導語：如何才能寫好一篇橋梁工程的發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

BIM具有可視化性、協(xié)調(diào)性、可模擬性、可優(yōu)化性和可出圖五大特點[2]。同時，隨著BIM技術(shù)不斷的被引入建筑領(lǐng)域，大大的提升了建筑信息化程度，具有縮短工期、減少工程中各方間的摩擦、降低成本、提高管理效率等優(yōu)勢，帶來巨大的經(jīng)濟價值與社會價值。無疑，BIM是近年來對工程建設(shè)行業(yè)一次重大的技術(shù)革命[3]。當下BIM技術(shù)已成為國、外學者及建筑行業(yè)從業(yè)所關(guān)切的一個焦點。

1 國內(nèi)外BIM的發(fā)展現(xiàn)狀

對于大多數(shù)學者及建筑行業(yè)從業(yè)者而言，BIM已經(jīng)不再是一個陌生的概念，但是對于BIM的研究與運用任然屬于一個嶄新而前言的領(lǐng)域。但國內(nèi)、外學者及建筑行業(yè)從業(yè)者也對BIM開展了相當?shù)奶剿?、研究和運用。

對BIM在實際工程運用的探索中，我國已經(jīng)取得較為豐碩的成果。在一批具有代表性的建筑中，都可以看到BIM的身影，如北京奧運會水立方、南京青奧會議中心、上海中心大廈等。同時國家層面也對BIM有相當?shù)呐d趣及關(guān)注，首先BIM已經(jīng)成為“十一五”國家科技支撐計劃重點項目，而在《2011-2015年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》中9次提到BIM技術(shù)[4]，明確將BIM技術(shù)列為未來中國建筑行業(yè)發(fā)展的方向，同時住建部編制的建筑業(yè)“十二五”規(guī)劃明確提出要推進BIM協(xié)同工作等技術(shù)應(yīng)用。

自2003年BIM概念提出以來，英美等發(fā)達國家便開始著手相關(guān)理論及應(yīng)用的研究。近年還創(chuàng)立了相關(guān)的BIM標準，并強制所有大型項目必須具有BIM方案才能投標和建設(shè)，并以此作為政策向?qū)七MBIM在建筑行業(yè)的發(fā)展。同時這些國家通過鼓勵將BIM應(yīng)用到實際工程中去，完善BIM的應(yīng)用方案，挖掘BIM的價值（如工程成本、時間減少，協(xié)同性增加，以及nD虛擬化和碰撞檢測來減少失誤等），從而獲得巨大的價值，并以此作為BIM的市場驅(qū)動力，使得BIM在這些國家的發(fā)展走上了良性循環(huán)。

盡管我國對BIM高度重視，同時擁有全球最大的建筑市場，但BIM的技術(shù)理論與實踐研究與歐美發(fā)達國家相比仍然處于落后位置，缺乏大量的應(yīng)用反饋及相關(guān)的規(guī)范以。同時，國內(nèi)外對于BIM的探索主要圍繞在房建領(lǐng)域，在公路行業(yè)的發(fā)展相對滯后，而針對信息化橋梁方面的認識則更加不足。

2 BIM的運用平臺

目前有一種對于BIM片面的認識，認為BIM只是最終只是一個或多個軟件的協(xié)同作業(yè)。這種理解有明顯是錯誤的，但BIM的核心是基于該技術(shù)的建筑工程應(yīng)用軟件卻是不可否認的。

基于目前具有國際和行業(yè)影響力并應(yīng)用與中國市場的BIM軟件共有三十余款，現(xiàn)在市場上主流的BIM平臺主要有Autodesk Revit，Bentley Architecture，ArchiCAD，Tekla BIMsight等。這些軟件大多能支持3D參數(shù)化、模塊化設(shè)計，協(xié)同工作和有效信息傳遞，并且通過軟件接口之間的兼容，BIM工具能夠跟其他軟件協(xié)同工作，例如Autodesk Revit能夠?qū)⒛Ｐ蛯隦OBOT進行結(jié)構(gòu)分析，也可以與Navisworks交互實現(xiàn)4D進程模擬和沖突檢測。

3 BIM在橋梁工程中的運用

橋梁作為一種特殊的結(jié)構(gòu)，具有工程造價高和社會作用大的特點，需要高水平的設(shè)計、施工及維護，現(xiàn)代橋梁大跨、復雜，高強輕質(zhì)等特征也對建筑和結(jié)構(gòu)工程師提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。因此，將BIM技術(shù)引入到橋梁工程中，實現(xiàn)橋梁在整個生命周期的生產(chǎn)信息化極為迫切。通過信息化的工作平臺和生產(chǎn)模式，能有效提高橋梁設(shè)計施工效率和協(xié)作，降低沖突，實現(xiàn)精確的多維模擬。

目前，大多數(shù)橋梁的設(shè)計，建設(shè)和運營維護仍然是基于2D CAD系統(tǒng)[5]，每個生產(chǎn)流程都是幾乎分離的，無法有效交互共享的數(shù)據(jù)，導致大量時間和資源消耗。由于不同部門間缺乏有效的溝通，變更的幾率也會升高。而解決這些問題正是行業(yè)賦予BIM的使命。

近年來，不少先進的工程公司嘗試將BIM應(yīng)用到橋梁工程中。例如，2003年，芬蘭工程師成功利用3D建模的方法設(shè)計了一座簡支板橋，并利用3D鐳射掃描技術(shù)控制橋梁的施工精度[6]；2011年，韓國的研究人員成功利用BIM對一座鋼橋進行了4D施工模擬和沖突檢測，通過對整體進程的智能化分析提出了更好的施工方案[7]。

4 總結(jié)與展望

由此可見，BIM技術(shù)將是今后建筑及制造行業(yè)發(fā)展的趨勢。無論是對現(xiàn)有橋梁的運營管理，還是對未來橋梁的規(guī)劃、設(shè)計、施工及運營的全生命周期管理，BIM技術(shù)都將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效應(yīng)與社會價值。

[參考文獻]

[1] 鄒陽. 橋梁信息模型（BrIM）在設(shè)計與施工階段的實施框架研究.[碩士論文]，重慶：重慶交通大學，2014.

[2] 何關(guān)培.“BIM”究竟是什么[J]. 土木建筑工程信息技術(shù)，2010，2（3）.

[3] 龍文志. 建筑業(yè)應(yīng)盡快推行建筑信息模型（BIM）技術(shù)[J]. 建筑技術(shù)，2011，42（01）.

[4] 李云貴. 國內(nèi)外BIM標準技術(shù)準則[J]. 中國建設(shè)信息，2012，（02）.

[5] Kaner， I.，Sacks， R.，Kassian， W.， etc. Case studies of BIM adoption for precast concrete design by mid-sized structural engineering firms. In ITcon： 2008.

篇2

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；活性粉末混凝土；應(yīng)用

中圖分類號： TU37 文獻標識碼： A 文章編號：

在我國道路橋梁工程的施工中，由于偷工減料以及自然環(huán)境等因素的影響，我國道路橋梁工程的質(zhì)量往往存在著大量的問題，道路橋梁坍塌等事故也頻頻發(fā)生。因此，道路橋梁工程的質(zhì)量問題，逐漸受到各界的廣泛關(guān)注。而活性粉末混凝土具有極高的沖擊韌性與抗壓強度，在道路橋梁工程的應(yīng)用中，為我國道路橋梁的質(zhì)量提供了重要的保障。

一、活性粉末混凝土的原理及優(yōu)勢

(一)原理分析

相較于普通混凝土而言，活性粉末混凝土（RPC）所運用的材料的空隙以及微裂縫等缺陷非常少，這就決定了活性粉末混凝土具有非常好的耐久性以及最大的承載力。從這一原理角度出發(fā)，為最大限度地縮小混凝土中的孔隙間距，確保拌合物具有超高的密實度，組成活性粉末混凝土的原材料的顆粒平均尺寸控制在1.1μm-1mm的范圍內(nèi)，而且在制備活性粉末混凝土時，還采取了以下措施，全面提高其性能：

1.為使拌合物具有良好的密實度，一方面全面優(yōu)化活性粉末混凝土的顆粒配級，另一方面，在拌合物凝固之前以及拌合物凝固期間，對其實施加壓處理；

2.為提高活性粉末混凝土的均勻性，在制備之前，將其中的粗骨料去除；

3.在拌合物凝固之后，采取熱養(yǎng)護措施，使其微結(jié)構(gòu)得以改善；

4.在制備活性粉末混凝土時，采取摻加鋼纖維的方式，最大程度提高其韌性。

相較于普通砂漿而言，采取前三條措施能夠大幅提高混凝土的強度，但其韌性并未得到有效提高，摻加鋼纖維之后，不僅能夠提高混凝土的韌性，同時還獲得了超高的抗壓與抗彎、抗拉強度。

(二)優(yōu)勢分析

相較于普通的混凝土以及一般性的高性能混凝土而言，活性粉末混凝土主要具有如下優(yōu)勢：

1.活性粉末混凝土不但具有非常好的塑性，而且其抗壓強度極高，承受荷載的能力非常強。同時，對于鋼筋結(jié)構(gòu)以及活性粉末混凝土結(jié)構(gòu)而言，若兩者具有的抗彎能力相同，活性粉末混凝土的重量僅為33%-50%的鋼筋結(jié)構(gòu)重量，這就決定了活性粉末混凝土在應(yīng)用過程中，具有跨越能力強的優(yōu)勢，同時還能夠大幅降低結(jié)構(gòu)自重，這對預應(yīng)力混凝土技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要；

2.活性粉末混凝土在工程應(yīng)用過程中，對于抵御碳化、鹽蝕以及凍融循環(huán)等病害的能力非常強，運用活性粉末混凝土能夠提高工程構(gòu)建的耐久性，從而使工程結(jié)構(gòu)的使用壽命得以延長；

3.經(jīng)實驗表明，活性粉末混凝土的抗彎強度一般可達25MPa-30MPa之間，抗彎強度非常高，運用活性粉末混凝土，能夠有效節(jié)約鋼筋使用量。同時，活性粉末混凝土的抗彎抗拉強度以及抗剪強度都非常高，這就決定了其剪切荷載的承受能力較強，在實際應(yīng)用中，可不用輔助配筋，能夠?qū)崿F(xiàn)工程結(jié)構(gòu)的截面形式的創(chuàng)新；

4.活性粉末混凝土的耐磨性非常高，可廣泛應(yīng)用于路面的改造，并可代替損壞的橋面，全面提高路面以及橋梁的承載力。同時，在活性粉末混凝土凝固之前，運用的加壓技術(shù)，可有效使其內(nèi)部的空氣得以排除，大幅降低其水灰比，使混凝土的密實度以及強度全面提高。

二、路橋工程中，活性粉末混凝土的應(yīng)用探究

活性粉末混凝土是一種高性能的混凝土，與普通高性能混凝土相比，它的環(huán)保性能與經(jīng)濟性能都非常高。在工程實踐中，在配筋量少或不采用配筋的情況下，可充分利用活性粉末混凝土的韌性高與強度高的優(yōu)勢，生產(chǎn)出較為新型的截面構(gòu)件、橋面板等薄壁制品、橋梁桁架與梁井架等細長構(gòu)件等，在保證工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，最大限度地降低工程的造價。同時，采用活性粉末混凝土預制構(gòu)件，用于路橋工程之中，如大跨度橋梁工程、市政橋梁工程等，還利于工程工期以及引橋長度的縮短，使橋下的凈空間大幅增加，節(jié)約工程的建設(shè)成本。

以巴卡爾橋中活性粉末混凝土的應(yīng)用為例，該橋跨越于巴卡爾海峽，位于塞尼與克羅地亞的快速路上。該橋跨越巴卡爾海峽的方案主要是拱高72米，跨度為432米的混凝土拱橋。橋梁單聯(lián)共22跨，其上部結(jié)構(gòu)的長度為820米，氣動型單箱三室界面為該橋梁的拱肋結(jié)構(gòu)與梁體結(jié)構(gòu)，且截面的高度一致。為使側(cè)向風引起的壓力以及恒載產(chǎn)生的彎矩減小，該橋梁的拱截面為氣動型設(shè)計，四次拋物線型為橋梁拱的中心線設(shè)計。同時，該橋只有拱臺墩、橋臺以及基礎(chǔ)運用現(xiàn)澆方式，其余部分全部由200MPa的活性粉末混凝土預制的階段進行拼裝。巴卡爾橋的主要結(jié)構(gòu)在預制過程中，采用短線匹配法進行分階段預制，節(jié)段的長度為3.8米。每一節(jié)段的兩端均設(shè)置有橫梁，且橫梁的尺寸為50cm*20cm，從而使橋梁的翼緣的厚度與板跨比分別為12cm與1:30。由于該橋梁的端橫梁界面尺寸為60cm*30cm，從而使梁體在預制過程中，橋面板的細節(jié)處理稍有差異。巴卡爾橋的節(jié)段與鋼筋量類似，但該橋由于缺少縱向加勁肋，從而使該橋具有較為簡單的集合形狀，使連接節(jié)段更精確簡單。實踐證明，相較于一般性高性能混凝土而言，活性粉末混凝土的微孔隙率與孔隙率分別減少90%與80%，而且其透水率與透氣率均降低95%左右，應(yīng)用于巴卡爾橋中，使橋梁預制節(jié)段的連接方式以及截面性質(zhì)、翼緣以及腹板的厚度等都發(fā)生了根本性的改變，使橋梁結(jié)構(gòu)的承受荷載能力以及抗彎抗拉強度、耐久性等都得到有效地提升，從而全面降低了該橋梁工程的建設(shè)成本，使其質(zhì)量大大提升。

綜上所述，活性粉末混凝土具有超高強度以及耐久性好等優(yōu)勢，是道路橋梁工程中非常重要的材料。但在其應(yīng)用中，應(yīng)考慮到相比于普通的混凝土材料，活性粉末混凝土雖各項指標都非常高，但其造價也相應(yīng)較高，在路橋工程的實際應(yīng)用中，應(yīng)結(jié)合實際，以路橋工程的質(zhì)量為前提，進行混凝土材料的選取。同時，在研發(fā)活性粉末混凝土的過程中，要注意有機結(jié)合各種材料，綜合考慮其環(huán)保性以及高強度、耐高溫性等，大力發(fā)展低滲透性與高強度的混凝土材料，全方位滿足路橋工程的質(zhì)量與建設(shè)要求。

參考文獻：

[1]賈方方.鋼筋與活性粉末混凝土粘結(jié)性能的試驗研究[D].北京交通大學,2013.

[2]于景超.活性粉末混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用和發(fā)展前景[J].中國建材科技,2012,(02):74-77.

[3]劉數(shù)華,閻培渝,馮建文.活性粉末混凝土在橋梁工程中的研究和應(yīng)用[J]. 公路,2009,(03):149-154.

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關(guān)鍵詞：預應(yīng)力；橋梁工程

中圖分類號：TU5 文獻標識碼：B

文章編號：1009-0118（2012）09-0268-01

一、前言

預應(yīng)力混凝土是在第二次世界大戰(zhàn)后西歐迫切要求恢復戰(zhàn)爭創(chuàng)傷而迅速發(fā)展起來的。半個世紀以來，從理論、材料、工藝到土建工程的各種應(yīng)用，都取得了極其巨大的發(fā)展與成就。我國預應(yīng)力混凝土的起步比西歐大約晚10年，但由于大規(guī)模建設(shè)的需要，不僅發(fā)展快，而且應(yīng)用數(shù)量極為龐大。可以說預應(yīng)力鋼筋混凝土的應(yīng)用為我國基本建設(shè)作出了巨大貢獻，又為國家節(jié)約了大量鋼、木材料。特別是近來二三十年來,我國預應(yīng)力混凝土橋梁發(fā)展很快,無論在橋型，跨度以及施工方法與技術(shù)方面都有突破性發(fā)展,不少預應(yīng)力混凝土橋梁的修建技術(shù)已達到國際先進水平。本文主要從預應(yīng)力混凝土在橋梁的應(yīng)用歷史回顧其發(fā)展，從其在橋梁工程的應(yīng)用展望其未來。

二、橋梁結(jié)構(gòu)中的預應(yīng)力混凝土發(fā)展歷史

1955年，鐵路部門研制成功我國第一片跨度12米的預應(yīng)力混凝土鐵路橋梁，1956年建成28孔24米跨的新沂河大橋，從而開始了預應(yīng)力混凝土技術(shù)在我國鐵路上應(yīng)用的篇章。四十多年來，經(jīng)過鐵路系統(tǒng)工程技術(shù)人員的辛勤努力，預應(yīng)力砼技術(shù)不斷擴大，技術(shù)水平不斷提高，制造架設(shè)跨度32米以下橋梁三萬多孔，橋梁跨度不斷突破，大跨徑橋梁不斷涌現(xiàn)，其中有代表性的工程有主跨為168米的攀枝花金沙江鐵路連續(xù)鋼構(gòu)橋，頂推法施工的跨度80米連續(xù)箱梁橋杭州錢塘江二橋，此外在南昆鐵路線上新建了一大批各種類型的鐵路橋梁，表明我國的鐵路橋預應(yīng)力砼技術(shù)已達到世界先進水平。

1957年，公路部門在北京周口店建造第一座預應(yīng)力混凝土公路試驗橋，為單跨20米簡支T梁橋。1959年在蘭州建成七里河黃河橋，為7孔主跨37.5米懸臂梁橋。后又建成新城黃河橋，橋型為5孔33米T型簡支梁和孔66米系桿拱橋，奠定了我國建造預應(yīng)力混凝土橋的基礎(chǔ)。隨著我國交通運輸?shù)呐畈l(fā)展，四十多年來，公路上建造了大量預應(yīng)力混凝土橋，尤以大跨徑橋梁居多數(shù)。如我國已建成主跨400以上海楊浦大橋(跨度602米)等斜拉橋七座，代表我國斜拉橋技術(shù)已進入世界領(lǐng)先水平；連續(xù)鋼構(gòu)橋繼黃石大橋250米主跨后，虎門大橋達270米，主跨為世界之冠，上海楊浦大橋(跨度602米)等七座跨度400米以上的斜拉橋，代表我國斜拉橋技術(shù)已進入世界領(lǐng)先水平；連續(xù)鋼構(gòu)橋繼黃石大橋250米主跨后，虎門大橋達270米主跨，為世界之冠；主跨168米的攀枝花金沙江橋和錢塘江二橋等鐵路橋表明我國的鐵路橋預應(yīng)力砼技術(shù)已達到世界先進水平。

城市立交橋中的預應(yīng)力砼技術(shù)主要是七十年代開始起步的，目前僅北京修建的立交橋就已達200座，其中最早的立交橋是1974年建成的復興門橋，采用先簡支后連續(xù)方法施工；層次最多最高的是天寧寺立交橋；規(guī)模最大的是首都機場高速路上的四元橋。

三、我國預應(yīng)力混凝土發(fā)展過程中的主要成就

（一）預應(yīng)力材料技術(shù)的突破

1、高強混凝土。高強混凝土是近年來混凝土材料發(fā)展的一個重要方向，所謂高性能：是指混凝上具有高強度、高耐久性、高流動性等多方面的優(yōu)越性能。從強度而言，抗壓強度大于C50的混凝土即屬于高強混凝土，提高混凝土的強度是發(fā)展大跨度結(jié)構(gòu)的重要措施。采用高強混凝土，可以減小截面尺寸，減輕自重，因而可獲得較大的經(jīng)濟效益，而且，高強混凝土一般也具有良好的耐久性。我國己制成C100的混凝土。從我國已建成的預應(yīng)力混凝土橋梁來看,大多都采用C40-C50混凝土,進而采用減水劑等添加劑制備塑性混凝土,并發(fā)展了泵送混凝土工藝。

2、鋼材。（1）冷拉鋼筋技術(shù)；（2）冷拔鋼絲技術(shù)；（3）中強預應(yīng)力筋技術(shù)；（4）高強預應(yīng)力鋼絲、鋼絞線技術(shù)。

（二）預應(yīng)力混凝土工藝技術(shù)的突破

1、預應(yīng)力砼張拉錨固技術(shù)的發(fā)展。

2、無粘結(jié)預應(yīng)力砼成套技術(shù)。

3、斜拉索產(chǎn)品成套技術(shù)。

四、我國預應(yīng)力技術(shù)發(fā)展發(fā)展前景

（一）在橋梁工程中預應(yīng)力混凝土具有跨度大、自重輕、節(jié)約材料、節(jié)省建筑高度、改善能力的突出優(yōu)點，并且可以大幅度降低工程造價，可以預見，21世紀預應(yīng)力混凝土必將在建筑工程中扮演重要角色。

（二）橋梁結(jié)構(gòu)領(lǐng)域預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計在整體布局，概念設(shè)計，方案對比，綜合技術(shù)經(jīng)濟效益分析水平方面是一個整體，預應(yīng)力設(shè)計既是一種結(jié)構(gòu)手段，又是與施工方法結(jié)合形成一整套以節(jié)段式施工為主體的預應(yīng)力施工工法或?qū)＠?，主要有預應(yīng)力懸臂分段施工技術(shù)、分段頂推施工技術(shù)、移動模架逐孔施工技術(shù)、塊體節(jié)段拼裝技術(shù)、大節(jié)段預制吊裝技術(shù)等。這些施工技術(shù)與預應(yīng)力技術(shù)是緊密相關(guān)的?，F(xiàn)有橋梁的改造、加固技術(shù)亦是研究開發(fā)方向。實現(xiàn)可行性、耐久性和經(jīng)濟性的協(xié)調(diào)一致。

（三）預應(yīng)力高強鋼材、錨具和各類預應(yīng)力混凝土專用機具質(zhì)量的穩(wěn)定性、耐用性和配套性以及預應(yīng)力工藝水平將獲得顯著提高。

（四）后張預應(yīng)力混凝土的質(zhì)量，特別是耐久性將得到高度重視。無粘結(jié)預應(yīng)力筋和有粘結(jié)預應(yīng)力工藝的防腐蝕要求，構(gòu)造細節(jié)和質(zhì)量標準也將不斷完善和提高。

（五）發(fā)展預制預應(yīng)力構(gòu)件，走預制與現(xiàn)澆相結(jié)合的道路是未來的發(fā)展方向。

篇4

關(guān)鍵詞：預應(yīng)力施工技術(shù) 橋梁施工 應(yīng)用

一、預應(yīng)力施工技術(shù)概述

橋梁建設(shè)工程不僅是我國市場經(jīng)濟發(fā)展的重要社會建設(shè)工程，與我國國民的日常生活、工作也有著相互的影響。一般地，橋梁的建設(shè)工程，所要求的是橋梁的質(zhì)量需要由過硬的保證，工作壽命需要達到一定的要求，橋梁的承受力、剛度、強度等多方面的條件也能夠達到設(shè)計時所設(shè)定的目標。在橋梁施工中選用預應(yīng)力施工技術(shù)，能夠滿足上訴的要求，而且還可以提高橋梁的抗裂能力。通過近年來我國橋梁工程中應(yīng)用預應(yīng)力施工技術(shù)的經(jīng)驗可得，應(yīng)用預應(yīng)力施工技術(shù)，可以大大降低橋梁建設(shè)工程的工程造價，增加橋梁的工作壽命，提高橋梁的服務(wù)效率，令建設(shè)企業(yè)和橋梁建設(shè)部門能夠獲取更多的經(jīng)濟效益和社會效益。

二、工程案例

某二級公路需建造一座跨度為 25m 的預應(yīng)力混凝土簡支梁橋，但橋梁在使用不久就出現(xiàn)橋面下沉，底板混凝土開裂等問題。當有關(guān)檢測人員到現(xiàn)場調(diào)查，并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計和施工記錄后才發(fā)現(xiàn)，該橋位處地質(zhì)為表面有厚 5-7m 不等的強風化泥巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育，容許承載力只有 0.12Mpa，下層為中風化泥巖，單軸飽和抗壓強度為 12Mpa。該橋梁的預拱度值的計算考慮橋梁卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度、支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度，以及由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度，而預應(yīng)力筋的下料長度的計算考慮了錨夾具長度和外露工作長度因素。另一方面。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在施工過程中，存在著單束內(nèi)鋼絞線根數(shù)未穿齊、錨具質(zhì)量不佳等問題。下圖為單束內(nèi)鋼絞線根數(shù)未穿齊的示意圖：

三、預應(yīng)力施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

在橋梁施工過程中，處處可見預應(yīng)力施工技術(shù)的身影，例如在鋼絞線、錨具等建設(shè)工具和配件等方面的應(yīng)用，在橋梁的設(shè)計方案及其計算，建設(shè)結(jié)構(gòu)、相關(guān)的構(gòu)件等等，這些都能夠應(yīng)用預應(yīng)力施工技術(shù)。但是在應(yīng)用的時候，需要注意預應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)缺點，取長補短，合理地選擇合適的施工方法和技術(shù)，才能夠令橋梁的工作效果最大程度地呈現(xiàn)到人們的眼前：

（一）準確分析橋梁及其結(jié)構(gòu)預應(yīng)力的作用及其效應(yīng)

在進行橋梁設(shè)計的時候，除了需要按照橋我國相關(guān)的梁施工檢驗規(guī)定，對橋梁預應(yīng)力鋼束的分布圖進行假設(shè)和分析之外，還需要準確、科學地分析橋梁及其結(jié)構(gòu)的預應(yīng)力效應(yīng)。一般地，預應(yīng)力分析計算內(nèi)容主要包括了預應(yīng)力的損失、作用點及其作用方向。而預應(yīng)力的損失計算有可以分為瞬時損失和預應(yīng)力的后期損失。還需要對于橋梁施工預應(yīng)力筋的下料長度進行全面的計算，而上述的工程案例中，就出現(xiàn)了計算不全面的情況才會導致出現(xiàn)各種問題。在進行設(shè)計的時候，還需要考慮孔道曲線長度，千斤頂長度。簡單而言，提高橋梁及其結(jié)構(gòu)預應(yīng)力作用的分析準確性，能夠大大地提高橋梁及其結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的可靠性。

（二）鋼絞線

在橋梁鋼絞線中應(yīng)用預應(yīng)力施工技術(shù)，是目前我國在橋梁施工中最常用的預應(yīng)力施工方法。這主要是因為采用了這種施工方法以后，可以令橋梁建設(shè)工程的建筑鋼材量大大減少。目前我國常用的橋梁鋼絞線是冷拉預應(yīng)力鋼絲、預應(yīng)力鋼筋等等。而在施工過程中常用梳編穿束方法來避免單根穿束引起的絞線相互纏繞，從而導致鋼絞線在張拉的時候受力嚴重不均勻，而且還可以消除傳統(tǒng)穿束張拉方法的缺點，令同束中各單根絞線避免由于受力不均而危及其使用壽命，這對連續(xù)剛構(gòu)橋尤是十分重要的。此外，在進行下料工作的時候，每束鋼絞線應(yīng)該多下料40-50cm，并對多下料的部分，使用大力鉗或螺絲刀反向旋轉(zhuǎn)鋼絞線，目的是散開鋼絞線，并把散開的周邊絲進行剝除，只保留中心絲。

（三）提前進行預應(yīng)力張拉

在對橋梁的相關(guān)構(gòu)建和工具進行預應(yīng)力施加之前，必須由專業(yè)的施工檢驗人員對橋梁工程中的混凝土構(gòu)件和部件進行詳細的檢驗，檢驗的內(nèi)容包括了混凝土構(gòu)件的外觀及尺寸是否符合橋梁施工的相關(guān)規(guī)定、混凝土構(gòu)件的強度是否也符合我國橋梁工程的相關(guān)標準等，除了這幾項的檢驗內(nèi)容，混凝土構(gòu)件的整潔程度也需要進行詳細的檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)夾片和錨孔之間有任何污染物或者雜物，都需要及時進行清理，才能夠確保橋梁的施工質(zhì)量。在進行張拉的時候，需要體驗張拉工作的同步性。例如，單束鋼絞線進行張拉的時候，童部長拉能夠確保鋼絞線內(nèi)部的預應(yīng)力均勻分布;而張拉過程中，停頓的同步性能夠幫助通過利用停頓點發(fā)現(xiàn)千斤頂是不是出現(xiàn)內(nèi)泄漏等問題。

下圖是不同材料進行張拉的時候需要控制的精度：

四、結(jié)言

在橋梁工程的施工過程中，合理應(yīng)用預應(yīng)力施工技術(shù)，不僅能夠令橋梁的施工質(zhì)量滿足社會要求和設(shè)計要求，還可以大大降低安全事故發(fā)生的幾率，提高施工過程中的安全性。此外，預應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)點能夠滿足橋梁建設(shè)工程的多種要求，在我國的公路橋梁建設(shè)工程的未來發(fā)展前景中，預應(yīng)力施工技術(shù)必然會成為發(fā)展重點之一。

參考文獻：

[1]徐晉英.預應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用研究[J].山西建筑.2012

[2]馮家峻，.劉春雪.預應(yīng)力施工在市政橋梁工程中的應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量？建筑與展.2014（04）

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關(guān)鍵詞:旋挖鉆機　工藝　優(yōu)點　局限性　應(yīng)用　發(fā)展 

本工程為蘇州市北環(huán)快速路西段工程的重要的一部分,西起清塘路立交橋西側(cè),東至廣濟路交叉口,采用地面快速路形式,快速路全長385m,輔路全長755m。另外,還包括B線的411.162段。2007年5月13日開工,于2007年12月28日完成了快速路的施工。  

  

1橋梁工程  

1．1 清塘路立交橋  

橋梁跨徑為20+19.076+18+15.931+15.058m,總長88.065m。橋梁下部橋墩為樁接蓋梁形式,鉆孔樁基礎(chǔ);橋臺為重力式橋臺,鉆孔樁基礎(chǔ);橋梁上部為簡支變跨徑預應(yīng)力及鋼筋砼板梁。鉆孔樁采用C25砼,橋墩樁徑為D120,橋臺樁徑為D100,預應(yīng)力板梁采用C50砼,預制鋼筋砼板梁采用C40砼。  

1．2 十字洋河箱涵  

涵洞采用16+13m,總長29m,兩孔,更利于水流的暢通,下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ),箱式底板,鋼筋砼板墻,上部為鋼筋砼現(xiàn)澆梁板。  

1．3 C線橋  

跨徑組合為20.54+10×21.04+17.07+20.54米,簡支板梁,共13孔,全長268.55m。下部結(jié)構(gòu)采用暗蓋梁+承臺柱式橋墩,鉆孔樁基礎(chǔ)。橋?qū)挒?8m～22.7m。  

1．4 B匝道橋(B0—B10墩)  

跨徑組合為(3×32)+(25+38+25)+(2×35)+(2×27.4)m,總長308.8m。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ),承臺柱式橋墩,上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預應(yīng)力砼箱梁,橋?qū)?m,采用墩梁固結(jié),箱梁為小懸臂直腹板連續(xù)箱梁,滿堂支架施工。  

1.5 工程地質(zhì)特征  

根據(jù)野外鉆探結(jié)果,場地巖土層按成因類型自上而下分別為如下成份。  

(1)淤泥:厚度0.3m～2.4m；(2)；素填土:1.5m；(3)粘土:3.5m；(4)素填土:1.5m；(5)粘土:3.5m；(6)粉質(zhì)粘土:4.4m；(7)粉砂夾粉土:8.1m；(8)粉質(zhì)粘土:2.5m粘土:4m;(9)粉質(zhì)粘土:6.0m；(10)粉土:7.0m；(11)12粉土:8.2m。  

1.6 鉆孔樁的實施情況  

鉆孔樁共480根,投入12臺鉆孔樁機,計劃30d完成。在施工過程中,由于樁機損壞、拆遷不到位及天氣原因影響,8d成孔44根樁,比計劃慢了約88根,即每臺鉆孔樁機每天成孔67根。  

現(xiàn)場項目部經(jīng)過與樁施工隊協(xié)調(diào),增加投入1臺蘇州地區(qū)較少使用的旋挖鉆機。結(jié)果,在最后5d的時間里,鉆孔樁機成孔70條,旋挖鉆機成孔40條,平均8孔/d。支護樁施工按計劃順利完成,為整個地下室施工贏得了時間。  

  

2旋挖鉆機的成孔工藝  

旋挖鉆機成孔首先是通過底部帶有活門的桶式鉆頭回轉(zhuǎn)破碎巖土,并直接將其裝入鉆斗內(nèi),然后再由鉆機提升裝置和伸縮鉆桿將鉆斗提出孔外卸土,這樣循環(huán)往復,不斷地取土卸土,直至鉆至設(shè)計深度。對粘結(jié)性好的巖土層,可采用干式或清水鉆進工藝,無需泥漿護壁。而對于松散易坍塌地層,或有地下水分布,孔壁不穩(wěn)定,必須采用靜態(tài)泥漿護壁鉆進工藝,向孔內(nèi)投入護壁泥漿或穩(wěn)定液進行護壁。  

  

3旋挖鉆機成孔的優(yōu)點  

3.1 廣泛的適應(yīng)性  

篇6

近些年來，我國開始實現(xiàn)經(jīng)濟方面的宏觀調(diào)控，這也在一定程度上加大了市場對道路橋梁技術(shù)人員的需求。高職院校是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的搖籃，培養(yǎng)著大批量的市場所需要的專業(yè)人員。我國高職院校道路橋梁專業(yè)的學生就業(yè)率相較于其他專業(yè)來說比較低，難以滿足社會和市場的需求。筆者通過長期的研究實踐，認為我國高職院校道路橋梁工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式應(yīng)當做到以下幾點，才能夠?qū)崿F(xiàn)道路橋梁工程專業(yè)的進一步發(fā)展。

1.高職院校對該專業(yè)應(yīng)當給予高度的重視

道橋?qū)I(yè)由于受到專業(yè)的限制，很少有學生會切實到現(xiàn)場去進行實習，所以，高職院校道橋?qū)I(yè)的教師在上課之前，最好是能夠組織學生到施工現(xiàn)場去看一看，這樣一方面能夠增強學生的感性認識，另一方面也能夠培養(yǎng)學生的興趣，充分調(diào)動學生學習的積極性，使學生能夠從被動學習向主動學習的方向轉(zhuǎn)變。高職院校是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的搖籃，正因如此，教師就更應(yīng)該多多組織學生到施工工地去參觀。除此之外，我國高職院校應(yīng)當構(gòu)建學習型教學團隊，一手抓學生的基礎(chǔ)知識，幫助學生深入的了解知識內(nèi)涵。另一手要著重抓學生的實踐能力，建立長效管理機制，為進一步提高學生的成績打下堅實牢固的基礎(chǔ)。

2.進一步提高教師的綜合素質(zhì)

我國絕大部分高職院校的教師在一畢業(yè)就從事了教育工作，實戰(zhàn)經(jīng)驗相對比較匱乏，這種現(xiàn)狀不利于教師在教學過程中將理論知識和實踐知識有機的結(jié)合到一起。正因如此，高職院校應(yīng)當定期或不定期的組織教師到施工工地進行參觀，鼓勵教師到施工工地進行實習，切實提高教師的實踐能力。不僅如此，高職院校還可以建立校企合作平臺以及教師交流平臺，通過這兩種方式，實現(xiàn)教師之間的溝通和交流，實現(xiàn)資源共享，以此來提高我國高職院校路橋?qū)I(yè)教師的綜合素質(zhì)。

3.要求學生掌握一項核心技能或是核心試驗檢測

教師在教學過程中，應(yīng)當做到從實際出發(fā)，針對學生的具體情況去實現(xiàn)教學，幫助學生樹立學習目標，使學生能夠在在校期間熟練的掌握一項核心技能或核心試驗檢測，學生在掌握上述核心知識的基礎(chǔ)上，在畢業(yè)后以零磨合的前提下迅速投身到工作崗位上去，極大的增強了學生的競爭力。不僅如此，學生如果掌握了一項核心技術(shù)或是核心試驗，也極大的增強了學生的自信心，在以后的工作和學習中，也能夠積極的面對挫折與挑戰(zhàn)。

4.進一步加強培養(yǎng)學生的情商

通常情況下，道橋?qū)I(yè)的工作場地都是在野外，因此，學生在就業(yè)后應(yīng)當快速處理好自己的生活，閑暇時間可以看看書，養(yǎng)成不斷學習的好習慣，不僅如此，高職院校的教師還應(yīng)當對學生的口才進行培養(yǎng)，使本專業(yè)的學生在畢業(yè)后能夠和相關(guān)工作人員做好溝通和交流，能夠在團隊合作的背景下完成自己的工作，提升整個團隊的工作效率。

5.建立校企合作模式，實現(xiàn)工學的有機結(jié)合

通常情況下，實習被安排在大二。高職院校道橋?qū)I(yè)的教師在安排學生實習的過程中，一定要注重工學的有機結(jié)合，很多學生、教師以及家長對工學結(jié)合存在一定的認識錯誤，認為工學結(jié)合就是為了能夠多賺錢，在校期間應(yīng)當以學習為重，不要將精力都浪費在賺錢上面，這種想法是錯誤的，工學結(jié)合是將學校學到的知識，通過一定的途徑應(yīng)用到實踐當中去，實現(xiàn)理論與實踐的有機結(jié)合。建立校企合作模式，實現(xiàn)校企合作模式，對于學校、學生以及企業(yè)來說都是非常重要的，對于學校來說校企合作模式能夠使其深入的了解道橋行業(yè)的發(fā)展前景以及技術(shù)更新等方面的信息，進而進一步提高學校的教學質(zhì)量。對于學生來說，通過校企合作模式實現(xiàn)教學交流與合作，能夠?qū)崿F(xiàn)理論與實踐的有機結(jié)合。對于企業(yè)來說，企業(yè)通過校企合作模式能夠進一步選拔專業(yè)人才，為企業(yè)注入新鮮的力量，從而促進企業(yè)的進一步發(fā)展。

6.建設(shè)專業(yè)，應(yīng)當將學生的層次進行劃分

絕大多數(shù)學生畢業(yè)后都是從事實驗員以及測量人員的，而以后能否逐步發(fā)展成為技術(shù)師以及測量師就是高職院校的教學質(zhì)量來決定的，因此，高職院校應(yīng)當盡可能的對學生進行層次劃分，從而建設(shè)專業(yè)建設(shè)，不僅如此，高職院校在建設(shè)專業(yè)的過程中，還應(yīng)當加大教師的培養(yǎng)力度，培養(yǎng)更多的雙師型教師，實現(xiàn)教學質(zhì)量以及專業(yè)建設(shè)的雙方面發(fā)展。

結(jié)語

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【關(guān)鍵詞】先簡支后結(jié)構(gòu)；連續(xù)橋梁；施工技術(shù)

先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)作為一種重要的施工方法，近年來在橋梁建設(shè)施工過程中的意義更加深刻，一方面它能夠有效地控制工程成本和工期，另一方面，它還能夠切實地提高工程質(zhì)量，達到工程預期的目標，從而提升經(jīng)濟效益。除此以外，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)還能全面的規(guī)避連續(xù)橋梁和簡支橋梁建設(shè)施工中存在的各種不足，結(jié)合并促進施工使其優(yōu)勢得到最大化發(fā)揮。因此，相比于其他施工技術(shù)，這樣連續(xù)橋梁施工技術(shù)具有無可比擬的優(yōu)勢，其也必將在橋梁建設(shè)領(lǐng)域獲得廣闊的發(fā)展空間與發(fā)展前景。

1.先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的概念

在我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展的形勢下，交通需求日益迫切，在這樣的情況下，要切實的提高交通效率，除了增加公路橋梁建設(shè)工程量外，更加重要的是要全面地提高公路橋梁施工質(zhì)量。另外，在科學發(fā)展日新月異的當今社會，橋梁結(jié)構(gòu)也隨著橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展而日益復雜。一般而言，混凝土連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁結(jié)構(gòu)跨徑較大的情況下的使用相當頻繁，雖然其基本上能夠滿足橋梁的使用需求，然而較為復雜的施工流程和環(huán)節(jié)、較長的施工周期以及耗費巨大的資源卻是很大的弊端，除此以外，這種技術(shù)機械化程度不高，所以在很大程度上增加了施工難度，對施工人員的技術(shù)要求更加的嚴格，另外，施工安全管理要求也相應(yīng)的更加嚴苛。對于大型的連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)而言，要簡化施工工序，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)應(yīng)運而生，這種方法充分的結(jié)合了連續(xù)梁以及預制梁的特點，最大化的發(fā)揮了兩者的優(yōu)勢，能夠有效地促進橋梁施工技術(shù)水平的全面提升，對施工工期進行嚴格的控制，有利于促進經(jīng)濟效益的提升。

2.先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的特點

先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)具有較高的綜合性，本文將從3個方面對其特點進行一定深度的研究。首先，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)在跨度較大的橋梁工程建設(shè)中能夠切實的提高橋梁結(jié)構(gòu)的剛度，有效地對后期使用中存在的變形情況進行嚴格的控制，從而提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。除此以外，在結(jié)構(gòu)剛度不斷提高的形勢下，還能縮小伸縮縫，促進施工效率的提升，提高車輛通行的順暢性和安全性。其次，在先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，會借助有關(guān)的機械設(shè)備，而專門的機械設(shè)備在建設(shè)以及安裝制作簡支梁以及簡支柱時能夠有效的提升機械化水平。除此以外，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)還能高效、快捷的展開鋼束的張拉作業(yè)，對于施工效率的提升有著深刻的意義。最后，作為一種標準的橋梁結(jié)構(gòu)預制構(gòu)件，簡支梁以及簡支柱的制作、生產(chǎn)和加工均能實現(xiàn)批量化的作業(yè)，同時，管理模式也能達到統(tǒng)一化水平，因此，施工成本能夠有效的降低。

3.先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)的施工工藝流程

3.1預制主梁

在施工場地外預制橋梁主梁作業(yè)后，等到混凝土的強度達到有關(guān)的設(shè)計要求以及標準時，就可以開始張拉橋梁的預應(yīng)力。一般而言，在張拉預應(yīng)力時，預應(yīng)力鋼束的作用相對突出，張拉正彎矩區(qū)域可以促進橋梁抗拉性能的提高，而壓漿施工能夠有效的穩(wěn)定鋼束。

3.2設(shè)置和安裝永久以及臨時支座

在橋梁施工過程中，應(yīng)該嚴格遵循有關(guān)的設(shè)計要求以及相關(guān)的標準，展開主梁的安裝以及施工作業(yè)，另外，應(yīng)設(shè)置臨時性支座、橋面鋼筋以及橫梁鋼筋形成簡支結(jié)構(gòu)并促進其整體穩(wěn)定性的提高。

3.3連接接頭段鋼絞線

連接接頭段鋼絞線時，應(yīng)該在接頭段鋼束波紋管中貫穿鋼絞線并澆筑連接結(jié)構(gòu)，使頂板以及中橫梁的鋼束在提高橋梁整體性方面發(fā)揮作用，從而提高接頭混凝土的密實性。經(jīng)過慎重仔細的校驗混凝土強度并確保其達到設(shè)計要求后，再展開鋼束的拉伸作業(yè)以及壓漿作業(yè)。

3.4設(shè)置防水層

進行施工作業(yè)時，不僅要重視先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)，還應(yīng)通過防水層在橋梁工程路面上的設(shè)置盡量的減少鋼筋混凝土在自然環(huán)境中遭受損壞的可能性，以切實的提高工程穩(wěn)定性。除此以外，在安裝檢測設(shè)備時，還應(yīng)對橋梁結(jié)構(gòu)進行嚴密的監(jiān)測，以減少橋梁變形情況。

4.先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工要點以及質(zhì)量控制

4.1施工要點

在橋梁施工過程中應(yīng)用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)時，應(yīng)該注意以下要點：第一，進行簡支梁的預制作業(yè)過程中，應(yīng)該檢測橋梁結(jié)構(gòu)的強度，確保其滿足橋梁工程的相關(guān)要求和標準，接下來再開展預應(yīng)力鋼束的張拉作用，一方面保障簡支梁的穩(wěn)定性，另一方面提高預制質(zhì)量。第二，在箱梁以及現(xiàn)澆段的設(shè)計和施工過程中，應(yīng)該預留部分的空間以便利臺階的施工，應(yīng)嚴格的遵循有關(guān)的施工要求以及建筑標準，提高臺階設(shè)置形式的科學性以及合理性。第三，應(yīng)用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的過程中，應(yīng)展開臨時支座的設(shè)置作業(yè)，為橋梁提供更加有力的支撐，以提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在臨時支座的設(shè)計過程中，設(shè)計人員以及施工人員應(yīng)該充分全面的考慮實際具體的施工情況，及時的采取行之有效的措施，以更好的安裝以及拆除臨時支座。

4.2質(zhì)量控制

第一，在設(shè)置臨時支座時，除了要確保其達到施工要求以及標準的結(jié)構(gòu)剛度和強度，還要盡量的便利后續(xù)的施工以及拆除作業(yè)，特別是在梁部位，要盡量的均勻布置。一般而言，簡支梁預應(yīng)力張拉作業(yè)以及灌漿作業(yè)，首先應(yīng)確保簡支梁強度達到施工要求的強度，然后再拆除臨時支座。在拆除作業(yè)過程中，應(yīng)確保拆除孔的均勻以及對稱分布，在完成拆除后，應(yīng)通過永久支座完成密合工作。第二，在開展連續(xù)現(xiàn)澆梁的施工作業(yè)時，應(yīng)重視混凝土連接處的緊密縫合，因此，應(yīng)嚴格的開展鑿毛作業(yè)，以減少混凝土凝結(jié)而造成的塑性變形情況，規(guī)避鋼束張拉造成的裂縫現(xiàn)象，從而提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能。

5.總結(jié)

總而言之，隨著時代的發(fā)展，施工技術(shù)的開發(fā)和更新步伐日益加快，建筑公路橋梁施工技術(shù)具有了更加豐富的種類和形式，因此，在橋梁建設(shè)施工過程中，應(yīng)該綜合全面的分析各種建筑技術(shù)的特點和優(yōu)勢，以更好的解決施工中存在的各種問題，除此以外，應(yīng)積極配合各種施工技術(shù)，以有效的提高施工質(zhì)量和效率，全面的降低施工成本，從而為社會經(jīng)濟的長足穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)?？傊群喼Ш蠼Y(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)相比于其他的技術(shù)方法有著更加鮮明的優(yōu)勢，為此，建筑企業(yè)以及施工單位應(yīng)重視其地位和作用，通過行之有效的具體措施大力的推進其在建筑領(lǐng)域中的應(yīng)用和普及，投入更多的精力進行創(chuàng)新和發(fā)展。

【參考文獻】

[1]張喜召，余曉旭，燕志翔等.先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)研究[J].農(nóng)家科技（下旬刊），2014，（6）：162-162.

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關(guān)鍵字：混凝土鋼材施工工藝抗震性能

引言

預應(yīng)力混凝土是在第二次世界大戰(zhàn)后迫切要求恢復戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，從西歐迅速發(fā)展起來的。半個多世紀以來,從理論，材料，工藝到土建工程中的應(yīng)用,都取得了巨大的發(fā)展。尤其是隨著部分預應(yīng)力概念的逐步成熟,突破了混凝土不能受拉與開裂的約束,大大擴展了它的應(yīng)用范圍。目前預應(yīng)力混凝土已成為國內(nèi)外土建工程最主要的一種結(jié)構(gòu)材料,而且預應(yīng)力技術(shù)已擴大應(yīng)用到型鋼，磚，石，木等各種結(jié)構(gòu)材料,并用以處理結(jié)構(gòu)設(shè)計，施工中用常規(guī)技術(shù)難以解決的各種疑難問題。我國預應(yīng)力混凝土的起步比西歐大約晚10年,但發(fā)展迅速,應(yīng)用數(shù)量龐大。我國近年來在土木工程投資方面，建設(shè)規(guī)模方面均居世界前列。在混凝土工程技術(shù)，預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用方面取得了巨大進步。近來二三十年來,我國預應(yīng)力混凝土橋梁發(fā)展很快,無論在橋型，跨度以及施工方法與技術(shù)方面都有突破性發(fā)展,不少預應(yīng)力混凝土橋梁的修建技術(shù)已達到國際先進水平。本文著重從其組成材料和特性上探討預應(yīng)力混凝土發(fā)展現(xiàn)狀及前景。

混凝土

從我國已建成的預應(yīng)力混凝土橋梁來看,大多都采用40~50混凝土,進而采用減水劑等添加劑制備塑性混凝土,并發(fā)展了泵送混凝土工藝。隨著橋梁跨度的增加,為減少橋梁結(jié)構(gòu)的自重,混凝土逐漸向高強，輕質(zhì)方向發(fā)展。日本早在70年代采用80混凝土修建了幾座跨徑為45的簡支預應(yīng)力混凝土鐵路橋,德國在主跨136的富林格爾橋上采用了輕質(zhì)混凝土。我國目前在高強，輕質(zhì)混凝土方面已經(jīng)有所成就。如建設(shè)中的重慶大佛寺長江大橋,是一座主跨450米的雙塔雙索面預應(yīng)力混凝土斜拉橋。由重慶大佛寺長江大橋試驗忠心研制成功的60微硅粉高強混凝土首次在該橋主梁澆注使用。作為混凝土的改性材料,微硅粉高強混凝土具有易澆注，整體密實，長期穩(wěn)定及強度高等特點,可提高建筑的內(nèi)在質(zhì)量,在橋梁建筑市場上具有極大的推廣應(yīng)用價值。

鋼材

目前使用的預應(yīng)力鋼材主要有高強鋼絲，鋼絞線及高強度粗鋼筋三大類。橋梁上使用的預應(yīng)力鋼材一直在朝著高強度，低松弛，大直徑的方向發(fā)展。80年代中期以前,我國的預應(yīng)力鋼材的性能比國際上落后較多,近20年差距逐漸縮小。預應(yīng)力鋼材的生產(chǎn)過程由于工廠的不斷改進而成為性能更好，更經(jīng)濟的材料。為提高效率,近年來,材料強度有所增加,但在某些情況下,強度的增長是以降低材料的延性與韌性為代價的。強度較高的預應(yīng)力鋼材,有時會增加氫的應(yīng)力腐蝕的危險。這些不利的特性應(yīng)予以重視。新型材料如纖維增強塑料,過去主要用于航天和航空工業(yè),現(xiàn)已進入建筑工業(yè)。采用這些材料主要由于下列優(yōu)點:在各種環(huán)境下具有耐久和抗腐蝕的特性,重量輕,高強度和無磁性等性能。纖維增強塑料可用作預應(yīng)力與非預應(yīng)力材料。這些材料具有線彈性的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系,直到拉斷。它們的性能與鋼筋和預應(yīng)力鋼材性能不同,還需要采用新的設(shè)計方法。自從1939年法國首創(chuàng)式體系與比利時首創(chuàng)體系后,預應(yīng)力技術(shù)實現(xiàn)了從先張到后張的進步,為各種大跨預應(yīng)力結(jié)構(gòu)的發(fā)展開辟了道路。預應(yīng)力錨具與所錨固的預應(yīng)力筋相對應(yīng),分為粗鋼筋錨具，鋼絲束錨具及鋼絞線錨具3類。近年來用于鋼絞線錨固的群錨體系,被廣泛采用。隨著質(zhì)量地不斷提高,其錨固性能也越來越好。使用時可根據(jù)需要由多根鋼絞線組成一束,整束張拉,國內(nèi)目前已發(fā)展到1200。大噸位預應(yīng)力鋼束的采用大大簡化了后張拉工藝。對于采用懸澆施工的橋梁,每一循環(huán)預應(yīng)力束數(shù)可大大減少,且通過預應(yīng)力束平彎使錨點位置在斷面上的布置固定,大大節(jié)省了穿束，張拉，壓漿等工序所用的時間,從而加快施工進度。另外采用大噸位預應(yīng)力束,布束容易,經(jīng)合理選擇后可以做到因不易布束而加大結(jié)構(gòu)尺寸,造成材料浪費,可減少繁雜的錨固齒塊,便于簡化模板,加快工期。無粘結(jié)預應(yīng)力筋是指帶防銹涂層的后張預應(yīng)力筋,施工時這種預應(yīng)力筋可以和普通鋼筋一樣直接安裝在模板中。無粘結(jié)預應(yīng)力筋無需預留孔道，后期穿束，壓漿等工序并可節(jié)省材料，加快施工進度。因此具有施工簡便，施工效率高等優(yōu)點。但其強度和剛度與相應(yīng)的有粘結(jié)預應(yīng)力筋相比稍低。從耐久性能看,應(yīng)對其防銹及認真處理錨具封端。有粘結(jié)預應(yīng)力筋由于壓漿工藝問題也存在耐久性問題,預應(yīng)力管道壓漿往往存在壓漿不滿或不密實等問題,由此可能導致的預應(yīng)力筋銹蝕問題不容忽視。在我國無粘結(jié)預應(yīng)力筋在大跨徑橋梁上的應(yīng)用正日益增加。無粘結(jié)筋因其自身的優(yōu)點將會越來越受到重視,但關(guān)于其強度和耐久性問題仍然需要進一步加強研究,不斷完善。體外索在預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的使用是近來建筑工業(yè)發(fā)展的方向之一。用體外預應(yīng)力的方式修建混凝土橋梁在國際上已有近90年的歷史。但早期因防腐工藝不完善，造價高等原因,取得的效果并不理想。但自80年代以來,由于技術(shù)的進步,體外預應(yīng)力技術(shù)幾經(jīng)改進后,日趨完善,其應(yīng)用也越來越多。從預加應(yīng)力方式來看,它把絕大部分的預應(yīng)力鋼束布置在混凝土截面外,通過錨固端和變向裝置來傳遞預加應(yīng)力。該方法不但可以應(yīng)用于新建結(jié)構(gòu),還可以用來加固原有結(jié)構(gòu)。在預應(yīng)力使用早期,體外預應(yīng)力筋已被應(yīng)用于橋梁建設(shè),不過,由于當時技術(shù)條件的制約,這種方法在20世紀50年代幾乎被人們放棄了。抗腐蝕(纖維增強塑料)索，高性能鋼索以及體外索防護系統(tǒng)的發(fā)展,為體外預應(yīng)力技術(shù)的再次興起提供了有利的條件。使用體外預應(yīng)力技術(shù)的橋梁工程具有以下優(yōu)點:1)由于板內(nèi)沒有安裝管道,減小了板的厚度,從而減輕了橋梁的重量;2)預應(yīng)力索安裝簡便;3)易于檢查預應(yīng)力索,有利于索的養(yǎng)護;4)預應(yīng)力索的替換或者再次張拉成為可能;5)大大地縮短施工工期,特別是使用預制分段拼裝方法施工的橋梁。體外預應(yīng)力技術(shù)廣泛應(yīng)用于混凝土橋梁建設(shè)中。并已被用于高速公路和高架鐵路分段預制橋梁建設(shè)。體外預應(yīng)力技術(shù)另一個極具潛力的用途是對原有混凝土結(jié)構(gòu)進行加固與修復。近年來,該技術(shù)已應(yīng)用于許多新型結(jié)構(gòu)中,其中包括:在大偏心結(jié)構(gòu)設(shè)置體外預應(yīng)力索以提高結(jié)構(gòu)的受力性能,可以被應(yīng)用于由混凝土翼緣與波形鋼腹板構(gòu)成的組合結(jié)構(gòu)之中,高性能輕質(zhì)材料的使用減輕了結(jié)構(gòu)的自重。

施工工藝

預應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展與施工技術(shù)的發(fā)展是密不可分的,施工技術(shù)水平直接影響橋梁的跨徑，線型，截面形式等。預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在初期大多采用滿布支架法施工,其跨度一般在40以內(nèi),且施工周期長,施工用料多。60年代預應(yīng)力混凝土橋梁引入懸臂施工法以后,預應(yīng)力連續(xù)梁橋得以迅速發(fā)展,其跨越能力達200以上,適用范圍也不斷擴大。懸臂拼裝法將大跨橋梁化整為零,施工簡便,拼裝工期短，速度快,特別對于多跨長聯(lián)橋(跨度在100以內(nèi))是一種效率高而且經(jīng)濟的施工方法。預應(yīng)力連續(xù)梁的施工方法還有頂推法，移動模架法，逐孔架設(shè)法等。近年來由烏克蘭的工程師發(fā)明的新型預應(yīng)力技術(shù)是介于先張拉法和后張拉法之間的工藝。它是在澆搗混凝土尚未凝固的時候施加預應(yīng)力,混凝土在壓力的情況下固結(jié)。施加這種預應(yīng)力需要用特殊的可滑動的模板及能把壓力傳給混凝土的裝置。它可使同樣配筋率情況下梁的承載力提高25-34%，柱的承載力提高75%,抗裂度不變。該方法已在重達30噸的橋梁結(jié)構(gòu)中使用。

預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)抗震問題

當前國際混凝土結(jié)構(gòu)工程界對預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的抗震問題給予了重視。日本在1995年神戶大阪地震之后,結(jié)合混凝土結(jié)構(gòu)(包括預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu))在地震中的實際表現(xiàn)進行了調(diào)查并作了大量研究工作,其它國家也作了不少研究工作。研究表明預應(yīng)力結(jié)構(gòu)在地震區(qū)是能夠應(yīng)用的,和普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一樣,需要的是合理的設(shè)計和施工。采用豎向預應(yīng)力加固普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可提高結(jié)構(gòu)抗震性能。采用豎向預應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu),可以提高結(jié)構(gòu)抵抗水平荷載的能力,并在地震之后又能很快的復原。在地震作用下,預制的預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)會發(fā)生屈服,產(chǎn)生塑性鉸,提高整個結(jié)構(gòu)的延性和耗能能力而避免損壞,因而具有良好抗震性能。

展望

為適應(yīng)我國經(jīng)濟的發(fā)展,緩解交通問題給人們生產(chǎn)生活帶來的不便,預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍將更加廣闊,因此我們應(yīng)加強提高預應(yīng)力技術(shù)水平的科研工作。和發(fā)達國家相比,我們預應(yīng)力混凝土工程的研究相對落后。憑借我們已有的強大隊伍,和一些單位在預應(yīng)力技術(shù)推廣應(yīng)用中的創(chuàng)收實力完全可以承擔和完成這項重要的科研任務(wù)。同時,設(shè)計和施工的分離也是影響我國預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)迅速發(fā)展的因素之一。因此有必要成立大型強而有力的預應(yīng)力混凝土工程公司,承擔重大預應(yīng)力混凝土工程,并擔負新技術(shù)開發(fā)研究,并做好與設(shè)計和施工之間的聯(lián)系,以提高我國的預應(yīng)力技術(shù)水平。

參考文獻

[1]項海帆.21世紀世界橋梁工程的展望[].土木工程學報2000,(33):3.

篇9

關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；橋梁監(jiān)測；測量方法

中圖分類號：P228.4文獻標識碼： A 文章編號：

1變形監(jiān)測

所謂的變形監(jiān)測是指利用相關(guān)測量儀器及方法將礦山巖層與地表運動、大壩、邊坡、地表沉降、大地形變等以數(shù)據(jù)或圖像的形式記錄下來，作為分析其安全性的基本資料，為預測和預報變形的發(fā)展趨勢及速度做出科學的合理解釋。按照變形監(jiān)測的范圍可以將其分為三類：工程建筑和局部性變形研究、區(qū)域性變形研究、全球性變形研究。但無論是哪種類型的變形監(jiān)測，其檢測原理及方法都是類似的，監(jiān)測內(nèi)容也基本上可以分為以下幾類：一是地面沉降，為了準確的對地面沉降做出準確的預測及及時的防護措施，需要對地面變形做周期性觀測，切實掌握地面回升與沉降的基本規(guī)律；二是土工建筑物，這類變形監(jiān)測主要依據(jù)不同的構(gòu)造物做出不同的變形監(jiān)測內(nèi)容；三是工業(yè)與民用建筑物，這類變形監(jiān)測主要包含垂直位移、水平位移、動態(tài)變形監(jiān)測、建筑物自身傾斜裂縫監(jiān)測以及建筑物基礎(chǔ)的均勻沉陷等。變形監(jiān)測的主要意義為研究變形的規(guī)律，做變形分析及預測、驗證結(jié)構(gòu)設(shè)計，反饋施工質(zhì)量及評估建筑物的安全狀態(tài)。

目前變形監(jiān)測的方法和技術(shù)主要包含四大類：一是地面攝影測量技術(shù)，此類技術(shù)有著其局限性，由于攝影器材的分辨率降低，造成了監(jiān)測的范圍小、精度低，不過隨著數(shù)字攝影技術(shù)的蓬勃發(fā)展，加上實時攝影技術(shù)的逐漸成熟，地面攝影測量技術(shù)又迎來了新的發(fā)展機遇；二是專門的測量方法，諸如傾斜測量、準直測量、靜力水準測量等非土木工程變形監(jiān)測傳統(tǒng)測量范疇之內(nèi)的測量方法；三是大地測量，這是最為常用的傳統(tǒng)方法，其主要通過水準、測邊、測角等相關(guān)技術(shù)來完成變形量的測定，大地測量的準確度高，且業(yè)已形成了較為完善的理論及方法，但是其自身也存在著許多缺陷，例如測量效率低，機械化、現(xiàn)代化程度低，在大型的工程的測量中，工作量大，難度大；四是變形監(jiān)測新技術(shù)，新技術(shù)的推廣與應(yīng)用一直是監(jiān)測水平提高的直接動力，近年來諸如計算機層析成像技術(shù)、激光掃描、InSAR技術(shù)等均成了變形監(jiān)測的新興技術(shù)，雖有些技術(shù)還不夠成熟，但確大大提高了監(jiān)測的精確度及降低了監(jiān)測的難度。

2橋梁變形監(jiān)測

橋梁的健康監(jiān)測已經(jīng)成為預防橋梁結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的重要方法，特別是在橋梁運營過程中的變形監(jiān)測，具有非常大重要意義。橋梁監(jiān)測的主要內(nèi)容包括以下幾個方面：

（1）橋塔變形監(jiān)測，這其中的主要觀測內(nèi)容有塔柱體整體傾觀測、斜塔柱體伸縮量觀測、塔柱體擾度觀測、塔柱頂部的水平位移觀測等。

（2）橋梁平面位移監(jiān)測，車輛荷載、風荷載等外界因素會造成橋梁基礎(chǔ)的位移，所以橋面位移的監(jiān)測內(nèi)容為與橋軸線方向垂直的水平位移。

（3）橋梁墩臺的變形監(jiān)測，主要內(nèi)容包括墩臺的垂直位移監(jiān)測以及墩臺的水平位移監(jiān)測。

（4）橋面撓度的監(jiān)測，橋面在外界荷載的作用下會發(fā)生直接影響橋面通行安全及橋梁壽命的沿著橋軸線方向的垂直位移，即撓度。

橋梁變形監(jiān)測的方法較多，在撓度觀測中有攝影測量方法、全站儀觀測發(fā)、水準測量方法、懸垂法、專用撓度儀觀測法及GPS測量法等；水平位移的監(jiān)測方法包括導線法、測角法、基準線法、交會法及GPS測量法；垂直位移的監(jiān)測方法包括精密水準測量法、靜力水準測量法、三角高程測量法及GPS測量法等。

從上面的介紹中可以看出，GPS測量在橋梁變形監(jiān)測的各個方面都可以進行，同步性高，精度高，方便可靠等有點決定了GPS技術(shù)在橋梁變形監(jiān)測中的發(fā)展前景明朗。

3 基于橋梁監(jiān)測的 GPS變形監(jiān)測技術(shù)

GPS的全稱為Global Positioning System，即全球定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含用戶接受設(shè)備、地面監(jiān)控部分及空間部分等三大部分組成。用戶接受設(shè)備即GPS信號接收器，通過一些列的信號捕獲、數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理等步驟計算出設(shè)備所在地理位置的時間、速度、高度及經(jīng)緯度等信息；地面控制系統(tǒng)是由監(jiān)測站、地面天線、主控制站組成 ；空間部分由3顆備用衛(wèi)星及21顆工作衛(wèi)星組成，均勻的分布在6個軌道面上，距地表2.02萬千米的上空。

GPS定位測量的原理是基于GPS衛(wèi)星發(fā)射的數(shù)據(jù)碼（D碼）、測距碼（C/A碼、P碼）和載波信號下計算的。偽距測量原理的基本原理是基于空間后方交會，假定某一時刻t，某點P至三顆衛(wèi)星的空間距離分別為（），衛(wèi)星的空間坐標為（√(〖__^〗^〖__^〗

式中：為接收機鐘差改正；為衛(wèi)星鐘差改正為對流層延遲改正為電離層延遲改正。

載波相位測量原理是基于GPS衛(wèi)星的L頻帶的載波和載波的兩種高頻信號而進行定位的，假設(shè)衛(wèi)星在時刻的相位為 __D_Dd______，所發(fā)生的相位變化量為，則載波相位測量原理的基本表達式為：

式中：為整數(shù)周， __D_Dd____

GPS技術(shù)在橋梁變形監(jiān)測中的測量方法主要有兩種，一種是決定定位法，另外一種是相對定位法。GPS靜態(tài)相對定位法是相位觀測量及載波相位觀測量的線性組合技術(shù)，假設(shè)兩臺接收機和，它們分別在、時刻，分別對衛(wèi)星m、n進行了同步觀測，于是得到了以下的相位角：，，，，，，，，則有：

圖1GPS PTK模式測量模型

GPS PTK模式以載波相位為基礎(chǔ)，在基準站架設(shè)GPS接收機用于接受衛(wèi)星信號，與此同時傳遞觀測值、坐標于移動站，移動站架設(shè)在測量點上，用于接受基準站信息和衛(wèi)星信號，同時利用分差技術(shù)進行信息處理，從而實現(xiàn)實時定位，并給出待測點的坐標。其測量模型見上圖1。

參考文獻：

篇10

關(guān)鍵詞：連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工定義方法措施

中圖分類號：TU391文獻標識碼： A

隨著我國生產(chǎn)力的不斷提高，各個行業(yè)的技術(shù)水平得到了提升。橋梁建設(shè)打破傳統(tǒng)的費時、費力的建設(shè)局面，采用多種有效的建筑方法，促使橋梁建筑施工更加簡單和安全。

一、關(guān)于連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的定義與結(jié)構(gòu)

1.續(xù)鋼結(jié)構(gòu)的定義與分類。鋼橋懸臂施工方法逐漸地得到了廣泛的應(yīng)用，這就推動預應(yīng)力混凝土梁式橋的懸臂體系的發(fā)展，促進了初期的T 形鋼結(jié)構(gòu)橋梁的形成，后來隨著技術(shù)的改進又將傳統(tǒng)的T型鋼結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了柔性橋墩、讓橋墩與橋梁骨節(jié)，主梁連續(xù)而形成連續(xù)鋼構(gòu)橋，讓粗厚的橋墩變得簡化，在橋梁領(lǐng)域，一般將T 形鋼結(jié)構(gòu)和連續(xù)鋼構(gòu)劃分為梁式橋，并且認為T形鋼結(jié)構(gòu)和連續(xù)鋼構(gòu)歸為組合體系橋梁，即認為它們都是梁和鋼架相結(jié)合的組合體系橋。

2.連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)體系。首先，每跨之間不設(shè)鉸，不帶掛梁，橋面連續(xù)平整。其次，合理的梁體內(nèi)的分布，不但使得高強度的建筑材料發(fā)揮了作用，更加為增大跨徑第三，主梁連續(xù)、墩梁固定連接，大大降低了收縮縫對行車平穩(wěn)度的影響，并很好地保持了T 形鋼構(gòu)，不需要設(shè)立體系轉(zhuǎn)換、不設(shè)支座的優(yōu)勢，讓施工的工藝變得簡單。此外，比較大的正向抗彎剛度和橫向抗扭剛度可以更方便地為較大跨徑橋梁的受力要求提供保證。

二、關(guān)于連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的應(yīng)用與施工控制方法

1.連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁在我國的應(yīng)用與發(fā)展，自連續(xù)鋼構(gòu)橋出現(xiàn)以來就以其跨越能力大，受力合理，造型簡單，結(jié)構(gòu)整體性能好，施工又相對簡單，橋面連續(xù)行車舒適，投資成本較傳統(tǒng)形式偏低，成為一種極具發(fā)展前景的現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)形式。

2.連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工控制方法，一般橋梁施工控制最基本的要求是確保結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力及結(jié)構(gòu)線形符合設(shè)計要求和橋梁施工中的安全。但是在施工控制的過程中，要點主要是根據(jù)大橋自身的結(jié)構(gòu)特性，因為連續(xù)鋼構(gòu)橋梁選擇的是自架設(shè)體系懸臂分節(jié)段施工，每一段施工的程序都是相當復雜的，因為要求達到設(shè)計中的精確度。具體包括以下幾個階段的步驟: 主墩施工、主梁施工、主梁懸臂節(jié)段施工、合攏段施工。主梁施工又包含了立模、綁扎鋼筋、混凝土澆筑、灌漿及掛籃行走、預應(yīng)力鋼束張拉等流程。連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工強調(diào)的是環(huán)環(huán)相扣，因此各個環(huán)節(jié)都不可發(fā)生任何的疏漏或者不到位的現(xiàn)象，前期的準備工作與后期的成果的聯(lián)系是必要的。

三．關(guān)于連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工控制措施

1.連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)組織與驗收工作，一是準備工作連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)在橋梁安裝施工時需要注意一下幾個重點,計算出連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及連接件的數(shù)量,挑選最合適的安裝機械、制定工藝流程、確定好構(gòu)件的吊裝的具體的方法、明確質(zhì)量標準、安全措施的提供、特殊施工技術(shù)的認知、熟悉、掌握。二是質(zhì)量驗收工作連續(xù)鋼構(gòu)件的進場質(zhì)量驗收十分重要，目前，連續(xù)鋼構(gòu)件的加工已經(jīng)實現(xiàn)了流程化、工業(yè)化的生產(chǎn)，構(gòu)建進場的質(zhì)量檢查，不僅要對核查的數(shù)量、外觀、幾何尺寸、合格檢查外，還要對鋼材材質(zhì)的復試單、鋼材的材質(zhì)證明、構(gòu)件的無損檢測報告進行一一地檢查。

2.檢查進場的材料質(zhì)量，所有的材料進場時必須經(jīng)過現(xiàn)場檢查并報審現(xiàn)場監(jiān)理單位，工程中使用的所有零配件及構(gòu)件均應(yīng)有明確標志質(zhì)保書、合格證。進場材料均應(yīng)按規(guī)定抽樣送法定檢測機構(gòu)復檢合格后方可投入使用。要避免不合格的構(gòu)件或配件材料使用到工程中而影響工程質(zhì)量。

3.鋼梁結(jié)構(gòu)的吊裝施工控制鋼梁結(jié)構(gòu)吊裝施工之前，應(yīng)該將處于施工核心周邊的外架上升到與施工樓層的相同位置后方能進行施工。測量施工核心中預埋線的具置的面積并且進行放線準備，可以臨時采用角鋼設(shè)置將鋼梁進行支撐。鋼梁結(jié)構(gòu)地面施工時，首先在與梁端相差少于1 m 的位置將高強螺栓施工工具在節(jié)點板綁上，安裝時則要根據(jù)高層結(jié)構(gòu)鋼梁吊裝施工順序方能進行。一般情況下，促進塔吊垂直運輸速度得到有效提高的方法均是一次采取2 ～3 根的鋼梁進行吊裝。鋼梁吊裝施工過程，首先進行下層鋼結(jié)構(gòu)主梁的施工，其次到中層鋼結(jié)構(gòu)主梁的施工，最后到上層鋼結(jié)構(gòu)主梁的施工。如果想要將起吊的速度得到有效提高，可以適當?shù)夭捎迷黾拥跛鞯姆绞竭M行。完成鋼梁結(jié)構(gòu)所有起吊的準備工作后，采取沖頭以及撬棍將鋼梁結(jié)構(gòu)中每個構(gòu)件的位置進行全面調(diào)增，將所有的螺栓孔檢查完成并且糾正準確后則使用強螺栓固定鋼梁結(jié)構(gòu)，全部的主梁在完成吊裝準備后則能夠?qū)⒏邚娐菟ㄟM行擰緊。鋼結(jié)構(gòu)的主梁在進行安裝時，首先要留少于4 mm 的焊縫作為試驗所用，采取全站儀對鋼梁柱的傾斜度以及垂直度進行檢查以及跟蹤，如果發(fā)現(xiàn)有比較大的偏差時應(yīng)該及時地糾正。

四、關(guān)于案例分析

某地高速公路起訖樁號為K122 + 700 ～ K127 + 750，全長5.05 km，有3 座大橋，分別為裝配式預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)鋼構(gòu)和預應(yīng)力混凝土裝配式組合箱梁、裝配式預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。

1.連續(xù)梁施工方法

（1）施工放樣及施工縫處理，在薄壁墩身施工完成后，待混凝土強度達到2． 5 MPa后，可以進行薄壁墩身邊線的施工放樣工作，將托架架設(shè)標高用油漆準確標示在墩身上面。在準確放樣的基礎(chǔ)上，將薄壁墩身頂面混凝土表面進行人工鑿毛，經(jīng)鑿毛處理后的混凝土表面用水沖洗干凈，在澆筑次層混凝土前鋪一層10 ～

20 mm 的高標號水泥砂漿。

（2)托架的安裝,按照施工托架設(shè)計圖紙尺寸和型鋼規(guī)格進行準確下料，水平桿與墩身預埋板通過貼腳環(huán)焊焊接，焊縫高度2cm。斜撐與水平桿之間直接焊接并在尾部加設(shè)一襯砌塊，斜撐下端與預埋板抵緊并進行貼腳環(huán)焊，焊縫高度為2cm。在焊接托架的過程中，必須注意結(jié)構(gòu)幾何尺寸，焊接質(zhì)量必須保證焊縫厚度，焊縫表面平整。待安裝完成水平桿后，利用水平桿搭設(shè)施工平臺，最后進行斜撐的安裝。

(3)底模安裝及調(diào)整,待托架安裝完畢后，將預先配置妥當?shù)牡啄０丛焓┕そM織設(shè)計要求拼裝于托架上面。拼裝后可以用提前預埋在墩身頂部的反力架進行反壓，懸臂端反壓力與墩身內(nèi)側(cè)反壓力按0% ～50% ～100% 逐級加載，在配重過程中注意底模沉降觀測，卸載后重新進行底模安裝，將配重過程中獲得的變形觀測作為底模標高的預抬值。

2.預應(yīng)力施工

(1)預應(yīng)力施工準備,在進行預應(yīng)力施工前，應(yīng)對千斤頂和油泵的檢校。千斤頂與壓力表應(yīng)配套，所用壓力表的精度不得低于設(shè)計要求。同時對錨夾具進行檢查驗收，對錨具的強度、硬度、錨固能力等，應(yīng)根據(jù)供貨情況確定是否復驗的項目、數(shù)量。

(2)預應(yīng)力張拉要求及參數(shù).本橋所有預應(yīng)力均采用后張法，預應(yīng)力鋼束要在張拉控制力達到穩(wěn)定后方可錨固。按照設(shè)計和施工規(guī)范規(guī)定，在混凝土強度達到下列規(guī)定值時方可施加預應(yīng)力。主橋主梁混凝土達90%設(shè)計強度且齡期不能少于5 d 時，部分用兩端張拉方式，部分用單端張拉方式。每個張拉橫斷面斷絲，滑移總和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的1%。

3.連續(xù)鋼構(gòu)施工質(zhì)量控制要點

(1)懸臂施工,懸臂施工的各梁段必須一次澆注完成，在澆注階段和掛籃移動階段，必須保持成對平衡施工。同時，在懸臂對稱施工中，要高度重視立模后和箱梁混凝土澆注后的施工觀測和控制，并結(jié)合施工線形控制的要求，做到準確控制施工立模高程，確保箱梁受力和線形控制在規(guī)范要求的允許范圍內(nèi)。

(2)箱梁懸灌,箱梁懸灌施工時應(yīng)注意預埋護欄板、電線槽、支座、抗震道床設(shè)施、泄水管及伸縮縫等預埋件。所有預埋件保證其位置準確，并對其外露部分驚醒滲鋅處理。同時預埋鋼筋綁扎牢靠，泄水管及梁端封錨現(xiàn)澆處注意進行防水封邊處理。

(3)管道壓漿,張拉完成后，在48h內(nèi)進行管道壓漿，壓漿材料及技術(shù)標準滿足各項相關(guān)規(guī)定。壓漿錢管道內(nèi)清楚雜物和積水，壓入管道的水泥漿應(yīng)飽和與密實，水泥漿攪拌結(jié)束要壓入管道的時間間隔不超過40min。

總之，橋梁的建設(shè)施工費時、費工，而且存在跨徑小、行車能力差等不足，要適應(yīng)大跨徑、非常見水深的重大橋梁工程就需要應(yīng)用連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)等新型結(jié)構(gòu)體系，并不斷完善施工控制技術(shù)。通過無數(shù)橋梁工程人才的創(chuàng)新和努力，一定能將我國連續(xù)鋼構(gòu)橋梁的建設(shè)施工水平推向新的高度。

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