tata Consultancy Services公司做的一項調(diào)查顯示，全球71.9%的旅游、運(yùn)輸和酒店高管表示他們的企業(yè)在客戶手機(jī)應(yīng)用中使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這在一定程度上反映出物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展現(xiàn)代旅游業(yè)中的重要性。

目前海外一些旅游度假區(qū)廣泛采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后已經(jīng)取得了不錯的效果。2013年夏天，美國奧蘭多迪士尼世界對其開發(fā)的魔法腕帶及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)平臺系統(tǒng)“My Magic Plus”進(jìn)行了首次公測。魔法腕帶作為一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能可穿戴設(shè)備，內(nèi)置RFID芯片，并具有無線信號收發(fā)性能，續(xù)航時間可達(dá)2年，使游客能夠與分布在迪士尼公園各處成千上萬、性能強(qiáng)大的傳感器系統(tǒng)相連接。魔法腕帶在造型上簡約時尚，并有多種配色供游客選擇。游客戴上魔法腕帶就可以暢游迪士尼公園，暢享各種服務(wù)。

當(dāng)游客在線訂票和挑選喜愛的娛樂項目時，迪士尼的后臺系統(tǒng)就會根據(jù)游客的選擇而“安排”好相關(guān)事項，比如精準(zhǔn)規(guī)劃園區(qū)里的路線、少走冤枉路。在游客到達(dá)迪士尼公園之前，刻有游客名字的魔法腕帶就可以郵寄給游客。如果某位游客預(yù)訂了“魔法快線”，那么當(dāng)他到達(dá)奧蘭多后，憑借魔法腕帶就可以乘坐園區(qū)穿梭巴士入住酒店，行李等事宜自會有人安排妥當(dāng)。游客進(jìn)入迪士尼樂園只需要“掃”一下腕帶就可以了。魔法腕帶不僅是游客在園區(qū)內(nèi)的通行證，也是“錢包”。腕帶與游客的信用卡綁定，可自動支付相關(guān)費(fèi)用。這不僅讓游客免于攜帶大量現(xiàn)金，也大大縮短了付費(fèi)時間，免得在各游樂設(shè)施前排長隊。魔法腕帶將游客和整個園區(qū)融為一體，“My Magic Plus”會實(shí)時串流各種數(shù)據(jù)，包括游客的位置、目前的活動以及后續(xù)的計劃。

當(dāng)前我國也十分重視旅游物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。國家旅游局《關(guān)于實(shí)施“旅游+互聯(lián)網(wǎng)”行動計劃的通知》指出，推動旅游物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施建設(shè)。到2020年，全國所有旅游大巴、旅游船和4A級以上旅游景區(qū)的游客集中區(qū)域、環(huán)境敏感區(qū)域、旅游危險設(shè)施和地帶，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控、人流監(jiān)控、位置監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測等設(shè)施的合理布設(shè)，將旅游服務(wù)、客流疏導(dǎo)、安全監(jiān)管納入互聯(lián)網(wǎng)范疇。

人工智能

人工智能在智慧旅游中的應(yīng)用范圍十分廣泛，比如利用預(yù)測模型、推理技術(shù)進(jìn)行旅游需求分析、決策支持和預(yù)警，利用自然語言處理、模式識別等技術(shù)為游客提供自動翻譯、自助導(dǎo)覽等服務(wù)。例如百度對景區(qū)客源和擁擠度的預(yù)測服務(wù)就利用了人工智能技術(shù)。

在日益強(qiáng)勁的個性化旅游需求推動下，定制化旅游正在快速興起，而人工智能則是推動定制化旅游能夠向縱深發(fā)展的一項重要技術(shù)。過去旅游企業(yè)主要借助人力向用戶提供旅游咨詢服務(wù)。面對定制化旅游所帶來的多樣化、差異化需求，如果僅依靠人力，需要大大提升人力成本，很難在“定制化”的同時實(shí)現(xiàn)“規(guī)?；?。利用人工智能技術(shù)對用戶可以實(shí)現(xiàn)行前規(guī)劃和行中服務(wù)的智能化、自動化。根據(jù)用戶的愛好、預(yù)算和時間，人工智能技術(shù)可以便捷迅速地幫用戶做出行程、交通和酒店等方面的規(guī)劃。在游客旅行的過程中，人工智能技術(shù)還可以全程跟進(jìn)用戶的具置，適時提供導(dǎo)航、導(dǎo)游、餐廳推薦等方面的貼身服務(wù)。

國內(nèi)一些新創(chuàng)公司已經(jīng)瞄準(zhǔn)了人工智能在旅游行業(yè)中的深度應(yīng)用。以成立不到兩年的妙計旅行為例，該公司的主推產(chǎn)品就是一款基于人工智能技術(shù)的旅游路線個性化定制引擎。該引擎可以針對用戶的具體需求來選擇一條最優(yōu)的旅行線路。人工智能威力的發(fā)揮往往離不開大數(shù)據(jù)。妙計旅行從互聯(lián)網(wǎng)上廣泛采集了大量數(shù)據(jù)，主要是與旅游相關(guān)的各種產(chǎn)品信息，比如機(jī)票和酒店。具體到酒店信息，會包括酒店的位置、適合何種人群、周圍的交通狀況等等。然后妙計旅行把這些數(shù)據(jù)形成一個結(jié)構(gòu)化的、便于機(jī)器理解的旅行圖譜。妙計旅行在后臺已經(jīng)形成了一個包含數(shù)千萬種旅游單體產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫。當(dāng)用戶提出具體需求時，妙計旅行的引擎會理解用戶需求，然后結(jié)合產(chǎn)品和基礎(chǔ)信息提供上億種可能性的旅游方案，方案中不符合用戶需求的部分會被剔掉，保留符合用戶需求的部分。妙計旅行會為眾多可能性的旅游線路算出一個分?jǐn)?shù)，最終根據(jù)分?jǐn)?shù)的高低，向用戶提供一個最優(yōu)的路線。

移動互聯(lián)網(wǎng)

篇5

【關(guān)鍵詞】智慧燈桿 連續(xù)覆蓋 深度覆蓋

[Abstract] The intelligent lamp-post product can satisfactorily deal with difficulties in the 4G network construction and play a key role in the 5G network architecture in the future. Therefore， existing 4G networks and the intelligent lamp-post system were investigated to derive applicable scenes and the construction scheme of the intelligent lamp-post in 4G networks. Problems of the continuous coverage of the outdoor road， the deep coverage of business hot spots and the supplementary coverage of blind spots in 4G networks were effectively solved. Finally， the significance of the intelligent lamp-post in the construction of 5G network architecture was discussed and the complete access mode to be referred was expounded.

[Key words]intelligent lamp-post continuous coverage deep coverage

1 引言

S著現(xiàn)代城市建筑越來越密集，原有的網(wǎng)絡(luò)水平已不足以滿足人們對語音及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求，移動網(wǎng)絡(luò)尤其是4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模成倍地擴(kuò)大。而與此同時，由于城市居民對基站的認(rèn)知越來越高，對輻射的防范意識也越來越強(qiáng)，導(dǎo)致基站建設(shè)選址越來越困難，甚至建好的基站都會出現(xiàn)逼遷等問題。通信基站站址資源緊缺已經(jīng)成為無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展的瓶頸。

面對上述問題，公網(wǎng)通信必須尋求創(chuàng)新思路，利用一切可以利用的公共資源，解決日益緊張的站點(diǎn)資源問題。智慧燈桿的開發(fā)能及時地補(bǔ)充移動通信運(yùn)營商的覆蓋問題，解決室外道路的連續(xù)覆蓋、商務(wù)熱點(diǎn)區(qū)域的深度覆蓋以及作為覆蓋盲點(diǎn)的補(bǔ)充覆蓋等問題。作為公共設(shè)施的路燈桿資源和智慧燈桿，將來會遍布于城市的每一條道路及大部分公共場所，而且占桿，將來會遍布于城市的每一條道路及大部分公共場所，而且占地面積小，且相應(yīng)設(shè)有管網(wǎng)設(shè)施，對于一些難以建設(shè)無線宏基站的區(qū)域，能實(shí)現(xiàn)快速建站，有效提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。

本文分析了智慧路燈桿的應(yīng)用場景，并以此為載體，重點(diǎn)研究了4G公網(wǎng)覆蓋的解決問題和未來5G網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)。

2 智慧燈桿簡介

智慧城市的建設(shè)目的是“能夠充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)作核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，從而對民生、環(huán)保、公共安全等在內(nèi)的各種需求做出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活”。因此，智慧城市需要一個信息采集、和傳輸?shù)妮d體。而智慧路燈以路燈桿為載體，是集成了各種信息設(shè)備、技術(shù)創(chuàng)新復(fù)合應(yīng)用的智能產(chǎn)品，具備智慧照明、環(huán)境信息采集、安防及道路智慧監(jiān)控、微基站、信息、應(yīng)急可視廣播以及電動汽車智能充電樁等多種功能。如圖1所示，智慧燈桿采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以根據(jù)不同需求和不同的應(yīng)用場合，選擇不同的功能模塊，成為智慧城市大數(shù)據(jù)入口的接入點(diǎn)。

3 4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀分析

近年來，我國移動通信行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，尤其是4G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完成了式的發(fā)展。4G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，移動通信業(yè)務(wù)呈現(xiàn)了多元化發(fā)展趨勢，且服務(wù)質(zhì)量得到了大幅度提升。在5G技術(shù)還未完善普及之前，4G網(wǎng)絡(luò)依然是移動通信的主干。

4G網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過近幾年工程建設(shè)，已具備相當(dāng)規(guī)模，城區(qū)和主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)都已完成覆蓋，移動和電信的4G+網(wǎng)絡(luò)也已覆蓋至全國所有城市，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和業(yè)務(wù)發(fā)展上都取得了很大的進(jìn)步。但是隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，4G建設(shè)的問題也慢慢凸顯出來：

（1）城區(qū)熱點(diǎn)地區(qū)的容量問題；

（2）城區(qū)有覆蓋需求但是站點(diǎn)協(xié)調(diào)困難區(qū)域；

（3）道路覆蓋的連續(xù)性問題；

（4）封閉式小區(qū)內(nèi)部弱覆蓋問題；

（5）園區(qū)、景區(qū)等建站困難但需求集中區(qū)域。

上述問題如果僅僅采用傳統(tǒng)的室外宏站或室內(nèi)分布系統(tǒng)方式建設(shè)，一是很難完全解決，二是浪費(fèi)投資，所以需要在建設(shè)方式上引入更加先進(jìn)的理念，利用各種資源進(jìn)行4G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

4 智慧燈桿在4G網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究

4.1 適用場景

宏基站是4G網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在網(wǎng)絡(luò)中具有不可替代的作用，但是4G使用的頻段較高，導(dǎo)致無線信號的繞射能力減弱，對于現(xiàn)在高樓高架林立的密集城區(qū)，會出現(xiàn)很多的末梢陰影區(qū)域。而且隨著民眾自我保護(hù)意識的增強(qiáng)，宏站建設(shè)的限制越來越多，協(xié)調(diào)難度也越來越大，進(jìn)駐困難、租用機(jī)房都給宏站建設(shè)帶來了挑戰(zhàn)。

智慧燈桿站的引入，能很好地解決上述問題。從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來看，作為宏蜂窩的補(bǔ)充，在有需求的地方建設(shè)智慧燈桿，解決局部盲區(qū)、末梢陰影和提升網(wǎng)絡(luò)容量。從建設(shè)難度上來看，智慧燈桿的外型跟傳統(tǒng)基站完全不一樣，既能滿足城市規(guī)劃建設(shè)的美觀要求，又能消除大眾對基站的恐懼心理。

針對4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的具體問題，智慧燈桿的典型場景有：

（1）語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)熱點(diǎn)區(qū)域：主要包括人流量集中、話務(wù)量高、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求比較大的區(qū)域，例如交通樞紐、商業(yè)廣場、高校等；

（2）城市密集建筑群：解決樓群密集、城區(qū)巷道、人口集中居住而宏基站難以覆蓋到的弱覆蓋區(qū)域或覆蓋盲區(qū)等；

（3）城市道路：解Q道路不連續(xù)覆蓋問題、新建道路覆蓋盲區(qū)問題；

（4）工業(yè)園區(qū)或景區(qū)覆蓋：由于園區(qū)或景區(qū)規(guī)劃，常規(guī)站點(diǎn)無法建設(shè)區(qū)域；

（5）其他宏蜂窩覆蓋盲點(diǎn)：因城市發(fā)展、密集高樓遮擋等原因而出現(xiàn)的局部區(qū)域弱覆蓋或覆蓋盲區(qū)等。

4.2 建設(shè)方案

從4G網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)上看，智慧路燈在4G網(wǎng)絡(luò)主要有兩種方式引入方式，一種是覆蓋盲區(qū)或熱點(diǎn)區(qū)域的單點(diǎn)補(bǔ)充方案；第二種是覆蓋工業(yè)園區(qū)、景區(qū)的點(diǎn)、面全覆蓋方案。

（1）單點(diǎn)補(bǔ)充覆蓋方案

補(bǔ)充覆蓋的智慧燈桿位置需要由通信運(yùn)營商根據(jù)需求提供，應(yīng)用場景主要包括密集巷道、道路、廣場、小區(qū)等。

智慧路燈桿根據(jù)需求，建設(shè)高度為6～15 m，無線設(shè)備要求掛最上層，可以采用嵌入式方式和外掛設(shè)備方式，如圖2所示：

應(yīng)根據(jù)不同的覆蓋要求，選取不同的智慧燈桿產(chǎn)品。從目前廠家產(chǎn)品來看，適合用于智慧燈桿的產(chǎn)品功率都比較小，覆蓋范圍不超過250 m，該產(chǎn)品主要適用于對現(xiàn)有無線網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充覆蓋，滿足小范圍覆蓋需求場景。

方案一：需求覆蓋點(diǎn)比較集中，可以采用嵌入式方式、單扇區(qū)覆蓋方案，設(shè)備安裝在桿體內(nèi)部，方向可調(diào)整到覆蓋方向；

方案二：需求覆蓋點(diǎn)比較分散時，需在覆蓋區(qū)域中間選取合適位置，選用外掛設(shè)備方式，可形成多個覆蓋方向。

（2）規(guī)劃區(qū)全覆蓋方案

目前在工業(yè)園區(qū)或景區(qū)都存在協(xié)調(diào)困難的情況，對基站的外型有很高的要求，但是這些區(qū)域用戶集中，對4G覆蓋的需求量大。隨著智慧燈桿的引入，可以既滿足園區(qū)/景區(qū)的美觀要求，又能解決用戶的覆蓋需求，同時智慧燈桿的其他功能也能為園區(qū)/景區(qū)的管理帶來便利。

對于園區(qū)或景區(qū)的無線全覆蓋，需要做專項的規(guī)劃，首先收集三家通信運(yùn)營商的需求，再結(jié)合園區(qū)/景區(qū)的預(yù)測用戶數(shù)進(jìn)行建模分析，得出需要智慧燈桿的數(shù)量和間隔。無線覆蓋站點(diǎn)規(guī)劃是在項目進(jìn)行的前期，未進(jìn)行現(xiàn)場站點(diǎn)勘測的情況下，對園區(qū)/景區(qū)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的初步規(guī)劃，主要包括網(wǎng)絡(luò)估算、初始站點(diǎn)選擇、系統(tǒng)仿真幾個階段。

但是一般來說，4G基站的建設(shè)距離是遠(yuǎn)大于路燈桿的間隔的，路燈桿間隔規(guī)范間隔跟配光類型、路寬和燈桿高度有關(guān)系，如表1所示（其中Weff指路面的有效寬度）：

若燈桿高度按15 m計算，最大間距為52.5 m，4G無線設(shè)備覆蓋距離按200 m計算（具體覆蓋距離需根據(jù)鏈路預(yù)算得到）。如圖3所示，可以在燈桿1和7安裝4G無線設(shè)備，每間隔6根燈桿加裝1套無線設(shè)備。目前中國電信和中國聯(lián)通在FDD-LTE的1.8G頻段可以實(shí)現(xiàn)4G設(shè)備的共用（獨(dú)立載波），但是中國移動的TDD-LTE還需要使用獨(dú)立的設(shè)備，所以中國移動和中國電信、中國聯(lián)通的智慧燈桿基站可以岔開規(guī)劃，滿足天線高度都在最高的平臺。

4.3 智慧燈桿配套需求分析

（1）4G設(shè)備空間需求

智慧燈桿作為無線設(shè)備的載體，需要有一定的空間預(yù)留給4G設(shè)備，目前微基站具有代表性的產(chǎn)品有華為的Easy Macro系列和BOOK RRU，以及中興的A8602。Easy Macro和A8602覆蓋距離可以達(dá)到250 m，可以嵌入智慧燈桿桿體，也可用于外掛式安裝。BOOK RRU覆蓋距離最遠(yuǎn)達(dá)到150 m，適合用于外掛式安裝，覆蓋多個方向盲區(qū)或熱點(diǎn)區(qū)域。

（2）電力需求及防雷需求

智慧燈桿通信基站原則上采用220 V交流市電供電，但是具體引入方案受每個點(diǎn)的位置和電力引入條件所限，主要有以下幾種方案可以備選：方案1：直接從智慧燈桿電力系統(tǒng)中引電；方案2：單獨(dú)從供電局引電；方案3：直流遠(yuǎn)供。

引電方案的選擇需結(jié)合實(shí)際情況綜合考慮，選擇以上幾種方案中實(shí)施難度、建設(shè)成本及建站效率最佳的方案。

每處智慧燈桿都需設(shè)有防雷接地系統(tǒng)，無線設(shè)備可共用燈桿接地系統(tǒng)，從路燈桿地下避雷帶引出接地引接線，用于無線設(shè)備及天饋系統(tǒng)防雷接地。無線設(shè)備需在智慧燈桿避雷針45°保護(hù)范圍之內(nèi)。

（3）傳輸光纜需求

每個智慧燈桿處需新建光纜管道，需從附近基站或光纜交接箱新建傳輸光纜至智慧燈桿，以確保4G設(shè)備與傳輸設(shè)備的連通。所以每個燈桿的下面需配置一個光纜終端盒，考慮到后期5G設(shè)備的接入需求，光纜終端盒最少需24芯以上，24芯光纜終端盒尺寸為300×125×45（長×寬×高，單位mm）。

（4）內(nèi)部走線需求

從無線設(shè)備到智慧燈桿底部，需預(yù)留兩根φ=25 mm的PVC管，分別用來布放電源線和尾纖。

5 智慧燈桿在5G網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用展望

面向2020年及未來，移動通信技術(shù)和產(chǎn)業(yè)將邁入5G時代。當(dāng)前，5G愿景與需求已基本明確，5G將滿足人們超高流量密度、超高連接數(shù)密度、超高移動性的需求。與4G相比，5G在技術(shù)上能夠更加充分地利用頻譜資源，尤其是豐富的高頻資源，大幅提升頻譜效率；在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上將實(shí)現(xiàn)更加靈活的部署，支持更加多樣化的場景，融合多種無線接入方式，提高能源效率和成本效率，實(shí)現(xiàn)移動通信網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展。

智慧燈桿的引入能夠更加豐富5G網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式，5G網(wǎng)絡(luò)也能夠充分利用路燈分布范圍廣、建設(shè)需求穩(wěn)定、基站偽裝性高等優(yōu)勢，尤其在小區(qū)、商業(yè)廣場、工業(yè)園區(qū)、景區(qū)等較為敏感的地區(qū)，更具建設(shè)意義。智慧燈桿作為5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的基礎(chǔ)設(shè)施載體，既可以用來實(shí)現(xiàn)廣域覆蓋，又可以用來實(shí)現(xiàn)熱點(diǎn)區(qū)域覆蓋，如圖4所示。智慧燈桿可以作為虛擬化小區(qū)的載體，搭建成單個5G子網(wǎng)絡(luò)，成為各切片網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)備。

6 結(jié)束語

目前智慧城市還處于初步階段，系統(tǒng)構(gòu)建非常復(fù)雜，建設(shè)阻力也非常之大，而城市智慧路燈項目無疑能夠成為最佳落地點(diǎn)。根據(jù)本文的分析可知，目前4G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)如果能抓住智慧路燈項目的契機(jī)，將能夠解決現(xiàn)網(wǎng)中一系列不能解決的疑難問題，補(bǔ)充現(xiàn)網(wǎng)的覆蓋漏洞，解決熱點(diǎn)地^的深度覆蓋問題。通過智慧燈桿不同的使用場景和建設(shè)方案，可以解決相應(yīng)的點(diǎn)、線、面覆蓋問題，對整個網(wǎng)絡(luò)的漏洞做一個很好的補(bǔ)充。而且未來5G網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃也可以充分地利用智慧路燈，推動5G無線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的搭建，全面滿足未來移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需求。

由此可見，智慧路燈除了作為傳統(tǒng)燈桿的作用之外，還可以解決4G網(wǎng)絡(luò)中的覆蓋難題，是未來無線網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的部分，也是完善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的最佳載體。

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篇6

關(guān)鍵詞：停車場 智能型

1.概述

解決城市交通中停車難問題是當(dāng)前社會亟待解決公共問題，綜合開發(fā)城市空間，加快建設(shè)各種類型停車場,使之便捷、高效、網(wǎng)絡(luò)化地運(yùn)營起來,智能型停車場能較好地解決這一問題,適應(yīng)當(dāng)前的社會需求。本文介紹某一城市廣場內(nèi)設(shè)大型停車場系統(tǒng)，它的建成將有效地解決片區(qū)車輛亂停放、交通秩序混亂問題，促進(jìn)小區(qū)交通設(shè)施的正規(guī)化建設(shè)，減少客戶車輛失竊被盜的擔(dān)憂。也易于進(jìn)一步與城市智能化交通管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)組合構(gòu)成更強(qiáng)大的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，納入智慧型城市交通的綜合管理體系。

2.系統(tǒng)需求分析

某城市廣場為一商業(yè)中心地產(chǎn)項目，占地面積約3萬㎡，建筑面積約12萬㎡，服務(wù)周邊3 km?城區(qū)，項目分A、B、C、D四個片區(qū)，其中A 區(qū)和C區(qū)地下一、二層都為停車場，車位數(shù)1440個；地面B區(qū)和D區(qū)地面各有一個露天停車場，車位數(shù)約200個，4個停車場所有停車位均對外向商業(yè)人群及周邊居民開放。業(yè)主希望配套停車設(shè)施能為商業(yè)開發(fā)項目帶來實(shí)際商業(yè)人流和經(jīng)濟(jì)效益外，還能服務(wù)于周邊群眾，改善片區(qū)交通環(huán)境與秩序，打造城市良好形象和品牌效應(yīng)。

根據(jù)該項目的交通規(guī)劃及建筑設(shè)計要求，在A區(qū)和C區(qū)設(shè)立地下停車場各一個，在B區(qū)和D區(qū)設(shè)立地面停車場各一個，合計4個，把它們有機(jī)地結(jié)合在一起，聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成一個統(tǒng)一的停車場系統(tǒng)，統(tǒng)一調(diào)度使用，高效運(yùn)營，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的泊車服務(wù)。因此，需要配置一整套相應(yīng)可靠、穩(wěn)定、適用、先進(jìn)的停車場管理控制設(shè)施，特別是停車場管理系統(tǒng)應(yīng)能解決以往孤島式經(jīng)營、業(yè)務(wù)流量失衡、效率低下、服務(wù)質(zhì)量不佳等問題。

有關(guān)區(qū)域交通及建筑設(shè)計部分已有另文闡述，本文主要說明與之配套的停車場管理系統(tǒng)的機(jī)電工程設(shè)計思想、方法及特點(diǎn)。

3.管理系統(tǒng)設(shè)計原則及思路

     在方案設(shè)計階段就把停車場系統(tǒng)納入整個片區(qū)交通綜合管理、建筑與智能化系統(tǒng)總體規(guī)劃設(shè)計方案中，作為城市系統(tǒng)其中必要的有機(jī)組成部分。近期目標(biāo)做到片區(qū)周邊合適位置均能看到停車場標(biāo)示及泊車位等實(shí)時信息，對進(jìn)入該片區(qū)車輛適時合理引導(dǎo)到目標(biāo)方位目標(biāo)建筑物目標(biāo)停車場目標(biāo)停車區(qū)位；各個停車場車位分布詳情能直接明了、實(shí)時地傳遞給目標(biāo)客戶。

     系統(tǒng)設(shè)計思路：

     （1）采用現(xiàn)有成熟的智能型停車場設(shè)施與技術(shù)，利用項目已有的內(nèi)部局域網(wǎng)將4個停車場聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成一個統(tǒng)一體，資源與信息共享互用；

     （2）加強(qiáng)信息末端神經(jīng)建設(shè)，設(shè)立“車輛泊位引導(dǎo)系統(tǒng)”，對內(nèi)、外都要將停車信息及時傳遞到相關(guān)對象，給車輛駕駛者以最大的便利、最確切的信息，即使是初來者也能迅速找到所需車位；

     （3）管理系統(tǒng)及措施上能適應(yīng)不同車主需求，可靈活方便設(shè)置，比如能以價格杠桿等手段引導(dǎo)客戶在合適的時段到合適的位置存放車輛。

     （4）系統(tǒng)設(shè)備接口留有向上擴(kuò)容、功能升級、靈活配置的余地。

     （5）既要考慮先進(jìn)性，也要考慮實(shí)用性，方便施工、易于維護(hù)管理。

     本停車場構(gòu)成和建設(shè)與通常智能型停車場基本類同（見附圖一）；機(jī)電系統(tǒng)部分它由進(jìn)出口道閘管理分系統(tǒng)，“車輛泊位引導(dǎo)分系統(tǒng)”，中心控制分系統(tǒng)等構(gòu)成。4個停車場聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理。

     “車輛泊位引導(dǎo)系統(tǒng)”是新設(shè)立的、較具特色的系統(tǒng)功能倍增器，根據(jù)要求相應(yīng)地對停車場車位管理按一定規(guī)則進(jìn)行劃分，本系統(tǒng)采用以某某庫區(qū)為基本單元的劃分方法，如A區(qū)停車場地下共二層，每層再劃分為6個庫區(qū)，分別為A11…A16，A21…A26共12個庫區(qū)，每個庫區(qū)一般不超過60標(biāo)準(zhǔn)車位（以直觀明了、方便駕車者使用為原則），該庫區(qū)按一個獨(dú)立單元配置交通設(shè)施和庫區(qū)進(jìn)出口管控顯示設(shè)備，通常配有2個地感線圈、1個LED顯示屏和一個庫區(qū)控制器，并與停車場系統(tǒng)相連接。最后所有庫區(qū)單元通過互通車道聯(lián)絡(luò)溝通。B-D停車場照此類推。

該系統(tǒng)的工作原理為：當(dāng)車輛被逐級分流引導(dǎo)進(jìn)入某區(qū)停車場入口時，可在入口明顯處看見該停車場電子顯示屏，顯示進(jìn)入各個庫區(qū)方向，同時顯示場內(nèi)各層相應(yīng)部位空余車位數(shù)及提示。駕車人用非接觸式IC卡在入口讀卡器上刷卡，同時前側(cè)的車輛檢測攝像機(jī)開始工作，攝下車牌號的圖像，經(jīng)計算機(jī)處理，提取車牌號碼和車主卡片的信息特征一并存入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)，上報停車管理系統(tǒng)服務(wù)器。此時，入口電動欄桿升起，車輛駛過后，觸發(fā)地埋感應(yīng)線圈，欄桿自動放下，阻擋后續(xù)車輛進(jìn)入。進(jìn)入庫區(qū)聯(lián)絡(luò)車道，在其上方LED顯示屏，會實(shí)時顯示該車道方向各個庫區(qū)車位狀況，引導(dǎo)車輛前行就位；進(jìn)入某庫區(qū)進(jìn)出口時，該庫區(qū)控制器自動計數(shù)并上傳，同時顯示在上方顯示屏上；車輛離開時，庫區(qū)控制器同樣根據(jù)出行方向自動計數(shù)、上傳、顯示等，當(dāng)車輛繼續(xù)行至停車場出口時，讀卡器接收到智能卡片信號，攝像系統(tǒng)再次工作，攝下出場車輛號碼并與進(jìn)場時間及車輛信息核對，核對無誤則出口電動欄桿升起放行，否則不予出場。出場后停車場內(nèi)的停車數(shù)減一，入口顯示屏停車位狀態(tài)刷新一次，同時上報給停車管理系統(tǒng)服務(wù)器。

駕車駛至某車庫某層時，會從該層入口處的顯示屏上得到提示：該層共分有多少個庫區(qū)，同時顯示每個區(qū)域車輛可停放數(shù)量，并且在該屏旁邊立有指示牌。指示牌明確標(biāo)有駕駛員所在的位置，及區(qū)域劃分布局的情況，方便引導(dǎo)駕駛員進(jìn)入相應(yīng)分區(qū)。當(dāng)駕車者巡游經(jīng)過這些區(qū)域時，可以充分利用各個區(qū)域?qū)酒辽闲畔?，了解整個停車場的狀況，自主選擇余下停車空位。另外，如遇到“地下二層車位已滿”“請從A出口駛出”“緊急情況，請盡快離開車場”等狀況時，區(qū)域?qū)酒量蓾L動顯示。同時值班員也可利用已有視頻監(jiān)控系統(tǒng)觀測，并通過公共廣播、對講系統(tǒng)指揮引導(dǎo)場內(nèi)交通。

當(dāng)車輛從某分區(qū)駛向另一個分區(qū)時，通過另一庫區(qū)探測器測出其已進(jìn)入新車位后，將告知庫區(qū)控制器做出判斷與反饋，同時在對應(yīng)區(qū)域顯示屏上顯示此庫區(qū)新車位數(shù)。當(dāng)車輛從停放區(qū)域駛出時，探測器將此信息告知區(qū)域控制器，區(qū)域控制器將在各自入口處的顯示屏上已停車輛數(shù)量減去一個，同時將空余車位數(shù)量加一個，以保證正確顯示車位信息。

4.系統(tǒng)構(gòu)成

4個停車場分別設(shè)置一進(jìn)一出停車場設(shè)備，在出口 處設(shè)置收費(fèi)崗?fù)?，場?nèi)設(shè)立車輛泊位引導(dǎo)系統(tǒng)。經(jīng)過片區(qū)內(nèi)部局域網(wǎng)，由中心服務(wù)器統(tǒng)一管理，即聯(lián)網(wǎng)形成一套4進(jìn)4出的停車場大系統(tǒng)，共管控1640個停車位。同時，在片區(qū)周邊主要路口，設(shè)立8塊交通誘導(dǎo)屏，對進(jìn)入片區(qū)車輛提供泊車等交通引導(dǎo)信息。此外，經(jīng)由公用互聯(lián)網(wǎng)停車場服務(wù)器可與上級城市智能交通管理系統(tǒng)互通，成為智慧城市一有機(jī)組成部分。今后，通過網(wǎng)上搜尋、手機(jī)查詢、短信、廣播等多種形式可得到該片區(qū)泊車方面信息。

本智能型停車管理系統(tǒng)利用本建筑群已有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)，內(nèi)部以局域網(wǎng)（LAN）形式聯(lián)接停車系統(tǒng)服務(wù)器與各出入口管理工作站，計算機(jī)對下位控制機(jī)則以RS485總線型聯(lián)接；對外還可通過公共互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與上一級的城市交通管理系統(tǒng)相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)全城停車管理信息系統(tǒng)互聯(lián)共享；網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡潔明快、系統(tǒng)可靠穩(wěn)定性好。

根據(jù)設(shè)計要求及本項目的實(shí)際情況，本文僅將A區(qū)停車場系統(tǒng)主要設(shè)備配置列舉如下：

5.系統(tǒng)特點(diǎn)

> 采用先進(jìn)的非接觸式智能卡技術(shù)，具有信息量大、保密度高、一卡多用、防偽性能良好等特點(diǎn)。

> 管理服務(wù)器和各個收費(fèi)計算機(jī)間可以實(shí)現(xiàn)權(quán)限設(shè)置、實(shí)時通訊，并具有外網(wǎng)聯(lián)接接口。

>   采用標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，停車場控制專用主板，主板采用32位ARM核心技術(shù)，雙核數(shù)據(jù)處理，功能強(qiáng)。采用非易失性存儲器保存數(shù)據(jù)。主板按三級防雷設(shè)計，RS485接口采取隔離防雷措施。

>   具有多種讀卡通訊格式，兼容廈門二代路橋卡，并預(yù)留多個讀卡接口，IC/ID/條碼三種識別介質(zhì)集成使用。可在線或脫機(jī)運(yùn)行，具有程序在線下載功能。

> 電子信息顯示屏：中文LED顯示，滾動條文信息顯示，能顯示收費(fèi)金額、有效卡期及其它人性化提示等；若不予入場或出場，則直接顯示相關(guān)原因。在空閑期可顯示時間/日期、歡迎用語、加載廣告用語等。

> 語音提示：與中文電子顯示屏功能相配套，以語音同步進(jìn)行提示，指導(dǎo)用戶使用停車場系統(tǒng)，向車主報告停車?yán)U費(fèi)金額及提供人性化語言。

> 采用機(jī)電一體式道閘，操作靈活方便、安全可靠，閘桿具備自鎖功能。

> 具有手動開閘記錄功能，當(dāng)人工開閘時，系統(tǒng)會自動把包括時間、通道編號、當(dāng)班值班人員等信息上傳給管理電腦，防止人為的收費(fèi)作弊現(xiàn)象；可人工控制進(jìn)出；

> 每項操作均自動記錄：可將如手動開閘、免費(fèi)放行、刪除卡號、月卡繳費(fèi)、發(fā)行新卡、手工出場、登陸系統(tǒng)、退出系統(tǒng)、下傳黑名單等記錄；

> 脫機(jī)功能：電腦故障時，讀卡控制機(jī)可照常工作，保存進(jìn)出記錄、用戶記錄，不少于10000條，正常后自動將脫機(jī)數(shù)據(jù)取出上存到數(shù)據(jù)庫，以備查詢；

> 可根據(jù)用戶需求靈活設(shè)置多種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：即對一天中不同的時段按不同價格收費(fèi)，可選擇以入場、出場時間、跨段時間各自收費(fèi)。該功能有利于調(diào)控停車時段、提高停車場使用效率。

> 缺卡提示管理功能；增設(shè)車場臨時卡管理模塊，防止臨時卡丟失現(xiàn)象；

> 系統(tǒng)硬件自檢：可自行檢測出讀卡機(jī)構(gòu)、控制機(jī)及感應(yīng)器、道閘傳感器、通訊線路等常見故障；

> 遇到惡意沖關(guān)時，系統(tǒng)軟件自動提示和記錄，并自動抓拍視頻圖像。

經(jīng)擴(kuò)充能夠直接利用廈門現(xiàn)有二代路橋卡，對特定的車輛直接進(jìn)出授權(quán)，無需另發(fā)卡；也能夠?qū)ν鈦碥囕v進(jìn)出自動授權(quán)，實(shí)現(xiàn)不停車進(jìn)出。主要針對高級用戶、貴賓卡、固定卡、VIP卡等。

6.綜述

篇7

關(guān)鍵詞：指揮調(diào)度；B/S結(jié)構(gòu)；MVC架構(gòu)；快速流轉(zhuǎn)

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2016）01-00-03

0 引 言

高速公路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、造福社會、鞏固國防的重要支撐力量[1]。建立高速公路應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)，全面加強(qiáng)高速公路應(yīng)急管理工作，進(jìn)一步提高突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)和處置能力，確保高速公路安全暢通，是高速公路管理部門履行管理服務(wù)職能的重要內(nèi)容，對于促進(jìn)高速公路行業(yè)科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和為人民群眾安全便捷出行提供有力的服務(wù)支撐保障，具有十分重要的意義。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的飛速發(fā)展，快的、滴滴、騰訊路寶、掌上公交、飛常準(zhǔn)等一批手機(jī)客戶端App軟件問世，讓人民群眾在出行時享受到了網(wǎng)絡(luò)信息帶來的便捷[2]，也為建設(shè)高速公路移動客戶端在技術(shù)上提供了可行性；基于機(jī)動車數(shù)量增長迅猛、高速公路路網(wǎng)不斷完善、節(jié)假日小客車免費(fèi)通行實(shí)施等多種因素，公眾對高速公路服務(wù)水平的要求也越來越高。因此，移動客戶端軟件既是主動順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，也是集成拓展市場、服務(wù)公眾出行的重要選擇[3]。

平臺的使用將為高速公路管理單位應(yīng)對高速公路突發(fā)事件提供有力的技術(shù)支撐手段，服務(wù)于高速公路應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施過程，有助于高速公路管理單位全面履行職責(zé)，切實(shí)提高保障公共安全和處置突發(fā)事件的能力；有助于保障公眾生命財產(chǎn)安全和維護(hù)社會穩(wěn)定，可以大幅度減少突發(fā)事件的經(jīng)濟(jì)損失，降低應(yīng)急行動的經(jīng)濟(jì)投入。

1 系統(tǒng)技術(shù)分析

1.1 關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

管理端平臺采用B/S結(jié)構(gòu)，.net技術(shù)開發(fā)，系統(tǒng)采用MVC架構(gòu)和SOA統(tǒng)一技術(shù)平臺，平臺后臺數(shù)據(jù)庫采用SQLServer2008數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲。智能手機(jī)移動終端App包含Android和IOS兩個版本，移動終端采用SQLite數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲。手機(jī)電子地圖與后臺應(yīng)急平臺地圖采用高德地圖進(jìn)行二次開發(fā)。研發(fā)網(wǎng)頁監(jiān)控視頻插件ActiveX，調(diào)用廠家的接口實(shí)現(xiàn)對監(jiān)控視頻的實(shí)時預(yù)覽，云臺控制等，可進(jìn)行全屏播放，多路視頻同時控制。通過在電子地圖上標(biāo)注監(jiān)控源和事故發(fā)生地點(diǎn)，以便就近查看相應(yīng)監(jiān)控視頻。采用TCP通訊協(xié)議，利用WebSevice、ESB和Socket通訊數(shù)據(jù)傳輸，其中WebService技術(shù)是基于 XML 的以消息處理作為基本的數(shù)據(jù)通訊方式，幫助消除使用不同組件模型、操作系統(tǒng)和編程語言系統(tǒng)之間存在的差異，進(jìn)而能夠與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享、交互[4]。動態(tài)實(shí)時地獲取突發(fā)事件的現(xiàn)場資料及路政車輛的調(diào)度、監(jiān)控、統(tǒng)一指揮等。對情報板經(jīng)常的內(nèi)容進(jìn)行模板化控制，以方便對情報板進(jìn)行快速。

1.2 系統(tǒng)設(shè)計分析

1.2.1 系統(tǒng)的平臺場景模型圖

該系統(tǒng)的平臺場景模型圖如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)模型圖

1.2.2 系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

系統(tǒng)部署于監(jiān)控網(wǎng)內(nèi)，在采集數(shù)據(jù)方面有較高的效率與安全性，建立應(yīng)急服務(wù)器與Internet網(wǎng)絡(luò)連接，并為手機(jī)服務(wù)開放兩個端口，一個端口用于偵聽數(shù)據(jù)消息，另一個用于WebService數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)根據(jù)用戶需要可采用手機(jī)和PC電腦進(jìn)行系統(tǒng)訪問。其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

圖2 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D

1.2.3 手機(jī)數(shù)據(jù)交換原型

手機(jī)與服務(wù)端Socket服務(wù)進(jìn)行消息偵聽，避免以定時器方式獲取數(shù)據(jù)，保證節(jié)約手機(jī)流量和電量損耗。手機(jī)通過WebService與后臺應(yīng)急數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫操作，利用網(wǎng)站以URL方式獲取圖片、視頻等文件的下載瀏覽[5]，其數(shù)據(jù)交換原型如圖3所示。

圖3 數(shù)據(jù)交換圖

1.3 系統(tǒng)設(shè)計原則

1.3.1 系統(tǒng)穩(wěn)定性

系統(tǒng)設(shè)計充分考慮在運(yùn)營中可能出現(xiàn)的流量峰值問題，采取分區(qū)域、分層面、分系統(tǒng)等分流手段實(shí)現(xiàn)對大平臺高流量海量數(shù)據(jù)的處理和存儲，以應(yīng)付節(jié)假日高峰期用戶量需求。

1.3.2 系統(tǒng)開放性

系統(tǒng)設(shè)計遵循開放性原則，能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，軟硬件支持二次開發(fā)。網(wǎng)站系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和信息通訊樞紐采用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，具有與其他信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的能力[6]；計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)適應(yīng)將來的廣域擴(kuò)展；支持?jǐn)?shù)據(jù)分組通訊、支持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口。以便于接入不同的設(shè)備及已在使用的平臺。

1.3.3 系統(tǒng)可擴(kuò)展性

在系統(tǒng)方案中按照系統(tǒng)分析、統(tǒng)籌規(guī)劃的觀點(diǎn)對系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計，中心系統(tǒng)采用疊加式模塊升級方式，逐步實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容；降低系統(tǒng)維護(hù)升級的復(fù)雜程度，提高系統(tǒng)更新、維護(hù)和升級的效率；軟件系統(tǒng)使用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)平臺，以客戶機(jī)/服務(wù)器和瀏覽器/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)為框架，結(jié)合模塊化和結(jié)構(gòu)化的設(shè)計思想，既考慮到當(dāng)前使用的易用性，更具有適當(dāng)?shù)某靶訹7]。

1.3.4 系統(tǒng)安全性

在與網(wǎng)絡(luò)的接入界面上，采用專用防火墻系統(tǒng)，防止非法用戶的惡意入侵[8]，提供系統(tǒng)總體閉環(huán)檢測，實(shí)現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的自檢、實(shí)時監(jiān)控和自動故障報警檢測以及一定程度的自恢復(fù)。

2 功能需求分析

2.1 總體功能結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)主要包含管理平臺、指揮調(diào)度App、數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)管理子系統(tǒng)，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖4所示。

圖4 系統(tǒng)總體功能結(jié)構(gòu)圖

2.2 應(yīng)急管理平臺

2.2.1 電子地圖

利用該系統(tǒng)可在電子地圖上對所管轄各高速公路路段的各種信息進(jìn)行多種操作，如路段的設(shè)備設(shè)施查看、路況信息查看、交通氣象信息查看、高速公路多種數(shù)據(jù)信息的快捷查看等，直觀準(zhǔn)確地展示各種各樣的數(shù)據(jù)。

2.2.2 事件處理

養(yǎng)護(hù)、路政人員對突發(fā)事件可通過手機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場上報，也可通過3G將事件信息、視頻、圖片、文字等傳回系統(tǒng)，進(jìn)行處理與統(tǒng)一事件處理。從事件發(fā)生出發(fā)，通過遠(yuǎn)程技術(shù)指令，結(jié)合工作流程，對現(xiàn)有的人力資源和物資資源進(jìn)行綜合調(diào)度，到最終的解決事件[9]。這一系列工作所牽涉到因素，都可通過綜合信息管理平臺進(jìn)行展現(xiàn)、處理和記錄。

2.2.3 信息采集

信息采集含自動采集（路面數(shù)據(jù)、天氣及預(yù)警、GPS車輛信息）和手動采集（危險源登錄）及監(jiān)控視頻查看（實(shí)時視頻、監(jiān)控設(shè)備管理、區(qū)域管理）等更多數(shù)據(jù)的接入。

2.2.4 日常值守

日常值守主要包括收費(fèi)站、路政、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控中心的日常信息報送與記錄。

2.2.5 統(tǒng)計分析

平臺進(jìn)行事件統(tǒng)計，按等級、事件地點(diǎn)、事件類型等進(jìn)行統(tǒng)計與分析，還包括收費(fèi)站、路政、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控中心的日常信息的報表分析。

2.2.6 系統(tǒng)管理

包括對組織機(jī)構(gòu)管理、權(quán)限管理、參數(shù)配置、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等。

2.3 指揮調(diào)度App終端

2.3.1 路面簡圖

以路面模型圖直觀展示路段各種服務(wù)設(shè)施信息和動態(tài)交通信息，包括突發(fā)事件、視頻快拍、可變情報板信息、服務(wù)區(qū)信息和GPS車輛信息。應(yīng)急事件數(shù)據(jù)是從PC平臺接入應(yīng)急事件數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)移動平臺與應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的互動。

2.3.2 高速地圖

用地圖形式顯示路段收費(fèi)站、突發(fā)事件、情報板、視頻快拍、GPS車輛定位數(shù)據(jù)、應(yīng)急物資分布。

2.3.3 接警出警

外場人員利用應(yīng)急系統(tǒng)移動終端錄入事件信息、災(zāi)情信息、工作進(jìn)展、上傳圖片、視頻等信息，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳回中心，并且及時通知值班人員信息動態(tài)，為外場和管理中心的互動在信息上建立了快速通道。

2.3.4 事件調(diào)度

通過手機(jī)端進(jìn)行事件上報，將現(xiàn)場事件信息、視頻、圖片、文字等傳回應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行處理與統(tǒng)一指揮調(diào)度。同時對事件進(jìn)行進(jìn)展續(xù)報，直到事件結(jié)束。

3 結(jié) 語

智能調(diào)度指揮平臺的設(shè)計全面涵蓋路面路況、高速地圖、突發(fā)事件、養(yǎng)護(hù)巡檢、路政巡檢、物資倉庫、信息推送、信息采集等模塊，以 “事件時間軸”為順序清晰記錄了事件處置情況，滿足日常值守、應(yīng)急事件處置、應(yīng)急資源保障、預(yù)案流程定義、現(xiàn)場監(jiān)控視頻查看、信息采集與情報板交通誘導(dǎo)信息、空間電子地圖展示等業(yè)務(wù)管理的需求。通過網(wǎng)絡(luò)3G/4G技術(shù)，實(shí)現(xiàn)手持終端和電腦端同步，并具備地圖定位、音頻視頻傳輸?shù)裙δ躘10]，這些技術(shù)能有效解決應(yīng)急平臺數(shù)據(jù)無縫共享的問題，達(dá)到數(shù)字、空間、語音、圖片、視頻相結(jié)合的應(yīng)急統(tǒng)一指揮調(diào)度管理手段，解決了現(xiàn)場信息傳遞瓶頸，強(qiáng)化了信息聯(lián)控，確保應(yīng)急事件一呼百應(yīng)和無縫銜接，極大地提高處置效率。

參考文獻(xiàn)

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篇8

1國內(nèi)外智能社區(qū)與能源管理系統(tǒng)實(shí)踐

1．1智能社區(qū)

1．1．1天津梅江生態(tài)智能社區(qū)

天津梅江生態(tài)智能社區(qū)是由天津市政府統(tǒng)一組織建設(shè)的大型社區(qū)，特色是生態(tài)加智能，其智能化系統(tǒng)按照建筑智能化的建委B級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，包括家庭安防、周界防范、LED、設(shè)備監(jiān)控、停車場、可視對講、背景音樂、巡更、小區(qū)網(wǎng)管中心等系統(tǒng)。6表遠(yuǎn)傳是梅江智能化的核心內(nèi)容，社區(qū)對于供水、供電、供熱、供氣等6家專業(yè)公司的資源都進(jìn)行了較好的整合，建立了電表、煤氣表、熱力表、純凈水表、中水表、自來水表遠(yuǎn)程自動抄表系統(tǒng)，這些表都通過家庭智能終端，轉(zhuǎn)換成IP包，通過以太網(wǎng)和遠(yuǎn)傳抄表系統(tǒng)傳輸?shù)綄I(yè)局，再由專業(yè)局送到銀行。所有數(shù)據(jù)是按照各專業(yè)局的要求，全程、全網(wǎng)地由住戶傳到小區(qū)再傳到社區(qū)，中間所有數(shù)據(jù)不產(chǎn)生任何污染。

1．1．2中新天津生態(tài)城

生態(tài)城的建設(shè)目標(biāo)為:建設(shè)環(huán)境生態(tài)良好、充滿活力的地方經(jīng)濟(jì)，為企業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新提供機(jī)會，為居民提供良好的就業(yè)崗位;促進(jìn)形成社會和諧且廣泛包容的社區(qū)，社區(qū)居民有很強(qiáng)的主人意識和歸屬感;建設(shè)一個有吸引力的、高質(zhì)量的宜人居住環(huán)境;采用適宜的環(huán)境技術(shù)和理念，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展;更高效的利用資源和能源，產(chǎn)生更少的廢物。(1)“選址”體現(xiàn)自然生態(tài)原則和經(jīng)濟(jì)生態(tài)原則;(2)“產(chǎn)業(yè)選擇”體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)生態(tài)原則;(3)“綠色交通”體現(xiàn)社會生態(tài)原則和經(jīng)濟(jì)生態(tài)原則;(4)“能源節(jié)約高效利用”體現(xiàn)自然生態(tài)原則。

1．1．3貝丁頓—英國的零能耗社區(qū)

零能源消耗社區(qū)—貝丁頓，又被稱為“貝丁頓能源發(fā)展”計劃。此計劃在2000年到2002年之間完成，自始至終貫穿著可持續(xù)發(fā)展及綠色建筑理念。貝丁頓零能源消耗社區(qū)的設(shè)計原則包括:(1)零能源消耗，只使用基地內(nèi)生產(chǎn)的可再生能源及樹木廢棄物的再生能源;(2)高品質(zhì)，提供高品質(zhì)的公寓;(3)能源效率，建筑面南，使用三層玻璃及熱絕緣裝置;(4)水效率，雨水大都回收再利用，并盡可能使用回收水;(5)低沖擊材料，材料來自35英里范圍內(nèi)的可再生及回收資源;(6)廢棄物回收，設(shè)有廢棄物收集設(shè)施;(7)共乘制及鼓勵生態(tài)友善的運(yùn)輸，鼓勵居民以共乘方式取代自行開車;電動及油氣雙燃料車比汽柴油車享有優(yōu)先路權(quán)，停車場提供電力充電設(shè)備等。

1．1．4弗班—德國可持續(xù)社區(qū)的標(biāo)桿

德國弗萊堡市郊的弗班區(qū)被譽(yù)為德國可持續(xù)社區(qū)的標(biāo)桿?！皩W(xué)習(xí)型規(guī)劃”奠定了弗班社區(qū)成功發(fā)展的基礎(chǔ)，它結(jié)合民眾參與和共同治理的精神，讓市區(qū)規(guī)劃能夠有最大的彈性，同時也讓市民能夠進(jìn)入決策過程。由“弗班論壇”所策動的廣泛民眾積極參與的各項活動，推動了“弗班可持續(xù)模式”計劃，以合作參與方式、可持續(xù)社區(qū)理念來實(shí)踐可持續(xù)發(fā)展理念。“弗班可持續(xù)模式”計劃在節(jié)能減排、減少交通、社會整合及創(chuàng)造可持續(xù)鄰里方面都取得了相當(dāng)成功的經(jīng)驗。例如，使用80%木屑及20%天然氣的高效熱電聯(lián)產(chǎn)再生能源裝置提供弗班區(qū)的供暖系統(tǒng)，通過好的隔熱及有效的暖氣供應(yīng)大約可減少60%的二氧化碳排放;提倡“生活小須有車”的交通概念，減少了35%的車輛。與此同時，社區(qū)提供各種替代的運(yùn)輸方式(例如共乘、便利的大眾運(yùn)輸);通過弗班論壇負(fù)責(zé)的社會工作，居民可參與更多的社區(qū)活動，例如創(chuàng)造合作社商店、農(nóng)民市場及鄰里中心等。

1．2智能社區(qū)能源管理

1．2．1日本藤澤SustainableSmartTown能源管理

由松下集團(tuán)聯(lián)合埃森哲集團(tuán)、日本設(shè)計、住友信托銀行、三井物產(chǎn)和東京燃?xì)獾热毡緡鴥?nèi)外的知名企業(yè)共同開發(fā)的藤澤SustainableSmartTown(藤澤SST)，將以建設(shè)“通過電力信息網(wǎng)絡(luò)的融合為區(qū)域住民提供無負(fù)擔(dān)的最適控制的智能街區(qū)”為目的，實(shí)現(xiàn)“松下科技與自然環(huán)境的完美結(jié)合，建成能源自循環(huán)型安心安全的可持續(xù)發(fā)展社區(qū)”，為社區(qū)居民提供高效、便捷、綠色的人居環(huán)境，項目概況如表1所示。預(yù)期到項目建成后將實(shí)現(xiàn)消減70%以上CO2排放量和節(jié)約30%以上生活用水(同比1990年)的目標(biāo)。

1．2．2日本橫浜SmartCityProject(YSCP)能源管理

與眾多正在建設(shè)的中小規(guī)模的智能社區(qū)項目相比，擁有386萬人口的橫浜市正計劃通過對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和生活設(shè)施的智能化改造來驗證橫濱型智能城市模型的實(shí)用性，以期為今后海內(nèi)外(特別是發(fā)展中國家)大中型城市的智能化建設(shè)提供藍(lán)本。該項目預(yù)期在2050年前實(shí)現(xiàn)人均CO2排放量比2004年度減少60%以上。為此，中期目標(biāo)是在2025年前實(shí)現(xiàn)人均CO2排放量減少30%以上的同時，比照2004年度可再生能源使用量提高10倍(約17PJ)。

1．2．3日本北九州市以區(qū)域節(jié)電用戶為核心的區(qū)域能源管理系統(tǒng)

富士電機(jī)參加了北九州市的“以區(qū)域節(jié)電用戶為核心的區(qū)域能源管理系統(tǒng)的開發(fā)”項目的規(guī)劃，推進(jìn)了以北九州市東田地區(qū)為對象的創(chuàng)建低碳城市活動。該地區(qū)是能源供需先進(jìn)示范地區(qū)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)在日常的生活和工作活動中開展節(jié)能活動的區(qū)域社區(qū)。所采用的控制區(qū)域整體能源以實(shí)現(xiàn)低碳的技術(shù)包括可再生能源與熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的協(xié)作技術(shù)、向電動汽車供電、借助電動汽車的放電充分利用電力、采用區(qū)域設(shè)置型蓄電池的電力穩(wěn)定化技術(shù)、各用戶的能源的可視化以及通過動態(tài)價格和環(huán)保返點(diǎn)制度抑制需求的措施。如圖1所示，實(shí)證項目通過信息網(wǎng)絡(luò)連接對象區(qū)域的能源供應(yīng)方和用戶，區(qū)域能源管理系統(tǒng)進(jìn)行電力、熱、氫的計量、使用計劃、供需平衡控制以及與電力系統(tǒng)的協(xié)作。該實(shí)證項目的成果，在能源綜合管理方面，有可能成為今后向日本國外推廣的環(huán)境和諧型緊湊型城市的示范實(shí)例。

2智能社區(qū)低碳能源系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)

在智能社區(qū)能源管理中，綜合運(yùn)用各種先進(jìn)的電力與信息技術(shù)，對設(shè)備和業(yè)務(wù)進(jìn)行橫向協(xié)同管理，促進(jìn)能源流與信息流的有機(jī)融合，達(dá)到能源互聯(lián)安全化、能源消耗可視化、節(jié)能增效可控化，充分利用可再生清潔能源，部分替代化石能源，大力推動管理節(jié)能和綠色用能，從而實(shí)現(xiàn)“社區(qū)用能的智能化、低碳化、節(jié)約化”的智能社區(qū)能源管理總體目標(biāo)，如圖2所示。

3智能社區(qū)低碳能源系統(tǒng)管理驅(qū)動因素

以能源互聯(lián)安全化、能源流動可視化和節(jié)能增效可控化的發(fā)展目標(biāo)為導(dǎo)向，采用平衡計分卡法，改變原有以收益為單一驅(qū)動因素管理理念，從團(tuán)隊成長、內(nèi)部管理流程、客戶和收益四個維度進(jìn)行管理驅(qū)動因素分析，通過得出能夠均衡滿足發(fā)展目標(biāo)的驅(qū)動因素，為業(yè)務(wù)體系、組織體系和流程設(shè)計提供參考依據(jù)。智能社區(qū)低碳能源系統(tǒng)管理驅(qū)動因素分析見圖3所示，在發(fā)展目標(biāo)下，通過因果關(guān)系分析，綜合考慮了不同維度管理驅(qū)動領(lǐng)域和因素的平衡發(fā)展，如:外部衡量和內(nèi)部衡量之間的平衡(客戶和運(yùn)營商VS流程和員工)、成果和執(zhí)行動因之間的平衡(響應(yīng)迅速VS服務(wù)水平、降低運(yùn)營成本、社會收益)、定量衡量和定性衡量之間的平衡(勞動生產(chǎn)率、社區(qū)用電設(shè)備可靠性、投資回報率VS業(yè)務(wù)執(zhí)行力、客戶滿意度、社會收益)、短期目標(biāo)和長期目標(biāo)之間的平衡(提高收入、降低成本VS客戶滿意度、團(tuán)隊滿意度)。通過對幾個維度驅(qū)動因素的向下分解，可形成管理驅(qū)動拓?fù)鋱D如圖4所示，如團(tuán)隊管理需專業(yè)配備齊全、崗位與技能匹配合理等，內(nèi)部管理需業(yè)務(wù)內(nèi)容覆蓋價值鏈、流程設(shè)計有序合理等，取得較好收益需運(yùn)營策略合理化、節(jié)能增效服務(wù)主動化、外部合作協(xié)調(diào)化等等。

4智能社區(qū)低碳能源系統(tǒng)管理業(yè)務(wù)體系

4．1業(yè)務(wù)價值鏈

在低碳、人文、生態(tài)的現(xiàn)代智能社區(qū)的發(fā)展理念下，在低碳化、可視化和節(jié)約化的社區(qū)能源管理目標(biāo)下，智能社區(qū)能源管理需考慮節(jié)能減排的國家政策，結(jié)合現(xiàn)代信息、通信、計算機(jī)、高級量測、自動控制等先進(jìn)技術(shù)手段，打造多元化的優(yōu)質(zhì)用能服務(wù)體系，通過發(fā)展目標(biāo)分解，得出智能社區(qū)可持續(xù)能源管理閉環(huán)價值鏈如圖5所示。

4．2業(yè)務(wù)內(nèi)容

圍繞智能社區(qū)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源管理的服務(wù)宗旨，結(jié)合業(yè)務(wù)管理全覆蓋能源管理價值鏈的管理目標(biāo)，根據(jù)社區(qū)能源管理價值鏈設(shè)計智能社區(qū)低碳能源系統(tǒng)管理的業(yè)務(wù)體系如表3所示。

5組織團(tuán)隊

5．1組織架構(gòu)

結(jié)合低碳能源系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)和業(yè)務(wù)體系，參照組織團(tuán)隊不同構(gòu)建方法的優(yōu)缺點(diǎn)，采用業(yè)務(wù)劃分法進(jìn)行智能社區(qū)低碳能源系統(tǒng)管理組織團(tuán)隊的構(gòu)建，業(yè)務(wù)團(tuán)隊可能分屬不同的利益相關(guān)方，組建的管理組織團(tuán)隊如圖6所示。

5．2人員配備

圍繞團(tuán)隊專業(yè)配備完整、崗位技能匹配合理等管理目標(biāo)，結(jié)合管理業(yè)務(wù)內(nèi)容和職責(zé)架構(gòu)，考慮從專業(yè)、業(yè)務(wù)、職級三個維度對管理組織團(tuán)隊進(jìn)行人員配備需求分析，如圖7所示，可沿業(yè)務(wù)維逐層展開制定網(wǎng)格化人力資源需求計劃。圖7智能社區(qū)低碳能源系統(tǒng)管理組織團(tuán)隊職責(zé)架構(gòu)6結(jié)語本文根據(jù)上海崇明陳家鎮(zhèn)“和諧社區(qū)、綠色家園”的發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合陳家鎮(zhèn)智能社區(qū)“智能社區(qū)低碳能源管理系統(tǒng)”的技術(shù)設(shè)想，圍繞“能源互聯(lián)安全化、能源消耗可視化、節(jié)能增效可控化”的發(fā)展目標(biāo)，采用平衡計分卡法對智能社區(qū)低碳能源系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了管理驅(qū)動因素分析，通過構(gòu)建覆蓋價值鏈的業(yè)務(wù)體系與工作團(tuán)隊，實(shí)現(xiàn)對社區(qū)低碳能源系統(tǒng)可持續(xù)管理的探索。

篇9

關(guān)鍵詞：南京；營運(yùn)小客車；運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管；系統(tǒng)建設(shè)

中圖分類號：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）14-0239-03

1 問題的提出

隨著云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展，改變了傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的交易模式、運(yùn)輸組織方式、經(jīng)營管理服務(wù)方式和內(nèi)容，特別對城市出租汽車行業(yè)的影響尤為突出，以城市出租汽車、小客車租賃、網(wǎng)絡(luò)約租車（專車、快車、拼車、順風(fēng)車）等模式為代表的互聯(lián)網(wǎng)+營運(yùn)小客車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的逐漸形成并逐步壯大。雖然互聯(lián)網(wǎng)+營運(yùn)小客車新模式在緩解城市打車難，解決需求個性化矛盾突出的難題上發(fā)揮了積極作用，它能為公眾提供多元化、個性化、便捷性、舒適性的出行服務(wù)；但同時也帶來了對傳統(tǒng)出租汽車營運(yùn)的巨大沖擊，影響行業(yè)發(fā)展和穩(wěn)定。由于法律的滯后、客運(yùn)服務(wù)范圍界定模糊、市場需求旺盛、市場供求矛盾等也帶來了安全監(jiān)管困難、服務(wù)質(zhì)量下降、行業(yè)無序競爭等難題。因此，為緩解打車難、打車亂等現(xiàn)象，各級政府部門出臺一系列政策指導(dǎo)城市出租車行業(yè)健康發(fā)展。

2 南京市現(xiàn)狀

2.1 基本情況

目前，南京市出租車運(yùn)營平臺有天澤信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司開發(fā)的南京市出租車電召服務(wù)平臺，該平臺為出租車司機(jī)、運(yùn)營企業(yè)、管理部門及警務(wù)部門等提供統(tǒng)一服務(wù)平臺，且乘客可通過撥打96520/965188服務(wù)熱線，由平臺統(tǒng)一下發(fā)電召信息，從而為用戶提供預(yù)約召車服務(wù)。此外，南京通用電器公司與江南、東方、海博、大件等多家出租車公司成立南京有滴科技有限公司，通過對市場打車軟件進(jìn)行調(diào)研后，研發(fā)出了有滴打車APP軟件。軟件具有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約召車、合乘、約車、代駕等功能，還支持現(xiàn)金、銀聯(lián)、IC卡刷卡、微信、支付寶等多種支付方式。營運(yùn)小客車作為城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，對城市公共交通客運(yùn)提供了巨大的便利和支撐。

2.2 問題表現(xiàn)

南京市“打車難、打車亂”日益成為社會各界關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)南京市客管處公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，市客管處共查扣非法營運(yùn)車輛1500輛，其中網(wǎng)絡(luò)預(yù)約非法營運(yùn)車輛700輛，2016年至今，已查處非法營運(yùn)車輛666輛，其中掛靠網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺非法營運(yùn)車輛達(dá)350輛。然而，互聯(lián)網(wǎng)憑借其網(wǎng)絡(luò)平臺的優(yōu)惠補(bǔ)貼及進(jìn)入的低門檻等優(yōu)勢，對傳統(tǒng)出租車構(gòu)成不公平競爭現(xiàn)象較為凸顯。從而產(chǎn)生了巡游出租車司機(jī)營收下降、工作時間延長、心理壓力增大等，出現(xiàn)巡游出租車司機(jī)圍攻專車，要求政府取締打車軟件等現(xiàn)象，影響行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。此外，由于網(wǎng)絡(luò)約租車缺乏行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)則，造成客運(yùn)行業(yè)安全隱患問題較為突出。據(jù)客管處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，原先以揚(yáng)招攬客的“黑車”車主不少加入網(wǎng)絡(luò)平臺，通過下載訂單攬客，而這些“黑車”車主成分較為復(fù)雜，平臺登記流于形式，政府又缺乏監(jiān)管手段。在常規(guī)的執(zhí)法檢查和非法營運(yùn)稽查中，執(zhí)法人員查獲隨車管制刀具、患有精神分裂癥、傳染?。ê琀IV抗體陽性攜帶者）人員及“兩勞釋放人員”等潛在影響乘客安全的案例?？凸懿块T針對執(zhí)法力量薄弱的實(shí)際，各執(zhí)法大隊采取輪流、交叉值守方式，在重點(diǎn)時段、重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)打擊，通過接受投訴舉報線索、暗訪值守、路面巡查等方法來實(shí)現(xiàn)全市執(zhí)法區(qū)域的全覆蓋，但仍存在監(jiān)管缺位和監(jiān)管盲區(qū)。

3 問題分析

通過對南京市營運(yùn)小客車運(yùn)營現(xiàn)狀分析，目前南京市營運(yùn)小客車運(yùn)營、監(jiān)管及服務(wù)等方面仍存在諸多問題，主要體現(xiàn)在：

1）缺乏平臺化運(yùn)營監(jiān)管機(jī)制，難以適應(yīng)新形勢下城市營運(yùn)小客車的監(jiān)管

南京市現(xiàn)有城市營運(yùn)小客車的運(yùn)營監(jiān)管多以傳統(tǒng)巡游出租汽車的監(jiān)管為主，缺少對網(wǎng)絡(luò)約租車、網(wǎng)絡(luò)專車、互聯(lián)網(wǎng)拼車、租賃小客車等數(shù)據(jù)的接入與共享，營運(yùn)車輛的合法性及乘客出行的安全性無法保證。此外，現(xiàn)有營運(yùn)車輛的運(yùn)行監(jiān)測仍停留在企業(yè)層面和車輛個體事件分析，各運(yùn)營企業(yè)、區(qū)域經(jīng)營的出租汽車平臺之間管理和信息相互獨(dú)立，城市客運(yùn)主管部門難以對全市范圍內(nèi)營運(yùn)小客車進(jìn)行資源統(tǒng)籌與統(tǒng)一監(jiān)管。此外，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)交通行業(yè)的融合發(fā)展，亟需對城市級各互聯(lián)網(wǎng)營運(yùn)車輛的運(yùn)營平臺進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺的出行需求與運(yùn)力供給的信息采集與。

2）數(shù)據(jù)未充分挖掘利用，缺少行之有效的行業(yè)運(yùn)營監(jiān)管手段城市出租車運(yùn)營企業(yè)之間的相互獨(dú)立，使得運(yùn)營企業(yè)各自為政，信息孤島逐漸形成，難以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急條件下的資源統(tǒng)籌及信息聯(lián)動；由于缺少對城市級營運(yùn)小客車的資源整合，使得圍繞路網(wǎng)層面的營運(yùn)車輛的數(shù)據(jù)挖掘和交通安全性分析未完全展開，對應(yīng)急事件的挖掘及預(yù)警響應(yīng)較為滯后；此外，目前關(guān)于營運(yùn)車輛的違章行為和異常狀態(tài)監(jiān)測的理論技術(shù)大多針對傳統(tǒng)巡游出租車輛，且多集中于理論技術(shù)研究層面，缺少結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)、智能終端等新技術(shù)形勢的應(yīng)用研究，亟需建立新形勢下行之有效的行業(yè)運(yùn)營監(jiān)管手段，提升城市營運(yùn)小客車的運(yùn)營監(jiān)管水平。

3）資源配置不合理，缺乏全方位的綜合決策優(yōu)化體系

根據(jù)對城市營運(yùn)小客車行業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查分析可知，營運(yùn)車輛的空駛率較高，公眾出行合乘意愿較弱，資源配置不盡合理，難以實(shí)現(xiàn)營運(yùn)車輛、公眾、運(yùn)力的效益協(xié)同，亟需對現(xiàn)有行業(yè)運(yùn)營模式進(jìn)行決策優(yōu)化及政策引導(dǎo)，促進(jìn)資源的合理配置及運(yùn)營決策的科學(xué)高效。

4）采用人工監(jiān)管執(zhí)法，效率較為低下

南京市目前營運(yùn)小客車客運(yùn)監(jiān)管以人工巡邏、定點(diǎn)、定期執(zhí)法監(jiān)管為主，勞動強(qiáng)度大、執(zhí)法效率較低。受外場信息獲取的限制，執(zhí)法人員難以對營運(yùn)小客車駕駛?cè)?、車輛、經(jīng)營活動進(jìn)行有力的監(jiān)管，使得監(jiān)管執(zhí)法的力度降低。

4 需求分析

針對上述南京市營運(yùn)小客車發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析，應(yīng)充分利用現(xiàn)有的公共交通智能化建設(shè)成果，通過“出租汽車+互聯(lián)網(wǎng)”，加快推進(jìn)傳統(tǒng)出租汽車轉(zhuǎn)型升級，加大對城市出租車客運(yùn)行業(yè)數(shù)據(jù)的采集、挖掘和利用，并融合各運(yùn)營企業(yè)、各運(yùn)營平臺、管理部門的數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)南京市城市級營運(yùn)小客車信息化運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管布局，以信息化方式完成對南京市客運(yùn)交通的精細(xì)化監(jiān)管和對出行公眾全面、完善、安全的交通服務(wù)。此外，實(shí)現(xiàn)城市級營運(yùn)資源的整合，為運(yùn)營企業(yè)提供平臺協(xié)同化的運(yùn)營管理服務(wù)。因此，營運(yùn)小客車運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管平臺的建設(shè)需求應(yīng)立足于信息資源整合、政府運(yùn)營監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)營管理、公眾出行服務(wù)四個方面。

5 運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管平臺建設(shè)目標(biāo)與總體架構(gòu)

5.1 建設(shè)目標(biāo)

基于南京市營運(yùn)小客車的運(yùn)營現(xiàn)狀及管理與服務(wù)需求，結(jié)合南京市交通運(yùn)輸信息化發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建南京市營運(yùn)小客車運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管平臺，從而提升交通數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通能力、交通運(yùn)行監(jiān)測與運(yùn)營監(jiān)管能力、交通大數(shù)據(jù)的分析挖掘能力及公眾出行服務(wù)能力。主要體現(xiàn)：（1）提升交通數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通能力；（2）提升客運(yùn)交通運(yùn)行監(jiān)測與運(yùn)營監(jiān)管能力；（3）提升交通大數(shù)據(jù)分析挖掘能力；（4）提升公眾出行服務(wù)能力。

5.2 建設(shè)內(nèi)容

本項目建設(shè)任務(wù)包括一個數(shù)據(jù)中心（依托南京市客運(yùn)交通管理處數(shù)據(jù)中心）建設(shè)、政府指揮決策體系、企業(yè)生產(chǎn)管理體系和用戶服務(wù)體系三個應(yīng)用體系的建設(shè)及信息化接口規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、信息安全及運(yùn)維保障機(jī)制兩大保障措施的建立。總的建設(shè)任務(wù)概況為“一個中心平臺、兩項保障措施、三大應(yīng)用體系”。

5.2.1 數(shù)據(jù)中心

數(shù)據(jù)中心依托南京市客運(yùn)交通管理處智能公共交通（一期）項目的數(shù)據(jù)中心的軟、硬件資源，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘等功能。通過采集、交換取得南京市營運(yùn)小客車的各類數(shù)據(jù)信息，建設(shè)營運(yùn)小客車數(shù)據(jù)庫，利用數(shù)據(jù)挖掘工具、數(shù)據(jù)交換平臺、服務(wù)總線及相關(guān)預(yù)測分析模型等，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用，為運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管平臺建設(shè)提供基礎(chǔ)支撐。

5.2.2 兩項保障措施

按照《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)制度》，在本項目建設(shè)過程中，同步開展信息系統(tǒng)安全保障工作，重點(diǎn)做好訪問控制、入侵防范等方面的工作，防止數(shù)據(jù)在存儲、傳輸、處理過程中泄漏和破壞，確保信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

在現(xiàn)有交通運(yùn)輸部、省廳相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的基礎(chǔ)上，制定營運(yùn)小客車行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，完善數(shù)據(jù)接口和傳輸技術(shù)規(guī)范，建立數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測規(guī)范，制定使用維護(hù)管理制度，形成一套包括布局、建設(shè)、運(yùn)維及數(shù)據(jù)更新等內(nèi)容的完整規(guī)范，確保本項目中各系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行，充分發(fā)揮示范效應(yīng)。

5.2.3 三大應(yīng)用體系

對經(jīng)過融合處理后的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析利用，基于“監(jiān)管決策、生產(chǎn)管理和出行服務(wù)”建設(shè)政府監(jiān)管決策、企業(yè)生產(chǎn)管理和用戶出行服務(wù)三大應(yīng)用體系，實(shí)現(xiàn)城市級范圍內(nèi)營運(yùn)小客車資源的平臺化統(tǒng)一監(jiān)管，提升用戶出行服務(wù)水平。

5.3 總體架構(gòu)

本項目基于對營運(yùn)小客車人、車、企業(yè)、平臺的數(shù)據(jù)資源整合，旨在打造“一個中心平臺、兩項保障措施、三大應(yīng)用體系”，即綜合數(shù)據(jù)中心、運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管平臺、信息化接口規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系、信息安全及運(yùn)維保障體系、服務(wù)于政府監(jiān)管、服務(wù)于企業(yè)運(yùn)營、服務(wù)于公眾出行。項目建設(shè)作為南京市智能公共交通系統(tǒng)的有力補(bǔ)充，有力支撐南京智慧交通體系的發(fā)展建設(shè)，推進(jìn)智慧南京的城市發(fā)展建設(shè)。

5.3.1 平臺邏輯架構(gòu)

從邏輯上分為基礎(chǔ)層、數(shù)據(jù)層、支撐層、應(yīng)用層和展現(xiàn)層五個層次。如上圖所示。

1）基礎(chǔ)層

基礎(chǔ)層是系統(tǒng)的運(yùn)行保障層和數(shù)據(jù)來源，包括駕駛?cè)?、乘用人、車輛（傳統(tǒng)巡游出租車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、租賃小客車）、運(yùn)營企業(yè)（出租車企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)約租車企業(yè)、租賃車企業(yè)）、管理部門、運(yùn)營平臺（傳統(tǒng)出租車運(yùn)營平臺、網(wǎng)絡(luò)約租車平臺、租賃車運(yùn)營平臺等）、機(jī)房主機(jī)、存儲、備份設(shè)備、服務(wù)器設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等，是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，為系統(tǒng)運(yùn)行提供了最基礎(chǔ)的物理載體及傳播介質(zhì)。統(tǒng)一數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)及個別實(shí)時數(shù)據(jù)交換與共享系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)。

2）數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層匯集了系統(tǒng)上層應(yīng)用所需的原始接入采集數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、動態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、專題數(shù)據(jù)等，具體包括：GPS定位數(shù)據(jù)、實(shí)時營運(yùn)數(shù)據(jù)、違章執(zhí)法數(shù)據(jù)、GIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、報表統(tǒng)計等各種數(shù)據(jù)。另外，數(shù)據(jù)層提供數(shù)據(jù)存儲、加工處理、交互等數(shù)據(jù)資源管理功能。

3）支撐層

支撐層主要是業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的支撐平臺，由各種中間件、服務(wù)組件和接口組成，主要包括GIS服務(wù)平臺、通信中間件和Web Service服務(wù)等組成。

支撐層是整個系統(tǒng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的支撐，并是將來系統(tǒng)功能和數(shù)據(jù)擴(kuò)展的基礎(chǔ)，保障了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。

4）應(yīng)用層

應(yīng)用層主要是系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊，面向政府運(yùn)營監(jiān)管、企業(yè)生產(chǎn)管理和用戶出行服務(wù)，是整個系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯集中點(diǎn)，在整個系統(tǒng)總體架構(gòu)中，處于非常重要的地位。應(yīng)用系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)。

5）展現(xiàn)層

系統(tǒng)的展現(xiàn)層主要提供監(jiān)控客戶端、調(diào)度客戶端、Web網(wǎng)站、手機(jī)、移動執(zhí)法終端等多種人機(jī)交互方式及數(shù)據(jù)展現(xiàn)手段，是用戶應(yīng)用、信息的直接途徑。

另外，統(tǒng)一的信息資源規(guī)范是系統(tǒng)實(shí)施的保障，本項目制定了南京市營運(yùn)小客車行業(yè)指導(dǎo)性規(guī)范文件，要求在項目實(shí)施中嚴(yán)格遵循。安全保障和運(yùn)營管理貫穿于項目的整個建設(shè)過程中，項目建設(shè)嚴(yán)格按照國家、江蘇省、南京市信息化安全建設(shè)和運(yùn)行管理方面的規(guī)定。

5.3.2 平臺物理架構(gòu)

物理框架是對工程應(yīng)用實(shí)施的具體部署設(shè)計。具體而言，南京市營運(yùn)小客車數(shù)據(jù)采集主要包括企業(yè)已有平臺、車輛數(shù)據(jù)及手機(jī)端信息的接入，由南京市客運(yùn)交通管理處數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存儲、處理、共享等。營運(yùn)小客車運(yùn)營服務(wù)監(jiān)管平臺位于數(shù)據(jù)中心，為管理部門提供前端運(yùn)行監(jiān)測及運(yùn)營監(jiān)管，同時，數(shù)據(jù)中心支撐各運(yùn)營企業(yè)的日常生產(chǎn)管理及公眾出行服務(wù)。

篇10

關(guān)鍵詞：智能建筑；物聯(lián)網(wǎng)；大數(shù)據(jù)；健康信息；服務(wù)管理；

作者簡介：何愉舟，男，生于1992年，浙江寧波人，碩士研究生，研究方向：建設(shè)管理與房地產(chǎn)。；韓傳峰，男，生于1962年，山東壽光人，教授，博導(dǎo)，研究方向：管理系統(tǒng)與系統(tǒng)工程、應(yīng)急管理、區(qū)域發(fā)展等。

1引言

隨著信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，提升建筑管理智能化水平，強(qiáng)調(diào)以信息化領(lǐng)先發(fā)展與帶動戰(zhàn)略，建設(shè)以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主要特征的智慧城市，已成為目前我國重要的城市發(fā)展戰(zhàn)略之一。作為智慧城市的主要組成部分，智能建筑的健康信息服務(wù)管理是其重要環(huán)節(jié)。

物聯(lián)網(wǎng)被看作是全球信息產(chǎn)業(yè)繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次革命性浪潮，也是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一——新信息技術(shù)中的重點(diǎn)領(lǐng)域。利用物聯(lián)網(wǎng)掌握的智能建筑大數(shù)據(jù)有利于支撐創(chuàng)建暢通、高效、智能的建筑綜合管理信息系統(tǒng)，為智能建筑健康提供診斷和維護(hù)等服務(wù)，對推動信息技術(shù)與城市發(fā)展全面融合，實(shí)現(xiàn)城市智能管理，建設(shè)智慧城市，具有重要的理論意義和應(yīng)用價值。

本文分析智能建筑健康信息及其服務(wù)管理的概念，探討該系統(tǒng)所具備的基本功能，并基于物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)設(shè)計智能建筑健康信息服務(wù)管理的實(shí)現(xiàn)框架，為提高我國智能建筑的管理水平開拓新思路。

2智能建筑健康信息服務(wù)管理內(nèi)涵及系統(tǒng)設(shè)計

2.1健康信息服務(wù)管理內(nèi)涵

“健康”原本是指人體健康，但在建筑、環(huán)境、機(jī)械等領(lǐng)域均衍生相應(yīng)的概念，如結(jié)構(gòu)健康，生態(tài)健康等。智能建筑健康信息服務(wù)是指依據(jù)智能建筑的特性，利用工程管理、設(shè)備管理、信息管理、公共管理等專業(yè)理論，將反映建筑運(yùn)行健康狀況的有效信息，提供給智能建筑相關(guān)人員的過程。智能建筑健康信息服務(wù)管理即是指在健康信息服務(wù)的基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等新信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能建筑健康狀況的診斷、診療、預(yù)見等功能，對健康信息服務(wù)進(jìn)行全過程管理。

2.2健康信息服務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)

作為未來智慧城市建設(shè)的重要組成部分，以實(shí)現(xiàn)城市智能化網(wǎng)絡(luò)化管理為導(dǎo)向的智能建筑健康信息服務(wù)管理系統(tǒng)構(gòu)建需滿足和體現(xiàn)以下基本要求和特點(diǎn)。

2.2.1實(shí)現(xiàn)智能建筑信息的一體化

智能信息一體化有智能建筑自身物理信息集成和相關(guān)的非物理信息集成兩個方面。物理信息包括結(jié)構(gòu)監(jiān)測信息、空氣環(huán)境信息、光環(huán)境信息等，將建筑物理信息進(jìn)行整合與利用，是創(chuàng)建建筑健康使用環(huán)境的保證。非物理信息包括運(yùn)營現(xiàn)金流、房價地價信息等，以及體現(xiàn)人類主觀判斷的人為加工信息。隨著信息服務(wù)水平的不斷提高，社會上各種建筑及房地產(chǎn)信息數(shù)據(jù)庫已經(jīng)應(yīng)運(yùn)而生，將這些智能建筑的“軟信息”與自身物理信息的一體化是實(shí)現(xiàn)健康信息服務(wù)的重要臺階。

2.2.2實(shí)現(xiàn)智能建筑城市網(wǎng)絡(luò)

為使建筑信息達(dá)到集成和共享，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，并由政府統(tǒng)一管理監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)管理水平的提升，智能建筑信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)以覆蓋和連接一個行政區(qū)域甚至一個城市內(nèi)的智能建筑為基本要求。

2.2.3實(shí)現(xiàn)服務(wù)對象的多主體并聯(lián)

智能建筑健康信息服務(wù)管理的參與者有政府、建筑管理者、建筑使用者三個主要層次。該系統(tǒng)需同時服務(wù)于三者，在滿足同系統(tǒng)同功能的同時，通過權(quán)限設(shè)置滿足各方實(shí)際需要，實(shí)現(xiàn)層次化管理。

2.2.4實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)等新信息技術(shù)的應(yīng)用

實(shí)現(xiàn)智能建筑信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、信息采集、信息計算，需要強(qiáng)大的信息采集能力、信息交互能力和數(shù)據(jù)計算能力，并為這些需求提供保證。

2.3健康信息服務(wù)管理參與者需求分析

智能建筑健康信息服務(wù)管理的參與者有政府，建筑管理者，建筑使用者三個層次，其角色與關(guān)系見圖1。

2.3.1政府需求

政府有關(guān)機(jī)構(gòu)是智能建筑健康信息服務(wù)的對象之一。信息服務(wù)過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)為政府機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)各生產(chǎn)部門的運(yùn)作以及政策制定提供幫助；同時，政府相關(guān)機(jī)構(gòu)又是智能建筑健康信息服務(wù)管理的推行者和構(gòu)建者。從政府層面看，其需求包括兩個，一是對大量建筑信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，通過數(shù)據(jù)挖掘、處理和計算，產(chǎn)生各種分析報告，為制定政策實(shí)施管理提供幫助；二是對整個城市的智能建筑系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)管，如人事管理、行政管理、維護(hù)系統(tǒng)硬件等。政府相關(guān)職能機(jī)構(gòu)要制定一套完整的政策法規(guī)明確各方的權(quán)限，維護(hù)各方權(quán)益，并通過智能建筑信息網(wǎng)絡(luò)及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。

2.3.2建筑管理者需求

建筑管理者是智能建筑健康管理主要的實(shí)施者和管理者，因此，智能建筑信息服務(wù)管理系統(tǒng)給建筑管理者提供的主要功能，應(yīng)圍繞中微觀層面的智能建筑系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)建筑自動化、智能化管理。例如，對建筑保持實(shí)時監(jiān)控、采集管理權(quán)限內(nèi)的建筑信息、分析運(yùn)營數(shù)據(jù)、向建筑發(fā)送指令、向住戶反饋狀況等。

2.3.3建筑使用者需求

建筑使用者在智能建筑健康信息服務(wù)管理中主要是被服務(wù)和被管理的角色。他們一方面是建筑的直接使用者，建筑健康管理的直接受益者；另一方面也是智能建筑健康信息服務(wù)管理的參與者。建筑使用者可以隨時獲取自己所處房屋的狀態(tài)，并通過遠(yuǎn)程發(fā)送命令進(jìn)行控制，這將是建筑使用者對于系統(tǒng)需求的主要方向。

2.4智能建筑健康信息服務(wù)管理功能構(gòu)成

功能模塊是從智能建筑信息發(fā)展到智能建筑信息服務(wù)管理的關(guān)鍵層次。根據(jù)智能建筑健康信息服務(wù)的實(shí)際需求，可歸納為如下六大功能。

2.4.1智能建筑健康監(jiān)控

實(shí)時監(jiān)控是保證建筑健康環(huán)境的基本功能。智能建筑相關(guān)人員可以通過PC、手機(jī)、平板電腦等移動終端實(shí)時地看到其權(quán)限范圍內(nèi)所關(guān)心的任何一個子系統(tǒng)的任一個設(shè)備或關(guān)鍵點(diǎn)的狀態(tài)，以圖形、文字或動畫的方式顯示出來。

監(jiān)控權(quán)限的設(shè)置是很重要的：建筑使用者需要以及可以觀察到的監(jiān)控內(nèi)容是他自己居住或工作區(qū)域的相關(guān)信息，這部分內(nèi)容可能會涉及到較高的個人隱私，不能被其他人獲得；建筑管理者需要監(jiān)控的是他們負(fù)責(zé)或管理的建筑內(nèi)的公共區(qū)域場景，而對于建筑的運(yùn)營信息，則可以全部獲?。粚φ畞碚f，重要交通干道的實(shí)時畫面是監(jiān)視的主要內(nèi)容，它們是城市公共安全的基本保證。若發(fā)生了具體的治安案件，則應(yīng)有一套必要的法律流程使政府獲得監(jiān)控公私隱私信息的權(quán)限。

2.4.2智能建筑健康檔案

從各種渠道獲得的大量智能建筑信息經(jīng)過集成、去噪、分類、儲存形成健康檔案數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫可依據(jù)智能建筑系統(tǒng)分類并細(xì)化，產(chǎn)生具體針對某一種信息的數(shù)據(jù)檔案。智能建筑健康信息主要包括三大層面：1建筑設(shè)備設(shè)施健康信息：建筑設(shè)施設(shè)備健康指建筑實(shí)體結(jié)構(gòu)與基本設(shè)備是否能夠正常、安全的運(yùn)行。智能控制、安保設(shè)施、停車場設(shè)施、電梯設(shè)備等與建筑運(yùn)營管理關(guān)聯(lián)性較高的次級需求歸于建筑運(yùn)營健康信息。2建筑環(huán)境健康信息：建筑環(huán)境健康強(qiáng)調(diào)的是人類在建筑生產(chǎn)生活環(huán)境中對于舒適程度的體驗和反饋，是對建筑環(huán)境本身的評價，有主觀判斷和客觀數(shù)據(jù)兩方面要素。3建筑運(yùn)營健康信息：建筑運(yùn)營本身指建筑施工完成后在圍繞建筑生產(chǎn)生活中進(jìn)行的計劃、組織、實(shí)施、控制等活動。建筑運(yùn)營健康強(qiáng)調(diào)的是建筑運(yùn)營過程中的高效性、安全性、可持續(xù)性。

智能建筑健康檔案數(shù)據(jù)庫需要有較高的硬件水平，提供巨大的儲存空間和高速的信息讀寫速度，以滿足建筑健康信息的即時傳輸、儲存和查詢。每一條建筑信息都可以追溯到采集的時間、地點(diǎn)。

2.4.3智能建筑健康診斷

健康診斷是進(jìn)行智能建筑健康信息服務(wù)管理的關(guān)鍵功能。利用傳感設(shè)備采集的即時數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)中心的分析系統(tǒng)，通過即時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)的比較和分析，可以立刻對智能建筑的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)建筑運(yùn)營中出現(xiàn)的問題，并精確定位到出現(xiàn)問題的時點(diǎn)、位置。具體則可以形成各種診斷應(yīng)用，如建筑能耗分析、建筑結(jié)構(gòu)分析、建筑日照分析、建筑空氣分析等等，作為政府、建筑管理者、建筑使用者行動的依據(jù)。

2.4.4智能建筑健康遙控

健康遙控是從建筑使用者角度實(shí)現(xiàn)健康管理的功能。建筑使用者通過移動終端遠(yuǎn)程監(jiān)視建筑的狀態(tài)并對建筑發(fā)出指令的概念很早被提出，目前在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上已經(jīng)沒有任何難度。結(jié)合智能建筑健康監(jiān)控、智能建筑健康檔案和智能建筑健康診斷，建筑使用者可以主動通過移動設(shè)備向智能建筑發(fā)出指令，遙控建筑的各個設(shè)備，如開關(guān)窗戶、提前打開空調(diào)等等；或是接受到建筑管理者發(fā)送的建議或要求配合進(jìn)行遙控(因為建筑管理者不具有給私人所有物發(fā)出指令的權(quán)限)。

2.4.5智能建筑健康診療

智能建筑健康診療是建筑管理者需要的功能。對建筑管理者而言，他們管理的范圍是一整棟建筑或是一個小區(qū)，智能建筑運(yùn)行過程中會面臨一些常發(fā)或突況。健康診療即管理者依據(jù)智能建筑運(yùn)行狀況直接向建筑下達(dá)控制指令，調(diào)整設(shè)備的工作參數(shù)或從物業(yè)組織管理角度入手優(yōu)化建筑運(yùn)營管理。管理者應(yīng)充分利用各種資源信息，制定診療方案。

2.4.6智能建筑健康預(yù)見

智能建筑健康預(yù)見是提升城市建筑智能化管理水平的核心理念。政府的相關(guān)職能單位不會關(guān)注每一個建筑個體的運(yùn)營情況，它們需整合所有的信息對城市進(jìn)行宏觀管理。智能建筑健康預(yù)見，指的是依據(jù)現(xiàn)有的智能建筑健康信息，掌握城市建筑的運(yùn)營狀況，形成對智能建筑管理各方面經(jīng)驗的總結(jié)和對城市建筑未來發(fā)展的預(yù)測，制定相關(guān)法律法規(guī)，實(shí)施具體行政手段，最終實(shí)現(xiàn)城市管理水平的提升。

3基于物聯(lián)網(wǎng)的智能建筑健康信息網(wǎng)絡(luò)

3.1智能建筑信息物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架

物聯(lián)網(wǎng)是指物體通過各種信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議與互聯(lián)網(wǎng)相連，形成能讓物和物直接進(jìn)行信息交互的智能網(wǎng)絡(luò)。依據(jù)智能建筑系統(tǒng)的特點(diǎn)屬性，本文構(gòu)建智能建筑健康信息服務(wù)管理物聯(lián)網(wǎng)。由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三層組成，見圖2。

3.1.1感知層

本層由采集智能建筑信息的設(shè)備組成，是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)層，主要用來感知和識別反映建筑狀況的物理信息。常見的傳感器包括結(jié)構(gòu)檢測儀、溫度傳感器、空氣檢測儀、監(jiān)控攝像頭、電子標(biāo)簽、地面沉降監(jiān)測儀，以及GIS、gps等技術(shù)。

3.1.2網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層是各種通信網(wǎng)絡(luò)綜合形成的融合網(wǎng)絡(luò)，使信息、數(shù)據(jù)與指令能夠在感知層與應(yīng)用層之間傳遞。它主要包括互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)以及行業(yè)專用通信網(wǎng)等。針對智能建筑健康管理的信息服務(wù)專網(wǎng)可以以城市為一個整體，條件允許也可建立以國家為整體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3.1.3應(yīng)用層

應(yīng)用層將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能建筑健康信息服務(wù)需求相結(jié)合。布局分為智能建筑健康管理子中心、智能建筑健康信息大數(shù)據(jù)中心。智能建筑健康管理子中心可以一個小區(qū)為基本管理單位，即時或定時保存感知層采集到的各類智能建筑數(shù)據(jù)。智能建筑健康信息大數(shù)據(jù)中心則是將大范圍內(nèi)、許多小區(qū)的建筑信息集合到一處，統(tǒng)一儲存和運(yùn)算分析。智能建筑健康信息服務(wù)應(yīng)用即對大數(shù)據(jù)中心集成的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行計算分析和開發(fā)應(yīng)用，滿足各專業(yè)的業(yè)務(wù)需求，形成不同類型的信息服務(wù)，為智能建筑健康管理提供幫助。

3.2智能建筑物聯(lián)網(wǎng)的物理部署

以城市為框架的智能建筑健康信息服務(wù)管理物聯(lián)網(wǎng)部署示意圖，見圖3。它以城市智能建筑健康信息大數(shù)據(jù)中心為核心，行政區(qū)所為分節(jié)點(diǎn)，以小區(qū)為智能建筑健康管理子中心單位，再往下則為智能建筑及具體的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。

4基于大數(shù)據(jù)的智能建筑健康信息處理

智能建筑健康信息管理過程中會產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，有效的利用它們能創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。大數(shù)據(jù)處理過程中常用的技術(shù)包括數(shù)據(jù)挖掘、分布式數(shù)據(jù)系統(tǒng)、云計算、數(shù)據(jù)可視化等。本文提出針對智能建筑健康信息服務(wù)管理的大數(shù)據(jù)處理模型，分為數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)分析三個層次，見圖4。

4.1數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)采集是大數(shù)據(jù)處理過程中最基礎(chǔ)的一步。智能建筑信息大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是數(shù)據(jù)來源廣泛、種類繁多。這些數(shù)據(jù)有結(jié)構(gòu)化的，也有半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的，采集數(shù)據(jù)的精度需要符合現(xiàn)有系統(tǒng)的軟硬件條件，避免影響到信息的流通速度和準(zhǔn)確性。除了對應(yīng)基于物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集以外，互聯(lián)網(wǎng)上已有的各種建筑信息數(shù)據(jù)庫也是重要的數(shù)據(jù)來源。

4.2數(shù)據(jù)集成

數(shù)據(jù)集成包括對已經(jīng)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾、整合和儲存。由于大數(shù)據(jù)特點(diǎn)之一就是多樣性，從各種渠道獲取的數(shù)據(jù)種類和結(jié)構(gòu)都非常復(fù)雜，給之后的數(shù)據(jù)分析帶來很多困難。首先，需要將結(jié)構(gòu)復(fù)雜的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為便于處理的統(tǒng)一結(jié)構(gòu)。其次，對數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾處理，去除數(shù)據(jù)雜音和干擾。最后，則是集成和儲存，可以對應(yīng)智能建筑健康管理子中心建立信息子數(shù)據(jù)庫，以小區(qū)為單位進(jìn)行集成儲存。優(yōu)點(diǎn)是信息存儲傳輸過程短，數(shù)據(jù)流量小，同時防止網(wǎng)絡(luò)故障情況下發(fā)生數(shù)據(jù)遺失。

4.3數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)分析對應(yīng)智能建筑物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用層，將海量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為有價值的信息，是實(shí)現(xiàn)健康信息服務(wù)管理的核心步驟。具體來說，即通過云計算、數(shù)據(jù)挖掘等一系列大數(shù)據(jù)技術(shù)，把紛繁凌亂的數(shù)據(jù)整合為有用的信息，利用數(shù)據(jù)可視化技術(shù)直觀形象地展現(xiàn)數(shù)據(jù)的內(nèi)涵，形成各種應(yīng)用，如區(qū)域建筑能耗分析、建筑結(jié)構(gòu)健康分析、日照分析等等。具體的計算方法和軟件編程則由工程技術(shù)人員和程序員共同完成。最后，由管理者對數(shù)據(jù)分析的結(jié)果進(jìn)行主觀能動的反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)智能建筑健康管理。

5智能建筑健康信息服務(wù)管理系統(tǒng)集成總結(jié)