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廣汽斥資15億升級(jí)研發(fā)基地助力新能源

據(jù)廣汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃，將持續(xù)打造以廣汽研院為核心的研發(fā)體系為自主品牌新產(chǎn)品技術(shù)提供研發(fā)支持。官方透露：廣汽將投資15.2億元用于升級(jí)廣汽研究院，涉及基地重大技術(shù)改造及基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目。在2015年廣汽集團(tuán)新能源汽車戰(zhàn)略，到2020年要實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)―20萬(wàn)輛年銷量。未來(lái)五年傳祺將推出至少7款新車，升級(jí)的研發(fā)基地將為密集的新能源產(chǎn)品研發(fā)提供支撐。根據(jù)廣汽集團(tuán)的最新公告顯示，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司近日召開(kāi)第四屆董事會(huì)第 16 次會(huì)議，審議并通過(guò)了《廣汽研究院化龍研發(fā)基地重大技術(shù)改造項(xiàng)目》以及《關(guān)于廣汽研究院化龍研發(fā)基地二期建設(shè)項(xiàng)目》。其中《廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院研發(fā)基地重大技術(shù)改造項(xiàng)目》總投資為 7.11億元，《廣汽研究院化龍研發(fā)基地二期建設(shè)項(xiàng)目》總投資為 8.14億元，兩者總投資將達(dá)到15.25億元。

英菲尼迪加速新能源車布局

英菲尼迪目前在華市場(chǎng)共推出了三款新能源車型，分別為QX60混動(dòng)版、Q50混動(dòng)版以及Q70L混動(dòng)版，占車型總量的30%，未來(lái)英菲尼迪還將為更多車型匹配混合動(dòng)力技術(shù)。東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理武佳碧在與媒體溝通時(shí)表示：“會(huì)有更多環(huán)?；蛘邔?duì)環(huán)境友好的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，推向中國(guó)市場(chǎng)。我們會(huì)有更多的產(chǎn)品和更多的技術(shù)，會(huì)覆蓋所有的市場(chǎng)，其中非常重要的就是中國(guó)市場(chǎng)?！痹诿鎸?duì)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，英菲尼迪新能源車型能夠?qū)崿F(xiàn)在油耗方面有所降低，燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升。根據(jù)東風(fēng)英菲尼迪要實(shí)現(xiàn)“到2018年，在華銷量達(dá)到10萬(wàn)輛”的規(guī)劃，國(guó)產(chǎn)車型銷量應(yīng)該會(huì)占到一半以上。在進(jìn)一步推進(jìn)本土化的同時(shí)，英菲尼迪還將在新能源領(lǐng)域有新動(dòng)作，滿足國(guó)內(nèi)愈加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

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關(guān)鍵詞： 新能源汽車；技術(shù)創(chuàng)新；路徑

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）01-0040-02

0 引言

石油危機(jī)使歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了對(duì)新能源汽車的研究，而汽車尾氣導(dǎo)致的氣候與環(huán)境問(wèn)題也使新能源汽車備受關(guān)注，我國(guó)新能源汽車是在節(jié)能與減排的雙重壓力下發(fā)展起來(lái)的。中央及地方政府了一系列推動(dòng)政策，各汽車企業(yè)也都緊隨政策方向紛紛推出多款新能源車型，試點(diǎn)城市地方政府也相應(yīng)出臺(tái)了配套補(bǔ)貼政策。在這些政策的推動(dòng)下，我國(guó)在示范運(yùn)行新能源汽車整車產(chǎn)品、開(kāi)發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)和構(gòu)建動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)等方面都已經(jīng)取得了突出成績(jī)，但河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)外及國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)（如北京、上海、廣東等）相比還相對(duì)落后，在發(fā)展進(jìn)程中存在一些不足和亟待解決的問(wèn)題。因此，研究河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

新能源汽車包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。河北省汽車企業(yè)目前主要研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車以及電池材料，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)。雖然取得了一定成績(jī)，但存在諸多問(wèn)題阻礙其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾方面：

1.1 自主創(chuàng)新水平低 河北省雖然有許多整車生產(chǎn)企業(yè)，但技術(shù)研發(fā)能力和技術(shù)水平較低，缺乏核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力。全省只有長(zhǎng)城汽車、保定長(zhǎng)安客車開(kāi)展了新能源汽車研發(fā)，而且處于起步階段；動(dòng)力電池企業(yè)多是加工制造，研發(fā)力量十分薄弱。研發(fā)資金投入不足、研發(fā)機(jī)構(gòu)層次低、研發(fā)人才不足等方面則直接導(dǎo)致了較差的其自主創(chuàng)新能力。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品研發(fā)落后，一些尖端技術(shù)只能依靠從外部引進(jìn)，從而加大了對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)大企業(yè)的技術(shù)依賴。

1.2 市場(chǎng)推廣存在一定難度 由于河北省新能源汽車技術(shù)上的不成熟，目前無(wú)法進(jìn)行批量生產(chǎn)，進(jìn)而生產(chǎn)成本無(wú)法攤銷，導(dǎo)致新能源汽車的價(jià)格比同類型傳統(tǒng)汽車要高很多，即使消費(fèi)者能夠享受部分購(gòu)車補(bǔ)貼，但相對(duì)偏高的購(gòu)置成本還是給購(gòu)車者帶來(lái)了一定壓力。產(chǎn)品本身的品質(zhì)還沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，配套設(shè)施建設(shè)也還沒(méi)有達(dá)到商用的程度，電池使用壽命短、更換成本高，在很大程度上制約著新能源汽車的推廣效果。盡管河北省新能源汽車已經(jīng)在唐山等地區(qū)開(kāi)展了商業(yè)化的示范運(yùn)行，但示范范圍有限。

1.3 產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用存在障礙 總體上看，河北省新能源汽車行業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度低，阻礙了其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的進(jìn)程。長(zhǎng)城、中興和河北長(zhǎng)安在國(guó)內(nèi)也屬知名企業(yè)，但與上汽、一汽等汽車生產(chǎn)集團(tuán)相比，無(wú)論從企業(yè)規(guī)模還是核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面都存在著很大的差距。河北省從整車企業(yè)到動(dòng)力電池、電機(jī)企業(yè)，尚未形成新能源汽車產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)。目前，河北省缺乏與國(guó)家規(guī)劃銜接又符合省情的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目錄和實(shí)施政策等，缺乏充電站、加氫站和相應(yīng)的新能源汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，都阻礙了河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

2 河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遵循技術(shù)發(fā)展的生命周期的規(guī)律，即研發(fā)、示范推廣和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，據(jù)此設(shè)計(jì)河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑。

2.1 新能源汽車技術(shù)獲取路徑 新能源汽車技術(shù)獲取是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個(gè)階段。新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的主體包括政府、企業(yè)、非盈利組織、大學(xué)等科研院所、中介等，這些主體獲取新能源汽車技術(shù)的方式包括自主R&D、以技術(shù)研發(fā)合作為基礎(chǔ)的R&D國(guó)際化、技術(shù)引進(jìn)。推動(dòng)汽車廠商、科研機(jī)構(gòu)以及高等院校等搭建良好的合作創(chuàng)新平臺(tái)加快新能源汽車的研發(fā)。對(duì)從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)的相關(guān)企業(yè)給予所得稅、營(yíng)業(yè)稅等減免優(yōu)惠，并可對(duì)其研發(fā)費(fèi)用給予增值稅抵扣。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣初期，河北省政府有必要設(shè)立政府新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣專項(xiàng)基金，專門對(duì)新能源汽車的開(kāi)發(fā)與研制進(jìn)行持續(xù)的投入，促進(jìn)相關(guān)部門的“強(qiáng)一強(qiáng)”聯(lián)合。此外，加強(qiáng)專業(yè)化基礎(chǔ)人才的培養(yǎng)，為相關(guān)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的人才儲(chǔ)備。

2.2 新能源汽車技術(shù)示范推廣 新能源汽車技術(shù)示范推廣是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的第二個(gè)階段。政府應(yīng)該鼓勵(lì)有條件的地區(qū)進(jìn)行新能源汽車示范試點(diǎn)，加大新能源汽車技術(shù)示范推廣力度。建立綜合示范區(qū)，由相關(guān)政府部門牽頭，制定每個(gè)示范區(qū)的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方向、重點(diǎn)、領(lǐng)域；加強(qiáng)示范區(qū)公共技術(shù)平臺(tái)建設(shè)；政府應(yīng)當(dāng)給予相關(guān)綜合示范區(qū)特殊的政策支持，如金融支持、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍等。鼓勵(lì)在城市公交、出租車和環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車，積極發(fā)展替代燃料汽車。此外，河北省各地區(qū)也要開(kāi)展新能源汽車供能設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，把相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)納入城市相應(yīng)專業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃中。

2.3 新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個(gè)階段。由于新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，需要度過(guò)艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。為推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程，需要河北省政府在車輛購(gòu)置、稅費(fèi)、上牌及政府采購(gòu)政策等方面出臺(tái)一些實(shí)質(zhì)性的措施。河北省整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要走專業(yè)化分工和集群化發(fā)展的道路，通過(guò)協(xié)作攻克關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而逐步培育包括原材料、生產(chǎn)設(shè)備和配套設(shè)施在內(nèi)的全套產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)空間上的聚集。此外，河北省還要加強(qiáng)同京津地區(qū)汽車企業(yè)的聯(lián)動(dòng)合作，建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，促進(jìn)河北省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

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在啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略兩年后，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（下稱力帆）開(kāi)始發(fā)力，全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

6月26日，力帆連發(fā)公告，分別宣布兩項(xiàng)共計(jì)超過(guò)11億元投資的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，包括6.7億元的新能源電池項(xiàng)目和4.77億元的研發(fā)中心項(xiàng)目。

“力帆勇氣可嘉。但在電池領(lǐng)域最終要靠技術(shù)實(shí)力說(shuō)話，力帆沒(méi)有積累會(huì)比較困難。”汽車行業(yè)資深評(píng)論人士張志勇在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)說(shuō)，做電池比做電動(dòng)汽車整車更容易產(chǎn)生效益，力帆看好的是新能源電池行業(yè)的發(fā)展前景。力帆董秘辦公室人員張一告訴本刊記者，新能源汽車市場(chǎng)受到基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者購(gòu)買需求的影響，2010年下線的力帆620電動(dòng)版至今市場(chǎng)銷售還不到10輛。

顯然，力帆涉足電池領(lǐng)域的主要目的是為其電動(dòng)車項(xiàng)目提供支撐。不過(guò)，力帆所謂的新能源電池項(xiàng)目還是與電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力系統(tǒng)有些差距。根據(jù)公告，其新能源電池項(xiàng)目主要包括蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備。達(dá)產(chǎn)后，力帆將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬(wàn)只摩托車蓄電池、165萬(wàn)只汽車蓄電池、200萬(wàn)只電動(dòng)助力車蓄電池和1萬(wàn)組鋰電池的生產(chǎn)能力。力帆董秘湯曉東表示，投資項(xiàng)目中的鋰電池部分，主要還是以鋰電蓄能電池為主，而非目前市場(chǎng)爭(zhēng)論較多的鋰電動(dòng)力電池。

一位不愿意具名的分析師表示，作為上市公司，這難免有借用當(dāng)下資本市場(chǎng)對(duì)新能源概念的追風(fēng)，融到更多資金的嫌疑。公告當(dāng)日收盤，力帆的股價(jià)上漲5.97%。中國(guó)電動(dòng)汽車資深學(xué)者謝子聰對(duì)本刊記者表示，雖然現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展遭遇瓶頸期，但越來(lái)越多的企業(yè)參與新能源汽車行業(yè)畢竟是好事。

至于6.7億元的新能源電池項(xiàng)目，有多少將用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的研發(fā)投入，截至發(fā)稿時(shí)，記者還未收到力帆方面的明確回復(fù)。

事實(shí)上，力帆進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的時(shí)間表與新能源汽車的相關(guān)政策幾乎同步。2009年，國(guó)務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能的發(fā)展做了明確規(guī)劃，帶來(lái)了全國(guó)發(fā)展新能源汽車的一輪小。2010年3月，力帆與中科院聯(lián)合成立上海中科力帆電動(dòng)汽車有限公司（下稱中科力帆），正式啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略。力帆也在2010年4月的北京車展上推出了自己的新能源汽車力帆620電動(dòng)版。同年，其作為上海世博會(huì)警務(wù)用車，成為國(guó)內(nèi)第一款正式投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的純電驅(qū)動(dòng)SUV車型。但是，力帆620電動(dòng)版的市場(chǎng)銷售不盡如人意，多依賴于政府采購(gòu)，用于城市出租車運(yùn)營(yíng)。6月14日，中科力帆的LF7002CEV剛剛獲得成都市政府采購(gòu)指定純電動(dòng)車品牌。

力帆在電動(dòng)汽車市場(chǎng)不溫不火的表現(xiàn)簡(jiǎn)直是其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的翻版。作為中國(guó)摩托車龍頭企業(yè)，力帆在摩托車領(lǐng)域的成功并沒(méi)有在汽車領(lǐng)域上演。

2006年初，力帆520正式上市，標(biāo)志力帆正式進(jìn)入汽車市場(chǎng)，這幾乎是中國(guó)民營(yíng)汽車領(lǐng)域再正常不過(guò)的跨界。但是，受限于資金壓力，力帆年產(chǎn)能一直在10萬(wàn)輛徘徊，令其錯(cuò)失了中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的幾年大好時(shí)光。而且，力帆缺少拳頭車型，無(wú)論是力帆520還是瞄準(zhǔn)高端轎車市場(chǎng)的力帆720等，都未能為其帶來(lái)口碑與銷量。提到力帆，人們首先想到的仍是摩托車和足球俱樂(lè)部。

2011年，盡管力帆汽車品牌效應(yīng)并未有大幅提高，但其汽車業(yè)務(wù)比重已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)摩托車業(yè)務(wù)。力帆2011年報(bào)顯示，2011 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入86.3億元，同比增長(zhǎng)27.46%，其中，乘用車銷售11.72萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)65.77％，乘用車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入47.36億元，占整體業(yè)務(wù)比重達(dá)54.88％。

相比奇瑞、比亞迪、吉利等企業(yè)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域稍遜一籌的力帆顯然不想在新能源汽車領(lǐng)域仍然處于弱勢(shì)地位。涉足新能源電池項(xiàng)目，建設(shè)汽車研發(fā)中心，無(wú)疑暗合了目前國(guó)內(nèi)外發(fā)展新能源汽車的熱潮，更有利于力帆從產(chǎn)業(yè)鏈角度布局整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

“力帆這樣做也是為了幾年以后能夠占領(lǐng)更大的鋰電池市場(chǎng)。這是有市場(chǎng)基礎(chǔ)的，而不是去圈錢。當(dāng)然能夠利用證券市場(chǎng)對(duì)新能源概念的追風(fēng)，借助鋰電池項(xiàng)目融到更多的資金，來(lái)發(fā)展集團(tuán)的事業(yè)也是好事。”張志勇說(shuō)。

在張志勇看來(lái)，缺少經(jīng)驗(yàn)并不是力帆涉足新能源電池項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。力帆可以借助資本的力量、人才聘用機(jī)制把電池技術(shù)的研發(fā)體系建立起來(lái)，這是完全可能實(shí)現(xiàn)的。更大的風(fēng)險(xiǎn)在市場(chǎng)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)到底能有多大量產(chǎn)，沒(méi)有任何人能做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。現(xiàn)在大規(guī)模投入進(jìn)去以后，如果市場(chǎng)達(dá)不到預(yù)期，成本投入就沒(méi)有相應(yīng)的回報(bào)作為支持，這是最大的風(fēng)險(xiǎn)。而且，新能源汽車的發(fā)展前景得到了大家的公認(rèn)，誰(shuí)都想分一杯羹，競(jìng)爭(zhēng)程度可想而知。

從該項(xiàng)目來(lái)看，只有1萬(wàn)組鋰電池屬于電動(dòng)汽車用電池。這在整個(gè)新能源電池項(xiàng)目中并不占據(jù)主要位置。而且據(jù)湯曉東透露，“鋰電動(dòng)力電池現(xiàn)在的主要問(wèn)題是成本和安全性兩大方面。它的發(fā)展還具有一些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，但從現(xiàn)在來(lái)看，的確是汽車行業(yè)未來(lái)方向。這次投資的1萬(wàn)組鋰電池生產(chǎn)能力，將主要側(cè)重于技術(shù)已經(jīng)成熟的鋰電蓄能電池，同時(shí)借此機(jī)會(huì)為開(kāi)發(fā)和完善鋰電動(dòng)力電池做技術(shù)研究?！?/p>

不過(guò)在張志勇看來(lái)，這或許是力帆布局新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)好方法。低速電動(dòng)車是新能源電動(dòng)車發(fā)展的方向之一。低速電動(dòng)車對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的推動(dòng)作用在于其經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)后，企業(yè)可以得到市場(chǎng)對(duì)電池電控技術(shù)的反饋意見(jiàn)。根據(jù)市場(chǎng)反饋，企業(yè)不斷提高電池技術(shù)、電控技術(shù)、電機(jī)技術(shù)，最終發(fā)展電動(dòng)汽車，這是一個(gè)符合市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需求的方向。

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關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：F24文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)2016-2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報(bào)告，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)基本歷經(jīng)了近10年的時(shí)間，目前我國(guó)新能源汽車在主要的三大電子技術(shù)即電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成方面都取得重大進(jìn)步，2014年全國(guó)共生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬(wàn)個(gè)充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的解決環(huán)境污染與能源壓力的重要措施之一，相對(duì)與國(guó)外新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)該在資源、技術(shù)及配套設(shè)施方面加強(qiáng)，例如在燃料電池汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，國(guó)內(nèi)功率35-50kW明@低于國(guó)際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，并已取得了較大的進(jìn)展。目前已經(jīng)有很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)與高等學(xué)校進(jìn)行校企合作的研發(fā)，基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式面臨著巨大考驗(yàn)。

2新能源汽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，大多數(shù)高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和業(yè)知識(shí)，具備汽車機(jī)電維修、汽車電器與電子設(shè)備的調(diào)試和檢修、車輛性能的檢測(cè)，對(duì)于與新能源汽車技術(shù)融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學(xué)生就業(yè)的范圍，違背了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的宗旨。

傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)專業(yè)的教學(xué)模式，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在培養(yǎng)方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方向，單一從事汽車等各類機(jī)動(dòng)車電子產(chǎn)品，顯然已不能完全適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。課程體系方面，傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程基本不涉及新能源汽車知識(shí)內(nèi)容，當(dāng)前我們所需要的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系既要面向傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域，也要面向新能源汽車發(fā)展對(duì)人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方向定位改革。

3汽車電子人才培養(yǎng)方案改革措施

目前，大多數(shù)新能源汽車人才培養(yǎng)特點(diǎn)主要面對(duì)新能源汽車制造及汽車應(yīng)用后市場(chǎng)，從事新能源汽車制造、汽車檢測(cè)與維修、充電樁檢測(cè)與維護(hù)、汽車配件與物流等相關(guān)工作，而新能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)有著很大的區(qū)別。因此針對(duì)新能源汽車技術(shù)方面內(nèi)容知識(shí)，我們應(yīng)該在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)課程設(shè)置等方面中體現(xiàn)出來(lái)。

3.1結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)

高職教育應(yīng)注重學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)，隨著新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的推陳出新，這就要求我們的學(xué)生有更強(qiáng)的學(xué)習(xí)、適應(yīng)與創(chuàng)新能力，因此，在教育學(xué)生扎實(shí)的、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)以外，我們還要重視學(xué)生學(xué)習(xí)方法與能力創(chuàng)新的培養(yǎng)，即授之以漁。學(xué)生需要對(duì)自己以后從事的崗位有明確的認(rèn)知，激發(fā)學(xué)生對(duì)新能源汽車相關(guān)知識(shí)的興趣，是使學(xué)生未來(lái)能夠進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展的重要保障。目前很多高職學(xué)生對(duì)于新能源汽車的知識(shí)還了解甚少，說(shuō)起某些國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，了解我國(guó)新能源汽車相對(duì)其他國(guó)家的優(yōu)勢(shì)所在有很大必要。在人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定上，我們要考慮學(xué)生的心理活動(dòng)，要激發(fā)學(xué)生對(duì)未來(lái)就業(yè)前景的憧憬，要滿足學(xué)生在今后崗位對(duì)知識(shí)的要求，又要符合當(dāng)下新能源汽車技術(shù)對(duì)學(xué)生能力的需要。

3.2根據(jù)崗位需求，設(shè)置專業(yè)課程

通過(guò)對(duì)新能源汽車電子職業(yè)崗位群知識(shí)要求的深入分析，對(duì)于目前汽車電子技術(shù)專業(yè)從業(yè)情況來(lái)看，一部分成為新能源汽車的開(kāi)發(fā)人員，他們要求對(duì)電機(jī)及電機(jī)控制技術(shù)、電池及電池管理技術(shù)、整車控制技術(shù)等基本理論知識(shí)熟練掌握，一部分成為汽車檢測(cè)維修售后人員，他們需要對(duì)新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對(duì)于另一部分成為汽車銷售人員來(lái)說(shuō)，他們需要熟知新能源汽車的各項(xiàng)新性能新指標(biāo)，對(duì)各種新能源汽車的運(yùn)行情況及特性有所了解。針對(duì)汽車電子技術(shù)就業(yè)崗位的要求，我們來(lái)設(shè)置專業(yè)課程。以汽車電子技術(shù)為例進(jìn)行分析，高職院校的新能源汽車維修培養(yǎng)計(jì)劃需要包括：相關(guān)機(jī)械圖紙認(rèn)知、汽車零部件結(jié)構(gòu)的拆卸組裝、電氣設(shè)備常識(shí)、電機(jī)構(gòu)造及維修等方面，此外對(duì)混合動(dòng)力車的結(jié)構(gòu)、工作原理、營(yíng)銷等需要具有一定的常識(shí)了解。對(duì)相關(guān)行業(yè)典型知識(shí)理論進(jìn)行符合教學(xué)進(jìn)度的施教，對(duì)具有內(nèi)在聯(lián)系的相關(guān)課程進(jìn)行由簡(jiǎn)至難的過(guò)程施教，課程學(xué)習(xí)計(jì)劃中需要對(duì)學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容、進(jìn)度進(jìn)行綜合分析考慮。

4結(jié)論

職業(yè)院校作為培養(yǎng)技能型人才的搖籃，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)制定人才培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)課程，培養(yǎng)出符合當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子專業(yè)高素質(zhì)技能型人才。

參考文獻(xiàn)

[1]茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式與課程體系的構(gòu)建[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2013，（11）：7275.

篇5

2009年7月1日起,《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》)正式實(shí)施。此次的《規(guī)則》對(duì)新能源汽車產(chǎn)品按技術(shù)水平細(xì)分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)階段,并相應(yīng)限定汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)化銷售范圍,對(duì)車企準(zhǔn)入也進(jìn)行了限定。

《規(guī)則》出臺(tái)后,引發(fā)了不少爭(zhēng)議。有人表示,《規(guī)則》的出臺(tái)很及時(shí),為目前混亂的新能源汽車市場(chǎng)提供了理性指導(dǎo);更多的人則對(duì)《規(guī)則》中所設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性以及相關(guān)規(guī)定的公平性提出質(zhì)疑,認(rèn)為《規(guī)則》實(shí)施后,會(huì)在一定程度上限制民營(yíng)汽車企業(yè)的發(fā)展。

規(guī)范市場(chǎng)還是打擊熱情

新能源車被定義為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)制高點(diǎn),世界各國(guó),從企業(yè)到政府都對(duì)新能源車的研發(fā)懷有巨大熱情,并注入巨額資金。中國(guó)也不例外。國(guó)家對(duì)還處于起步階段的國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范,可見(jiàn)政府對(duì)這一未來(lái)產(chǎn)業(yè)的重視。

上海通用汽車公司產(chǎn)品規(guī)劃部一位負(fù)責(zé)人對(duì)《新財(cái)經(jīng)》記者表示:新能源汽車目前還是一個(gè)新領(lǐng)域,各種技術(shù)處于混亂狀態(tài),政府有必要出來(lái)進(jìn)行疏導(dǎo)。另外,有了《規(guī)則》也能幫助企業(yè)確定未來(lái)發(fā)展的大方向,避免盲目跟風(fēng)造成資源浪費(fèi)。至于《規(guī)則》的制定,他說(shuō),標(biāo)準(zhǔn)的擬定由政府主導(dǎo)是必要的,但必須要有科研單位和企業(yè)參加。

這位人士還表示,《規(guī)則》將新能源汽車產(chǎn)品分三個(gè)不同的技術(shù)階段,這樣分類也是為消費(fèi)者負(fù)責(zé)?！坝行S家天天拿新能源作為幌子向消費(fèi)者兜售,把新能源產(chǎn)品包裝成先進(jìn)的樣子,實(shí)際上技術(shù)很不成熟。這種劃分就是下一個(gè)定義,告訴大家哪個(gè)技術(shù)尚處在起步階段,哪個(gè)技術(shù)已經(jīng)成熟,這對(duì)市場(chǎng)是一種規(guī)范?！?/p>

行業(yè)專家對(duì)此也有自己的看法。資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光在接受《新財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示:這在國(guó)外是沒(méi)有的。他認(rèn)為,現(xiàn)時(shí)新能源汽車的研發(fā)處在發(fā)展的上升階段,新技術(shù)層出不窮,今天定下來(lái)的劃分標(biāo)準(zhǔn),日后很可能就不適用了。再者,《規(guī)則》僅對(duì)幾種技術(shù)作了規(guī)定和劃分,那么,其他沒(méi)有提及到的技術(shù),應(yīng)該如何界定、如何管理?

“所謂三個(gè)階段的劃分標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該有具體的細(xì)則,不能含糊了事。這樣做的結(jié)果,不但沒(méi)有解決問(wèn)題,反而容易制造混亂,產(chǎn)生新的問(wèn)題。這樣的劃分,只是為了方便和加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)的管理,但并不能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”賈新光說(shuō)。

對(duì)于目前新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源的說(shuō)法,賈新光并不認(rèn)同。他認(rèn)為:現(xiàn)在的市場(chǎng)并不存在重復(fù)建設(shè),也不是亂糟糟,而是百舸爭(zhēng)流的狀態(tài)。他指出,所謂重復(fù)建設(shè)應(yīng)該是指研發(fā)生產(chǎn)舊的、落后的或是有污染性質(zhì)的技術(shù)和產(chǎn)品,而新能源目前還在探索階段,是一個(gè)尚未有定論的新事物?，F(xiàn)在的市場(chǎng)狀態(tài),其實(shí)是企業(yè)積極響應(yīng)政府當(dāng)初的號(hào)召進(jìn)行探索的表現(xiàn)。面對(duì)這樣的市場(chǎng)狀況,政府應(yīng)該明確提出汽車能源多元化,思考如何激發(fā)并引導(dǎo)企業(yè)的熱情和力量將產(chǎn)業(yè)做好,而不是限制甚至打擊企業(yè)的熱情。

政策的扶持力度與技術(shù)發(fā)展前景不匹配

在《規(guī)則》中,工信部將新能源汽車劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。其中,燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和二甲醚汽車被列入起步期;以鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車、商用車和純電動(dòng)汽車,屬于發(fā)展期;使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車則列為成熟期。

《規(guī)則》規(guī)定:起步期產(chǎn)品,只能小批量生產(chǎn),且只能在批準(zhǔn)的區(qū)域范圍內(nèi)示范運(yùn)行,并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。發(fā)展期產(chǎn)品,允許進(jìn)行批量生產(chǎn),但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域銷售使用,并至少對(duì)20%的 產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。成熟期產(chǎn)品,與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同,可在全國(guó)銷售使用。也就是說(shuō),在2010年12月31日前,裝備鋰電池的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車,將被限定銷售和使用區(qū)域,而使用鎳氫電池的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車可在全國(guó)銷售和使用。

在新《規(guī)則》下,鎳氫電池的重要性超越鋰電池,成為政府指導(dǎo)下的新能源汽車的發(fā)展方向。

“新規(guī)則的出臺(tái),對(duì)采用鎳氫電池的車企是重大利好,但在一定程度上會(huì)損害車企對(duì)鋰電的研發(fā)積極性,不利于鋰電池汽車在全國(guó)范圍的普及與推廣,并很有可能束縛我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展?！?中投顧問(wèn)汽車分析師李勝茂在接受媒體采訪時(shí)表示。

相關(guān)研究表明,在目前常用的三種車載電池中,鉛酸電池由于嚴(yán)重污染環(huán)境,早已退出主流應(yīng)用;鎳氫電池雖然是目前的商用化主流,但是主要指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)均低于鋰電池,且理論上基本不存在提升空間;鋰電池盡管性能優(yōu)越,然而安全性尚不能得到保證,且應(yīng)用成本高也阻礙了其商用。

由此看來(lái),具有一定發(fā)展前景的鋰電池并沒(méi)有得到《規(guī)則》的扶持。對(duì)此,前述上海通用汽車公司相關(guān)人士認(rèn)為,政府有重點(diǎn)的支持是可理解的行為。他說(shuō):“對(duì)新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn),政府需要在政策上給予支持,尤其是地方政府。但孩子多了,政府也就照顧不過(guò)來(lái)了?！?/p>

據(jù)悉,目前全球99%的混合動(dòng)力電池市場(chǎng)份額為鎳氫電池,但包括豐田在內(nèi)的國(guó)際主流汽車企業(yè)普遍認(rèn)為,鋰離子電池將逐步取代鎳氫電池,鋰離子電池將成為未來(lái)混合動(dòng)力和電動(dòng)車的主流技術(shù)路線。日本富士經(jīng)濟(jì)分析,鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年,在2011年之后,鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場(chǎng)份額。

賈新光認(rèn)為:《規(guī)則》看似鼓勵(lì)了成熟的技術(shù),那些使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池動(dòng)力的車企在歡呼,但研發(fā)新技術(shù)的企業(yè)卻被打擊、限制了,這就影響了新能源技術(shù)的繼續(xù)探索和發(fā)展。“實(shí)際上,這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都不是好事。”

車評(píng)人士鐘師也認(rèn)為,將準(zhǔn)入產(chǎn)品人為地分為幾個(gè)檔次,補(bǔ)貼和銷售待遇均不同,這是多方妥協(xié)的結(jié)果,也為新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展設(shè)置了“壁壘”。“這將造成對(duì)先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)的鼓勵(lì)力度不夠,而一些國(guó)際車企已經(jīng)掌握的技術(shù)將得到支持。事實(shí)上,新能源汽車是一個(gè)新領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng),對(duì)先進(jìn)性的鼓勵(lì)尤為重要,政策應(yīng)適當(dāng)傾斜?！?/p>

準(zhǔn)入條件過(guò)高 民企發(fā)展受限

《規(guī)則》出臺(tái)后,還有一個(gè)爭(zhēng)論焦點(diǎn),就是《規(guī)則》對(duì)民營(yíng)企業(yè)和國(guó)有企業(yè)的不同待遇。

據(jù)悉,目前國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的混合動(dòng)力車型,如一汽奔騰混合動(dòng)力、上汽榮威750混合動(dòng)力、奇瑞A5混合動(dòng)力和長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力等,都是采用鎳氫電池。而高舉新能源汽車大旗的比亞迪,則主要采用鐵鋰電池,其搭載鐵鋰電池的F3DM雙模電動(dòng)車目前已經(jīng)在深圳示范運(yùn)行,并將在今年9月向深圳市民開(kāi)售。

“大型國(guó)有汽車集團(tuán)在博弈過(guò)程中,處于更有利的地位。因此,他們的新能源汽車技術(shù)更容易被核定為成熟產(chǎn)品。而一些民營(yíng)汽車生產(chǎn)企業(yè)所領(lǐng)先研發(fā)的鋰離子車載電池技術(shù),卻未能被列為成熟期產(chǎn)品,這是因?yàn)槊駹I(yíng)企業(yè)在博弈中處于弱勢(shì)。”鐘師說(shuō)。

細(xì)心研讀《規(guī)則》,記者發(fā)現(xiàn),按照《規(guī)則》所規(guī)定的申報(bào)方法,從知識(shí)產(chǎn)權(quán)到產(chǎn)品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),以及嚴(yán)格至極的售后服務(wù)承諾,等等;目前能做到的,恐怕只有幾大國(guó)有或合資汽車企業(yè)。對(duì)于欠缺政府資助的民營(yíng)車企來(lái)說(shuō),要拿到“成熟期”的通行證,使產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)銷售,并不是一件容易的事情。

今年5月,賈新光在《解析中國(guó)新能源汽車政策問(wèn)題》一文中指出:國(guó)有企業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)都有政策依賴癥,而外資、民營(yíng)企業(yè)難以享受到政府扶持的政策資金,它們發(fā)展新能源汽車基本靠自己的投資。顯然,在新能源汽車的研發(fā)和投入起步上,國(guó)企和民企并沒(méi)有站在同一起跑線上。這顯然有失公允。

如何才能真正促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?賈新光提出了三點(diǎn)建議:首先,政府應(yīng)該積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行自主探索,而不是簡(jiǎn)單地提高準(zhǔn)入門檻,限制新技術(shù)的探索和發(fā)展。不能對(duì)企業(yè)的研發(fā)熱情潑冷水,更不能扼殺,對(duì)市場(chǎng)的管理要疏不能堵。其次,要加以正確的引導(dǎo),盡快制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),而不是簡(jiǎn)單地僅僅給出一個(gè)概念,要把標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則定好,開(kāi)放市場(chǎng),只要符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都能參與。最后,企業(yè)要主動(dòng)積極探索新技術(shù),改變過(guò)去“要我做”的想法,現(xiàn)在應(yīng)該是“我要做”,不能被動(dòng)地等待政府給錢扶持?！爱吘?掌握技術(shù)的主體是企業(yè),參與競(jìng)爭(zhēng)的也是企業(yè),而非政府?！?/p>

民營(yíng)車企的聲音

比亞迪:等待細(xì)則

高舉新能源汽車大旗的比亞迪,主要采用鐵鋰電池。有人擔(dān)憂,新規(guī)定的實(shí)施,是否意味著以新能源汽車聞名全球的比亞迪將被“”?其即將推出的F6DM和E6純電動(dòng)車又將面臨怎樣的命運(yùn)?

比亞迪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《新財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示:《規(guī)則》的實(shí)施,對(duì)公司來(lái)說(shuō)暫時(shí)沒(méi)有特別影響。比亞迪將按照原定計(jì)劃,在2009年底推出E6等純電動(dòng)新能源汽車,并于近期針對(duì)獲批銷售的14個(gè)城市進(jìn)行巡展。下半年,比亞迪新能源汽車將轉(zhuǎn)向主推個(gè)人市場(chǎng)。

他透露,比亞迪已就今年底要推出的純電動(dòng)汽車E6向工信部提出申請(qǐng)目錄公告,目前正在審批當(dāng)中。至于未來(lái)的純電動(dòng)汽車到底能在哪些城市銷售使用,一切都是未知數(shù),比亞迪方面表示亦在焦急地等待結(jié)果。

中上汽車:不會(huì)盲目跟著政策走

中上汽車是一家民營(yíng)企業(yè),其自主研發(fā)的超級(jí)電容車已在煙臺(tái)市的街道上運(yùn)行了三年。根據(jù)《規(guī)則》,它的產(chǎn)品也被歸入發(fā)展期。

中上汽車董事長(zhǎng)及總設(shè)計(jì)師謝安安向記者表示,《規(guī)則》的實(shí)施對(duì)中上汽影響不大。盡管超級(jí)電容器也被劃分為發(fā)展期(見(jiàn)附表),意味著銷售和使用地區(qū)也將受到限制,但謝安安表示:“作為技術(shù)型的汽車企業(yè),我們不會(huì)像利益驅(qū)動(dòng)型企業(yè)那樣盲目地跟著政策走,今天政府鼓勵(lì)鎳氫電池,就去做鎳氫電池,日后鼓勵(lì)別的技術(shù)就又去跟風(fēng)。”在他看來(lái),要把新能源汽車做好,關(guān)鍵是要把精力放在做好技術(shù)研發(fā)和提高產(chǎn)品質(zhì)量上,“只有這樣才能最終得到市場(chǎng)的認(rèn)可?！?/p>

篇6

純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、氫動(dòng)力汽車……面對(duì)各種新能源汽車技術(shù)，一些大型車企如上汽集團(tuán)幾乎參與了所有類型的新能源技術(shù)的研發(fā)，而更多汽車廠商都面臨著首選哪一種技術(shù)著力研發(fā)的困 境。

好在中國(guó)政府已經(jīng)明確，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車，而不再是之前一廂情愿地鼓勵(lì)純電動(dòng)車。即將的新能源汽車規(guī)劃方案確定了最新目標(biāo)：爭(zhēng)取到2015年，這兩類新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

這一政策刺激著汽車廠商在新能源汽車領(lǐng)域投入更多資源。從2012北京車展展示的88款新能源汽車產(chǎn)品來(lái)看，所有的大型跨國(guó)車企，甚至一些超豪華品牌都把向中國(guó)市場(chǎng)投放新能源車型列入最新的產(chǎn)品戰(zhàn)略中。這其中，各類混合動(dòng)力車型成為推廣的主力。

現(xiàn)在，外資車企的新能源產(chǎn)品計(jì)劃比以前更為大膽。豐田汽車在此次車展上展示了7款電動(dòng)及混動(dòng)車型，并提出將在中國(guó)本土化運(yùn)營(yíng)新能源產(chǎn)品。豐田中國(guó)研發(fā)中心總經(jīng)理山科忠對(duì)媒體表示，2015年后期，豐田將開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)小型混合動(dòng)力車，電池、電機(jī)和電控等相關(guān)核心零部件將在2013年開(kāi)始生產(chǎn)。而豐田汽車總裁豐田章男在北京車展期間的新聞會(huì)上暗示，一旦豐田在中國(guó)市場(chǎng)的占有率達(dá)到一定規(guī)模，未來(lái)所有的車型都會(huì)配置混合動(dòng)力。

有著同樣想法的還有大眾集團(tuán)，根據(jù)其公布的新能源車型開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，由于目前純電動(dòng)車很難打動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，大眾已經(jīng)暫緩了純電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，在未來(lái)十年內(nèi)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到混合動(dòng)力車型的開(kāi)發(fā)上，預(yù)計(jì)在2018年為旗下所有車型都配置混合動(dòng)力。

篇7

《財(cái)經(jīng)文摘》:埃森哲認(rèn)為新能源交通會(huì)有較大發(fā)展,是基于什么判斷?

楊葳:2009年,埃森哲在全球范圍內(nèi)研究突破通新能源,這個(gè)研究項(xiàng)目名為“科技發(fā)展拭目以待”。在研究報(bào)告中,埃森哲是把全球交通新能源的十二項(xiàng)技術(shù)分成了三大類。第一類稱之為進(jìn)化性技術(shù),致力于將下一代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)改造得更省油;第二類稱為革命性技術(shù),包含合成生物技術(shù),丁醇、生物原油、藻類生物能、航空生物燃料,等等,這些技術(shù)突破了一些傳統(tǒng)手段,在節(jié)能上有更大的進(jìn)展;第三類是突破性技術(shù),包含混合動(dòng)力汽車,純電動(dòng)車以及電池研發(fā)、電動(dòng)汽車入網(wǎng)等技術(shù)。

我們考量這十二項(xiàng)技術(shù),一是看技術(shù)上是否成熟,估算其從實(shí)驗(yàn)室到大規(guī)模生產(chǎn)還要多久,五年、十年還是五十年。二是從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用規(guī)模性上看,例如替代傳統(tǒng)碳?xì)浠衔锏谋壤苡卸嗌?1%,20%或是更多。再比如對(duì)于溫室氣體的排放,是不是能夠減少30%以上,還得看成本是不是有優(yōu)勢(shì),成本與原油相比,是更經(jīng)濟(jì)了還是高出了太多,還有市場(chǎng)化時(shí)間的長(zhǎng)短。第三是技術(shù)類型上,也就是上述的三種類別。從這三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)判,我們發(fā)現(xiàn)這些技術(shù)的發(fā)展比我們想象得要快得多。

全世界不同國(guó)家,根據(jù)自己的地緣優(yōu)勢(shì)、自然資源儲(chǔ)備,在不同領(lǐng)域上的投入不一樣。比如中國(guó)側(cè)重發(fā)展第二代生物能源,纖維素生物燃料以及電動(dòng)汽車。在新能源技術(shù)研發(fā)上,中國(guó)是世界上僅次于美國(guó)第二活躍的國(guó)家。目前,中國(guó)的乙醇燃料、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車發(fā)展得比較快。其他方面,例如發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油改造,每個(gè)汽車廠商都在做,但是節(jié)能方面的發(fā)展會(huì)比較有限。中國(guó)未來(lái)還是會(huì)在乙醇和新能源車兩個(gè)方面比較活躍。

《財(cái)經(jīng)文摘》:新能源汽車推廣的困難是什么?

楊葳:在這十二項(xiàng)技術(shù)中,有一些相對(duì)成熟,有一些不確定性更大。但這些技術(shù)都不能在未來(lái)完全替代傳統(tǒng)能源。技術(shù)不夠成熟和市場(chǎng)推廣困難都是無(wú)法回避的原因。例如新能源車生產(chǎn)成本還很高,純電動(dòng)汽車還要看充電裝置普及的情況,需要觀望等待。從我們的研究來(lái)說(shuō),從國(guó)家層面引導(dǎo)推動(dòng)新的技術(shù)向前走,包含研發(fā)鼓勵(lì)、消費(fèi)者激勵(lì)、基礎(chǔ)設(shè)施的投入等,比較有效。國(guó)家層面的規(guī)劃,比如中國(guó)要根據(jù)總體的資源背景、中國(guó)在低碳經(jīng)濟(jì)中扮演的角色等確定方向和預(yù)期,可以更好地幫助高能耗制造業(yè)轉(zhuǎn)向低能耗高產(chǎn)業(yè)方向。

《財(cái)經(jīng)文摘》:中國(guó)在其他新能源領(lǐng)域做得怎么樣?

楊葳:新能源定義廣泛。埃森哲研究的十二項(xiàng)技術(shù)中還包括了纖維素乙醇,丁醇,藻類能,都是新能源。中國(guó)的企業(yè)里,中石化、中糧在開(kāi)發(fā)纖維素乙醇技術(shù)和第二代生物燃料技術(shù),主要是通過(guò)秸稈、木頭碎屑、纖維素等東西煉制成可以用在交通上的燃料,中國(guó)秸稈、廢棄木屑很多,潛力很大,前景不錯(cuò)。不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)離成熟還很遠(yuǎn),首先秸稈的轉(zhuǎn)化率比較低,目前成本很高。

《財(cái)經(jīng)文摘》:中國(guó)技術(shù)上活躍卻不領(lǐng)先的原因在哪?

楊葳:這么多技術(shù),不知道哪天哪項(xiàng)技術(shù)會(huì)有重大突破,可以被廣泛運(yùn)用,這種不確定性很大,客觀上使得中國(guó)投入活躍,可能性無(wú)限。

中國(guó)難以領(lǐng)先,是因?yàn)槌松锬茉春托履茉丛窜?其他技術(shù)受企業(yè)關(guān)注也少,政府的資金投資也少,很難前進(jìn)。

美國(guó)企業(yè)在生物燃料上的研究投入,這幾年翻了好幾倍。因?yàn)槊绹?guó)有確定的回報(bào)政策,吸引利潤(rùn)導(dǎo)向的企業(yè)和私人資金,推動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。中國(guó)的新能源政策不清晰,企業(yè)贏利風(fēng)險(xiǎn)大,多維投資不到位。

《財(cái)經(jīng)文摘》:今年國(guó)家能源局在新能源發(fā)展排序上,將生物質(zhì)能排到太陽(yáng)能等之后,為什么您還看好它?怎么看待中國(guó)三大油企共同開(kāi)發(fā)藻類能源?

楊葳:新能源的概念極容易有偏差的。比如生物能源,第一代是使用糧食作物,主要是用玉米等淀粉類制成乙醇。中國(guó)是人口大國(guó),用糧食制燃料不切實(shí)際。第一代生物能源在巴西、美國(guó)發(fā)展得比較好。而現(xiàn)在是第二代技術(shù),使用農(nóng)業(yè)廢料,和第一代完全不一樣。另外藻類也屬于革命性新技術(shù),全球在藻類上的投入比較大。

篇8

日前，《北京市“十二五”時(shí)期新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《新能源規(guī)劃》）。北京市發(fā)改委能源處處長(zhǎng)高新宇對(duì)規(guī)劃進(jìn)行了解讀。

高新宇介紹說(shuō)，這次本市首次編制新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃是順應(yīng)新時(shí)期綠色低碳發(fā)展理念編制而成，大力開(kāi)發(fā)利用新能源和可再生能源，對(duì)增強(qiáng)首都創(chuàng)新能力、培育未來(lái)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略支撐、實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展都有重要意義。

“十二五”時(shí)期是首都全力推進(jìn)中國(guó)特色世界城市建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，能源需求總量持續(xù)剛性增長(zhǎng)與資源環(huán)境約束的矛盾更加突出。國(guó)家明確提出“十二五”時(shí)期能源消費(fèi)總量將受到嚴(yán)格控制和考核，但為體現(xiàn)鼓勵(lì)可再生能源及能源節(jié)約政策，水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能及能源綜合利用方面新增消費(fèi)量在考核中將被扣除，可再生能源利用總量將不計(jì)入能源消費(fèi)總量。加快新能源和可再生能源開(kāi)發(fā)利用，是落實(shí)國(guó)家非化石能源消費(fèi)比重目標(biāo)的必然選擇。

高新宇說(shuō)，大力發(fā)展新能源和可再生能源是立足首都區(qū)位功能優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)全國(guó)高端示范的重要途徑。充分體現(xiàn)首都在能源利用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的高端高校高標(biāo)準(zhǔn)要求。新能源和可再生能源科技創(chuàng)新水平已成為國(guó)家和地區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。首都經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)客觀需要搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，把全國(guó)領(lǐng)先的研發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為雄厚的產(chǎn)業(yè)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)更高層次的發(fā)展。

《新能源規(guī)劃》四大特色

高新宇介紹，“十二五”新能源和可再生能源規(guī)劃是本市首次編制的關(guān)于新能源和可再生能源開(kāi)發(fā)利用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，其編制過(guò)程突出體現(xiàn)了以下五個(gè)特色：

一是率先在全國(guó)開(kāi)展了新能源和可再生能源利用統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度，首次摸清了北京新能源和可再生能源資源狀況。初步掌握了北京新能源和可再生能源總體狀況，明確了首都資源稟賦，為規(guī)劃編制奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二是規(guī)劃編制強(qiáng)化了細(xì)分領(lǐng)域研究及相關(guān)儲(chǔ)備項(xiàng)目對(duì)規(guī)劃的重點(diǎn)支撐。明確各細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展方向和重點(diǎn)，使得“十二五”北京新能源和可再生能源發(fā)展更有抓手。

三是規(guī)劃編制注重加強(qiáng)重大規(guī)劃銜接，同時(shí)廣泛聽(tīng)取各方面意見(jiàn)和建議，集思廣益。

四是規(guī)劃編制較為系統(tǒng)，內(nèi)容較為豐富全面。規(guī)劃涵蓋了新能源和可再生能源資源現(xiàn)狀、開(kāi)發(fā)利用、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等各個(gè)環(huán)節(jié)，不僅是一個(gè)能源利用規(guī)劃，也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，綜合性較強(qiáng)。

《新能源規(guī)劃》

八個(gè)“更加注重”

高新宇說(shuō)，《新能源規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)把開(kāi)發(fā)利用新能源和可再生能源作為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和增強(qiáng)首都創(chuàng)新能力的重要舉措，以提高開(kāi)發(fā)利用規(guī)模和水平、培育壯大產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為著力點(diǎn)，統(tǒng)籌兼顧，合理布局，實(shí)施“3+2”工程，全面推進(jìn)太陽(yáng)能和地?zé)崮軕?yīng)用，積極促進(jìn)風(fēng)電裝備和新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化，不斷推動(dòng)生物質(zhì)能多元化應(yīng)用，努力將北京建設(shè)成全國(guó)新能源和可再生能源高端研發(fā)中心、高端示范中心和高端制造中心。

高新宇強(qiáng)調(diào)，《新能源規(guī)劃》提出了很多新能源和可再生能源發(fā)展的新理念、新思路、新亮點(diǎn)，具體可概括為“八個(gè)更加注重”。

一是更加注重總量規(guī)模和技術(shù)水平的整體提升，體現(xiàn)高端發(fā)展要求。“十一五”期間，本市新能源和可再生能源開(kāi)發(fā)利用步伐不斷加快，截至2010年，本市新能源和可再生能源產(chǎn)值達(dá)到400億元，但在新能源技術(shù)水平上，目前北京在新能源和可再生能源的科技創(chuàng)新資源、技術(shù)服務(wù)方面具有明顯的全國(guó)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但整體技術(shù)資源潛力尚未得到充分釋放。為此，《新能源規(guī)劃》提出，今后五年要通過(guò)實(shí)施一批重大示范項(xiàng)目，鞏固新能源技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，加快新能源研發(fā)中心建設(shè)，做大新能源產(chǎn)業(yè)基地規(guī)模等措施。北京市到2015年新能源和可再生能源開(kāi)發(fā)利用要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)收入收入1000億元，新建6到8個(gè)國(guó)家級(jí)新能源和可再生能源實(shí)驗(yàn)室和技術(shù)研發(fā)平臺(tái)和2個(gè)國(guó)家級(jí)檢測(cè)中心，培育形成5到10個(gè)具有影響力的產(chǎn)品認(rèn)證、技術(shù)咨詢、人才培訓(xùn)等機(jī)構(gòu)。

二是更加注重新能源和可再生能源的高標(biāo)準(zhǔn)、高水平利用，體現(xiàn)民生發(fā)展要求?！缎履茉匆?guī)劃》根據(jù)首都不同地區(qū)資源稟賦條件，著力推進(jìn)與民生相關(guān)的太陽(yáng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等新能源的高水平開(kāi)發(fā)利用及配套服務(wù)體系建設(shè)，規(guī)劃實(shí)施九項(xiàng)新能源應(yīng)用工程，并集中建設(shè)一批區(qū)域聯(lián)供和多村聯(lián)供的大中型沼氣集中供氣工程等重點(diǎn)民生保障工程。

三是更加注重國(guó)家級(jí)綠色能源示范縣等重點(diǎn)區(qū)域新能源和可再生能源的利用，深化重點(diǎn)區(qū)域新能源應(yīng)用水平?！缎履茉匆?guī)劃》中明確提出要加大政策、資金支持力度，創(chuàng)新管理機(jī)制和模式，高水平建設(shè)一批體現(xiàn)當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)與提高農(nóng)村能源利用水平相結(jié)合的重點(diǎn)示范項(xiàng)目，力爭(zhēng)到2015年全市新能源利用率達(dá)到6%，延慶縣新能源利用占全縣能源消費(fèi)總量的30%以上，全縣50%以上的居民使用清潔綠色新能源。高新宇介紹，在全球光伏發(fā)電進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段之際，北京亦莊等全國(guó)13個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)被列為國(guó)家光伏發(fā)電集中應(yīng)用示范區(qū)?！缎履茉匆?guī)劃》中明確提出高水平建設(shè)國(guó)家光伏集中應(yīng)用示范區(qū)，堅(jiān)持以應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)促進(jìn)發(fā)展，高水平建設(shè)一批太陽(yáng)能光伏屋頂發(fā)電項(xiàng)目，提升高效光伏組件、智能電網(wǎng)等高端技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)制造水平，全面提升技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展模式創(chuàng)新和管理服務(wù)創(chuàng)新水平。

四是更加注重高端功能區(qū)新能源利用高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高起點(diǎn)規(guī)劃，體現(xiàn)高端示范。《新能源規(guī)劃》提出，統(tǒng)籌高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)能源稟賦特征和能源需求情況，充分利用太陽(yáng)能、地?zé)崮艿刃履茉春涂稍偕茉促Y源，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、樓宇、企業(yè)間的能源供給系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)高效梯級(jí)利用。在未來(lái)科技城、麗澤金融商務(wù)區(qū)、CBD東擴(kuò)區(qū)和海淀北部新區(qū)等高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)建設(shè)一批一體化工程及其他能源相結(jié)合的熱泵供暖（制冷）工程；區(qū)域內(nèi)新建公用和居住建筑推行安裝太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)，高新宇強(qiáng)調(diào)這是在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展上改變能源利用方式；建設(shè)一批與產(chǎn)業(yè)功能相配套、與建筑一體化結(jié)合程度高的太陽(yáng)能光伏發(fā)電項(xiàng)目。到2015年，高端重點(diǎn)功能區(qū)新能源和可再生能源利用率達(dá)到10%以上。

五是更加注重發(fā)揮密集的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)策源地的形成。這是未來(lái)北京的可持續(xù)發(fā)展能力所在?！缎履茉匆?guī)劃》提出，抓住中關(guān)村國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)機(jī)遇，大力推進(jìn)首都新能源研發(fā)創(chuàng)新工程建設(shè)。通過(guò)建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)、承接重大研發(fā)項(xiàng)目，提升技術(shù)服務(wù)水平。積極推動(dòng)企業(yè)與高校、科研院所的合作，在光伏、風(fēng)能、新能源汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域共建一批國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國(guó)家級(jí)研發(fā)平臺(tái)，突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性技術(shù)問(wèn)題，加快科技成果產(chǎn)業(yè)化步伐；積極爭(zhēng)取國(guó)家風(fēng)電產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、生物質(zhì)能工程技術(shù)中心等國(guó)家級(jí)重大項(xiàng)目落戶北京，協(xié)調(diào)推進(jìn)北京低碳清潔能源研究所、中國(guó)石油科技創(chuàng)新基地建設(shè)，為新能源產(chǎn)業(yè)提供科技支撐；支持各類企業(yè)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)開(kāi)展新能源領(lǐng)域的研發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)，建立一批國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的試驗(yàn)平臺(tái)、示范中心、檢測(cè)中心等，提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和技術(shù)服務(wù)水平。

六是更加注重提升新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求?！缎履茉匆?guī)劃》提出，充分發(fā)揮北京科技創(chuàng)新資源密集和高端示范應(yīng)用的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)施國(guó)家級(jí)新能源研發(fā)創(chuàng)新工程和新能源產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)工程，通過(guò)以“研發(fā)促進(jìn)應(yīng)用，應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)助推研發(fā)”的發(fā)展模式，加快提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)在關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備、系統(tǒng)集成能力上取得突破，同時(shí)強(qiáng)化高端制造優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)提出，鞏固太陽(yáng)能高端技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)風(fēng)電設(shè)備系統(tǒng)集成能力，加快新能源汽車剎那也化步伐，提高地?zé)崮芗夹g(shù)研發(fā)水平，促進(jìn)生物質(zhì)能應(yīng)用技術(shù)升級(jí)和實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)突破等重點(diǎn)任務(wù)。

七是更加注重新能源產(chǎn)業(yè)高端要素集聚，提升產(chǎn)業(yè)基地集約化、特色化發(fā)展水平。著眼于拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，圍繞新能源產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域，通過(guò)建設(shè)重點(diǎn)新能源產(chǎn)業(yè)基地和專業(yè)化、特色化新能源產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，集聚高端要素和產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，強(qiáng)化高端制造優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)業(yè)集群，提升北京新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。《新能源規(guī)劃》提出，做大做強(qiáng)三大產(chǎn)業(yè)基地，打造以太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)及應(yīng)用示范為主導(dǎo)的延慶新能源產(chǎn)業(yè)基地，打造以太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的平谷綠色能源產(chǎn)業(yè)基地，發(fā)揮太陽(yáng)能電池生產(chǎn)及高端裝備制造企業(yè)優(yōu)勢(shì)，以新能源汽車企業(yè)為帶動(dòng)，形成純電動(dòng)汽車電池、控制系統(tǒng)、電機(jī)、整車制造等上下游完整產(chǎn)業(yè)鏈，打造北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。吸引國(guó)內(nèi)外新能源優(yōu)勢(shì)企業(yè)入駐，加快發(fā)展北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園、昌平風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園、通州光伏產(chǎn)業(yè)基地和北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地等新能源產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，推進(jìn)為產(chǎn)業(yè)配套的工業(yè)設(shè)計(jì)、科技研發(fā)、技術(shù)咨詢、信息服務(wù)、商貿(mào)物流等生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，打造新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

八是更加注重新能源和可再生能源發(fā)展軟環(huán)境建設(shè)，體現(xiàn)機(jī)制保障要求?！缎履茉匆?guī)劃》從強(qiáng)化部門協(xié)調(diào)、扶持創(chuàng)新轉(zhuǎn)化和搭建服務(wù)平臺(tái)三方面提出了優(yōu)化發(fā)展環(huán)境的總體設(shè)想：通過(guò)提升公共服務(wù)水平、加強(qiáng)政策創(chuàng)新能力、制定完善新能源相關(guān)技術(shù)、工程標(biāo)準(zhǔn)等加強(qiáng)部門聯(lián)動(dòng)，合力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過(guò)探索稅收信貸等鼓勵(lì)政策、支持創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)和加快關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、健全新能源重大科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制和完善首臺(tái)套機(jī)制等加大技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化力度；通過(guò)建立新能源中介服務(wù)平臺(tái)、建立新能源技術(shù)交流合作平臺(tái)、培訓(xùn)平臺(tái)和增強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟紐帶作用等措施加快服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。

新能源規(guī)劃所涉重點(diǎn)問(wèn)題

高新宇在解讀中，同時(shí)對(duì)《能源規(guī)劃》所涉及到的重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明。

《新能源規(guī)劃》提出，到2015年，本市新能源和可再生能源消費(fèi)總量將占全市能源消費(fèi)比重約6%左右。到“十二五”末，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重要提高到11%左右。其中核電和水電約占7%。相比于國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)，北京無(wú)法大規(guī)模發(fā)展水電，同時(shí)發(fā)展核電不現(xiàn)實(shí)，因此，本市6%的目標(biāo)相對(duì)合理，在所占領(lǐng)域比國(guó)家目標(biāo)發(fā)展力度更大。

在重點(diǎn)工程方向與思路方面，《新能源規(guī)劃》按照“支持高端、加強(qiáng)示范、扶持產(chǎn)業(yè)”的原則，通過(guò)固定資產(chǎn)投資專項(xiàng)補(bǔ)助等措施，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域重大工程的引導(dǎo)和服務(wù)，同時(shí)帶動(dòng)更多社會(huì)資本進(jìn)入新能源和可再生能源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。

在出臺(tái)相關(guān)重點(diǎn)政策方面。“十二五”時(shí)期，為繼續(xù)加大對(duì)本市新能源和可再生能源利用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極引導(dǎo)作用，《新能源規(guī)劃》提出，加強(qiáng)落實(shí)國(guó)家扶持新能源發(fā)展的稅收、補(bǔ)貼等各項(xiàng)政策，積極爭(zhēng)取國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落實(shí)本市，同時(shí)加快本市太陽(yáng)能光熱、光伏、新能源汽車、新能源發(fā)電上網(wǎng)等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，盡早制定新能源就技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新能源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系、新能源發(fā)電上網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、太陽(yáng)能光熱設(shè)計(jì)、施工納入建筑過(guò)程強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)等，開(kāi)展工程標(biāo)準(zhǔn)制定工作，北京市新能源統(tǒng)計(jì)體系及總量分解相關(guān)實(shí)施細(xì)則等政策，出臺(tái)強(qiáng)制安裝使用太陽(yáng)能光熱系統(tǒng)的《北京市太陽(yáng)能系統(tǒng)建筑應(yīng)用項(xiàng)目管理辦法》，并在可再生能源與建筑一體化應(yīng)用方面實(shí)現(xiàn)大突破。

篇9

汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也必然帶來(lái)了諸如石油大量消耗、環(huán)境污染、交通擁堵等一系列負(fù)面影響和問(wèn)題。為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問(wèn)題，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛加快部署，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)，將發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)’研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能與新能源汽車已成為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來(lái)10年將迎來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)期仍將保持較快增長(zhǎng)，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國(guó)向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

張梅穎：節(jié)能與新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然方向

全國(guó)政協(xié)副主席張梅穎在出席亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2012全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)時(shí)表示，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)有100多年歷史了，過(guò)去汽車是稀缺商品，進(jìn)入不了家庭，油耗問(wèn)題、排放問(wèn)題也引不起大家的廣泛關(guān)注?？墒牵裉斓那闆r卻發(fā)生了巨大變化；全球汽車保有量已經(jīng)突破10億輛，我國(guó)已經(jīng)達(dá)到1億多輛，汽車已經(jīng)成為大眾的代步工具。汽車在給大家?guī)?lái)方便快捷的同時(shí)，也帶來(lái)了城市擁堵、空氣環(huán)境污染、能源價(jià)格高攀等諸多不利影響。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史歲月里，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次重大的技術(shù)革命，但是始終沒(méi)有擺脫對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴和污染物的排放。盡管，全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)從美國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，但是中國(guó)也已經(jīng)感受到了汽車快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的巨大壓力。所以，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期，我國(guó)汽車工業(yè)不應(yīng)該再追求數(shù)量的快速增加，而是抓住全球新能源汽車發(fā)展良機(jī)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪重大的技術(shù)革命。

張梅穎認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車，應(yīng)在重大核心技術(shù)上取得突破。“新能源”，其實(shí)質(zhì)是直接通過(guò)電池作為動(dòng)力來(lái)源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽車并不僅僅是將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)搬下來(lái)，安裝兩塊電池上去那么簡(jiǎn)單。純電驅(qū)動(dòng)是對(duì)燃油動(dòng)力的革命性變革，具有零排放、零污染的特點(diǎn)，徹底減少了對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴，并能快速拉動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域如高性能電池、新型電機(jī)、電控系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施及汽車智能化等方面的創(chuàng)新和發(fā)展，是將來(lái)的帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。我國(guó)不僅擁有生產(chǎn)電動(dòng)汽車關(guān)鍵原料鋰和稀土的資源優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車全球剛剛起步，我國(guó)已有的技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一個(gè)起跑線，而且知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)壁壘尚未形成，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制訂，競(jìng)爭(zhēng)格局尚不明確?！跋热霝橹鳌?、“快者通吃”是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的特征。

任何一項(xiàng)新興技術(shù)在發(fā)展初期難免都要經(jīng)歷一個(gè)粗放式的發(fā)展階段，但并不是每一家汽車廠商都需要去做許多基礎(chǔ)性的工作。低水平的重復(fù)建設(shè)將造成許多內(nèi)耗，也不利于新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破。張梅穎強(qiáng)調(diào)說(shuō)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)“小而散”的問(wèn)題始終沒(méi)有從根本上得到改變，一家年產(chǎn)不到20萬(wàn)輛產(chǎn)能的汽車廠家，既在生產(chǎn)乘用車，又在生產(chǎn)商用車，產(chǎn)品覆蓋轎車、客車、貨車各個(gè)領(lǐng)域，每一樣產(chǎn)品做都非常粗糙，每一樣產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率都不高，這樣的企業(yè)又怎么能夠投入很多的精力去做新能源汽車的研究呢？因此，發(fā)展新能源汽車應(yīng)將有限的資源優(yōu)勢(shì)整合起來(lái)。集中攻關(guān)。國(guó)家必須以較大的政策和資金投入，加快研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。盡管電動(dòng)車發(fā)展是一個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程，很難近期盈利，滿足各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的當(dāng)下政績(jī)要求，但是以中國(guó)目前的優(yōu)勢(shì)來(lái)分析，爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)未來(lái)領(lǐng)導(dǎo)地位，將決定中國(guó)汽車發(fā)展前途。

李毅中：打造結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)

汽車產(chǎn)業(yè)是帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)、拉動(dòng)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需、穩(wěn)定出口、支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。未來(lái)十年是汽車行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的攻堅(jiān)時(shí)期。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)新變化，順應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，大幅提升自主創(chuàng)新能力，加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。加快培育和發(fā)展新能源汽車，堅(jiān)定不移推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能減排，大力扶持自主品牌汽車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極推進(jìn)企業(yè)兼并重組，推動(dòng)企業(yè)“走出去”，加快培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)集團(tuán)。打造結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、技術(shù)先進(jìn)、環(huán)境友好的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系，建成世界汽車強(qiáng)國(guó)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快的發(fā)展。

一是加強(qiáng)統(tǒng)籌兼顧謀劃發(fā)展。要堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉發(fā)展，一方面，實(shí)施以純電驅(qū)動(dòng)為取向的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，加快新能源汽車的發(fā)展另一方面，以快速降低-汽車燃料消耗量為目標(biāo)，大力推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。我國(guó)從2005年開(kāi)始，分別實(shí)施了乘用車燃料消耗量限值第一、第二階段標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)乘用車平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時(shí)間下降至2011年的7.5升。新的第三階段標(biāo)準(zhǔn)要求，到2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車百公里油耗要下降到6.9升，比第二階段標(biāo)準(zhǔn)又加嚴(yán)了20％。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，要再進(jìn)一步下降至每百公里5升，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。通過(guò)對(duì)乘用車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標(biāo)值的核算管理，將新能源汽車也統(tǒng)一納入核算。研究建立基于汽車燃料消耗量水平的獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

二是組織行業(yè)技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新發(fā)展。在發(fā)展新能源汽車方面。近年來(lái)，在電池、電機(jī)、電控三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，開(kāi)展了大量研發(fā)工作，取得階段性成果。但總的來(lái)看，由于存在各自為戰(zhàn)，重復(fù)投入的狀況，而沒(méi)有取得關(guān)鍵性進(jìn)展。如鋰電池的現(xiàn)有水平，能量密度只有0.1千瓦時(shí)／公斤。一次充電行駛150公里，電池重量超過(guò)200公斤，離產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化尚有較大差距。事實(shí)說(shuō)明。必須組織行業(yè)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，產(chǎn)學(xué)研用密切結(jié)合，集中各方力量盡快突破核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排取得顯著成效，應(yīng)進(jìn)一步組織對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控技術(shù)的攻關(guān)、交流，加快自主品牌的培育和推廣。

三是堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行規(guī)范發(fā)展。要高度重視發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的先導(dǎo)和規(guī)范作用。截至目前。中國(guó)已實(shí)施了涉及電動(dòng)汽車整車安全、動(dòng)力電池、燃料消耗量試驗(yàn)方法、充電接口，通信協(xié)議等61項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，初步建立了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。目前，我們正在研究和制修訂電動(dòng)汽車技術(shù)條件、試驗(yàn)方法、充換電站等多項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。需要強(qiáng)調(diào)的是，我們要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，特別是動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)等方面，早日建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

四是加強(qiáng)市場(chǎng)培育帶動(dòng)發(fā)展。截至目前，中國(guó)已在25個(gè)城市進(jìn)行了公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣，并在6個(gè)城市開(kāi)展了私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)1.6萬(wàn)輛，其中新能源汽車超過(guò)8千輛，建設(shè)和安裝各類充電站、充電樁1萬(wàn)多個(gè)。在市場(chǎng)培育和推廣過(guò)程中，也存在一些尚需改進(jìn)的問(wèn)題。由于一些相應(yīng)的配套政策沒(méi)有跟上，組織措施不夠落實(shí)，實(shí)際推廣數(shù)量未實(shí)現(xiàn)計(jì)劃目標(biāo)。

五是加大政策支持促進(jìn)發(fā)展。為支持和鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，我國(guó)政府在不斷加大政策支持、完善相關(guān)管理措施。主要包括：實(shí)施節(jié)能汽車推廣政策，對(duì)購(gòu)買1.6L以下以使用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力為主提前達(dá)到下一階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的乘用車給予每輛車3000元的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)節(jié)能汽車消費(fèi)。截至去年年底，已補(bǔ)貼推廣近460萬(wàn)輛。大力支持新能源汽車發(fā)展，對(duì)示范試點(diǎn)的新能源汽車按節(jié)油率和電池能量比進(jìn)行補(bǔ)貼，鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；出臺(tái)稅收優(yōu)惠政策，了《車船稅法》和《車船稅法實(shí)施條例》，對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的汽車減免車船稅。下一步，建議繼續(xù)加大對(duì)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的投入力度，進(jìn)一步加強(qiáng)稅收政策對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的杠桿調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，建立起長(zhǎng)期穩(wěn)定的鼓勵(lì)和約束政策體系。

張相木：理性發(fā)展新能源汽車

我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，起步比較早，經(jīng)過(guò)十來(lái)年的探索和努力，取得了許多的成果和重要的進(jìn)展。正因?yàn)檫@樣，一段時(shí)間，業(yè)界出現(xiàn)了一種傾向，在一些人當(dāng)中產(chǎn)生了心浮氣躁，甚至急于求成的心理。比如有人說(shuō)，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展跟世界處于同一起跑線，也有人認(rèn)為我國(guó)在很多領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平了，還有人說(shuō)可以抓住新能源汽車這個(gè)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車。雖然最近一段時(shí)間，行業(yè)內(nèi)對(duì)這些問(wèn)題的認(rèn)識(shí)應(yīng)該更理性，也更冷靜了。但是，也出現(xiàn)另外一種傾向，最近推廣應(yīng)用示范也好，還是私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)也好，效果不是太理想。原因就是說(shuō)核心技術(shù)不掌握、配套體系不健全，另外，在實(shí)際試運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，也出現(xiàn)了一些情況，比如說(shuō)杭州的自燃，深圳的碰撞起火等事故。本來(lái)作為新的事物的發(fā)展，出現(xiàn)這樣那樣的一些問(wèn)題是正常的，其實(shí)美國(guó)也出現(xiàn)過(guò)電池起火的事故，其他國(guó)家也有，我們關(guān)鍵還是要以發(fā)展的眼光來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題，但是實(shí)際上現(xiàn)在出現(xiàn)有的人在發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的信心和熱情上有所減弱，有的企業(yè)甚至知難而退了，這兩種傾向都是不可取的。

實(shí)際上在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車上，中國(guó)比發(fā)達(dá)國(guó)家更重要，更緊迫。因?yàn)?，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量現(xiàn)在基本保持穩(wěn)定，而中國(guó)的汽車保有量剛剛超過(guò)1億輛，占全球的10％，但人均保有量只有世界平均的一半。中國(guó)的汽車保有量在今后較長(zhǎng)一段時(shí)間，還有一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的過(guò)程，預(yù)計(jì)到2020年，保有量會(huì)再翻兩番，同時(shí)也意味著我們的排放和油耗還會(huì)翻兩番。所以，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車不是跟潮流，也不完全是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，這是一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略。所以，我國(guó)必須堅(jiān)定不移地去發(fā)展節(jié)能和新能源汽車。但是，要做好這件事，必須正視差距、正視困難和挑戰(zhàn)，堅(jiān)定信心。迎難而上，腳踏實(shí)地，推進(jìn)發(fā)展。

發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵是，要堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新的道路。一個(gè)真正的核心技術(shù)是買不來(lái)的，更何況節(jié)能與新能源汽車在全世界也都處于發(fā)展的初期階段，國(guó)外一些新的探索成果，包括電池隔膜的工藝，生產(chǎn)隔膜的裝備等，對(duì)我國(guó)是保密的。所以，只要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，有了屬于自己的成為，才能夠在合作競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取到更多的發(fā)言權(quán)。

趙玉海：發(fā)展電動(dòng)汽車的四大挑戰(zhàn)

從國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破。面對(duì)氣候變化和日益嚴(yán)峻的資源環(huán)境壓力，汽車工業(yè)的主產(chǎn)國(guó)都認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展的重要方向。2011年中國(guó)政府把電動(dòng)汽車列入未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，加快培育通過(guò)科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型和自主發(fā)展，這是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然之路。

篇10

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；低碳經(jīng)濟(jì)

一、引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)、全球氣候變暖以及日本福島核事故等問(wèn)題出現(xiàn)，能源緊缺和環(huán)境污染問(wèn)題已成為一個(gè)舉世關(guān)注的經(jīng)濟(jì)和政策議題，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)開(kāi)始受到各國(guó)的高度重視。所謂低碳經(jīng)濟(jì)是指依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策措施實(shí)施一場(chǎng)能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，從而減緩氣候變化。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問(wèn)題，目標(biāo)是減緩氣候變化和促進(jìn)人類的可持續(xù)發(fā)展[1]。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是以能源的消耗為基礎(chǔ)，對(duì)能源的依賴作用大，能源問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。

同時(shí)，隨著汽車數(shù)量不斷的增加，尾氣排放引起的環(huán)境問(wèn)題也日益突出。汽車產(chǎn)業(yè)高能耗、高排放、高污染的現(xiàn)狀不改變，將會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。為加快我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，解決能源和環(huán)境問(wèn)題對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保、新能源汽車，是一條有效途徑。

二、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的新要求

1.技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)需求有效結(jié)合

伴隨全球能源、環(huán)境、氣候面臨的形勢(shì)日益嚴(yán)峻，許多國(guó)家紛紛制定各類專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，大力培育發(fā)展以新能源、新一代信息技術(shù)、生物為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一種戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求對(duì)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"雙向驅(qū)動(dòng)"作用，將技術(shù)創(chuàng)新同市場(chǎng)需求有效結(jié)合起來(lái)[2]。

基于節(jié)能環(huán)保和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的理念，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將主要表現(xiàn)為兩種趨勢(shì)：一是趨向于節(jié)能汽車的研發(fā)生產(chǎn)；二是重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車。因此，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該抓住國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有利時(shí)機(jī)，把握汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，緊緊圍繞國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，以需求為導(dǎo)向，適時(shí)優(yōu)化調(diào)整研發(fā)投入的力度和方向，加大對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造出更多適合市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。

2.技術(shù)創(chuàng)新與汽車政策相適應(yīng)

能源與環(huán)境的問(wèn)題已成為全球日益關(guān)注的焦點(diǎn)，全球變暖的威脅讓全球節(jié)能減排勢(shì)在必行。為應(yīng)對(duì)能源資源和生態(tài)環(huán)境危機(jī)，發(fā)展環(huán)保型汽車是各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路。中國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同時(shí)也飽受碳排放量過(guò)大的指責(zé)，政府面臨的節(jié)能減排壓力很大。針對(duì)我國(guó)汽車數(shù)量巨大、能源緊缺以及環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題，國(guó)務(wù)院、國(guó)家環(huán)保局和國(guó)家發(fā)展改革委等先后出臺(tái)了多項(xiàng)汽車節(jié)能減排政策，旨在鼓勵(lì)汽車企業(yè)提升節(jié)能水平，提高燃料燃燒效率。通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策措施引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量等節(jié)能環(huán)保型汽車。

對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家而言，國(guó)家不斷提高新車的排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)創(chuàng)新有了新的要求。為了達(dá)到不斷提高的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該加快技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車提高燃料燃燒效率，以適應(yīng)政策要求。此外，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的另一條有效途徑。新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車能夠緩解我國(guó)石油對(duì)外依存度過(guò)高以及環(huán)境污染等壓力，同時(shí)在新能源汽車技術(shù)方面，全球汽車企業(yè)差距相比與傳統(tǒng)汽車更小，為中國(guó)汽車工業(yè)崛起提供了機(jī)會(huì)。

因此，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)以政府政策為導(dǎo)向，加快對(duì)小排放量汽車、節(jié)能型汽車以及新能源汽車的開(kāi)發(fā)，提高汽車節(jié)能技術(shù)和燃油利用效率，降低新車碳排放量，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，開(kāi)發(fā)清潔能源，增強(qiáng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

三、技術(shù)創(chuàng)新途徑

近些年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量逐年增加，但是我國(guó)汽車企業(yè)主要是掌握一些低端技術(shù)，市場(chǎng)上現(xiàn)存的汽車產(chǎn)品表現(xiàn)出高能耗、高排放等特點(diǎn)，節(jié)能效率低下，對(duì)環(huán)境和能源造成了嚴(yán)重威脅。而不斷增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)需求與能源和環(huán)境的壓力之間的矛盾也日益突出，汽車產(chǎn)業(yè)在能源利用方面迫切需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

針對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從能源效用技術(shù)創(chuàng)新的角度，結(jié)合目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，提出了解決我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)車用能源短缺問(wèn)題的兩種途徑：一是大力發(fā)展節(jié)能汽車；二是重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車。

1.大力發(fā)展節(jié)能汽車

發(fā)展節(jié)能汽車是在傳統(tǒng)汽車高污染、高能耗的背景下提出來(lái)的，所謂節(jié)能汽車，是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。加大對(duì)節(jié)能汽車的研發(fā)力度，加快技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，推動(dòng)節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（1）調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

汽車企業(yè)應(yīng)該優(yōu)化研發(fā)投資結(jié)構(gòu)，加大對(duì)小型車、柴油機(jī)車的研發(fā)投入，加快技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出更多品種的小排量車車、柴油機(jī)車，豐富車型，以滿足消費(fèi)者不同的需求，符合國(guó)家政策的規(guī)定，提高小型車、柴油車等市場(chǎng)份額。

（2）提高汽車節(jié)能技術(shù)

傳統(tǒng)汽車能耗高，對(duì)燃油的利用效率低，碳排放量大。對(duì)此，應(yīng)加大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的技術(shù)創(chuàng)新，增大R&D投入力度，掌握核心技術(shù)，提高內(nèi)燃機(jī)的供能效率，以降低能耗。同時(shí)，開(kāi)發(fā)出高效變速器，提高整車優(yōu)化、輕量化技術(shù)，減少阻力，節(jié)約能源。

（3）推行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

大力推行燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)。加快技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，研發(fā)出世界上先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，降低每公里的平均燃料消耗量和汽車尾氣中的有害氣體排放量。

（4）提高交通運(yùn)輸效率

加大對(duì)新型公交車的技術(shù)研發(fā)力度，發(fā)展節(jié)能型公交，緩解出行壓力，提高道路運(yùn)輸效率。

2.重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車

在能源和環(huán)境的壓力下，新能源汽車成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主力軍。加快培育和發(fā)展新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。

（1）加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)

新能源汽車目前最大的制約因素就是電池技術(shù)，應(yīng)大力推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開(kāi)展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，集中力量實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵共性技術(shù)突破。

（2）加強(qiáng)關(guān)鍵零部件研發(fā)

零部件發(fā)展應(yīng)該與汽車整車同步發(fā)展，重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及核心材料，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)器等電動(dòng)化附件的研發(fā)。大力開(kāi)展燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究。

（3）加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)

積極推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新，以提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平。重點(diǎn)開(kāi)展混合動(dòng)力技術(shù)、高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)的研究，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)。

（4）加大新型發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)

積極開(kāi)發(fā)新型替代能源，諸如天然氣、乙醇、液態(tài)氫等低污染燃料，加大對(duì)這些新型動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，獲得技術(shù)上的突破，研發(fā)出新產(chǎn)品，以適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)的需求。

總之，加大技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級(jí)的重要舉措。

四、結(jié)語(yǔ)

低碳經(jīng)濟(jì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然之路，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必要手段[3]。為解決我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高能耗、高污染等問(wèn)題，緩解能源稀缺和環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)的壓力，應(yīng)加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)節(jié)能和新能源汽車，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

參考文獻(xiàn)：

[1]莊貴陽(yáng).中國(guó)經(jīng)濟(jì)低碳發(fā)展的途徑與潛力分析[J].國(guó)際技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2005 （7）：8-12.

[2]姜江、韓祺.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)培育[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（7）：57-62.