導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流業(yè)的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；菜鳥物流；對策建議

中圖分類號：F25 文獻標(biāo)識碼：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.07.018

1 我國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

1.1 何謂現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是基于現(xiàn)代高科技的電子計算機技術(shù)和以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)?，F(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個方面，并且結(jié)合供應(yīng)鏈管理技術(shù)，從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務(wù)。與傳統(tǒng)的物流相比，現(xiàn)代物流更注重信息技術(shù)的應(yīng)用，并逐步向多功能、集成化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。

1.2 何謂菜鳥物流

菜鳥物流是阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）以及相關(guān)金融機構(gòu)打造的互聯(lián)網(wǎng)和物流跨界整合的平臺。其目標(biāo)是降低物流成本，提高快遞效率為顧客提供更為優(yōu)質(zhì)和便利的服務(wù)。

1.3 我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國的現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，并且隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)必然會進一步的發(fā)展和完善。與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，現(xiàn)代物流業(yè)逐漸向先進的信息技術(shù)，完善的物流管理方向發(fā)展。隨著經(jīng)濟的全球化，我國的物流市場也吸引了大量的跨國物流公司的入駐和投資，這為我國的物流業(yè)帶來了先進的技術(shù)和管理方式。雖然我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展快速并且發(fā)展水平顯著提高，但是我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段。與國外的物流業(yè)相比，我國現(xiàn)代物流業(yè)不管是在管理方面還是信息技術(shù)方面都相差甚遠。

2 我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題

2.1 現(xiàn)代物流信息技術(shù)較為落后。信息封閉滯后

現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息技術(shù)的強大支撐，并且隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展以及消費者對物流速度的要求越來越高，信息技術(shù)逐漸成為企業(yè)獲得優(yōu)勢競爭的重要因素。雖然與傳統(tǒng)的物流模式相比，現(xiàn)代物流企業(yè)對現(xiàn)代物流信息應(yīng)用技術(shù)逐漸得到重視，然而我國大部分的物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的信息技術(shù)，信息技術(shù)不完善，信息一體化水平低。從而導(dǎo)致物流效率不高，速度慢，服務(wù)水平低。

2.2 現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè)以及物流園區(qū)、配送中心、倉儲中心等專業(yè)化的設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計，我國物流園區(qū)最主要分布在沿海經(jīng)濟地區(qū)，特別是長江中游和北部沿海經(jīng)濟地區(qū)，高達100多家。與沿海經(jīng)濟地區(qū)相比，西北經(jīng)濟區(qū)和東北經(jīng)濟區(qū)物流園數(shù)量相差甚遠，不超過70家。由此可見，我國物流園區(qū)沿海和內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量相差較大，發(fā)展較為不平衡。中國現(xiàn)代的物流交通運輸主要以鐵路、水運、公路和航空為主。隨著“一帶一路”的提出和落實，我國現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)有了大大的發(fā)展和完善，但是我國物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，這將極大地制約我國物流的發(fā)展。

2.3 現(xiàn)代物流業(yè)缺乏具備專業(yè)知識和技能的人才

分析我國現(xiàn)代物流人才缺乏的原因：首先，我國現(xiàn)代物流業(yè)相較于國外現(xiàn)代物流起步晚。我國各高校開設(shè)的相關(guān)物流課程不完善。其次，我國培養(yǎng)現(xiàn)代物流的人才與物流經(jīng)濟市場不相符合?，F(xiàn)受過正規(guī)培養(yǎng)的人才在實踐上與我國物流業(yè)發(fā)展的需要還相欠缺。三、我國從事物流業(yè)工資薪酬過低，使得人才得以流失。

3 菜鳥物流模式分析

菜鳥物流模式是以天網(wǎng)和地網(wǎng)兩個平臺，以資訊化數(shù)據(jù)管理、倉儲基礎(chǔ)建設(shè)、骨干網(wǎng)絡(luò)為三大支柱，以比目標(biāo)快遞產(chǎn)品更廉價的24小時任意達為目標(biāo)而建立的中國智能網(wǎng)流智能物流骨干網(wǎng)（CSN）。天網(wǎng)指的是菜鳥線上通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)來整合線上的資源。地網(wǎng)指的是菜鳥在線下與各個快遞物流企業(yè)合作，通過倉庫物流和末端配送來提高物流效率，降低物流成本。天網(wǎng)加地網(wǎng)是菜鳥物流在線上和線下協(xié)調(diào)統(tǒng)一運行，相互合作來達成物流效率的最大化。

3.1 充分運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息應(yīng)用技術(shù)實現(xiàn)現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化

一是物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來后，就打上了菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子身份的標(biāo)志，然后進入各區(qū)域指定的倉庫中心，買家通過淘寶、天貓或者一號店、當(dāng)當(dāng)、凡客誠品等選取商品后，通過支付寶付款后，商品就從倉庫中心裝運。通過運輸干道、配送中心、快遞配送員，最終到達了買家的手中。完成這一下單、運輸、配送的整個過程中，菜鳥物流運用了條形碼技術(shù)、電子標(biāo)簽和無線射頻識別技術(shù)等信息技術(shù)并且貨物自動跟蹤、電子自動訂貨等物流自動化系統(tǒng)來提高物流的配送效率。菜鳥物流通過這些信息技術(shù)和自動化系統(tǒng)從而提高了物流資源的利用率，使產(chǎn)品能夠及時有效的送到顧客的手里，提高服務(wù)質(zhì)量。二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化。菜鳥模式在線上運用云計算、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)來實現(xiàn)與各個戰(zhàn)略合作伙伴的信息共享。

3.2 基于大數(shù)據(jù)的物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)。實現(xiàn)對顧客需求的準(zhǔn)確預(yù)測

例如，四川的買家在淘寶上購買了杭州某商家的商品，重慶的買家下單后，商品從成都的倉庫配送，在24小時之內(nèi)，商品就從成都的倉庫到達買家的手中。這樣一個我們生活中很平常的網(wǎng)購，但其中卻包含了對消費者科學(xué)的預(yù)測、各環(huán)節(jié)之間相互的協(xié)調(diào)、各種信息技術(shù)的應(yīng)用等等。而其中首先的是基于對大數(shù)據(jù)的分析對顧客的需求進行預(yù)測，通過大數(shù)據(jù)可以預(yù)測到西南片區(qū)主要的銷售種類、銷售數(shù)量等，在貨物上架之前，商品就要運送到成都的倉庫，從而當(dāng)買家下單后，商品能及時地從倉庫發(fā)出配送到買家的手里。馬云打造的菜鳥物流在大數(shù)據(jù)的反應(yīng)和處理上就占有了極大的上風(fēng)，這極大地改變了傳統(tǒng)的物流模式。

3.3 建設(shè)倉儲物流和提供一體化服務(wù)來降低物流成本

倉儲是菜鳥物流的關(guān)鍵之一。馬云通過與政府談判在政府手中低價拿到地從而在各地建立自己的倉儲中心。并且馬云與復(fù)興集團相聯(lián)合，通過復(fù)興旗下的復(fù)興地產(chǎn)在拿地、建設(shè)、倉儲地產(chǎn)物業(yè)管理方面的經(jīng)驗來建設(shè)菜鳥的倉儲中心。菜鳥先后在中國15個城市建立了倉儲中心，馬云通過在各個城市建設(shè)倉儲物流并且提供一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，這樣能大大減少物流成本，提高物流配送效率。

3.4 作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰(zhàn)

通過對菜鳥模式的分析和解讀，我們可以看到菜鳥的物流模式與傳統(tǒng)的物流模式大相徑庭。菜鳥物流不是自身去做快遞，沒有自建的物流團隊，它通過整合自己與其他組織的資源、能力和技術(shù)來提出自己的系統(tǒng)設(shè)計。菜鳥物流更像是一個監(jiān)督者和管理者，而不是一家快遞公司。通過菜鳥模式的特征，我們可以知道菜鳥物流其實是第四方物流而不是傳統(tǒng)的單純完成物流服務(wù)的組織。我國的第三方物流尚且起步較晚，而第四方物流的概念是美國埃森哲咨詢公司率先提出的，我國第四方物流在理論研究上都尚未發(fā)展成熟，在實踐方面是少之又少。菜鳥把眾多的快遞公司整合起來形成一套社會化的倉儲資源并向各個制造商、電商、第三方物流、供應(yīng)鏈管理商等開放，并實現(xiàn)各個資源平臺的信息共享，并且菜鳥物流為各個組織提供解決問題的方案和系統(tǒng)計劃。馬云在中國開啟的較為新穎的第四方物流模式將開啟全新的第四方物流的時代?？v觀中國的現(xiàn)代物流業(yè)，第四方物流多是概念化、抽象化的，與實踐是相差甚遠。而馬云打造的菜鳥第四方物流是一次將概念具體化的實踐探索。因此，菜鳥物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰(zhàn)和考驗。

4 通過菜鳥模式的解析對我國現(xiàn)代物流業(yè)的建議

4.1 提高物流行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用

信息技術(shù)革命對物流業(yè)發(fā)展的影響越來越大，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)成為了物流業(yè)存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。物流業(yè)需要各個節(jié)點之間的相互協(xié)調(diào)合作，信息的快速、準(zhǔn)確地傳遞和共享。電子商務(wù)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展要求物流企業(yè)更加個性化、專業(yè)化和集成化。另一方面，從物流的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送各個方面來看，信息技術(shù)都是一個物流企業(yè)能否成功的重要因素，都是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流企業(yè)應(yīng)該加快信息技術(shù)的應(yīng)用，增加供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用，完善信息電子系統(tǒng)。菜鳥物流通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合在線和線下各部分資源，運用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，契合時代的發(fā)展，并且推動了制造業(yè)的發(fā)展。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要增加信息技術(shù)的應(yīng)用，加強各個節(jié)點的信息共享，從而實現(xiàn)資源的高效利用，減少物流成本，實現(xiàn)自身與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.2 改變現(xiàn)有的商業(yè)模式。實現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展

電子商務(wù)由信息流、資金流、物流所構(gòu)成，物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，電子商務(wù)依托于物流的發(fā)展。電子商務(wù)活動中商品的交換、分配、消費都離不開現(xiàn)代物流的支撐，而電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為物流業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的平臺。菜鳥物流做的不僅僅是快遞，菜鳥物流聯(lián)合電子商務(wù)企業(yè)、供應(yīng)鏈服務(wù)商和物流公司等一起進行協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，現(xiàn)代物流不僅僅要想著如何做好快物流，還重視電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。想要行業(yè)的持久發(fā)展，就要改變其傳統(tǒng)的服務(wù)模式，要以顧客的需求為中心，提供高質(zhì)量的服務(wù)。

4.3 提高對大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力，提高物流效率

物流的各個過程中都包含對眾多物流信息的處理和分享。如何在這么多種類和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)和處理能力。馬云曾說過現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)的時代，未來能夠改變世界的是數(shù)據(jù)而不是其他。因此，現(xiàn)代物流要提高對大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力，及時整合好大數(shù)據(jù)的資源，為自身的發(fā)展謀求優(yōu)勢。

4.4 政府部門要加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵和引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

菜鳥的產(chǎn)生也得益于馬云在政府的手中低價買到了土地來建設(shè)倉儲網(wǎng)絡(luò)物流產(chǎn)業(yè)中心，這也使得馬云的網(wǎng)絡(luò)化的物流地產(chǎn)得以產(chǎn)生。這不僅是馬云的個人魅力也是馬云與政府談判的結(jié)果。政府也應(yīng)該意識到我國現(xiàn)代物流正是需要政府大力扶持鼓勵的時候?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè)。與發(fā)達國家的交通運輸體系相比，我國的交通網(wǎng)大大落后。只有結(jié)合我國國情，構(gòu)建新型的交通運輸體系和倉儲系統(tǒng)，才能為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供最為結(jié)實的基礎(chǔ)和優(yōu)越的發(fā)展條件。

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為促進我縣貨運業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步實現(xiàn)傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，做大做強現(xiàn)代物流這一朝陽產(chǎn)業(yè)，根據(jù)*府廳發(fā)[20*]7號文件有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)提出以下意見。

一、充分認識加快發(fā)展物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景和市場潛力十分廣闊，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強縣域經(jīng)濟實力和企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要而深遠的意義。近幾年，在縣委、縣政府的高度重視和大力扶持下，我縣貨運業(yè)已形成一定規(guī)模，逐漸發(fā)展成為我縣的一大支柱產(chǎn)業(yè)，成為我縣財政增長和農(nóng)民增收的重要渠道。我縣貨運業(yè)起步雖然較早，但是由于缺乏現(xiàn)代物流理念，并受多種因素的制約，目前大多仍停留在貨物運輸中介服務(wù)的雛形階段，發(fā)展較為緩慢。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，多、小、散、弱的傳統(tǒng)貨運模式已難以適應(yīng)日益激烈的市場競爭，我縣貨運業(yè)的發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。目前，許多地方都已將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)來推動，并擺上了重要議事日程。省政府辦公廳下發(fā)的《關(guān)于促進我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了具體的政策和措施，指明了加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的方向和機遇。各級、各有關(guān)部門務(wù)必提高認識，協(xié)同配合，形成合力，共同促進我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與繁榮。

二、鼓勵物流業(yè)做大做強

1、強化現(xiàn)代物流理念?，F(xiàn)代物流已不僅僅是單純的以貨物倉儲、運輸、搬運為主的簡單概念，而是一個集貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝、信息處理等多功能社會化專業(yè)化的服務(wù)體系。要突出引導(dǎo)我縣物流企業(yè)轉(zhuǎn)變單純的貨物中介服務(wù)的觀念，牢固樹立現(xiàn)代物流理念，盡快改變管理水平低、技術(shù)水平落后、市場競爭力薄弱的狀況，把發(fā)展壯大的思路轉(zhuǎn)變到以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提供綜合多功能配套服務(wù)為中心的現(xiàn)代物流發(fā)展方向上來，提高我縣物流產(chǎn)業(yè)的整體水平和市場競爭力。

2、加快我縣物流相關(guān)企業(yè)資產(chǎn)重組。目前，我縣物流公司在機構(gòu)設(shè)置上，大多是注冊地在廣昌，經(jīng)營地在工業(yè)發(fā)達的外地；在經(jīng)營上是組織貨源，絕大部分公司沒有自有貨車。而汽車租賃公司主要業(yè)務(wù)是購車租車。業(yè)務(wù)分離，各自為戰(zhàn)，能形成規(guī)模經(jīng)營的公司寥寥無幾。要按照資產(chǎn)重組、資源整合、規(guī)范管理、做大做強、加快發(fā)展的思路，遵循自愿、互利的原則，采取物流公司自購貨車或吸納汽車租賃公司以貨車為資本入股、物流公司以及具有一定經(jīng)濟實力的其他公司與汽車租賃公司進行收購兼并或合資組建新的物流公司等形式，發(fā)展壯大一批具有一定規(guī)模的物流集團公司。力爭今明兩年做大做強3—4家具有一定規(guī)模和較強競爭力的物流企業(yè)集團。鼓勵發(fā)展運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工及相關(guān)信息等多功能的物流企業(yè)，尤其是集成性的綜合管理物流企業(yè)，開展多層次、全方位的配套物流服務(wù)。

3、提升我縣物流企業(yè)的管理水平和市場競爭力。鼓勵與支持物流集團在重組過程中按照現(xiàn)代企業(yè)的組織形式運作。引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范財務(wù)等各項管理，規(guī)范財務(wù)核算，提升自身的管理水平。并通過加強和改善自我管理水平，爭取政府財稅等部門的更大支持，以進一步提升自我市場競爭力。

4、建立廣昌物流園區(qū)。園區(qū)集業(yè)務(wù)管理、信息流轉(zhuǎn)、倉儲、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體；鼓勵企業(yè)在園區(qū)內(nèi)興建物流設(shè)施，對符合總體規(guī)劃的物流項目，在土地規(guī)劃和使用審批上，開辟綠色通道，特事特辦。

三、加大政府扶持力度

1、強化協(xié)調(diào)服務(wù)。各級、各有關(guān)部門要關(guān)心和支持物流企業(yè)的規(guī)范發(fā)展，切實做好政策扶持和協(xié)調(diào)服務(wù)工作，加強組織引導(dǎo)，及時協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的實際困難。

2、加快引入競爭機制。打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，加強對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，堅決廢除各類不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定、有礙物流業(yè)發(fā)展的規(guī)定，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系。

3、簡化登記注冊手續(xù)。工商行政管理部門在為物流企業(yè)辦理登記注冊時，除國家法律、行政法規(guī)和國務(wù)院有關(guān)規(guī)定外，其他前置性審批事項一律取消。

4、完善物流企業(yè)稅收管理。允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。物流企業(yè)在省內(nèi)外設(shè)立的跨區(qū)域分支機構(gòu)，凡不單設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財務(wù)報表和賬簿屬總部統(tǒng)一經(jīng)營，統(tǒng)一核算，實行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅，可由總部統(tǒng)一繳納。稅務(wù)部門在確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)時，應(yīng)以企業(yè)取得的全部收入減去其他項目支出后的余額作其營業(yè)稅的計稅基數(shù)，并嚴格按照國家稅務(wù)總局制定的具體辦法執(zhí)行。

5、落實稅收優(yōu)惠政策。凡在我縣新辦的、取得自開票納稅人資格的物流企業(yè)，可依法享受國家規(guī)定的企業(yè)所得稅減免政策；對依法納稅的物流企業(yè)以及未享受企業(yè)所得稅減免政策的自開票納稅人，由縣財政根據(jù)其納稅情況給予一定的獎勵。

6、完善信貸支持體系。鼓勵各類金融機構(gòu)向物流業(yè)傾斜，對資產(chǎn)質(zhì)量、經(jīng)營管理、經(jīng)濟效益良好并具有成長潛力的物流企業(yè)，各類金融機構(gòu)要給予重點支持。

7、建立健全人力資源開發(fā)機制。加快現(xiàn)代物流業(yè)人才的培養(yǎng)和引進，加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)，通過不同方式和多種渠道，培育市場急需的物流管理人才，同時對現(xiàn)代物流的人才引進給予特殊的優(yōu)惠政策。

8、加強收費管理。嚴禁向物流企業(yè)亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比；全面清理面向貨物運輸車輛收取的行政事業(yè)性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，堅決取消不符合規(guī)定的各種收費項目；對符合規(guī)定的收費項目，能減免的要適當(dāng)給予減免；對違反國家規(guī)定設(shè)置收費站點的，要立即停止收費并限期拆除相應(yīng)設(shè)施；凡違規(guī)設(shè)置站點、擅立收費項目、向貨運車輛及物流企業(yè)等亂收費的，要依法予以嚴處。

四、加強對物流業(yè)發(fā)展的綜合組織協(xié)調(diào)工作

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關(guān)鍵詞：物流業(yè)的發(fā)展；完善物流體系

一、物流園區(qū)概述

國內(nèi)對物流園區(qū)概念的界定并不明確，隨著對物流園區(qū)定義研究的深入，可以發(fā)現(xiàn)我國學(xué)者對物流園區(qū)的認識是不斷深入的。物流園區(qū)最初的概念是一個地理位置的范疇，在相關(guān)理論的發(fā)展過程中，逐步向與之有關(guān)聯(lián)的內(nèi)外部轉(zhuǎn)化，從而演變到物流園區(qū)是具有強大的聚集力，可以通過其內(nèi)外部的各種積極因素吸引各種物流活動在此聚集的場所。由此綜合理解物流園區(qū)的內(nèi)涵應(yīng)該包括以下幾點：

（1）物流園區(qū)是一個空間概念，它是多家物流企業(yè)在空間集中布局、集中物流各種基礎(chǔ)設(shè)施的場所，通過園區(qū)中的不同企業(yè)提供物流服務(wù)以實現(xiàn)物流綜合功能[1]。

（2）物流園區(qū)是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是為區(qū)域物流系統(tǒng)功能的實現(xiàn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施集結(jié)地[2]。一般來說物流園區(qū)擁有至少兩種以上的運輸方式，提供綜合運輸服務(wù)。

二、國內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，國家對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投資不斷加大，物流業(yè)也成為十大產(chǎn)業(yè)振興之一，全國近一半省份都已經(jīng)出臺了本省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，各地方政府也陸續(xù)出臺相應(yīng)措施。雖然在最近兩年時間里，物流園區(qū)規(guī)劃逐步趨于理性，但發(fā)展過程中的確也存在一些問題，主要表現(xiàn)在三個方面：物流園區(qū)建設(shè)缺乏總體規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴重；物流園區(qū)數(shù)量及用地規(guī)模不合理；土地成本上升造成園區(qū)運營成本增加，資金短缺成為關(guān)鍵性制約因素；園區(qū)規(guī)劃缺乏明確的戰(zhàn)略指導(dǎo)，運營不合理。

三、攀枝花市物流園區(qū)規(guī)劃現(xiàn)狀

作為省內(nèi)二級物流節(jié)點城市，攀枝花是川南物流區(qū)域的重要組成部分，促進著四川現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有著連接川滇的區(qū)位優(yōu)勢。同時設(shè)有多種專業(yè)貨場，如大理石、化工、鋼鐵、木材等，品類齊全，通訊、信息體系完善，配套的多條鐵路專業(yè)也為物流運輸?shù)陌l(fā)展服務(wù)。

隨著四川全省全力推動物流業(yè)的發(fā)展，全省將全力打造以綜合交通體系為主的物流運輸平臺、以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為硬支撐的物流信息平臺、以實現(xiàn)倉儲智能化管理的物流儲存配送平臺，同時建立現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管體系，著力培養(yǎng)具有強勁的市場競爭力的大型物流企業(yè)，使四川成為西部地區(qū)重要的物流中心。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的攀枝花市時逢良機，其物流業(yè)增加值將大幅增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)管理體系也將得到完善，物流園區(qū)的建設(shè)和管理也將達到國內(nèi)先進水平。

格里坪物流園區(qū)位于川滇交界處，成昆鐵路的沿線上，曾經(jīng)在全國木材和煤炭儲運中發(fā)揮著巨大的作用。格里坪作為攀枝花西區(qū)政府重點發(fā)展的片區(qū)，具有良好的條件發(fā)展現(xiàn)代物流倉儲運輸業(yè)。

密地物流中心輻射范圍廣大，可以解決周圍數(shù)個縣級單位的產(chǎn)品進出口貿(mào)易中轉(zhuǎn)、運輸、倉儲等業(yè)務(wù)，產(chǎn)品貨物運輸將便利，可以考慮將密地物流園區(qū)作為攀枝花市各種礦產(chǎn)品在川內(nèi)運送的關(guān)鍵節(jié)點，這將大大提高攀枝花市作為川南重要物流節(jié)點的地位。

丙谷物流園區(qū)地處丙谷鎮(zhèn)火車站附近，比鄰米易縣城。丙谷物流園區(qū)的建成將促進米易縣迅速發(fā)展成為攀枝花市重要的物流結(jié)點，更可以促進攀枝花與云南，貴州進行商業(yè)貿(mào)易，產(chǎn)品交通運輸環(huán)境的改善可以提高米易縣在攀枝花市物流節(jié)點規(guī)劃中的重要性。

金江物流園區(qū)位于攀枝花市金江鎮(zhèn)，是攀枝花市物流園區(qū)規(guī)劃的重要組成部分[3]。在鐵路、公路、航運三個體系的物流系統(tǒng)中，公路物流量在金江經(jīng)濟發(fā)展中占有舉足輕重的地位。

四、對策及建議

在我國，物流業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，在其發(fā)展的初期非常需要在政策環(huán)境方面的扶持，才能逐步走上正軌。這個過程需要攀枝花市以發(fā)展物流業(yè)為本源，根據(jù)自身經(jīng)濟發(fā)展的特點，并結(jié)合城市發(fā)展，合理制定出能深入促進物流業(yè)發(fā)展的政策和措施。尤其是在物流統(tǒng)計方面的工作，科學(xué)的統(tǒng)計理論將為攀枝花物流業(yè)的發(fā)展提供強有力的支持。如在作為反映物流發(fā)展現(xiàn)狀及成績的物流統(tǒng)計工作方面嚴重滯后，不能為政府決策提供可靠的依據(jù)；公路等級低，運輸成本高，交通運輸狀況有待改善；城鎮(zhèn)物流體系明顯滯后?；诖耍髡邔ε手ń煌ㄟ\輸業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展提出幾點建議：

（1）物流統(tǒng)計應(yīng)與物流業(yè)同步發(fā)展

物流是個新興的產(chǎn)業(yè)，近年來，雖然攀枝花市物流產(chǎn)業(yè)獲得了快速的發(fā)展，但物流統(tǒng)計工作卻沒有跟上步伐，在整個過程中沒有較為全面的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)。在以后的發(fā)展中，應(yīng)健全物流統(tǒng)計體系，利用現(xiàn)在高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò)，建立起高效快捷的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和電子網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)，以信息流帶動商流和物流。

（2）交通運輸狀況有待改善

攀枝花市距離成都749公里，距離昆明300多公里。公路等級較低、運輸成本高；水運能力也很低；航空運輸則剛起步，目前尚以客運為主；這就使得原本十分有限的鐵路運輸資源變得更加緊張。充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，依靠科技進步全面提高交通運輸總體技術(shù)水平，最大限度地提高運輸效率和能源利用率，降低運輸總成本，進而降低全省國民經(jīng)濟的運行成本。

（3）城鎮(zhèn)物流體系的健康發(fā)展

由于攀枝花市獨特的地理環(huán)境和地貌條件，其城區(qū)呈現(xiàn)出較為分散且獨立的特點，大部分區(qū)域的商貿(mào)網(wǎng)點呈較為明顯的線狀分布，從面導(dǎo)致各商業(yè)中心及網(wǎng)點缺少輻射深度，商品的輻射能力也相對較弱。完善城鎮(zhèn)物流體系，不僅可以對商業(yè)網(wǎng)點進行合理地分區(qū)布局，擴大商業(yè)中心及網(wǎng)點商圈的輻射范圍，增加商品的輻射能力，從而實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)展。

參考文獻

[1]周艷輝.物流園區(qū)物流量智能預(yù)測模型與實證研究[學(xué)位論文]碩士 2009

篇4

[關(guān)鍵詞]第三方物流；揚州；存在問題；對策

[中圖分類號]F259.27 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2012）45-0018-02

1 第三方物流的概述

1.1 第三方物流的概念

第三方物流，英文表達為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

1.2 第三方物流的作用

（1）第三方物流能夠促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三方物流是集成化、系統(tǒng)化的服務(wù)。第三方物流是從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌一個企業(yè)整體的各種物流活動，能夠更好地處理物流與商流及企業(yè)目標(biāo)與物流活動之間的關(guān)系，致力于整體活動的優(yōu)化。第三方物流建立的集成化的物流管理信息系統(tǒng)，使物流價值鏈的各個成員能夠信息共享、實時監(jiān)控，壓縮物流時間。這樣的革新推動了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)務(wù)會聚起來，形成了一種新的產(chǎn)業(yè)，促進物流業(yè)的發(fā)展。

（2）第三方物流有助于企業(yè)提高競爭力。隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已變得越來越復(fù)雜。第三方物流為企業(yè)提供了可以利用的外部資源，使企業(yè)能更好地發(fā)揮其優(yōu)勢和核心競爭力。利用第三方物流的企業(yè)，不參與物流活動能集中資源于核心活動，有助于企業(yè)提高競爭力。

（3）第三方物流有助于企業(yè)降低成本。第三方物流服務(wù)系統(tǒng)擁有專業(yè)、資源和規(guī)模的優(yōu)勢，物流運行成本較低。另外，企業(yè)不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)，從而減少了運營物流的成本，還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出。

（4）第三方物流有助于企業(yè)實行JIT生產(chǎn)。JIT生產(chǎn)是追求無庫存，或庫存達到最小的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。第三方物流建立的集成化的物流管理信息系統(tǒng)有助于實施JIT采購，降低原材料和外購件的庫存，提高采購物資的質(zhì)量，從而有助于企業(yè)更好地實行JIT生產(chǎn)。

（5）第三方物流有助于幫助企業(yè)降低風(fēng)險。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)投資物流的風(fēng)險就由物流公司承擔(dān)，從而可以降低投資風(fēng)險。另外，由于市場供求情況的變化，存貨的價格也是不穩(wěn)定的，一定的庫存還有貶值的風(fēng)險。應(yīng)用第三方物流可以減少企業(yè)的庫存量，從而降低企業(yè)的庫存貶值的風(fēng)險。

2 揚州第三方物流發(fā)展存在的問題

（1）市場需求不足，運行成本高。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系，國際上總的趨勢是通過外包實現(xiàn)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合，即產(chǎn)業(yè)融合。目前，揚州市的物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，尤其是現(xiàn)代物流理念和意識尚未形成，很多企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。另外，由于通貨膨脹，物價上漲，人工成本提高，導(dǎo)致運行成本上升。

（2）企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低。揚州的物流企業(yè)經(jīng)濟類型比較單一，集中于國有、集體和私營企業(yè)，缺少三資、外資等多種形式的補充，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都有限，條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)注重對產(chǎn)品運輸和倉儲的管理，沒有把成品配送和原材料的控制整合起來，更沒有把產(chǎn)品物流與物料管理活動相聯(lián)系的整個活動協(xié)調(diào)起來，不注重物流、營銷、作業(yè)戰(zhàn)略。企業(yè)的管理模式仍很傳統(tǒng)，缺少對電子信息技術(shù)的運用，企業(yè)有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，既不利于企業(yè)效率的提高，也阻礙了整個地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

（3）物流企業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)較低，結(jié)構(gòu)不合理，人員隊伍不穩(wěn)定。現(xiàn)代物流業(yè)的從業(yè)人員要有良好的教育背景、專業(yè)知識基礎(chǔ)和技術(shù)、管理的能力，從而構(gòu)成了現(xiàn)代物流業(yè)的核心能力和“白領(lǐng)”、“灰領(lǐng)”階層的聚集區(qū)。雖然揚州物流從業(yè)人員已粗具規(guī)模，但大多數(shù)是從相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流管理的高層次管理人才較少。職稱結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)不合理，從職稱結(jié)構(gòu)來看，初級職稱及以下的從業(yè)人員占90%多，中、高級職稱的比例不足10%；從學(xué)歷結(jié)構(gòu)來看，初中及以下學(xué)歷占60%左右，高中或技校學(xué)歷的占30%左右，大專以上學(xué)歷的只占10%左右。高層職員在企業(yè)中所占比例太小，不利于企業(yè)整體素質(zhì)的提高和技術(shù)革新。

（4）設(shè)備陳舊落后。目前揚州第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易、落后、機械化程度不高。公路運輸車輛還以中小型普通貨車為主，其他類型的車輛比例相對較少，遠遠不能滿足貨物運輸需求，限制了運輸貨物的種類。缺少包裝機械、裝卸搬運機械、保管設(shè)施等。智能化、自動化倉庫比較少。信息化程度低也是制約揚州物流發(fā)展的一個重要瓶頸，由此造成倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務(wù)過程的及時了解，很難對物流市場的需求達到全面的掌握。

（5）缺乏特色、沒有競爭力。中國各城市第三物流“同質(zhì)化”現(xiàn)象十分嚴重，提供的物流服務(wù)差不多，找不出各城市的主要差異和個性，沒有自己的特色。這樣的第三方物流缺乏生命力和競爭力。

3 加快揚州第三方物流發(fā)展的對策建議

（1）提高對第三方物流作用的認識，明確揚州市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。根據(jù)揚州物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，揚州打造成區(qū)域物流中心城市。要將揚州的現(xiàn)代物流業(yè)培育成支柱性產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建蘇中蘇北城市群現(xiàn)代綜合物流節(jié)點，完善揚州市立體化綜合物流產(chǎn)業(yè)體系。要從提升揚州整體競爭力的高度去認識發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要性、緊迫性，依據(jù)自身雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢、便利的交通運輸條件與城市組團式規(guī)劃有機結(jié)合，主動與“長三角”經(jīng)濟圈的發(fā)展互動聯(lián)系，實施必要的政策支持和財力扶持，全面推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（2）加大政府扶持力度，推動物流業(yè)加快發(fā)展。揚州現(xiàn)代物流業(yè)正處在由起步發(fā)展向加速成長轉(zhuǎn)變的階段，政府對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的引導(dǎo)起著重要作用。揚州要充分發(fā)揮好政府的作用，做物流業(yè)發(fā)展中的規(guī)劃者、引導(dǎo)者、培育者、調(diào)控者、政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定者。制定優(yōu)惠政策。在物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)的總體框架下，按物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要，制定給予物流業(yè)更優(yōu)惠的土地、貸款、稅收、工商登記及相關(guān)扶持政策。投入一定資金用于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，推動物流業(yè)發(fā)展。積極引導(dǎo)建立和完善物流業(yè)行業(yè)協(xié)會，加強該行業(yè)協(xié)會與政府及相關(guān)部門的溝通，通過行業(yè)協(xié)會加強行業(yè)自律，利用協(xié)會推動物流改革，引導(dǎo)物流企業(yè)步入正軌，促進行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造健康公平有序的市場環(huán)境，規(guī)范市場行為，保護合法經(jīng)營。

（3）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快物流企業(yè)信息化建設(shè)步伐。物流信息具有量大、分布廣、來源多樣，又具有較強的動態(tài)性和關(guān)聯(lián)性等特點。信息化和新技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，物流信息能為決策提供依據(jù)，提高物流整體作業(yè)效率。揚州物流業(yè)要提高物流現(xiàn)代化水平，物流企業(yè)可以通過引進先進管理系統(tǒng)建設(shè)管理信息平臺，進行現(xiàn)代化管理，從而降低成本，提高效率，增強市場競爭力。

（4）促進現(xiàn)代物流業(yè)的特色化發(fā)展。城市的發(fā)展要與城市的實際有機結(jié)合，挖掘城市的特色，保護城市的特色，創(chuàng)新城市的特色，物流企業(yè)差異化發(fā)展策略也相當(dāng)重要。作為大運河發(fā)源地，古代揚州一直是全國海運、漕運的重要環(huán)節(jié)。優(yōu)美環(huán)境和深厚文化底蘊是揚州的獨特魅力，揚州應(yīng)該將物流業(yè)的發(fā)展與城市發(fā)展有機融合，不能模仿任何城市，要有創(chuàng)新。揚州要發(fā)揮自身資源，做強做大物流產(chǎn)業(yè)，比如大力發(fā)展綠色物流等。

（5）充分發(fā)揮物流園區(qū)的功能，扶持和培育物流龍頭企業(yè)。作為開放式的物流節(jié)點，物流園區(qū)在物流系統(tǒng)中具有集約互補功能、綜合運作功能和輻射帶動功能的基本功能。揚州市各級政府目前都非常重視專業(yè)化產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，這將有利于推動產(chǎn)業(yè)集群的快速形成和發(fā)展壯大。揚州要充分發(fā)揮物流園區(qū)的作用，建議出臺優(yōu)惠政策，鼓勵物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，鼓勵龍頭物流企業(yè)兼并收購存在問題的物流企業(yè)，實現(xiàn)資產(chǎn)重組，提高資產(chǎn)的利用效率，扶持和培育龍頭企業(yè)做大做強，提高物流企業(yè)的競爭力。

（6）重視物流人才的培養(yǎng)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持。企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，第一，政府應(yīng)該對相關(guān)高校加大投入和指導(dǎo)，通過高校培養(yǎng)出留得住、用得上的物流專業(yè)人才；第二，第三方物流企業(yè)需要對現(xiàn)有的從業(yè)人員進行培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平；第三，加大對物流業(yè)專業(yè)人才的引進。

4 結(jié) 論

揚州第三方物流近幾年得到了長足發(fā)展，但還存在一些問題。發(fā)展第三方物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既需要物流企業(yè)自身的努力，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控，出臺一些支持政策。根據(jù)城市的特色、發(fā)展定位和經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)制定發(fā)展第三方物流業(yè)的策略，為第三方物流企業(yè)發(fā)展指明方向和創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

參考文獻：

[1]黃奉康.發(fā)展中國第三方物流面臨的問題及對策[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊，2010（24）.

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[3]王莉.第三方物流企業(yè)核心競爭力的培育[J].物流工程與管理，2010（1）.

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路運輸物流園區(qū)建設(shè)原則

中圖分類號：F530.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

“物流”一詞最早于1915年出現(xiàn)在美國阿齊蕭的《市場流通中的若干問題》一書中。在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)，美國軍隊建立了“后勤”理論，并將其應(yīng)用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。1956年日本派團考察美國的流通技術(shù)，引進了物流的概念，到了70年代，日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。80年代初隨著“市場營銷”理論的引入而逐漸傳入我國，受到經(jīng)濟界的重視。近年來，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和世界經(jīng)濟的日益全球化，一方面，國際現(xiàn)代物流業(yè)加快了向中國市場的滲透，另一方面，國內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)代物流的發(fā)展也得到了廣泛的重視。2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流的若干意見”。2001年6月六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程．成立機構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。國家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發(fā)展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》，2003年8月外經(jīng)貿(mào)部《開展外商投資物流業(yè)試點》政策出臺，明確將江蘇、浙江、廣東三省和北京、天津、上海、重慶四個直轄市及特區(qū)深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點，這標(biāo)志著物流業(yè)這個有著“第三利潤源泉”之稱的行業(yè)正式對外開放。

現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展為我國鐵路運輸業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇，目前沿海地區(qū)的省市已將現(xiàn)代物流業(yè)作為政府支持發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，各省市級物流中心的位置大都選擇了以大型鐵路貨運站為基礎(chǔ)，說明了鐵路強大的運輸能力是現(xiàn)代物流發(fā)展主要力量，鐵路應(yīng)抓住這一有利時機，以鐵路運輸為主體，依托大型編組站和大型貨運站，確定鐵路運輸業(yè)的物流中心地位，強化與包括物資采集、加工、倉儲、包裝、裝卸、配送巾心等在內(nèi)的全部物流運作流程的其他運輸方式的協(xié)作，構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流綜合運輸體系。

一、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

1，擁有日益完善、強大的運輸網(wǎng)絡(luò)。建國60多年來，特別是近30年來，我國的鐵路路網(wǎng)建設(shè)取得了長足的發(fā)展，逐步建立起完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)體系，經(jīng)過六次大提速，鐵路綜合運輸能力得到空前提高。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里，其中，復(fù)線鐵路和電氣化鐵路將達到50和70，客貨分線后的鐵路運輸能力將得到極大的提升。鐵路運輸以其速度快、運能大、運距遠、輻射面廣、受自然條件影響小、運輸成本較低等優(yōu)勢在國民經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用，年運輸周轉(zhuǎn)量一直位居第一，成為我國運輸業(yè)的主導(dǎo)運輸方式，非常適臺開展區(qū)域物流和國際物流，具有極大的競爭優(yōu)勢。

2，擁有較完備的信息系統(tǒng)和高度系統(tǒng)化、集成化現(xiàn)代管理體系。眾所周知，是互聯(lián)網(wǎng)催生了現(xiàn)代物流，是網(wǎng)絡(luò)使物流信息化、系統(tǒng)化、一體化成為可能，是供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)對現(xiàn)代物流產(chǎn)生了巨大的需求，嚴格地說，沒有信息化和數(shù)據(jù)流的支持就不可能有現(xiàn)代物流，從這個意義上講我國現(xiàn)在有相當(dāng)數(shù)量的“物流企業(yè)”名不符實，他們只有倉儲和運輸能力而不具備利用高效、實時、集成的信息化技術(shù)實現(xiàn)對貨物的倉儲、調(diào)度、配送系統(tǒng)的實時監(jiān)控管理能力。而鐵路已經(jīng)建成且日臻完善的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)和運輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(DMIS)等信息系統(tǒng)，以及車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）、集裝箱運輸追蹤管理信息系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路充分利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)構(gòu)建鐵路物流綜合運輸體系提供了堅實基礎(chǔ)。

3，擁有高素質(zhì)的專業(yè)人才、較強的研發(fā)、設(shè)計和管理能力。從某種意義上說，鐵路是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，有著豐富的物資運輸管理經(jīng)驗，基礎(chǔ)好，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型比較方便。鐵路索以高度集中和半軍事化著稱，系統(tǒng)內(nèi)有眾多的院校、科研設(shè)計機構(gòu)和施工單位，為科學(xué)地規(guī)劃、設(shè)計、修建和運用管理鐵路物流園區(qū)提供了可靠的保證。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的“軟肋”

在現(xiàn)代物流服務(wù)中，強調(diào)的是從供應(yīng)者到需求者的物理移動的整個過程，即要實現(xiàn)點到點、門到門、桌到桌的服務(wù)，而一個完整的運輸過程是由干線運輸和集散運輸共同構(gòu)成的。在干線運輸中，鐵路的龍頭地位幾乎無可替代，而集散運輸鐵路顯得有些鞭長莫及，成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的“軟肋”。解決這一問題的思路應(yīng)是以鐵路運輸為主干、以經(jīng)濟中心城市、物流基地、物流配送中心、機場、港口、公路貨站為點線，構(gòu)建綜合運輸框架，強化鐵路與包括物資采集、加工、倉儲、包裝、裝卸、搬運、終端配送等在內(nèi)的全部物流運作流程的其他運輸方式

的協(xié)作，實現(xiàn)鐵路運輸與其他運輸方式的開放式對接，鐵路現(xiàn)代物流體系對物流市場的開放式對接。而建設(shè)鐵路物流園區(qū)不失為在這一思路下的一個良好舉措。

建設(shè)物流園區(qū)是城市順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢、緩解交通擁擠、減輕環(huán)境壓力、實現(xiàn)“貨暢其流”的必然選擇。物流園區(qū)主要是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性與相關(guān)性且集中連片的物流用地空間。

鐵路物流園區(qū)的建設(shè)主要依托現(xiàn)有的鐵路貨運站或計劃興建的鐵路貨運站，一般處于兩種以上運輸方式交叉點附近，因此對于多式聯(lián)運非常有利，鐵路物流園區(qū)可以組織貨物在不同運輸方式之間進行轉(zhuǎn)運，協(xié)詞好貨物在不同運輸方式之間的銜接，使貨流更加順暢。

三、鐵路物流園區(qū)的建設(shè)原則應(yīng)從以下幾個方面考慮

1，經(jīng)濟合理性原則。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)是為了以其快速、高效、低成本的運輸服務(wù)，吸引更多的流量，形成物流作業(yè)的規(guī)模效應(yīng)．在鐵路物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時必須以物流現(xiàn)狀分析和運量預(yù)測為依據(jù)，按服務(wù)空間的大?。C合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素以及貨運站的設(shè)置條件，選擇最佳地點、確定最佳規(guī)模。

2，環(huán)境合理性原則。緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的主要目的，使原來的鐵路貨運作業(yè)分散無序變成鐵路物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的物流作業(yè)模式，創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

3，充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)一般都是在現(xiàn)有的貨運站和擬建的貨運站基礎(chǔ)上進行的，為了減少成本、避免重復(fù)建設(shè)應(yīng)結(jié)合鐵路貨運站的建設(shè)來進行鐵路物流園區(qū)的建設(shè)，優(yōu)先考慮將現(xiàn)有倉儲區(qū)、貨場改建為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的鐵路物流園區(qū)。在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率成為物流企業(yè)的空間主體，國外一般的經(jīng)驗是倉庫用地占整個物流中

心用地的40％左右，倉庫建設(shè)投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，則可基本解決好原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題，可滿足物流企業(yè)對市場區(qū)位和交通區(qū)位的要求。可見，充分利用已有倉儲設(shè)施是修建鐵路物流園區(qū)的捷徑。

4，循序漸進的原則。鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)同其他任何項目的建設(shè)一樣，都帶有一定的超前性。這就有可能導(dǎo)致盲目的、不合實際的超前，造成不必要的資源浪費，因此，在進行鐵路物流園區(qū)的建設(shè)時，必須堅持循序漸進的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展和鐵路作業(yè)的改變，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃鐵路物流園區(qū)，采用分階段建設(shè)的步驟來減少盲目性。

5，預(yù)留足夠的發(fā)展空間。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)方便了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的貨物流通，必然帶動當(dāng)?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，在修建時，應(yīng)考慮鐵路物流園區(qū)建成后的“吸引強度”，為處在潛在吸引范圍的相關(guān)工業(yè)企業(yè)留有發(fā)展余地。

綜上所述，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流有其自身無可比擬的強大優(yōu)勢，通過物流服務(wù)拓展新的經(jīng)營項目和服務(wù)領(lǐng)域，為企業(yè)帶來新的利潤增長點，通過有限長度的鐵路鋼軌無限地延伸服務(wù)的內(nèi)涵，創(chuàng)造不盡的財源，實現(xiàn)鐵路企業(yè)的利潤增長和長遠發(fā)展。

參考文獻：

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[2] 戚鑫物聯(lián)網(wǎng)在鐵路集裝箱運輸中的應(yīng)用研究 鐵道運輸與經(jīng)濟 2011/ 7

篇6

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟技術(shù) 開發(fā)區(qū) 現(xiàn)代物流業(yè)

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)是華中地區(qū)的制造業(yè)基地和經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略支點，在全國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中有著重要的地位。為了使開發(fā)區(qū)更好地順應(yīng)“兩型社會”綜合配套改革實驗區(qū)要求，在未來20年內(nèi)更好更快發(fā)展，就必須從開發(fā)區(qū)本身獨特的區(qū)位、資源和政策優(yōu)勢等條件出發(fā)，在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施上加強規(guī)劃與建設(shè)，創(chuàng)造更好的現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，才能與本地區(qū)物流水平相適應(yīng)并推動經(jīng)濟發(fā)展。

一、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

物流出現(xiàn)在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)是近些年的事。這里面問題不少，一個門面、一部電腦、兩部電話就打出“物流公司”牌子的單位也不鮮見，市場混亂、競爭無序，壟斷經(jīng)營，不少企業(yè)處于逐步升級的過程中，整體上集中度低、交易混亂、處于低水平競爭狀態(tài)，真正意義上的高效率的專業(yè)化、社會化的物流公司并不多。

對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的認識不夠深，傳統(tǒng)觀念仍有較大市場，現(xiàn)代物流理念尚未在生產(chǎn)商、零售商、貨運、倉儲、運輸服務(wù)等行業(yè)中普及。不少企業(yè)保留著原有的經(jīng)營模式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售主要依靠企業(yè)內(nèi)部以自我服務(wù)的方式來完成經(jīng)營，從某種意義上說，在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，我們與先進地區(qū)發(fā)達國家的差距除了表現(xiàn)在裝備、技術(shù)、資金上的欠缺以外，更重要的是在發(fā)展現(xiàn)代物流理念上的差距，從而導(dǎo)致了工商企業(yè)對現(xiàn)代物流需求不旺，傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)功能不完善，阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

在物流人才、物流技術(shù)開發(fā)方面，開發(fā)區(qū)擁有與國際物流快速接軌的便利條件，但缺乏一批成熟的高水平的現(xiàn)代物流管理人才，缺少有戰(zhàn)略眼光的現(xiàn)代物流企業(yè)家。精通現(xiàn)代物流的人才匱乏，限制了開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的加速發(fā)展。

開發(fā)區(qū)在公共儲運設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流集散設(shè)施方面滯后，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地和物流中心比較缺乏，這嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。在現(xiàn)代物流主體方面，開發(fā)區(qū)乃至武漢市缺少在區(qū)域范圍內(nèi)有品牌的專業(yè)化第三方物流企業(yè)。目前注冊的物流企業(yè)大部處于組織程度低，服務(wù)能力單一且輻射半徑小的狀態(tài)。這同廣州擁有寶供、山東擁有海爾、上海擁有安吉等著名物流企業(yè)有較大差距。

二、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展條件

1.地理環(huán)境條件

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)位于中國腹地、長江與漢水交匯處，在全國交通重要樞紐和特大城市武漢的西南端，瀕臨長江，地處市區(qū)中環(huán)線和外環(huán)線之間。開發(fā)區(qū)中心位于東經(jīng)114°9′，北緯30°9′，屬副熱帶濕潤氣候。這里雨量充沛，熱量豐富，無霜期長，四季分明。年平均氣溫16.8°C，年平均降水量1093.3毫米，年晴天日數(shù)為208.9日，全年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)。

2.基礎(chǔ)配套條件

(1)公路。開發(fā)區(qū)毗鄰318國道，滬蓉高速公路從東到西貫穿全區(qū)，京珠高速公路由南至北縱穿開發(fā)區(qū)，兩條國道在區(qū)內(nèi)交匯，開發(fā)區(qū)與9條主要出口公路、15條省道和39條縣鄉(xiāng)公路連接，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達。

(2)鐵路。京廣鐵路縱穿南北，滬渝鐵路橫貫東西，與漢丹線、武大線及京九聯(lián)絡(luò)線在漢匯接，形成了溝通華北、西南、中南、華東的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

(3)港口。武漢港是中國內(nèi)陸第一大港，每年貨物吞吐能力達4000萬噸，內(nèi)聯(lián)六省，外通海洋，可直航俄羅斯、日本、泰國、馬來西亞、新加坡及香港、澳門等14個國家和地區(qū)，常年可通航5000噸級的客運輪船。

(4)航空。天河機場是中國第四大貨運航空港，擁有聯(lián)通國內(nèi)主要城市的航線50條，每天有航班直達香港，并已開通至澳門、日本福岡、韓國清州的國際航線。

(5)倉儲貨場。武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)有各類倉儲貨場8個，面積約為102000平方米，基本適應(yīng)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

3.經(jīng)濟發(fā)展條件

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)建于1991年5月，1993年4月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，2000年4月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在區(qū)內(nèi)設(shè)立了中國中部地區(qū)唯一的出口加工區(qū)。開發(fā)區(qū)現(xiàn)轄一個街道，十個社區(qū)，面積33平方公里，遠期規(guī)劃面積91平方公里，全區(qū)常住人口12萬人。經(jīng)過十余年的飛速發(fā)展，開發(fā)區(qū)的綜合經(jīng)濟實力不斷提高，工業(yè)總產(chǎn)值、財政收入每年分別以50%、60%的超常規(guī)速度增長，連續(xù)3年實現(xiàn)總量翻番，增長速度居全國43個國家級開發(fā)區(qū)首位，綜合實力穩(wěn)坐中西部地區(qū)16個國家級開發(fā)區(qū)的頭把交椅。

三、加快武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的具體構(gòu)想

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進國家相比尚有很大差距，但生產(chǎn)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于優(yōu)化開發(fā)區(qū)資源配置，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強企業(yè)競爭能力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有非常重要而深遠的意義。

1.制定現(xiàn)代物流發(fā)展的具體規(guī)劃

在全區(qū)現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃綱要的指導(dǎo)下，編制各專項物流發(fā)展規(guī)劃。按照政府職能需要，分析影響全區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展問題，確定制訂專項規(guī)劃的范圍，并以專項規(guī)劃為指導(dǎo)，規(guī)劃、設(shè)計武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的物流信息平臺、物流運輸平臺、物流配送中心等，指導(dǎo)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。

2.完善物流發(fā)展的宏觀運行環(huán)境

政府職能部門要改進管理方式，協(xié)調(diào)影響物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)各方，使之形成合力，加速現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點和規(guī)律，對現(xiàn)行有關(guān)政策規(guī)定進行清理，盡快消除不利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策性、體制性的障礙。積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，消除不正當(dāng)?shù)男姓深A(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為，嚴格市場準(zhǔn)入條件，規(guī)范經(jīng)營戶行為，打擊違章違法現(xiàn)象，積極創(chuàng)造條件，保護合法生產(chǎn)商、銷售商和物流服務(wù)商的公平交易。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的需要，改善和提高與物流項目設(shè)立以及業(yè)務(wù)流程有關(guān)的政府主管部門服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理制度體系。

3.借助多方力量，強化研究協(xié)作

一方面積極借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，加強與國際現(xiàn)代物流企業(yè)的研究機構(gòu)的聯(lián)系和合作，借用現(xiàn)代物流“洋腦”，為武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展出謀劃策；另一方面加強重大問題研究。依托武漢現(xiàn)有的研究機構(gòu)，加強現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)性研究戰(zhàn)略性研究和應(yīng)用性研究，抓住影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸和企業(yè)技術(shù)難題，開展科研攻關(guān)。企業(yè)要與于研究機構(gòu)、大專院校進行資本與技術(shù)融合，發(fā)揮各自特長，形成利益共同體，實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，相互促進。

4.大力構(gòu)筑運輸平臺、完善交通基礎(chǔ)設(shè)施

“經(jīng)濟要振興，交通要先行”，開發(fā)區(qū)管委會應(yīng)鼓勵發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施。開發(fā)區(qū)應(yīng)加強交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，以公路運輸為重點，依托武漢天河機場和鐵路干線，保持運輸優(yōu)勢。運輸系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化都是影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素，為推動開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展形勢的需要，應(yīng)運用先進、實用的技術(shù)積極改造現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施，緊追國際高新技術(shù)，全面提高交通與信息基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量。加快鐵路行車指揮自動化與實時追蹤系統(tǒng)的建設(shè)；推廣公路智能化交通體系的建設(shè)；加強水運現(xiàn)代化技術(shù)的推廣，加快空運通道的完善，形成良好地綜合運輸體系，為構(gòu)建現(xiàn)代物流平臺奠定堅實基礎(chǔ)。

5.積極推進第三方物流企業(yè)發(fā)展

第三方物流(Third Party Logistics TPL)即通過物流活動的管理和組織，將物流服務(wù)作為一種資源提供給需要的企業(yè)。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營者提供了開放地、良好地物流服務(wù)體系，也為開發(fā)區(qū)作為物流中心提供了新的發(fā)展機遇。發(fā)展第三方物流，一方面可以減少生產(chǎn)企業(yè)的成本投入，另一方面可以促進開發(fā)區(qū)傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)的換代升級，使其主體業(yè)務(wù)向高層次的物流增值服務(wù)方向發(fā)展。

6.加強物流信息建設(shè)、構(gòu)筑物流信息平臺

在以信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為特征的知識經(jīng)濟時代，物流信息手段的現(xiàn)代化已成為非常重要的市場競爭手段，信息技術(shù)成為現(xiàn)代物流業(yè)的核心技術(shù)。為了滿足人們對物資流通及時化的要求，現(xiàn)代物流借助于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高物流信息的收集處理能力、縮短物流信息交換與作業(yè)時間、增加操作的透明度和可信度、推動物流組織和物流營運流程創(chuàng)新、提高物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平，以最短的時間、最優(yōu)的服務(wù)、最高的效率實現(xiàn)物資實體的空間位移，實現(xiàn)真正意義上的貨暢其流。

7.增強現(xiàn)代物流服務(wù)意識，積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，使現(xiàn)代物流意識深入到行業(yè)管理和物流企業(yè)中，充分認識優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。積極創(chuàng)造條件，鼓勵企業(yè)將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)從其原有業(yè)務(wù)中逐步有效分離，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，為包括本企業(yè)在內(nèi)的全社會提供物流服務(wù)，以提高武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)物流企業(yè)的市場競爭能力。

8.完善物流的法律規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序

我國的物流業(yè)已初具規(guī)模，但相應(yīng)的法律法規(guī)的修改和制訂有一定的滯后性，還沒有形成一套比較完整的體系，宏觀調(diào)控的不力導(dǎo)致了一些諸如市場混亂、競爭無序的現(xiàn)象。因而，制訂和完善物流法律法規(guī)是非常必要的，也是規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓不合理現(xiàn)象的必然要求。

篇7

一、關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的基本認識

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善,生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化,開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢,對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合,使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化,形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng),物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。之后,物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上,而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上,形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來,成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟活動。在此基礎(chǔ)上,發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè),即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。

由上述可知,物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后,其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間,物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善,在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè),并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè),是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈,運用先進的組織方式和管理技術(shù),進行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié),包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動,進行一體化管理,以達到降低流通成本,提高生產(chǎn)效率,增加企業(yè)利潤的目的。因此,國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉,把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉,而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動存在已久,但在現(xiàn)代經(jīng)濟中,物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù),與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為:

第一,現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng),它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二,現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置,實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三,現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù),并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

20世紀90年代以來,世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢:一是系統(tǒng)化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求,現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個商品流動過程,形成了一個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈,物流系統(tǒng)也就成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會 系統(tǒng);二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用,在運輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上,整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)管理電子化,物流業(yè)正進入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段;三是專業(yè)化趨勢。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,專業(yè)化分工越來越細,生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè),提高效率,逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢,在更大程度上實現(xiàn)物流合理化,從而節(jié)約流通費用,降低成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益;四是倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。倉儲現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化,組織起高效的人、機、物系統(tǒng);運輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系;五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統(tǒng)上,商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展,將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起,實現(xiàn)了三流合一。

二、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng),它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經(jīng)營企業(yè),還涉及交通、運輸、倉儲;包裝、

通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營業(yè);不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶,還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門。因此,現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門,無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景,是國民經(jīng)濟的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一,對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的促進作用。 1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有利于促進生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展,專業(yè)分工就越細。專業(yè)分工越細,也越能促進生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個顯著特點,它使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入,使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足;使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域;使物流經(jīng)營者能更專致于物流服務(wù);使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進步更快;使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)?；⒑侠砘较蚺渲?形成集約化的物流經(jīng)營,產(chǎn)生規(guī)模效益。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置,促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前,我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴重,東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達0.95左右。規(guī)模形不成,廠商生產(chǎn)和銷售成本高,消費者購買價格高,可謂兩者俱損。因此,各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營,形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作,推動我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施,為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣,不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競爭,取得較好的經(jīng)濟效益,也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),將推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè),正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè),成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重及地位。而且,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量,還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重,從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),繁榮區(qū)域經(jīng)濟。此外,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,勞動就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),將促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級?，F(xiàn)代物流在我國剛剛起步,潛在需求巨大,相對傳統(tǒng)的物流業(yè),它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求,將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域,變單純的倉儲貨運為現(xiàn)代物流,提高附加值,走出新路。

5.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境,擴大招商引資的重要措施。目前,經(jīng)濟發(fā)達國家,特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區(qū)域時,把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個十分重要的考察條件,來判斷項目投資的效益。例如,上海浦東剛建成就吸引了 世界500強中的不少企業(yè)登陸,而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個物流中心,不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛,一個由上海市相關(guān)部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件,而物流業(yè)的發(fā)展又將推動這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。近年來,我國不少港口城市通過實施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略,城市交通運輸建設(shè)步伐不斷加快,海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時,港口城市抓住有利時機,通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),進一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平,有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

7.現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要手段。在傳統(tǒng)的物流運作方式下,企業(yè)各自搞物流,形不成經(jīng)濟規(guī)模,造成采購成本高,人員和運力利用率低。現(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù),可以有效地降低采購成本,極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的,利用率,從而減少企業(yè)物流支出,提高經(jīng)濟效益。

8.現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口(包括海港、內(nèi)河港、空港)與保稅區(qū)合作中,依托港口的運輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補,為實現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。

9.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益。例如,美國物流業(yè)規(guī)模為9000億美元,幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍,占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上;日本在近20年內(nèi),物流業(yè)每增長2.6個百分點,經(jīng)濟總量就增加1%;據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),發(fā)達國家物流成本占GDP的比重為10%左右,而我國約為16.7%,這說明,我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此,如果能夠在物流合理化方面加以改進,將該比例降低一個百分點,我國每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本,為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。

10.發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),能夠起到完善結(jié)構(gòu),提高國民經(jīng)濟總體質(zhì)量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后,人們在分析和總結(jié)東南亞各國和各地區(qū)的情況時發(fā)現(xiàn),以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強的抗御經(jīng)濟危機的能力。

通過上述探討可以看出,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)作為適應(yīng)全球經(jīng)濟一體化,實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式根本性轉(zhuǎn)變,優(yōu)化生產(chǎn)力布局,改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高國民經(jīng)濟綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟效益,增強經(jīng)濟競爭力,促進生產(chǎn)力發(fā)展的一項戰(zhàn)略性舉措。

三、成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)孕育巨大商機

成都作為西南地區(qū)的商貿(mào)中心和交通樞紐,商貿(mào)流通和貨運倉儲相當(dāng)發(fā)達,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)理應(yīng)成為成都經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。為此,依托西部大開發(fā)戰(zhàn)略,成都明確提出:將成都建成西部物流中心的戰(zhàn)略舉措。2000年9月21日,成都市人民政府批準(zhǔn)在成華區(qū)內(nèi)建設(shè)“成都物流基地”。目前,成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂

合作協(xié)議,共同建設(shè)中國未來的三大物流基地。 物流基地的建設(shè)為其服務(wù)輻射半徑區(qū)域創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境,給區(qū)域經(jīng)濟帶來了強勁的沖擊。在過去幾年,成都市成華區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施差、改造成本高而制約了市場的發(fā)展,遠遠落后于成都其他各區(qū)。在成都市約400萬平方米的專業(yè)市場總量中,成華區(qū)僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準(zhǔn)建立物流基地后,成華區(qū)專業(yè)市場得到了迅猛發(fā)展,目前,已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發(fā)市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個,在建的還有富森·美家居裝飾材料批發(fā)市場、中國西部塑料市場等20多個專業(yè)市場。根據(jù)成都市規(guī)劃設(shè)計研究院介紹,計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米,其中,成華區(qū)就規(guī)劃有118萬平方米,約占全市新建市場的25%。到2005年,這一地區(qū)將建成一個以生產(chǎn)資料為主的,集倉儲、運輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現(xiàn)代化市場群,形成高起點、高效率,極具輻射力的現(xiàn)代化物資交? 易中心、倉儲中心和信息中心。建成后,年交易額將達到200多億元,與金牛區(qū)金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區(qū)紅牌樓汽配市場群及高新區(qū)火車南站消費品加工貿(mào)易區(qū)批發(fā)市場形成三足鼎立之勢。

成華區(qū)的成功實踐引起了青白江區(qū)的高度重視,區(qū)政府開始積極探索促進本區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的有效途徑。

為進一步加快青白江區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐,青白江區(qū)提出了“建成一流衛(wèi)星城,跨越發(fā)展青白江”的發(fā)展目標(biāo)。可歷史及實踐都證明:任何地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都是和有效的物流聯(lián)系在一起的,沒有良好的物流條件,經(jīng)濟發(fā)展必然受到制約。成華區(qū)為何能吸引越來越多的市場開發(fā)者?為何能成為一片投資熱土?究其原因,投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此,青白江區(qū)提出緊緊圍繞交通區(qū)位優(yōu)勢的特點,依托工業(yè)基地、大型企業(yè)、鐵路樞紐,加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立現(xiàn)代化物流中心,充分發(fā)展物流經(jīng)濟的思路。青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有其自身的優(yōu)勢:(1)青白江區(qū)是成都市東北的門戶,交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經(jīng)過成都的兩條(上?！啥?、 (二連浩特—河口)均經(jīng)過青白江區(qū)(成綿高速、成南高速),另有國道108線和省道唐巴公路,還有7條縣道,區(qū)內(nèi)公路密度達132.9km/km。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國家鐵路4條——寶成、達成、成渝、北環(huán)線,另有1條企業(yè)專用鐵路,有火車站5個,其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站,有國家鐵路二級口岸1個。青白江區(qū)擁有大量可供開發(fā)的土地,而且地價便宜,只相當(dāng)于成都二環(huán)路附近地價的1/5。(3)青白江區(qū)有充足的水、電、氣資源。工業(yè)渠流量8萬立方米/秒,并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠;區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的500KV樞紐變電站,總變電容量178KVA,具有國、地電網(wǎng)雙線供電優(yōu)勢;四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區(qū)內(nèi),天然氣管道鋪設(shè)完備,天然氣日供量400萬立方米。(4)區(qū)內(nèi)建有華鐵國際儲運有限公司,配有先進的物流設(shè)施,具備“一關(guān)三檢”查驗功能,已開通成都 上?！拔宥ò嗔小?以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿?？诎兜倪M出口業(yè)務(wù),具備良好的物流基礎(chǔ)。(5)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),將把青白江火車站由原來的13股道擴建為24股道的大型貨運編組站,成為成都北貨站,這是青白江區(qū)發(fā)展物流業(yè)的一個非常有利的條件。(6)青白江區(qū)是全國和西南地區(qū)著名的化工、冶金基地,擁有川化、成鋼、成橋、藍風(fēng)等12家國有大中型企業(yè),還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農(nóng)用車、四川升達杯產(chǎn)等10多家合資、獨資公司及聯(lián)辦企業(yè),形成了以化工、冶金、機械、建材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)對物資儲運有巨大的需求,可以為物流業(yè)帶來充足的貨源。

篇8

［關(guān)鍵詞］ 現(xiàn)代物流；道路運輸；長春地區(qū)

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 020

［中圖分類號］ F259.27 ［文獻標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）07- 0039- 03

1 長春地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件及優(yōu)勢

1．1 長春地區(qū)發(fā)展物流的基礎(chǔ)條件

長春地處中國東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯(lián)接歐亞大陸橋的重要節(jié)點。經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，長春市國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，綜合實力明顯增強，主導(dǎo)行業(yè)顯示出強大發(fā)展勢頭，帶動物流業(yè)同步發(fā)展。主要特征表現(xiàn)在以下幾點：

（1）物流總量得到了快速增長。 2005年長春市物流服務(wù)業(yè)物業(yè)增加值為120億元，比2000年的46．7億元增長了73．3億元，平均年均增速為21．2％，占長春市整個服務(wù)業(yè)的比重從12．2％上升到15．7％。

（2）物流總成本逐漸降低。2005年物流總成本占GDP的比重為18．5%，較2000年的22．1％，下降了3.6個百分點。

（3）培育形成了一批物流骨干企業(yè)。隨著長春市物流市場的不斷發(fā)展，長春市傳統(tǒng)的道路運輸企業(yè)也逐步向新型的物流企業(yè)發(fā)展，初步形成以吉林省金盾運輸有限公司、長春市交通儲運運輸有限公司、長春市大件貨物運輸總公司等為代表的運輸型物流企業(yè)；以長春市北方物流有限責(zé)任公司、長春市聯(lián)運物流有限責(zé)任公司為代表的綜合服務(wù)性物流企業(yè)；以長春陸捷有限責(zé)任公司、吉林省華航實業(yè)集團有限公司、長春吉遞物流有限責(zé)任公司等為代表的第三方物流公司。

（4）以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導(dǎo)思想的企業(yè)嶄露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實施了一定范圍內(nèi)的及時供貨，并把部分零部件組裝交給了第三方物流公司完成，向零庫存方向邁近了一步，明顯地降低了物流和庫存成本，增強了企業(yè)的競爭能力，在全市的物流現(xiàn)代化起到了一定的示范帶頭作用。

（5）市區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)基本構(gòu)建完成。全市目前有6個商業(yè)中心、5個綜合性商品集散地、275個社區(qū)商業(yè)中心，正在逐步形成9條特色商業(yè)步行街、6個環(huán)繞全市的物流集散場站。

（6）物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)得到不斷完善。鐵路里程達383公里；公路通車里程達7 056．1公里，其中高級、次高級公路1340．4公里；航空貨運航線已達51條。

（7）物流產(chǎn)業(yè)開始向區(qū)域聚集。隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、道路主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大和南部新城的開發(fā)建設(shè)，全市逐步形成了幾個具有一定輻射能力的大型物流中心。

1．2 長春地區(qū)物流運輸?shù)念悇e和需求

近些年來，長春地區(qū)運輸業(yè)各類別的貨運量發(fā)展穩(wěn)中有升。2003-2009年，貨運量增長率最快的是鋼鐵、木材、有色金屬，分別為211．22％、183．83％與155．93％，其他類別除石油、天然氣及制品貨運量略有下降以外，均有不同程度的增長。而統(tǒng)計結(jié)果顯示（如圖1所示），糧食、煤炭及其制品、礦物性建筑材料和鋼鐵是物流的主要需求方向，占總貨物運輸量的53．5％。

貨物周轉(zhuǎn)量，是指各種運輸工具在報告期內(nèi)實際運送的每批貨物重量分別乘以其運送距離的累計數(shù)，它綜合反映了運輸工具在一定時期內(nèi)（這里以一年為一個周期）實際完成運輸?shù)呢浳锏目偭?，這個指標(biāo)不僅包括運輸對象的數(shù)量，還考慮到運輸距離的因素，因而能夠比較全面地反映運輸生產(chǎn)成果，是考核運輸業(yè)運輸能力的綜合性指標(biāo)。 從圖2中可以看出，2003-2009年長春地區(qū)的平均貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量都有穩(wěn)步的增長，這對于物流的發(fā)展有積極的促進作用；但是，也可以看出從2006年開始長春地區(qū)的貨運量明顯增加，其增幅大于貨運周轉(zhuǎn)量增幅。這說明了貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量的發(fā)展已經(jīng)存在了不匹配的狀況?？赡艿脑蚴秦涍\站的功能發(fā)揮還不夠，多數(shù)只有出租庫房、停車、倉儲、信息查詢等較少的功能，距物流業(yè)的要求還有很大差距。

2 長春地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約因素與不足

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，長春市的現(xiàn)代物流業(yè)有了比較好的開局。但總體來說長春市的現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段，大多運輸企業(yè)還采用傳統(tǒng)的物流經(jīng)營模式，尚未有向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的意識。

（1）現(xiàn)有的道路運輸企業(yè)還沒有完全向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，形成規(guī)模的企業(yè)少，大多數(shù)實力較弱，主要從事單一運輸業(yè)務(wù)，在服務(wù)質(zhì)量和效率上都不能滿足現(xiàn)代物流的需要。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市有物流服務(wù)企業(yè)743戶，物流配送企業(yè)195戶，第三方物流企業(yè)只有21戶。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同物流需求的增長不同步。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運輸成為許多企業(yè)運輸方式的首選，但我市進關(guān)貨物受山海關(guān)運量限制，申請車皮比較緊張，大部分長途運輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其他物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設(shè)的詳細規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯滯后于需求增長。

（3）部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的溝通機制尚未建立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市企業(yè)倉儲面積1 506萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近40％；鐵路專業(yè)線121條，閑置率近60％；企業(yè)運輸能力21 000萬噸，尚有61％未得到發(fā)揮；長途運輸空駛率達40％以上，倉庫、車輛、運力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進我市物流業(yè)的發(fā)展，增強綜合競爭力。

（4）我市的物流觀念相對陳舊，對現(xiàn)代物流缺乏認識。社會上對物流的認識普遍還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流的認知程度較低。相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織模式。這種以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的需求，也嚴重地制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。

（5）物流人才稀缺，教育培訓(xùn)工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾逐漸顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲運管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識、財務(wù)管理和計算機技術(shù)的現(xiàn)代管理人才。另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉林大學(xué)、長春大學(xué)及長春物業(yè)管理學(xué)校3所大專院校開設(shè)了物流專業(yè)，遠遠滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)計劃。

3 結(jié) 語

道路運輸系統(tǒng)是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將為長春市的經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐，成為長春市經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。本文對長春市道路運輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀進行了比較詳細的研究和分析，結(jié)合現(xiàn)代物流管理理論，找出長春市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢及制約因素并提出解決對策。

主要參考文獻

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篇9

【關(guān)鍵詞】上海物流業(yè)環(huán)境分析物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流(Logistics)是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程,是根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合(國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局,2001)。它主要包括四個方面:實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流通和管理協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會分工細化演進的必然結(jié)果,科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場競爭的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進了它的快速發(fā)展,并逐步形成一個新興產(chǎn)業(yè)體系。相關(guān)研究表明,現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發(fā)展水平與經(jīng)濟增長和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的提升有很高的相關(guān)性。大力推進上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對于率先轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,加快形成以服務(wù)經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升城市綜合服務(wù)功能,增強城市國際競爭力具有十分重要的意義。

一、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧

1、規(guī)模繼續(xù)擴大

2006年,全市貨物運輸總量7.26億噸,同比增長5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長21.3%,連續(xù)兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長20.1%;航空貨郵量252.73萬噸,同比增長14.0%。

2、物流園區(qū)綜合服務(wù)功能提升

西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)建成近40萬平方米標(biāo)準(zhǔn)化物流倉儲設(shè)施,承擔(dān)了全國60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務(wù);外高橋保稅物流園區(qū)實施“區(qū)港聯(lián)動”,在海關(guān)完善監(jiān)管工作的同時,做好配套服務(wù),顯著提高貨物流轉(zhuǎn)和通關(guān)效率;洋山保稅港區(qū)實施集裝箱裝卸、運輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉(zhuǎn)能力奠定基礎(chǔ)。目前已有13個航運、物流、加工項目和55家商貿(mào)型企業(yè)入駐;浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)同步進行,貨物集散能力不斷增強,信息平臺建設(shè)已經(jīng)啟動。

3、物流基地與產(chǎn)業(yè)基地開始形成聯(lián)動發(fā)展機制

上海化工區(qū)學(xué)習(xí)借鑒世界級大型化工園區(qū)的成功經(jīng)驗,從化工企業(yè)集群的物流需求特點出發(fā),實施“物流傳輸一體化”,積極引進專業(yè)化第三方物流企業(yè),對碼頭、管網(wǎng)、儲罐、鐵路、倉庫等物流設(shè)施進行集中投資建設(shè)和統(tǒng)一經(jīng)營管理,構(gòu)建起對外交換和內(nèi)部循環(huán)相協(xié)調(diào)的物流體系。第三方物流公司在為化工生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)的同時,經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢頭。

4、第三方物流服務(wù)水平和能力提高

在為外商投資制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過程中,一批第三方物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè),物流服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產(chǎn)零部件入廠、售后和進出口等供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié),已成為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商,整車物流服務(wù)占國內(nèi)市場約35%;北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球企業(yè)的物流項目業(yè)務(wù),在提供較高效率物流服務(wù)的過程中,不僅不斷提高自身供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平,也增強了客戶競爭力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。佳吉快運依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國900多個縣級以上城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),每月承接100萬票業(yè)務(wù),2006年營業(yè)收入將接近12億元,2007年第三次被評為中國物流百強企業(yè)。

二、上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1、有利因素

(1)經(jīng)濟實力雄厚,現(xiàn)代物流需求巨大。1992年以來,上海經(jīng)濟已連續(xù)15年保持兩位數(shù)增長。2006年,全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97億元,首次突破1萬億元,按可比價格計算,比上年增長12%。按常住人口和當(dāng)年匯率折算的上海人均生產(chǎn)總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺階,1999年再上3000美元新臺階,至2006年實現(xiàn)歷史性跨越,達到7189美元,相當(dāng)于世界中等國家的水平。正在向現(xiàn)代化國際大都市目標(biāo)邁進的上海,肩負著面向世界、服務(wù)全國、聯(lián)動“長江三角洲”的重任,在全國經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個土地面積僅占全國0.06%、人口占全國1%的城市里,完成的財政收入占全國的八分之一,港口貨物吞吐量占全國的十分之一,口岸進出口商品總額占全國的四分之一。同時,上海不斷促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。2006年,第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值4997.81億元,按可比價格計算,比2000年增長1.1倍,平均每年增長13.2%;第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值5205.35億元,比2000年增長86.9%,平均每年增長11%。三次產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系為0.9∶48.5∶50.6,第三產(chǎn)業(yè)比重已連續(xù)8年保持在50%以上。上海綜合經(jīng)濟實力顯著增強,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理,將創(chuàng)造出巨大的對現(xiàn)代物流的需求,直接推動現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

(2)地理位置優(yōu)越,基礎(chǔ)設(shè)施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長江入海口,正好位于我國南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實的黃金水道樞紐。上?；A(chǔ)設(shè)施完善,已經(jīng)形成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化交通基礎(chǔ)設(shè)施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時之內(nèi)到達。

(3)擁有大量的素質(zhì)較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質(zhì)不斷提高。據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個百分點;高中文化程度人口占24.8%,提高1個百分點。2006年,上海義務(wù)教育入學(xué)率達到99.9%,高中階段入學(xué)率達到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。

(4)上海市政府和多個管理部門聯(lián)合推進,為上?，F(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上,結(jié)合本地實際,制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,并以市政府文件的形式(滬府發(fā)[2007]17號,2007年4月27日),下發(fā)至各區(qū)、縣政府,市政府各委、辦、局,對“十一五”期間的上海現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經(jīng)委委托復(fù)旦大學(xué)上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學(xué)習(xí)考察,了解國際現(xiàn)代物流先進管理理念,推進了物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》。市建設(shè)交通委、市經(jīng)委、市交通局和市公安局結(jié)合實施道路交通管理條例和整治“客車載貨”行為,進一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財稅局研究制定完善《上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點物流企業(yè),數(shù)量明顯增加。上海海關(guān)大力推動上海“大口岸、大通關(guān)、大平臺、大物流”建設(shè),營造高效率口岸通關(guān)環(huán)境。同時,繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動試點,推動保稅區(qū)功能轉(zhuǎn)型和保稅物流業(yè)發(fā)展。

2、不利因素

(1)規(guī)模偏小。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展,大型跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向,而生產(chǎn)經(jīng)營的國際化則要求物流商擁有全球化的運作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。目前上海的物流企業(yè)規(guī)模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業(yè)規(guī)模越小,運營成本往往就越高,進而影響企業(yè)的經(jīng)營效益和長遠發(fā)展。

(2)物流成本較高。企業(yè)物流成本由運營成本、庫存資金成本、資本成本和分攤的管理費用四部分組成。據(jù)調(diào)查,上海制造企業(yè)物流成本中庫存資金成本和物流管理費用占比分別達到25%以上,總體上說原材料和產(chǎn)成品庫存較大,占壓資金較多。另外,物流企業(yè)中還普遍存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象。

(3)推動信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的步伐緩慢。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),也可以說是第一要素。上海物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個方面:一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。這幾年,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視,企業(yè)物流信息平臺推進速度較快,社會公共物流信息平臺也在規(guī)劃建設(shè),已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例,但由于主觀認識差異與實際困難(如缺乏資金等),這項工作差距很大,需要有一個過程才能解決。標(biāo)準(zhǔn)化對物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān),沒有標(biāo)準(zhǔn)化,物流全過程與供應(yīng)鏈全過程將無法進行,將加大物流運作成本,而使現(xiàn)代物流失去意義。

三、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略建議

1、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

構(gòu)建以港口、機場設(shè)施為核心,公路、鐵路和內(nèi)河航運為依托,高效、便捷的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)。一是推進洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運發(fā)展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網(wǎng)絡(luò),開辟新的航線,完善國際與國內(nèi)、干線與支線之間的銜接,不斷提高國際中轉(zhuǎn)物流能力和水平。三是根據(jù)長三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃,同步設(shè)計和建設(shè)多式聯(lián)運系統(tǒng),重點推進水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。四是完善相關(guān)物流節(jié)點的配套功能,有效發(fā)揮上海機場、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。

2、積極培育物流主體

推動上海物流企業(yè)運用現(xiàn)代物流理念,整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源,促進相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。實力雄厚的物流企業(yè)還應(yīng)積極整合各種資源,爭取早日成為上市公司。一是抓住經(jīng)濟社會發(fā)展中不斷增長的物流需求,積極吸引國內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶上海。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新,進一步擴大物流市場規(guī)模、提升物流服務(wù)水平,逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務(wù)水平高,國際競爭力強的物流骨干企業(yè),努力使上海成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營運中心。

3、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業(yè)的國際競爭力

通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業(yè)的配送中心經(jīng)過升級改造,已經(jīng)擁有先進的倉儲設(shè)施和信息管理系統(tǒng),建立了支撐業(yè)務(wù)發(fā)展、具有先進水平的物流配送網(wǎng)絡(luò)。上海醫(yī)藥物流中心自2月份試運營以來,已承擔(dān)上醫(yī)股份70億元藥品銷售的物流業(yè)務(wù),預(yù)計全年藥品庫存占用資金可下降33%?？傻墓?yīng)鏈管理中心通過精益物流管理,加強成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達到98%,接近國際先進水平。聯(lián)華超市配送中心發(fā)揮現(xiàn)代物流設(shè)施的功效,庫存商品資金下降45%,商品損耗率從萬分之三降到萬分之零點一六。通過物流管理降低成本,加快周轉(zhuǎn),將進一步提升上海物流企業(yè)的國際競爭力,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,提高經(jīng)濟增長質(zhì)量與效益。

4、提高物流信息技術(shù)應(yīng)用水平

加強信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)應(yīng)用,推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設(shè)成果,深化上海電子口岸建設(shè),規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標(biāo)準(zhǔn),建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心,具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺,實現(xiàn)各類物流信息資源的整合,推動與國內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通,為長三角地區(qū)乃至全國的物流發(fā)展提供服務(wù)。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平,促進先進物流信息系統(tǒng)和裝備設(shè)施的廣泛應(yīng)用,鼓勵企業(yè)運用倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng),以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導(dǎo)向車(AGV)、射頻識別技術(shù)(RFID)等裝備技術(shù),進一步提高物流的速度和效率,降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關(guān)科研機構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進行產(chǎn)學(xué)研合作,參與物流前沿技術(shù)研制和開發(fā),使上海成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。

5、加大物流標(biāo)準(zhǔn)化工作力度

以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為切入點,參照國際通行標(biāo)準(zhǔn),集中精力研究制定一批對上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標(biāo)準(zhǔn)。一是積極參與相關(guān)物流國家標(biāo)準(zhǔn)的研究制定和宣傳推廣,爭取先試先行。上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院已積極參與制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務(wù)合同準(zhǔn)則》、《第三方物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等4個國家標(biāo)準(zhǔn)。安吉天地制定的汽車倉儲、運輸和裝卸等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已成為全國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是在本市重點物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動一批物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程,重點推動口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程建設(shè),不斷提高上海物流標(biāo)準(zhǔn)化的水平。三是建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)信息庫,推進物流標(biāo)準(zhǔn)咨詢、實施及認證等配套服務(wù)工作,適應(yīng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)需求。

6、加快長三角物流聯(lián)動發(fā)展

充分發(fā)揮長三角物流發(fā)展聯(lián)席會議制度的作用,協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動機制,促進長三角物流聯(lián)動發(fā)展。一是加強物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合,整合長三角區(qū)域內(nèi)物流資源,合力推進長江黃金水道建設(shè),以蘇通大橋竣工為契機,在包括整個蘇北地區(qū)在內(nèi)的長三角區(qū)域合理布局物流設(shè)施,努力構(gòu)建區(qū)域一體化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是不斷推進長三角港口間及相關(guān)領(lǐng)域的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),并爭取若干條件成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在長三角地區(qū)先行先試。三是以上海電子商務(wù)口岸為依托,推進物流信息平臺對接,逐步向物流商務(wù)服務(wù)延伸,推進以“屬地申報、口岸驗放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關(guān)模式改革,實現(xiàn)長三角口岸通關(guān)便利化。

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篇10

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；配送模式；本土化；網(wǎng)絡(luò)化

一、我國物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷

目前，國內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：（1）自營配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會向其他模式轉(zhuǎn)化。（2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對物流企業(yè)的運輸管理、運作經(jīng)驗和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業(yè)整體的配送合理化。

近幾年，我國物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。根據(jù)國際研究機構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實踐中存在諸多問題和發(fā)展缺陷，沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

就我國物流配送發(fā)展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：

1、相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。

2、技術(shù)支撐不夠。作為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。然而，我國物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問題。根據(jù)中國倉儲協(xié)會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調(diào)查報告，我國物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，50%以上的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在98%以上。我國物流企業(yè)還不能有效地運用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進行現(xiàn)代企業(yè)管理。同時，計算機的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫存控制等方面發(fā)揮決策作用。

3、缺乏專業(yè)的管理人才。我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)發(fā)展而來，嚴重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。

4、缺乏完善的供應(yīng)鏈。我國物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營成本高和運轉(zhuǎn)時間較長的問題。我國物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產(chǎn)計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對物流企業(yè)進行優(yōu)化配置。

二、現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢

發(fā)達國家的物流業(yè)以高科技為依托，以實現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。分析發(fā)達國家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點和規(guī)律，對于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢有重要的現(xiàn)實意義。

1、信息化。作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發(fā)達國家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進了信息流和物流的結(jié)合，從而實現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。

2、規(guī)?；?。作為一種規(guī)模經(jīng)濟運動，物流規(guī)?；侵肝锪髌髽I(yè)的規(guī)模化經(jīng)營或者規(guī)?；?jīng)營的物流企業(yè)。隨著社會化分工的細化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營會提高經(jīng)營效率、降低經(jīng)營成本、實現(xiàn)經(jīng)營集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)?；?jīng)營是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達國家，以統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。

3、完善的供應(yīng)鏈管理。從發(fā)達國家來看，完善的供應(yīng)鏈管理（SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應(yīng)能力和提高企業(yè)的經(jīng)營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應(yīng)鏈，使其物料庫存降低到只相當(dāng)于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%。

4、標(biāo)準(zhǔn)化。發(fā)達國家經(jīng)驗表明，標(biāo)準(zhǔn)化的參與和實施主體是企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的直接推動者來自市場的需求。企業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立和貨物的高效配送，要求相關(guān)企業(yè)在編碼、通信程序、數(shù)據(jù)交換格式和包裝等方面實行標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)間的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流配送模式的探索

面對日益激烈的市場競爭，我國物流企業(yè)應(yīng)依托原有的設(shè)施基礎(chǔ)和客戶網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢，充分借鑒國外成功的運作經(jīng)驗，引入先進技術(shù)、供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流理念，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。比如海爾機器人有限公司在整合國內(nèi)外資源后，建立的海爾國際物流中心不僅采用世界上最先進的激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機、機器人和穿梭車等技術(shù)，全部實現(xiàn)了現(xiàn)代物流的管理自動化和智能化，而且根據(jù)企業(yè)國際化戰(zhàn)略的需要，實施物流重組，建立“一流三網(wǎng)”的物流管理系統(tǒng)，成功提高對客戶訂單的響應(yīng)速度，打造出品牌競爭優(yōu)勢。具體來說，建立符合現(xiàn)代物流配送模式發(fā)展趨勢的現(xiàn)代物流配送模式，可以從以下幾個方面入手：

第一、完善物流配送有關(guān)的法律法規(guī)。只有建立健全有關(guān)法律法規(guī)，才能促進政府有關(guān)部門轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)意識，并為解決物流配送過程中的問題提供明確的法律依據(jù)，營造良好的外部環(huán)境。同時，加強對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正和公開的競爭環(huán)境，推進現(xiàn)代物流的建立。

第二、利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)物流信息化。我國物流企業(yè)要加大對現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備硬件的投入和軟件開發(fā)的力度，以提高物資供應(yīng)時效和降低物流成本為目標(biāo)，積極利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，加速企業(yè)的信息化進程。物流信息化是提高物流服務(wù)效率的重要前提。同時，政府應(yīng)該積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺，為零售商、制造商和供應(yīng)商實現(xiàn)資源共享和信息共用做出重要貢獻。

第三、大力培養(yǎng)和引進高素質(zhì)物流管理人才。作為現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，大力培養(yǎng)和引進高素質(zhì)物流管理人才，尤其是熟悉現(xiàn)代化流通規(guī)則和技術(shù)的專業(yè)人員，會使我國物流行業(yè)盡快與國際接軌，提高企業(yè)的管理水平和設(shè)備應(yīng)用的專業(yè)化，促進物流行業(yè)的健康發(fā)展。

第四、通過物流企業(yè)間的并購實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。物流企業(yè)并購是指在市場經(jīng)濟體制條件下，兩個或更多的物流企業(yè)根據(jù)特定的法律制度所規(guī)定的程序，通過簽訂一組市場合約的形式合并為一個新物流企業(yè)的行為。依據(jù)經(jīng)濟效益和規(guī)?；瓌t，物流企業(yè)間的并購不僅會帶來企業(yè)經(jīng)營績效的改善和物流資源利用效率的提高，而且會推進社會資源的合理配置和有效利用經(jīng)濟全球化的機遇。

第五、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。加強供應(yīng)鏈與物流一體化體系建設(shè)的核心是現(xiàn)代物流的縱向集成和物流一體化體系的建設(shè)。實施供應(yīng)鏈管理，需要企業(yè)加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，了解并掌握供應(yīng)鏈管理的基本概念和基本理論。同時，通過多種方式的宣傳和培訓(xùn)，讓企業(yè)的管理人員理解供應(yīng)鏈管理的基本思想和樹立供應(yīng)鏈管理的觀念。

第六、推進物流公共信息平臺和加強物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。由政府或行業(yè)協(xié)會牽頭，制訂商品以及與商品流通有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格，建立物流公共信息平臺對各個區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，以完成企業(yè)各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和實現(xiàn)信息共享。加強物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，可以從制定通用的物流技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)、物流信息類標(biāo)準(zhǔn)、物流管理類標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)開始，逐步形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會總成本，提高我國經(jīng)濟的國際競爭力。

作者單位：廣東技術(shù)師范學(xué)院

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