導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇智能物流的應(yīng)用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；智能化；應(yīng)用

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）44-0017-02

1 發(fā)展智能物流的需求

目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流還停滯在簡(jiǎn)單的流程半自動(dòng)化甚至人工化的原始物流狀態(tài)，效率低，呈現(xiàn)出信息化應(yīng)用空白、成本高等特點(diǎn)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)力的需求，同時(shí)也制約著企業(yè)的發(fā)展。解決現(xiàn)代物流發(fā)展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢(shì)在必行。

1.1 宏觀環(huán)境牽引

我國(guó)從2009年“感知中國(guó)”把智能應(yīng)用推向了浪尖，以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能應(yīng)用被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。2012年中國(guó)的第一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)“十二五”五年規(guī)劃頒布，2014年2月全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)電話工作會(huì)議的召開(kāi)，不間斷的政策支持，代表智能應(yīng)用在全國(guó)范圍的全面實(shí)驗(yàn)性展開(kāi)。由此衍生的各行各業(yè)的智能化應(yīng)用產(chǎn)業(yè)如硬件生產(chǎn)商、軟件開(kāi)發(fā)者越來(lái)越多，并且在行業(yè)內(nèi)的比重越來(lái)越大。這就催促國(guó)內(nèi)企業(yè)在無(wú)形的環(huán)境中向智能化靠近和轉(zhuǎn)型。

1.2 行業(yè)訴求

第一，國(guó)外物流對(duì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的沖擊，目前國(guó)外的物流不論是在運(yùn)輸能力，還是在管理方面都領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)物流，自動(dòng)化運(yùn)用率高，加上國(guó)內(nèi)的人力成本低，所以，像聯(lián)邦快遞、DHL等大的公司都在國(guó)內(nèi)建立了自己的運(yùn)營(yíng)中心，從而使得國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流行業(yè)形成了緊迫感。第二，國(guó)內(nèi)物流進(jìn)入門(mén)檻低，專業(yè)化人才欠缺，由于門(mén)檻低的緣故，導(dǎo)致很多進(jìn)入物流行業(yè)的人員不懂專業(yè)物流知識(shí)，成本居高不下，沒(méi)有凸顯出行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等等。種種因素都在呼喚新的技術(shù)新的模式來(lái)顛覆這個(gè)行業(yè)，智能化正是對(duì)該行業(yè)訴求的解答，人員可以由機(jī)械代替，專業(yè)知識(shí)可以由計(jì)算機(jī)來(lái)完成，單一競(jìng)爭(zhēng)可以轉(zhuǎn)變?yōu)榱夹愿?jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低管理成本。

1.3 公司運(yùn)營(yíng)需要

首先，現(xiàn)代物流的行為是被動(dòng)的，是不得不做的工作。如果不是擔(dān)心貨物丟失，可能就不會(huì)跟蹤車輛信息，如果不是運(yùn)輸能力調(diào)配不開(kāi)，就不會(huì)主動(dòng)分析信息數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)配其他運(yùn)輸車輛。這會(huì)使物流在先、信息流在后，對(duì)企業(yè)及時(shí)地做決策不便，從而帶來(lái)?yè)p失。第二，現(xiàn)代物流的區(qū)域分割，目前像中外運(yùn)、德邦等物流也都是劃區(qū)而治，給企業(yè)管理無(wú)形中設(shè)立了障礙，同時(shí)也增加了企業(yè)的管理成本，最主要的是不能有效地實(shí)現(xiàn)資源共享。而智能化的應(yīng)用可以及時(shí)地搜集分析信息，做到集中處理、區(qū)分對(duì)待、資源互補(bǔ)、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費(fèi)用的開(kāi)支，而且不能凸顯出現(xiàn)代物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。現(xiàn)代物流彌補(bǔ)了這些缺點(diǎn)，進(jìn)而降低了物流的管理成本。

2 智能物流技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用

2.1 智能物流之物聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)代物流行業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用的載體，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)其行業(yè)的改變主要體現(xiàn)在兩方面：動(dòng)態(tài)性和及時(shí)性。首先，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以在現(xiàn)代物流中實(shí)時(shí)實(shí)地地采集信息，包括所需要的數(shù)據(jù)，使接受者可以建立自己的動(dòng)態(tài)信息管理跟蹤系統(tǒng)，便于對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程等的管理，這即為動(dòng)態(tài)性。其次，及時(shí)性包括信息的集中和開(kāi)放共享，信息的價(jià)值在于加工提煉后的應(yīng)用，如果信息不集中，在使用和共享的過(guò)程中可能產(chǎn)生錯(cuò)誤的決策，物聯(lián)網(wǎng)感知層采集的物流信息，像車輛信息、貨物信息、人員信息、環(huán)境信息等會(huì)傳送至云端集中，經(jīng)云端自行分析處理過(guò)后，再開(kāi)放給其他用戶使用，從而大大提高了物流過(guò)程的效率和降低了成本。

2.2 智能物流之車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申過(guò)來(lái)的概念，車聯(lián)網(wǎng)即車與車之間連接的互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)是以GPS為主導(dǎo)的車與車之間的連接，而真正意義的車聯(lián)網(wǎng)不光有GPS定位系統(tǒng)與感知技術(shù)的結(jié)合，是車與車、車與路、車與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無(wú)線視頻技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中的定位、感知、監(jiān)控、管理與智能調(diào)度。目前國(guó)內(nèi)分為前裝車聯(lián)網(wǎng)和后裝車聯(lián)網(wǎng)，以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長(zhǎng)安汽車、華為、中國(guó)電信為代表的前裝車聯(lián)網(wǎng)，就是在生產(chǎn)的時(shí)候已經(jīng)內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)了，以星云物流網(wǎng)、德天元、天行健等車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)為例子的是后裝車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。前裝車聯(lián)網(wǎng)+后裝車聯(lián)網(wǎng)=低成本、高效安全的運(yùn)輸過(guò)程，并能實(shí)時(shí)實(shí)地地監(jiān)控、調(diào)配、管理。

2.3 智能物流之云物流

云物流，指基于云計(jì)算應(yīng)用模式的物流平臺(tái)服務(wù)，是現(xiàn)代物流利用云計(jì)算的強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理分析能力，把用戶需求集合在一個(gè)平臺(tái)，用戶利用這個(gè)平臺(tái)，簡(jiǎn)單快捷地實(shí)現(xiàn)信息的交換、處理，同時(shí)，整合物流的資源，以實(shí)現(xiàn)物流效益最大化。物流云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)劃分為：物流公共信息平臺(tái)、物流管理平臺(tái)及物流園區(qū)管理平臺(tái)三個(gè)部分。云物流是平臺(tái)開(kāi)放、資源共享、終端無(wú)限。就像一個(gè)聯(lián)盟一樣，物流公司都是成員，進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配發(fā)。

2.4 ATM自動(dòng)取貨柜

前面幾處說(shuō)的都是物流信息系統(tǒng)的智能化，下面來(lái)說(shuō)物流系統(tǒng)的智能化自動(dòng)化。申通計(jì)劃投資3000余萬(wàn)元在全國(guó)范圍設(shè)立3萬(wàn)個(gè)自動(dòng)提貨柜，就像ATM機(jī)一樣，根據(jù)手機(jī)收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動(dòng)提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說(shuō)ATM自動(dòng)取貨機(jī)的設(shè)立，是智能物流技術(shù)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)識(shí)，是物流過(guò)程終端全自動(dòng)化的里程碑，未來(lái)的ATM自動(dòng)取貨柜，一定是和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)綜合應(yīng)用的，在提供方便的同時(shí)也能保證安全。

3 智能物流的未來(lái)

智能物流發(fā)展的首要問(wèn)題是以解決現(xiàn)代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國(guó)際化、綠色環(huán)保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶體驗(yàn)。因此，要發(fā)展智能物流，應(yīng)從四方面入手：信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保。

3.1 信息系統(tǒng)智能化

信息是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，那么信息系統(tǒng)的智能化應(yīng)用更是物流行業(yè)的核心，也是最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用就是對(duì)信息資源的整合，云計(jì)算的使用是對(duì)信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺(tái)，方便供需用戶對(duì)接、能快速做出反應(yīng)。其次是網(wǎng)絡(luò)層的完善，目前無(wú)線方面的傳播還不完善，速度達(dá)不到，容易受到信號(hào)干擾、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議端口不一樣等，無(wú)形中阻礙了信息系統(tǒng)的建設(shè)，由3G上升為4G就是進(jìn)步，未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)必須滿足信息采集系統(tǒng)、信息跟蹤系統(tǒng)的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來(lái)將是無(wú)紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運(yùn)輸數(shù)據(jù)、支付都轉(zhuǎn)化為數(shù)字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來(lái)有待解決的問(wèn)題之一。

3.2 物流作業(yè)系統(tǒng)智能化

單實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會(huì)受影響。智能化還包括作業(yè)系統(tǒng)的全自動(dòng)化。目前現(xiàn)代物流行業(yè)即使應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云物流技術(shù)，可還是離不開(kāi)人為作業(yè)，還處于半自動(dòng)化狀態(tài)，降低了工作效率。未來(lái)的智能物流要實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化操作，智能穿戴技術(shù)的成熟為智能物流的發(fā)展提供了硬件技術(shù)支持，貨物搬運(yùn)可以是無(wú)人搬運(yùn)車，貨物碼垛可以是機(jī)器人，分揀可以是物聯(lián)網(wǎng)流水線，運(yùn)輸可以是無(wú)人駕駛的自動(dòng)導(dǎo)向車輛，就連決策管理都可以是專家系統(tǒng)和人工智能來(lái)完成……只要想得到，就可以實(shí)現(xiàn)物流與環(huán)境的完全自動(dòng)化智能化。

3.3 物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化、國(guó)際化

由于不同地域不同行業(yè)的影響，現(xiàn)代物流沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所用物流單位不一樣、物流容器不統(tǒng)一，物流信息服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，導(dǎo)致供需雙方、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間矛盾重重，在操作過(guò)程中也提高了轉(zhuǎn)化成本，另外，由于資源不對(duì)稱的原因，國(guó)際化大物流公司已經(jīng)開(kāi)始同行業(yè)的收購(gòu)兼并，競(jìng)爭(zhēng)已從企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為全球供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，未來(lái)的物流標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)變得統(tǒng)一，否則沒(méi)有辦法接入物聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)入公共信息平臺(tái)，也沒(méi)辦法統(tǒng)一管理，終將被淘汰。未來(lái)的物流標(biāo)準(zhǔn)也將會(huì)變得國(guó)際化，由于信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使獨(dú)立的各物流企業(yè)改變?yōu)槲锪鞴?yīng)鏈中的一分子，使物流企業(yè)處于一個(gè)整體環(huán)境下管理，這就是對(duì)企業(yè)的一個(gè)整合放大，最終由區(qū)域性物流轉(zhuǎn)為國(guó)際型物流。

3.4 綠色物流

綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化。與智能物流同時(shí)發(fā)展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運(yùn)輸中產(chǎn)生的尾氣、搬運(yùn)中無(wú)人化設(shè)備造成的能源污染、倉(cāng)儲(chǔ)中的化學(xué)污染，物流過(guò)程中的廢棄物污染，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。未來(lái)智能物流要摒棄的就是這些污染問(wèn)題，將綠色貫穿于整個(gè)物流供應(yīng)鏈，利用先進(jìn)的物流技術(shù)從綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色回收抓起。由于未來(lái)物流的統(tǒng)一管理，可以實(shí)現(xiàn)從終端向生產(chǎn)廠家逆向轉(zhuǎn)移，不是綠色包裝不予運(yùn)輸，不符合環(huán)保要求也不予運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李書(shū)芳.物流現(xiàn)代化與應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系[N/OL].（2010-06-22）.http：//.

篇2

關(guān)鍵詞：商業(yè)智能 中小企業(yè) 物流 應(yīng)用

1 概述

物流過(guò)程管理的信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別之一，也是現(xiàn)代物流提高服務(wù)質(zhì)量、取得經(jīng)濟(jì)效益的核心手段。物流信息管理系統(tǒng)可以解決不同物流環(huán)節(jié)之間即時(shí)的信息交流、業(yè)務(wù)銜接、任務(wù)調(diào)度與資源平衡等問(wèn)題，現(xiàn)在一般的物流企業(yè)多多少少都有了自己的信息管理系統(tǒng)，有的還不止一套。物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)用一段時(shí)間后，不可避免地會(huì)為企業(yè)積累一筆財(cái)富――大量的即時(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如何從這些數(shù)據(jù)中挖掘財(cái)富，利用它們?yōu)槲锪鳑Q策提供支持，把企業(yè)信息管理水平提升到更高的層次，自然成為物流企業(yè)對(duì)信息管理進(jìn)一步的要求。目前我國(guó)許多高端的物流企業(yè)，尤其是供應(yīng)鏈上的第三方物流企業(yè)已經(jīng)用上了以數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為代表的商業(yè)智能工具，大大提升了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，少數(shù)有實(shí)力的物流企業(yè)還在探討把部分BI技術(shù)與傳統(tǒng)信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，依據(jù)物流行業(yè)的特性實(shí)現(xiàn)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能交通等。

可以看出，BI技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用前景非常廣闊。但目前能把BI應(yīng)用到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的只是部分大中型物流企業(yè)。廣大中小物流企業(yè)目前對(duì)物流信息管理系統(tǒng)中積累數(shù)據(jù)的再利用方式一般是從有限的報(bào)表和查詢功能中提取原始數(shù)據(jù)，用EXCEL等辦公自動(dòng)化工具做簡(jiǎn)單的加工，為決策提供基本的數(shù)據(jù)支持，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到分析歷史數(shù)據(jù)以發(fā)現(xiàn)規(guī)律、獲得知識(shí)、充分發(fā)掘歷史數(shù)據(jù)價(jià)值的水平。在少數(shù)大企業(yè)應(yīng)用BI技術(shù)提升企業(yè)管理水平，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的示范效應(yīng)下，中小企業(yè)對(duì)BI技術(shù)的應(yīng)用同樣非?？释?，但受一系列主客觀條件的限制，使他們只能對(duì)這種“高端”的、暫時(shí)不會(huì)決定企業(yè)生死的技術(shù)望洋興嘆。所以BI在物流行業(yè)的應(yīng)用潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被發(fā)掘出來(lái)。

基于此，我們做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的小項(xiàng)目，把傳統(tǒng)BI軟件BO（BusinessObjects）與進(jìn)銷存軟件管家婆對(duì)接，利用BO對(duì)管家婆形成的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。實(shí)驗(yàn)比較成功，表明這條路在技術(shù)上沒(méi)有任何問(wèn)題。但技術(shù)上可行并不表示市場(chǎng)就一定可行，本文就是基于筆者在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中的工作，對(duì)BI軟件在中小物流企業(yè)中普及應(yīng)用的瓶頸及市場(chǎng)發(fā)展前景做一些探討。

2 BI軟件的功能

BI的概念由美國(guó)傳入，目前并沒(méi)有統(tǒng)一的定義，一般指的是對(duì)企業(yè)中已有的數(shù)據(jù)進(jìn)行再加工，幫助企業(yè)做出明智的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)決策的一類工具，它的類型十分廣泛，傳統(tǒng)信息管理系統(tǒng)中都包含的報(bào)表生成、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)查詢等功能，也在BI的范圍內(nèi)，所以BI并不是多神奇或高深莫測(cè)的東西，中小物流企業(yè)完全能用。

BO是市場(chǎng)領(lǐng)先的BI專業(yè)企業(yè)BusinessObjects（目前歸屬SAP旗下）的起家產(chǎn)品，是由語(yǔ)義層定義、數(shù)據(jù)庫(kù)連接、數(shù)據(jù)分析、Excel嵌入分析等多個(gè)工具組成的套件。與BO類似，目前自稱為BI系統(tǒng)的軟件一般都是由多種工具組合成的套件，其中包含了查詢、報(bào)表、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)與數(shù)據(jù)挖掘等幾個(gè)主要組成部分，允許用戶查詢和分析特定的數(shù)據(jù)庫(kù)或數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，得出影響商業(yè)活動(dòng)的關(guān)鍵因素，幫助用戶做出更好、更合理的決策。不同的BI系統(tǒng)所包含的組合成分是不一樣的，同樣的組合成分其中的工具也有很大的差別，從而使系統(tǒng)的類型、功能、使用的難易程度、對(duì)數(shù)據(jù)分析的深度、所得結(jié)果的價(jià)值等等差別也非常大。

BI系統(tǒng)的使用也與其他類型的軟件有很大的不同。專業(yè)的信息管理系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)類型、管理模式、信息管理的深度有很強(qiáng)的針對(duì)性，軟件應(yīng)用的效果與軟件的選型，即所選軟件是否適合企業(yè)的應(yīng)用有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，而軟件本身的適應(yīng)性是比較弱的，所以如果選對(duì)了類型，越是專業(yè)性強(qiáng)的軟件越適用，效果越好，這也造成了應(yīng)用軟件市場(chǎng)的細(xì)分。但BI不同，除了少數(shù)專門(mén)針對(duì)特殊行業(yè)需求開(kāi)發(fā)的專用分析工具外，絕大多數(shù)的BI軟件都是由一些適應(yīng)性很強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析工具組成的。正因?yàn)樗鼈冞m應(yīng)性廣泛，所以針對(duì)性不強(qiáng)。這些工具應(yīng)用得成功與否，在很大程度上取決于實(shí)施的過(guò)程，所以BI軟件的實(shí)施應(yīng)用不是簡(jiǎn)單的軟件安裝與培訓(xùn)，而是在理解行業(yè)與企業(yè)需求的基礎(chǔ)上再開(kāi)發(fā)的過(guò)程。

3 BI軟件應(yīng)用的關(guān)鍵

把BI軟件應(yīng)用到物流行業(yè)，必須先設(shè)計(jì)系統(tǒng)模型。軟件本身雖然有很大的靈活性，但這種靈活性多半是提供給專業(yè)人員，而不是提供給普通用戶的。所以系統(tǒng)模型一旦確定，BI軟件的具體應(yīng)用方式、領(lǐng)域、功能就基本確定了，再要改動(dòng)、擴(kuò)充，不是普通用戶能做到的。

物流企業(yè)BI系統(tǒng)模型的設(shè)計(jì)與普通信息系統(tǒng)模型的設(shè)計(jì)一樣，必須考慮企業(yè)高層管理者、部門(mén)主管、信息管理人員及具體業(yè)務(wù)人員等各方在信息分析方面的需求。我國(guó)物流企業(yè)目前信息化層次不高，所使用的信息系統(tǒng)主要的功能在解決日常的業(yè)務(wù)管理與協(xié)調(diào)，只有極少數(shù)企業(yè)有對(duì)歷史數(shù)據(jù)、海量信息進(jìn)行分析的平臺(tái)，一般業(yè)務(wù)人員不了解數(shù)據(jù)分析軟件，縱有數(shù)據(jù)分析方面的需求，但能表述貼切、有效的不多。所以物流企業(yè)BI系統(tǒng)模型的設(shè)計(jì)需要有熟悉BI軟件的功能與用法和理解物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理，尤其是熟悉物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的兩方面人才的配合，才能成功。換句話說(shuō)，BI軟件在物流企業(yè)的成功應(yīng)用，需要的是行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

篇3

關(guān)鍵詞：無(wú)線地磁 隧道照明 嵌入式系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TP383 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2016）06-0152-02

針對(duì)廣大山村隧道普遍存在流量不大、分布不均等特點(diǎn)，其主要流量集中在白天，晚上流量稀少，現(xiàn)階段普遍采集全天候固定的照明控制策略，自動(dòng)化程度不高，同時(shí)照明利用率低，容易造成能源浪費(fèi)。

隨著車輛實(shí)時(shí)檢測(cè)傳感技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)[1]以及計(jì)算機(jī)控制策略技術(shù)[2]等在交通行業(yè)廣泛地應(yīng)用，使得基于實(shí)時(shí)車流量、時(shí)序控制以及隧道內(nèi)外照度指標(biāo)等輸入?yún)?shù)控制照明回路開(kāi)啟數(shù)目和其亮度等級(jí)的智能控制系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)和發(fā)展。

1 系統(tǒng)技術(shù)方案

系統(tǒng)提出依據(jù)整個(gè)隧道間隔布置的地磁車輛檢測(cè)器的車流量數(shù)據(jù)，應(yīng)用嵌入式控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道照明燈組開(kāi)啟及亮度等級(jí)控制；提供一整套實(shí)時(shí)隧道照明智能控制裝置，能實(shí)時(shí)采集整個(gè)隧道的車檢器信息，根據(jù)控制策略實(shí)現(xiàn)隧道不同區(qū)域的照明控制，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

系統(tǒng)主要包括地磁無(wú)線車輛檢測(cè)傳感單元、地磁無(wú)線車輛檢測(cè)接收單元、數(shù)據(jù)匯集單元、隧道照明智能控制單元、隧道區(qū)域控制器單元、單路照明控制器單元等。系統(tǒng)中地磁無(wú)線車輛檢測(cè)傳感單元、地磁無(wú)線車輛檢測(cè)接收單元負(fù)責(zé)采集并傳輸隧道內(nèi)實(shí)時(shí)車輛信息（含行駛方向、占有情況等），其中地磁無(wú)線車輛檢測(cè)傳感單元每隔a米（a根據(jù)隧道的限速和流量分布情況，以經(jīng)驗(yàn)值得出）布控于隧道各個(gè)車道路面下[3][4]，同時(shí)隧道入口端分布向外延伸n米，其中：

n=P*（T+t） （公式：1）

注：n=無(wú)線地磁傳感器距隧道口距離；

T=隧道照明智能控制系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間（單位：ms）；

t=系統(tǒng)必要的延時(shí)（單位：ms）

地磁無(wú)線車輛檢測(cè)接收單元負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)收集傳感器單元數(shù)據(jù)，地磁無(wú)線車輛檢測(cè)傳感單元與地磁無(wú)線車輛檢測(cè)接收單元之間通過(guò)RF433M無(wú)線載波通訊；隧道照明智能控制單元運(yùn)行照明智能控制程序，根據(jù)內(nèi)置智能算法和控制策略來(lái)控制各區(qū)域照明燈組的開(kāi)啟和亮度信息。

2 應(yīng)用無(wú)線地磁流量檢測(cè)的隧道智能照明硬件模塊

2.1 地磁無(wú)線車輛檢測(cè)傳感單元、地磁無(wú)線車輛檢測(cè)接收單元

地磁無(wú)線車輛檢測(cè)傳感單元按照間隔若干米安裝于隧道每個(gè)車道路面下0.2-0.4米處，傳感器單元采用自主供電，當(dāng)其上有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，輸出檢測(cè)信號(hào)；地磁無(wú)線車輛檢測(cè)接收單位通過(guò)RF433M無(wú)線載波通信實(shí)時(shí)接收地磁無(wú)線車輛檢測(cè)傳感單位的信號(hào)，接收單位按照協(xié)議通過(guò)光纖將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送到數(shù)據(jù)匯集單元。

2.2 基于Win CE 的嵌入式智能控制部分

隧道照明智能控制單元負(fù)責(zé)與數(shù)據(jù)匯集單元（無(wú)線地磁檢測(cè)車輛有無(wú)信息、隧道外照度儀亮度信息）通訊，依據(jù)數(shù)據(jù)匯集單元提供的信息實(shí)時(shí)對(duì)隧道各照明區(qū)域的照明燈進(jìn)行開(kāi)關(guān)及亮度調(diào)節(jié)。在智能控制模式下，系統(tǒng)根據(jù)地磁無(wú)線車輛檢測(cè)傳感單元的ID號(hào)，依次檢測(cè)最新的數(shù)據(jù)，當(dāng)進(jìn)洞口地磁無(wú)線車輛檢測(cè)傳感單元顯示有車輛時(shí)，在排除不是停留車輛的情況下，按照行車方向依次開(kāi)啟或者調(diào)節(jié)各區(qū)域照明燈亮度。之后按照最新的車檢數(shù)據(jù)，在延時(shí)一定時(shí)間，之間實(shí)時(shí)檢測(cè)進(jìn)洞口是否有車輛，如果有新的車輛行駛進(jìn)來(lái)，則跳出關(guān)閉特定區(qū)域照明燈組程序，如果沒(méi)有新的車輛行駛進(jìn)來(lái)，則當(dāng)延時(shí)時(shí)間到，則執(zhí)行關(guān)閉特定區(qū)域照明燈組程序。在特定時(shí)間內(nèi)如果系統(tǒng)檢測(cè)到隧道中間某個(gè)區(qū)域一直有車輛時(shí)，則認(rèn)定該車為因故停留車輛，則執(zhí)行單個(gè)區(qū)域照明燈組控制方案。

3 應(yīng)用無(wú)線地磁流量檢測(cè)的隧道智能照明軟件模塊

3.1 隧道智能照明調(diào)節(jié)軟件控制流程

調(diào)光模塊是智能組件處理單元的核心程序模塊[5]，主要包括智能車流量調(diào)光子流程以及基礎(chǔ)時(shí)序調(diào)光流程。其中智能車流量調(diào)光子流程如圖2所示。

3.2 隧道智能照明調(diào)節(jié)軟件模塊組成

隧道照明智能控制系統(tǒng)軟件包括：照明智能控制器控制軟件和觸摸屏控制軟件。照明智能控制器控制軟件完成無(wú)線地磁車檢器數(shù)據(jù)通訊、隧道外照度儀數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、隧道各區(qū)域照明控制信號(hào)通訊、照明方案存儲(chǔ)等功能。觸摸屏控制軟件主要完成隧道照明監(jiān)控、系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)設(shè)置等功能。

隧道照明智能控制系統(tǒng)工作模式有：（1）時(shí)序控制：用戶可設(shè)置各照明回路的LED燈組開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)間，設(shè)置完成后，系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置的時(shí)間來(lái)自動(dòng)運(yùn)行。（2）自動(dòng)控制：系統(tǒng)在時(shí)序控制的基礎(chǔ)上，可以自動(dòng)根據(jù)無(wú)線地磁檢測(cè)的車輛信息、隧道外照度數(shù)據(jù)來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)隧道內(nèi)需要開(kāi)啟的燈組數(shù)以及各燈組的亮度等級(jí)。系統(tǒng)主界面如圖3所示。

4 系統(tǒng)總結(jié)

系統(tǒng)設(shè)計(jì)的隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng)有助于提高隧道LED照明控制的節(jié)能應(yīng)用，進(jìn)一步解決隧道照明系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性與節(jié)能性的此消彼長(zhǎng)的矛盾。在減少隧道照明用電量的前提下有效提高隧道行車的安全性，同時(shí)依據(jù)無(wú)線地磁技術(shù)的實(shí)時(shí)車速及流量信息動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)LED光源的點(diǎn)亮?xí)r間及亮度值，進(jìn)一步提高隧道照明系統(tǒng)的穩(wěn)定性和技術(shù)先進(jìn)性。

根據(jù)筆者所在單位實(shí)際工程項(xiàng)目運(yùn)行效果表明，在項(xiàng)目所在隧道LED燈組特性及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際流量基礎(chǔ)上，照明動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)運(yùn)行后，試驗(yàn)隧道耗電量可節(jié)約20%-30%，系統(tǒng)具有較明顯的節(jié)能效果。

參考文獻(xiàn)

[1]JTJ026.1-1999.公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

篇4

引言

“五環(huán)四步”英語(yǔ)閱讀教學(xué)是圍繞現(xiàn)代化的英語(yǔ)教學(xué)模式來(lái)進(jìn)一步的開(kāi)展多元化英語(yǔ)教學(xué)。本文的特色是將高職基礎(chǔ)英語(yǔ)與物流專業(yè)英語(yǔ)的閱讀課程進(jìn)行銜接，在內(nèi)容的選取上和課程的設(shè)計(jì)上進(jìn)行了大膽的嘗試，在教學(xué)方式上采用了“五環(huán)四步”教學(xué)法。兩方面的教學(xué)嘗試可以大大地改變?cè)杏⒄Z(yǔ)教學(xué)中師生無(wú)法溝通和交流的問(wèn)題，鍛煉學(xué)生多元化的發(fā)展，為培養(yǎng)動(dòng)手、動(dòng)腦全方面發(fā)展的英語(yǔ)人才起到至關(guān)重要的作用。

一、“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式下的英語(yǔ)閱讀教學(xué)研究

（一）能力發(fā)展動(dòng)員

“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式中的能力發(fā)展動(dòng)員與傳統(tǒng)英語(yǔ)教學(xué)中的教學(xué)組織和課程導(dǎo)入相類似，可以由教師來(lái)設(shè)計(jì)課程，也可以由學(xué)生在課前準(zhǔn)備好，在課堂上進(jìn)行分享討論。主要就是讓學(xué)生和教師都開(kāi)展頭腦風(fēng)暴，積極參與到英語(yǔ)閱讀課程中，最大化吸引學(xué)生來(lái)學(xué)習(xí)本次課程的主題內(nèi)容。這一過(guò)程就是雙邊和多元化的互動(dòng)教學(xué)方式。能力發(fā)展動(dòng)員可以深入挖掘?qū)W生們的多方面能力，打破以往教師引入的固定模式，讓學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性受到束縛等方面的問(wèn)題。英語(yǔ)閱讀課程本身就是內(nèi)容比較寬泛的課程，正適合激發(fā)學(xué)生們的學(xué)習(xí)動(dòng)力，在課堂是引入多種信息化手段，還可以提高物流專業(yè)詞匯的理解，有助于提高學(xué)生們的英語(yǔ)閱讀能力。

（二）基礎(chǔ)能力診斷

“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式中的基礎(chǔ)能力診斷就相當(dāng)于傳統(tǒng)英語(yǔ)教學(xué)中的第二個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)――往節(jié)知識(shí)點(diǎn)的復(fù)習(xí)與回顧。教學(xué)目的是辨識(shí)學(xué)生對(duì)以往知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的掌握情況，有利于教師因材施教，也為分組教學(xué)提供依據(jù)。首先選取往節(jié)課學(xué)習(xí)的重點(diǎn)英語(yǔ)詞匯通過(guò)知識(shí)問(wèn)卷的方式展示給學(xué)生，問(wèn)題的設(shè)定方式可以是判斷式、選擇式或是問(wèn)答式等。之后教師可以針對(duì)學(xué)生們完成問(wèn)題的情況進(jìn)行延伸教學(xué)，把本次新課需要的知識(shí)點(diǎn)滲透進(jìn)去，讓學(xué)生們既可以鞏固以往知識(shí)還可以為新閱讀中的知識(shí)點(diǎn)起到拋磚引玉的效果。

（三）能力發(fā)展訓(xùn)練

“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式中的能力發(fā)展訓(xùn)練就是傳統(tǒng)英語(yǔ)教學(xué)中的新知識(shí)學(xué)習(xí)。教師具體的學(xué)習(xí)任務(wù)，學(xué)生通過(guò)小組協(xié)作行動(dòng)、學(xué)習(xí)作品展示、師生共同評(píng)價(jià)的步驟完成學(xué)習(xí)任務(wù)。教師在英語(yǔ)閱讀課中的具體任務(wù)可以分為：英語(yǔ)閱讀理解所需要的基本英語(yǔ)詞匯和短語(yǔ)、物流專業(yè)詞匯和短語(yǔ)、物流工作流程的示意圖展示等任務(wù)。這樣的任務(wù)既可以兼顧基礎(chǔ)英語(yǔ)的學(xué)習(xí)還可以學(xué)習(xí)物流專業(yè)英語(yǔ)詞匯，另一條主線就是梳理物流類英語(yǔ)閱讀文章的脈絡(luò)，使每一次課程的內(nèi)容都是以就業(yè)為導(dǎo)向的物流專業(yè)的工作內(nèi)容。這樣的課程設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了能力本位的教學(xué)目標(biāo)，也充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生各方面能力發(fā)展的主觀能動(dòng)性。讓學(xué)生從被動(dòng)的學(xué)習(xí)到主動(dòng)地了解專業(yè)知識(shí)，極大的調(diào)動(dòng)了學(xué)生的求知欲，學(xué)習(xí)起來(lái)也就更加的努力。

（四）能力發(fā)展鑒定

“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式中的能力發(fā)展鑒定是對(duì)新知識(shí)點(diǎn)的鞏固。各小組經(jīng)過(guò)一系列的學(xué)習(xí)后完成了各自的任務(wù)并進(jìn)行口述講解，然后是同學(xué)們和教師的評(píng)價(jià)，在評(píng)價(jià)的過(guò)程中就是對(duì)新知識(shí)內(nèi)容的不斷復(fù)習(xí)和鞏固。當(dāng)學(xué)生們回答問(wèn)題或是展示作品時(shí)遭到其他組員的質(zhì)疑時(shí)，學(xué)生們會(huì)再一次的進(jìn)入到學(xué)習(xí)、分析、判斷和選擇的狀態(tài)中，這也是對(duì)知識(shí)點(diǎn)的反復(fù)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的過(guò)程中自然而然糾正了錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，這樣的展示過(guò)程就體現(xiàn)了學(xué)生前后學(xué)習(xí)的差異，也清晰的體現(xiàn)了學(xué)生們的進(jìn)步。英語(yǔ)課程本身就是一個(gè)需要反復(fù)訓(xùn)練、重復(fù)記憶的課程，多次大量的重復(fù)知識(shí)點(diǎn)就是英語(yǔ)閱讀課程學(xué)習(xí)的最好方法。

（五）能力教學(xué)反思

“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式中的能力教學(xué)反思是傳統(tǒng)英語(yǔ)教學(xué)環(huán)節(jié)中的總結(jié)部分。課上的反思應(yīng)該分為兩個(gè)部分：首先教師應(yīng)該重點(diǎn)梳理本次課程的教學(xué)脈絡(luò)，對(duì)重點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)的回顧。也是學(xué)生們也分享學(xué)習(xí)的收獲和一些與其他組相比不完整的部分。教師通過(guò)分析學(xué)生的接受情況也是對(duì)自己授課結(jié)果的一種反饋，同時(shí)也是對(duì)自身的教學(xué)模式進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。英語(yǔ)閱讀課程的實(shí)際授課中具有一定的難度，教師需要掌握一些新的授課方法，還要時(shí)刻關(guān)注注重學(xué)生的理解能力，學(xué)會(huì)運(yùn)用正確的方式和方法來(lái)加深學(xué)生對(duì)英語(yǔ)詞匯的記憶力。而學(xué)生們的反思，也應(yīng)該是他們的最大收獲。學(xué)生反饋給教師的信息對(duì)教師整個(gè)課程的設(shè)計(jì)起到至關(guān)重點(diǎn)的作用。

二、結(jié)語(yǔ)

篇5

關(guān)鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現(xiàn)代化 策略

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2012)07-0239-01

1、智慧物流的背景

“感知中國(guó)”是2009年總理在2009年提出的建設(shè)的新概念，在此之前，關(guān)于智慧建設(shè)的概念始于美國(guó)。21世紀(jì)實(shí)在是信息爆炸的世紀(jì)，科技的發(fā)展越來(lái)越快，科技的應(yīng)用更加廣泛，信息時(shí)代的內(nèi)涵其實(shí)依然是科技。信息的爆炸是基于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)被各國(guó)爭(zhēng)相作為本國(guó)的建設(shè)目標(biāo)，物流作為最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也是最早的?，F(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時(shí)代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當(dāng)然根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來(lái)越受各國(guó)的重視，為此中國(guó)還將之寫(xiě)入“政府工作報(bào)告”。智慧物流的建設(shè)是完全符合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)的，當(dāng)然物流現(xiàn)代化建設(shè)自然是對(duì)其城市的經(jīng)濟(jì)都是有很大的幫助的，也是未來(lái)建設(shè)智慧城市的一個(gè)方面。

這是智慧物流的大致產(chǎn)生背景，但是不可忽略的一點(diǎn)是，雖然智慧物流已經(jīng)受到我國(guó)政府和企業(yè)的重視，但對(duì)它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構(gòu)建，實(shí)施的框架企業(yè)和學(xué)術(shù)界都還未達(dá)成良好的共識(shí)。

2、智慧物流的概念

智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術(shù)研究的公司，它對(duì)智慧物流的理解也是建立于信息技術(shù)的支撐，所以對(duì)于智慧物流的基本概念可以說(shuō)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及裝卸、加工配送等，整個(gè)物流的歷程步驟都是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時(shí)處理以及進(jìn)行必要的有效的自我調(diào)整，總的來(lái)說(shuō)，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過(guò)系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動(dòng)化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實(shí)際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。

3、智慧物流的基本功能

3.1 智能分析功能

智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術(shù)的運(yùn)用，使得智慧物流能運(yùn)用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來(lái)分析物流。分析物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，分析物流過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題，還可以根據(jù)這些問(wèn)題提出智能化得假設(shè)并且通過(guò)實(shí)踐來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)，來(lái)進(jìn)行解決問(wèn)題的一個(gè)循環(huán)。實(shí)際上，智能分析是將理論運(yùn)用到實(shí)踐中的一種功能。系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用數(shù)據(jù)，來(lái)解決問(wèn)題，同時(shí)來(lái)發(fā)現(xiàn)漏洞，達(dá)到智慧化的效果。

3.2 感知功能

智慧物流是以信息技術(shù)作為依托的物流系統(tǒng)建設(shè)的物流系統(tǒng)，通過(guò)信息手段將傳統(tǒng)物流的每個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)都同時(shí)納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，步驟繁多，任務(wù)繁重，僅靠人力的話不可能同時(shí)對(duì)這些信息進(jìn)行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術(shù)就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對(duì)物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面感知，接著再對(duì)這些信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而能及時(shí)處理而且自我調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。

3.3 優(yōu)化決策的功能

結(jié)合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對(duì)要求和物流企業(yè)本身的實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比、評(píng)估，從物流的成本、時(shí)間以及其他的特殊方面和標(biāo)準(zhǔn)要求，來(lái)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對(duì)物流項(xiàng)目的詳細(xì)周密分析，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經(jīng)過(guò)對(duì)物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對(duì)于人力的局限性來(lái)說(shuō)，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準(zhǔn)確性。

3.4 及時(shí)反饋功能

這是一個(gè)非常強(qiáng)大的功能，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，信息的及時(shí)反饋是關(guān)系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細(xì)節(jié)方面的，但同時(shí)也是全局性的。

4、智慧物流建設(shè)的策略

4.1 大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用

信息技術(shù)在建設(shè)智慧物流中占據(jù)著核心地位，它是智慧物流的內(nèi)涵。例如傳感技術(shù)，移動(dòng)計(jì)算機(jī)技術(shù)，還有智能網(wǎng)絡(luò)等，通過(guò)這些最新的信息技術(shù)去建立物流智能管理網(wǎng)絡(luò)體系，建立智能配送中心等。通過(guò)各種技術(shù)培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過(guò)示范推廣，達(dá)到帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的智慧化建設(shè)的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會(huì)吸引外資，更能促進(jìn)物流行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。至于說(shuō)物流產(chǎn)業(yè)基地，我們可以選擇設(shè)備完善、基礎(chǔ)較好的物流基地進(jìn)行示范性建設(shè)，其目的也是達(dá)到示范推廣，帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設(shè)，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個(gè)典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設(shè)不僅促進(jìn)了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費(fèi)，有利于常州生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.2 對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關(guān)完善的法律法規(guī)

如果說(shuō)進(jìn)行信息化建設(shè)是智慧核心內(nèi)容，那么對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設(shè)的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設(shè)的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進(jìn)行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設(shè)的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個(gè)行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關(guān)的法律制度，營(yíng)造公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場(chǎng)障礙，使資源達(dá)到優(yōu)化配置；而開(kāi)放的統(tǒng)一有序的市場(chǎng)，能更好地保護(hù)經(jīng)營(yíng)者的利益。

參考文獻(xiàn)

篇6

綜合看來(lái),由RFID(射頻識(shí)別)對(duì)所有物品進(jìn)行標(biāo)示,繼而在此前提下,借助于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,最終促成對(duì)智能識(shí)別和管理,此即為物聯(lián)網(wǎng)的來(lái)源,經(jīng)不斷地完善、延展,當(dāng)前的物聯(lián)網(wǎng)改變逐漸變?yōu)檫\(yùn)用射頻識(shí)別、激光掃描等技術(shù),加之運(yùn)用相應(yīng)的信息傳感設(shè)備,合理連接起互聯(lián)網(wǎng)與物品,完成信息交換和通訊,這種網(wǎng)絡(luò)具備了智能化識(shí)別和監(jiān)控管理等優(yōu)勢(shì),在當(dāng)前具備了廣闊的應(yīng)用前景。

(一)物聯(lián)網(wǎng)射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)

整體來(lái)看,物聯(lián)網(wǎng)的感知系統(tǒng)方面需要展現(xiàn)出“人物相連,物物相連”,為了實(shí)現(xiàn)智能物流,顯然需要在物流中運(yùn)用FRID,借此去感知物流動(dòng)態(tài)管理,完善管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。RFID標(biāo)簽具備有諸多的優(yōu)點(diǎn),如讀取方便、不易損壞、信息量大、可重復(fù)寫(xiě)入等等,一定程度上具備了智能性,能更好地促進(jìn)物流向前發(fā)展,所以,其顯然在物流中的運(yùn)用具有劃時(shí)代得意義。

(二)智能信號(hào)處理技術(shù)

具體分析來(lái)看,其作用在于對(duì)采集設(shè)備獲得的原始數(shù)據(jù)的處理,并以此為依據(jù),去有效獲得與目標(biāo)事物相關(guān)的信息,完善后續(xù)的運(yùn)用。

(三)物聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議

深入研究可以看出,物聯(lián)網(wǎng)與因特網(wǎng)有著一定的相似性,因?yàn)樗彩墙柚W(wǎng)絡(luò)協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)通信的。作為重點(diǎn)的有MAC協(xié)議、自適應(yīng)優(yōu)化通信協(xié)議、組網(wǎng)技術(shù)、高能效和輕量級(jí)協(xié)議及網(wǎng)絡(luò)跨層能量?jī)?yōu)化。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析

(一)可實(shí)現(xiàn)智能化管理、自助服務(wù)

借助于傳感器、RFID、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)及復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換等技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能化管理服務(wù)。一個(gè)完整物流流程顯然表現(xiàn)為一個(gè)智能流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò),且這種流動(dòng)表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)流動(dòng),在不同的點(diǎn)之間流動(dòng),并能及時(shí)地將物流的信息向用戶手機(jī)進(jìn)行傳達(dá)顯示,如涉及到的中轉(zhuǎn)點(diǎn)、流動(dòng)點(diǎn)等。

(二)物品就是物聯(lián)網(wǎng)中基本結(jié)點(diǎn)

實(shí)際運(yùn)用中,借助于手機(jī)終端,用戶即可對(duì)物品的位置和相關(guān)信息進(jìn)行隨時(shí)的觀看,這樣顯然增大了物品與用戶間的互動(dòng)性,此外,對(duì)于物流的流向,用戶可以在物流流動(dòng)中進(jìn)行隨時(shí)的改變,這顯然更符合用戶的實(shí)際體驗(yàn),更能享受現(xiàn)代物流技術(shù)為其帶來(lái)的諸多優(yōu)勢(shì)。

(三)便于對(duì)物流的管理

從流過(guò)程看來(lái),基于存在物品上有相應(yīng)RFID標(biāo)簽的原因,使得在物流的管理方面,可以隨時(shí)知道物流流向的改變、流通情況及物流動(dòng)態(tài)信息的查詢等諸多內(nèi)容,便于管理的有效實(shí)施。

(四)實(shí)時(shí)檢測(cè)物流狀態(tài)

物流業(yè)的發(fā)展中,用戶會(huì)急于了解物流的狀態(tài),在什么位置及何時(shí)到達(dá)等信息,這也是物流管理中需要考慮的問(wèn)題,而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用,正好可以對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行解決,使得用戶就可以隨時(shí)了解物品的狀態(tài),促進(jìn)了管理的高效性等。

三、現(xiàn)代物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

(一)現(xiàn)代物流動(dòng)態(tài)檢測(cè)

當(dāng)前發(fā)展的大背景下,現(xiàn)代物流檢測(cè)的對(duì)象是物品狀態(tài)和物品位置等,而檢測(cè)的主要目的則在于可以在最短時(shí)間內(nèi)找到物品的準(zhǔn)確位置?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,用戶可以很容易找到RFID標(biāo)簽,上述情況外,自助服務(wù)物流檢測(cè)中,若出現(xiàn)物品被替換的現(xiàn)象,顯然將會(huì)出現(xiàn)物品標(biāo)簽貼到了另一本物品的情況,這也是需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)。物品的類型決定于物品分類號(hào),二者具備了一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系,任何改變物品的行為都可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè),這是從物流安全出發(fā)而進(jìn)行必要管理。

(二)RFID技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中,作為現(xiàn)代物流應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù),RFID技術(shù)有著、舉足輕重的作用,在感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中,可以實(shí)時(shí)控制物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)處于的狀態(tài),不同域中物聯(lián)網(wǎng)的地址表示方面,一般顯示為以下情況,表示為長(zhǎng)度為64位或者更高的地址,每一個(gè)物品都會(huì)有與之匹配的RFID代表,除此之外,甚至于沒(méi)歌舞片上的構(gòu)建,在管理的過(guò)程中也可用物聯(lián)網(wǎng)地址來(lái)標(biāo)識(shí)。具體實(shí)施中,對(duì)所有物品進(jìn)行分類,并為其設(shè)置分類號(hào),對(duì)應(yīng)的大小號(hào)之間存在從屬關(guān)系,在物聯(lián)網(wǎng)地址的分類方面用物品分類號(hào)進(jìn)行,這種分類號(hào)的唯一性促使其可以動(dòng)態(tài)擴(kuò)展其物品的地址,這樣,聯(lián)網(wǎng)的前提下,可實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向世界上任何一個(gè)物件的滲入,確保其物流過(guò)程的完善性。物聯(lián)網(wǎng)地址位數(shù)為64位,可設(shè)其為RFID標(biāo)簽地址,后48位用來(lái)存放物流的地址號(hào),剩余的前16位保留,數(shù)字占32位,而字母則占16位,自動(dòng)識(shí)別物品在網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)地址,其用于物聯(lián)網(wǎng)與其他物聯(lián)網(wǎng)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)階段。

(三)智能信息處理構(gòu)建智能物流

具體而言,智能信息處理的對(duì)象是物流的信息,將其再細(xì)分可得,其包含了不同階段的狀態(tài)、可達(dá)性因素及物流線路,形成了對(duì)其的整體分析,以下我們將結(jié)合不同指標(biāo)進(jìn)行對(duì)物流情況的分析。

(1)物品最優(yōu)原則。在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,對(duì)于在不同線路上的物品,借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可對(duì)哪些物品最容易到達(dá)進(jìn)行顯示,這樣,在物品選擇相應(yīng)物流方面顯然能夠得出最優(yōu)的決策,從而可以在不同的時(shí)間段對(duì)物品的物流進(jìn)行分類。

(2)物流線路最優(yōu)性。日趨快速化發(fā)展的生活中,現(xiàn)代物流更注重速度和效率,即需要實(shí)現(xiàn)最短時(shí)間內(nèi)到達(dá),而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的顯然是需要選擇最短時(shí)間到達(dá)合適的物流路線。具體實(shí)施中,需要綜合考慮不同路段、時(shí)間段及交通情況等諸多相關(guān)因素,選取最優(yōu)物流線路。

(3)個(gè)性化服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,仍然要講求顧客至上,對(duì)于某個(gè)用戶提出的個(gè)性化物流服務(wù),顯然物流企業(yè)需要盡最大努力去將其實(shí)現(xiàn),為其提供個(gè)性化服務(wù),這種經(jīng)營(yíng)的前提下,就可以實(shí)現(xiàn)智能化管理模式,針對(duì)用戶及其需求的不同,對(duì)應(yīng)為其準(zhǔn)備不同的物流服務(wù),可以最大化提高用戶的滿意度。

(4)物—物關(guān)聯(lián)。作為新時(shí)期物—物關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò),物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得物物之間具備了一定的關(guān)系,而其中的物與物將被綁定,這種發(fā)展模式下,能為更多消費(fèi)者提供更多變選擇,使其選擇出其中的最優(yōu)組合。

(5)車輛運(yùn)輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,結(jié)合所處地理信息和企業(yè)實(shí)況,可運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),完善企業(yè)對(duì)最優(yōu)運(yùn)輸路線的選擇,企業(yè)的管理人員可結(jié)合物流運(yùn)輸路線信息進(jìn)行最終決策,后續(xù)在運(yùn)輸車和貨物上貼上定位標(biāo)簽,并將其連接上傳感器,這樣,貨物的溫度、濕度、壓力等信息都可以在采集運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),這樣,使得一旦發(fā)生濕度過(guò)大及溫度過(guò)高等不利情況時(shí),可以進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警,在此基礎(chǔ)上,借助于定位標(biāo)簽GPS和GPRS的連接,可以實(shí)時(shí)定位運(yùn)輸途中的貨物和車輛,對(duì)于目前貨物所處的位置,企業(yè)能有悉數(shù)的了解,接下來(lái)上傳相關(guān)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)到物流服務(wù)中心,這樣管理流程中,顯然真正意義上實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸線路、時(shí)間及貨物等的跟蹤管理。

(6)銷售物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用。對(duì)于銷售的全過(guò)程,借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行有效的控制和跟蹤,可最大化實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷售中的利益。對(duì)于某些實(shí)效性強(qiáng)的商品,智能標(biāo)簽可以監(jiān)控其有效期限,在商店的付款臺(tái),RFID系統(tǒng)能對(duì)物品進(jìn)行自動(dòng)的掃描和計(jì)費(fèi),有效控制了以往由人工服務(wù)造成的差錯(cuò)。于售后環(huán)節(jié),借助于物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控能力,能跟蹤和及時(shí)檢索對(duì)客戶提供的物品,對(duì)流通中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及失誤進(jìn)行了嚴(yán)格控制,完善了物流服務(wù),促使客戶的滿意指數(shù)得到了有效提高。

四、結(jié)束語(yǔ)

篇7

2009年，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬積極回應(yīng)IBM首席執(zhí)行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)為核心的新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)相生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。奧巴馬認(rèn)為這就是美國(guó)在21世紀(jì)保持和奪回競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式。

中國(guó)政府也對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視。2009年8月7日，總理在無(wú)錫提出了“感知中國(guó)”的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會(huì)”的熱門(mén)話題，“積極推進(jìn)‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策將陸續(xù)出臺(tái)。

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個(gè)行業(yè)。很據(jù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，在分析國(guó)內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)物流業(yè)影響的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將推動(dòng)中國(guó)智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部和中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合提出了“智慧物流”理念，開(kāi)始在物流業(yè)全面倡導(dǎo)智慧物流變革。

認(rèn)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

物聯(lián)網(wǎng)概念不是憑空杜撰出來(lái)的，也不是某單項(xiàng)新技術(shù)突破引申出來(lái)的。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項(xiàng)現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合應(yīng)用與創(chuàng)新，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年提出，當(dāng)時(shí)基于互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、EPC標(biāo)準(zhǔn)，在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、天線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，構(gòu)造了一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球物品信息實(shí)時(shí)共享的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)“l(fā)altemet ofthings”(簡(jiǎn)稱物聯(lián)網(wǎng))。這也是中國(guó)第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮的基礎(chǔ)。

2005年11月17目，國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)借用了“物聯(lián)網(wǎng)”名詞，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無(wú)所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代即將來(lái)臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)主動(dòng)進(jìn)行信息交換。RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。ITU描述了一個(gè)美好的、智慧的物聯(lián)網(wǎng)世界。物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報(bào)告。然而，ITU對(duì)物聯(lián)網(wǎng)缺乏一個(gè)清晰的定義。

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對(duì)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識(shí)上也存在一些誤區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)還缺乏一個(gè)清晰的定義。但是，物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成，不會(huì)影響我們對(duì)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識(shí)。

我們認(rèn)為：物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過(guò)各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動(dòng)化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對(duì)話，創(chuàng)造一個(gè)智慧的世界。因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術(shù)的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，才被稱為是信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來(lái)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對(duì)需要聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識(shí)別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動(dòng)識(shí)別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動(dòng)化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識(shí)方面的誤區(qū)

毋庸諱言，目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)還有很多誤區(qū)，這也直接影響我們理解物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區(qū)之一：把傳感網(wǎng)或RFID網(wǎng)等同于物聯(lián)網(wǎng)。事實(shí)上傳感技術(shù)也好、RFID技術(shù)也好，都僅僅是信息采集技術(shù)之一。除傳感技術(shù)和RFID技術(shù)外，GPS、視頻識(shí)別、紅外、激光、掃描等所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)識(shí)別與物物通信的技術(shù)都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術(shù)。傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用，但絕不是物聯(lián)網(wǎng)的全部。

誤區(qū)之二：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)無(wú)邊無(wú)際的無(wú)限延伸，把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成所有物的完全開(kāi)放、全部互連、全部共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。實(shí)際上物聯(lián)網(wǎng)絕不是簡(jiǎn)單的全球共享互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)限延伸。即使互聯(lián)網(wǎng)也不僅僅指我們通常認(rèn)為的國(guó)際共享的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分。

物聯(lián)網(wǎng)既可以是平常意義上的互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸；也可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用組成局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)?，F(xiàn)實(shí)中沒(méi)必要也不可能使全部物品聯(lián)網(wǎng)；也沒(méi)必要使專業(yè)網(wǎng)、局域網(wǎng)都必須連接到全球互聯(lián)網(wǎng)共享平臺(tái)。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會(huì)有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)，智能小區(qū)等局域網(wǎng)才是最大的應(yīng)用空間。

誤區(qū)之三：認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)就是物物互聯(lián)的無(wú)所不在的網(wǎng)絡(luò)，因此認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。事實(shí)上，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的，很多初級(jí)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早就在為我們服務(wù)著。物聯(lián)網(wǎng)理念就是在很多現(xiàn)實(shí)應(yīng)用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對(duì)早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動(dòng)化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級(jí)了我們的認(rèn)識(shí)。

誤區(qū)之四：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成個(gè)筐，什么都往里裝；基于自身認(rèn)識(shí)，把僅僅能夠互動(dòng)、通信的產(chǎn)品都當(dāng)成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯(lián)網(wǎng)家電；把產(chǎn)品貼上了RFID標(biāo)簽，就成了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用分析

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實(shí)實(shí)在在落地的行業(yè)之一，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無(wú)線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無(wú)接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。概括起來(lái)，目前相對(duì)成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在以下四大領(lǐng)域：

一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等。這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)

量與安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。

目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應(yīng)用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個(gè)典型案例。通過(guò)采用RFID技術(shù)，可以對(duì)供港蔬菜進(jìn)行溯源，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、加工到出口申報(bào)等各環(huán)節(jié)的全過(guò)程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)供港蔬菜的來(lái)源及合法性，加快了查驗(yàn)速度，提高了查驗(yàn)的準(zhǔn)確性。通過(guò)RFID標(biāo)簽與數(shù)據(jù)庫(kù)形成的“物聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供港蔬菜的自動(dòng)化識(shí)別、判斷和監(jiān)管，可提高監(jiān)管效率，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。

二是物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過(guò)程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有，但初級(jí)的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺(tái)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來(lái)，高效精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)透明的物流業(yè)將呈現(xiàn)在我們眼前。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動(dòng)化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，就實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無(wú)人搬運(yùn)車進(jìn)行物料搬運(yùn)，自動(dòng)輸送分揀線上開(kāi)展分揀作業(yè)，出入庫(kù)操作由堆垛機(jī)自動(dòng)完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)應(yīng)用。

四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈：在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，面對(duì)著大量的個(gè)性化需求與訂單，怎樣能使供應(yīng)鏈更加智慧?怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測(cè)?這些是企業(yè)經(jīng)常遇到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。打造智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)荌BM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應(yīng)用案例。

此外，基于智能配貨的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)建設(shè)，物流作業(yè)中手持終端產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用等，也是目前很多地區(qū)推動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的模式。

目前，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，在物品可追溯領(lǐng)域的技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，應(yīng)加快全面推進(jìn)；在可視化與智能化物流管理領(lǐng)域應(yīng)該開(kāi)展試點(diǎn)，力爭(zhēng)取得重點(diǎn)突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設(shè)方面需要物聯(lián)網(wǎng)理念進(jìn)一步提升，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流與生產(chǎn)的聯(lián)動(dòng)；在智能配貨的信息化平臺(tái)建設(shè)方面應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，全力推進(jìn)。

物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)智慧物流變革

物聯(lián)網(wǎng)雖然早已在物流業(yè)有應(yīng)用，但是物聯(lián)網(wǎng)理念的提出對(duì)現(xiàn)實(shí)中局部的、零散的物流智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用有了一種系統(tǒng)的提升，契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化的發(fā)展趨勢(shì)。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)的影響將是全方位的，因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的理念開(kāi)闊了我們的視野，提高了我們的認(rèn)識(shí)，讓我們能夠主動(dòng)地全面提升物流業(yè)智能化、自動(dòng)化與信息化水平，統(tǒng)一理念，開(kāi)拓思路，借助于新的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，全面開(kāi)創(chuàng)智慧物流新時(shí)代。

其次，物聯(lián)網(wǎng)必將帶來(lái)物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，帶來(lái)敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，帶來(lái)物流系統(tǒng)中物品的透明化與實(shí)時(shí)化管理；實(shí)現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一個(gè)智慧物流的美好前景會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的趨勢(shì)與問(wèn)題

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動(dòng)著中國(guó)智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入、技術(shù)的提升、政策的支持，相信未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)將給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)革命性的變化，中國(guó)智慧物流將迎來(lái)大發(fā)展的時(shí)代。

未來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下四大趨勢(shì)：

一是智慧供應(yīng)鏈與智慧生產(chǎn)融合。

隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

二是智慧物流網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放共享，融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來(lái)跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會(huì)化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端，實(shí)時(shí)便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個(gè)物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測(cè)等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測(cè)、智慧維修、智慧采購(gòu)等系統(tǒng)融合，從而為社會(huì)全智能化的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展打下基礎(chǔ)，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流。

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)，等等。

四是物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的智慧物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會(huì)不斷涌現(xiàn)，這才是未來(lái)智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無(wú)錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開(kāi)發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無(wú)錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉(cāng)儲(chǔ)配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫(kù)存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測(cè)管理的智慧物流體系等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)發(fā)展前景光明，但是面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實(shí)際去跟風(fēng)炒作。具體而言，應(yīng)該注意以下三個(gè)問(wèn)題：

一、切記浮躁心態(tài)。

近期以來(lái)，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展新概念風(fēng)起云涌，各行業(yè)與各地區(qū)都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無(wú)法言說(shuō)的憂慮。新技術(shù)受到普遍關(guān)注，本是正常；但不正常的是，我們不是實(shí)實(shí)在在地推進(jìn)，而是一窩蜂地炒作。對(duì)此，國(guó)家工信部一位官員就謹(jǐn)慎地指出，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費(fèi)資源”，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p。

二、盡快制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用，向上關(guān)系到眾多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)裝備企業(yè)，中間關(guān)聯(lián)著電信等網(wǎng)絡(luò)層的基礎(chǔ)通信運(yùn)營(yíng)商，向下關(guān)聯(lián)著眾多應(yīng)用企業(yè)與行業(yè)。物流行業(yè)僅僅是應(yīng)用行業(yè)之一，在這種情況下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迫切需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃，切忌各自為戰(zhàn)。但是，目前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏統(tǒng)一協(xié)作，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展也都受到很大影響。

篇8

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧物流；管理；應(yīng)用

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧物流管理

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，其核心與基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的延伸與拓展，即物與物相連接、物與物之間交換信息，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的可視自動(dòng)化操作，形成一個(gè)互相交換信息的完整的通信網(wǎng)絡(luò)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、識(shí)別、跟蹤與定位，是對(duì)物流管理方式的創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)傳感設(shè)備對(duì)貨物的ID與屬性進(jìn)行編制，將貨物的靜態(tài)屬性標(biāo)準(zhǔn)化并儲(chǔ)存于標(biāo)簽，再采用相關(guān)設(shè)備對(duì)貨物的屬性信息進(jìn)行識(shí)別，并將獲取的信息轉(zhuǎn)換為可以傳輸?shù)母袷?，然后物流企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將各項(xiàng)信息上傳到信息處理中心，以此完成貨物信息之間的數(shù)據(jù)處理與通信。智慧物流是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下發(fā)展起來(lái)的一種物流網(wǎng)絡(luò)體系。智慧物流管理可以全程監(jiān)控物流的運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及配送情況，同時(shí)獲取貨物所處的位置與狀態(tài)，自動(dòng)、實(shí)時(shí)地掌握全程物流信息，并采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行處理，以降低人工成本、提高物流業(yè)的運(yùn)行效率。智慧物流管理能通過(guò)深入分析與挖掘物流信息數(shù)據(jù)、了解用戶需求等，及時(shí)做出智能化決策。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在關(guān)鍵性技術(shù)、支撐性技術(shù)與共性技術(shù)相互融合的基礎(chǔ)上形成的，它是一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用充分體現(xiàn)了它的應(yīng)用價(jià)值。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同層面在智慧物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

2.1物聯(lián)網(wǎng)感知互動(dòng)層在智慧物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)感知互動(dòng)層的主要作用是識(shí)別、定位與跟蹤，其涉及的技術(shù)主要包括無(wú)線射頻技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)以及無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)等，這些技術(shù)在智慧物流管理中有不同的應(yīng)用。其一，無(wú)線射頻技術(shù)即RFID技術(shù)，又叫射頻識(shí)別技術(shù)，它實(shí)現(xiàn)了非接觸的雙向通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要技術(shù)之一，也是物流行業(yè)中應(yīng)用比較廣泛的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)使用電子標(biāo)簽對(duì)貨物做上標(biāo)記，自動(dòng)識(shí)別、采集貨物的有關(guān)信息，對(duì)物流車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控跟蹤，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物的智能配送與指揮調(diào)度，而且，它能對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中的產(chǎn)品真?zhèn)吻闆r進(jìn)行有效辨識(shí)，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)中的可視化管理，進(jìn)而幫助物流業(yè)掌握貨物運(yùn)輸中的各種信息。其二，GPS定位系統(tǒng)。GPS定位系統(tǒng)可以對(duì)全球范圍內(nèi)的物流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與定位，同時(shí)根據(jù)電子地圖上反映的信息，及時(shí)掌握當(dāng)時(shí)物流的交通情況、跟蹤貨物所處的狀態(tài)與地點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)整與優(yōu)化運(yùn)輸路線，科學(xué)、合理、實(shí)時(shí)地配送車輛，完成緊急救援工作，使物流過(guò)程能更加快捷，從而為物流的快速配送提供保障。其三，無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)即WSN。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)采用無(wú)線通信，為人與人之間、物與物以及人與物之間搭建了一個(gè)平臺(tái)，使它們之間相互聯(lián)系，形成了一個(gè)完整而龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它結(jié)合多種技術(shù)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)、遠(yuǎn)程地獲取各項(xiàng)物流信息數(shù)據(jù)，然后對(duì)數(shù)據(jù)的可靠程度進(jìn)行檢測(cè)，以保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性與時(shí)效性，進(jìn)而遠(yuǎn)程掌控整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，以便對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)反饋，并針對(duì)物流的狀況或出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行智能調(diào)控與自動(dòng)決策。此外，該技術(shù)還能監(jiān)測(cè)車輛的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境以及貨物的配送等情況，從而實(shí)現(xiàn)物流管理的智慧化。

2.2物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層在智慧物流管理中的應(yīng)用

篇9

關(guān)鍵詞：智慧物流；供應(yīng)鏈；制造業(yè)；大數(shù)據(jù)；物流

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新興技術(shù)的出現(xiàn)，智慧物流也應(yīng)運(yùn)而生。智慧物流是指在物流活動(dòng)中運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等新興技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)信息交流、企業(yè)及時(shí)獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態(tài)，監(jiān)控貨品的品質(zhì)和物流活動(dòng)。智慧物流需要對(duì)信息進(jìn)行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎(chǔ)層、感應(yīng)層、傳遞層、分析層、決策層。基礎(chǔ)層包括物流倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛等，這是物流最傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施；感應(yīng)層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉(cāng)庫(kù)中的各種類型感應(yīng)器，比如，光感器、遠(yuǎn)紅外線、監(jiān)控?cái)z像頭、濕度感應(yīng)器等，能夠?qū)⒏袘?yīng)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)；傳遞層是將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備傳送到企業(yè)供應(yīng)鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計(jì)算軟件和測(cè)評(píng)系統(tǒng)來(lái)分析所獲得的數(shù)據(jù)，從而得出相關(guān)的結(jié)論；決策層是根據(jù)分析層的報(bào)告對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略做出具體的部署決策。其中基礎(chǔ)層、感應(yīng)層和傳遞層可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而分析層和決策層可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)物流的智能化。

1智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈中的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展，促進(jìn)了智慧物流供應(yīng)鏈規(guī)模的擴(kuò)大。智慧物流能夠最大化地將企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應(yīng)鏈作業(yè)效率，在滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術(shù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)匯總分析數(shù)據(jù)后，能夠利用機(jī)器人手、光感應(yīng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能化地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流供應(yīng)鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運(yùn)輸車輛定位信息、承運(yùn)車輛的運(yùn)能、物流網(wǎng)絡(luò)等匯總到企業(yè)物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)技術(shù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，經(jīng)過(guò)云計(jì)算數(shù)據(jù)分析，得出決策依據(jù)，進(jìn)而調(diào)整供應(yīng)鏈的物流方案、調(diào)控物流運(yùn)力、物流路線規(guī)劃和物流承載力預(yù)測(cè)等活動(dòng)。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，智慧物流的智能水平持續(xù)上升，從而實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈從頭到尾的管理，確保了供應(yīng)鏈整個(gè)流程的數(shù)據(jù)可以查詢，可以追溯。

2智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1物流要素資源共享協(xié)同程度低

當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)都意識(shí)到將物流新興技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)，因此都建立起了物流智能化項(xiàng)目。制造企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中需要進(jìn)行多方產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，需要多個(gè)行業(yè)、多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)共同參與，物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的企業(yè)合作協(xié)同才能共贏。如果盲目草率啟動(dòng)，缺乏相配套的物流優(yōu)化環(huán)境，發(fā)展單一會(huì)導(dǎo)致效率低下。比如，一些企業(yè)引入了智慧物流的概念，但是企業(yè)的文化理念跟不上，戰(zhàn)略先導(dǎo)不能帶動(dòng)企業(yè)文化氛圍，使得企業(yè)不能夠順利推進(jìn)和貫徹智慧化物流。企業(yè)之間B2B領(lǐng)域的物流環(huán)節(jié)，配送活動(dòng)涉及眾多因素，運(yùn)力、車輛調(diào)度、路線優(yōu)化、運(yùn)輸成本、路況等因素之間聯(lián)系緊密，但是企業(yè)間缺乏協(xié)同，聯(lián)系不足導(dǎo)致發(fā)展效用差別很大。在智能化倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域同樣也存在入庫(kù)、存儲(chǔ)、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協(xié)作優(yōu)勢(shì)受到制約的情況。企業(yè)之間的信息共享化和協(xié)同化水平低，使得企業(yè)物流成本高、效率低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱。

2.2智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化不到位，監(jiān)管不足

企業(yè)制造對(duì)商品信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不足，這樣商品信息的輸入就會(huì)受限，供應(yīng)鏈體系中信息互相割裂，產(chǎn)生信息孤島，導(dǎo)致智慧物流的數(shù)據(jù)共享沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。智慧物流中有很多新興設(shè)施設(shè)備，但是設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣設(shè)備和設(shè)施之間的兼容性不足，影響了物流供應(yīng)鏈作業(yè)的效率。企業(yè)出于自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況和節(jié)約成本的考慮，在選擇標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也會(huì)有一定的傾向性，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)差異給物流活動(dòng)帶來(lái)了制約性影響，難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。智慧物流下，大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等IT技術(shù)的普及，使這個(gè)行業(yè)內(nèi)涌入大量的物流行業(yè)參與者和利益參與者，所以急需繼續(xù)健全企業(yè)的征信體系。當(dāng)前物流行業(yè)市場(chǎng)秩序缺乏規(guī)范，存在真空地帶，政策法規(guī)缺乏有效的針對(duì)性，現(xiàn)行的監(jiān)管制度在智能貨柜、無(wú)人機(jī)等無(wú)人化設(shè)備方面的規(guī)章制度不夠健全，對(duì)智慧物流的發(fā)展產(chǎn)生了制度性障礙。

2.3新興技術(shù)人才不足

智慧物流在制造業(yè)中涉及眾多知識(shí)領(lǐng)域，比如，計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)、自動(dòng)化控制、大數(shù)據(jù)、圖形圖像、財(cái)務(wù)金融等，所以建設(shè)智慧化物流供應(yīng)鏈需要大量的復(fù)合型人才。當(dāng)前復(fù)合人才培養(yǎng)速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊(duì)伍的需求。對(duì)于高效率、低成本的物流發(fā)展趨勢(shì)，人才培養(yǎng)是一項(xiàng)急需的重要任務(wù)，影響著智慧物流供應(yīng)鏈的建設(shè)。

3智慧物流在制造企業(yè)供應(yīng)鏈中的建設(shè)策略

現(xiàn)今企業(yè)對(duì)物流的要求越來(lái)越高，客戶對(duì)時(shí)效性、安全性、快速反應(yīng)和環(huán)保都提出了高要求，因此現(xiàn)在的企業(yè)需要將眾多IT技術(shù)，比如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，運(yùn)用到企業(yè)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、生產(chǎn)等重要的物流環(huán)節(jié)中去。結(jié)合智慧物流中的機(jī)器設(shè)備，比如，機(jī)器人手、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車、AGV、RGV、無(wú)人駕駛配送機(jī)、自動(dòng)配送車等智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的信息化和智能化、自動(dòng)化。形成智能化的物流體系，是未來(lái)企業(yè)發(fā)展的方向。智慧物流不是單個(gè)企業(yè)的事，需要物流行業(yè)不同環(huán)節(jié)的企業(yè)共同參與，形成一個(gè)完整的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，物流企業(yè)、行業(yè)相互補(bǔ)充從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

3.1建立智慧化的倉(cāng)儲(chǔ)中心

建設(shè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，采用機(jī)器人手進(jìn)行揀貨和堆碼作業(yè)，AGV、自動(dòng)揀選機(jī)等設(shè)備，配合傳感器、光感器等電子技術(shù)，對(duì)貨物的入庫(kù)、在庫(kù)、堆碼、揀選作業(yè)進(jìn)行自動(dòng)化的高效無(wú)人作業(yè)。通過(guò)空氣傳感器和光感器對(duì)空氣中氣體進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)空氣指標(biāo)超標(biāo)時(shí)發(fā)出警報(bào)，對(duì)不正常貨物出入進(jìn)行提示，提高了倉(cāng)庫(kù)的安全性和穩(wěn)定性。將產(chǎn)品的入庫(kù)、出庫(kù)數(shù)量進(jìn)行記錄，匯入企業(yè)大數(shù)據(jù)庫(kù)中，進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和挖掘匯總，與企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、企業(yè)的資源計(jì)劃ERP系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接匹配，這樣企業(yè)能夠及時(shí)掌握真實(shí)的庫(kù)存情況，了解存放時(shí)間、存放數(shù)量、批次等，合理地調(diào)節(jié)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量水平。倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程實(shí)現(xiàn)智慧化倉(cāng)儲(chǔ)，能夠?qū)ξ锪髯鳂I(yè)信息和庫(kù)存貨品信息全面掌握，協(xié)調(diào)管理。

3.2大數(shù)據(jù)下產(chǎn)品的物流監(jiān)控

產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)過(guò)程，都有可能在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對(duì)生產(chǎn)從原材料采購(gòu)，半成品生產(chǎn)，產(chǎn)成品入庫(kù)，到最終商品銷售環(huán)節(jié)，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產(chǎn)品需要企業(yè)從采購(gòu)、物流、生產(chǎn)、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)進(jìn)行，從產(chǎn)成品入庫(kù)、包裝、裝車運(yùn)輸，到送貨完成這些物流環(huán)節(jié)都需要保證信息是可以追溯的。產(chǎn)品的追蹤可以雙向進(jìn)行，一方面產(chǎn)成品完工后，擁有自身對(duì)應(yīng)的唯一編碼，登記入大數(shù)據(jù)庫(kù)中，對(duì)其后續(xù)的物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售和送貨等環(huán)節(jié)進(jìn)行記錄登記，收集相關(guān)數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫(kù)中；另一方面追溯該產(chǎn)成品的生產(chǎn)過(guò)程、原材料、供應(yīng)商等信息，包括入庫(kù)記錄、庫(kù)存保管記錄、驗(yàn)收?qǐng)?bào)告等。這樣就保證了原材料與產(chǎn)成品的信息能夠一一對(duì)應(yīng)，一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，可以追根溯源，找到問(wèn)題所在，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一環(huán)節(jié)異常情況能夠提前預(yù)警、及時(shí)解決，從而降低了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

3.3物流供應(yīng)鏈流程可視化

將攝像頭、數(shù)據(jù)傳輸、視頻監(jiān)控等技術(shù)與企業(yè)物流技術(shù)相融合，比如，物流的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、RF技術(shù)等，能夠?qū)崿F(xiàn)物流供應(yīng)鏈全流程可視化。從采購(gòu)原材料、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)備、配送車輛運(yùn)輸調(diào)度、物流在線調(diào)配等物流供應(yīng)鏈全流程可以通過(guò)視頻、音頻進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸和監(jiān)控。比如，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，GPS全球定位系統(tǒng)能夠?qū)a(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)位置監(jiān)控顯示在企業(yè)控制調(diào)度中心，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)行軌跡的及時(shí)調(diào)配和監(jiān)控，當(dāng)某地區(qū)對(duì)產(chǎn)品有緊急需求時(shí)，可以通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的目的地進(jìn)行及時(shí)調(diào)換和更改。如果在倉(cāng)儲(chǔ)中心或者物流中轉(zhuǎn)站建立這樣的可視化系統(tǒng)，能夠配合視頻檢測(cè)系統(tǒng)，更好地對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、狀態(tài)和異常情況進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控。比如，在產(chǎn)品的外包裝上、運(yùn)輸車輛上、集箱上安裝監(jiān)控設(shè)備、光感器、紅外線感應(yīng)器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉(zhuǎn)換成圖形、字符信號(hào)傳回企業(yè)，這樣企業(yè)就能監(jiān)控產(chǎn)品。

3.4供應(yīng)鏈上下游控制智慧化

智慧化的供應(yīng)鏈涉及上游供應(yīng)商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業(yè)和制造企業(yè)需要在信息的傳輸、共享上達(dá)到及時(shí)、準(zhǔn)確。因?yàn)楫?dāng)今的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)信息數(shù)量大，更新的速度也很快，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈信息傳遞方式已經(jīng)不能滿足快速反應(yīng)的需要。所以，需要利用新興物流技術(shù)，比如，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等將上下游企業(yè)的信息進(jìn)行匯總、分析、整合，實(shí)現(xiàn)整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購(gòu)、產(chǎn)成品運(yùn)輸、貨品倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)銷售、財(cái)務(wù)分析、戰(zhàn)略決策等全方位地進(jìn)行整合。一方面，企業(yè)可以利用下游銷售商的共享信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，通過(guò)云計(jì)算分析出市場(chǎng)的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產(chǎn)品，調(diào)整產(chǎn)能，改進(jìn)工藝，制定更加符合市場(chǎng)需求的生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面，企業(yè)將生產(chǎn)計(jì)劃分享給上游供應(yīng)商，原材料商能夠據(jù)此精確地預(yù)測(cè)原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業(yè)計(jì)劃，盡量做到JIT生產(chǎn)和零庫(kù)存，確保了整條供應(yīng)鏈上生產(chǎn)的穩(wěn)定性。

3.5智慧物流采購(gòu)活動(dòng)智慧化

原材料采購(gòu)品質(zhì)是企業(yè)面臨的問(wèn)題，采購(gòu)品質(zhì)難以控制，企業(yè)不可能對(duì)全部原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本都太高。大宗貨物的價(jià)格變動(dòng)頻繁，一旦價(jià)格變動(dòng)過(guò)大，企業(yè)會(huì)面臨被違約、以次充好的困境，采購(gòu)環(huán)節(jié)信息也不對(duì)稱，企業(yè)面臨著信用風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。采用了智慧物流后，我們可以利用智慧物流的監(jiān)控功能，在原材料倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)用感應(yīng)器智慧物流實(shí)時(shí)監(jiān)控采購(gòu)的原材料貨物的狀態(tài)、溫度、濕度和出入庫(kù)情況，防止庫(kù)存原材料的數(shù)量差異和在庫(kù)原材料因?yàn)楸９懿划?dāng)導(dǎo)致的變質(zhì)和毀壞。在采購(gòu)價(jià)格方面，運(yùn)用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，將采購(gòu)原材料的價(jià)格和市場(chǎng)上同品質(zhì)、同地區(qū)的價(jià)格相比較，能夠控制采購(gòu)的價(jià)格，防止采購(gòu)中舞弊的風(fēng)險(xiǎn)。

篇10

關(guān)鍵詞：智能制造；物流；商業(yè)模式；互聯(lián)網(wǎng)；社群

中圖分類號(hào)：F492 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）003-0-03

Abstract： With the proposal of “Made in China 2015”， China began the transition from “made in China” to “made intelligently in China”. The chain of manufacturing began to reconstruct. Meanwhile， new technology and business philosophy contributed to the change of the business model of the traditional logistics industry. This paper focuses on the influence of intelligent manufacturing to manufacturing logistics. As manufacturing logistics accounts for the majority of the overall logistics on society， the trend of development of logistics in China has been introduced combined with Internet and community in the background of intelligent manufacturing. And some suggestions have been proposed about how to innovate the business model of logistics industry in China in the end of the paper.

Keywords： intelligent manufacturing， logistics， business model， Internet， community

一、前言

中國(guó)制造2025，是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，就是使“中國(guó)制造”加速向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)中國(guó)的第四次工業(yè)革命。過(guò)去的中國(guó)具有低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而隨著企業(yè)用工成本不斷攀升，經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)“高成本時(shí)代”逐漸來(lái)臨，這些都給企業(yè)帶來(lái)了前所未有的巨大壓力。這種背景正是傳統(tǒng)物流開(kāi)始改變的動(dòng)力[1]。

近年來(lái)，在智能化的壓力下，國(guó)內(nèi)物流裝備技術(shù)行業(yè)已有企業(yè)在物流智能化領(lǐng)域進(jìn)行了探索，或其智能化戰(zhàn)略，或?qū)嵤┝酥悄芪锪黜?xiàng)目。不久前，圓通速遞獲得阿里巴巴聯(lián)手云峰基金的戰(zhàn)略投資，此次戰(zhàn)略投資完成后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將與圓通開(kāi)展更深層面合作，依托雙方的地位和品牌，打造整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和快遞行業(yè)的升級(jí)版，以滿足越來(lái)越大的市場(chǎng)需求。因此，中國(guó)物流企業(yè)必須探索出新的商業(yè)模式來(lái)應(yīng)對(duì)制造產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

二、智能制造的背景

智能制造是隨著市場(chǎng)需求的變化，集成了技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和組織方式創(chuàng)新的先進(jìn)制造系統(tǒng)，是集成制造、精益生產(chǎn)、敏捷制造、虛擬制造、網(wǎng)絡(luò)化制造等多種先進(jìn)制造系統(tǒng)和模式的綜合[2]?；谛畔⑽锢硐到y(tǒng)的智能制造正在引領(lǐng)制造方式變革；網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計(jì)、大規(guī)模個(gè)性化定制、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理等正在重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系；可穿戴智能產(chǎn)品、智能家電、智能汽車等智能終端產(chǎn)品不斷拓展制造業(yè)新領(lǐng)域[3]。

物流是制造業(yè)的重要一環(huán)，因此制造業(yè)的變化也深深影響著物流領(lǐng)域。企業(yè)開(kāi)始將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，以及網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理等商業(yè)理念也啟發(fā)著管理者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的思考。新的技術(shù)與商業(yè)理念的結(jié)合使得物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式有了多種的發(fā)展趨勢(shì)。

三、商業(yè)模式的概念

20世紀(jì)70年代中期Konczal和Dottore[4]在討論數(shù)據(jù)和流程的建模時(shí)，首先使用了商業(yè)模式這個(gè)術(shù)語(yǔ)。C.Zott，R.Amit（2007）[5]提出商業(yè)模式是超越單獨(dú)企業(yè)和其參與要素的一個(gè)活動(dòng)系統(tǒng)，商業(yè)模式使得企業(yè)專注于自己的伙伴，價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]認(rèn)為，商業(yè)模式是企業(yè)能夠獲得并且保持其收益流的邏輯陳述。我國(guó)學(xué)者李光斗[7]認(rèn)為商業(yè)模式視為實(shí)現(xiàn)顧客的價(jià)值最大化，能使企業(yè)的內(nèi)外資源整合起來(lái)，形成一個(gè)完整的高效的具有獨(dú)特核心競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)行系統(tǒng)，并通過(guò)提品和服務(wù)使系統(tǒng)持續(xù)達(dá)成盈利目標(biāo)的整體解決方案。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，羅珉和李亮宇[8]學(xué)者認(rèn)為商業(yè)模式是在充滿不確定性且邊界模糊的互聯(lián)網(wǎng)下，通過(guò)供需雙方形成社群平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)其隔離機(jī)制來(lái)維護(hù)組織穩(wěn)定和實(shí)現(xiàn)連接紅利的模式群。

從國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)商業(yè)模式的研究來(lái)看，商業(yè)模式是在價(jià)值網(wǎng)絡(luò)之后一個(gè)企業(yè)創(chuàng)造以及獲得價(jià)值的核心邏輯。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)的商業(yè)模式不僅要將企業(yè)的內(nèi)外部資源進(jìn)行整合，而且需要企業(yè)與消費(fèi)者連接，企業(yè)與消費(fèi)者共創(chuàng)價(jià)值、分享價(jià)值，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者的共贏。

四、智能制造如何對(duì)物流行業(yè)的商I模式產(chǎn)生影響

根據(jù)世界銀行的估計(jì)，目前我國(guó)社會(huì)物流成本占GDP比重的18%，該比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)每年就可降低物流成本1000億元以上[9]。目前我國(guó)制造業(yè)物流總額在社會(huì)總物流總額中占到74.7%，可見(jiàn)，制造業(yè)在物流領(lǐng)域可以挖掘最大的潛力。

（2）大眾物流

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，企業(yè)與外部人群能方便地進(jìn)行交流溝通。比如，DHL將大眾商業(yè)模式運(yùn)用于物流，在瑞典推出了眾包模式送貨的移動(dòng)應(yīng)用MyWays，人們可以通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用報(bào)名投遞自己行動(dòng)路線附近的包裹，并獲取報(bào)酬。大眾商業(yè)模式是大眾物流和分享經(jīng)濟(jì)物流的概括。大眾物流基于社交網(wǎng)絡(luò)和人群，通過(guò)強(qiáng)調(diào)眾包和眾籌，物流供應(yīng)商能夠加快市場(chǎng)創(chuàng)新周期，提升物流服務(wù)。眾包物流是這一模式的典型代表，所謂眾包物流，是指把原由企業(yè)員工承擔(dān)的配送工作轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來(lái)完成。分享經(jīng)濟(jì)物流基于全球化帶來(lái)的“分享文化”，即共贏，物流公司與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享物流的基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)。

四川創(chuàng)物科技有限公司的“人人快遞”業(yè)務(wù)模式可以概括為此商業(yè)模式，其業(yè)務(wù)場(chǎng)景是，發(fā)件人通過(guò)APP寄件單，訂單除了包括預(yù)約取件時(shí)間、貨物名稱、聲明價(jià)值外，還包括寄件人和收件人的地址和聯(lián)系方式，軟件會(huì)根據(jù)上述信息自動(dòng)核算出快遞費(fèi)用。在平臺(tái)注冊(cè)的自由快遞人可以根據(jù)自己的路線進(jìn)行“搶單”并從中獲得報(bào)酬。

（3）全渠道物流

隨著互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)的發(fā)展，電商和傳統(tǒng)的實(shí)體店已不再是互不相交的兩條平行線，電商開(kāi)始籌劃實(shí)體店，而實(shí)體企業(yè)開(kāi)始籌劃利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，比如蘇寧易購(gòu)，小米開(kāi)設(shè)實(shí)體店，各大品牌在天貓開(kāi)設(shè)旗艦店等，這些企業(yè)的商業(yè)行為都意味著全渠道商業(yè)模式的興起。

全渠道商業(yè)模式有兩個(gè)核心[14]，一是全渠道。消費(fèi)者在其購(gòu)買(mǎi)的整個(gè)過(guò)程中，與商家的“接觸點(diǎn)”不再局限于傳統(tǒng)的、受時(shí)空約束的媒介，而是在各種“接觸點(diǎn)”大量使用計(jì)算機(jī)、智能手機(jī)等互聯(lián)網(wǎng)工具，從而可以利用全渠道獲得交易信息，最終完成購(gòu)物。二是O2O。這個(gè)概念的起源于團(tuán)購(gòu)，online（線上）交易、offline（線下）完成，形成一個(gè)完整的交易閉環(huán)。

由于全渠道商業(yè)模式的特性，若顧客要獲得良好的購(gòu)物體驗(yàn)，不管是孤立的線上和線下銷售，還是融合打通的線上、線下銷售，物流都是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。將來(lái)，通過(guò)利用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全渠道物流，在倉(cāng)儲(chǔ)、配送各環(huán)節(jié)不同程度的融合打通，提高企業(yè)的全渠道服務(wù)能力，給顧客提供隨時(shí)、隨地、方便又快捷的購(gòu)物體驗(yàn)。目前，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要是與線下商店合作，比如京東為了實(shí)現(xiàn)“最后一公里”跟達(dá)達(dá)物流、唐久便利店等合作，擴(kuò)充京東的O2O生態(tài)圈，為京東建設(shè)全渠道商業(yè)模式的發(fā)展服務(wù)[15]。

4.對(duì)比分析六種商業(yè)模式優(yōu)缺點(diǎn)

5.建議

物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，物流企業(yè)要在其中保證自身的存活于發(fā)展，創(chuàng)新商業(yè)模式勢(shì)在必行，中國(guó)的物流行業(yè)可以從以上的6種商業(yè)模式介紹中獲得啟發(fā)。

（1）現(xiàn)有的物流企業(yè)應(yīng)該選取符合自身?xiàng)l件與本身的商業(yè)定位的模式來(lái)設(shè)計(jì)創(chuàng)新商業(yè)模式。物流企業(yè)可以不局限于其中一個(gè)商業(yè)模式，在現(xiàn)實(shí)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)中，針對(duì)自身的優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)，物流企業(yè)可以將多種商業(yè)模式融合運(yùn)用，創(chuàng)新設(shè)計(jì)最切合自身發(fā)展的商業(yè)模式。比如制造業(yè)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)可以應(yīng)用實(shí)時(shí)物流與預(yù)測(cè)物流相結(jié)合的模式；大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，例如京東在構(gòu)造自身的全渠道物流外，可以考慮構(gòu)建自身的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)物流，同時(shí)利用本身的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，也可采取一些大眾物流的模式，從而構(gòu)建符合京東自身的獨(dú)特的物流商業(yè)模式。

（2）對(duì)于新進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)，由于其處于成長(zhǎng)的初級(jí)階段，需要大量的資金投入，若要迅速的占領(lǐng)物流市場(chǎng)大眾商業(yè)模式是很好的選擇。“互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)2.0”理念的出現(xiàn)，利用（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)突破了時(shí)間和空間上的限制，使得普通大眾能夠參與進(jìn)物流環(huán)節(jié)，將閑置資源集中利用，一方面，調(diào)整了物流成本結(jié)構(gòu)，有利于行業(yè)新進(jìn)入者早期的市場(chǎng)擴(kuò)張；另一方面，新進(jìn)入者可以與電商進(jìn)行合作，嘗試解決“最后一公里”配送問(wèn)題。

六、結(jié)語(yǔ)

智能制造成為全球制造業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，我國(guó)順應(yīng)趨勢(shì)提出“中國(guó)制造2025戰(zhàn)略”，“中國(guó)智造”成為我國(guó)未來(lái)制造業(yè)的發(fā)展方向，與此同時(shí)物流領(lǐng)域開(kāi)始成為制造業(yè)新的盈利點(diǎn)，在此背景下，物流行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新至關(guān)重要。物流裝備技術(shù)行業(yè)在智能物流領(lǐng)域進(jìn)行了一些探索，一些互聯(lián)網(wǎng)公司也率先進(jìn)行了物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的改革創(chuàng)新。本文在結(jié)合我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流行業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展現(xiàn)狀，并聯(lián)系我國(guó)大眾群體特點(diǎn)，分析了未來(lái)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式將會(huì)向超級(jí)網(wǎng)絡(luò)物流、實(shí)時(shí)物流、預(yù)測(cè)物流、城市物流、大眾物流和全渠道物流6種商業(yè)模式。提出我國(guó)物流企業(yè)可以在結(jié)合自身優(yōu)缺點(diǎn)的情況下，融合運(yùn)用這6種商業(yè)模式，設(shè)計(jì)出符合自身發(fā)展的物流商業(yè)模式的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]李冰漪.“中國(guó)制造2025”與物流智能化[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2015（7）：72.

[2]王曉明.從三個(gè)維度認(rèn)識(shí)“智能制造”[N].經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2015.

[3]中國(guó)制造2025.

[4]ST.HLER P. Business Models as an Unit of Analysis for Strategizing D r a f t 1 [E B]. D r a f t 1 e d . ， 2 0 0 2 ： 2 0 0 9 - 1 1 - 0 3 ， h t t p ： / / geschaeftsmodellinnovation. de/english/definitions. htm.

[5]C ZOTT， R AMIT. Business Model Design An Activity System Per- spective [Z]. Long Range Planning DOI： 10. 1016 / j. lrp. 2009 - 07- 04.

[6]STEWART D W， ZHAO Q. Internet marketing，business models，and public policy [J]. JOURNAL OF PUBLIC POLICY & MARKET-ING. 2000，19 （ 2） ： 287 - 296.

[7]王廉.商業(yè)模式是企業(yè)第一生產(chǎn)力，商業(yè)模式?jīng)Q定企業(yè)成敗[M].廣州：暨南大學(xué)出版社，2005.

[8]羅珉，李亮宇.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式創(chuàng)新：價(jià)值創(chuàng)造視角[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2015，1（322）：95-107.

[9]中國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比重18%[J].中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)，2015.

[10]王惠芬，賴旭輝，等.產(chǎn)業(yè)融合機(jī)制下商業(yè)模式發(fā)展的新趨勢(shì)分析[J].科技管理研究，2010（14）：137-139.

[11]Dr. Nedialka Bubner ，Dr. Nikolaus Bubner .Logistics Trend Radar .2014：17.

[12]王付嬌.阿里巴巴的“超級(jí)物流網(wǎng)”計(jì)劃.新浪科技，2015.

[13]胡云超.城市物流可持續(xù)發(fā)展[D].2013.

[14]劉向東.移動(dòng)零售下的全渠道商業(yè)模式選擇[J].北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（5）：13-17.

[15]陶婭潔.京東合并達(dá)達(dá)：打響物流O2O之戰(zhàn)[J].中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞，2016（4）.

作者簡(jiǎn)介：張文娟（1970-），女，博士，副教授，主要從事供應(yīng)鏈管理研究。

曹 燁（1993-），女，同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院管理科學(xué)與工程碩士研究生，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理，商業(yè)模式研究。