導(dǎo)語：如何才能寫好一篇企業(yè)能源管理導(dǎo)則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1　技術(shù)節(jié)能

建筑物能耗包括兩個方面，一是與建筑物建造相關(guān)的能源消耗，包括建筑材料生產(chǎn)用能，建筑材料運輸用能，房屋建造和維修過程中的用能；另一方面是建筑運行的能耗，即建筑物照明、采暖、空調(diào)、給排水系統(tǒng)、辦公設(shè)備和電梯等設(shè)備的能耗，這些能耗將一直伴隨建筑物的使用過程而發(fā)生。在建筑的全生命周期中，建筑材料和建造過程所消耗的能源一般只占其總的能源消耗的20％左右，大部分能源消耗發(fā)生在建筑物運行過程中。由此而知，建筑運行能耗是建筑節(jié)能任務(wù)中最主要的關(guān)注點，也最具有節(jié)能潛力。實現(xiàn)建筑節(jié)能的技術(shù)途徑：盡量減少建筑內(nèi)能源總需求量的同時，

大力開發(fā)利用可再生的新能源，

從而減少使用在建筑領(lǐng)域內(nèi)易引起環(huán)境污染的能源。

2　管理節(jié)能

很多企業(yè)及單位都完成了大量的節(jié)能改造。例如：更換低效的設(shè)備、照明改造、變頻器、熱回收、樓字自控系統(tǒng)等。對于管理節(jié)能，大部分都是零散的、賬單式能源管理方式。能源管理系統(tǒng)在數(shù)據(jù)監(jiān)測(電、水、燃?xì)狻⒂?、蒸汽、熱水等各種能源)的基礎(chǔ)上，著重干對各種能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測、統(tǒng)計、整理和分析，幫助管理層進(jìn)行高效的能源管理，建立內(nèi)部能耗基準(zhǔn)線，生成各種E-KPI(Energy KPI)，建立高效能源管理體系，持續(xù)降低能耗。

一套良好的能源管理系統(tǒng)，可以幫助用戶從以下幾點提高能源管理效率：(1)規(guī)范和加強(qiáng)能源管理，從粗放式的能源管理模式到科學(xué)的能源管理模式。(2)發(fā)現(xiàn)能源使用過程中浪費的情況。(3)生成各種用戶需要的能源經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，例如：分項能耗、分類能耗、分類建筑能耗等等。(4)幫助客戶建立能耗基準(zhǔn)線。(5)幫助客戶管理各個環(huán)節(jié)的能耗。(6)發(fā)現(xiàn)各個系統(tǒng)或設(shè)備低效的環(huán)節(jié)。(7)對節(jié)能措施產(chǎn)生的節(jié)能效果進(jìn)行測量和驗證。(8)分析各種變量對能耗的影響，如天氣、運行時間等。(9)幫助客戶將能源價格的影響考慮至實際使用中，幫助用戶進(jìn)行電量峰值管理。進(jìn)行有效的需求側(cè)管理。(10)和用戶的ERP系統(tǒng)(如sAP，Oracle等系統(tǒng))對接，為用戶提供各種能耗指標(biāo)。(11)和原有的樓控系統(tǒng)(BAS)系統(tǒng)對接，共享資源信息。

3　校園能源管理系統(tǒng)構(gòu)成

節(jié)約型校園節(jié)能監(jiān)管平臺主要由三個部分組成：前端采集、數(shù)據(jù)傳輸、終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析公示。需要注意的是與遠(yuǎn)程集抄、樓宇自控系統(tǒng)在需求與定位上有所不同，不可簡單套用。

樓宇自控系統(tǒng)，特別是建筑能耗中的大戶一空調(diào)制冷設(shè)備系統(tǒng)，運行控制參數(shù)需要以分秒為單位的高頻率反饋和通訊傳輸，要求較高精度的傳感器具，要求復(fù)雜的控制邏輯，而建筑能源管理系統(tǒng)基本上僅要求以小時為單位的數(shù)據(jù)采集，傳輸，數(shù)據(jù)量和傳輸速度都與前者有很大差別，精度要求也不在同一個層次。因此，除了在部分參數(shù)計測上存在可共享之處外，兩者基本上是特性相異的系統(tǒng)，現(xiàn)實中的失敗就在于過于“貪婪”、硬性地將這兩個目的不同，特性相異的系統(tǒng)捆綁在一起，看似功能多，綜合性強(qiáng)，卻并不合理的也不實用。

事實證明，將建筑能源管理與建筑設(shè)備自控系統(tǒng)分開更趨于合理，當(dāng)然，這并不妨礙兩個系統(tǒng)之間必要的數(shù)據(jù)共享和聯(lián)動。目前我國的大型公共建筑能源管理也正在向這個方向發(fā)展，即建筑分項計量系統(tǒng)相對干BA系統(tǒng)獨立設(shè)置，但盡量共享數(shù)據(jù)、考慮聯(lián)動控制接口。而對于校園來說。除少數(shù)大型建筑外，中小規(guī)模建筑居多、量大、用能密度小，更是應(yīng)該把握好校園節(jié)能管理的需求，為校園建筑節(jié)能監(jiān)管系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的定位，分類與分項計量相結(jié)合(粗略計測與詳細(xì)分項計測相結(jié)合，綜合近期宏觀監(jiān)控與長遠(yuǎn)細(xì)化管理的布局)，注重實用和高效。

在對系統(tǒng)的構(gòu)架、硬件(計量表具，網(wǎng)關(guān)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng))和軟件(管理平臺、通訊協(xié)議等)進(jìn)行了廣泛深入研究后，制定了《高等學(xué)校校園建筑節(jié)能監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》(已頒布)，各大學(xué)應(yīng)該參照這些技術(shù)導(dǎo)則，科學(xué)的建立起校園建筑節(jié)能監(jiān)管系統(tǒng)。系統(tǒng)支持在線監(jiān)測、數(shù)據(jù)比對，能耗統(tǒng)計審計分析、能耗預(yù)測、指標(biāo)定額、專家診斷等功能。校園節(jié)能監(jiān)管平臺既能夠使管理者及時發(fā)現(xiàn)建筑高能耗環(huán)節(jié)以及照明，空調(diào)等系統(tǒng)的故障和不合理的運行方式。為節(jié)能診斷分析及管理提供依據(jù)；也可為校園能耗數(shù)據(jù)和指標(biāo)公示，實現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)可視化、節(jié)能效果定量化，節(jié)能管理指標(biāo)化目標(biāo)，同時，作為基于校園網(wǎng)的校園的互動平臺，可在樹立校園節(jié)能環(huán)保風(fēng)尚，促進(jìn)行為節(jié)能、形成綠色校園文化方面發(fā)揮巨大作用。

篇2

    1 火電廠能源審計技術(shù)和方法

    在實踐中,各類學(xué)科都在發(fā)展自己的方法,逐步建立和完善適合于本學(xué)科的認(rèn)識和研究方法體系?；鹆Πl(fā)電廠能源審計是一門新興的交叉學(xué)科,也需要建立系統(tǒng)完整的評價指標(biāo)和研究方法體系。根據(jù)《熱力發(fā)電廠》和《審計學(xué)》的原理,火力發(fā)電廠能源審計可以描述為:火力發(fā)電廠能源審計是依據(jù)國家有關(guān)的節(jié)能法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用熱力發(fā)電廠原理和審計學(xué)方法,對火力發(fā)電廠的能源轉(zhuǎn)換和利用的物理過程、財務(wù)過程和管理過程的合理性、合規(guī)性、經(jīng)濟(jì)性和潛力進(jìn)行調(diào)查、分析和評價,屬于技術(shù)性專項審計。

    從傳統(tǒng)審計學(xué)角度,審計方法是實施審計工作的模式、程序、手續(xù)、措施和手段的總和,涵蓋了審計管理方法、審計取證方法和取證的技術(shù)手段?；鹆Πl(fā)電廠能源審計在審計分類上屬于企業(yè)內(nèi)部審計,在審計性質(zhì)上屬于技術(shù)審計的范疇,是傳統(tǒng)審計科學(xué)的工程化,見圖1。

    研究火力發(fā)電廠能源審計的方法論體系必須注重能源審計的實務(wù)和操作性。在火電廠能源審計的實務(wù)工作中,從火力發(fā)電廠的能源轉(zhuǎn)換和利用的物理過程、財務(wù)過程和管理過程3個方面切入,可以把火電廠能源審計方法具體分為:考察物理過程,依托熱量法、作功能力法等以技術(shù)為基礎(chǔ)的熱力學(xué)方法;考察財務(wù)過程,依托以賬戶為基礎(chǔ)的會計系統(tǒng)的審閱法、核對法等會計學(xué)方法;考察管理過程,依托以制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部控制檢查法、對比法等管理學(xué)方法。

    2 火電廠能源審計程序及內(nèi)容

    2.1 火電廠能源審計程序

    審計學(xué)認(rèn)為,審計程序是確定審計方法的前提,是使審計工作能夠按照科學(xué)合理的軌跡有序運轉(zhuǎn)的保證。只有先確定出科學(xué)、合理和規(guī)范的程序,審計人員才能選定適用的審計方法,高效地實施審計和實現(xiàn)審計目標(biāo)。不同類型的審計有不同的審計程序。研究審計程序需要解決3個問題:審計程序的一般規(guī)律、影響審計程序制定的制約因素和不同類型審計程序的特點?；鹆Πl(fā)電廠能源審計主要運用審計學(xué)中關(guān)于行業(yè)審計與專項審計的基礎(chǔ)審計理。火力發(fā)電廠能源審計主要運用審計學(xué)中關(guān)于行業(yè)審計與專項審計的基礎(chǔ)審計理論,對火力發(fā)電廠能源轉(zhuǎn)換和利用的專門事項開展節(jié)能分析工作。火力發(fā)電廠能源審計根據(jù)審計目標(biāo)不同,可分為初步能源審計、重點能源審計和詳細(xì)能源審計3類;根據(jù)審計實施主體不同,分為實施基本項的企業(yè)內(nèi)部能源審計、實施規(guī)定項的社會(行業(yè))能源審計、實施選擇項的政府能源審計3級。綜合有關(guān)能源審計的研究成果,雖然火力發(fā)電廠能源審計有不同類型和分級要求,相應(yīng)的審計程序會有差異,但也有共同的步驟,可以歸納為l2個環(huán)節(jié),詳見火力發(fā)電廠能源審計程序,如圖2所示。

    2.2 火電廠能源審計內(nèi)容

    針對上文所述,火電廠能源審計關(guān)注的是火力發(fā)電廠能源轉(zhuǎn)換以及利用的物理過程、財務(wù)過程和管理過程的合理性、合規(guī)性、經(jīng)濟(jì)性和潛力等目標(biāo),應(yīng)用熱力發(fā)電廠、審計學(xué)等原理分析其合理性;根據(jù)與節(jié)能減排相關(guān)的法律規(guī)定、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定的監(jiān)管規(guī)則、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化中心制定的行業(yè)導(dǎo)則以及各大發(fā)電集團(tuán)制定的內(nèi)部規(guī)章制度等考察其合規(guī)性;評價其用較少的投入獲得較大的成果帶來的經(jīng)濟(jì)性;分析存在于企業(yè)內(nèi)部不容易發(fā)現(xiàn)或發(fā)覺的能力,挖掘其潛力,構(gòu)成火電廠能源審計實務(wù)的核心內(nèi)容?；痣姀S能源審計實務(wù)具體包括:

    (1)立項。包括確定火力發(fā)電廠能源審計任務(wù);擬定火力發(fā)電廠能源審計工作計劃;成員組成和分工;必需的設(shè)備與儀器等技術(shù)條件。

    (2)數(shù)據(jù)采集。確定火力發(fā)電廠原則性熱力系統(tǒng)及測點;火力發(fā)電廠能量平衡方框圖、能流圖的計算及其數(shù)據(jù)采集;查閱能源數(shù)據(jù)臺賬、主要參數(shù)報表和有關(guān)數(shù)據(jù)信息。

    (3)調(diào)查測試。火力發(fā)電廠能源審計調(diào)查大綱;火力發(fā)電廠的用能概況、能源管理現(xiàn)狀;必要的能源檢測以及確定重點等。

    (4)能量平衡計算?；鹆Πl(fā)電廠的能源計量及統(tǒng)計狀況;火力發(fā)電廠能源消費指標(biāo)(如供電煤耗率、水耗率等)計算分析;火力發(fā)電廠能量平衡和分析。

    (5)能源物理過程分析。鍋爐熱力系統(tǒng)、管道熱力系統(tǒng)、汽輪發(fā)電機(jī)組熱力系統(tǒng)和輔助生產(chǎn)系統(tǒng)的能量平衡分析;主要設(shè)備或系統(tǒng)的運行經(jīng)濟(jì)性分析。

    (6)能源財務(wù)過程分析。火力發(fā)電廠能源成本指標(biāo)計算分析;火力發(fā)電廠電、熱產(chǎn)品財務(wù)成本指標(biāo)分析;火力發(fā)電廠能源消耗、價格、成本數(shù)據(jù)核定,以及小機(jī)組發(fā)電量指標(biāo)交易補償?shù)墓?jié)能量等。

    (7)能源管理過程分析。按國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢查能源管理、計量、統(tǒng)計等的合規(guī)性。通過火電力發(fā)廠節(jié)能潛力的計算分析,與國內(nèi)外同類型電廠的先進(jìn)水平作對比,改進(jìn)能源管理,完善內(nèi)部控制,提高技術(shù)維護(hù)水平,健全管理制度。

    (8)能源審計報告。提出火力發(fā)電廠能源審計報告是本項工作的標(biāo)志性成果,要按照規(guī)定格式編寫火力發(fā)電廠能源審計報告,主要內(nèi)容有能源審計概況、依據(jù)、結(jié)論、決定、從管理和技術(shù)途徑提出建議以及必要的附件說明。

    (9)制定整改措施。根據(jù)火力發(fā)電廠能源審計報告提出的意見和建議,制定整改措施。

    (10)無/低成本項目。通過能源審計,可以確定的無成本/低成本節(jié)能技術(shù)項目優(yōu)先實施,有的應(yīng)該即知即改。

    (11)重大項目?；鹆Πl(fā)電廠重大節(jié)能技術(shù)改造項目是節(jié)能的根本措施,要進(jìn)行可行性分析、環(huán)評分析以及提出進(jìn)度表等。

    (12)能源審計回訪。為保證能源審計效果,檢查和回訪火力發(fā)電廠能源審計報告的落實情況是必要的,可以參照后續(xù)審計的準(zhǔn)則進(jìn)行?；鹆Πl(fā)電廠能源審計工作的質(zhì)量取決于能源審計工作底稿的質(zhì)量。根據(jù)中國內(nèi)部審計協(xié)會2003年6月的內(nèi)部審計基本準(zhǔn)則第4號關(guān)于審計工作底稿的定義,能源審計工作底稿應(yīng)該是審計過程中形成的工作記錄,是聯(lián)系審計證據(jù)和審計結(jié)論的橋梁。火力發(fā)電廠能源審計底稿類似于節(jié)能減排專項工作的熱力計算書、調(diào)研分析報告、熱力測試報告等,是火力發(fā)電廠能源審計工作報告的基礎(chǔ)。

    3 火電廠能源審計報告體系

    一般審計方法是在審計過程中,審計人員根據(jù)所確定的審計目標(biāo)和可支配的審計資源,針對具體的審計事項取得具有充分證明力的審計證據(jù),依據(jù)審計證據(jù)去證實審計事項與審計依據(jù)的相符程度,就審計事項的性質(zhì)作出審計結(jié)論,并將審計結(jié)果傳達(dá)給企業(yè)。火電廠能源審計是針對火力發(fā)電廠生產(chǎn)過程的經(jīng)濟(jì)運行水平、能源管理現(xiàn)狀以及節(jié)能潛力分析所開展的專門檢查和評價。根據(jù)火電廠能源審計任務(wù),運用國家或行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),獲取在火電廠能源審計規(guī)定期限內(nèi)相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)、文本文件,或進(jìn)行必要的檢測,可以通過“三圖三表一報告”技術(shù)分析體系,實現(xiàn)火電廠能源審計目標(biāo)?！叭龍D三表一報告”是開展火電廠能源審計的簡捷評價方法和實現(xiàn)途徑。具體為,繪制火力發(fā)電廠熱力系統(tǒng)圖、火力發(fā)電廠能量平衡方框圖、火力發(fā)電廠能流圖;編制火力發(fā)電廠能源統(tǒng)計表、火力發(fā)電廠能量平衡表、火力發(fā)電廠能源財務(wù)分析表以及火力發(fā)電廠能源審計報告。

    (1)火力發(fā)電廠熱力系統(tǒng)圖是熱力發(fā)電廠實現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換熱力部分的工藝過程圖,有原則性和全面性之分?；痣姀S能源審計以全廠原則性熱力系統(tǒng)圖為基礎(chǔ),相應(yīng)的火力發(fā)電廠能量平衡方框圖為依據(jù),完成火力發(fā)電廠能源統(tǒng)計表、火力發(fā)電廠能量平衡表以及火力發(fā)電廠能源財務(wù)分析表的編制,計算并繪制火力發(fā)電廠能流圖,最終完成火力發(fā)電廠能源審計報告。

    (2)火力發(fā)電廠能量平衡方框圖。清晰、簡明地表示火力發(fā)電廠生產(chǎn)過程,繪制熱平衡、電平衡、水平衡方框圖,或能源審計期限內(nèi)的能源平衡網(wǎng)絡(luò)圖。

    (3)火力發(fā)電廠能流圖。根據(jù)熱力發(fā)電廠原理,通過計算,繪制出與動力循環(huán)能量轉(zhuǎn)換、傳遞和利用物理過程一致的火力發(fā)電廠熱流圖和質(zhì)流圖。

    (4)火力發(fā)電廠能源統(tǒng)計表。能源統(tǒng)計是開展火力發(fā)電廠能源審計的基礎(chǔ)性工作,按照統(tǒng)計學(xué)原理,圍繞火力發(fā)電廠能源審計任務(wù),設(shè)計統(tǒng)計指標(biāo)體系,按能耗分類采集數(shù)據(jù),確定能量單位及其換算方法,編制火力發(fā)電廠能源統(tǒng)計表。

    (5)火力發(fā)電廠能量平衡表?；鹆Πl(fā)電廠能量平衡是以火力發(fā)電廠為對象,研究各類設(shè)備的能源收入與支出平衡、消耗與利用以及損失的數(shù)量平衡,并進(jìn)行定性與定量分析,依據(jù)DL/T606《火力發(fā)電廠能量平衡導(dǎo)則》的規(guī)定設(shè)計表格,進(jìn)行熱平衡、電平衡、水平衡計算與分析,計算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),編制能量平衡表。

    (6)火力發(fā)電廠能源財務(wù)分析表。根據(jù)會計學(xué)原理,火力發(fā)電廠能源財務(wù)分析是關(guān)于火力發(fā)電廠能源管理、電量和熱量交易及其資金流的收支平衡和計算的事務(wù)。設(shè)計的能源財務(wù)分析表要包含購入能源消耗(實物)費用、產(chǎn)值能耗及能源成本分析、企業(yè)自用能源費用、能源單價以企業(yè)平均結(jié)算價計算等內(nèi)容。

    (7)火力發(fā)電廠能源審計報告?；鹆Πl(fā)電廠能源審計報告的主要內(nèi)容有,火電企業(yè)能源管理、能源統(tǒng)計的體系和制度;火電企業(yè)節(jié)能管理與技術(shù)措施;能源利用效果評價,存在的主要問題及節(jié)能潛力分析,節(jié)能技術(shù)改造的財務(wù)分析和合理化建議等?；鹆Πl(fā)電廠能源審計,要盡可能利用電力企業(yè)已有的相關(guān)數(shù)字化技術(shù)平臺實現(xiàn)計算機(jī)能源審計。

篇3

關(guān)鍵詞：電能；企業(yè)；合理利用；科學(xué)管理；技術(shù)改造

一、引言

目前我國能源緊張，主要表現(xiàn)為電力供應(yīng)緊張，由于供電不足，致使我國的工業(yè)生產(chǎn)能力得不到應(yīng)有的發(fā)揮。

從我國電能消耗的情況來看，70%以上消耗在工業(yè)部門，所以工廠的電能節(jié)約特別值得重視。節(jié)約電能，不只是減少工廠的電費開支，降低工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，可以為工廠積累更多的資金，更重要的是由于電能能創(chuàng)造比它本身價值高幾十倍甚至上百倍的工業(yè)產(chǎn)值，因此多節(jié)約1度的電能，就能為國家多創(chuàng)造若干財富，有力地促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由此可見，如何合理有效地節(jié)約使用電能資源成為擺在我們面前的現(xiàn)實問題。

要搞好工廠的電能節(jié)約工作，必須大力提高工廠供用電水平，這就需要從工廠供用電系統(tǒng)的技術(shù)改造和科學(xué)管理兩方面采取措施。

二、搞好工廠供用電系統(tǒng)的技術(shù)改造

2.1 合理選擇變壓器

電力變壓器在工廠企業(yè)中是必不可少的重要電氣設(shè)備，由于它的容量大，而且成年累月地連續(xù)運行，所以變壓器中電能的損耗還是相當(dāng)可觀的。為了減少其損耗可以從三方面進(jìn)行。①要選擇新型的節(jié)能變壓器。②選擇各種損耗小的變壓器。例如現(xiàn)在廣泛使用的SL7、S9、S11等低損耗節(jié)能變壓器。③根據(jù)負(fù)載變動，嚴(yán)格控制投入運行的變壓器臺數(shù)，充分注意到最高效率的負(fù)載率。因為變壓器的效率在一定程度上決定于負(fù)荷的大小，當(dāng)變壓器的負(fù)載在其額定負(fù)載的70%～80%時，一般為75%左右，變壓器銅損和鐵損近似相等：pfe =pcu，此時變壓器損耗最小，效率最高，變壓器帶負(fù)荷最高不超過80%，最低不低于30%，超過這兩個限額都應(yīng)換掉，當(dāng)然更不能空載運行。如果空載則應(yīng)退出電網(wǎng)停止運行。

2.2合理選擇電動機(jī)

交流電動機(jī)是工廠企業(yè)消耗電能最多的用電設(shè)備，可以從以下幾方面進(jìn)行。①合理選擇電動機(jī)容量。電動機(jī)在運行中帶滿負(fù)荷時效率最高，同時功率因數(shù)也相應(yīng)較高，所以要使電動機(jī)盡量在滿載下運行。電動機(jī)最低負(fù)載不得低于40%，否則應(yīng)換掉。要消除“大馬拉小車”現(xiàn)象，當(dāng)電動機(jī)出現(xiàn)空載運行時，應(yīng)安裝自動停車裝置。②必要時應(yīng)采取降壓運行，改變感應(yīng)電動機(jī)繞組的接線（如由聯(lián)接改為Y聯(lián)接）。③在條件允許時，用同等容量的同步電動機(jī)替代感應(yīng)電動機(jī)。

2.3 改造現(xiàn)有配電系統(tǒng)，合理選擇導(dǎo)線，降低線損

對現(xiàn)有不合理的配電系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，能有效地降低線路損耗，節(jié)約電能。例如將迂回配電的線路，改為直配線路；或?qū)⒔^緣破損、漏電較大的導(dǎo)線予以換新；或在技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理的條件下將配電系統(tǒng)升壓運行。

同時，還應(yīng)該合理選擇導(dǎo)線截面。導(dǎo)線截面選擇，應(yīng)該符合投資少、運行經(jīng)濟(jì)及技術(shù)合理的原則。導(dǎo)線截面積過大，會增加有色金屬消耗量，顯著增加線路建設(shè)費用；而導(dǎo)線截面積過小，會造成過大的線路電壓損耗和電能損耗，使負(fù)荷側(cè)電壓過低，從而會影響線路運行經(jīng)濟(jì)性。通常采用允許電壓損耗法進(jìn)行導(dǎo)線截面選擇。

2.4 利用先進(jìn)技術(shù)，加大技改投入

對于建廠時間比較早的工礦企業(yè)，有許多舊型號設(shè)備，低性能高能耗。為此，必須利用國內(nèi)外先進(jìn)新技術(shù)積極投入技改，逐步淘汰老型號、高能耗設(shè)備。以高效率的電氣設(shè)備取代低效率的電氣設(shè)備，這是節(jié)電節(jié)能的一項基本措施，其經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。以電力變壓器為例，采用冷軋硅鋼片的新型低損耗變壓器，其空載損耗比采用熱軋硅鋼片的老型號變壓器要低一倍左右，而現(xiàn)在有許多老廠中仍是采用老型號的變壓器，有待改換。又如電動機(jī)，新的Y系列電動機(jī)與老型號的J O 2系列電動機(jī)相比，效率又提高了0.413%。再如采用變頻調(diào)速替代原有的機(jī)械調(diào)速，這樣既節(jié)能，又減少維修量，還能提高電網(wǎng)功率因數(shù)，改善電壓質(zhì)量。由此可見，利用技術(shù)改造來節(jié)約電能，大有可為。

2.5安裝補償電容器，提高功率因素，降低損耗

由于工廠中使用大量電器都是感性負(fù)載。因此需要大量的無功功率，這是功率因數(shù)偏低的主要原因。功率因素偏低將使發(fā)、供、配電設(shè)備的容量利用能力受到限制，還將使線路損耗增加，因而應(yīng)設(shè)法提高功率因數(shù)。我國電力工業(yè)部于1996年制訂的《供電營業(yè)規(guī)則》規(guī)定：用戶在當(dāng)?shù)毓╇娖髽I(yè)規(guī)定的電網(wǎng)高峰負(fù)荷時的功率因數(shù)應(yīng)達(dá)到下列規(guī)定：100kv.A及以上高壓供電的用戶功率因數(shù)為0.90以上，其他電力用戶和大、中型電力排灌站、躉購轉(zhuǎn)售電企業(yè)，功率因數(shù)為0.85以上。并規(guī)定，凡功率因數(shù)未達(dá)到上述規(guī)定的，應(yīng)采取補償措施。這除了供電部門采取一定經(jīng)濟(jì)手法加以限制之外，還可采用自然調(diào)整法和安裝補償電容器。

2.6加強(qiáng)照明管理，節(jié)約非生產(chǎn)用電

在工廠企業(yè)中照明占整個用電量的10%～20%，因此節(jié)約照明用電也是不可忽視的一個方面。首先要加強(qiáng)管理，除此之外可從以下幾方面考慮：①采用高效光源。②合理選擇和布置燈具。③穩(wěn)定電壓。④采用節(jié)電的照明控制電路。⑤充分利用環(huán)境的反射光及做好照明系統(tǒng)的定期維護(hù)和清潔工作。

三、加強(qiáng)工廠供用電系統(tǒng)的科學(xué)管理

3.1 加強(qiáng)能源管理，建立和健全管理機(jī)構(gòu)和制度

依據(jù)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會，國家發(fā)展計劃委員會頒發(fā)的《節(jié)約用電管理辦法》第九條：用電負(fù)荷在500千瓦及以上或年用電量在300萬千瓦時及以上的用戶應(yīng)當(dāng)按照《企業(yè)設(shè)備電能平衡通則》（GB/T3484 ）規(guī)定，委托具有檢驗測試技術(shù)條件的單位每二至四年進(jìn)行一次電平衡測試，并據(jù)此制定

切實可行的節(jié)約用電措施。第十條用電負(fù)荷在1000千瓦及以上的用戶，應(yīng)當(dāng)遵守《評價企業(yè)合理用電技術(shù)導(dǎo)則》（GB/I'3485 ）和《產(chǎn)品電耗定額和管理導(dǎo)則》（GB/I'5623 ）的規(guī)定。不符合節(jié)約用電標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的，應(yīng)當(dāng)及時改正。

對于工廠的各種能源（包括電能），要進(jìn)行統(tǒng)一管理。工廠不僅要建立一個精干的能源管理機(jī)構(gòu)，形成一個完整的管理體系，而且要建立一套科學(xué)的能源管理制度。能源管理的基礎(chǔ)是能耗定額管理。不少工廠的實踐說明，實行能耗的定額管理和相應(yīng)的獎懲制度，對開展工廠節(jié)電節(jié)能工作有巨大的推動作用。

3.2提高能源利用率

實行計劃用電，是緩解我國當(dāng)前能源緊張狀況的必要措施，實行計劃用電，要采取必要的限電措施，各級都要加強(qiáng)用電管理，并通過計量，嚴(yán)格考核，加強(qiáng)管理，防止浪費。對于變壓器，可以考慮換以較小容量的變壓器。如果運行條件許可，兩臺并列運行的變壓器，可以考慮在低負(fù)荷時切除一臺。同樣地對負(fù)荷率長期偏低的電動機(jī)，也可以考慮換以較小容量的電動機(jī)。這樣處理，都可以減少電能損耗，達(dá)到節(jié)電的目的。

3.3 加強(qiáng)運行維護(hù)，提高設(shè)備的檢修質(zhì)量

節(jié)電工作，與供用電系統(tǒng)的運行維護(hù)和用電設(shè)備檢修質(zhì)量有著密切的關(guān)系。如檢修電動機(jī)時要保證質(zhì)量，重繞的繞組匝數(shù)、導(dǎo)線截面都不應(yīng)該改變；氣隙要均勻；軸承磨損嚴(yán)重的應(yīng)更換軸承，以減少轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動摩擦，這些都能減少電能的損耗。又如定期檢修電力變壓器，及時排除可能導(dǎo)致鐵芯過熱的故障因素，就能降低鐵損，節(jié)約電能。再如將接頭接觸不良，嚴(yán)重發(fā)熱的導(dǎo)線或嚴(yán)重漏電的導(dǎo)線檢修好了，這不僅保證了安全供電，而且電能損耗也得以減少。所以，要切實作好工廠的節(jié)電節(jié)能工作，單靠少數(shù)節(jié)能管理人員或電工作員是不行的，一定要動員全廠職工重視才行.只有人人重視節(jié)能，時時注意節(jié)能，處處作到節(jié)能，在全廠上下形成一種節(jié)電節(jié)能的新風(fēng)尚，才能真正開創(chuàng)工廠節(jié)電節(jié)能的新局面。

3.4實行負(fù)荷調(diào)整，“削峰填谷”，降低電價，提高供電能力

所謂負(fù)荷調(diào)整，就是根據(jù)供電系統(tǒng)的電能供應(yīng)情況及各類用戶不同的用電規(guī)律，合理地、有計劃地安排和組織各類用戶的用電時間，以降低負(fù)荷高峰，填補負(fù)荷的低谷（即所謂“削峰填谷”），充分發(fā)揮變電設(shè)備的能力，提高系統(tǒng)的供電能力，以滿足電力負(fù)荷日益增長的需要。工廠企業(yè)電網(wǎng)用電量呈現(xiàn)出的高峰期和低谷期，一般是8時至22時為高峰期；22時至次日早上8時為低谷電期。供電系統(tǒng)為了平衡電網(wǎng)峰谷用電差距，鼓勵用電單位多用谷電，實行峰谷電差價計量電費。具體措施可以有：①錯開各車間的上下班時間、進(jìn)餐時間等，使各車間的高峰負(fù)荷分散，從而降低工廠總的負(fù)荷高峰；②調(diào)整廠內(nèi)大容量設(shè)備的用電時間，使之避開高峰負(fù)荷時間用電；③調(diào)整各車間的生產(chǎn)班次和工作時間，實行高峰讓電等等。因此，合理調(diào)整峰谷用電使用時間，能提高變壓器的負(fù)荷系數(shù)和功率因素，減少電能損耗，提高電網(wǎng)的電壓質(zhì)量，也能降低工礦企業(yè)的平均電價，降低產(chǎn)品成本。所以調(diào)整負(fù)荷，“削峰填谷”，不僅提高了供電能力，而且也是節(jié)約電能的一項有效措施.

四、結(jié)束語

由此可見，如何合理有效地節(jié)約使用電能資源成為擺在我們面前的現(xiàn)實問題。若能認(rèn)真貫徹上述幾個方面的措施，則可達(dá)到合理利用并節(jié)約電能的目的。隨著市場競爭的日益激烈，工礦企業(yè)為了能在市場上站穩(wěn)腳跟，一改過去要我降耗節(jié)能，變成我要降耗節(jié)能.

參考文獻(xiàn)：

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[3]許太旭，王世榮，張賢哲，張華龍. 工礦企業(yè)降耗節(jié)能的有效措施[J]. 延邊大學(xué)農(nóng)學(xué)學(xué)報，2001，（9）

篇4

【關(guān)鍵詞】工業(yè)鍋爐；節(jié)能減排；問題；對策

目前我國工業(yè)鍋爐產(chǎn)品主要以層燃鍋爐為主，且以鏈條爐排鍋爐為主，節(jié)能減排工作應(yīng)主要圍繞這一量大面廣的產(chǎn)品開展；流化床鍋爐雖然具有燃料適應(yīng)性較廣的優(yōu)勢，但是較小容量（35t/h以下）時，無論是在節(jié)能、環(huán)保，還是在能效、運行經(jīng)濟(jì)性等方面與鏈條爐排鍋爐都不具明顯優(yōu)勢；煤粉鍋爐在理論上雖然比鏈條爐排鍋爐燃燒效果好、效率高，但在實際運行中遇到的問題也不少，如燃料供應(yīng)、煙氣凈化等；氣化爐在秸稈等生物質(zhì)燃料集中區(qū)域可以推廣使用；在化工、鋼鐵、冶金等行業(yè)存在大量的廢熱資源，大力推廣余熱鍋爐是重要的節(jié)能措施，但余熱鍋爐煙氣腐蝕、磨損等問題是不容忽視的。

近年來，我國工業(yè)鍋爐年產(chǎn)量基本保持在2萬一3萬臺，年消耗煤炭約占全國煤炭年產(chǎn)量的1／3，排放煙塵280萬噸，二氧化硫900萬噸，二氧化碳12。5億噸。目前全省在用工業(yè)鍋爐總量約32000臺，年耗煤約3000萬噸，排放二氧化硫40萬噸．二氧化碳3750萬噸，煙塵50萬噸，灰渣544萬噸，能源浪費與污染較為嚴(yán)重。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，能源及環(huán)境污染問題越發(fā)突出，做好工業(yè)鍋爐節(jié)能減排監(jiān)管工作，對我省乃至全國節(jié)約能源和改善環(huán)境都尤為緊迫和重要，應(yīng)大力推進(jìn)。

一、我省工業(yè)鍋爐監(jiān)管存在的問題

目前，我省乃至全國工業(yè)鍋爐節(jié)能減排監(jiān)管工作分別由發(fā)改委和環(huán)保局負(fù)責(zé)。但管理一直處于宏觀層面，不能實現(xiàn)全面覆蓋．存在如下一些問題：

一是管理環(huán)節(jié)存在漏洞。在節(jié)能方面，發(fā)改委不負(fù)責(zé)工業(yè)鍋爐制造和使用的注冊登記，這極大地削弱了對工業(yè)鍋爐節(jié)能工作的管理力度。在環(huán)保方面，環(huán)保部門只對投入使用后的工業(yè)鍋爐進(jìn)行登記，工業(yè)鍋爐的設(shè)計、制造、安裝環(huán)節(jié)游離于監(jiān)管之外。

二是監(jiān)管工作為階段性的“事后”監(jiān)管。工業(yè)鍋爐的節(jié)能減排與設(shè)計息息相關(guān)。在同樣輸出功率的情況下，能耗與氣體排放量取決于鍋爐的設(shè)計。發(fā)改委、環(huán)保部門對工業(yè)鍋爐節(jié)能、環(huán)保監(jiān)管是對在用或新置鍋爐進(jìn)行監(jiān)管。質(zhì)監(jiān)總局雖然對工業(yè)鍋爐設(shè)計進(jìn)行鑒定評審，但僅限于鍋爐的安全性能，包括材料的選用、焊接方式、安全附件等，不包括節(jié)能、環(huán)保。

三是監(jiān)管方式比較單一，治標(biāo)不治本。發(fā)改要和環(huán)保部門都是通過測試來進(jìn)行監(jiān)管，如測試結(jié)果超標(biāo)，則限期進(jìn)行整改或關(guān)停。但由于影響企業(yè)生產(chǎn)，執(zhí)行起來成本高，難度大。由于技術(shù)設(shè)備等條件限制，對工業(yè)鍋爐節(jié)能減排測試也尚未得到全面推行。

二、幾點建議

1．建立工業(yè)鍋爐節(jié)能、環(huán)保、安全“三合一”的監(jiān)管體系。目前，國家對工業(yè)鍋爐的安全監(jiān)督較為重視，建立了完整、健全的法規(guī)體系、組織結(jié)構(gòu)和工作機(jī)制。各地都建立了特種設(shè)備安全監(jiān)察和檢驗機(jī)構(gòu)，對轄區(qū)內(nèi)工業(yè)鍋爐產(chǎn)品進(jìn)行注冊登記、備案及日常監(jiān)察，對鍋爐的產(chǎn)品設(shè)計、制造、安裝、使用、維修、改造等進(jìn)行全程的監(jiān)管和控制。特種設(shè)備安全監(jiān)管的工作體制，為建立節(jié)能、環(huán)保、安全“三合一”監(jiān)管體系提供了現(xiàn)實可行的體制框架基礎(chǔ)。安全監(jiān)察工作的每一個環(huán)節(jié)，也為有效開展節(jié)能監(jiān)管提供了手段和條件。在保障工業(yè)鍋爐設(shè)備安全運行的同時，把節(jié)能、環(huán)保與安全監(jiān)管體系“三合一”，可大大提高政府綜合管理的效能，促進(jìn)鍋爐安全、節(jié)能、環(huán)保的同步、有序、健康發(fā)展。

2．充分利用現(xiàn)有監(jiān)管力量，減少改革成本，充分利用和發(fā)揮鍋爐安全監(jiān)察隊伍與現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢，減少單獨建立一套節(jié)能或環(huán)保體系所需要的在建維護(hù)成本。發(fā)揮特種設(shè)備專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的作用，加快鍋爐能效標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)保測試標(biāo)準(zhǔn)的編制和修訂工作，推進(jìn)節(jié)能與環(huán)保工作進(jìn)程。

3．加大監(jiān)管力度，努力實現(xiàn)全程監(jiān)管。盡早實現(xiàn)對工業(yè)鍋爐“從生到死”所有環(huán)節(jié)的節(jié)能監(jiān)管，以及設(shè)計、制造、安裝三個環(huán)節(jié)的環(huán)保監(jiān)管，從源頭上有效控制能耗和污染，實現(xiàn)由“事后監(jiān)管”變成“事先預(yù)防”，從階段性監(jiān)管變成全過程監(jiān)管，從局部區(qū)域監(jiān)督變成全覆蓋監(jiān)管。

4.為指導(dǎo)鍋爐設(shè)計開發(fā)、引導(dǎo)用戶選用產(chǎn)品，同時為政府相關(guān)部門決策提供技術(shù)依據(jù)，聯(lián)盟應(yīng)組織成員單位對現(xiàn)有工業(yè)鍋爐主導(dǎo)爐型在燃料、容量適應(yīng)性、技術(shù)可行性與先進(jìn)性、運行使用方便與經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析評價，在此基礎(chǔ)上，制訂《工業(yè)鍋爐設(shè)計使用選型導(dǎo)則》，同時提高工業(yè)鍋爐運行質(zhì)量，實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，配合鍋爐制造企業(yè)、監(jiān)管部門、鍋爐運營公司及其他組織對鍋爐及其輔機(jī)產(chǎn)品售后的運行、指導(dǎo)與監(jiān)測，聯(lián)盟應(yīng)組織成員單位開展《鍋爐遠(yuǎn)程運行控制指導(dǎo)系統(tǒng)》的研究開發(fā)，通過系統(tǒng)平臺及時反饋、診斷和解決鍋爐產(chǎn)品在運行過程中存在的問題，以提高鍋爐運行效率和能源使用率。

5.技術(shù)節(jié)能與管理節(jié)能。工業(yè)鍋爐供熱節(jié)能途徑可分為技術(shù)節(jié)能和管理節(jié)能。技術(shù)節(jié)能包括：發(fā)展能源科學(xué)技術(shù)，開發(fā)新能源、合理、深度、循環(huán)利用能源資源，改革工藝流程，改造更新能源設(shè)備，改進(jìn)設(shè)備維護(hù)和運行操作技術(shù)，提高設(shè)備自動化水平等。管理節(jié)能是以能源的科學(xué)管理要求節(jié)能。能源科學(xué)管理，從國家層面看包括：按照科學(xué)發(fā)展觀制定能源政策和產(chǎn)業(yè)教育，行政監(jiān)管手段，對各種能源的資源配置、生產(chǎn)運輸、貯存、轉(zhuǎn)化、消費實時全過程科學(xué)管理；從能源用戶層面看包括：科學(xué)規(guī)劃選址用能系統(tǒng)，制定科學(xué)的能源管理制度，對能源管理和使用人員進(jìn)行科學(xué)用能培訓(xùn)及考核，對能源設(shè)備選型、購置、安裝、驗收，既有設(shè)備改造、使用維護(hù)和能源物資的采購、運輸、儲存、使用進(jìn)行全過程科學(xué)管理，以保證能源的充分有效利用。

6.改造燃燒系統(tǒng)要實現(xiàn)減排目的，對現(xiàn)有工業(yè)鍋爐的燃燒系統(tǒng)進(jìn)行改造是十分必要的，目前的主要措施是優(yōu)化鍋爐燃燒室，如安裝省煤器，使用計算機(jī)進(jìn)行控制等，一般來說可將燃料效率提高5％左右。目前此項措施在工業(yè)鍋爐改造上運用時運用比較廣泛。

7.開發(fā)高效的清潔燃燒技術(shù)鍋爐高效清潔燃燒技術(shù)是當(dāng)前世界范圍內(nèi)研究的課題，我國也一直致力于研究和制造出使用高效清潔燃燒技術(shù)的工業(yè)鍋爐，目前已經(jīng)有了一定突破，包括以下幾種技術(shù)和設(shè)備：其一，循環(huán)型流化床鍋爐。該技術(shù)設(shè)備融合了鼓泡床與汽化床鍋爐兩者的優(yōu)點，可達(dá)90％左右，容量較大，1臺75蒸t的鍋爐年均可節(jié)煤1萬t左右，在其壽命期內(nèi)能減少25萬t左右CO2的排放。其二，拋煤機(jī)鏈條爐排燃燒鍋爐。該技術(shù)設(shè)備融合了拋煤機(jī)與鏈條爐排鍋爐兩者的優(yōu)點。熱效率在80％以上，1臺75蒸t鍋爐年均可省煤8000t，其壽命期內(nèi)約可減少20萬t的CO2排放。其三，翻轉(zhuǎn)型爐排鍋爐。該鍋爐采用了萬用爐排，熱效率也在80％以上，不過該鍋爐容量相對較小，適合小規(guī)模使用。其四，改良的水火管鍋爐。改良后的水火管鍋爐效率有較大提高，可達(dá)80％，較傳統(tǒng)提高了10%，并且節(jié)省了大量的鋼材。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：能耗監(jiān)測系統(tǒng)；節(jié)能；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

1引言

目前，建筑能耗監(jiān)測系統(tǒng)在我國還處于初期階段，技術(shù)還不成熟，沒有獲取建筑耗能真實統(tǒng)計數(shù)據(jù)的有效方法，直接后果是建筑節(jié)能工作一直帶有很大的盲目性，甚至誤導(dǎo)工作方向和重點。本文所指的能耗監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用于大型公共建筑，是通過對建筑安裝特定的分類和分項能耗計量裝置（例如智能電表、智能水表、智能氣表等等），采用GPRS/WI-FI等無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)确绞桨褜崟r能耗數(shù)據(jù)傳送到監(jiān)測軟件平臺，在線能耗監(jiān)測軟件平臺通過實時監(jiān)測和動態(tài)分析采集到的數(shù)據(jù)，為節(jié)能改造提供有力的數(shù)據(jù)支撐。

早在2008年，住建部頒發(fā)了《關(guān)于印發(fā)國家機(jī)關(guān)辦公建筑和大型公共建筑能耗監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)技術(shù)導(dǎo)則的通知》，主要針對建筑能耗監(jiān)測軟件技術(shù)規(guī)范做了明確的說明。目前國內(nèi)大型公共建筑采用的建筑能耗監(jiān)測手段相對還比較落后，有的甚至還采用手工抄錄的方式，效率低而且容易產(chǎn)生誤差，無法實現(xiàn)實時監(jiān)測，這對掌握大型公共建筑用能情況，了解用能問題，方便管理者制定相關(guān)的節(jié)能措施造成困難。

本文首先針對建筑能耗監(jiān)測系統(tǒng)的整體軟件平臺框架：整體框架采用SaaS模式設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)傳輸框架采用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式、數(shù)據(jù)傳輸采用xm編碼加密方式傳輸在客戶端再加密的方式進(jìn)行讀取，然后研發(fā)出實現(xiàn)以上功能的關(guān)鍵技術(shù)，最后針對廣州市荔灣區(qū)25棟大型公共建筑能耗監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行了模擬。

2國內(nèi)外同類技術(shù)情況

國外樓宇智能化已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)成熟，并且智能化、信息數(shù)字化程度較高?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國家的智能建筑系統(tǒng)大都是按照建筑物使用功能進(jìn)行設(shè)置，這是沒有刻意把智能化放在建設(shè)目標(biāo)上，但是智能化系統(tǒng)的裝備方式是先進(jìn)的，系統(tǒng)的設(shè)置是完備的，系統(tǒng)的工程設(shè)計是準(zhǔn)確的，系統(tǒng)的運行狀態(tài)是良好的。

我國仍缺少高技術(shù)的樓宇智能化系統(tǒng)集成技術(shù)、理念、態(tài)度。另外，在準(zhǔn)確把握智能建筑的設(shè)計定位、高質(zhì)量的工程實施與系統(tǒng)有效運行管理方面，與國外發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距。正是因為缺少相應(yīng)的規(guī)范，樓宇智能化設(shè)計方面也存在缺乏全面性和長遠(yuǎn)性的情況，施工質(zhì)量難以保證，造成一些應(yīng)用樓宇智能化系統(tǒng)的建筑缺少各系統(tǒng)整體運作機(jī)制，結(jié)果事倍功半，造成投資的浪費。樓宇能耗監(jiān)測系統(tǒng)在實時性、可靠性、穩(wěn)定性等方面都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，已經(jīng)形成了包括美國霍尼韋爾、美國江森自控、德國西門子等公司在內(nèi)的一系列智能樓宇能耗監(jiān)測系統(tǒng)產(chǎn)品。

智能建筑自1984年1月出現(xiàn)以來（美國康涅狄格州哈特福德市的都市大廈），在歐、美、日及世界各地得到迅速發(fā)展，其中以美國、日本興建最多。目前，美國有智能大廈數(shù)萬幢。表1是國外幾種成熟智能樓宇能耗監(jiān)測系統(tǒng)產(chǎn)品的對比表。

表1智能樓宇能耗監(jiān)測系統(tǒng)產(chǎn)品的對比

序號產(chǎn)品名稱主要功能1江森自控的合同能源管理通過對項目進(jìn)行能源計量與審計，找出能源浪費的所在，然后提出能源改造的解決方案，最后和客戶簽訂合同，為客戶提供節(jié)能項目的設(shè)計和管理服務(wù)2西門子的能源監(jiān)測和控制系統(tǒng)以ASP技術(shù)為依托，用戶的消耗數(shù)據(jù)通過西門子中央服務(wù)器，利用用戶專屬的安全站點獲得，能耗數(shù)據(jù)通過Web手動或自動上傳，這樣的監(jiān)測系統(tǒng)保證了用戶能耗的透明度與可控制性3霍尼韋爾的能源管理系統(tǒng)將大型公共建筑分項能耗獲取、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)分析、模型等技術(shù)結(jié)合起來，對多棟建筑的多臺設(shè)備或用戶的能耗進(jìn)行綜合管理，建立公共建筑基本信息及能耗數(shù)據(jù)庫，從而研究出有效的節(jié)能運行方案

國內(nèi)智能樓宇的發(fā)展尚屬起步階段，但在國家和企業(yè)的共同推動作用下，雖然起步較晚，但發(fā)展極其迅速（表1）。樓宇智能化產(chǎn)品的主要代表有上海元上能耗計量管理系統(tǒng)以及研華BEMS樓宇能源管理系統(tǒng)。其中這兩者之間各有其優(yōu)點，如表2所示。

國內(nèi)已有樓宇能耗監(jiān)測系統(tǒng)軟件在界面、數(shù)據(jù)實時性、監(jiān)測結(jié)果分析、數(shù)據(jù)挖掘以及數(shù)據(jù)傳輸安全可靠性等方面都做的比較好，但是，數(shù)據(jù)采集基本都是基于在線數(shù)據(jù)采集分析技術(shù)來實現(xiàn)的，對于無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)以及無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)募用苄院桶踩缘难芯勘容^少，因此，進(jìn)一步限制了這些系統(tǒng)的環(huán)境適用性。

3能耗監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)框架

3.1軟件系統(tǒng)整體框架

本文研究的大型公共建筑能耗監(jiān)測軟件平臺，是一款基于《國家機(jī)關(guān)辦公建筑和大型公共建筑能耗監(jiān)測系統(tǒng)-軟件開發(fā)指導(dǎo)說明書》的要求進(jìn)行設(shè)計，符合國家的規(guī)定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。軟件系統(tǒng)整體架構(gòu)如圖1所示。

圖1軟件系統(tǒng)整體架構(gòu)

如圖1所示，本文研究監(jiān)測軟件平臺分為網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)施層，主要功能是用于采集器前端數(shù)據(jù)傳輸。信息資源與數(shù)據(jù)層主要是存儲采集器采集到的分項能耗數(shù)據(jù)；應(yīng)用層主要包括數(shù)據(jù)及消息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析展示子系統(tǒng)、信息服務(wù)子系統(tǒng)和后臺管理子系統(tǒng)4個系統(tǒng)，每個管理系統(tǒng)下面由一個或多個子系統(tǒng)構(gòu)成。應(yīng)用層主要功能是用于數(shù)據(jù)處理、展示及數(shù)據(jù)監(jiān)測功能，把應(yīng)用層劃分為相對獨立的子系統(tǒng)模塊，可減少各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)間的相互干擾，由于各個子系統(tǒng)模塊之間沒有數(shù)據(jù)交叉，因此，在后續(xù)軟件平臺維護(hù)將更加方便、系統(tǒng)的擴(kuò)展和兼容性將變得穩(wěn)定。最后是表現(xiàn)層，主要是數(shù)據(jù)的顯示。

3.2軟件系統(tǒng)整體框架

如圖2所示，本文中的建筑能耗監(jiān)測系統(tǒng)，包含監(jiān)控終端、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（MDMS）、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（MDCS）、防火墻、通信網(wǎng)絡(luò)、集中器和樓宇采集終端。

圖2圖2軟件系統(tǒng)整體框架

樓宇采集終端發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)至集中器，樓宇采集終端是指電能表、水表、冷量表、氣表中的一種或幾種，相關(guān)數(shù)據(jù)包含能耗數(shù)據(jù)、狀態(tài)信息及和時基信息等；集中器將相關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成TCP/IP協(xié)議數(shù)據(jù)包，通信網(wǎng)絡(luò)、防火墻發(fā)送至數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（MDCS）；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（MDCS）對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并將已處理的相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫對已處理的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、分析和展示；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（MDCS）對集中器與樓宇采集終端之間的通信模式和通信協(xié)議進(jìn)行管理，定時對通信狀態(tài)及通信數(shù)據(jù)進(jìn)行自動查錯，并對數(shù)據(jù)丟失、工作狀態(tài)異常進(jìn)行處理；數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（MDMS）從數(shù)據(jù)庫中獲取已處理的相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置的能耗監(jiān)測指標(biāo)體系進(jìn)行統(tǒng)計分析和狀態(tài)評估，并將已分析和評估的結(jié)果發(fā)送至數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫對已分析和評估的結(jié)果進(jìn)行存儲、分析和展示；監(jiān)控終端從數(shù)據(jù)庫獲取已處理的相關(guān)數(shù)據(jù)和已分析和評估的結(jié)果，并進(jìn)行綜合分析；監(jiān)控終端根據(jù)綜合分析，經(jīng)由數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（MDCS）、防火墻、通信網(wǎng)絡(luò)、集中器，將控制指令發(fā)送至樓宇采集終端，改變樓宇采集終端的工作狀態(tài)。

4系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)點

4.1多種能耗采集終端的接入

節(jié)能改造中，由于現(xiàn)存很多不同年代的能耗采集終端，對這些能耗采集終端的數(shù)據(jù)如何合理的采集是一個非常重大的問題，具體方法有全手工抄表和換智能表計自動抄表兩種方式。另外，對不同品牌的能耗采集終端，如何用同一個集中器進(jìn)行連接，也是一個關(guān)鍵問題。因為不同的品牌，可能會很有私有協(xié)議的存在。

因此，對市面上能耗采集終端的主流品牌，要進(jìn)行統(tǒng)計和協(xié)作，使得自己開發(fā)的集中器以及軟件系統(tǒng)能夠順利接入各種不同的能耗采集終端。

4.2軟件系統(tǒng)的開發(fā)

根據(jù)系統(tǒng)的整體框架分為多層結(jié)構(gòu)的特點，本軟件平臺的開發(fā)引入“基于子系統(tǒng)平等開發(fā)方式”的系統(tǒng)設(shè)計模式，采用Java、JavaScrip等編程語言進(jìn)行編碼，數(shù)據(jù)存儲數(shù)據(jù)庫采用阿里云數(shù)據(jù)庫，通訊技術(shù)采用穩(wěn)定的RS485數(shù)據(jù)通訊標(biāo)準(zhǔn)，軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3智能建筑集成系統(tǒng)框架

5主要創(chuàng)新點

本項目中的建筑能耗監(jiān)測系統(tǒng)，其技術(shù)的先進(jìn)性及創(chuàng)新性主要表現(xiàn)在：無線傳輸方式的應(yīng)用可以有效降低布線的投入，節(jié)約成本。該系統(tǒng)可以將能耗采集終端采集的能耗數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)終端進(jìn)行綜合分析，采集終端包括電能表、水表、冷量表、氣表，并可以將同種能耗按不同用途進(jìn)行分類計量，從而實現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)的分項計量和分類計量。樓宇采集終端與集中器之間的通信方式，可選擇有線方式或無線方式；有線方式為RS485、電力線通信（PLCC）、快速以太網(wǎng)（FE）中的一種或幾種；無線方式為Zigbee、RF（230～960MHz）中的一種或幾種；根據(jù)應(yīng)用場景具體選擇不同的通信方式。

建筑能耗監(jiān)測系統(tǒng)，對建筑能耗信息采集方式有兩種，一種是定時輪詢采集方式，集中器定時（15～60min）依次向所連接的各個樓宇采集終端發(fā)起采集信息的指令，各個樓宇采集終端依次向集中器發(fā)送各自能耗信息、工作狀態(tài)和時基信息，集中器收集各個樓宇采集終端的信息，并緩存在集中器的存儲單元中，由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（MDCS）經(jīng)由防火墻、通信網(wǎng)絡(luò)，不定時地獲取集中器的存儲單元中的信息。另一種是主動定點采集方式，監(jiān)控終端對特定樓宇采集終端發(fā)起采集信息的指令，特定樓宇采集終端收到采集信息的指令之后，經(jīng)由集中器、通信網(wǎng)絡(luò)、防火墻、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（MDCS）、數(shù)據(jù)庫，將經(jīng)過采集、傳輸和處理的能耗信息，發(fā)送至監(jiān)控終端。從而實現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控。

（1）應(yīng)用創(chuàng)新。該系統(tǒng)運用計算機(jī)技術(shù)，可以根據(jù)能耗指標(biāo)體系，將能耗采集終端采集的能耗數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)終端進(jìn)行綜合分析，實現(xiàn)對寫字樓建筑能耗的實時監(jiān)測，是一種新型能耗監(jiān)測系統(tǒng)，推動了能耗監(jiān)測平臺的發(fā)展。

（2）技術(shù)創(chuàng)新。在該項目中通過有線和無線方式將樓宇監(jiān)測終端，包括電能表、水表、冷量表、氣表等，與數(shù)據(jù)中心聯(lián)系起來，實現(xiàn)了能耗數(shù)據(jù)的分項、分類計量，無線傳輸方式的運用降低了成本，提高了效率。同時采用定時輪詢采集方式和主動定點采集方式進(jìn)行能耗信息采集，實現(xiàn)了能耗數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控。

6平臺應(yīng)用

本文研究的平臺選取了廣東省廣州市荔灣區(qū)25棟大型公共建筑的用能數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬，如圖4、圖5。

圖4廣州市荔灣區(qū)25棟建筑能耗模擬

篇6

 

1美國電力行業(yè)信息安全的戰(zhàn)略框架

 

為響應(yīng)奧巴馬政府關(guān)于加強(qiáng)丨Kj家能源坫礎(chǔ)設(shè)施安全(13636行政令，即ExecutiveOrder13636-ImprovingCriticalInfrastructureCybersecurity)的要求，美國能源部出資，能源行業(yè)控制系統(tǒng)工作組(EnergySec*torControlSystemsWorkingGroup,ESCSWG)在《保護(hù)能源行業(yè)控制系統(tǒng)路線圖》(RoadmaptoSecureControlSystemsintheEnergySector)的基礎(chǔ)上，于2011年了《實現(xiàn)能源傳輸系統(tǒng)信息安全路線閣》。2011路線圖為電力行業(yè)未來丨0年的信息安全制定了戰(zhàn)略框架和行動計劃，體現(xiàn)了美國加強(qiáng)國家電網(wǎng)持續(xù)安全和可靠性的承諾和努力路線圖基于風(fēng)險管理原則，明確了至2020年美國能源傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)、實施策略及里程碑計劃，指導(dǎo)行業(yè)、政府、學(xué)術(shù)界為共丨司愿景投入并協(xié)同合作。2011路線圖指出：至2020年，要設(shè)計、安裝、運行、維護(hù)堅韌的能源傳輸系統(tǒng)(resilientenergydeliverysystems)。美國能源彳了業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)已從安全防護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)堅韌。路線圖提出了實現(xiàn)目標(biāo)的5個策略，為行業(yè)、政府、學(xué)術(shù)界指明了發(fā)展方向和工作思路。(1)建立安全文化。定期回顧和完善風(fēng)險管理實踐，確保建立的安全控制有效。網(wǎng)絡(luò)安全實踐成為能源行業(yè)所有相關(guān)者的習(xí)慣,，(2)評估和監(jiān)測風(fēng)險。實現(xiàn)對能源輸送系統(tǒng)的所有架構(gòu)層次、信息物理融合領(lǐng)域的連續(xù)安全狀態(tài)監(jiān)測，持續(xù)評估新的網(wǎng)絡(luò)威脅、漏洞、風(fēng)險及其應(yīng)對措施。(3)制定和實施新的保施。新一代能源傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)“深度防御”，在網(wǎng)絡(luò)安全事件中能連續(xù)運行。(4)開展事件管理。開展網(wǎng)絡(luò)事件的監(jiān)測、補救、恢復(fù)，減少對能源傳輸系統(tǒng)的影響。開展事件后續(xù)的分析、取證以及總結(jié)，促進(jìn)能源輸送系統(tǒng)環(huán)境的改進(jìn)。(5)持續(xù)安全改進(jìn)。保持強(qiáng)大的資源保障、明確的激勵機(jī)制及利益相關(guān)者密切合作，確保持續(xù)積極主動的能源傳輸系統(tǒng)安全提升。為及時跟蹤2011路線圖實施情況，能源行業(yè)控制系統(tǒng)工作組(ESCSWG)提供了ieRoadmap交互式平臺。通過該平臺共享各方的努力成果，掌握里程碑進(jìn)展情況，使能源利益相關(guān)者為路線圖的實現(xiàn)作一致努力。

 

2美國電力行業(yè)信息安全的管理結(jié)構(gòu)

 

承擔(dān)美國電力行業(yè)信息安全相關(guān)職責(zé)的主要政府機(jī)構(gòu)和組織包括：國土安全部(DHS)、能源部(1)0￡)、聯(lián)邦能源管理委員會(FEUC)、北美電力可靠性公司(NERC)以及各州公共事業(yè)委員會(PUC)。2.1國土安全部美國國土安全部是美國聯(lián)邦政府指定的基礎(chǔ)設(shè)施信息安全領(lǐng)導(dǎo)部I'j'負(fù)責(zé)監(jiān)督保護(hù)政府網(wǎng)絡(luò)安全，為私營企業(yè)提供專業(yè)援助。2009年DHS建立了國家信息安全和通信集成中心(NationalCyhersecurityandCommunicationsIntegrationCenter,NCCIC),負(fù)責(zé)與聯(lián)邦相關(guān)部門、各州、各行業(yè)以及國際社會共享網(wǎng)絡(luò)威脅發(fā)展趨勢，組織協(xié)調(diào)事件響應(yīng)w。

 

2.2能源部

 

美國能源部不直接承擔(dān)電網(wǎng)信息安全的管理職責(zé)，而是通過指導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和協(xié)助項目開發(fā)促進(jìn)私營企業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步能源部的電力傳輸和能源可靠性辦公室(Office(>fElectricityDelivery<&EnergyReliability)承擔(dān)加強(qiáng)國家能源基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性和堅韌性的職責(zé)，提供技術(shù)研究和發(fā)展的資金，推進(jìn)風(fēng)險管理策略和信息安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，促進(jìn)威脅信息的及時共享，為電網(wǎng)信息安全戰(zhàn)略性綜合方案提供支撐。

 

能源部2012年與美國國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院、北美電力可靠性公司合作編制了《電力安全風(fēng)險管理過程指南》(ElectricitySubsectorCybersecurityRiskManagementProcess)151;2014年與國土安全部等共同協(xié)作編制完成了《電力行業(yè)信息安全能力成熟度模型》(ElectricitySubsectorcybersecurityCapabilityMaturityModel(ES-C2M2)丨6丨，以支撐電力行業(yè)的信息安全能力評估和提升;2014年資助能源行業(yè)控制系統(tǒng)工作組(ESCSWG)形成了《能源傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全采購用語指南》(CybersecurityProcurementlanguageforEnergyDeliverySystems)171,以加強(qiáng)供應(yīng)鏈的信息安全風(fēng)險管理。

 

在201丨路線圖的指導(dǎo)下，能源部啟動了能源傳輸系統(tǒng)的信息安全項目，資助愛達(dá)荷國家實驗室建立SCADA安全測試平臺，發(fā)現(xiàn)并解決行業(yè)面臨的關(guān)鍵安全漏洞和威脅;資助伊利諾伊大學(xué)等開展值得信賴的電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)研究。

 

2.3聯(lián)邦能源管理委員會

 

聯(lián)邦能源管理委員會負(fù)責(zé)依法制定聯(lián)邦政府職責(zé)范圍內(nèi)的能源監(jiān)管政策并實施監(jiān)管，是獨立監(jiān)管機(jī)構(gòu)。2005年能源政策法案(EnergyPolicyActof2005)授權(quán)FERC監(jiān)督包括信息安全標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的主干電網(wǎng)強(qiáng)制可靠性標(biāo)準(zhǔn)的實施。2007年能源獨立與安全法案(EnergyIndependenceandSecurityActof2007(EISA))賦予FERC和國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究所(National丨nstituteofStandardsan<丨Technology，NIST)相關(guān)責(zé)任以協(xié)調(diào)智能電網(wǎng)指導(dǎo)方針和標(biāo)準(zhǔn)的編制和落實。2011年的電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全法案(GridCyberSecurityAct)要求FKRC建立關(guān)鍵電力基礎(chǔ)設(shè)施的信息安全標(biāo)準(zhǔn)。

 

2007年FERC批準(zhǔn)由北美電力可靠性公司制定的《關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)》(criticalinfrastructureprotection，CIPW標(biāo)準(zhǔn)為北美電力可靠性標(biāo)準(zhǔn)之中的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要求各相關(guān)企業(yè)執(zhí)行，旨在保護(hù)電網(wǎng)，預(yù)防信息系統(tǒng)攻擊事件的發(fā)生。

 

2.4北美電力可靠性公司

 

北美電力可靠性公司是非盈利的國際電力可靠性組織。NERC在FERC的監(jiān)管下，制定并強(qiáng)制執(zhí)行包括信息安全標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的大電力系統(tǒng)可靠性標(biāo)準(zhǔn)，開展可靠性監(jiān)測、分析、評估、信息共享，確保大電力系統(tǒng)的可靠性。

 

NERC了一系列的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)(CIP)標(biāo)準(zhǔn)181作為北美電力系統(tǒng)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn);與美國能源部和NIST編制了《電力行業(yè)信息安全風(fēng)險管理過程指南》，提供了網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險管理的指導(dǎo)方針。

 

歸屬NERC的電力行業(yè)協(xié)凋委員會(ESCC)是聯(lián)邦政府與電力行業(yè)的主要聯(lián)絡(luò)者，其主要使命是促進(jìn)和支持行業(yè)政策和戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)，以提高電力行業(yè)的可靠性和堅韌性'NERC通過其電力行業(yè)信息共享和分析中心(ES-ISAC)的態(tài)勢感知、事件管理以及協(xié)調(diào)和溝通的能力，與電力企業(yè)進(jìn)行及時、可靠和安全的信息共享和溝通。通過電網(wǎng)安全年會(GridSecCon)、簡報，提供威脅應(yīng)對策略、最佳實踐的討論共享和培訓(xùn)機(jī)會;組織電網(wǎng)安全演練(GridEx)檢查整個行業(yè)應(yīng)對物理和網(wǎng)絡(luò)事件的響應(yīng)能力，促2.5州公共事業(yè)委員會美國聯(lián)邦政府對地方電力公司供電系統(tǒng)的可靠性沒有直接的監(jiān)管職責(zé)。各州公共事業(yè)委員會負(fù)責(zé)監(jiān)管地方電力公司的信息安全，大多數(shù)州的PUC沒有網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)的制定職責(zé)。PUC通過監(jiān)管權(quán)力，成為地方電力系統(tǒng)和配電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全措施的重要決策者。全國公用事業(yè)監(jiān)管委員協(xié)會(NationalAssociationofRegulatoryUtilitycommissioners,NARUC)作為PUC的一■個聯(lián)盟協(xié)會，也采取措施促進(jìn)PUC的電力網(wǎng)絡(luò)安全工作，呼吁PUC密切監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)安全威脅，定期審查各自的政策和程序，以確保與適用標(biāo)準(zhǔn)、最佳實踐的一致性%

 

3美國電力行業(yè)信息安全的硏究資源

 

參與美國電力行業(yè)信息安全研究的機(jī)構(gòu)和組織主要有商務(wù)部所屬的國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院及其領(lǐng)導(dǎo)下的智能電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全委員會、國土安全部所屬的能源行業(yè)控制系統(tǒng)工作組，重點幵展電力行業(yè)信息安全發(fā)展路線圖、框架以及標(biāo)準(zhǔn)、指南的研究。同時，能源部所屬的多個國家實驗室提供網(wǎng)絡(luò)安全測試、網(wǎng)絡(luò)威脅分析、具體防御措施指導(dǎo)以及新技術(shù)研究等。

 

3.1國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院(NIST)

 

根據(jù)2007能源獨立與安全法令，美_國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院負(fù)責(zé)包括信息安全協(xié)議在內(nèi)的智能電網(wǎng)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)的自愿框架的研發(fā)。NISTf20102014發(fā)#了《?能電網(wǎng)互操作標(biāo)準(zhǔn)的框架和路線圖》(NISTFrameworkaridRoadmapforSmartGridInteroperabilityStandard)1.0、2.0和3.0版本，明確了智能電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全原則以及標(biāo)準(zhǔn)等。2011年3月，NIST了信息安全標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)方針系列中的旗艦文檔《NISTSP800-39，信息安全風(fēng)險管理》丨叫(NISTSpedalPublication800—39,ManagingInformationSecurityRisk)，提供了一系列有意義的信息安全改進(jìn)建議。2014年2月，根據(jù)13636行政令，了《提高關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)安全框架》第一版，以幫助組織識別、評估和管理關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施信息安全風(fēng)險。

 

NIST正在開發(fā)工業(yè)控制系統(tǒng)(ICS)網(wǎng)絡(luò)安全實驗平臺用于檢測符合網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)指導(dǎo)方針和標(biāo)準(zhǔn)的_「.業(yè)控制系統(tǒng)的性能，以指導(dǎo)工業(yè)控制系統(tǒng)安全策略最佳實踐的實施。

 

3.2智能電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全委員會

 

智能電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全委員會其前身是智能電網(wǎng)互操作組網(wǎng)絡(luò)安全工作組(SGIP-CSWG)ra。SGCC一直專注于智能電網(wǎng)安全架構(gòu)、風(fēng)險管理流程、安全測試和認(rèn)證等研究，致力于推進(jìn)智能電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化。在NIST的領(lǐng)導(dǎo)下，SGCC編制并進(jìn)一步修訂了《智能電網(wǎng)信息安全指南》(NISTIR7628,GuidelinesforSmartGridCybersecurity),提出了智能電網(wǎng)信息安全分析框架，為組織級研究、設(shè)計、研發(fā)和實施智能電網(wǎng)技術(shù)提供了指導(dǎo)性T.具。

 

3.3國家電力行業(yè)信息安全組織(NESC0)

 

能源部組建的國家電力行業(yè)信息安全組織(NationalElectricSectorCybersecurityOrganization,NESCO)，集結(jié)了美國國內(nèi)外致力于電力行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全的專家、開發(fā)商以及用戶，致力于網(wǎng)絡(luò)威脅的數(shù)據(jù)分析和取證工作⑴。美國電力科學(xué)研究院(EPRI)作為NESC0成員之一提供研究和分析資源，開展信息安全要求、標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果的評估和分析。NESCO與能源部、聯(lián)邦政府其他機(jī)構(gòu)等共同合作補充和完善了2011路線圖的關(guān)鍵里程碑和目標(biāo)。

 

3.4能源行業(yè)控制系統(tǒng)工作組(ESCSWG)

 

隸屬國土安全部的能源行業(yè)控制系統(tǒng)工作組由能源領(lǐng)域安全專家組成，在關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施合作咨詢委員會框架下運作。在能源部的資助下，ESCSWG編制了《實現(xiàn)能源傳輸系統(tǒng)信息安全路線圖》、《能源傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全釆購用語指南》。3.5能源部所屬的國家實驗室

 

3.5.1愛達(dá)荷國家實驗室(INL)

 

愛達(dá)荷W家實驗室成立于1949年，是為美國能源部在能源研究、國家防御等方面提供支撐的應(yīng)用工程實驗室。近十年來，INL與電力行業(yè)合作，加強(qiáng)了電網(wǎng)可靠性、控制系統(tǒng)安全研究。

 

在美國能源部的資助下，INL建立了包含美國國內(nèi)和國際上多種控制系統(tǒng)的SCADA安全測試平臺以及無線測試平臺等資源，目的對SCADA進(jìn)行全面、徹底的評估，識別控制系統(tǒng)脆弱點，并提供脆弱點的消減方法113】。通過能源部的能源傳輸系統(tǒng)信息安全項目，INL提出了采用數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)檢測惡意流量對SCADA實時網(wǎng)絡(luò)保護(hù)的方法hi。為支持美國國土安全部控制系統(tǒng)安全項目，INL開發(fā)并實施了培訓(xùn)課程以增強(qiáng)控制系統(tǒng)專家的安全意識和防御能力。1NL的相關(guān)研究報告有《SCADA網(wǎng)絡(luò)安全評估方法》、《控制系統(tǒng)十大漏洞及其補救措施》、《控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全：深度防御戰(zhàn)略》、《控制系統(tǒng)評估中常見網(wǎng)絡(luò)安全漏洞》%、《能源傳輸控制系統(tǒng)漏洞分析>嚴(yán)|等。

 

3.5.2太平洋西北國家實驗室(PNNL)

 

太平洋西北國家實驗室是美國能源部所屬的闊家綜合性實驗室，研究解決美國在能源、環(huán)境和國家安全等方面最緊迫的問題。

 

PNNL提出的安全SCADA通信協(xié)議(secureserialcommunicationsprotocol,SSCP)的概念，有助于實現(xiàn)遠(yuǎn)程訪問設(shè)備與控制中心之間的安全通信。的相關(guān)研究報告有《工業(yè)控制和SCADA的安全數(shù)據(jù)傳輸指南》等。PNNL目前正在開展仿生技術(shù)提高能源領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)安全的研究項。

 

3.5.3桑迪亞國家實驗室(SNL)

 

桑迪亞國家實驗室是能源部所屬的多學(xué)科國家實驗室，也是聯(lián)邦政府資助的研究和發(fā)展中心。SNL的研究報告有《關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)網(wǎng)絡(luò)漏洞評估指南》、《控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析和保護(hù)安全框架》、《過程控制系統(tǒng)的安全指標(biāo)》I1'《高級計量基礎(chǔ)設(shè)施安全考慮》、《微電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全參考結(jié)構(gòu)》等。在能源部的資助下，SNL開展了關(guān)于供應(yīng)鏈威脅的研究項目，形成的威脅模型有助于指導(dǎo)安全解決方案的選擇以及新投資的決策h(yuǎn)i。

 

4美國電力行業(yè)信息安全的運作策略

 

4.1標(biāo)準(zhǔn)只作為網(wǎng)絡(luò)安全的基線

 

NERC的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)(CIP)作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是電力行業(yè)整體網(wǎng)絡(luò)安全策略的重要內(nèi)容。CIP標(biāo)準(zhǔn)與電網(wǎng)規(guī)劃準(zhǔn)則、系統(tǒng)有功平衡與調(diào)頻、無功平衡與調(diào)壓、安全穩(wěn)定運行等系列標(biāo)準(zhǔn)相并列，成為北美大電網(wǎng)可靠性標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。目前強(qiáng)制執(zhí)行的是CIP-002至C⑴-009共8個標(biāo)準(zhǔn)的第3版。文獻(xiàn)1丨6]提供了CIP-002至CIP-009主要內(nèi)容的描述列表。C〖P第5版近期已通過FERC批準(zhǔn)即將于2016年實施。第5版新增了CIP-010配置變更管理和漏洞評估、C1P-011信息保護(hù)2個強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

 

目前配電系統(tǒng)沒有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但NIST將C1P標(biāo)準(zhǔn)融入了智能電網(wǎng)互操作框架中。智能電網(wǎng)互操作框架雖然是自愿標(biāo)準(zhǔn)，但為配電系統(tǒng)提供了信息安全措施指導(dǎo)為系統(tǒng)性的指導(dǎo)智能電網(wǎng)信息安全工作，NIST組織編制了《美國智能電網(wǎng)信息安全指南》，提出了一個普適性的智能電網(wǎng)信息安全分析框架，為智能電網(wǎng)的各相關(guān)方提供了風(fēng)險評估、風(fēng)險識別以及安全要求的實施方法。DOE編制的《電力行業(yè)信息安全風(fēng)險管理過程指南》提供了電力行業(yè)信息安全風(fēng)險管理的方法[5】。DOE與DHS合作編制的《信息安全能力成熟度模型》(ES-C2M2)i6i，通過行業(yè)實踐幫助組織評估、優(yōu)化和改善網(wǎng)絡(luò)安全功能，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)安全行動和投資的有序開展以及信息安全能力的持續(xù)提升。2014年NIST了《提高關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)安全框架》也作為電力行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全自愿標(biāo)準(zhǔn)。文獻(xiàn)f17]提到只有21%的公用事業(yè)采取了NERC推薦的預(yù)防震網(wǎng)措施，可見自愿標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行率偏低強(qiáng)制執(zhí)行的CIP標(biāo)準(zhǔn)在大電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全方面確實發(fā)揮了基礎(chǔ)作用，然而網(wǎng)絡(luò)威脅的快速變化以及每個組織面對的風(fēng)險的獨特性，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)在某種程度上影響企業(yè)采取超過但不同于最低標(biāo)準(zhǔn)的合適的防護(hù)措施。文獻(xiàn)丨3]提出目前將強(qiáng)制性的解決方案擴(kuò)展到配電網(wǎng)不是有效的方法，聯(lián)邦政府也在考慮縮小強(qiáng)制性范圍。持續(xù)提升網(wǎng)絡(luò)安全水平不能僅僅依賴于標(biāo)準(zhǔn)的符合度，監(jiān)督管理不能保證安全。電力行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全需要整體的網(wǎng)絡(luò)安全戰(zhàn)略，包括安全文化建設(shè)、共享與協(xié)作、風(fēng)險管理等。無論是強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)還是非強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)都只是信息安全的最低要求'4.2安全文化建設(shè)成為信息安全路線圖首要策略

 

對能源傳輸系統(tǒng)安全風(fēng)險的認(rèn)知缺失或識別能力的不足，缺少有效的安全策略和技術(shù)環(huán)境訓(xùn)練的人員，將阻礙能源行業(yè)的持續(xù)安全。安全文化建設(shè)已成為201丨路線圖的首要策略，以提升電力行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全運作的主動性。2011路線圖提出重點從最佳實踐、教育、認(rèn)證等方面加強(qiáng)信息安全文化建設(shè)，以實現(xiàn)能源傳輸系統(tǒng)的最佳實踐被廣泛使用、具備能源傳輸和網(wǎng)絡(luò)安全技能的行業(yè)人員明顯增長等中長期目標(biāo)'最佳實踐傳遞的目標(biāo)效果是網(wǎng)絡(luò)安全實踐成為能源行業(yè)所有相關(guān)者的習(xí)慣。相關(guān)國家實驗室圍繞各自研究方向總結(jié)了評估方法、漏洞補救措施、操作指南等一系列最佳實踐。如INL根據(jù)其多年SCADA漏洞評估經(jīng)驗，編制了《能源傳輸系統(tǒng)漏洞分析》、《SCADA網(wǎng)絡(luò)安全評估方法》等。PNNL編制的《丁業(yè)控制和SCADA系統(tǒng)的安全數(shù)據(jù)傳輸指南》，為工業(yè)控制系統(tǒng)提供了能及時發(fā)現(xiàn)并阻止人侵的數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構(gòu)。NIST將最佳實踐融入了安全框架、指南和導(dǎo)則中，如《提高關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)安全框架》、《工業(yè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全指南》等。NESCO、NERC等通過電網(wǎng)安全年會等多種方式提供了最佳實踐的交流機(jī)會。

篇7

通過對上海涵蓋工業(yè)和非工業(yè)各領(lǐng)域的能源審計對象、內(nèi)容、類型、實施過程以及能源審計機(jī)構(gòu)等方面的研究，以期提高政府的監(jiān)管和引導(dǎo)力度，促進(jìn)企業(yè)能源利用效率提高、強(qiáng)化用能單位節(jié)能管理、規(guī)范能源審計工作，完善全市能源審計管理體系。

關(guān)鍵詞：

能源審計；節(jié)能低碳；節(jié)能管理

1上海能源審計實施概況

上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會從2006年至今已兩輪分別對年能耗5萬t以上、1萬～5萬t、5千～1萬t工業(yè)重點用能單位開展能源審計；市交通委員會從2010年至今已基本完成一輪交通運輸各行業(yè)重點用能單位的能源審計工作；市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、市教育委員會、市商務(wù)委員會、市旅游局、市衛(wèi)生和計劃生育委員會和各區(qū)縣從2010年至今也分別開展了下屬重點用能單位的能源審計工作。同時，能源審計也作為部分領(lǐng)域，如公共建筑節(jié)能改造項目獲取節(jié)能專項扶持資金的前置條件。在上海市至今開展的能源審計工作中，除工業(yè)重點用能單位能源審計工作可允許企業(yè)自行開展外，其它均委托第三方能源審計機(jī)構(gòu)進(jìn)行。上海各行業(yè)重點用能單位能源審計工作由其當(dāng)前所屬行業(yè)主管部門分頭推進(jìn)，在推進(jìn)過程中，對能源審計實施流程、內(nèi)容深度、第三方機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定等監(jiān)管和指導(dǎo)的程度不一。

2開展上海能源審計效果

2.1工業(yè)領(lǐng)域上海市工業(yè)企業(yè)能源審計工作與其他省市的能源審計相比較，增加一項內(nèi)容，即《節(jié)能整改報告》，整改報告質(zhì)量的高低對后續(xù)整改工作的開展有較大的影響。從2006年開展以來，第一輪能源審計工作開展效果顯著，很多企業(yè)通過節(jié)能管理方式改進(jìn)、及比較落后或節(jié)能潛力較大的系統(tǒng)、設(shè)備改造，取得較好效果。第二輪能源審計工作的開展效果不如前者，一方面由于首次開展的節(jié)能潛力較大，另一方面，現(xiàn)階段企業(yè)的節(jié)能潛力與相關(guān)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，節(jié)能改造環(huán)節(jié)局限于公共輔助設(shè)備，比如空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。

2.2建筑領(lǐng)域建筑能源審計工作從2010年開始開展至今，取得了一定的效果，有助于行政主管部門節(jié)能管理工作的開展，同時有效促進(jìn)了被審計企業(yè)的節(jié)能管理，為進(jìn)一步實施節(jié)能改造打下基礎(chǔ)。此外，能源審計近幾年的發(fā)展趨勢是最低價中標(biāo)，導(dǎo)致能源審計機(jī)構(gòu)之間存在惡性競爭，審計報告質(zhì)量達(dá)不到相關(guān)要求，為此，在能源審計管理辦法中可提議：按照能源審計的深度進(jìn)行分類，相關(guān)工作部門針對能源審計的不同檔次出臺指導(dǎo)價格。

2.3交通領(lǐng)域交通運輸企業(yè)從2011年開始開展能源審計工作。通過對重點用能單位開展類似普查性質(zhì)的能源審計，政府主管部門對重點用能單位的能源消耗路徑、能源系統(tǒng)存在的薄弱環(huán)節(jié)以及今后的發(fā)展方向有清晰的了解與認(rèn)識，同時對整個行業(yè)的用能管理以及用能系統(tǒng)建立完整的概念。另一方面，促進(jìn)企業(yè)建立或完善能源管理制度，有利于節(jié)能管理向規(guī)范化和科學(xué)化轉(zhuǎn)變；對企業(yè)進(jìn)行節(jié)能診斷，提出節(jié)能技術(shù)改造的建議，提高用能單位的能源利用效率，降低能源消耗，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。

3上海能源審計特點

3.1起步較早，多行業(yè)齊頭并進(jìn)2006年，借國家千家企業(yè)節(jié)能行動項目實施之機(jī)，上海市工業(yè)系統(tǒng)率先啟動重點用能單位能源審計工作，旅游、醫(yī)療、教育、交通等各行業(yè)主管部門也緊隨其后，積極開展下轄重點用能單位的能源審計工作。

3.2政府監(jiān)管能源審計為主，自愿開展能源審計為輔上海市各行業(yè)能源審計工作以政府監(jiān)管能源審計為主。其中，工業(yè)、交通等行業(yè)主管部門針對年能耗5000t標(biāo)準(zhǔn)煤以上；旅游、醫(yī)療、教育等行業(yè)針對連續(xù)兩年建筑年總能耗2000t標(biāo)準(zhǔn)煤（或建筑面積2萬㎡）以上的重點用能單位制定年度能源審計實施計劃，分批實施能源審計。區(qū)縣各行業(yè)能源審計主管部門依據(jù)本區(qū)縣實際情況各自制定能源審計年度實施計劃。同時，有少數(shù)用能單位出于社會責(zé)任、降本增效等需求，委托第三方機(jī)構(gòu)或自行開展能源審計工作。據(jù)不完全統(tǒng)計，全市政府監(jiān)管能源審計占整個能源審計數(shù)的95%以上。

3.3各行業(yè)能源審計依據(jù)詳簡不一上海市工業(yè)、旅游、醫(yī)療和教育等行業(yè)的能源審計工作開展已有較完善的標(biāo)準(zhǔn)文件作為依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了能源審計的步驟、內(nèi)容、深度及報告編制規(guī)范等方面的要求，做到能源審計工作有據(jù)可依。然而，相對于其它行業(yè)，上海市交通等行業(yè)能源審計工作由于起步較晚，至今國家及地方尚未制定、公布任何審計標(biāo)準(zhǔn)及導(dǎo)則要求，審計工作處于不斷摸索、逐年成熟的階段。

3.4各行業(yè)審計承擔(dān)方要求不一，審計經(jīng)費來源多樣上海市工業(yè)能源審計既允許被審計企業(yè)自行實施，也允許被審計企業(yè)委托第三方機(jī)構(gòu)實施。旅游、醫(yī)療、教育、交通等行業(yè)能源審計至今均要求委托第三方機(jī)構(gòu)實施。同時，由于各行業(yè)對審計承擔(dān)方要求不同，導(dǎo)致了審計經(jīng)費來源的多樣。工業(yè)領(lǐng)域中，無論是政府監(jiān)管能源審計還是企業(yè)自愿能源審計，能源審計實施費用均由被審計企業(yè)自行承擔(dān)，其他行業(yè)的政府監(jiān)管能源審計實施費用主要由政府撥款，企業(yè)自愿能源審計實施費用由企業(yè)自行承擔(dān)。

3.5各行業(yè)能源審計機(jī)構(gòu)資質(zhì)要求尚未統(tǒng)一上海市工業(yè)領(lǐng)域由于允許被審計企業(yè)自行開展能源審計等原因，因此并未明確規(guī)定第三方能源審計機(jī)構(gòu)的資質(zhì)要求。原市建設(shè)交通委組織開展了上海市建筑能源審計機(jī)構(gòu)的申報和審核工作，并公布了第一批16家進(jìn)入上海市建筑能源審計機(jī)構(gòu)名單的第三方機(jī)構(gòu)，明確了機(jī)構(gòu)的資質(zhì)要求。上海市交通行業(yè)暫未明確規(guī)定第三方能源審計機(jī)構(gòu)的資質(zhì)要求，歷年實施交通運輸企業(yè)能源審計的第三方機(jī)構(gòu)暫從全市建筑能源審計機(jī)構(gòu)名單中篩選。

4存在的主要問題

4.1能源審計相關(guān)法律法規(guī)不完善《中華人民共和國節(jié)約能源法》（主席令第77號）中提出的責(zé)令實施能源審計的相關(guān)條款并未對審計周期、審計資格等做出比較明確的規(guī)定；《企業(yè)能源審計技術(shù)通則》（GB/T17166-1997）等也僅從技術(shù)層面對能源審計的定義、內(nèi)容、方法、程序及審計報告的編寫進(jìn)行了原則規(guī)定。此外，上海市并無其它法律法規(guī)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)等對能源審計工作進(jìn)行具體規(guī)定。因此，一方面由于缺少法律法規(guī)對于審計周期、對象等方面的具體規(guī)定及長遠(yuǎn)的政策驅(qū)動機(jī)制。另一方面對于政府監(jiān)管類型的能源審計，由于沒有上位法對其進(jìn)行強(qiáng)制性約束，給第三方審計機(jī)構(gòu)開展能源審計帶來很大的困難，同時影響能源審計報告的準(zhǔn)確性和實用性。

4.2能源審計實施類型單一上海市目前各行業(yè)實施的能源審計多以針對企業(yè)能耗、設(shè)備、制度、節(jié)能技改等全方位進(jìn)行調(diào)研并提出節(jié)能建議的全面能源審計為主。針對首次開展全面能源審計，摸清企業(yè)家底是基礎(chǔ)及必要的工作。但是，在間隔時間較短，且主要耗能工藝、設(shè)備并無明顯改變的情況下，要求該單位實施第二輪全面能源審計就造成了不必要的重復(fù)勞動，導(dǎo)致政府主管部門、第三方審計機(jī)構(gòu)及重點用能單位人力、物力、經(jīng)費的浪費。同時也導(dǎo)致了節(jié)能潛力挖掘不夠深入、節(jié)能改造方案不夠?qū)嶋H的現(xiàn)狀。因此，即全面能源審計之后，研究開展多樣化的能源審計，集中人力、物力挖掘企業(yè)節(jié)能潛力，提高為企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量就顯得尤為重要。

4.3能源審計工作的定位尚不清楚上海市能源審計的現(xiàn)狀是市場職能和政府職能并行。從政府角度看，部分能源審計工作沒有明確是政府委托還是企業(yè)自身行為。若是政府職能，就不應(yīng)該收費，但能源審計所消耗的人力物力很大，所需經(jīng)費沒有來源，整個能源審計工作將無法展開，政府部門能源審計的監(jiān)督職能就無法發(fā)揮。從企業(yè)角度看，若僅靠市場行為，企業(yè)出于自身節(jié)能管理的需要，開展能源審計工作，又缺乏相關(guān)的法律、法規(guī)對審計機(jī)構(gòu)實行監(jiān)督。從審計服務(wù)機(jī)構(gòu)看，審計服務(wù)機(jī)構(gòu)因能源審計業(yè)務(wù)向企業(yè)收取費用，肯定要為企業(yè)服務(wù)，幫助企業(yè)理順數(shù)據(jù)關(guān)系，片面迎合政府要求。從而使能源審計變成走過場，起不到應(yīng)有的監(jiān)督與作用。

4.4能源審計報告質(zhì)量良莠不齊由于部分行業(yè)能源審計服務(wù)的市場準(zhǔn)入制度尚未建立、部分能源審計項目實施經(jīng)費與工作要求不匹配、部分行業(yè)缺少實用可操作的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、缺少有效統(tǒng)一的能源審計項目評審評價制度、企業(yè)相關(guān)的能源審計基礎(chǔ)性資料尚不完善等原因，全市能源審計報告存在良莠不齊的普遍現(xiàn)象，部分能源審計工作搞形式、走過場，沒有達(dá)到能源審計項目委托方的立項初衷。

4.5企業(yè)缺乏進(jìn)行能源審計的動力企業(yè)沒能充分認(rèn)識開展能源審計的過程更是企業(yè)改進(jìn)管理的過程。上海市開展的絕大部分能源審計為政府監(jiān)管能源審計，企業(yè)被動地接受能源審計，自主能源審計需求量極少，其主要由于企業(yè)認(rèn)為能源審計太麻煩，需要增加新的投入，很難產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，以至管理人員對能源審計不持支持態(tài)度。故企業(yè)自主能源審計的積極性不高，缺少自愿性需求，使企業(yè)能源審計處于被動狀態(tài)。

5下一步能源審計工作對策

5.1完善能源審計相關(guān)法律法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議建立完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，組織編纂各行業(yè)能源審計規(guī)范或手冊，從審計準(zhǔn)備、審計程序和項目、審計所需資源、數(shù)據(jù)和信息的搜集與分析、綜合審計報告等方面和環(huán)節(jié)做出規(guī)范的要求，讓能源審計工作類似與財務(wù)等其他審計工作一樣，擁有具體的工作標(biāo)準(zhǔn)，同時引起企業(yè)的重視。

5.2細(xì)化能源審計類型，實施多樣能源審計建議依據(jù)上海市目前能源審計實施現(xiàn)狀及未來實際需求，將全市能源審計按管理層次劃分為政府監(jiān)管能源審計和企業(yè)自愿能源審計；按能源審計實施對象劃分為全面能源審計和專項能源審計；按能源審計的深度要求劃分為一般能源審計和深度能源審計。

5.3完善第三方審計機(jī)構(gòu)資質(zhì)要求，建立市場準(zhǔn)入制度建議明確上海市工業(yè)、交通等行業(yè)第三方能源審計機(jī)構(gòu)的資質(zhì)要求，完善第三方能源審計機(jī)構(gòu)的定期考核制度，對受委托編制“能源審計報告”的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行資質(zhì)核實。

5.4建立能源審計報告評審制度建議明確能源審計報告評審機(jī)構(gòu)的資質(zhì)要求，認(rèn)定一批能源審計報告的評審機(jī)構(gòu)，遵循政府監(jiān)管能源審計“一項目一評審，現(xiàn)場評審和報告評審相結(jié)合”原則，保證能源審計報告質(zhì)量。建立能源審計報告評分及退回機(jī)制。

5.5提高企業(yè)對能源審計的有效需求建議鼓勵企業(yè)進(jìn)行自愿性能源審計，一方面進(jìn)一步加強(qiáng)能源審計宣貫培訓(xùn)，另一方面運用經(jīng)濟(jì)手段，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)鼓勵及對企業(yè)能源審計的引導(dǎo)，將政府的財稅優(yōu)惠政策和節(jié)能改造專項資金、銀行的優(yōu)惠貸款等與企業(yè)能源審計結(jié)合起來。同時，也可將能源審計作為企業(yè)申請其他節(jié)能低碳相關(guān)政府專項扶持資金的前置條件。

5.6多渠道并舉，培養(yǎng)能源審計交叉型應(yīng)用人才建議培養(yǎng)既懂工程技術(shù)，又懂財務(wù)審計的能源審計交叉型人才，培養(yǎng)交叉型人才需“三管齊下”，即專業(yè)教育、審計技能培訓(xùn)和崗位鍛煉相結(jié)合。專業(yè)教育即是充分利用高等教育資源，在綜合類或工科為主的院校進(jìn)行能源審計人才培養(yǎng)。技能培訓(xùn)主要是指政府牽頭，通過舉辦企業(yè)能源審計培訓(xùn)班，為企業(yè)或?qū)徲嫏C(jī)構(gòu)培養(yǎng)專業(yè)人員。崗位鍛煉主要是企業(yè)應(yīng)充分把握每一次能源審計機(jī)會，選派專門人員參與能源審計全過程，在實戰(zhàn)中積累經(jīng)驗，提升其工作能力與水平。

5.7督促企業(yè)完善能源計量管理體系鼓勵企業(yè)不斷完善對各工序及主要耗能設(shè)備的計量儀表配置，完善計量器具檔案；進(jìn)一步細(xì)化產(chǎn)品能耗考核到機(jī)臺、班組，強(qiáng)化能源統(tǒng)計工作；加強(qiáng)對能源、原材料的庫存保管的管理，完善各種能源消耗統(tǒng)計報表。企業(yè)管理者應(yīng)為員工提供更多培訓(xùn)機(jī)會，加強(qiáng)員工在操作規(guī)程方面的專業(yè)知識，以使企業(yè)盡快建立完善能源計量管理體系和能源審計指標(biāo)體系。

篇8

20世紀(jì)中期以來,人類活動排放的溫室氣體加快了全球氣候變暖的步伐!

目前大氣中溫室氣體的含量約為430ppm二氧化碳當(dāng)量,而在工業(yè)革命之前僅為280ppm。溫室氣體濃度的增加已經(jīng)導(dǎo)致全球溫度上升高約0.5℃,由于氣候系統(tǒng)的慣性,全球溫度還將在未來數(shù)十年中繼續(xù)上升至少0.5℃。前世界銀行首席經(jīng)濟(jì)師尼古拉斯?斯恩特在其主持撰寫的《斯恩特報告》中預(yù)測,如果不采取任何措施,氣候變化將造成的損失相當(dāng)于全球GDP5%~20%。氣候變暖是當(dāng)今人類面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一,控制和減緩能源利用中CO2等溫室氣體的排放對于解決溫室效應(yīng)問題具有重要意義。但是,國際社會廣泛關(guān)注和期待的2009年哥本哈根氣候大會卻因發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家之間存在的巨大分歧無果而終。

根據(jù)國際海事組織(IMO)2009年的第二次溫室氣體研究報告,2007年整個海運業(yè)排放的CO2達(dá)10.4億噸,占當(dāng)年全球CO2排放總量的3.3%;其中國際海運的排放量達(dá)到8.7億噸,占全球排放總量的2.7%。報告預(yù)測,隨著海運貿(mào)易的增長,如果不采取任何措施,船舶溫室氣體的排放量到2050年將會比2007年增加150%~250%;如果采取有效的控制措施,提高船舶能源效率,那么能夠?qū)崿F(xiàn)海運業(yè)溫室氣體排放量減少25%~75%。

國際社會組織――海運業(yè)節(jié)能減排引領(lǐng)者

從1972年瑞典斯德哥爾摩聯(lián)合國科學(xué)會議首次提出氣候變化問題,到2009年剛剛召開的哥本哈根會議,國際社會日益意識到有效應(yīng)對全球氣候變化所帶來的影響迫在眉睫!

當(dāng)前,解決氣候問題的瓶頸就是發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間存在的極大分歧。聯(lián)合國在協(xié)調(diào)發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的利益方面,應(yīng)作出更大努力,并出臺具有一定約束力、可操作性的規(guī)則。制定和實行全球航運業(yè)二氧化碳配額制,使各國航運界對自身排放量進(jìn)行有效監(jiān)控;將國際海運的二氧化碳以進(jìn)出口配額的方式制納入《京都議定書》,實現(xiàn)市場化運作;向國際海運企業(yè)征收二氧化碳稅,建立節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)和政策研究基金,為國際研究機(jī)構(gòu)的研究提供資金支持;授權(quán)專門組織(IMO)來負(fù)責(zé)節(jié)能減排相關(guān)技術(shù)研究和政策制定,并建立海運業(yè)節(jié)能減排的監(jiān)管體系。

IMO負(fù)責(zé)節(jié)能減排相關(guān)技術(shù)研究和政策制定。IMO已訂出一個雄心勃勃但可望實現(xiàn)的行動計劃,現(xiàn)在正在努力完成一個在全球?qū)用婀芾砗竭\并對減緩氣候變化做出貢獻(xiàn)的健全的機(jī)制。IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會在為新船制訂能效設(shè)計指數(shù)和為所有船舶制定船舶能源管理計劃(其中包括船舶運作燃料效能最佳做法導(dǎo)則)和能效運作指標(biāo)(使船舶經(jīng)營者能夠確定運營船舶的燃料效率)上,已取得很大進(jìn)展。

航運科研機(jī)構(gòu)――海運業(yè)節(jié)能減排的推動力

通過完善船舶節(jié)能環(huán)保設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),積極開發(fā)和采用提高燃油效率的節(jié)能環(huán)保新船型與減少廢氣排放先進(jìn)動力系統(tǒng),如研發(fā)使用太陽能、風(fēng)能和天然氣動力系統(tǒng)船舶。

挪威船級社和Process Systems Enterprise有限公司(簡稱PSE)1月13日宣布,雙方將開展研發(fā)項目合作,為船上碳捕獲與儲存(CCS)技術(shù)制訂藍(lán)圖設(shè)計方案,以減少航運業(yè)二氧化碳排放。航運業(yè)碳捕獲與儲存項目旨在為航行中的船舶制訂一份船上二氧化碳化學(xué)法捕獲與臨時儲存流程的藍(lán)圖設(shè)計方案,待船舶到達(dá)下一個合適的港口時,再將其卸載到傳輸和儲存基礎(chǔ)設(shè)施中。

澳洲專長于船舶設(shè)計、制造環(huán)保航?？萍佳b備的Solar Sailor公司正準(zhǔn)備為中遠(yuǎn)集團(tuán)研制太陽能電池油輪。該公司研究在油輪上設(shè)計、安裝一套剛性的翼狀太陽能電池板新型風(fēng)帆,可以跟隨太陽光線的轉(zhuǎn)變與風(fēng)力的推動而轉(zhuǎn)換角度、彎曲和摺疊。Solar Sailor研發(fā)的太陽能帆是由鋁制成,每張高30米,相當(dāng)于一面波音珍寶客機(jī)機(jī)翼的長度。該帆能夠自動偵測風(fēng)向和太陽光而調(diào)整最佳的角度,船舶可借風(fēng)力推動,預(yù)計可因此節(jié)省2成至4成的燃油消耗,同時可為船上設(shè)備提供總電力的5%。

使用風(fēng)力作為補充動力已經(jīng)在很多商業(yè)船只開始應(yīng)用。天帆(Skysails)使用風(fēng)箏來拉動船只,據(jù)統(tǒng)計分析,這可以降低35%的燃料,風(fēng)力在最理想的狀況下最高可省下一半的燃料。一種多動力的88米船能節(jié)省15%的燃料――相當(dāng)于每年節(jié)省93 000歐元。天帆公司的發(fā)言人表示,公司投資2500萬~3000萬歐元來開發(fā)這種系統(tǒng)。天帆公司在2009年投入到商業(yè)使用上。Wessels公司已經(jīng)預(yù)定了3艘88米的船舶。Beluga已經(jīng)預(yù)定了兩艘,并且還會增加訂單。天帆公司將發(fā)展這種系統(tǒng)到更大的船只上使用。

大力研發(fā)和使用船舶節(jié)能減排新技術(shù)、新產(chǎn)品,也是實現(xiàn)海運業(yè)節(jié)能減排的有效途徑。

荷蘭船舶氣腔系統(tǒng)(ACS)技術(shù)開發(fā)商DK集團(tuán)開發(fā)氣腔系統(tǒng)技術(shù),注入壓縮空氣減低耗油,氣腔系統(tǒng)技術(shù)旨在替代傳統(tǒng)的船體平底表面,通過減少船體表面的摩擦阻力,以提高船舶的燃油效率,而要維持空氣壓縮機(jī)的運轉(zhuǎn),只需要0.5%~1%的推進(jìn)力,荷蘭DK集團(tuán)早前已成功在一艘超大型油輪(VLCC)上測試有關(guān)系統(tǒng)。

全球第一艘把燃料電池作為動力系統(tǒng)的船舶試驗項目“Fellow Ship”,日前在挪威和德國資金支持下順利實施,并由DNV(挪威船級社)對燃料電池的安全和風(fēng)險進(jìn)行了核查和認(rèn)定,亦藉此制定出全球首個船用燃料電池入級認(rèn)證規(guī)范。目前,這個320千瓦功率的全尺寸燃料電池動力系統(tǒng),已安裝到一艘在北海運營的海洋工程供應(yīng)船“Viking Lady”號上,這亦是全球首艘通過燃料電池技術(shù),實現(xiàn)船上發(fā)電試驗的營運船舶。DNV指出,盡管不能單純依靠燃料電池技術(shù)解決動力問題,但這項技術(shù)可輔助某些航段,如近海、本地港通、輪渡、游艇、海上作業(yè)等。采用這項技術(shù)后,船舶在港口停留期間亦可充分利用岸上清潔能源。

航運企業(yè)――海運業(yè)節(jié)能減排的主力軍

航運企業(yè)是海運業(yè)節(jié)能減排的主體,海運業(yè)節(jié)能減排的效果直接取決于航運企業(yè)。目前,全球各大航運巨頭已經(jīng)在節(jié)能減排方面實施具體的措施,并取得比較好的效果。

在航運企業(yè)節(jié)能減排方面,降低航速無疑是各個公司的首選。由于在船舶航行速度和船用主機(jī)燃料油消耗量兩者之間存在的是幾何級數(shù)關(guān)系, 只要船隊稍微降低航速, 就能夠大幅度節(jié)約燃料油費用。在一般條件下,如果貨輪航速平均放慢10%,燃料油就可以節(jié)約25%以上,船舶排放的二氧化碳量及空氣污染物也會大幅度降低,可謂兩全其美。當(dāng)前全球大部分航運公司所采用的降低航速措施,絕對不是船舶經(jīng)營的權(quán)宜之計,而是一項長期節(jié)能和環(huán)保戰(zhàn)略。

中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的廣州遠(yuǎn)洋公司運用精益管理思想,認(rèn)真做好航次測算,減少空駛,科學(xué)調(diào)度,減少掛港;利用氣象因素優(yōu)化航線組合,根據(jù)經(jīng)營的實際需要,在調(diào)度安排方面加強(qiáng)與海務(wù)、機(jī)務(wù)和船長的溝通,利用風(fēng)、流等有利因素合理優(yōu)化航線;嚴(yán)格操作規(guī)程和規(guī)范,提高船員操作技能;結(jié)合船舶修理計劃,安排及時進(jìn)塢刮底,涂保護(hù)油漆,檢查陰極防腐裝置可靠性,以減少船舶航行阻力,降低單位功率的燃油消耗。同時對船舶的動力裝置加裝燃油研磨機(jī)提高燃油效率,減少溫室氣體排放。

韓進(jìn)海運HANJIN SHIPPING日前在首爾宣布,已在公司網(wǎng)站上推出“供應(yīng)鏈碳排放量計算機(jī)”免費程式,是全球首家在網(wǎng)上設(shè)置同類程式航商。據(jù)了解,瀏覽者只需在該公司網(wǎng)站上點擊“供應(yīng)鏈碳排放量計算機(jī)”,并輸入貨物重量、來源地和目的地三項資料,程式會自動推算裝貨港、卸貨港和航線,然后計算有關(guān)貨量通過商船運載至卸貨港時碳排放量,同時亦會算出沿途海陸聯(lián)運總計碳排放量。該技術(shù)的使用,可以為航運企業(yè)提供較為準(zhǔn)確的參數(shù)數(shù)據(jù),為實施節(jié)能減排措施提供參考。

港口企業(yè)――海運業(yè)節(jié)能減排的助推器

港口企業(yè)是海運業(yè)密不可分的部分,港口企業(yè)在配合和支持航運企業(yè)方面將會發(fā)揮重要作用,同時自身也具有很大的節(jié)能減排的空間。

支持航運企業(yè)使用岸電,加快港口岸電系統(tǒng)的建立與完善。

船舶靠港時通常采用船舶輔機(jī)發(fā)電,來滿足船舶用電需求。輔機(jī)在工作過程中排放大量污染物,主要成分是二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx),對周邊環(huán)境造成污染,同時也是大量的制造出溫室氣體。保證船舶在靠泊碼頭后能夠完全使用碼頭提供的岸電電源,減少船舶?？看a頭期間輔機(jī)運行造成的大氣污染物排放。長灘港是使用港口岸電系統(tǒng)的先行者,現(xiàn)已啟動其第四個“岸邊供電裝置”碼頭的建設(shè)工程,以便使更多船只使用清潔電力靠岸并減少污染。深圳港蛇口碼頭6月份正式啟動的“船舶岸電供電”項目,通過船舶岸上供電,為每艘中型船舶每天節(jié)約7噸燃料,減少二氧化硫0.19噸,氮氧化物0.11噸,對港口企業(yè)和船東帶來經(jīng)濟(jì)和社會的雙重效益。

港口機(jī)械“油改電”項目,就是將原來以柴油為動力的輪胎場橋等港口機(jī)械,改為以電為動力。這樣不但可以降低場橋的故障率,提高設(shè)備運行穩(wěn)定性,提高作業(yè)效率,還可以達(dá)到節(jié)能減排的效果。青島港RTG“油改電”工程,主要在該港前灣三期碼頭前沿堆場實施,工程投資4 000萬元?！坝透碾姟钡腅RTG,單箱能源成本由6.74元降低到2.45元;ERTG設(shè)備運行平穩(wěn),設(shè)備故障率下降了50%,設(shè)備利用率平均值由69.3%,更為突出的是,RTG操作一個自然集裝箱耗油為1.2升(折合1.5千克標(biāo)準(zhǔn)煤),而改造后的ERTG,操作一個自然集裝箱平均耗電2.5度(折合1.0千克標(biāo)準(zhǔn)煤),節(jié)能率達(dá)33%。深圳港也已經(jīng)實施港口機(jī)械“油”改“電”項目,并取得良好效果。

各國政府――海運業(yè)節(jié)能減排的關(guān)鍵點

剛結(jié)束不久的哥本哈根氣候大會雖然無果而終,但中國在會議上對節(jié)能減排的承諾與努力,得到了許多國家的贊揚,高度評價中國為促進(jìn)應(yīng)對氣候變化國際合作做出的積極努力。各國政府是全球節(jié)能減排的關(guān)鍵,更應(yīng)該從人類的大局著想,積極支持聯(lián)合國等國際組織實施節(jié)能減排措施和規(guī)則。

篇9

第一條為規(guī)范本市既有非節(jié)能建筑和集中供熱系統(tǒng)（以下簡稱既有建筑）節(jié)能改造的項目管理，保證既有建筑節(jié)能改造項目的順利實施，完成節(jié)能減排目標(biāo)，根據(jù)《**市“十一五”時期建筑節(jié)能發(fā)展規(guī)劃》和《**市既有建筑改造專項實施方案》及相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，制定本辦法。

第二條本辦法所稱“既有建筑節(jié)能改造”，是指對既有公共建筑和居住建筑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、采暖制冷系統(tǒng)、能耗計量系統(tǒng)的節(jié)能改造，以及城鎮(zhèn)集中供熱系統(tǒng)與計量設(shè)施的節(jié)能改造。

第三條**市建設(shè)委員會（以下簡稱市建委）負(fù)責(zé)組織既有建筑節(jié)能改造試點示范項目；將全市既有建筑節(jié)能改造目標(biāo)分解到各區(qū)縣和相關(guān)系統(tǒng)；提出各類既有建筑節(jié)能改造的技術(shù)路線、投資標(biāo)準(zhǔn)；組織、審核、匯總年度申請財政部和市財政補助的既有建筑節(jié)能改造項目年度計劃、改造內(nèi)容和資金預(yù)算；協(xié)調(diào)組織有關(guān)主管部門對各區(qū)縣、系統(tǒng)的既有建筑節(jié)能改造工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、驗收、考核。

**市財政局（以下簡稱市財政局）負(fù)責(zé)既有建筑和集中供熱系統(tǒng)節(jié)能改造財政部和市財政補助資金的審核，按照有關(guān)規(guī)定撥付資金，并監(jiān)督預(yù)算資金的使用。

**市發(fā)展和改革委員會（以下簡稱市發(fā)展改革委）負(fù)責(zé)對使用市固定資產(chǎn)投資的既有建筑節(jié)能改造項目進(jìn)行審核，組織實施，并將年度已經(jīng)改造完成的項目匯總函告市建委。

**市市政管理委員會（以下簡稱市市政管委）負(fù)責(zé)組織既有集中供熱系統(tǒng)節(jié)能改造試點示范項目；將全市集中供熱系統(tǒng)節(jié)能改造目標(biāo)分解到各區(qū)縣和相關(guān)系統(tǒng)；組織、審核和匯總年度申請市財政補助的集中供熱系統(tǒng)節(jié)能改造項目年度計劃、改造內(nèi)容和資金預(yù)算；協(xié)調(diào)組織有關(guān)主管部門對各區(qū)縣、系統(tǒng)的集中供熱系統(tǒng)節(jié)能改造工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、驗收、考核；并將年度已經(jīng)改造完成的項目匯總函告市建委。

**市農(nóng)村工作委員會（以下簡稱市農(nóng)委）負(fù)責(zé)對使用市新農(nóng)村建設(shè)專項資金的農(nóng)民既有住宅節(jié)能改造項目的整體審核，并配合市建委做好農(nóng)民既有住宅節(jié)能改造項目的組織和資金撥付協(xié)調(diào)工作。

**市規(guī)劃委員會負(fù)責(zé)對應(yīng)辦理規(guī)劃許可的既有建筑節(jié)能改造項目辦理規(guī)劃許可手續(xù)；負(fù)責(zé)有關(guān)既有建筑節(jié)能改造設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)措施的制定，對設(shè)計階段的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)情況實施監(jiān)督管理；同時負(fù)責(zé)對設(shè)計階段節(jié)能改造影響原建筑結(jié)構(gòu)安全、護(hù)等使用功能的情況實施監(jiān)督管理。

**市住房公積金管理中心負(fù)責(zé)按有關(guān)規(guī)定審核個人提取住房公積金的申請。

根據(jù)《**市既有建筑節(jié)能監(jiān)管體系建設(shè)工作方案》要求，市教育、衛(wèi)生、體育、旅游、文化、商務(wù)等系統(tǒng)主管部門（以下簡稱主管部門）負(fù)責(zé)本系統(tǒng)內(nèi)與市財政有繳撥款關(guān)系的事業(yè)單位既有建筑節(jié)能改造項目的預(yù)算編制、組織和實施，負(fù)責(zé)本行業(yè)與市財政無繳撥款關(guān)系的單位既有建筑節(jié)能改造的宣傳、指導(dǎo)、服務(wù)和匯總，并將年度已經(jīng)改造完成的項目匯總函告市建委。

其他委、辦、局在各自職責(zé)范圍內(nèi)，負(fù)責(zé)我市既有建筑節(jié)能改造的組織實施和監(jiān)督管理。

各區(qū)縣政府負(fù)責(zé)依據(jù)本市既有建筑改造實施方案分解的任務(wù)，向市建委和市市政管委上報年度本區(qū)縣既有建筑和集中供熱系統(tǒng)節(jié)能改造項目明細(xì)，組織實施；對應(yīng)辦理施工許可手續(xù)的既有建筑節(jié)能改造項目辦理施工許可手續(xù)，負(fù)責(zé)改造項目施工安全和質(zhì)量監(jiān)督；并匯總年度已經(jīng)完成的既有建筑節(jié)能改造項目報市建委。各區(qū)縣政府相關(guān)部門按照市級職責(zé)分工原則，負(fù)責(zé)本區(qū)縣既有建筑節(jié)能改造項目的監(jiān)督管理和資金落實。

第四條使用固定資產(chǎn)投資或其他政府專項資金的房屋改造、修繕項目，應(yīng)同時進(jìn)行既有建筑節(jié)能改造。

第二章資金籌措和管理

第五條既有建筑節(jié)能改造的資金，原則上由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)擔(dān)。

（一）與財政有繳撥款關(guān)系的預(yù)算單位，原則上按照隸屬關(guān)系和屬地原則分別由市、區(qū)財政負(fù)擔(dān)；

（二）有產(chǎn)權(quán)的非財政撥款的預(yù)算單位，資金原則上由產(chǎn)權(quán)單位自行解決。

（三）使用固定資產(chǎn)投資或其他政府專項資金的既有建筑節(jié)能改造項目，須符合各專項基金的使用規(guī)定，并按各專項基金的管理程序申報。

第六條既有建筑節(jié)能改造的內(nèi)容及預(yù)算編制的上限標(biāo)準(zhǔn)

（一）不帶中央空調(diào)的普通公共建筑：安裝樓棟熱表、散熱器恒溫閥和進(jìn)行平衡調(diào)節(jié)，每平方米建筑投資**元；更換外門窗每平方米建筑投資**0元；墻體和屋面保溫每平方米建筑投資**0元。

（二）大型公共建筑和帶中央空調(diào)的普通公共建筑：安裝樓棟熱表、散熱器恒溫閥和供熱系統(tǒng)平衡調(diào)節(jié)每平方米建筑投資**元；中央空調(diào)系統(tǒng)低成本節(jié)能改造每平方米建筑投資**元。

（三）混凝土大板結(jié)構(gòu)住宅：墻體保溫每平方米建筑投資80元；門窗改裝每平方米建筑投資90元；屋面保溫每平方米建筑投資30元；單元門改造每平方米建筑投資5元；安裝樓宇熱表每平方米建筑投資5元；進(jìn)行室內(nèi)采暖系統(tǒng)平衡調(diào)節(jié)和安裝溫控閥每平方米建筑投資**元。

（四）磚混結(jié)構(gòu)住宅：更換外窗每平方米建筑投資90元；加裝樓棟熱表每平方米建筑投資5元；更換單元門每平方米建筑投資5元；進(jìn)行室內(nèi)采暖系統(tǒng)平衡調(diào)節(jié)和安裝溫控閥每平方米建筑投資**元。

（五）老城區(qū)四合院和平房：墻體保溫每平方米建筑投資80元；更換外門窗每平方米建筑投資150元。

（六）農(nóng)民自建住宅：農(nóng)民自建住宅的節(jié)能改造項目和投資標(biāo)準(zhǔn)，按照市建委和市農(nóng)委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于20**年**市開展既有農(nóng)民住宅節(jié)能保溫改造示范項目實施辦法的補充規(guī)定》執(zhí)行。

（七）熱源與供熱系統(tǒng)：包括采用氣候補償、自動控制、煙氣熱回收、水力平衡等節(jié)能技術(shù)和安裝熱計量表和溫控裝置，改造的項目與投資標(biāo)準(zhǔn)按市市政管委和市財政局《**市供熱系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)改造財政獎勵資金管理暫行辦法》實施。

第七條既有建筑改造資金的來源及申報

（一）城鎮(zhèn)居住建筑供熱計量及節(jié)能改造項目，按照《財政部關(guān)于印發(fā)<北方采暖區(qū)既有居住建筑供熱計量及節(jié)能改造獎勵資金管理暫行辦法>的通知》（財建[20**]957號）規(guī)定，由各區(qū)縣政府和各主管部門向市建委申報改造項目明細(xì)，市建委匯總并測算各項目獎勵資金量后送市財政局，申請中央財政撥付的既有建筑改造獎勵資金。

（二）國家機(jī)關(guān)辦公建筑和大型公共建筑的監(jiān)管平臺、能耗分項計量和遠(yuǎn)傳設(shè)施安裝、能源審計和能耗公示費用，按照《財政部關(guān)于印發(fā)<國家機(jī)關(guān)辦公建筑和大型公共建筑節(jié)能專項資金管理暫行辦法>的通知》（財建[20**]558號）規(guī)定，由實施單位向市建委申報項目明細(xì)和資金預(yù)算，市建委審核后分批匯總送市財政局，申請使用中央財政撥付的國家機(jī)關(guān)辦公建筑和大型公共建筑監(jiān)管體系建設(shè)專項資金。分項計量裝置、監(jiān)測平臺設(shè)備購置按照政府采購有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（三）列入市或區(qū)縣固定資產(chǎn)投資項目的節(jié)能改造項目，由產(chǎn)權(quán)單位按照固定資產(chǎn)投資項目管理的有關(guān)規(guī)定向市或區(qū)縣發(fā)展改革委申報資金。

（四）集中供熱系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)改造項目，按照《**市供熱系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)改造財政獎勵資金管理暫行辦法》，由供熱單位向各區(qū)縣供熱主管部門申報，申請**市供熱系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)改造財政獎勵資金項目由市市政管委會同市建委向市財政申報審核。

（五）城區(qū)四合院和平房的節(jié)能改造納入解危排險專項資金，按照解危排險專項資金的有關(guān)規(guī)定申報資金。

（六）農(nóng)民自建既有住宅的節(jié)能改造項目，按照市建委和市農(nóng)委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于20**年**市開展既有農(nóng)民住宅節(jié)能保溫改造示范項目實施辦法的補充規(guī)定》申報獎勵資金。

（七）除城區(qū)四合院和平房外的城鎮(zhèn)住宅節(jié)能改造項目，按照以上第（一）、（三）、（四）款申請補助資金，不足部分原則上由業(yè)主和原產(chǎn)權(quán)單位各負(fù)擔(dān)50%。應(yīng)當(dāng)由原產(chǎn)權(quán)單位負(fù)擔(dān)的資金，可以按規(guī)定程序使用房屋維修專項資金的售房單位上繳部分。

（八）不能通過以上資金渠道解決的節(jié)能改造項目資金，原則由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)擔(dān)。其中，國家機(jī)關(guān)和與市或區(qū)縣財政有繳撥款關(guān)系的事業(yè)單位既有建筑節(jié)能改造資金，納入同級部門預(yù)算，依據(jù)市建委“既有建筑節(jié)能改造年度計劃項目確認(rèn)函”按部門預(yù)算程序申報。

（九）20**年尚未列入部門預(yù)算的國家機(jī)關(guān)和與市或區(qū)縣財政有繳撥款關(guān)系的事業(yè)單位既有建筑節(jié)能改造項目資金，應(yīng)于20**年6月底前，依據(jù)市建委“既有建筑節(jié)能改造年度計劃項目確認(rèn)函”由主管部門向同級財政申報。

（十）大型公建及普通公共建筑采用合同能源管理方式融資進(jìn)行既有建筑節(jié)能改造的項目，根據(jù)財政部財建[20**]558號文件的規(guī)定申請中央財政的貼息資金。

第八條居住建筑節(jié)能改造中應(yīng)當(dāng)由個人負(fù)擔(dān)的資金，可以由實施單位收取現(xiàn)金，或者由個人按有關(guān)規(guī)定提取住房公積金。

第九條原產(chǎn)權(quán)單位為破產(chǎn)、困難國有企業(yè)的應(yīng)由原產(chǎn)權(quán)單位支付的改造資金差額，附有關(guān)的證明材料報所在區(qū)縣財政局審核。區(qū)縣財政局認(rèn)為符合補助條件，給予安排區(qū)縣財政補助資金。

第十條既有建筑改造項目財政資金的審核與撥付按下列規(guī)定執(zhí)行：

（一）國家機(jī)關(guān)辦公建筑和大型公共建筑的耗電分項計量遠(yuǎn)傳設(shè)施安裝資金預(yù)算、使用解危排險專項資金安排的既有建筑節(jié)能改造項目、市屬各部門和市國資委系統(tǒng)的既有建筑節(jié)能改造項目由市建委審核。集中供熱系統(tǒng)的供熱計量及系統(tǒng)改造的資金預(yù)算由市市政管委審核。使用新農(nóng)村建設(shè)專項資金的既有建筑節(jié)能改造項目由市農(nóng)委審核。使用市固定資產(chǎn)投資安排的既有建筑節(jié)能改造項目由市發(fā)展改革委審核。

（二）原產(chǎn)權(quán)單位為破產(chǎn)、困難國有企業(yè)的，應(yīng)由原產(chǎn)權(quán)單位支付的改造資金差額，由區(qū)縣財政局審核，確認(rèn)符合財政補助條件，并且安排了區(qū)縣財政補助資金后，向市財政局申請市級財政補助資金。

（三）采用合同能源管理方式實施的既有建筑節(jié)能改造項目，在項目業(yè)主與項目承包單位簽定合同一個月內(nèi)，將合同副本向市建委備案。每年9月底前，由項目承包單位憑貸款銀行開具的利息支付清單向所在區(qū)縣財政局申請貼息資金。區(qū)縣財政局匯總后報市財政局，市財政局會同市建委對提交的貼息材料審核后，符合中央財政貼息規(guī)定的，經(jīng)財政部駐**市財政監(jiān)察專員辦事處簽署審核意見后，于當(dāng)年**月底前上報財政部審批。

第十一條每年1月31日前，各區(qū)縣建委（房管局）或市屬各系統(tǒng)基建（房管）部門向市建筑節(jié)能與建筑材料管理辦公室報送上一年度計劃的完成情況，市建筑節(jié)能與建筑材料管理辦公室在3月31日前完成對上一年度既有建筑節(jié)能改造項目完成情況的核查，并上報市建委和市財政局。中央財政獎勵資金總額核定并下?lián)芎?，由市財政局和市建委、市市政管委參照《財政部關(guān)于印發(fā)<北方采暖區(qū)既有居住建筑供熱計量及節(jié)能改造獎勵資金管理暫行辦法>的通知》（財建【20**】957號）對各區(qū)縣、各系統(tǒng)的既有建筑節(jié)能改造工作進(jìn)行考核，并將中央財政獎勵資金撥付給各區(qū)縣、各系統(tǒng)。

第三章項目實施與監(jiān)督

第十二條既有建筑節(jié)能改造項目按照下列規(guī)定進(jìn)行申報：

（一）市屬各主管部門和各區(qū)縣政府根據(jù)《**市既有建筑節(jié)能改造專項實施方案》的附件《各區(qū)縣、系統(tǒng)既有建筑節(jié)能改造任務(wù)目標(biāo)和年度計劃》，在20**年6月30日前，將20**年前已經(jīng)完成和20**年實施的既有建筑節(jié)能改造項目，填寫《**市（）年度既有建筑節(jié)能改造項目計劃匯總表》（見附件1，以下簡稱項目清單），上報市建委。20**年6月30日前，將20**年底前應(yīng)完成的既有建筑節(jié)能改造項目清單和20**年實施的既有建筑節(jié)能改造項目清單上報市建委。20**年6月30日前，將20**年實施的既有建筑節(jié)能改造項目清單上報市建委。市建委將項目清單函告市市政管委。

報年度項目清單時，沒有中央空調(diào)的普通公共建筑和磚混結(jié)構(gòu)住宅樓進(jìn)行外墻和屋面保溫改造的，需附由市建委招標(biāo)確定的專業(yè)機(jī)構(gòu)的評估論證報告。

（二）屬于固定資產(chǎn)投資范疇的既有建筑節(jié)能改造項目，按照固定資產(chǎn)投資管理程序進(jìn)行申報、核準(zhǔn)。

（三）市級財政全部或部分撥款事業(yè)單位辦公建筑和職工住宅節(jié)能改造項目，由建筑物使用單位填寫《**市（）年度既有建筑節(jié)能改造項目計劃確認(rèn)表》（見附件2，以下簡稱項目確認(rèn)表）向所在系統(tǒng)申報。

第十三條項目的技術(shù)評估按下列規(guī)定執(zhí)行

（一）符合《**市既有建筑節(jié)能改造專項實施方案》中技術(shù)路線的既有建筑節(jié)能改造項目，免于評估；超出技術(shù)路線要求的，申報單位應(yīng)當(dāng)組織進(jìn)行改造的可行性研究，并將項目可行性研究報告提交市或區(qū)縣建委委托的評估機(jī)構(gòu)，按照《**市既有建筑節(jié)能改造評估導(dǎo)則》，進(jìn)行節(jié)能改造的可行性評估。經(jīng)評估改造技術(shù)路線合理的，方可按照以上第十條要求，進(jìn)行項目申報。

（二）既有建筑節(jié)能改造評估機(jī)構(gòu)應(yīng)按照《既有建筑節(jié)能改造的評估導(dǎo)則》，對節(jié)能改造技術(shù)路線的經(jīng)濟(jì)性、合理性進(jìn)行評估，向申報單位出具評估報告，由申報單位連同項目申報資料一并報市或區(qū)縣建委。評估費按照改造總投資的千分之二，列入既有建筑節(jié)能改造項目預(yù)算。

（三）對具備節(jié)能改造必要性但節(jié)能改造技術(shù)不合理的項目，評估機(jī)構(gòu)向項目申報單位提出節(jié)能技術(shù)改造建議，由項目申報單位按照評估機(jī)構(gòu)的建議調(diào)整項目節(jié)能改造技術(shù)后，申請復(fù)評估。

第十四條市建委根據(jù)《**市既有建筑節(jié)能改造專項實施方案》對上報的建筑物改造項目及相關(guān)資料進(jìn)行審核，確認(rèn)各項目的改造內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和任務(wù)量。市市政管委對集中供熱系統(tǒng)的改造項目進(jìn)行審核。建筑物、供熱系統(tǒng)的改造項目銜接后，由市建委和市市政管委將審核的意見反饋給上報單位，并將審核結(jié)果匯總表抄送市財政局、市發(fā)展改革委。

（一）申報固定資產(chǎn)投資項目的既有建筑節(jié)能改造項目，由市發(fā)展改革委審批確定。

（二）申報市財政補助的市財政全部或部分撥款事業(yè)單位辦公建筑節(jié)能改造項目，申報單位向本系統(tǒng)主管部門申報，由各系統(tǒng)主管部門審核匯總后報市建委匯總，市建委向市財政局提出下年度既有建筑節(jié)能改造計劃和資金預(yù)算。

（三）列入下年度市財政補助計劃的既有建筑節(jié)能改造的項目，由市建委函告各系統(tǒng)和區(qū)縣，各系統(tǒng)和區(qū)縣通知項目申報單位。

（四）項目申報單位憑市建委既有建筑節(jié)能改造年度計劃項目確認(rèn)函，方可向市發(fā)展改革委或市財政局申請資金。

第十五條申報固定資產(chǎn)投資的既有建筑節(jié)能改造項目，按照固定資產(chǎn)投資項目申報程序辦理項目立項等審批手續(xù)。

改變建筑主體結(jié)構(gòu)、外立面顏色、形狀、風(fēng)格、增加建筑面積的建筑節(jié)能改造項目，應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行改造初步設(shè)計后，報規(guī)劃管理部門審批。

建筑物節(jié)能改造增加建筑面積在300平方米以下或工程造價在30萬元以下的項目，可不辦理項目開工手續(xù)。

各級發(fā)展改革部門和建設(shè)行政管理部門應(yīng)簡化既有建筑節(jié)能改造項目的立項、規(guī)劃、施工許可等審批程序，縮短審批周期，保證既有建筑節(jié)能改造工作的正常進(jìn)行。

第十六條項目的設(shè)計施工組織應(yīng)符合下列規(guī)定：

（一）列入年度財政補助計劃的的既有建筑節(jié)能改造項目，項目申報單位應(yīng)委托進(jìn)行改造設(shè)計與施工圖設(shè)計文件審查，組織編制項目具體實施方案和概預(yù)算，對應(yīng)進(jìn)行施工招標(biāo)的由區(qū)縣或所在系統(tǒng)組織進(jìn)行招投標(biāo)。改造資金超出計劃資金的，超出部分由申報單位自籌解決。

（二）安裝熱計量表和溫控裝置的工程，應(yīng)使用市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局認(rèn)證的產(chǎn)品；更換建筑外門窗的工程，門窗各項性能應(yīng)達(dá)到**市《居住建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ01-602-2006）和**市《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ01-621-2005）對外門窗的要求；進(jìn)行建筑外墻和屋面保溫改造的工程，保溫層技術(shù)指標(biāo)、厚度和做法應(yīng)符合**市《居住建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ01-602-2006）和**市《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ01-621-2005）對墻體和屋面保溫的要求；進(jìn)行集中供熱系統(tǒng)節(jié)能改造的工程，應(yīng)符合《供熱采暖系統(tǒng)水質(zhì)及防腐技術(shù)規(guī)程》（DBJ01-619-2004）及相關(guān)規(guī)定要求。

（三）施工單位應(yīng)當(dāng)按照民用建筑節(jié)能施工驗收規(guī)程等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)精心組織施工，對進(jìn)場材料和構(gòu)件進(jìn)行抽樣檢測。項目申報單位應(yīng)對所撥付的資金單獨列賬，?？顚Ｓ?，任何單位和個人不得挪用，并隨時接受市和區(qū)縣有關(guān)部門對工程質(zhì)量、安全和政府資金使用情況的監(jiān)督。

（四）既有建筑節(jié)能改造項目設(shè)計實施方案應(yīng)征求供熱單位的意見。室內(nèi)采暖系統(tǒng)的熱計量改造、計量表和溫控裝置的選型應(yīng)充分考慮既有集中供熱系統(tǒng)的實際情況，與之協(xié)調(diào)一致。其中樓宇熱計量表的數(shù)據(jù)應(yīng)能實現(xiàn)遠(yuǎn)傳到**市建筑能耗統(tǒng)計的信息平臺。

第十七條市和區(qū)縣建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)按照屬地管理原則，對改造項目的安全、質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。

第十八條改造項目完成后，由申報單位組織項目工程質(zhì)量和資金使用情況的驗收，形成驗收合格報告并向市或區(qū)縣建委工程質(zhì)量管理部門和建筑節(jié)能管理部門備案。驗收不合格的，按照驗收意見進(jìn)行整改后，重新組織驗收。

第四章附則

第十九條各級財政及建設(shè)行政主管部門要加強(qiáng)部門預(yù)算和既有建筑改造資金的管理，依據(jù)本辦法規(guī)定的程序、條件，做好對項目實施方案可行性、科學(xué)性的審核，做好對承擔(dān)單位報送資金申請材料真實性的審核。要確保財政資金的?？顚Ｓ?，任何單位或個人不得截留、挪用。有下列情形之一的，財政部門按照《財政違法行為處罰處分條例》（國務(wù)院令第427號）進(jìn)行處理：

（一）違反規(guī)定，擴(kuò)大資金使用范圍，提高標(biāo)準(zhǔn)；

（二）虛報、冒領(lǐng)等手段騙取資金；

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關(guān)鍵詞：船舶 節(jié)能減排 能效管理計劃 最佳操作

0 引 言

為有效控制船舶營運對環(huán)境造成的污染，IMO海環(huán)會第59屆會議提出了新造船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）（MEPC.1 Circ.681 EEDI calculation）、營運船舶能效營運指數(shù)（EEOI）（MEPC.1 Circ.682 verification of EEDI）和船舶能效管理計劃（SEEMP）（MEPC.1 Circ.683 SEEMP），要求各航運企業(yè)須逐步制定《公司能效管理計劃》（CEEMP）和《船舶能效管理計劃》（SEEMP）。第63屆會議又對原683通函作了修改，出臺了新的Circ.213（63）決議―《船舶能效管理計劃（SEEMP）制訂導(dǎo)則》。

國際海事組織（IMO）于2008年10月10日在第58屆海上環(huán)境保護(hù)委員會上，以MPPC.176（58）決議通過了的MARPOL73/78公約附則VI 2008修正案，于2010年7月1日起強(qiáng)制生效。根據(jù)該公約第14條要求：2015年1月1日及以后在SOx排放控制區(qū)（簡稱SECA區(qū)域）船舶使用燃油的含硫量為0.10% 。MARPOL公約附則六新增一章“船舶能效規(guī)則”，將在2013年1月1日強(qiáng)制實施 “能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）”、《船舶能效管理計劃》（SEEMP）。由此，全球航運企業(yè)將面臨著更加嚴(yán)格的節(jié)能減排履約要求。

按歐洲議會環(huán)境委員會和歐盟環(huán)境部長批準(zhǔn)的法律，所有掛靠歐盟港口的船公司必須開始測定并公開報告包括碳排放在內(nèi)的船舶能效。該法律要求船舶經(jīng)營人公開報告船舶能效的三個數(shù)值： EEDI;EEOI以及其能耗。

在我國211文件中明確了交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃要求，營運船舶至2015年，比2005年“能源強(qiáng)度”下降15%，“CO2排放強(qiáng)度”下降16%。

本文旨在通過了對某中日航線集裝箱輪近幾個月的能效管理體系執(zhí)行情況的審核，對數(shù)據(jù)和能效管理操作進(jìn)行了跟蹤和分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步綜合分析了實現(xiàn)提高中日航線集裝箱輪船舶營運燃油能效的最佳操作方案，達(dá)到船舶節(jié)能減排和減少溫室氣體排放的目的，除滿足公約要求之外，能予以相關(guān)航運企業(yè)一定的指導(dǎo)意義。

1 船舶能效管理體系及結(jié)構(gòu)原理

1.1 參考中國船級社《船舶能效管理認(rèn)證規(guī)范》

目前船舶能效管理體系的主要結(jié)構(gòu)如圖表1。

圖表1

船舶能效管理體系的基本原理是戴明循環(huán)―PDCA，它是所有管理標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。公司應(yīng)針對能效目標(biāo)、指標(biāo)，制定并實施船舶能效管理體系和船舶能效管理計劃。公司和船舶應(yīng)根據(jù)公司管理特點和船舶本身特性、船舶航行區(qū)域、貿(mào)易和其他相關(guān)的要求，結(jié)合SEEMP制定導(dǎo)則――MEPC.213（63）決議，考慮到各節(jié)能措施的兼容性，采取最佳方案。用過程方法和系統(tǒng)方法，通過不斷循環(huán)的4個步驟（P-D-C-A）提高船舶能效：策劃、運行、檢查、自我評估和改進(jìn)，如圖表2。

圖表2

1.2 能效管理體系的主要關(guān)注點，如圖表3所示。

圖表3

（1）策劃

A.能效現(xiàn)狀評估 ：

通過對能效現(xiàn)狀的對比評估，確定基準(zhǔn)和標(biāo)桿，作為制定能效目標(biāo)、評價能效改進(jìn)的主要依據(jù)。

B.能效因素識別與評價：

對直觀的或潛在的能效因素進(jìn)行識別和評估，首先應(yīng)識別在船舶生產(chǎn)經(jīng)營活動中消耗能源的直觀能效因素，其次是對能效可施加控制和影響的潛在能效因素。

確定能效因素的優(yōu)先級別和最佳的控制措施，以便在有限的資源條件下，獲得最經(jīng)濟(jì)的能源利用效率。

C.目標(biāo)和指標(biāo)：

根據(jù)船舶能效現(xiàn)狀的對比評估結(jié)果，結(jié)合國家政策要求、市場需求、行業(yè)和企業(yè)自身情況，制定能效改進(jìn)目標(biāo)。

針對船舶、岸基各職能部門制定能效監(jiān)測指標(biāo)和考核指標(biāo)，用以測量能效目標(biāo)的實現(xiàn)情況。

D.實施計劃：

制定SEEMP和/或公司能效管理計劃（CEEMP），用于指導(dǎo)階段時期內(nèi)船舶和公司能效管理措施的實施。

（2）實施

公司和船舶主要通過運行控制和與相關(guān)方溝通與協(xié)調(diào)來實現(xiàn)《CEEMP》和《SEEMP》的運行。

運行控制是指：

船舶運輸合同的管理，船舶運力調(diào)整、船隊調(diào) 度等管理;

船舶的購置、改建和維修，燃油采購等;

《CEEMP》和《SEEMP》的運行;

船舶能效措施的執(zhí)行等。

相關(guān)方溝通與協(xié)調(diào)：

船舶能效在一定程度上取決于許多利益相關(guān)方，包括船舶修理廠、船東、船舶經(jīng)營者，租船方、貨主、港口和交通管理服務(wù)機(jī)構(gòu)。公司應(yīng)重視并采取有效措施保持與這些利益相關(guān)方良好地協(xié)調(diào)，以獲取更多的燃油成本效益。

（3）監(jiān)測

監(jiān)測指標(biāo)及統(tǒng)計分析

目前我國船舶能效所使用的監(jiān)測指標(biāo)主要有：EEOI案（ CO2 排放強(qiáng)度）、單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗（能源強(qiáng)度）、每海里油耗、單位運輸量油耗、載貨量利用率等。 （見圖表4）

圖表4

船舶能效數(shù)據(jù)采集：

統(tǒng)計分析：

圖表6

監(jiān)測指標(biāo)和考核指標(biāo)應(yīng)根據(jù)實際情況選擇，真實反映能效的改進(jìn)情況。

統(tǒng)計分析系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能：

* 統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式;

* 不同周期的統(tǒng)計和分析功能;

* EEOI/能源強(qiáng)度指標(biāo)滾動平均值計算功

能;

* 能效指標(biāo)變化趨勢和改進(jìn)方向分析功能;

* 圖表輸出功能 。

在MEPC_684通函《船舶能效營運指數(shù)（EEOI）自愿使用指南》中，EEOI作為船舶反應(yīng)實際營運條件下的具體能效指標(biāo)，屬船舶能效管理計劃的范疇，反映船舶在實際營運條件下單位運輸周轉(zhuǎn)量排放的二氧化碳質(zhì)量，該指標(biāo)與船型、航速、航程、裝載和航線的自然條件有很大的關(guān)系，特別是與船舶的裝載或運營狀況關(guān)系密切，影響因素復(fù)雜。

船舶能效營運指數(shù)EEOI定義為船舶單位運輸作業(yè)所排放的CO2量，為船舶營運能效具有代表性的值。EEOI是通過消耗燃油所排放的CO2與貨物周轉(zhuǎn)量（噸/TEU/人-海里）的比值，來衡量階段時期內(nèi)船舶能效的高低。該指標(biāo)可作為改進(jìn)船舶能效管理的對比、監(jiān)測性主要指標(biāo)，也是國際統(tǒng)一的營運船舶能效評價標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)助船東、船舶經(jīng)營者和相關(guān)方評估其船隊在營運過程中的CO2排放性能。

EEOI的單位取決于所載貨物或所做的功的測量，例如噸CO2/（噸海里）。

一個航段EEOI的基本表達(dá)式為：

式中：

* j為燃油類型;

* FCj為在航段中燃油j的消耗量;

* CFj為燃油j的燃油量與CO2排放量的轉(zhuǎn)換系數(shù);

* M為載貨量（以載重噸表示）;

* D為對應(yīng)于所載貨物的距離（海里）。

燃油量與CO2 量轉(zhuǎn)換系數(shù)（CF）：

EEOI計算范例：

某段時間或多個航段的EEOI平均值計算公式為：

式中：

* j為燃油類型;

* i為航程數(shù);

* FCij為在航程i中燃油j的消耗量;

* CFj為燃油j的燃油量與CO2排放量的轉(zhuǎn)換系數(shù);

* M為載貨量（以載重噸表示）;

D為對應(yīng)于所載貨物的距離（海里）。

應(yīng)注意上述方程式并不是簡單的對航程i 的EEOI 值求平均值。

EEOI滾動平均值：滾動平均值可在一個適當(dāng)?shù)臅r間段進(jìn)行計算，例如最靠近航段結(jié)束的1 年，或航段數(shù)，如6 或10 個航段。計算公式與EEOI平均值公式相同。

例：某輪今年共跑了10個航段，設(shè)定滾動周期為3; 第10航段的滾動平均值為10、9、8航段的平均值;第9航段的滾動平均值為9、8、7航段的平均值;第8航段的滾動平均值為8、7、6航段的平均值;

以此類推當(dāng)前航段的滾動平均值。

EEOI滾動平均值的優(yōu)點是：能過濾非正常變動，減小波動范圍 ;變化趨勢更清晰;能更準(zhǔn)確地反映一段時間的能效水平。

（4）改進(jìn)

能效措施評估：

評估與改進(jìn)階段的重點是對單項的或綜合的能效措施的執(zhí)行和實施效果進(jìn)行評估。

為確保評估結(jié)果能反應(yīng)實際情況，還應(yīng)根據(jù)足夠長的連續(xù)能效數(shù)據(jù)監(jiān)測結(jié)果作為評估基礎(chǔ)。

目前推薦航運公司的做法是：

船長和輪機(jī)長每三個月或半年對本輪的船舶能效管理計劃的實施自評估一次，以制定持續(xù)改進(jìn)的船舶能效管理計劃，并將評估結(jié)果向公司報告。

公司每半年對《船舶能效管理計劃》、船舶能效管理的情況和結(jié)果進(jìn)行評估，對船舶能效管理的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計、分析，提出改進(jìn)船舶能效管理的建議、措施，并保存《船舶能效管理評估記錄表》。

考核與激勵：

建立考核與激勵機(jī)制是提高全員能效意識和實施主動性的關(guān)鍵。特別在船舶能效運行中，應(yīng)培養(yǎng)船員的良好節(jié)能意識，通過激勵船員來提高船員節(jié)能減排的積極性，來保證船舶能效最佳措施的落實。

2 船舶營運燃油能效的最佳操作

按照（INERTANKO）以及（MEPC.1 Circ.213（63）SEEMP制定導(dǎo)則）要求，一般船舶實現(xiàn)船舶營運燃油能效的最佳操作（Best Practices）如下：

對整個運輸鏈中的能效追求應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任遠(yuǎn)非船東/船舶經(jīng)營者單獨行使的職責(zé)范圍所及。單個航次中所有可能的利益方的清單很長，對于船舶特征，明顯方為設(shè)計者、船廠和發(fā)動機(jī)制造商，對于特定航次，明顯方為租船方、港口和船舶交通管理服務(wù)機(jī)構(gòu)等。所有相關(guān)方應(yīng)單獨或共同考慮在其作業(yè)中納入能效措施。

2.1 實現(xiàn)燃油能效的運營

（1） 改進(jìn)的航次計劃

最佳航線和改進(jìn)的能效可通過仔細(xì)地計劃和執(zhí)行航次來實現(xiàn)。考慮周到的航次計劃需要時間，但是，可使用許多不同的軟件工具進(jìn)行計劃。IMO大會A.893（21） 決議航次計劃指南（1999年11月25日）為船員和航次計劃者提供必要的指導(dǎo)。

（2）最佳氣象航線劃定

氣象航線劃定對特定航線上的節(jié)能存在很大的可能性。這對于所有類型船舶和許多貿(mào)易區(qū)域具有商業(yè)效益，可以節(jié)省很多，但反過來看，對于給定的航線，氣象航線劃定也可能增加燃油消耗。

A.及時

與下一個港口良好的早期溝通應(yīng)成為目標(biāo)以最大限度地告知泊位的可用性并便于使用最佳航速，港口作業(yè)程序支持這種方法。最佳港口作業(yè)會涉及包括港口不同裝卸裝置的程序變化。應(yīng)鼓勵港口當(dāng)局最大限度提高效率而最低限度減少延遲。

（3） 航速優(yōu)化

航速優(yōu)化會節(jié)約很多錢。但是，最佳航速意味著在該航速下，航行時每噸所使用的燃料最少。最佳航速并不是指最小航速;實際上，以小于最佳航速的速度航行會消耗更多的燃料而不是更少的燃料。應(yīng)參照發(fā)動機(jī)制造商的功率/燃油消耗曲線和船舶螺旋槳曲線。低速作業(yè)可能的負(fù)面后果可能包括增加的震動和積炭，這些應(yīng)予以考慮。作為航速優(yōu)化過程的一部分，需要適當(dāng)考慮協(xié)調(diào)到達(dá)次數(shù)和裝卸泊位可用性的必要性。考慮航速優(yōu)化時，可能需要考慮從事某些貿(mào)易航線的船舶數(shù)量。離開港口或河口時航速的逐漸增加并將發(fā)動機(jī)載荷保持在一定限制范圍內(nèi)有助于減少燃料消耗。認(rèn)識到根據(jù)許多租船合同，航速由租船方而不是船舶經(jīng)營者確定。在達(dá)成租船合同時應(yīng)盡力鼓勵船舶以最佳航速營運以使能效最大。

（4） 最佳軸功率

以恒定的軸每分鐘轉(zhuǎn)速（RPM）營運較之通過發(fā)動機(jī)功率連續(xù)調(diào)整航速的營運效率更高。使用自動化管理系統(tǒng)控制航速而不是依賴人為介入是有益的。

2.2 最佳船舶操縱

（1） 最佳船舶縱傾

大多數(shù)船舶設(shè)計成以一定的航速和一定的燃油消耗量載運指定數(shù)量的貨物。這意味著設(shè)定的縱傾狀態(tài)的技術(shù)條件。不管是裝貨還是卸貨，縱傾對船舶通過水的阻力有很大影響，優(yōu)化縱傾能節(jié)省很多燃料。對于任何給定的吃水，縱傾狀態(tài)給出最小的阻力。在一些船舶中，評定整個航程期間燃油效率的最佳縱傾狀態(tài)是可能的。設(shè)計或安全因素會阻礙充分使用縱傾最優(yōu)化。

（2）最佳壓載

考慮到滿足通過良好的貨物計劃達(dá)到最佳縱傾和操舵狀態(tài)以及最佳壓載狀態(tài)的要求，應(yīng)調(diào)整壓載。確定最佳壓載狀態(tài)時，該船應(yīng)遵循船舶壓載水管理計劃中規(guī)定的限制、條件和壓載管理安排。壓載狀態(tài)對操舵狀態(tài)和自動操舵儀的設(shè)定有很大影響，需要注意較少的壓載水并不意味著效率最高。

（3）最佳螺旋槳和螺旋槳進(jìn)水因素

螺旋槳的選擇通常在船舶設(shè)計和建造階段確定，但螺旋槳設(shè)計的新發(fā)展已使翻新設(shè)計以更節(jié)約燃料成為可能。雖然這無疑是僅供考慮，螺旋槳只是推進(jìn)序列的一部分，單獨改變螺旋槳可能對效率沒有影響并可能增加燃油消耗量。使用一些裝置（例如鰭和/或噴嘴）提高螺旋槳進(jìn)水會增加推進(jìn)效能功率并減少燃料消耗。

（4）舵和航向控制系統(tǒng)（自動操舵儀）的最佳使用自動航向和操舵控制系統(tǒng)技術(shù)已有很大改進(jìn)。

最初是用來使駕駛臺團(tuán)隊更有效，現(xiàn)代自動操舵儀可獲得更多。綜合航行和指揮系統(tǒng)可通過減少“偏離軌道”航行距離來節(jié)省大量的燃料。原理很簡單;通過較少和較小的修正進(jìn)行較好的航向控制可將由于舵而阻力造成的損失降至最低。可考慮在現(xiàn)有船舶上改裝更有效的自動操舵儀。在接近港口和領(lǐng)航站期間，由于必須對收到的命令快速所出反應(yīng)，自動操舵儀不能總是高效使用。而且在航行的某個階段，自動操舵儀可能不得不停用或非常仔細(xì)地予以調(diào)整，即惡劣天氣和接近港口時，可考慮翻新改進(jìn)的舵葉設(shè)計等（例如“扭流”舵）。

（5）船體維護(hù)和保養(yǎng)

進(jìn)塢間隔應(yīng)與船舶經(jīng)營者對船舶性能進(jìn)行的評估結(jié)合在一起。船體阻力可通過新技術(shù)-涂層系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，可能與清潔間隔結(jié)合在一起。建議對船體狀況進(jìn)行定期的水中檢查。螺旋槳的清潔和拋光或甚至適當(dāng)?shù)耐繉訒蟠筇岣呷剂夏苄А８劭趪鴳?yīng)認(rèn)識到并促進(jìn)船舶在水中船體清潔期間保持能效的必要性。可考慮及時完全去除和更換水下油漆系統(tǒng)的可能性以避免重復(fù)的點噴砂和多次進(jìn)塢修理引起的船體粗糙度增加。一般來說，船體越平滑，燃料效率越好。

（6）推進(jìn)系統(tǒng)

船用柴油機(jī)具有很高的熱效率（～50%）。該優(yōu)異的性能只被燃料電池技術(shù)（平均熱效率60%）超越。這是由于系統(tǒng)地將熱量和機(jī)械損失降至最低。特別是，新的電子控制發(fā)動機(jī)能增加效率。但是，可能需要考慮相關(guān)職員的特殊培訓(xùn)以將利益最大化。

（7）推進(jìn)系統(tǒng)保養(yǎng)

在公司計劃保養(yǎng)日程表中按照制造商的說明書進(jìn)行的保養(yǎng)也應(yīng)保持效率。發(fā)動機(jī)狀況監(jiān)測的使用是一個保持高效的有用工具。提高發(fā)動機(jī)能效的附加方法可包括：使用燃料添加劑;調(diào)整汽缸油消耗;閥改進(jìn);扭矩分析;和自動發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。

（8）廢熱回收

廢熱回收現(xiàn)在對于一些船舶來說是商用科技。廢熱回收系統(tǒng)使用來自廢氣的熱損失進(jìn)行發(fā)電或用軸馬達(dá)進(jìn)行附加推進(jìn)。在現(xiàn)有船舶中改裝這類系統(tǒng)是不可能的。但是，這對于新船來說是一個有益的選擇。應(yīng)鼓勵船廠在其設(shè)計中納入新技術(shù)。

（9）改進(jìn)的貨物裝卸

貨物裝卸在大多數(shù)情況下由港口控制，應(yīng)研究與船舶和港口要求相適應(yīng)的最佳解決方法。

（10）能源管理

船上供電的檢查顯示意想不到的效能增加的可能性。但是，應(yīng)注意在關(guān)閉供電（例如照明）時避免產(chǎn)生新的安全危險。隔熱是一種顯而易見的節(jié)能方式。也參見下列關(guān)于岸上供電的注釋。冷藏集裝箱裝載位置的最優(yōu)化對于減少自壓縮機(jī)組的傳熱影響有益。這可與貨柜加熱、通風(fēng)等結(jié)合在一起。也可考慮使用較低能耗的水冷卻冷藏裝置。

（11）燃料類型

新出現(xiàn)的替代燃料的使用可視作減少CO2的方法，但可用性通常決定適用性。

（12）其他措施

可考慮制定用于計算燃料消耗、用于建立排放“足跡”、優(yōu)化作業(yè)以及確定改進(jìn)目標(biāo)和跟蹤過程的計算機(jī)軟件。

可再生的能源，例如風(fēng)、太陽能（或光電）電池技術(shù)，已在近年來大大改進(jìn)并應(yīng)視作適用于船上使用。在一些港口，一些船舶可使用岸上供電，但這通常旨在提高港口區(qū)域的空氣質(zhì)量。如果岸基電源是碳效的，可能有凈效益。船舶可考慮使用岸上供電（如可用）。甚至風(fēng)協(xié)助的推進(jìn)可能值得考慮?？杀M力查找提高質(zhì)量的燃料的來源以將提供給定的功率輸出所要求的燃料數(shù)量降至最低。

措施的兼容性 ：現(xiàn)有船隊能效提高的許多可能性。雖然有許多選擇，但不是累積的，而通常是依賴于區(qū)域和貿(mào)易，可能要求許多不同利益相關(guān)方的同意和支持，如果應(yīng)最有效地使用這些選擇。

3 實船應(yīng)用

本文下面是以某中日航線標(biāo)準(zhǔn)集裝箱班輪的能效管理實施為例說明船舶能效因素識別及能效管理的最佳操作。

3.1船舶能效因素識別

（1）航速優(yōu)化

該輪為中日航線，周班班輪，港序：上海―大阪―名古屋―上海，靠港基本固定，如合理設(shè)計航線和優(yōu)化航速，完全可以達(dá)到節(jié)約能耗的目的。

航次航速優(yōu)化，按進(jìn)出港和海上航行不同分段，采用相對應(yīng)的主機(jī)轉(zhuǎn)速，控制對應(yīng)航速。進(jìn)出港航行：該航線長江口航道為淺水航區(qū)，可以控制進(jìn)出淺水航道的航速，尋找最佳轉(zhuǎn)速和航速的平衡點，低負(fù)荷通過淺水區(qū)。海上航行：精心設(shè)計航線，綜合考慮風(fēng)、流、海況等因素，在自然條件相同的情況下盡可能縮短航程;認(rèn)真分析航區(qū)潮汐海流，盡可能利用順流，在不增加轉(zhuǎn)速的情況下提高航速。

船長、大副負(fù)責(zé)貨物的合理積載，正確安排裝卸次序，提高貨物裝卸速度。碼頭裝卸進(jìn)度快慢，與船方的積載有直接的關(guān)系，要特別避免產(chǎn)生重點艙，無故延誤裝卸速度。

積極與港方協(xié)調(diào)，在可能的前提下要求盡量開足工班，提高裝卸效率，縮短裝卸貨時間。裝卸速度的快慢直接關(guān)系到船舶在港時間的長短，節(jié)約能耗抓碼頭裝卸速度是個關(guān)鍵。船長、大副要全過程關(guān)注裝卸進(jìn)度，在工班少時，要盡量與港方協(xié)調(diào)爭取增加。工班裝卸速度慢時，要尋找原因及時排解。如在裝貨時遇到某一大吊故障等突況時，要迅速與碼頭、現(xiàn)場工頭聯(lián)系，及時調(diào)整裝載位置，妥善處理全力化解，防止局部情況貽患全局。

（8）保持船舶最佳的縱傾吃水

船舶在進(jìn)出港、過淺灘時，盡量保持平吃水。

在海上正常航行時，根據(jù)本船特性，保持一定的吃水差，以提高航速和改善其操縱性能。

航行途中根據(jù)燃油、淡水消耗量，及時調(diào)整吃水差，始終保持船舶處于最佳的縱傾狀態(tài)。

合理調(diào)整前后吃水差增加船速。以本輪為例，滿載吃水7.80米，設(shè)計海上航速18節(jié)，由于船舶航速快，就更需合理調(diào)整船舶吃水差，下面幾個實例子完全可以看出船舶使用合理的吃水差所產(chǎn)生的能效。

上海出口貨箱較輕，一般裝載吃水達(dá)不到滿載的85%，平均吃水都在6.60米左右，出了長江口調(diào)整為，首6.30米，尾6.90米，船速明顯增加0.30以上。

日本進(jìn)口貨箱較重，返航平均吃水都在7.00米左右，如第714W航次，離港船舶水尺首7.00米，尾7.20米，按此吃水差港內(nèi)航行速度還不到17.2節(jié)，出伊勢灣后即調(diào)整為：首6.80米，尾7.30米，船速達(dá)17.50以上。

該輪船舶滿艙滿載，理想的吃水差是尾傾0.50米左右。使用合理的吃水差每航次可以節(jié)約燃油2.8噸，全年能節(jié)約燃油145.6噸。

（9）保持船舶的最佳壓載

樹立“零壓載水”理念，在保障安全前提下，盡量將壓載水排空;在確保船舶穩(wěn)性，強(qiáng)度，浮態(tài)等方面安全的前提下，盡可能的減少壓載水的調(diào)駁，減少船舶的非生產(chǎn)載重量，降低能耗。

利用科學(xué)合理的配載，避免或減少用增加壓載水出的方式，來滿足船舶穩(wěn)性安全的需求。保持壓載系統(tǒng)處于良好狀態(tài)，在排水時盡量能夠?qū)⑺趴?，減小船舶的非生產(chǎn)載重。在更換壓載水時，盡量使用自壓方式，減少水泵使用時間;在調(diào)正船舶橫傾時，盡可能使用平衡自動調(diào)正，減少水泵使用時間。

“零壓載水”能使船舶多裝貨同時減少船舶排水量，大副應(yīng)盡職，督促有關(guān)主管人員加強(qiáng)對壓載系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，確保船舶壓載系統(tǒng)壓、排順暢正常，使之保持能將壓載水存量降到最小的效果。

（10）保持船舶的航向和舵效控制

船舶定速航行后，使用一臺舵機(jī)。盡量采用遠(yuǎn)距離小角度修正法避讓來船，避免大舵角、長時間用舵。

在使用自動舵時，結(jié)合實際風(fēng)浪海況，正確調(diào)整其自動舵控制系統(tǒng)，盡可能減小航向偏離的頻度和幅度，使船舶航行盡可能保持在接近直線的航向上航行。根據(jù)風(fēng)浪情況及時調(diào)整自動舵控制靈敏度。

在使用手操舵時，如條件許可，避免大舵角和長時間用舵，將舵阻力對船速的影響減到最小。

在保證船舶安全的前提下，盡量采用遠(yuǎn)距離小角度修正法避讓來船，避免大舵角、長時間用舵，特別是要減少應(yīng)急情況下的操縱，增加不必要的能耗。

在寬闊的海上遇有較大橫流時，盡量避免對航向作大幅度修正（因為同一航區(qū)內(nèi)的流向隨著時間的推移流向會向反方向變化），盡可能將船舶保持在原設(shè)計航線附近，另外根據(jù)舵機(jī)操作說明書的要求，結(jié)合實際船舶實踐裝載情況，精確調(diào)整自動舵控制系統(tǒng)，減少偏差，避免增加能耗。

（11）合適的螺旋槳效率

保證螺旋槳工作于合適的浸水深度，防止主機(jī)轉(zhuǎn)速劇烈波動和飛車。在螺旋槳物理參數(shù)既定的情況下，采取措施確保螺旋槳始終處于較高的運行效率。每航次通過合理配載和壓載水的調(diào)節(jié)等手段，以提高螺旋槳有效的功率輸出。

塢修時檢查螺旋槳的表面情況，保持螺旋槳槳葉表面光潔度，及時處理受損的槳葉（卷邊、腐蝕），提高螺旋槳效率。

船長負(fù)責(zé)保持船舶配載、壓載水調(diào)整的控制，輪機(jī)長負(fù)責(zé)設(shè)備的良好技術(shù)工況，合理分布燃油艙的燃油存量，控制油艙駁用燃油的次序。

適當(dāng)控制大風(fēng)浪航行時的主機(jī)轉(zhuǎn)速，防止螺旋槳露出水面，避免主機(jī)出現(xiàn)劇烈的轉(zhuǎn)速波動。輪機(jī)長通過平常檢查和觀察，及時提出修理意見，利用塢修時徹底解決存在的缺陷和不足，保持螺旋槳處于高效的狀態(tài)。

（12）選擇最佳的軸功率

船長應(yīng)根據(jù)班期要求和航段海域的風(fēng)流情況、主機(jī)的運行工況等選擇最佳的恒定主機(jī)轉(zhuǎn)速，從而獲得最佳軸功率，提高主機(jī)的運行能效。

為確保船舶能保持恒定的持續(xù)轉(zhuǎn)速，船舶必須加強(qiáng)對船舶主要設(shè)備的維護(hù)與管理，保持設(shè)備良好的技術(shù)工況，確保主、副機(jī)和其他機(jī)械設(shè)備能始終夠滿足持續(xù)穩(wěn)定地運行。

根據(jù)中日快航航線的班期設(shè)計、船舶設(shè)計的技術(shù)參數(shù)、航次氣象、航段海域的風(fēng)流情況等因素，船長應(yīng)科學(xué)制定航行計劃，科學(xué)合理地選擇主機(jī)運行轉(zhuǎn)速，盡可能地保持主機(jī)恒定轉(zhuǎn)速下航行。

定速運行是主機(jī)能效最高的運行模式，任何主機(jī)的變速運行相對定速運行都會增加油耗。避免和減少通過連續(xù)調(diào)整發(fā)動機(jī)功率來控制航速的做法，從而提高主機(jī)和螺旋槳效率，降低航次耗油。

（13）保持船體平滑和光潔

做好能效管理，降低船舶阻力是一個重要環(huán)節(jié)。而摩擦阻力是構(gòu)成船舶航行阻力最主要的因素。經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明，摩擦阻力約占總阻力的70%左右，低速時所占比重更大。到目前為止，減低船舶阻力最有效的途徑就是油漆，油漆涂層除了保護(hù)船體不被腐蝕的作用外，另一項最主要的功能就是使船體表面盡可能保持光滑。因此，保證涂層質(zhì)量和壽命，加強(qiáng)塢修油漆管理顯的更為重要。

新船船體表面粗糙度平均為125微米，投入營運后4～5個月，附著的海生物就急劇增加，航速下降。新船經(jīng)過3年營運后，由于船體粗糙度的增加使船的航速下降，為了維持新船的航速，軸功率須增加約15%。船體粗糙度平均每年增長50微米，粗糙度低于230微米時，粗糙度從初始值每增加10微米，動力（燃料消耗量）增加1%，粗糙度等于或大于230微米時，粗糙度每增加10微米，動力（燃料消耗量）增加0.5%。由此可見，船舶油耗與船舶外表光滑度之間存在極為密切的關(guān)系。

A.船體清洗

進(jìn)塢后排水完畢即進(jìn)行高壓水沖洗，徹底去除海水的鹽分、污泥、海藻及雜物。有效清除鋼板銹蝕面，漆膜完好處盡可能不要掃砂，以免將漆膜打松，造成以后油漆脫落。在涂裝時要注意督促廠方及時鏟除翹皮和補漆。如銹蝕面積較大，并且距前一次全出白已10年左右，盡可能全出白。

油漆涂裝過程中督促廠方嚴(yán)格按油漆現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)工程師的要求組織施工，不同油漆品種、配套對天氣、溫度、濕度等條件都有不同要求，各度油漆的覆涂間隔時間也不盡相同，不盲目搶塢期，以免留下質(zhì)量隱患。

B.涂裝環(huán)境控制

濕度

不在潮濕的船體表面進(jìn)行涂裝，即使是水溶性的涂料，涂在潮濕的表面也會對附著力和表面成膜狀態(tài)以及干燥時間帶來影響。雨天、雪天、霧天應(yīng)停止室外涂裝作業(yè)。在濕差過大的情況下，船體鋼板表面亦會產(chǎn)生露珠，因而濕度問題是涂裝工作必須重視的一個環(huán)節(jié)。

溫度

溫度對涂裝的干燥與成膜狀態(tài)有直接的關(guān)系。不管是物理固化型涂料，還是化學(xué)固化型涂料，溫度過低都難以固化干燥，而溫度過高，則易產(chǎn)生許多漆膜弊病，所以掌握和控制好環(huán)境溫度，亦是船舶涂料工作需重視的問題之一。大氣的粉塵、風(fēng)向、風(fēng)力等都會給涂裝工作帶來一定的影響。

一般情況，油漆施工要求在0℃以上，濕度85%以下，油漆施工才能進(jìn)行。當(dāng)鋼板溫度不高于露點3℃，不論濕度是多少，都不能進(jìn)行油漆施工。

C. 施工進(jìn)行中的質(zhì)量控制

船舶進(jìn)塢后應(yīng)排除液艙內(nèi)的水，以防外板結(jié)露;為不使泄水孔排出的污水污染外板，應(yīng)用木塞塞住或另設(shè)臨時落水管;沖砂修補第一度油漆后，特別要注意沖砂邊緣的老油漆是否有撬起現(xiàn)象，在第二度修補前，一定要做好鏟撬皮的工作和第一度的修補。

（14）保持設(shè)備良好技術(shù)工況

輪機(jī)長為實施該項措施的負(fù)責(zé)人，督促各輪機(jī)員和當(dāng)值人員加強(qiáng)維修保養(yǎng)，隨時檢查各機(jī)械設(shè)備的運行參數(shù)，及時發(fā)現(xiàn)不正常的情況進(jìn)行調(diào)節(jié)和保養(yǎng)，確保設(shè)備處于良好的運行狀態(tài)，降低能量的消耗，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)公司管理體系文件設(shè)備維修保養(yǎng)的要求，結(jié)合本船實際，做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，確保設(shè)備處于最佳工況。對于不能自行解決的項目，及時提出修理需求，及時取得岸基支持，保證設(shè)備處于隨時安全可靠的運行狀態(tài)。

按主、輔機(jī)制造廠家說明書要求，結(jié)合設(shè)備的實際工況，做好日常的維護(hù)保養(yǎng)工作，使其處于最佳工況。杜絕設(shè)備的跑、冒、滴、漏，減少油料損耗。

船舶長期處于非設(shè)計工況下營運，如經(jīng)長期降速航行后，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)，適當(dāng)縮短設(shè)備的維修保養(yǎng)周期，增加對主機(jī)掃氣系統(tǒng)的維護(hù)，以良好的工況滿足船舶降速要求。

（15）提高設(shè)備熱效率

根據(jù)主副機(jī)說明書的要求和船舶實際運行情況，加強(qiáng)對主機(jī)、副機(jī)透平增壓器的維護(hù)保養(yǎng)。由于船舶使用燃油質(zhì)量的下降，需要適當(dāng)縮短主副機(jī)增壓器的維修保養(yǎng)周期，提高增壓器的效率，改善主副機(jī)燃燒工況，提高柴油機(jī)效率。

加強(qiáng)對各熱交換器的維護(hù)，保持正常的冷卻水溫度等，控制適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)掃氣溫度，提高增壓空氣進(jìn)機(jī)密度，改善主機(jī)的燃燒工況，達(dá)到節(jié)能的目的。

定期清潔廢氣鍋爐煙道，保持煙道的暢通，燃油鍋爐的煙道長時間不清潔，也會降低燃油鍋爐效率，增加燃油鍋爐的油耗，所以需要定期清洗煙側(cè)，增加傳熱效果，降低油耗。

輪機(jī)長為該項措施的負(fù)責(zé)人，督促各輪機(jī)員和當(dāng)值人員加強(qiáng)維修保養(yǎng)，隨時檢查和測量各設(shè)備的運行參數(shù)，及時發(fā)現(xiàn)不正常的情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保設(shè)備處于良好的運行狀態(tài)。

（16）合理使用輔助鍋爐

提高廢氣鍋爐的熱效率，充分利用廢氣鍋爐的蒸汽。停泊期間降低鍋爐的蒸汽壓力，減少能源消耗。

合理控制輔助鍋爐的（工作范圍）啟動使用，正常航行期間，將輔助鍋爐控制開關(guān)放在“手動”位置。有效控制加熱蒸汽分配使用，停止不必要的油倉、柜的無效加熱，保持足夠加熱蒸汽壓力。在保證主、副機(jī)航行加熱蒸汽需要的前提下，不啟動使用輔助鍋爐。

在停泊和進(jìn)出港期間，根據(jù)實際情況控制好輔助鍋爐的點火燃燒時間，在保證蒸汽使用的情況下，盡量縮短輔助鍋爐的使用時間。將輔助鍋爐的工作壓力控制在3.2Bar～4.3Bar之間。這部分內(nèi)容的控制需要機(jī)艙備車人員增加工作量，需輪機(jī)長督促和提醒當(dāng)值人員做好具體操作。

靠泊期間調(diào)整輔助鍋爐工作壓力在3.2Bar～4.3Bar之間，有效控制蒸汽的分配使用，關(guān)閉不必要的油倉、柜的無效加熱，可停止燃油、滑油分油機(jī)的運行，因此蒸汽加熱只要保證燃油日用柜加熱即可;同時適當(dāng)調(diào)低主機(jī)缸套水加熱溫度到70℃左右，若在碼頭期間主機(jī)缸套水的溫度沒有進(jìn)行調(diào)低處理，這將帶來一定的能量浪費。

平時加強(qiáng)廢氣鍋爐和燃油輔助鍋爐的檢修保養(yǎng)，嚴(yán)格按照說明書的要求進(jìn)行定期清洗鍋爐煙道等，保證鍋爐點火油頭的有效工況，調(diào)節(jié)后鍋爐風(fēng)油比例，防止鍋爐不完全燃燒而出現(xiàn)冒黑煙。

輪機(jī)長為該項措施落實的負(fù)責(zé)人，各個輪機(jī)員和當(dāng)值人員為具體操作人員。

每往返航次可以減少使用輔助鍋爐12小時，減少燃油消耗250公斤。全年按52個往返航次計算，減少燃油消耗13噸。

（17）造水機(jī)設(shè)備的合理使用

充分利用船舶現(xiàn)有的造水機(jī)設(shè)備，利用船舶航行中主、副機(jī)產(chǎn)生的余熱，進(jìn)行海水淡化，減少港口淡水的補給，提高船舶能效管理的效率，減少能源消耗。

航行中，當(dāng)達(dá)到造水機(jī)啟動條件時，盡可能的使用造水機(jī)進(jìn)行海水淡化。在保持日常生活用水和機(jī)械設(shè)備用水的情況下，盡可能減少港口加裝淡水。一方面充分利用主、副機(jī)的余熱，另一方面可以節(jié)約淡水資源，降低能源消耗。

船長負(fù)責(zé)船舶淡水消耗的控制，輪機(jī)長負(fù)責(zé)造水設(shè)備的管理，保持設(shè)備良好的技術(shù)工況，大副和二管輪為該項措施落實的具體操作人員。每往返航次造水12噸，每月減少港口淡水補給96噸，全年節(jié)約淡水1152噸，折合節(jié)約人民幣34560元。

（18）控制副機(jī)并網(wǎng)運行的臺數(shù)

采取措施，加強(qiáng)副機(jī)的維修保養(yǎng)，嚴(yán)格按照說明書的要求進(jìn)行定期保養(yǎng)，包括副機(jī)油頭、高壓油泵的解體，增壓器的清潔、空冷器的清洗、進(jìn)氣道的清潔等。保持副機(jī)最佳工況，提高副機(jī)工作效率，降低能源消耗。

根據(jù)全船用電負(fù)荷情況，合理使用副機(jī)，在用電負(fù)荷不超過75%副機(jī)功率的狀況下，能用一臺盡可能不用二臺副機(jī)。既要保證全船的用電需求，又要防止副機(jī)一直在低負(fù)荷運行下工況的惡化。杜絕不必要的負(fù)荷，停止非必要使用的設(shè)備，根據(jù)用電負(fù)荷情況，盡量使用一臺副機(jī)運行，降低能源消耗。

盡量縮短備車航行時使用二臺副機(jī)的時間。在保證安全的前提下，進(jìn)出港靠離碼頭備車時，盡可能等到駕駛臺通知前后分開時再啟動第二臺副機(jī)并網(wǎng)工作。狹水道需備車時，在即將進(jìn)入航道時再啟動第二臺副機(jī)并網(wǎng)，降低副機(jī)本身的能耗。輪機(jī)長為該項措施的負(fù)責(zé)人，各個輪機(jī)員和當(dāng)值人員為具體操作人員。

每往返航次可以節(jié)約70公斤燃油，一年按52往返航次計算，全年可以節(jié)約燃油3.64噸。

（19）降低靠泊期間用電負(fù)荷

停泊期間，盡可能的停止不必要的服務(wù)泵浦，降低副機(jī)的負(fù)荷，根據(jù)本輪的情況，停泊期間可以停用以下大功率泵浦：

主機(jī)滑油泵55kW，主機(jī)缸套水泵15kW（用副機(jī)冷卻水為主機(jī)暖缸），燃油分油機(jī)7.5kW，共計77.5kW。

輪機(jī)長為該項措施的負(fù)責(zé)人，各個輪機(jī)員和當(dāng)值人員為具體操作人員。每往返航次停泊時間大約為40小時，每往返航次可以節(jié)約77.5×40=3100kW.H。

（20）控制通風(fēng)設(shè)備的使用

船長和輪機(jī)長為該項措施的負(fù)責(zé)人，督促輪機(jī)員，駕駛員和當(dāng)值人員具體落實。

航行途中合理使用機(jī)艙風(fēng)機(jī)，減少不必要的用電需求，降低副機(jī)負(fù)荷，減少能源消耗。

本輪共有機(jī)艙風(fēng)機(jī)2臺，每臺功率22KW，航行中使用2臺，停泊期間機(jī)艙只用一臺風(fēng)機(jī)，每往返航次停靠泊時間為40小時，共節(jié)約電能22×40=880KW.H。

在保證大倉通風(fēng)的前提下，盡可能地使用自然通風(fēng)，在通風(fēng)能滿足要求時絕不起用機(jī)械通風(fēng)，減少大倉風(fēng)機(jī)的使用。

本輪共有大倉風(fēng)機(jī)24臺，每臺功率5.5kW，每往返航次平均每臺風(fēng)機(jī)少用100小時，每往返航次節(jié)約電能132×100=13200kW.H。

（21）冷藏箱運輸?shù)墓芾?/p>

冷藏箱的裝卸，大副或值班駕駛員應(yīng)熟悉貨物特性和裝載要求，負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)督，并做好需要的檢查記錄和冷藏箱裝卸交接工作，了解特性、位置，監(jiān)裝監(jiān)卸，合理積載，妥善保管，確保貨運質(zhì)量。

冷藏箱在運輸期間，大管輪和電機(jī)員應(yīng)每天巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，確保設(shè)備工況運行正常。

在冷藏箱卸船時，一旦得到港口的認(rèn)可，應(yīng)立即將要卸的冷藏箱插座電源斷開，減少冷箱在船時間。

如果情況允許下，可以合理使用定時轉(zhuǎn)換器，降低副機(jī)得負(fù)荷，減少能源消耗。

輪機(jī)長，大副為該項措施的負(fù)責(zé)人，督促輪機(jī)員，電機(jī)員和當(dāng)值人員具體操作。

每往返航次可以減少冷箱在船時間1小時，可以節(jié)約燃油27公斤，一年以52航次計算，全年可以節(jié)約燃油1.41噸。

（22）燃料管理

按照公司相關(guān)要求，努力把好加油、用油、退油等關(guān)口，做好燃油的管理工作，提高能源的綜合利用率，船長將根據(jù)航線及裝貨情況，確定加油的數(shù)量，并督促輪機(jī)長做好燃油管理工作，條件允許的前提下，盡量降低船舶存油量，降低加油頻率，減少每次加油時必然產(chǎn)生的損耗。

根據(jù)公司體系文件的《燃油管理須知》，做好各項檢查工作，把好加油關(guān)，在加油過程中認(rèn)真仔細(xì)地測量各倉油位高度，科學(xué)的計算，同時按規(guī)范要求做好油樣采集工作。

船舶在日常管理中要杜絕跑、冒、滴、漏，盡可能回收可利用燃料油，合理回收燃油濾器自動

沖洗過程中的燃油，將燃油的損失降到最低。在燃油凈化過程中，加強(qiáng)分油機(jī)保養(yǎng)，防止微量漏泄，每天定時測量分油機(jī)污水柜，發(fā)現(xiàn)異常即時處理，適當(dāng)延長分油機(jī)排污時間，減少油渣，提高燃油利用率。

根據(jù)所加燃油的技術(shù)指標(biāo)，合理投放燃油添加劑，以提高燃燒效率、增加熱值，提高燃油利用率。

該輪每減少一次加油次數(shù)可以減少燃油損耗2.5噸左右。

（23）節(jié)約日常生活的用電和用水

加強(qiáng)對船員節(jié)能減排經(jīng)濟(jì)效益和社會責(zé)任的宣傳教育，在船員日常生活中營造提倡節(jié)約，反對浪費的輿論氛圍，養(yǎng)成節(jié)約用電、用水的良好習(xí)慣。

三管輪負(fù)責(zé)經(jīng)常檢查船舶生活區(qū)各艙室管系和水閥，確保無破損和滴漏。

船員力行做到節(jié)約生活用水，選用全自動洗衣機(jī)，避免在洗澡、洗衣服過程中浪費不必要的淡水。

船舶公共活動場所人員離開時隨時關(guān)閉照明燈，關(guān)閉無人居住的房間照明，隨時關(guān)閉不在使用狀態(tài)下設(shè)備的電源。

禁止船員在房間私拉電線和使用大功率的電器設(shè)備。