導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道工程的施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工；技術(shù)方法

隨著公路隧道建筑規(guī)模的擴(kuò)大，隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜。與過去一般公路隧道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。隧道工程隱蔽性大,未知因素較多,作業(yè)空間受限,工序間干擾大,作業(yè)單一循環(huán)性強(qiáng),地質(zhì)條件復(fù)雜多變,管理難度大。

一、隧道工程施工特點(diǎn)

1.隱蔽性大

隧道竣工后，只能見其外觀，而內(nèi)部的光爆效果，初期支護(hù)的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此，隧道工程的質(zhì)量其本質(zhì)就是“內(nèi)實(shí)”，也就是說，要把隱蔽工程的質(zhì)量做到實(shí)處，不留后患。

2.工序復(fù)雜

在有限的空間內(nèi)要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣；初期支護(hù)的噴砼、錨桿施作（鉆孔，安設(shè)錨桿）；防排水的環(huán)向水管安設(shè)。中心水管的開挖、安設(shè)，防水板懸、邊溝施作，二襯的施作、墊層施作……等工序交叉作業(yè)并造成工序之間的相互制約。

3.工序的循環(huán)性

從開挖：鉆眼――裝藥――爆破――通風(fēng)――出渣；初期支護(hù)：初噴砼――鉆錨桿孔――安設(shè)錨桿――復(fù)噴砼；二襯臺車定位――澆筑砼……各工序的周而復(fù)始的施工，形成了隧道施工的循環(huán)性。

二、工序施工方法

（一）初期支護(hù)施工

1.超前小導(dǎo)管施工

制管：超前小導(dǎo)管系用外徑為50mm，壁厚為5mm熱軋無縫鋼管加工成長500.將鋼管一端加熱鍛成錐頭，另一端焊上鋼箍，留400mm作為止?jié){段，然后沿管壁四周鉆四排注漿孔，各排孔位互相錯開，間距150mm，孔徑8mm。

鉆孔：按設(shè)計(jì)環(huán)向間距以緊靠開挖面的鋼支撐為支點(diǎn)先定出孔眼的位置。外插角從鋼支撐外側(cè)鉆孔，孔深500，小導(dǎo)管縱向間距：中導(dǎo)320，左、右洞250。

安裝導(dǎo)管注漿：成孔后用高壓風(fēng)清孔，安裝小導(dǎo)管后用牛角泵壓注30號水泥漿，注漿壓力為0.7MPa～1.0Mpa，達(dá)到壓力時(shí)持續(xù)15分鐘停止注漿。

2.系統(tǒng)錨桿施工

一般隧道采用的的錨桿有兩種：中導(dǎo)洞和進(jìn)出口成洞面臨時(shí)支護(hù)用Φ22螺紋鋼砂漿錨桿，左、右洞用Φ25中空注漿錨桿。錨桿按設(shè)計(jì)長度加絲口長，下料后用套絲機(jī)套出12長螺紋。在初噴砼后用紅漆按設(shè)計(jì)間距梅花形布置，點(diǎn)出錨桿孔位。用風(fēng)動鑿巖機(jī)垂直巖面鉆孔。成孔后用高壓風(fēng)清除孔內(nèi)碴屑，砂漿錨桿在注漿后插入錨桿，安裝墊板、螺栓；中空錨桿是安裝錨桿后注漿，注漿壓力為0.5～1.0Mpa，終壓為2.0～2.5Mpa.砂漿錨桿注30號水泥砂漿，中空錨桿壓注30號水泥漿。錨桿安裝后三天內(nèi)不準(zhǔn)敲擊錨桿頭，也不準(zhǔn)懸掛重物。

3.鋼拱架施工

（1）現(xiàn)場制作1：1胎模平臺一套，并放設(shè)1：1鋼模試拼大樣。截割下料，將切割好的型鋼放在1：1胎模上，固定后用乙炔焰加熱達(dá)到一定深度后，均速起動胎模千斤頂，將型鋼壓制成型。

（2）各單元的接頭板有兩種型式：鋼拱架與中隔墻的連接是在連接單元的一端焊上A3鋼板，與預(yù)埋在中隔墻的鋼板雙面焊接，各單元之間的連接采用U型鋼之間一定長度的搭接并用連接件壓緊。將加工好的各單元構(gòu)件放在大樣臺上試拼，輪廓誤差不大于3cm，鋼拱架平放時(shí)，平面翹曲應(yīng)小于+2cm。用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確量測型鋼拱架，在隧道法線方向的位置與高程，用紅油漆準(zhǔn)確標(biāo)注拱頂、拱腳和邊墻等控制點(diǎn)位置，設(shè)置足夠的定位錨桿。

（3）對超挖較大部位，用漿砌片石鑲補(bǔ)，拱或墻腳有虛碴或不穩(wěn)定時(shí)，清除松碴，用砼填平，再用槽鋼沿縱向鋪設(shè)，確保鋼拱架腳穩(wěn)固。安裝錨桿后噴3厚鋼纖維砼，安設(shè)拱架，單元間按設(shè)計(jì)連接，并與定位錨桿鎖腳錨桿焊接在一起，鋼架與噴層之間空隙，用騎馬墊塞緊。

（二）洞身開挖

1.中導(dǎo)洞開挖

在成洞面臨時(shí)支護(hù)完成后，按中導(dǎo)洞開挖輪廓線挖槽，初噴砼后嵌入首榀鋼格柵拱架，與洞外所立的鋼格柵用縱向鋼筋連成整體，掛鋼筋網(wǎng)后噴射砼形成洞口棚架，以首榀鋼格柵為支點(diǎn)，按超前小導(dǎo)管環(huán)向間距以10°外插角向鋼格柵外側(cè)打入小導(dǎo)管，注漿4h后進(jìn)行中導(dǎo)洞開挖。中導(dǎo)洞開挖循環(huán)進(jìn)尺0.5～1.2m，開挖成型進(jìn)行中線、水平檢查，符合設(shè)計(jì)要求后立即初噴5厚20號素砼。下臺階先挖中槽，兩邊各留上寬1米，下寬2米土臺，然后左右錯進(jìn)開挖兩邊，接長支護(hù)至導(dǎo)坑底部。

2.左、右洞開挖

在中墻砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后進(jìn)行，采取兩臺階分步平行開挖，上臺階從拱腳至拱頂，含整個(gè)拱部。為站人施工方便，上臺階分兩步開挖：先挖環(huán)形導(dǎo)坑，后挖中核，中核至拱頂高度1.6m～2.0m.臺階長5m～10m，上臺階開挖的土方用人工翻至下臺階再用裝載機(jī)配合汽車運(yùn)棄。下臺階開挖先挖中槽，外側(cè)邊墻留上寬2m，下寬4m的平臺。中槽掘進(jìn)5m～8m，跳槽開挖邊墻，馬口槽寬2m，凈距3m。仰拱隨同邊墻馬口一起開挖，符合設(shè)計(jì)尺寸后立即初噴5cm厚砼，施工邊墻部分錨桿，接長鋼支撐至中隔墻，噴射砼至設(shè)計(jì)厚度，形成封閉的環(huán)形支護(hù)。仰拱開挖連成一襯砌節(jié)段長度應(yīng)及時(shí)澆筑仰拱，加強(qiáng)對圍巖的支撐。

（三）二次襯砌

1.中隔墻施工

開挖中隔墻基礎(chǔ)，綁扎在鋼筋房內(nèi)彎制成型的隔墻鋼筋，預(yù)理左、右洞鋼支撐接頭鋼板。主洞環(huán)形排水盲溝、縱向排水管。立模、模板采用特制大塊鋼模，每次立模長度為9m，模板規(guī)格與正洞臺車和模板一致，加工兩節(jié)段模板。采用外拉內(nèi)頂辦法加固模板，采用泵送砼一次澆注每段隔墻。對頂部與中導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)相接觸處要充塞密實(shí)。砼中摻加早強(qiáng)劑，砼具有早強(qiáng)、緩凝高流態(tài)性能。當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后可以拆模。拆模后立即養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)14天。

2.左、右洞二次模注襯砌二次襯砌施工在圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行

初期支護(hù)經(jīng)處理至表面無明顯的滲水、漏水無突出的錨桿頭、鋼筋頭及表面平整后，再鋪設(shè)環(huán)向排水盲溝、縱向排水管、橫向排水管，再鋪設(shè)土工布、EVA防水板。綁扎鋼筋房中加工成型的鋼筋，預(yù)埋設(shè)計(jì)的各種孔、管、線、件。

三、小結(jié)

隨著隧道工程施工技術(shù)的長足進(jìn)步，施工方法層出不窮，針對特定的隧道工程，如何選擇科學(xué)合理的施工方法，也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。采取科學(xué)、合理的施工方法不但能夠化解因地質(zhì)條件的變化和對地質(zhì)認(rèn)識能力的不足所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，而且還能夠鍛煉隊(duì)伍，提高企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

參考文獻(xiàn)

篇2

關(guān)鍵詞：隧道工程施工；影響因素；監(jiān)理；控制要點(diǎn)

我國的交通事業(yè)在近年來快速發(fā)展起來，公路建設(shè)不僅關(guān)乎到民生，還是推動國民經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱。為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多地區(qū)克服了地理環(huán)境限制建設(shè)公路，隧道工程是其中的重要施工環(huán)節(jié)。隧道工程往往處于地理環(huán)境非常復(fù)雜的區(qū)域，包括地質(zhì)條件和地形等等，都不具備公路建設(shè)的條件，就會采用隧道工程施工技術(shù)。隧道工程作為大規(guī)模的工程，不僅施工技術(shù)多而且復(fù)雜，對專業(yè)技術(shù)也具有很高要求，特別是隧道工程環(huán)境中存在諸多的影響因素，就必然會使得隧道修建中產(chǎn)生各種質(zhì)量問題。為了保證施工質(zhì)量，根據(jù)隧道工程實(shí)際需要將監(jiān)管措施制定出來是非常必要的。

1隧道工程施工所具備的特點(diǎn)

1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點(diǎn)。施工中，往往可視面只有一個(gè)，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會存在很多難以預(yù)見的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也無法做出判斷。

1.2隧道工程施工具有動態(tài)性。隧道工程所在環(huán)境往往地址環(huán)境復(fù)雜而多變，施工中，這種變化必然會產(chǎn)生各種偶然因素，導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場不相符合。這就說明，對隧道工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅要進(jìn)行施工現(xiàn)場勘察，還要對當(dāng)?shù)氐膰鷰r狀況充分了解，以使得隧道設(shè)計(jì)具有動態(tài)性，以便于施工現(xiàn)場條件產(chǎn)生變化時(shí)便于對初始設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。

1.3隧道工程施工具有風(fēng)險(xiǎn)性。隧道工程施工所在區(qū)域往往環(huán)境條件惡劣，多數(shù)的施工都是在山洞中或者在地下展開的。即便是在同一個(gè)環(huán)境空間中展開作業(yè)，也會對各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求有所不同，包括掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)以及通風(fēng)技術(shù)等等，都要根據(jù)施工實(shí)際需要進(jìn)行選擇，保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間密切相連，這就必然會使施工環(huán)境局促，而且不同的施工技術(shù)之間相互干擾，其中必然會存在風(fēng)險(xiǎn)因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環(huán)境條件對施工人員會產(chǎn)生不良的心理影響，還會造成生理問題。特別是隧道施工所在區(qū)域的地質(zhì)條件多變，缺乏穩(wěn)定性就必然會存在風(fēng)險(xiǎn)，使得隧道施工中隨時(shí)都有危險(xiǎn)事故產(chǎn)生。

2隧道工程施工中所存在的影響因素

2.1影響隧道工程施工的人為因素。隧道工程施工中，人是最為活躍的因素，也是缺乏穩(wěn)定性的因素。要對隧道工程施工以有效控制，就要對施工各個(gè)環(huán)節(jié)所存在的安全隱患予以詳細(xì)分析，將具有針對性的控制措施制定出來，用于施工中發(fā)揮管理作用。參與施工活動的工作人員要對施工中的基礎(chǔ)性工作予以控制，基于此分析各種干預(yù)形式。由于施工中會存在見利忘義的現(xiàn)象，即施工人員從個(gè)人利益出發(fā)而忽視了工作中所應(yīng)履行的責(zé)任，就會存在施工管理程序調(diào)整的問題，這必然會影響隧道施工質(zhì)量。

2.2影響隧道工程施工的硬性因素。影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設(shè)備因素，貫穿整個(gè)的隧道施工過程。隧道工程施工質(zhì)量的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是材料。要確保施工材料符合相關(guān)規(guī)定，就要對影響材料質(zhì)量的各種因素進(jìn)行考慮[2]。這些因素往往是導(dǎo)致材料問題的重要影響因素，也是影響隧道工程質(zhì)量的基本因素。隧道工程施工中，施工設(shè)備是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要對象。要對施工設(shè)備進(jìn)行控制管理，就需要施工人員重視設(shè)備檢查工作[3]。但是，由于施工人員忽視了設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，就必然會對隧道工程的施工造成負(fù)面影響。

2.3影響隧道工程施工的技術(shù)控制措施。隧道工程施工中，采取科學(xué)合理地技術(shù)控制措施是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，進(jìn)入到具體操作中，就會受到多種因素的影響，導(dǎo)致技術(shù)控制措施難以發(fā)揮作用，通常會體現(xiàn)在施工程序改變或者對施工程序作出調(diào)整，這就必然會對后續(xù)的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術(shù)控制工作，就要對各種影響因素進(jìn)行分析，提出科學(xué)有效的干預(yù)措施，以使得技術(shù)控制發(fā)揮時(shí)效性。

3隧道工程施工的監(jiān)理控制要點(diǎn)

3.1隧道工程施工中開挖現(xiàn)場的監(jiān)理控制。隧道工程施工對開挖現(xiàn)場會存在超挖和欠挖的問題，監(jiān)理人員進(jìn)行開挖質(zhì)量檢查要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行。對于欠挖現(xiàn)象，如果巖層完整，襯砌的強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)都不會擾，當(dāng)巖石抗壓強(qiáng)度超過30兆帕，個(gè)別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內(nèi)，隆起量不超過5米。包括隧道的拱頂?shù)陀?米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產(chǎn)生危險(xiǎn)事故。對于超挖現(xiàn)象，在隧道工程施工技術(shù)規(guī)范中已經(jīng)明確規(guī)定。由于圍巖地質(zhì)環(huán)不同，對超挖也會有所不同要求。

3.2隧道工程施工中錨噴支護(hù)的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，錨噴支護(hù)是不容忽視的。監(jiān)理人員驗(yàn)收隧道工程的過程中，要根據(jù)隧道工程施工的實(shí)際情況制定驗(yàn)收方式，并提前通知施工方[4]。對于隧道工程施工中的每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才可以開展后續(xù)工作。在驗(yàn)收錨桿施工質(zhì)量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗(yàn)收注漿施工中，監(jiān)理人員要高度重視這道工序，因?yàn)檫@道工序不僅技術(shù)難度大，而且對注漿的程序也有嚴(yán)格要求。

3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監(jiān)理控制。隧道工程施工中噴射混凝土的過程中如果出現(xiàn)疏漏，不僅會產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)霈F(xiàn)滲水現(xiàn)象，對施工造成不良影響。監(jiān)理要對噴射混凝土施工嚴(yán)格把關(guān)，要求施工人員采用先進(jìn)的技術(shù)措施，以使隧道工程質(zhì)量有所保證[5]。

3.4隧道工程施工中仰拱的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，關(guān)乎到整個(gè)隧道的穩(wěn)定。如果仰拱施工存在質(zhì)量問題，就會影響到上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要做好清理工作后進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)，以避免由于該部位存在雜質(zhì)使得仰拱不牢固而產(chǎn)生不均勻沉降。

結(jié)束語

綜上所述，隧道工程施工中對施工技術(shù)有很高的要求，主要是由于隧道工程屬于是隱性工程，存在質(zhì)量隱患很難發(fā)現(xiàn)。這就需要對隧道工程施工中可能存在的影響因素進(jìn)行分析，針對技術(shù)方法進(jìn)行探索，并采取符合施工實(shí)際的監(jiān)督管理控制措施，以避免施工中產(chǎn)生質(zhì)量問題，確保隧道工程施工順利展開。

參考文獻(xiàn)

[1]丁維揚(yáng).淺談高速公路隧道工程施工管理的注意事項(xiàng)[J].黑龍江交通科技，2015（1）：107.

[2]高尚勇.隧道工程施工中常見質(zhì)量問題及現(xiàn)場監(jiān)管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.

[3]陳建平.隧道工程施工監(jiān)理工作要點(diǎn)分析[J].交通建設(shè)與管理，2014(6):21-22.

[4]張景珍.淺談地鐵隧道工程施工管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（10）：189.

篇3

1.1出碴運(yùn)輸?shù)目刂?/p>

首先要做的是出碴方式的比選工作，根據(jù)隧洞的斷面、長度、坡度、洞口場地和棄碴場等實(shí)際情況綜合考慮出碴方式，是無軌運(yùn)輸還是有軌運(yùn)輸，甚至皮帶運(yùn)輸?shù)确绞?。并根?jù)出碴方式合理配置出碴設(shè)備，一般選取馬力大、載重能力強(qiáng)、污染小的機(jī)械設(shè)備，特殊設(shè)備可以考慮到廠家定制。

1.2開挖掘進(jìn)的控制

首先要做的是開挖掘進(jìn)方式的比選工作，根據(jù)隧道斷面尺寸、圍巖情況、開挖長度、施工工期等實(shí)際情況綜合選取掘進(jìn)方式，是機(jī)械開挖、鉆爆開挖或人力開挖等。一般隧道工程施工鉆爆開挖較普遍：①要做到選擇合理的開挖方法，全斷面法、臺階法或者導(dǎo)坑超前法等；②要根據(jù)圍巖情況、斷面尺寸、循環(huán)進(jìn)尺等合理確定炮眼的直徑、長度、平面布置、裝藥量的大小、起爆的順序等；③要根據(jù)炮眼的數(shù)量、深度、圍巖情況合理選擇鉆孔機(jī)械，主要有氣壓和液壓兩種，氣壓多選用風(fēng)腿鑿巖機(jī)，機(jī)動性強(qiáng)靈活但需配備鉆孔臺架，液壓多用于大型鉆孔臺車，鉆進(jìn)速度快、精度高，但有時(shí)會受現(xiàn)場場地的限制。選用風(fēng)腿鑿巖機(jī)要考慮鉆孔臺架分層的設(shè)置、鉆機(jī)布置、鉆孔任務(wù)劃分等，最終要做到炮眼與風(fēng)槍相對應(yīng)，鉆孔任務(wù)分配均勻，提高利用率，減少鉆進(jìn)總時(shí)間；④要完善隧洞的高壓風(fēng)進(jìn)洞方案，選取合適的壓風(fēng)機(jī)和送風(fēng)管道，確保滿足前方掘進(jìn)施工的要求，并保持相當(dāng)?shù)木蜻M(jìn)效率，滿足進(jìn)度要求。

1.3初期支護(hù)的控制

盡早采取支護(hù)措施完成開挖斷面支護(hù)閉合使圍巖穩(wěn)定。①嚴(yán)格采用初噴混凝土的濕噴工藝；②要優(yōu)化噴射混凝土的配合比設(shè)計(jì)和原材料質(zhì)量的控制；③選取合適的噴射混凝土機(jī)具，嚴(yán)格控制初噴混凝土噴射時(shí)間；④研究開發(fā)應(yīng)用二次噴射混凝土施工技術(shù)，壓縮和綜合利用鉆孔時(shí)間加快進(jìn)度。

1.4施工供電的控制

長大隧道必須考慮高壓電進(jìn)洞的方案，隧道工程施工必須提前考慮并制定專項(xiàng)的供電方案，重點(diǎn)要注意的是在滿足施工用電需求的前提下壓縮和減少高壓進(jìn)洞轉(zhuǎn)換時(shí)的時(shí)間控制，綜合利用鎧裝電纜和優(yōu)化線路轉(zhuǎn)換線路的設(shè)置減少轉(zhuǎn)換時(shí)間。

1.5施工通風(fēng)的控制

綜合考慮施工隧道的長度、出碴方式、運(yùn)輸車輛等多種因素，選取最適應(yīng)的、最經(jīng)濟(jì)的通風(fēng)方式，并能將污染的空氣稀釋到允許標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。①通風(fēng)機(jī)械設(shè)備選型和施工方案同時(shí)進(jìn)行，根據(jù)通風(fēng)方式、通風(fēng)距離、需風(fēng)量的大小、風(fēng)管的大小等合理選擇通風(fēng)機(jī)型號，單級軸流式、雙旋軸流式和射流風(fēng)機(jī)等；②源頭控制，采取濕式鑿巖、水壓爆破、灑水降塵等在源頭減少空氣污染；③過程控制，施工中實(shí)時(shí)監(jiān)控隧道中空氣的氧氣含量、粉塵濃度、有害氣體濃度、溫度和噪聲等各項(xiàng)指標(biāo)，評價(jià)作業(yè)環(huán)境質(zhì)量，積極修正通風(fēng)方案；④加強(qiáng)通風(fēng)設(shè)施管理和日常維護(hù)，設(shè)置專門的通風(fēng)管理小組，配備專業(yè)的技術(shù)人員、通風(fēng)工人及檢測人員，加強(qiáng)管路維護(hù)，及時(shí)維護(hù)、更換破損部件減少管路漏風(fēng)量。

2隧道施工技術(shù)保障

2.1人員的保障

嚴(yán)把用人的質(zhì)量關(guān)，選派施工經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員及技術(shù)人進(jìn)行隧道工程的施工管理。①嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)責(zé)任人制度，指定專人全面負(fù)責(zé)隧道施工技術(shù)；②選派有隧道施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，要求必須能對掌子面圍巖的類型進(jìn)行準(zhǔn)確的判識，而不是照搬設(shè)計(jì)圖紙。③選取一流的施工隊(duì)伍并進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)部管理，施工人員必須經(jīng)培訓(xùn)考核合格后才能上崗作業(yè)；④嚴(yán)格技術(shù)交底制度，逐級逐層的交底都要落到實(shí)處，必須保證施工技術(shù)交底培訓(xùn)交到作業(yè)層，必須使所有參與施工的人員熟悉掌握施工方法和原理及注意事項(xiàng)。

2.2開挖方法和工藝的保障

嚴(yán)格堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”原則和“先勘探，后開挖”的指導(dǎo)思想。①根據(jù)掌子面的圍巖狀況，結(jié)合地質(zhì)剖面圖，針對不同級別的圍巖合理選擇開挖方法和工藝，全斷面法、臺階法、CD法、CRD法、側(cè)壁導(dǎo)坑法等；②嚴(yán)格超前支護(hù)工藝質(zhì)量，保證隧道安全順利通過，杜絕為了眼前的蠅頭小利而偷工減料，否則會引發(fā)重大安全事故，從而造成施工進(jìn)度停滯和巨大的財(cái)產(chǎn)損失。

2.3超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測的保障

①超前地質(zhì)預(yù)報(bào)能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)前方不良地質(zhì)情況從而為隧道開挖、支護(hù)、優(yōu)化施工方案提供依據(jù)，并為可能發(fā)生的災(zāi)害性事故提供提前準(zhǔn)備和應(yīng)急預(yù)案演練時(shí)間；②充足監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)可準(zhǔn)確的反映開挖段地層穩(wěn)定性的變化規(guī)律，監(jiān)控量測的數(shù)值是隧道安全穩(wěn)定的最直接、明顯的反映，能準(zhǔn)確的分析出支護(hù)的效果，可以確定施工仰拱和二襯的最佳時(shí)間，并能根據(jù)反饋信息及時(shí)調(diào)整施工方案和支護(hù)參數(shù)，并能及時(shí)提供圍巖和襯砌的最終穩(wěn)定信息；③監(jiān)控量測不能僅僅局限在隧道內(nèi)部，在隧道的線路上方地表的監(jiān)控量測也是必不可少的，要綜合考慮各方面因素，更能保障隧道施工安全順利進(jìn)行。

2.4安全質(zhì)量的保障

建立專門的安全、質(zhì)量檢查監(jiān)督生產(chǎn)保障體系，分級負(fù)責(zé)、全員參與，確保隧道施工的質(zhì)量和安全，以質(zhì)量保速度，以安全保速度。

3隧道施工組織協(xié)調(diào)

3.1依據(jù)隧道工程掘進(jìn)、鉆眼、爆破、通風(fēng)、出碴、支護(hù)等施工作業(yè)工序，合理劃分各工序獨(dú)立的作業(yè)工班，并根據(jù)各工序的施工時(shí)間及循環(huán)時(shí)間的長短合理安排各工序作業(yè)工班的班組數(shù)，要做到隧道工程24小時(shí)連續(xù)施工。

3.2嚴(yán)格控制各工序的作業(yè)及交接時(shí)間，做到“不超時(shí)”、“零交接”

①依據(jù)隧道掘進(jìn)、鉆眼、爆破、通風(fēng)、出碴、支護(hù)等施工作業(yè)的每個(gè)循環(huán)時(shí)間，通過理論計(jì)算和實(shí)踐考核，確定每個(gè)工序的最合理時(shí)間，把每個(gè)循環(huán)的作業(yè)時(shí)間分成各個(gè)工序的時(shí)間段，每個(gè)工序精確到分鐘，確保“不超時(shí)”、“零交接”；②嚴(yán)格執(zhí)行施工作業(yè)工序的交接制度，制定專門工序交接單，現(xiàn)場施工作業(yè)的管理人員、技術(shù)人員、作業(yè)人員和工班長互相監(jiān)督簽任，加強(qiáng)工序交接管理；③配備輔助施工生產(chǎn)的輔助設(shè)施，每班配備對講機(jī)、接送車等及時(shí)保持溝通聯(lián)系，保證人員及時(shí)快速的到位避免耽誤和浪費(fèi)各工序的轉(zhuǎn)換時(shí)間，做到各工序“零交接”，從而提高每個(gè)工序施工的作業(yè)效率。

3.3完善隧道施工通訊、調(diào)度、監(jiān)控、預(yù)警系統(tǒng)

①洞口設(shè)置專門的調(diào)度和監(jiān)控室，配備齊全的通訊、調(diào)度、監(jiān)控、預(yù)警設(shè)施，每個(gè)工人配備專人識別卡，外來檢查人員要登記后才能進(jìn)洞，洞口施工告示牌（顯示屏）實(shí)時(shí)反映洞內(nèi)施工作業(yè)工序、施工人員、工作狀態(tài)等；②隧道施工通訊、調(diào)度、監(jiān)控、預(yù)警系統(tǒng)專人負(fù)責(zé)，值班室24小時(shí)值班，遇到突發(fā)事件及時(shí)匯報(bào)處理。③俗話說的好“隧道、隧道，出碴、進(jìn)料”，有了完善的通訊、調(diào)度、監(jiān)控、預(yù)警系統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員，能及時(shí)的協(xié)調(diào)和組織，大大減少了施工的相互干擾，保證施工進(jìn)度的正常進(jìn)行。

3.4建立健全行之有效的隧道施工考核獎罰激勵機(jī)制

①合理的界定隧道施工進(jìn)度計(jì)劃，綜合考慮施工條件、內(nèi)部條件和外部條件等各方面因素，制定切實(shí)可行獎罰考核的基準(zhǔn)，使獎罰制度真實(shí)起到激勵作用；②完善隧道施工考核獎罰激勵機(jī)制的實(shí)施辦法，要和隧道施工的質(zhì)量和安全相結(jié)合，不能盲目的一味的追求進(jìn)度犧牲安全和質(zhì)量；③考核獎罰的范圍要廣，不能只局限于隧道施工人員，要擴(kuò)大到項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人員，并考慮在一定的經(jīng)濟(jì)獎罰外和職務(wù)的升遷掛鉤，領(lǐng)導(dǎo)帶頭切實(shí)落實(shí)考核獎罰激勵機(jī)制。

4結(jié)束語

篇4

關(guān)鍵詞：4臺階9步開挖法；二次襯砌；監(jiān)控量測

0前言

隨著社會發(fā)展步伐的不斷加快，公路隧道建筑規(guī)模不斷擴(kuò)大。公路隧道工程向全國各地不斷延伸，各地區(qū)的地形復(fù)雜狀況，對施工技術(shù)提出了更為嚴(yán)格的要求。在公路隧道淺埋施工中，若施工技術(shù)選擇不科學(xué)、針對性不強(qiáng)，則會使工程質(zhì)量問題頻發(fā)，延誤工期，給施工單位造成不可估量的損失。以實(shí)際工程為例，探究隧道淺埋地段施工方案的選擇及施工工序，以便提高施工效率。

1工程基本情況

某公路工程隧道總長度4928m，采取單線隧道建設(shè)模式，工程隧道里程為DK140+198～DK145+126m，隧道設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，其中DK144+433～DK144+502m段為特殊地段，地質(zhì)狀況特征表現(xiàn)為溝谷淺埋段，該地段地下水豐富，溝水流量平均在13000～15000m3/d。施工路段建筑房屋集中，而且地表有公路通過。圖1所示為淺埋段縱斷面圖。施工單位通過細(xì)致、全面勘察，最終得出此地段土質(zhì)分布松散，穩(wěn)定性偏低，洞身地下水發(fā)育，為中等富水區(qū)，洞身部位使用型號為直徑60mm中管棚進(jìn)行超前支護(hù)，預(yù)注水泥-水玻璃雙液漿，全環(huán)設(shè)置為16型的鋼架結(jié)構(gòu)，各個(gè)鋼架結(jié)構(gòu)應(yīng)保持一定的距離。地表部位采用直徑70mm鉆孔進(jìn)行注漿加固，以提高施工的有效性，確保工程按期、保質(zhì)完成。

2選取合理的施工方案

施工中考慮到DK144+433～DK144+502m地段的特殊地質(zhì)情況，在隧道開挖前主要采取的是注漿加固方式，在線路左右兩側(cè)15m區(qū)域都需進(jìn)行注漿處理，待注漿工作完成后使用型號為M10水泥砂漿及時(shí)封孔，恢復(fù)到原地貌。在實(shí)際施工中，受到當(dāng)?shù)鼐用竦淖钃希o地表加固方案的順利實(shí)施造成重重阻礙。處在這種兩難的局面下，采取加強(qiáng)隧道支護(hù)參數(shù)來實(shí)現(xiàn)隧道的安全施工（1）隧道開挖中會占據(jù)一些居民的住宅，施工單位與居民達(dá)成共識，通過賠償?shù)姆绞?，來補(bǔ)救居民的損失，確保開挖工作的順利開展。施工人員還需對地表與村民房屋進(jìn)行監(jiān)測，如實(shí)掌握地質(zhì)狀況，以便能夠積極應(yīng)對。（2）通過計(jì)算將原有管棚進(jìn)行更換，并對鋼架之間的距離進(jìn)行有效調(diào)整。

3技術(shù)措施

3.1結(jié)構(gòu)受力分析檢算

（1）荷載計(jì)算?？紤]到施工地段的特殊性，因此在荷載計(jì)算時(shí)除了要進(jìn)行水平壓力值，而且垂直壓力值也必須進(jìn)行計(jì)算，以提高計(jì)算的精確性。（2）結(jié)構(gòu)計(jì)算。施工人員首先需對結(jié)構(gòu)體進(jìn)行受力分析，其次按照圍巖級別以及地質(zhì)狀況，以破損階段理論為基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，最終明確設(shè)計(jì)參數(shù)。

3.24臺階9步開挖法

4臺階9步開挖法主要是基于3臺階7步開挖法為準(zhǔn)則所進(jìn)行的新型開挖模式，各部位的開挖與支護(hù)順著隧道縱向錯開，采取平行推進(jìn)的方式進(jìn)行施工。施工具體流程：首先將隧道斷面分為4個(gè)臺階，采取分步的方式進(jìn)行開挖，借助大管棚進(jìn)行護(hù)頂工作，開挖中應(yīng)注意各臺階之間應(yīng)保持一定的距離，同一臺階左右工作面要交互錯開，其次進(jìn)行平行流水作業(yè)。施工控制有5個(gè)要點(diǎn)。（1）為了提高技術(shù)人員的技術(shù)水平，確保施工各個(gè)階段順利實(shí)施，在施工初期，建筑單位應(yīng)組織所有人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，施工中的安全因素要讓每個(gè)人員銘記在心。施工單位在工程開始前要對所有的工作人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，讓他們對工程內(nèi)容有一全面的了解，尤其是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)更應(yīng)引起足夠的重視。在施工中應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行有效施工，將安全常駐心間，不做危險(xiǎn)的行為，確保工程順利竣工。（2）隧道開挖過程中應(yīng)對圍巖縫隙結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行全面分析，了解圍巖的穩(wěn)定性狀態(tài)，根據(jù)調(diào)查結(jié)果對施工方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，嚴(yán)禁盲目施工。（3）在實(shí)際開挖過程中，應(yīng)根據(jù)各個(gè)地區(qū)巖體的特征明確中部拉槽的長度與寬度，盡可能防止邊墻位移現(xiàn)象的發(fā)生。在圍巖穩(wěn)定性符合要求的基礎(chǔ)上可將核心土撤離，以加快施工進(jìn)度[2]。（4）嚴(yán)禁在邊墻馬口部位對稱開挖，應(yīng)相互交錯進(jìn)行開挖，而且要預(yù)留一定的距離。（5）臺階長度進(jìn)行嚴(yán)格控制，要便于機(jī)械操作，一般控制在4m左右為宜。

3.3洞內(nèi)大管棚小導(dǎo)管施作

洞身拱部設(shè)置有型號為直徑108mm的大管棚，管棚之間的環(huán)向距離為40cm，每環(huán)為20根?？墒孪葘Χ磧?nèi)進(jìn)行擴(kuò)寬開挖，這樣可方便大管棚作業(yè)的順利實(shí)施；在實(shí)際開挖前應(yīng)將I16型鋼架制作完成，待洞室施工結(jié)束后，施工人員便可進(jìn)行斷面鋼拱架的安裝工作。由于淺埋地段的特殊性，可選取偏心錨桿鉆機(jī)跟管施作Φ108（外徑）mm×6mm（壁厚）大管棚，可大大增強(qiáng)施工的效果。

3.4規(guī)范監(jiān)控量測

在隧道施工管理的眾多內(nèi)容中現(xiàn)場監(jiān)控量測也是其中必不可少的環(huán)節(jié)，一方面可為施工提供一定的指導(dǎo)，確保各個(gè)階段順利實(shí)施，另一方面也能及時(shí)預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，杜絕不安全事故的發(fā)生。根據(jù)廟子溝淺埋地段的地質(zhì)狀況，采取地表量測與洞內(nèi)量測相結(jié)合的方式進(jìn)行監(jiān)控。3.4.1洞內(nèi)觀察

（1）對已施工區(qū)段以及開挖工作面兩部分進(jìn)行觀察，開挖工作面的觀察工作主要在開挖結(jié)束后進(jìn)行，觀察內(nèi)容要全面，不僅包括工作面的穩(wěn)定性狀態(tài)，而且還包括地表巖石狀況等，若地質(zhì)情況較為穩(wěn)定，無異常變化時(shí)可一天進(jìn)行一次觀察，將觀察結(jié)果進(jìn)行全面記錄。（2）在觀察中一旦發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件異常，應(yīng)在第一時(shí)間采取有效措施加以解決，并持續(xù)觀察，直至處于穩(wěn)定狀態(tài)后，可每天進(jìn)行一次觀察。（3）全部施工完成的區(qū)域每天必須進(jìn)行至少一次的觀測，觀察的主要內(nèi)容有錨桿、噴射混凝土等情況是否與規(guī)定要求相吻合。

3.4.2對洞外的地表情況也應(yīng)進(jìn)行細(xì)致全面觀察

（1）拱頂下沉與周邊收斂量測。結(jié)合實(shí)際情況，選擇同一斷面位置對拱頂下沉與周邊收斂量進(jìn)行監(jiān)測。量測頻率見表1，表1中B為隧道開挖寬度。（2）地表下沉量測。在地表測點(diǎn)與拱頂下沉的同一橫斷面位置設(shè)置觀測點(diǎn)，這樣可準(zhǔn)確測量出地表下沉量。（3）測點(diǎn)布置。選擇同一水平斷面設(shè)置拱頂下沉與地表下沉位置，按照測量結(jié)果最終選取4條水平測線作為開挖地段[3]。（4）整理資料與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。由于現(xiàn)場量測受各方面因素的影響，比如溫度、地質(zhì)環(huán)境等，所獲取的數(shù)據(jù)必然存在一定的離散性，所以應(yīng)對所獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，尋求支護(hù)系統(tǒng)的受力變化特征，初步判斷圍巖與初期支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性高低。將所得出的數(shù)據(jù)經(jīng)過匯總后上報(bào)給專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行分析，并繪制成曲線圖，以幫助工作人員正確分析現(xiàn)場施工情況，對存在問題部位及時(shí)加以改進(jìn)，提高施工效率。

3.5防排水施工

施工前，需對初支面上殘存的水分進(jìn)行清理，以避免殘存的水分對二次襯砌造成侵蝕等不良現(xiàn)象。由于地下水較為豐富，在初期支護(hù)工作結(jié)束后噴射混凝土表面會有一定的水分滲出，這時(shí)施工人員需先將事先設(shè)置的半圓管進(jìn)行引流，使水分有效流出，待水分全部流出后，使用砂漿對出水口進(jìn)行涂抹，提高其密實(shí)性。此外還可使用防水板進(jìn)行焊接鋪掛，每條焊縫應(yīng)＞15mm，而且防水板表面無其他異常現(xiàn)象。嚴(yán)格按照一定的流程進(jìn)行作業(yè)，并使用鋼筋卡進(jìn)行有效固定，提高其防水性能。

4結(jié)束語

隧道工程中淺埋地段實(shí)施上述施工技術(shù)后，取得了顯著成效。通過對方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對原有的設(shè)計(jì)加固方案進(jìn)行改進(jìn)，大大提高了工程進(jìn)度。采用2臺鉆機(jī)同時(shí)工作，在短時(shí)間內(nèi)完成了管棚施工任務(wù)?？紤]到地層較為松散等特征，施工中采取4臺階9步法進(jìn)行開挖，提高了施工的安全性。施工中采取的二襯施工法，有效解決了地表水下滲等問題，提高了工程效率。經(jīng)過全程監(jiān)測，未發(fā)現(xiàn)地表房屋有下沉或者開裂現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)

［1］陳濤.合福鐵路淺埋偏壓隧道溜坍分析及整治方案研究［J］.石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013（2）：56-60.

［2］蘇永華，梁斌，伍文國.越嶺淺埋偏壓隧道支護(hù)系統(tǒng)承載特性分析［J］.湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2012（2）：1-6.

篇5

關(guān)鍵詞：隧道工程 地質(zhì)不良地段 新奧法

中圖分類號：TU471.6 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）03-（頁碼）-頁數(shù)

在翻閱了許多的書籍之后，得出一個(gè)解釋，施工中的不良地質(zhì)就是指那些存在的不利土層，容易側(cè)滑的邊坡，高應(yīng)力的地層等對地質(zhì)有著嚴(yán)重影響的狀況，這些狀況的產(chǎn)生不僅是對施工的難度加大，也是對人員生命安全的危害，如果遇到這類的事件我們將采取相應(yīng)的措施進(jìn)行彌補(bǔ)。

1.可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)地段

在我國公路及鐵路建設(shè)之中，要連接兩地，必須在中間建立起聯(lián)系，鐵道的建設(shè)并不是十分暢通的，經(jīng)常要遇山開洞、遇水搭橋，這些也都存在有不良地質(zhì)。在隧道施工中，經(jīng)常遇到的是土質(zhì)為含水量大的地質(zhì)，使得施工中軟弱圍巖的受力達(dá)不到承載的要求，有時(shí)是黃土地層，也有時(shí)是溶洞、斷層、流沙地段以及瓦斯溢出地層。不同的情況有不同的施工方法。在工程開工之前，必須詳細(xì)的勘探施工區(qū)域的地質(zhì)情況，掌握足夠的水文地質(zhì)資料，作出相應(yīng)的設(shè)計(jì)。在開工初期還要對現(xiàn)場的情況再次復(fù)核，準(zhǔn)備好相應(yīng)的物資、機(jī)械、技術(shù)，對于施工的方案作出詳細(xì)的規(guī)劃，技術(shù)人員作出合理的施工組織設(shè)計(jì)，并上報(bào)審核，待審核通過后方可進(jìn)行施工。還有一點(diǎn)容易忽視，但是十分重要的步驟是提前做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在突發(fā)事件發(fā)生的同時(shí)，能夠及時(shí)作出響應(yīng)。

2.地質(zhì)不良地段的施工技術(shù)

在隧道的開挖中，新奧法使用的概率十分之高，它摒棄了傳統(tǒng)方法的復(fù)雜，不僅解決了費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢的弊端，還在時(shí)間和效率上得到了很到的提升。當(dāng)遇到地質(zhì)不良地段，最為優(yōu)先考慮的就是新奧法。新奧法是一種支護(hù)手段，在開挖階段，使用高強(qiáng)混凝土噴射結(jié)合錨桿支護(hù)相結(jié)合，在此之中，錨桿發(fā)揮其性能上的優(yōu)勢，柔性的特性可以很好的與圍巖緊密的粘合在一起起到了保護(hù)作用，它的柔性也在一定程度上發(fā)揮出很大的優(yōu)勢，不同于剛性構(gòu)件，它在一定程度上允許圍巖有一定量的變形，使其不會產(chǎn)生附加應(yīng)力，桿件上的力也傳遞出去，從而達(dá)到更好的穩(wěn)定圍彥的作用。在順序上，新奧法與傳統(tǒng)隧道的施工方法也存在很大的差異，嚴(yán)格按“超前探測、超前支護(hù)、短進(jìn)尺、弱爆破、少擾動、早封閉、強(qiáng)支護(hù)、勤量測”的工藝要求進(jìn)行施工，具體的順序是提前進(jìn)行開挖，這時(shí)候用早強(qiáng)混凝土和錨桿作第一次的支護(hù)，等到混凝土到達(dá)強(qiáng)度后再作第二次支護(hù)，很短的時(shí)間內(nèi)，支護(hù)就能達(dá)到要求的強(qiáng)度，這樣做的目的是有效的保證了圍巖的穩(wěn)定，不會受到二次破壞，這樣的施工方法對圍巖的擾動也是最小的，有效的降低了隧道塌方事件發(fā)生的概率，順利的通過地質(zhì)不良地段，保證了人身和財(cái)產(chǎn)安全。因此，這項(xiàng)技術(shù)才會受到很廣泛的使用。

當(dāng)不良路段中有大量的地下水時(shí)，我們隊(duì)支護(hù)有著不一樣的要求，首先要對地下水發(fā)育充足的地域進(jìn)行人工引排水，在噴射混凝土前，要鋪設(shè)一定的防水材料，尤其在接縫處（伸縮縫、沉降縫、變形縫、施工縫）填塞防水材料，這樣方可繼續(xù)噴射混凝土。在噴射后，在混凝土中埋設(shè)管道，其中包括縱橫向排水管和橫向排水管道，使得在水分多余的情況下，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水能夠排除，定期還要疏通管道，以便內(nèi)部的水及時(shí)排出，減小水對結(jié)構(gòu)承載的影響。

還有種特殊的情況發(fā)生在不良路段施工中，就是遇到瓦斯溢出地層。我們知道，瓦斯易燃，在施工中雖然很少出現(xiàn)明火，但是機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)和電路的因素，極易產(chǎn)生火花，對施工帶來很大的危險(xiǎn)。在此我們也要做出相應(yīng)的安排。首先對于該區(qū)域由專業(yè)的人員進(jìn)行瓦斯含量檢測，當(dāng)測得的數(shù)值超過安全值時(shí)，就必須采取措施，如爆破的方式。按照爆破的相關(guān)規(guī)定埋置炮眼，確定所有炮眼中的雷管都爆炸后才可以使用鼓風(fēng)機(jī)吹30分鐘以上，將內(nèi)部的煙霧吹出后，再次測量內(nèi)部的氣體，當(dāng)瓦斯?jié)舛刃∮?1%，二氧化碳濃度小于1.5%后，技術(shù)人員才可以進(jìn)入。這也是第一項(xiàng)工作，在之后的施工中，還要不斷的對隧道內(nèi)部的瓦斯氣體進(jìn)行數(shù)值檢測，一旦氣體再次回到危險(xiǎn)水平，還要作出相應(yīng)的處理，我們也必須在結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置瓦斯預(yù)警裝置，一旦數(shù)值不符合要求，系統(tǒng)會自動報(bào)警，并且切斷所有電源，以保證施工的安全。

如果遇到不良施工地段，具體表現(xiàn)在的土質(zhì)強(qiáng)度要求不足，施工中還可以考慮換填的方法。在隧道開挖后，底層往往呈現(xiàn)松軟現(xiàn)象，這也極易發(fā)生塌陷，對于隧道后期的路基鋪設(shè)十分不利。在考慮加強(qiáng)土質(zhì)強(qiáng)度后，就可以采用換填的方法。在異地取其他符合條件的土質(zhì)，用這樣的土質(zhì)來置換不良土質(zhì)，以保證路基的承載能力，這項(xiàng)內(nèi)容最主要的注意事項(xiàng)是合理的安排施工現(xiàn)場的閑置土的堆放，及時(shí)的將置換出的土質(zhì)運(yùn)送出去，切不可影響施工現(xiàn)場的行車、行人安全。

我國地域廣闊，在北方施工還因考慮凍土的存在，在低溫凍土的區(qū)域一般采用的是螺旋鉆機(jī)開挖的方式，這樣的方法是對周邊土層傷害最小的方法。在開挖以后及時(shí)澆筑混凝土，這樣澆筑必須在很短的時(shí)間內(nèi)完成，以免混凝土結(jié)冰，澆筑完成后要在混凝土表面鋪上一層保溫隔熱層，使得混凝土盡早達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。等到混凝土的強(qiáng)度達(dá)到75%以上時(shí)，可以進(jìn)行拆除模板，同樣要格外的小心，以保證在拆除過程中不會因?yàn)闇囟鹊?，模板有一定程度的變脆而受到損壞。

3.結(jié)語

遇到不良地段的施工時(shí)，對施工組織要求格外的嚴(yán)格，要求所有在工地上的施工人員必須佩帶安全帽，嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場安全用電規(guī)程的要求，進(jìn)行施工現(xiàn)場電力設(shè)施的布置和使用。在充分考慮了不良地段給施工帶來不便的同時(shí)，我們要做出相應(yīng)的預(yù)案，來保證施工安全順利的進(jìn)行，在文中也詳細(xì)介紹了施工中常用的新奧法的施工順序和施工范圍，也簡單的拿工程中常出現(xiàn)的狀況進(jìn)行了分析，對這些情況也提供了一些應(yīng)對方法和施工技術(shù)，這些都是為了保證施工正常運(yùn)行作準(zhǔn)備。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：隧道工程；塌方；預(yù)防；措施

Abstract: in the geological bad location build tunnel, often encounter DongDing surrounding rock up, lateral sliding wait for a phenomenon, even happen serious accidents such as roof caving, these phenomena in construction, called landslides. Landslides threat, that life safety construction delay period, the more unstable surrounding rock. So in construction should prevent the occurrence, happened to collapse in a timely and accurate after treatment, reduce the harm of landslides.

Keywords: tunnel project; Landslides; Prevent; measures

中圖分類號：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一 塌方產(chǎn)生因素分析

塌方一般是由于地質(zhì)不良、設(shè)計(jì)定位不當(dāng)、施工方法不正確等原因引起的。穿越斷裂褶皺帶，穿越嚴(yán)重分化的破碎帶、堆積層等都容易產(chǎn)生塌方。地下水往往也是重要因素，地下水豐富易造成塌方。

（1） 地質(zhì)因素。地質(zhì)條件是造成塌方的基本因素。隧道工程屬地下工程，地質(zhì)情況千變?nèi)f化，施工過程中受各種不可預(yù)見的地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)構(gòu)造的影響巨大。水利工程隧道施工受多變的地質(zhì)條件影響，如遇到地下水、巖溶、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、巖爆、瓦斯、偏壓淺埋、膨脹土等條件，使施工難度大，安全性差；而且隧道開挖跨度大，防水要求高，加之受勘查水平及其他很多相關(guān)因素的制約，這些無疑加大了隧道的施工難度和塌方事故產(chǎn)生。

（2）設(shè)計(jì)因素。水利工程隧道施工設(shè)計(jì)方法當(dāng)前主要有工程類比法、理論計(jì)算法及現(xiàn)場監(jiān)控法等，這些方法又以工程類比法運(yùn)用得最為廣泛。在設(shè)計(jì)過程中若對圍巖判斷不準(zhǔn)或情況不明，從而設(shè)計(jì)的支護(hù)類型與實(shí)際要求不相適應(yīng)，也是導(dǎo)致施工中產(chǎn)生松馳坍塌等異?，F(xiàn)象的原因，而且設(shè)計(jì)中的地質(zhì)勘查周密詳盡與否也是造成施工塌方事故產(chǎn)生的誘發(fā)甚至主導(dǎo)因素。

（3）施工因素。施工是引起塌方的直接因素，由于對地質(zhì)情況掌握不夠，從而選擇不合適的施工技術(shù)(如不恰當(dāng)?shù)募庇谶M(jìn)洞、炸藥用量過多、支護(hù)不及時(shí)不牢靠、圍巖暴露時(shí)間過長、爆破方法選擇的不恰當(dāng)?shù)?，或選擇了不合適的圍巖情況的施工方法(如本應(yīng)小斷面開挖，結(jié)果采用了大斷面開挖法，或應(yīng)先拱后墻法，而采用了先墻后拱法等)，并且又未采取其他補(bǔ)救措施，則會造成圍巖塌方，甚至由于塌方處理不當(dāng)也會造成再次塌方或引起更大的塌方。

二、塌方預(yù)防措施

對于塌方應(yīng)以預(yù)防為主。防止塌方是保證安全施工和快速掘進(jìn)的關(guān)鍵，因此施工人員必須從思想上引起足夠重視，施工前根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)勘探資料，實(shí)施超前地質(zhì)探報(bào)技術(shù)，制訂切實(shí)可行的施工方案。施工過程中，隨時(shí)觀察和監(jiān)測有無異常，仔細(xì)研究巖體和地下水變化規(guī)律，不斷修正和完善原設(shè)計(jì)方案。

(1) 勤觀測。在施工過程中，隨時(shí)觀察和量測現(xiàn)場工程地質(zhì)及水文地質(zhì)變化情況，研究變異規(guī)律，據(jù)以制訂施工對策，在地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜地段，埋設(shè)YST型鋼絲收斂計(jì)，及時(shí)預(yù)報(bào)巖體穩(wěn)定情況。

(2) 短開挖。巖性不良地段，嚴(yán)格控制進(jìn)尺，緊跟作業(yè)面一次支護(hù)快速襯砌，多打孔，少裝藥，放小炮，保證斷面規(guī)整，為初期支護(hù)創(chuàng)造條件。

(3) 強(qiáng)支護(hù)。及時(shí)支護(hù)是消除塌方的重要手段，強(qiáng)支護(hù)是預(yù)防塌方的主要措施，施工中利用小導(dǎo)管注漿、長管棚、格柵拱等進(jìn)行強(qiáng)支護(hù)。

在隧道的施工中，必須使用正確的施工工藝。目前的隧道施工一般采用的是新奧法施工，但在各個(gè)環(huán)節(jié)上，又各具特色。在遇到巖體破碎軟弱時(shí)，其放炮藥量必須嚴(yán)格控制，要盡可能的減少對圍巖的擾動。開挖斷面盡可能的小，超前支護(hù)必須強(qiáng)化，支護(hù)類型必須滿足強(qiáng)大地壓的需要。鋼拱架支護(hù)除該鎖腳描桿外，還要保證支架不下沉。同時(shí)要用掛網(wǎng)噴漿及模筑砼及時(shí)把開挖隧道的拱頂、拱墻予以封閉，借以增大支護(hù)承載力，保證隧道順利向前掘進(jìn)。

三 常見塌方的處理方案

隧道一旦發(fā)生塌方情況，施工單位應(yīng)當(dāng)按規(guī)定程序分級上報(bào)有關(guān)各方，并按塌方處理應(yīng)急預(yù)案第一時(shí)間控制現(xiàn)場，快速撤離人員、機(jī)械設(shè)備，避免傷亡事故發(fā)生?，F(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)當(dāng)積極參與塌方原因分析和調(diào)查，掌握詳細(xì)情況，并督促施工單位保護(hù)好施工現(xiàn)場，防止事故擴(kuò)大。塌方發(fā)生后，施工單位應(yīng)積極組織業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、檢測、專家組等各方到場，分析塌方原因，制定處理方案，監(jiān)理方要對塌方前情況進(jìn)行詳細(xì)說明，并提出明確的處理意見，方案確定后應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督落實(shí)，加強(qiáng)監(jiān)控。塌方處理方案主要遵循以下順序：首先對塌方后方進(jìn)行必要的加固處理，防止塌方不斷擴(kuò)大，影響后方安全，其次根據(jù)塌方特點(diǎn)制定處理措施和方法，第三是制定塌方前方的施工方案。塌方處理過程中，需要加強(qiáng)監(jiān)控量測，掌握圍巖變形特征，以不斷改進(jìn)處理方法和措施。

塌方大小是由塌方體規(guī)模及補(bǔ)給狀況決定的。不同類型的塌方，要選擇不同的處理方案，某些情況還需要幾種方案綜合處理?，F(xiàn)對幾種常見的塌方形式提出如下處理方法（見表1）。

表1塌方處理的主要方法

四結(jié)束語

篇7

1新奧法施工工藝

我們所說的“新奧法”，其英文縮寫為“NATM”，系對由奧地利工程專家所設(shè)計(jì)的新公路隧道施工工藝的行業(yè)稱謂。此施工工藝依托于目前的隧道工程施工技術(shù)和巖石力學(xué)學(xué)術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了錨桿與噴射水泥混凝土之間的完美結(jié)合，而且把它運(yùn)用到隧道施工的圍巖支護(hù)過程中，并且實(shí)施針對圍巖形變過程的監(jiān)測與調(diào)控，最大限度地利用圍巖自身負(fù)載功能的隧道施工流程。當(dāng)利用新奧法進(jìn)行公路隧道的工程建設(shè)時(shí)，其能夠表現(xiàn)出很多優(yōu)越性，比如在隧道建設(shè)初期開始挖掘時(shí)，不但只產(chǎn)生很小的巖層松動及沉降，給周邊巖層帶來的振動作用亦非常小，對挖掘工作面的現(xiàn)狀維持能力強(qiáng)，使整個(gè)作業(yè)進(jìn)程具備很高的安全性，可以切實(shí)地控制好施工進(jìn)度。另外，此工藝還有較大的適用范圍。為了充分利用此施工工藝的長處，一定要編制出科學(xué)有效的施工程序，任用技術(shù)精湛的工程管理人員，提高工程監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，且聘用工程專家實(shí)施建設(shè)工地就地精確指導(dǎo)，方可切實(shí)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)用效果。

2新奧法施工工藝在公路隧道建設(shè)中的運(yùn)用過程

2.1采用新奧法施工工藝實(shí)施隧道圍巖的固定支護(hù)

隨著作業(yè)工作面開挖進(jìn)程的延續(xù)，隧道圍巖的結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布及承載力程度必然產(chǎn)生持續(xù)性的變化以至于發(fā)生大幅度地重新布局，故一定要實(shí)施好對現(xiàn)有圍巖的固定支護(hù)，切實(shí)保障圍巖在撤掉承載后不致于喪失支撐強(qiáng)度。而為了達(dá)到構(gòu)架承載的需求，允許圍巖發(fā)生一定幅度的位移及形變，進(jìn)而在曲面開鑿后產(chǎn)生需要的拱模作用，最后構(gòu)成拱力環(huán)繞應(yīng)力區(qū)域布局。在此基礎(chǔ)上，亦必須細(xì)致監(jiān)控圍巖的位移產(chǎn)生速度，防止因?yàn)閲鷰r的快速位移引發(fā)圍巖結(jié)構(gòu)松馳。所以，特別注意要依托新奧法工藝實(shí)施隧道圍巖構(gòu)架的保護(hù)性支護(hù)。當(dāng)實(shí)施圍巖支護(hù)作業(yè)時(shí)，第一要注意先利用錨噴實(shí)施前期支護(hù)過程。當(dāng)進(jìn)行二次支護(hù)時(shí)，利用模筑水泥混凝土實(shí)施多層重合襯砌。然而錨噴圍巖支護(hù)是靠噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴施水泥混凝土及錨桿組裝而成的一款支護(hù)架構(gòu)。噴射水泥混凝土系將加入速凝劑的水泥摻合料依托水泥噴射機(jī)及高壓水融合，且在高壓空氣的催動下把它噴散到巖層表面，進(jìn)而迅即凝固定形。進(jìn)行圍巖支護(hù)施工時(shí)，倘若圍巖狀況較好，此時(shí)需將噴射水泥混凝土過程當(dāng)做對圍巖支護(hù)的主導(dǎo)模式，而且再依托錨桿實(shí)施配合固定過程；在圍巖狀況不好的條件下，就要把錨桿當(dāng)做圍巖支護(hù)的主導(dǎo)方式，而且把它和噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴射水泥混凝土等方式配合運(yùn)用。在對隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)時(shí)運(yùn)用新奧法的錨噴支護(hù)工藝，其特點(diǎn)是把圍巖當(dāng)做支撐構(gòu)架的主體因素。所以，在二次砌襯支護(hù)時(shí)，基本是把它當(dāng)做末期圍巖的裝飾面及荷載的支撐，所以，在實(shí)施二次砌襯支護(hù)實(shí)施之前，一定要對圍巖的形變幅度、前期支護(hù)和隧道附近條件等展開整體性估量和評判。然而，不管是屬于前期支護(hù)類型還是長久支護(hù)類型，均需利用薄殼型的柔體構(gòu)架，以便在防止和降低襯砌發(fā)生形變的基礎(chǔ)上，再盡量抑制撓曲開裂或折斷。當(dāng)運(yùn)用新奧法施工工藝做隧道圍巖保護(hù)性支護(hù)時(shí)，一定要關(guān)注隧道巖石的軟硬性能，主要是由于施工隧道巖石的軟硬直接決定著利用新奧法支護(hù)的不同方式。當(dāng)處于軟巖地層時(shí)，隧道下部地層薄，離地表較近，從而不具備承受二次分布的應(yīng)力負(fù)載，況且上部土層施予較高的重量壓力，其沒有能力抑制施工產(chǎn)生的形變。所以，在進(jìn)行軟巖隧道支護(hù)時(shí)，如果選取柔性支護(hù)模式，即很有可能產(chǎn)生意外隱患，萬一卸支過快即可引發(fā)坍塌后果。相對于柔軟散碎圍巖所淺蓋著的隧道來說，絕不能運(yùn)用硬巖隧道施工的新奧法模式，也就是說，不但要切實(shí)抑制好圍巖所發(fā)生的形變，而且絕對禁止只進(jìn)行一次性的柔性模式支護(hù)，必須在低下巖層中實(shí)施提前固化措施，且運(yùn)用具備足夠強(qiáng)度的手段實(shí)施提前保護(hù)性支護(hù)，以便能夠切實(shí)保障它具備較佳的自身承載能力，最后實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的目標(biāo)。

2.2利用新奧法施工工藝強(qiáng)化隧道開挖作業(yè)過程的監(jiān)測公路隧道建設(shè)的安全監(jiān)測過程系整體隧道工程利用新奧法施工工藝建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托對施工過程的實(shí)施監(jiān)控測量，可以真正地把握住圍巖的穩(wěn)固性能、支護(hù)構(gòu)架的應(yīng)力分布及支護(hù)構(gòu)架

產(chǎn)生形變的力學(xué)轉(zhuǎn)化過程，進(jìn)而更恰當(dāng)?shù)剡x擇支護(hù)和襯砌的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以便使整體工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，切實(shí)保障整體隧道工程的安全性及良好的穩(wěn)定性。所以，在隧道施工開挖作業(yè)之后，施工單位一定要實(shí)施好下面兩項(xiàng)工作內(nèi)容：

（1）針對不穩(wěn)定的隧道圍巖要及時(shí)實(shí)施支護(hù)過程，對于穩(wěn)定性較好的圍巖應(yīng)確保支護(hù)的即時(shí)性，并及時(shí)地進(jìn)行混凝土的噴射支護(hù)，逐一加大噴層的厚度，并添加相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)和錨桿。初次襯砌混凝土噴射之后，應(yīng)及時(shí)對噴層進(jìn)行變形監(jiān)測。

（2）初期支護(hù)結(jié)束之后，由于其變形相對穩(wěn)定，因而應(yīng)加設(shè)模板，并進(jìn)行二次混凝土的襯砌。而新奧法的特點(diǎn)就在于集施工監(jiān)測、力學(xué)計(jì)算以及經(jīng)驗(yàn)方法等于一體，因而整個(gè)隧道的勘察、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)反復(fù)交叉融合，所以應(yīng)在對地質(zhì)進(jìn)行初步調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)方法或數(shù)學(xué)計(jì)算對其進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，確定支護(hù)參數(shù)，并在施工時(shí)做好監(jiān)控測試系統(tǒng)的布置，在開挖圍巖和支護(hù)過程中對其穩(wěn)定性和支護(hù)現(xiàn)狀有一個(gè)全面的認(rèn)識，并通過得到的這些信息對其支護(hù)作用和穩(wěn)定性進(jìn)行間接的描述，再將其反饋到施工過程之中，從而更加科學(xué)有效地確定開挖方案以及各項(xiàng)支護(hù)參數(shù)。

2.3應(yīng)用新奧法施工工藝進(jìn)行隊(duì)道的開挖施工

隧道開挖的方法很多，如礦山法、盾構(gòu)法，掘進(jìn)機(jī)法等，但爆破手段都是不可缺少的。依據(jù)爆破效果來說，優(yōu)先采用光面爆破。光面爆破是利用巖石抗劈裂能力低的特點(diǎn)，通過采用縮小周邊眼間距、嚴(yán)格控制周邊眼方向、限制裝藥量、正確設(shè)置起爆順序等措施，來避免周邊眼以外的圍巖受到破壞，達(dá)到預(yù)定效果。光面爆破可控制超欠挖，減少出渣量，節(jié)省襯砌混凝土量，從而加快施工進(jìn)度，降低成本。

結(jié)語

篇8

關(guān)鍵詞：隧道工程防排水系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)

根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料表明，在我國現(xiàn)有的隧道工程中，有將近百分之七十的隧道或多或少的存在滲漏的問題。隧道工程是一個(gè)地下工程，如果在設(shè)計(jì)和施工的過程中沒有妥善的處理好防排水問題，將會對未來的運(yùn)營產(chǎn)生巨大的影響。因此，在隧道工程施工的初期，就應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范操作，確保防排水系統(tǒng)的完善。

1、防排水系統(tǒng)的指標(biāo)和設(shè)計(jì)原則

防排水工程的指標(biāo)包括施工階段對地下水的控制、結(jié)構(gòu)物的防水和提高結(jié)構(gòu)物的耐久性。它的設(shè)計(jì)原則主要是指在結(jié)合支護(hù)設(shè)計(jì)的情況下根據(jù)實(shí)際的情況采取“防、排、截、堵”等綜合的治水措施，從而完善防排水系統(tǒng)。其中“防”是指襯砌抗?jié)B和襯砌的防水；“排”是指排除襯砌背后空隙及圍巖里的積水，從而減少襯砌背后滲水事故的產(chǎn)生。

2、現(xiàn)代常用的防排水辦法及其組成結(jié)構(gòu)

若滲水具有侵蝕性，將會對襯砌和其它的設(shè)施產(chǎn)生腐蝕，路面積水也降低了輪胎和路面的摩擦系數(shù)，在寒冷的地區(qū)，還將會凍脹頂拱和損壞墻面。因此在隧道施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照要求施工防排水系統(tǒng)。當(dāng)今較為常用的防排水方法是復(fù)合式襯砌法，其組成結(jié)構(gòu)分為防水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)。

防水系統(tǒng)主要是將防水板和土工布布置在初期支護(hù)和二次襯砌之間，與二次襯砌中的工作縫、施工縫和沉降縫處的止水條或止水帶形成有機(jī)完整的防水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)包括頂拱和側(cè)墻的環(huán)向彈簧盲管、側(cè)墻趾部縱向排水管、橫向排水盲管及中央排水管等幾部分，地下水的整體流程便應(yīng)運(yùn)而生。水的具體流程是從圍巖到環(huán)向彈簧盲管，然后到縱向排水管，之后到達(dá)橫向排水管，中央排水管，直至水流通過洞外出水口流出隧道外。防水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)一防一排，有效的保證了隧道的干燥。

3、防排水系統(tǒng)施工的關(guān)鍵技術(shù)和要點(diǎn)

隧道的防排水系統(tǒng)不僅要處理好防水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)也同樣重要，防而不排，排而不防這兩種極端都是不可取的，只有兩者兼顧，綜合防排，才能收到良好的效果。因此防排水系統(tǒng)主要的施工技術(shù)包括防水層鋪設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)和排水系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn)兩個(gè)方面。

3.1防水層鋪設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)

隧道的防水層一般使用具有高強(qiáng)度和耐腐蝕性的板材，主要鋪設(shè)于初期支護(hù)和二次襯砌，在施工時(shí)通過將這些板材拼接，構(gòu)成密閉或者半密閉式的防水系統(tǒng)。因?yàn)槎酁槿斯な┕?，因此很容易產(chǎn)生問題。要避免這些問題的產(chǎn)生，就要在施工中注意以下幾個(gè)方面：

(1)巖壁要保持圓順。在凸凹比較明顯的部位即邊墻矢高與弦長之比不大于六分之一，頂拱矢高與弦長之比不大于八分之一的地方要先修葺鑿平，然后進(jìn)行鋪設(shè)，錨桿在外面的需做好防護(hù)處理。

(2)防水板的處理。防水板的施工處于初期支護(hù)和二次襯砌之間，作業(yè)點(diǎn)距前方爆破點(diǎn)應(yīng)大于150米，距二次襯砌作業(yè)面大于20米。在鋪設(shè)的時(shí)候要用繩扣固定，松緊適宜，并且不宜直接使用釘子，而固定的間距也有相應(yīng)的規(guī)定，一般為距拱部0.5m-0.7m，側(cè)墻1.0m-1.2m。環(huán)狀鋪設(shè)的時(shí)候，搭接寬度同樣有規(guī)定，一般應(yīng)該為10cm。在整個(gè)的鋪設(shè)過程中，要保證防水板的順滑，每次鋪設(shè)的長度應(yīng)根據(jù)二次襯砌的進(jìn)度來定，特別要注意接縫處的情況，否則很容易造成局部積水，造成水壓增大，甚至凍脹，破壞防水層。

(3)板材的焊接。焊接的溫度應(yīng)控制好，一般PVC板材在130℃-180℃之間進(jìn)行，PE板材在230℃-265℃之間進(jìn)行，其接頭處不能產(chǎn)生氣泡，空隙。在焊接之前應(yīng)做好必要的處理，保持焊接處的清潔。

(4)處理好二次襯砌中的縫隙。二次襯砌之前應(yīng)系統(tǒng)的檢查一遍，檢查局部是否有破壞，如果有破壞的情況，應(yīng)先盡快處理，再進(jìn)行二次襯砌施工。在工作縫、沉降縫和變形縫中設(shè)置橡膠止水帶或者止水條，止水帶的固定不應(yīng)使用釘子或鋼筋。在澆筑的過程中還應(yīng)防止位置發(fā)生變化，可在止水帶的底部用混凝土振搗，使其成為真空地帶，防止水流的形成，同時(shí)還應(yīng)防止尖銳物刺破。發(fā)生刺破時(shí)，應(yīng)該及時(shí)修復(fù)。

防水層的處理是關(guān)系到隧道安全的主要因素，也是保證外界水分不能侵入的屏障，防水層處理得好，隧道工程的質(zhì)量就有了很大的保證，因此在施工的過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求，緊抓質(zhì)量，確保隧道工程的安全。

3.2排水系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn)

防水層的鋪設(shè)對于隧道工程的安全有著極大的作用，同樣排水系統(tǒng)的嚴(yán)格實(shí)施對于隧道安全同樣意義重大，因此在排水系統(tǒng)施工的過程中要注意以下幾點(diǎn)：

(1)彈簧盲管的處理。對于彈簧盲管，在安裝的時(shí)候應(yīng)在兩端有10cm的留白，使其在縱向排水管對接時(shí)有充分的空間。斷頭部位緊貼縱向排水管的梅花眼，用防水板在接口處半包圍扣緊。環(huán)向彈簧盲管安裝過程中不應(yīng)有中斷的現(xiàn)象，在緊貼巖壁的情況下保證其鋪設(shè)的連續(xù)性。

(2)橫向排水管在施工的過程中應(yīng)留有不小于2%的傾角，形成一定的坡度以利于排水。橫向排水管在與其他管道的銜接上應(yīng)使用二級連接，保持嚴(yán)密性，否則很容易產(chǎn)生漏水的現(xiàn)象。

(3)中央排水管的施工應(yīng)注意溫度的控制，其接口處一般用瀝青或者橡膠墊圈密封，出水口應(yīng)采取必要的保溫措施，以避免冬天結(jié)冰時(shí)，妨礙水流的順利排出。

4、結(jié)語

隧道工程的防排水系統(tǒng)對于隧道工程的安全有著十分重要的作用。在施工前期應(yīng)制定好合理的施工方案，施工過程中嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，嚴(yán)禁敷衍了事，保證我國隧道工程的耐久性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，充分發(fā)揮隧道工程在交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?/p>

參考文獻(xiàn)

[1] 王建宇，胡元芳．對巖石隧道襯砌結(jié)構(gòu)防水問題的討論[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2001．38(1)：20-25．

篇9

關(guān)鍵詞：灌漿法;公路橋梁;隧道;施工

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，公路橋梁隧道作為重要的交通運(yùn)輸承載體，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利的交通運(yùn)輸條件。伴隨公路橋梁工程的數(shù)量的不斷增加，工程質(zhì)量問題也是不斷發(fā)生。為了保證道路橋梁暢通和人們的出行安全，對那些出現(xiàn)問題的交通路段及時(shí)進(jìn)行維護(hù)加固是非常有必要的。所說的灌漿法就是科學(xué)合理的利用氣壓、電氣化學(xué)或者液壓的原理，天然的裂縫或者因人為因素產(chǎn)生的孔隙把一些能夠固化的漿液注入其中當(dāng)中，以達(dá)到糾正建筑物偏斜、防滲堵漏以及加固強(qiáng)度的目的。從灌漿法的加固目的而言，它可以使得地基土的不透水性增加，防止邊坡護(hù)岸和橋墩的沖刷，能對整治坍方滑坡更加有效，使得地基土的承載能力得到提高，起到地基加固的作用。從這一點(diǎn)上來說，在橋梁隧道施工中灌漿法有著非常高的利用價(jià)值，其在橋梁隧道中的施工與設(shè)計(jì)有哪些主要問題需要引起橋梁隧道施工人員的重視，下面做一簡單分析。

一、工程灌漿方法定義及其目的

灌漿法指的是通過利用液壓和氣壓或者電化學(xué)原理，然后在比較高的灌漿壓力的作用下，將一些可以固化的漿液注入至不同介質(zhì)的裂縫中，以達(dá)到改善地基的物理和化學(xué)性能。通過灌漿加固可以讓水泥以及其他的漿液通過滲透、充填以及壓密擴(kuò)展來形成漿脈，進(jìn)而達(dá)到形成漿柱體的目的。漿柱體形成后，便可以通過與壓密的地基進(jìn)行進(jìn)一步的合成以此形成復(fù)合地基，它們之間會進(jìn)行相互的作用，進(jìn)而達(dá)到控制沉降和提高地基承載力的目的。具體說來，灌漿的目的為（1）防止?jié)B透，保證橋梁和隧道的滲流量，提高橋梁隧道的抗?jié)B透力，降低道路橋梁的孔隙壓力，進(jìn)而提高道路橋梁的質(zhì)量。（2）能夠起到堵漏的目的，可以有效地封堵住孔洞，進(jìn)而起到堵截流水的目的。（3）加固的目的。灌漿法可以有效提高巖土的力學(xué)強(qiáng)度以及變形模量，此外，還可以有效地恢復(fù)混凝土的結(jié)構(gòu)并能夠有效保證建筑物的整體性，以達(dá)到保證施工質(zhì)量的目的。（4）可以有效治理建筑物的偏斜。通過灌漿法可以使已經(jīng)產(chǎn)生了不均勻的沉降建筑物得以恢復(fù)至原來的位置，從而減少建筑物的傾斜度。

二、公路橋梁隧道施工中所出現(xiàn)的問題分析

（一）裂縫

裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)最常見的病害，公路工程也是如此。產(chǎn)生裂縫的原因大多就是混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的溫度裂縫、收縮裂縫:橋墩不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫:預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫多由于骨料不符合規(guī)范要求，含泥量過大或堿集料反應(yīng)引起的裂縫:混凝土強(qiáng)度不足，振搗不密引起的混凝土碳化裂縫。這些都有可能產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重的會危及工程的使用。

（二）砂漿錨桿錨固力弱

橋梁隧道大量使用普通砂漿錨桿，這類錨桿在實(shí)際使用中存在著錨固力難以達(dá)到要求的抗拔力。對圍巖的錨固效果自然不是很理想。究其原因有以下幾點(diǎn)：第一，圍巖在鉆鑿錨桿孔時(shí)，孔壁經(jīng)擾動后，有一定厚度的松散層，雖經(jīng)鉆頭沖擊擠壓后密實(shí)度有所提高，但旋轉(zhuǎn)擾動不可避免地會使孔壁土體松動；第二，孔內(nèi)注入砂漿時(shí)，向上傾斜孔無法填注密實(shí)，原因之一是無止?jié){裝置。原因之二是注漿工藝的問題，即注漿結(jié)束后卸管時(shí)存在短暫的漿液泄露，使得錨桿體全長范圍難以用砂漿填實(shí)；第三，砂漿與土體的粘結(jié)力比較差。這是由于土體顆粒間的膠結(jié)力差的原因所致，還有孔壁已擾動松散是另一工藝原因。

（三）砌漿脫落

砌漿在工程建設(shè)中具有很重要的影響。在公路橋梁隧道施工中，砌漿能夠加固墻體的作用，提高墻面的穩(wěn)定性，還能夠起到墻體的美化。如果砌漿脫落的話，就會造成墻體失去了加固的作用，降低了穩(wěn)定性，安全系數(shù)同時(shí)也會降低。

這些問題的產(chǎn)生，都是在公路橋梁隧道施工中常常遇到的問題，如果不及時(shí)解決和預(yù)防，有可能會造成工程的損壞，造成重大的安全事故。所以尋找解決方法至關(guān)重要。灌漿法作為一種成熟可靠的加固方法，可以很好的針對這些問題，進(jìn)行解決。提高工程的質(zhì)量。

三、公路橋梁隧道病害的治理措施

（一）隧道水害的治理

加強(qiáng)隧道內(nèi)的水害治理,應(yīng)首先查明水流形式和水的來源,以及查明地下水是還是裂縫水。當(dāng)處于圍易坍塌、巖破碎地段時(shí),可采取直接向圍巖內(nèi)壓漿的辦法,當(dāng)出現(xiàn)較大的涌水量時(shí),可加強(qiáng)化學(xué)漿液固結(jié)采用的辦法,然后再采用隔離措施。當(dāng)圍巖條件很好且水量不大時(shí)可以直接對隔離防滲技術(shù)采取。不能使得隧道排水溝的排水能力對地下水流量要求滿足的時(shí)候,路面翻漿冒水,邊墻滲漏嚴(yán)重,地下水位比底板、有可能引起土砂流失或仰拱的基面高時(shí),可采取加大、加深排水溝的措施,地下水位降低,基底地下水得到排除,滿足排水要求。做好隧道的防水層,目前主要有兩種類型防水層,一種是采用套拱加固襯砌新增完善的排、防水方案,一種是在襯砌表面直接增加防水涂層。當(dāng)原襯砌外有一定的凈空空間,且有結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)需要,可增加套拱,在原襯砌層外與套拱之間新作防水卷材與縱向排水、環(huán)向系統(tǒng),這樣可取得良好的整治效果。

（二）隧道凍害的治理

隧道施工時(shí)采用彈性防水材料。并使能在本地區(qū)最低氣溫時(shí)保持良好彈性,當(dāng)凍融結(jié)束后,彈性性能不變,從而起到抗凍防水的作用。在混凝土拌合物中加入適量引氣劑,在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生大量密閉、穩(wěn)定和均勻的微小氣泡,分散了毛細(xì)管滲水通道,從而提高了混凝土的抗?jié)B能力,減少內(nèi)部水分并降低凍害發(fā)生幾率;微小氣泡還可提高混凝土抵抗變形的能力。在隧道地下水豐富區(qū)段采用局部注漿的方法,使?jié){液材料凝固后充滿圍巖的節(jié)理,防止水在裂隙中的流通。

（三）一些特殊情況的處理

橋梁隧道灌漿施工往往并不是一帆風(fēng)順，很多施工過程中都可能遇到非常規(guī)的操作情況，也就是說特殊情況，這就需要我們采取特殊的措施以解決，保證最終的施工質(zhì)量。例如，在回填灌漿進(jìn)行時(shí)，在下方灌漿孔，若灌漿回填時(shí)因?yàn)槌霈F(xiàn)意外中斷，就會造成灌漿孔堵塞，為了防止這種情況發(fā)生，首先須操作工人做好準(zhǔn)備工作，盡量防止其施工過程中中斷，若無法避免地發(fā)生了中斷，一定要盡快恢復(fù)灌漿，中斷時(shí)間不要超過分鐘。在灌漿的過程中，要防止大量吸漿的現(xiàn)象發(fā)生，這種情況可能導(dǎo)致橋梁隧道的襯砌部位發(fā)生滲漏或變形，此時(shí)，要及時(shí)停止灌漿操作，查明原因，待漿液凝固后再對灌漿恢復(fù)，要保證恢復(fù)時(shí)灌漿速率小，并防止發(fā)生其他意外，注意觀察。

四、灌漿法加固技術(shù)在路橋隧道中的應(yīng)用

（一）灌漿方案的設(shè)計(jì)及準(zhǔn)備

灌漿操作之前需要做的前期勘測和計(jì)算準(zhǔn)備很多，詳細(xì)的準(zhǔn)備操作是后期灌漿是否成功的關(guān)鍵，也是灌漿質(zhì)量的決定因素。其中，具體前期操作包括當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)考察，灌漿法的合理選擇，前期灌漿實(shí)驗(yàn)，灌漿法相關(guān)參數(shù)的設(shè)計(jì)與計(jì)算，修改確定灌漿整體過程。需要計(jì)算和提前確定的參數(shù)包括：灌漿法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同工程選擇相應(yīng)灌漿材料，同時(shí)確定相應(yīng)的灌漿范圍，灌漿范圍受灌漿半徑，鉆孔面積以及灌漿材料的流動性影響。另外，灌漿法在公路，橋梁，隧道中有不同的應(yīng)用方式，比如，若底層強(qiáng)度較低，則可以采用壓密灌漿法；若需要處理的是硬質(zhì)土層，則可以采用劈裂灌漿法；若處理的是砂礫層，則可以采用滲透灌漿法。以上灌漿法可以針對不同施工環(huán)境，靈活選擇處理，也可以組合使用不同的灌漿方式以達(dá)到最優(yōu)效果?？偨Y(jié)來說，影響灌漿效果的有灌漿材料的配比設(shè)計(jì)，灌漿的操作順序，灌漿的方式方法。

（二）灌漿施工工藝

灌漿法加固公路橋梁基礎(chǔ)有著固定的工藝流程，包括鉆孔、安放漿管并立即堵住孔口，攪拌漿，過濾備用，灌漿，等待凝結(jié)并在凝結(jié)之后進(jìn)行封孔。

選取直徑為89mm的鉆頭鉆孔，當(dāng)鉆頭進(jìn)人勃性土中后用導(dǎo)管保護(hù)壁孔，使用撈沙筒取沙成孔，鉆入豁性土中?；ü芡獗诎浵鹌し乐鼓嗌尺M(jìn)人花管。灌漿量要符合設(shè)計(jì)深度，采用純壓力灌漿的方式，自下而上直至灌滿基礎(chǔ)，施工結(jié)束之后立即進(jìn)行封孔，24h之后檢查，若漿液凝結(jié)不夠飽滿需要采取補(bǔ)漿措施。具體施工參數(shù)參見表1。

表1灌漿技術(shù)參數(shù)表

現(xiàn)象，較天然未開挖狀態(tài)增加了65%;隧道山墻處的位移為4.31mm，方向向右，位移特征明顯，較天然工況下增加了390%。說明隧道圍巖偏壓增加，隧道變形裂縫將進(jìn)一步發(fā)展。進(jìn)一步驗(yàn)證了:隨著滑坡穩(wěn)定性系數(shù)的降低，隧道襯砌結(jié)構(gòu)受偏壓作用和應(yīng)力集中現(xiàn)象越來越明顯，從而造成隧道變形破壞。

結(jié)束語

當(dāng)下，橋梁隧道施工灌漿法有了比較廣泛的應(yīng)用，而且同時(shí)有了較快的發(fā)展。這種方法較過去傳統(tǒng)的加固方法要先進(jìn)的多，一是省去了人工挖洞的時(shí)間與費(fèi)用，二是二次換填減少了的施工工程，施工質(zhì)量堅(jiān)固得到確保?？梢哉f，這種方法，即具有更好的可操作性，也節(jié)約了費(fèi)用。隨著運(yùn)輸建筑業(yè)也有了快速發(fā)展，建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，也得到了提升灌漿法技術(shù)，研究人員要堅(jiān)持不懈地研究，努力創(chuàng)新，拓寬思路，以滿足施工要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]林早華.探究灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2014,08：91.

篇10

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工；工序質(zhì)量；控制

Abstract: with the development of modern tunnel tunnel construction quality control concept and the deepening of the research, the modern tunnel project construction quality management work is headed in advance, pay attention to quality management and control the affair mainly focus on quality management the direction of development, pay attention to avoid the acceptance by the circumstance such as rework mainly occur. Pay attention to each working procedure quality of the construction of the acceptance of cohesion and ensure the working procedure, security tunnel project construction quality. This paper discusses the tunnel project construction process quality control during construction and ignore several procedure control the quality.

Keywords: tunnel project; The construction; Working procedure quality; control

中圖分類號：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了我國公路鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也對其建設(shè)施工行業(yè)起到巨大的推動作用。 作為公路與鐵路工程中的重要組成部分，隧道工程施工質(zhì)量的控制與管理一直以來都是施工企業(yè)管理工作的重點(diǎn)，其對工程施工質(zhì)量有著重要的影響，對隧道工程竣工使用安全有著重要的影響。 隨著現(xiàn)代隧道技術(shù)的不斷發(fā)展以及隧道施工質(zhì)量控制理念研究的深入，現(xiàn)代隧道工程施工質(zhì)量管理工作正朝著注重事前 、事中質(zhì)量管理與控制為主質(zhì)量管理重點(diǎn)的方向發(fā)展，避免注重驗(yàn)收結(jié)果為主造成的返工等情況發(fā)生。 注重每一工序的施工質(zhì)量驗(yàn)收保障各工序銜接的舒暢，保障隧道工程施工質(zhì)量。

一、 隧道工程施工過程的質(zhì)量控制

隧道工程施工過程的質(zhì)量控制主要集中在施工過程的各個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)的控制與管理，同時(shí)還要注重所選施工技術(shù)的的質(zhì)量管理工作，以此保障隧道工程施工質(zhì)量 。在工程施工前，施工企業(yè)要根據(jù)技術(shù)較低文件以及工程實(shí)際情況等進(jìn)行施工質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置，并在施工過程中由現(xiàn)場技術(shù)人員以及質(zhì)量管理人員對質(zhì)量控制點(diǎn)的施工進(jìn)行管理與控制保障工程施工質(zhì)量。 根據(jù)現(xiàn)代施工質(zhì)量管理理念，隧道工程施工企業(yè)需要通過建立質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫的方式為保障控制點(diǎn)的設(shè)置奠定基礎(chǔ)。 將同類工程質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫錄入，以便于后期同類工程施工質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置時(shí)進(jìn)行參考，提高質(zhì)量控制的效果與效率。 由于隧道工程的特殊決定了其施工過程質(zhì)量控制要格外注意防水板的施工質(zhì)量控制。 止水帶的施工質(zhì)量控制以及仰拱施工縫防水質(zhì)量控制 。在進(jìn)行防水板懸掛質(zhì)量控制中根據(jù)要根據(jù)隧道設(shè)計(jì)進(jìn)行懸掛的設(shè)計(jì)與施工管理。 在防水板懸掛施工前要對支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行測量，對欠挖部位要進(jìn)行鑿除；對不平處要進(jìn)行找平；對外露錨桿頭、 鋼筋網(wǎng)頭等進(jìn)行切除并用水泥砂漿進(jìn)行找平。 通過以上工作保障混凝土表面的平順，為保障防水板懸掛質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。 在實(shí)際施工中還要注重施工防水板的保護(hù)，避免由于搬運(yùn)過程的磕碰等導(dǎo)致防水板存在質(zhì)量隱患。 在進(jìn)行防水板的焊接過程質(zhì)量控制中，應(yīng)注重焊接工藝的選擇。 使用爬焊機(jī)進(jìn)行防水板的焊接，自動形成雙焊縫，保障焊接質(zhì)量。 止水帶的安裝作為現(xiàn)代隧道施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量對隧道防滲水有著重要的影響。 其安裝后要注重對其進(jìn)行檢查，防治混凝土澆筑過程中刺破止水帶，對于發(fā)生割傷、 破裂 、接頭松動或便宜的影及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)與處理，保障止水帶的防水功能。

在施工過程的質(zhì)量控制中還要注重對混凝土噴射過程的質(zhì)量管理，以混凝土材質(zhì)檢驗(yàn)為基礎(chǔ)，噴射過程的技術(shù)參數(shù)控制為重點(diǎn)開展隧道施工過程質(zhì)量控制，保障隨到工程施工質(zhì)量 另外在施工過程中除了對各項(xiàng)施工質(zhì)量參數(shù)以及質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行控制外還要注重對施工設(shè)備操作的控制管理，減少施工設(shè)備操作不當(dāng)對工程質(zhì)量的影響。

二、 注重施工過程中工序交接的管理

隧道工程施工過程的質(zhì)量管理工作還需要注重各工序完工后的交接工作。 在每道工序完工后由現(xiàn)場技術(shù)人員與質(zhì)量管理人員共同對施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后報(bào)請監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場檢查，合格后填寫工序交接單，方可進(jìn)行下道工序施工，以此減少由于上道工序存在的質(zhì)量隱患影響下道工序施工，有效保障了隧道工程的施工質(zhì)量，保障施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

三、隧道工程施工中的易忽視的幾道工序質(zhì)量的控制

1、 止水帶安裝質(zhì)量控制

在大麗鐵路的隧道設(shè)計(jì)中,水平施工縫和環(huán)向施工縫, 采用止水帶 ( 止水條) 防水工藝設(shè)計(jì), 止水條施作比較簡單, 這里不作敘述, 而止水帶的安裝相對較難, 在埋設(shè)水平施工縫處的止帶時(shí), 我們要求間隔 50～ 100cm 加一個(gè) ф 6.5 盤條自制的鋼筋卡固定止水帶, 以防澆筑邊墻身混凝土?xí)r垂直下墜的混凝土壓倒止水帶, 使止水帶失效, 造成水平施工縫滲水。在埋設(shè)環(huán)向止水帶時(shí), 因驗(yàn)標(biāo)不允許用釘子釘,同樣采用 ф 6.5 盤條制成 L型鋼筋卡, 將止水帶和鋼筋卡固定在端模板上, 拆掉模板時(shí)將止水帶撬出來的方法, 確保了止水帶安裝的準(zhǔn)確定位和質(zhì)量。

2、仰拱施工縫防水質(zhì)量控制

隧道工程在設(shè)計(jì)時(shí), 一般未考慮防水措施, 施工時(shí)如果處理不慎, 將造成施工縫滲水, 給運(yùn)營和維修帶來麻煩, 特別是高速公路隧道對路面的要求更高, 如果路面滲水, 很可能造成行車事故。比如在楚大高速公路的大風(fēng)壩隧道中, 因路面滲水濕滑曾造成公路巡警的巡邏車翻車事故。因此, 在施工時(shí)需要對防水成提出特殊要求:(1)除了規(guī)范規(guī)定的施工接縫處理方法處, 還要求仰拱施工縫(橫向、 縱向)與鋪底施工縫必需錯開 50cm 以上, 監(jiān)理工程師嚴(yán)格按按這一要求控制。通過這個(gè)簡單的措施取得了較好的效果, 從大麗鐵路開工至今已施工的 5km 隧道鋪底來看, 無一處滲水。(2)中墻頂防水處理是雙連拱隧道防排水的關(guān)鍵, 通過施工實(shí)踐表明, 采取按兩個(gè)單洞獨(dú)立設(shè)置防排水系統(tǒng)更加合理可靠, 很好地解決了中墻頂滲漏水問題。 (3)引流堵漏。 對于滴水及裂紋滲漏處, 可采用鑿槽引流堵漏施工方法。如在滲漏部位順裂縫走向?qū)⒁r砌混凝土鑿出一定寬度和深度的溝槽, 埋設(shè)直徑略大于溝槽寬度或與溝槽寬度相當(dāng)?shù)陌雸A膠管將水引入邊墻排水溝內(nèi), 再用無紡布覆蓋半圓膠管或防水堵漏劑封堵, 然后用顏色相當(dāng)?shù)姆浪炷练舛禄蚰妗?(4)注漿堵漏。 對于滲漏嚴(yán)重部位, 可采用注漿堵漏施工方法。如在滲漏部位鑿出一定寬度和深度(的凹坑, 清理混凝土渣, 并檢查表面混凝土密實(shí)性, 從滲漏部位向襯砌鉆孔, 其深度建議控制在襯砌厚度范圍內(nèi), 埋管注漿, 其注漿漿液通過設(shè)計(jì)確定。

3、防水板的懸掛質(zhì)量控制

現(xiàn)在的隧道設(shè)計(jì), 一般均采用新奧法原理的噴錨構(gòu)筑法, 開挖后先噴射混凝土施作初期支護(hù)作為一次襯砌, 然后鋪設(shè)防水板, 再施作二次襯砌。對于防水板的鋪設(shè), 設(shè)計(jì)一般采用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板, 但在實(shí)施過程中, 因初期支護(hù)噴射混凝土較薄, 且噴射厚度不均勻, 遇噴射厚度較薄處, 水泥釘很難打入, 容易回彈傷人, 特別是容易把釘帽打掉, 水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板, 造成防水板失效。因此, 在施工過程中, 我們要求承包人采用電錘打眼 ( 8～ 10mm) , 打入木楔子替代水泥釘懸掛防水板的方法, 經(jīng)實(shí)踐證明, 不僅成本較低, 施工安全, 且懸掛防水板比較可靠, 木楔外露長度容易控制, 不用擔(dān)心戳通防水板造成漏水。

4、防水板的焊接質(zhì)量控制

過去防水板焊接一般采用熱風(fēng)機(jī)和電烙鐵, 焊接質(zhì)量較難保證, 雖然采用了雙焊縫, 仍然難以保證焊縫不滲漏。 現(xiàn)在強(qiáng)制采用爬焊機(jī)焊接, 自動形成雙焊縫, 從工藝上保證了焊接質(zhì)量。 根據(jù)現(xiàn)場抽樣檢驗(yàn)的結(jié)果看, 凡使用爬焊機(jī)焊接的焊縫, 充氣試驗(yàn)一般都能滿足檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求, 從大麗鐵路已施工完成的隧道看, 至今無一處滲漏水的地方, 說明爬焊機(jī)焊接防水板質(zhì)量比較穩(wěn)定, 效果較好。

隧道工程施工質(zhì)量管理工作的科學(xué)開展對工程施工質(zhì)量、 工程竣工使用安全、 工程使用壽命與維護(hù)費(fèi)用等都有著重要的影響，同時(shí)其對施工企業(yè)的施工質(zhì)量成本也有著重要的影響。 因此，隧道施工企業(yè)必須認(rèn)識到施工質(zhì)量管理的重要性，針對企業(yè)自身管理特點(diǎn)構(gòu)建現(xiàn)代化隧道工程施工質(zhì)量管理體系，保障隧道工程施工質(zhì)量，促進(jìn)施工企業(yè)綜合市場競爭力的提高，促進(jìn)施工企業(yè)的健康發(fā)展。