導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路運輸安全性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全意識；重要性；對策

中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}是制約我國鐵路運輸發(fā)展的重要方面，甚至可以說是制約我國交通運輸整個行業(yè)發(fā)展的重要方面。只有我們從管理的高度上對那些已經(jīng)出現(xiàn)的問題進(jìn)行治理與改善，才能夠得到整個鐵路運輸方面的改革與進(jìn)步，最終促成鐵路運輸安全的重大發(fā)展。

1、鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢分析

（1）運輸能力強(qiáng)。鐵路是大宗、通用的交通運輸方式，能承擔(dān)大量的貨物和人的運輸。（2）運輸成本低。鐵路交通固定資產(chǎn)折舊費所占比例較大而且與運輸距離長短、運量的大小密切相關(guān)。運距越長、運輸量越大，單位成本越低。（3）安全系數(shù)大。隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運輸中的應(yīng)用，鐵路輸?shù)陌踩禂?shù)越來越大。大部分國家的鐵路運輸行業(yè)廣泛采用了電子計算機(jī)和自動控制等高新技術(shù)，安裝了列車自動停車、列車自動控制、自動操作、設(shè)備故障和道口故障報警等裝置。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用有效地提高了鐵路的安全性。（4）適應(yīng)性強(qiáng)。依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現(xiàn)全年全天候不停地運營，受地理和氣候的限制極少。并且，鐵路運輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長途運輸和短途運輸各類不同重量和體積的人和物的雙向運輸。(5)運送速度快。鐵路的運送速度一般為200―400公里每小時以上，公路與水運的運輸速度與此相去甚遠(yuǎn)。因此在速度上高速鐵路的發(fā)展前景是很廣闊的。(6)環(huán)境污染程度低。交通運輸業(yè)在一定程度上破壞了自然環(huán)境的平衡，而其中對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸，相比之下鐵路運輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，對環(huán)境的破壞更是大大的減小了。

2、加強(qiáng)鐵路運輸安全意識的重要性

2.1鐵路運輸安全的基本概念

鐵路運輸?shù)陌踩饕獊碚f是在鐵路運輸?shù)倪^程當(dāng)中，我們要能夠及時得運用各種不同的手段進(jìn)行有效管理，對于那些行使有效的安全規(guī)章制度、具體的勞動和作業(yè)方面的具體紀(jì)律與秩序我們切實地執(zhí)行，有關(guān)鐵路運輸安全的各個方面進(jìn)行有效地配合已達(dá)到接觸各種安全隱患、避免行車途中的安全事故，最終達(dá)到來保證旅客的人身和財產(chǎn)安全、運輸貨物的按時按量到達(dá)目的地。當(dāng)然，這樣一項內(nèi)容豐富且復(fù)雜的工作是不可能由某一個單獨的工作單位來完成，而是需要不同的工作方面來進(jìn)行配合。在鐵路運輸安全問題中我們需要注意的是預(yù)防比治理來得更重要，事后的補救工作做得再完美也難以彌補已經(jīng)造成的傷害、挽回那些已經(jīng)形成的損失。因此我們在鐵路運輸安全中強(qiáng)調(diào)的是防微杜漸、防患于未然，將一切安全事故發(fā)生的可能扼殺在搖籃之中。

2.2鐵路運輸安全的意識的重要性

在現(xiàn)代化的今天，我國經(jīng)濟(jì)、科技蓬勃發(fā)展。這一情況在很大程度上促進(jìn)了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和進(jìn)步。利用新興技術(shù)來提高鐵路運輸速度，鐵路運輸效果將會更加。當(dāng)然，實現(xiàn)這一目標(biāo)應(yīng)以安全運輸為前提。鐵路運輸安全工作在任何時候都不能夠松懈，其是保證整個鐵路運輸平穩(wěn)、正常進(jìn)行的關(guān)鍵。因此，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重鐵路運輸安全意識的強(qiáng)化。鐵路運輸人員具有較高的安全意識，在執(zhí)行鐵路運輸相關(guān)工作的過程中能夠時刻注重自身的安全性和鐵路運輸?shù)陌踩裕槍τ诒苊獍踩鹿实陌l(fā)生有很大幫助，人身安全和財產(chǎn)安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發(fā)，選用適合的鐵路運輸新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高鐵路運輸水平，促使鐵路運輸更加安全、穩(wěn)定、高效。總體來說，加強(qiáng)鐵路運輸安全意識是非常重要的，能夠降低安全事故發(fā)生的可能，有效的保障了人身和財產(chǎn)安全，為我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

3、如何提高鐵路運輸安全

3.1建立健全的安全管理體制

安全管理體制是有效保證鐵路運輸安全的綱領(lǐng)，安全管理體制應(yīng)該滲透進(jìn)鐵路運輸安全工作的各個角落。健全的安全管理體制要求，鐵路安全的管理者應(yīng)該樹立安全的管理觀念，重視鐵路安全的的管理工作，擔(dān)任好領(lǐng)導(dǎo)者的角色，做好鐵路安全運輸?shù)陌殃P(guān)工作，提高決策水平。同時，要從以人為本的理念出發(fā)，加強(qiáng)對客運人員的管理，提高其高度的工作責(zé)任感，共同為鐵路安全事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進(jìn)行工作和實施。同時要加強(qiáng)安全負(fù)責(zé)制的實施，加強(qiáng)對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機(jī)制，以提高客運人員的責(zé)任感，在進(jìn)行工作執(zhí)行時，認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

3.2注重文化建設(shè)，提高安全意識

鐵路作為我國的經(jīng)濟(jì)命脈，保障鐵路運輸安全、高效、穩(wěn)定的運行尤為重要。為此，在鐵路運輸方面積極的、有效的落實安全文化建設(shè)有很大作用。安全文化建設(shè)的開展不僅能夠落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運輸向科學(xué)化、和諧化、高效化的方向發(fā)展。通常在鐵路運輸管理的過程中講究“嚴(yán)”與“情”的有效結(jié)合。但在“嚴(yán)”與“情”的實際控制當(dāng)中，往往容易出現(xiàn)一些偏差，比如人們認(rèn)為“嚴(yán)”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運輸方面開展安全文化建設(shè)可以協(xié)調(diào)好“嚴(yán)”與“情”的關(guān)系，使其在思想和心理上誘導(dǎo)職工，增強(qiáng)職工的安全意識，使職工在工作中時刻的保證自身和鐵路運輸?shù)陌踩?。所以說，在鐵路運輸方面注重文化建設(shè)，對于提高職工的安全意識有很大幫助，促使鐵路運輸更加安全。

3.3加強(qiáng)對鐵路設(shè)備實施的技術(shù)改進(jìn)

現(xiàn)代社會是一個科技社會，任何工作領(lǐng)域都必須擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。尤其針對鐵路運輸事業(yè)，更加需要強(qiáng)有力的技術(shù)設(shè)備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強(qiáng)對設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改進(jìn)，加大對設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投入。依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用的技術(shù)設(shè)備以減輕客運人員的工作，進(jìn)而降低由人為因素造成的安全事故。這種設(shè)備設(shè)施的改進(jìn)，要充分考慮鐵路運輸?shù)陌踩?，不斷升級改造行車安全監(jiān)管裝置，消除鐵路運輸設(shè)備上的安全隱患。同時還要加強(qiáng)對信息安全管理系統(tǒng)的應(yīng)用，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運輸安全管理工作。

3.4注重新型操作平臺的構(gòu)建，提高安全保障措施

在我國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，我國政府對鐵路運輸提出了更加嚴(yán)格的要求、更高的目標(biāo)，鐵路運輸中所應(yīng)用的傳統(tǒng)信號設(shè)備和模擬信號處理技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枨?，對此，?yīng)當(dāng)利用計算機(jī)技術(shù)、計算機(jī)軟件、計算機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來構(gòu)建新型操作平臺，以此來合理的、有效的控制鐵路運輸，提高鐵路運輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定性。其實，新型操作平臺的構(gòu)建是非常困難的，需要結(jié)合鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統(tǒng)運用方式等方面進(jìn)行分析和考慮，進(jìn)而選擇適合的計算機(jī)軟件、計算機(jī)硬件等，合理的開發(fā)一個新型操作平臺。但是，新型操作平臺可以集鐵路運輸信號、并信號進(jìn)行處理，進(jìn)而得到鐵路運輸實況信息，調(diào)整鐵路運輸?shù)陌踩胧?、處理鐵路運輸存在的問題等，提高鐵路運輸安全水平。所以，即便新型操作平臺的構(gòu)建很困難，但也要不斷努力構(gòu)建，為促進(jìn)我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。

3.5提升鐵路調(diào)度人員工作技能

調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強(qiáng)他們對于鐵路安全的認(rèn)識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調(diào)度人員要落實業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識。

結(jié)束語

鐵路是國家重要的交通設(shè)施，是交通運輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。其對國家的政治領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、文化領(lǐng)域及國防建設(shè)與發(fā)展都起著重要的作用。與水路交通運輸行業(yè)、公路交通運輸方式、公路交通運輸方式、航空交通運輸方式及管道交通運輸方式相比較，鐵路交通運輸方式具有速度快、運量大、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點。因此，必須要全面促進(jìn)鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展，才能保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]萬樹勛.強(qiáng)化鐵路運輸安全意識的重要性及其對策探索[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2013,28:193+195.

[2]俞平.鐵路行車安全事故分析及對策研究[D].西南交通大學(xué),2002.

篇2

關(guān)鍵詞:鐵路運輸;安全管理;策略探討

1加強(qiáng)鐵路運輸安全管理的重要性

鐵路運輸以及其運輸過程中的安全性一直是社會關(guān)注的焦點，近些年時常出現(xiàn)關(guān)于鐵路運輸事故的國內(nèi)外新聞報道，每一次都引發(fā)極大的社會輿論，可見鐵路運輸安全已經(jīng)成為了社會公眾最迫切希望解決的事項。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路交通布局日臻完善，鐵路網(wǎng)貫穿全國主要區(qū)域，鐵路運輸也成為了我國交通運輸體系中的重要組成，無論是對支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是對我國的戰(zhàn)略布局都有著極其重要的作用。其運輸安全不僅關(guān)乎財物安全更關(guān)乎到人民群眾的生命安全，更關(guān)乎到社會穩(wěn)定和國家安全，所以加強(qiáng)鐵路運輸安全管理也是我國政府及鐵路運輸企業(yè)的重要社會責(zé)任。

2影響我國鐵路運輸安全的主要因素

大量的鐵路運輸事故顯示，影響鐵路運輸安全的因素是多方面的，主要涉及人為因素、環(huán)境因素以及技術(shù)設(shè)備等因素，具體體現(xiàn)如下。

2．1人為因素

所謂人為因素即是指人的主觀因素，在鐵路運輸中具體指運輸管理人員和操作人員缺乏安全責(zé)任意識，忽略運輸安全管理工作。首先鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部安全運輸管理制度不完善，管理工作沒有落實到位，職工的操作不規(guī)范，主動安全意識不強(qiáng)，沒有對相關(guān)運輸風(fēng)險項進(jìn)行提前防控，如運輸前的列車安全檢查、運輸中的安全狀態(tài)監(jiān)測，運輸后的技術(shù)保養(yǎng)和維護(hù)等。其次缺乏有效的運輸安全監(jiān)督考核，對鐵路運輸職工的職業(yè)約束性不強(qiáng)。另外不重視對職工進(jìn)行運輸安全教育和職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，管理人員的安全管理水平不足，應(yīng)急處置能力較差，無法規(guī)避運輸過程中的安全風(fēng)險。

2．2鐵路運輸設(shè)備因素

鐵路運輸設(shè)備包括列車、軌道、路線、站點等內(nèi)容，這些設(shè)備設(shè)施如果存在故障或設(shè)計不合理都會影響到鐵路運輸?shù)陌踩?。近年來我國加大鐵路運輸建設(shè)力度，新修和整改貫通了多個鐵路運輸線，形成了一個全覆蓋的鐵路運輸網(wǎng)，同時列車也逐步更新?lián)Q代。但是鐵路安全防護(hù)、運輸過程管理、沿線風(fēng)險監(jiān)控與處置等工作的難度也隨之增大，容易出現(xiàn)停運、晚點、癱瘓甚至是出軌等事故。

2．3自然環(huán)境因素

鐵路運輸雖然具有全天候、開放性、高穩(wěn)定性、低成本等特點，但其運輸作業(yè)也會多受自然條件的影響，包括天氣情況、地形環(huán)境等，尤其是極端天氣或地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致的暴雪、冰凍、地震、隧道坍塌等都會嚴(yán)重影響正常運輸工作和運輸安全性。

3鐵路運輸安全管理的主要措施

3．1提高鐵路運輸調(diào)度水平

運輸調(diào)度是對鐵路運輸資源的科學(xué)規(guī)劃和合理安排，是鐵路運輸安全管理中的關(guān)鍵內(nèi)容。我國人口基數(shù)大，選擇鐵路出行的群眾眾多，目前我國鐵路運輸存在的一個主要問題便是運輸需求不平衡，運輸資源分配不合理，某些線路長期處于高負(fù)荷或嚴(yán)重超負(fù)荷的工作狀態(tài)，運輸安全性不高，而某些線路處于低運輸狀態(tài)，這就造成鐵路資源的極大浪費和整體運輸安全水平低下的問題，而改變現(xiàn)狀的關(guān)鍵在于提升運力和科學(xué)調(diào)度。首先，要持續(xù)加強(qiáng)鐵路建設(shè)，補齊運輸短板，加強(qiáng)線路之間的聯(lián)結(jié)和通達(dá)性，提高鐵路的運輸能力;其次，以專業(yè)團(tuán)隊進(jìn)行運輸調(diào)度管理，對鐵路運輸中的各類信息進(jìn)行科學(xué)分析，合理規(guī)劃和安排運輸資源，提升調(diào)度管理的應(yīng)急能力，加強(qiáng)控制管理的水平，以確保實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目焖龠\轉(zhuǎn)。

3．2強(qiáng)化內(nèi)部管理機(jī)制

鐵路運輸安全除了與設(shè)施設(shè)備管理等客觀因素有關(guān)外，還和管理人員、操作人員的職業(yè)能力和專業(yè)技術(shù)等有極大的關(guān)系，加強(qiáng)內(nèi)部管理重點在于加強(qiáng)人員管理，需要做好幾個方面:第一提升職工的安全責(zé)任意識，需要定期組織運輸安全知識培訓(xùn)和職業(yè)道德教育，讓運輸操作人員和管理人員都樹立高度的責(zé)任意識，自覺加強(qiáng)安全管理;第二加強(qiáng)鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部調(diào)整，鐵路運輸企業(yè)屬于國有性質(zhì)，為防止行政過度干預(yù)運輸業(yè)務(wù)，管理中應(yīng)做到政企分離，進(jìn)一步提升鐵路運輸管理的獨立性和及時性。同時加強(qiáng)對運輸過程中的監(jiān)督管理，要求運輸人員嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)章制度，嚴(yán)格按照安全運輸?shù)募夹g(shù)規(guī)范來開展工作，發(fā)現(xiàn)風(fēng)險苗頭要及時處理并上報，切實履行好自身職責(zé)。組建專門的安全檢查和督導(dǎo)小組，對鐵路運輸全線進(jìn)行抽查和巡查，對于安全意識低下且屢教不改者予以嚴(yán)肅懲處。第三，全面提高員工的綜合素質(zhì)。當(dāng)前鐵路改革逐步深入，鐵路運輸大面積提速，各類先進(jìn)技術(shù)裝備投入使用，鐵路安全運輸也面臨著新的考驗，所以既要重視鐵路運輸職工的思政教育，又要加強(qiáng)其職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)積極搭建各種職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)平臺，創(chuàng)造各類培訓(xùn)教育機(jī)會，盡快讓職工掌握新技術(shù)、新設(shè)備的操作和使用，提高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，更好地適應(yīng)新的鐵路運輸環(huán)境和安全運輸要求。

3．3建立鐵路安全運輸預(yù)警管理系統(tǒng)

首先，加強(qiáng)對自然災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)測與預(yù)報。無論是列車還是線路都會受到自然環(huán)境的巨大影響，某些線路建在地形較復(fù)雜的區(qū)域，運輸中列車要穿越氣候惡劣地帶，這些復(fù)雜地形和惡劣氣候都會直接影響到鐵路運輸?shù)陌踩?。建立安全運輸預(yù)警系統(tǒng)，與氣象部門和地質(zhì)管理部門以及交通管理部門相連通，可對鐵路沿線的環(huán)境狀況有一個全面掌控，便于根據(jù)實際情況安排運輸調(diào)運工作，從而有效規(guī)避自然災(zāi)害給運輸帶來的損失。其次，加強(qiáng)對列車運行狀態(tài)及治安環(huán)境的監(jiān)控預(yù)警。一方面，鐵路運輸中列車高速行駛，如果列車某一系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重的機(jī)械或電器故障，則可能導(dǎo)致列車停擺、運行不穩(wěn)甚至失控出軌等，會帶來不同程度的安全風(fēng)險和事故損失?；诖藶榱吮Ｕ翔F路運輸安全，除了要對在運列車提前進(jìn)行技術(shù)安全檢查和定期保養(yǎng)維護(hù)等工作外，還必須要對列車運行過程中的安全動態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)管，要借助先進(jìn)的安全自檢系統(tǒng)中心和預(yù)警預(yù)報系統(tǒng)對列車各系統(tǒng)功能的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測管理，一旦發(fā)現(xiàn)故障信息，須及時予以處置，將風(fēng)險損失降到最小。另一方面，因鐵路運輸客流量大、運輸線路長，尤其是重大節(jié)慶時，鐵路運輸壓力巨大，所以難免存在各種治安問題，如盜竊搶劫問題、擁擠踩踏問題、黃牛票問題、危險品運輸問題等，這些因素都會影響到旅客的出行質(zhì)量和生命安全。通過建立完善的鐵路安全管理系統(tǒng)，將鐵路運輸系統(tǒng)內(nèi)各職能機(jī)構(gòu)和各個環(huán)節(jié)連接成一個體系，實現(xiàn)全天候、全角度監(jiān)控管理，有效防控和及時處置各類違法犯罪、公共突發(fā)性事件，從而確保運輸安全。

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；管理方法；措施

鐵路運輸行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，并且具有其他運輸方式無可比擬的優(yōu)越性，越來越得到國家的重視。鐵路職工作為鐵路運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，對職工安全教育已經(jīng)成為鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的前提，而抓好調(diào)車作業(yè)安全則是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的重要前提。

一、影響鐵路運輸安全的因素

1.調(diào)車作業(yè)安全難以控制

調(diào)車工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，它保證列車正常周轉(zhuǎn)、運行，順利完成運輸任務(wù)，因此調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全中的重難點。影響調(diào)車安全的因素主要有：①人為因素，包括職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)水平、安全意識。②現(xiàn)場作業(yè)操作卡控，即職工現(xiàn)場作業(yè)是由管理者加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度；③現(xiàn)場條件，包括作業(yè)地形、天氣、時間。調(diào)車作業(yè)中常出現(xiàn)的問題有：①調(diào)車作業(yè)多工種協(xié)同完成，中間銜接問題大。②位于中間站，技術(shù)設(shè)備受到限制。③時間緊張，作業(yè)量較大，作業(yè)對象復(fù)雜，強(qiáng)度大，存在的困難較大[1]。

2.安全管理中，對個體職工的安全行為與安全意識重視不夠

縱觀大多數(shù)安全事故發(fā)生原因都是由于個體職工不規(guī)范行為造成的，職工安全意識的薄弱直接導(dǎo)致不規(guī)范作業(yè)。我國長期以來形成的群體安全意識，在鐵路運輸方面體現(xiàn)得較為明顯，因此在處理群體安全意識和個體安全意識上偏重于前者。

3.安全管理的動力機(jī)制弱化

政企合一的管理模式，弱化了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性和積極性。政府強(qiáng)調(diào)鐵路運輸?shù)陌踩?，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)行為與目的得不到應(yīng)有的尊重與承認(rèn)，企業(yè)被動開展安全工作，收效甚微。

4.安全管理理念陳舊呆板

鐵路運輸安全管理側(cè)重于事后管理，淡化了預(yù)防為主，事先排除安全隱患的原則；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件設(shè)施的配備，而相應(yīng)的操作技術(shù)、安全意識更新緩慢[2]。

5.安全管理手段方法落后

鐵路運輸依然采取突擊式檢查，指派工作組、檢查組到基層檢查的工作方式，而在市場經(jīng)濟(jì)中，鐵路改革、運輸設(shè)備、組織方式都發(fā)生了明顯的變化，這樣的管理手段顯然跟不上安全需求。

6.不良的工作作風(fēng)

部分干部工作不踏實，作風(fēng)漂浮，責(zé)任心不強(qiáng)。事故前懈怠工作，事故后互相推諉責(zé)任。

7.安全的保障綜合體系尚未建成

部門之間管理責(zé)任界定不清，職責(zé)交接不清。監(jiān)督檢查不規(guī)范，檢查過程中存在盲目性和隨意性。部門崗位之間銜接不完善，影響安全以及工作效率。事故后整改效果較差，事故原因分析停留表面，部門之間互相推諉。

8.難以預(yù)測的自然情況或自然災(zāi)害

鐵路運輸屬于全天候、開放性的作業(yè)，安全因素受到自然條件的影響，包括天氣、地形、河流以及山體滑坡、地震、泥石流等[3]。

二、具體防范措施

1.注重員工個人培養(yǎng)機(jī)制

從教育著手，強(qiáng)化職工遵章守紀(jì)自覺性。對員工進(jìn)行定期培訓(xùn)，包括技能培訓(xùn)、安全意識培訓(xùn)。提高操作能力及安全意識。重視員工的個體的性格特點、興趣愛好、情緒管理能力等，將安全工作與興趣結(jié)合起來。提升員工個人素質(zhì)，從思想到行動上，糾正工作作風(fēng)。

2.完善鐵路運輸安全管理的考核獎勵機(jī)制

加強(qiáng)監(jiān)督檢查、嚴(yán)格考核。對遵守安全規(guī)范的操作職工進(jìn)行一定的物質(zhì)或精神獎勵，將各個崗位職工的考核結(jié)果與其收入、升遷相關(guān)聯(lián)。

3.更新安全管理理念

不斷向各行各業(yè)學(xué)習(xí)可取之處，從企業(yè)管理水平高度和整體素質(zhì)來認(rèn)識安全問題。預(yù)防為主，重視安全隱患。充分利用安全事故的價值，做到防患于未然[4]。

4.推出安全風(fēng)險管理，實現(xiàn)過程控制、超前控制

超前預(yù)測隱患或者自然災(zāi)害，制定出應(yīng)急方案。最大程度減少不可控因素帶來的損失。

5.健全和完善我國鐵路運輸安全管理機(jī)制

推行各層次安全負(fù)責(zé)制，理清部門職責(zé)，避免職能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底責(zé)任制度，對隱瞞事故不報者進(jìn)行相應(yīng)懲處。完善預(yù)測機(jī)制，檢測評價鐵路運輸設(shè)備、設(shè)施的安全狀態(tài)、環(huán)境因素、作業(yè)行為、應(yīng)急方案、預(yù)控對策。

6.完善安全管理手段

采取經(jīng)濟(jì)手段、行政手段以及思想手段相結(jié)合的模式。經(jīng)濟(jì)手段是在職工的個人思想覺悟與個人素質(zhì)無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時，采用利益分配模式，以外在激勵達(dá)到鐵路運輸安全目的。行政手段是依靠領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的命令、指示、規(guī)定等，干預(yù)職工行為，帶有權(quán)威性、強(qiáng)制性，是一旦發(fā)生安全事故，則追究相關(guān)人員責(zé)任的制度。思想手段是管理運輸安全中最常用的工作手段，善于針對新的問題考慮新的對策，通過強(qiáng)有力的思想工作，教育職工將本職工作與鐵路運輸安全結(jié)合起來，提升鐵路運輸安全性。

三、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵

1.設(shè)備對安全的影響

鐵路設(shè)備包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路設(shè)備的技術(shù)含量不斷增加，一方面加大了管理難度，因此要求我們不斷提升知識管理水平，提升操能力；另一方面，設(shè)備的科學(xué)性增加，減少了人為因素對鐵路運輸?shù)挠绊?，增加了其安全性?/p>

2.制度對安全的影響

安全管理制度會影響到鐵路運輸安全，完善的制度有利于減少安全隱患。激勵機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制、預(yù)測機(jī)制的完善會提高職工工作的積極性和認(rèn)真度，及時懲處和糾正違規(guī)操作行為；制度上建立監(jiān)測預(yù)警機(jī)制，矯正誘發(fā)事故發(fā)生的因素，保證鐵路運輸秩序以及運輸安全。

3.人員對安全的影響

目前鐵路技術(shù)設(shè)備穩(wěn)定性不高，時有故障發(fā)生，某些情況下需要人工操作，如果職工疏忽極易引發(fā)安全事故。因此一線鐵路職工必須是高文化、高技能人才。目前我國一線鐵路職工總體素質(zhì)不高，文化水平較低，存在著違規(guī)操作、習(xí)慣性作業(yè)、業(yè)務(wù)技能差、僥幸心理等，對鐵路安全運輸產(chǎn)生不利影響。設(shè)備、制度、人員這三者的協(xié)調(diào)與穩(wěn)定銜接是鐵路安全運輸?shù)幕颈ＷC。設(shè)備是前提，制度是保證，人員是環(huán)節(jié)。

四、人身安全是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的要求

1.人性化管理

人性化管理，要求以人為本，把“人的生命”作為安全工作的出發(fā)點；理解和尊重職工，尤其是一線鐵路職工，關(guān)注他們的心理狀況、工作條件，多一些人情味，充分進(jìn)行物質(zhì)激勵和精神激勵，充分挖掘職工潛能，調(diào)動他們的工作積極性，傾聽職工的建議和意見。人性化管理并不等同于人情化管理，兩者有著本質(zhì)區(qū)別，人情化管理會滋生懶惰、違規(guī)操作等不良后果，人性化管理則會提升職工積極性、增加職工的凝聚力。

2.制度化管理

制度化管理要求對每個崗位做出明確的職責(zé)規(guī)定，按照職位權(quán)力的大小形成有序的等級系統(tǒng)，因事設(shè)人，管理者擁有執(zhí)行自己職能的權(quán)力，但其權(quán)力受到嚴(yán)格限制。制度化管理具有指導(dǎo)性、約束性、鞭策性、激勵性，更為重要的是其規(guī)范性和程序性。制度為鐵路安全運輸提供了重要保證。制度化與人性化管理兩者相輔相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，兩者的有機(jī)結(jié)合大大增強(qiáng)了鐵路運輸安全性。

3.加強(qiáng)職工培訓(xùn)，減少“三違”現(xiàn)象

“三違”即違章指揮、違章操作、違反勞動紀(jì)律。加強(qiáng)宣傳教育，提高職工的安全意識，從思想上杜絕僥幸心理和省能心理，全方位監(jiān)督監(jiān)測重點崗位、重點環(huán)節(jié)，強(qiáng)化職工技能，避免不熟悉操作、經(jīng)驗型操作，提高業(yè)務(wù)熟悉度和安全生產(chǎn)技能，可有效減少“三違”現(xiàn)象。

五、結(jié)束語

鐵路運輸安全作為運輸工作的重中之重，鐵路運輸安全不僅影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也會對社會經(jīng)濟(jì)和安全產(chǎn)生重要影響。鐵路事故往往是人、機(jī)和環(huán)境因素相互作用的結(jié)果，因此，鐵路安全管理應(yīng)當(dāng)全面系統(tǒng)，注重事前管理預(yù)防，而不是事后救援。在鐵路安全管理中，應(yīng)綜合多學(xué)科知識，不斷提高安全工作的預(yù)見性、超前性。安全管理是一個無止境的不斷探討的課題，只有堅持預(yù)防隱患、安全第一的原則，完善安全管理體系，培養(yǎng)出一批專業(yè)的高素質(zhì)人才（包括管理者和基層工作人員），鐵路運輸才會安全高效。由于鐵路運輸是一個動態(tài)的過程，影響鐵路運輸安全的因素也一直處于變化狀態(tài)，所以對于鐵路運輸安全管理的辦法也不是一成不變的，需要不斷更新管理理念和管理知識，積極探索和創(chuàng)新管理模式，只有這樣，鐵路運輸安全才會取得事半功倍的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]　王興坤.芻議如何加強(qiáng)鐵路運輸安全管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（，14）：244-244.

[2]　張權(quán)軍.鐵路運輸安全管理主要問題與鐵路貨運管理體制改革探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（，9）：494-495.

[3]　馬俊.對鐵路運輸安全管理的理性認(rèn)識[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（，15）：3459-3460.

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；問題；對策

1 鐵路運輸安全的重要性

我國的鐵路建設(shè)和安全是我國一項重大的政治任務(wù)。鐵路運輸安全，是實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的必要因素，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。鐵路安全運輸在我國有重大的意義，主要表現(xiàn)為：鐵路運輸安全是保障全局工作穩(wěn)定的基礎(chǔ)，是深化鐵路改革的保證。同時，鐵路安全運輸是鐵路建設(shè)的必然要求，鐵路安全運輸能有效促進(jìn)社會的安全管理建設(shè)，穩(wěn)定社會秩序。

2 我國鐵路運輸安全管理存在的問題

我國鐵路安全事故發(fā)生的原因主要來自于人為的、環(huán)境的、以及設(shè)備上的問題，這些因素的綜合作用便造成了交通事故的災(zāi)害。

2.1 缺乏規(guī)范的管理體制

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，我國鐵路的設(shè)備設(shè)施及組織形式有了很大的更新和變化，對于鐵路運輸管理體制相應(yīng)也有更高的要求。但是目前看來，我國鐵路管理體制依然是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)下的管理體制，只注重了鐵路運輸?shù)墓残?，忽視了不同地區(qū)不同鐵路路線的個性特征，導(dǎo)致不能真正把握鐵路的安全問題。當(dāng)鐵路管理體制得不到及時的更新，就會對可能出現(xiàn)的鐵路安全問題不能做好預(yù)先的防備，致使安全隱患增加。其次，在一些小地方鐵路運輸，地方路局不夠重視鐵路的安全管理，沒有落實對鐵路安全管理的工作。同時，一些落后的管理手段，更不能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路安全的管理工作。

2.2 鐵路設(shè)備設(shè)施故障頻發(fā)

從目前我國鐵路設(shè)備實施的使用情況來看，列車安全監(jiān)控裝置、新一代鋼軌探傷儀、道口自動信號等設(shè)備的穩(wěn)定性不夠高，工作性能不強(qiáng)，導(dǎo)致故障頻繁發(fā)生。當(dāng)故障發(fā)生時，臨時得不到解決，就會導(dǎo)致列車無法正常通行，進(jìn)而使得對旅客的安置管理工作難以進(jìn)行。同時，目前的鐵路列車還未能做到對行駛的調(diào)速、定位停車等條件的自動控制，許多情況需要人工操控，這樣就容易發(fā)生人為操控問題的不規(guī)范行為，稍不謹(jǐn)慎就會造成事故的發(fā)生。由于技術(shù)的限制，我國鐵路列車運輸還存在其他設(shè)備設(shè)施的問題，造成一定的安全隱患。

2.3 列車晚點率高

列車晚點的問題是當(dāng)今鐵路運輸普遍存在的問題，也是列車的安全管理的重要問題。尤其在中間站出現(xiàn)的晚點情況居多，這樣就容易導(dǎo)致中間站點的旅客由于信息得知不及時造成漏乘的現(xiàn)象，關(guān)系到旅客的安全。

2.4 客運人員素質(zhì)較低，安全工作落實不到位

當(dāng)前我國列車客運人員存在素質(zhì)不高、能力不強(qiáng)的現(xiàn)象，對鐵路運輸安全管理帶來一定的消極影響。一般情況下，客運人員的年齡偏大，文化水平相對較低，缺乏鐵路運輸安全管理的專業(yè)知識和經(jīng)驗。其不過硬的業(yè)務(wù)水平導(dǎo)致應(yīng)急能力的缺乏，對于列車運行中出現(xiàn)的突發(fā)事件，不能及時給予處理，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路安全管理的制度與措施得不到實施，影響鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

其次，客運人員的工作沒有落實到位。部分客運人員在鐵路運輸安全管理中缺乏嚴(yán)明的組織紀(jì)律，對工作不負(fù)責(zé)任，急于求快，而不追求工作質(zhì)量。部分客運人員自認(rèn)為其能力強(qiáng)，能充分保證鐵路運輸?shù)陌踩?，進(jìn)而存在違章違紀(jì)的工作行為，這種極不負(fù)責(zé)的態(tài)度及做法給鐵路運輸安全造成極大的威脅。

3 加強(qiáng)鐵路運輸安全管理的相關(guān)對策

3.1 建立健全的安全管理體制

安全管理體制是有效保證鐵路運輸安全的綱領(lǐng)，安全管理體制應(yīng)該滲透進(jìn)鐵路運輸安全工作的各個角落。健全的安全管理體制要求，鐵路安全的管理者應(yīng)該樹立安全的管理觀念，重視鐵路安全的的管理工作，擔(dān)任好領(lǐng)導(dǎo)者的角色，做好鐵路安全運輸?shù)陌殃P(guān)工作，提高決策水平。同時，要從以人為本的理念出發(fā)，加強(qiáng)對客運人員的管理，提高其高度的工作責(zé)任感，共同為鐵路安全事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進(jìn)行工作和實施。同時要加強(qiáng)安全負(fù)責(zé)制的實施，加強(qiáng)對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機(jī)制，以提高客運人員的責(zé)任感，在進(jìn)行工作執(zhí)行時，認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

3.2 加強(qiáng)對鐵路設(shè)備實施的技術(shù)改進(jìn)

現(xiàn)代社會是一個科技社會，任何工作領(lǐng)域都必須擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。尤其針對鐵路運輸事業(yè)，更加需要強(qiáng)有力的技術(shù)設(shè)備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強(qiáng)對設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改進(jìn)，加大對設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投入。依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用的技術(shù)設(shè)備以減輕客運人員的工作，進(jìn)而降低由人為因素造成的安全事故。這種設(shè)備設(shè)施的改進(jìn)，要充分考慮鐵路運輸?shù)陌踩?，不斷升級改造行車安全監(jiān)管裝置，消除鐵路運輸設(shè)備上的安全隱患。同時還要加強(qiáng)對信息安全管理系統(tǒng)的應(yīng)用，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運輸安全管理工作。

3.3 加強(qiáng)鐵路與地方部門及各工作站點的合作

為了減少鐵路運輸過程中由外界因素造成的安全事故，鐵路應(yīng)該加強(qiáng)與地方部門的合作，抓好鐵路沿線的綜合治理工作，打擊破壞鐵路設(shè)施的行為，加強(qiáng)沿線治安工作的治理，以維護(hù)鐵路沿線的社會穩(wěn)定。同時還要嚴(yán)厲禁止行人或機(jī)動車進(jìn)入鐵道，避免交通事故的發(fā)生。

為了保證鐵路與各站點間旅客的安全，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與各中間站的合作和溝通，盡量減少列車晚點的現(xiàn)象，以避免造成不必要的旅客漏乘現(xiàn)象和安全事故。同時，要加強(qiáng)對旅客站點休息的管理，從旅客的人身安全利益著想，充分保障旅客的生命財產(chǎn)安全。

3.4 加強(qiáng)鐵路客運人員隊伍建設(shè)

加強(qiáng)對鐵路客運人員的培養(yǎng)，是保證客運人員對安全管理工作高效進(jìn)行的途徑。首先，要強(qiáng)化客運人員的安全管理意識，以保障旅客的生命財產(chǎn)為宗旨，加強(qiáng)工作的責(zé)任感。其次要加強(qiáng)對鐵路客運人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責(zé)任心及綜合能力進(jìn)行鐵路運輸工作的執(zhí)行。最后，要加強(qiáng)對使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高客運人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強(qiáng)對列車運行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

4 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及鐵路運輸?shù)母母铮F路運輸安全管理工作將是一項非常復(fù)雜而長期的工作。鐵路運輸安全管理關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生命財產(chǎn)的安全，需要被足夠的重視。加強(qiáng)鐵路運輸安全管理，必須從建立健全的安全管理體制著手，加強(qiáng)鐵路運輸安全管理工作的規(guī)范性。其次要加強(qiáng)對列車運輸?shù)脑O(shè)備設(shè)施的科技投入，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運輸?shù)陌踩Ｗ詈筮€要對鐵路客運人員加強(qiáng)素質(zhì)培養(yǎng)，以保證其工作責(zé)任感的提升和工作能力的增強(qiáng)，進(jìn)而為鐵路運輸安全管理作應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]李春江.鐵路運輸安全管理存在的問題及對策[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息，2008（20）.

[2]冶海英.冶福軍.鐵路運輸安全管理的研究[J].經(jīng)營管理者，2013.

篇5

隨著我國人口的不斷增加，我國的鐵路建設(shè)正在緊張且有序的進(jìn)行著，我國現(xiàn)代鐵路通信信號技術(shù)也在逐漸完善，朝著網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向不斷發(fā)展，現(xiàn)代通信技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，有效實現(xiàn)了通信信號一體化。隨著科技的發(fā)展，通信技術(shù)也在進(jìn)行不斷地革新，獨立光芯和無線數(shù)字通道逐漸取代了傳統(tǒng)金屬線、光通道等，信息技術(shù)成為控制信號系統(tǒng)信息傳輸?shù)闹饕侄?。在傳統(tǒng)的鐵路銅線系統(tǒng)中，通信和信號屬于兩個相對獨立的專業(yè)，這種設(shè)計模式使得鐵路部門正常運行出現(xiàn)了弊端，因此，只有采取科學(xué)有效的計算模式實現(xiàn)通信信號一體化，對通信、信號進(jìn)行合理設(shè)計、統(tǒng)籌管理，才能使得鐵路列車安全運行。通信信號一體化技術(shù)在我國現(xiàn)代鐵路中應(yīng)用廣泛，其基本特點如下：

（1）靈活性和通用性很強(qiáng)。通信信號系統(tǒng)支持雙向運行，當(dāng)列車通信線路發(fā)生故障時，通信信號系統(tǒng)能夠進(jìn)行反向運行控制，無需新增任何其他設(shè)備，這在極大程度上節(jié)省了支出，并且不會因為列車反向運行降低鐵路通信系統(tǒng)的安全和性能。

（2）有效降低工程投資成本。我國現(xiàn)代鐵路運輸縮短了列車的編組，并縮短了站臺長度，軌道電路是信息傳輸不可或缺的一部分，現(xiàn)代化的通信設(shè)備主要集中在室內(nèi)和機(jī)車上，無線信號的廣泛使用有效消除了車站軌道電路的電碼化，完善后的鐵路信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡潔，這在極大程度上降低了工程投資成本。

（3）具有較大的信息傳輸量。傳統(tǒng)的鐵路信號傳輸都是在軌道上進(jìn)行的，其傳輸速度慢且信息傳輸量較小。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，列車密度增大且列車速度逐漸加快，這就使得列車控制信號大大增加，且日益繁瑣。無線通信網(wǎng)系統(tǒng)在鐵路中的廣泛應(yīng)用使得信息傳輸量增大，從而實現(xiàn)列車的良好控制。

（4）具有較高的運輸效率。鐵路運輸中的無線車載設(shè)備系統(tǒng)接收到的信息通暢具有很高的準(zhǔn)確性和實時性，鐵路運輸中多采用無線通信方式實現(xiàn)移動自動閉塞的目的，移動自動閉塞分區(qū)會伴隨著列車的運行而移動，此時閉塞分區(qū)無需應(yīng)用地面信號，只通過無線車載系統(tǒng)就能很好接收相關(guān)信息，從而實現(xiàn)列車的有效控制，確保列車安全運行。

（5）具有較高的傳輸可靠性。鐵路信號的傳輸是開環(huán)的，這就是說信號發(fā)送者只負(fù)責(zé)發(fā)送信號，因此，其無法準(zhǔn)確知道接受者是否接收到信號，通信信號一體化技術(shù)實現(xiàn)了雙向通信的目的，從而有效提高了鐵路通信信號傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

二、我國現(xiàn)代鐵路通信技術(shù)的發(fā)展趨勢

20世紀(jì)80年代，集群通信系統(tǒng)在鐵路運輸中得到應(yīng)用，該通信系統(tǒng)的信道具有組網(wǎng)靈活、利用率高等特點，這就使得旅客的通話質(zhì)量得到良好的保障，列車公務(wù)人員的業(yè)務(wù)通信也得以正常進(jìn)行，鐵路集群通信系統(tǒng)能基本上滿足鐵路通信的需求。雖然集群以通信系統(tǒng)已經(jīng)基本滿足了鐵路通信的需求，但其無法實現(xiàn)列車的實時定位和追蹤，因此，為優(yōu)化和完善通信系統(tǒng)鐵路部門對鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行了重新改造和建立，先進(jìn)的移動通信技術(shù)例如第三代移動通信系統(tǒng)和蜂窩移動通信技術(shù)都在我國現(xiàn)代鐵路中應(yīng)用廣泛。為充分滿足未來鐵路發(fā)展對通信的需求，鐵路通信建設(shè)部門將采取有效措施，實現(xiàn)通信系統(tǒng)壽命周期內(nèi)運輸增加的目的。為有效確保鐵路通信系統(tǒng)的可靠性和安全性，還要將其與其他系統(tǒng)有效的結(jié)合起來，以便必要時提供有效的備份。鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢一直是向著與公用網(wǎng)想融合的方向，采取有效措施對鐵路通信系統(tǒng)進(jìn)行完善，從而實現(xiàn)其與公用網(wǎng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。這就使得旅客在運行的列車中和列路網(wǎng)覆蓋區(qū)域都能通過鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行正常的信息交流，實現(xiàn)了信息的及時性和可靠性。為滿足這一鐵路通信系統(tǒng)要求，第三代CDMA技術(shù)取代了傳統(tǒng)的集群移動通信技術(shù)，但這并不是說死擔(dān)待CDMA技術(shù)就可以充分滿足鐵路通信系統(tǒng)中的無線接入系統(tǒng)功能，只有將鐵路通信必備的功能有效的融入到CDMA技術(shù)中，才能使得公用無線通信接入系統(tǒng)在鐵路運輸中充分發(fā)揮其通信作用，才能在極大程度上提高列車運行的安全性。

三、總結(jié)

篇6

1.1職工素質(zhì)相對較低，業(yè)務(wù)技能相對落后

人的不安全行為是鐵路運輸安全最大的威脅，由于目前全國礦區(qū)鐵路覆蓋面廣、點多分散，國家鐵運部門對其管理有些鞭長莫及，不少企業(yè)根據(jù)企業(yè)發(fā)展形勢招聘時要求不高，招收的年輕職工素質(zhì)參差不齊。此外，由于我國的礦區(qū)鐵路職工多是在相對封閉的環(huán)境中工作，學(xué)習(xí)進(jìn)修的機(jī)會非常少，這樣長此以往，許多職工出現(xiàn)專業(yè)知識陳舊，難以跟上社會發(fā)展的步伐，這些因素導(dǎo)致礦區(qū)鐵路職工整體素質(zhì)難以達(dá)到一個較高的層次。

1.2現(xiàn)場隱患相對較多，安全管理難度較大

目前我國大部分礦區(qū)鐵路運輸系統(tǒng)較為老舊，有些設(shè)備由于企業(yè)在這方面成本控制較嚴(yán)格處于“亞健康”狀態(tài)工作，這些不安全因素為運輸安全帶來較大隱患。此外，礦區(qū)鐵路多穿越村莊公路，有人或無人道口較多，線路難以做到較高的封閉性。沿線的村民等鐵路相關(guān)知識匱乏，行人或機(jī)動車輛等搶道導(dǎo)致的事故時有發(fā)生。

1.3管理側(cè)重事后處理，事前防范環(huán)節(jié)薄弱

礦區(qū)鐵路在安全管理上比較重視事故發(fā)生后的原因調(diào)查和責(zé)任認(rèn)定，對事故責(zé)任人的較重處罰也確實能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補牢的做法起不到長期安全的作用。而礦區(qū)鐵路安全管理上事前預(yù)防環(huán)節(jié)比較薄弱，對引發(fā)事故的小細(xì)節(jié)重視不夠，安全防范意識停留在口號上。

1.4基層管理水平落后，基層管理者能力欠佳

礦區(qū)鐵路基層管理方面由于各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時候只能瘸子里面挑將軍，導(dǎo)致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術(shù)，管理水平亟待提高。

2.提升安全管理的舉措

2.1加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)技能水平

人的不安全行為，很大一方面是因為不懂而為之，因為業(yè)務(wù)的不熟練導(dǎo)致盲目蠻干。要想解決職工素質(zhì)較低這種現(xiàn)狀，必須提高對職工培訓(xùn)的重視力度，加強(qiáng)職工培訓(xùn)工作。通過開展豐富、高效的培訓(xùn)，吸引職工積極學(xué)習(xí)工作中需要的技能知識，解決生產(chǎn)工作中遇到的難題，提升自己的業(yè)務(wù)水平。同時，通過平時的考核和用人唯才理念督促引導(dǎo)職工重視培訓(xùn)學(xué)習(xí)，積極主動學(xué)習(xí)。

2.2強(qiáng)抓現(xiàn)場管理，消滅生產(chǎn)一線隱患

礦區(qū)企業(yè)管理人員要加強(qiáng)深入現(xiàn)場，強(qiáng)抓現(xiàn)場管理，對現(xiàn)場設(shè)備要了如指掌?，F(xiàn)場存在問題的設(shè)備要引起足夠的重視，堅決杜絕帶病工作。企業(yè)對有利于提高生產(chǎn)安全的設(shè)備投入要舍得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因為撿個芝麻丟個西瓜。同時，加強(qiáng)站場和線路的封閉性和鐵路沿線居民的鐵路知識宣傳，從主觀思想上和客觀條件上盡可能減少路外人員進(jìn)入鐵路的可能性，提升運輸生產(chǎn)的安全性。

2.3強(qiáng)化責(zé)任追究，做好履職追責(zé)落實

礦區(qū)鐵路要加強(qiáng)管理重處理輕防范的落后模式，通過強(qiáng)化責(zé)任的追究落實督促引導(dǎo)各工種和管理人員認(rèn)真履行崗位職責(zé)，無論大事小事，形成誰出問題誰就要買單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對生產(chǎn)安全危害嚴(yán)重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發(fā)事故等細(xì)小的環(huán)節(jié)也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的原因并及時針對性的整改落實，將事故苗子扼殺在搖籃之中。

2.4開展管理培訓(xùn)，提高基層管理能力

基層管理是管理中的最后一層，管理的好壞重點就看在基層的落實情況。礦區(qū)企業(yè)要加強(qiáng)對基層管理者的管理培訓(xùn)，通過教授其管理方法提升其管理藝術(shù)性。同時，加強(qiáng)基層管理者外出學(xué)習(xí)和拓展訓(xùn)練，促進(jìn)其相互學(xué)習(xí)交流管理經(jīng)驗，提高其管理能力。

3.結(jié)束語

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路；營業(yè)線；安全管理；風(fēng)險因素；成因；對策

引言

現(xiàn)如今，我國交通事業(yè)在發(fā)展的同時，其施工技術(shù)及施工質(zhì)量也有了一個質(zhì)的飛躍。鐵路運輸安全伴隨著運輸生產(chǎn)活動的全過程，在鐵路運輸生產(chǎn)中始終將安全放在第一位。鐵路營業(yè)線路的施工安全作為保障鐵路運輸安全的基礎(chǔ)，其施工安全管理水平的高低直接影響著鐵路運行的安全性和可靠性。但是，從我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國鐵路部分在營業(yè)線施工過程中的安全管理還存在一些問題，如施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實等。不僅降低了我國鐵路營業(yè)線路的施工安全系數(shù)，同時也阻礙了我國鐵路事業(yè)的整體發(fā)展。因此，為了排除鐵路營業(yè)線的安全隱患，相關(guān)部門就應(yīng)該重視運營線的安全管理工作，加大鐵路營業(yè)線的安全管理力度，為鐵路運輸?shù)陌踩芾碜黾夹g(shù)保障，保證其安全管理工作的順利進(jìn)行。

1營業(yè)線路施工安全管理

鐵路營業(yè)線施工可以分為營業(yè)線施工和臨近營業(yè)線施工，而鐵路營業(yè)線施工的安全管理指營業(yè)線和臨近營業(yè)線施工的安全管理。鐵路營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè)，在施工過程中容易對原有線路的設(shè)備及性能產(chǎn)生影響，從而給鐵路運輸?shù)倪\行帶來安全隱患。因此，鐵路部門在進(jìn)行鐵路營業(yè)線路施工過程中，應(yīng)加大施工的質(zhì)量監(jiān)督及安全管理力度，保障其施工不會過多的影響周圍設(shè)施的運行，進(jìn)而提高鐵路運輸?shù)目煽啃院桶踩浴?/p>

2鐵路營業(yè)線路施工的安全風(fēng)險因素

2.1技術(shù)方案的因素由于鐵路營業(yè)線施工是一項比較復(fù)雜的施工技術(shù)，其在施工前需要全方位了解原有鐵路線路的運行狀況及設(shè)計方案，從而根據(jù)科學(xué)、合理的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及施工標(biāo)準(zhǔn)，確定新線路的施工技術(shù)手段。所以，其在施工過程中的技術(shù)方案是影響鐵路施工的安全風(fēng)險因素。技術(shù)方案的風(fēng)險因素大致可以分為兩部分，一是施工方案的編制和審查和技術(shù)方案設(shè)計不合理，如在進(jìn)行營業(yè)線橋梁基礎(chǔ)施工時，主塔墩鉆孔樁和基坑防護(hù)鉆孔樁鋼護(hù)筒并沒有采用振動法進(jìn)行下沉施工，進(jìn)一步加強(qiáng)了營業(yè)線施工隊鐵路線路運行的影響。2.2程序履行因素當(dāng)前，我國鐵路營業(yè)線路在施工過程中是有相應(yīng)法律法規(guī)和行為操作準(zhǔn)則的。但是，從我國營業(yè)線路施工的實際情況來看，施工人員在進(jìn)行鐵路營業(yè)線路施工過程中，并沒有嚴(yán)格按照這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，造成無計劃、超范圍施工的施工問題，進(jìn)一步增加了鐵路營業(yè)線路施工的安全風(fēng)險。2.3施工安全防護(hù)因素鐵路營業(yè)線在施工過程中，其安全風(fēng)險因素大部分都是來自施工安全防護(hù)。施工安全防護(hù)主要是指與鐵路營業(yè)線相關(guān)的施工人員和安全管理人員及設(shè)備安全防護(hù)等。當(dāng)前，從我國鐵路運輸營業(yè)線的施工現(xiàn)狀來看，施工人員的安全防護(hù)意識及設(shè)備安全防護(hù)措施不到位，是形成鐵路營業(yè)線路安全隱患、出現(xiàn)營業(yè)線安全事故的重要因素。2.4施工和應(yīng)急準(zhǔn)備因素目前，我國鐵路部門在施工技術(shù)方案及應(yīng)急事故處理預(yù)案定制過程中，相關(guān)工作人員并沒有做好全面的準(zhǔn)備，在工作中存在疏漏，施工技術(shù)方案和應(yīng)急事故預(yù)處理方案缺乏一定的可行性，當(dāng)營業(yè)線施工出現(xiàn)了重大的安全隱患問題、設(shè)備出現(xiàn)故障時，其應(yīng)急事故處理方案不能真正起到作用，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3鐵路營業(yè)線路施工存在安全風(fēng)險的原因分析

通過對鐵路營業(yè)線路施工存在的安全風(fēng)險進(jìn)行分析，我們可以了解到，出現(xiàn)各種安全風(fēng)險的原因包括：施工人員缺乏安全管理意識、法律法規(guī)不健全、施工過程控制力度不夠、現(xiàn)場管理不到位等。下面我們就來詳細(xì)地分析一下。3.1施工人員缺乏安全管理意識雖然鐵路運輸營業(yè)線路施工是一項復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，但是，其施工人員在選擇方面并沒有很高的技術(shù)含量，即大多數(shù)一線施工人員并不是很了解與施工方案技術(shù)相關(guān)的知識內(nèi)容，只是了解基礎(chǔ)的操作安全規(guī)程，且其在上崗前公司并沒有對其進(jìn)行嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，導(dǎo)致施工人員的安全事故意識淡薄，在施工過程中容易出現(xiàn)“因小失大”的安全事故[1]。3.2鐵路運輸營業(yè)線路施工安全管理體系不健全目前，我國已成為世界鐵路建設(shè)強(qiáng)國，但是，我國在鐵路建設(shè)中其安全管理體系不健全，缺乏安全生產(chǎn)責(zé)任制，并沒有將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到每一個施工人員身上。此外，鐵路施工管理人員在安全培訓(xùn)及安全生產(chǎn)檢查過程中，并沒有嚴(yán)格按照相關(guān)制度進(jìn)行實施，沒有做到施工有章可循、管理有法可依。3.3施工過程控制不嚴(yán)格，監(jiān)督力度不到位在鐵路營業(yè)線路施工過程中，經(jīng)常會受到一些因素的影響，從而使得施工過程的安全系數(shù)降低，增加了安全風(fēng)險。因此，嚴(yán)格控制施工過程，加大施工監(jiān)督力度是鐵路部門控制施工安全的主要措施。但是，鐵路部門施工管理人員在實際的監(jiān)督控制過程中，并沒有嚴(yán)格按照施工控制及監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，其在工作過程中存在僥幸心理，認(rèn)為可以放松對非重要施工部分的監(jiān)督和控制力度，只是巡視重要工段的施工情況，這樣的控制及監(jiān)督模式，雖然可以提高重要工段的安全系數(shù)，但是也不排除因非重要工段的安全問題而引起的線路問題。這也是當(dāng)前鐵路施安全管理的主要問題。

4加強(qiáng)鐵路營業(yè)線路運輸安全管理的對策

4.1建立健全安全管理體系俗話說：“無規(guī)矩，不成方圓”，鐵路運輸部門為了加強(qiáng)鐵路營業(yè)線路施工的安全管理力度，鐵路施工管理人員需建立完善的安全管理體系。通過編制安全生產(chǎn)責(zé)任制，落實安全責(zé)任；此外，也可以建立完善的安全管理制度，制定安全管理目標(biāo)，并進(jìn)行逐級分解，使安全生產(chǎn)責(zé)任落實到每一個施工人員身上。4.2加大過程控制及監(jiān)督力度在鐵路營業(yè)線路施工過程中，對其進(jìn)行過程控制和監(jiān)督是有效保障施工質(zhì)量和施工安全的重要手段，因此，鐵路部門應(yīng)建立完善的機(jī)構(gòu)，定期對營業(yè)線的施工進(jìn)行檢測，若發(fā)現(xiàn)有不符合施工要求和施工標(biāo)準(zhǔn)的地方，及時指出并解決，避免耽誤施工周期。此外，相關(guān)部門還可以制定相應(yīng)的激勵政策，以每周或每月為單位，進(jìn)行監(jiān)督檢查，對安全防護(hù)措施到位或施工質(zhì)量高的施工人員進(jìn)行物質(zhì)獎勵，對一些不注重安全防護(hù)或施工質(zhì)量差的施工人員進(jìn)行處罰，以此來使施工人員認(rèn)識到安全施工及施工質(zhì)量的重要性，進(jìn)而保證鐵路施工的整體質(zhì)量和效率[2]。4.3強(qiáng)化施工人員的安全意識，加大現(xiàn)場管理力度施工人員作為安全施工的主體，其對安全施工的認(rèn)識和重視程度決定著施工的安全管理水平。因此，為了從根本上提供施工安全管理水平，首先，需要提高施工人員對安全施工的認(rèn)識，其次，還需要加大對施工人員的安全知識培訓(xùn)力度，保障施工人員能夠嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)要求。此外，加大施工現(xiàn)場的安全管理力度也是保證施工安全管理水平的又一手段，因此，鐵路部門應(yīng)加大現(xiàn)場管理力度，現(xiàn)場管理人員要做好排班準(zhǔn)備，確保在施工過程中都會有現(xiàn)場管理人員參與，進(jìn)而降低施工的安全隱患。

5結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前，我國鐵路營業(yè)線在施工過程中還存在安全風(fēng)險。究其原因是因為施工人員缺乏安全管理意識、施工安全管理體系不健全、施工過程控制不嚴(yán)格，監(jiān)督力度不到位。因此，鐵路部門應(yīng)加大過程控制及監(jiān)督力度，強(qiáng)化施工人員的安全意識和現(xiàn)場管理，建立健全安全管理體系，為鐵路安全施工奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]柏奎光.加強(qiáng)鐵路營業(yè)線施工安全管理和控制的思考[J].上海鐵道科技,2016,01:21-22.

篇8

【關(guān)鍵詞】 機(jī)場 航空煤油 運輸 保障

我國現(xiàn)有約180多個民用機(jī)場，每個機(jī)場附近根據(jù)機(jī)場業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場油庫，目前，民航機(jī)場燃料主要是3號噴氣燃料（俗稱航空煤油），機(jī)場航空煤油的來油方式則根據(jù)機(jī)場地理位置、機(jī)場周邊運輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運輸方式，對于小型機(jī)場一般采用鐵路結(jié)合汽車運輸，中型機(jī)場則采用鐵路運輸、汽車運輸、管線運輸，或幾種運輸方式相結(jié)合。對于大型機(jī)場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國民航運輸機(jī)場業(yè)務(wù)量迅猛增長，機(jī)場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機(jī)場加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運到機(jī)場油庫越來越成為需要面對的問題。

隨著我國民航機(jī)場的新建、擴(kuò)建，對機(jī)場的來油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場供油的安全保障。下面結(jié)合國內(nèi)機(jī)場供油現(xiàn)狀對各種運輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場的供油方式選擇提供參考。

1 鐵路運輸

鐵路運輸適應(yīng)于中長距離運輸，是國內(nèi)大中小型機(jī)場普遍采用的主要運輸方式，借助國內(nèi)成熟的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)煉廠到機(jī)場或機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫的航煤運輸。鐵路運輸具有如下優(yōu)點：

（1）鐵路運輸可選擇的煉廠多。國內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國內(nèi)成熟的鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運到國內(nèi)每一個鐵路貨運站。對于小型機(jī)場，可選擇的油源點較多，對于大中型機(jī)場，則可以實現(xiàn)多個煉廠或油源點的聯(lián)合保障，從而實現(xiàn)機(jī)場航煤的安全供應(yīng)。

（2）建設(shè)方式較靈活。國內(nèi)大中型機(jī)場一般結(jié)合機(jī)場位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運輸條件，通過在機(jī)場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實現(xiàn)鐵路運輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對于小型機(jī)場，由于機(jī)場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來實現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個鶴位。

（3）運輸成本相對較低。鐵路運輸距離一般大于200公里，運輸費用也因距離、運量、經(jīng)過站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運輸方式，運輸成本低很多，因此，鐵路運輸適應(yīng)于中長距離的航煤運輸。

（4）運輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機(jī)場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實現(xiàn)機(jī)場的航煤供應(yīng)。國內(nèi)很多大中型機(jī)場也主要通過鐵路運輸保障，如昆明長水機(jī)場、成都雙流機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場等，從理論上計算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120～140萬t。

當(dāng)然，鐵路運輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運輸?shù)热秉c，這些需要根據(jù)機(jī)場的具體情況進(jìn)行具體分析。

2 公路運輸

公路運輸方式適應(yīng)于機(jī)場航煤的中短距離的小量運輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運輸時間靈活等特點。國內(nèi)小型機(jī)場主要采用公路運輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運輸航煤，運輸距離幾十到幾百公里不等，運輸費用根據(jù)運量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運輸方式也作為大中型機(jī)場的應(yīng)急運輸方式。當(dāng)然，公路運輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點。

3 管道運輸

管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實現(xiàn)自動化控制和運行管理方便等優(yōu)點。國內(nèi)大中型機(jī)場的航煤中短距離運輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國內(nèi)機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機(jī)場碼頭至機(jī)場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內(nèi)大中型機(jī)場加油量的增加，未來將建設(shè)多條航煤專用管道用于機(jī)場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運營的要求越來越高，管道運輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點。

4 油輪運輸

通過油輪海上運輸具有運量大、成本低等特點。國內(nèi)沿海機(jī)場的航煤運輸主要通過海運的方式保障。如廈門高崎機(jī)場、三亞機(jī)場、?？跈C(jī)場等。但油輪海上運輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺風(fēng)）等缺點。

對于沿海加油較大的機(jī)場，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運是非常合適的。如廈門新機(jī)場、三亞新機(jī)場等。

5 結(jié)語

機(jī)場航煤油運輸方式主要有陸路運輸和水路運輸兩種方式，從現(xiàn)行運輸成本看，由于油輪的運輸量大，使得水路運輸?shù)木C合成本低于陸路運輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運輸。陸路運輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運輸方式所使用的汽車油罐車規(guī)模小，綜合費用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運輸手段;管道和鐵路運輸是航空煤油運輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運輸方式相比，管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實現(xiàn)自動控制和運行管理方便等優(yōu)點。隨著國內(nèi)大型機(jī)場的增加，通常一種運輸方式很難保障一個機(jī)場的航煤輸送需求，因此，多種運輸方式聯(lián)合保障是未來大中型機(jī)場來油方式的發(fā)展趨勢。

篇9

關(guān)鍵詞：鐵路物流；運輸組織；運輸產(chǎn)品；管理創(chuàng)新

中圖分類號：U96文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2015)09(b)-0090-02

作者簡介：馬應(yīng)玉(1982,7—),男,回族,寧夏銀川人,本科,中級,研究方向：鐵路運輸組織

現(xiàn)代社會對物流運輸?shù)男枨?是傳統(tǒng)的運輸組織不能夠滿足的?，F(xiàn)代物流需要集信息、運輸、倉儲、裝卸等一系列物流活動為一體,形成新型的集成管理體系。這種創(chuàng)新的現(xiàn)代物流組織能夠有效地降低物流成本,實現(xiàn)物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化。鐵路現(xiàn)代物流必須實現(xiàn)創(chuàng)新改革,優(yōu)化鐵路運輸組織的方式,樹立物流全過程管理理念,提升全程物流運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量及效率,促進(jìn)鐵路運輸組織的成功轉(zhuǎn)型。

1鐵路物流運輸?shù)氖袌霏h(huán)境分析

1.1需求的分析

我國現(xiàn)代社會飛速發(fā)展背景下,網(wǎng)絡(luò)信息科技被廣泛用于社會生活,極大地促進(jìn)了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。此外,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢逐漸轉(zhuǎn)向高效集約型,促進(jìn)了社會資源運輸需求的增長,各區(qū)域物流市場的需求快速增長。

1.2不同運輸方式的競爭力

現(xiàn)代物流社會發(fā)展迅速,公路運輸、水路運輸、空運等方式,都具有很強(qiáng)的替代性和競爭性。首先,分析鐵路和水路的運輸方式比較,水運運輸?shù)膬r格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路,僅是鐵路的70%,因而鐵路運輸在水路運輸輻射范圍內(nèi)并不具備價格競爭優(yōu)勢;其次是鐵路與公路運輸?shù)膶Ρ?鐵路運輸?shù)陌踩阅?、環(huán)保性能雖然具有優(yōu)勢,但是鐵路兩端的裝載和卸貨體系并不完善,降低了鐵路運輸競爭力。但是國家對鐵路運輸價格的指導(dǎo)政策,緩解了鐵路運輸價格競爭力的窘境。

2制約鐵路運輸組織改革的因素

(1)運輸產(chǎn)品。鐵路運輸很大程度上是根據(jù)運輸組織的自身情況,設(shè)計運輸?shù)漠a(chǎn)品類型,并未過多地考慮客戶的要求和市場需求,很少有定制化產(chǎn)品設(shè)計的實踐經(jīng)歷,全程化、時效化、集裝化的物流快運模式的欠缺,使得鐵路物流運輸并不受到物流市場的剛需。

(2)運輸?shù)慕M織效率。辦理鐵路物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)冗雜,受理接去裝車掛運卸車送達(dá)交付等,不能實現(xiàn)全程無死角監(jiān)管。此外,調(diào)度指揮體系的不完善,對貨物運輸?shù)臅r效性有極大的影響,降低了鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量。

(3)運力資源的配置。我國還有部分區(qū)域鐵路運能較為緊張,貨運裝卸滯后,導(dǎo)致了鐵路物流運輸?shù)难b備在集裝和機(jī)械化方面水平較低,物流功能不完善。

(4)物流信息化建設(shè)。現(xiàn)行的運輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)較為分散,并沒有統(tǒng)一的鐵路運輸信息管理平臺,相關(guān)數(shù)據(jù)信息不能實現(xiàn)互聯(lián)和共享,物流全過程監(jiān)控和追蹤服務(wù)的實現(xiàn)受阻。

3鐵路物流運輸產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計

作為鐵路服務(wù)客戶的直接載體,也是鐵路物流運輸被客戶了解和選擇的要素。重點發(fā)揮鐵路運輸?shù)陌踩孕阅艿雀偁巸?yōu)勢,將運輸產(chǎn)品的類型進(jìn)行細(xì)致的劃分,增強(qiáng)其時效性和便捷性以及附加值,推動鐵路物流運輸產(chǎn)品的創(chuàng)新以及競爭力的提升,能夠個性化、多樣化服務(wù)于客戶。

3.1大宗貨物運輸——直達(dá)

對于鐵路物流運輸輻射范圍內(nèi)分布有較多煤礦、港口等需要運輸大宗貨物的地區(qū)。面對這樣的需求,鐵路運輸可以開設(shè)直達(dá)班列,實現(xiàn)開行周期、車次、時間等的定時和準(zhǔn)時。此外,加強(qiáng)與客戶的對接和協(xié)調(diào),開設(shè)大宗貨物直達(dá)班列,實現(xiàn)運輸中間環(huán)節(jié)的減少,能夠有效控制成本,互惠互利。

3.2全程物流

現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵是：實現(xiàn)同步化的物流供應(yīng)鏈生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程。全程物流服務(wù)產(chǎn)品,能夠促進(jìn)鐵路物流運輸像現(xiàn)代物流的快速轉(zhuǎn)型。加大鐵路物流運輸?shù)臓I銷,集成打包客戶的運輸、倉儲、信息等需求,滿足客戶定制化、專業(yè)化的物流方案要求,將鐵路物流運輸模式創(chuàng)新拓寬。

3.3集裝化運輸

從戰(zhàn)略上看,鐵路物流運輸?shù)霓D(zhuǎn)型,還需要發(fā)展集裝化運輸服務(wù)產(chǎn)品,實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)環(huán)節(jié)的高效靈活。首先,滿足藥品、電子產(chǎn)品等貨物運輸?shù)木?xì)化需求,研究和創(chuàng)新集裝網(wǎng)、防磨墊等集裝化運輸用具,能夠極大地提升集裝化運輸?shù)谋壤?另外發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運,充分利用集裝運輸?shù)膬?yōu)勢,在價格和路線上提升鐵路物流運輸競爭力。

4鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新

4.1運力資源的配置優(yōu)化

科學(xué)規(guī)劃和統(tǒng)籌兼顧運力資源的配置,從大物流運輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā),全面建設(shè)鐵路物流運輸?shù)幕A(chǔ)硬軟設(shè)施,保障鐵路運力資源的優(yōu)化配置,實現(xiàn)鐵路物流運輸組織的順暢。

4.1.1建設(shè)物流通道、樞紐能力

合理規(guī)劃和建設(shè)鐵路物流運輸通道,加快樞紐的有線電氣化改造。另外,加快改造編組站的綜合自動化,提升電線的配套設(shè)施能力,加快建設(shè)普速鐵路,實現(xiàn)運輸網(wǎng)的優(yōu)化和完善。

4.1.2一體化建設(shè)港站和公鐵

社會物流系統(tǒng)的連接、大物流運輸網(wǎng)的構(gòu)建,是促進(jìn)鐵路物流運輸轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。需要對鐵路場站資源銜接社會物流系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)高度重視,密切對接港口、政府、企業(yè)等,實現(xiàn)無縫銜接,能夠有效地降低鐵路運輸?shù)奈锪鞒杀?滿足客戶物流需求。

4.1.3推進(jìn)建設(shè)綜合物流網(wǎng)

場站設(shè)施作為物流網(wǎng)的核心組成部分,必須按照現(xiàn)代物流規(guī)范設(shè)計。首先是具備齊全倉儲配送、流通加工、會展和監(jiān)管的功能,并且緊密銜接城市物流園區(qū)、企業(yè)、物流信息平臺及其他的運輸方式,實現(xiàn)與各城市群、港區(qū)、大陸橋、重要城市的融會貫通,形成合理、功能性的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

4.2鐵路物流信息化建設(shè)

鐵路物流運輸向現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)型,必須大力借用物聯(lián)網(wǎng)、電子信息科技、數(shù)據(jù)信息等,采用互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略形式,推進(jìn)和加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè)。加快對外服務(wù)平臺的完善,爭取企業(yè)在網(wǎng)站的注冊交易,打造個性化的鐵路物流電子商務(wù)平臺。另外,完善物流信息的共享平臺;加快建設(shè)運輸信息的集成平臺,并研究和創(chuàng)新物流市場營銷管理系統(tǒng),提升對營銷人員、市場分析、業(yè)績等信息的管理效率。

4.3加強(qiáng)運輸組織管理

運輸組織作為物流服務(wù)的核心組成部分,鐵路物流運輸?shù)年P(guān)鍵優(yōu)勢之一。為了促進(jìn)鐵路物流運輸?shù)霓D(zhuǎn)型,需要加強(qiáng)市場的導(dǎo)向作用,樹立物流產(chǎn)品作為運輸組織依據(jù)的理念,拓寬運輸組織管理業(yè)務(wù),構(gòu)建現(xiàn)代化的物流調(diào)度平臺,健全物流調(diào)度指揮體系,對鐵路物流運輸組織不斷進(jìn)行創(chuàng)新。

5結(jié)語

總的來說,通過對物流產(chǎn)品服務(wù)的優(yōu)化設(shè)計,能夠滿足客戶的各種需求,創(chuàng)新鐵路物流運輸組織管理,起到了對鐵路現(xiàn)代化物流服務(wù)能力的提升作用,能夠?qū)崿F(xiàn)其業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張,提升整體服務(wù)效率,充分實現(xiàn)鐵路物流運輸?shù)霓D(zhuǎn)型。

參考文獻(xiàn)

[1]李思陽.基于差異化市場拓展戰(zhàn)略的鐵路物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展合作策略研究[D].北京：北京交通大學(xué),2014.

[2]張先成.港口鐵路企業(yè)創(chuàng)新研究[D].桂林：廣西師范大學(xué),2013.

[3]丁偉.現(xiàn)代物流聯(lián)合運輸區(qū)域協(xié)調(diào)管理及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D].長沙：中南大學(xué),2012.

[4]韓伯領(lǐng).鐵路現(xiàn)代物流中心綜合發(fā)展規(guī)劃理論與應(yīng)用研究[D].長沙：中南大學(xué),2012.

篇10

針對我國目前的在鐵路運輸行業(yè)的通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)狀分析，對信息化鐵路起著關(guān)鍵作用的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有著眾多影響發(fā)揮暫的因素，主要有一下幾方面：

(1)籌集鐵路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展資金和技術(shù)。改革和完善我國目前的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)需要大量資金和技術(shù)的投入，負(fù)責(zé)通信設(shè)施的完善更新、改造和鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展：如果僅僅依靠鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)營業(yè)收入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，目前主要依靠貸款的方式進(jìn)行，必須對有限資金在投向在鐵路專用通信還是公共電信業(yè)務(wù)方面做出抉擇。要更新和完善目前的通信網(wǎng)絡(luò)，將現(xiàn)有的整個數(shù)字信息系統(tǒng)進(jìn)行全面更新和升級，需要更大的專業(yè)技術(shù)的支持，包括人力和物力。因而，目前在有限的資金和技術(shù)支持的前提下，加大我國的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的支持力度，有效保證資金的額充足和技術(shù)的更新，與時俱進(jìn)求發(fā)展，才能進(jìn)一步實現(xiàn)對信息化鐵路建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

(2)鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃。我國鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和建設(shè)需要有詳細(xì)、符合實際的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，站在可持續(xù)發(fā)展與市場經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的角度，提出有戰(zhàn)略意義的發(fā)展決策是十分必要的，只有全面分析了目前我國信息化鐵路的現(xiàn)實狀況和未來的發(fā)展需要，制定出科學(xué)正確的發(fā)展戰(zhàn)略決策，同時，按部就班的按照發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行，才能確保在未來的發(fā)展中保證信息化鐵路順利建設(shè)。相關(guān)負(fù)責(zé)鐵路運輸?shù)倪\營商制定的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，不僅僅需要滿足鐵路運輸和未來發(fā)展的需求，還要到兼顧公共電信的市場經(jīng)濟(jì)需求，要切實滿足市場化運營的原則和方式。目前我國在發(fā)展戰(zhàn)略方面有著符合實際國情和發(fā)展需要的決策，也有進(jìn)一步完善和提升的空間。

(3)鐵路通信資源的最佳配置。對于可以利用的鐵路通信相關(guān)資源的合理利用和有效配置，是在節(jié)約鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入成本、避免浪費的同時，提升綜合資源對于鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的效率的最佳途徑。實現(xiàn)鐵路通信資源的最佳配置，是當(dāng)前實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大杜海龍北京交通大學(xué)化的最佳途徑。目前，鐵路通信資源的投入成本有50％以上為租用通信線路的成本支出，各種綜合業(yè)務(wù)的監(jiān)督和管理信息系統(tǒng)都采用獨立的數(shù)字專線組網(wǎng)，分別接入主干線，這樣的建設(shè)和鋪設(shè)方式，不但使現(xiàn)有鐵路通信網(wǎng)絡(luò)資源的利用率相對較低，同時也降低了鐵路通信網(wǎng)絡(luò)運行的安全性和穩(wěn)定性。需要針對完善改革之后的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施包括建設(shè)、運營、管理模式等進(jìn)行深入的研討和預(yù)見性的發(fā)葉，以預(yù)防和避免通信基礎(chǔ)設(shè)施的運營、發(fā)展往來來對鐵路運輸管理與經(jīng)營包括鐵路信息化發(fā)展產(chǎn)生阻礙和制約作用。努力尋找并抓住推動鐵路運輸通信網(wǎng)絡(luò)以及整個信息化鐵路建設(shè)共同完善和發(fā)展的契合點和切入點，在有效實現(xiàn)鐵路運輸穩(wěn)定安全、合理高效運營的同時，進(jìn)一步促進(jìn)和保證鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的健康有序發(fā)展，從而實現(xiàn)真正的雙贏。

二、鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在信息化鐵路建設(shè)中的重要性分析。

鐵路通信系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)的狀況上可以分為骨干傳輸網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)兩種，骨干通信網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國廣大地區(qū)，容量相對較大、性能也很穩(wěn)定，大部分用于公共通信網(wǎng)絡(luò)方面，同時在此基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上還可進(jìn)行多種業(yè)務(wù)的綜合開發(fā)和延伸。建設(shè)一個支持綜合業(yè)務(wù)的數(shù)字調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)，可以保證對鐵路運輸基層信息源點接入，以及包括車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等在內(nèi)的專用通信系統(tǒng)設(shè)備和各類監(jiān)管系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)的全部鐵路通信系統(tǒng)的全面提升，以滿足鐵路運輸現(xiàn)代化的發(fā)展的實際需要。為了進(jìn)一步緩解和降低鐵路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展之后對國民經(jīng)濟(jì)的制約，有效解決鐵路運輸能力與運輸需求之間的矛盾沖突，目前我國采取的是以實現(xiàn)內(nèi)部和外部的擴(kuò)大再生產(chǎn)為目標(biāo)的跨越式發(fā)展目標(biāo)，突出和強(qiáng)調(diào)鐵路通信在信息化鐵路建設(shè)中的重要性，從而帶動鐵路現(xiàn)代化發(fā)展，以更好地適應(yīng)新型工業(yè)化道路的要求，建立起覆蓋全部鐵路網(wǎng)的計算機(jī)網(wǎng)以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)性網(wǎng)絡(luò)，通信鐵路信息化建設(shè)取得了較大的成就，主要體現(xiàn)在一下幾方面：

2．1車調(diào)度指揮系統(tǒng)。

目前，鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的手段和設(shè)備狀況相對落后，需要進(jìn)一步調(diào)整和提高鐵路運輸?shù)墓芾憩F(xiàn)狀，從而切實提升鐵路運輸能力和鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)需求及來自各種交通手段的競爭挑戰(zhàn)。鐵路開發(fā)建設(shè)的列車調(diào)度管理信息系統(tǒng)在現(xiàn)實操作中有效控制列車的運輸情況，保證在切合市場需求的前提下，安全性和經(jīng)濟(jì)效益得到全面提升和控制。

2．2鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)。

客車車票發(fā)售和預(yù)訂票系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)覆蓋全國各大鐵路網(wǎng)點，它是目前鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中相對大型的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)，在緩解了我國長期存在的特別是節(jié)假日買票難問題的同時，切實保證了鐵路客運經(jīng)營高水平和服務(wù)高質(zhì)量，同時對于票務(wù)的控制和管理，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督都起到了時效性的控制和提升，有效避免由于車票出售環(huán)節(jié)導(dǎo)致的鐵路運輸及信息化鐵路建設(shè)的制約，這一系統(tǒng)的對于我國信息化鐵路的建設(shè)，是具有重大突破性意義的一步。

2．3鐵路運輸管理信息系統(tǒng)。

鐵路運輸管理信息系統(tǒng)是一個規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能綜合性強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)型計算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。這一信息通信系統(tǒng)在鐵路運輸管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺上大致架構(gòu)出貨票制票、車站綜合管理、集裝箱管理、貨運營銷與生產(chǎn)管理、列車預(yù)確報、大節(jié)點追蹤、運輸調(diào)度等七大系統(tǒng)，基本上覆蓋了鐵路運輸生產(chǎn)的整個過程，主要包括：

(1)貨票制票系統(tǒng)；

(2)車預(yù)確報系統(tǒng)；

(3)車站綜合管理系統(tǒng)；

(4)貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)；

(5)集裝箱管理系統(tǒng)；

(6)大節(jié)點追蹤系統(tǒng)；

(7)運輸調(diào)度信息系統(tǒng)等。

在這幾大系統(tǒng)中，鐵路通信系統(tǒng)的重要性的到了功能性的體現(xiàn)，技術(shù)的不斷更新和發(fā)展使鐵路交通的實用性得到長足的發(fā)展和進(jìn)步，為信息化鐵路建設(shè)保駕護(hù)航。