導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；社會；文化；相關(guān)性

近年來，隨著我國高速公路陸續(xù)建成通車，高速公路客運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生，它以其快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)勢在綜合運(yùn)輸體系中的地位日趨重要。交通運(yùn)輸中針對目前存在的主要問題，提出了必要性和緊迫性問題。按照市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，從適應(yīng)旅客出行要求出發(fā)，改善企業(yè)經(jīng)營與管理，才能適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的新形式。

然而受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間因果關(guān)系的準(zhǔn)確把握。

1 交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展

促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展。促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依托，充分發(fā)揮公路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。依靠若干條通過能力強(qiáng)的南北向、東西向的運(yùn)輸大通道，引導(dǎo)形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)浪費(fèi)，交通運(yùn)輸將起很大的促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是制約經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的一個重要因素。自改革開放以來，各地政府和人民都認(rèn)識到“要想富，先修路”。交通運(yùn)輸業(yè)要先行，才能保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 交通運(yùn)輸業(yè)在社會中的發(fā)展

歐盟及其他達(dá)國家交通運(yùn)輸政策的主要特征之一就是依據(jù)各運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，發(fā)展與本國具體國情、資源條件相適宜的交通方式，并根據(jù)綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理性和協(xié)調(diào)程度，重點(diǎn)發(fā)展相對薄弱的交通方式。中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比較優(yōu)勢突出，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有重要的地位和作用。

3 交通運(yùn)輸業(yè)在人文中的發(fā)展

以人為本和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流，并成為包括歐盟在內(nèi)的大多數(shù)發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸政策的主要目標(biāo)和發(fā)展方向。發(fā)達(dá)國家從經(jīng)濟(jì)、社會和生態(tài)三視角出發(fā)，優(yōu)化整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)，制定可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸政策。與發(fā)達(dá)國家相比，我國交通運(yùn)輸部門在以人為本和可持續(xù)發(fā)展方面還存在較大差距，在保障民眾交通權(quán)利和義務(wù)方面的相關(guān)制度尚不健全，交通運(yùn)輸與社會及生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)程度還比較低。我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也必須走以科技創(chuàng)新為特征的可持續(xù)發(fā)展道路，應(yīng)將以人為本和可持續(xù)發(fā)展作為重要指導(dǎo)思想。

4 結(jié)論

交通行業(yè)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，是由于它直接或間接地使勞動過程發(fā)生變化來促進(jìn)交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的。在經(jīng)濟(jì)增長的因素分析中，科技進(jìn)步一般指廣義的科技進(jìn)步，指除勞動力和資金投入增加使經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出量增長之外，其他使經(jīng)濟(jì)增長的所有因素均為科技進(jìn)步?？梢哉f，科技進(jìn)步是綜合運(yùn)輸體系形成和發(fā)展的前提條件。使交通管理效能不斷加強(qiáng)交通管理是對人的交通行為的管理，是為了安全、通暢、快速、高速、低公害的目標(biāo)，控制交通參與者的交通行為。如今，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在交通管理中的運(yùn)用，使交通管理的效能大大提高。這主要表現(xiàn)在計算機(jī)的應(yīng)用計算機(jī)的應(yīng)用從系統(tǒng)工程角度對各類道路交通流向進(jìn)行系統(tǒng)合理的規(guī)劃與設(shè)計，針對不同道路的實(shí)際交通負(fù)荷水平，因地制宜地實(shí)施有效控制，提高了通行能力，使交通流向更加優(yōu)化。隨著我國經(jīng)濟(jì)增長方式的改變，運(yùn)輸需求發(fā)生較大的變化，人們對交通運(yùn)輸?shù)臈l件和運(yùn)輸及時性的要求日益提高?？茖W(xué)技術(shù)是交通運(yùn)輸?shù)纳臀磥?，交通運(yùn)輸業(yè)要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，就必須重視科技進(jìn)步在交通運(yùn)輸中的作用。

[參考文獻(xiàn)]

[1]王德榮.中國運(yùn)輸布局[M].北京：科學(xué)出版社，1986.

[2]魏際剛.中國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的制度分析：以鐵路市場份額為例[J].

[3]劉建強(qiáng)，何景華.交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2002，2（1）：82-86.

篇2

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；物流產(chǎn)業(yè)；共同發(fā)展

中圖分類號：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01

一、引言

隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)體制的不斷優(yōu)化，市場經(jīng)濟(jì)對貨物流通提出了新的要求，道路交通運(yùn)輸體系的發(fā)展也得到了進(jìn)一步提升，主要表現(xiàn)為快速推進(jìn)城鄉(xiāng)、局部交通的整體規(guī)劃和發(fā)展，大幅提升運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和能力，面向市場需求，打造交通運(yùn)輸?shù)木C合智能運(yùn)輸體系。在交通運(yùn)輸發(fā)展的推動下，現(xiàn)代物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，同時物流業(yè)的進(jìn)步也促進(jìn)了交通運(yùn)輸體系的改革和體系優(yōu)化。二者相互影響、相互促進(jìn)，因此，探索交通運(yùn)輸和物流同步發(fā)展的模式有助于我國服務(wù)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，有助于提升國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力和促進(jìn)社會穩(wěn)定。

二、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的影響

1.交通運(yùn)輸體系的完善能夠提高物流運(yùn)輸效率

交通運(yùn)輸體系通過公路擴(kuò)張、改革管理模式和提升公路級別等措施來提升公路的運(yùn)輸質(zhì)量；而物流產(chǎn)業(yè)的價值就體現(xiàn)在高效的貨物運(yùn)輸中，通過合理的調(diào)配貨物，規(guī)劃運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，將企業(yè)貨物更快、更好地運(yùn)送至目標(biāo)地點(diǎn)。因此，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有助于提高物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸效率。

2.港口、機(jī)場等重點(diǎn)運(yùn)輸部位將促進(jìn)物流業(yè)的集中化發(fā)展

在交通運(yùn)輸體系中，港口、機(jī)場、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等設(shè)施，屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)位置，貨物吞吐量占據(jù)了整個運(yùn)輸體系的大部分。因此，此類設(shè)施的建設(shè)和不斷優(yōu)化，有助于物流產(chǎn)業(yè)的貨物調(diào)配方式不斷向此類區(qū)域靠攏，逐漸形成集約型的物流產(chǎn)業(yè)，同時，重點(diǎn)運(yùn)輸部位服務(wù)能力的提升也能夠支撐和促進(jìn)物流業(yè)向規(guī)?；l(fā)展。

3.鐵路的發(fā)展將促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

各類鐵路專線的建設(shè)將會大幅提升鐵路線路的運(yùn)輸能力，同時在滿足客運(yùn)的基礎(chǔ)上，近些年的貨運(yùn)專線建設(shè)取得了巨大的成就，促使鐵路在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域與公路和水運(yùn)有了足夠的競爭力，并且鐵路專線運(yùn)輸具有效率高、安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，因此鐵路貨運(yùn)專線的發(fā)展將會改變現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)市場，一部分物流將流向鐵路專線，同時運(yùn)輸方式的增加，也為企業(yè)運(yùn)輸貨物提供了更多的選擇，良性競爭也能夠促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)自身不斷進(jìn)行技術(shù)和服務(wù)提升。因此，可以說鐵路貨運(yùn)專線的發(fā)展促進(jìn)了道路運(yùn)輸體系和物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。

4.技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)了物流服務(wù)的優(yōu)化

物流和運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都取決于服務(wù)能力的高低，而服務(wù)水平很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展程度，因此，隨著技術(shù)水平的飛速發(fā)展，物流和交通行業(yè)都將獲得快速發(fā)展。

5.運(yùn)輸效率不斷提升，行業(yè)內(nèi)部界限逐漸模糊

傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇時，必須選擇與貨物相適應(yīng)的特定運(yùn)輸方式以保障物流服務(wù)質(zhì)量。而當(dāng)前運(yùn)輸體系服務(wù)效率不斷提升，運(yùn)輸速度不斷加快，使得物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷打破運(yùn)輸體系內(nèi)部的界限，可以進(jìn)行多種選擇，并降低貨物運(yùn)輸成本。

三、交通運(yùn)輸業(yè)與物流共同發(fā)展的建議

為了提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級，改善當(dāng)前服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，特提出以下幾點(diǎn)建議：

1.轉(zhuǎn)變發(fā)展思路

運(yùn)輸業(yè)的根本目標(biāo)在于提升道路服務(wù)質(zhì)量，打造流暢的道路交通；但是當(dāng)運(yùn)輸業(yè)開始進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)探索時，就必須考慮到物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，是為客戶解決貨物運(yùn)輸問題，因此，運(yùn)輸業(yè)必須樹立起面向客戶的服務(wù)理念，將客戶需求作為行業(yè)發(fā)展目標(biāo)。通過發(fā)展思路的改變，將交通運(yùn)輸業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合在一起，既減少了貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，也有助于運(yùn)輸業(yè)獲得更穩(wěn)定的貨源，二者互相促進(jìn)。但是在發(fā)展過程中，要注意到行業(yè)發(fā)展的前提，是企業(yè)自身具有一定的規(guī)模，各類設(shè)備和服務(wù)配套設(shè)施齊全，才能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合的嘗試。

2.加強(qiáng)國際交流，積極引進(jìn)制造技術(shù)和管理技術(shù)

通過加強(qiáng)國際交流，促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)水平和管理水平的提升，同時在一定范圍內(nèi)進(jìn)行外資引進(jìn)，可以解決以下難點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到一定程度，因自身發(fā)展的瓶頸和資金的富余，就會傾向于擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域，而擴(kuò)展的主要方向自然就會是與其息息相關(guān)的物流業(yè)，但是最困難的也是資金籌集，雖然運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景良好，但是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)并不具備大量的流動資金，主要以固定資產(chǎn)為主，只有通過引進(jìn)外資，以合資的方式進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)，才能獲得在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的機(jī)會，當(dāng)前大多數(shù)的交通運(yùn)輸企業(yè)也都采取此類方式。

（2）合資運(yùn)行物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，通過共同進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的企業(yè)管理，積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用技術(shù)，為以后創(chuàng)造符合中國實(shí)情的管理方式打造堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時也通過與國際合資，獲取更多的客戶資源，使物流產(chǎn)業(yè)突破國內(nèi)限制，向國際物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。

綜上，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。只有通過改革，盡快完成轉(zhuǎn)型，運(yùn)輸業(yè)才能更好地搭乘物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快車，提升自身。一方面，運(yùn)輸業(yè)要主動向物流產(chǎn)業(yè)融合；另一方面，運(yùn)輸業(yè)也要注重自身優(yōu)勢的開發(fā)，通過對現(xiàn)有設(shè)備和客戶資源的合理利用，提升自身實(shí)力，進(jìn)而整合物流產(chǎn)業(yè)，如此，就可以實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的同步發(fā)展。

四、結(jié)語

運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的載體，物流業(yè)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的保障。運(yùn)輸業(yè)通過物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展來刺激行業(yè)的發(fā)展動力；物流業(yè)的發(fā)展前景取決于運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展程度。因此，需要探索一種既能夠降低物流成本，又能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與物流共同發(fā)展的預(yù)期目標(biāo)，進(jìn)而通過貨物的高效、低成本流通，加快我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升，最終實(shí)現(xiàn)整體實(shí)力的提升。

參考文獻(xiàn)：

篇3

交通運(yùn)輸業(yè)是人類賴以生存和發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)部門，而且是經(jīng)濟(jì)全球化的重要推動力之一。但必須看到，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展占用和消耗土地、能源等大量自然資源，產(chǎn)生大氣污染、噪聲污染等環(huán)境污染，同時還因交通擁堵、傷亡事故等加大間接社會成本，其發(fā)展會對資源、環(huán)境等產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，必須遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求和資源環(huán)境容量相適應(yīng)，建立可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸體系。

1、可持續(xù)發(fā)展對交通運(yùn)輸模式的影響

以交通載體為標(biāo)志，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了以水運(yùn)為主的階段、以鐵路為主的階段和汽車時代三個階段。汽車運(yùn)輸耗費(fèi)大量能源，汽車尾氣、噪聲導(dǎo)致環(huán)境污染，造成的負(fù)效應(yīng)很大；相比之下，鐵路可以用電作為動力，運(yùn)能大、對空氣和環(huán)境污染小，是一種比較清潔的運(yùn)輸方式。汽車大量發(fā)展造成了交通擁堵，即使車速再快、性能再好，也無法充分發(fā)揮作用，還會帶來高昂的擁擠成本；而有軌交通方式則具有速度快、容量大、時間準(zhǔn)、事故少、全天候的優(yōu)點(diǎn)。隨著可持續(xù)發(fā)展理論逐步深入人心，人們開始重新審視交通運(yùn)輸發(fā)展模式。

在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，世界各國開始調(diào)整交通政策，大力發(fā)展有軌交通，運(yùn)用政策杠桿把公路運(yùn)量更多地吸引到鐵路上來，城市交通也由以汽車為主轉(zhuǎn)向以城市軌道交通為主。從國外交通運(yùn)輸近年來發(fā)展的實(shí)際情況看，在歐洲大陸，上世紀(jì)70和80年代，許多國家用于公路建設(shè)的投資比鐵路高出數(shù)倍，而現(xiàn)在的投資比例正在趨于持平。西歐12國決定投入760億美元巨資，通過新建和改建總計約3萬公里的高速鐵路把歐洲主要城市聯(lián)接起來。美國和拉美以及亞洲的許多國家也都在大大增加鐵路建設(shè)投資，1988年華盛頓聯(lián)合車站的重建啟用是美國鐵路客運(yùn)復(fù)興的發(fā)端，現(xiàn)恢復(fù)客運(yùn)的鐵路已增加了6萬公里。在鐵路步入低谷幾十年后，目前正在全球范圍重新崛起。

2、可持續(xù)發(fā)展對我國交通運(yùn)輸體系的要求

交通運(yùn)輸對能源資源的依賴性很強(qiáng)。我國除了鐵路電力機(jī)車是使用清潔能源―――電力資源之外，汽車、航空、水運(yùn)等基本依靠石油資源，交通運(yùn)輸業(yè)石油消耗量占全國石油消耗總量的比重逐年攀升。而我國的石油資源嚴(yán)重短缺，交通運(yùn)輸對石油資源的需求與我國能源結(jié)構(gòu)之間的矛盾，使交通運(yùn)輸發(fā)展受石油資源的制約作用越來越嚴(yán)重。這要求我們必須調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，鼓勵發(fā)展少用石油的交通運(yùn)輸方式，以保證我國能源工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施要占用大量的土地資源，其與商業(yè)、農(nóng)業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)用地此消彼長、相互制約。目前我國道路建設(shè)增長很快，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，道路用地的需求將會進(jìn)一步擴(kuò)大。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，必須走提高單位土地的產(chǎn)出量、最大限度地發(fā)揮土地資源效能的集約型之路。

我國是一個人口大國，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高使人們的出行需求大幅增長。如果我們采取西方國家的以小汽車為主要交通工具的發(fā)展模式，到2050年我國小汽車保有量按目前西方國家最低水平人均0．34輛計算，將達(dá)到44200萬輛（按人口控制在13億計算），是目前美國小汽車保有量的3倍，將使我國的土地和石油能源不堪重負(fù)。

降低環(huán)境污染是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要方面。目前我國城市的空氣污染已經(jīng)到了很嚴(yán)重的程度，交通運(yùn)輸排放的廢氣是空氣污染的主要來源。如果今后仍然按照擴(kuò)大道路數(shù)量和面積、增加機(jī)動車的路子來解決交通問題，城市的大氣環(huán)境就不可能得到根本治理。只有通過改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來降低污染源的數(shù)量，才能從源頭上清潔大氣、保護(hù)環(huán)境。

二、鐵路是可持續(xù)發(fā)展交通運(yùn)輸體系的優(yōu)選方式

統(tǒng)計資料表明，民航、公路、鐵路的單位運(yùn)輸量平均能耗之比約為11∶8∶1，鐵路是最節(jié)約能源的交通運(yùn)輸方式。發(fā)展鐵路運(yùn)輸對于改善我國交通運(yùn)輸業(yè)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)將起到積極的推動作用。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路具有單位運(yùn)能占用土地少的特點(diǎn)。電力機(jī)車不占用緊缺的石油資源，是適應(yīng)我國能源特點(diǎn)的運(yùn)輸方式。統(tǒng)計資料表明，完成單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地，國外公路一般是鐵路的5―10倍，我國則高達(dá)25倍。在有效利用土地資源方面，鐵路具有明顯的優(yōu)勢。在對大氣造成的污染中，鐵路是公路的1／40到1／4，鐵路的噪音也比公路要小得多。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路具有排放低、污染小的優(yōu)勢，是減輕交通運(yùn)輸污染的有效運(yùn)輸方式。

我國是典型的大陸型國家，由于資源分布和工業(yè)布局的不平衡，形成了由北向南、自西向東的大宗貨物流向帶和以能源、冶金材料、糧食等大宗物資為主的運(yùn)輸格局，需要依靠鐵路這種大容量、具有中長距離運(yùn)輸優(yōu)勢的陸上運(yùn)輸工具，來作為大跨度的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系紐帶。目前鐵路大宗貨物的運(yùn)輸量占全社會貨物運(yùn)輸總量的60％以上，對保證全國范圍內(nèi)的有效供給和國民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。隨著城市化進(jìn)程的加快和農(nóng)業(yè)人口向城鎮(zhèn)的大量轉(zhuǎn)移，居民出行旅游將日益頻繁，鐵路在中長途旅客運(yùn)輸中具有不可替代的重要地位。

目前我國鐵路營業(yè)里程居世界第三位，完成的貨物發(fā)送量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量居世界第一位，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量居世界第二位。2002年，全世界鐵路營業(yè)總里程約120萬公里，其中我國鐵路有7．2萬公里，占6％；全世界鐵路完成的工作量為8．5萬億換算噸公里，其中我國鐵路完成了2萬億換算噸公里，約占24％。也就是說，我國鐵路營業(yè)里程雖然只占全世界的6％，但卻完成了將近全世界鐵路工作總量的1／4，運(yùn)輸數(shù)量和密度為世界之最，運(yùn)輸效率非常高。京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛等六大鐵路主要干線，運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和，長期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。2002年，京滬線平均每公里客運(yùn)密度為3730萬人公里，貨運(yùn)密度為8070萬噸公里，分別為全國鐵路客貨運(yùn)輸密度的5．4倍和3．7倍。京滬線以全國鐵路2％的營業(yè)線路，完成了全路10．2％的旅客周轉(zhuǎn)量和 7．6％的貨物周轉(zhuǎn)量，是世界上客貨運(yùn)輸最繁忙的干線。盡管如此，但我國鐵路運(yùn)能供給仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際運(yùn)輸需求的增長，鐵路運(yùn)輸業(yè)的供求關(guān)系緊張，有些地區(qū)和線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)的制約作用仍然存在。目前全國每天貨運(yùn)裝車的需求有14―16萬車，鐵路只能滿足60％左右，有大量貨物不能及時承運(yùn)；全國鐵路開行的客車每天提供的座席有242萬個，而日均實(shí)際運(yùn)量達(dá)到290多萬人，客運(yùn)高峰時每天達(dá)到420多萬人。因此，當(dāng)前我國鐵路網(wǎng)整體能力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸緊張的狀況十分嚴(yán)峻，鐵路仍然是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“瓶頸”。針對這種情況，鐵路部門提出了“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略思路，總體目標(biāo)是緊緊扭住發(fā)展這個第一要務(wù)，以提高運(yùn)輸能力和提升技術(shù)裝備水平為主線，充分利用后發(fā)優(yōu)勢，努力提升經(jīng)濟(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)和規(guī)模水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)力的超常規(guī)發(fā)展，到2020年基本實(shí)現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化。

三、軌道交通是城市交通發(fā)展的主導(dǎo)方向

1、城市發(fā)展的趨勢―――生態(tài)化城市

19世紀(jì)中期到20世紀(jì)中期，世界城市發(fā)展的目標(biāo)是工業(yè)中心和商業(yè)中心。二戰(zhàn)后到上世紀(jì)80年代，世界大城市向國際化城市的方向發(fā)展。工業(yè)化雖然有力地推動了城市的發(fā)展，但也給城市帶來了負(fù)面影響，促使人們注重對城市環(huán)境的治理。從上世紀(jì)80年代開始，一些國際大都市不再進(jìn)行單純的環(huán)境治理，而從城市的規(guī)劃建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、交通運(yùn)輸發(fā)展等各個方面進(jìn)行系統(tǒng)重構(gòu)。

世界大城市的發(fā)展方向是建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)化城市。生態(tài)化城市在環(huán)境方面，應(yīng)具有良好的自然生態(tài)系統(tǒng)，較低的環(huán)境污染，完善的資源開發(fā)和可持續(xù)利用體系；在經(jīng)濟(jì)方面應(yīng)具有合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系，發(fā)展節(jié)能、低投入和低負(fù)外部性的生產(chǎn)方式，建設(shè)高效、低污染和高正外部性的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行系統(tǒng)。

2、我國城市交通的可持續(xù)發(fā)展模式

傳統(tǒng)城市交通發(fā)展模式的不可持續(xù)性和中國具體的國情，決定了“轎車化”的發(fā)展模式并不適宜我國的城市交通體系。發(fā)展以公共交通為主的城市交通運(yùn)輸體系，才是解決我國城市交通問題的有效途徑和優(yōu)先目標(biāo)選擇。世界許多大城市都建有發(fā)達(dá)的市內(nèi)公共交通系統(tǒng)，而且經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的城市，公共交通系統(tǒng)越完善。例如，香港的道路是世界上行車密度最高的網(wǎng)絡(luò)之一，但香港交通井然有序、市內(nèi)道路不存在堵車問題，這與香港優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策是分不開的。

目前，軌道交通正在日益受到世界各國的普遍關(guān)注。軌道交通是城市中利用鐵軌導(dǎo)向、電力驅(qū)動的現(xiàn)代化交通方式的統(tǒng)稱，包括地下鐵道、城市輕軌、單軌鐵路、有軌電車等等。軌道運(yùn)輸尤其是輕軌運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是有自己的專用線路，運(yùn)行速度快、可達(dá)性好、安全性高；二是使用清潔能源―――電力，不占用寶貴的石油資源；三是對大氣基本不產(chǎn)生任何污染，屬于“綠色”運(yùn)輸方式；四是替代性強(qiáng)，運(yùn)輸容量大，能夠在很大程度上替代汽車；五是占地面積小，節(jié)省土地資源；六是建設(shè)造價低。

篇4

目前為止，對于交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互聯(lián)系，存在著三種看法，其一，交通運(yùn)輸?shù)哪軌虬l(fā)展的原因是由于當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶動起來，其交通運(yùn)輸就是為了能夠滿足當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)需求；其二，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展影響著經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著良性作用；其三，是對上述兩種觀點(diǎn)的結(jié)合，即兩者的關(guān)系是相互影響，相輔相成的，交通運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著良性作用，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

2.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

怎樣能夠?qū)τ诮煌ㄒ约敖?jīng)濟(jì)的關(guān)系有著正確的認(rèn)識，尤其是使用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論來闡述國內(nèi)的交通發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互作用，單單使用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)來經(jīng)行闡述還是很困難的，這就必須要使用宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)增長學(xué)等學(xué)科所闡述的理論知識，并且還要結(jié)合著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)以及政治發(fā)展的國情來考慮，探究交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的作用的關(guān)系和相互作用的規(guī)律[2]。探究運(yùn)輸業(yè)在不同經(jīng)濟(jì)情況下的情況，使用其宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)以及經(jīng)濟(jì)增長學(xué)的有關(guān)理論知識，將其運(yùn)輸作為基礎(chǔ)經(jīng)行研究，將運(yùn)輸時期和經(jīng)濟(jì)不同時期對應(yīng)起來細(xì)化供給，并且制定出定量分析交通運(yùn)輸?shù)哪Ｐ?，需要從宏觀經(jīng)行計算出在不同時期不同形式下交通供給的總量，在進(jìn)行研究算出各種運(yùn)輸形式在模型當(dāng)中所占據(jù)的比重，從而確定其每一種運(yùn)輸形式的所占據(jù)經(jīng)濟(jì)的具體數(shù)。

3.交通運(yùn)輸參與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體表現(xiàn)

3.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在每一個時間段、每一個地點(diǎn)、每一個民族的興起都起到不可忽視的作用。但是在從每一個國家的情況進(jìn)行分析，我們能夠得出這樣一個結(jié)論，一個區(qū)域交通情況是否發(fā)達(dá)，與這個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有著不可分割的聯(lián)系。在兩者的相互關(guān)系當(dāng)中，最重要的一點(diǎn)就是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是由經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所帶動起來的，并且經(jīng)濟(jì)水平越高其交通運(yùn)輸就會越便利。交通運(yùn)輸對于一個國家來講是關(guān)系到民族生存的一個重要的關(guān)節(jié)，每一個國家的掌權(quán)人員都會對交通運(yùn)輸這個問題引起重視，每一個國家的政府都想要發(fā)展好運(yùn)輸業(yè)，給人們提供舒適的生活條件，但是其運(yùn)輸環(huán)境是受到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從開始的規(guī)劃交通、實(shí)施工程、設(shè)備引入、交通的管理以及運(yùn)營和最后的維護(hù)等環(huán)節(jié)都需要這巨大的資金，換句話說需要經(jīng)濟(jì)的支持。

3.2交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸業(yè)也在促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量事實(shí)已經(jīng)論證了這一觀點(diǎn)，下面從如下幾個角度來進(jìn)行闡述：第一點(diǎn)，交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步給有關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的利益，例如汽車行業(yè)、建筑業(yè)等。交通運(yùn)輸?shù)慕⑿枰写罅抠Y金的支持，這些資金的流入方向一定會帶動著有關(guān)行業(yè)企業(yè)的收入增加，這是交通運(yùn)輸發(fā)展帶動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展最直觀的表現(xiàn)。第二點(diǎn)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)其有關(guān)物品的交易以及流通，能夠給商品的運(yùn)輸提供便利，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時也給企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間，不僅僅局限于某一個區(qū)域，這也是有著不可忽視的作用。第三點(diǎn)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠給一些未就業(yè)的人換一個地區(qū)，提供就業(yè)的機(jī)會，這是給經(jīng)濟(jì)市場帶來巨大的影響，能夠合理的運(yùn)用人力資源，實(shí)現(xiàn)了促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要步驟。

3.3交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展

交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展共同進(jìn)步，其影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化兩個方面。本文從這兩個角度經(jīng)行分析與探究。

3.3.1交通運(yùn)輸建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體體現(xiàn)在三個方面：其一，城市的交通運(yùn)輸可以帶動起經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由于產(chǎn)業(yè)鏈的原因，城市交通能夠增加其經(jīng)濟(jì)需求，能夠引起鏈狀的反應(yīng)，讓其在產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個行業(yè)的經(jīng)濟(jì)都可以得以發(fā)展；其二，城市的交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)其地域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理性：有關(guān)項(xiàng)目的確立，能夠增加其運(yùn)輸?shù)乃俣龋梢愿玫男纬墒袌?，并且根?jù)市場特有的優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，推動了同一類行業(yè)的進(jìn)步，從而推動了這個區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化了這個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)；其三，能夠促進(jìn)投資的增加，其城市交通的運(yùn)輸功能在一部分程度上減少了城市與城市相互之間的距離，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了很好的環(huán)境。同時也為企業(yè)的招商提供了便利，這樣就能促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

3.3.2交通運(yùn)輸發(fā)展影響經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化

城市交通運(yùn)輸能夠誘導(dǎo)其經(jīng)濟(jì)模式發(fā)生相應(yīng)的改變，將其優(yōu)點(diǎn)放大，缺點(diǎn)忽略。這樣就能夠增加其區(qū)域的規(guī)模，增加知名度，這樣就可以帶動旅游行業(yè)的發(fā)展。便利的交通環(huán)境也能夠間接的增加其房屋的價值，為當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)行業(yè)以及政府有關(guān)部門的稅收提供了很好的平臺[3]。高效率的交通環(huán)境能夠?yàn)閰^(qū)域給出更加寬闊的發(fā)展空間，讓城市的經(jīng)濟(jì)變得更加具有特色。

4.總結(jié)

篇5

【關(guān)鍵詞】道路 運(yùn)輸 智能系統(tǒng) 發(fā)展

交通量的持續(xù)增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎(chǔ)設(shè)施是不可能無限擴(kuò)展的；另一個就是限制交通流量，主要是通過法律和行政的手段實(shí)現(xiàn)。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發(fā)展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實(shí)施鼓勵兩人以上的車輛優(yōu)先行駛的規(guī)定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費(fèi)甚至控制上牌等來限制汽車數(shù)量的發(fā)展。這些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現(xiàn)有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的普遍提高，整個社會對交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾?。雖然世界各國政府已經(jīng)或是正在大量投入財力于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列問題越來越困擾著有關(guān)的政府當(dāng)局。交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用不同程度地普遍存在于每個國家/地區(qū)，如何解決大城市周圍地區(qū)交通擁擠和堵塞現(xiàn)象幾乎成了最為棘手的難題之一。人們希望通過增加技術(shù)含量的方法提高現(xiàn)有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）因此應(yīng)運(yùn)而生。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和交通運(yùn)輸量的持續(xù)增長，利用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）來提高道路的利用率、道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，已成為未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。下面，介紹ITS的基本概念和作用，先進(jìn)國家的發(fā)展情況、中國的發(fā)展概況及關(guān)于我國ITS的發(fā)展設(shè)想與建議等。

一、ITS的基本概念和作用

所謂智能運(yùn)輸系統(tǒng)，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術(shù)等最新的科研成果，應(yīng)用于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個最顯著的區(qū)別是，將服務(wù)對象的重點(diǎn)由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者，即用先進(jìn)的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務(wù)，以減少交通堵塞，從而達(dá)到提高道路通過能力的目的。另外，從系統(tǒng)論的角度來看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設(shè)施有機(jī)地結(jié)合起來并納于系統(tǒng)之中，提高了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個大系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務(wù)、計收使用費(fèi)和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實(shí)時信息及相關(guān)的其它信息，如天氣等；而安全服務(wù)的內(nèi)容則有危險警告、人車事故預(yù)防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費(fèi)用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費(fèi)或車輛停放費(fèi)等。當(dāng)然，系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務(wù)。

二、ITS的發(fā)展概況

我國在ITS方面的開發(fā)和應(yīng)用尚處于起步階段，進(jìn)行了一些有成效的基礎(chǔ)性工作。從行業(yè)管理的角度來看，這項(xiàng)工作一直是由國家科委牽頭，參加的部門有交通部、鐵道部、建設(shè)部、電子工業(yè)部等。目前北京成立了一家專門的機(jī)構(gòu)“ITS研究中心”（屬交通部），但尚未有國家級的ITS領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)組織。在業(yè)務(wù)的對外交流方面，我國似乎偏重與歐洲的發(fā)展。在系統(tǒng)的實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用方面，我國已有了不少實(shí)際成果，在局部地區(qū)形成了ITS的雛形，或?qū)崿F(xiàn)了ITS系統(tǒng)的部分功能。其中最主要的是電子收費(fèi)系統(tǒng)，全國已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進(jìn)的管理方式。如廣東省的佛山市，從1996年開始在該市周圍的23個收費(fèi)站點(diǎn)推行電子收費(fèi)系統(tǒng)，提高了道路的通過能力，降低了空氣污染。同樣，在一些高等級公路上也出現(xiàn)了類似的收費(fèi)系統(tǒng)；結(jié)合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設(shè)了光纖等信號傳輸線路，有些還安裝了車輛探測裝置和可變式信息顯示裝置，便于其后的交通控制、管理和服務(wù)。此外，在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的同時，我國也開始與外國的廠商建立合資企業(yè)，生產(chǎn)ITS的產(chǎn)品。

三、關(guān)于ITS的發(fā)展設(shè)想與建議

很顯然，對于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經(jīng)濟(jì)尚處于發(fā)展階段的人口大國的中國來講，修建更多道路的潛力有限，且道路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展會很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此，提高現(xiàn)有道路的使用效率是今后應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的一個問題，而智能運(yùn)輸系統(tǒng)則是一個發(fā)展方向?？梢詮囊韵聨讉€方面著手：

（一）觀念、意識上的重視。

首先，要使有關(guān)方面在思想觀念上對發(fā)展ITS的重要性有所了解和認(rèn)識，能夠站在戰(zhàn)略的高度來看待這個問題。其次，我國新一屆政府已經(jīng)提出希望用增加包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等來拉動我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，可以說交通又一次面臨著大發(fā)展的機(jī)遇。然而這一次的發(fā)展不能像以往那樣，只是從量上進(jìn)行簡單的擴(kuò)張，擴(kuò)大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，而更重要的是要增加其質(zhì)的發(fā)展。具體就是要提高科技含量，強(qiáng)化服務(wù)功能，更加適應(yīng)社會發(fā)展的需求，也就是說交通的“可持續(xù)發(fā)展”應(yīng)當(dāng)建立在比擴(kuò)大數(shù)量和規(guī)模意義更加廣泛和深入的基礎(chǔ)上。

根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展的情況，可以預(yù)計交通運(yùn)輸業(yè)今后仍將是一個重要的行業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)?shù)谋戎?。因此無論從市場占有的角度，還是從保護(hù)民族工業(yè)的角度看，我們都必須及早采取行動，爭取主動。

（二）建立、健全組織機(jī)構(gòu)。

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路；交通運(yùn)輸；發(fā)展

中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1000－8136（2011）36－0141－02

根據(jù)我國高速公路客運(yùn)的特點(diǎn)，提高經(jīng)營管理效益既是運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的要求，又是充分發(fā)揮高速公路效用的重要方面。因此，高速公路客運(yùn)對車輛配置、駕駛員素質(zhì)和運(yùn)行組織管理等方面提出了更高、更嚴(yán)格的要求。

1高速公路客運(yùn)的主要特點(diǎn)

高速公路客運(yùn)有別于普通客運(yùn)，它在營運(yùn)路況、車輛、服務(wù)、經(jīng)營形式等方面有著明顯的特點(diǎn)。

1.1速度快、時間省，安全保障好

據(jù)有關(guān)資料介紹，高速公路的設(shè)計速度為110 km，平均營運(yùn)速度為90 km，大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營運(yùn)速度。同時旅客乘車手續(xù)簡便、候車時間短，從而節(jié)省了大量的運(yùn)輸時間，具備了在一定范圍內(nèi)與鐵路、民航客運(yùn)競爭的條件。另外，高速公路采用全封閉、全立交，駕駛員也需經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考核，這就為保障安全提供了很好的條件。

1.2旅客層次高，對服務(wù)要求高

從調(diào)查的情況來看，在高速公路客運(yùn)的旅客成分中城市居民占了很大比重，其中相當(dāng)一部分是從民航、鐵路、自備小車轉(zhuǎn)移到高速公路的公出人員，這部分人員對客運(yùn)的硬件和軟件要求都較高。

1.3投放大、產(chǎn)出高

由于高速公路設(shè)計的時速較高，無論從技術(shù)角度還是從經(jīng)濟(jì)角度分析，從事高速公路客運(yùn)的車輛應(yīng)是技術(shù)性能較好的高速車，而一般高級大客車多則上百萬，少的也需幾十萬，要形成一定規(guī)模需幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運(yùn)價以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。

1.4要與集約化、統(tǒng)一調(diào)度的經(jīng)營方式相適應(yīng)

高速公路客運(yùn)是利用現(xiàn)代化的公路設(shè)施、采用現(xiàn)代化技術(shù)生產(chǎn)的大客車和高效運(yùn)營組織管理所從事的客運(yùn)經(jīng)營活動，是一種科技含量很高的社會化大生產(chǎn)，它所應(yīng)達(dá)到的安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效必須通過采用集約化經(jīng)營和統(tǒng)一規(guī)劃布局、統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一車輛維修、統(tǒng)一安全保障等制度予以保證。

綜上分析，高速公路客運(yùn)絕不是車速提高了的一般公路客運(yùn)，而是在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、營運(yùn)組織與管理等各方面都與一般公路客運(yùn)存在本質(zhì)區(qū)別的新型旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。

2高速公路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇

2.1高速公路建設(shè)的快速發(fā)展為公路客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件

根據(jù)交通部制定的規(guī)劃，到2000年，汽車專用公路將達(dá)到16 000 km，其中高速公路9 000 km；到2010年，汽車專用公路將達(dá)到40 000 km，其中高速公路達(dá)到15 000 km。高等級公路將逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，成為我國公路網(wǎng)的主要通道，到那時將更加充分顯示高速公路客運(yùn)運(yùn)量大、速度快、輻射遠(yuǎn)、成本低、事故少的優(yōu)越性，在綜合運(yùn)輸體系中無疑將更具競爭力。

2.2公路客運(yùn)已在綜合客運(yùn)體系中占主導(dǎo)地位

近年來，全國公路旅客運(yùn)輸一直保持較快的發(fā)展速度。自1991年以來，在全國每年新增長的旅客運(yùn)量中，公路客運(yùn)已占到99.6%，而且據(jù)初步統(tǒng)計，1996年全國干線長途客運(yùn)量已達(dá)15億人次，超過全國鐵路年客運(yùn)量，公路客運(yùn)在全國綜合運(yùn)輸體系中已明顯占有主導(dǎo)地位。

2.3高檔客車的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)車輛的更新?lián)Q代

高檔客車的快速發(fā)展，改變了多年來公路客運(yùn)客車檔次低、運(yùn)行效率普遍較差的狀況。實(shí)踐證明，只有采用適應(yīng)在高速公路上行駛的高檔次車輛，才能發(fā)揮高速公路客運(yùn)的優(yōu)勢。企業(yè)在高等級公路上投入高檔客車積極性的提高以及高檔客車生產(chǎn)能力的提高，為高速公路客運(yùn)車輛整體水平的提高創(chuàng)造了條件。

2.4采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備，為實(shí)現(xiàn)高速公路客運(yùn)科學(xué)化、現(xiàn)代化管理提供了機(jī)遇

高速公路客運(yùn)要求運(yùn)輸組織與管理和為旅客服務(wù)達(dá)到一個較高質(zhì)量的水平，因此，高速公路客運(yùn)的發(fā)展，必將促使其主管部門和企業(yè)積極采用現(xiàn)代化的信息、通訊、自動控制等高新技術(shù)，不斷擴(kuò)大現(xiàn)代化技術(shù)裝備和手段的應(yīng)用范圍，逐步改變目前管理設(shè)施簡陋、服務(wù)質(zhì)量不高的狀況，促使公路客運(yùn)技術(shù)裝備和手段上升到一個新臺階，實(shí)現(xiàn)售票、信息咨詢、車輛調(diào)度、車輛安全等方面管理與服務(wù)的現(xiàn)代化。

3目前高速公路客運(yùn)存在的主要問題

3.1運(yùn)力與運(yùn)量失衡，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重

由于人們對高速公路客運(yùn)的特殊要求認(rèn)識不足，對經(jīng)營者的準(zhǔn)入條件要求不足，運(yùn)輸行業(yè)管理部門對運(yùn)力調(diào)控采取的手段不利，造成運(yùn)力發(fā)展過快，大大超過運(yùn)輸需求，使客車使用高速公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分地體現(xiàn)，運(yùn)輸?shù)恼w效益不佳。

3.2集約化程度低

由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，加上人們對競爭的理解偏重于形式，把“準(zhǔn)入”作為放開市場的控制條件，這就造成經(jīng)營者分散、獨(dú)立。而高速公路客運(yùn)對車輛的檔次、技術(shù)狀況要求高，在短期內(nèi)投入大，這對于一般的中小企業(yè)、個體運(yùn)輸業(yè)乃至國有大型公路運(yùn)輸企業(yè)都很難做到，也勢必造成車輛檔次、技術(shù)水平上不去，極易造成車輛時好時壞、班次時開時停的弊端，導(dǎo)致客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的下降，從而車輛的平均行駛速度和通行量都受到限制，高速公路所應(yīng)有的優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮。

3.3客運(yùn)組織秩序混亂，妨礙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成

由于運(yùn)輸經(jīng)營主體眾多、分散，利益主體很難統(tǒng)一，不利于運(yùn)輸組織的統(tǒng)一調(diào)度，給高速公路客運(yùn)的高效組織管理帶來了極大的困難。另外，由于經(jīng)營行為的不規(guī)范和不平等競爭，造成了對客源的壟斷和對外來企業(yè)在本地區(qū)范圍開展經(jīng)營的限制，人為地將統(tǒng)一的客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行分割，妨礙了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，無法體現(xiàn)出高速公路客運(yùn)應(yīng)有的品質(zhì)、檔次和效益。造成上述問題的根本原因是目前高速公路客運(yùn)企業(yè)離散的經(jīng)營機(jī)制導(dǎo)致了高速公路客運(yùn)經(jīng)營主體過多、經(jīng)營方式和利益主體分散。在高速公路客運(yùn)中繼續(xù)沿用這種經(jīng)營模式，就難以發(fā)揮其高效、快速、便捷的運(yùn)輸效果，直接影響高速公路整體功能的發(fā)揮。

總之，高速公路客運(yùn)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)作、高品質(zhì)服務(wù)、達(dá)到高產(chǎn)出的目的，必須遵循“合理規(guī)劃、額度控制、嚴(yán)審資質(zhì)、集約經(jīng)營”的原則，組建企業(yè)集團(tuán)，走集約化經(jīng)營的道路，這是保證高速公路客運(yùn)市場秩序、發(fā)揮高速公路效用的重要條件。

參考文獻(xiàn)

1 趙永錚、汪鳴.抓住機(jī)遇、加速公路快速客運(yùn)的發(fā)展［J］.交通企業(yè)管理，1998

2 黃天國、陸正業(yè).高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式探討［J］.交通企業(yè)管理，1997（3）

3 席金波.談公路客運(yùn)業(yè)的規(guī)?；?jīng)營［J］.交通企業(yè)管理，1997（3）

Highway Development of the Transport

Li Guochen

篇7

關(guān)鍵詞：高速公路客運(yùn)發(fā)展

Abstract: in this paper, the development of the future of the highway passenger transport and necessary conditions are discussed in this paper.

Keywords: highway passenger transport development

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

改革開放的深入以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路運(yùn)輸?shù)男枨螅偈刮覈房焖俚叵蚋叩燃壔l(fā)展。雖然發(fā)展的歷史不長，但它以運(yùn)行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會各界的普遍歡迎，顯示出勃勃生機(jī)和活力，給旅客運(yùn)輸帶來了新的變化。根據(jù)我國高速公路客運(yùn)的特點(diǎn)，提高經(jīng)營管理效益既是運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的要求，又是充分發(fā)揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運(yùn)對車輛配置、駕駛員素質(zhì)和運(yùn)行級織管理等提出了更高、更嚴(yán)格的要求。

高速公路客運(yùn)有別于普通客運(yùn)，他在營運(yùn)路況、車輛、服務(wù)、經(jīng)營形式等方面都有著明顯的特點(diǎn)。大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營運(yùn)速度。同時旅客乘車手續(xù)簡便、候車時間短，從而節(jié)省了大量的運(yùn)營時間，具備了在一定范圍內(nèi)與鐵路、民航客運(yùn)競爭的條件。另外高速公路采用全封閉、全立交，駕駛員也需經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考核，這就為保障安全提供了很好的條件。。

從調(diào)查情況來看，高速公路客運(yùn)的旅客成份中城市居民占了很大比重，其中相當(dāng)一部分是從民航、鐵路、自備小車轉(zhuǎn)到高速公路的公出人員，這部分人員對客運(yùn)的硬件和軟件要求都較高。

由于高速公路設(shè)計的時速比較高，不論從技術(shù)角度還是從經(jīng)濟(jì)角度分析，從事高速公路客運(yùn)的車輛應(yīng)該是技術(shù)性能較好的高速車，而一般高級大客車多則上百萬，少的也需幾十萬，要形成一定規(guī)模須幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運(yùn)價以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。

高速公路客運(yùn)是利用現(xiàn)代化的公路設(shè)施、采用現(xiàn)代化技術(shù)生產(chǎn)的大客車和高效運(yùn)營組織管理所從事的客運(yùn)經(jīng)營活動，是一種科技含量很高的社會化大生產(chǎn)，他所應(yīng)達(dá)到的安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效必須通過采用集約化經(jīng)營和統(tǒng)一規(guī)劃布局、統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一車輛維修、統(tǒng)一安全保障等制度予以保證。

綜上分析，高速公路客運(yùn)決不是車速提高了的一般公路客運(yùn)，而是技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、營運(yùn)組織與管理等各個方面都與一般公路客運(yùn)存在本質(zhì)區(qū)別的新型旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。

高速公路建設(shè)的快速發(fā)展為公路客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。高等級公路將逐漸形或網(wǎng)絡(luò)，成為我國公路網(wǎng)的主要通道。到那時將更加充分顯示出高速公路客運(yùn)運(yùn)量大、速度快、輻射遠(yuǎn)、成本低、事故少的優(yōu)越性，在綜合運(yùn)輸體系中無疑將更具有競爭力。公路客運(yùn)已在綜合客運(yùn)體京中占有主導(dǎo)地位。近些年來，全國公路旅客運(yùn)輸一直保持較快的發(fā)展速度。超過全國鐵路年客運(yùn)量，公路客運(yùn)在全國綜合運(yùn)輸體系中已明顯占有主導(dǎo)地位。。

高檔客車的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)車輛的更新?lián)Q代。高檔客車的快速發(fā)展，改變了多年來公路客運(yùn)客車檔次低、運(yùn)行效率普遍較差的狀況。實(shí)踐證明，只有采用適應(yīng)在高速公路上行駛的高檔次車輛，才能發(fā)揮高速公路客運(yùn)的優(yōu)勢。

采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備，為實(shí)現(xiàn)高速公路客運(yùn)科學(xué)化、現(xiàn)代化管理提供了機(jī)遇。高速公路客運(yùn)要求運(yùn)輸組織與管理和為旅客服務(wù)達(dá)到一個較高質(zhì)量的水平。因此，高速公路客運(yùn)的發(fā)展，必將促使其主管部門和企業(yè)積極采用現(xiàn)代化的信息、通訊、自動控制等高新技術(shù)，不斷擴(kuò)大現(xiàn)代化技術(shù)裝備和手段的應(yīng)用范圍，逐步改變目前管理設(shè)施簡陋、服務(wù)質(zhì)量不高的狀況，促使公路客運(yùn)技術(shù)裝備和手段 上升到一個新臺階，實(shí)現(xiàn)售票、信息咨詢、車輛調(diào)度、車輛安全等方面管理與服務(wù)的現(xiàn)代化。

《高速公路旅客運(yùn)輸管理規(guī)定》的頒布實(shí)施為高速公路客運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這對高速公路客運(yùn)業(yè)來說無疑是如虎添翼，、它可以促進(jìn)省際間高速公路客運(yùn)的發(fā)展，推動企業(yè)橫向聯(lián)合，向規(guī)?；⒓s化經(jīng)營方向發(fā)展。有了統(tǒng)一的管理規(guī)定，高速公路客運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中才能更好地發(fā)揮其競爭優(yōu)勢，進(jìn)一步鞏固和提高道路的基礎(chǔ)地位。

目前高速公路客運(yùn)還存在一些問題，由于人們對高速公路客運(yùn)的特殊要求認(rèn)識不足，對經(jīng)營者的準(zhǔn)入條件要求不足，運(yùn)輸行業(yè)管理部門對運(yùn)力調(diào)控采取的手段不利，造成運(yùn)力發(fā)展過快，大大超過運(yùn)輸需求，是客車使用高速公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分的體現(xiàn)，運(yùn)輸?shù)恼w效益不佳。

由于運(yùn)輸經(jīng)營主體眾多、分散，利益主體很難統(tǒng)一，不利于運(yùn)輸組織的統(tǒng)一調(diào)度，給高速公路客運(yùn)的高效組織管理帶來了極大的困難。另外，由于經(jīng)營行為的不規(guī)范和不平等競爭，造成了對客源的壟斷和對外來企業(yè)在本地區(qū)范圍開展經(jīng)營的限制，人為地將統(tǒng)一的客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行分割，妨礙了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，無法體現(xiàn)出高速公路客運(yùn)、應(yīng)有的品質(zhì)、檔次和效益。

造成上述問題的根本原因是目前高速公路客運(yùn)企業(yè)離散的經(jīng)營機(jī)制導(dǎo)致了高速公路客運(yùn)經(jīng)營主體過多、經(jīng)營方式和利益主體分散。在高速公路客運(yùn)中繼續(xù)沿用這種經(jīng)營模式，就難以發(fā)揮其高效、快速、便捷的運(yùn)輸效果，直接影響高速公路整體功能的發(fā)揮。

要真正發(fā)揮高速公路客運(yùn)安全、舒適、便捷、低耗的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)以市場機(jī)制為主的資源配置，建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的企業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢，高速公路客運(yùn)的經(jīng)營組織是關(guān)鍵之一。高速公路客運(yùn)線路廣，要求網(wǎng)絡(luò)化程度高，運(yùn)行組織嚴(yán)密，目前按行政區(qū)劃分散獨(dú)立經(jīng)營的企業(yè)和單車承包經(jīng)營體制是難以適應(yīng)的。高速公路運(yùn)營組織只有徹底改革現(xiàn)有的機(jī)制，根據(jù)高速公路客運(yùn)的特點(diǎn)和當(dāng)前客運(yùn)市場的現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，打破區(qū)域界限，以產(chǎn)權(quán)關(guān)系為紐帶，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，組建和發(fā)展跨區(qū)域的大型高速公路客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營，才能使高速公路客運(yùn)真正成為高水平的旅客運(yùn)輸形式。

高速公路客運(yùn)的迅速發(fā)展，使在城市之間開展大規(guī)模公路客運(yùn)成為可能。老的公路客運(yùn)企業(yè)或因投資能力不足、或因運(yùn)輸緩織管理水平較低而無法在新一輪客運(yùn)業(yè)發(fā)展中獲利，迫切案菩要組織企業(yè)集團(tuán)，使企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)集中運(yùn)行，在規(guī)模經(jīng)營中增強(qiáng)企業(yè)的獲利能力。這樣，在搞活一大批小型公路客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)的同時，使干線高速公路客運(yùn)成為公路客運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

由于高速公路的建設(shè)投資巨大，必須提高其使用效率和水平，才能發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢。組建企業(yè)集團(tuán)，由集團(tuán)組織高效和規(guī)模經(jīng)營的高速公路客運(yùn)，是發(fā)揮高速公路投資效率的有效的途徑，也是發(fā)揮高速公路作用的迫切需求。。

篇8

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動，需要經(jīng)濟(jì)活動帶來的資金和技術(shù)支持；另一方面，交通運(yùn)輸業(yè)又在很大程度上影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)量擴(kuò)張。二者相輔相成、互相促進(jìn)，缺一不可?；诖?，本文通過解讀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，對二者的協(xié)調(diào)發(fā)展做出了探討，以期提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：

交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展

一、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)要點(diǎn)

（一）公共性與強(qiáng)管制通運(yùn)輸業(yè)源于公眾的實(shí)際生活需求，公共服務(wù)性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎(chǔ)道路建設(shè)。因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務(wù)。在國外的研究中，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)最早起源于社會的福利經(jīng)濟(jì)學(xué)，這也說明了交通運(yùn)輸?shù)墓残?。盡管運(yùn)輸業(yè)和利潤指標(biāo)沒有太大相關(guān)性，但它與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻是密不可分的。交通運(yùn)輸?shù)牧硪粋€特點(diǎn)是強(qiáng)管制性，作為區(qū)域發(fā)展必不可少的特殊服務(wù)業(yè)，其公眾性必然使得政府會制定相關(guān)政策加以管制。從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，政府管制主要針對運(yùn)輸?shù)膬r格，尤其是對一些壟斷行業(yè)如鐵路運(yùn)輸，通過制定運(yùn)輸限價對其均衡進(jìn)行調(diào)控。

（二）較多涉及資本密集型工程運(yùn)輸業(yè)本身并不是資本密集型產(chǎn)業(yè)，但是它所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（包括公路、鐵路建設(shè)等）卻常常是耗資耗時巨大的工程。以鐵路建設(shè)為例，從圖紙?jiān)O(shè)計、材料采購到真正投入建設(shè)，這其中的每一個步驟都需要巨額的投資，而且資金的回收需要很長的時間，短則幾年，長則數(shù)十年。巨額的資金投入和漫長的回收周期是一般個人和企業(yè)很難承受的。此外，相比于其他資本性工程，道路建設(shè)還有一個風(fēng)險點(diǎn)：已投入資金成為沉沒成本，難以收回。首先，專項(xiàng)購入的設(shè)備很難適用于其他工程，也就是說，設(shè)備一旦購入就意味著其價值的大幅縮水。其次，道路建設(shè)具有連續(xù)性，半途而廢的工程是不會產(chǎn)生任何替代作用的，實(shí)際上這也對設(shè)計人員提出了非常嚴(yán)格的要求，一旦設(shè)計與實(shí)際出現(xiàn)偏差，將造成非常嚴(yán)重的后果。

（三）系統(tǒng)性與內(nèi)部不可替代性隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們的出行需求不再僅僅局限于一個小區(qū)域內(nèi)，這就要求全國各地甚至整個世界的交通線形成一個系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)，保證不同地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)無縫接軌。交通運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)性要求其必須時刻保持先進(jìn)性和創(chuàng)造力，這實(shí)際上也是對技術(shù)和人才的要求。目前發(fā)展較為成熟的運(yùn)輸方式有五種：公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸。它們共同構(gòu)成了一個國家的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。對個人來說，不同交通工具之間有一定的可替代性；但對于整個社會上的不同產(chǎn)業(yè)需求而言，這五種運(yùn)輸方式有著各自獨(dú)特的功能和特性，它們之間的競爭性并不大。所以，從這一點(diǎn)來說，不能一味地去發(fā)展某一特定的運(yùn)輸方式，而要根據(jù)社會的實(shí)際需要協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，在石油資源豐富的地區(qū)就要著重考慮管道運(yùn)輸，而在一些沿海和海濱城市就要大力發(fā)展水路運(yùn)輸。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸業(yè)的影響

（一）高水平的區(qū)域經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的助推器交通運(yùn)輸業(yè)所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于資本密集型工程，需要大量的資金投入。這些資金從根本上說來源于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略對交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度會有不同的影響。羅托斯理論中的“經(jīng)濟(jì)起飛”戰(zhàn)略認(rèn)為，大量的資本投入首先會帶動區(qū)域的工業(yè)發(fā)展，這也是現(xiàn)在一些發(fā)達(dá)國家的發(fā)展脈絡(luò)。工業(yè)的快速發(fā)展使得區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，其對運(yùn)輸?shù)囊笠矔鄳?yīng)變化，例如重工業(yè)中大型器械的運(yùn)輸要求，將促進(jìn)區(qū)域的鐵路、水運(yùn)交通的發(fā)展，但對輕工業(yè)起到的作用則是相反的。實(shí)際上，區(qū)域的任一產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展都會產(chǎn)生更大的運(yùn)輸需求，也就相應(yīng)帶動這一運(yùn)輸方式的發(fā)展。從宏觀角度而言，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長的表現(xiàn)，尤其是作為基礎(chǔ)工程的交通運(yùn)輸業(yè)，更是關(guān)系到國計民生，因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢必會成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的助推器。

（二）區(qū)域合理資源配置是保證交通與其他產(chǎn)業(yè)平衡配比的關(guān)鍵作為鋼鐵、橡膠和鋁材的主要使用部門，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對區(qū)域資源的需求量是巨大的。但是對于一個區(qū)域而言，資源是十分有限的，如何實(shí)現(xiàn)在各種產(chǎn)業(yè)之間的合理配置，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)是提高交通設(shè)施的運(yùn)營效率、降低對資源的依賴度，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域在各產(chǎn)業(yè)上的資源配置應(yīng)該適應(yīng)其實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，并不是分配給交通運(yùn)輸業(yè)的資源越多越好。政府應(yīng)該考慮的包括自然條件、人口狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素。一般來說，在人口較為集中，經(jīng)濟(jì)水平較高的地區(qū)，人們的出行需求較高，政府分配給交通運(yùn)輸業(yè)的資源也應(yīng)該相對較多一些；而對那些地理?xiàng)l件不好，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有難度的地方也應(yīng)適當(dāng)加以照顧。只有合理的資源配置才能保證區(qū)域各個產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）技術(shù)和人才投入保證了交通運(yùn)輸業(yè)的領(lǐng)先性和創(chuàng)造力從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)和演化史可以發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸也是一種比較復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)活動。當(dāng)前，較為完善的綜合交通系統(tǒng)綜合了先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳輸、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計算機(jī)處理技術(shù)以及電子控制技術(shù)，使得交通運(yùn)輸成為合理、高效、精準(zhǔn)的智能系統(tǒng)，從而減少了由于人為失誤造成的交通損失。目前交通建設(shè)的主要方向不再是單純的擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模、修建大量基礎(chǔ)設(shè)施，而是要把注意力轉(zhuǎn)移到利用先進(jìn)的技術(shù)和人才不斷的改進(jìn)和完善交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的綜合型發(fā)展。其實(shí)任何產(chǎn)業(yè)都一樣，只有不斷的創(chuàng)新，才能保證其一直處于領(lǐng)先地位、保持應(yīng)有的活力和創(chuàng)造力。

三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議

（一）保證資源投入，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)新性與環(huán)境友好性發(fā)展相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現(xiàn)為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機(jī)場規(guī)劃用地，一般要進(jìn)行大規(guī)模、大面積的預(yù)先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎(chǔ)工程建設(shè)的交通運(yùn)輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)臅r候同時要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護(hù)。人們經(jīng)常認(rèn)為經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價，但實(shí)際上，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠(yuǎn)的利益。對交通運(yùn)輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護(hù)上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠(yuǎn)性的利益。

（二）引進(jìn)先進(jìn)國內(nèi)外技術(shù)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的跳躍發(fā)展要想真正實(shí)現(xiàn)跳躍性發(fā)展，對于交通運(yùn)輸業(yè)來說，高新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展是根本。從短期來看，只有保證人力資源和資金的投入才能帶來創(chuàng)新性發(fā)展。但是長遠(yuǎn)來看，新的技術(shù)會提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾?、服?wù)水平，降低其對資源的消耗和占用，同時減少對環(huán)境的惡劣影響，是一個合理的選擇。目前我國的最突出的交通問題是擁堵，這在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域體現(xiàn)得尤為明顯，問題的根源在于中國人口眾多，對交通的需求量大。對政府來說，在這個問題上能的也無非是“單雙號限行”這樣的治標(biāo)不治本的政策，但是要想從根本上改善擁堵的狀況，還需要從交通運(yùn)輸本身入手。本文認(rèn)為，現(xiàn)在比較普遍的出行方式中，地鐵是資源節(jié)約型交通的最佳代表，其起源于英國倫敦，由于創(chuàng)新性與高效性，這一交通系統(tǒng)很快在世界各國普及。地鐵本身并不占用地表上的土地，也就不會在地面上形成和其他交通方式的競爭，而且地鐵的運(yùn)行不需耗費(fèi)石油能源，客運(yùn)量也比較大。

信息全球化的趨勢使我們更加便利地獲取國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)信息，所以各個區(qū)域在積極謀求自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，不妨將目光放得更遠(yuǎn)，適當(dāng)引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)為自身服務(wù)。

四、結(jié)語

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要表現(xiàn)，它和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)一體化發(fā)展是保證區(qū)域?qū)崿F(xiàn)長期可持續(xù)及穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、政策變革、自然條件的影響，同時也在很大程度上影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由此可見，在新時期區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中，如何實(shí)現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展仍是一個意義深遠(yuǎn)的課題。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉玉東．新時期交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]．世界華商經(jīng)濟(jì)年鑒•城鄉(xiāng)建設(shè)，2013（4）

[2]劉春梅．我國綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)研究[J]．江蘇商論，2013（9）

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；管理

1 做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作的重要性

交通運(yùn)輸對于我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活有著舉足輕重的影響，起著至關(guān)重要的作用，是我國一種基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)。在交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中，其重點(diǎn)在于交通資源集約用、替代用、持久用，將交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)在不同領(lǐng)域進(jìn)行大力發(fā)展，以便能夠達(dá)到高效率、低能耗、輕污染、少成本的效果，從而真正實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的可持續(xù)發(fā)展的交通產(chǎn)業(yè)。步入21世紀(jì)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不能局限于單一的交通運(yùn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還應(yīng)重視交通運(yùn)輸科技發(fā)展?？萍甲鳛榈谝簧a(chǎn)力，其重要性不言而喻，在全面步入現(xiàn)代化的今天，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作，充分認(rèn)識到交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，是確保和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前，對于科技在交通運(yùn)輸怎樣才能有效促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究仍不夠成熟，與此同時，交通運(yùn)輸管理部門也在迫切尋找正確、有效的交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展途徑[1]。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理內(nèi)在意義

交通運(yùn)輸問題主要包括以下幾方面：交通基礎(chǔ)設(shè)施問題、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理問題以及交通運(yùn)輸裝備問題等方面。所以，通過交通運(yùn)輸問題我們能夠進(jìn)一步得知交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的定義與概念，在交通運(yùn)輸問題與相關(guān)服務(wù)方面，通過采取相關(guān)手段，實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等方面的綜合利用，從而達(dá)到提高交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)水平的目的，例如，交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)水平與交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)水平以及交通運(yùn)輸裝備升級優(yōu)化水平等，以此，通過科學(xué)技術(shù)來確保和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在較多與之相關(guān)的原則，最經(jīng)典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等手段，來促進(jìn)交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費(fèi)情況，并以此提高交通資源利用時限。交通運(yùn)輸資源減量化的實(shí)現(xiàn)能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進(jìn)一步提高交通設(shè)施的質(zhì)量、延長設(shè)施的使用壽命。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源再利用，有助于提高產(chǎn)品與服務(wù)利用效率，增加產(chǎn)品重復(fù)使用率，從而進(jìn)一步延長資源使用壽命。提高資源的復(fù)用能力是實(shí)現(xiàn)資源再利用的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸資源循環(huán)再生的關(guān)鍵就是交通產(chǎn)品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶；交通運(yùn)輸資源循環(huán)再生的實(shí)現(xiàn)，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)綜合運(yùn)用3R原則，以此實(shí)現(xiàn)交通資源利用最優(yōu)化。且在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，不同的發(fā)展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎(chǔ)設(shè)施中所采用的原則是減量化；而在交通運(yùn)輸工具中應(yīng)采用回收再利用與循環(huán)再生這種相互組合的原則；在交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理與服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源再利用才是最優(yōu)化的原則[2]。

3 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理關(guān)鍵的探析

3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施資源利用減量化

一是合理規(guī)劃、布局交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃、布局，對不同交通運(yùn)輸方式間的樞紐銜接與集疏運(yùn)配套進(jìn)行強(qiáng)化，對運(yùn)輸資源配置進(jìn)行不斷優(yōu)化，對公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善，對公路體系進(jìn)行完善；同時對國土資源進(jìn)行綜合開發(fā)利用。

二是優(yōu)化交通設(shè)施結(jié)構(gòu)。在這方面應(yīng)將重點(diǎn)放在如何提高公路比重上，采取加強(qiáng)對土地資源進(jìn)行集約化利用，提高集約效益；實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸裝備專業(yè)化、大型化，支持發(fā)展各種大型車輛，推廣標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸，這樣能夠?qū)Ω咚俟愤\(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)資源的減量化。

三是建設(shè)耐久性好、使用期長的交通運(yùn)輸工程。為了確保工程質(zhì)量，建設(shè)出一個耐久性好、使用期長的交通運(yùn)輸工程，應(yīng)采取提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量管理的措施；同時在建設(shè)過程中積極推廣各種先進(jìn)技術(shù)、材料、工藝，例如，鋼纖維混凝土路面結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)，滑模攤鋪施工工藝，高強(qiáng)度混凝土、耐腐蝕鋼材等施工材料。

四是做好工程養(yǎng)護(hù)。要做好工程養(yǎng)護(hù)工作，首先就應(yīng)重視工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)實(shí)際情況需要改革高速公路養(yǎng)護(hù)體制，加強(qiáng)超載超限運(yùn)輸情況的治理，建立長效機(jī)制，深入公路路面破損情況的研究，同時不斷加大科研投入，研發(fā)出更先進(jìn)的公路路面養(yǎng)護(hù)與修復(fù)技術(shù)。

五是合理選擇交通設(shè)施建設(shè)中材料。在選擇交通設(shè)施建設(shè)材料時，應(yīng)盡量做到因地制宜，且對材料進(jìn)行綜合考慮，其是不是能夠進(jìn)行再生利用，例如，公路路面盡量采用能夠再生利用的瀝青路面；積極推廣和大力研究交通設(shè)施建設(shè)木材替代措施。綜合利用廢舊路面的材料、廢鋼材、工業(yè)廢料等，以此促進(jìn)瀝青路面、混凝土等廢舊材料的循環(huán)再生。

3.2 交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)資源循環(huán)再生

為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)資源的循環(huán)再生，應(yīng)采取以下幾方面的措施：一是建立交通運(yùn)輸信息平臺，并將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到平臺中，以此提高平臺的信息共享水平與復(fù)用能力。二是不斷挖掘集成化交通技術(shù)、規(guī)劃理論、交通生態(tài)學(xué)等有利于交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管理技術(shù)，并充分重用這些技術(shù)[3]。

3.3 交通運(yùn)輸裝備的優(yōu)化升級

一是交通運(yùn)輸裝備的節(jié)能與環(huán)保。隨著環(huán)保、節(jié)能方面所受到的關(guān)注度越來越高，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也應(yīng)充分重視這一情況，尤其是在交通運(yùn)輸裝備方面，其所排放的尾氣對空氣質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響。所以，不斷優(yōu)化升級交通運(yùn)輸裝備，以此實(shí)現(xiàn)再利用與減量化顯得非常有必要。結(jié)合國家在節(jié)約能源與代替能源方面所制定的政策、規(guī)劃，加大對乙醇、電池等替代燃料的科研投入與推廣，并給予財稅政策方面的支持，通過研發(fā)節(jié)能、環(huán)保的交通運(yùn)輸裝備，來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

二是交通運(yùn)輸裝備的再利用。國家應(yīng)制定相關(guān)政策，以此為各種廢舊汽車的回收再利用工作提供支持，加大對廢棄輪胎回收再利用的研究力度，以便使得廢舊輪胎能夠再次安裝在汽車上，從而奔馳在大地上，此外，還有汽車外殼、汽車發(fā)動機(jī)等方面的回收再利用[4]。

4 結(jié)束語

總之，從做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作的重要性，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理內(nèi)在意義以及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的關(guān)鍵方面進(jìn)行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有助于進(jìn)一步促進(jìn)我國節(jié)能、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]周曉.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2011.

[2]袁長偉，吳群琪.基于運(yùn)輸需求的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007.

篇10

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸科技，循環(huán)經(jīng)濟(jì)，基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸工具，交通系統(tǒng)

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是我國提升經(jīng)濟(jì)效益，構(gòu)筑和諧社會的迫切需要。所謂循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是指在資源投入、產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)直至廢棄的全過程中，依靠生態(tài)手段，不斷提高資源利用效率，提升發(fā)展水平的經(jīng)濟(jì)模式，是一種高效利用資源并最大化保護(hù)環(huán)境的發(fā)展手段。

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。在交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)，以交通資源的集約用、持久用、替代用為重點(diǎn)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸生產(chǎn)、運(yùn)輸裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域大力發(fā)展交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)，達(dá)到“高效、低耗、低排放、低污染、低財政負(fù)擔(dān)”的效果，以實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通，對于交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，具有極為重要的作用。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展首先是交通運(yùn)輸科技的發(fā)展?？萍家呀?jīng)成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展必不可少的環(huán)節(jié)，因此，研究交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是保障交通運(yùn)輸業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

目前，尚未見到有關(guān)交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域如何發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究，同時，在“十一五”初期，交通運(yùn)輸管理部門正迫切探尋交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展途徑。因此，本文針對交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域，研究并提出其較為完整的發(fā)展管理模式，對于交通運(yùn)輸管理部門進(jìn)行循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理具有一定的參考價值。

一、交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。通常，交通運(yùn)輸問題可以理解為交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸裝備、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理三者的關(guān)系問題，因此，本文定義交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念如下：在交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸裝備、交通運(yùn)輸管理與服務(wù)等領(lǐng)域，以綜合利用交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生為手段，提高交通設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)、交通運(yùn)輸裝備升級優(yōu)化、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的水平，從科學(xué)技術(shù)角度保障支持綠色交通模式發(fā)展，同時促進(jìn)、保障交通運(yùn)輸行業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

其中，交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生手段，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R原則(Reduce，Reuse，Recycle)在交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域的集中體現(xiàn)，也是發(fā)展交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸資源減量化就是通過對交通資源的集約使用、持久使用，減少資源浪費(fèi)，并全面提高交通資源的利用時限。實(shí)現(xiàn)減量化的關(guān)鍵在于減少資源使用量可以達(dá)到同樣或者更好的效果；提高基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和耐久性、延長使用壽命。交通運(yùn)輸資源再利用指提高產(chǎn)品和服務(wù)的利用效率，增加產(chǎn)品或部件的復(fù)用率，延長資源的使用期。實(shí)現(xiàn)再利用的關(guān)鍵是增強(qiáng)產(chǎn)品服務(wù)的組合性與模塊化，增強(qiáng)復(fù)用能力。

交通運(yùn)輸資源的循環(huán)再生主要是指交通產(chǎn)品完成使用功能后能夠重新變成交通資源，不僅減少最終處理量，而且能最大限度地利用資源。變廢為寶的技術(shù)能力是循環(huán)再生的關(guān)鍵。通常情況下，3R原則在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的優(yōu)先順序是“減量化-再利用-循環(huán)再生”，但這不是絕對的，綜合運(yùn)用3R原則才是交通資源利用的最優(yōu)方式。對于交通運(yùn)輸科技的三個方面而言，各采用不同的原則和方式。對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，減量化應(yīng)該是主導(dǎo)原則；對于交通運(yùn)輸工具而言，應(yīng)該主要采用再利用和循環(huán)再生的組合原則，而對于交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理與服務(wù)而言，交通運(yùn)輸資源的再利用才是首選原則。

二、交通運(yùn)輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵問題。基于上述發(fā)展思路，發(fā)展交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)，應(yīng)重點(diǎn)研究解決以下幾個關(guān)鍵問題：

2.1交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)的資源減量化。

①交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理規(guī)劃、優(yōu)化布局。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化多種交通運(yùn)輸方式之間的樞紐銜接和集疏運(yùn)配套，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)先發(fā)展城市、城際公共交通和軌道交通，完善城鄉(xiāng)間公交體系；加強(qiáng)國土資源的綜合開發(fā)利用。

②優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)。主要著眼于提高高等級公路的比重，增加對土地資源利用的集約效益，通過推動運(yùn)輸裝備的大型化和專業(yè)化，鼓勵發(fā)展多軸重型專用車輛，推廣標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、封閉運(yùn)輸，可起到調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)的作用，實(shí)現(xiàn)鋼材、能源等資源的減量化。

③建設(shè)優(yōu)質(zhì)耐久工程，持久使用交通資源。提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化工程質(zhì)量管理，貫徹全壽命成本設(shè)計理念，提高工程質(zhì)量和耐久性；研發(fā)和推廣新技術(shù)、新材料和新工藝。如大力發(fā)展鋼纖維混凝土和連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)、滑模攤鋪施工工藝以及快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)等，積極推廣應(yīng)用高強(qiáng)度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料，以提高工程耐久性。

④重視工程養(yǎng)護(hù)特別是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。深化公路養(yǎng)護(hù)體制改革，深入開展治理超載超限運(yùn)輸，建立治超長效機(jī)制，加強(qiáng)公路路面早期破損的基礎(chǔ)性研究；加大科研投入，進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，專門研發(fā)路面修復(fù)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

⑤基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的材料替代。在路面材料類型的比選中，因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面；研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業(yè)廢料等的綜合利用，推進(jìn)道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環(huán)再生。