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[關鍵詞］城市物流；物流節(jié)點；層次劃分

中圖分類號：U652文獻標識碼： A

一、引言

隨著現代物流逐步走向成熟，城市化成為經濟發(fā)展的主導力量， 城市物流的運作對城市經濟的發(fā)展影響巨大。大量的物資在城市集結，如果城市的物流暢通，運作效率良好，將會提高城市整體的經濟運行質量，促進整個區(qū)域的生產力水平，推動城市經濟的可持續(xù)發(fā)展。在物流活動中無法避免要涉及到物流節(jié)點，全面分析和建設物流節(jié)點成為提高產業(yè)競爭力和物流效率和重要途徑。

二、城市物流節(jié)點概述

物流節(jié)點和物流路線組成了基本的物流網絡。網絡的水平高低、功能強弱取決于網絡中兩個基本要素的配置和兩個基本要素本身由于線路上只負責-物流的運輸環(huán)節(jié)，而物流活動過程中涉及到的其他諸如倉儲保管、裝卸搬運、集貨分揀、流通加工、包裝增值等功能要素均由物流節(jié)點負責運作處理，因此在物流網絡的整體架構中，物流節(jié)點占據了非常重要的地位。隨著現代物流體系的不斷延伸，物流網絡的覆蓋面積也越來越大，物流節(jié)點除了執(zhí)行傳統(tǒng)的物流基本功能，也擔負起物流網絡的指揮調度、信息共享、資源整合等工作，相當于物流網絡的神經中樞，其合理的規(guī)劃布置能對整體網絡的流程優(yōu)化產生積極影響。

將物流節(jié)點放到特定城市中，就具體化為集結多家物流企業(yè)，綜合各項物流設施設備來展多功能的物流活動，提供高水平物流服務，并實現物流信息共享的重要場所。由于城市的空間容量有限，并且經濟水平分布不均衡，因此對物流節(jié)點進行合理的布局就顯得尤為重要。理想的節(jié)點數量和建設地點能夠在提高城市物流服務水平和運作效率的同時，降低營運成本，并對改善城市的環(huán)境，提升城市整體形象方面也有重要的作用。

三、基本功能和作用

城市物流節(jié)點的基本功能和作用主要可以從三個維度展開：一是從微觀角度出發(fā)和物流運作環(huán)節(jié)相關的業(yè)務功能；二是從中觀角度出發(fā)和整個物流系統(tǒng)相關的服務功能；三是從宏觀的角度出發(fā)對所在城市和地區(qū)經濟發(fā)展的效用功能。

（1）微觀物流業(yè)務功能

①儲存保管功能

物流節(jié)點可以同大型的制造企業(yè)、貿易商結成供應鏈聯盟，為企業(yè)提供集中庫存功能和相應的調節(jié)功能，從而減少客戶對倉庫設施的投資和占用，并在倉儲管理方面，采用專業(yè)的集約化管理，嚴格控制庫存，加速物料周轉，為客戶提供準確的JIT和VMI等管理模式的倉儲服務，平衡生產保證供貨，并有效降低物流成本，提高物流效率和效益。

②流通加工功能

物品在存儲過程中，可以按照客戶的需要，對產品提供個性化的服務，如：銷售包裝、貼標簽、制作并粘貼條形碼、定量、組裝、成型等，有助于提高產品附加值，促進銷售，降低整體物流成本。

③運力調節(jié)功能

物流節(jié)點能通過有效協(xié)調和銜接各種運輸方式，開展集裝箱運輸、多式聯運、綜合運輸、國際運輸等現代運輸業(yè)務，對運輸能力進行綜合控制和管理。

④信息服務功能

主要指構建物流信息平臺，和交換諸如訂貨、儲存、加工、運輸、銷售等信息；并通過物流作業(yè)流程的信息化來控制相關的物流過程，實施集成化管理。

（2）中觀系統(tǒng)支撐功能

①銜接集散功能

物流節(jié)點設施利用各種技術和管理方法，將物流線路聯結成物流網絡系統(tǒng)，其銜接作用體現在將不同運輸方式、干線物流與配送物流、供應物流與需求物流以及整個。門到門。運輸銜接為一體。這樣，物流節(jié)點設施在干線運輸與直線終端配送間發(fā)揮貨物集散作用，從而有效降低物流成本，提高物流效率和效

②控制管理功能

物流節(jié)點設施集管理、指揮、調度、信息、銜接及運營為一體，保證著物流各項功能有效協(xié)同、有序運行。物流節(jié)點設施管理職能的實現情況決定著整個物流系統(tǒng)的效率和水平。

（3）宏觀福射帶動功能

物流節(jié)點設施不僅有助于優(yōu)化整個物流系統(tǒng)，還對城市經濟社會發(fā)展具有重要的推動和調節(jié)作用。

①產業(yè)集聚功能

物流節(jié)點設施將眾多物流企業(yè)集中在一起發(fā)揮整體規(guī)模優(yōu)勢，實現物流企業(yè)的專業(yè)化和互補性；同時，企業(yè)共享基礎設施和配套服務設施，有助于降低運營成本和費用支出，獲得規(guī)模效益。簡而言之，物流節(jié)點設施的集約互補功能、轉運銜接功能以及福射拉動功能，使其在帶動相關產業(yè)發(fā)展和促進城市經濟發(fā)展方面發(fā)揮重要作用。

②經濟開發(fā)功能

一方面，物流節(jié)點設施的建設將改善物流發(fā)展環(huán)境和基礎條件，帶動物流業(yè)發(fā)展，產生新的經濟增長點，從而開發(fā)出新的經濟發(fā)展領域。另一方面，物流節(jié)點設施的基礎設備一般需要高額投資，對經濟也可以產生一定的帶動作用。

③改善城市環(huán)境

物流節(jié)點設施通過減少線路、貨運站場以及其他相關設施的城市占地，減少車輛出行次數，集中車輛出行前的清潔處理，來減少噪音、尾氣等對城市環(huán)境的污染，緩解城市擁堵狀況并帶來交通條件的改善。

四、城市物流節(jié)點的層次劃分

物流節(jié)點層次劃分是城市物流規(guī)劃的重要內容。根據物流節(jié)點服務功能的不同，服務范圍的差異，服務需求的大小可以劃分為物流園區(qū)、物流中心和配送中心三個層次。

（1） 物流園區(qū)

物流園區(qū)是物流中心發(fā)展到一定階段的產物，是大型的城市物流活動中心，主要承擔著高頻率、高強度、大規(guī)模和大范圍的物流交換活動，是整個城市物流服務體系的核心，具有調節(jié)、轉運、集約、集中庫存、信息樞紐等綜合功能。

（2）物流中心

物流中心是城市物流的二級體系，是針對物流園區(qū)大規(guī)模、大范圍的物流處理提出來的較小規(guī)模和范圍的物流節(jié)點，是加工配送物流和商業(yè)配送物流的主要載體。

（3） 配送中心

配送中心是在城市中為有物流需要，但服務量未達到一定規(guī)模的地點建立的物流設施，可以只承擔單一物資品種或單一的物流功能，也可以是承擔多品種、小批量的物流配送功能，主要為特定范圍的用戶服務，規(guī)模較小。對市政設施和商業(yè)設施要求較少。具有完善的信息網絡和健全的配送功能，輻射范圍小，物流活動以小批量多品種為特點。

三種類型物流節(jié)點的比較

五、結語

現階段城市擔負著物流發(fā)展任務，已經不僅僅是物流自身的問題，而是在當前及未來經濟發(fā)展戰(zhàn)略下城市經濟和產業(yè)發(fā)展的提升與可持續(xù)發(fā)展問題。物流節(jié)點能協(xié)調城市活動的運行，其有效運作可以保障城市功能的實現，滿足城市、人和物的需求；同時，全球化的經濟需求也迫切要求建立相對集中、更專業(yè)的、功能更完善的物流節(jié)點設施。物流節(jié)點作為城市物流體系的主干，它的布局規(guī)劃就顯得尤為重要， 對于整個城市的經濟發(fā)展都具有十分重要而深遠的意義。

【參考文獻】

[1] 賀瑞梅.城市物流節(jié)點布局規(guī)劃研究[D].南京林業(yè)大學，2008.

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關鍵詞：物流；移動定位；管理系統(tǒng)

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A

90年代以來，隨著我國物流產業(yè)的高速發(fā)展，物流企業(yè)之間競爭越來越激烈，加上油價節(jié)節(jié)攀升，如何降低物流企業(yè)運營成本，提高運輸效率，成為各物流企業(yè)在競爭中制勝的關鍵。研究表明，我國物流企業(yè)中運輸成本在企業(yè)整體運營成本中所占的比例在50%以上，并且物流水平越高，運輸成本在企業(yè)整體運營成本中所占的比重越高。物流企業(yè)必須對車輛進行動態(tài)控制，合理調度，優(yōu)化運輸方案，從而降低物流企業(yè)運營成本。另一方面，安全也是物流運輸的一大問題。近年來，我國交通安全事故頻發(fā)，很大一部分就是貨物運輸的安全事故，特別是貴重貨物和危險品的運輸。

移動定位技術是第三代移動通信系統(tǒng)的一個重要支撐技術，至今已經發(fā)展得相當完善。將移動定位技術和城市地理信息系統(tǒng)（GIS）相結合,可以為客戶和物流企業(yè)提供一系列的服務，將對物流的優(yōu)化組織、科學管理，提高物流企業(yè)的工作效率，保證安全，增加企業(yè)利潤起到積極的作用。

一、現代物流運輸

物流是為了滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。一般認為,物流具有運輸、保管、裝卸、包裝四個基本功能, 從物流管理者的角度看,物流的四項基本功能是物流業(yè)發(fā)展的中心內容。其中物流運輸是使商品產生價值增量的過程,是物流的核心。物流運輸包含從生產地到消費地的運輸,也包含消費地向消費者配送時的運輸回歸。

降低貨物運輸成本,縮短貨物送達時間,隨時掌握貨物在途中的狀態(tài),是整個物流運輸管理中的重要環(huán)節(jié).近年興起的移動定位技術恰恰能滿足貨物運輸這些方面的需求.

二、移動定位技術

1.移動定位技術概述

移動定位技術是在移動通信網絡中獲取移動終端位置信息，并且在電子地圖系統(tǒng)支持下提供用戶所需要的方向、位置等信息。國際上對移動定位技術的研究與應用始于20世紀60年代的自動車輛導航系統(tǒng)（AVL），最早的定位服務源于1996年美國政府FCC（美國聯邦通訊委員會）對突發(fā)事件服務制定的強制性法規(guī)（E-911法規(guī)）。我國移動運營商提供定位服務起步較晚，但是近年來發(fā)展很快，也已經比較成熟。目前的移動定位方案,根據進行定位估計的位置、定位主體及采用的設備的不同可將對移動臺的移動定位方分為三類:基于移動臺的定位方案、基于網絡的定位方案、GPS鋪助定位方案,以及組合定位方案。

2.基于GSM網絡的定位原理

GSM定位技術是基于現有的GSM移動通信網絡實現移動臺(手機或GSM移塊)位置的確定?；驹硎峭ㄟ^測出電磁波從發(fā)射機(移動臺)傳播到多個接收機的傳播時間或時間差來確定目標移動臺的位置。電磁波從發(fā)射機傳播到接收機的距離與電磁波傳播時間成正比，若電磁波從目標發(fā)射機到第個固定位置接收機的傳播時間為T，電磁波傳播速度為C，發(fā)射機的位置坐標為，接收機位置些標為，則發(fā)射機必定處在以為圓心，以為半徑的圓上。在多個接收機上進行上述計算，則目標發(fā)射機的二維位置坐標可由三個以上圓的相交點確定。

通過三個基站可以確定出發(fā)射機的當前位置坐標，測出電磁波從發(fā)射機傳播至多個基站的傳播時間或時間差來確定目標移動臺的位置。定位原理如圖 1所示。

從該方程組可解出所要的發(fā)射機的當前坐標。

三、系統(tǒng)結構功能及實現技術

1.系統(tǒng)構架及功能

基于移動定位技術的物流運輸管理系統(tǒng)主要由車載移動定位模塊、GSM網絡服務系統(tǒng)和調度信息中心組成，調度中心配有先進的GIS。

當物流運輸車輛裝車出發(fā)后，車輛只需間隔一段時間向調度中心發(fā)出一個信號，GSM服務網絡通過三個基站可以確定出車輛的當前位置，然后通過GSM通信網絡傳給監(jiān)控調度中心，調度信息中心將接收到的位置坐標以及其他數據進行處理后，與GIS系統(tǒng)的電子地圖進行匹配，在電子地圖上對車輛的準確位置進行直觀顯示。通過這樣，調度中心的管理人員可以實時掌握運輸車輛的動態(tài)信息，如位置、速度、行駛狀態(tài)等。并且可以通過與交通管理系統(tǒng)、氣象信息系統(tǒng)的接口根據運輸車輛所在區(qū)域交通流量狀況和沿途天氣情況對運輸車輛行駛路徑進行優(yōu)化。

2.系統(tǒng)主要實現技術

（1）調度信息中心

信息管理中心主要有運輸車輛管理，GIS信息（最優(yōu)路徑選擇）管理，物流資源和需求管理，以及與其他系統(tǒng)的接口功能。

調度信息中心的核心功能是實現對運輸車輛的動態(tài)管理。該系統(tǒng)利用GSM/GIS技術，提供一個動態(tài)的電子地圖，可以動態(tài)掌握整個運輸網絡車輛狀態(tài)和物流需求狀況。可以為物流企業(yè)管理人員提供準確的車輛定位查詢，最優(yōu)路徑選擇以及其他一些管理功能。被授權的客戶也可以用公司所提供的用戶密碼登錄該管理系統(tǒng)行信息查詢。

調度信息中心和車載終端進行通信的時間間隔是可以改變的，根據車輛的實際運行狀況和應用需求，系統(tǒng)動態(tài)的控制信息發(fā)送間隔，在滿足實時監(jiān)控需要的前提下，盡量降低系統(tǒng)的運行費用。

（2）定位技術以及通信網絡

移動定位技術是21世紀一項很重要的增值業(yè)務，較之傳統(tǒng)的GPS定位技術具有費用低，不受樹木、高層建筑遮蔽影響，初次定位時間短等優(yōu)點。

在移動通信網絡中，GSM數字蜂窩移動通信網市場應用廣泛，目前已遍及我國大部分地區(qū)，技術上很成熟可靠性高，誤碼率低。GSM定位技術的定位精度在50-100米之間，滿足該系統(tǒng)的精度要求。所以，該系統(tǒng)利用GSM移動通信網絡進行定位和通信。

四、結束語

作者提出了建立結合移動定位技術和GIS技術的物流運輸管理系統(tǒng)，本文的設計思想符合現代物流企業(yè)對運輸車輛動態(tài)控制的需要，對降低物流企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤起到積極作用。

該系統(tǒng)在具體實現中還存在許多技術問題需要進一步解決，很多設計思想還很難從應用層面上得到解決，但是隨著技術的進步建立基于移動定位技術的物流運輸管理系統(tǒng)必將成為現代物流業(yè)發(fā)展的趨勢。

作者單位：煙臺職業(yè)學院

參考文獻:

[1]繆六瑩.物流運輸技術管理實務 [M].成都：四川人民出版社,2002.120-125.

[2]佚名.論物流的概念、功能及發(fā)展趨勢[J].武漢交通科技大學學報, 1999,2:45-47.

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一、現代物流管理信息網絡化

（一）特點信息來源廣，現代物流管理網絡過程中，有一個日益突出的特點，就是信息來源范圍非常廣。較之一般的網絡信息傳遞來說，物流網絡信息傳遞來源涉及從商品的采購到商品的流通；覆蓋范圍廣，現代物流信息網跨區(qū)域跨部門流通的特點非常明顯，覆蓋的面積非大；信息專業(yè)性強，物流的信息傳遞主要表現在流通方面，并且注重信息的即時性。

（二）功能總體來講，物流信息的功能主要建立在交易活動，管理控制和決策分析等幾個比較重要的功能的基礎之上，具體表現如下：1.實現信息共享物流系統(tǒng)是一個非常復雜的系統(tǒng)，牽扯到很多環(huán)節(jié)，其中的各個分支系統(tǒng)通過資源實體的運動被聯系在一起，當物流管理的總目標有需要的時候，各環(huán)節(jié)通過協(xié)調完成物流系統(tǒng)內資源的配置。而這些環(huán)節(jié)的溝通基礎就是信息，只有在確保信息通暢的基礎上才能保證整個物流系統(tǒng)的正常運轉。所以說，現代物流管理中的信息網絡化是企業(yè)內部，企業(yè)之間甚至是全社會信息共享的必要手段。2.物流信息透明化并且可追溯傳統(tǒng)物流管理中有一些信息是不清楚，甚至是隱藏的。而現代物流管理中通過信息的網絡化，可以使得物流信息傳輸更加流暢。并且得益于全球范圍內信息網絡的組建，物流信息已經實現由“點”到“面”的深入覆蓋，以信息網絡化的形式將同一物流企業(yè)內的不同部門、不同的企業(yè)聯系在一起，以更低的成本實現了信息數據的高效共享。與此同時，也減少了一些部門和部門之間不必要的過程，實現了信息的可追溯。

二、現代物流中信息網絡化的實施對策

（一）加強國際互聯網的合理利用簡單來講，國際互聯網就是一種計算機網絡系統(tǒng)。目前已知很多國內外的物流企業(yè)都非常注重對國際互聯網的資源利用，并以此為基礎開發(fā)了各種屬于自己的在線查詢系統(tǒng)，并通過互聯網，客戶可以隨時查詢到物流信息并能即刻得到反饋，并且在數據傳送到顧客電腦端的過程中是被加密保護的，安全性無可置疑。而我國的物流企業(yè)在對國際互聯網數據的利用這一方面明顯做得不夠，對專業(yè)大數據的收集分析工作尚在初始階段，這就導致國內物流企業(yè)之間的信息交流合作受到一定程度的影響，拉低了企業(yè)的綜合競爭力。近年來，我國一部分規(guī)模較大的物流企業(yè)也開始使用國際互聯網獲得和信息，雖然有些地方比起國外還不是很成熟，但是這充分證明了我國的物流企業(yè)已經意識到信息網絡化的重要性并且正在積極地實現。因而對于國內的物流企業(yè)來講，實現對通用數據的充分利用是未來一段時間內的主攻方向。

（二）加強信息的主動性和時效性高頻率地主動信息就是對信息資源最好的利用。只要是國際互聯網能夠覆蓋到的地方，的信息就有可能得到有需要的人們的關注。在信息時代的背景下，比的不僅是物流的速度和效率，信息的時效性也是非常重要的。因此，信息后還需要注意時時更新，因為國際互聯網上的數據和信息從一定意義上來講并不是特定屬于某一企業(yè)的，但是互聯網上的數據和信息卻與時間息息相關，因而信息的時效性也將成為決定企業(yè)核心競爭力的關鍵要素。

（三）企業(yè)內部網絡的構建建立完善的內部網絡可以對企業(yè)有很大的幫助。首先，市場營銷方面，銷售人員可以通過企業(yè)內部網絡隨時掌握相關的客戶需求信息并向客戶及時準確地提供本企業(yè)最新的產品情況；其次，項目管理方面，企業(yè)的其他相關部門，比如生產部，可以通過內部網絡得到訂單信息，及時合理地安排生產計劃；最后，客戶支持方面，企業(yè)售后人員可以通過本企業(yè)的內部網絡了解客戶的反饋信息并提供具體的售后支持。具體來講，物流企業(yè)內部網絡一般包括客戶服務器和基本平臺兩部分?？蛻舴掌鲬T以三層組成，基本平臺就包括網絡平臺、開發(fā)平臺，用戶平臺和服務平臺等部分。在通常情況下，內部網絡按企業(yè)的規(guī)模和網絡的功能可以分為四個應用級別：一級應用可以實現公共信息的基本共享；二級應用則可以使用工具檢索，實用性加強；三級應用就實現了數據的動態(tài)訪問；四級則可以訪問所有聯合數據信息。

(四)注重專業(yè)人才的培養(yǎng)物流管理中的信息網絡化建設離不開專業(yè)人才的技術支持，尤其是在物流信息技術領域的復合型人才方面的培養(yǎng)值得各企業(yè)充分的重視。同時，企業(yè)還應該為員工提供相關專業(yè)知識技能的培訓，這也是現代物流信息網絡化的要求和目的之一。

結束語：

綜上所述，物流信息管理中實現信息網絡化運作是現代物流信息發(fā)展的主要方向，因此需要企業(yè)從各個方面引起重視，在發(fā)展過程中結合自身的實際情況，充分利用國際互聯網等各種資源，積極學習國外企業(yè)的先進經驗，提高我國物流信息管理中的網絡化水平，促進現代物流業(yè)的良性發(fā)展。

參考文獻：

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區(qū)域物流規(guī)劃是一個復雜的系統(tǒng)工程,涉及多領域、多學科知識。馮耕中認為,區(qū)域物流規(guī)劃是在一定區(qū)域范圍內對整個物流體系建設進行總體的戰(zhàn)略部署,它以國家、地區(qū)的經濟和社會發(fā)展計劃為指導,以區(qū)域物流系統(tǒng)內的政治、經濟、文化、自然資源、交通條件等為依據,考慮區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢,在掌握交通運輸、倉儲等物質要素的基礎上,研究確定區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展方向、規(guī)模和結構,合理配置資源,統(tǒng)一安排交通運輸、倉儲等設施,使之各得其所,協(xié)調發(fā)展。從馮耕中的區(qū)域物流規(guī)劃的主要內容可以看出,物流規(guī)劃就是在現代物流理論、區(qū)域經濟理論、協(xié)同理論、系統(tǒng)理論等學科理論指導下,分析區(qū)域物流發(fā)展現狀、預測物流需求、確定發(fā)展思路、建設物流運輸設施網絡、運作設施網絡建設及物流信息網絡建設和制定物流發(fā)展政策措施體系建設等內容。

(一)現代物流理論

現代物流理論是區(qū)域物流規(guī)劃的最基本理論基礎,是區(qū)域物流規(guī)劃中功能定位的理論基礎,決定了區(qū)域物流如何進行功能設置。根據我國實施的《物流術語》國家標準(2001)定義,物流是指物品從供應地向接收地的實體流動中,根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理基本功能有機結合來實現用戶要求的過程?，F代物流強調從供應、生產、銷售、消費等全過程最佳組合,強調應該把所有的物流功能、要素、環(huán)節(jié)有機地結合在一起,并通過功能之間的銜接,實現物流整體最優(yōu),強調應堅持效率、成本、服務與效益的均衡?，F代物流理論決定區(qū)域物流規(guī)劃必須把物流七大功能要素有機結合以滿足區(qū)域內物流客戶價值最大化,必須在一定時間和空間里把物流功能、物流設施設備、人才等要素有機結合起來構建物流大系統(tǒng)。同時它要求區(qū)域物流規(guī)劃必須從追求單個企業(yè)降低成本、注重局部活動的最優(yōu)化到追求綜合經濟效益、實現經濟社會可持續(xù)發(fā)展。

(二)增長極理論

增長極理論是基于區(qū)域非均衡理論而產生,最初由法國經濟學家佩魯提出的。增長極理論認為:一個國家要實現平衡發(fā)展只是一種理想,在現實中是不可能的,經濟增長通常是從一個或數個“增長中心”逐漸向其他部門或地區(qū)傳導,因此,應選擇特定的地理空間作為增長極,以帶動經濟發(fā)展。區(qū)域物流規(guī)模效應的形成可以提高分工程度、降低管理成本、減少分攤廣告費和非生產性支出的份額,使邊際成本降低,從而獲得勞動生產率的提高及內部的節(jié)約。物流經濟活動在某一區(qū)域內的集聚往往使一些廠商可以不花成本或少花成本獲得某些產品和勞務,從而獲得整體收益的增加。同時增長極理論認為,先進物流活動開展,可以此為增長極帶動周邊落后地區(qū)經濟迅速發(fā)展,從而逐步縮小與先進地區(qū)的差距。因此,區(qū)域物流基礎設施建設應注重“資源增長極”、“產業(yè)增長極”和“城市增長極”的相互有機結合,避免重復建設;物流園區(qū)的建設,應注重增長極的誘發(fā)效應、極化效應、滲透效應和擴散效應;對重點物流園區(qū)的建設,應注重“增長極核效應”。

(三)協(xié)同理論

協(xié)同理論是由德國物理學家哈肯于1971年提出。他認為千差萬別的系統(tǒng),盡管其屬性不同,但在整個環(huán)境中,各個系統(tǒng)間存在著相互影響而又相互合作的關系,也包括通常的社會現象,如不同單位間的相互配合與協(xié)作、部門間關系的協(xié)調、企業(yè)間相互競爭的作用,以及系統(tǒng)中的相互干擾和制約等。協(xié)同理論主要包括協(xié)同效應、伺服原理和自組織原理。該理論認為區(qū)域物流協(xié)同效應(即整體性)是由區(qū)域物流系統(tǒng)內部各子系統(tǒng)的協(xié)同作用決定的,協(xié)同得好,系統(tǒng)的整體就好。它要求在區(qū)域物流規(guī)劃中消除物流系統(tǒng)內部相互掣肘、離散、沖突或摩擦的因素,減少整個系統(tǒng)內耗使各子系統(tǒng)發(fā)揮其應有的功能,讓整個系統(tǒng)處于有序狀態(tài)。協(xié)同理論認為序參量是區(qū)域物流發(fā)展的主導因素,只要在規(guī)劃過程中審時度勢,創(chuàng)造條件,通過控制系統(tǒng)外部參量和加強內部協(xié)同,強化和凸現我們所期望的序參量,就能使物流系統(tǒng)有序、穩(wěn)定地運行。

(四)系統(tǒng)論

系統(tǒng)論認為整體性、關聯性、層次性、統(tǒng)一性等是所有系統(tǒng)的共同基本特征。物流系統(tǒng)是一個規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多的大系統(tǒng),系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間,子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在著時空上及資源利用方面的聯系,也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯系,它們相互影響、相互作用,最終實現物流系統(tǒng)總體目標。因此在區(qū)域物流規(guī)劃中必須做好物流的線路結構規(guī)劃、節(jié)點結構的規(guī)劃、產品流程網絡規(guī)劃、物流信息網絡的規(guī)劃,必須做好不同層次物流系統(tǒng)體系規(guī)劃,構建多層次多元網絡體系的物流系統(tǒng),使區(qū)域物流發(fā)揮其整體最優(yōu)效果。

區(qū)域物流規(guī)劃的步驟

區(qū)域物流規(guī)劃就是本著服務本區(qū)域經濟的目的,在綜合本區(qū)域和外部環(huán)境基礎上,確定本區(qū)域物流發(fā)展定位、功能定位、物流設施的總體布局、規(guī)模及服務水平、政策措施規(guī)劃等方面的定位問題。本文認為區(qū)域物流規(guī)劃應該按如圖1所示的路線進行規(guī)劃。

(一)區(qū)域物流發(fā)展定位

首先,發(fā)展定位應主要解決本區(qū)域內有無必要進行物流建設、建立怎樣類型的物流園區(qū)及如何經營等問題。區(qū)域物流規(guī)劃首先解決在本區(qū)域內有無必要規(guī)劃物流建設問題,它決定了該區(qū)域未來物流發(fā)展方向以及物流經營效率的高低等。規(guī)劃者必須充分考慮國家政策、總體經濟環(huán)境、本區(qū)域經濟狀況、現有物流技術、本區(qū)域人口規(guī)模、臨近區(qū)域的物流布局、本區(qū)域現有物流規(guī)模及技術水平、本區(qū)域物流需求規(guī)模等因素分析,比較本區(qū)域與臨近區(qū)域的物流優(yōu)劣勢,本著成本與收益分析原則,決定本區(qū)域內是否有必要進行物流建設。

其次,考慮在該區(qū)域內應該建立怎樣類型的物流園區(qū)。區(qū)域經濟環(huán)境的不同要求建設與之相應的物流園區(qū)。如果考慮物流服務地域及本區(qū)域及屬于位置,可以把本區(qū)域物流園區(qū)建設規(guī)劃為國際性物流園區(qū)、全國性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)或城市物流園區(qū)。如果僅考慮其所服務的對象,可以建立為生產企業(yè)服務的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務的物流園區(qū)或面向全社會的社會型物流園區(qū)。如果考慮物流園區(qū)應具有的功能,可以建立倉儲型物流園區(qū)或貨運樞紐型物流園區(qū)(包括港口物流園區(qū)、路口岸物流園區(qū)及為區(qū)域物流企業(yè)服務的物流園區(qū)——綜合物流園區(qū))。區(qū)域物流園區(qū)類型的確定影響著物流功能規(guī)劃及布局規(guī)劃。

最后,發(fā)展定位還要解決區(qū)域物流經營類型問題,即解決區(qū)域物流運作模式問題。物流園區(qū)的運營是一個巨大的系統(tǒng)工程,涉及規(guī)劃、交通、土地、工商、物價、稅務等多個政府部門,其投資龐大、投資回收期相對比較長,因此有效運營可以使區(qū)域物流產生效益及快速回收投資。目前最具代表性的經營模式是日本的物流團地和德國的貨運中心。日本物流團地模式主要是政府先規(guī)劃過物流用地,將基地內的地塊分別以生地的價格出售給不同類型的物流協(xié)會,這些協(xié)會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金,用來購買土地、建造物流設施和經營,政府不參與物流園區(qū)的日常管理。德國貨運中心模式主要為政府規(guī)劃物流用地,由政府與企業(yè)共同出資建設物流中心,把場地出租給物流企業(yè),入住的物流企業(yè)自主經營、照章納稅,依據自身經營需要建設相應的庫房、堆場、車間,配備相關的機械設備和輔助設施,即PPP(Public-Privatepartnership,公共與私人共同參與)模式。我國區(qū)域物流經營模式可以借鑒日本及德國模式。

(二)區(qū)域物流功能定位

規(guī)劃是指在一個確定的目標下選擇的解決手段,還包括目標的選定,即政策的擬定等。區(qū)域物流功能定位就是在滿足本區(qū)域內物流客戶一定滿意度前提下確定物流運輸網絡規(guī)劃、物流運作設施規(guī)劃、信息網絡規(guī)劃及政策措施體系建設等內容。

1.用地規(guī)劃。區(qū)域物流的服務功能特性決定了它大都布局在城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方。運輸和倉儲是物流的核心,物流活動必須依賴各種運輸方式及倉儲條件所具有的安全性、高效性、便利和低成本等特點,組成有效的物流環(huán)境系統(tǒng),及時準確、低成本地將商品送達客戶。因此區(qū)域物流網絡節(jié)點的選址應盡可能選擇交通樞紐中心地帶,使節(jié)點與運輸網絡相適應,同時還要考慮節(jié)點的經濟合理性,比如地價區(qū)位、勞動力條件、消費群體分布、商品流向及流量、服務水平要求等。同時應根據經濟發(fā)展趨勢、可能物流量大小、物流園內各個功能區(qū)的活動關系、作業(yè)空間關系等,按適度超前原則規(guī)劃好物流園區(qū)用地規(guī)模。需要提出的是,用地規(guī)劃還應考慮規(guī)劃的區(qū)域物流類型,如服務于產品生產的物流中心,用地規(guī)劃應考慮成本最小,不僅考慮運輸成本,還要考慮對于生產有著重要作用的其它因素,比如原材料地的分布、勞動力條件等;服務于商業(yè)的物流中心應考慮給定服務水平(主要是指一定的服務時間)物流中心可覆蓋的客戶數量最大化;貨物中轉型的物流中心應考慮用地規(guī)劃以運輸費用最小化為原則。

2.物流運輸網絡規(guī)劃。由于區(qū)域內可以形成由公路、鐵路、航空、海運、管道和由不同運輸方式組合而成的聯運方式的貨物分擔模式,并由此產生與之相應的物流網絡分配模式,因此需要構建滿足一定客戶滿意度下的不同交通運輸方式和不同級別運輸系統(tǒng)構成多層次的、多元的物流運輸網絡體系,保證港口、機場、公路、鐵路、內河等不同交通運輸方式有效銜接,實現全程物流運輸的無縫銜接。區(qū)域物流運輸網絡規(guī)劃主要指對區(qū)域內的機場、港口、國道、省道、高速路、區(qū)域物流園區(qū)等基礎設施建設規(guī)劃,實現物流通道暢通無阻。

3.物流運作設施規(guī)劃。物流作業(yè)需要一定的設施設備為載體進行運作,因此需要對物流服務場所進行有效規(guī)劃。物流運作基礎設施建設要充分利用物流要素,優(yōu)化配置物流資源,形成與經濟結構調整和生態(tài)環(huán)境相協(xié)調、與物流發(fā)展需求相適應的現代物流運作基礎設施網絡體系,即在一定區(qū)域內對物流園區(qū)、物流中心、配送中心、專業(yè)批發(fā)市場物流服務設施等作業(yè)場所進行有效規(guī)劃,使之形成以大型區(qū)域物流園區(qū)、樞紐物流中心為神經中樞,城市配送中心為末端神經節(jié)點,彼此有機結合構成多層次的、多元的物流運作設施網絡體系。

4.信息網絡規(guī)劃。信息是區(qū)域物流系統(tǒng)中各組織相互協(xié)同的手段,往往對區(qū)域物流的運作發(fā)揮著引導和優(yōu)化作用,從而獲得最大的競爭優(yōu)勢。信息流的本質在于對物流需求、庫存、運輸、風險防范、合作關系、顧客等數據進行整理、統(tǒng)計及分析,并在區(qū)域成員間進行共享。物流信息網絡建設就是構筑統(tǒng)一的公共物流信息交換平臺,建設良好的物流市場信息交換環(huán)境,構成區(qū)域信息共享體制,高效協(xié)調處理和利用各種物流信息,實現現代物流的目標。

5.政策措施體系建設。區(qū)域物流發(fā)展離不開地方政策扶持,區(qū)域物流發(fā)展政策措施體系是區(qū)域物流發(fā)展的重要影響因素。政府應強化企業(yè)的市場主體地位,加強物流政策的宏觀指導,制定物流發(fā)展促進政策措施、物流活動規(guī)制政策措施,出臺綜合性政策措施、交通運輸政策措施和物流相關專項政策措施,發(fā)揮資源配置職能引導物流產業(yè)發(fā)展,扶持重點物流企業(yè),為現代物流營造良好的發(fā)展環(huán)境,積極推進現代物流的發(fā)展。

(三)物流園區(qū)規(guī)劃布局

物流園區(qū)布局應與其內的物流量、園區(qū)功能定位、功能構成及交通組織等要素相互協(xié)調。一般而言,基本功能齊全的物流園區(qū)的最小用地規(guī)模為7公頃,配送型的物流園區(qū)用地相對較小,而貨運型物流園區(qū)用地規(guī)模較大。國外進行物流園區(qū)規(guī)劃往往按照每10000噸/天作業(yè)量的占地規(guī)劃為30-100公頃進行計算用地量,因此對園區(qū)各功能區(qū)的規(guī)劃可參照相關經驗值進行推算,如流通加工區(qū)的面積一般占物流園區(qū)的10%-17%,配送中心的作業(yè)面積按0.15-0.2噸/m2、倉儲中心的作業(yè)面積按0.7-1.2噸/m2進行折算。現代物流園區(qū)不是單一物流功能的場所,而是諸多功能的聚合地,園區(qū)由此可劃為交通運輸、倉儲、公共服務、配套設施等物流服務小區(qū)域,因此基本現實與未來發(fā)展需要相一致,合理確定物流園區(qū)的功能并由此決定園區(qū)布局。

此外,還應該根據外部的交通途徑以確定各功能區(qū)的布局。物流園區(qū)的交通途徑主要解決貨物流通及內部交通問題。在規(guī)劃時,應該考慮外部公路、鐵路、水路、航空等交通途徑決定園區(qū)內的倉儲、流通加工、配送等功能區(qū)的布局,使之與外部運輸系統(tǒng)相互銜接,并以最小成本實現運作。

(四)物流園區(qū)的建設及評估

合理規(guī)劃后需要對物流園區(qū)進行開發(fā)建設,包括建設時序安排、開發(fā)項目籌劃及開發(fā)建設。但是在開發(fā)建設及物流園區(qū)投入運作過程中,都應基于戴明的PDCA模式、依照費用效益分析法或環(huán)境評價結合的分析方法等對物流園區(qū)規(guī)劃方案進行評價和改進。

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現代新興的物流產業(yè)發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標志。目前，我市規(guī)范性的小型物流業(yè)發(fā)展相對比較滯后。據調查統(tǒng)計，我市現有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區(qū)大洪、錢溝、張臺等地方，在其經營過程中存在著諸多問題，急需解決。

一、存在問題

1、市場規(guī)模經營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業(yè)“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業(yè)規(guī)模偏小、服務功能單一，多數物流企業(yè)發(fā)展水平較低，市場競爭力不強，制約全市小型物流業(yè)發(fā)展。

2、市場管理不規(guī)范。該行業(yè)整體上處于無序發(fā)展狀態(tài)，部分公司存在著證照不齊或無證經營，極少數公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業(yè)信譽。

3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理。該行業(yè)所屬公司經營場所空間嚴重不足。同時，由于沒有專業(yè)化的物流規(guī)劃指引，該行業(yè)仍處于無序競爭的自我發(fā)展狀態(tài)，沒有形成整體及規(guī)模效應。

4、行業(yè)技術水平偏低。一是從業(yè)人員整體素質不高，缺乏具有較高技能的物流專業(yè)人才和管理人才；二是在全市范圍內該行業(yè)沒有建立完整的物流市場信息體系，其現代化的信息技術平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業(yè)之間也不能很好的實現信息共享和資源共用；三是沒有現代化的倉儲設施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業(yè)的快速發(fā)展；

5、基礎設施和運營能力偏弱。一是在物流運作基礎設施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運站場等基礎設施，以內部自營、自我配套、傳統(tǒng)攬貨、調配和結算方式為主，二是在運輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區(qū)域性的大型品牌企業(yè)或集團，造成運輸效率、效益比較低。

6、影響交通安全現象比較突出。由于沒有形成規(guī)模化、規(guī)范化的有序發(fā)展，各公司運輸車輛臨街臨道、亂占亂?，F象十分嚴重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創(chuàng)”的有序開展。

二、建議：

1、整治小型物流業(yè)市場。建議由市政府牽頭，聯合有關部門，成立仙桃市小型物流業(yè)市場整治領導小組。一是要堅決取締無證經營公司，扭轉無序發(fā)展狀態(tài)，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業(yè)信譽；二是要切實改變物流運作管理政出多門且不協(xié)調的狀況

2、盡快制定現代物流業(yè)科學發(fā)展規(guī)劃。有關部門要認真調查研究，全面掌握小型物流業(yè)發(fā)展現狀。根據實際，要綜合考慮社會經濟發(fā)展需求、現有資源的綜合利用、道路運輸市場發(fā)展規(guī)劃，編制好可操作性和指導性的小型物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并納入政府經濟總體發(fā)展規(guī)劃之中。

3、發(fā)揮政策引導作用，為小型物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策服務環(huán)境。出臺相關扶持政策，鼓勵發(fā)展具有一定規(guī)模的現代物流企業(yè)。一是工商部門應將現代物流業(yè)作為獨立的行業(yè)，納入登記范圍，要鼓勵發(fā)展第三方物流企業(yè)；二是財稅部門要將現代物流作為獨立的流通行業(yè)進行稅務管理，按現代物流企業(yè)最終實際經營額作為征稅依據，實行統(tǒng)一的稅收政策。對于新辦現代物流科技型企業(yè)可享受高新技術企業(yè)相應的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優(yōu)惠；三是基礎設施建設投資開發(fā)和土地使用政策方面，市政府應將物流園區(qū)建設用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價上予以特殊優(yōu)惠，鼓勵有實力的企業(yè)進行成片開發(fā)，對于具備一定規(guī)模、采用現代物流技術的現代物流企業(yè)新征土地使用費予以適當減免；四是交通管制部門要整頓和規(guī)范城市貨運市場秩序，規(guī)范管理社會車輛，要建立現代物流企業(yè)車輛市區(qū)通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，對于現代物流龍頭骨干企業(yè)可以實行財政貸款擔保，支持這些企業(yè)優(yōu)先取得貸款。

4、加快培育本地小型物流龍頭企業(yè)。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業(yè)發(fā)展狀況，在桃源大道西端正在建設2萬平米的現代化的物流園，規(guī)劃建設1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業(yè)的作用。因此，政府和有關部門，可以以點帶面，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，大力培育規(guī)?；?、科學化的仙桃市小型物流業(yè)市場主體，全面扭轉仙桃市本地物流企業(yè)規(guī)模小、競爭力弱、品牌效應差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進小型物流業(yè)的發(fā)展，提高區(qū)域品牌影響力和競爭力。

5、加快改造提升傳統(tǒng)物流。改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各環(huán)節(jié)分割運作的觀念，促進物流基本功能的有機整合，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型，尤其是推進有條件的運輸、倉儲和等企業(yè)向第三物流企業(yè)發(fā)展。鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，完善自營物流設施，優(yōu)化內部資源配置和原材料采購、生產組織、產品銷售等業(yè)務流程，建立統(tǒng)一、協(xié)調、高效的自營物流系統(tǒng)，形成企業(yè)內部物流一體化。

6、構建現代化的物流信息系統(tǒng)。通過信息技術實現資源共享、數據共用、信息互通，充分發(fā)揮網絡化經營優(yōu)勢。通過物流信息系統(tǒng)對物流系統(tǒng)資源整合提供支持，溝通企業(yè)對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯系，促進協(xié)同工作及協(xié)同經營機制的建立。

7、堅持以人為本，加快培養(yǎng)復合型管理人才。組織開展現代物流知識的培訓，采取正規(guī)教育和在職培訓相結合的方式，有步驟、有計劃地對從事現代物流行業(yè)的人員開展多層次、多方面的現代物流知識和技術培訓，吸引國內外大企業(yè)、大專院校的現代物流專業(yè)人才。

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我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會有用的人才？我們怎樣才能適應當今飛速發(fā)展的社會，怎樣才能確定自己的人生坐標，實現自己的人生價值呢？

抱著這種想法，我走進了新疆xx物流公司。在那里，我學習了更為有用的,直接的,物流知識，而每天點貨和裝卸活動，又增強了我的實戰(zhàn)能力，使我們邁出了成功的一步。

我感覺，在“xx”里 ，我們學到的知識很多，并不是說把我們安排在了倉儲部，就要把自己定義為一個搬運工，只要善觀察，勤思考，就能發(fā)現，并且悟出很多更為直接的物流知識，!

二．【實習調查目的】：了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業(yè)流程，對其進行分析，能對今后的學習中提到促進作用，并結合所學的理論提出改進意見。

三．【實習調查方法】：訪問法、詢問法、認真觀察法、親身操作實踐法等等。

四．【公司名稱】：新疆xx物流公司。

【公司地址】：位于新疆烏魯木齊市西過境公路外環(huán)路段的新疆xx物流有限公司。

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“無水港”是一種集約化的、大規(guī)模的物流設施集中地和多種物流路線的交匯地,具有綜合、轉運、集散、調節(jié),加工、物流配送、信息服務等功能的物流中心。其獨特運作模式以保稅倉儲、集裝箱運輸及場站服務、物流供應鏈服務等為依托采用直通式的通關模式大大縮短了貨物在進出口過程中的時間以及通關效率?！盁o水港”運作模式是一種新的物流組織方式，它隨著社會經濟的需求與科技為手段得到不斷發(fā)展變化和完善，它有效運作和發(fā)展可以為區(qū)域外貿提供了完善、便捷、經濟的服務，從而促進區(qū)域經濟結構的合理布局和協(xié)調發(fā)展,有利于網絡化的大區(qū)域市場體系的形成。

?藎“無水港”概述

“無水港”作為集裝箱運輸網絡中內陸集裝箱運輸的樞紐，是集裝箱貨物的集散地以及集卡之間、集卡與火車之間的銜接點；它為進出本“港”的集裝箱和貨物提供集散、集裝箱裝卸、短期堆存和海關檢查以及其他相關業(yè)務；它把港口（除船舶裝卸）功能推進到內陸完成，減輕了集裝箱貨物對港口的壓力，加速了集裝箱貨物的流通。

“無水港”以大型集裝箱樞紐港為中心，通過鐵路、公路、內河運輸等多式聯運方式，使樞紐港對口對集裝箱貨流的吸引范圍向內陸延伸。通過沿海水路，使樞紐港口的吸引范圍向周邊中小型港口延伸。

圖1 集裝箱多式聯運通道的主要作業(yè)環(huán)節(jié)

“無水港”的運作模式?！盁o水港”的基本功能如圖2-1所示

圖2 “無水港”基本功能圖

如圖3所示，在“無水港”中，人們需要對集裝箱進行各種操作。這些集裝箱操作包括：從火車上和集卡上把集裝箱（空箱或重箱）卸下來，放入集裝箱堆場堆存；把集裝箱從堆場箱位上抓起放在火車和集卡上；在場內進行搗箱作業(yè)；在堆場和拆裝箱點之間運輸集裝箱；裝卸集裝箱貨物等。

圖3“無水港”運作模式

我國“無水港”建設起步較晚，與發(fā)達國家相比，我國“無水港”建設仍處在發(fā)展階段，主要存在的問題有：a.經濟效益不佳。b.條塊分割嚴重，規(guī)模小。c.物流渠道不暢。d.服務功能不全，處理能力不足。e.現代化管理水平較低。

?藎對我國“無水港”運作模式發(fā)展的建議

1、港內外集裝箱運輸系統(tǒng)一體化

合理規(guī)劃運輸網絡布局，同時大力實行各運輸環(huán)節(jié)相互無縫銜接，與國際接軌的集裝箱及載運工具標準化。設施設備是保障集裝箱貨物能在發(fā)貨人和收貨人之間實現一體化空間唯一的物質基礎，而在設施設備內部各作業(yè)環(huán)節(jié)之間，通過營運組織管理和信息管理，并按照一定的分工和協(xié)作關系，使之相互銜接配合，并能協(xié)調、正常地運轉，形成一體化運輸網絡，達到保證安全、準確、迅速、方便地完成集裝箱運輸任務。

2、信息一體化――加快建設“無水港”內陸EDI系統(tǒng)電子口岸

“無水港”不僅能夠利用公共物流信息平臺整合行業(yè)舊有資源，使行業(yè)資源實現共享，也能將運輸銜接、信息提供以及物流系統(tǒng)的管理和指揮等服務一起提供給物流企業(yè)，有利于物流行業(yè)的整體優(yōu)勢的發(fā)揮，從根本上改善內陸物流行業(yè)的現狀。必須建立跨行業(yè)、跨地區(qū)的基于EDI的綜合信息系統(tǒng)，實現海鐵、公鐵聯運的電子信息交互，為實現無紙化單證，及“一次托運、一次付款、一票到底、一次保險”的真正的集裝箱多式聯運奠定信息化基礎。依托信息網絡，建立健全與“電子口岸”相匹配的公共數據中心，逐步實現政府管理部門在線聯合辦公和對加工貿易“聯網監(jiān)管”模式，提高口岸通關效率。

3、規(guī)?；七M“無水港”從運輸樞紐發(fā)展為綜合物流平臺和服務中心

從國外物流發(fā)展和“無水港”發(fā)展的趨勢看，“無水港”作為貨物集散和信息交流的中心，僅僅將自身定位在承擔集裝箱內陸運輸中轉的樞紐上已不能滿足現代物流發(fā)展的需要。面對全球經濟一體化進程的不斷發(fā)展，面對現代化物流發(fā)展對傳統(tǒng)運輸業(yè)提高服務水平、完善服務功能的要求，面對港口間日益激烈和深刻的市場競爭，“無水港”必須利用自身優(yōu)勢，以裝卸和儲存功能為依托，在擴大產品增值服務的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡單性加工等方面的增值服務的同時，使其真正成為綜合物流平臺和服務中心。

4、整合物流資源，提高現有資源的利用率，集約化運作

制定一個與城市發(fā)展、產業(yè)布局相銜接，體現高標準、高水平，具有前瞻性和可操作性口岸建設規(guī)劃；加快完善口岸基礎設施。

通過提供集約化的物流服務，減少對環(huán)境的負面影響。通過在“無水港”周邊建設物流園區(qū)，可以充分發(fā)揮現有運輸網絡的能力，提高運輸效率，降低在運輸環(huán)節(jié)的能源消耗和污染物排放，同時，通過集中化的管理，可以提高運輸批量，降低相關車輛的出行次數，減少對城市交通的壓力；提高物流服務的集約化程度，提高有關資源、如土地、電力等的使用效率。

5、提升管理和服務水平，為“無水港”發(fā)展提供充足貨源，實現效益化

從微觀上講，隨著“無水港”管理體制的完善，港內裝卸、換裝業(yè)務企業(yè)化己成為未來發(fā)展的必經之路。對于“無水港”來說，其主營業(yè)務仍然是裝卸和轉運，發(fā)展的基礎是貨物的增長。通過“無水港”專業(yè)化，加強“無水港”與物流企業(yè)、水陸運輸公司以及制造商、銷售商之間的合作，把他們請進港內，建立長期的業(yè)務聯系，這樣將牢牢地掌握貨源，保障“無水港”主營業(yè)務的穩(wěn)定發(fā)展。

6、完善外部環(huán)境，規(guī)范化運作

“無水港”的發(fā)展建設和良好運作，政府所起到的作用也是很關鍵的。建設發(fā)展現代物流業(yè)相對于過去流通體制的橫向分散、縱向集中、條塊分割、互為堡壘、重疊建設、增加內耗的現狀來說，實際上等于要實現一次資源的合理配置和優(yōu)勢重組。這種深層次的體制改革，必須打破舊的利益格局，沒有政府作為推動者是難以實施的。

結合我國物流實情，合理借鑒歐美先進物流運行經驗，“無水港”的發(fā)展需要政府給予以下方面的導向與支持: 注重政策導向與市場機制的有機結合,實現運輸資源的合理配置。交通運輸賴以存在的土地、岸線、空域、航道等都為政府所控制，在交通基礎設施網絡的建設上，必須由政府進行綜合規(guī)劃與合理布局，采用政府投資和引導社會投資相結合的方式實現結構優(yōu)化，并積極采用市場化運作的模式，維持公開、公正、平等的競爭秩序，促使進入該領域的各類資源得到有效利用。在運輸領域，必須消除體制和行業(yè)壁壘，鼓勵各種運輸方式之間的市場競爭，根據市場化原則賦予運輸企業(yè)應有的經營權，政府的監(jiān)管職能主要限定在規(guī)則制定、市場準入與運營監(jiān)督等方面。

7、產業(yè)拓展，綜合化

綜合化是指“無水港”企業(yè)應該深入到貨主企業(yè)的生產和流通環(huán)節(jié)，提供一體化的物流服務，這不僅包括傳統(tǒng)的運輸和倉儲，還包括業(yè)務外延的擴張，向上游的延伸如物流系統(tǒng)設計、銷售預測、采購等；向下游的延伸則包括產品質量控制、再包裝、維修等增值物流活動，這種業(yè)務延伸顯然超出了傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)所被允許的業(yè)務范圍。

8、設置專門的管理機構，制定統(tǒng)一的管理制度與立法，構建統(tǒng)一的物流大市場

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關鍵詞：絲綢行業(yè) 物流管理 現代物流

目前，我國絲綢業(yè)生產能力雖然有所提高，但絲綢企業(yè)物流管理滯后，效率低下，無法取得良好的經濟效益。加快絲綢行業(yè)物流管理發(fā)展就成為亟待解決的問題。

現代物流泛指原材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程，其將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供了多功能、一體化的綜合服務[1]。

一、現代物流管理的發(fā)展趨勢和優(yōu)勢所在

1、現代物流管理發(fā)展趨勢分析

物流作業(yè)的系統(tǒng)整合。現代物流整合了傳統(tǒng)的作業(yè)領域，將生產、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、流通加工、物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動作為一個系統(tǒng)來管理，節(jié)約了流通費用，提高流通效率。

物流活動的信息化管理。信息化已成為物流活動的核心，隨著全球經濟一體化，商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動，物流活動范圍、流動速度也進入一個前所未有的發(fā)展階段，這使得物流活動的效率更多地取決于信息管理技術。

物流資源社會化。市場經濟和社會化的發(fā)展使得專業(yè)化分工越來越細，各專業(yè)之間的合作越來越密切，因此，生產企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產品、最終產品都將大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實現少庫存和零庫存。[2]

2、現代物流管理的優(yōu)勢所在

減少運營成本，提高管理效率?，F代物流管理的模式下，企業(yè)可根據消費者的特定需求組織生產。通過對產品交貨期、產品質量及產品價格的預測，利用國際互聯網在全球范圍內獲取所需原材料和零部件資源，從而大大降低了原材料資金的占用。

節(jié)省流通成本，及時滿足客戶需求?，F代物流管理是建立在先進的通訊信息技術基礎上的電子物流管理，利用互聯網技術完成物流全過程的協(xié)調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，使得物流運行高效暢通，節(jié)省了倉儲成本、人工費用等。

降低運營風險，實現生產的高度可控。完善物流管理信息系統(tǒng)能夠提高數據的傳輸速度，使分裝、包裝、保管、運輸、流通實現一體化，從而使生產廠家能夠在很短的時間內滿足客戶的個性化需求，實現適時制生產，同時規(guī)避了原材料市場變動的風險以及產品市場價格變動的風險[3]。

三、我國絲綢行業(yè)物流管理的現狀和發(fā)展

1、絲綢行業(yè)物流管理的現狀

目前，我國絲綢生產企業(yè)物流是以購進生產所需的原材料、設備為開始，經過生產加工，形成絲綢產品，再供應給市場的過程，即原材料及設備采購的供應階段、產品的生產和銷售階段的三段式的物流形式。

原材料及設備采購供應階段。即企業(yè)為組織生產所需的各種物資供應而進行的物流管理活動，包括組織物料生產者送達本企業(yè)的企業(yè)外部物流和本企業(yè)倉庫將物資送達生產線的企業(yè)內部物流。絲綢行業(yè)的采購、供應階段的物流表現形式為：從原料絲供銷企業(yè)或繅絲廠家到絲織廠倉庫間的外部物流，及從倉庫到準備車間的內部物流。

生產階段的物流。產階段的物流是指企業(yè)按生產流程的要求，組織和安排物資在各生產環(huán)節(jié)之間進行的內部物流。絲綢行業(yè)的生產階段物流流程較為簡單清晰：準備車間織造車間檢驗車間。

銷售階段的物流。銷售階段的物流是企業(yè)為實現產品銷售，組織產品送達用戶或市場供應點的外部物流。絲綢行業(yè)的銷售物流發(fā)展現狀為：絲綢產品處于世界絲綢產業(yè)鏈的前端，絲綢企業(yè)之間惡性競爭嚴重，銷售物流基本處于空白狀態(tài)，一方面絲綢企業(yè)無法及時獲得消費市場的需求信息，進而喪失了對市場需求動態(tài)的敏感性和生產的創(chuàng)造力，另一方面，銷售物流的缺乏也增加了企業(yè)的銷售成本，影響到絲綢企業(yè)的經濟效益，削弱了抵御市場風險的能力。

回收及廢舊物物流。回收物流是指由于產品本身的質量問題或用戶因各種原因拒收，而使產品返回原工廠或出發(fā)點而形成的物流。廢舊物物流主要是指對生產過程中的回收物品。經過收集、分類、加工、處理、運輸等環(huán)節(jié)，直到轉化為新的生產要素的全部流動過程[4]。

2、絲綢行業(yè)物流管理存在的問題

物流管理意識不足，未樹立現代物流理念。國現代物流發(fā)展的時間較短，還處于剛剛興起階段，因此絲綢行業(yè)對現代物流管理的認識還比較匱乏，現代物流管理的理念還遠未得到重視。

現代物流管理體系尚未建立，管理水平低下。就目前大多數絲綢企業(yè)而言，未建立專門的物流管理組織，經濟核算和財務管理上也沒有專項的物流成本核算和物流財務分析，現代物流管理體系極其匱乏，帶來物流效率低、資金占用多、經濟效益差等不良后果。

物流管理技術落后，尚未掌握現代物流管理技術。從我國絲綢行業(yè)來看，一方面企業(yè)的倉庫設施、物流設備等大多還較落后，硬件技術落后，導致設備和物流能力未能合理應用，現有的能力和效率也大多未能充分發(fā)揮。另一方面，物流管理觀念陳舊、現代物流體系不健全，管理體制不完善，軟件技術支持不足，抑制了企業(yè)現代物流管理技術的發(fā)展。

物流管理專業(yè)人才匱乏，且與企業(yè)實際需求脫節(jié)。我國部分高等院校、中等專業(yè)學校培養(yǎng)了一批物流管理專業(yè)人才，但在實踐中逐漸顯示出與廣大企業(yè)對物流管理人才需求的脫節(jié)。因此，絲綢企業(yè)急需各種層次的物流專業(yè)人才仍然缺口很大，限制了現代物流管理在絲綢行業(yè)的發(fā)展。

3、絲綢行業(yè)物流管理的發(fā)展趨勢

原材料及設備采購供應階段物流。這一階段的物流是連接企業(yè)外部物流和內部物流的關鍵環(huán)節(jié)，現代物流的發(fā)展要求“三流合一”，即商流、物流、信息流的綜合利用，原材料及設備采購供應階段則是這三流匯集最集中的階段，因此要求建立實現“三流”統(tǒng)一的物流中心或配送中心，實現有效商品及信息的位移和傳遞。

生產階段的物流。速度要快，即物資停頓的時間盡可能短，周轉盡可能快；物流質量要高，即物資損耗少，搬運效率高；物流運量恰當，即物資的運距短，無效勞動較少。

銷售階段的物流。對于雙方互需產品的企業(yè)（如繅絲廠和絲織廠），一方（繅絲廠）的銷售物流便是另一方（絲織廠）的外部供應物流，因此要求盡量減少流通環(huán)節(jié)，壓縮成本，以利于企業(yè)的擴大再生產活動。

四、現代物流管理對絲綢行業(yè)發(fā)展的啟示和對策

1、現代物流管理對絲綢行業(yè)發(fā)展的啟示

物流發(fā)展落后約束企業(yè)有效地、深層次地滲入細分市場。由于絕大多數企業(yè)不能建立完善的物流網絡，即使有好的產品也因為物流形式過于單一和重復，缺乏成套化產前、售后服務能力，不能取得應有的經濟效益。

絲綢企業(yè)在利用外部物流系統(tǒng)方面經驗的欠缺將直接影響到市場競爭能力。由于在市場運作中所依賴的物流網絡的自身缺陷，絲綢企業(yè)通常不熟悉高效物流運作的手段，如果在這方面的經驗不能得到補足，將面臨包括原料、運輸成本的巨大壓力以及當地化營銷的困難。

絲綢企業(yè)要積極拓展第三方物流的使用。應在進行外包的經濟可行性分析后，將各種合適的任務轉給本地的或者本地化了的第三方物流服務業(yè)提供者來運作，能夠集中客戶資源，為客戶節(jié)約費用，提高生產率。

2、絲綢行業(yè)發(fā)展現代物流管理的對策建議

組建絲綢行業(yè)物流中心。組建絲綢行業(yè)物流中心物流管理技術，能夠使原材料、半成品、產成品在各工序間作有序的流動，在規(guī)定的時間內、用適當的方法，將規(guī)定規(guī)格和數量的原材料、半成品、產成品運送到規(guī)定的加工工位，以降低在產品的資金占用，加快資金的周轉。

積極發(fā)展第三方物流。利用第三方物流能夠實現企業(yè)資源優(yōu)化配置，即將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，開發(fā)新產品，參與市場競爭，同時通過第三方物流公司有針對性的物流設計，制訂出以企業(yè)為導向的物流方案，能夠節(jié)省費用，減少資本積壓。

積極挖掘外部市場的物流資源。外部物流資源主要是提供部分或全部企業(yè)物流功能服務的一個外部提供者。外部市場中的眾多資源，能夠幫助企業(yè)精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善企業(yè)的資金流量，實現成本優(yōu)勢。

加快絲綢行業(yè)現代物流管理人才的培養(yǎng)。人才缺乏是絲綢企業(yè)現代物流管理無法發(fā)展的主要制約因素，因此，應加快物流管理人才的培養(yǎng)，并定期對現有物流管理人員進行現代物流知識的培訓，提高物流管理現有人員的水平，實現人才的再生產。

作者單位：西南科技大學應用技術學院

參考文獻：

[1][4] 王若明．絲綢企業(yè)物流管理現狀與對策[J]．絲綢，2002,9:6-8．

[2] 陳劍．我國現代物流“五大”發(fā)展趨勢[J]．商業(yè)時代?流通經濟，2004,15:9-10．

[3] 曾成．現代物流管理及其對我國企業(yè)的啟示[J]．國際經貿探索，2002,1:66-68．

[5] 王佐．我國物流業(yè)在發(fā)展中面臨的機遇和挑戰(zhàn)[J]．中國儲運，2007,1:69-70．

[6] 徐秋杰．我國物流企業(yè)的發(fā)展狀況分析及應對策略[J]．中國科技信息，2006,2：22-23．

The silk profession flows the management the development and thecountermeasure

Wang Xiaoxi

(Applied Technology College，Southwest University of Science and Technology)

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產業(yè)是社會分工的產物，是社會生產力不斷發(fā)展的必然結果，它的含義具有多層次性，隨著社會生產力的不斷發(fā)展，可以細分到不能再分為止，并且內涵不斷充實，外延不斷擴展?？梢?，產業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。

一、物流產業(yè)的界定

我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。可見，物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的，多種功能相結合的服務活動。因此，物流產業(yè)屬于廣義的服務業(yè)范疇。根據三次產業(yè)分類法，可以將物流產業(yè)歸為第三產業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。

然而，需要注意的是，物流產業(yè)究竟包含哪些企業(yè)？是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產業(yè)范圍之內？近年來，各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現，及其表現出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經逐步發(fā)展成為一個新興產業(yè)部門和國民經濟的一個重要組成部分。

在中國國家標準局編制和頒布的《國民經濟行業(yè)分類與代碼》對產業(yè)的劃分中，還不包含物流產業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產業(yè)。目前，對物流產業(yè)的界定還比較模糊，需要引起理論界的廣泛重視，做進一步的研究和探討。

二、物流業(yè)當前在我國是否形成了一個產業(yè)

如果將物流產業(yè)與同為第三產業(yè)的旅游產業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計顯示，中國旅游業(yè)固定產值已達7861億元，有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個，各類旅游住宿設施25.4萬個（含旅游飯店1萬多家），各類旅行社近9000家，直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長，高于國內生產總值7.4%的平均增長率，已經成為國民經濟新的增長點。

同為第三產業(yè)，發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項統(tǒng)計數據非常清晰，其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計口徑及指標。在討論我國物流產業(yè)的發(fā)展現狀及問題時，必須意識到以下幾點：

（1）物流產業(yè)的資產總量是否明晰？

（2）物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少？

（3）物流業(yè)作為一種產業(yè)的年產出量有多大？

（4）物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少？

（5）現代物流產業(yè)所應用的標識性科技成果是什么？

在與旅游業(yè)比較過程中，構成物流產業(yè)的基本統(tǒng)計數據和指標也是一片黑大陸。當需要加速發(fā)展物流產業(yè)，各個地方政府把物流產業(yè)作為一個支柱產業(yè)，作為國民經濟新的增長點加以扶持的時候，必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。

三、為什么要發(fā)展物流產業(yè)

隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代，全球物流年均增長7%以上，高于同期GDP增幅。2000年，全年物流產業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與世界旅游業(yè)總收入基本相當。全球經濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關系日趨復雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭，也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式，造成一方面生產企業(yè)原材料和產成品庫存過大，占用資金較多；另一方面，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現有設施不能充分利用，導致企業(yè)周轉資金不快，經濟運行質量不高。有資料顯示：1999年，我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元，資本年周轉速度為1.2次，而發(fā)達國家的周轉速度為15-18次。如果我國企業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達國家水平，我國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據世界銀行估計，我國的物流成本占GDP的16.7%，也有人估計為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億，按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是，我國還沒有針對物流產業(yè)的統(tǒng)計指標體系，上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看，我國都有必要促進物流產業(yè)的形成與發(fā)展。

四、我國物流產業(yè)的發(fā)展存在的問題

我國的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機結合的物流產業(yè)還尚未形成。從發(fā)展狀況來看，我國的物流產業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。

1、國內企業(yè)對物流服務需求不足，現代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現代物流的認識有待提高；根據有關部門的調查，大部分企業(yè)（47%的生產企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應商選擇的標準已發(fā)生了變化，對服務質量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務商的標準的企業(yè)中，作業(yè)質量和提供綜合物流服務的能力，成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說明，企業(yè)已經意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業(yè)在進行服務策略的定位時，要有針對性。

2、物流企業(yè)作為新興企業(yè)，近幾年來發(fā)展速度較快，少數企業(yè)能結合自身優(yōu)勢，與國際接軌，如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數物流企業(yè)存在工作質量不高，服務內容有限，服務方式和手段比較原始和單一，服務項目、收費標準隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力，物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，絕大多數企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的配套物流服務。

3、基礎設施、技術裝備水平落后，信息化水平低，專業(yè)人才匱乏。

4、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程，積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現代物流的發(fā)展。

篇10

一、物流業(yè)基本概念及其作用

1.物流業(yè)的基本概念

2001年4月，我國頒布的《物流術語》國家標準把物流定義為：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。因此，物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。傳統(tǒng)的物流業(yè)具有以下兩個方面的特征：一是物流業(yè)是一個復合型產業(yè)。物流業(yè)是將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等物流資源產業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產業(yè)，包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等產業(yè)類型。把產業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務業(yè)。這是一種復合型產業(yè)，也可以叫聚合型產業(yè)。二是物流業(yè)是生產業(yè)。生產業(yè)是指為第一、二、三產業(yè)的實物生產和服務生產提供服務的產業(yè)。我國把生產區(qū)分為農業(yè)生產、工業(yè)生產和服務業(yè)生產，無論是哪種生產都需要外購服務作為生產要素投入本企業(yè)的生產過程，這些外購服務就構成服務性生產資料。在一些發(fā)達國家把物流業(yè)稱為生產業(yè)，國際上一般把50%以上產品用于生產的服務部門稱為生產業(yè)，50%以上產品用于消費的服務部門稱為消費業(yè)；一些發(fā)達國家，生產業(yè)在整個服務業(yè)的比重超過60%，其發(fā)展速度也明顯快于消費業(yè)，特別是金融、物流、運輸、信息、商務服務發(fā)展最快。在經濟全球化與區(qū)域經濟一體化的進程中，許多國際性大城市從高度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產業(yè)模式轉變，生產業(yè)已成為國際大都市的一個標志性產業(yè)。與傳統(tǒng)物流業(yè)相比現代物流業(yè)具有以下四個明顯特征：

第一，物流功能集成化?，F代物流與傳統(tǒng)物流的主要功能并無明顯差別，仍承擔著商品和物質在空間上移動的主要功能。與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，現代物流將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)和功能進行重新組合集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。

第二，物流管理手段現代化。生產、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，使傳統(tǒng)的物流管理手段難以適應新的需求，現代科學技術的發(fā)展，計算機、通訊、機電一體化、語音識別等技術的普遍應用使物流在技術、設備、管理上實現現代化成為可能。特別是網絡信息技術的應用，使現代物流過程的可見性和可測性明顯增強，從而可以加強供應商、物流商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調配合以及對物流過程的控制。

第三，物流組織網絡化。傳統(tǒng)的物流組織之間是點與點的關系，或是線與線之間的平行關系，難以保證客戶的及時需要。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系。現代物流對傳統(tǒng)物流組織的重新整和，構成為一個互動的多層次的網絡，可以保證整個物流網絡有最優(yōu)的庫存水平及庫存分布，運輸與配送快速、靈活，既能鋪開又能收攏。

第四，物流經營市場化?，F代物流的管理實行事業(yè)部制，具體經營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔物流任務，都以“服務一成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務一成本”組合，就找誰服務。物流社會化、專業(yè)化、系列化已經成為主流。

2.物流業(yè)的主要作用

物流業(yè)是經濟、社會和技術發(fā)展到一定階段的產物。其核心是突出系統(tǒng)整合、優(yōu)化的理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理手段實施一體化運作，以達到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務的目的。以信息化為主要支撐要素的現代物流業(yè)對區(qū)域經濟的發(fā)展起到了促進新型產業(yè)形成、優(yōu)化產業(yè)結構、增加就業(yè)機會、降低企業(yè)運行成本、提高資源配置效率的重要作用。

二、通遼市物流業(yè)發(fā)展現狀及其特點

通遼市位于東部，科爾沁草原腹地，轄五旗一市一縣一區(qū)和一個經濟技術開發(fā)區(qū)，總面積6萬平方公里，總人口321.17萬，發(fā)展物流業(yè)的資源和交通區(qū)位條件優(yōu)越。通遼市農牧業(yè)和礦產資源豐富，素有“內蒙古糧倉”和“中國黃牛之鄉(xiāng)”的美譽，是國家重要的商品糧基地和畜牧業(yè)生產基地。截止2013年底，地區(qū)生產總值（GDP）達到1811.82億元，財政收入完成149.34億元，三次產業(yè)結構比重調整為14.2：62.0：23.8。糧食常年產量穩(wěn)定在100億斤左右，牲畜年存欄在1888.04萬頭（只）左右。境內已探明煤炭、石油、硅砂等礦產41種，礦床和礦點190多處，總潛在價值1.3萬億元。煤炭探明儲量130多億噸，霍林河煤礦是中國五大露天煤礦和國家重點規(guī)劃建設的13個億噸級大型煤炭基地之一。石油遠景儲量8億噸左右，鐵、鋅、鎢、銅等金屬礦藏10多處。天然硅砂儲量550億噸，居全國之首。通遼市交通區(qū)位條件優(yōu)越。地處吉林、遼寧、內蒙古三省區(qū)交匯處，距長春280公里，距沈陽260公里，距離大連、營口、錦州等港口較近，是東北經濟區(qū)的重要組成部分；境內有6條鐵路交匯，4條國道貫穿境內，民航機場可起降737等大中型客機，全市公路總里程達到1.6萬公里，通赤高速公路等一批重點工程建成通車，通遼至沈陽、通遼至長春的高速公路將于“十一五”期間貫通。

通遼市物流產業(yè)的發(fā)展，從20世紀70年代開始起步，到1999年撤盟設市之時形成規(guī)模，2006年市第三次黨代會之后進入加速發(fā)展的新階段。多年來，通遼市委、市政府把加快物流產業(yè)發(fā)展列入重要議事日程，大力發(fā)展以資源流通加工為核心的物流產業(yè)，加快產業(yè)延伸、產業(yè)聚集和產業(yè)升級步伐，建設大物流、培育大產業(yè)、實現大流通促進物流產業(yè)實現了新的突破。

第一，現代物流主體框架已經形成。通遼市抓住工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加速推進的有力時機，聘請了北京科技大學物流專家組，對全市物流產業(yè)發(fā)展進行規(guī)劃論證，編制了《通遼市物流產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，確定了以主城區(qū)物流系統(tǒng)為物流發(fā)展核心，以城關鎮(zhèn)和重點鎮(zhèn)為節(jié)點，輻射內外雙環(huán)，以鐵路、公路相銜接的覆蓋城鄉(xiāng)的“一核雙環(huán)四線”物流發(fā)展框架，構建了“一個信息平臺、兩個內陸港、五大物流園區(qū)、十大重點物流中心”的物流產業(yè)發(fā)展體系?！耙缓穗p環(huán)四線”，就是以通遼主城區(qū)物流系統(tǒng)為物流發(fā)展核心；以甘旗卡鎮(zhèn)、開魯鎮(zhèn)、魯北鎮(zhèn)、寶龍山鎮(zhèn)為物流輻射內環(huán)，以霍林郭勒市、?？垫?zhèn)、金寶屯鎮(zhèn)、庫倫鎮(zhèn)、大沁他拉鎮(zhèn)為物流輻射外環(huán)；以國道303線、304線、111線及與其并行鐵路線為物流發(fā)展大通道。“一個信息平臺”，就是盡快建立以電子政務系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)等基礎條件為依托的物流公共信息平臺，為物流企業(yè)的發(fā)展及全市各類企業(yè)的網上交易提供服務?！皟蓚€內陸港”，就是以大連港為主、以營口港為輔，建設兩個輻射帶動通遼物流產業(yè)發(fā)展的陸地港口，促進進出口貿易，加強區(qū)域經濟合作?！拔宕笪锪鲌@區(qū)”，就是綜合考慮產業(yè)規(guī)模、物流存量、物流市場需求和城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃及環(huán)保要求，加快建設科爾沁區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、霍林河物流園區(qū)、奈曼旗物流園區(qū)和科左后旗非資源產業(yè)物流園區(qū)“五大物流園區(qū)”，提高運營效率，降低企業(yè)成本，促進第二、第三產業(yè)分工和第三方物流的建立?！笆畟€重點物流中心”，就是突出建設通遼經濟技術開發(fā)區(qū)煤炭物流和木材物流中心、團結路商貿物流中心、通遼批發(fā)城小商品物流中心、日升日美物流配送中心、內蒙古科爾沁民族醫(yī)藥物流中心、金港生產資料物流中心、白音太來果蔬物流配送中心、余糧堡牲畜交易物流中心建設和交通物流中心，提高主城區(qū)物流體系對全市物流業(yè)發(fā)展的輻射帶動作用。經過多年的艱苦努力，通遼市現代物流業(yè)取得快速發(fā)展，已形成內外雙環(huán)的主體框架。目前，通遼物流園區(qū)、開發(fā)區(qū)木材市場、煤炭物流園區(qū)、霍林郭勒市煤炭物流園區(qū)、扎魯特旗正達糧油交易物流園區(qū)等一批重點項目已形成一定規(guī)模，開魯縣慧豐物流園區(qū)、科左后旗物流園區(qū)、霍林郭勒市東陽物流園區(qū)等一批重點項目已投入使用。物流園區(qū)和重點項目的建設運營，對全市經濟發(fā)展的促進作用日漸凸顯。

第二，大宗物流已形成一定規(guī)模。隨著經濟的持續(xù)快速發(fā)展和支柱產業(yè)的形成，全市產生了巨大的物流需求，大宗物流形成了一定規(guī)模。2013年全市物流總需求超過3000億元，比上年增長25.49%。實現物流增加值85億元，比上年增長21.49%。具體體現在以下幾個方面：

（1）煤炭物流量發(fā)展迅速。2013年全市原煤產量5296萬噸，比上年增長27.5%。霍煤集團年產原煤4000萬噸，通過鐵路發(fā)運煤炭占總產量的70%以上。經過建設，通遼市已基本形成蒙東地區(qū)能源基地連接東北乃至華北地區(qū)的煤炭通道，成為蒙東地區(qū)煤炭集散中心。

（2）制造業(yè)物流量快速攀升。2013年全市實現工業(yè)增加值1036.23億元，比上年增長11.8%；工業(yè)品物流量達到700萬噸，比上年增長28.3%。2008年集裝箱發(fā)運量突破萬箱大關，實現集裝箱發(fā)吞量1.8萬標箱，是上年的2.6倍。

（3）農產品物流量大幅度增長。2013年全市糧食總產量突破100億斤大關，商品量80億斤，商品率70%以上；牧業(yè)年度統(tǒng)計，牲畜商品量901萬頭（只），商品率63%；林木采伐量45萬立方米；化肥施用量54萬噸以上。全市30多家較大型糧食企業(yè)承擔著以糧食收購、倉儲、保管、發(fā)運，并為市內各大企業(yè)提供糧食物流服務的任務。梅花、順通、萬順達、利牛是以玉米為主要原料的加工企業(yè)，可消化全市商品玉米大半。全市糧食物流基本形成了以糧食經銷企業(yè)與加工企業(yè)相結合的運營格局。

（4）商貿物流量穩(wěn)步提高。全市以生活資料為主的商貿物流量增幅很快，2013年實現社會消費品零售總額372.35億元，比上年增長11%。營業(yè)額超億元的大型商場（城）7家，專賣店斗8家，連鎖加盟店1170家。全市已初步形成了以大批發(fā)市場、大商城、配送中心為主的商貿流通物流運營格局。

第三，物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高，已實現由傳統(tǒng)物流業(yè)向現代物流業(yè)的轉變。

（1）工業(yè)物流已實現由企業(yè)自營為主向物流外包為主的經營業(yè)態(tài)轉變。全市大部分工業(yè)企業(yè)順應經濟發(fā)展趨勢，摒棄“大而全，小而全”和“肥水不流外人田”的傳統(tǒng)觀念，用現代物流理念謀劃企業(yè)物流，采取供應鏈的管理模式，整合資源，降低物流成本，實施企業(yè)物流主、副分離，流程再造，有效降低了社會物流總費用。2008年全市社會物流總費用為144億元，較上年下降1.3%，物流總費用與GDP的比率呈下降趨勢。梅花生物有限責任公司年銷售收入30億元以上，公司采取供應鏈的現代物流模式，把400萬噸的年采購物流和銷售物流，全部以“外包”的經營流程，由第三方物流企業(yè)承包運作，企業(yè)不養(yǎng)車隊，不建大型庫房，年可降低物流成本10%左右。

（2）農業(yè)物流已由過去分散自營為主向以龍頭企業(yè)為主的經營業(yè)態(tài)轉變。例如，清谷新禾有限責任公司2008年主營雜糧、油料、果仁三大類農產品2.3萬噸，通過分檢、加工、包裝實現流通增加值1900萬元，出口創(chuàng)丈突破1000萬美元。開魯縣有銀食品有限責任公司采取“訂單聯農戶一建基地”、“合同連用戶一占市場”模式，年經營紅干椒8000噸，年出口創(chuàng)匯560萬美元。一批農村經濟人隊伍入市進企，聯接農戶，成為促進農業(yè)物流發(fā)展的重要力量。

（3）商業(yè)物流已由商家采購向連鎖配送經營業(yè)態(tài)轉變。日升日美商貿有限公司是“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的龍頭企業(yè)，具有現代信息網絡平臺，先進倉儲裝備，便捷的配送體系和分檢、加工、包裝以及農產品返向物流與商品展示等功能，現已發(fā)展連鎖加盟店1100多家，覆蓋了科爾沁區(qū)、開發(fā)區(qū)和部分旗縣，服務半徑75km-150km，配送商品2.1萬多種，商品配送率達85%以上，配送總額達到3億元以上。金葉廣場有限責任公司是通遼市較大的商城之一，內設1000多個攤位，以“品牌’，為主，年銷售收入4億元以上。連鎖加盟配送及品牌的經營業(yè)態(tài)安全快捷，貨真價實，服務到終端用戶。

（4）專業(yè)市場和物流園區(qū)建設加快。為創(chuàng)造物流需求，搭建物流平臺，通遼市以主城區(qū)為重點，在全市各地積極建設專業(yè)市場和物流園區(qū)。2008年底，全市城鄉(xiāng)集貿市場發(fā)展到195個，全年完成市場交易額136億元，比上年增長24.6%。白音太來果菜批發(fā)物流中心、開發(fā)區(qū)木材交易市場、舍伯吐成峰牲畜交易市場、華明牲畜交易市場和余糧堡牲畜交易市場均已形成一定規(guī)模。全市現已建成并投入使用的物流園區(qū)8家，在建9家，入駐園區(qū)的各類物流企業(yè)和為物流服務的企業(yè)296家乙城鄉(xiāng)集貿市場和物流園區(qū)建設，集聚和創(chuàng)造了巨大的物流需求，為物流企業(yè)提供了物流資源共享、合作共贏的發(fā)展平臺，也為區(qū)域現代物流產業(yè)集合、集約化經營創(chuàng)造了極大的發(fā)展空間。

（5）第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。隨著物流業(yè)務從企業(yè)主營業(yè)務中分離，傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)實行功能整合，加快了向現代物流企業(yè)的轉型，同時一批新型物流企業(yè)迅速成長，形成多種所有制形式、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)。目前通遼市各類第三方物流企業(yè)已發(fā)展到131家，其中運輸物流企業(yè)45家，倉儲物流企業(yè)56家，物流加工企業(yè)8家，裝卸企業(yè)7家，物流配送企業(yè)8家，物流信息服務組織3家。這些第三方物流企業(yè)活躍在物流市場，承擔著大量的原輔材料、半成產及產成品的裝卸、倉儲運輸、流通加工、包裝、配送、信息服務等功能。

第四，物流基礎設施建設不斷加強。通遼市“十五”期間公路建設累計投資140.5億元，通車里程16120km，其中高速公路201公里，一級路410公里，二級路1130公里，公路密度達到每平方公里26公里。京通、集通、大鄭、通讓、通霍、平齊6條鐵路在通遼交匯，通遼火車站已建成全國38個鐵路樞紐大站和14個編組大站之一。2009年，通遼市力爭在六條鐵路、三條高速公路、五條一級路和兩個機場建設上取得實質性突破，為現代物流業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎。

三、物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

對照國內外專家普遍認可的物流業(yè)理論，特別是對照發(fā)達國家和地區(qū)的物流產業(yè)發(fā)展模式、發(fā)展水平，通遼地區(qū)的物流產業(yè)發(fā)展取得了突破性進展，但還存在著一定的差距和不足，主要表現在以下幾方面：

一是部分物流園區(qū)和物流企業(yè)存在著“小、差、散、低”等問題。由于資源技能有限，物流服務的效率較低，多數物流企業(yè)的經營網點少、網絡化經營水平不高。從業(yè)務的覆蓋范圍來看，業(yè)務輻射范圍以覆蓋本區(qū)及周邊省區(qū)的比例最高，覆蓋全國及跨國境服務所占比例非常少。所以某些物流園區(qū)和物流企業(yè)存在著規(guī)模小、功能差、經營散、管理與服務效率低，物流技術裝備和能力有待加強，物流運行效率有待提高，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，社會物流總費用與GDP的比率高于發(fā)達地區(qū)。物流園區(qū)建設上還存在“同質化”重復建設等問題。

二是物流服務的組織化、專業(yè)化程度不高。一方面作為需方的制造和商貿企業(yè)，受“大而全”、“小而全”思想束縛，大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求；另一方面作為供方的物流企業(yè)“小、散、差”問題嚴重，經營模式、服務質量和工作效率難以滿足社會化物流的需要。通遼地區(qū)部分物流業(yè)的服務不僅業(yè)務比較單一，而且組織化、專業(yè)程度不夠。主要集中于單一的運輸和倉儲業(yè)務，而提供貨運服務、物流咨詢服務、物流加工增值服務的比例較低，真正提供一體化專業(yè)物流服務的企業(yè)為數不多，原材料及制成品的物流配送由第三方物流企業(yè)提供服務的比率也較低。物流服務的組織化和集約化程度低，有實力的大物流企業(yè)少，信息資源分散，有效的信息資源不能整合共享，現代物流管理人才缺乏，與現代物流業(yè)的發(fā)展不相適應。

三是物流服務配套設施相對滯后。調查發(fā)現，配套設施相對落后仍然是制約通遼市物流產業(yè)發(fā)展的嚴重問題。近些年來，通遼地區(qū)的鐵路、公路建設力度不斷加大，地方政府也投入大量資金加快配套建設，但高速公路建設速度、特別是與周邊地區(qū)大中城市高速公路網的對接步伐仍然滯后，交通“瓶頸”的制約在短期內還難以消除。就物流企業(yè)本身而言，部分物流企業(yè)的廠房、運輸車輛等嚴重老化，國家對這一新興產業(yè)又沒有專門的傾斜照顧政策，尤其是在信貸扶持、稅收優(yōu)惠等方面一直沒有出臺相關的優(yōu)惠政策。這也是導致物流服務配套設施滯后、產業(yè)運行乏力的、重要原因之一。

四是現代物流業(yè)管理體系還不夠完善。目前，通遼市雖已出現了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低，多數從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經營管理粗放，物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，很難提供規(guī)范化的物流服務物流業(yè)。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務需求的產生和發(fā)展。

五是現代物流技術應用能力較差。在物流技術的應用方面，僅有部分物流企業(yè)利用了電子信息系統(tǒng)及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。物流企業(yè)中普通貨車所占比例較高，但罐車、冷藏車等專業(yè)化運輸車輛所占比例較小。普通倉庫占被調查企業(yè)倉庫總量較高，而保溫倉庫、冷藏倉庫、自動化倉庫、高層貨架倉庫等專用庫房的比例較小。另外，絕大多數個人消費者也僅利用因特網到網上商店、網一上書店，訂購一兩本書，使得物流市場的電子商務的推廣力度較差。由于受條塊分割的體制影響，整合物流資源還存在很多障礙，一部分物流資源閑置。

六是國際金融危機對物流產業(yè)發(fā)展的影響在短期內還難以消除。2008年下半年以來，隨著國際金融危機對實體經濟影響程度的加深，物流業(yè)也受到嚴重沖擊。通遼地區(qū)物流市場需求也出現萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤下跌，中小物流企業(yè)經營困難。經過幾年多的積極應對，特別是在中央和自治區(qū)擴大內需投資、通遼市委市政府保企業(yè)、保投入、保增收、保民生“四?！闭叩睦瓌酉?，這場罕見的金融危機在通遼地區(qū)正在逐步見底，經濟逐步回升，但使物流業(yè)恢復到金融危機前的程度還需要經過一段時間的積極努力，要使物流產業(yè)再上新的臺階還需要從各個方面合力推動。

（3）大力發(fā)展工業(yè)物流。近幾年，通遼市全面落實全黨抓經濟、重點抓工業(yè)、實出抓項目的戰(zhàn)略思想，工業(yè)項目和園區(qū)建設取得新進展，工業(yè)結構優(yōu)化升級取得新突破，工業(yè)經濟社會初見端倪?！笆濉逼陂g，全市引進實施千萬元以上項目447個，其中億元以上項目106個。經濟技術開發(fā)區(qū)、科爾沁工業(yè)園區(qū)、霍林河高載能工業(yè)園區(qū)、奈曼旗工業(yè)園區(qū)、科左后旗非資源產業(yè)工業(yè)園區(qū)和扎魯特旗農畜產品加工工業(yè)園區(qū)初具規(guī)模。工業(yè)的快速發(fā)展，大大刺激了對工業(yè)物流的需求。然而，通遼市工業(yè)經濟發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽?，今后很長一段時間將持續(xù)快速增長；產業(yè)延伸、產業(yè)升級和產業(yè)聚集進一步加快；重點工業(yè)園區(qū)功能進一步完善，輻射帶動作用日益加大；工業(yè)經濟運行質量和效益將進一步提高。這將為通遼市物流業(yè)發(fā)展提供更大需求。因此，工業(yè)物流的發(fā)展前景十分廣闊。

（4）積極發(fā)展基礎物流。通遼綜合物流園區(qū)的建設，已形成第三方物流的雛形，園區(qū)實行的GPS、電子配送、倉儲、財務結算等綜合經營服務方式，是未來物流發(fā)展的方向。在建好綜合物流園區(qū)的同時，按照現代化物流產業(yè)建設的要求，高標準建設和完善全市的物流產業(yè)的GPS、電子配送等內容為主體的信息網絡。全面提高吝物流園區(qū)的經營水平和服務質量，培育“一網多區(qū)”的現代物流體系。

（5）努力開拓國際物流。隨著改革開放的不斷深入，通遼外貿進出口總額日益提高。2008年，通遼進出口總額達6821萬美元，較“十五”之初增長了179%，其中進口2569萬美元，出口4252美元，分別占總量的37.66%和62.34%。通遼對外貿易出口商品主要是糧油類產品，且規(guī)模較小。另外，通遼屬內陸城市，發(fā)展進出口貿易受到制_約因素雖然較多，但2008年通遼大連內陸港已建成投入運營，為加快發(fā)展通遼的國際物流莫定了堅實基礎，只要進一步加快推進內陸港建設，努力實現信息、倉儲、運輸一體化，實現陸鐵海聯運，通遼的國際物流業(yè)發(fā)展也一定能夠形成規(guī)模。

3.重點扶持龍頭物流企業(yè)，打造拉動物流產業(yè)發(fā)展的強力引擎

針對通遼物流資源分散、物流企業(yè)實力不強、組織化程度不高的問題，應采取以點帶面的方法，加大兼并重組力度，優(yōu)化物流資源的配置組合，優(yōu)先重點培養(yǎng)一批龍頭物流企業(yè)，在龍頭物流企業(yè)的帶動下，全面推進現代物流產業(yè)的又好又快發(fā)展。

（1）切實做大做強龍頭物流企業(yè)。優(yōu)勢物流企業(yè)在現有的物流網絡、運輸和倉儲能力基礎上除自行投資增強實力、擴大服務網絡范圍外，還應選擇合適的經營機制和合作模式，整合社會物流資源，包括通過全資、合資合作、控股和參股、特許經營、重組轉型、整合并購、建立戰(zhàn)略聯盟等多種方式，促進物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大。在規(guī)范市場準入標準基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，還可通過招商引資，引進國內外知名物流企業(yè)到通遼地區(qū)落戶，在更大的范圍內規(guī)劃建設不同層次的物流網點，培育自主物流品牌，以形成合理的企業(yè)物流運作網絡體系。

（2）整合中小物流企業(yè)。引導中小物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等方式進行資產重組，優(yōu)化物流資源的配置組合，推進企業(yè)公司制和股份合作制改革，組建一批上規(guī)模的骨干物流企業(yè)；鼓勵中小物流企業(yè)通過開展技術改造，充分挖掘現有物流設施的潛力，構筑企業(yè)協(xié)作網絡，形成行業(yè)的主干力量；鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，創(chuàng)新服務模式，滿足多樣化的物流需要。通遼主城區(qū)特別是經濟技術開發(fā)區(qū)要進一步整合煤炭、建材、汽車、農資物流資源，對現有六大物流園區(qū)進行功能整合，建成功能優(yōu)化、結構合理、服務高效的主體綜合物流中心區(qū)。

（3）制定出臺扶持物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。各級政府要因地制宜地從物流企業(yè)市場準入、用地、稅費、融資、技術、資產重組等方面出臺相關政策，設立扶持物流企業(yè)發(fā)展基金，加大政府財政投入，用于重點物流項目的貼息和投入，引領社會融資，積極爭取國家和自治區(qū)對重點物流項目的資金支持，幫助重點物流企業(yè)開拓融資渠道，加快基礎設施建設，添置自動化機械設備，實現信息管理等技術的升級換代，促進物流企業(yè)增強經營能力。全面提升供應鏈理論延伸服務功能，深層次地開展流通加工、多式聯運、多點配送和第三方物流服務。

4.大力發(fā)展第三方物流，培育物流產業(yè)的市場主體

現代物流是以顧客為中心，按照市場和客戶的實際需求，通過敏捷配送實現“門到門”的物流服務。通過發(fā)展現代物流產業(yè)，可以滿足市場需求的不斷變化，適應多元化消費的趨勢，提高消費者的生活質量水平。所以，各級政府應合理布局城鄉(xiāng)商業(yè)設施，完善流通網絡，推行現代流通方式，采取多種形式鼓勵專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)的發(fā)展。一是鼓勵從事運輸服務、倉儲服務、貨運服務和批發(fā)配送業(yè)務的企業(yè)，允許它們根據自身業(yè)務優(yōu)勢，圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者，逐步提高第三方物流配送的社會化、組織化程度。二是鼓勵生產企業(yè)改造物流流程，推廣現代物流管理，提高對市場的響應速度，降低庫存，加快周轉。三是鼓勵生產和商貿企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，促進企業(yè)內部物流社會化。四是推動物流企業(yè)與生產、商貿企業(yè)互動發(fā)展，促進供應鏈的有機結合。五是積極擴大物流市場需求，推廣現代運輸方式，逐步提高第三方物流配送的社會化、組織化程度，提高企業(yè)服務水平和競爭力。