導(dǎo)語：如何才能寫好一篇綠色交通的實施途徑，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    一是三者都是受20世紀(jì)后半期產(chǎn)生的新的綠色、循環(huán)、低碳等經(jīng)濟思想的影響,是對交通運輸與人類、自然關(guān)系重新審視探索的結(jié)果,也是在交通運輸領(lǐng)域面對資源、環(huán)境和生態(tài)嚴(yán)重發(fā)生危機問題的自我反省和正本清源改進(jìn)的結(jié)果。二是三者以包括人類在內(nèi)的生態(tài)大系統(tǒng)為出發(fā)點,以生態(tài)學(xué)的物質(zhì)循環(huán)和能量轉(zhuǎn)化原理為理論依據(jù),處理資源與環(huán)境問題,為解決交通運輸發(fā)展與資源環(huán)境約束之間的矛盾,積極探索協(xié)調(diào)交通運輸活動與自然生態(tài)之間的關(guān)系。三是三者具有相同的人類交通運輸活動和自然世界互相影響、互相依賴的系統(tǒng)觀,相同的在資源環(huán)境可承受范圍內(nèi)的交通運輸發(fā)展發(fā)展觀,相同的節(jié)約、高效、清潔的交通運輸生產(chǎn)觀,相同的適度、循環(huán)的交通運輸消費觀。四是三者都主張改變傳統(tǒng)交通運輸以高投入、高消耗、高排放的粗放型增長為主要特點的發(fā)展模式,促進(jìn)交通運輸發(fā)展方式的重大轉(zhuǎn)變。五是三者都是要成為生態(tài)交通運輸,提倡的是交通運輸活動應(yīng)成為生態(tài)化過程的實踐理念,都是為了解決交通運輸可持續(xù)發(fā)展問題提出的發(fā)展模式,綠色交通運輸是可持續(xù)發(fā)展的交通運輸,循環(huán)交通運輸支撐低碳交通運輸、導(dǎo)向綠色交通運輸。綠色交通運輸發(fā)展、循環(huán)交通運輸發(fā)展和低碳交通運輸發(fā)展有共同點,但在核心內(nèi)涵、理論基礎(chǔ)、涉及領(lǐng)域、評價標(biāo)準(zhǔn)等方面具有各自的不同點。一是綠色交通運輸?shù)某霭l(fā)點都可歸結(jié)于環(huán)境保護(hù),資源循環(huán)利用是循環(huán)交通運輸?shù)闹饕獌?nèi)涵,低碳減排是氣候變化大背景下產(chǎn)生低碳交通運輸?shù)母拘砸?。二是三者主要針對的分別是環(huán)境問題、資源問題和氣候變化問題,對應(yīng)的理論基礎(chǔ)分別為環(huán)境經(jīng)濟學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)和能源經(jīng)濟學(xué)。三是循環(huán)交通運輸和低碳交通運輸解決問題是一種點對點的映射思路,講求著眼問題,從問題直接入手,是一種“自上而下”地解決交通運輸領(lǐng)域問題的方案,而綠色交通運輸解決問題采取的是“自下而上”的思路,針對交通運輸環(huán)境問題追溯而上探究交通運輸經(jīng)濟社會產(chǎn)生的負(fù)外部性。四是循環(huán)交通運輸和低碳交通運輸具有較強的針對性和操作性,綠色交通運輸范疇可以包含一切與環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展有關(guān)的交通運輸發(fā)展形態(tài)和模式等,具有較強的包容性;五是相對而言,循環(huán)交通運輸和低碳交通運輸兩者的評價指向具體、明確,可通過構(gòu)建評價模型分別計算交通運輸生態(tài)效率和交通運輸碳生產(chǎn)力來評價其發(fā)展水平,而綠色交通運輸評價一般較難,通常要采用交通運輸綠色GDP核算方法,通過計算交通運輸綠色GDP占整個交通運輸GDP的比重衡量綠色交通運輸發(fā)展水平。

    二、本質(zhì)、特征和核心

    1.本質(zhì)是發(fā)展模式的轉(zhuǎn)換綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展的本質(zhì)是發(fā)展模式的轉(zhuǎn)換。交通運輸與其他行業(yè)一樣是產(chǎn)生于人類推進(jìn)工業(yè)化和城市化進(jìn)程中,在20世紀(jì)90年代開始進(jìn)行發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型。之前,沒有將綠色、循環(huán)和低碳作為發(fā)展的約束條件,發(fā)展條件寬松,排放比較任意。但1992年合國環(huán)境與發(fā)展大會通過《聯(lián)合國氣候變化框架公約》(UN-FCCC),1997年UNFCCC的補充條款《聯(lián)合國氣候變化框架公約的京都議定書》簽訂以來,產(chǎn)生了發(fā)展模式必須轉(zhuǎn)換的決定因素:二氧化碳排放有了限量,其排放權(quán)成為稀有資源。1997年84個國家、2009年183個國家(超過全球排放量的61%)共同約定,在2050年前將溫升控制在2度以內(nèi),并據(jù)規(guī)則將總量分與各國家和地區(qū),2009年我國承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。2.特征是“三低、三高”不能簡單片面地將綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展理解為低消耗、低排放、低污染的“三低”?！叭汀眱H僅代表的是交通運輸綠色、循環(huán)和低碳,但不能完整準(zhǔn)確地代表交通運輸?shù)木G色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展。綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展的概念內(nèi)涵一定是交通運輸“綠色”、“循環(huán)”、“低碳”和“發(fā)展”四者概念內(nèi)涵的有機統(tǒng)一。除了“三低”外,還有高循環(huán)、高碳匯、高效率的“三高”,“三低、三高”的特征能完整體現(xiàn)綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展的內(nèi)涵?！傲闾冀煌ㄟ\輸”、“負(fù)碳交通運輸”的代價高昂,理論上有探討的價值,但目前推廣實施不具有現(xiàn)實性,不具有經(jīng)濟的可行性。只有認(rèn)識了高循環(huán)、高碳匯、高效率“三高”,意味不減或可持續(xù)增加交通運輸發(fā)展過程中的經(jīng)濟、社會和自然生態(tài)資本的總和,地方政府和企業(yè)才有推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運輸?shù)膭恿Α?.核心是提高碳生產(chǎn)率可以用一個簡單的公式表示交通運輸?shù)奶忌a(chǎn)率:交通運輸碳生產(chǎn)率=交通運輸制度×(交通運輸產(chǎn)值/交通運輸二氧化碳排放量)。這一公式高度概括了綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展的核心內(nèi)涵就是提高碳生產(chǎn)率,揭示了綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展的基本原理,可以成為理清綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展對策的基本分析框架。由此公式可見,提高碳生產(chǎn)率有3條途徑:增大分子、增大系數(shù)和減少分母。公式中的分子是交通運輸產(chǎn)值,其增加的基本途徑主要有促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、增加行業(yè)人力資本、推進(jìn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、優(yōu)化交通空間布局和提高產(chǎn)業(yè)競爭力等;分母是交通運輸二氧化碳排放量,其降低的基本途徑有優(yōu)化交通運輸能源結(jié)構(gòu)和提高能源效率、優(yōu)化交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通、倡導(dǎo)低碳交通生活等;系數(shù)是交通運輸制度,其提高的基本途徑是通過交通運輸制度變革和創(chuàng)新,在增加交通運輸產(chǎn)值的同時降低單位產(chǎn)值的二氧化碳排放。這里的制度包括交通運輸?shù)姆?、政策、組織、文化等制度。

篇2

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟 綠色物流 物流可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號： U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1. 低碳綠色物流的重要性

自哥本哈根會議以來，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，在2009 年“哥本哈根全球氣候大會”上，中國政府承諾“到 2020 年單位 GDP 碳排放比 2005 年下降 40%～45%”，因此大力發(fā)展低碳經(jīng)濟，減低能源消耗，減少二氧化碳排放勢在必行。低碳經(jīng)濟要求能源產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)、消費等多領(lǐng)域協(xié)同實現(xiàn)碳減排。

發(fā)展綠色物流是有效減少我國二氧化碳排放的重要途徑之一。從交通運輸能源消耗量來看，國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，全世界能源消耗中，交通運輸業(yè)占 26%，碳排放中，交通運輸業(yè)占 21%；如果能夠降低運輸過程中的能源消耗，無疑可以有效減少碳排放。從我國物流業(yè)所處發(fā)展階段來看，其正處于高速成長期，與國際水平相比，無論規(guī)模還是質(zhì)量都存在很大的發(fā)展空間。而且，隨著人民生活水平的不斷提高，物流的精細(xì)化也隨之不斷深入，為追求更高的效率和服務(wù)質(zhì)量，會大量使用冷藏、保鮮、動態(tài)跟蹤等技術(shù)手段，此時會出現(xiàn)能耗增長快于物流規(guī)模增長的情況。盡早的引入綠色物流理念，在設(shè)計之初考慮到降低物流過程中的碳排放問題，提升物流企業(yè)運營效率，無疑可大大降低日后我國碳減排的壓力。不難看出發(fā)展低碳綠色物流的重要性是不可小覷的。

2. 我國發(fā)展低碳綠色物流中存在的問題

我國低碳經(jīng)濟發(fā)展尚淺，綠色物流也是剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，與發(fā)達(dá)國家的物流尚有較大差距，在發(fā)展低碳綠色物流中存在著不少現(xiàn)實問題。

2.1 綠色物流思想落后

一方面，政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還未確立。另一方面，經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營消費的理念知之甚少，對綠色物流更是幾乎為零。介于生產(chǎn)和消費之間的物流環(huán)節(jié)更是處于被經(jīng)營者和消費者遺忘邊緣地帶。

2.2 物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)設(shè)計落后

物流系統(tǒng)本身是一個大的系統(tǒng)， 它包括運輸、倉儲、配送、包裝等子系統(tǒng)（環(huán)節(jié)），但目前我國物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)缺乏有效的物流低碳化模式。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施不完善

近年來我國在綜合物流配送中心的建設(shè)方面還沒有很好的規(guī)劃，大型配送中心承擔(dān)著物流資源的組織協(xié)調(diào)功能，是提高整體物流效率不可缺少一部分。交通運輸業(yè)目前存在主要問題包括交通工具的增長與運輸線路的增長不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴(yán)重；城市交通不暢，嚴(yán)重影響全國交通運輸網(wǎng)的運輸效率；作為運輸骨干的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。我國傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)經(jīng)營分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足進(jìn)行現(xiàn)代物流和配送的要求，物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善。

2.4 綠色物流專業(yè)人才短缺，人員管理水平低

相較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)也較少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。除此以外，人員管理制度，員工績效評估體系有待完善。

3. 我國發(fā)展低碳綠色物流的對策建議

綠色物流是發(fā)展低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的提高具有重要意義。綠色物流戰(zhàn)略的實施是一項浩大的系統(tǒng)工程， 它需要政府、企業(yè)、社會等各方面的通力協(xié)作。

3.1轉(zhuǎn)變觀念，樹立低碳綠色物流意識

作為政府，應(yīng)加強對綠色物流的管理，在各種基礎(chǔ)薄弱的條件下，在綠色浪潮興起之初，要想迅速培育、發(fā)展綠色物流事業(yè)。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀，將經(jīng)濟增長方式有粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。還應(yīng)在全社會范圍內(nèi)推廣和普及低碳綠色物流理念，對消費者和企業(yè)進(jìn)行低碳綠色物流宣傳教育，提高全社會的低碳綠色物流意識。

3.2 打造綠色物流系統(tǒng)

倡導(dǎo)低碳運輸、低碳倉儲、低碳配送以及低碳包裝。通過對運輸線路合理規(guī)劃，縮短并精簡運輸線路，降低空載率，改善交通運輸狀況；積極采用多式聯(lián)運，實現(xiàn)整體運輸最優(yōu)化，提高運輸效率；提高運輸中鐵路和水路比重，減少環(huán)境污染。合理布局倉庫及配送中心，減少貨物迂流，提高物流效率從實現(xiàn)節(jié)能減排。積極實施共同配送，整合物流資源，減少作業(yè)量和交通擁堵。

3.3 加快低碳綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

首先，重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用與改造，通過對其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能；其次，要繼續(xù)擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度；第三，加強對新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀調(diào)控和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃與相關(guān)倉儲設(shè)施規(guī)劃相結(jié)合，防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費。

3.4 完善物流信息系統(tǒng)支持低碳綠色物流發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高效的物流信息系統(tǒng)，綠色物流更是如此，通過信息系統(tǒng)建設(shè)，利用GPS、EDI、無線射頻等信息技術(shù)為資源共享、共同配送、循環(huán)物流的發(fā)展提供信息支持，減少不必要環(huán)節(jié)，從而達(dá)到節(jié)能減排，資源整合，降低成本，減少環(huán)境污染的目標(biāo)。

4. 總結(jié)

在現(xiàn)今的低碳時代，綠色物流將是物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個必由之路。通過分析我國發(fā)展低碳綠色物流現(xiàn)有問題，并提出對策建議，以期在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮一定的作用，最大程度的實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn):

[1] 丁依萍.我國低碳物流的發(fā)展與思考[J]．中國商貿(mào)，2011；（20）．

篇3

關(guān)鍵詞：交通運輸；經(jīng)濟增長；碳排放；關(guān)系

中圖分類號：F512；F124；X196 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）010-0-01

交通運輸行業(yè)是能源消耗的重點行業(yè)，其排放的二氧化碳是導(dǎo)致全球溫度變暖的主要影響因素，已經(jīng)成為國際社會面臨的最大挑戰(zhàn)之一。據(jù)統(tǒng)計，近百年來全球氣溫正在經(jīng)歷逐漸變暖的顯著變化，主要是以二氧化碳為代表的溫室氣體隨著人類活動的日益頻繁和全球經(jīng)濟的發(fā)展導(dǎo)致能源消耗不斷增加導(dǎo)致的。隨著環(huán)境的惡化、溫室氣體的排放也越來越多，再加上由于我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平有了明顯的提高，生活節(jié)奏越來越快，人們使用交通運輸工具的次數(shù)也越來越多，這也導(dǎo)致了交通運輸工具消耗的能源也越碓蕉啵交通運輸?shù)念l繁一方面加快了我國經(jīng)濟的發(fā)展步伐，給國民經(jīng)濟發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)，另一方面又消耗了大量的能源，增加了碳排放量，因此如何協(xié)調(diào)交通運輸、經(jīng)濟增長和碳排放之間的關(guān)系已經(jīng)越來越引起國人的重視。根據(jù)統(tǒng)計，全球交通運輸用油量已經(jīng)占石油總消耗量的60%以上，交通運輸引起的碳排放量占全球碳排放量的比重已經(jīng)超過了30%，交通運輸已經(jīng)成為能源消耗最大的行業(yè)。同時我們可以看出，隨著我國經(jīng)濟的迅猛增長，我國汽車的保有量和需求量已經(jīng)處于世界領(lǐng)先，很多家庭都購買了私家車，甚至有些家庭不止一輛。這種巨大的汽車需求確實給我國經(jīng)濟發(fā)展特別是汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展機遇，但是由此帶來的能源消耗和碳排放也是成幾何指數(shù)在增長，導(dǎo)致我國環(huán)境問題越來越嚴(yán)重，近年來全國大部分地區(qū)被霧霾等重污染天氣影響，可以說跟巨大的交通運輸能源消耗有直接的關(guān)系。據(jù)調(diào)查，交通運輸行業(yè)的碳排放在城市總的碳排放量的占比超過17.5%，為了我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，必須發(fā)展低碳交通，綠色交通，只有這樣才能協(xié)調(diào)好經(jīng)濟增長和環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，促進(jìn)經(jīng)濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

交通運輸帶來的碳排放問題，不僅關(guān)系到我國的能源和環(huán)境問題，同時也關(guān)系到我國經(jīng)濟的發(fā)展問題。如果高資源消耗、高污染排放的粗放式交通運輸發(fā)展模式不得到根治，不僅會帶來更加嚴(yán)重的環(huán)境問題，還會威脅到人們的生命安全和國家的可持續(xù)發(fā)展，因此為了協(xié)調(diào)交通運輸帶來的經(jīng)濟增長和碳排放之間的矛盾，可以采取以下措施：

一、在交通運輸行業(yè)推行低碳環(huán)保發(fā)展理念

很多居民在電視和其他媒體上經(jīng)常聽說低碳交通這一名詞，但是卻不知道如何去實施。因此必須積極的給民眾講述低碳環(huán)保的發(fā)展理念來降低交通運輸帶來的碳排放問題。應(yīng)該多利用宣傳媒體，借助電視、廣播、報紙、互聯(lián)網(wǎng)和手機微信等平臺向公民灌輸?shù)吞辑h(huán)保的理念，讓公民意識到低碳環(huán)保的重要性，讓公民樹立綠色能源、綠色消費、綠色出行新理念。倡導(dǎo)公民養(yǎng)成綠色出行的好習(xí)慣，出門時如果不是必須最好不要開私家車，而是改用公交車或者自行車等低碳環(huán)保的出行方式，平時要多步行，多騎電動車或者自行車，多利用低碳環(huán)保的綠色交通工具出行，充分調(diào)動居民的環(huán)保積極性和節(jié)能減排意識，讓他們認(rèn)識到保護(hù)環(huán)境就是保護(hù)自己、保護(hù)我們的子孫后代。目前很多城市已經(jīng)在整個市區(qū)范圍內(nèi)配置了公共自行車以及小黃車等交通設(shè)備供市民選用，倡導(dǎo)居民綠色出行，這一方面解決了居民短途出行的交通問題，也成為居民綠色環(huán)保出行的典范，值得其他地區(qū)借鑒。

二、加快技術(shù)進(jìn)步，提高交通運輸工具的減排能力

除了提倡公民綠色出行、環(huán)保出行以外，還需要利用技術(shù)進(jìn)步的手段提高交通運輸工具的減排能力。要引進(jìn)高端人才和先進(jìn)技術(shù)，借鑒國外先進(jìn)的節(jié)能減排技術(shù)，加快交通運輸改革的步伐和技術(shù)的創(chuàng)新，制定碳排放的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，堅持實行技術(shù)創(chuàng)新來引導(dǎo)交通運輸行業(yè)由高碳排放向低碳排放轉(zhuǎn)化，同時政府要加大低碳交通和綠色交通的資金投入，實現(xiàn)交通運輸?shù)牡吞蓟铜h(huán)保化。加快信息化管理步伐，提升交通運輸管理技術(shù)，不斷的推廣新能源汽車比如電動汽車和混合動力汽車在市場的占有率，國家要給以一定的補貼，加快交通運輸設(shè)備的更新?lián)Q代步伐。

三、政府主導(dǎo)實施低碳政策

低碳交通具有公共性和公益性的特點，需要在政府的主導(dǎo)下推動和實施。政府應(yīng)該利用政策手段來控制交通的出行量，比如提高停車費用以及車輛單雙號出行或者錯峰上下班等政策，降低私家車的出行數(shù)量，緩解交通運輸壓力，同時減少汽車的碳排放量。要鼓勵市民優(yōu)先乘坐公交車，開辟公交專用車道，對于達(dá)不到國家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛要嚴(yán)格取締，對黃標(biāo)車要進(jìn)行淘汰，給予一定的補貼。控制私家車的交易數(shù)量，提高購車稅、燃油稅，對車輛牌照的發(fā)放也要采取一定的限制措施，實施碳稅的補貼政策，確保符合節(jié)能減排的要求。

四、大力發(fā)展公共交通

應(yīng)該大力提倡公共交通出行優(yōu)先，多種交通方式補充的組合機制，科學(xué)規(guī)劃公交線路和網(wǎng)點覆蓋率，為公民提供高效便捷的出行服務(wù)。對交通運輸要實行信息化管理，提高交通的效率。各地區(qū)還可以根據(jù)自身的實際情況，加強公共交通管理制度的管理，完善現(xiàn)有的交通管理制度，最終實現(xiàn)低碳、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的交通出行理念。

總之，經(jīng)濟的發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價，作為交通運輸行業(yè)在提高經(jīng)濟效益的同時，必須采取一定的措施來解決能源消耗和碳排放的問題，只有經(jīng)濟和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，才能具有可持續(xù)性，我國的交通運輸行業(yè)才能走向一條良性發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱.基于協(xié)整分析的我國交通運輸業(yè)碳排放影響因素研究[J].公路交通科技，2015（1） .

[2]胡宗義，唐李偉，蘇靜.碳排放與經(jīng)濟增長：空間動態(tài)效應(yīng)與EKC再檢驗[J].山西財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2013（12）.

[3]張文嘗，王姣娥.改革開放以來中國交通運輸布局的重大變化[J].經(jīng)濟地理，2008（5） .

[4]楊琦，朱容輝，趙小強.中國交通運輸業(yè)的碳排放情景預(yù)測模型[J].長安大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2014（5）.

篇4

關(guān)鍵詞：綠色發(fā)展；交通物流；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；措施

一、交通物流對資源環(huán)境的影響

近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，交通物流迎來了大發(fā)展，貨物運輸量的年平均增長率達(dá)到10%。而運輸規(guī)模的擴大和汽車工業(yè)的發(fā)展，使得交通物流業(yè)已成為我國能源消耗增長最快的行業(yè)，在當(dāng)今石油資源稀缺的情況下仍占據(jù)相當(dāng)大的比重，在我國交通運輸能源利用率與國際先進(jìn)水平相比有較大差距的情況下，能源節(jié)約刻不容緩。另一方面，過去10年中，源自交通工具的二氧化碳排放量增長率高達(dá)25%，遠(yuǎn)高于13%的平均水平。而且，隨著我國城鎮(zhèn)化水平的提高和小汽車擁有率的不斷上升，我國交通的碳排放在可預(yù)見的未來仍保持高增長趨勢。再者，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及設(shè)施的利用效率不高、運輸系統(tǒng)發(fā)展滯后原因，交通擁堵問題日趨嚴(yán)重。這一系列的交通問題成為制約我國社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

二、綠色交通的提出和綠色交通物流的內(nèi)涵

加拿大人克里斯?布拉德肖首次提出“綠色交通體系”的概念，最初的綠色交通理念僅僅局限于對綠色交通方式的推廣，而今綠色交通的概念不斷擴展，成為一種更廣泛意義上的交通發(fā)展方式。

綠色交通物流則是指充分利用并改善現(xiàn)有的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，從人的需求出發(fā)構(gòu)建交通物流體系，從結(jié)構(gòu)優(yōu)化角度提高運輸效率，并從政策導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新等方面降低交通運輸對環(huán)境的污染，從而減少能源消耗，實現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

其本質(zhì)特征是以人為本、和諧性、可持續(xù)性。以人為本，即交通規(guī)劃從人的需求出發(fā)，考慮交通時間、成本的節(jié)約，主要是通過綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系的建立、運輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化來實現(xiàn)。和諧性即與相協(xié)調(diào)，與社會經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)環(huán)境相一致，為此，要實現(xiàn)不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理、交通建設(shè)與使用的高度和諧，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和政策引導(dǎo)來實現(xiàn)。可持續(xù)性，即降低能源消耗，減少環(huán)境污染，既保證交通運輸業(yè)自身發(fā)展，又能支撐社會的持續(xù)快速發(fā)展，可通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)。

三、交通物流綠色發(fā)展的實現(xiàn)路徑

1.結(jié)構(gòu)優(yōu)化層面

（1）加快建設(shè)運輸大通道和無縫銜接樞紐。推進(jìn)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)運輸通道暢通化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。積極促進(jìn)各種交通運輸方式之間的高效組織和順暢銜接，加快形成便捷、安全、經(jīng)濟、高效的綜合運輸體系。建設(shè)集各種功能于一體的、設(shè)備設(shè)施先進(jìn)的、智能化綜合交通運輸樞紐是提高效率、實現(xiàn)一體化交通運輸?shù)年P(guān)鍵。推動公路貨運樞紐站場與港口物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、物流中心建設(shè)，鐵路集裝箱站場統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，實現(xiàn)貨運無縫銜接。

（2）優(yōu)化運輸裝備。加快先進(jìn)節(jié)能型運輸裝備的推廣應(yīng)用，在道路運輸方面，嚴(yán)格執(zhí)行營運車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰黃標(biāo)車。鼓勵使用LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等節(jié)能環(huán)保車輛。加快發(fā)展適合高等級公路的大噸位多軸重型車輛以及短途集散用的輕型低耗貨車，彌補缺重少輕局面。推廣應(yīng)用自重輕、載重量大的運輸裝備，推廣廂式貨車。

水運方面，加快船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊的噸位結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)船舶向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展；優(yōu)化港口裝卸設(shè)備結(jié)構(gòu)，加快港口裝卸工藝升級改造，引導(dǎo)企業(yè)淘汰高耗能、低效率的老舊船舶。

（3）大力發(fā)展綠色運輸方式。據(jù)統(tǒng)計顯示，航空、公路、鐵路的能耗比在等量運輸下為18.6∶9.3∶1，從運輸效率角度來看，鐵路運輸和海運最環(huán)保，因此，應(yīng)加強鐵路和水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，并提高其承運比重。

2.技術(shù)創(chuàng)新層面

（1）加快替代能源和清潔能源的推廣應(yīng)用。大力推進(jìn)交通運輸新能源利用、資源節(jié)約等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)。優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)，加強替代能源技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營中的應(yīng)用，促進(jìn)太陽能、風(fēng)能等新能源在公路工程配套設(shè)施中的應(yīng)用；加強混合動力技術(shù)及清潔能源在營運車船中的應(yīng)用；分階段建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；因地制宜地繼續(xù)推廣應(yīng)用乙醇汽油，同時增加生物柴油的原料供應(yīng)，逐步增加生物柴油產(chǎn)量，提高對柴油的替代率。做好國Ⅳ車用柴油升級準(zhǔn)備工作。加快可替代清潔能源技術(shù)在水運方面的應(yīng)用和推廣；鼓勵發(fā)展軌道式龍門吊等高效港口裝卸設(shè)備，引導(dǎo)港口裝卸設(shè)備向輕型、高效、電能化方向發(fā)展。

（2）加快智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是運用高新技術(shù)綜合解決交通運輸問題，建立高效、安全的新一代運輸系統(tǒng)。加快智能交通運輸體系建設(shè)，應(yīng)推進(jìn)城市道路智能控制平臺建設(shè)，實現(xiàn)車輛追蹤定位、動態(tài)監(jiān)管、交通信息智能化等功能。

3.政策引導(dǎo)層面

制定交通運輸節(jié)能減排制度和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

建立與交通運輸行業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計分析、評價考核相適應(yīng)的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)；建立綠色交通發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、監(jiān)管組織體系、統(tǒng)計監(jiān)測考核體系，完善公路運輸、水路運輸、港口生產(chǎn)、交通建設(shè)等綠色節(jié)能環(huán)保統(tǒng)計指標(biāo)體系，納入統(tǒng)計制度，強化各項指標(biāo)的統(tǒng)計調(diào)查、分析、預(yù)測和工作。通過一系列的制度標(biāo)準(zhǔn)體系，來系統(tǒng)地控制交通運輸對環(huán)境的影響并能提高運輸系統(tǒng)效率，并且實施中不斷根據(jù)情況調(diào)整制度、標(biāo)準(zhǔn)，減少環(huán)境污染。

參考文獻(xiàn)：

[1]解曉玲.公路運輸行業(yè)減碳路徑分析[J].綜合運輸2011（01）.

[2]繆瑞.資源、環(huán)境約束下我國物流運輸發(fā)展方向[J].資源與產(chǎn)業(yè)，2010（04）.

[3]馮之浚，周榮.低碳經(jīng)濟：中國實現(xiàn)綠色發(fā)展的根本途徑[J].中國人口?資源與環(huán)境，2010（04）.

[4]馮之浚等.低碳經(jīng)濟的若干思考[J].中國軟科學(xué)，2009（12）.

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；低碳；生態(tài)；以人為本

Abstract: This paper describes the basic concept of city road green design, around the city road green design "section, water conservation, material saving, energy saving", protect environment and people-oriented principle, in the study of city road green design is mainly based on the connotation of proposed measures, city road green design, provides a feasible technology support the low carbon ecological into city road.

Key words: City Road; low carbon; ecology; people-oriented

中圖分類號: P619.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號

前言

在過去的城市道路建設(shè)設(shè)計中產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的作品，但同時也暴露出一系列的問題，如道路網(wǎng)規(guī)劃不合理，不重視交通分析，道路設(shè)計參數(shù)追求高指標(biāo)，對生態(tài)敏感區(qū)、古樹名木、歷史古跡缺乏保護(hù)意識，道路設(shè)計“以車為本”而缺少“以人為本”的人性化設(shè)計理念等[1,2]?，F(xiàn)在城市發(fā)展面臨著土地資源緊缺，交通擁堵問題突出，生態(tài)環(huán)境保護(hù)等更為嚴(yán)峻問題。因此，我們需在城市道路設(shè)計和建設(shè)中倡導(dǎo)綠色設(shè)計，對城市道路設(shè)計提出更新、更高的要求，這在提高通行效率、節(jié)省建設(shè)投資、改善交通安全等方面具有重要的意義，符合城市“科學(xué)開發(fā)、從容建設(shè)”的核心理念[3]。

1 城市道路設(shè)計的綠色理念

城市道路綠色設(shè)計主要理念是在設(shè)計過程中減少浪費、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和體現(xiàn)以人為本。目前，國內(nèi)已經(jīng)有一些地區(qū)在城市道路綠色設(shè)計方面進(jìn)行一些嘗試，如窄車道設(shè)計，低沖擊開發(fā)技術(shù)應(yīng)用，新技術(shù)（如排水路面、風(fēng)光互補路燈）的應(yīng)用等，這些都是城市道路綠色設(shè)計的實施手段之一。因此本文認(rèn)為城市道路綠色設(shè)計，就是在綠色理念指導(dǎo)下，以科學(xué)、可行的工程手段和合理的工程措施確保其落到實處，力求做到經(jīng)濟效益和社會效益最大化。

2 城市道路綠色設(shè)計原則

城市道路綠色設(shè)計的核心思想和原則是“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，保護(hù)環(huán)境和以人為本。

2.1節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能

城市道路設(shè)計應(yīng)轉(zhuǎn)變思想，不能只是追求高標(biāo)準(zhǔn)的道路設(shè)計，建設(shè)線形好、車道寬的快速路、環(huán)城路的選擇應(yīng)慎重，采用合適的技術(shù)設(shè)計指標(biāo)來節(jié)約土地資源，避免盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)。城市道路的給排水設(shè)計要注重雨水的回收利用。雨水工程設(shè)計盡量采取低沖擊開發(fā)模式，采用下凹綠地、植生滯留槽、過濾草溝及滲透洼地等措施達(dá)到初期雨水處理和回灌綠化的目的。

城市道路建設(shè)材料優(yōu)先考慮推廣綠色材料和可再生、可循環(huán)利用材料的應(yīng)用，節(jié)省建設(shè)投資。在道路設(shè)計和施工過程中，應(yīng)該盡量實現(xiàn)土方平衡，利用建筑渣土作為道路的路基填筑材料，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

城市道路綠色設(shè)計應(yīng)利用新技術(shù)進(jìn)行照明節(jié)能設(shè)計，建設(shè)成既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又能充分發(fā)揮交通功能城市道路。

2.2保護(hù)環(huán)境

城市道路綠色設(shè)計應(yīng)注重自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對于古物、名樹等要考慮保留，當(dāng)遇到敏感生態(tài)區(qū)時，如無法避免應(yīng)設(shè)置生物通道以盡可能減少道路對周圍環(huán)境的影響。同時，道路施工過程中還應(yīng)減少廢棄物的排放，保護(hù)環(huán)境。

2.3 以人為本

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng) “以車為本”的城市道路設(shè)計理念，現(xiàn)在這種“以車為本”的設(shè)計理念已不能適應(yīng)時代要求，而應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計理念，充分考慮人的生理、心理特點和舒適度，重視城市道路的人文設(shè)計[6]。

3 城市道路綠色設(shè)計內(nèi)容

城市道路綠色設(shè)計內(nèi)容包含方面較多。下面從城市道路工程設(shè)計、城市給排水設(shè)計、城市景觀和交通人性化設(shè)計以及城市道路照明設(shè)計等方面闡述城市道路綠色設(shè)計的內(nèi)容。

3. 1城市道路工程設(shè)計

3.1.1道路橫斷面設(shè)計

國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范針對城市道路單車道寬度值相比舊版規(guī)范有所調(diào)整，但仍基于全國通用性等各方面的考慮，對比香港、臺北等人口密度較大城市的城市道路單車道寬度值，發(fā)現(xiàn)還留有一定的彈性空間。在城市交通用地問題較為突出今天，應(yīng)根據(jù)地區(qū)交通特征，合理選擇道路單車道寬度，以期減少機車車道占地面積。

3.1.2交叉口通行能力匹配研究

交叉口是道路設(shè)計的重要組成部分，是重點、也是難點。設(shè)計過程中應(yīng)本著節(jié)約用地的原則，考慮交叉口類型、交通組織設(shè)計、進(jìn)口車道數(shù)、緣石半徑、拓寬設(shè)計等影響通行能力主要因素，通過合理的設(shè)計來節(jié)省道路資源空間。同時，對于生活性道路應(yīng)保障交叉口行車以及行人安全，通過減小轉(zhuǎn)彎半徑、行人優(yōu)先等提高慢行交通出行環(huán)境。

3.2 城市給排水設(shè)計

城市道路排水防洪設(shè)計應(yīng)考慮采取新技術(shù)，如低沖擊開發(fā)技術(shù)的應(yīng)用，通過有效的水文設(shè)計使城市開發(fā)區(qū)域的水文功能盡量接近開發(fā)前的狀態(tài)，綜合采用入滲、過濾、蒸發(fā)和蓄流等方式減少地表徑流排水量；給水設(shè)計應(yīng)考慮雨水回收綜合利用。

3.2.1暴雨處理方法研究

城市道路排水設(shè)計要充分考慮降雨量，設(shè)計時避免過度的硬地化，采用生物滯留區(qū)、滲濾溝、滲井、植草溝、雨水桶等措施降低徑流系數(shù)，盡可能減少對原有自然生態(tài)系統(tǒng)的沖擊和破壞。

3.2.2水資源循環(huán)利用

給排水設(shè)計中避免傳統(tǒng)城市道路給水模式中的缺點，城市道路機動車道設(shè)計宜采用排水性路面，提高道路行車安全，同時通過處理后便于補給地下水和雨水綜合利用。人行道采用全透水結(jié)構(gòu)，地面水直接補給地下水。

3.3 城市景觀和交通人性化設(shè)計

3.3.1交通穩(wěn)靜化設(shè)計

交通穩(wěn)靜化設(shè)計是道路設(shè)計中減速技術(shù)的總稱。在市區(qū)集散道路、路上人多車多以及混合交通道路上應(yīng)進(jìn)行交通穩(wěn)靜化設(shè)計，通過系統(tǒng)的硬設(shè)施（如交通花壇、交通環(huán)島、曲折車行道、減速丘、減速臺、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等物理措施）及軟設(shè)施（如政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機動車環(huán)境。

3.3.2慢行道路系統(tǒng)人性化空間設(shè)計

城市道路不再僅僅是通行的載體，還是人們相互交流、溝通的平臺。城市慢行道路系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)“以人為本”，從人性化心理需求出發(fā)，創(chuàng)造舒適宜人的可人環(huán)境，體現(xiàn)人為生態(tài)。城市道路步行交通系統(tǒng)應(yīng)建立串聯(lián)公園、綠地、廣場等公共開敞空間的康體步徑，同時兼顧考慮集散市場、公交和地鐵站點、客運站出入口，營造步行交通完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，引導(dǎo)人們選擇綠色出行方式。

3.3.3景觀與環(huán)境保護(hù)結(jié)合

城市道路的功能性、藝術(shù)性與生態(tài)性是城市道路設(shè)計中須充分考慮的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)實生活中要分清道路的主要交通功能。在滿通功能的同時，要追求藝術(shù)感，充分考慮、推敲環(huán)境景觀與周邊原生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境。

3.4城市道路照明設(shè)計

城市道路照明設(shè)計可以根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)力與光熱資源等自然條件，運用光電、通風(fēng)模擬評估軟件工具考慮采用風(fēng)光互補形式的路燈。同時運用專業(yè)軟件對光源、燈桿尺寸、燈具的比選、照明效果的擬合計算，確定滿足照明標(biāo)準(zhǔn)，打造出既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又不降低道路照明標(biāo)準(zhǔn)，與城市設(shè)計理念相協(xié)調(diào)的綠色道路照明設(shè)計。

4措施建議

4.1 樹立低碳生態(tài)意識

城市道路綠色設(shè)計首先要樹立低碳生態(tài)意識，同時在這一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程里，需要多部門、多方面的共同合作，這樣才能共同促進(jìn)綠色道路建設(shè)的發(fā)展。

4.2 道路設(shè)計與規(guī)劃的緊密結(jié)合

城市道路設(shè)計受到規(guī)劃的約束非常大，如道路紅線、寬度、半徑等，應(yīng)該在設(shè)計落實過程中反饋到上位規(guī)劃，多做一些考慮。城市道路綠色設(shè)計理念應(yīng)該貫穿規(guī)劃的全過程。

4.3積極創(chuàng)新，應(yīng)用新技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市道路綠色設(shè)計也要跟進(jìn)時代，新技術(shù)的應(yīng)用能夠更好地實現(xiàn)“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，如排水路面的應(yīng)用、管線綜合管溝設(shè)計、智能交通系統(tǒng)應(yīng)用（ITS）以及風(fēng)光發(fā)電技術(shù)等，都已經(jīng)能夠在城市道路設(shè)計得到很好的運用。

4.4全壽命周期成本控制

一直以來，在投資建設(shè)項目時我們常常僅注重如何降低建設(shè)期成本，其他方面的成本控制往往被忽視。缺乏建設(shè)項目全壽命周期成本控制，我們應(yīng)該在決策階段、設(shè)計階段、施工階段、項目運營階段采用相應(yīng)的措施，實現(xiàn)建設(shè)項目整個壽命周期成本最優(yōu)。

4.5 規(guī)范和指標(biāo)體系的建設(shè)

為適應(yīng)我國各個城市發(fā)展和城市道路建設(shè)的需要，應(yīng)該針對地方區(qū)域特點，編制適應(yīng)于本城市的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程。在滿足國家規(guī)范的前提下，合理選擇技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，提高道路工程的技術(shù)水平和設(shè)計質(zhì)量，保證道路工程安全、可靠、耐久，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟合理。

5 結(jié)語

城市道路綠色設(shè)計是實現(xiàn)綠色交通的基礎(chǔ)條件，也是我國城市化的發(fā)展趨勢和必然選擇。本文提出的城市道路綠色設(shè)計實施策略，把發(fā)展低碳生態(tài)、環(huán)境友好、資源節(jié)約設(shè)計理念貫穿到城市道路設(shè)計當(dāng)中，為城市道路的低碳生態(tài)落實提供可行的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陸化普. 城市綠色交通的實現(xiàn)途徑[J]. 城市交通, 2009,7(6), 23-27.

篇6

集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容,也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復(fù)運輸,以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo);改進(jìn)內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù),從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸?shù)男?增加空載率。倉庫建設(shè)還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評價,充分考慮對所在地的環(huán)境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移,也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù),通過利用先進(jìn)的信息技術(shù),搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

我國綠色物流發(fā)展的主要障礙

思想認(rèn)識障礙

全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠;企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟效益,忽視物流活動對環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)。

體制政策障礙

我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào),物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割,嚴(yán)重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃,影響各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展,妨礙物流社會化、集約化進(jìn)程,導(dǎo)致物流資源的嚴(yán)重浪費。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持,目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。

基礎(chǔ)設(shè)施障礙

近幾年來,盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善,但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比,與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著較大的差距,這在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在:首先,我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小,按國土面積和人均數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施,嚴(yán)重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

技術(shù)障礙

我國物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后,先進(jìn)物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門之間技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,非標(biāo)準(zhǔn)化行為相當(dāng)普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。

人才障礙

隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當(dāng)前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才;物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。

發(fā)展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念

政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性,喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境;引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成的經(jīng)營組織模式,鼓勵企業(yè)實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念,應(yīng)著眼于企業(yè)和社會的長遠(yuǎn)利益,樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神,將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè),政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致,我們應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制,設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題,組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。

綠色物流的發(fā)展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動的外部不經(jīng)濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策激勵和引導(dǎo)物流主體的行為,促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。

加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

首先要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,通過對其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關(guān)系,使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設(shè)施規(guī)劃能夠有機銜接和配合,防止重復(fù)建設(shè),避免土地資源的浪費。第三,要繼續(xù)擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施,政府要增加投入,對經(jīng)營性設(shè)施應(yīng)按照市場經(jīng)濟規(guī)律,擴大投融資渠道,鼓勵企業(yè)經(jīng)營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展多式聯(lián)運。

促進(jìn)物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎(chǔ),有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟性。首先,政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù),包括全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、射頻技術(shù)(RF)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等技術(shù),全面提高企業(yè)信息管理水平。其次,政府應(yīng)大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺,加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的重要基礎(chǔ)工作。針對我國當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,政府應(yīng)加強對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視,一方面要在物流術(shù)語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。另一方面要加強標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善;對尚缺的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

重視物流人才培養(yǎng)和科研工作

綠色物流屬于新生事物,政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。另一方面要加強企業(yè)、高等院校、科研機構(gòu)之間的合作,形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán),加強應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

在物流人才培養(yǎng)方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應(yīng)鼓勵高等院校開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程,包括與綠色物流相關(guān)的環(huán)境科學(xué),開展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育,為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。其次是加快推進(jìn)職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作。由于我國學(xué)歷教育剛剛起步,人才培養(yǎng)需要一個過程,總量規(guī)模有一定的限制,僅靠院校培養(yǎng)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的需要,這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作。通過對在職人員的培訓(xùn)與認(rèn)證,從根本上提升我國物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平,滿足國內(nèi)市場對各類物流人才的需求。第三,優(yōu)化物流教育師資力量,提高物流教育質(zhì)量。一方面要不斷充實物流師資隊伍,大力引進(jìn)海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓(xùn)力度,通過選派優(yōu)秀教師出國深造,學(xué)習(xí)國外先進(jìn)理論與實踐經(jīng)驗;通過邀請國內(nèi)外專家開展學(xué)術(shù)講座和短期培訓(xùn),拓展教師知識面,提高物流專業(yè)師資水平。

參考文獻(xiàn):

1.濮小金,司志剛.現(xiàn)代物流[M].北京:機械工業(yè)出版社,2005

2.夏春玉,李健生.綠色物流[M].北京:中國物資出版社,2005

3.王長瓊.綠色物流[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004

4.金勇,譚欣.發(fā)展我國綠色物流的對策研究[J].新疆社科論壇,2004,(5)

篇7

【關(guān)鍵詞】城市道路公共交通；低碳交通；低碳城市

0 引言

發(fā)展低碳經(jīng)濟，力行節(jié)能減排，走城市能源可持續(xù)發(fā)展之路，是新時期我國緩解能源危機與減輕環(huán)境壓力的需要。公共交通系統(tǒng)是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物，承載著城市的交通運行，是城市發(fā)展不可缺少的支撐。公共交通系統(tǒng)日益發(fā)達(dá)，路面交通壓力也隨之增加，車輛通行排放的煙氣形成了大規(guī)模的環(huán)境污染，因此，城市公共交通發(fā)展的過程中，需要控制污染，做好綠色低碳工作。

實施以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展策略（TOD），研究表明TOD將會減少22.5%的單獨駕車交通量，增加公交或其他非機動車出行27%，減少擁堵18%，從而有效減少城市交通CO2排放。大城市建立以大容量公交為骨架、常規(guī)公交等其他公交模式為補充的多層次整合公共交通體系。中等城市以快速公交和常規(guī)公交為主體構(gòu)建公交系統(tǒng)，在部分客流較大的路段實施公交專用道。引導(dǎo)出行者選擇低碳交通出行方式，大力宣傳低交通對于保護(hù)環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展的意義。

城市道路公共交通可以分為常規(guī)公共汽車、快速公共汽車、無軌電車、出租汽車。本文通過總結(jié)國外城市公共交通在綠色低碳方面的成功經(jīng)驗，得出低碳視角下的城市公共交通發(fā)展路徑，并且對于如何快捷高效的節(jié)能減排，使城市公共交通在節(jié)能減排模式下發(fā)展，給出了發(fā)展低碳城市公共交通的有效措施。

1 常規(guī)公共汽車

常規(guī)公交車包括了混合動力型公交、LNG公交以及純電力公交。

（1）混合動力型公交?，F(xiàn)在普遍應(yīng)用的混合動力公交系統(tǒng)一共有3種：串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。

不論是國內(nèi)還是國外，混合動力公交車的低成本和綠色性都已得到了證實，此類公交車也漸漸投入到了每一個城市的運營之中，其優(yōu)勢還會在今后的應(yīng)用中慢慢地展現(xiàn)出來。

（2）LNG 公交。LNG因其安全、環(huán)保、高效、經(jīng)濟等優(yōu)勢，漸漸被應(yīng)用于新能源汽車中，天然氣儲存在車用LNG儲罐內(nèi)，經(jīng)過汽化裝置，將氣體供給發(fā)動機燃燒。LNG公交車在與傳統(tǒng)公交車的對比中，顯示出了優(yōu)越的環(huán)保能力，其中CO2減排量24%左右，CO排放減少97%，HC 減少70%～80%，NOX減少30%～40%，SO2減少90%，微粒排放減少40%，噪音減少40%，無鉛、苯等致癌物質(zhì)，基本不含硫化物。

（3）純電力公交。

此種公交車不存在排氣管，這就意味著零排放是真正存在的，對環(huán)境是沒有污染的。

2 快速公交

快速公交（BRT）是以先進(jìn)的信息、數(shù)據(jù)通信、電子控制技術(shù)等有效地集成應(yīng)用于交通運輸管理中，建立一種在大范圍發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)，提高整個公路、水路交通網(wǎng)絡(luò)的效率、安全性及管理服務(wù)水平。推進(jìn)交通運輸行業(yè)的信息化和智能化，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在交通業(yè)的應(yīng)用，實現(xiàn)智能化、數(shù)字化管理。首先，強化信息供給建設(shè)。加強現(xiàn)代客運信息系統(tǒng)、客運公共信息服務(wù)平臺、貨運信息服務(wù)網(wǎng)和物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)，加快推進(jìn)與民航、鐵路、城市交通等相關(guān)出行信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)運行，促進(jìn)客貨運輸市場的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)客貨信息共享，優(yōu)化交通流的時空分布，減少無效運輸和交通擁堵等帶來的能源浪費。其次，交通信號協(xié)調(diào)控制。積極推進(jìn)符合我國城市混合交通特點的交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的研發(fā)與建設(shè)，實時調(diào)整協(xié)調(diào)控制配時參數(shù)，有效地降低車輛延誤，減少停車和加速次數(shù)，縮短擁堵時間，提高行駛車速，增強行車安全性，優(yōu)化城市交通，改善交通環(huán)境。

3 混合動力出租車

北京在奧運會期間，將混合動力型出租車投入運營。北京的混合動力出租車采用的是燃油發(fā)動機和電力發(fā)動機互補的工作模式，以發(fā)動機和電機扭矩進(jìn)行疊加的方式進(jìn)行動力混合。與傳統(tǒng)轎車相比，在城市路況正常的情況下可節(jié)省燃油10%～15%，減少CO2排放量約12%。

2012年2月8日，臺州市的兩輛油氣混合動力出租車開始試運營。油氣混合指的是，汽車啟動時用汽油，當(dāng)發(fā)動機溫度上升到30攝氏度時，自動切換到供液化氣。之所以選擇液化氣是因為液化氣在發(fā)動機中容易與空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈，不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能良好，并且不會稀釋油，從而可以大大減少發(fā)動機汽缸內(nèi)的零件磨損，延長發(fā)動機的壽命和油的使用期限。

韓國首爾在2009年的時候開始正式將混合動力出租車投入使用，這10輛混合動力出租車是以液化石油天然氣為燃料，排出的二氧化碳量僅為一般車型的一半左右，一氧化碳和氧化氮排放量較之一般車型減少了2/3和9/10。

英國倫敦街頭近年來也出現(xiàn)了燃料電池混合動力出租車，這款車的燃料電池是由Intelligent Energy的氫燃料電池系統(tǒng)和鋰聚合物電池共同驅(qū)動的，這樣的出租車除了水蒸汽以外不會有其他氣體排出，實現(xiàn)了出租車的零排放。

將出租車進(jìn)行混合動力改造，可謂一舉多得，不僅可以節(jié)約能源，還可以保護(hù)環(huán)境，更為出租司機節(jié)省了燃料費用。

4 結(jié)論

綜上而言，城市道路公共交通可以說是每個城市最基本的基礎(chǔ)性設(shè)施，其環(huán)保能力直接決定了該城市的環(huán)境狀況。統(tǒng)籌規(guī)劃公交路線，建設(shè)綜合性換乘樞紐，修建公交專用道，引進(jìn)新型環(huán)保車輛，將這些措施合理地結(jié)合起來，努力使城市道路公共交通朝著綠色低碳的方向邁進(jìn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王領(lǐng)輝，徐達(dá)，李孟良.混合動力公交車排放測量及分析[J].上海汽車，2008，（06）.

[2]李新奇，姚曉龍.淺談發(fā)展綠色運輸經(jīng)濟-推廣LNG運輸[J].科技與生活，2010，（15）.

篇8

關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展　綠色物流　綠色供應(yīng)鏈

一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流體制發(fā)生了根本性變化

目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制，物流市場主體向多元化發(fā)展。眾多的國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識到了物流的重要性，脫離了計劃體制的束縛。走向市場經(jīng)濟。建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國際知名大型企業(yè)進(jìn)行合作、交流。學(xué)習(xí)對方的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式，提高自身的素質(zhì)，進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)的探索，率先邁開步伐，已經(jīng)初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，物流業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。

(二)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大程度的提高

近年來，中國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進(jìn)運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2008年末，中國運輸線路中，鐵路營運里程8.2萬公里，公路通車?yán)锍?60萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2.5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計43359億噸公里。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始在一些部門和地區(qū)建立，一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作取得了突破性進(jìn)展。

(三)物流規(guī)模不斷擴大，國際物流量快速增長

近年來，物流業(yè)在中央和地方各級政府的大力推動和相關(guān)物流企業(yè)的不懈努力下，發(fā)展更加深入而務(wù)實。以長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展更為迅速，各類物流企業(yè)，特別是民營物流企業(yè)快速成長，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場日趨成熟，從物流運行的角度看，物流業(yè)開始進(jìn)入了一個相對穩(wěn)定的增長時期。

二、我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理

與世界現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展相比，物流業(yè)的發(fā)展相對比較滯后，在資源配置、服務(wù)水平、管理水平、現(xiàn)代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉儲系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)過程當(dāng)中沒有按照未來的市場發(fā)展需求和市場環(huán)境狀況進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，造成以行政部門為系統(tǒng)建立的倉儲系統(tǒng)面積大、數(shù)量多、倉儲設(shè)備現(xiàn)代化水平低，區(qū)域布局不合理，空間布局也不合理，物流環(huán)節(jié)存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，使得商品呆滯時間過長，物流市場無序競爭。

(二)物流領(lǐng)域的資源浪費現(xiàn)象嚴(yán)重

據(jù)統(tǒng)計，目前我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的30％，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達(dá)國家的25％，配送差錯率為發(fā)達(dá)國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉庫過剩量達(dá)到40％，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50％左右。而且由于缺乏必要的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和規(guī)劃，時下又有許多企業(yè)正熱衷于建各類物流園區(qū)、配送中心和立體倉庫。這無疑會加大物流資本存量，與發(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個社會效益的目的背道而馳。

(三)物流活動對環(huán)境造成危害

1　運輸對環(huán)境的影響。運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個方面：交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染；不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染；集中庫存產(chǎn)生了較多的一次運輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求，破壞生態(tài)。

2　流通加工對環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存和便于銷售等進(jìn)行的加工處理。它對環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為：由消費者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對食品的分散加工，既浪費資源，又污染了空氣；分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對環(huán)境和人體構(gòu)成危害；由于流通加工中心選址不合理，也會因增加了運輸量而產(chǎn)生新的污染。

3　裝卸及廢棄物對環(huán)境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)和商品體的損壞：廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會對環(huán)境造成全方位的污染：城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水?dāng)y帶各種重金屬和有機物。嚴(yán)重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)：廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。

三、綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出

綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業(yè)(如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。

與此同時，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購、產(chǎn)品制造、分銷、運輸、倉儲、消費到回收處理的整個供應(yīng)鏈管理過程中，對環(huán)境影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個供應(yīng)鏈的經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。

要成功地實施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個功能發(fā)揮的整體過程，形成一個集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負(fù)載。

四、實施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理

綠色物流是實施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的提高具有重要意義。要實施和發(fā)展綠色物流。要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來，從宏觀和微觀兩個方面開展工作。

(一)政府方面

嚴(yán)格實施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國家的實踐經(jīng)驗。政府可以從以下三個方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對物流體制進(jìn)行管理控制：1　控制物流活動中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。2　限制交通量。通過政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。3　控制交通流。通過道路

與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

(二)物流企業(yè)方面

物流企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營管理戰(zhàn)略，對于推進(jìn)綠色物流，具有非常重要的作用。1　實施聯(lián)合一貫制運輸。物流業(yè)對環(huán)境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介。有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運輸方式。通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。2　要開展共同配送。減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。3　要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對零售柜臺進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費者。

(三)消費者方面

消費者可以通過綠色消費方式倡導(dǎo)企業(yè)實施綠色物流管理、通過綠色消費行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費者可以盡量消費簡易包裝產(chǎn)品，同時，消費者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

(四)開展綠色物流作業(yè)

1，　選擇綠色運輸策略。通過有效利用車輛。降低車輛運行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運輸方式，由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸或海上運輸；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等。

2　提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等。

3　開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染；另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。

篇9

綠色生態(tài)縣建設(shè)是縣委、縣政府堅定不移地落實打造“富強__”、構(gòu)建“和諧__”的奮斗目標(biāo)，立足當(dāng)前、著眼未來，促進(jìn)__經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的重要決策。作為綠色生態(tài)縣建設(shè)的重要職能部門，一方面我們信心倍增。因為綠色生態(tài)縣的建設(shè)，標(biāo)志著__的生態(tài)環(huán)境將從此邁入一個嶄新的階段；另一方面我們也深感責(zé)任重大。交通部門承擔(dān)著通道綠化帶工程，在整個實施過程中，我們要做的事情很多，要求很高，壓力也很大。為了圓滿完成縣委、縣政府提出的建設(shè)目標(biāo)，我們將努力做到以下幾點：

一、統(tǒng)一思想，振奮工作精神。動員大會后，我們將及時組織全局干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)*縣長的動員講話和相關(guān)的文件政策，進(jìn)一步深化對綠色生態(tài)縣建設(shè)重要性、必要性的認(rèn)識，明確具體的建設(shè)目標(biāo)、主要任務(wù)和工作措施，統(tǒng)一思想，鼓足干勁，以飽滿的熱情、高昂的斗志投入到綠色生態(tài)縣建設(shè)的具體工作中。

二、組織動員，狠抓任務(wù)落實。在抓好日常道路綠化工作的基礎(chǔ)上，把完成__北線、__線兩側(cè)綠化帶和__北線中間綠化帶工程作為我局的重要工作，切實加強領(lǐng)導(dǎo)，集中優(yōu)勢力量。會后，我們將及時成立由局長任組長，分管副局長和各職能科室負(fù)責(zé)人為成員，主要業(yè)務(wù)骨干參與的局綠色生態(tài)縣建設(shè)工作班子，根據(jù)工作任務(wù)，明確分工，落實職責(zé)，任務(wù)到人。對今年確定的完成__北線中間綠化帶7公里、18畝的工作任務(wù)，我們將集中精力，克服困難，全力以赴，確保完成。

三、加強學(xué)習(xí)，提升建設(shè)水平。綠色生態(tài)縣建設(shè)內(nèi)涵豐富、技術(shù)性強。今年又是實施綠色生態(tài)__建設(shè)的第一年。為此，動員大會后，我局將通過組織外出學(xué)習(xí)、邀請專家講座“走出去，請進(jìn)來”的方式對有關(guān)人員進(jìn)行強化培訓(xùn)，同時廣泛收集國內(nèi)外道路生態(tài)建設(shè)的最新動態(tài)、工作方案和建設(shè)模式進(jìn)行交流，積極編制綠色生態(tài)建設(shè)項目特別生態(tài)道路建設(shè)的實施辦法進(jìn)行討論等，切實提高我局干部參與綠色生態(tài)縣建設(shè)的水平。

四、及時總結(jié)，創(chuàng)建長效機制。綠色生態(tài)縣建設(shè)是一項全新的工作，工作中我們將因地制宜，努力創(chuàng)新，形成特色。同時采取各種途徑，及時總結(jié)成功經(jīng)驗，推廣先進(jìn)做法，在確保完成縣委、縣政府提出的20__年通道綠化帶工作任務(wù)的前提下，探索建立通道綠色生態(tài)建設(shè)的長效機制。

篇10

所謂逆向物流是指在企業(yè)物流過程中，由于某些物品失去了明顯的使用價值（如加工過程中的邊角料、消費后的產(chǎn)品、包裝材料等）或消費者期望產(chǎn)品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，將作為廢棄物拋棄，但在這些物品中還存在可以再利用的潛在使用價值，企業(yè)為這部分物品設(shè)計一個回收系統(tǒng)，使具有再利用價值的物品回到正規(guī)的企業(yè)物流活動中來。這個回收系統(tǒng)就是逆向物流系統(tǒng)，而系統(tǒng)中的物流就是逆向物流?5?。

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?10?。需要指出的是，這里所指的綠色物流包括正向物流和逆向物流中所有綠色物流活動。

逆向物流的存在取代了傳統(tǒng)物料的單向運作模式，有利于減少不適當(dāng)物流所帶來的環(huán)境污染，減少因焚燒、填埋帶來的資源浪費。同時也能降低企業(yè)處理廢舊物品的成本，改善企業(yè)和整個供應(yīng)鏈的績效，產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。綠色逆向物流管理的主要目的是充分節(jié)約和利用資源與能源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高經(jīng)濟效益，最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。

2 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略分析

2．1 可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵和戰(zhàn)略意義

可持續(xù)發(fā)展是強調(diào)自然資源持續(xù)利用、生態(tài)環(huán)境的持續(xù)改善、生活質(zhì)量的持續(xù)提高、經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展的一種發(fā)展形態(tài)?6? 。在全球經(jīng)濟發(fā)展的今天，人們所面對的是“資源短缺，環(huán)境惡化，人口膨脹”等嚴(yán)重問題，而物流業(yè)的發(fā)展必定會耗用大量的資源、能源，同時產(chǎn)生廢氣、廢水、廢物和噪音等，嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境。因此，物流企業(yè)一開始就要從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來規(guī)劃和管理，把“可持續(xù)發(fā)展”做為企業(yè)的最大利益原則加以對待?9?。物流綠色化是21世紀(jì)物流管理面臨和亟待解決的重大問題，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。

2．2 可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略研究

2．2．1 廢棄物最小化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。廢棄物管理通常對于工業(yè)生產(chǎn)過程中剩余物進(jìn)行最小化，有兩個途徑可實現(xiàn)廢物的最小化?4?：①從廢物生成上預(yù)防廢物的產(chǎn)生；②對已有廢物實行“變廢為寶”。其具體方法為減少廢物數(shù)量（Reduce）、廢物再利用（Reuse）、廢物循環(huán)（Recycle）、廢物回收（Recover）（將以上方法簡稱為4Rs）。

4Rs能夠減少要處置的廢物數(shù)量，相互之間有一定的邏輯層次，這種邏輯層次揭示四種方法之間優(yōu)先順序?4?。如圖1所示。

在通常情況下，減少使用資源產(chǎn)生的廢物是最好的方法，力爭在第一地點不要產(chǎn)生廢物。如果廢物已經(jīng)產(chǎn)生，必須想盡辦法充分挖掘其內(nèi)涵的用途，如果可能，最好的辦法就是再利用。如果不可行，則回收這些廢物。最后，從不能減少、再利用和循環(huán)的廢物中回收能源。這就實現(xiàn)了“使物流資源得到最充分利用”的目標(biāo)，為實現(xiàn)自然資源持續(xù)利用，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。同時，在工業(yè)生產(chǎn)中實現(xiàn)物質(zhì)、能量的生態(tài)均衡必然成為我國工業(yè)制造理論研究的一個重要方向。

2．2．2 管好逆向物流，促進(jìn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。逆向物流所包含的各種活動中，管理客戶退回的商品是其中最重要的活動。對流通領(lǐng)域的逆向物流管理，可采用如下措施：①在商品流通中盡量減少商品的回流量?8?；②在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立再循環(huán)物流系統(tǒng)。具體分析如下。

逆向物流的管理首先要從阻止商品回流（即退貨）的發(fā)生入手，因為有些商品類型（見表1、表2）的回流是可以避免（或最小化）的，只須物流企業(yè)從發(fā)展的戰(zhàn)略高度去要求每一個員工。表1和表2分別列出終端消費者和零售商退貨的原因。其次要樹立面向拆卸的設(shè)計理念?8?，即在產(chǎn)品設(shè)計時就要充分考慮如何使回流產(chǎn)品的持續(xù)處理更容易，以便于產(chǎn)品的翻新、再制造或原料的回收。

另外，由于大量生產(chǎn)、流通和大量消費，必定會產(chǎn)生大量的廢棄物，一些廢棄物處理困難會引發(fā)社會資源的枯竭及自然環(huán)境的惡化。因此，物流企業(yè)不僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈的其它節(jié)點協(xié)同起來，從整個供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終建立起包括生產(chǎn)商、制造商、批發(fā)零售商和消費者在內(nèi)的生產(chǎn)流通消費再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)（如圖2所示）。這對促進(jìn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

2．2．3逆向物流綠色化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

逆向物流活動綠色化，可重點考慮以下兩個問題：①廢舊物品的綠色回收；②對回收品的綠色處理。具體來說，廢舊物品的回收本身就是一種綠色活動，可以設(shè)想，全球若只有正向物流這一單向運作模式，那么制造商在生產(chǎn)過程中的剩余物質(zhì)，消費群體在消費過程中的生活拉圾，不要多長時間就會遍布地球的每一個角落。所帶來的環(huán)境污染和資源浪費是不可想象的。

對回收物品綠色處理方式的劃分，可以借助Thierry?1?在1995年提出的觀點：直接再利用（direct reuse）；修理（repair）；再生（recycling）；再制造（remanufacturing）。?簡稱為4rs?

4rs能夠減少要處置的廢舊物品數(shù)量，降低企業(yè)處理廢舊物品的成本，減少因焚燒、填埋帶來的資源浪費和環(huán)境污染。其綠色處理方法、應(yīng)用舉例及層次關(guān)系?5?如表3所示。

在通常情況下，使回收物流綠色化的最優(yōu)途徑是再利用和再制造。這種再利用和再制造通過循環(huán)重復(fù)利用物料，充分回收有用的自然資源，減少對廢舊物品的處理成本，產(chǎn)生具大的經(jīng)濟效益。另外，還有一個關(guān)鍵的效益就是因廢物數(shù)量的減少，而降低對自然環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促使生態(tài)平衡。這就實現(xiàn)了“使生態(tài)環(huán)境持續(xù)利用”的目標(biāo)，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略目標(biāo)提供良好的發(fā)展空間。

3 可持續(xù)發(fā)展對策和建議

3．1 企業(yè)的作為

綠色逆向物流的主體主要是專業(yè)物流企業(yè)。因此，開展綠色物流，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)是非常關(guān)鍵的；也是整個物流活動鏈中最為關(guān)鍵的一環(huán)，它直接關(guān)系到綠色物流的具體實施。具體來說，企業(yè)實現(xiàn)逆向物流綠色化，應(yīng)重點解決兩個難點，一是物品的回收，二是對回收品的處理。對于物品的回收，建議建立合理、優(yōu)化的回收模式：企業(yè)內(nèi)回收模式和企業(yè)外回收模式。從圖2所示的“再循環(huán)物流系統(tǒng)”結(jié)構(gòu)圖可知，對供應(yīng)商、生產(chǎn)商等企業(yè)在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的廢次品、邊角廢料以及倉儲運輸環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的損貨，通過企業(yè)內(nèi)回收模式進(jìn)行回收，使之再資源化。對終端客戶和零售商的退貨，批發(fā)零售商的包裝材料，消費者群體產(chǎn)生的有價值的生活垃圾及廢舊物，可通過企業(yè)外回收模式進(jìn)行回收。對一些耐用消費品可通過“以舊換新”的綠色營銷模式來實現(xiàn)企業(yè)外回收，如家用電器、電腦、手機、高壓鍋等消費品。同時企業(yè)可通過在各大城市建立維修、回收兩者兼有的廢舊物回收中心，以方便廢舊物資源的回收利用，也大大緩解廢舊物對生態(tài)環(huán)境的污染。

對回收物品的處理，總的原則是循環(huán)再利用，充分挖掘廢舊物內(nèi)涵的用途，不能用的也要回收其能源。具體來說，先進(jìn)行分類，然后根據(jù)不同的類型進(jìn)行處理；能利用的充分利用，對只需要進(jìn)行簡單維修就能使用而不影響質(zhì)量的產(chǎn)品，通過簡單處理就直接進(jìn)入銷售市場；對生產(chǎn)制造商產(chǎn)生的邊角廢料，批發(fā)零售商剩下的包裝材料，用戶群所產(chǎn)生的有價值的生活垃圾，均可運送到供應(yīng)商或第三方生產(chǎn)商，使之再資源化。這里值得注意的是，企業(yè)要建立回收廢物處理系統(tǒng)，需要有大量的投資，因此，企業(yè)可考慮將其承包給第三方物流企業(yè)來做，或者和其它企業(yè)聯(lián)手來做。

3．2 政府的作為

政府應(yīng)發(fā)揮綠色物流的導(dǎo)向作用，積極扶持綠色物流，為企業(yè)創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境。具體要點是在交通運輸方面，政府在加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，應(yīng)加大對物流污染源、交通量、交通流的控制和管理。嚴(yán)格實施現(xiàn)有的《環(huán)境保護(hù)法》和《固體廢物污染環(huán)境防治法》，制訂《廢棄物處理預(yù)收費法》等法律；并制定相關(guān)優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)進(jìn)行綠色物流活動，如對公路運輸提價；在稅收、貸款方面對實施綠色物流的企業(yè)進(jìn)行傾斜；建立專門的綠色物流管理監(jiān)督機構(gòu)；倡導(dǎo)建設(shè)綠色物流園區(qū)，特別是城市中心物流園區(qū)，等等。在包裝方面，政府應(yīng)盡力提高人們的環(huán)保意識，并制訂一些法律、法規(guī)來約束企業(yè)的包裝行為，如只要包裝容器生產(chǎn)商達(dá)到一定的回收再利用水平就可申請免除包裝廢棄物的稅收；因此包裝企業(yè)應(yīng)盡量使用易回收的紙材料。建議企業(yè)在包裝的生產(chǎn)和使用上，應(yīng)堅持的原則是：包裝原材料或容器必須不危害人體的健康；盡量少用廢棄后難降解的包裝材料；盡量縮小包裝體積；包裝容器內(nèi)空間體積不應(yīng)超過產(chǎn)品體積的20％等。在流通加工方面，政府可通過建設(shè)物流園區(qū)，使物流企業(yè)集中運作，這有利于經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護(hù)。