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篇1

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；現(xiàn)代物流；農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)

農(nóng)業(yè)在岳陽地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中占有重要地位。2012年，岳陽地區(qū)農(nóng)業(yè)增加值256.49億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的11.7%；2013年，岳陽地區(qū)農(nóng)業(yè)增加值265.9億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的10.9% 。岳陽地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展必須有物流的支持。但目前，岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流水平還很低，難以適應(yīng)本地經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的要求。因此，我們有必要對岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)行思考和研究。

一、岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，近年來岳陽地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流水平雖比以往有了很大提高，但仍存在以下問題：

1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

近年來，雖然岳陽地區(qū)通鄉(xiāng)、通村公路得到大量建設(shè)，農(nóng)副產(chǎn)品物流中心投資項(xiàng)目完成簽約，但岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)仍相對薄弱。機(jī)械化采摘工具和車輛很難直接到達(dá)田間地頭，大量農(nóng)產(chǎn)品需要通過肩挑手抬等人工作業(yè)后才能進(jìn)行加工、儲存。

2、農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后

保鮮是決定農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。但由于叉車、托盤、堆垛機(jī)、冷藏車、冷藏倉庫、專用倉庫等農(nóng)產(chǎn)品專用設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足，不能使農(nóng)產(chǎn)品直接在產(chǎn)地完成分選、分級、預(yù)冷等作業(yè)，導(dǎo)致大量的新鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中嚴(yán)重受損，浪費(fèi)極大。

3、農(nóng)產(chǎn)品物流信息不暢

農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)落后是導(dǎo)致岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展滯后的重要原因。雖然近年來農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品類網(wǎng)站建設(shè)較多，但大多以農(nóng)產(chǎn)品推廣和農(nóng)產(chǎn)品交易信息為主，且由于農(nóng)戶分散，農(nóng)產(chǎn)品物流信息的收集和傳遞更加困難。

4、農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才奇缺

物流專業(yè)人才是國家緊缺型人才，農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才更是奇缺。目前在岳陽地區(qū)從事農(nóng)產(chǎn)品物流的人員大多學(xué)歷不高，缺乏專業(yè)素養(yǎng)，大部分人對農(nóng)產(chǎn)品物流的認(rèn)識都還停留在農(nóng)產(chǎn)品采摘和運(yùn)輸上，沒有認(rèn)識到可以通過物流加工、包裝等降低流通成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值。

二、岳陽地區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的可行性與重要性

（一）岳陽有良好的交通和區(qū)位優(yōu)勢

岳陽地處一湖兩原三省四水五線的多元交匯點(diǎn)上，北接長江，南連四水，有京廣鐵路、京廣高速鐵路、京港澳高速、杭瑞高速、107國道等交通主動脈貫穿境內(nèi)，距長沙黃花國際機(jī)場、武漢天河國際機(jī)場分別僅130公里和160公里，擁有“承東聯(lián)西”、“南北貫通”的便捷交通網(wǎng)，是長江中游重要的物流節(jié)點(diǎn)。

（二）岳陽有豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源

岳陽地區(qū)土地肥沃，物產(chǎn)豐富，素有“魚米之鄉(xiāng)”的美譽(yù)，是著名的國家商品糧、棉、茶、生豬、水產(chǎn)品基地，植物油、蔬菜、大米等食品加工業(yè)發(fā)展較好。2012年，全市糧食種植面積53.64萬公頃，棉花種植3.96萬公頃，油料種植面積12.07萬公頃，蔬菜種植8.97萬公頃，出欄生豬747.54萬頭，水產(chǎn)品產(chǎn)量42.26萬噸。豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源為岳陽地區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流提供了貨源保障。

（三）岳陽有廣闊的農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)展前景

2011年，岳陽地區(qū)共有農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和國家、省級、市級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)2654家和221家，其中規(guī)模以上食品工業(yè)企業(yè)228家，居湖南省食品工業(yè)（不含煙草）第一位。此外，岳陽還有洞庭漁都、花板橋亞華中藥批發(fā)、八字門蔬菜批發(fā)、花果山水果批發(fā)、羊樓司竹業(yè)批發(fā)等多個全國性大型農(nóng)產(chǎn)品交易市場。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對新鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求越來越大，有理由相信岳陽農(nóng)產(chǎn)品市場擁有廣闊的發(fā)展前景。

（四）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流是解決“三農(nóng)”問題的重要途徑

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有季節(jié)性和地域性的特點(diǎn)，而農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)則具有連續(xù)性和穩(wěn)定性。作為連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品物流不僅可以調(diào)解農(nóng)產(chǎn)品供銷的矛盾，而且可以通過在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地開展農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)，吸納農(nóng)村剩余勞動力就業(yè)，提高農(nóng)民收入。

三、岳陽地區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的建議

（一）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量而長期的資金投入。具體來說，一是要修路，提高通達(dá)率，盡可能地使農(nóng)用車可以開到田間地頭，提高農(nóng)產(chǎn)品從采摘到入庫的作業(yè)效率。二是要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品采摘、加工、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的需要，投入專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流儲運(yùn)設(shè)施設(shè)備。三是要加快推進(jìn)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)，為農(nóng)產(chǎn)品物流信息的收集和傳遞提供硬件保障。

（二）重視農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的研究

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新是農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展的重要保障。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，加大對農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)的研究，保證農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。岳陽地區(qū)可以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)為試點(diǎn)，推進(jìn)產(chǎn)品的全面質(zhì)量管理，逐步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化。

（三）推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)

建設(shè)岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流公共信息平臺，使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、加工企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)銷商等各方實(shí)現(xiàn)商品和物流信息的及時、準(zhǔn)確傳遞。這不僅便于各方加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤和管理，同時也使他們能及時了解農(nóng)產(chǎn)品市場的供需情況，制定相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃。

（四）支持農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)發(fā)展

岳陽地區(qū)應(yīng)鼓勵農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離，將其交予專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)運(yùn)作。通過第三方物流企業(yè)實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新，開展專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)，將農(nóng)業(yè)初級產(chǎn)品加工成技術(shù)含量高、貯藏時間長、附加值高的產(chǎn)品。這既是增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力、增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化的戰(zhàn)略選擇。

（五）重視農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)

充分調(diào)動岳陽地區(qū)各大專院校的教育資源，大力培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才；另一方面要重視在職人員的培訓(xùn)，建立人才激勵機(jī)制，逐步增強(qiáng)他們的現(xiàn)代物流意識，促進(jìn)岳陽地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

2010年8月，國務(wù)院八部門聯(lián)合出臺了《全國物流標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)規(guī)劃》，制約我國物流信息化發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)瓶頸將被打破；即將出臺的《物流信息化發(fā)展規(guī)劃》提出了八項(xiàng)重點(diǎn)工程和示范項(xiàng)目方向；物聯(lián)網(wǎng)被列入“十二五”規(guī)劃。作為信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的重要推力，物流業(yè)將在今后5-10年甚至更長時期，為我國信息產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造不可估量的商機(jī)和財(cái)富。

信息化：物流業(yè)振興的關(guān)鍵詞

當(dāng)前，我國物流行業(yè)大多企業(yè)仍以經(jīng)營運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主，其技術(shù)附加值低，效益和效率不高且運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，競爭實(shí)力較弱。按國際慣例，一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。歐美等發(fā)達(dá)國家為10%，韓國為16%，中國為20%以上。按國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國2008年GDP為300670億元，若物流成本比重降低10%則為30067億元，相當(dāng)于2008年北京、上海、天津GDP之和，可見振興現(xiàn)代物流業(yè)對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加社會財(cái)富的重要意義。

《國家物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提到，“物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用”。

“振興規(guī)劃”對物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位和產(chǎn)業(yè)拉動作用首次給予明確肯定，同時亦明確了“以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流一體化和信息化為主線，積極營造有利于物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的指導(dǎo)思想。

“振興規(guī)劃”為期3年，從2009年開始實(shí)施。2011年既是“規(guī)劃”實(shí)施的最后一年，也是物流業(yè)全面、深入帶動和影響我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開局之年。因此，長期關(guān)注我國物流業(yè)信息化投資需求重點(diǎn)，必須首先重點(diǎn)關(guān)注“規(guī)劃”中設(shè)立的我國物流業(yè)優(yōu)化發(fā)展九大區(qū)域布局、21個國家級物流節(jié)點(diǎn)城市、17個區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市和三級物流節(jié)點(diǎn)城市，關(guān)注這些區(qū)域和城市的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、信息化建設(shè)規(guī)劃及相關(guān)重點(diǎn)工程、項(xiàng)目的規(guī)劃實(shí)施進(jìn)程等信息。正所謂“終點(diǎn)即起點(diǎn)”，2011年不僅是“國家級”規(guī)劃實(shí)施的“最后一年”，也是振興政策產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)拉動效應(yīng)和刺激實(shí)際市場需求的開始。

另外，“振興規(guī)劃”的“九大重點(diǎn)扶持工程”是全國物流企業(yè)和信息技術(shù)企業(yè)可能得到國家專項(xiàng)資金及配套政策支持的方向。據(jù)了解，各省市相關(guān)政府部門已著手制定專項(xiàng)資金及配套政策管理辦法，先行一步的深圳市相關(guān)企業(yè)已開始受益。

信息技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)的核心能力

物流業(yè)是一個復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，信息技術(shù)是其主要技術(shù)支撐。傳統(tǒng)意義的“物流”概念僅涉及物質(zhì)資料從供給方至需求主體間的運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)和流通加工。而我們國家要振興的“現(xiàn)代物流業(yè)”則在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上，進(jìn)一步考慮了如何提高經(jīng)濟(jì)效益和效率，并以滿足消費(fèi)需求和最小綜合成本為目標(biāo)，綜合考慮了制造、運(yùn)輸、銷售等情況?，F(xiàn)代物流業(yè)由物流、信息流、資金流和人才等要素構(gòu)成，它與電子商務(wù)緊密結(jié)合，體現(xiàn)了信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)。

2010年9月初在杭州舉辦的“2010中國物流與采購信息化推進(jìn)大會暨物流企業(yè)CIO峰會”上，與會的國家發(fā)改委、工信部領(lǐng)導(dǎo)及行業(yè)專家、物流企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)等人士，經(jīng)多方探討提出了諸多新觀點(diǎn)，如：認(rèn)為中國的物流產(chǎn)業(yè)信息化迎來良好的發(fā)展機(jī)遇；必須重視物聯(lián)網(wǎng)將對中國物流業(yè)產(chǎn)生的深刻影響；提出電子商務(wù)與物流業(yè)是“共生”關(guān)系；建設(shè)公共物流信息平臺的關(guān)鍵在于資源整合與標(biāo)準(zhǔn)化；3G技術(shù)將廣泛應(yīng)用于物流業(yè)；提出了物流企業(yè)信息化成功“五大要素”的概念，等等。

據(jù)中國物流采購與聯(lián)合會最新調(diào)查，中國物流業(yè)成本之所以遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，其主要原因是物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成效率低、庫存大、資金占用時間長等等。為此，利用信息技術(shù)使信息流主導(dǎo)物質(zhì)流，通過信息化實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的科學(xué)合理配置，實(shí)現(xiàn)物流的經(jīng)濟(jì)、高效、低成本、低庫存甚至零庫存運(yùn)行，從而增加地區(qū)和國家社會財(cái)富，并拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展、大振興，即是物流業(yè)調(diào)整與振興的根本目的。國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與調(diào)節(jié)局副局長王慧敏說，現(xiàn)代物流業(yè)是傳統(tǒng)物流業(yè)與信息化的有效結(jié)合，物流信息化是提升中國物流業(yè)現(xiàn)代化水平，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的核心途徑。

商戰(zhàn)：信息技術(shù)帶動競爭力提升

當(dāng)今世界，科技實(shí)力是一個國家或企業(yè)的核心能力，而一個物流企業(yè)的核心能力則體現(xiàn)了它的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)及管理能力。沃爾瑪公司有一個全球采購供應(yīng)商計(jì)劃，每年沃爾瑪公司都要求供應(yīng)商降低采購成本10%，即使如此，無以計(jì)數(shù)的供應(yīng)商還是打破了腦袋要擠進(jìn)這個采購計(jì)劃名單。為什么呢？因?yàn)槲譅柆斢惺澜缟献顝?qiáng)大的供應(yīng)鏈，一旦入圍這個采購計(jì)劃則意味著這個企業(yè)的市場覆蓋面、產(chǎn)值規(guī)模將是幾何數(shù)量級的增長！

2008年8月在中國北京舉辦的29屆奧運(yùn)會，奧運(yùn)火炬的傳遞里程之長達(dá)56萬余公里，為歷史之最，承擔(dān)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的是北京長久物流公司。該公司開發(fā)的信息系統(tǒng)軟件，采用了供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃軟件中線路規(guī)劃模塊的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，進(jìn)行了運(yùn)輸線路優(yōu)化設(shè)計(jì)，并用美國System Modeling公司開發(fā)的Arena可視化通用交互集成仿真軟件提前處理了模擬仿真過程中的潛在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，還利用GPS技術(shù)進(jìn)行了實(shí)時數(shù)據(jù)采集。再舉個例子。蒙牛乳業(yè)的冰激凌物流項(xiàng)目由武漢翼彩科技有限公司承接，該公司設(shè)計(jì)的“翼彩”冷鏈物流食品安全監(jiān)控及營運(yùn)管理系統(tǒng)，是一款以GPS技術(shù)為基礎(chǔ)，集成溫控、無線通信、門禁、視頻監(jiān)控等技術(shù)的信息管理平臺，該軟件的設(shè)計(jì)兼顧了多項(xiàng)先進(jìn)管理技術(shù)。

供應(yīng)鏈管理SCM、企業(yè)資源計(jì)劃ERP、ABC分類管理、經(jīng)濟(jì)訂貨批量、零庫存技術(shù)、有效客戶反映、連續(xù)庫存補(bǔ)充計(jì)劃、計(jì)算機(jī)付儲定貨系統(tǒng)、物流戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略管理，等等。現(xiàn)代管理技術(shù)與信息技術(shù)的融合給物流產(chǎn)業(yè)帶來了革命性提升。

不論是以管理科學(xué)為核心整合傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)、信息技術(shù)，以及資金、物力、人才等，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部及外部資源的有效配置，還是以先進(jìn)的信息技術(shù)為依托設(shè)計(jì)滿足管理及業(yè)務(wù)需求的信息系統(tǒng)平臺，均有國內(nèi)外案例為我們提供了很好的思路和方法。所以說，利用信息化提升物流業(yè)核心能力并非一句空話，而已經(jīng)成功的案例為信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)市場提供了可資借鑒的途徑和經(jīng)驗(yàn)。

物聯(lián)網(wǎng)，下一個千億元級市場

2009年8月，總理訪問無錫微納傳感器研發(fā)中心，指出“在國家重大科技專項(xiàng)中加快推進(jìn)傳感網(wǎng)發(fā)展，盡快建立中國的傳感信息中心”，從此物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國最高決策層視野，并帶動了2010年中國信息技術(shù)業(yè)界對物聯(lián)網(wǎng)的高度關(guān)注。2010年，以IBM為代表的技術(shù)領(lǐng)先者將其“智慧地球”思想和理念在中國各地傳播，以加快中國產(chǎn)業(yè)界對這一新技術(shù)的關(guān)注并加速預(yù)熱市場。

物聯(lián)網(wǎng)涉及四大關(guān)鍵技術(shù)：一是RFID（射頻識別）技術(shù)，又稱“感應(yīng)式電子標(biāo)簽或近接卡、感應(yīng)卡、非接觸卡、電子標(biāo)簽、電子條碼”等。在國外，RFID技術(shù)在零售業(yè)如沃爾碼，軍事領(lǐng)域如美國國防部等應(yīng)用火熱。在中國，目前最成功的應(yīng)用在智能交通行業(yè)。不過，該技術(shù)的自動識別優(yōu)越性亦表明未來它在物流、醫(yī)療、制造、礦產(chǎn)等多領(lǐng)域有廣闊應(yīng)用前景。國家出臺的《中國射頻識別技術(shù)政策白皮書》、《800/900MHz頻段試運(yùn)行規(guī)定》等相關(guān)政策表明國家對這一技術(shù)的支持與重視，未來幾年內(nèi)政府主導(dǎo)將是這一技術(shù)得以廣泛應(yīng)用的重要推動力。二是是傳感網(wǎng)技術(shù)，包括借助各種傳感哭，探測和集成包括溫度、濕度、壓力、速度等物質(zhì)現(xiàn)象指標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)。三是M2M技術(shù)，指網(wǎng)絡(luò)末端設(shè)備的互聯(lián)與集控管理，對市場敏銳的中國三大通訊營運(yùn)商正在熱推M2M理念。中國聯(lián)通、中國電信一直高度關(guān)注并致力于推進(jìn)交通物流行業(yè)信息化建設(shè)及3G技術(shù)的推廣應(yīng)用，重點(diǎn)是貨物跟蹤定位、智能交通、移動物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用。四是兩化融合技術(shù)，兩化融合是國家工業(yè)和信息化部將工業(yè)信息化的發(fā)展需求作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力。

通俗地講，物聯(lián)網(wǎng)即是由上述主要支柱技術(shù)及相關(guān)技術(shù)組成的一個整合型網(wǎng)絡(luò)，具有自動識別、信息共享、自動交互而無而人為干預(yù)的網(wǎng)絡(luò)綜合體系。從技術(shù)架構(gòu)來看，具有Devices末端設(shè)備、資產(chǎn)或子系統(tǒng)；Connect有線或無線通訊連接系統(tǒng)；Manage總控管理和應(yīng)用系統(tǒng)。

從國家政策層面看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)受到重視和關(guān)注，國家工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等部門將在“振興規(guī)劃”指導(dǎo)下加緊制定物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，以扶植物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各省市和產(chǎn)業(yè)園區(qū)也將相繼出臺配套政策，全面深入支持這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中，江蘇、四川、福建、北京、上海等省市值得我們先期關(guān)注。

2010年以來，國家政府層面從資金到政策的強(qiáng)力推動，加上技術(shù)業(yè)界的高度跟進(jìn)行動，必將加速預(yù)熱物聯(lián)網(wǎng)市場，使其更快成長和成熟。物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了物流行業(yè)的可視化追蹤、貨運(yùn)聯(lián)網(wǎng)智能視頻監(jiān)控等信息技術(shù)在物流業(yè)的實(shí)際應(yīng)用。所以，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的推廣和普及的現(xiàn)實(shí)意義和可操作性大大增強(qiáng)。據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，2015年，中國物聯(lián)網(wǎng)整體市場規(guī)模將達(dá)7500億元，五年內(nèi)年均復(fù)合增長率將超過30%，市場前景將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等單個市場。美國研究機(jī)構(gòu)Forrester預(yù)測，物聯(lián)網(wǎng)所帶來的產(chǎn)業(yè)價值要比互聯(lián)網(wǎng)大30倍，將會形成下一個萬億元級別的通信業(yè)務(wù)。

為此，“十二五”期間，中國將有可能形成從傳感器、芯片、軟件、終端，整機(jī)、網(wǎng)絡(luò)到業(yè)務(wù)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并培育出一批物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，而我們國家的物流產(chǎn)業(yè)也將以“智能化、信息化”為主要特征。五年時間，機(jī)遇、挑戰(zhàn)、發(fā)展，究竟誰能領(lǐng)中國智能信息物流產(chǎn)業(yè)之，我們且拭目以待吧。

探索中前進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化、公共信息平臺、物流園區(qū)

面臨前所未有的機(jī)遇和發(fā)展空間，相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)界、技術(shù)界等專業(yè)人士在熱血沸騰之余不免要思考一些問題。比如，市場雖好，應(yīng)從何處切入呢？如果投入資金進(jìn)行技術(shù)或產(chǎn)品的研制，是否有何標(biāo)準(zhǔn)體系參照？同一個物流公司在北京、上海以及地級市、縣級市的分支機(jī)構(gòu)，其相同業(yè)務(wù)是否按相同的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，信息系統(tǒng)是否要考慮兼容性？

還有，本地政府雖然出臺政策提到了支持公共信息平臺，支持物流園區(qū)，但作為企業(yè)，盈利點(diǎn)在哪？研究機(jī)構(gòu)的建設(shè)經(jīng)費(fèi)從而來？還有，物流園區(qū)由誰來經(jīng)營，政府？還是企業(yè)？經(jīng)營物流園區(qū)的獲利點(diǎn)在哪里？

標(biāo)準(zhǔn)化的重要性和作用是不言而喻的。由于中國物流業(yè)起步較晚，在此之前其相關(guān)子系統(tǒng)已有各自的標(biāo)準(zhǔn)，為此，物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，因此要求物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)具有更好的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性，而且要考慮與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。而從國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局網(wǎng)站可以查到的我國現(xiàn)有物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)僅有10個，包括物流園區(qū)分類與基本要求、物流術(shù)語、通用倉庫等級、物流單元的編碼與符號標(biāo)記、聯(lián)運(yùn)通用平托盤 主要尺寸及公差等。中國物流標(biāo)準(zhǔn)化落后已阻礙了中國與世界貿(mào)易發(fā)展，并成為此次國家物流業(yè)大振興的重要課題。2010年6月12號國務(wù)院8部委聯(lián)合下發(fā)了《全國物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃專項(xiàng)》，并附有“匯總表”，推出13大項(xiàng)共137條物流標(biāo)準(zhǔn)并公布了起草單位和主管單位，制約中國物流業(yè)振興和信息化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)瓶頸有望在3-5年內(nèi)陸續(xù)解決。

公共信息平臺，為物流行業(yè)和相關(guān)行業(yè)提供了重要的信息交流共享平臺，可以說它是一個電子商務(wù)平臺、產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)資源整合系統(tǒng)，那么這個平臺由誰來投資建設(shè)和經(jīng)營？從目前來看，國家和地方政府給的資金肯定是引導(dǎo)型資金，而非全額支持，那么這樣一個龐大系統(tǒng)的投資資金從何而來？還有，這個平臺的最重要資源就是信息來源，這個跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨地域的綜合性系統(tǒng)性信息平臺的信息，究竟如何組織、如何運(yùn)營和管理？業(yè)內(nèi)專家提出，公共信息平臺的建設(shè)關(guān)鍵不在于技術(shù)，而在于商業(yè)模式，即如何解決平臺的公共服務(wù)性與用戶個性化需求之間的矛盾。還有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為政府投入資金建設(shè)了平臺，一定要執(zhí)行公共服務(wù)和監(jiān)管職能，千萬慎入商業(yè)領(lǐng)域。

再說物流園區(qū)，它是中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新型業(yè)態(tài)。“振興規(guī)劃”已將“物流園區(qū)工程”列為九點(diǎn)重點(diǎn)工程的第二項(xiàng)，要求制定“物流園區(qū)專項(xiàng)規(guī)劃”，要求各地政府把“物流園區(qū)”列為重點(diǎn)項(xiàng)目。從現(xiàn)在來看，全國各地大部分省市均出臺了物流園區(qū)招商優(yōu)惠政策以吸引企業(yè)入駐，并且國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批運(yùn)營較好的物流園區(qū)。而且，全國各地還在熱火朝天地大建各類專業(yè)化物流園區(qū)。不過，據(jù)上海博科資訊股份有限公司2009年的調(diào)查結(jié)果顯示,“物流園區(qū)的閑置率達(dá)到了60%”，這在一定程度上反映了物流園區(qū)的圈地傾向。為此，“振興規(guī)劃”提到，物流園區(qū)的建設(shè)要“綜合利用已有、規(guī)劃和在建的物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善配套設(shè)施，防止盲目投資和重復(fù)建設(shè)”。

盡管“標(biāo)準(zhǔn)化、公共信息平臺和物流園區(qū)”三大課題仍在探討、實(shí)踐和探索中，但這是我國物流業(yè)大振興、大發(fā)展進(jìn)程中必然要經(jīng)歷的過程。從目前看，全國已經(jīng)涌現(xiàn)出一批在科技攻關(guān)、項(xiàng)目攻關(guān)或商業(yè)模式探索方面的先驅(qū)。如，最新揭榜的“2010年中國物流業(yè)十大年度人物”之一，博科資訊股份有限公司董事長沈國康和他的YIGO語言、博科MAP平臺，已讓中國眾多中小物流用戶受益，還有很多成功案例。這些成功案例和優(yōu)秀典型讓我們看到了中國物流產(chǎn)業(yè)欣欣向榮，生機(jī)勃勃的發(fā)展態(tài)勢，也讓我們展望到2015年中國物流產(chǎn)業(yè)智能化、信息化高度融合，中國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展和諧前進(jìn)的美好前景。

篇3

“紫云冷鏈物流云服務(wù)”是鄭州紫云云計(jì)算有限公司在深入研究食品藥品冷鏈物流質(zhì)量保障問題的基礎(chǔ)上，采用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算，以及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)出的冷鏈物流云服務(wù)平臺，切實(shí)解決了冷鏈物流“最后一公里”的行業(yè)難題，讓全程冷鏈從理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

通過“紫云冷鏈物流云服務(wù)”，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)從冷鏈貨物出廠、倉儲、運(yùn)輸?shù)戒N售終端的全程數(shù)據(jù)追溯，解決了冷鏈物流監(jiān)控難的問題。

與此同時，紫云冷鏈還通過生成有電子簽名簽章的PDF貨運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流貨物的一次性無紙化交付，既簡化了交付流程，節(jié)省了時間成本，又降低了交付經(jīng)濟(jì)成本。而且還具有法律效力，一旦出現(xiàn)糾紛，可以作為解決糾紛的重要依據(jù)。

此外針對消費(fèi)者體驗(yàn)差的問題，“紫云冷鏈云服務(wù)”通過食安寶App，為消費(fèi)者提供全程物流信息、溫濕度信息、保質(zhì)期提醒，以及定制菜單推送等增值服務(wù)，讓消費(fèi)者最為關(guān)心的食品安全看得見摸得著，切實(shí)提高消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)。

通過自主研發(fā)的智能終端設(shè)備，紫云冷鏈將運(yùn)輸物品、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸人員和運(yùn)輸路線的各項(xiàng)詳細(xì)指標(biāo)數(shù)據(jù)都實(shí)時匯聚到紫云冷鏈數(shù)據(jù)庫，為解決冷鏈物流監(jiān)測難、冷鏈物流交付繁瑣等問題提供了最佳解決方案。獲得2016年度中國行業(yè)信息化最佳解決方案獎，是行業(yè)對紫云冷鏈云服務(wù)的巨大肯定。

據(jù)了解，目前已經(jīng)有三全食品、思念食品、雛鷹集團(tuán)等國內(nèi)知名食品企業(yè)使用“紫云冷鏈云服務(wù)”。

紫云冷鏈榮獲2016年度中國行業(yè)信息化最佳解決方案獎，也給頻頻曝出倒閉裁員等不利消息的生鮮電商行業(yè)帶來了福音。

盡管生鮮電商的市場前景被廣為看好，但虧損卻成為生鮮電商平臺的常態(tài)。據(jù)權(quán)威資料顯示，我國近4000家生鮮電商平臺當(dāng)中，僅有1%能夠盈利，4%持平，88%虧損，剩下7%巨額虧損。

“生鮮產(chǎn)品易腐爛、難保存的特性，決定了生鮮電商對冷鏈物流的依賴性。然而目前我國冷鏈物流還處于起步階段，相關(guān)服務(wù)非常少，生鮮電商平臺不得自建冷鏈物流，高昂的冷鏈物流成本就成為壓制生鮮電商利潤中最沉重的砝碼?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

而“紫云冷鏈物流云服務(wù)”的出現(xiàn)，更多地解決了冷鏈物流中的監(jiān)管、調(diào)度、交付等問題，讓生鮮電商平臺放心大膽地使用第三方冷鏈物流服務(wù)，緩解了因自建冷鏈物流體系帶來的巨大資金壓力。

篇4

在接近6個多億的龐大的網(wǎng)民基數(shù)的基礎(chǔ)上，我國的電子商務(wù)所產(chǎn)生的營業(yè)額在2013年就已經(jīng)突破了近1.85億美元。在如此迅猛的發(fā)展態(tài)勢的帶動下，我國的電子商務(wù)的發(fā)展，也真的告別了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的冬天，開始進(jìn)入了發(fā)展的快車道。按照我國CNNIC互聯(lián)收集信息機(jī)構(gòu)，我國的互聯(lián)網(wǎng)的成長正呈現(xiàn)出提速的成長模式。但是與之匹配的第三方物流的發(fā)展目前還存在著很多需要進(jìn)一步完善與改進(jìn)的地方。所以，從當(dāng)前的電子商務(wù)環(huán)境下，第三方物流管理發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，探究其在發(fā)展過程中所存在的問題及對策具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、 電子商務(wù)的第三方物流管理存在的問題

（一）第三方物流管理的信息化發(fā)展水平有待進(jìn)一步提高。在我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善的情況下，我國第三方物流管理水平有了很大的進(jìn)步。可是作為物流管理成長的另一個主要的軟件支持，信息化的成長，還存在著很大的提升空間。這種相對落后的物流信息化管理水平的滯后，嚴(yán)重的影響并制約了我國第三方物流在電子商務(wù)的環(huán)境下，參與市場的競爭，特別是很難參與國際市場的競爭。

（二）第三方物流管理人才的缺乏。第三方物流在發(fā)展的過程當(dāng)中，專業(yè)高素質(zhì)人才比較缺乏。這類人材的缺乏已是當(dāng)前我國第三方物流企業(yè)在將來市場發(fā)展過程當(dāng)中所面臨的比較突出的難點(diǎn)，也是影響與制約其不斷發(fā)展與強(qiáng)大的首要束縛，必要指出的是，在第三方物流企業(yè)的平常的運(yùn)營過程當(dāng)中，過往的粗放的工作方式仍然存在，這類缺少人性化的方式，很難從根本上提高企業(yè)員工的工作積極性，是以，面臨將來的市場競爭與企業(yè)發(fā)展的藍(lán)海，探討人材的吸引與培育是實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)久遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展的重中之重。

（三）第三方物流行業(yè)中競爭的無序化比較嚴(yán)重。這類競爭的無序化是指在市場競爭中，許多第三方物流企業(yè)，特別是許多帶有地緣特點(diǎn)的物流企業(yè)，在成長過程當(dāng)中，為了進(jìn)步市場的據(jù)有份不斷地經(jīng)由一系列不正當(dāng)?shù)母偁幨侄?，來介入物流市場的競爭，這在必然程度上嚴(yán)重地影響了物流行業(yè)的有序成長。作為服務(wù)業(yè)的一個重要的發(fā)展門類，競爭的存在可以刺激物流企業(yè)的進(jìn)一步的發(fā)展，但是，與此同時，我們也要看到，如果缺乏應(yīng)有的規(guī)范與秩序，競爭將會不利于整個行業(yè)競爭力水平的提高。按照關(guān)于中小物流企業(yè)的成長調(diào)查報(bào)告中，咱們會看到物流成長的地域不平衡，已在此基礎(chǔ)上的競爭秩序的無序與紊亂，是影響全部行業(yè)成長的主要因素。物流行業(yè)的成長，必要的不僅僅是某一企業(yè)的成長，而是全部行業(yè)的團(tuán)體盡力，物流作為一個行業(yè)，在現(xiàn)實(shí)的運(yùn)營過程當(dāng)中，必要每個介入企業(yè)不斷地從本身做起，嚴(yán)格地遵守行業(yè)的范例與請求，同時自發(fā)避免影響行業(yè)團(tuán)體成長的個體企業(yè)的不良行為。

（四）我國的第三方物流企業(yè)的管理還處在初級階段。從我國整體上的電子商務(wù)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展來看，管理水平還處在一個比較初級的階段。在數(shù)目上，第三方物流的成長比較繁榮，可是從其物流種別及其物流的企業(yè)的質(zhì)量來看，還處在一個較低程度的成長階段，這些在將來的成長過程當(dāng)中，將很難與具備相稱的水平的物流企業(yè)展開競爭。因此，不斷提高我國第三方物流企業(yè)的管理水平與質(zhì)量已經(jīng)作為一項(xiàng)重要的課題提上了議事日程。需要指出的是，很多物流巨頭，例如美國的德邦等物流企業(yè)，正在逐漸的將其業(yè)務(wù)向我國的各個地區(qū)延伸，這種開放性市場的形成，在一定程度上不利于我國民族物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、電子商務(wù)第三方物流管理的發(fā)展對策

（一）升級第三方物流網(wǎng)絡(luò)。升級第三方物流物流網(wǎng)絡(luò)需要在管理層面進(jìn)一步提升技術(shù)的支持。例如，可以借助最新的電子技術(shù)，第三方物流配送的整個過程，都可以借助簡單的通訊設(shè)備來進(jìn)行完成。因此，大力發(fā)展第三方物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，特別是無線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對于推動整個第三方物流業(yè)的發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。這也是物流資源整合的關(guān)鍵所在。只有在一個通順的物流中，物流資本的整合才會具備更大的成長空間。

同時，在全部物流配送進(jìn)程當(dāng)中構(gòu)成一個完美并且靠得住的信息管理體系，物流的配送進(jìn)程才會在一個有序的情況中舉行，物流作為全部物流范疇的一個主要的分支，其信息化程度也在某種程度上，影響著全部行業(yè)的成長節(jié)拍與進(jìn)度。目前，在整體的信息技術(shù)的帶動下，物流建設(shè)在信息技術(shù)的應(yīng)用等方面取得了一定的進(jìn)步，但是這種當(dāng)前的信息化發(fā)展的程度與質(zhì)量，還無法滿足客戶的需求，很多方面，特別是產(chǎn)品質(zhì)量的追蹤，以及與物流網(wǎng)的對接等方面還存在著發(fā)展相對滯后的現(xiàn)象。面對不斷發(fā)展的物流市場，構(gòu)筑完善的信息體系已經(jīng)成為擺在很多第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中急需解決的一個問題。特別是在一些基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施發(fā)展還比較落后的地區(qū)，構(gòu)建立體的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系是發(fā)展的重中之重。這種信息化水平較低的發(fā)展現(xiàn)狀，隨著經(jīng)濟(jì)全球化特別是電子商務(wù)趨勢的到來，所面臨的挑戰(zhàn)將會是更加的嚴(yán)峻。

同時，在發(fā)展的過程中繼續(xù)推進(jìn)交流與合作的戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略是我國最近幾年經(jīng)濟(jì)取得突飛猛進(jìn)的關(guān)鍵步驟。因此，在世界經(jīng)濟(jì)不斷的交叉與合作的過程過程中，我們要引導(dǎo)第三方物流企業(yè)進(jìn)一步地進(jìn)行延伸式的發(fā)展。一方面，引導(dǎo)具備必然競爭特色的物流企業(yè)在國際物流市場中介入競爭。另一方面，許可國際著名的大型物流企業(yè)來華介入物流市場的競爭，在布滿有序競爭的市場中，物流企業(yè)的成長需求與成長潛力才會獲得進(jìn)一步地激起，從而更好的在物流資本的整合中闡揚(yáng)更大的影響力。需要指出的是，在進(jìn)行這一戰(zhàn)略的實(shí)施過程中，物流安全意識應(yīng)該進(jìn)一步地加強(qiáng)。由于，在龐大的國際成長的情勢中，還仍然存在著必然的不穩(wěn)定的因子。因此，立足于本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)與物流發(fā)展的實(shí)際，制定全面穩(wěn)妥的物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是非常必要的。

（二）注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)。第三方物流管理的發(fā)展已經(jīng)有很長的歷史，特別是從上個世紀(jì)末到現(xiàn)在，我國的第三方物流的發(fā)展迎來了前所未有的快速發(fā)展期。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，如何在第三方物流這片藍(lán)海中占有更大的市場份額，已經(jīng)成為很多物流企業(yè)所研究的課題。

1. 搭建第三方物流人才平臺。面臨當(dāng)下的市場競爭情況，特別是大學(xué)生結(jié)業(yè)呈現(xiàn)的就業(yè)難的近況，從市場的角度對第三方物流人材舉行有用的疏浚溝通與提拔，從而為那些具備第三方物流專業(yè)根基的人，可以更好的闡揚(yáng)其專業(yè)的特色，在第三方物流范疇找到本身得以闡揚(yáng)的舞臺。搭建第三方物流人材的平臺，這必需三方面的互助與盡力。他們包括學(xué)校、教師及社會企業(yè)等等。

2. 制定人才激勵計(jì)劃。第三方物流人材的培育，特別是在快速成長的市場經(jīng)濟(jì)時代，必要是一個持久的進(jìn)程。學(xué)校的培養(yǎng)只是人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)階段，最為重要的是第三方物流專業(yè)人才在具體的工作崗位上進(jìn)行專業(yè)的歷練與經(jīng)驗(yàn)的積累，這是非常重要的。因此，針對第三方物流企業(yè)而言，一方面，要為物流專業(yè)的畢業(yè)生提供對應(yīng)的工作崗位，另一方面，要從馬斯洛的需求層次理論出發(fā)，通過設(shè)定一定的人才激勵計(jì)劃，不斷地在人才的交往、人才的尊重以及人才的自我實(shí)現(xiàn)等方面來為其提供更大的發(fā)展空間。

3. 做好物流人材的人力資源管理工作。物流人材的人力資源的主要職責(zé)是為企業(yè)的成長聘請與提拔適合的專業(yè)人材。因此，在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，企業(yè)要從自身發(fā)展與市場前景的角度對人才的專業(yè)特長與發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行有效的組合。換句話說，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)每一名人才的心理需求來制定相應(yīng)的發(fā)展方案。比方說，在現(xiàn)實(shí)的人力資源過程當(dāng)中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對員工的現(xiàn)實(shí)需求舉行充分地查詢，領(lǐng)會其需求的主要內(nèi)容和必要內(nèi)容，然后再擬定響應(yīng)的鼓勵政策與方案。這種基于人才實(shí)際心理需求的人力資源管理將會在日常的運(yùn)用環(huán)節(jié)中取得事半功倍的效果。

（三）規(guī)范第三方物流市場秩序

1.嚴(yán)格物流企業(yè)的市場準(zhǔn)入制度。在第三方物流市場，咱們一方面要從市場的根本中，引導(dǎo)物流企業(yè)介入第三方物流市場的競爭，可是這其實(shí)不代表任何物流企業(yè)都可以介入市場，特別是國際物流市場的競爭。一方面，要經(jīng)由法令與律例的情勢，進(jìn)一步范例物流企業(yè)進(jìn)入物流市場的準(zhǔn)入機(jī)制。另一方面，要對在第三方物流市場中呈現(xiàn)的影響市場秩序的行動予以規(guī)范。

2.引導(dǎo)第三方物流企業(yè)走集團(tuán)化發(fā)展之路。在將來的第三方物流市場競爭中，物流企業(yè)間的競爭將不竭趨于白熱化，同時行業(yè)間的競爭將會成為將來市場競爭的主流。因此參與第三方物流的市場企業(yè)可以按照行業(yè)類別或者地區(qū)分布，通過聯(lián)合發(fā)展的方式來實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化的經(jīng)營與發(fā)展之路。通過聯(lián)合在一起的經(jīng)營方式，可以最大限度地發(fā)揮每個物流企業(yè)的自身的競爭優(yōu)勢，真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)與以長補(bǔ)短。同時，這種聯(lián)盟性質(zhì)的經(jīng)營戰(zhàn)略在一定程度上可以更好地發(fā)揮集團(tuán)的合力，在這個過程中，每個參與的物流企業(yè)，在互利互惠的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)資金、技術(shù)、市場網(wǎng)絡(luò)的合作與拓展，從而實(shí)現(xiàn)更大的市場份額。這種抱團(tuán)打天下的市場發(fā)展模式，也是規(guī)避物流企業(yè)無序化競爭的重要措施。

（四）建立物流企業(yè)的管理信息平臺

1、建立管理信息的平臺。管理信息公布平臺的設(shè)立，從本質(zhì)上講是一種物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立與不斷完善的過程。這種信息網(wǎng)絡(luò)平臺的構(gòu)建可以最大限度地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)，特別是包括互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)的作用。一方面，這種物流配送管理網(wǎng)絡(luò)平臺，可以充分實(shí)現(xiàn)物暢其流。另一方面，在市場運(yùn)行過程當(dāng)中，因?yàn)槠浔旧泶嬖谥厝坏娜秉c(diǎn)，因此在面臨市場萬變的訊息中，經(jīng)由有用的信息管理平臺可以將市場變更的相干信息在快速的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)信息的同享，這類信息同享的平臺，也是物流信息化扶植與成長的主要組成部分。同時，這種納入物流網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)體系，其所涉及的范圍及未來的發(fā)展將會具有更大的靈活性與自動性，對于減少勞動力不必要的支出，降低第三方物流企業(yè)的運(yùn)營成本具有非常重要的意義。

2、設(shè)立物流預(yù)警機(jī)制。物流指揮與監(jiān)控的預(yù)警機(jī)制。在物流產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)過程中，如何更好地規(guī)避由于物流配送的不及時而造成的物品的損毀是必須面臨的一個問題。這種風(fēng)險(xiǎn)一般是具有一定的群體性，比如說市場需求關(guān)系的改變，以及國家相關(guān)政策的出臺，都會對物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。因此，樹立良好的安全意識并做好一系列的安全維護(hù)工作是降低信息平臺風(fēng)險(xiǎn)的一個非常有效的舉措。

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關(guān)鍵詞：物流；第三方物流

一、我國第三方物流發(fā)展存在的問題

目前我國第三方物流發(fā)展的市場前景廣闊，近五年年均業(yè)務(wù)增幅30%左右，物流成本占GDP的比重為20%左右，但在實(shí)際發(fā)展中卻存在如下問題：

1. 增值服務(wù)功能單一。第三方物流企業(yè)的收益85%來自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，增值服務(wù)、物流信息服務(wù)和支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)包括拆零、分類、編碼、測試和修理等。增值服務(wù)低的原因，一方面是物流企業(yè)缺乏市場開拓的力度;另一方面是缺乏高水平的第三方物流企業(yè)。

2.規(guī)模效益低下。我國物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及長遠(yuǎn)發(fā)展。另外，隨著大型跨國公司的不斷涌現(xiàn)，其生產(chǎn)經(jīng)營的國際化要求物流商擁有全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持，如果第三方物流企業(yè)的規(guī)模不足以滿足其國際化經(jīng)營的目標(biāo)，那么，自營物流就會成為跨國公司考慮的方式。

3.利用現(xiàn)代技術(shù)程度低?，F(xiàn)代物流的每一個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多新技術(shù)，充分利用這些技術(shù)將大大增強(qiáng)企業(yè)的競爭實(shí)力。 而我國物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，大部分物流企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動識別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流服務(wù)在及時性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。

4.缺乏物流管理人才。發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)之所以發(fā)展較快，一條重要原因是這些國家十分重視人才的教育，許多大學(xué)都開設(shè)有物流管理專業(yè)，并在社會開展了物流配送職業(yè)教育。不少國家的物流從 業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方 面的工作。而在我國，雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少，我國高等院校中開設(shè)物流專業(yè)的僅10余所，職業(yè)教育更加貧乏，自主培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。

5.制度不健全。目前我國第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德水準(zhǔn)低下，人們的平等競爭、公平交易意識較弱。另外，企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、市場準(zhǔn)入和退出制度及社會保障制度等還不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的要求。因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。

二、我國第三方物流的發(fā)展對策

1.構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)的核心競爭能力是指企業(yè)開發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營銷手段的能力。物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地。一是要拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。同時，應(yīng)結(jié)合貨主企業(yè)的要求，為其提供有針對性的、 個性化的特色服務(wù)。二是要保持合理的人力資源配置結(jié)構(gòu)。要加大對從業(yè)人員的培養(yǎng)力度，高起點(diǎn)發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)。三是建立完善的信息交流系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)要加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，如建設(shè)自身的信息管理系統(tǒng)，改善公司內(nèi)部的交流與溝通，建設(shè)客戶資源管理系統(tǒng)，加強(qiáng)與客戶的交流與溝通等。四是創(chuàng)立良好的企業(yè)信譽(yù)。第三方物流企業(yè)必須要有良好的企業(yè)信譽(yù)，才能獲得貨主企業(yè)的信任，所以應(yīng)在提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫。

2.注重產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整?，F(xiàn)有的物流企業(yè)通過資產(chǎn)的聯(lián)合、兼并、股份制改造等方式調(diào)整產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，一方面可以充分利用參與重組企業(yè)的各自優(yōu)勢，達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ);另一方面，還可以迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低其運(yùn)作成本。

3.爭取強(qiáng)有力的政府支持。第三方物流企業(yè)的發(fā)展離不開良好的物流政策環(huán)境，需要政府在運(yùn)營許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊、稅收政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面出臺產(chǎn)業(yè)政策。政府有關(guān)方面對這一問題的不斷重視，也給第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來了希望。在第二屆中國國際物流高峰年會上，國家計(jì)委基礎(chǔ)司副司長王慶云指 出:首先，中國政府對物流業(yè)發(fā)展采取積極的鼓勵性政策， 政府將為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造良好環(huán)境，加快交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快市場化進(jìn)程，加快信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用。其次，政府要在戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上做好制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范行為準(zhǔn)則等工作。

作者單位：山東濰坊學(xué)院

參考文獻(xiàn):

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Existing Problems and Resolving Countermeasures for Chinese Third Party Logistics Development

Wang Aiwen

Wei FangUniversity

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因特網(wǎng)使電子商務(wù)得以誕生并且成為主流的商務(wù)模式。如果提到電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，人們一定會提到例如物流、支付、信用等等。今天，解決物流瓶頸的革命性技術(shù)已經(jīng)誕生，這就是RFID技術(shù)。不過，RFID技術(shù)所解決的還不僅是物流問題，它更廣泛涉及到生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的自動識別和數(shù)據(jù)采集問題。事實(shí)上，在信息化和電子商務(wù)實(shí)踐中，數(shù)據(jù)采集一直就是基礎(chǔ)和核心問題之一。就像ERP的實(shí)施，離開了BOM（物料清單）根本就無從談起。

RFID ，即射頻識別技術(shù)，早在上世紀(jì)40年代就已經(jīng)誕生，70年代已經(jīng)在汽車等一些行業(yè)中應(yīng)用。但是，作為可以逐步替代條形碼的“電子標(biāo)簽”，成為21世紀(jì)最具潛力的十大技術(shù)，卻是由應(yīng)用、市場來推動的。這里包括：Wal-Mart、Tesco、Metro等零售業(yè)巨頭，美國國防部等采購方，波音公司等下游制造商。一言以蔽之，是應(yīng)用推動著RFID產(chǎn)業(yè)。

EPC（產(chǎn)品電子代碼）標(biāo)準(zhǔn)體系的提出，使得RFID的大規(guī)模應(yīng)用具備了前提。在此意義上可以說，RFID、EPC和物聯(lián)網(wǎng)是近年來出現(xiàn)的物流信息及運(yùn)營管理的最新技術(shù)。EPC在國內(nèi)被稱為產(chǎn)品電子代碼，它給予每一產(chǎn)品一個惟一的身份標(biāo)示，它是在無線射頻技術(shù)并基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，在自動識別技術(shù)領(lǐng)域的新應(yīng)用；RFID，即射頻識別，又稱為電子標(biāo)簽，通過無線方式對產(chǎn)品進(jìn)行自動識別和數(shù)據(jù)采集；在此基礎(chǔ)上，結(jié)合因特網(wǎng)，就在物品之間、物品和人之間建立起了龐大的物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）。物聯(lián)網(wǎng)是因特網(wǎng)之后最重要的技術(shù)革命，它們帶來的將是一場徹底的供應(yīng)鏈革命，將使電子商務(wù)真正落到實(shí)處，并將深刻地影響到經(jīng)濟(jì)和社會生活的方方面面。

RFID作為自動識別技術(shù)，不需人工操作即可完成管理作業(yè)，速度上即時反映，可大幅縮短作業(yè)時間，應(yīng)用范圍非常廣。例如：自動識別，分級分類，追蹤追溯，統(tǒng)計(jì)分析，防偽防盜，進(jìn)出管制，自動控制，聯(lián)合票證等等。RFID的作用就是：把物件變聰明，把流程智慧化，如：

門禁管制：人員出入門禁監(jiān)控、管制及上下班人事管理

回收資產(chǎn)：棧板、貨柜、臺車、籠車等可回收容器管理

貨物管理：航空運(yùn)輸?shù)男欣钭R別，存貨、物流運(yùn)輸管理

物料處理：工廠的物料清點(diǎn)、物料控制系統(tǒng)

廢物處理：垃圾回收處理、廢棄物管控系統(tǒng)

醫(yī)療應(yīng)用：醫(yī)院的病歷系統(tǒng)、危險(xiǎn)或管制之生化物品管理

交通運(yùn)輸：高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)

防盜應(yīng)用：超市的防盜、圖書館或書店的防盜管理

動物監(jiān)控：畜牧動物管理、動物識別、野生動物生態(tài)的追蹤

自動控制：汽車、家電、電子業(yè)之組裝生產(chǎn)

聯(lián)合票證：聯(lián)合多種用途的智慧型儲值卡、紅利積點(diǎn)卡

市場前景及現(xiàn)狀

對于RFID，尤其是物聯(lián)網(wǎng)的前景，研究機(jī)構(gòu)的市場預(yù)測十分鼓舞人心。例如英國ARC顧問集團(tuán)預(yù)測，RFID到2008年的全球工業(yè)生產(chǎn)總額將達(dá)到約37億美元，是今年總額約一億美元的36倍；Q.E.D. Systems預(yù)測，到2009年RFID年均增長30-35%。RFID市場看好。

不過，這一市場還在起步階段。盡管如此，還是抑制不住全球電子信息產(chǎn)業(yè)主流廠商的激情。全球主流芯片廠商如德州儀器、英飛凌、飛利浦，IT廠商如IBM、微軟、思科、SUN、SAP等都積極介入了該產(chǎn)業(yè)，該領(lǐng)域的主流廠商如Checkpoint、Alien、Symbol、Tagsys等都有非常好的市場表現(xiàn)，在美國RFID標(biāo)簽已供不應(yīng)求。

作為全球加工制造中心之一，中國是RFID巨大的應(yīng)用市場，中國的舉動（如在標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域）至關(guān)重要。不過中國本土的供給市場還十分稚嫩，處在實(shí)驗(yàn)室或小范圍初步應(yīng)用階段，潛力巨大。

總的說，RFID市場前景誘人。由于沃爾馬等零售巨頭、DoD（美國國防部）等采購大戶的強(qiáng)力推動，RFID箭在弦上。而且我們必須看到，這些行動體現(xiàn)的不只是單個廠商，而且是美國等政府在作為21世紀(jì)十大主流技術(shù)的RFID領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)的戰(zhàn)略意圖。正因?yàn)镽FID有確定的前景，才有了國外巨頭的大量涌入。

不過，RFID的應(yīng)用還存在成本（不僅是標(biāo)簽成本，還有整個實(shí)施）、標(biāo)準(zhǔn)、隱私等問題。但就目前包裝箱和托盤水平的應(yīng)用來說，標(biāo)準(zhǔn)、隱私等已經(jīng)不是問題。主要的瓶頸在于成本和整個應(yīng)用的價值鏈還不夠完善。

采購大戶對RFID的強(qiáng)力推動，對多數(shù)供貨商而言是有苦難言。因?yàn)镽FID固然可以做好貨物流程管理，但目前投資成本仍然太高，所以他們多半只愿意以最少的投資達(dá)到要求，來想辦法維系沃爾瑪、DoD這些個大客戶。

實(shí)際情況是：德國最大的零售商Metro原計(jì)劃2004年11月其前100家供應(yīng)商開始實(shí)施RFID，結(jié)果目前實(shí)施的只有其中的20家；DoD不得不將實(shí)施時間從2005年1月1日推遲計(jì)劃到2-4月；有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為Wal-Mart也將會推遲計(jì)劃。

但是應(yīng)用已經(jīng)開始。在美國，標(biāo)簽供不應(yīng)求。應(yīng)用、示范，將是RFID最強(qiáng)有力的推動力。

因此，2005年的RFID市場將步入快車道。

中國企業(yè)的機(jī)會與發(fā)展策略

按照采購巨頭的日程表，目前RFID的大規(guī)模應(yīng)用還沒有直接到達(dá)中國企業(yè)，但從前100家供應(yīng)商來看并不遙遠(yuǎn)。應(yīng)用拉動市場，中國各行各業(yè)的產(chǎn)品制造商、分銷商、物流企業(yè)等必須積極應(yīng)對，做好準(zhǔn)備，擁抱RFID。

從RFID技術(shù)、產(chǎn)品供應(yīng)方來看，現(xiàn)在是積極介入的最佳時機(jī)，不要錯過。

首先，中國有巨大的應(yīng)用市場；其次，中國在系統(tǒng)研發(fā)、小規(guī)模應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)研究跟蹤等方面并不落后；第三，對于芯片、印刷、讀寫器以及IT廠商，RFID是重要的戰(zhàn)略方向，是新的增長點(diǎn)；第四，RFID也是中小企業(yè)成長的機(jī)會。

除了標(biāo)準(zhǔn)、隱私等問題，RFID應(yīng)用的瓶頸主要還在價格。只有大規(guī)模的應(yīng)用才能帶來應(yīng)用成本的大幅度下降。就此而論，中國乃是大規(guī)模應(yīng)用的首選之區(qū)。

這就是中國企業(yè)的最大機(jī)遇，可以概括為：

（1）由于中國在半導(dǎo)體設(shè)計(jì)、制造、封裝、測試產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，RFID 研發(fā)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)將成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)。

（2）中國IT產(chǎn)業(yè)正大力發(fā)展，RFID也將帶來IT、更深入、更廣闊的應(yīng)用，成為信息化的賦能者。

（3）中國作為全球制造中心，己是跨國公司的主要產(chǎn)品生產(chǎn)基地，RFID的發(fā)展及應(yīng)用，關(guān)系著企業(yè)全球供應(yīng)鏈的效率及企業(yè)競爭力提升，因此中國必然成為RFID的主要市場。

（4）RFID 應(yīng)用多元，可創(chuàng)新各服務(wù)產(chǎn)業(yè)的營運(yùn)模式，并可促成服務(wù)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

（5）借助政府各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶植計(jì)劃及大型國家發(fā)展計(jì)劃，將可有效推動我國 RFID產(chǎn)業(yè)。

RFID產(chǎn)業(yè)鏈包括芯片、天線、封裝、讀寫機(jī)具、軟件、系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。目前中國RFID產(chǎn)業(yè)鏈處于起步階段，產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該如何建設(shè)才能更快推動該行業(yè)發(fā)展呢？我們的觀點(diǎn)是可以兩條路徑并行。對于具體的地區(qū)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)，需要根據(jù)自身的情況來選擇。

第一條路徑，從某個環(huán)節(jié)突破。從整個產(chǎn)業(yè)的情況來看，我們在芯片、中間件、后臺軟件等方面差距較大，一時難以和國際巨頭相抗衡。明智的選擇可以是，在其他環(huán)節(jié)，例如封裝、讀寫器、系統(tǒng)集成等方面，找準(zhǔn)某個切入點(diǎn)，集中突破。借助中國這一大的應(yīng)用市場來快速發(fā)展自己，但不能僅限于此，單點(diǎn)突破的生命力在于要作這個環(huán)節(jié)的國際玩家，才有資格與產(chǎn)業(yè)鏈上的其他環(huán)節(jié)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為價值鏈上的強(qiáng)者。

第二條路徑，集成地突破。芯片、軟件是中國電子信息產(chǎn)業(yè)的軟肋，是政府產(chǎn)業(yè)政策大力扶植的領(lǐng)域，發(fā)展RFID產(chǎn)業(yè)，是我國在芯片、軟件領(lǐng)域?qū)で笸黄频囊淮髾C(jī)遇。借助政府扶持，我們可以積極探索中國RFID產(chǎn)業(yè)鏈的集成突破。例如，中國公民將在未來開始使用采用RFID技術(shù)的身份證，這就意味著需要10多億張啟用RFID功能的卡片。這絕對是中國企業(yè)的機(jī)會。政府采購?fù)苿討?yīng)作為扶植民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。例如身份證、市民卡等，借此給中國本土企業(yè)以機(jī)會，形成集成的解決方案，包括在芯片、軟件等方面。

當(dāng)然對于中國發(fā)展RFID，挑戰(zhàn)同樣不言而喻：

（1）對RFID供應(yīng)商，中國是國際玩家搶灘的重要目標(biāo)，競爭激烈，中國廠商不能遲誤；中國廠商并無先發(fā)優(yōu)勢，是否能找準(zhǔn)切入點(diǎn)并且形成突破并非輕而易舉；中國廠商缺乏國際化經(jīng)驗(yàn)，要成長為國際玩家還難題多多。

（2）對政府主管，目前主要由美、歐主導(dǎo)的RFID應(yīng)用，如何借助相關(guān)政策，促動中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，決非易事。

（3）對RFID應(yīng)用，中國企業(yè)并非主動，而是應(yīng)手。來自采購方的壓力迫使中國企業(yè)采用RFID，而RFID系統(tǒng)的采用和諸如ERP等系統(tǒng)一樣是系統(tǒng)工程，必須慎而為之，否則就會面臨“不上是等死、上是找死”的尷尬局面。另一方面，必須明確，RFID解決的是物流、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)自動采集問題，并非萬能，因而需要和其他管理信息系統(tǒng)整合才能充分發(fā)揮效力，要防止一哄而上，防止泡沫。

對于應(yīng)用企業(yè)，包括制造、分銷、物流等公司，筆者的建議是：

第一， 鑒于條碼仍將繼續(xù)使用相當(dāng)一段時間，如果條碼或者二維條碼用得很好，沒必要強(qiáng)行采用RFID；

篇7

1.1RFID的原理概述

RFID（射頻識別，RadioFrequencyIdentification）是一種非接觸式的自動識別技術(shù)。典型的RFID系統(tǒng)由標(biāo)簽（Tag）、閱讀器（Reader）和天線（Antenna）三部分組成，但在實(shí)際應(yīng)用中還需要其他硬件和軟件系統(tǒng)的支持。附著在待識別物體表面的標(biāo)簽進(jìn)入識別區(qū)域后，接收到閱讀器發(fā)出的射頻信號，無源標(biāo)簽或被動標(biāo)簽（PassiveTag）就會憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的一定格式的產(chǎn)品信息，而有源標(biāo)簽或主動標(biāo)簽（ActiveTag）則主動發(fā)送某一頻率的信號，閱讀器讀取信息并解碼后，將信息送到中央信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對物體識別信息的采集、處理及遠(yuǎn)程傳送等管理功能。

1.2RFID的優(yōu)勢

自動識別技術(shù)近幾十年在全球范圍內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展，條碼技術(shù)更是獲得了巨大的成功。條形碼的普及，極大地提高了商品的流通效率，也為零售企業(yè)創(chuàng)造了新的利潤增長點(diǎn)。在當(dāng)今社會生活中，條碼可以說是無處不在。但是，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，條碼技術(shù)由于自身存在的缺陷越來越不能適應(yīng)當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，RFID技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。RFID技術(shù)擁有良好的功能特性，能滿足當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對商品處理的高效性需求。射頻識別技術(shù)作為一種快速、實(shí)時、準(zhǔn)確采集與處理信息的高新技術(shù)和信息標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，通過對實(shí)體對象（包括零售商品、物流單元、集裝箱、貨運(yùn)包裝、生產(chǎn)零部件等）的唯一有效標(biāo)識，被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、零售、物流、交通等各個行業(yè)。RFID技術(shù)已逐漸成為企業(yè)提高物流供應(yīng)鏈管理水平，降低成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理信息化，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭能力不可缺少的技術(shù)工具和手段。

二、RFID應(yīng)用現(xiàn)狀和前景分析

RFID技術(shù)早在二戰(zhàn)時就已經(jīng)被美軍所應(yīng)用，但到了2003年該技術(shù)又開始吸引眾人的目光。在國外，射頻識別技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化、商業(yè)自動化、交通運(yùn)輸控制管理等眾多領(lǐng)域，如交通監(jiān)控，機(jī)場管理，高速公路自動收費(fèi)，停車場管理，物品管理，流水線生產(chǎn)自動化，安全出入檢查，動物監(jiān)管，車輛防盜等等。在國內(nèi)，RFID產(chǎn)品市場十分巨大，該技術(shù)主要應(yīng)用于高速公路自動收費(fèi)、公交電子月票系統(tǒng)、人員識別與物資跟蹤、生產(chǎn)線自動化控制、倉儲管理、汽車防盜系統(tǒng)、鐵路車輛和貨運(yùn)集裝箱的識別等。

RFID技術(shù)在長期以來之所以沒有得到廣泛應(yīng)用，價格是主要的制約因素。自RFID技術(shù)出現(xiàn)以來，其生產(chǎn)成本一直居高不下。此外，不成熟的應(yīng)用技術(shù)環(huán)境以及缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是RFID至今才得到重視的重要原因。RFID技術(shù)的成功應(yīng)用，不僅需要硬件(標(biāo)簽和閱讀器等)制造、無線數(shù)據(jù)通訊與網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)加密、自動數(shù)據(jù)收集與數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，還必須與企業(yè)的企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）結(jié)合起來，同時需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)以保證企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換和協(xié)同工作，否則就很難充分實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)帶來的利益。所幸的是，新的制造技術(shù)的快速發(fā)展使得RFID的生產(chǎn)成本不斷降低；無線數(shù)據(jù)通訊、數(shù)據(jù)處理和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展都已經(jīng)日益成熟，而且在SAP和IBM等IT技術(shù)巨頭的直接推動下，其支持技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了實(shí)際應(yīng)用水平；成立于1999年的美國麻省理工學(xué)院(MIT)的自動識別技術(shù)中心(AUTOIDCENTER)，提出了EPC（電子產(chǎn)品編碼）概念，致力于解決各國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題?？梢哉f，RFID的軟件和硬件技術(shù)應(yīng)用環(huán)境日漸成熟，為大規(guī)模的實(shí)際應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

2003年6月，在美國芝加哥市召開的零售業(yè)系統(tǒng)展覽會上，沃爾瑪作出了一項(xiàng)重大決議，要求其最大的100個供應(yīng)商從2005年1月開始在供應(yīng)的貨物包裝箱（或貨盤）上粘貼RFID標(biāo)簽，并逐漸擴(kuò)大到單件商品。如果供應(yīng)商們在2008年還達(dá)不到這一要求，就可能失去為沃爾瑪供貨的資格。沃爾瑪決定將采用RFID技術(shù)最終取代目前廣泛使用的條碼技術(shù)，成為第一個公布正式采用該技術(shù)時間表的企業(yè)。與此同時，美國國防部也了其RFID實(shí)施計(jì)劃，以支持該技術(shù)的發(fā)展。IBM、SAP、微軟等IT巨頭紛紛以重金投入到該項(xiàng)技術(shù)及其解決方案的開發(fā)研究中。

20年前，正是由于沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)的大力推動，條碼技術(shù)才得以快速普及并取得空前的成功。沃爾瑪也在此基礎(chǔ)上借助其強(qiáng)大的信息技術(shù)，在供應(yīng)鏈與物流管理領(lǐng)域形成了無可比擬的競爭優(yōu)勢，迅速崛起。20年后的今天，為了鞏固和擴(kuò)大其競爭優(yōu)勢，沃爾瑪將采用RFID技術(shù)取代條碼技術(shù)，這必將給業(yè)界帶來一場重大革命，同時將對社會經(jīng)濟(jì)和人們生活產(chǎn)生重大影響。RFID技術(shù)將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時也將擁有廣闊的市場前景。

三、RFID對現(xiàn)代物流管理的影響

現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)物流發(fā)展的高級階段，以先進(jìn)的信息技術(shù)為基礎(chǔ)，注重服務(wù)、人員、技術(shù)、信息與管理的綜合集成，是現(xiàn)代生產(chǎn)方式、現(xiàn)代經(jīng)營管理方式、現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合在物流領(lǐng)域的體現(xiàn)。它強(qiáng)調(diào)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和高效化，以相對較低的成本提供較高的客戶服務(wù)水平?？焖佟?shí)時、準(zhǔn)確的信息采集和處理是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和高效化的重要基礎(chǔ)。RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用將對其產(chǎn)生重大影響。

3.1增加供應(yīng)鏈的可視性，提高供應(yīng)鏈的適應(yīng)性能力

通過在供應(yīng)鏈全過程中使用RFID技術(shù)，從商品的生產(chǎn)完成到零售商再到最終用戶，商品在整個供應(yīng)鏈上的分布情況以及商品本身的信息，都完全可以實(shí)時、準(zhǔn)確地反映在企業(yè)的信息系統(tǒng)中，大大增加了企業(yè)供應(yīng)鏈的可視性，使得企業(yè)的整個供應(yīng)鏈和物流管理過程都將變成一個完全透明的體系。快速、實(shí)時、準(zhǔn)確的信息使得企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈能夠在最短的時間內(nèi)對復(fù)雜多變的市場作出快速的反應(yīng)，提高供應(yīng)鏈對市場變化的適應(yīng)能力。

3.2降低庫存水平，提高庫存管理能力

現(xiàn)代物流管理以降低成本和提高服務(wù)水平為主要目的。庫存成本是物流成本的重要組成部分，因此降低庫存水平成為現(xiàn)代物流管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容。將RFID技術(shù)應(yīng)用于庫存管理中，企業(yè)能夠?qū)崟r掌握商品的庫存信息，從中了解每種商品的需求模式及時進(jìn)行補(bǔ)貨，結(jié)合自動補(bǔ)貨系統(tǒng)以及供應(yīng)商管理庫存（VMI）解決方案，提高庫存管理能力，降低庫存水平。

3.3有助于企業(yè)資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)可視化管理

在企業(yè)資產(chǎn)管理中使用RFID技術(shù)，對叉車、運(yùn)輸車輛等設(shè)備的生產(chǎn)運(yùn)作過程都通過標(biāo)簽化的方式進(jìn)行實(shí)時的追蹤，便可以實(shí)時地監(jiān)控這些設(shè)備的使用情況，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)資產(chǎn)的可視化管理，有助于企業(yè)對其整體資產(chǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃應(yīng)用。

3.4加快企業(yè)信息化進(jìn)程，提高客戶服務(wù)水平

信息化是現(xiàn)代物流的主要特征及其發(fā)展趨勢。RFID技術(shù)的使用，能大大加快企業(yè)信息化進(jìn)程，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部各部門間的信息共享，使得企業(yè)能夠更有效地整合其業(yè)務(wù)流程，提高對市場變化的快速反應(yīng)能力。與此同時，企業(yè)能夠?yàn)榭蛻籼峁?zhǔn)確、實(shí)時的物流信息，并能降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)為客戶提供個性化服務(wù)，大大提高了企業(yè)的客戶服務(wù)水平。

四、RFID在現(xiàn)代物流配送中心的應(yīng)用

4.1基于條碼技術(shù)的物流配送中心基本作業(yè)流程

當(dāng)前，較為先進(jìn)的物流配送中心采用條碼技術(shù)進(jìn)行貨物信息的采集和識別。

典型的配送中心在收到貨物以后，叉車司機(jī)持手提式終端對貨物進(jìn)行掃描，同時將采集到的貨物信息傳送到主機(jī)，主機(jī)返回卸車作業(yè)信息，確定貨物入庫、被送到揀貨區(qū)或出貨區(qū)。對入庫的貨物，通過輸送機(jī)上固定的掃描器采集入庫貨物信息并傳送到主機(jī)，主機(jī)返回貨物存放位置信息，確定貨物在倉庫中存放的位置。出庫時掃描采集并傳送出庫的貨物信息，主機(jī)返回出庫作業(yè)信息安排出庫作業(yè)，確定貨物被送到揀貨區(qū)或直接送到出貨區(qū)。在揀貨區(qū)的揀貨作業(yè)中對揀出貨物進(jìn)行掃描，通過主機(jī)確認(rèn)后將貨物送到包裝區(qū)進(jìn)行包裝作業(yè)。包裝完成后對貨物進(jìn)行掃描，采集并傳送待發(fā)貨物信息，主機(jī)返回發(fā)運(yùn)線信息確定貨物被送到相應(yīng)的發(fā)運(yùn)線，最后進(jìn)行發(fā)貨作業(yè)。

4.2基于RFID的物流配送中心基本作業(yè)流程

基于條碼技術(shù)的物流配送中心在傳統(tǒng)配送中心基礎(chǔ)上引進(jìn)了自動識別技術(shù)，取代了傳統(tǒng)配送中心在驗(yàn)貨、揀貨、清算等作業(yè)過程中的手工作業(yè)，大大提高作業(yè)效率，基本實(shí)現(xiàn)物流配送中心的自動化管理。但由于條碼掃描效率低、靈活性和適應(yīng)性較差等缺陷，整個作業(yè)過程對貨物擺放位置有嚴(yán)格的要求，同時存在著過多的人工作業(yè)。此外，多次的信息交互也制約著作業(yè)效率的提高。為了解決這一問題，在物流配送中心使用RFID技術(shù)取代條碼技術(shù)便成為必然趨勢。wWw.gWyoO

在配送中心的接貨口，貨物通過門口時便由RFID閱讀器自動采集所有貨物的信息，完成盤點(diǎn)并將貨物信息輸入主機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。貨物被直接送上傳送帶，入庫儲存或送到揀貨區(qū)。貨物入庫后，通過固定式的RFID閱讀器自動完成清點(diǎn)作業(yè)，并更新庫存信息；同時通過裝有RFID閱讀器的貨架實(shí)時監(jiān)控貨物的庫存量，實(shí)現(xiàn)自動補(bǔ)貨功能。在揀貨、流通加工和包裝等作業(yè)過程中通過分布在配送中心內(nèi)的RFID閱讀器實(shí)現(xiàn)對貨物實(shí)時追蹤。在配貨時，貨物被直接送上裝有RFID閱讀器傳送帶后，配送中心按照各個門店或客戶所需要的商品種類與數(shù)量進(jìn)行配貨——無需人工調(diào)整商品擺放朝向。貨物裝車在配送運(yùn)輸途中，借助GPS定位系統(tǒng)或者沿途設(shè)置的RFID監(jiān)測點(diǎn)，就可以準(zhǔn)確地了解貨物的位置與完備性，從而準(zhǔn)確預(yù)知貨物運(yùn)到時間，實(shí)現(xiàn)對貨物配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)時監(jiān)控，確保貨物能夠準(zhǔn)時、完好地送到客戶手中。

篇8

論文關(guān)鍵詞：日本，物流發(fā)展，政府作用

 

物流現(xiàn)代化和生產(chǎn)現(xiàn)代化，是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩個車輪。日本的物流概念于20世紀(jì)中期從美國引進(jìn)，經(jīng)過半個世紀(jì)的努力，無論在物流基礎(chǔ)設(shè)施還是現(xiàn)代化物流發(fā)展水平方面，均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。尤其在配送中心、物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)管理和服務(wù)、物流信息化等方面還獨(dú)具特色。在整個日本物流的發(fā)展過程中，政府對物流的促進(jìn)作用明顯，尤其是《新綜合物流施政大綱》，對政府的定位清楚，工作著眼點(diǎn)及施政措施得當(dāng)，值得我們借鑒。

一、日本物流的歷史進(jìn)程

日本是一個善于學(xué)習(xí)的國家，上個世紀(jì)50年代從美國引進(jìn)物流的概念，吸收并逐步創(chuàng)造出自己的發(fā)展模式和管理經(jīng)驗(yàn)，目前已經(jīng)成為世界物流管理的先進(jìn)國家。

1、初期的發(fā)展

在1956年，日本的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)基本恢復(fù)，物流的重要性已經(jīng)有非常突出的表現(xiàn)。在這個時期，日本通過到美國學(xué)習(xí)政府作用，引進(jìn)了“physical distribution”這一科學(xué)概念，到1963 年后半年，“物的流通”一詞開始使用，日通綜合研究所1964 年6 月期（輸送展望）雜志中刊登了日通綜合研究所所長金谷璋的“物的流通的新動向”演講稿，正式運(yùn)用“物的流通”概念來取代原來直接從英語中引用過來的PD，后被日本產(chǎn)業(yè)界普遍采用。

2、現(xiàn)代化發(fā)展時期（20世紀(jì)70年代前）

通過政府的努力，在日本各地大量建設(shè)了物流設(shè)施，為物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。1965年，日本在全國范圍內(nèi)開展高速道路建設(shè)、港口建設(shè)、各種物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，其中政府的投資占主要部分。

良好的設(shè)施環(huán)境和經(jīng)濟(jì)繁榮的背景下，企業(yè)看到了發(fā)展物流的良好前景，也開始加入物流設(shè)施投資的行列。因此，物理系統(tǒng)的構(gòu)建得到大力的推進(jìn)，逐步與生產(chǎn)制造及物流的流通要求相適應(yīng)，物流能力及物流服務(wù)質(zhì)量得到提高。在這一時期，物流設(shè)備得到重視和使用，因?yàn)閯趧恿r格的增長及物流服務(wù)能力的需求，企業(yè)開始廣泛采用叉車、集裝箱、自動倉庫等物流設(shè)備。為了更好地物流地方經(jīng)濟(jì)，在政府的引導(dǎo)下，成立了一批物流中心，集中了先進(jìn)的物流設(shè)備和物流管理能力，加強(qiáng)了物理信息化，形成了先進(jìn)的現(xiàn)代化物流體系。

3、物流合理化時期

隨著物流的發(fā)展，物流行業(yè)內(nèi)的競爭開始加強(qiáng)，同時，客戶對物流服務(wù)質(zhì)量和成本方面的要求越來越高。企業(yè)和社會資源開始整合，各種降低成本的措施開始采用。在這個時期，建立了物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，整合了配送中心，并開發(fā)了一些新的服務(wù)項(xiàng)目，使物流工作滲透到社會的各個方面。對運(yùn)輸路徑的要求更加嚴(yán)格、對倉庫的庫存管理要求更加高，對設(shè)備、人力等一體化的運(yùn)作的要求也越來越高。理論和實(shí)踐研究的發(fā)展政府作用，使整個物理體系趨于合理化中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。

4、深度發(fā)展時期（20世紀(jì)80年代以后）

到80年代中后期，日本的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在世界占有重要的地位，生產(chǎn)數(shù)量的膨脹使得銷售出現(xiàn)困難，社會的需求逐步多樣化，多品種小批量的生產(chǎn)成為主流。市場的預(yù)測更加困難，庫存的持有量極大影響企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。在這樣的背景下，物流經(jīng)營管理的理念和經(jīng)營要求發(fā)生了變化。多品種小批量意味著物流的發(fā)雜程度提高，物流服務(wù)運(yùn)作模式的改善成為政府和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，Just-in-time等出現(xiàn)。平成9年（1997年）4月4日，日本政府制定了一個具有重要影響力的（綜合物流施策大綱），該大綱是根據(jù)平成8年（1996年）12月17日日本政府決定的（經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的變革和創(chuàng)造規(guī)劃）中有關(guān)“物流改革在經(jīng)濟(jì)構(gòu)造中是最為重要的課題之一，到平成13年（2004年）為止既要達(dá)到物流成本的效率化，又要實(shí)現(xiàn)不亞于國際水準(zhǔn)的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機(jī)構(gòu)要聯(lián)合起來共同推進(jìn)物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這個大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。

二、日本物流發(fā)展中政府作用的體現(xiàn)

1、政府的角色

日本認(rèn)為，物流市場的主體是貨主、物流企業(yè)和行政共同組成的，這一點(diǎn)與我國目前的情況有所不同。由于物流的顯性成本較大，而顯性的效益不明顯，單純依靠企業(yè)的力量建立物流系統(tǒng)往往造成企業(yè)不盈利但是社會卻收益的局面。所以在這個領(lǐng)域，政府在干預(yù)市場方面需要發(fā)揮較大的作用，尤其是在土地、環(huán)保等方面，政府需要給予物流較大的支持。

政府的作用組要是晚上物流法律法規(guī)及物流政策，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，扶植物流企業(yè)等方面。

日本政府對物流發(fā)展的法規(guī)主要有1997年四月制定了《綜合物流施政大綱》，并于2001年進(jìn)行了修訂，了《新綜合物流實(shí)施政策大綱》，其它法律、法規(guī)主要有《中小企業(yè)流通效率法》《容器包裝循環(huán)利用法》、《家電循環(huán)利用法》、《食品廢棄物循環(huán)利用法》、《建筑循環(huán)利用法》等。有關(guān)物流的地方條例也是較健全的，如：《標(biāo)準(zhǔn)停車條例》、《環(huán)保條例》等。

2、政府在規(guī)劃方面的作用

日本的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由由政府統(tǒng)一規(guī)劃并投資，通過使用者付費(fèi)方式回收建設(shè)成本。高速公路、機(jī)場、港口、大型倉儲基地等，絕大多數(shù)是先由政府組織規(guī)劃并投資建設(shè)，之后在為物流提供使用權(quán)的過程中通過收取使用費(fèi)的方式回收成本。例如，坐落在神戶港、擁有14萬平方米面積的大型國際物流倉庫也是先由政府策劃并投資建成政府作用，之后提供給日本一流規(guī)模的大型物流倉儲公司（如：日新、三菱、三井、日本通運(yùn)、住友、上組、川西等）租用的。在這方面，我國做的還很不夠。

3、政府在綜合信息平臺建設(shè)中的作用

綜合信息平臺是一個長線的投資項(xiàng)目，而且平臺的形成過程需要政府力量的推動。在這方面我國很多地區(qū)已經(jīng)采用了日本的這一做法。

日本政府在其綜合物流信息系統(tǒng)政策中，提出了使物流交易、運(yùn)送和作業(yè)過程效率化的總體目標(biāo)，并基于該目標(biāo)進(jìn)行了信息平臺的整體規(guī)劃，包括支持貨主與物流企業(yè)之間進(jìn)行交易的EDI平臺、為用戶提供即時信息的物流運(yùn)行系統(tǒng)平臺，以及優(yōu)化和整合商品配送過程的運(yùn)送支援系統(tǒng)等。政府將整體規(guī)劃項(xiàng)目分成若干子項(xiàng)目，并以社會招標(biāo)的方式由富有資質(zhì)和開發(fā)能力的IT企業(yè)承擔(dān)各子項(xiàng)目的研究與開發(fā)，而政府則對那些最好的項(xiàng)目建議方案給予相應(yīng)資助，并在成果推廣中起積極地引導(dǎo)作用。

4、政府在標(biāo)準(zhǔn)化方面的作用

日本是對物流標(biāo)準(zhǔn)化比較重視的國家之一，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的速度也很快。日本在標(biāo)準(zhǔn)體系研究中注重與美國和歐洲進(jìn)行合作，將重點(diǎn)放在標(biāo)準(zhǔn)的國際通用性上。

日本政府工業(yè)技術(shù)院委托日本物流管理協(xié)會花費(fèi)4年時間對物流機(jī)械、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行調(diào)查研究。目前，已經(jīng)提出日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于物流方面的若干草案，它們包括物流模數(shù)體系、集裝的基本尺寸、物流用語、物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)、輸送用包裝的系列尺寸（包裝模數(shù)）、包裝用語、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤、卡車車廂內(nèi)壁尺寸等。

在日本現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有400余條，其中運(yùn)輸24條、包裝29條、流通4條、倉儲38條、配送20條、信息302條。

正是由于日本物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的實(shí)施與開展，使日本各方物流資源能夠容易地交叉整合并與國際接軌。這一點(diǎn)對于我國剛剛開始起步的物流業(yè)來說非常具有啟迪作用。

綜上所述，日本政府的物流政策導(dǎo)向?qū)Υ龠M(jìn)日本物流業(yè)的興起與發(fā)展起到了不可替代的重要作用。同時，對我國大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)過程中，認(rèn)識政府對推動物流業(yè)發(fā)展的作用有著極好的借鑒。

三、我國物流發(fā)展中政府應(yīng)該發(fā)揮的作用

我國近十年國家和地方的物流建設(shè)與日本物流的發(fā)展有很多相似之處，速度比日本的更快，政府在整個發(fā)展過程中發(fā)揮了重要的作用。由于國情的不同，我國政府在物流發(fā)展中應(yīng)發(fā)揮的作用可以從以下幾個方面考慮。

（一）政府發(fā)揮作用的角度

1、公平環(huán)境的營造

公平的市場競爭環(huán)境才能保證物流企業(yè)的合理發(fā)揮，使物流企業(yè)脫離依賴政府的政策盈利的思維模式。受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國如運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)有強(qiáng)力的政府操辦的色彩，造成民營企業(yè)在競爭中處于劣勢。而國有企業(yè)的轉(zhuǎn)型不徹底，又使得他們不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、促進(jìn)社會資本的整合

要想創(chuàng)建快捷、高效且又低環(huán)境負(fù)荷的物流體系，必須積極籌措社會資本，以便使各種交通運(yùn)輸工具高效運(yùn)轉(zhuǎn)并做到相互有效轉(zhuǎn)換。同時引進(jìn)新技術(shù)，改善運(yùn)作方式,使現(xiàn)有的物流設(shè)施得到充分有效的利用。由于我國處于市場經(jīng)濟(jì)體系不完善時期，信譽(yù)體系、商業(yè)習(xí)慣等舒服了社會資本的整合，政府需要利用政策手段政府作用，為企業(yè)整合提供有利的環(huán)境中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。

3、中央和地方政府的工作配合

在國家層面，政府應(yīng)該制定全國的物流發(fā)展規(guī)劃大綱，全國以大綱為準(zhǔn)繩，推進(jìn)綜合化、一體化的物流體系建設(shè)，同時國家對地方物流規(guī)劃的制定和實(shí)施進(jìn)行有效的監(jiān)控。

在地方政府層面，地方根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況，努力貫徹實(shí)施新大綱中的各項(xiàng)政策措施。在結(jié)合本地區(qū)特點(diǎn)，重點(diǎn)實(shí)施的同時，還要根據(jù)實(shí)際需要，實(shí)行地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)合與協(xié)調(diào)，使全國的物流協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）政策措施建議

1、實(shí)施優(yōu)惠政策，鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

物流是一個大系統(tǒng)，單純某一個領(lǐng)域的政策往往不能促進(jìn)物流的發(fā)展，部門的局部利益可能與物流整體利益沖突，所以，政府需要將其按這方面的研究，整體謀劃。研究制定促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，立足于加快發(fā)展，簡化相關(guān)程序和手續(xù)，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。積極調(diào)動各方面的積極性，參與到現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)中來，鼓勵大中型企業(yè)利用自有資金建設(shè)企業(yè)物流系統(tǒng)政府應(yīng)該將物流項(xiàng)目納入重點(diǎn)項(xiàng)目管理。金融機(jī)構(gòu)要加大對物流項(xiàng)目的信貸支持，只要符合貸款條件，能夠提供合法有效的擔(dān)保，不論所有制性質(zhì)均可發(fā)放貸款予以支持。鼓勵有發(fā)展?jié)摿Γ袌銮熬昂玫奈锪髌髽I(yè)面向社會直接融資。

2、規(guī)范物流市場秩序，保護(hù)投資者利益和用戶權(quán)益

物流是一個新興的行業(yè)，在我國沒有單獨(dú)的物流管理部門，物流業(yè)在市場競爭中缺少部門的管理，往往在政策方面處于不利地位，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的有益影響在這個領(lǐng)域較少。同時，物流又處于不同的部門之中政府作用，傳統(tǒng)的物流受到部門保護(hù)的同時排斥市場競爭，使得中小投資者利益受到影響。規(guī)范市場，保護(hù)投資者、尤其是中小投資者的利益是當(dāng)務(wù)之急。

3、加大開放開發(fā)力度，加快國際合作步伐

改革開發(fā)之后的發(fā)展是跨越式的發(fā)展，按照諸如日本的發(fā)展過程，我們無法進(jìn)入世界先進(jìn)物流的行列。政府應(yīng)該致力于開放市場，鼓勵外商以合資、合作或獨(dú)資的方式投資建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)，經(jīng)營物流設(shè)施項(xiàng)目。實(shí)施大公司帶動策略，積極引入世界500強(qiáng)企業(yè)在政府總體規(guī)劃范圍內(nèi)投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)借力發(fā)展的局面。

4、積極采用國際先進(jìn)技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

積極采用國際先進(jìn)的各種物流技術(shù)，用標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)完成各個子系統(tǒng)建設(shè)，以保證系統(tǒng)的平滑與暢通。先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)需要比較大的成本，物流企業(yè)往往望而卻步。政府作用的發(fā)揮，可以是技術(shù)的引進(jìn)更加有序而平穩(wěn)。

5、著力培育物流市場主體，積極發(fā)展第三方物流

積極鼓勵和促進(jìn)物流企業(yè)間的資產(chǎn)重組，引導(dǎo)企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢物流資源配置組合，培育股權(quán)多元化、資產(chǎn)規(guī)?；?、管理現(xiàn)代化的骨干物流企業(yè)。鼓勵工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運(yùn)輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行整理和重組。

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篇9

關(guān)鍵詞：低碳；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流

中圖分類號：F124.5；F252

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003—4161（2012）05—0056—04

一、問題的提出

當(dāng)前，氣候變化是人類面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。根據(jù)最新的科學(xué)研究，我們必須認(rèn)識到在有限的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量減少溫室氣體排放的必要性，以避免重大的生態(tài)災(zāi)難。世界各國無一不在回應(yīng)這些警告并做著積極的努力。建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，再次被我國政府編入“十二五”規(guī)劃之中，其中，低碳理念的提出尤為令人關(guān)注，它不僅是對“兩型社會”理念的繼承與發(fā)展，更是對未來經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的一種價值導(dǎo)向和微觀調(diào)控?？梢灶A(yù)見，低碳將作為一個時代的名詞，在當(dāng)今與未來的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，扮演著十分重要而又不可或缺的角色，我們將逐漸步入一個低碳經(jīng)濟(jì)的時代。相應(yīng)的，各行各業(yè)也只有跟上時展的節(jié)奏，才能取得更快更長足的發(fā)展，而與人民生活密切相關(guān)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更應(yīng)如此。

（一）低碳概念的提出

眾所周知，溫室效應(yīng)的產(chǎn)生主要來自溫室氣體的排放。而溫室氣體中的有害氣體主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氫氟碳化物（HFCs）等組成，其中CO2為全球室溫的貢獻(xiàn)最大。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類無節(jié)制的生產(chǎn)生活方式，二氧化碳的排放量相當(dāng)驚人。以當(dāng)前二氧化碳等溫室氣體濃度的增長幅度，相信用不了多長時間，人類的生存環(huán)境就會演化得異常惡劣。降低溫室氣體的排放，保持較低的二氧化碳排放量，倡導(dǎo)低碳（low carbon）生活，成為全世界的課題，也由此引發(fā)人們對于低碳內(nèi)涵的更多關(guān)注與認(rèn)識，這其中低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活又是其核心內(nèi)容。

科學(xué)家們證實(shí)人類所從事的經(jīng)濟(jì)活動以及生產(chǎn)生活方式造成了濃度過高的溫室氣體排放。很多國家都達(dá)成了在全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)并向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的共識?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”的概念在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中也首次正式提出。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面要求我們積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)的責(zé)任，同時也要求提高能源利用效益，盡可能地減少能源消耗，降低溫室氣體的排放，建設(shè)生態(tài)文明，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。我國自進(jìn)入21世紀(jì)后也愈來愈重視低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活，低碳與低碳經(jīng)濟(jì)等相關(guān)理念已經(jīng)引起了全社會的廣泛關(guān)注。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點(diǎn)的有效銜接，因其對環(huán)境的特殊要求，相比其他物流企業(yè)的各個環(huán)節(jié)更加復(fù)雜，要求更高，需要物流的各個環(huán)節(jié)能夠高度的協(xié)調(diào)，信息能夠快速暢通的傳遞，各種資源能夠得到有效的配置等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)主要有以下幾個特點(diǎn)。

（1）產(chǎn)品的易腐性。由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)配送的貨物一般都是蔬菜或者肉制品等生鮮產(chǎn)品，很容易腐爛，在運(yùn)輸配送的過程中，從生產(chǎn)到運(yùn)輸再到銷售地點(diǎn)，其冷凍或保鮮的溫度在各個環(huán)節(jié)都是不一樣的，這就會導(dǎo)致產(chǎn)品在某一個環(huán)節(jié)因?yàn)闇囟炔贿_(dá)標(biāo)而出現(xiàn)快速變質(zhì)。

（2）配送的時效性。生鮮產(chǎn)品因?yàn)槿菀赘癄€變質(zhì)，從生產(chǎn)到銷售，完成這個過程的時間越長，其品質(zhì)就會下降得越快，質(zhì)量越差。銷售商或者分銷商為了降低損失，往往需要對運(yùn)輸?shù)木€路和運(yùn)輸工具進(jìn)行合理的規(guī)劃配置，盡量快速將生鮮產(chǎn)品運(yùn)抵目的地，以降低因時間過長導(dǎo)致過大的損失。

（3）裝備的特殊性。在對生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^程中，為了降低產(chǎn)品變質(zhì)的速率，延長保鮮的時間，需要配備相應(yīng)的冷凍或者保鮮設(shè)備，這就要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)都要做好保鮮冷凍的措施，配備必要的冷凍設(shè)備和保鮮設(shè)備。

（4）運(yùn)作效率低、成本高。生鮮產(chǎn)品的易腐性以及運(yùn)輸?shù)臅r效性和裝備的特殊性，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營時，必須盡量延長產(chǎn)品變質(zhì)腐爛的時間以保證保鮮效果，這會使得企業(yè)運(yùn)作的效率大大降低。同時配備的冷凍和保鮮設(shè)備以及因此產(chǎn)生的費(fèi)用往往較大，在運(yùn)作過程中，對人員的操作技能要求都比較高，這些都會產(chǎn)生較高的成本。

（5）組織協(xié)調(diào)要求較高。就以上4個特征而言，需要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)內(nèi)各個部門的運(yùn)作以及各個環(huán)節(jié)的作業(yè)都必須高度協(xié)調(diào)，協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)信息在內(nèi)部和各個環(huán)節(jié)的快速暢通傳遞，同時保證各個工序能夠在盡量短的時間內(nèi)完成。

（三）低碳時代我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究的必要性

筆者通過閱讀相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，大部分研究重點(diǎn)都對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流或是低碳經(jīng)濟(jì)下的物流模式探討，而把低碳理念如何有效地與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流結(jié)合起來的論述頗有欠缺。盡管我國經(jīng)濟(jì)在21世紀(jì)得到快速穩(wěn)步發(fā)展，人民的生活水平得到了極大的改善與提高，老百姓對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的時效性和品質(zhì)的要求也越來越高，我國肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果產(chǎn)量均位居世界第一，但是我們?nèi)匀豢梢钥吹酱蠖鄶?shù)農(nóng)產(chǎn)品的分銷渠道沒有嚴(yán)格的冷鏈環(huán)境，絕大多數(shù)的易腐食品在運(yùn)輸途中沒有溫度監(jiān)控，導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品在最終消費(fèi)前的損耗量也占世界首位，資源浪費(fèi)極其嚴(yán)重。推廣適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈處理技術(shù)，建立規(guī)?；?、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境中，對提高我國的食品安全和質(zhì)量，改善人民的生活水平尤為重要。同時，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)化能極大地降低能源資源損耗，對節(jié)能減耗，倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式具有重要意義。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙

與發(fā)達(dá)國家相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展理念還相當(dāng)落后。脫碳理念、節(jié)能減耗幾乎談不上，即便有也僅僅是停留在理念的宣傳上，還未得到真正的落實(shí)。這也部分地造成了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙，結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，可歸納為以下幾個方面。

（一）企業(yè)缺少行之有效的供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)

相比消費(fèi)者日益增強(qiáng)的環(huán)保意識，企業(yè)的環(huán)保認(rèn)識顯然落后很多。很少有企業(yè)真正意識到當(dāng)前全球惡劣的氣候環(huán)境會直接影響到企業(yè)未來的生存與發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的企業(yè)較少做到制定一系列減少其物流業(yè)務(wù)碳強(qiáng)度的供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)。無論是在冷鏈物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，還是在供應(yīng)鏈流程和交付的貨運(yùn)方式劃分的安排上，對溫室氣體排放量的測量和幫助企業(yè)估計(jì)在物流運(yùn)輸過程中排放的二氧化碳分解的碳計(jì)算器的使用上都很少，更談不上對供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃實(shí)施的評估。

（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例低，流通損耗大

目前，我國的冷鏈尚未形成完整的體系。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家的肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也達(dá)到95%以上，而我國目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入市場進(jìn)行零賣的過程中，冷鏈過程的完整性也不能保證，冷鏈銜接不暢或中斷的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，并且還有相當(dāng)一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通若是在生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯藏、配送及零售和消費(fèi)環(huán)節(jié)中不能保證完整的冷鏈過程，勢必會導(dǎo)致極大的耗損率，這顯然與當(dāng)下低耗低碳的環(huán)保理念不相符。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備陳舊，缺乏維護(hù)

農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通通常對冷藏設(shè)備及技術(shù)要求非常嚴(yán)格，對于冷藏設(shè)備的維護(hù)和修理、溫度監(jiān)測、正確的庫存管理（包括備件和工具）以及使用設(shè)備的所有方面都需要管理與資金的大量投入。顯然易見的問題是：（1）我國目前用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設(shè)備設(shè)施還很欠缺，相當(dāng)一部分商家基于節(jié)約成本的考量而放棄使用冷藏設(shè)備，在諸如肉禽蛋奶等產(chǎn)品的運(yùn)輸上選擇常溫車運(yùn)送；（2）冷藏設(shè)備陳舊或落后，僅有少數(shù)物流供應(yīng)商的設(shè)備和技術(shù)達(dá)到國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，同時缺乏必備的專業(yè)技術(shù)維護(hù)，致使大量農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)受損，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。

（四）資源整合不到位，缺少統(tǒng)一規(guī)劃

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必須是專業(yè)地對一個完整的物流過程進(jìn)行有效規(guī)劃與控制，方能發(fā)揮出低碳節(jié)能的有效作用。就目前我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化程度來看，既缺乏供應(yīng)鏈上、下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，產(chǎn)供銷一體化的水平也不高。在一些區(qū)域發(fā)展中，由于存在嚴(yán)重的失衡和設(shè)備無法配套的情形，很多供應(yīng)商僅能提供冷藏運(yùn)輸，冷鏈過程常常發(fā)生中斷，極大地影響了整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及對行業(yè)的推動。我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動儲存效率和效益都無法得到控制和整合，使得社會資源產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)和損失。

（五）缺乏專業(yè)的冷鏈物流技術(shù)人員

由于冷鏈物流的運(yùn)用管理具有技術(shù)性、安全性與科學(xué)性，專業(yè)涉及食品工程、冷凍工藝、制冷技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、供應(yīng)鏈管理以及信息技術(shù)的運(yùn)用，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對于冷鏈物流的技術(shù)要求頗高，作業(yè)難度較大。目前，我國從事冷鏈物流的人員基本上都是以前經(jīng)營過冷藏和冷凍倉儲的人員，他們大多依靠經(jīng)驗(yàn)操作，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中產(chǎn)生大量的損失與浪費(fèi)，又或是師傅帶徒弟的培養(yǎng)模式，使得我國冷鏈物流人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模，幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都因此而受到發(fā)展限制?？梢哉f，缺乏大量訓(xùn)練有素、能熟練掌握冷鏈物流技術(shù)的人才已經(jīng)成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的“瓶頸”。

（六）食品安全意識淡薄，缺少監(jiān)督機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品主要是瓜果鮮蔬、肉、奶制品、水產(chǎn)品等，具有嚴(yán)格的季節(jié)性和保鮮期，對于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流可以說是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通整個過程的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其任何一個環(huán)節(jié)的斷裂都會引發(fā)食品安全隱患。而現(xiàn)今一些不負(fù)責(zé)任的供應(yīng)商和物流企業(yè)食品安全意識薄弱，為了降低物流成本違規(guī)操作，造成人為冷鏈斷裂的現(xiàn)象比比皆是。由于缺少監(jiān)督機(jī)制，冷庫設(shè)備陳舊，裝卸貨月臺，終端零售企業(yè)收貨流程混亂，貨物在常溫下交接的現(xiàn)象時有發(fā)生。在這種情況下，即便采用了冷鏈方式，設(shè)備能夠保障食品的溫度，但是由于監(jiān)管不力，物流商為了降低成本而引發(fā)中途關(guān)閉冷機(jī)等行為，從而造成冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)斷鏈，食品品質(zhì)和安全很難得到保障。低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生活要求企業(yè)具備更多的社會責(zé)任，這也是企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的因素之一，但問題是，在經(jīng)濟(jì)形式并不樂觀的當(dāng)前，有多少企業(yè)會從社會責(zé)任的角度審視食品安全？

三、低碳時代下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展對策

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展的水平還不高，基本上還處于初始階段。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙顯而易見，這一方面說明與國際發(fā)達(dá)國家相比存在著巨大差距，同時也說明這一行業(yè)在我國有著巨大的市場前景。抓住這一歷史性的機(jī)遇，在低碳理念的指導(dǎo)下，整合產(chǎn)業(yè)鏈，加快產(chǎn)業(yè)升級，有著深遠(yuǎn)的意義，其發(fā)展思路可以從以下幾方面人手。

（一）低碳應(yīng)從農(nóng)產(chǎn)品的源頭開始

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳效應(yīng)應(yīng)該始于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)之初。當(dāng)前廣泛存在的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題以及農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境惡化的問題主要還是由高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式所引發(fā)的農(nóng)業(yè)污染所致，為了保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)盡量使用生物有機(jī)肥，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中以生態(tài)環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代生物科學(xué)知識創(chuàng)新生物低碳農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，可以大量減少二氧化碳的排放。眾所周知，高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式雖然可以快速提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，但其對土壤、水和大氣都會造成不利影響，而利用生物技術(shù)原理開發(fā)的農(nóng)業(yè)技術(shù)應(yīng)用手段在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中卻可以使土壤和水都得到凈化?；謴?fù)生態(tài)平衡，讓農(nóng)產(chǎn)品生長的自然環(huán)境變得健康起來是我們義不容辭的責(zé)任。

（二）實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

制定和完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)是低碳經(jīng)濟(jì)的制度要求。低碳經(jīng)濟(jì)，首先是一個理念的創(chuàng)新，而理念又必須化為一個個具體的標(biāo)準(zhǔn)才便于指導(dǎo)實(shí)踐。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，在低碳時代要想取得更好的發(fā)展，也必須制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不僅可以保證農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)、供、銷流程中的衛(wèi)生與安全，也為從事冷鏈物流服務(wù)的相關(guān)企業(yè)提供了重要依據(jù)。當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的需求很大，如生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期、交接標(biāo)準(zhǔn)、上下游企業(yè)責(zé)任認(rèn)定等有關(guān)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定，都需要通過法律的形式加以確定，并由企業(yè)進(jìn)行具體的貫徹落實(shí)。要制定與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各環(huán)節(jié)相互銜接的操作流程必須要把“冷鏈”分解開來理解。冷鏈術(shù)語中的“冷”的標(biāo)準(zhǔn)是主張通過利用溫度調(diào)節(jié)使產(chǎn)品的質(zhì)量在有效期內(nèi)不發(fā)生惡化，在加工、運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)中防止任何可能的微生物增長；“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)要求冷產(chǎn)品在加工、運(yùn)輸、儲存和分配的過程應(yīng)該是一個有秩序的連接在一起的鏈，同時還要監(jiān)測和控制整個鏈必須是按照一定的順序來處理的。行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要基于對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個連續(xù)的系統(tǒng)的認(rèn)識上來制定，才是科學(xué)和有效的。

（三）建立綠色配送中心

國家發(fā)改委2010年8月10日的《關(guān)于開展低碳省區(qū)和低碳城市試點(diǎn)工作的通知》中提到，低碳試點(diǎn)工作主要包括編制低碳發(fā)展規(guī)劃，制定支持低碳綠色發(fā)展配套政策，建立以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系，建立溫室氣體排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和管理體系，倡導(dǎo)低碳綠色生活方式和消費(fèi)模式。受此啟發(fā)，我們要高度重視科技對推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要作用。鼓勵有條件的企業(yè)使用可再生能源，降低成本。通過技術(shù)創(chuàng)新等多種形式，建立環(huán)保的“零排放”綠色配送中心。探索在綠色配送中心加大環(huán)保技術(shù)的使用，如采用薄膜太陽能電池的玻璃幕墻，收集雨水和循環(huán)水，使用風(fēng)力渦輪機(jī)、太陽能電池板和太陽能墻、節(jié)能照明，回收空調(diào)產(chǎn)生的熱量，運(yùn)用太陽能光熱技術(shù)供應(yīng)熱水，運(yùn)用地源熱泵等調(diào)節(jié)建筑內(nèi)的溫度和濕度等相關(guān)的低碳環(huán)保技術(shù)都可以使配送中心更加綠色。

（四）發(fā)展科學(xué)的聯(lián)運(yùn)冷藏模式

我國傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性已經(jīng)越來越不適應(yīng)當(dāng)今物流形式和低碳經(jīng)濟(jì)的要求。由于農(nóng)產(chǎn)品具有對溫度敏感和易腐爛的特性，絕大部分的農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中都會選擇冷鏈物流模式。運(yùn)輸形式可以考慮采用多式冷藏聯(lián)運(yùn)。積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)加大對鐵路與航運(yùn)模式的選擇，這不僅可以提高運(yùn)輸效率，也降低了二氧化碳的排放量。在聯(lián)運(yùn)冷藏過程中，尤其要注意聯(lián)運(yùn)冷藏的連接、冷藏設(shè)施的整合以及對于換乘冷鏈的監(jiān)督與考核，保證各個節(jié)點(diǎn)銜接的順滑，盡量縮短冷藏運(yùn)輸?shù)牡诌_(dá)期限。

（五）重視農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展

目前我國大量的農(nóng)產(chǎn)品都是采用傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送模式。農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)是在大中城市，而生產(chǎn)卻是在農(nóng)村，靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運(yùn)輸儲存配送方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，也不適應(yīng)當(dāng)今物流形式對低碳經(jīng)濟(jì)的要求。例如，生鮮產(chǎn)品、果蔬產(chǎn)品因具有易腐爛破損的特點(diǎn)對物流服務(wù)的要求是冷藏、快速、及時；糧食產(chǎn)品則因運(yùn)輸量大的特點(diǎn)要求提供規(guī)?；倪\(yùn)輸方式，選擇專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流服務(wù)商可以在包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)減少消耗，提高整體運(yùn)行的效率，克服由個體自我運(yùn)營模式所造成的資源浪費(fèi)、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流一方面更快更好地滿足了廣大城市居民對農(nóng)產(chǎn)品的需求；另一方面使得對農(nóng)產(chǎn)品的儲運(yùn)配送更加專業(yè)化，降低了社會總成本，整合了物流資源，優(yōu)化了社會結(jié)構(gòu)。

（六）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品信息化建設(shè)

要想打造一流的第三方冷鏈物流服務(wù)商，信息化建設(shè)絕對不容忽視。越來越多的物流企業(yè)CIO已經(jīng)逐漸認(rèn)識到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)，因?yàn)楝F(xiàn)代物流建設(shè)必須能對市場做出快速反應(yīng)，對資源能進(jìn)行快速整合，以便物流、資金流和信息流等方面能達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。通過信息化實(shí)現(xiàn)資源共享，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運(yùn)作進(jìn)行整合，既可以保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性，降低風(fēng)險(xiǎn)，也可以通過網(wǎng)上訂單、拍賣等方式，節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。因此，要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實(shí)現(xiàn)冷鏈農(nóng)產(chǎn)品全生命周期和全過程實(shí)時監(jiān)管，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化。

（七）建立良性循環(huán)的獲利機(jī)制

低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，低碳理念的順利執(zhí)行要求處理好各方面的利益關(guān)系。為獲得一條以客戶為中心的產(chǎn)品流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)協(xié)同生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)各環(huán)節(jié)共同為市場服務(wù)，在產(chǎn)銷銜接上、訂單農(nóng)業(yè)上、農(nóng)超對接上加大力度，鼓勵大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、超市與農(nóng)業(yè)合作組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)進(jìn)行遞進(jìn)式的冷鏈對接，減少盲目性，增加預(yù)見，同時加強(qiáng)冷鏈的交接監(jiān)督與合作機(jī)制，使在冷鏈物流中有成本付出的企業(yè)都獲得相應(yīng)的回報(bào)，從而形成良性循環(huán)的獲利機(jī)制。這樣一來，低碳就不僅僅是一種理念和口號了，而是市場經(jīng)濟(jì)的一種內(nèi)在需求，在市場趨利的動機(jī)下可以更好地發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。

篇10

關(guān)鍵詞：大學(xué)生；就業(yè)價值觀；就業(yè)措施

中圖分類號：G646 文I標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）08-0035-02

國民經(jīng)濟(jì)信息化主要是由電子商務(wù)、通信網(wǎng)絡(luò)等組成。信息化與工業(yè)化的協(xié)同發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變和國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的提高都要依靠電子商務(wù)的發(fā)展，同時，電子商務(wù)對全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要的發(fā)展意義。近年來，由于全面發(fā)展和普及信息技術(shù)，我國電子商務(wù)應(yīng)用初見成效，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)信息化的快速發(fā)展。

一、電子商務(wù)與企業(yè)信息系統(tǒng)的關(guān)系

電子商務(wù)的發(fā)展了平臺有效的依托于計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，通過使用電子商務(wù)信息系統(tǒng)，不僅使企業(yè)的投資成本大幅度降低，而且擴(kuò)寬了企業(yè)的銷售渠道，是企業(yè)獲得了強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。電子商務(wù)的應(yīng)用，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了全球的資源共享，傳統(tǒng)的市場供應(yīng)結(jié)構(gòu)有了本質(zhì)性的變化，使人類的生產(chǎn)生活更加方便了。企業(yè)信息化建設(shè)是以發(fā)展電子商務(wù)為目標(biāo)，電子商務(wù)的發(fā)展改變了企業(yè)管理信息系統(tǒng)。電子商務(wù)作為企業(yè)與外部市場溝通的渠道，是企業(yè)信息系統(tǒng)的平臺。企業(yè)了解市場的需求和發(fā)展方向，與客戶進(jìn)行溝通，供求關(guān)系的建立離不開電子商務(wù)系統(tǒng)。企業(yè)信息系統(tǒng)可以分析處理將各種需求信息，企業(yè)利用該系統(tǒng)更好地了解客戶的需求，企業(yè)資源優(yōu)化配置以分析結(jié)果為依據(jù)，生產(chǎn)出能滿足客戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。同樣，企業(yè)可以通過電商渠道在網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)信息，將企業(yè)與客戶市場進(jìn)行良好的連接，通過客戶和市場的反饋信息，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動得到及時調(diào)整，使企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略更能夠迎合市場的需求。以信息化為基礎(chǔ)，企業(yè)信息系統(tǒng)將更好地向各方面擴(kuò)展。電子商務(wù)連接著企業(yè)內(nèi)部信息與外部信息，企業(yè)拓展網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)必須通過電子商務(wù)。開放性、成本低、效率高作為電子商務(wù)的特性，是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的重要工具，它使企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營模式發(fā)生改變，將企業(yè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行更新或重組，拓寬企業(yè)發(fā)展的通路。信息系統(tǒng)與電子商務(wù)的有效結(jié)合，轉(zhuǎn)變企業(yè)的管理模式，客戶資源，市場動態(tài)，信息有效的分析和市場前景的預(yù)測均可通過電子商務(wù)來完成，讓業(yè)務(wù)流程更加符合現(xiàn)代市場的競爭要求，提高市場和客戶的滿意度。

二、應(yīng)用電子商務(wù)對于企業(yè)信息系統(tǒng)的必要性

1.電子商務(wù)的應(yīng)用能夠增加企業(yè)與外界的聯(lián)系。高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，成熟的電子商務(wù)應(yīng)用，現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)是一個必然選擇。要想在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢，結(jié)合電子商務(wù)，現(xiàn)代企業(yè)可以提高自身的信息化管理水平。隨著企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展，使傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的操作方式得以改變，與此同時，將企業(yè)信息系統(tǒng)和日常的信息化管理和經(jīng)營進(jìn)行更好的匹配，增強(qiáng)其適應(yīng)性，也給客戶帶來了很大的方便。

2.企業(yè)的信息化管理水平的提高依賴于電商的應(yīng)用。電子商務(wù)信息化的管理模式不僅在企業(yè)的生產(chǎn)和銷售中體現(xiàn)，還將庫存、銷售、客戶的信息、企業(yè)財(cái)務(wù)等方面的管理也包括其中。

3.電子商務(wù)的應(yīng)用使企業(yè)的管理理念發(fā)生改變。企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營方式面臨很大的沖擊，原因之一就是電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，企業(yè)需要改變管理理念才能在激烈的網(wǎng)絡(luò)市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。電子商務(wù)的成熟應(yīng)用，也更加方便企業(yè)員工之間的交流，使企業(yè)人力、物力、生產(chǎn)經(jīng)營成本得到了大量的節(jié)約。通過電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)的利用改變了企業(yè)的管理模式，為企業(yè)提供新的發(fā)展路徑，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力。

三、企業(yè)信息系統(tǒng)發(fā)展電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益核算方法

作為經(jīng)濟(jì)活動的核心，經(jīng)濟(jì)效益在經(jīng)濟(jì)活動中各種耗費(fèi)與成果的對比，一般的計(jì)算方式是“生產(chǎn)總值―生產(chǎn)成本”，經(jīng)濟(jì)效益是評價一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動是否應(yīng)進(jìn)行的重要指標(biāo)。企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)所取得經(jīng)濟(jì)效益的評價主要是對系統(tǒng)的投入產(chǎn)出進(jìn)行分析，最常用的是經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算方法，如下1-1所示：

S=∑（Fi-Ci） （i=1，2，3，4，…，n） （1-1）；

其中：SD企業(yè)獲得的經(jīng)濟(jì)效益；

FD總收入；

CD總成本；

nD評價的周期。

上述計(jì)算方法為靜態(tài)電子商務(wù)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)S≥0時表示項(xiàng)目是可行的，否則是不可行的。

如果考慮到資金時間的價值，可以采用財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值法進(jìn)行計(jì)算，如下1-2所示：

S=∑（Fi-Ci）/（1+r）i （i=1，2，3，4，…，n） （1-2）；

其中：SD企業(yè)獲得的經(jīng)濟(jì)效益；

FD總收入；

CD總成本；

nD評價的周期；

rD貼現(xiàn)率。

上述計(jì)算方法，既可以計(jì)算單一電子商務(wù)系統(tǒng)對企業(yè)的貢獻(xiàn)價值，又可以比較評價多個電子商務(wù)系統(tǒng)投資方案的優(yōu)劣。一般而言，貼現(xiàn)率一定的情況下，凈現(xiàn)值越大表示其經(jīng)濟(jì)效益越好。

四、以電子商務(wù)為基礎(chǔ)企業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略

1.基于電子商務(wù)的企業(yè)信息系統(tǒng)戰(zhàn)略的制定。以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的企業(yè)信息系統(tǒng)戰(zhàn)略的制定要做到以下幾點(diǎn)：首先，對企業(yè)信息系統(tǒng)戰(zhàn)略的管理者和參與者需要充分了解，進(jìn)行信息系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)和實(shí)施的具體程序的制定；其次，對客戶對企業(yè)產(chǎn)品的滿意度、市場的走向、產(chǎn)品信息反饋、客戶管理等相關(guān)資料需要深入了解；最后，找到有別于其他影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動因素的最關(guān)鍵企業(yè)成功的因素。

2.基于電子商務(wù)的企業(yè)信息系統(tǒng)戰(zhàn)略的評估。對企業(yè)信息系統(tǒng)戰(zhàn)略的評估有利于引導(dǎo)企業(yè)在行業(yè)中的競爭行為。第一，要明確企業(yè)在該行業(yè)中的競爭界限，明確屬于該行業(yè)的企業(yè)產(chǎn)品；第二，將產(chǎn)品進(jìn)行分類，對產(chǎn)品的主要經(jīng)銷渠道詳細(xì)了解制造出最令客戶滿意的產(chǎn)品；第三，對產(chǎn)品在銷售過程中的主要影響因素，如人員素質(zhì)、銷售渠道、信息溝通等因素進(jìn)行深入分析；第四，確定行業(yè)在未來市場中的發(fā)展方向和競爭對手，掌握行業(yè)競爭對手的相關(guān)資料。

3.基于電子商務(wù)的企業(yè)信息系統(tǒng)戰(zhàn)略評價。企業(yè)與客戶的良好溝通，建立電商平臺，評價客戶對企業(yè)的能力，包括企業(yè)銷售的產(chǎn)品、提供的服務(wù)以及客戶的需求的評價。除此之外，評價供應(yīng)商對企業(yè)能力，評價產(chǎn)品物流過程、產(chǎn)品質(zhì)量、采購內(nèi)容等一些系列進(jìn)貨銷售內(nèi)容對企業(yè)的經(jīng)營能力，既可以找出企業(yè)的不足之處，也可以提高客戶滿意度。

參考文獻(xiàn)：

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