導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路隧道施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本路橋工程屬于連接兩地區(qū)之間的高速公路工程，不僅工期要求緊，而且對工程質(zhì)量要求高，工程全程26．4km，其中橋隧長度是總里程的40．1%，雙向四車道，設(shè)計時速80km/h，投資總額約30億元，預(yù)計2015年年底完工。因此，某施工單位在承建該工程項目過程中，始終結(jié)合工程實踐，注重對其的施工技術(shù)管理，目前工程尚未完工，已經(jīng)完成了投資26億元，2014年年底將實現(xiàn)路基貫通的目標(biāo)。

2公路橋梁工程施工技術(shù)管理內(nèi)涵

該施工單位在本工程中，始終本著安全第一和質(zhì)量至上的管理理念，對其施工技術(shù)的經(jīng)濟(jì)可行性、施工安全性、施工技術(shù)規(guī)范以及工程進(jìn)度、質(zhì)量控制等方面，進(jìn)行了全面的優(yōu)化管理和控制。始終嚴(yán)格按照高速公路施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理的組織，統(tǒng)一安排該路橋工程中所采取的各項施工技術(shù)，并結(jié)合工程項目要求進(jìn)行了施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的編制，在確保施工技術(shù)水平得到有效發(fā)揮的同時，為工程質(zhì)量的提升夯實了基礎(chǔ)。在整個施工技術(shù)管理工作中，始終致力于現(xiàn)有施工工藝的改進(jìn)，不僅促進(jìn)了施工效率的提升，而且有效地降低了工程投資成本。與此同時，開工以來，始終注重技術(shù)規(guī)范和規(guī)程的貫徹，并將設(shè)計、工藝、施工技術(shù)規(guī)劃、安全生產(chǎn)保障和技術(shù)創(chuàng)新均納入本工程施工技術(shù)管理范疇，在多方的協(xié)調(diào)和科學(xué)的統(tǒng)籌安排下，在2014年底就能完成路基全程貫通任務(wù)。

3公路橋梁工程施工技術(shù)管理措施

3．1注重施工技術(shù)規(guī)范、制度和標(biāo)準(zhǔn)的貫徹

由于本工程在崇山峻嶺中穿行，施工難度極大，僅橋隧長度就占了總里程的40．1%，而且當(dāng)?shù)貧夂蜃兓黠@，在施工中影響質(zhì)量的因素很多，所以為了更好地確保工程質(zhì)量，在整個施工全程始終注重高速公路施工技術(shù)規(guī)范和操作流程，并結(jié)合本工程實際，對該工程的施工技術(shù)水平和操作工藝規(guī)范進(jìn)行了有效的明確，并建立了確保工程技術(shù)質(zhì)量的管理制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，為工程質(zhì)量和進(jìn)度滿足設(shè)計要求，注入了強(qiáng)勁的動力。

3．2及時組建專業(yè)的施工技術(shù)管理團(tuán)隊

自開工建設(shè)以來，充分意識到加強(qiáng)施工技術(shù)管理的重要性，并在第一時間組建了專業(yè)的施工技術(shù)管理團(tuán)隊，有效地確保了高速路橋施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹和實施，并針對施工中存在的問題，采取了有效的解決措施。因而自本施工技術(shù)管理團(tuán)隊成立以來，在項目經(jīng)理的帶領(lǐng)下，攻克了施工中遇到的各種技術(shù)難題。例如在本工程遇到海拔高達(dá)1800m的大山，工程技術(shù)管理人員在對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件進(jìn)行充分論證的前提下，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)條件，提出雙向齊頭并進(jìn)、三班制的隧道施工方案，并及時地做好了周邊群眾的搬遷工作，目前該隧道處在緊張的施工階段，正是由于施工技術(shù)管理人員的通力合作，提出了安全性、經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)的技術(shù)方案，為工程的順利實施奠定了基礎(chǔ)，與此同時，為了確保工程進(jìn)度得到有效的保障，施工技術(shù)管理人員還提出了多段雙向施工的技術(shù)方案，攻克了施工中遇到的一個又一個技術(shù)難關(guān)。并緊密結(jié)合工程實際，對施工中不同的施工方案進(jìn)行反復(fù)論證，利用計算機(jī)技術(shù)對方案的可行性，進(jìn)行了充分的論證和檢測，在保證工作質(zhì)量的同時有效降低了工程的成本。

3．3注重施工技術(shù)資料的收集和整理

在整個工程項目開工之前，該單位注重與本工程項目特點相符的技術(shù)資料的搜集，同時在整個工程建設(shè)過程中，及時地加強(qiáng)對施工技術(shù)資料的整理，構(gòu)建成符合工程特點的技術(shù)質(zhì)量管理檔案，從而為整個工程實施施工技術(shù)管理提供了重要的支持。同時審時度勢，緊密結(jié)合信息時展的需要，越來越多的施工技術(shù)資料已經(jīng)實現(xiàn)了電子化和信息化的保管，從而為工程順利應(yīng)用施工技術(shù)奠定了堅實的基礎(chǔ)，也有效地確保了工程施工任務(wù)的順利完成。

4注重施工管理制度的落實

在整個高速路橋施工中，其包含的施工管理制度較多，不僅有技術(shù)責(zé)任方面，也有施工圖紙會審和技術(shù)交底以及安全、質(zhì)量和進(jìn)度、工程變更等多方面的制度。所以在進(jìn)行路橋施工技術(shù)管理過程中，必須注重這些制度的落實和實施，確保各項質(zhì)量安全責(zé)任具體地落到實處，同時為工程質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。

4公路橋梁關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工技術(shù)管理

在做好上述工作的基礎(chǔ)上，單位在施工中始終注重關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工技術(shù)管理，有效地確保了工程質(zhì)量。以下就以鉆孔灌注樁、梁板制作安裝以及橋面鋪裝為例，作出以下分析。

4．1鉆孔灌注樁施工中的技術(shù)管理

在本高速路橋工程中，鉆孔灌注樁施工是一項十分關(guān)鍵的技術(shù)。本工程跨越小溪架設(shè)橋梁，為了夯實工程質(zhì)量，工程項目部經(jīng)過多方論證，決定采用鉆孔灌注樁的方式進(jìn)行地基的處理。在管理過程中，當(dāng)鉆機(jī)到位之后，對護(hù)筒的埋設(shè)以及泥漿的制備等方面進(jìn)行了檢查，同時加強(qiáng)對其設(shè)備的調(diào)試，及時地校正鉆機(jī)平臺的水平度和鉆桿長度以及鉆頭的直徑，以更好地滿足鉆孔的需要，且在整個鉆進(jìn)施工中，重點檢查了泥漿的比重和砂率，并結(jié)合鉆渣對鉆進(jìn)土層的情況進(jìn)行了分析，同時注重鋼筋籠的質(zhì)量檢查，鉆進(jìn)結(jié)束后，及時地下放鋼筋籠并進(jìn)行混凝土的澆筑，有效地確保了工程的地基處理效果。

4．2梁板制作安裝的技術(shù)管理

在本工程中，梁板制作安裝技術(shù)管理時主要采取了以下措施:

(1)確保材料質(zhì)量，合理選擇施工設(shè)備及張拉設(shè)備;

(2)初審開工報告，對報告內(nèi)容進(jìn)行全面審查;

(3)針對工程施工計劃及施工方案等進(jìn)行調(diào)查核實;

(4)對各項試驗進(jìn)行記錄與整理，定期調(diào)試校核設(shè)備;

(5)加強(qiáng)梁板預(yù)制現(xiàn)場管理，按照規(guī)范要求進(jìn)行梁板安裝作業(yè)。

4．3橋面鋪裝技術(shù)管理

在本工程中，橋面鋪裝技術(shù)管理時主要采取了以下措施:

(1)結(jié)合橋梁工程設(shè)計及施工狀況，進(jìn)行測量放樣工作，放出主車道邊線與中心線，在橋面兩側(cè)設(shè)置路面高程并作出標(biāo)志;

(2)控制鋼筋綁扎質(zhì)量，明確鋼筋綁扎間距、搭接長度等參數(shù);

(3)控制混凝土澆注質(zhì)量，嚴(yán)格控制混凝土高程、強(qiáng)度及平整度;

(4)做好后期養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)裂縫問題。

5結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1高速公路的施工技術(shù)要點分析

1.1高速公路的路基施工技術(shù)

路基施工是高速公路整個施工中極為重要的一個環(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)中，施工人員的主要任務(wù)是開展填挖路段和檢查排水舉措，還有防護(hù)和加固路基工作。針對防護(hù)和加固工作，高速公路施工可能由于道路和渠道的改動以及調(diào)整的不恰當(dāng)而致使的路基牢固性受損問題，施工單位要不斷地進(jìn)行施工技術(shù)的改進(jìn)和升級，調(diào)整路基施工的不恰當(dāng)之處，嚴(yán)格地控制路基中的水分情況，做到高速公路設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)能夠與路基水分含量相契合。此外，路基施工環(huán)節(jié)是高速公路整體施工的最為基礎(chǔ)的部分，施工材料的質(zhì)量要求是非常嚴(yán)格的。施工單位要嚴(yán)格地選取路基的施工材料，謹(jǐn)慎地開展施工材料的審核工作，保證施工材料的性能，以此保證路基施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量的穩(wěn)定和安全。

1.2高速公路施工的放樣技術(shù)

高速公路的施工距離長，它的施工放樣技術(shù)的使用是非常重要的。施工放樣技術(shù)的使用目的是恢復(fù)定線和路基。在施工放樣工作中，施工單位要做到的要點是，針對施工圖紙進(jìn)行全面詳細(xì)性的分析，這項施工圖紙的分析工作需要設(shè)計人員和施工技術(shù)人員的共同協(xié)作才能夠完成。開展該項工作的人員要慎重地分析施工圖紙，不斷地優(yōu)化改進(jìn)施工圖紙，同時審核人員也要慎重地審核高速公路的線路的距離。譬如，在路基的放樣工作中，設(shè)計人員要詳細(xì)地標(biāo)注路基的深度和坡度，設(shè)計出恰當(dāng)?shù)穆访娴膶挾?，為公路施工提供有價值的數(shù)據(jù)參考。

1.3隧道施工技術(shù)要點分析

在高速公路的隧道施工中，施工人員主要是運用兩種施工技術(shù)，分別是混凝土噴射和錨桿施工技術(shù)。

1.3.1混凝土的噴射施工技術(shù)在混凝土噴射施工過程中，混凝土的噴射施工技術(shù)可以劃分為濕噴和兩種。濕噴技術(shù)能夠提升混凝土噴射的粘結(jié)性和支護(hù)性能，能夠到達(dá)0.1m的一次性噴射的厚度，而且噴射過后的回彈返回力是非常低的，不僅僅可以激發(fā)圍巖的承受能力，而且還可以推動施工支護(hù)的效果。而濕噴技術(shù)的作用側(cè)重于改善工作環(huán)境的質(zhì)量，縮減速凝劑的使用量，有效地降低隧道施工環(huán)節(jié)的成本。在實際的噴射技術(shù)使用過程中，施工人員要充分地結(jié)合實際的需求，選擇合適的噴射技術(shù)，完成混凝土的噴射工作。另外，在噴射技術(shù)使用過程中，施工人員要注意提升噴射的效果，從混凝土的噴射的強(qiáng)度、附著性、嚴(yán)密程度等進(jìn)行把控。施工人員在這一環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點把握要嚴(yán)格地完成一下幾點工作，分別是：施工人員要控制隧道開挖的斷面的尺寸大小，將其控制在合理范圍內(nèi)，同時要保證斷面的清潔性，避免混凝土噴射基面不嚴(yán)密的現(xiàn)象出現(xiàn)；混凝土的混合比例的控制，為了保證隧道內(nèi)的施工巖石能夠與混凝土很好地粘結(jié)在一起，施工人員可以適當(dāng)?shù)卦黾踊炷恋幕旌吓淞媳?，減少施工中速凝劑的用量；噴射技術(shù)的使用需要借助于噴射機(jī)，施工人員在使用噴射機(jī)時，要關(guān)注噴射機(jī)的參數(shù)和指標(biāo)，選擇恰當(dāng)?shù)膰娚錂C(jī)，保證混凝土運輸噴射的均勻性以及密封性能。

1.3.2錨桿施工技術(shù)錨桿施工技術(shù)使用過程中，施工人員要注意三點：①在錨桿鉆孔施工流程階段，施工人員要提前的設(shè)計出點位，并且利用巖鑿機(jī)來預(yù)先的清理鉆孔內(nèi)的鐵銹、雜質(zhì)等污染物。②針對隧道內(nèi)的鉆孔的巖屑進(jìn)行有針對性的清理工作，以免由于巖屑對施工造成不必要的損失。③施工人員要做好藥包的準(zhǔn)備工作，清潔錨桿孔眼之后，將藥包放入到開鑿的孔中，恰當(dāng)?shù)乜刂扑幇斎肟字械牧Χ却笮?，防止力度過大出現(xiàn)藥包的泄露和變形問題。然后將桿體插入到孔道之中。與此同時，讓鋼筋網(wǎng)與桿體形成一體形態(tài)。這三點是錨桿施工技術(shù)的重要的把握點，施工人員要嚴(yán)格的落實到位。

2高速公路的施工質(zhì)量控制對策

2.1強(qiáng)化高速公路的施工管理

實現(xiàn)高速公路的質(zhì)量控制，加強(qiáng)施工管理工作是必不可少的。在高速公路施工中，施工單位應(yīng)該依據(jù)現(xiàn)代的工程施工管理思想理念，開展施工管理工作，遵循施工技術(shù)方案、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及施工操作等，要求科學(xué)地開展施工作業(yè)的管理工作，全面地組織協(xié)調(diào)施工各個環(huán)節(jié)的人員工作，針對高速公路開展全方位地管理。以此保證高速公路施工建設(shè)的高效、優(yōu)質(zhì)化的運行。另外，施工單位應(yīng)該組建專門的管理監(jiān)查小組，劃分出管理的程序和范圍，有針對性的對施工各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督管理。此外，針對施工過程中重要的工序和施工重點部位，施工單位要進(jìn)行重點的管理，要求設(shè)計部門優(yōu)化此處的設(shè)計方案，并且由專門的監(jiān)督人員進(jìn)行質(zhì)量的檢查和控制，使得這些環(huán)節(jié)質(zhì)量得以保證。

2.2加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制

施工材料的質(zhì)量是保證高速公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提條件。對此，施工單位要提高對施工材料的重視程度，通過各個環(huán)節(jié)施工材料的嚴(yán)格把控，保證施工材料的質(zhì)量。首先，在施工材料的采購階段，采購部門要認(rèn)真地分析市場上施工材料的情況，做好材料采購的調(diào)查工作，篩選出合適的材料生產(chǎn)商家。在實際的采購過程中，采購部門在考慮自身單位經(jīng)濟(jì)情況的基礎(chǔ)上，盡量地選擇信譽度較高的生產(chǎn)廠家開展采購活動。其次，在采購入庫階段，倉庫工作人員要對施工材料的性能進(jìn)行嚴(yán)格地核查，經(jīng)過檢查合格之后的材料，才允許進(jìn)入到倉庫中，并且做好材料的登記工作。最后，施工材料的使用和儲存階段。施工材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場之前還需進(jìn)行一次檢查工作，確保材料質(zhì)量合格后，方可進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。施工材料的儲存管理要注意儲存的環(huán)境，工作人員要關(guān)注儲存環(huán)境的溫度以及濕度的變化，不要將施工材料放置于潮濕的環(huán)境中，容易致使材料質(zhì)量的變質(zhì)，導(dǎo)致企業(yè)成本的增加。

2.3提高施工人員的素質(zhì)和能力

施工單位要加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)和能力的培養(yǎng)工作，為高速公路的施工質(zhì)量控制與提升打下人才基礎(chǔ)。對此，施工單位可以加強(qiáng)資金的投入力度，組織施工工作人員開展有針對性的培訓(xùn)工作，提升施工人員的專業(yè)技能，保證在施工過程中各個施工技術(shù)的操作使用規(guī)范性。另外，推動安全教育工作的進(jìn)行。高速公路建設(shè)施工存在一定的危險性，施工單位要重視安全教育工作，宣傳安全防范的知識，提高施工人員的安全保護(hù)意識。同時，施工單位應(yīng)該建立健全激勵機(jī)制，利用獎懲制度來激發(fā)施工人員的工作積極性和責(zé)任心，激發(fā)他們自主地發(fā)揮主觀能動性，推動施工人員積極地開展高速公路的施工工作。

篇3

［關(guān)鍵詞］橋梁隧道;工程;灌漿;加固;技術(shù)

1橋梁隧道工程的特點

現(xiàn)代化的交通體系建設(shè)過程中，橋梁隧道工程是比較有代表性的內(nèi)容，而且能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，社會效益非常顯著，針對交通的推動作用特別明顯。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為橋梁隧道工程的特點，主要是表現(xiàn)在以下幾個方面。第一，橋梁隧道工程的工期較長?，F(xiàn)如今的工程建設(shè)與既往存在很大的不同，由于工程自身獲得的關(guān)注度較高，如果沒有按照預(yù)期設(shè)想完成，勢必會受到較多的拷問，而且在交通形象的樹立方面會產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。因此，很多橋梁隧道工程的建設(shè)工期，會適當(dāng)?shù)难娱L，這樣就可以在固有的隱患和問題排除上，不斷的創(chuàng)造出更高的價值，在各項工作的實施過程中，能夠持續(xù)性的取得更好的發(fā)展成績。第二，橋梁隧道工程的建設(shè)過程中，遭遇到的影響因素較多，為了技術(shù)成就上得到更好的鞏固，必須加強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新力度，減少不必要問題的出現(xiàn)。

2灌漿法加固施工的優(yōu)勢分析

從客觀的角度來分析，由于橋梁隧道工程建設(shè)獲得的關(guān)注度較高，因此想要在施工的效率上，質(zhì)量上獲得良好的提升，必須堅持在技術(shù)層面投入較多的努力，這是一項非常重要的組成部分，即便是出現(xiàn)了很小的技術(shù)問題，都容易影響工作的順利進(jìn)行，出現(xiàn)較多的負(fù)面影響。灌漿法加固施工的提出和應(yīng)用，打破了傳統(tǒng)施工技術(shù)的不足，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。第一，灌漿法加固施工的操作，能夠在自身的功能性方面有所增加。例如，不同區(qū)域的橋梁隧道施工，能夠在灌漿法加固施工的方案上，按照多變原則靈活的調(diào)整，促使日后工作的安排和部署，盡量落實針對性手段，由此可以最大限度的減少技術(shù)漏洞現(xiàn)象，為將來工作的順利實施，提供更多的保障。第二，灌漿法加固施工過程中，對于區(qū)域性的要求較低，能夠促使一些地質(zhì)條件，自然條件較為惡劣的地方，依然可以充分提高橋梁隧道的建設(shè)質(zhì)量，對未來發(fā)展提供的保障是非常豐富的。

3橋梁隧道施工中灌漿法加固的應(yīng)用

3．1加強(qiáng)準(zhǔn)備工作

就灌漿法加固施工本身而言，雖然能夠?qū)蛄核淼朗┕ぬ峁┹^多的幫助，但是具體應(yīng)用過程中，還是有很多的要點和具體事項需要積極的遵守，減少自身的漏洞和問題。本文認(rèn)為，灌漿法加固施工技術(shù)的運作，必須在準(zhǔn)備工作上有良好的提升。首先，灌漿法加固施工的設(shè)備選用和技術(shù)人員搭配，必須保持健全的狀態(tài)。現(xiàn)如今很多地方都在大量的開展工程建設(shè)，由于密集度不斷提升，因此在設(shè)備和人員的要求上不斷增加，繼續(xù)落實老舊的標(biāo)準(zhǔn)和體系，并不能取得理想的成效，還會造成很大的缺失和漏洞現(xiàn)象。其次，準(zhǔn)備工作的實施過程中，必須從多個角度來出發(fā)，充分觀察灌漿法加固施工的一些挑戰(zhàn)和限制性因素，應(yīng)堅持在勘查工作上不斷的鞏固，促使橋梁隧道施工的安全性、穩(wěn)定性得到良好的進(jìn)步，以取得更好的提升和進(jìn)步。

3．2設(shè)定合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

就灌漿法加固施工本身而言，想要在今后工作的開展上創(chuàng)造出更高的價值，建議對灌漿法加固施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做出合理的設(shè)定。相對而言，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對于具體的施工手段開展，能夠產(chǎn)生較多的指導(dǎo)作用，而且在未來工作的安排和部署層面上，可以減少不良問題的出現(xiàn)，尤其是在工作效率和工作質(zhì)量上，都能夠做出較多的保障。在公路橋梁隧道的施工過程中，灌漿工作應(yīng)當(dāng)從質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)與強(qiáng)度控制的標(biāo)準(zhǔn)兩方面來進(jìn)行考慮。首先是強(qiáng)度方面的控制標(biāo)準(zhǔn):在灌漿工作完成之后，應(yīng)當(dāng)將雜填土的承載能力控制在130kPa左右，淤泥承載能力控制在80kPa，而復(fù)合地基的承載能力控制在130kPa左右;其次，在質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)方面，在進(jìn)行灌漿法質(zhì)量控制的過程中，需要根據(jù)公路工程的施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。從這一點來看，設(shè)定合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以后，針對未來工作的實施而言，能夠奠定堅實的基礎(chǔ)，而且在隱患和問題的排除過程中，能夠取得更好的成績。

3．3強(qiáng)化工藝質(zhì)量把控

從長遠(yuǎn)的角度來分析，我國在橋梁隧道工程的建設(shè)力度上不斷提升，而且在相關(guān)工藝的研究層面，正不斷的投入較多的努力。在灌漿法加固施工的技術(shù)實施過程中，針對工藝質(zhì)量實施嚴(yán)格把控。在實施灌漿工作的過程中，要保證所有操作人員到場，對隧道施工流程先進(jìn)行交底，首先是需要做好鉆孔工作;然后再將漿液注入到裂縫當(dāng)中，并對其封堵;第三是對灌漿材料進(jìn)行攪拌;第四是灌漿;第五是等待漿液的凝固;最后是封堵灌漿口。在整個施工過程中，要對每一個環(huán)節(jié)都要落實到位，并且采取有效的措施對施工質(zhì)量加以控制，從而保證各個施工環(huán)境的銜接能夠順利。在鉆孔的過程中，使用的是90mm的鉆頭，為了避免鉆孔過程中出現(xiàn)偏移的情況，應(yīng)當(dāng)在鉆頭進(jìn)入到粉性土層之后，再將導(dǎo)管導(dǎo)入，然后對孔壁做好保護(hù)工作，從而保證黏性土的作用能夠有效的發(fā)揮。在安放漿管以及孔口封堵的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)使用軟橡皮材質(zhì)的包裹，以免在外力影響下出現(xiàn)漿液外流的情況。

3．4強(qiáng)化技術(shù)人員培訓(xùn)

從主觀的角度來分析，橋梁隧道工程的建設(shè)過程中，灌漿法加固施工已經(jīng)成為了必要的組成部分，技術(shù)人員的培訓(xùn)是比較容易忽略的內(nèi)容，但是其產(chǎn)生的作用和影響較為突出。首先，灌漿法加固施工技術(shù)人員的培訓(xùn)，必須加強(qiáng)全面技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)范，禁止工作人員按照自身的經(jīng)驗來開展作業(yè)，對于所有技術(shù)人員的日常工作和行為等，都要做出詳細(xì)的記錄，這樣才能在工作責(zé)任方面更好的劃分，從而促使每一項問題均得到妥善的解決，為日后工程建設(shè)和技術(shù)發(fā)展，奠定堅實的基礎(chǔ)。其次，技術(shù)人員培訓(xùn)的實施，應(yīng)按照持續(xù)性原則來落實，這樣操作的好處在于，能夠針對固有問題開展妥善的解決，促使未來工作的安排和進(jìn)步，取得更好的成果，整體上的內(nèi)容得到良好規(guī)劃，在工作的階段性銜接過程中，取得更加卓越的成就。

4灌漿法加固施工的發(fā)展趨勢

通過對橋梁隧道工程開展灌漿法加固施工技術(shù)的應(yīng)用，可以取得理想的效果。日后，應(yīng)繼續(xù)在灌漿法加固施工技術(shù)方面開展深入研究，提高技術(shù)的可靠性、可行性。另一方面，灌漿法加固施工的特殊情況應(yīng)對，必須保持高度關(guān)注，而后在工作的主體方案、備用方案上，都做出良好的制定，提前加強(qiáng)防護(hù)體系的有效設(shè)定，這樣才能確保灌漿法加固施工的進(jìn)步，能夠按照預(yù)期設(shè)想來完成。值得注意的是，灌漿法加固施工的操作，還要在原料搭配和設(shè)備使用上，保持積極的創(chuàng)新，從而與自然環(huán)境更好的融合，減少污染與破壞現(xiàn)象。

篇4

國道219線是一條連接新疆和的重要的公路，海拔高度4300m，總長度為2143km。該地區(qū)為寒冷干旱高原氣候區(qū)，年溫差和日溫差均較大，氣候環(huán)境較為復(fù)雜，可供工程施工的時機(jī)有限，而且普通瀝青混合料在氣溫低于5℃時，就不宜進(jìn)行施工。為確保工程進(jìn)度，本工程考慮采用RH溫拌技術(shù)進(jìn)行路面施工。RH溫拌技術(shù)是交通部公路科學(xué)研究院在對國內(nèi)外溫拌技術(shù)研究與分析的基礎(chǔ)上自主開發(fā)的。RH溫拌技術(shù)通過在瀝青中加入RH溫拌劑，使拌制的瀝青混合料可以在較低溫度下拌合、碾壓施工，可將拌合和施工溫度在普通熱拌瀝青混合料溫度的基準(zhǔn)上降低30℃左右，同時可以實現(xiàn):(1)降低瀝青混合料施工溫度，即在較低溫度下拌合、攤鋪和碾壓溫拌瀝青混合料，實現(xiàn)瀝青路面施工的節(jié)能減排;(2)低溫條件下的瀝青路面施工技術(shù)，即熱拌溫壓技術(shù);(3)抑制隧道里施工瀝青路面時的煙氣，改善隧道里時的施工環(huán)境。為了驗證RH溫拌改性技術(shù)用于解決瀝青路面低溫環(huán)境下施工的可行性，在工程大規(guī)模施工前進(jìn)行了試驗段進(jìn)行技術(shù)驗證，確定瀝青路面低溫環(huán)境下施工的相關(guān)工藝參數(shù)。試驗段位于K361+685～K362+480段，針對瀝青路面的上表面層(PA－13)進(jìn)行試驗驗證。試驗段設(shè)計了兩段試驗路，試驗段1采用RH溫拌瀝青混合料攤鋪，試驗段2采用常規(guī)100號B級熱拌瀝青混合料攤鋪，其中試驗段2作為路面施工質(zhì)量對比路段。試驗段1全長800m，嚴(yán)格按照RH溫拌瀝青混合料的使用說明進(jìn)行施工，其性能檢測和評定按照現(xiàn)場熱拌瀝青混合料的施工技術(shù)指標(biāo)、施工機(jī)械、施工技術(shù)方案確定。試驗段2全長300m，按照我國現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行試驗段的鋪筑，主要是用于檢驗RH溫拌改性技術(shù)在青路面低溫環(huán)境下施工的可行性。

2瀝青混合料的工程應(yīng)用情況對比

瀝青混合料拌合機(jī)采用無錫3000型，每盤拌合質(zhì)量為2t，采用原拌合工藝。RH溫拌改性劑根據(jù)使用說明采用人工投放。瀝青混合料的碾壓工藝為:小型戴納派克初壓1遍，英格索蘭120振動碾壓2遍，戴納派克振動碾壓2遍。試驗段的施工當(dāng)天溫濕度檢測情況為:13∶30溫度為10.1℃，濕度為12.5%;16∶10溫度為7.3℃，濕度為11.9%;19∶30溫度為3.6℃，濕度為10.8%。

2．1施工溫度檢測

常規(guī)100號B級熱拌瀝青混合料試驗段位于K361+080～K362+320，該試驗段表面層采用常規(guī)100號B級熱拌瀝瀝青混合料實青混合料施工工藝。RH溫拌瀝青混合料試驗段位于K361+685～K362+080和K362+320～K362+480，采用RH溫拌改性劑直投干投改性施工工藝。兩種混合料的出廠溫度均控制在150℃左右，常規(guī)B級熱拌瀝青混合料與RH溫拌瀝青混合料的施工檢測數(shù)據(jù)。兩種瀝青混合料的出廠溫度非常高，由于施工現(xiàn)場溫度較低且有風(fēng)，在攤鋪作業(yè)時瀝青混料的溫度下降非?？欤斐闪耸┕r瀝青混合料的各項溫度指標(biāo)均低于規(guī)范要求，復(fù)壓溫度低于馬歇爾室內(nèi)擊實溫度(130℃)。2．2馬歇爾試件室內(nèi)試驗參數(shù)110號B級瀝青混合料和RH溫拌瀝青混合料的馬歇爾擊實溫度均采用烘箱恒溫2h的“精確控制”方法，擊實溫度為130℃和110℃，雙面分別擊實75和50次。

2.3壓實度取樣檢測

瀝青混合料復(fù)壓時的溫度在110℃左右，遠(yuǎn)低于室內(nèi)擊實溫度130℃。根據(jù)以往的碾壓經(jīng)驗表面層的壓實度很難達(dá)到規(guī)范要求，基于RH溫拌改性劑對瀝青的降粘效果，使用RH后有利于現(xiàn)場瀝青混合料的壓實度提高。RH溫拌瀝青混合料和110號B級瀝青混合料的出廠溫度控制在了規(guī)范要求的范圍之內(nèi)(150℃～160℃)，而施工溫度檢測數(shù)據(jù)(見表1和表2)表明施工作業(yè)時的攤鋪溫度和復(fù)壓溫度均遠(yuǎn)低于規(guī)范要求，RH溫拌瀝青混合料復(fù)壓時的溫度甚至比常規(guī)110號B級瀝青混合料還低10℃。由表3可知RH溫拌瀝青混合料和常規(guī)110號B級瀝青混合料室內(nèi)實驗的體積指標(biāo)十分接近，說明RH溫拌瀝青混合料的體積指標(biāo)滿足要求?，F(xiàn)場取樣測得RH溫拌瀝青混合料和常規(guī)110號B級瀝青混合料平均壓實度(見表4)分別為93.3%和96.2%，RH溫拌瀝青混合料的壓實度良好，且比110號B級瀝青混合料壓實度有較大提高。

3主要經(jīng)濟(jì)社會效益分析

本項目應(yīng)用RH溫拌低溫施工技術(shù)，其主要增加成本來自溫拌改性劑材料的增加;同時，對隧道施工段落的溫拌溫鋪技術(shù)，可以減少相應(yīng)部分燃油消耗。通過表4對該溫拌技術(shù)的成本進(jìn)行測算。

4結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)

改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速，而我國公路施工技術(shù)的進(jìn)步是理論與實踐相結(jié)合的成果，在理論方面，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實踐方面對公路施工技術(shù)的進(jìn)步作簡要的分析。

一、公路施工技術(shù)存在的問題

一是有些公路在不應(yīng)該設(shè)岔口的位置開設(shè)平面岔口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴(yán)硯影響車輛通行與人員通行的安全；二是公路路面不平的問題也較嚴(yán)重：一方面由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平；一方面由于修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來了降礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故；三是我國地域廣闊，各個地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個地區(qū)必然會存在各種各樣的問題：一方面是在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石等常用筑路材料，再加上水資涌嚴(yán)重缺乏，所以要達(dá)到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就齋要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來指導(dǎo)完成工程；一方面是在黃土地區(qū)，由于長期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、娜陷等嚴(yán)飯影響著路基的穩(wěn)定性能，要保降交通行駛安全通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；一方面是因有些地區(qū)，經(jīng)常因為咐害的原因?qū)е陆煌ㄊ艿阶璧K，不能順利通行，要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術(shù)；一方面是在隧道、橋梁的施工過程中，也經(jīng)常出現(xiàn)問題，有些地段只能挖隧道或者架橋梁，在這些方面公路工程技術(shù)的要求也應(yīng)相應(yīng)作出改變；一方面后張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的旅要部分，在施工過程中會產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差，雖然對結(jié)構(gòu)的承載力彭響并不大，但會直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能，國內(nèi)外的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明，在實際預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用中，由于各種因紊的影響，就使得預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預(yù)期的年限，所以預(yù)應(yīng)力工程從設(shè)計到施工必須認(rèn)真精確，并且也應(yīng)采取措施解決鋼束的銹蝕問題；一方面是在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因為中低等級公路上車速慢、橋粱數(shù)贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場狹窄不利一護(hù)操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，而在實際施工中還有可能因為路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標(biāo)高拎制上產(chǎn)生誤差。

二、公路工程施工技術(shù)

1、公路路基施工技術(shù)。公路路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實的效果將直接關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量，目前，改進(jìn)填土要求和壓實工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，對路基填料的選用應(yīng)采用CBR值表征路基上的強(qiáng)度并引入路床等概念，我國的地基夯實技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；而對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實，在施工時還是有一定的難度的，所以必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護(hù)（如石砌圬工防護(hù)、護(hù)面墻、植草等）、沖刷防護(hù)（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

2、公路路面施工技術(shù)。隨著社會經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應(yīng)用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級施工方面也表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性，對于路面施工的技術(shù)要求，主要表現(xiàn)在材料的各項指標(biāo)符合規(guī)范、施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性，而工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，也是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，所以在公路路面施工過程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實際的應(yīng)用和推廣，在材料采購方面也應(yīng)注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對采購的材料進(jìn)行檢驗，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號為 AH一 90、AH一110；另外對于拌和設(shè)備的選用也很重要，因為它直接影響著瀝青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，所以要求其效率高；壓路機(jī)采用雙鋼輪振動壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)，而且在公路路面施工過程中，一定要嚴(yán)格檢測各項指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，以保證路面的質(zhì)量。

3、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。我國的預(yù)應(yīng)力混凝土的知識來源于20世紀(jì)50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預(yù)應(yīng)力筋，生產(chǎn)工藝設(shè)備簡單，符合我國當(dāng)時的國情，有利于促進(jìn)我國預(yù)應(yīng)力混凝土的迅速發(fā)展，但是由于當(dāng)時蘇聯(lián)的設(shè)計規(guī)范主要是針對構(gòu)件的截面核算，而很少涉及構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計，雖然我國在各方面進(jìn)行了改進(jìn)，但是由于種種原因還是沒能擺脫原蘇聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土規(guī)范的實質(zhì)，但自改革開放以來，我國在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)也得到了很大的發(fā)展，其不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強(qiáng)度的鋼材、高強(qiáng)高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國國情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備，并且在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點發(fā)揮了重大的作用，預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是當(dāng)前國際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術(shù)，也是衡量一個國家工程技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。

結(jié)語

綜上所述，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用是一項復(fù)雜的工作，其不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以我們不僅要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標(biāo)準(zhǔn)等要求，還要因地制宜，適時進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，以促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路工程試驗檢測質(zhì)量控制要點

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

檢測是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。公路的質(zhì)量檢測控制一直是業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位十分重視的問題:施工單位是保證工程質(zhì)量的內(nèi)因,監(jiān)理單位是外因。在具體施工過程中則要求業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位三方密切配合,這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測,以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。

我國的高速公路還存在著很多的問題，其中最為重要的就是公路的質(zhì)量問題。引起高速公路質(zhì)量問題的原因是多個方面的，其中最重要的原因就是在施工過程當(dāng)中，施工單位處于自身利益的考慮偷工減料或者是對于工程缺乏足夠的重視。針對這種情況，必須強(qiáng)化高速公路施工質(zhì)量檢測，采用新的檢測技術(shù)，保證檢測活動的科學(xué)合理，從而確保我國高速公路的建設(shè)質(zhì)量。

一、公路工程試驗檢測概述

1、公路工程施工材料檢測

公路工程建設(shè)需要各種建設(shè)材料，包括土建材料、半成品、成品、各種配件構(gòu)件、添加劑等。比如土、砂、石、生石灰、水泥、瀝青、鋼材、金屬配構(gòu)件等。這些建設(shè)材料的整個工程的基礎(chǔ)，材料的質(zhì)量直接關(guān)系到工程實際質(zhì)量和工程壽命。必須在工程開始之前對這些材料按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，決不允許質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料用于建設(shè)施工。

首先，應(yīng)當(dāng)查明建設(shè)材料的生產(chǎn)廠家、廠家資質(zhì)證書、產(chǎn)品質(zhì)量合格證、產(chǎn)品批次、質(zhì)量證明等資料是否真實齊全；第二，在建設(shè)材料購入后，要對材料進(jìn)行質(zhì)量抽樣檢測，檢測流程要按照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計要求進(jìn)行，一旦發(fā)現(xiàn)建設(shè)材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，要立即停止使用，及時上報，并積極和廠家協(xié)商解決，施工中嚴(yán)禁使用不合格建設(shè)材料；第三、試驗檢測過程要嚴(yán)格按照有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計要求進(jìn)行，比如公路填方的材料一定不能是有機(jī)質(zhì)土或者粘性高的土，石灰石一定要在密度、堅固性、磨損系數(shù)、壓碎比例方面達(dá)到工程設(shè)計的相關(guān)要求，大沙最好選用含泥量低、空隙相對小的大沙，各種建設(shè)材料再有條件的情況下，還可以針對可能出現(xiàn)問題進(jìn)行一些附加的試驗檢測，比如金屬配構(gòu)件的堅固性、銹蝕速率等?？偟膩碚f，一定要在建設(shè)材料方面把好第一關(guān)，不僅材料本身的各項指標(biāo)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，還要能夠滿足實際工程設(shè)計的相關(guān)要求，這是工程質(zhì)量管理和控制的前提條件和基本保證。

2、公路工程試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)

公路工程試驗檢測要依據(jù)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以參考公路工程試驗檢測技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范應(yīng)用手冊。試驗檢測員要具備公路工程試驗檢測的相關(guān)資質(zhì)，要求持證上崗。試驗檢測員必須要對施工管理、施工技術(shù)、施工工藝有較深刻的了解，而從事養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的人員除具有一定施工技術(shù)經(jīng)歷外，同時對公路構(gòu)筑物、公路附屬設(shè)施的使用功能、使用品質(zhì)有著更直接的體驗，對于工程設(shè)計和施工質(zhì)量的優(yōu)劣有親身的、直接的、也是最為深刻的感受。此類從業(yè)者，對于從事工程投資控制和質(zhì)量管理，有比較豐富的實踐經(jīng)驗。當(dāng)然，這些從業(yè)人員實驗檢測的業(yè)務(wù)知識和技術(shù)法規(guī)知識有一定的局限性，需要進(jìn)行系統(tǒng)地試驗檢測業(yè)務(wù)培訓(xùn)和檢測實踐鍛煉。

二、公路工程檢測試驗的作用

試驗檢測是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分, 同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。其作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、通過試驗檢測, 能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料, 便于就地取材。建設(shè)地點的砂石、填料等, 可借助試驗檢測這種有效手段, 來確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材, 降低工程造價。

2、通過試驗檢測, 有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗檢測, 以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性, 從而為工程施工積累經(jīng)驗、總結(jié)教訓(xùn)。這對于推動施工技術(shù)進(jìn)步, 提高工程進(jìn)度、質(zhì)量等將起到積極的作用。

3、通過必要的試驗檢測, 可科學(xué)地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套科學(xué)有效的測試手段, 對于任何一種材料均可對其規(guī)定性能做相關(guān)檢驗, 從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料及提高工程質(zhì)量是非常重要的。

4、通過試驗檢測能合理地控制并科學(xué)地評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞, 包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

綜上所述, 可見試驗檢測對提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低造價、推動施工技術(shù)進(jìn)步, 將起到非常重要的作用。因此, 加強(qiáng)試驗檢測工作, 勢在必行, 務(wù)必要高度重視。

三、公路工程質(zhì)量試驗檢測控制要點

1、路用材料質(zhì)量控制

對于工程所需原材料、半成品和成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋預(yù)制構(gòu)件等)，均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程和技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗，經(jīng)檢驗合格方可使用，不合格材料嚴(yán)禁使用。對工程所用材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗外有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。對于工程所采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目采用。

2、施工控制參數(shù)確定

施工控制參數(shù)通常是指一些能夠指導(dǎo)施工、控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工、控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。施工控制參數(shù)直接影響路基工程的質(zhì)量，所以在借助試驗檢測手段進(jìn)行參數(shù)確定時，應(yīng)認(rèn)真對待，嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程，力求消除試驗誤差，提高試驗精度，確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

3、現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制

在施工過程中工程質(zhì)量的控制包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督。對于施工方，要建立起較為完善的試驗檢測制度，設(shè)立工地實驗室，配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度.對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時解決；在監(jiān)理過程中要充分利用監(jiān)理中心實驗室的試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要發(fā)揮政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決.抓典型，樹典范，維護(hù)政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

4、施工后檢測

（1）彎沉檢測

公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設(shè)質(zhì)量和路用性能的一項重要技術(shù)指標(biāo)。目前我國在公路行收建設(shè)標(biāo)路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程中規(guī)定了三種檢測方法，即：貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法》，T0952《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》和T0953《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》，其中貝克曼粱測定路基路面回彈彎沉試驗方法在我國已經(jīng)獲得廣泛的應(yīng)用，該方法適用于在土基、厚度不小于1m 的粒料整層表面，用彎沉儀測試各側(cè)點的同彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。目前采用較多的彎沉儀主要有落錘式彎沉儀、激光彎沉儀和滾輪式彎沉儀。

（2）壓實度檢測

路基、路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實，才能保證路基、路面的強(qiáng)度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

公路工程監(jiān)理質(zhì)量的檢測與控制工作在我國實行時間還不太長,有許多事情尚待今后實踐中繼續(xù)探索與總結(jié)經(jīng)驗。作為檢測工程質(zhì)量的一種手段,檢測應(yīng)高度重視,禁止盲目憑經(jīng)驗施工,堅持以試驗數(shù)據(jù)說話。建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系,要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍。配備先進(jìn)的檢測設(shè)備,逐步提高試驗檢測機(jī)構(gòu)的試驗檢測能力。

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篇7

關(guān)鍵詞：試驗檢測；公路工程；施工質(zhì)量

Abstract: The test detected throughout the whole process of road construction is a key link in ensuring the construction quality. This paper first describes the main content of the Highway Test, and then analyze its importance, the last test for detection work, and puts forward several suggestions to strengthen the work of Highway Test.

Key words: Assay; road works; construction quality

中圖分類號：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

0 引言

隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，新建公路工程層出不窮。公路工程施工質(zhì)量作為影響公路使用壽命和使用效果的關(guān)鍵點，其重要性已被人們充分認(rèn)識。為提高公路工程施工質(zhì)量，必須對工程的各相關(guān)環(huán)節(jié)（比如：人員、施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)和施工環(huán)境等）進(jìn)行科學(xué)管理。在這里，筆者主要對施工技術(shù)管理工作中的重要組成部分―試驗檢測，就其對公路工程施工質(zhì)量的影響進(jìn)行分析。

1公路工程試驗檢測工作主要內(nèi)容

公路工程試驗檢測主要包括試驗檢測數(shù)據(jù)分析與處理、道路材料試驗檢測、路基土方工程試驗檢測、路面基層與底基層試驗檢測、水泥混凝土路面與瀝青路面試驗檢測、路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù)、排水工程及砌石工程現(xiàn)場檢測、橋涵工程試驗檢測、隧道工程試驗檢測、交通工程設(shè)施施工質(zhì)量檢測等內(nèi)容。根據(jù)試驗內(nèi)容的不同，各環(huán)節(jié)又可細(xì)分為很多子環(huán)節(jié)，比如在道路材料試驗檢測中，根據(jù)檢測對象不同，可分為土石試驗、集料壓碎試驗、礦料級配、水泥混凝土配合比設(shè)計等；在路基路面工程現(xiàn)場檢測中，又分為對路基路面的厚度、壓實度、平整度、彎沉、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)、幾何尺寸、土基回彈模量等的檢測。試驗檢測員的主要工作內(nèi)容就是依照規(guī)范、規(guī)程中要求的方法、環(huán)境等條件準(zhǔn)確地完成試驗內(nèi)容，并將試驗過程中發(fā)現(xiàn)影響試驗結(jié)果的因素，如：環(huán)境、儀器、材料等，無法解決時，及時反應(yīng)給上級領(lǐng)導(dǎo)。

2試驗檢測對提高公路工程施工質(zhì)量的意義

在公路工程的施工過程中，通過對某一樣品或者工程項目進(jìn)行檢測，然后根據(jù)所得到的檢測結(jié)果，全面控制并掌握施工過程中的每一道工序、每種原材料的性質(zhì)、每種混合物的配合比、路基路面的路用性能，以此判斷工程的施工質(zhì)量達(dá)到或樣品質(zhì)量是否達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容，直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，而且如果一項工程沒有科學(xué)的試驗檢測資料為依據(jù)，就無法對其質(zhì)量做出真實有效的評價，其驗收工作亦無所依據(jù)。

通過試驗檢測，能夠充分利用施工現(xiàn)場附近出產(chǎn)的原材料（如：砂石、土、集料等），體現(xiàn)了就近原則，不僅節(jié)約了原材料的費用支出，而且通過對這些材料的試驗檢測，可確定其是否能夠達(dá)到相關(guān)施工技術(shù)需要滿足的要求，有利于新工藝、新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣，對推動施工技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，提高工程施工質(zhì)量有著重要的意義。通過必要的試驗檢測，可對各原材料及其混合物的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評定，如：通過車轍試驗，可對瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性進(jìn)行科學(xué)評價；通過土工織物厚度測定、單位面積質(zhì)量測定、垂直滲透試驗、孔徑測定、拉伸試驗、直剪摩擦試驗等，可對土工織物及相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評價。有了這一系列科學(xué)有效的測試手段，對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。 通過試驗檢測，為公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。如：通過貝克曼梁法對路基路面進(jìn)行彎沉測試，可有效評定該路段是否滿足規(guī)定的路用性能。要評價一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收，試驗檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

3 試驗檢測工作中存在的問題

盡管試驗檢測對保證公路工程施工質(zhì)量有著重要的作用，但是在實際施工中，總是存在這樣那樣的問題，數(shù)據(jù)的真實性受到項目進(jìn)度和效益等因素的影響，導(dǎo)致試驗檢測無法真正發(fā)揮控制工程質(zhì)量的作用。如：施工單位抽取的樣品不具有代表性，監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴(yán)，導(dǎo)致試驗檢測的樣品與實際施工所用材料不一致，試驗檢測失去了原有的作用；樣品送檢不及時，有些施工單位不等檢測報告出來，單憑施工經(jīng)驗就已經(jīng)開始下一道工序的施工，失去了檢測的意義；盡管相關(guān)規(guī)范明確規(guī)定必須做工藝試驗，但有些施工單位為了省事，常常持敷衍態(tài)度，胡亂瞎編幾個數(shù)據(jù)，不經(jīng)試驗，就混亂做了一份工藝試驗報告，對于工程施工不具備指導(dǎo)意義。

4 加強(qiáng)公路工程試驗檢測工作的措施

為提高公路工程的施工質(zhì)量，就必須加強(qiáng)公路工程試驗檢測工作。主要可通過以下幾個措施：1）嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量，防止施工單位以次充好，將劣質(zhì)材料拿來施工，在取樣時，應(yīng)有監(jiān)理單位的人員在場并簽字認(rèn)可，取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范執(zhí)行；2）施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，由專人負(fù)責(zé)檢測；3）監(jiān)理單位要真正落實“事前―事中―事后”三層監(jiān)理，尤其是“事前”監(jiān)理，一發(fā)現(xiàn)問題就要馬上解決，以防范于未然；對于關(guān)鍵工序和重要部位的監(jiān)控，可通過照片或者錄像，將之作為實況記錄保存資料的一部分；4）當(dāng)公路工程竣工以后，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)則規(guī)定，進(jìn)行實體工程檢測，不得擅自更改檢測頻率及項目，及時將檢測結(jié)果上報主管部門，不得隱瞞質(zhì)量隱患和安全隱患；5）試驗檢測員的技術(shù)水平和道德素質(zhì)對整個檢測工作有著舉足輕重的影響，很多工程質(zhì)量問題都是由于檢測人員工作失誤或者監(jiān)管不力造成的；因此，應(yīng)當(dāng)實行崗位責(zé)任制，明確各部門的責(zé)任與權(quán)利，保證試驗結(jié)果及報告的公正性、準(zhǔn)確性、可靠性、溯源性。

5 結(jié)束語

試驗檢測貫穿于公路工程的各個方面和環(huán)節(jié)，是控制和評定工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)?！百|(zhì)量就是生命”，所有參與該項工作的相關(guān)人員和單位應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到這一點，加強(qiáng)試驗檢測工作，以保證工程施工質(zhì)量為己任，推動施工技術(shù)進(jìn)步，切實提高公路工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[3]: 趙亞蘭主編. 公路工程. 北京交通大學(xué)出版社, 2010.08.

篇8

由于我國地理位置獨特,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,地球生態(tài)環(huán)境多變,加之人口眾多的農(nóng)業(yè)大國,經(jīng)濟(jì)較落后,承災(zāi)能力弱,所有這些疊加在一起,形成災(zāi)害類型多、分布廣、頻度高、強(qiáng)度大、影響面寬、損失嚴(yán)重的格局。

據(jù)資料統(tǒng)計分析,崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降、地裂縫等種類的地質(zhì)災(zāi)害在我國頻發(fā)。其中崩塌、滑坡、泥石流的分布范圍約占國土面積的50%,其中以西南、西北地區(qū)最為嚴(yán)重。

地質(zhì)災(zāi)害可分兩大類:第一類主要是由自然因素引起的地質(zhì)環(huán)境問題,又稱第一環(huán)境問題,屬自然地質(zhì)災(zāi)害;這些災(zāi)害不以人類歷史的發(fā)展為轉(zhuǎn)移;第二類主要是由人為活動引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害,稱第二環(huán)境問題,屬人為地質(zhì)災(zāi)害。這些災(zāi)害常隨社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而日益增加,據(jù)地質(zhì)災(zāi)害成因分析,全國50%以上的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的主要原因是人類行為,尤其是人類不合理地大量挖掘能源所造成的。

(1)滑坡,滑坡是指斜坡上的土體或巖體,受河流沖刷、地下水活動、地震、人工切坡等因素的影響,沿著一定的軟弱面或軟弱帶,整體地或分散地順坡向下滑動的自然現(xiàn)象。

滑坡的誘因:1)地震;2)降雨和融雪;3)地表水的沖刷、浸泡;4)河流等地表水體對斜坡坡腳的不斷沖刷;5)開挖坡腳;6)蓄水排水;7)堆填加載;8)劈山放炮,亂砍亂伐。

(2)崩塌,陡坡上被直立裂縫分割的巖土體,因根部空虛,折斷壓碎或局部移滑,失去穩(wěn)定,突然脫離母體向下傾倒、翻滾,堆積在坡腳(或溝谷)的地質(zhì)現(xiàn)象稱為崩塌。

崩塌的誘因:1)采掘礦產(chǎn)資源;2)道路工程開挖邊坡;3)水庫蓄水與渠道滲漏;4)堆(棄)渣填土;5)強(qiáng)烈振動。

(3)泥石流,泥石流是由于降水(暴雨、冰川、積雪融化水)產(chǎn)生在溝谷或山坡上的一種挾帶大量泥砂、石塊和巨礫等固體物質(zhì)的特殊洪流,是高濃度的固體和液體的混合顆粒流。 泥石流的誘因:1)不合理開挖;2)不合理的棄土、棄渣、棄石;3)濫伐亂墾。

(4)地面塌陷是指地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落,并在地面形成塌陷坑(洞)的一種動力地質(zhì)現(xiàn)象。

(5)地面變形,地面變形包括地面沉降、地面塌陷與地裂縫。目前中國發(fā)生地面沉降活動的城鎮(zhèn)有70多個,明顯成災(zāi)的有30余個,最大沉降量已將近3m。這些城市有的孤立存在,有的密集成群相連形成廣闊的地面沉降帶(區(qū))。造成中國城鎮(zhèn)地面塌陷原因有三:一是不合理地大量開采地下礦產(chǎn)資源引起的塌陷;二是表面巖溶活動引起的塌陷;三是大量抽取地下水引起地面下沉。

2、地質(zhì)災(zāi)害防治工程的主要施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及防治措施

2.1 主要的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)

地質(zhì)災(zāi)害防治工程的最大特點是隱蔽性(如抗滑樁)、復(fù)雜性(如抗滑樁+錨拉+擋板+冠梁)和多樣性(防治滑坡可采用樁,亦可采用擋土墻),以地下工程施工為工藝特點,因此與地基與基礎(chǔ)工程和巖土工程具有十分相近或相同的工藝流程、施工工序和施工工法。涉及地質(zhì)災(zāi)害防治工程施工的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)主要有:

(1)地質(zhì)災(zāi)害防治工程現(xiàn)行施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,如《滑坡防治工程設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(DZ/T0218-2006);(2)各類工業(yè)與民用和市政工程建設(shè)項目的地基與基礎(chǔ)、深基坑、高切坡、地基處理、基礎(chǔ)病害工程防治等所涉及的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)均可參考使用,如《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50202-2002);(3)各類水利水電工程的土石方、地基與基礎(chǔ)和巖土工程所涉及的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)均可參考使用,如《水電水利工程預(yù)應(yīng)力錨索施工規(guī)范》(DL/T5083-2004); (4)各類交通建設(shè)中所涉及的邊坡、滑坡、危巖、塌陷和沉降等工程防治的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,如《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》)(JTJ042-94)。

2.2 地質(zhì)災(zāi)害防治工程防治措施

(1)做好防治工程設(shè)計。地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計,必須根據(jù)崩塌、滑坡、不穩(wěn)定斜坡的成因機(jī)制、運動模式、易發(fā)性及防治目標(biāo)制定。1)根據(jù)致災(zāi)的成因確定主要防治途徑; 2)根據(jù)災(zāi)害的易發(fā)程度、防治目標(biāo)確定防治工程的強(qiáng)度和工程量。

(2)地質(zhì)災(zāi)害防治工程的主要工程措施。根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害防治工程勘查設(shè)計現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范,《三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及資料分析,國內(nèi)防治地質(zhì)災(zāi)害的主要工程類型有:排(截)水工程、支(攔)擋工程、加固工程、護(hù)坡工程、減載與壓腳工程及搬遷和避讓等。

(3)地質(zhì)災(zāi)害防治措施。1)工程防治措施。工程防治措施是防治地質(zhì)災(zāi)害的重要組成部分,工程防治措施的適用條件及方式:大多數(shù)房后切坡造成的小型土質(zhì)滑坡,選用滑坡后緣地表排水、前緣支擋或削方減載護(hù)坡等工程措施較為適應(yīng);對于中型以上滑坡,應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察資料選擇工程防治措施。2)生物防治措施。生物防治措施是指植樹造林,種草護(hù)坡及合理耕牧。它具有應(yīng)用范圍廣、投資省,能促進(jìn)生態(tài)平衡,改善自然環(huán)境條件,防治作用持續(xù)時間長的特點,需較長時間才能發(fā)揮其效益。3)避讓措施:a.雨天避讓措施。對災(zāi)害隱患點和變形斜坡,采取雨天臨時避讓措施,各鎮(zhèn)在防災(zāi)預(yù)案的基礎(chǔ)上編制安全轉(zhuǎn)移預(yù)案,雨天對受威脅戶一一作轉(zhuǎn)移地點安排。b.搬遷避讓措施。對一些危險性大、危害性嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害,防治費用超過搬遷費用或再建房仍然受地質(zhì)災(zāi)害威脅的,采用搬遷避讓措施。

3、結(jié)語

巖土工程地質(zhì)災(zāi)害防治工程是一項長期的工作,任重而道遠(yuǎn)。隨著新技術(shù)、新方法、新材料在地質(zhì)災(zāi)害防治工程中應(yīng)用,地質(zhì)災(zāi)害防治措施和施工技術(shù)必將邁向新的臺階。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】巖土工程；地質(zhì)災(zāi)害；防治措施

Technical analysis of geotechnical engineering geological disasters prevention

Li Ping

（Liaoning Metallurgical Geological Exploration Bureau 402 teams Anshan Liaoning 114000）

【Abstract】In recent years， with the rapid development of China's national economy， the intensity of the various resources development and construction activities， such as human engineering activities are also generally increased， this will give our fragile geological environment has brought great pressure， geological disasters the frequency and scale there is a rising trend. In this paper， authors connotation geotechnical and geological hazards， characteristics and hazards and major construction technical standards and control measures geological disaster prevention engineering geological disasters were fully explained.

【Key words】Preventive measures；Geotechnical engineering；Geological disasters

1. 巖土工程與地質(zhì)災(zāi)害的內(nèi)涵

（1）自20世紀(jì)80年代末，90年代初，我國產(chǎn)生了一個新的學(xué)科――地質(zhì)工程學(xué)。地質(zhì)工程學(xué)，是研究與解決從規(guī)劃到竣工乃至工程運行后效的全過程的與地質(zhì)有關(guān)的工程問題的科學(xué)。它把地質(zhì)體乃至地質(zhì)環(huán)境作為工程系統(tǒng)的組成部分來對待，這顯然符合大系統(tǒng)工程學(xué)的思想，它包含巖土工程和地質(zhì)災(zāi)害防治工程兩個方面，但以后者對其特點的反映更為深刻。巖土工程是指工程建設(shè)中涉及巖土體的開挖與加固；地質(zhì)災(zāi)害防治工程是對自然或人為作用產(chǎn)生的有害地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行防范與防治。后者包含了更全面地對地質(zhì)生態(tài)環(huán)境合理開發(fā)與管理的思想。

（2）地質(zhì)災(zāi)害是指由于自然因素或者人為活動引發(fā)的危害人民生命財產(chǎn)安全或使人類賴以生存和發(fā)展的環(huán)境、資源發(fā)生嚴(yán)重破壞的地質(zhì)現(xiàn)象?！兜刭|(zhì)災(zāi)害防治條例》規(guī)定，地質(zhì)災(zāi)害包括山體崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂縫、地面沉降等災(zāi)害。

（3）在我國，大多數(shù)地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象都是人為因素引發(fā)的，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，近年來我國每年因地質(zhì)災(zāi)害造成的經(jīng)濟(jì)損失約占各種自然災(zāi)害的1/4至1/5，因此，減少或制止破壞生態(tài)環(huán)境行為、及時采取地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防和防治措施，是我國當(dāng)前減少損失的首要途徑。

2. 我國地質(zhì)災(zāi)害的特征與危害

2.1 由于我國地理位置獨特，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地球生態(tài)環(huán)境多變，加之人口眾多的農(nóng)業(yè)大國，經(jīng)濟(jì)較落后，承災(zāi)能力弱，所有這些疊加在一起，形成災(zāi)害類型多、分布廣、頻度高、強(qiáng)度大、影響面寬、損失嚴(yán)重的格局。

2.2 據(jù)資料統(tǒng)計分析，崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降、地裂縫等種類的地質(zhì)災(zāi)害在我國十分發(fā)育。其中崩塌、滑坡、泥石流的分布范圍約占國土面積的50%，其中以西南、西北地區(qū)最為嚴(yán)重。

2.3 地質(zhì)災(zāi)害可分兩大類：第一類主要是由自然因素引起的地質(zhì)環(huán)境問題，又稱第一環(huán)境問題，屬自然地質(zhì)災(zāi)害；這些災(zāi)害不以人類歷史的發(fā)展為轉(zhuǎn)移；第二類主要是由人為活動引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，稱第二環(huán)境問題，屬人為地質(zhì)災(zāi)害。這些災(zāi)害常隨社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而日益增加，據(jù)地質(zhì)災(zāi)害成因分析，全國50%以上的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的主要原因是人類行為，尤其是人類不合理地大量挖掘能源所造成的。

2.3.1 滑坡。

2.3.1.1 滑坡是指斜坡上的土體或巖體，受河流沖刷、地下水活動、地震、人工切坡等因素的影響，沿著一定的軟弱面或軟弱帶，整體地或分散地順坡向下滑動的自然現(xiàn)象。

滑坡的誘因：

（1）地震；（2）降雨和融雪；（3）地表水的沖刷、浸泡；（4）河流等地表水體對斜坡坡腳的不斷沖刷；（5）開挖坡腳；（6）蓄水排水；（7）堆填加載；（8）劈山放炮，亂砍亂伐。

2.3.1.2 滑坡發(fā)生的規(guī)律：

下列地帶是滑坡的易發(fā)和多發(fā)地區(qū)：（1）江、河、湖（水庫）、溝的岸坡地帶，地形高差大的峽谷地區(qū)，山區(qū)鐵路、公路、工程建筑物的邊坡等。（2）地質(zhì)構(gòu)造帶之中，如斷裂帶、地震帶等。（3）易滑（坡）巖、土分布區(qū)。（4）暴雨多發(fā)區(qū)及異常的強(qiáng)降雨區(qū)。

2.3.2 崩塌。

陡坡上被直立裂縫分割的巖土體，因根部空虛，折斷壓碎或局部移滑，失去穩(wěn)定，突然脫離母體向下傾倒、翻滾，堆積在坡腳（或溝谷）的地質(zhì)現(xiàn)象稱為崩塌。

崩塌的誘因：

（1）采掘礦產(chǎn)資源；（2）道路工程開挖邊坡；（3）水庫蓄水與渠道滲漏；（4）堆（棄）渣填土；（5）強(qiáng)烈振動。

2.3.3 泥石流。

泥石流是由于降水（暴雨、冰川、積雪融化水）產(chǎn)生在溝谷或山坡上的一種挾帶大量泥砂、石塊和巨礫等固體物質(zhì)的特殊洪流，是高濃度的固體和液體的混合顆粒流。

泥石流的誘因：

（1）不合理開挖；（2）不合理的棄土、棄渣、棄石；（3）濫伐亂墾。

地面塌陷是指地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一種動力地質(zhì)現(xiàn)象。

2.3.4 地面變形。

地面變形包括地面沉降、地面塌陷與地裂縫。目前中國發(fā)生地面沉降活動的城鎮(zhèn)有70多個，明顯成災(zāi)的有30余個，最大沉降量已將近3m。這些城市有的孤立存在，有的密集成群相連形成廣闊的地面沉降帶（區(qū)）。造成中國城鎮(zhèn)地面塌陷原因有三：一是不合理地大量開采地下礦產(chǎn)資源引起的塌陷；二是表面巖溶活動引起的塌陷；三是大量抽取地下水引起地面下沉。

地面塌陷發(fā)生的規(guī)律：

（1）巖溶強(qiáng)烈發(fā)育的純可溶巖分布地帶或沿其與非可溶巖的接觸地帶。

（2）沿可溶巖中的斷裂帶或主要裂隙交匯破碎帶，巖層劇烈轉(zhuǎn)折、破碎的地帶。

（3）松散蓋層較薄且以砂石為主，其底部粘性土層缺失或甚?。ㄒ话悴蛔?～2米）的“天窗”地段。

（4）巖溶地下水的主逕流帶或巖溶管道上。

（5）具有潛水和巖溶水雙層含水層分布地帶。

（6）巖溶地下水的排泄區(qū)。

（7）巖沉吟地下水位在基巖面上下頻繁波動的地帶，或受排水影響強(qiáng)烈的降落漏斗中心及近側(cè)地段。

（8）臨近河、湖、塘地表水體的近岸地帶。（9）巖溶地下水位埋藏較淺的低洼地帶。

2.3.5 人為地質(zhì)災(zāi)害的危險性分析。

人為活動加劇或加速地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生所帶來的危害性大大超過正常狀態(tài)下產(chǎn)生的地質(zhì)災(zāi)害所帶來的損失。如：礦產(chǎn)資源的開發(fā)以及鐵道、公路等各種工程建設(shè)的開挖，亦經(jīng)常加劇地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，如：土壤侵蝕、地面塌陷與沉降、滑坡、巖爆、泥石流、荒漠化以及坑道涌水、瓦斯爆炸等災(zāi)害。人工濫伐森林資源，也造成土壤侵蝕、滑坡和泥石流等災(zāi)害，并導(dǎo)致洪災(zāi)的加劇發(fā)生。人工爆破也會誘發(fā)巖溶塌陷、滑坡等災(zāi)害的發(fā)生，還有可能引起連鎖性的巖溶塌陷。

人工誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的特點如下：

（1）一是誘發(fā)速度快。在自然地質(zhì)演化及氣候變化過程中，巖體由相對穩(wěn)定至不穩(wěn)定的變化，經(jīng)歷長時間過程。而人工因素誘發(fā)下，就大大地縮短了自然演化時間，加速巖土體的巖性變化，而導(dǎo)致突變?yōu)碾y的發(fā)生，并造成更大的損失。

（2）二是誘發(fā)災(zāi)害面廣。自然地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，除了特大災(zāi)害之外，一般其危害性有一定的局限性，在人工因素誘發(fā)下，其危害性就具有更大的影響面。例如由于生物資源――森林的破壞，工程的大規(guī)模開挖，影響的是區(qū)域性環(huán)境惡化，誘發(fā)區(qū)域性旱澇災(zāi)害，以至引發(fā)全球性荒漠化。人類活動產(chǎn)生的升溫效應(yīng)，對氣候及地質(zhì)災(zāi)害誘發(fā)作用的影響也是全球性的。

（3）三是災(zāi)害損失巨大，除了地震之外，人工誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害所造成的損失是嚴(yán)重的。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，人工誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害所造成的損失，仍會不斷增加，目前估計地質(zhì)災(zāi)害損失每年約500億元，而受到威脅的就是這些數(shù)據(jù)的數(shù)倍至數(shù)百倍。1998年洪災(zāi)損失2000多億元，死亡1432人，其中不少損失是通過地質(zhì)災(zāi)害而產(chǎn)生的。

3. 地質(zhì)災(zāi)害防治工程的主要施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及防治措施

3.1 主要的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)。

地質(zhì)災(zāi)害防治工程的最大特點是隱蔽性（如抗滑樁）、復(fù)雜性（如抗滑樁+錨拉+擋板+冠梁）和多樣性（防治滑坡可采用樁，亦可采用擋土墻），以地下工程施工為工藝特點，因此與地基與基礎(chǔ)工程和巖土工程具有十分相近或相同的工藝流程、施工工序和施工工法。涉及地質(zhì)災(zāi)害防治工程施工的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)主要有：

（1）地質(zhì)災(zāi)害防治工程現(xiàn)行施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如《滑坡防治工程設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（DZ/T0218-2006）。

（2）各類工業(yè)與民用和市政工程建設(shè)項目的地基與基礎(chǔ)、深基坑、高切坡、地基處理、基礎(chǔ)病害工程防治等所涉及的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)均可參考使用，如《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50202-2002）。

（3）各類水利水電工程的土石方、地基與基礎(chǔ)和巖土工程所涉及的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)均可參考使用，如《水電水利工程預(yù)應(yīng)力錨索施工規(guī)范》（DL/T5083-2004）。

（4）各類交通建設(shè)中所涉及的邊坡、滑坡、危巖、塌陷和沉降等工程防治的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》）（JTJ042-94）。

3.2 地質(zhì)災(zāi)害防治工程防治措施。

3.2.1 做好防治工程設(shè)計。

地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計，必須根據(jù)崩塌、滑坡、不穩(wěn)定斜坡的成因機(jī)制、運動模式、易發(fā)性及防治目標(biāo)制定。

（1）根據(jù)致災(zāi)的成因確定主要防治途徑。

（2）根據(jù)災(zāi)害的易發(fā)程度、防治目標(biāo)確定防治工程的強(qiáng)度和工程量。

3.2.2 地質(zhì)災(zāi)害防治工程的主要工程措施。

根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害防治工程勘查設(shè)計現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范，《三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及資料分析，國內(nèi)防治地質(zhì)災(zāi)害的主要工程類型有：排（截）水工程、支（攔）擋工程、加固工程、護(hù)坡工程、減載與壓腳工程及搬遷和避讓等。

3.2.3 地質(zhì)災(zāi)害防治措施。

（l）工程防治措施。

工程防治措施是防治地質(zhì)災(zāi)害的重要組成部分，工程防治措施的適用條件及方式：大多數(shù)房后切坡造成的小型土質(zhì)滑坡，選用滑坡后緣地表排水、前緣支擋或削方減載護(hù)坡等工程措施較為適應(yīng)；對于中型以上滑坡，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察資料選擇工程防治措施。

（2）生物防治措施。

生物防治措施是指植樹造林，種草護(hù)坡及合理耕牧。它具有應(yīng)用范圍廣、投資省，能促進(jìn)生態(tài)平衡，改善自然環(huán)境條件，防治作用持續(xù)時間長的特點，需較長時間才能發(fā)揮其效益。

根據(jù)調(diào)查區(qū)地質(zhì)災(zāi)害特點和自然經(jīng)濟(jì)條件，泥石流區(qū)，地面塌陷區(qū)及水土流失區(qū)應(yīng)采取封山育林，退耕還林等防治措施，減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生和經(jīng)濟(jì)損失。

（3）避讓措施。

A.雨天避讓措施。對災(zāi)害隱患點和變形斜坡，采取雨天臨時避讓措施，各鎮(zhèn)在防災(zāi)預(yù)案的基礎(chǔ)上編制安全轉(zhuǎn)移預(yù)案，雨天對受威脅戶一一作轉(zhuǎn)移地點安排。應(yīng)根據(jù)就近原則、轉(zhuǎn)移地（接受戶）不受地質(zhì)災(zāi)害或其它災(zāi)害威脅的原則進(jìn)行操作。

B.搬遷避讓措施。對一些危險性大、危害性嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害，防治費用超過搬遷費用或再建房仍然受地質(zhì)災(zāi)害威脅的，采用搬遷避讓措施。調(diào)查區(qū)需搬遷避讓或已搬遷的災(zāi)點。

4. 結(jié)語

巖土工程地質(zhì)災(zāi)害防治工程是一項長期的工作，任重而道遠(yuǎn)。隨著新技術(shù)、新方法、新材料在地質(zhì)災(zāi)害防治工程中應(yīng)用，地質(zhì)災(zāi)害防治措施和施工技術(shù)必將邁向新的臺階。

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篇10

【摘要】市政道路橋梁施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。本文介紹了市政道路橋梁工程施工的基本特征，分析了市政道路橋梁工程施工技術(shù)要點，提出了市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制措施。 【關(guān)鍵詞】市政；道路橋梁工程；施工質(zhì)量控制 市政路橋工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。市政道路橋梁施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。 一、市政道路橋梁工程施工的基本特征 1、準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計劃，難免缺乏周密性。 2、施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。 3、地下管線復(fù)雜城。市道路工程建設(shè)實施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響。同時也對道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費用。 4、原材料投資大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。 二、市政道路橋梁工程施工技術(shù)要點 1、路基工程 路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計斷面（幾何形狀）的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時間長的特點，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯。因此，路基工程施工在技術(shù)操作、施工管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面具有特殊性。就整個公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點： （1）基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量； （2）嚴(yán)格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。 2、路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運行。 （1）瀝青混凝土路面施工。 瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、且適宜于分期修建等優(yōu)點，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國，高等級公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。 瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。這兩個問題控制好則是質(zhì)量的保證。對半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強(qiáng)度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴(yán)格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當(dāng)，否則難以壓實。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 （2）水泥混凝土路面施工。 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點： 按試驗混凝土配合比準(zhǔn)確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)；集料的含水量要及時取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)；采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。 3、橋隧工程 橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋墩、涵洞、通道和隧道等。 （1）橋墩蓋梁澆筑。墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺，裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時控制好橫坡度。 （2）橋涵施工。橋涵施工的技術(shù)要求： 橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計。 特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。 橋梁設(shè)計應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。 橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。 特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計；上跨高速公路、一級公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。

三、總結(jié)

總之，隨著城市交通規(guī)模的不斷壯大，對市政道路橋梁施工提出了更高的要求。道路橋梁施工既是市政工程中的重要組成部分，也與人們的生活息息相關(guān)，同時關(guān)系到政府的形象及城市市容市貌。因此，提高道路橋梁的施工技術(shù)是顯得尤為重要。 參考文獻(xiàn)： [1] 樊新慶. 淺談市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制[j]. 中國城市經(jīng)濟(jì)， 2011，（09） . [2] 楊運肖. 淺析市政道路工程施工現(xiàn)場管理[j]. 中國城市經(jīng)濟(jì)， 2012，（03） .

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