導語：如何才能寫好一篇隧道施工學習，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

 

面臨考試，應該做些什么準備？

（1）對參加考試要有一種積極的態(tài)度

要想到，正是為了參加考試，才促使自己下決心認真進行了一次系統(tǒng)復習，從而使自己在知識的掌握上比過去更加完整、鞏固和系統(tǒng)。有的學生在總結中寫道，“考試的意義在于復習”，這種認識很有道理，應當說，很多學生搞系統(tǒng)復習應當感謝“考試”。要想到，知識掌握得究竟怎么樣，需要在定時的考試過程中，通過獨立解決問題來檢驗?？嫉煤茫蜁偈棺约哼M一步努力學習，考得不好，就會促使自己認真分析原因，找出自己在學習上存在的問題，從而進行及時的凋整，以便改變現(xiàn)狀。至于老師，則可以從考試中發(fā)現(xiàn)教學中的問題，以便調整教學計劃，并對學生進行針對性更強的幫助。

優(yōu)秀生正是認識到了考試的這些積極作用，才對考試采取了一種積極的態(tài)度；而有的學生則認識不到這些，他們對考試抱著一種消極、抵觸的情緒，抱怨考試把自己搞得像熱鍋上的螞蟻，造成自己在考前的情緒很壞，給自己埋下了失敗的種子。

（2）不要給自己再施加壓力

考試本身就有一定的緊張度，再想到老師和家長的期望，想到自己的社會責任，考試期間的精神壓力已經不小了，這時就不要自己再給自己施加壓力了，因為在難以承受的壓力下是不可能考好的。因此臨考前，要善于給自己減輕壓力。怎么減壓呢？

①臨考前，不要去想考試成敗將會給自己帶來什么后果，尤其不夸大考試成敗的影響

臨考前，不要老是想只能考好不能考壞，想考好了自己將如何如何，想考壞了又將怎樣怎樣。考試的后果應在平時學習時多考慮，因為，那時考慮才有可能促使自己改變學習狀況，而平時的學習水平卻真正決定著考試的成敗。這些問題如果放在臨考前去想，必將會增加不必要的精神負擔，使自己在考試前處于一種高度緊張和興奮的狀態(tài)中，在這種緊張興奮的狀態(tài)下，常常表現(xiàn)出對自己的學習一百個不放心，以至一會兒看看這些知識，一會兒又看看那些內容，自己明明記住了的東西，可又不放心，還非要去看一下不可，疑神疑鬼，神經過敏，吃不好，睡不安，使得大腦的神經細胞越來越疲勞，等到真進入考場時，大腦細胞機能可能處于最糟糕的狀態(tài)。

總之，在臨考前，不要去想考試的成敗問題，實際上此時想這些不僅對考試無濟于事，反而有害。

②臨考前，要想好萬一考不好的“對策”

期中考試前想好萬一考不好，后半學期再努力，爭取期末考好；期末考試前想，萬一考不好，假期抓緊補習，爭取下學期追上去；高考前想，萬一考不好，明年再考或者在工作中走自學成才的道路。這么向前看，有了考不好的思想準備，又有了最積極的對策和出路，精神壓力就會小得多。

③臨考前，對自己的期望要實事求是

學習水平的提高要經過一個循序漸進的過程，需要經過長期的努力才會見效。學生的情況各不一樣，而影響學習效果的因素又是那么多，所以，每次考試前，對自己的期望一定要實事求是，不切實際的過高期望，在考前給自己帶來的只會是精神負擔，而考后給自己帶來的則是失望和煩惱。

④正確對待外來的壓力

臨考前，有的家長總好給自己的孩子施加壓力，說什么“考不好就不要進家門”，什么“再考不及格，假期哪兒也不許去玩”，什么“進不了前十名別來見我”。碰到這種情況，一方面要體諒父母望子成龍的心情，不要和父母頂嘴、吵鬧，以免使自己的情緒受到更大的影響；另一方面要檢查自己存在的問題，看看平時在學習態(tài)度上是不是存在著讓家長不滿意或不放心的地方。如果一個學生在學習上能嚴格要求自己，學習勤奮，尊敬家長，就是沒考好，家長一般也不會說出上面這些話的，可能還會安慰和幫助自己的孩子。

（3）考試前要休息好

考試期間，腦力勞動的負擔是很重的，因此，在考前和考試期間一定要休息好，注意用腦衛(wèi)生。

首先，臨考前要減輕學習負擔。

這時應主要看看自己整理出來的復習筆記，加工整理后的習題、試卷，主要目的是熟悉一下學習過的知識，起個備忘作用。臨考前，決不要再去開辟“新戰(zhàn)場”，不要再做什么難題了。有的學生臨考前抓了一兩個難題，可“面”上的東西卻丟掉了，結果導致考試的失敗。

其次，要保證充足的睡眠。

在整個復習期間一定不要開夜車或開早車，如果平時睡眠不足，生活規(guī)律混亂，那么在考試之前，一定要調整過來。如果不調整過來，就是想早睡也睡不著。有了充足的睡眠，在考場上才會有清醒的頭腦，才會有好的思維效果。開了夜車的學生在考試后回憶說：“過去明明會的公式、定義，怎么也想不起來了，看著題目發(fā)呆，腦子發(fā)木，頭腦不清醒，再也興奮不起來，考試前開夜車真吃虧。”考試特別需要用腦，而考試前卻不讓腦休息，這怎么行呢？有多少平時在學習上占絕對優(yōu)勢的學生，因為在考試前開了夜車，一下子使自己的優(yōu)勢變?yōu)榱觿?。開夜車的學生不能說學習不努力，但這種努力違背了用腦的科學。

考前睡眠時間太長，會因為睡不著或早醒而帶來新的煩惱和問題；考試前玩得太累，也會因過度疲勞而影響考試成績。所以，考試前過勞或過逸都不好。

為了考試期間能安心睡眠，準備鬧鐘或請人叫一下也是必要的。起床時間離考試時間不要太近，起床以后活動活動，讓頭腦有個從抑制到興奮的轉化過程，剛睡醒就趕到考場，因興奮度較低，對考試往往不利。

第三，要適當進行文體活動。

臨考前，由于高度緊張，不僅需要充分休息，而且需要開展適當?shù)奈捏w活動。有時，躺下來休息一會兒，閉目養(yǎng)神，仍然難以將開動的腦子停止“轉動”，頭腦中仍然擺脫不掉對學習問題的思考，那怎么辦呢？最好的辦法是進行文體活動，如打打球，彈彈琴，吹吹笛，聽聽音樂。一個學生在打球、彈琴、吹笛時，總不能再考慮什么學習問題了吧，這樣可以使大腦得到積極的休息。至于那些仍然要費腦思考的活動，如下棋等，臨考前還是不搞為好。

當然，以上幾點也要掌握得適當，不要走極端。

（4）要帶齊考試用品

考試期間，由于緊張，經常發(fā)生丟三落四的現(xiàn)象，有的學生到了上車的時候，才想起忘帶月票，有的學生進了考場，才想起了忘帶鋼筆、三角板、圓規(guī)，至于重大考試，忘帶準考證的現(xiàn)象也是屢屢出現(xiàn)。這些現(xiàn)象一旦發(fā)生，便會加劇考生的緊張心理，這往往會直接影響考試的效果。為了避免發(fā)生上述現(xiàn)象，可以把每天上考場要帶的用具寫在一張卡片上，每天去考場前逐項檢查一下，以保萬無一失。

（5）要保證身體健康

由于考試期間體力消耗大、精神緊張，因而人體抵抗力下降，容易生病。因病缺考，或帶病參加考試對學習都是不利的。考試期間要吃飽吃好，不要湊合，不要餓著肚子進考場，也不要進考場前飲用過多的飲料。注意因冷暖變化而增減衣服，還要減少不必要的活動，以保證健康和安全。這些，在升學或就業(yè)的重大考試時，尤其重要。

 

（二）怎樣答卷

 

（1）答卷的幾種方法

有的學生一進考場，拿到考卷就緊張，不知道怎樣答卷才好。

不管采用哪種答卷法，開始都要先寫好自己的名字，大致看看題目的數(shù)量，以便分配好答題的時間。

常見的答題方法有以下幾種：

①按照順序，先易后難答卷法

這就是說按照題號的順序審題，會一道就先做一道，一時不會的題目，先跳過去，繼續(xù)往下答，直到把題目過一遍，然后，按照這個方法，把第一遍沒做出來的題再過一遍。會的全做完后，如果還有時間，則集中精力去突破最后的難題，如果沒有時間了，起碼已經把會做的題做完了。

這種方法的優(yōu)點是，拿到考卷后，很快就進入答題狀態(tài)，由于注意力放在答題上，沒有時間去想別的事情，使得剛進入考場時的緊張心理很快得以解脫，隨著答完習題數(shù)量的增加，心中越來越有了底，信心不斷增強，從而徹底解除了心理上的緊張狀態(tài)。其次，這樣答卷可以避免把時間過多地花在難題上，而使自己明明會做的題目到最后卻沒有時間去答。每次考試下來總有一些學生后悔在考場上沒有先做容易的題，結果難題沒做出來，容易的題也來不及做了。

這種答卷法最適于考試時容易緊張的學生，因為它可以迅速緩解緊張心理，迅速進入答題狀態(tài)，使答卷效率得以提高?？梢哉f，這種答題方法是比較穩(wěn)妥的方法。

②全面看題，先易后難答卷法

這種方法就是拿到考卷后，先把所有的題目從頭到尾看一遍，做個一般了解，再把答題的時間大致分配一下，然后再開始做題。當然也是先做容易的題目，然后再做較難的題目，最后再做難題，直到把題全部做完。這種方法的優(yōu)點是，一開始就對試卷有個全面的了解，能夠比較科學地分配好答題時間，對考試結果也能初步做出估計。這種方法對學習優(yōu)秀、自控力比較強的學生較為適用。因為看完題以后，知道大部分題目或者全部題目都會做，信心就更足了，可以冷靜地把題目做完。

這種方法的缺點是，如果看完部分或全部題目之后，發(fā)現(xiàn)很多題目不會答，這時緊張的情緒會進一步加劇，甚至會驚慌失措，因此這種方法對學習基礎較差，或自控力弱的學生是不適用的。那些學習雖然不錯，但容易緊張，不善于控制自己情緒的學生，最好也不采用這種方法。

③按照順序逐一答卷法

這種方法就是按照題號順序，一道題一道題地做。這種方法的優(yōu)點是可以迅速把注意力集中到答題上，能緩解緊張情緒。缺點是想一遍就把題做完，忽略了先易后難的原則。如果碰到不會的題就要耽誤時間，使后面會做的題目沒有機會去答。有些學生平時養(yǎng)成了一種鉆研的精神，題目做不出來，決不罷休，這種精神是可貴的，可到了考場上，答題的時間有限，還是先把會做的題都做完以后，再來鉆研難題。看來這種答題法是弊多利少。

（2）答卷應注意的問題

①審題要穩(wěn)，書寫要快

在考場上經常見到學生漏看題、看錯題的現(xiàn)象，對于重大考試來說，這種差錯往往造成終身的遺憾。有很多考生因漏看題或看錯題而導致高考落榜，遺憾在不是題目不會答，而是由于做題馬虎使自己的本領無法施展。

對大部分學生來講，考場上的時間是十分緊張的，經常出現(xiàn)做不完題的現(xiàn)象，因此，在答題時，書寫一定要快，以便擠出更多的時間用于思考問題。當然，也不能為了圖快而書寫潦草。有人提出答卷時要“袖手在前，疾書在后”，這話指出了答題時正確的快慢觀。

②想不起來，先放一放

在做題過程中往往出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象：明明記得的概念、定理或公式，到時候竟然會想不起來。遇到這種情況，不要坐在那里冥思苦想，可以把此題放一放，先去做別的題目，有時;遺忘的內容會突然“再現(xiàn)”出來。如果回過頭再想仍然想不起來，就可想一想與這一遺忘內容相近的知識或有聯(lián)系的事情，通過聯(lián)想使問題得到解決。當然，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)反映了對知識的掌握還不夠熟練，應該引起重視。

③仔細檢查，更正錯誤

試卷答完以后，如果還有時間，就要抓緊時間進行檢查。檢查時，要先檢查容易的、省時間的、錯誤率高的、而且自己又沒有把握的題目，后檢查難的、費時間的、錯誤率低的、把握大的題目。有的學生忘記了考場上檢查的時間是有限的，錯誤地先檢查分數(shù)多的題目，結果剛好碰到難題，由于題目復雜，以至不是檢查不完，就是查出了問題也沒有時間改正，結果白白浪費了時間。對于那些查出了問題也沒有時間改正的題目，就不要檢查了，這倒是一種比較現(xiàn)實的態(tài)度。

④預防怯場

什么叫怯場呢？心理學上把因臨場情緒激動而造成回憶、思考發(fā)生障礙的心理現(xiàn)象叫怯場。

一般的怯場表現(xiàn)為臨場情緒緊張、面紅耳赤、心慌、出汗，以及回憶和思考出現(xiàn)不同程度的困難。嚴重的怯場也叫暈場，會大大影響考試，甚至中斷考試。

怯場的原因大致有以下幾個：

首先，怯場往往與學習基礎較差，學習信心不足有關。由于對考試的成功期望過高，或者極怕出現(xiàn)由于失敗而產生的不良后果，心理上承受著巨大的壓力，神經系統(tǒng)對刺激的耐受力差，那些嬌生慣養(yǎng)、順利慣了的學生，那些在考前開夜車、過度勞累的學生，往往神經系統(tǒng)更加脆弱，經受不起強烈的刺激。

其次，考場上出現(xiàn)了意外情況，而對這些意外毫無思想準備。例如，突然發(fā)現(xiàn)看錯了題，少做了題，檢查時發(fā)現(xiàn)了不少差錯，身體出現(xiàn)了點毛病，因遲到耽誤了考試時間等，這些意外都會成為惡性刺激。

最后，這些刺激都通過對考試成敗的夸大認識而起著惡性循環(huán)的作用，使緊張情緒愈演愈烈，直到出現(xiàn)怯場現(xiàn)象。

如何預防怯場呢？

首先，要正確認識考試的意義，尤其是在考場上不要去想考試成敗會帶來什么結果，要把主要精力放在解題的積極行動上。

篇2

關鍵詞：地下建筑施工技術 教學方法 工作過程

隨著國家經濟建設的發(fā)展，地下建筑施工技術應用領域越來越廣，施工過程中遇到的復雜地質條件和環(huán)境，進一步促進的本課程的創(chuàng)新和發(fā)展，結合學院實際，在教學思路、模式等方面進行了探討。

一、課程特點

1.課程性質

《地下建筑施工技術》是專業(yè)工作過程化課程體系中的核心課程，專業(yè)必修課，其前導課程主要是“職業(yè)情境認知”、《地下建筑結構設計》、“工種實訓”（如測量工、砌筑工、鋼筋工、抹灰工等）等課程。學習該門課程掌握了地下工程施工知識和技能后，與后繼課程《隧道施工技術》，構成了完整的地下工程與隧道工程施工體系，是該專業(yè)學生施工技術不可或缺的重要組成，該課程對地下工程與隧道工程技術專業(yè)學生職業(yè)能力的培養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成起主要的支撐作用。

2.課程的培養(yǎng)目標

本課程主要為培養(yǎng)施工員、質量員、安全員、資料員、監(jiān)理員等職業(yè)崗位服務，通過本課程的學習，知識目標：掌握地下工程施工及相關知識；能力目標：具有識讀地下工程施工圖紙和會審的能力；具有對建筑物（構筑物）定位、放線、地下工程施工測量和竣工測量的能力；具有識讀工程地質勘察報告的能力；具有編制基坑（槽）施工技術、蓋挖法施工技術、沉管法施工技術、地下工程降水排水技術和編制相應管理資料的能力。素質目標：培養(yǎng)學生自覺遵守職業(yè)道德和行業(yè)規(guī)范；培養(yǎng)學生具有嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L、愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度、自覺學習的良好習慣；培養(yǎng)學生團隊意識等。

3.課程的教學思路

學院堅持“軍地聯(lián)合、校企合作、特色辦學、質量建?！钡霓k學理念，強化“學歷教育+職業(yè)技能”的培養(yǎng)模式，注重學生職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)。

以學院的辦學理論為指導，我課程組將地下工程與隧道工程技術專業(yè)培養(yǎng)理念具體化課程組通過教學研討，結合高職教育特點，根據(jù)市場需求，本著“夠用為度”，“突出能力”的原則，以工作過程為導向，對地下建筑施工技術教學內容進行優(yōu)化，注重工學結合，保證學生的職業(yè)能力培養(yǎng)。

二、課程教學改革探討及措施

1.課程教學理念

重構基于工作過程的專業(yè)課程體系。課程和課程內容序化以職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為導向，以個人職業(yè)成長和個人在實際工作崗位中的成長規(guī)律作為參照。采用行動導向的課程教學設計方法，其核心是根據(jù)工作過程確定學習單元及其對應的工作任務。從地下工程施工全過程分析出發(fā)確定典型工作任務，通過對典型工作任務的教學改造，理論實踐一體化設計必須的知識和技能。模擬企業(yè)的實際工作情景和組織結構（環(huán)境和角色），使學生在掌握專業(yè)技能的同時，培養(yǎng)其溝通、協(xié)作、組織和管理能力。校企共建實訓基地，共同實施課程教學。以職業(yè)能力為核心，融入職業(yè)資格標準和施工驗收規(guī)范，構建評價主體多元化，評價方式多樣化的課程考核評價體系。

2.教學內容的組織與安排

在教學內容的組織和安排上，以工作過程為主線，課程由五個模塊（基坑（槽）施工技術；蓋挖法施工技術；沉管法施工技術；地下工程降水排水技術；地下工程施工組織設計）12個任務組成，每項任務均按照咨詢策劃決策實施驗評評價“六部教學法”組織教學，學生完成每一項任務，即經歷了一次相應的工作過程。在統(tǒng)籌考慮和選取教學內容時，以真實工作任務為依據(jù)，按照職業(yè)崗位任職所需要的知識、能力和素質要求整合序化教學內容，根據(jù)職業(yè)能力形成要求。

3.教學模式的設計

課程按理論與實踐有機融合，整個課程以完成地下工程施工項目為載體，有針對性地采用了“工學交替”、“任務驅動”等“行動導向”的教學模式及多種教學模式并用。

工學交替教學模式程采取校外施工現(xiàn)場參觀和頂崗實習與校內學習訓練交替進行的工學結合方式教學。課程開始第一周，由教師帶領學生到建筑工地，參觀各種地下工程施工現(xiàn)場，了解其施工工藝、施工機械和機具的應用、企業(yè)項目部的崗位編制、工作環(huán)境等，建立地下工程施工的感性認知。回到學校后，按照地下工程施工方法及工序進行理論與實踐一體化的教學；任務驅動教學模式是對主要工序實行，如建筑物定位放線，以真實的大型基坑施工圖為載體，要求學生在規(guī)定的時間內完成建筑物的定位放線任務，學生分班組，靈活應用所學知識，自主進行訓練，教師跟蹤指導，按施工驗收規(guī)范進行驗收，以學生完成任務的成果和提交的實訓報告進行考核。

多種教學模式并用，即采用案例教學、討論教學及現(xiàn)場教學。案例教學可以充分發(fā)揮教師的主導作用和學生參與的主動性，為學生提供了一種模仿、借鑒和引申的范例；討論教學以學生為主體，組成多個學習小組，對教師下達的任務或學生自己提出的問題進行討論分析，教師的作用是組織引導，實現(xiàn)教學互動，達到解決問題和形成成果的目的；現(xiàn)場教學是指在施工現(xiàn)場完成，比如地下連續(xù)墻施工、基坑降水施工等，采取到校外建筑施工工地完成，由企業(yè)技術人員和雙師型教師進行現(xiàn)場教學，達到較好的教學目的。

三、結束語

通過課題組的不斷探索，及課程教學改革的實踐，達到了一些初步效果，下一步繼續(xù)對地下工程與隧道工程技術專業(yè)相應核心課程進行教學創(chuàng)新，同時為社會輸入更多具備地下工程與隧道工程的施工、測量、實驗檢測、監(jiān)理等方面的基本技能，能勝任一線工作的高端技能型人才。

參考文獻：

[1]王蕊.淺議高職院校建筑結構課程教學改革[J].科教創(chuàng)新，2012.9.

篇3

關鍵詞：3＋3大循環(huán)；工學結合；人才培養(yǎng)模式；專業(yè)建設

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）03-0029-02

交通安全與智能控制專業(yè)（以下簡稱交控專業(yè)）是國家示范性高職院校建設中中央財政重點支持建設的專業(yè)。在三年重點專業(yè)建設中，本專業(yè)創(chuàng)新出了“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式，并按照此模式進行了課程體系和課程建設、教學方法改革創(chuàng)新、教學團隊鍛造、校內外實訓基地建設，人才培養(yǎng)的效果顯著?！?＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式得到了高職教育專家的肯定，該專業(yè)被評為省級精品專業(yè)，專業(yè)教學團隊被評為省級教學團隊，專業(yè)帶頭人被評為省級專業(yè)帶頭人，以交控專業(yè)為主體成立的二級學院已經邁步走上了智能交通的特色之路，畢業(yè)生成為智能交通行業(yè)中企業(yè)爭搶的對象。重點專業(yè)建設有義務起到示范和帶動作用，總結交控專業(yè)創(chuàng)新高職工學結合人才培養(yǎng)模式的相關經驗，基于專業(yè)繼續(xù)發(fā)展，進一步完善人才培養(yǎng)模式的設想，對面向同類專業(yè)的該培養(yǎng)模式提出了應用建議。

“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式

“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式的形成 我院交控專業(yè)通過5次調研，3年的實踐，創(chuàng)出了“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)新模式。2007年4月，專業(yè)建設團隊通過深入調研，初步確定了人才培養(yǎng)模式中的人才培養(yǎng)目標和專業(yè)定位；2008年1月，進行了第二次調研，調整和完善了人才培養(yǎng)目標和專業(yè)定位；2008年6月，進行了第三次調研并召開專家論證會，清晰地提出了“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式；2008年9月，經第四次調研并第二次專家論證會，制定出了《交通安全與智能控制專業(yè)人才培養(yǎng)方案》，正式形成“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式；2009年5月，開展了第一次調研，進一步完善了“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式。

“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式中的人才培養(yǎng)目標 面向高速公路、城市道路和智能小區(qū)的監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和安全系統(tǒng)，主要面向高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和安全系統(tǒng)，培養(yǎng)面向生產一線的德、智、體、美全面發(fā)展，具有較強的安全意識、質量意識、敬業(yè)精神和團隊協(xié)作精神，具備好品德、好技能、好使用、好形象的職業(yè)素質，掌握設備使用與維護、系統(tǒng)集成等方面的知識，擁有監(jiān)控、通信、收費、照明、隧道通風等系統(tǒng)集成與運行維護能力，具備安全設施設備的使用與維護等職業(yè)能力，在高速公路機電系統(tǒng)運行維護、城市道路交通安全與智能控制、各種監(jiān)控系統(tǒng)的集成與維護等崗位，從事系統(tǒng)集成與施工、設備操作與維護、技術管理等工作的高素質技能型專門人才。

“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式中兩個“3”及“大循環(huán)”的涵義 在“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式中，第一個“3”為高速公路機電系統(tǒng)的3個子系統(tǒng)（安全系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)）；第二個“3”為高速公路機電系統(tǒng)工作人員的3大類工作（系統(tǒng)集成與施工、設備操作與維護、技術管理）；“大循環(huán)”的涵義是在安全系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)等三個系統(tǒng)方面循環(huán)培養(yǎng)學生的系統(tǒng)集成與施工能力、設備操作與維護能力及技術管理能力。

“3＋3大循環(huán)”工學結合

人才培養(yǎng)模式的實踐

我院在三年重點專業(yè)建設過程中，無論是專業(yè)建設，還是人才培養(yǎng)實施，都集中落實了“3＋3大循環(huán)”人才培養(yǎng)模式，并實現(xiàn)了人才培養(yǎng)質量的提高，畢業(yè)生在智能交通行業(yè)大顯身手，成為行業(yè)企業(yè)爭搶的對象。

“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式下的專業(yè)建設 專業(yè)建設分別圍繞安全系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)等三個系統(tǒng)，培養(yǎng)學生的系統(tǒng)集成與施工能力、設備操作與維護能力、技術管理能力，開展課程體系和課程建設、師資隊伍建設、實踐教學基地建設及社會服務能力建設。課程體系及《車輛通行費收費實務》、《收費系統(tǒng)集成與維護》、《高速公路監(jiān)控設備操作工實務》、《高速公路監(jiān)控系統(tǒng)集成》等課程能夠支撐“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式。建設的師資隊伍在安全系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)三個系統(tǒng)方向上比例各占30%，師資團隊能夠支撐“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式；建設的校內實訓中心包括交通智能控制實訓室、交通安全實訓室及高速公路收費實訓室，都是按照一個建制班的標準，基于工作過程進行“理實一體”的實訓室布置，適應3個系統(tǒng)的3種技能培養(yǎng)；與5家單位實現(xiàn)了校企聯(lián)合辦學，新開發(fā)了15家實訓基地，在校外實訓基地中，包括安全系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)，能完成學生3個系統(tǒng)的系統(tǒng)集成與施工、設備操作與維護、技術管理三種工作的認識實習及頂崗實習，校外實訓基地能夠適應3個系統(tǒng)的3種技能培養(yǎng)。

“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式下的人才培養(yǎng) 課程教學按照“3＋3大循環(huán)”實施；實訓教學以“5個1工學交替”支撐“3＋3大循環(huán)”；校外頂崗實習按照“3＋3大循環(huán)”實習組織模式運行。其中，校外頂崗實習每個基地只安排本專業(yè)的1～2名學生，全部學生在3個系統(tǒng)（安全系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)）對應的實習基地開展大循環(huán)輪換，每名學生都能進行3個系統(tǒng)的系統(tǒng)集成與施工、設備操作與維護、技術管理三種工作的頂崗實習。

“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式下人才培養(yǎng)效果顯著 在三年重點專業(yè)建設過程中，按照“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式實施人才培養(yǎng)的效果顯著，招生情況和畢業(yè)生就業(yè)情況較好地反映了這一成效。年招生數(shù)從第一年的1個建制班，第二年的2個建制班，到第三年達到了3個建制班；生源地從第一年只有湖南省，第二年有8個省、自治區(qū)，到第三年達到了10個省、自治區(qū)。重點專業(yè)建設過程中的三屆畢業(yè)生，第一屆畢業(yè)生全部在高速公路管理處的機電部門就業(yè)，第二屆、第三屆畢業(yè)生除在高速公路管理處的機電部門就業(yè)外，擴大到高速公路機電系統(tǒng)施工單位和安防監(jiān)控單位。三年來，畢業(yè)生對口就業(yè)率達100%，畢業(yè)生已成為智能交通行業(yè)企業(yè)爭搶的對象。

經驗體會與應用建議

經驗與體會 在“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式的構建與實施過程中，針對創(chuàng)新高職工學結合人才培養(yǎng)模式，主要有五點經驗體會：（1）專業(yè)服務的行業(yè)及就業(yè)崗位準確界定是成功的基礎?！?＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式的開發(fā)是從交通安全與智能控制所適應的行業(yè)、所對應的崗位工作分析出發(fā)的。（2）行業(yè)專家、現(xiàn)場專家、教育專家及專業(yè)教師共同參與是工學結合人才培養(yǎng)模式開發(fā)和持續(xù)完善的必要條件。行業(yè)專家、現(xiàn)場專家的參與可保證深入企業(yè)（單位）調研的可行性，行業(yè)專家、現(xiàn)場專家、教育專家及專業(yè)教師共同參與可保證設計方案更具有系統(tǒng)性、完整性和可操作性。（3）專業(yè)教學團隊自身素質的提高是工學結合人才培養(yǎng)模式開發(fā)與實施的關鍵。專業(yè)教學團隊成員職業(yè)教育教學理念要不斷更新，要具備新的課程觀，同時，要不斷提高工程素質、工程技術能力、課程開發(fā)能力、情境設計能力、教學資源建設能力及與企業(yè)合作能力。（4）開發(fā)模式合理是方案開發(fā)的技術前提。開發(fā)模式合理可以保證方案開發(fā)的正確性，同時，也可少走彎路。（5）學院內部環(huán)境的協(xié)調配合是工學結合人才培養(yǎng)模式實施的保證。工學結合人才培養(yǎng)模式的設計，不僅限于對專業(yè)課程設置和內容的重構，也包括對教學管理組織制度進行變革。只有學院領導支持和重視，各部門密切配合，才能解決相對應的教學管理組織制度變革的問題。

問題與改進措施 基于專業(yè)繼續(xù)發(fā)展，結合經驗體會，對“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式可提出四點進一步完善的設想：（1）本專業(yè)主要面向高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等三個系統(tǒng)開展人才培養(yǎng)，專業(yè)面向偏窄。應進一步完善面向城市道路和智能小區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的專業(yè)建設，使專業(yè)面向進一步擴大。（2）對隧道交通監(jiān)控的重視不夠。隨著高速公路在西部地區(qū)建設的深入，高速公路中隧道增多，隧道交通監(jiān)控與交通安全管理變得相當重要。應建立隧道交通監(jiān)控實訓室并開發(fā)相應的課程，加強隧道交通監(jiān)控與交通安全管理人才的培養(yǎng)。（3）校企合作需深度融合。應進一步擴大聯(lián)合辦學單位的數(shù)量和校外實訓基地的數(shù)量，更為重要的是應在確保課程中學習情境的真實性和有效性、“雙師”師資隊伍的結構合理性、實訓條件的充足性方面與企業(yè)進行深度合作。（4）教學團隊中教師的行動導向教學能力和專業(yè)技能需要進一步提高。

面向同類專業(yè)的應用建議 為了更好地發(fā)揮重點專業(yè)的示范作用，針對同類專業(yè)參考本人才培養(yǎng)模式方面，可提出五點建議：（1）為保證實訓組織到位并保障實訓質量，建議同類專業(yè)與當?shù)氐母咚俟饭芾砭旨捌湎聦俚母咚俟饭芾硖帉嵭新?lián)合辦學，并在聯(lián)合辦學單位所屬的監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心、收費站、隧道所開發(fā)實訓基地。（2）師資隊伍的建設在安全系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)三個系統(tǒng)方向上，比例應與相應的教學工作量相適應，以確保師資團隊能夠支撐“3＋3大循環(huán)”工學結合人才培養(yǎng)模式。（3）校內實訓中心要適應3個系統(tǒng)的3種技能培養(yǎng)，應圍繞職業(yè)崗位對應的安全系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)等3個系統(tǒng)建設校內實訓室。（4）校外實訓基地要適應3個系統(tǒng)的3種技能培養(yǎng)，校外實訓基地應涵蓋安全系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)而且要比例合適，能完成學生3個系統(tǒng)的系統(tǒng)集成與維護、設備操作、技術管理3種工作的認識實習與頂崗實習。（5）為了保證人才培養(yǎng)方案的順利實施，要創(chuàng)新教學管理與質量保障體系。

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篇4

關鍵詞：真實工作任務 工程項目導向 教學模式

一、項目實施背景和目標

公路施工與養(yǎng)護專業(yè)課程體系改革雖然已經實施并取得了一定成效，但傳統(tǒng)的以學校為主導的教學模式仍然起主導作用，課程體系和課程設置與企業(yè)需求嚴重不對稱，求廣求全、重理論輕技能的教學內容和教學方法，制約了先進的職業(yè)教育教學方法的實施，也不能適應生源素質下降的現(xiàn)實。本項目以示范校建設為契機，對傳統(tǒng)的課程體系和教學模式進行了大刀闊斧的改革，對公路工程建設一線職業(yè)崗位能力需求進行分析，重新定位本專業(yè)培養(yǎng)目標，按工學結合一體化課程開發(fā)流程，構建了全新的課程體系，以及基于真實工作任務以工程項目為導向開發(fā)建設了全套教學資源，包括校本教材、學材、實訓室、數(shù)字化資源庫，并付諸教學實踐，取得了豐碩成果和長足成效。

二、項目成果創(chuàng)新點

該項目創(chuàng)新性地構建了基于真實工作任務的“工程項目導向、柔性教學組織”的工學結合人才培養(yǎng)模式和課程體系；創(chuàng)新性地按真實工作任務和實際工程項目設計學習情景教學方案，并配套開發(fā)教師用工作頁和學生用工作頁各18本；創(chuàng)新性地打造基于真實工作任務的路橋工程施工養(yǎng)護模擬實訓基地，建設模擬真實丙級工程試驗檢測機構的公路工程質量檢測中心。為此，形成了一套完整的基于真實工作任務的工程項目導向的教學模式，在全國同類中職學校公路施工與養(yǎng)護專業(yè)中處于領先地位，具有示范和輻射作用。

三、項目實施過程和成果

人才培養(yǎng)模式改革的核心是課程開發(fā)。本項目建設組通過行業(yè)調研和職業(yè)崗位能力需求調研，在原有課程改革的基礎上，依照圖1所示的開發(fā)路徑，構建工學結合一體化課程體系，編寫工學結合一體化課程標準，確定基于真實工作任務的學習情景，編寫基于真實工作任務的工程項目導向的工作頁，建設模擬真實工作環(huán)境的校內一體化實訓室和仿真或模擬真實工作過程的教學資源庫，并通過教學實踐，摸索出一套基于真實工作任務的工程項目導向的教學模式。

1.工學結合一體化課程體系

該課程體系包含初中起點三年制中級工和高中起點三年制高級工兩套，分別由公共基礎課程、專業(yè)能力課程和綜合實踐課程組成，框架如圖2所示。

2.基于真實工作任務的課程標準和學習情景設計方案

我們通過職業(yè)崗位能力需求調研，召開企業(yè)實踐專家訪談會，根據(jù)真實工作情景描述典型工作任務，進行工作對象、工具材料、工作方法、勞動組織、工作要求等工作內容分析，確定學生經過學習應具備的工作能力和能夠承擔的工作任務，從而選定學習內容和設計學習情景，最終制定中級工一體化課程標準10門、學習情景設計方案10門和高級工一體化課程標準11門、學習情景設計方案10門。

3.模擬真實工作環(huán)境的校內一體化實訓室

為實現(xiàn)基于真實工作任務的工程項目導向的教學模式的實施，我們配套建設了模擬真實工作環(huán)境的校內一體化實訓室（區(qū)），包括基于真實工作任務的路橋工程施工養(yǎng)護模擬實訓基地，按國家丙級資質條件標準建設的公路工程質量檢測中心并成功獲批公路工程綜合丙級工程試驗檢測機構資質，同時還完善了原有的公路工程測量實訓模擬基地、公路筑路材料檢測實訓基地和公路橋梁現(xiàn)場檢測實訓基地。在所有實訓基地，我們均購置實際工程施工工地常用的儀器設備，按實際工程施工現(xiàn)場布置，讓學生能夠真正模擬完成完整的工作過程，遵守企業(yè)規(guī)章制度，體驗企業(yè)文化。

為滿足學校教學和模擬企業(yè)實際生產需求，一體化實訓基地一般按功能劃分了集中教學區(qū)、模擬實訓區(qū)、資料查詢區(qū)和工具存放區(qū)。其中，集中教學區(qū)分組布置，配備多媒體視聽設備，滿足學生集中聽課和分組討論的需要，同時也可作為小型實操訓練的工作臺，電腦里還安裝了企業(yè)正在使用的專業(yè)軟件；模擬實訓區(qū)模擬企業(yè)的真實情境，可在其中經歷完整的真實的工作過程；資料查詢區(qū)配備參考書、行業(yè)規(guī)范標準、各類專業(yè)資料等；工具存放區(qū)集中存放與生產實際相配套的儀器、工具和耗材，模擬企業(yè)的工具房或材料庫。

4.仿真或模擬真實工作過程的教學資源庫

為彌補校內一體化實訓室無法模擬全部公路施工過程的問題，我們以真實工程項目的內容為依托，將關鍵施工工藝做成仿真軟件或動畫視頻，建設和整合一批高質量的數(shù)字化教學資源，包括路基施工、路面施工、橋涵施工、隧道施工、鋼筋工程施工、水泥混凝土工程施工、模板架子工程施工、筑路材料試驗與檢測、公路施工測量、公路養(yǎng)護、工程識圖等課程的視頻、動畫共120個和大型仿真軟件3個。

5.基于真實工作任務的工程項目導向的教學模式

以實際工程項目為導向，以完成真實工作任務為目的，在引導問題的引導下學生自主獲取和分析專業(yè)信息，自主尋找解決問題的途徑和方法，經歷完整的工作過程直到完成學習任務，達成學習目標。這就是我們正在教學實踐中探索的一套基于真實工作任務的工程項目導向的教學模式。此教學模式有傳統(tǒng)教學模式無法替代的作用，表現(xiàn)在：第一，促進有目的的學習，充分調動學生學習的積極性和自主性。第二，以學生為中心的教學方式。學生在完成學習任務后獲得的遠不僅僅是理論知識和實操技能，更重要的是實際工作能力。第三，項目導向性教學。按照完整的工作過程（獲取信息、制訂計劃、決策、實施計劃、質量控制和評價反饋）設計學習情景，完成教學過程，全面培養(yǎng)學生的創(chuàng)造能力和獨立工作能力。第四，小組學習。培養(yǎng)學生團隊協(xié)作精神和溝通配合能力。基于此種教學模式，我們編寫了教師用工作頁（校本教材）18本、學生用工作頁（學材）18本。

四、主要成效

1.創(chuàng)新工學結合人才培養(yǎng)模式，構建符合行業(yè)特點的工程項目導向課程體系，提升教育教學質量

創(chuàng)新性地構建了基于真實工作任務的“工程項目導向、柔性教學組織”的工學結合人才培養(yǎng)模式，構建了公路施工與養(yǎng)護專業(yè)工學結合一體化課程體系，制定了公路施工與養(yǎng)護專業(yè)中級工課程標準10門，高級工課程標準11門。

在示范校項目建設期間，公路施工與養(yǎng)護專業(yè)學生在2012年全國交通教育系統(tǒng)院校師生技能競賽中，榮獲學生組試驗工團體二等獎、測量工團體二等獎，所有參賽學生分獲個人第3名、第6名、第9名、第10名的好成績。本專業(yè)還與廣東省交通職業(yè)技術學院進行了三二分段對接培養(yǎng)，2013年向學院輸送了50名優(yōu)秀畢業(yè)生，得到了學院的高度好評。近幾年，本專業(yè)畢業(yè)生半年以上頂崗實習率100%，初次就業(yè)率超過98%，用人單位滿意率100%。

2.開發(fā)教學資源，打造實訓基地，完善教育教學環(huán)境

我們創(chuàng)新性地按真實工作任務和實際工程項目設計學習情境教學方案，配套開發(fā)教師用工作頁（校本教材）18本，學生用工作頁18本。另外公開出版教材1本，實習指導書1本。1個省交通廳課題結題，1個交通職業(yè)教育教學指導委員會課題即將結題。成功申報國家級精品課程2門，省人社廳教改科研課題1個，校本教研課題3個。

創(chuàng)新性地打造基于真實工作任務的路橋工程施工養(yǎng)護模擬實訓基地，其中路基路面施工養(yǎng)護模擬實訓區(qū)和鋼筋架子模板實訓室屬全國首創(chuàng)；按國家丙級資質條件標準建設公路工程質量檢測中心并成功獲批公路工程綜合丙級工程試驗檢測機構資質；同時完善了公路工程測量實訓模擬基地、公路筑路材料檢測實訓基地和公路橋梁現(xiàn)場檢測實訓基地，為此形成公路施工與養(yǎng)護專業(yè)校內實訓體系，滿足培養(yǎng)學生崗位基本能力和崗位綜合能力的需要，同時也可與實際工程項目對接，服務于公路施工養(yǎng)護企業(yè)，創(chuàng)造社會效益。

大力建設網(wǎng)絡化平臺信息共享的專業(yè)教學資源庫，建設和整合一批高質量的數(shù)字化教學資源。配合工學結合一體化課程的實訓教學實施，彌補實訓基地無法與生產實際完全一致的不足，并結合教學質量評價體系和方法的改革措施，其中一些虛擬模擬軟件已達全國先進水平。同時，由學校牽頭，與全國各地其他四所兄弟院校一起共同建設數(shù)字化教學資源庫，并實現(xiàn)多家同類專業(yè)院校共享。

3.提高教師實踐教學能力，促進雙師型教師隊伍建設

為使老師們體驗真實工作任務，更好地完成本項目建設，我們多次選派教師到企業(yè)調研學習、頂崗實踐，同時邀請企業(yè)專家走進校園，為學校人才培養(yǎng)模式和課程體系改革出謀劃策，為師生進行實踐教學示范，還邀請職教專家為老師們進行職教理論和實踐的培訓和咨詢。通過一系列“校內教師走出去，企業(yè)專家請進來”的活動，提高教師職教理論水平和實踐教學能力，促進雙師型教師隊伍建設，打造了一支擁有全國交通職業(yè)教育專業(yè)帶頭人2名、廣東省勞動模范1名、全國交通技術能手5名、廣東省技工院校優(yōu)秀教師1名、廣東省技工院校教研先進個人1名、廣州地區(qū)部省屬技校優(yōu)秀教師 1名、廣州地區(qū)部省屬技校優(yōu)秀班主任 1名的優(yōu)秀教師團隊。

4.帶動路橋專業(yè)群整體提升，輻射全國職業(yè)院校分享教學改革經驗

我們在傾力建設公路施工與養(yǎng)護專業(yè)的同時，帶動路橋專業(yè)群整體提升，制訂了工程測量、工程造價、軌道交通工程技術等專業(yè)人才培養(yǎng)方案，在這些專業(yè)推廣工學結合一體化課改經驗，共享實訓室、數(shù)字化資源庫等教學資源。

作為國家中職示范學校公路施工與養(yǎng)護專業(yè)數(shù)字化資源共建共享協(xié)作組組長單位，牽頭建設公路施工與養(yǎng)護專業(yè)數(shù)字化資源庫；參與編制中等職業(yè)學?！豆佛B(yǎng)護與管理專業(yè)教學標準》，是制定中等職業(yè)學校《道路與橋梁專業(yè)教學標準》《公路養(yǎng)護與管理專業(yè)教學標準》的專家顧問，并與多家職業(yè)院校相互參觀學習，交流課改經驗。

五、體會與思考

新的課程體系和教學模式來源于企業(yè)工程項目的真實工作任務，且更強調實踐技能的培養(yǎng)，強調自主學習、團隊合作等核心能力的培養(yǎng)，解決了原課程體系與企業(yè)需求嚴重不對稱的矛盾，對公路施工與養(yǎng)護專業(yè)工學結合課程的開發(fā)和教學實施進行了有益的嘗試和探索，但仍需在以下幾個方面進行改善。

篇5

[關鍵詞]巖土工程監(jiān)測 地質災害 評價預測

[中圖分類號] P694 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-9-330-1

自50年代末以來，現(xiàn)代科技成就特別突出。特別是將計算機和電子技術都應用到了巖土工程監(jiān)測中去。極大地增強了勘察測試技術和巖土構筑技術方法的發(fā)展。

巖土工程設計逐漸從強度破壞極限狀態(tài)控制向著變形極限狀態(tài)控制不斷地演變著，這也體現(xiàn)了科技的不斷提高和發(fā)展，還體現(xiàn)著巖土工程界的各類信息在工作人員的意識上不斷地更新，進步和發(fā)展。這也體現(xiàn)了巖土工程的監(jiān)測技術不斷的發(fā)展提高，整體水平也有著質的變化。

1目前巖土監(jiān)測的應用中存在的問題

1.1監(jiān)測儀表器

雖然巖土監(jiān)測技術相對于古時代的監(jiān)測儀器相對比有著明顯的改善，但是在監(jiān)測儀器表的本身，例如：線性，穩(wěn)定性，響應性，重復性以及操作性方面還是有著不足的地方，還存在著一定的問題。例如：穩(wěn)定性，在巖土表面，可能監(jiān)測效果很不錯。但是一旦深入到巖土的深部進行探測，可能會存在監(jiān)測儀器不識別或是探測的地質問題不清晰等狀況。這就充分的說明了，儀器的穩(wěn)定性還是有一定的缺陷。

1.2監(jiān)測信息的采集不夠

在監(jiān)測的過程中，某些巖土工程師對于基礎地質信息還是不夠重視，信息的處理也需要著一些新的方法和進一步的研究。

所以，在監(jiān)測人員對巖土地質進行監(jiān)測的時候，一定要認真對監(jiān)測的信息以及數(shù)據(jù)做詳細的記錄。對本身的地質信息做以明確的判斷。

2巖土工程的監(jiān)測信息的采集與分析

2.1巖土工程監(jiān)測系統(tǒng)建立的原則

巖土工程的監(jiān)測原理就是在監(jiān)測中合理的確定監(jiān)測點的布置以及監(jiān)測的范圍。位移的監(jiān)測點應該根據(jù)地質條件來判斷，在變化越大的地方，監(jiān)測點應該越密集。地質變化的越明顯，說明了地質監(jiān)測中的信息越不穩(wěn)定，那么加大監(jiān)測點的密集程度是十分有必要的。如果在某一位置上出現(xiàn)了強烈的數(shù)據(jù)顯示，但是沒有監(jiān)測點進行控制，監(jiān)測不到數(shù)據(jù)或監(jiān)測的數(shù)據(jù)不夠清晰，準確。那么，容易造成巖土監(jiān)測中的損失。也增大了地質災害的頻率性。在監(jiān)測地點優(yōu)化布置的基礎上，也要確保監(jiān)測裝置的穩(wěn)定性和可靠性，這也是體現(xiàn)科學技術發(fā)展的一個重要體現(xiàn)。依照監(jiān)測簡單使用，經濟合理的原則，進行對巖土關鍵區(qū)的監(jiān)測。所以監(jiān)測儀器的質量好壞也是決定著巖土工程監(jiān)測質量的決定性之一，也決定著地質災害發(fā)生的次數(shù)和頻率。

2.2基礎地質信息的采集和分析

基礎的地質信息的采集和分析主要包括著：地層，地質構造的信息，地形，地貌的信息以及巖體類型的信息。

在地質信息的采集上，首先要了解巖體的類型。

其次，要了解地貌和地形，要選取有代表性的地段進行監(jiān)測和分析。

再就是，利用力學的模型來監(jiān)測它與哪一段地形有關。

最后，就是要根據(jù)監(jiān)測的數(shù)據(jù)去決定施工的方法。對于巖土的內部結構以及體力性質都要進行明確的分析。

對于所獲取的信息和資料進行充分的探討及研究，將不足的地方及時去彌補，達到每次的監(jiān)測都有所提高的效果。

3巖土監(jiān)測的應用實例分析

3.1隧道圍巖的大變形及巖爆問題

在高速公路上，我們看到了許多的隧道。在已經竣工的川藏公路二郎山隧道長4176米，最大深埋達到了760余米。隧道的地質條件復雜，經過勘察表明，隧道施工的過程中，容易發(fā)生不同程度上的巖爆問題。

所以，在監(jiān)測的過程中，工作人員不僅要在短的時間內獲取到準確的數(shù)據(jù)及信息，也要在一定程度上注意自身的安全，在保證地質不發(fā)生災害的同時，要加強巖土地區(qū)的穩(wěn)定性。盡量使巖土地質不發(fā)生巖爆現(xiàn)象，隧道圍巖也能夠得以防范，保持了其穩(wěn)定性。

3.2隧道出口的滑坡問題

在隧道建成以后，很多工程師為了應付了事，沒有考慮到出口的滑坡現(xiàn)象。

在南方陰雨天氣連綿不絕，時間長了就容易產生泥石流或滑坡現(xiàn)象，一旦發(fā)生會造成經濟上的嚴重損失，還可能造成安全問題。所以，滑坡問題是我們必須所關注的。

根據(jù)以往的數(shù)據(jù)表明，該滑坡在中部平臺19米處，下部4米處和片石擋墻3米處已經初步形成了貫通性的滑動面，情況十分危險。

根據(jù)這種情況，國家所制造的監(jiān)測儀器正朝著多功能，多樣化，自動化，控制化的方向逐步發(fā)展著。

4結語

綜上所述，通過文章我們可以分析出巖土工程的監(jiān)測不僅僅是走形式，而是從監(jiān)測儀器，監(jiān)測原理和監(jiān)測方法等各個方面下功夫。這樣才會提高整體的監(jiān)測能力，監(jiān)測的效果也會穩(wěn)固的提升。地質災害也會逐漸的減少，人們的生活也得到了保障。國家應不斷地加強科學技術，工程師應加強巖土監(jiān)測的學習，不斷提高自身的水平，為我國的巖土工程監(jiān)測技術開拓出美好的新篇章！

參考文獻

[1]靳曉光，山區(qū)公路建設中的巖土工程監(jiān)測與信息化空位移，應力測試與信息化施工【J】1地質災害與環(huán)境保護，1999.Vol.10（2）.

篇6

交通土建類工程造價專業(yè)（以下簡稱工程造價專業(yè)）是一門研究道路、橋梁、隧道、港航等工程項目固定資產投資費用的專業(yè)，它貫穿于工程項目的可行性研究、勘察設計、工程施工及竣工驗收階段，涵蓋的內容包括投資估算、設計概算、施工圖預算、施工預算、進度款結算以及竣工決算等。工程造價專業(yè)在高職院校經歷了十年的發(fā)展，至今已經為行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)了諸多相關崗位的高技能從業(yè)人員，如計量員、造價員、采購員、合同管理員、監(jiān)理員等。隨著市場經濟體制的不斷發(fā)展，我國工程造價管理體制也日益完善，增大了相關崗位人員的需求，并且對從業(yè)人員的專業(yè)素質要求越來越高。本文通過調查工程造價專業(yè)從業(yè)人員隊伍的現(xiàn)狀及存在問題，結合廣西交通職業(yè)技術學院工程造價專業(yè)的實踐，提出構建高職院校工程造價專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式的思路，為同類院校進行人才培養(yǎng)模式改革提供一定本文由收集整理的參考依據(jù)。

一、從業(yè)人員隊伍現(xiàn)狀

（一）人才資源的結構性短缺。從目前行業(yè)用工情況來看，工程造價相關崗位普遍存在人才結構性短缺現(xiàn)象。從項目的可行性研究階段和勘察設計階段來看，工程造價相關崗位從業(yè)人員中，大專層次以上的本專業(yè)人員占總數(shù)的65%，但他們從業(yè)年限大都在10年之內，缺乏深厚的專業(yè)技術底蘊及豐富的從業(yè)經驗；從項目施工及竣工驗收階段來看，工程造價相關崗位的從業(yè)人員中，大專層次以上的本專業(yè)人員僅占總數(shù)的20%不到，大部分崗位由非專業(yè)人員擔任，他們不但缺乏一定的文化知識和技術水平，而且人員穩(wěn)定性不夠，流動性較大。例如，廣西人才市場交通運輸廳分場2011年12月統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，廣西在建施工項目中，大專層次以上的工程造價專業(yè)從業(yè)人員僅占12.8%，非專比例高達87.2%，結構極不合理。

（二）行業(yè)知識不全面。一個工程項目造價的組成非常復雜，它不僅涉及項目本身，還涉及項目的資金來源、項目所在地區(qū)的有關財政稅收政策，這就要求從業(yè)人員不僅具備較強的專業(yè)知識和技術水平，還要具備與工程造價組成有關的管理學、經濟學等許多領域的知識。目前，大部分從業(yè)人員只知道依據(jù)國家頒布的定額及相關編制辦法規(guī)定來完成各階段造價文件的編制與審核，而對項目的技術經濟分析評價、設計及施工方案優(yōu)化、合同管理與索賠、風險分析與管理等方面了解甚少，還不能適應市場經濟的快速發(fā)展。

（三）市場分析能力和洞察力不夠。當今科技創(chuàng)新時代，各種新技術、新工藝、新材料層出不窮，從業(yè)人員只有對市場材料和機械的規(guī)格及價格、實施工藝過程充分了解，才能作出準確的造價分析。但是，許多從業(yè)人員自我提高和繼續(xù)教育意識淡薄，市場分析能力不高且洞察力不夠敏銳，長期處于“閉門造車”式的工作狀態(tài)，編審能力無法提高，直接影響到工程造價的管理。

以上可以看出，從業(yè)人員隊伍的現(xiàn)狀對高職院校工程造價專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了新的要求，筆者僅就所在的廣西交通職業(yè)技術學院工程造價專業(yè)構建工學結合的人才培養(yǎng)模式談一孔之見。

二、廣西交通職業(yè)技術學院工程造價專業(yè)辦學沿革及現(xiàn)狀分析

工程造價專業(yè)作為廣西交通職業(yè)技術學院的龍頭專業(yè)，興辦于2002年，迄今有8屆畢業(yè)生近600人，現(xiàn)有在校生近400人。該專業(yè)擁有較為完善的與“道路橋梁工程技術”等其他專業(yè)共用的專業(yè)實訓基地——建筑技術實訓基地，基地于2008年獲得中央財政支持建設的示范性實訓基地稱號，實訓條件能較好地滿足專業(yè)上課需要。

為了更好地提高學生職業(yè)技能水平，該專業(yè)多年來一直在探索著工學交替、項目導向、任務驅動等形式下的人才培養(yǎng)模式，并于2008年開始施行2年校內學習、1年校外頂崗實習的“2+1”工學結合人才培養(yǎng)模式。發(fā)展至今，雖然取得了一定成效，但也存在一些問題，在工學結合的人才培養(yǎng)模式思路及實施內容上還有很多工作需要努力，這也是下文重點探討的內容。

三、廣西交通職業(yè)技術學院工程造價專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式探討

早在2006年，教育部就已經提出：“高等職業(yè)技術教育要大力推行工學結合，突出實踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式”，2010年公布的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》進一步明確了高等職業(yè)教育的主要發(fā)展任務之一是：“實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養(yǎng)模式”。工學結合是指把學校的專業(yè)知識和職業(yè)崗位的工作實踐結合起來進行教學的人才培養(yǎng)模式，它體現(xiàn)了校企雙方共同辦學的特點，同時利用學校與社會兩種教育資源和教育環(huán)境，使學生的專業(yè)能力與工作實踐有機結合起來。

廣西交通職業(yè)技術學院工程造價專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式實施內容如下：

（一）專業(yè)實踐課程體系與內容建設。廣西交通職業(yè)技術學院工程造價專業(yè)各門實踐課程雖然已經完成了由傳統(tǒng)知識傳授為主到理論教學與實踐教學并重的重大轉變，但理論教學與實踐教學仍未能有效融合在一起，未能實現(xiàn)一體化教學；各門實踐課程的實訓項目之間關聯(lián)不大，沒有實現(xiàn)實踐教學的系統(tǒng)化。

為實現(xiàn)一體化教學，我們可以加入企業(yè)元素，對于工程造價、工程招標與投標、施工組織設計、工程竣工決算等主干課程，讓行業(yè)專家參與制定課程標準、承擔教學任務，把培養(yǎng)學生的專業(yè)理論知識與崗位實踐能力作為一個整體來考慮，使理論教學與滿足行業(yè)企業(yè)要求的實踐教學高度吻合，通過融會理論和實踐教學環(huán)節(jié)來實現(xiàn)一體化目標。

為實現(xiàn)系統(tǒng)化教學，對于各門實踐課程的實訓項目，我們統(tǒng)一以企業(yè)某真實項目為背景進行系統(tǒng)開發(fā)與建設。即打破傳統(tǒng)的實踐課程教學模式，以同一項目各階段所完成的不同工作任務為路線，開發(fā)實訓項目并制訂考核評價標準，使專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)更加系統(tǒng)化，從根本上解決實踐課程教學內容單一、各課程之間不協(xié)調的問題。

（二）實訓基地建設。目前，廣西交通職業(yè)技術學院已有的、面向工程造價專業(yè)的校內實訓基地是與其他專業(yè)共同使用的建筑技術實訓基地，它積極發(fā)揮著為學生提供實訓操作場所、開展學生科技活動的功能，但與行業(yè)企業(yè)聯(lián)系不夠緊密，且校外實訓基地建設仍尚未開展。

為使實訓基地建設更好地實現(xiàn)校企合作，我們可以借鑒校企共建實訓基地所取得的成功經驗，廣泛利用與廣西交通運輸系統(tǒng)各企業(yè)之間的熟絡關系網(wǎng)，以廣西交通職業(yè)技術學院合作發(fā)展理事會為依托，以實踐課程建設為載體，與企業(yè)共建共享互贏的實訓基地。

校內實訓基地方面，積極探索校企合作新模式。我們根據(jù)企業(yè)實際工作環(huán)境及工作任務重新進行場地的規(guī)整、設備的配備，由企業(yè)添置軟件及相關規(guī)范，為實踐課程的實訓項目提供技術和師資條件，企業(yè)可以利用學校的實訓基地進行生產和職工培訓。校外實訓基地方面，可直接將校外實訓基地建在企業(yè)中的相關部門，學生到企業(yè)頂崗實習，進一步提高職業(yè)技能水平、交流合作能力及創(chuàng)新探索能力，企業(yè)可以聘用學生為其創(chuàng)造經濟效益，同時也取得一定的社會認可度。

（三）社會服務能力建設。以“服務求發(fā)展、貢獻謀支持”為原則，充分利用工程造價專業(yè)的辦學資源，回報行業(yè)企業(yè)長期對專業(yè)建設的支持，將專業(yè)建設和社會服務能力建設統(tǒng)合起來，在提高專業(yè)教學水平的同時提高社會服務能力水平。第一，與行業(yè)、企業(yè)合作進行橫向科研課題的研究，為企業(yè)獲取經濟效益提供強有力的技術支持，我們的科技成果也有了轉化的平臺。第二，協(xié)助完成企業(yè)的工程項目任務，為企業(yè)分憂解難，如編制可行性研究報告；編制建設項目各階段的造價文件及施工組織設計文件；完成工程結算資料及竣工決算資料等。第三，以專業(yè)教育資源為基礎，開展社會人員轉崗培訓、技術培訓、預算員等工種培訓及職業(yè)技能鑒定，使專業(yè)教育融入社會、行業(yè)和企業(yè)中。

（四）專業(yè)教學團隊建設。專業(yè)教師是學生的直接引路人和指導者，教師的職業(yè)道德、學術水平及職業(yè)能力直接影響著學生質量的提高，因此，加強專業(yè)教學團隊建設是實現(xiàn)工學結合人才培養(yǎng)模式的關鍵。應建設由校內、校外教師組成的以專業(yè)帶頭人為核心，以骨干教師為中堅，專兼結合的“雙師”結構專業(yè)教學團隊。第一，對于現(xiàn)有校內專業(yè)教師，鼓勵他們提高學歷、提高職稱，參加各類繼續(xù)教育學習，參加專業(yè)培訓班，考取住房和城鄉(xiāng)建設部全國注冊造價工程師、交通運輸部甲級造價工程師等職業(yè)資格證書；鼓勵他們到生產一線參與工程技術工作，提高他們的實踐能力，同時，也可以更好地了解到一線崗位的需求情況，為我們構建工學結合人才培養(yǎng)模式提供理論依據(jù)。第二，聘用在生產一線具有豐富經驗的行業(yè)企業(yè)專業(yè)人才和能工巧匠到校擔任兼職教師，通過言傳身教提高實踐教學質量。

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關鍵詞 云南地區(qū) 公路施工 自然因素 人文因素 安全管理

0 引言

“十一五”是云南公路建設大發(fā)展的時期，云南公路施工安全管理工作從無章可循到建立健全安全生產機構和規(guī)章制度，再到2010年安全管理體系全面運行，真正做到了從出事故時被動處理到如今的主動預防的轉變，施工人員安全意識普遍提高，安全生產責任全面落實，領導重視安全，認真履行安全職責，安全工作取得了顯著成效。

從目前來看，云南公路施工安全管理在實際工作中主要集中在制定生產安全法律法規(guī)、明確安全生產責任、排查安全隱患、強化崗位技能和安全防護知識培訓、組織機構建設、應急方案的建設等方面。相關學者的研究也主要集中在公路施工人員安全意識管理、公路施工安全預測評價管理、公路施工事故應急方案管理、公路施工安全監(jiān)管管理等方面。針對云南特殊的人文地理環(huán)境，研究公路施工安全管理問題的文章尚不多見。本文針對云南省的地理環(huán)境及多民族聚居的特點，重點從施工環(huán)境，民族習性對公路施工安全的影響方面進行研究，以促進公路建設的施工安全，創(chuàng)造和諧施工環(huán)境，實現(xiàn)公路交通建設及時、高效地完成。

1．云南地區(qū)公路施工安全影響因素

云南省地區(qū)屬于高山多嶺地帶，公路施工安全時刻面臨著挑戰(zhàn)，是公路施工過程不能忽視的問題。

1.1地理環(huán)境的影響

云南是一個多山的省份，再加上盆地、河谷、丘陵、低山、中山、高山、山原、高原相間分布，公路建設會遇到諸多問題，如：施工人員會遇到高原反應、水土不服等生理不適；材料、機械運輸增加了施工人員的工作難度；山區(qū)橋梁架設，更帶來了高空作業(yè)的風險；在多山區(qū)域進行路基開挖，需要通過炸藥爆炸力，破碎巖石；由于施工不當或不可抗因素，在施工過程中會出現(xiàn)塌方、滑坡等問題。其中典型施工事故有：

（1）塌方事故

塌方事故包括施工挖方地段邊坡坍塌，現(xiàn)場結構和施工臨時設施的坍塌，溝槽因支護不到位而造成的塌方。例如，昆明三環(huán)LY17標段由于支架不牢固導致頂板坍塌。迪慶香格里拉縣境內在建的國道214線香德二級公路十六合同段肯古隧道發(fā)生坍塌事故，導致19名施工人員被困。

（2）物體打擊

物體打擊包括從高處落物傷到人員或設備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運動中或靜止的硬物而造成的傷害。例如，宜巴高速25標段開山造成 9農民被砸傷，其中2人傷勢較重。

1.2 人文環(huán)境的影響

人文環(huán)境對施工安全帶來的影響主要體現(xiàn)在民族習性差異對施工安全的影響。云南是我國少數(shù)民族最多的省，共有51個少數(shù)民族(25個少數(shù)民族有聚居區(qū)且人口超過5000人)。云南少數(shù)民族的文化各具特點，有的具有地域特點，有的具有宗教印記，有的與農時相結合，有的與人文相關聯(lián)，它們往往成為本民族個性的外在特征和民族情感的表現(xiàn)形式。少數(shù)民族的風俗習慣是群體性的社會現(xiàn)象，具有敏感性。各民族人民對本民族的風俗習慣都有深厚的感情，任何不尊重民族風俗習慣的言行都會影響民族團結。加之公路建設點多、線長，在修建中難免與一些少數(shù)民族群眾發(fā)生矛盾糾紛。如果不及時加以化解，或者處理不當，不僅會影響施工安全還可能加深和激化矛盾。例如，在云南昭通，因土地征收問題，施工方與群眾發(fā)生沖突，導致48輛車被打砸,23名人員不同程度受傷。

1.3 施工安全管理的因素

（一）施工人員安全意識薄弱

我省當前公路建設屬于勞動密集型生產，從業(yè)人員很大部分都是農民工。加之，與發(fā)達地區(qū)相比，我省在教育水平上還比較落后，他們多未經過基本的安全培訓，缺乏應有的安全知識和防范意識，對施工中的基本常識特別是安全技術操作規(guī)程知之甚少，紀律松散、違章操作、冒險蠻干,會經常出現(xiàn)一些違規(guī)操作現(xiàn)象，從而帶來安全隱患。

（二）施工安全管理監(jiān)管不力

由于云南地區(qū)地形特殊，多山地，容易出現(xiàn)塌方、滑坡、泥石流等自然災害。再加上在公路建設過程中政府安全宣傳、監(jiān)管不到位；施工方為了追求進度，減少支出而對施工安全方面投入過少；施工人員自我保護意識差，在施工過程中不主動發(fā)現(xiàn)、上報安全隱患。這些都在很大程度上大提高了事故的發(fā)生率，進而造成施工人員的人身安全問題。

2、針對公路施工環(huán)境安全問題的對策

云南省公路施工安全現(xiàn)狀令人擔憂，也存在著各方面的安全隱患，這里將結合云南省的實際情況，提出針對性的措施，以規(guī)避公路施工過程中存在的諸多安全隱患問題。

2.1有效避免地理環(huán)境造成的安全問題

（一）加強施工安全評價、預測

公路施工項目中的危險源是導致工程施工事故的根源,為了控制施工現(xiàn)場的安全風險,預防工程施工事故的發(fā)生,需要對公路施工危險源進行風險管理。綜合利用安全系統(tǒng)工程、模糊數(shù)學、層次分析法、計算機科學等理論和先進技術,對公路施工安全評價及預警進行深入和系統(tǒng)的研究。具體方法如下：

（1）采用安全模糊綜合評價的方法，對施工現(xiàn)場的安全狀況進行評價，以確定道路工程施工期間的安全狀況是否合格。

（2）利用模糊數(shù)學建立公路施工安全模糊綜合評判模型。

（3）采用層次分析法確定安全評價指標的權重。

（4）利用計算機可視化編程原理,開發(fā)公路施工安全評價及預警系統(tǒng)。

（二）注重公路建設中先進技術、設備的引進

先進技術是公路安全施工的護航者。在施工過程中使用先進的技術，將為公路建設高質高效進行和施工生產安全提供可靠的保證。云南地形復雜，在公路施工過程中遇到的地質問題更為突出，公路施工過程中存在的安全隱患也就越大，更加需要先進的技術來保障施工人員的人身安全和公路建設的順利進行。

成功案例之一是三峽翻壩高速公路S5標引進的一種先進科技設備――超前預報水平鉆機，為隧道安全施工護航。 三峽翻壩高速公路S5標天鵝嶺隧道地質條件復雜，巖溶發(fā)育，容易發(fā)生突水、突泥等現(xiàn)象，對施工安全有很大威脅。為掌握隧道施工前方地質信息，避免重大的地質災害，S5標引進超前預報水平鉆機對隧道提前進行鉆探。 超前預報水平鉆機鉆探速度快、距離長，可以探測150米以內的隧道不良地質情況。

（三）應急方案的建設

考慮到云南地區(qū)特殊的地理環(huán)境，在項目設計階段及實施過程中，加強公路施工的安全技術，運用先進的技術促進安全生產，同時必須重視相關專家就此項目建設做出客觀科學的施工安全評價、預測，從而決定施工與否，以及準備相應的施工應急方案。

就應急方案而言，要做到以下幾點;

(1) 施工單位應堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，將公路建設施工安全應急預案的制訂和完善作為工作重點，防范于未然。

（2）加強應急準備工作。要加大在應急準備工作上的投入，落實應急救援設備、物資儲備充足。同時加強人員應急培訓，為突發(fā)事件做好充分準備。

（3）加強政府部門的聯(lián)系，做好與政府公共事件處置總體預案的有機對接，確保在緊急狀態(tài)下，能夠更好更順暢地得到政府的指導和各方面的援助。

2.2改善施工安全人文環(huán)境

改善施工人文理環(huán)境安全的措施主要是創(chuàng)建和諧施工環(huán)境，在實際中需要做好以下幾點工作：

（1）超前抓協(xié)調，主動學習當?shù)氐拿耧L民情，了解文化淵源，熟悉當?shù)囟Y節(jié)，做一個人鄉(xiāng)隨俗、受歡迎的“鋪路者”，牢牢掌握企地關系接洽的主動權。

（2）建立各方面、各層次的工作協(xié)調小組，明確責任，做到有組織、有安排、有計劃地及時協(xié)調和現(xiàn)場解決公路建設過程中遇到的有關問題。

（3）加強“公路建設為人民”宣傳工作，通過當?shù)貓蠹?、電視臺、廣播站，大力貫徹公路建設的重要意義，讓公路建設施工工作深入人心。

（4）竣工后抓回訪，鞏固加強工農和諧的施工環(huán)境，延續(xù)來之不易的和諧施工環(huán)境，延續(xù)與當?shù)卣腿嗣窠⒌纳詈窀星椤?/p>

（5）在公路建設設計上應富有彈性，公路建設過程中遇到民族問題靈活機智地處理問題，保障民族團結。

3、加強公路施工安全管理

3.1提高施工人員安全意識

提高施工人員的安全意識是安全生產的根本保證，是確保實現(xiàn)安全生產目標的一項重要工作，也是一項長期而艱巨的思想工作。在實際中應做好以下幾方面工作：

（1）大力開展安全生產法律法規(guī)的宣傳教育，創(chuàng)造“安全第一、以人為本”的安全文化氛圍，把安全工作提到一個全新的高度。

（2）要通過會議、培訓、張貼宣傳海報等方式，使施工人員真正懂得安全事故的危害是終身的，也是家庭悲劇所在，是社會安定的大敵。進而掌握自救、他救方法。

（3）在績效考核方面，將員工掌握安全知識水平及在這方面的具體實踐能力考核進去，激勵員工學習安全施工知識。

3.2在施工安全監(jiān)管上應做到多方監(jiān)管且責任明確

施工安全監(jiān)管上的多方監(jiān)管且責任明確具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）政府部門方面，在完善法律法規(guī)建設同時實行反饋“有號有期制”。

政府部門應進一步完善法律法規(guī)建設，為我國的施工安全規(guī)范、施工技術規(guī)范指明方向。政府部門應同時抓緊落實這些法律法規(guī)的宣傳工作，使安全生產的法律觀念深入人心。

在施工安全投訴方面應實現(xiàn)“有號有期制”，即對于人員投訴應給與認真對待，妥善處理。給予投訴者相應編號，以便查詢投訴處理進度，從而保證投訴人員的隱私，進而使得投訴得到及時有效的處理。

（2）施工單位方面，施工安全應放在首要的位置。應組織相關人員構成安全監(jiān)管部門，對施工安全進行實時考察，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，并做出恰當?shù)慕鉀Q。于此同時，鼓勵施工人員發(fā)現(xiàn)問題，上報問題，并給予重視，及時解決。

（3）施工人員方面，

施工人員應調高自我保護意識，在施工過程中注意觀察安全隱患，及時上報施工單位相關負責人，在上報施工單位相關負責人無效的情況下，積極上報政府有關部門，以便問題在爆發(fā)事故前得到有效解決。

篇8

中鐵隧道集團企業(yè)文化建設考核辦法

隧黨宣[]87 號

關于印發(fā)《中鐵隧道集團企業(yè)文化建設 考核辦法》的通知

各子公司并黨委，集團公司各單位并黨委（工委）： 現(xiàn)將 《中鐵隧道集團企業(yè)文化建設考核辦法》 印發(fā)給你們， 望結合實際認真貫徹執(zhí)行。 《關 于印發(fā)〈中鐵隧道集團企業(yè)文化建設考核辦法（試行）〉的通知》（隧黨宣[]36 號文）同 時廢止。

二〇〇七年十月二十六日

主題詞：政務工作 抄

企業(yè)文化建設

考核辦法

通知

送：中國中鐵股份有限公司黨委宣傳部，集團公司機關各部門。

中鐵隧道集團企業(yè)文化建設考核辦法

為實施文化品牌戰(zhàn)略，強化企業(yè)文化管理，促進企業(yè)文化營銷，推動企業(yè)文化落地，發(fā)揮企業(yè)文 化作用，現(xiàn)根據(jù)策劃、實施、檢查、處置一體化管理要求，結合集團實際，制定本考核辦法。

第一章

總則

第一條 考核范圍。本辦法適用于集團范圍內所有單位、項目。

第二條 考核依據(jù)。

（1）中國中鐵企業(yè)視覺識別系統(tǒng)（vi）管理手冊；

（2）集團三大識別系統(tǒng) 手冊；

（3）中鐵隧道集團 — 年企業(yè)文化建設實施意見；

（4）中鐵隧道集團項目企業(yè) 文化建設策劃書；

（5）安全文化手冊；

（6）廉潔文化手冊；

（7）中鐵隧道集團影像工作管理 辦法；

（8） 中鐵隧道集團有限公司協(xié)作層管理實施細則；

（9） 年度集團企業(yè)文化建設工作安排。

第三條 考核原則。

（1）堅持全面貫徹集團標準要求，建設統(tǒng)一企業(yè)文化的原則；

（2）堅持理 念、行為識別規(guī)范與視覺識別宣傳并重的原則；

（3）堅持執(zhí)行標準與現(xiàn)場實際相結合的原則；

（4）堅持落實規(guī)范與體現(xiàn)特色相結合的原則；

（5）堅持社會形象與企業(yè)效益相結合的原則。

第二章 考核內容

第四條 建立企業(yè)文化組織體系，營造領導重視、齊抓共建，上下齊努力、全員共參與的良好氛 圍，卓有成效地開展企業(yè)文化建設。要求做到：

（1）明確企業(yè)文化建設領導小組和分管領導；

（2）企業(yè)文化納入工作日程；

（3）落實企業(yè)文化建設職責；

（4）制定企業(yè)文化建設實施方案；

（5）建立企業(yè)文化建設各級體系；

（6）具有專（兼）職企業(yè)文化建設人員；

（7）將企業(yè)文化 融入管理過程，實施文化管理；

（8）開展企業(yè)文化建設活動；

（9）工會“三工”建設和團組織 的文化活動納入企業(yè)文化建設；

（10）開展企業(yè)文化建設檢查和過程控制。

第五條 發(fā)揮理念識別系統(tǒng)的統(tǒng)領作用， 用企業(yè)理念統(tǒng)一企業(yè)和員工的價值取向， 規(guī)范員工行為， 凝聚員工隊伍，形成推動力量，促進企業(yè)發(fā)展。具體做到：

（1）組織班子成員開展理念學習活 動；

（2）結合實際開展創(chuàng)建活動，典型培育制度得到堅持；

（3）組織員工開展針對性的專項理 念學習活動；

（4）具有宣傳欄、簡報等有效的單位理念宣傳網(wǎng)絡和載體；

（5）結合思想政治工 作開展形勢任務教育；

（6）編制的員工學習手冊或宣傳冊發(fā)到員工手中，員工理解領悟企業(yè)理 念并在日常行為中得到體現(xiàn)；

（7） 適時組織全體員工舉行升旗、 宣誓儀式；

（8） 運用理念套圖、 理念故事等開展特色宣貫活動；

（9）班子成員踐行理念，以身作則，發(fā)揮帶頭作用；

（10）在 堅持集團文化建設原則的基礎上開展具有自身特色的其他活動。

第六條 發(fā)揮行為識別系統(tǒng)的規(guī)范作用，把企業(yè)理念滲透到日常經營生產中，激活企業(yè)信奉的價 值理念，創(chuàng)造統(tǒng)一風格的員工群體行為方式。具體做到：

（1）領導體制科學，機構設置合理， 適應市場形勢和管理需要；

（2）規(guī)章制度健全，崗位職責明確，體現(xiàn)文化管理要求；

（3）崗位 要求到位，操作規(guī)范落實；

（4）制定激勵制度，獎罰措施兌現(xiàn)；

（5）開展經常性的制度考學活 動，員工熟悉單位規(guī)章制度；

（6）開展經常性的技術培訓，安全質量信譽意識增強；

（7）開展 經常性的職業(yè)道德教育，以良好的服務態(tài)度贏得業(yè)主滿意；

（8）開展經常性的禮儀教育，員工 日常行為符合禮儀要求；

（9）開展經常性的員工文體活動，滿足員工精神文化需求；

（10）建 立新聞發(fā)言人制度，開展經常性的新聞宣傳工作。

第七條 發(fā)揮視覺識別系統(tǒng)的傳播作用， 營造美觀大方的現(xiàn)場宣傳濃厚氛圍， 強化企業(yè)形象認知， 充分展示企業(yè)風采，樹立良好企業(yè)形象。具體做到：

（1）企業(yè)標識使用規(guī)范；

（2）企業(yè)名稱使 用規(guī)范；

（3）企業(yè)標準字字體運用符合要求；

（4）企業(yè)標準色使用正確；

（5）辦公區(qū)、

生活 區(qū)、生產區(qū)宣傳設施尺寸、規(guī)格、樣式符合相關文件和標準；（6）辦公用品及員工證、章、卡、 牌符合相關文件和標準；

（7）生產及安全設施、機械設備宣傳符合相關文件和標準；

（8）正式 員工和協(xié)作隊伍均按相關文件和標準要求統(tǒng)一著裝；

（9）宣傳設施經常維護、定期更新內容；

（10）按規(guī)定配備影像設備，影像工作納入系統(tǒng)化管理體系。

第八條 發(fā)揮中國中鐵股份有限公司大集團的優(yōu)勢作用， 構筑統(tǒng)一的 “中國中鐵” 企業(yè)識別系統(tǒng)， 打造“中國中鐵”品牌，推動核心競爭力的形成。具體做到：

（1）嚴格按照中國中鐵股份有限 公司《企業(yè)視覺識別系統(tǒng)管理手冊》要求，使用規(guī)范、統(tǒng)一的“中國中鐵”企業(yè)標識；

（2）各 單位、各工程項目部駐地和施工現(xiàn)場，都要規(guī)范宣傳“勇于跨越，追求卓越”的中國中鐵企業(yè)精 神；

（3）凡懸掛集團旗幟的要統(tǒng)一懸掛中國中鐵旗幟，國旗居中，中國中鐵旗幟居右，集團旗 幟居左；

（4）設備、施工、辦公用品等使用“中國中鐵”組合徽標或與企業(yè)名稱的組合；

（5） 在《中國中鐵》報、《求實與創(chuàng)新》刊發(fā)一定數(shù)量的文章。 第九條 發(fā)揮集團企業(yè)文化的導向作用，把協(xié)作層和外部勞務隊伍納入企業(yè)文化管理之中，加強 引導教育，維護企業(yè)形象。具體做到：

（1）加強源頭控制，將協(xié)作層和外部勞務隊伍納入企業(yè)文化管理之中；

（2）加強機制約束，協(xié)作層和外部勞務隊伍踐行“中隧文化”，做到同規(guī)劃、 同實施、同檢查；

（3）加強理念引導，把集團理念引導延伸到協(xié)作層和外部勞務隊伍；

（4）加 強行為規(guī)范，通過教育和管理，規(guī)范協(xié)作層和外部勞務隊伍員工行為；

（5）加強視覺統(tǒng)一，按 集團視覺識別系統(tǒng)統(tǒng)一形象宣傳， 承擔集團項目施工的協(xié)作層和外部勞務隊伍不得使用自己的名 稱、標識、旗幟等。

第三章 考核程序

第十條 考核組織。集團企業(yè)文化建設考核在集團企業(yè)文化委員會領導下進行，集團公司成立企 業(yè)文化建設考核領導小組，成員如下：

組 長：企業(yè)文化委員會主任

副 組 長：企業(yè)文化委員會副主任

成員單位：集團公司紀委，工會，團委，企業(yè)文化部，黨辦，組織部，安質處、人事部，企劃部， 公司辦。 考核領導小組辦公室設在集團公司企業(yè)文化部。

第十一條 考核程序。按照兩級考核進行。集團公司考核各子公司、集團公司所屬各單位；集團 公司片區(qū)指揮部考核所屬 a、c 類項目。子公司考核所屬單位和 b、z 類項目，并向集團公司推薦 企業(yè)文化建設成績突出的單位。對子公司、集團公司所屬各單位主要是考核發(fā)揮組織、協(xié)調、管 理作用，貫徹集團企業(yè)文化建設各項要求；對各項目部主要是考核現(xiàn)場企業(yè)文化實做和成果，重 在落實。 第十二條 考核方法。各子公司、集團公司所屬單位每年組織至少一次自查，各項目部每年組織 兩次自查。集團公司適時組織檢查、抽查。 第十三條 考核評分?？己税础镀髽I(yè)文化建設考核檢查表（子公司、集團公司所屬單位）》或《企 業(yè)文化建設考核檢查表（工程項目部）》進行，總分值 100 分。在集團公司以上單位介紹企業(yè)文 化建設經驗的，另外酌情加分，加分最高為 10 分。同一事跡在不同級別介紹經驗的，按就高的 標準執(zhí)行， 不重復加分。 檢查考核分值在 70 分以上為合格， 80分以上為良好， 90分以上為優(yōu)秀。

第十四條 表彰獎勵。集團公司每年組織一次表彰活動，企業(yè)文化建設考核領導小組根據(jù)考核情 況進行“企業(yè)文化建設先進單位”表彰。

第十五條 獎勵標準。執(zhí)行《中隧集團公司對有突出貢獻的集體和員工獎勵辦法》(隧人［］ 94 號)第五章第二十二條，具體獎勵標準執(zhí)行該文件附表七“集團公司級二類”。

第四章 附 則

第十六條 本辦法自之日起執(zhí)行，由集團企業(yè)文化委員會負責解釋。

附表一：企業(yè)文化建設考核檢查表（子公司、集團公司所屬單位） 附表二：企業(yè)文化建設考核檢查表（工程項目部）

附表一：

企業(yè)文化建設考核檢查表

序號 項目

建 立 企 業(yè) 文 化 組 織 體 系 20

（子公司、集團公司所屬單位） 內 容 檢 查 情 況 得分 備注

（1）成立企業(yè)文化建設領導小組 并制定職責。（2 分）

（2）企業(yè)文化融入管理過程，實 施文化管理。（2 分）

（3） 規(guī)劃企業(yè)文化建設實施方案。 （2 分）

（4）建立覆蓋所屬各單位的企業(yè) 文化建設機構體系。（2 分）

（5）具有專（兼）職企業(yè)文化建 設工作人員。（2 分）

（6）開展企業(yè)文化建設活動，企 業(yè)文化各項要求落實到位。 （2分） 1

分

2

發(fā) 揮 理 念 識 別 系 統(tǒng) 的 統(tǒng) 領 作 用 20 分

3

發(fā) 揮 行 為 識 別 系 統(tǒng) 的 規(guī) 范

（7）貫徹廉潔、安全文化建設實 施意見， 開展廉潔、 安全文化活動。 （2 分） （8）“三工”建設和團組織活動 納入企業(yè)文化建設。（2 分） （9）各項企業(yè)文化建設基礎資料 齊全。（2 分） （10）組織協(xié)調單位內外企業(yè)文化 建設交流。（2 分） （1）組織班子成員開展理念學習 活動。（2 分） （2）遵循集團理念，確定單位發(fā) 展指導思想，開展典型培育。（2 分） （3）領導班子結合本單位發(fā)展的 階段特點，提出企業(yè)管理新思想， 引領企業(yè)文化建設活動深入開展。 （2 分） （4）組織員工開展專項理念學習 和灌輸。（2 分） （5） 有宣傳企業(yè)文化理念的載體。 （2 分） （6）結合黨建思想政治工作開展， 發(fā)揮企業(yè)政治優(yōu)勢。（2 分） （7）運用理念套圖、理念故事等 開展特色宣貫活動。（2 分） （8）在集團企業(yè)文化建設原則的基 礎上開展具有自身特色的其他活動。 （2 分） （9）組織員工舉行升旗、宣誓儀 式。（2 分） （10）企業(yè)理念深入人心，員工凝聚力 強，企業(yè)業(yè)績不斷攀升。（2 分） （ 1） 規(guī) 章 制 度 健 全 ， 工 作 流 程體系規(guī)范完善。（2 分） （ 2） 制 定 崗 位 職 責 ， 職 責 范 圍明確。（2 分） （ 3） 崗 位 要 求 到 位 ， 操 作 規(guī) 范落實。（2 分） （ 4） 激 勵 制 度 規(guī) 范 ， 措 施 兌 現(xiàn)。（2 分） （ 5） 開 展 經 常 性 的 職 業(yè) 道 德 教 育 ，以 良 好 的 服 務 態(tài) 度 贏 得 業(yè)主滿意。（2 分）

作 用 20 分

4

發(fā) 揮 視 覺 識 別 系 統(tǒng) 的 傳 播 作 用 20 分

5

發(fā) 揮 中

（ 6）開 展 經 常 性 的 禮 儀 教 育 ， 員工日常行為符合禮儀要求。 （2 分） （ 7） 開 展 經 常 性 的 員 工 文 體 活動，不斷滿足員工精神需 求

，陶冶員工情操。（2 分） （ 8） 建 立 新 聞 發(fā) 言 人 制 度 ， 健全突發(fā)事件輿論應對機制。 （2 分） （ 9） 制 訂 并 完 成 在 《 隧 道 工 人 》報 報 道 及 對 外 新 聞 報 道 年 度計劃。（2 分） （ 10） 建 立 新 聞 通 訊 員 隊 伍 ， 并實施動態(tài)管理。（2 分） （ 1）企 業(yè) 標 識 使 用 標 準 。（ 2 分） （ 2）企 業(yè) 名 稱 使 用 規(guī) 范 。（ 2 分） （ 3） 企 業(yè) 標 準 字 字 體 運 用 符 合要求。（2 分） （ 4） 企 業(yè) 標 準 色 使 用 正 確 。 （2 分） （ 5） 辦 公 區(qū) 、 生 活 區(qū) 宣 傳 設 施符合相關文件和標準。（2 分） （ 6） 宣 傳 設 施 定 期 維 護 、 更 新。（2 分） （ 7）辦 公 用 品 及 員 工 證 、章 、 卡、牌符合相關文件和標準。 （2 分） （ 8） 氛 圍 宣 傳 符 合 實 際 ， 協(xié) 調 、美 觀 、大 方 、經 濟 ，充 分 展示企業(yè)良好形象。（2 分） （ 9）落 實 影 像 工 作 管 理 辦 法 ， 按 規(guī) 定 配 備 影 像 設 備 ，做 到 專 人負責，制度健全。（2 分） （ 10） 建 立 影 視 資 料 共 享 平 臺，按規(guī)定收集上報影視資 料， 到充分翔實， 源共享。 做 資 （2 分） （ 1）嚴 格 按 照 中 國 中 鐵 vi 手 冊要求， 一使用 中國中鐵” 統(tǒng) “ 組合徽標。（2 分）國 中 鐵 大 集 團 優(yōu) 勢 作 用 10 分

（ 2） 規(guī) 范 宣 傳 “ 勇 于 跨 越 ， 追 求 卓 越 ”企 業(yè) 精 神 。 2 分 ） （ （ 3） 規(guī) 范 制 作 、 懸 掛 中 國 中 鐵旗幟。（2 分） （ 4） 年 度 在 《 中 國 中 鐵 》 報 刊 稿 不 少 于 10 篇 ， 在 《 求 實 與 創(chuàng) 新 》刊 稿 不 少 于 1 篇 。 2 （ 分） （ 5） 按 中 國 中 鐵 股 份 有 限 公 司通知要求規(guī)范制作名片。 2 （ 分） （ 1） 嚴 格 執(zhí) 行 《 中 鐵 隧 道 集 團有限公司協(xié)作層管理實施 細 則 》的 文 化 管 理 要 求 ，對 協(xié) 作層和勞務隊伍加強源頭控 制，納入企業(yè)文化管理之中。 （2 分） （ 2） 加 強 機 制 約 束 ， 對 協(xié) 作 層和勞務隊伍踐行“中隧文 化”，做到同規(guī)劃、同實施、 同檢查。（2 分） （ 3） 全 面 貫 徹 落 實 集 團 理 念 識別系統(tǒng)手冊，突出團隊觀、 誠 信 觀 、道 德 觀 等 企 業(yè) 理 念 的 宣 貫 ，積 極 主 動 開 展 項 目 文 化 建設活動。（2 分） （ 4） 以 集 團 行 為 識 別 系 統(tǒng) 指 導 、規(guī) 范 協(xié) 作 層 和 勞 務 隊 伍 員 工行為，嚴格遵守員工守則、 禮 儀 規(guī) 范 ，提 升 企 業(yè) 文 化 品 牌 形象。（2 分） （ 5）加強視覺統(tǒng)一。在集團承擔 施工任務的協(xié)作層和勞務隊伍，不 得使用自己的名稱、 旗幟、 標識等； 在集團以外承擔施工任務，協(xié)作層 成員不得使用集團公司的名稱、旗 幟、標識等。（2 分） （ 1） 在 集 團 介 紹 企 業(yè) 文 化 經 驗。（5 分）

6

發(fā) 揮 集 團 企 業(yè) 文 化 的 導 向 作 用 10 分

其 7 它

按就 高標

10 分

（ 2） 在 中 國 鐵 股 份 有 限 公 司 及以上機構介紹企業(yè)文化經 驗 。 （ 10 分 ）

準執(zhí) 行，不 重復 加分， 僅取 得榮 譽不 加分。

8

總體 評價

存 在 9 問 題

整 改 10 意 見

11

總 得 分

附表二：

企業(yè)文化建設考核檢查表

序號 項目 （工程項目部） 內 容 檢 查 情 況 得分 備注

（1）項目黨政領導共同負責企業(yè) 文化建設。（2 分） （2）成立企業(yè)文化建設領導小組 并制定職責。（2 分） （3）制定項目企業(yè)文化建設策劃 方案，按規(guī)定程序報批。（2 分） （4）指導、組織、規(guī)范項目企業(yè) 文化實施，資金落實，投入保障。 （2 分） （5）具有專（兼）職企業(yè)文化建 設工作人員。（2 分） （6）協(xié)調、組織項目內部和外部 企業(yè)文化建設交流。（2 分） （7）加強項目企業(yè)文化建設過程 控制，做到與經營生產融為一體， 同步規(guī)劃、同步實施、同步檢查。 （2 分） （8）“三工”建設和團組織的文 化活動納入企業(yè)文化建設。 分） （2 （9）開展企業(yè)文化建設活動，組 織有力，成效顯著。（2 分） （10）各項企業(yè)文化建設基礎資料 齊全。（2 分） （1）提煉項目建設理念，培育項 目特色文化。（2 分） （2）領導班子結合項目建設提出 項目管理新思想，實施項目文化管 理。（2 分） （3）組織員工開展專項理念學習 和灌輸。（2 分） （4）結合黨建思想政治工作開展 項目企業(yè)文化建設。（2 分）

1

建 立 企 業(yè) 文 化 組 織 體 系 20 分

2

發(fā) 揮 理 念 識 別 系 統(tǒng) 的統(tǒng) 領 作 用 20 分

3

發(fā) 揮 行 為 識 別 系 統(tǒng) 的 規(guī) 范 作 用 20 分

（5）班子成員踐行理念，以身作 則，發(fā)揮帶頭作用。（2 分） （6）具有宣傳欄、工作信息等有 效的理念宣傳載體。（2 分） （7）編制項目手冊或宣傳冊、畫 冊等。（2 分） （8）組織員工舉行升旗、宣誓儀式。 （2 分） （9）開展安全、廉潔文化建設活 動，有載體，有措施。（2 分） （10）挖掘反映集團理念精神實質 的人和事， 發(fā)揮典型帶動作用。 （2 分） （ 1） 規(guī) 章 制 度 健 全 ， 工 作 流 程體系規(guī)范完善。（2 分） （ 2） 制 定 崗 位 職 責 ， 明 確 職 責范圍，操作規(guī)范落實。（2 分） （ 3） 激 勵 制 度 規(guī) 范 ， 措 施 兌 現(xiàn)。（2 分）

（4）開展經常性的技術培訓，增強安 全質量信譽意識。（2 分） （5）開展經常性的職業(yè)道德教育和禮 儀教育，以良好的服務態(tài)度贏得業(yè)主滿 意。（2 分） （6）以工藝流程、安全質量操作、成 本控制、工序銜接等為主要內容，堅持 做到班前講話、班中指導、班后總結。 （2 分）

4

發(fā) 揮 視 覺

（7）開展經常性的員工文體活動， 滿足員工精神需求，陶冶員工情 操。（2 分） （8）開展企地共建活動，營造良 好的外部施工環(huán)境。（2 分） （9）建立新聞發(fā)言人制度，健全 突發(fā)事件輿論應對機制。（2 分） （10）建 立 新 聞 通 訊 員 隊 伍 ， 開展經常性的新聞宣傳報道 活動。（2 分） （1）企業(yè)標識使用標準。（2 分） （2）企業(yè)名稱使用規(guī)范。（2 分） （3）企業(yè)標準字字體運用符合要 求。（2 分）

識 別 系 統(tǒng) 的 傳 播 作 用 20 分

5

發(fā) 揮 工 程 總 公 司 大 集 團 優(yōu) 勢 作 用 10 分 發(fā) 揮 集 團 企 業(yè) 文 化 的 導 向 作 用

（4）企業(yè)標準色使用正確。（2 分） （5）辦公區(qū)、生產區(qū)、生活區(qū)宣 傳設施規(guī)范制作，視覺亮點醒目突 出。（2 分） （6）辦公用品及員工證、章、卡、 牌符合相關文件和標準。（2 分） （7）生產及安全設施、機械設備 宣傳符合相關文件和標準。 分） （2 （8）氛圍宣傳符合實際，員工統(tǒng) 一著裝，展示企業(yè)良好形象。（2 分） （

9）對宣傳設施定期維護，更新 內容。（2 分） （10）影視工作納入項目管理體 系，配備影視設備，專人負責，按 規(guī)定收集、上報影視資料。 分） （2 （ 1）嚴 格 按 照 中 國 中 鐵 vi 手 冊要求， 一使用 中國中鐵” 統(tǒng) “ 組合徽標。（2 分） （ 2） 規(guī) 范 宣 傳 “ 勇 于 跨 越 ， 追 求 卓 越 ”企 業(yè) 精 神 。 2 分 ） （ （ 3） 規(guī) 范 制 作 、 懸 掛 中 國 中 鐵旗幟。（2 分） （4）在《中國中鐵》報、《求實 與創(chuàng)新》刊發(fā)文章。（2 分） （5）按中國中鐵股份有限公司通 知要求規(guī)范制作名片。（2 分） （ 1） 嚴 格 執(zhí) 行 《 中 鐵 隧 道 集 團有限公司協(xié)作層管理實施 細 則 》的 文 化 管 理 要 求 ，對 協(xié) 作層和勞務隊伍加強源頭控 制，納入企業(yè)文化管理之中。 （2 分） （ 2） 加 強 機 制 約 束 ， 對 協(xié) 作 層和勞務隊伍踐行“中隧文 化”，做到同規(guī)劃、同實施、 同檢查。（2 分） （ 3） 全 面 貫 徹 落 實 集 團 理 念 識別系統(tǒng)手冊，突出團隊觀、 誠 信 觀 、道 德 觀 等 企 業(yè) 理 念 的 宣 貫 ，積 極 主 動 開 展 項 目 文 化 建設活動。（2 分）6

10 分

（ 4） 以集團行為識別系統(tǒng)指導、 規(guī)范協(xié)作層和勞務隊伍員工行 為，嚴格遵守員工守則、禮儀規(guī) 范， 提升企業(yè)文化品牌形象。 （2 分） （ 5） 加 強 視 覺 統(tǒng) 一 。 在 集 團 承擔施工任務的協(xié)作層和勞 務隊伍，不得使用自己的名 稱 、旗 幟 、標 識 等 ；在 集 團 以 外 承 擔 施 工 任 務 ，協(xié) 作 層 成 員 不得使用集團的名稱、旗幟、 標識等。（2 分） （1）在集團介紹企業(yè)文化經驗。 （5 分） （2）在中國中鐵股分有限公司及 以上機構介紹企業(yè)文化經驗。（10 分） 按就 高標 準執(zhí) 行， 不 重復 加分。

7

其 它 10 分

8

總體 評價

存 在 9 問 題

整 改 10 意 見

篇9

寫好工作總結，須勤于思索，善于總結。這樣可以提高領導的管理水平，具有工作能力的干部總結中，須對工作的失誤等有個正確的認識，勇于承認錯誤，可以形成批評與自我批評的良好作風。下面就讓小編帶你去看看測量技術個人工作總結報告范文5篇，希望能幫助到大家!

測量技術總結報告1時間過得可真快，轉眼間20____年已經在我們身邊流逝。這一年是緊張的一年也是充實的一年。在這一年的時間里。工作和學習讓我在時間中成長。由于工作的需要，我被安排在一工區(qū)測量。測量是工程的眼睛。作為測?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽薄?/p>我本著實際求實。一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。在這一年的工作中，我邊學習，邊鍛煉，使自己能更快更好的適應測量工作。我對今年的工作進行了以下的總結。

一、理論知識和現(xiàn)場的結合應用

測量工作對于國家經濟建設和國防建設有非常重要的作用，在相關的道路，橋梁，隧道，管線工程的建設都有廣泛的作用。作為一名路橋專業(yè)的技術人員，必須具備測量學的基礎理論，基礎知識和基礎技能，才能發(fā)揮應有的作用和為我國的路橋建設做貢獻。

施工前需要將設計的路線，管線，橋隧等各項標注于圖紙中，按照規(guī)定的精度準確無誤的測設于實地，也就是施工前進行施工放樣，在施工過程中，通過各種不同的方法來查工程的質量和進度，在工程竣工時還要通過測量等來檢查竣工質量情況并測繪竣工圖，以滿足工程驗收，維護，加固或擴建的需要。

通過了這一段時間的工作，我學到了很多知識，特別是測量知識。在工作中期間，我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對，和解決。我很珍惜這段時間的鍛煉，因為現(xiàn)在是有個師傅在工作上指導和鍛煉我，讓我更快的適應現(xiàn)在的工作和成長起來。其實也是在學習，只不過是實地的訓練，課堂知識和實踐的結合應用，讓我懂得理論知識的重要性，理論結合于實際，更使我明白施工測量和現(xiàn)場的知識應用在工程建設中都有重要的應用。

二、現(xiàn)場的隨機應變能力

在測量中，除了測量的現(xiàn)場操作技能外，往往碰到一些比較復雜的問題，所以隨機應變靈活應用計算機編程，將坐標放樣點算出來。就成了一個靈活問題。

測量中，經常預先算好的放樣點，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對點進行移動更改，進行方位角的計算，來確定點位。在導線點之間不能通視的情況下。就要運用到交會問題。我們常用到的后方交會。后方交會是已知兩個點。通過測定距離的方式，反算建站點的坐標，來進行放樣。這種方法的問題是如果兩點交會夾角太小，會影響交會精度，從而導致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。

三、工作中做到細心謹慎

測量的精度要求是比較高的，特別是在一級公路，高速公路。所以工作中做到細心謹慎，才能更好更準的將點放樣于隧道，路基，橋梁中。隧道的貫通，離不開細心謹慎的精度測量，橋梁的完美曲線，更要高精度的測量。

一個小小的失誤，導致測量的偏差，都會影響工程的質量。墩柱的偏斜，孔樁偏位，箱梁的拼接。這些在工作中都是不允許的。所以工作中應該做到細心謹慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細工作。

道路橋梁專業(yè)的技術人員的技術能力主要是體現(xiàn)在繪圖，計算和測量三方面。同時做為一名路橋工程人員除了要掌握必要的技術能力外還要具備良好的心理素質。因為路橋工程技術人員是奮戰(zhàn)在工程建設的第一線，一般的施工工地都是在山里或人煙較少的地方，條件是比較刻苦的，因此我們應該有一定的吃苦意識;路橋工程的技術人員的工作環(huán)境經常有高空作業(yè)，因此應當具備一定的安全意識和毅力。

展望新的一年，我已經做好了充分的準備。迎接新的挑戰(zhàn)。學習好專業(yè)技能知識和現(xiàn)場的施工管理工作。同時時刻嚴格要求自己。作為路橋工程技術人員，我們肩上擔負的不僅僅是工程，更擔負著人民的責任和使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務于工程，服務于人民，服務于社會。

測量技術總結報告2時光荏苒，緊張忙碌的20____年即將過去，在即將過去的一年里，在公司和項目部的領導下，我們取得了可喜的成績，回顧過去成績固然可喜，可我們也要看到我們工作中存在的不足。我們要戒驕戒躁，以飽滿的熱情迎接20____年，迎接我們的奧運之年。

在20____年的我擔任測量和工長兩項工作，多一份工作，肩上的的擔子就會重一些，壓力也會大一些。

測量放線是建筑工程之本。俗語說得好“無規(guī)矩不成方圓”。測量放線就是工程中的各工種的標尺，沒有它我們的工作就沒了目標，就是盲目的工作，就成了盲人騎瞎馬。就會出現(xiàn)不應該出現(xiàn)的錯誤。本身我們的工程就是長城杯工程，對工程中各工序要求相當嚴，所以我本人也對自己本職工作要求比較嚴格。緊緊圍繞長城杯要求來要求施工隊的測量放線工，在盡量減小誤差，消滅錯誤的前提下。把自己的本職工作做好。為本工程的順利施工提供最有利的保障。在平常的工作中積極督促勞務隊的放線工搞好放線工作，并協(xié)助他們做好樓層平面放線和樓層高程的抄測。加強再平時工作中的的巡察，加強過程控制，做到有問題及時發(fā)現(xiàn)及時解決，及時改正。將錯誤消滅在萌芽狀態(tài)之中。不是其成為工程進度的絆腳石。在今年的首次長城杯檢查中，嚴格按照總工辦的要求將樓層的軸線和高程標識清楚。測量資料嚴格把關。

今年7月份我還擔任了土建工長，主管北樓的全面工作。在工作中注意團結同事，嚴格要求自己，及時掌握工程動態(tài)。工作之初，正是工程最困難的時候，地下一層正在施工勞務隊人員不穩(wěn)定人心極度渙散，管理人員同樣不穩(wěn)定。施工毫無進度可言，經過一段時間的努力，終于將其頂板封頂，可是到了首層勞務隊的大模板工又遇到了同樣地問題，人員不穩(wěn)定，技術力量薄弱，根本達不到工程的要求。砼班組也更換了兩三撥。在這樣困難的情況下，我們在項目部領導的帶領下群策群力和北樓所有同事的努力下，克服困難終于改善了北樓的狀況。使其在進度還有質量上有了很大的改觀。同時保證了在今年年底順利封頂。再平時的工作中積極協(xié)助項目部領導的工作，將北樓的屋面做法和樓內的二次結構的磚用量和混凝土用量計算出來，為來年的工作做好基礎。

在今年的長城杯、市級文明工地和公司的外審工作中也做了大量的工作。

時光飛逝，在緊張忙碌的工作中更具體的理解了公司的程序文件，貫標思想和公司時刻緊抓的安全、質量的方針以及長城杯的目標下送走了20____年?；叵脒^去，展望未來，忙碌之中有著忙碌的喜悅，付出得到了應有的回報，心情舒暢。展望20____的工作在新的一年里不但對進行精裝修，同時也對自己進行更全面的“精裝修”。

測量技術總結報告3時間過得很快，轉眼間20____年已經在我們身邊流逝。從7月份來到測量部，在這段時間里讓我從一個學生的角色轉變到公司的一員，讓我的生活也隨著改變?；仡欉^去一年的工作，20____年既是忙碌又是充實的一年，在學校課本上所學的知都是理論性的知識，現(xiàn)在工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，才是我一生享受不盡的寶藏。在這一年里，工作是緊張充實的，也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決，有困難也有收獲，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。我很珍惜這段時間的鍛煉，使我能更快的適應測量工作。將這一年工作簡要總結如下：

1、工作學習

剛開始接觸機場擴建工程，對這里的一切都是陌生的，但我沒有退縮。秉著一個負責的態(tài)度了解施工現(xiàn)場的布設和施工進展情況，知道現(xiàn)場的控制點的布設原則和點位情況，如果不了解現(xiàn)場的這些東西將與之后的工作帶來不便，也許還會釀成錯誤。學習施工現(xiàn)場測量作業(yè)的程序、原始數(shù)據(jù)的記錄方法和識圖以及學習報告和資料的編寫。了解和現(xiàn)場測量順序。

剛來貴陽項目部的時候，對機場擴建工程中的助航燈光工程我是一無所知，他們說的東西我是聽得云里霧里，就是不明白說的是什么。慢慢的通過看規(guī)范，請教老員工，才弄明白助航燈光工程主要是干什么，

助航燈光工程中的一些燈的名稱和用途和助航燈光工程中的燈的位置布置要求。在這里我學到了很多我在liu__ue86學校沒學到東西，我很感激那些幫助我的老員工，沒有他們我是學不了那么快。

測量工作對機場擴建工程有著非常重要的作用，在相關的工程中也有著一定的作用，能夠對工程起警惕作用。一個小小的失誤，可能導致測量的偏差，都會影響工程的質量，點位偏離，埋件和軌道等的偏離，這些都是不允許的，所以我在工作中做到細心謹慎就要做到心態(tài)平和和不厭其煩的仔細工作。

作為測量人員必須要具備一定的專業(yè)測量能力以及對儀器的操作能力。測量是個內外業(yè)并重的工作，不是一個人就能完成的工作，所以團隊的團結協(xié)作在測量工作中十分重要，我認為團隊協(xié)作的內涵是：做好自己的本職工作，相信自己，更要相信伙伴。

施工前需要弄清工作的內容、地點和精度等，要對工作的環(huán)境的了解以便于能夠更好的完成任務，事先做好作業(yè)方法的選擇和方案的優(yōu)化。對與放樣要知道放樣的方法(極坐標法、交會法等)的選擇以及放樣點位的精度要求。經過一年的工作，更熟練測量儀器的操作，對一般儀器能很快的上手。

2、工作中存在問題

在這一年的工作時間里發(fā)現(xiàn)自己還有好多不足之處，我的溝通能力不怎么好，在與別人溝通時有些時候會發(fā)點脾氣，影響工作，溝通不好往往讓我處在被動。所以在以后要好好的學習溝通能力，更好的與他人溝通協(xié)調，提高工作效率。在以后的工作中，把好的方面繼續(xù)，把不足之處彌補回來。把握好每次機會，懇請領導對我的不足之處的指導和批評。

3、下一步工作計劃

1、工作中做到細心謹慎，加強復核，重點、難點工程進行定期復核檢查，始終牢記測量工作沒有小事，無論多么簡單的操作工序都應該把它看作一項大事去做。

圖紙是施工的依據(jù)，規(guī)范是過程控制的標尺。

2、加強自身專業(yè)技能知識和現(xiàn)場施工學習，認真總結經驗，更好的完善自我。

4、小結

今年以來我參與機場擴建的測量工作，從準備工作開始到結束，經過了多多少少的測量，在那學到工作的主次，不同地方的精度要求的高低。在以后的工作和學習生活中，一定要再接再厲，勤勉求是。好好的學習專業(yè)知識和新方法、新工藝，跟上社會的發(fā)展。迎接新的機遇與挑戰(zhàn)，同時嚴格要求自己，力求做的更好!

測量技術總結報告4我于20____年__月畢業(yè)于____工程學院____系測繪工程專業(yè)，現(xiàn)就職于______第一工程有限公司。經過三年的學習和工作經驗的積累，我已經從一個對測量方面沒有任何實際經驗的學生逐漸成為公司測量方面的主力軍，先后完成幾項測量工程項目。因我工作勤奮認真，實事求是，吃苦耐勞，所以我負責的測量工程項目多次受到委托方、設計方及施工單位的好評。畢業(yè)后，我來到葛洲壩第一工程有限公司就職，被安排到湖北恩施大龍?zhí)俄椖坎?，第一個月從中學到了最基礎的東西，從對測量儀器的使用、外業(yè)地形測量中需要注意的細節(jié)及室內的地形圖編制有個系統(tǒng)的認識，接著跟隨一些有經驗的測量工程師去學習野外的編錄及編寫，這個過程讓我受益匪淺，讓我對測量工作有了整體的認識，知道了測量工作基本方法和基本工作，同時也鍛煉了我的吃苦耐勞精神，這對我以后的工作也起了很大的促進作用，也將成為我以后工作中的一筆財富。

后兩個月，在老員工的手把手教導和本人的認真學習下，逐漸掌握了一些基本的專業(yè)知識及工作技能，并開始獨立完成一些簡單的工程，包括從進場開始的現(xiàn)場踏勘、選點、儀器操作、資料整理及報告的編寫。之后經常去基礎施工工地進行觀摩與學習，負責工程的施工放線，對基礎的施工放線。

經過一年的學習和琢磨，20____年__月從______項目部退場去了______項目部，在這里我對測量有了更好的認識和得到了更大的發(fā)揮，這個工程比較大，分上下庫，下庫主要是一個大壩和引水隧洞，上庫有兩個主壩、兩個副壩，一條永久性公路等，從測量控制網(wǎng)復測開始，再是原始地形測量，植被未全清理，跑棱鏡的同志比較辛苦，交通沒有車子，每天從早上6點出發(fā)，下午6、7點回來，開始我心理有點不平，別人都沒這么苦，不過慢慢的也就習慣了，既然自己選擇了這個崗位，就該勤勤懇懇、踏踏實實的干下去，惟有這樣，才能實現(xiàn)自己的人生價值。前期測量工作完后，我?guī)ьI了一個隊進行工作，我很細心也很努力，開始了開挖階段，準備開挖邊線、各建筑物邊線等施工放樣，土石方收方，內業(yè)成圖，這些工作不是很辛苦，就是量大，要花時間和精力謹慎的完成。

20____年____月，我從______回到了公司后方，參加了公司國際工程培訓，不久就通知我出國去______，我甚是高興，從那時到現(xiàn)在我一直在________項目部，準備項目部的相關測量資料，看圖紙、學習合同、國際通用的規(guī)范等，第一次接觸國際工程，我很期待，我將以飽滿的熱情去迎接它。

工作的同時，公司在適當?shù)臅r間給我們安排了基礎知識及理論力學的培訓，加強了我們工作的理論基礎，進而提高了我們的專業(yè)水平和工作技能。三年的工作經歷，從理論的專業(yè)學習到工作實踐，我漸漸地熟悉了測量及勘察的各種專業(yè)技術和技能，對本行業(yè)有較充分的了解和認識，對或大或小的各類工程的參與，使我有信心出色的完成各種大中型、復雜工程。但是我知道我前面的路還很長，還有很多東西要我去學習，只有不斷的努力和提高自己的專業(yè)能力，才能無愧于社會和公司，才能取得更大的成績。

測量技術總結報告5時光飛逝，轉眼間20____年又到尾聲了。我來____也有一年多了，感觸很多，收獲也很多。今年我管過現(xiàn)場，也搞過協(xié)調，但是我還是覺得測量是工地上最要的一項工作。因為測量就是一個工程的眼睛，沒有測量很多工序就無法進行，這也說明了測量的重要性。所以測量工作就得非常的細心，一切地實事求是，一切都以數(shù)據(jù)說話，這一年多時間里我一邊學習一邊鍛煉，為的就是自己能更好的勝任這項工作，我就將今年的工作作了如下幾點總結。

一理論聯(lián)系實際

在____一年多時間里，我學到了很多知識，特別是測量知識，我懂得了如何計算，如何操作儀器。真正適應了工地生活。在校期間我們只是了解到書本知識，現(xiàn)在才把這些理論知識運用到實際工程中來還是有很大的區(qū)別，所以在工作期間我也遇到很多的困難，有困難不可怕，只要我們敢于面對和解決，我只要遇到了困難就敢于請教，所以困難就迎刃而解了。測量是一門博大精深的課程，我們必須要不斷的學習和進步，只有真正意義上的理解測量二字的涵義，我們才會不斷進步。所以測量路何其漫長。更是鍛煉我們的好機會。我會懂得如何去珍惜的。

二要有很強的團隊意識

測量為什么要幾個人一組呢?因為測量工作不是一個人能完成的，需要幾個人相互配合，團結協(xié)作來完成的。這樣才能提高工作效率。測量工作任務本來就很重，現(xiàn)場的每道工序都需要放樣，要是不能提高效率，現(xiàn)場就無法施工。所以團隊精神要強。測量隊是一個集體，我們應該齊心協(xié)力的完成好本職工作以及領導交給我們別的事，我們不能推遲，多做少做不應該計較，雖然做得多犯錯也越多，可是收獲的也會比別人多，懂得也越多，就比別人進了一步。我正是懂得了這些道理，所以我盡量按時，保質保量的完成領導交給我的各項工作。

三要有很強的責任感

測量的精度是要求是比較高的，特別是高速公路和一級公路。所以工作中做到細心謹慎才能更好更精確的將所放的樣控制在允許范圍內。一個小小的失誤都會影響工程的質量，也會給項目部造成很大的損失。所以測量是不允許出現(xiàn)失誤的，我們都應該做到細心謹慎，不厭其煩的做好自己的工作。

篇10

不知大家想過沒有，交通是什么時候產生的？近代？古代？汽車發(fā)明的時候？馬車發(fā)明的時候？其實，當我們人類學會直立行走的時候，交通就隨之產生了。是不是比大家想的早了好幾千年？當然那個時候的交通只能叫原始交通。在之后很長的一段時間里，人們就只有步行這一種交通方式。別看步行速度慢，優(yōu)點可不小。步行非常安全，這是顯而易見的，幾乎不會有步行者之間發(fā)生相撞吧；并且步行非常環(huán)保，會有人需要消耗汽油排放尾氣才能走路么？同時，人們因為走路而發(fā)生的堵塞的情況也少之又少。所以，在那個時代，人們不需要交警，不需要交通規(guī)則，更不需要交通工程學。

之后，馬和馬車出現(xiàn)了，“馬路”也隨之產生，于是人類“跑”得更快了。速度的提升卻使得安全、通行規(guī)則等問題紛紛暴露了出來，人們開始被這些從未出現(xiàn)過的難題所困擾。

工業(yè)革命徹底改變了人類的發(fā)展進程，其中一項偉大的發(fā)明便是汽車。這時的人類世界開始發(fā)生日新月異的變化。人口越來越多，城市越來越大，房屋、道路越來越密，交通需求劇增，交通事故、交通擁堵、環(huán)境污染等交通問題不容忽視。為了解決這些問題，人們開始重視對交通的研究，一門專門研究城市道路交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)律和管理技術的學科――交通工程學應運而生。

交通工程做什么？

交通工程可不只是 “修路的”。交通工程學主要研究的是“人、車、路、環(huán)境”以及這四者之間的關系，以期達到最理想的配合，實現(xiàn)道路通暢、通行能力大、事故少、效率高、污染小的目標。研究的具體內容有交通調查、交通規(guī)劃、交通管理、通行能力、智能交通、軌道交通等，另外還有道路勘測、路基路面工程這些偏向施工方面的內容。所以交工專業(yè)的課程比較多，但是又不像很多理工科專業(yè)的課程那樣比較抽象和枯燥，畢竟交通還是跟我們的生活息息相關的。

交通調查是交通工作中非常重要的環(huán)節(jié)。正確的決策來源于科學的預測，而科學的預測又來源于周密的調查和準確的信息。交通調查正是通過對交通現(xiàn)象進行調查，提供準確的數(shù)據(jù)信息，為交通規(guī)劃管理研究等方面服務。

有了調查結果后，交通工程師就要借助各種專門用于交通研究的軟件，對交通出行發(fā)生，交通出行分布，交通方式劃分，交通分配等進行仔細地分析和預測，從而為交通規(guī)劃奠定基礎。這個環(huán)節(jié)是交通規(guī)劃的核心內容和關鍵之處。簡單來說，交通規(guī)劃其實就是解決“在哪里建，怎么建，建成什么樣”的問題。

當然，一條道路從設計到投入使用只有規(guī)劃是不行的，還需要很多具體而細致的工作，如每個交叉口要根據(jù)實際的交通量設置合理的信號燈配時方案，交通標線的形態(tài)顏色尺寸如何確定，護欄、照明設施、監(jiān)控系統(tǒng)如何設置，還有高速公路收費站、服務區(qū)的設計等等。如果沒有這些工作，那么規(guī)劃做得再好，路上交通運行狀況必定還是一片混亂。相信大家每天都會接觸到這些，卻肯定沒有注意過其實里面還有很大的學問呢。如果你也對這些感興趣，如果你也想了解，那就加入到交通工程的隊伍中來吧。

如其他工科專業(yè)一樣，學習交通工程除了要掌握扎實的基礎理論知識之外，還要有比較強的實踐運用能力。所以實踐實習在教學內容中也占了很大的比重。除了上面提到的經常要參與交通調查、上機學習專業(yè)軟件之外，還要練習使用水準儀經緯儀進行測量――一群學生背著三腳架、經緯儀、畫圖板、水準尺出線在校園中，絕對是一道亮麗的風景線。在學校過完癮了，專業(yè)老師還會帶我們去隧道、立交橋的施工現(xiàn)場，高速公路收費站，交通支隊監(jiān)控中心見習參觀。真正的交通工程師，是從不斷的實踐中走出來的。

值得一提的是，每年教育部高等學校交通運輸與工程學科教學指導委員會都會舉辦全國大學生交通科技大賽。大賽已成功舉辦六屆，每一屆都會有來自全國各高校的100多件作品參賽，并會有近半數(shù)的選手親赴主辦學校參加決賽。作品涉及海陸空水立體交通、緩解交通擁堵、智能交通收費管理、交通流量精確控制、交通規(guī)劃設計、交通系統(tǒng)轉換銜接、交通環(huán)境與文化等當代交通領域的一系列熱點與難點問題。如今該項大賽已成為全國交通工程大學生充分展示科技創(chuàng)新能力與才華的絕佳平臺。

全國開設交通工程專業(yè)的學校有很多，各校都有自己的強勢方向。東南大學、同濟大學等依托自己的強勢專業(yè)土木工程，在交通工程各領域都實力雄厚，是很多交通工程專業(yè)學生考研的目標。哈爾濱工業(yè)大學在橋梁與隧道工程方面是專家，也是國家培養(yǎng)交通、城建高級工程技術與管理人才的重要基地。吉林大學、長安大學的優(yōu)勢是汽車，所以在載運工具運用工程、交通環(huán)境與安全技術等方向上處于全國交通領域的領先地位。北京交通大學、西南交通大學等原屬于鐵道部的院校強項自然是鐵道交通工程。另外還有武漢理工大學、華南理工大學、北京工業(yè)大學、長沙理工大學等都是在交通工程方面全國聞名的學校。

中國的現(xiàn)代交通工程學始于20世紀70年代初，屬于起步比較晚的國家，而交通工程學的誕生地美國以及歐洲各國在這方面的發(fā)展尤其是基礎設施方面已趨于成熟。因而國外有不少在交通工程學上頗為出色的院校，比較有代表性的有：麻省理工學院、加州大學伯克利分校、倫敦帝國理工學院、威斯康星大學麥迪遜分校、德州A&M大學、代爾夫特理工大學等，將來有出國讀研打算的同學可以在大學階段提前做好準備，畢竟這些學校在學生的選拔上還是比較嚴格的。

就業(yè)深度解析

交通工程專業(yè)主要培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設計與控制等方面知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設計等方面的工程技術人才。所以交通工程專業(yè)的學生畢業(yè)后就業(yè)主要有兩個方向。

一個是施工單位，如中國鐵路工程總公司、中國交通建設有限公司、中國建筑工程總公司、中國聯(lián)合工程公司，以及各地的路橋公司、公路局、市政局、工程咨詢公司等。由于長期在室外工作，所以要求大家有充分的吃苦耐勞精神。雖然辛苦，但是對于剛剛畢業(yè)的大學生來說，在工作中得到的個人能力的鍛煉和技術、經驗上的收益是其他工作無法相比的。另外如果能夠獲得項目分紅，那么收入也是非常可觀的。