導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流信息化建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    1、電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競爭方式。現(xiàn)代信息技術(shù)使我國物流企業(yè)的競爭方式發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代管理與信息技術(shù)的結(jié)合,以信息流動代替物質(zhì)和能量的流動,幫助人們實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化,降低內(nèi)耗,提高經(jīng)營效率。論文百事通我國中小型物流企業(yè)借用電子商務(wù)等現(xiàn)代信息技術(shù)獲得競爭優(yōu)勢,是時代的選擇,并決定其競爭的結(jié)果。

    2、電子商務(wù)將改變物流消費者的消費方式。電子商務(wù)給物流消費者提供了更多的物流消費選擇和機會,等同于給中小型物流企業(yè)創(chuàng)造了更多的市場機會,也為其提供了更加密切的信息交流場所,從而使中小型物流企業(yè)具備了更好把握物流市場和物流消費者需求的能力。

    3、電子商務(wù)將對傳統(tǒng)行業(yè)帶來一場革命。電子商務(wù)通過人與電子通訊方式的結(jié)合,極大地提高了商務(wù)活動的效率。電子商務(wù)可有效減少不必要的中間環(huán)節(jié),傳統(tǒng)的制造業(yè)籍此進(jìn)入小批量、多品種的時代,“零庫存”成為可能;傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)業(yè)開創(chuàng)了“無店鋪”“網(wǎng)上營銷”的新模式;各種線上服務(wù)為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)提供了全新的服務(wù)方式。

    4、電子商務(wù)改變了中小型物流企業(yè)的服務(wù)方式。電子商務(wù)建立在以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代信息技術(shù)之上,以快捷、方便的商業(yè)交換為手段,從而使消費者的個性化、特殊化需要完全通過網(wǎng)絡(luò)展示在生產(chǎn)廠商面前。為了取悅顧客,突出服務(wù)設(shè)計風(fēng)格,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的許多企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)紛紛介入到電子商務(wù)的信息化物流服務(wù)當(dāng)中來。

    二、電子商務(wù)環(huán)境下我國中小型物流企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)的重要意義

    對我國中小型物流企業(yè)而言,在以互聯(lián)網(wǎng)為代表的電子商務(wù)環(huán)境下,發(fā)展信息化建設(shè)具有非常重要的時代意義。

    1、電子商務(wù)環(huán)境下,信息化建設(shè)將有效推動我國中小型物流企業(yè)構(gòu)建資源節(jié)約型的管理模式。國家已在“十一五”規(guī)劃中明確提出:單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗降低20%左右、單位工業(yè)增加值用水量降低30%、工業(yè)固體廢物綜合利用率提高到60%的目標(biāo),這也是我國廣大中小型物流企業(yè)責(zé)無旁貸的奮斗目標(biāo)。為此,中小型物流企業(yè)必須建立資源節(jié)約型的管理模式,建立相應(yīng)的效益評價體系、成本和物資管理制度等。而這些目標(biāo)的實現(xiàn),必須借助現(xiàn)代信息化建設(shè)技術(shù)的推動,才能發(fā)揮出應(yīng)有的效能。

    2、電子商務(wù)環(huán)境下,信息是中小型物流企業(yè)資源的重要組成部分?？蛻舨粌H是普通的消費者,而且是信息的載體,能夠為企業(yè)提供包括有形物品、服務(wù)、人員、地點、組織和構(gòu)思等大量信息。信息化建設(shè)可以促進(jìn)中小型物流企業(yè)快捷、高效地獲取這些信息,使其成為企業(yè)競爭的重要資源。

    3、電子商務(wù)環(huán)境下,信息化建設(shè)將有助于推動我國中小型物流企業(yè)對非物質(zhì)資源的開發(fā)和利用。中小型物流企業(yè)沒有足夠的實力獲得技術(shù)或市場壟斷地位去實現(xiàn)產(chǎn)品物質(zhì)屬性的差異化,但是可以通過專業(yè)化的服務(wù)實現(xiàn)產(chǎn)品社會屬性的差異化。中小型物流企業(yè)可以在專業(yè)化服務(wù)的基礎(chǔ)上,建立獨特的物流品牌形象,為物流消費者帶來獨特的心理感受。在電子商務(wù)環(huán)境下,全面、高效、低成本的信息實現(xiàn)技術(shù)和手段,將是當(dāng)代中小型物流企業(yè)最好的選擇。新晨

    三、電子商務(wù)環(huán)境下我國中小型物流企業(yè)信息化建設(shè)途徑與策略

    1、要加大對我國中小型物流企業(yè)信息化建設(shè)的投入。加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立健全信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),并充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展成果,積極探索現(xiàn)代企業(yè)管理、市場營銷的新思路,努力創(chuàng)新現(xiàn)代管理與營銷的新方法,是我國中小型物流企業(yè)實現(xiàn)管理信息化、數(shù)字化的基礎(chǔ)發(fā)展思路。

    2、實現(xiàn)過程要體現(xiàn)“漸進(jìn)性”。中小型物流企業(yè)管理信息化建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不可能一蹴而就,應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)自身的人才、資金、需要等實際情況,以及企業(yè)信息化建設(shè)的自身規(guī)律,科學(xué)地制定企業(yè)管理信息化規(guī)劃,分階段、分層次地穩(wěn)步實施。

    3、政府主管部門應(yīng)給予充足的政策性引導(dǎo)和扶持。政府主管部門要積極幫助中小型物流企業(yè)加快企業(yè)信息化建設(shè)的步伐,充分發(fā)揮各級企業(yè)信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組的作用,為加快推進(jìn)我國中小型物流企業(yè)的信息化,提供更加切實有力的宏觀指導(dǎo)、組織保證和政策支持,盡快建立健全我國中小型物流企業(yè)信息化配套支持體系。

篇2

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)思維；物流信息化；現(xiàn)狀；作用

互聯(lián)網(wǎng)思維與物流信息化

1.互聯(lián)網(wǎng)思維

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅影響著人們的日常生活，還影響著市場的商業(yè)貿(mào)易，進(jìn)而影響著企業(yè)的運行。在這個大背景下，企業(yè)的管理者對產(chǎn)品或服務(wù)、顧客、營銷方式、運行機制的創(chuàng)新等方面，甚至對整個商業(yè)的價值鏈在互聯(lián)網(wǎng)時代采用了新的思維方式。[1]互聯(lián)網(wǎng)思維就是互聯(lián)網(wǎng)時代的思考方式，這種思考方式并不局限于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)。

2.物流信息化

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢和必然要求。實現(xiàn)物流信息化需要進(jìn)行兩個方面的建設(shè)：一是基礎(chǔ)環(huán)境的建設(shè)。基礎(chǔ)環(huán)境是指實現(xiàn)物流信息化所依靠的環(huán)境，包括物流信息化規(guī)劃、相應(yīng)法律法規(guī)的制定、物流重要技術(shù)的研究和應(yīng)用、通信和網(wǎng)絡(luò)等設(shè)施。[2]二是物流公共信息平臺的建設(shè)。實現(xiàn)物流信息化，就是利用計算機通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)物流信息的高效使用，在網(wǎng)絡(luò)上建立資源共享服務(wù)的信息平臺。在這個平臺上能夠整合物流信息、物流監(jiān)管等資源。實現(xiàn)物流信息化，要考慮兩個重要的方面：物流信息的收集、物流信息的共享和交換。

我國物流信息化的現(xiàn)狀

1.整個物流行業(yè)的信息化水平低下

在互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，現(xiàn)代物流行業(yè)都在進(jìn)行著物流信息化的轉(zhuǎn)型，這是物流行業(yè)未來的發(fā)展方向。我國物流企業(yè)的信息建設(shè)處于初始階段，信息化水平還很低，信息化的程度還不均衡。物流信息系統(tǒng)是物流信息化的核心技術(shù)，現(xiàn)在國內(nèi)的物流信息化程度不高，主要是因為物流信息系統(tǒng)不普及、不成熟。目前，只有三分之一的物流企業(yè)擁有自己的物流信息系統(tǒng)，大部分物流企業(yè)還沒有能力使用現(xiàn)代的物流信息。而且在大部分有物流信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，物流信息系統(tǒng)是一個獨立的個體，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間沒有信息的交換和共享。物流信息系統(tǒng)的功能還不成熟，沒有足夠的能力收集和整合物流信息。[3]物流信息化的程度與企業(yè)信息化的程度是相關(guān)的，這在一定程度上反映出企業(yè)信息化程度不高的事實。

2.條形碼等物品識別標(biāo)志和設(shè)備不普及

物流信息化程度不高的原因之一，就是以條形碼為代表的識別設(shè)備還未在物流行業(yè)中普及使用。雖然這些識別設(shè)備在物流企業(yè)中應(yīng)用的很早，但是普及的程度很低。相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，將近80%的物流企業(yè)運輸?shù)奈锲泛蛢Σ氐奈锲窙]有條形碼等識別標(biāo)志。條形碼等識別標(biāo)志應(yīng)用程度低，嚴(yán)重影響物流系統(tǒng)的正常物流信息的收集等處理活動，降低了物流信息的錄入、更新的效率，這在一定程度上阻礙了物流企業(yè)倉庫的自動化管理。而且條形碼等識別標(biāo)志的普及程度低，還阻礙了物流活動中信息的處理，減緩了物流企業(yè)與工商業(yè)之間信息的共享速度。[4]

3.電子數(shù)據(jù)交換和全球定位系

統(tǒng)應(yīng)用率不高電子數(shù)據(jù)交換是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推出的國際標(biāo)準(zhǔn)，用來進(jìn)行計算機之間的數(shù)據(jù)交換，國際之間的貿(mào)易通常使用電子數(shù)據(jù)交換的方式來進(jìn)行采購訂單、提貨單等數(shù)據(jù)的交換。現(xiàn)在信息化的進(jìn)行依靠著電子數(shù)據(jù)交換與國際互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合應(yīng)用，物流信息交換等信息處理活動效率的提高越來越依賴于信息管理技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換的應(yīng)用使得庫存的信息得到大幅度的增加，信息管理水平也得到很大程度地提升，這也就使得物流活動變得越來越完善和快捷。但是這種新型高效的信息管理方式，并未在物流企業(yè)中得到廣泛的使用，甚至準(zhǔn)確意義上的電子數(shù)據(jù)交換還未開始進(jìn)行。有很多因素形成了這種現(xiàn)象：一是物流企業(yè)的信息技術(shù)基礎(chǔ)不夠，導(dǎo)致沒有技術(shù)能力應(yīng)用這種系統(tǒng)；二是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的自主開發(fā)成本較高，很多物流企業(yè)沒有能力支付。[5]更重要的是，物流企業(yè)之間在對電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)上未形成同樣的認(rèn)知，阻礙了其在物流企業(yè)中的應(yīng)用。另外，物流企業(yè)對全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用程度不高，而國外很多物流企業(yè)都應(yīng)用了這種系統(tǒng)，使得物品在運輸過程中通過率得到很大程度地提升。

4.物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用水平較低

國外物流行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用程度與水平都很高，而且技術(shù)很成熟，然而我國在這一方面卻與國際水平差得很遠(yuǎn)。近些年，我國物流企業(yè)才剛開始應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不但水平不高，而且普及程度很低，僅僅使用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來處理一些初級的物流信息，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未實現(xiàn)對物流企業(yè)內(nèi)外各種物流信息的有效使用的目的。

互聯(lián)網(wǎng)思維對物流信息化建設(shè)的作用

企業(yè)要想在互聯(lián)網(wǎng)時代生存發(fā)展，管理者就必須以互聯(lián)網(wǎng)思維，制定企業(yè)的運行方式和發(fā)展策略。

1.提高了物流信息的收集、共享和交換的效率

物流信息化的基礎(chǔ)有兩個非常重要的點：一是物流信息的收集；二是物流信息的共享與交換。但是現(xiàn)在物流企業(yè)大量的物流信息還是使用手工錄入，這就大大降低了物流信息使用的效率，而且手工錄入的物流信息還存在著較高的錯誤率的問題，以這種方式實現(xiàn)物流信息的錄入并不能使物流信息得到及時有效地更新，也就使得以后的信息不能得到及時有效的交換與共享，導(dǎo)致物流企業(yè)不能充分地利用物流信息。這些原因也是目前物流企業(yè)發(fā)展路上的絆腳石之一。[6]物流企業(yè)的管理者用互聯(lián)網(wǎng)思維，思考企業(yè)的運行和發(fā)展，就會使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，替代手工錄入完成物流信息的錄入和物流信息及時有效地更新，而且對條形碼等標(biāo)記標(biāo)志與設(shè)備的大力推廣與應(yīng)用，使得物流中的物品可得到快速的識別，這樣就提高了物流信息的收集的效率，并且一定程度上降低了物流信息收集的出錯率，增強了物流信息更新的及時性?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)中的通信技術(shù)可快速地傳播物流信息，可提高物流信息的共享和交換的效率。

2.為物流公共信息平臺的建設(shè)提供了技術(shù)

物流信息化的重要建設(shè)內(nèi)容之一是物流公共信息平臺的建設(shè)，這是物流信息化的重要環(huán)節(jié)。物流公共信息平臺指的是以計算機通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺。但是國內(nèi)的物流公共信息平臺建設(shè)和使用還處于剛起步的時期，全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)設(shè)備只有約十分之一的大型物流企業(yè)在使用，并沒有小中型物流企業(yè)使用定位系統(tǒng)設(shè)備來對物品進(jìn)行適時有效準(zhǔn)確地定位與監(jiān)測，使用地理信息系統(tǒng)為參考來進(jìn)行物流方式的合理選擇。根據(jù)國家制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的九大重點工程之一，我國將大力支持物流公共信息平臺的建設(shè)。國內(nèi)的物流公共信息平臺建設(shè)將不再是局限于外貿(mào)物流和空中物流，而且覆蓋了鐵路、水路、搬家、快遞等其他物流方式的物流信息平臺建設(shè)。互聯(lián)網(wǎng)思維下，利用互聯(lián)網(wǎng)時代下廣泛應(yīng)用的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)上建立物流公共信息平臺，推廣全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)，為實現(xiàn)物流信息化提供了相應(yīng)的技術(shù)支持。

3.培養(yǎng)物流信息化意識，提高信息化水平

現(xiàn)在物流企業(yè)的信息化水平低，對物流信息化的認(rèn)識和理解也不夠，物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)的道路上仍然處于探索時期。物流企業(yè)的信息化相對來說程度很低，而且較分散，缺少一個全局性的規(guī)劃，更別說詳盡的運行計劃和方略。很多企業(yè)由于缺少相關(guān)的技術(shù)人員，導(dǎo)致一些先進(jìn)的信息系統(tǒng)不能被企業(yè)引進(jìn)和應(yīng)用，以提高物流信息使用的效率。[7]物流企業(yè)的管理者用互聯(lián)網(wǎng)思維思考物流信息化，就會對物流信息化形成正確的認(rèn)知，在管理過程中用物流信息化意識，思考和解決物流信息化過程中產(chǎn)生的問題；注重相關(guān)技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)；加大對相關(guān)信息技術(shù)應(yīng)用所需的資金投入；培養(yǎng)企業(yè)信息化文化，提高企業(yè)信息化水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 第三方物流 信息化

一、電子商務(wù)物流的特點

電子商務(wù)時代的到來，使得全球的物流有了新的發(fā)展，現(xiàn)代物流具有了新的特點。

1.物流的信息化

電子商務(wù)時代，信息化是現(xiàn)代物流不可阻擋的發(fā)展趨勢。物流信息化表現(xiàn)為物流信息商品化、物流信息采集數(shù)據(jù)庫化、代碼化、物流信息處理的計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化等。條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、EDI、快速反應(yīng)，以及有效的客戶反映（ECR）、ERP等是目前流行的信息技術(shù)。信息化是基礎(chǔ)。沒有物流的信息化，電子商務(wù)對物流的快速、準(zhǔn)確、集成、低成本的要求就無法滿足。

2.物流的自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心就是機電一體化，外部表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，而且可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、降低物流活動中的誤差或錯誤等。自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)等都是實現(xiàn)物流自動化的設(shè)備。

3.物流智能化

物流信息化、自動化的發(fā)展就是物流的智能化，物流活動的大量決策，如庫存多少、運輸路徑的選擇確定、物流配送中心運作決策等等，需要借助于大量的知識和運算才能解決。物流自動化的進(jìn)程中，專家系統(tǒng)、機器人等智能化技術(shù)已經(jīng)達(dá)到比較成熟的階段。物流的智能化是電子商務(wù)物流發(fā)展的下一個新的趨勢。

4.物流柔性化

柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的新要求發(fā)展起來的新型物流模式。物流柔性化要按照需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織實施物流活動。

二、電子商務(wù)下第三方物流模式分析

隨著物流的發(fā)展，第三方物流逐漸成為現(xiàn)代物流模式的主體，與傳統(tǒng)的物流運作方式相比，第三方物流整合了多個物流功能。第三方物流不只是負(fù)責(zé)個別的運輸業(yè)務(wù)，還包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務(wù)。它不僅提供物流操作，還提供包括設(shè)計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)化物流服務(wù)，有利于促進(jìn)基于電子商務(wù)的企業(yè)總體物流效率的提高和物流合理化。

第三方物流又稱外包物流以簽定合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或者全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。社會分工的細(xì)化促使這種專業(yè)物流企業(yè)出現(xiàn)，利用專業(yè)設(shè)施和物流運作的管理經(jīng)驗，為顧客定制物流需求計劃。外包物流是物流專業(yè)化的重要形式，是物流社會化、合理化的有效途徑。

將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。按照供應(yīng)鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有很強的競爭力。

三、電子商務(wù)下第三方物流模式的優(yōu)勢分析

1.集中主業(yè)

企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。

2.節(jié)省費用，減少資本積壓

專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝機械，以及員工有關(guān)的開支。

3.減少庫存

企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫存的無限成長，尤其是高價值的部件要被及時送往轉(zhuǎn)配點，實現(xiàn)零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和實施運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。

4.提高企業(yè)形象

第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過電子商務(wù)了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分擔(dān)包方）大大縮減了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制定出以顧客為導(dǎo)向低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。

四、電子商務(wù)下第三方物流模式劣勢分析

在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，在了解其優(yōu)勢的同時也要了解其劣勢，爭取規(guī)避風(fēng)險、獲得最大利益。因在我國目前情況下，第三方物流尚未成熟，沒有達(dá)到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，成本節(jié)約、服務(wù)改進(jìn)的優(yōu)勢在我國并不明顯，而且常常會造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有：

1.物流公司缺乏合格的專業(yè)人員設(shè)計評估物流系統(tǒng)

2.物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量有所欠缺

3.合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同條款中的服務(wù)要求

當(dāng)然外包物流失敗的原因還有一點我們不得不注意，就是簽定物流服務(wù)外購合同后，流業(yè)務(wù)交由三方物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。對物流公司而言，他們對電子商務(wù)企業(yè)有所依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但是對電子商務(wù)企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機會主義行為。在供應(yīng)鏈中，由于第三方物流企業(yè)還不成熟，電子商務(wù)企業(yè)如過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人，在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動地位，供應(yīng)鏈的控制能力差，與最終顧客失去聯(lián)系并有被淘汰出局的危險。

五、第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)方案設(shè)計

1.第三方物流企業(yè)部門信息系統(tǒng)需求分析

第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)需求分析是構(gòu)建信息系統(tǒng)的前提，是在物流業(yè)務(wù)流程分析和再造的基礎(chǔ)上，明確企業(yè)各部門的工作職能對信息系統(tǒng)功能上的要求和相互之間的邏輯聯(lián)系，再根據(jù)部門職能和邏輯聯(lián)系抽象出各物流功能模塊。

(1)第三方物流企業(yè)部門可以依據(jù)功能類型分為物流作業(yè)、電子商務(wù)和物流管理三大類別層次，各類別包括若干具體功能單元，可以根據(jù)類別劃分物流信息系統(tǒng)軟件架構(gòu)，根據(jù)功能單元抽象出系統(tǒng)各功能模塊。

(2)各功能單元存在層次上的有機聯(lián)系和信息需求區(qū)別。

2.系統(tǒng)功能模塊設(shè)計

企業(yè)各部門、各層次對物流信息系統(tǒng)的需求是劃分功能模塊的基礎(chǔ)，而模塊設(shè)計、功能實現(xiàn)應(yīng)該遵循以下原則：

(1)高內(nèi)聚，低藕合。要細(xì)化業(yè)務(wù)模塊的粒度，盡量減化模塊之間的藕合度，使之成為一個有機的統(tǒng)一體，同時滿足公司結(jié)構(gòu)的變化不受部門的調(diào)整和約束。

(2)容易擴(kuò)充。要考慮到功能內(nèi)涵隨著業(yè)務(wù)內(nèi)容的拓展做出必要的擴(kuò)充和完善，所以功能模塊要有一定的開放性，易于升級和維護(hù)。

(3)堅持先進(jìn)性與適用性相統(tǒng)一。功能模塊直接同系統(tǒng)硬件和外部設(shè)備通話，設(shè)計原則是在軟件設(shè)計上下功夫，杜絕各種漏洞，堅持技術(shù)超前性，而在硬件配置上堅持適用原則。

3.系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計

(1)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。利用因特網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺，其內(nèi)容包括如下方面：中心網(wǎng)絡(luò)與客戶之間的連接利用中國電信的公網(wǎng)（China NET）實現(xiàn)；中心網(wǎng)絡(luò)與公司各部門的連接通過局域網(wǎng)實現(xiàn)；網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)均采用TCP/PI協(xié)議；采用Browse/ Service（瀏覽器或服務(wù)器）或者B/S與C/S混和模式。這種平臺架構(gòu)最大程度的降低了第三方物流企業(yè)的建網(wǎng)成本，保證了信息系統(tǒng)的開放性、可擴(kuò)展性。B/S三層應(yīng)用體系結(jié)構(gòu)在目前網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)中居主導(dǎo)地位，它的用戶界面通過WWW瀏覽器實現(xiàn)強大而復(fù)雜的功能。傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)主要采用C/S結(jié)構(gòu)，它是兩層的，客戶機和服務(wù)器之間通過傳遞機制進(jìn)行對話，客戶向服務(wù)器發(fā)出請求，服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)的處理后將結(jié)構(gòu)返回客戶。由于用戶界面不統(tǒng)一，不同系統(tǒng)間不兼容，制約了信息交流，妨礙了物流合理化和最優(yōu)化。B/S結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享和企業(yè)信息，以及企業(yè)電子商務(wù)的最佳平臺。

(2)系統(tǒng)軟、硬件環(huán)境。所有用戶操作在瀏覽器界面進(jìn)行，單據(jù)打印可以通過客戶端程序或控件實現(xiàn)。軟件運行環(huán)境主要包括編程語言、軟件運行環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、工作站操作系統(tǒng)。

硬件配置包括：體系結(jié)構(gòu)（如B/S結(jié)構(gòu)）、服務(wù)器、工作站（IntelP4處理器）、UPS、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（交換機、路由器等）等。其中服務(wù)器是整個計算機信息系統(tǒng)的核心部分，應(yīng)該采用功能先進(jìn)，運行穩(wěn)定的服務(wù)器系統(tǒng)。

4.網(wǎng)絡(luò)運行環(huán)境及安全性

(1)鑒于物流信息系統(tǒng)對于現(xiàn)代物流運作的中樞神經(jīng)作用，網(wǎng)絡(luò)平臺的設(shè)計應(yīng)該采用數(shù)據(jù)中心模式：建立以中央數(shù)據(jù)庫為核心的數(shù)據(jù)庫集群；建立電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提供到數(shù)據(jù)中心的EDI和Internet的數(shù)據(jù)接口：建立中央數(shù)據(jù)倉庫。

(2)系統(tǒng)安全性問題?？紤]到網(wǎng)絡(luò)安全，利用多層防火墻技術(shù)與設(shè)備，重點保護(hù)系統(tǒng)軟件運行的專用服務(wù)器群；利用認(rèn)證技術(shù)實現(xiàn)連接專用服務(wù)器群的用戶身份識別、授權(quán)及保護(hù)在線傳輸數(shù)據(jù)的抗截獲能力；在中心網(wǎng)絡(luò)的路由器及交換機的配置上要充分考慮系統(tǒng)擴(kuò)展的冗余性及硬件故障的防范措施；充分考慮網(wǎng)絡(luò)病毒和黑客的防范；中心網(wǎng)絡(luò)平臺采用雙份動力電源及UPS實現(xiàn)系統(tǒng)斷電保護(hù)。

5.系統(tǒng)軟件架構(gòu)

企業(yè)物流信息系統(tǒng)的總體構(gòu)架可以采用三層立體結(jié)構(gòu)和一個可不斷擴(kuò)展的平面結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)是：業(yè)務(wù)處理層、綜合管理層和管理決策支持層，這三個層次體現(xiàn)了系統(tǒng)各類業(yè)務(wù)或管理要素和信息系統(tǒng)的各個應(yīng)用層面。實際上，在每個系統(tǒng)層次上分離的子系統(tǒng)和分系統(tǒng)需要進(jìn)一步整合起來，在業(yè)務(wù)管理規(guī)范化的同時，需要保障數(shù)據(jù)的一致性和規(guī)范處理流程，需要保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和代碼的統(tǒng)一。同時，隨著管理的深化和技術(shù)手段的進(jìn)步，每個系統(tǒng)層次上的應(yīng)用還需要不斷豐富，這實際上是擴(kuò)大了整個管理和信息系統(tǒng)的內(nèi)涵。

六、結(jié)論

在電子商務(wù)環(huán)境下，商流、資金流、信息流可以通過網(wǎng)絡(luò)得以快速的異地實現(xiàn)，而電子商務(wù)的實體流動只有通過高效的物流才能實現(xiàn)異地空間上的轉(zhuǎn)移。現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展遇到了極大的挑戰(zhàn)，即電子商務(wù)越發(fā)展，物流就越成為阻礙其發(fā)展的瓶頸。為了解決這一問題，就必須大力發(fā)展專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，并在第三方物流企業(yè)中大力推進(jìn)信息化建設(shè)，通過信息化的手段使第三方物流企業(yè)能夠破解電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王 研:第三方物流信息化發(fā)展階段及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)初探.信息技術(shù)與信息化，2007/04

篇4

1.1企業(yè)物流管理信息化水平不高

首先，企業(yè)物流管理信息化平臺的建設(shè)需要投入大量資金和專業(yè)人員，而我國中小企業(yè)眾多，資金和人力不足以支撐物流管理信息化平臺的建設(shè)，另外，一些企業(yè)管理者對構(gòu)建物流管理信息平臺的意識不足，造成我國企業(yè)整體物流信息化水平不高，一些中小企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的物流管理模式，嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展。其次，一些企業(yè)管理者已經(jīng)意識到物流管理信息化對企業(yè)的發(fā)展作用，也已經(jīng)建立起初步的物流信息化管理系統(tǒng)，但由于物流自動化設(shè)備比較落后，不能很好地和信息平臺相融合，導(dǎo)致物流管理信息系統(tǒng)不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

1.2企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)缺乏完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)需要完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，才能保證物流管理的協(xié)調(diào)性和準(zhǔn)確性。另外，在制定統(tǒng)一完善標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，要對不同的行業(yè)進(jìn)行細(xì)分優(yōu)化，才能保證物流管理信息化系統(tǒng)的有效性。一些企業(yè)物流管理系統(tǒng)缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統(tǒng)及運輸管理系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力依舊沒有成形，導(dǎo)致物流信息不通暢，一些先進(jìn)的物流技術(shù)在我國物流企業(yè)中也沒有得到廣泛應(yīng)用。

2新時期企業(yè)物流管理信息化平臺建設(shè)措施

2.1積極引入先進(jìn)的物流管理信息化技術(shù)，提高物流管理效率

目前，國內(nèi)外的物流管理信息技術(shù)不斷出現(xiàn)，主要是以計算機技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)而發(fā)展應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)等。這些技術(shù)的應(yīng)用，可提高企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的水平和質(zhì)量?？傮w上來說，一個成熟的企業(yè)物流管理系統(tǒng)其基礎(chǔ)信息技術(shù)主要包括：數(shù)據(jù)處理技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與識別技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸與交換技術(shù)、物流動態(tài)跟蹤技術(shù)等。以EDI技術(shù)為例，其屬于數(shù)據(jù)傳輸與交換技術(shù)的一種，是指企業(yè)與企業(yè)之間交易中的標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)單據(jù)在兩個企業(yè)的計算機之間進(jìn)行交換，并不需要人工的介入，這樣就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。這些標(biāo)準(zhǔn)單據(jù)包括發(fā)貨票、購貨單、提貨單等。以無線射頻技術(shù)和條形碼技術(shù)為例，其屬于數(shù)字采集與識別技術(shù)的一種，主要應(yīng)用于倉庫貨物存儲和物流配送管理過程中。在貨物包裝箱或托盤上貼條形碼標(biāo)簽的方式，用以記錄貨物的詳細(xì)數(shù)據(jù)，在流轉(zhuǎn)過程中，用無線射頻槍對條形碼進(jìn)行掃描，即可獲得貨物詳細(xì)的規(guī)格和參數(shù)、儲運歷史、位置等信息，進(jìn)而對貨物的流轉(zhuǎn)進(jìn)行全過程監(jiān)督和控制。先進(jìn)的物流信息技術(shù)的實施將會給企業(yè)的經(jīng)營運行帶來質(zhì)的改變，它將極大改變企業(yè)的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技術(shù)眾多，企業(yè)的類型和行業(yè)也不同，在建立物流信息管理系統(tǒng)的時候要充分結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展特點，選擇合理的物流信息技術(shù)，才能提高企業(yè)物流管理的效率，增強企業(yè)的市場競爭力。

2.2積極引入供應(yīng)鏈管理部門參與企業(yè)物流管理平臺建設(shè)

在企業(yè)物流管理平臺建設(shè)過程中，要積極引導(dǎo)供應(yīng)鏈管理部門參與其中，使得上下游企業(yè)共同參與制訂平臺建設(shè)模式，使得供應(yīng)商和客戶的信息共享，共同為物流管理規(guī)范化這一目標(biāo)努力。對供應(yīng)商來講，可使其更清楚企業(yè)的物流管理制度和模式，目標(biāo)一致，共同協(xié)調(diào)，風(fēng)險與利益共擔(dān)；對客戶來講，企業(yè)將信息化的實施與先進(jìn)的管理理念和客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮，有利于及時了解客戶動態(tài)和需求，提高物流效率，增強客戶滿意度和企業(yè)的競爭力。

2.3加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加配套自動化設(shè)備

物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是建立企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的重要保障環(huán)節(jié)，要實現(xiàn)企業(yè)物流效率的提高，物流配套設(shè)備自動化是非常重要的一個方面，也是目前企業(yè)物流一個重要的發(fā)展趨勢。實現(xiàn)物流配套設(shè)備的自動化，企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展特點合理運用，由于購買整套自動化設(shè)備費用較高，企業(yè)可對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行自動化改造，在包裝、點貨、搬運、訂單、數(shù)據(jù)處理及分揀等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上存在很多可施行自動化改造的設(shè)備。另外，可建立現(xiàn)代化的立體倉庫和與之配套的倉儲電腦信息管理系統(tǒng)、條形碼自動錄入系統(tǒng)，貨物分揀系統(tǒng)，實現(xiàn)倉庫作業(yè)機械化和倉庫管理信息化。

3結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞：內(nèi)蒙古；農(nóng)畜產(chǎn)品；物流信息化體系

中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化是指利用現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、運用現(xiàn)代組織和管理方式，將農(nóng)畜產(chǎn)品物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對農(nóng)畜產(chǎn)品流動過程中的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化是農(nóng)畜產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

1 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)的必要性

內(nèi)蒙古是全國重要的農(nóng)畜產(chǎn)品基地。目前已形成了河套、土默川平原的優(yōu)質(zhì)小麥基地，西遼河流域的優(yōu)質(zhì)玉米基地，大興安嶺嶺東的優(yōu)質(zhì)大豆基地和陰山、燕山丘陵區(qū)的優(yōu)質(zhì)雜糧基地。另外呼倫貝爾、科爾沁、錫林郭勒、烏蘭察布、鄂爾多斯、阿拉善等六大草原生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)農(nóng)畜產(chǎn)品大量銷往區(qū)外和國外。這些農(nóng)畜產(chǎn)品數(shù)量大、品種多，大多數(shù)需要作為商品進(jìn)入流通環(huán)節(jié)。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)物流，有利于促進(jìn)內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品市場布局優(yōu)化、資源整合和結(jié)構(gòu)調(diào)整，是帶動內(nèi)蒙古農(nóng)牧業(yè)大發(fā)展的新路徑，對于加快內(nèi)蒙古現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)進(jìn)程，提高農(nóng)畜產(chǎn)品競爭力和增加農(nóng)牧民收入等有著十分重要的意義。

1.1 全國流通市場化程度不斷提高與內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品大量自產(chǎn)自銷的矛盾要求提高物流信息化體系建設(shè)水平

流通市場化是流通發(fā)展的重要內(nèi)容。雖然目前我國流通產(chǎn)業(yè)還達(dá)不到世界發(fā)展中國家的平均水平，與發(fā)達(dá)國家相比差距更大。但是，近些年隨著政府對這一領(lǐng)域的重視和扶持，以及中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展態(tài)勢需要，流通市場化程度不斷提高。在這樣的背景下，內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品的流通卻仍然沿襲傳統(tǒng)方式，即自產(chǎn)自銷、小規(guī)模、無組織式的流通方式，這與蓬勃發(fā)展的流通市場化現(xiàn)狀形成了反差。內(nèi)蒙古地區(qū)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化建設(shè)總體上還處在萌芽階段，絕大部分物流企業(yè)，特別是中小型物流企業(yè)物流信息化建設(shè)的重點還主要集中在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)建設(shè)的初級階段，供應(yīng)鏈管理極為罕見，企業(yè)間的物流公共信息平臺建設(shè)落后，其物流信息化水平亟待提高。

1.2 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品供給流通的高成本與城鎮(zhèn)居民需求農(nóng)畜產(chǎn)品的低價格之間的矛盾要求提高物流信息化體系建設(shè)水平

2012年出臺了《關(guān)于加快推進(jìn)農(nóng)牧業(yè)科技創(chuàng)新持續(xù)增強、農(nóng)畜產(chǎn)品供給保障能力的實施意見》，意見中提出應(yīng)采取措施降低農(nóng)畜產(chǎn)品流通成本。內(nèi)蒙古農(nóng)牧區(qū)遠(yuǎn)離城市，農(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)運不便。加上地區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對比較落后，運輸條件差。沒有科學(xué)的冷藏設(shè)備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品難以運輸、加工。沒有公共的信息平臺，物流信息難以處理和發(fā)揮作用，造成農(nóng)畜產(chǎn)品上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)成本居高不下。造成農(nóng)畜產(chǎn)品供給流通的高成本與城鎮(zhèn)居民需求農(nóng)畜產(chǎn)品的低價格之間的矛盾突出。加快農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)，提供其物流建設(shè)水平是緩解這一矛盾的有效途徑。

1.3 內(nèi)蒙古農(nóng)牧民增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象要求提高農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化水平

內(nèi)蒙古地區(qū)農(nóng)牧民增產(chǎn)不增收的重要原因是生產(chǎn)的東西銷不出去，如2011年烏蘭察布市的土豆、巴彥淖爾市的西紅柿，盡管當(dāng)年產(chǎn)量較大，但是這些產(chǎn)品的價格卻很低，其重要原因之一就是產(chǎn)銷渠道不暢。建立健全農(nóng)畜產(chǎn)品產(chǎn)銷對接平臺和采購商數(shù)據(jù)庫，開展農(nóng)畜產(chǎn)品產(chǎn)銷網(wǎng)上對接并建立長效機制，有助于指導(dǎo)農(nóng)牧民生產(chǎn)與銷售，促進(jìn)內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品的流通水平。

2 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流發(fā)展的機遇和條件

“十二五”時期，國家實施向北開放戰(zhàn)略，并把物流業(yè)列入調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)，內(nèi)蒙古加快推進(jìn)綠色農(nóng)畜產(chǎn)品加工基地建設(shè)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)物流面臨諸多機遇；內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)步伐加快，“十一五”累計開工建設(shè)78個投資1億元以上的物流園區(qū)，赤峰紅山物流園、通遼經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流園、鄂爾多斯阿康物流園、巴彥淖爾臨河農(nóng)畜產(chǎn)品（保稅）物流園等一批重點物流園區(qū)項目建設(shè)成效顯著；內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品專業(yè)化體系逐步形成。內(nèi)蒙古圍繞農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，加快建設(shè)了一批農(nóng)畜產(chǎn)品市場及冷鏈系統(tǒng)，培育并初步形成了糧油、瓜果、蔬菜、肉禽蛋等農(nóng)畜產(chǎn)品物流體系。

2.2 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品的條碼及射頻技術(shù)普及率不高

條碼及射頻技術(shù)作為一種物品識別的應(yīng)用，在我國企業(yè)中開展得較早，但在內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流中普及率不高。目前在內(nèi)蒙古地區(qū)雖有一些農(nóng)畜產(chǎn)品物流企業(yè)已在某些方面引進(jìn)了計算機等信息手段，但仍以傳統(tǒng)的人工操作為主，貨運單元條碼、儲運單元條碼以及位置碼的應(yīng)用還很低，直接影響了計算機物流系統(tǒng)的運作，極大地限制了倉庫管理自動化的實現(xiàn)。條碼及射頻技術(shù)普及不高，還直接影響了整個物流流程的信息采集與反饋，影響物流企業(yè)與農(nóng)畜產(chǎn)品企業(yè)之間的信息共享以及物流作業(yè)的自動化。內(nèi)蒙古現(xiàn)有的農(nóng)畜產(chǎn)品第三方物流企業(yè)大多都是傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的轉(zhuǎn)型，規(guī)模相對不大，不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。較低的物流信息技術(shù)水平已經(jīng)成為制約內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

2.2.2 EDI、GIS、GPS的應(yīng)用十分有限

EDI是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，EDI的應(yīng)用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學(xué)化水平，使物流更加完善和迅速。然而EDI作為一種新型、有效的信息管理手段在物流企業(yè)的應(yīng)用十分有限，真正意義上的EDI應(yīng)用還遠(yuǎn)未開展。其原因在于：一是企業(yè)信息技術(shù)基礎(chǔ)差，多數(shù)企業(yè)無法應(yīng)用；二是開發(fā)成本高，多數(shù)企業(yè)無資金實力；三是上下游企業(yè)未達(dá)成共識，影響企業(yè)應(yīng)用。GIS是一種地理信息系統(tǒng)技術(shù)，GPS是一種全球定位系統(tǒng)技術(shù)，加拿大20世紀(jì)70年代在鐵路運輸中采用GPS使鐵路通過率提高了33%，美國公路運輸采用GIS和GPS后，空駛率降低了30%。在我國目前只有少數(shù)大型物流企業(yè)采用，在物流領(lǐng)域應(yīng)用還十分有限。在內(nèi)蒙古地區(qū)物流領(lǐng)域的應(yīng)用基本為零。

2.2.3 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流行業(yè)運作水平較低

目前，內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，多數(shù)物流企業(yè)實力有限，難以提供高效率的現(xiàn)代物流服務(wù)，存在低附加值、被動適應(yīng)、供給零散、成本高、市場亂等問題。行業(yè)技術(shù)、裝備和運作水平落后。主要業(yè)務(wù)為運輸、托運和少量的搬運裝卸，至于深層次的配送、信息等服務(wù)則很少涉及。

2.2.4 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息人才相對缺乏

內(nèi)蒙古目前既缺少高層次的農(nóng)畜產(chǎn)品物流管理人才，也缺少企業(yè)層面的管理人才，而大量的操作人才更是嚴(yán)重短缺。不少員工雖然有豐富的傳統(tǒng)統(tǒng)物流實踐經(jīng)驗，但對現(xiàn)代物流的概念認(rèn)識不清，對信息管理的作用也相當(dāng)模糊，很多員工不具備基本的計算機技能，致使許多自動化處理過程不能實施。

3 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)框架

內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化的基本框架表示為7個方面的相互關(guān)系，即：（1）物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)；（2）物流信息技術(shù)的推廣應(yīng)用；（3）物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)；（4）物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的完善；（5）物流信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；（6）物流信息化政策法規(guī)環(huán)境建設(shè)；（7）物流信息化知識培訓(xùn)與人才培養(yǎng)（見圖1）。

4 內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)措施

4.1 充分利用政府的信譽和資源推進(jìn)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)

4.1.1 強化對物流信息化建設(shè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

建議由信息化主管部門牽頭，成立內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，物流相關(guān)的部門，如工業(yè)、商務(wù)、交通、海關(guān)、口岸、檢驗檢疫、技監(jiān)、稅務(wù)、銀行等參加，建立統(tǒng)一、高效、權(quán)威的內(nèi)蒙古部門協(xié)調(diào)機制，打破條塊分割和各部門、各地方各自為政的狀況。

4.1.2 統(tǒng)一制定內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃和物流信息化建設(shè)規(guī)劃

加強對各地方宏觀指導(dǎo)和總體協(xié)調(diào)，制定農(nóng)畜產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，協(xié)調(diào)指導(dǎo)各地農(nóng)畜產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)，加強農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息資源的整合，引導(dǎo)企業(yè)開展信息技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化建設(shè)。

4.1.3 加強政府農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化建設(shè)的財政扶持

要充分利用政府的技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新、科研開發(fā)等專項資金扶持企業(yè)開展物流信息化建設(shè)。重點支持物流公共信息平臺技術(shù)、新技術(shù)的研究開發(fā)、推廣、應(yīng)用，以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定和物流信息化試點項目等。

4.2 加強農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化市場環(huán)境建設(shè)

4.2.1 政府要培育有效競爭的市場機制

政府要采取切實措施打破條塊分割和地區(qū)封鎖，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造并維護(hù)公開、公平、公正的市場環(huán)境，讓各種物流要素在市場機制作用下充分競爭，自由流動，并提高農(nóng)畜產(chǎn)品物流監(jiān)管水平和公共服務(wù)能力。

4.2.2 加強農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化的標(biāo)準(zhǔn)化工作

加快制定農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)，完善農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息交換業(yè)務(wù)流程規(guī)范和單證標(biāo)準(zhǔn)，推廣信息采集技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合國際通用標(biāo)準(zhǔn)，制定符合農(nóng)畜產(chǎn)品應(yīng)用實際的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2.3 加快農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化法律法規(guī)建設(shè)和物流信息安全體系建設(shè)

制定有關(guān)的農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化法律法規(guī)，如與物流相關(guān)的電子簽名、電子文件、信息交換等方面的法律法規(guī)。通過先進(jìn)的技術(shù)手段、嚴(yán)密的管理制度和健全的安全機制相結(jié)合，切實保障網(wǎng)絡(luò)和物流信息內(nèi)容的安全，促進(jìn)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化的健康發(fā)展。加快數(shù)字證書認(rèn)證體系的建設(shè)，完善安全認(rèn)證基礎(chǔ)設(shè)施，建立安全認(rèn)證體系。

4.3 加快智能農(nóng)畜產(chǎn)品物流建設(shè)

首先，對內(nèi)蒙古地區(qū)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系進(jìn)行定位，建設(shè)農(nóng)畜產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流園區(qū)。其次，加強內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)交易平臺建設(shè)，將電子商務(wù)與物流有機結(jié)合，建設(shè)農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息平臺。再次，加強內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流行業(yè)公共信息平臺的建設(shè)，將物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心有效地應(yīng)用到內(nèi)蒙古的農(nóng)畜產(chǎn)品流通上，以期完成信息的采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益。第四，要加強內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)分析平臺建設(shè)，建設(shè)農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)分析平臺，進(jìn)行價格指導(dǎo)和第二年產(chǎn)能投入指導(dǎo)，以宏觀調(diào)控生產(chǎn)與市場交易。第五，加大農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化科研和技術(shù)攻關(guān)，要面向市場、面向應(yīng)用，組織農(nóng)畜產(chǎn)品物流軟件的研究開發(fā)，支持產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、市場前景好、有利于農(nóng)畜產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)升級與改造的物流應(yīng)用軟硬件產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)，如智能倉庫管理、供應(yīng)商管理庫存、智能運輸管理、物流供應(yīng)鏈管理、托盤流通信息交換技術(shù)等。

4.4 積極開展農(nóng)畜產(chǎn)品物流金融整合創(chuàng)新

通過大力拓展農(nóng)村物流“融通倉”模式，拓寬銀行的業(yè)務(wù)范圍，分散銀行信貸風(fēng)險。利用“制度金融”、“合作金融”和“民間金融”加強對內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)的支持。調(diào)整和放寬農(nóng)村地區(qū)銀行業(yè)金融機構(gòu)準(zhǔn)入門檻，建立市場準(zhǔn)入制度，放開對民間金融的管制，引導(dǎo)并鼓勵民間資本或境外資本投入。通過價值鏈聯(lián)保小組，實現(xiàn)農(nóng)戶或農(nóng)戶聯(lián)盟、物流企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、農(nóng)產(chǎn)品需求方四類主體共同發(fā)展。允許倉單質(zhì)押融資，以農(nóng)產(chǎn)品儲存的價值憑證作為倉單，在鄉(xiāng)村銀行進(jìn)行抵押。建立貸款保險基金，預(yù)防部分風(fēng)險。充分利用鄉(xiāng)村銀行對農(nóng)村物流業(yè)資金鏈條熟悉的優(yōu)勢，幫助農(nóng)村物流企業(yè)合理安 排運營資金，并對會員農(nóng)村物流企業(yè)進(jìn)行流動性管理、資金保值升值管理，促進(jìn)農(nóng)畜產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展，壯大農(nóng)村物流鏈的規(guī)模。

4.5 加強農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化人才培訓(xùn)

依托內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)和內(nèi)蒙古財經(jīng)大學(xué)等高校加強農(nóng)畜產(chǎn)品物流高等教育的人才培養(yǎng)工作。研究建立職業(yè)資格認(rèn)證制度，規(guī)范農(nóng)畜產(chǎn)品流信息化人才的崗位業(yè)務(wù)。農(nóng)畜產(chǎn)品物流培訓(xùn)要結(jié)合內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品物流發(fā)展的具體實踐，注意引進(jìn)消化和吸收先進(jìn)的培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教程，著力培養(yǎng)內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品的實用性人才，特別是物流管理師和物流技術(shù)工程師的培訓(xùn)；發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和中介機構(gòu)的作用。積極利用農(nóng)畜產(chǎn)品物流協(xié)會、信息協(xié)會、電子商務(wù)協(xié)會、RHD協(xié)會等組織的力量開展農(nóng)畜產(chǎn)品物流信息化建設(shè)，大力支持其開展信息化咨詢、監(jiān)理、人才培訓(xùn)等服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉文俊. 西部少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)村物流體系建設(shè)研究[J]. 當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010（16）：90-91.

篇6

關(guān)鍵詞：制造企業(yè)；物流管理；信息化

中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

制造業(yè)涉及的物流活動一般包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等環(huán)節(jié)。通過實施物流管理信息化，制造企業(yè)可以提高客戶服務(wù)水平、規(guī)范作業(yè)操作流程、提高運作效率、進(jìn)一步降低作業(yè)成本，通過應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)、協(xié)同物流管理思想，加強供應(yīng)鏈的可視性和可控性。

目前國內(nèi)對制造企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的研究主要著眼于物流管理信息化建設(shè)的問題分析，對制造企業(yè)如何推進(jìn)物流管理信息化的發(fā)展路徑和分步規(guī)劃探討不足，尤其是針對中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)制造企業(yè)的物流管理信息化建設(shè)相關(guān)研究缺乏系統(tǒng)性、針對性、深入性的成果?，F(xiàn)對山西省制造企業(yè)物流管理信息化建設(shè)情況進(jìn)行針對性的研究。

本課題通過問卷調(diào)查和訪談，了解山西制造企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的當(dāng)前狀況，通過一手?jǐn)?shù)據(jù)和文獻(xiàn)資料研究，分析山西制造企業(yè)與國內(nèi)外同類型優(yōu)秀企業(yè)在物流管理信息化建設(shè)上存在的差距，結(jié)合山西制造企業(yè)的現(xiàn)實情況和條件，提出了物流管理信息化建設(shè)切實可行的措施途徑和發(fā)展模式。

在調(diào)研階段，課題組通過對省內(nèi)制造企業(yè)的問卷調(diào)查，了解山西制造企業(yè)的物流管理信息化現(xiàn)狀。問卷共設(shè)計15個問題，涉及企業(yè)規(guī)模、所屬行業(yè)、信息化建設(shè)的投資狀況、重點領(lǐng)域、發(fā)展階段、信息化建設(shè)的問題和瓶頸、未來規(guī)劃、物流管理信息化的軟硬件使用狀況、購置方式、物流管理信息化的外部市場和政策環(huán)境分析等多方面的問題。共收回有效問卷42份。被調(diào)查企業(yè)覆蓋了省內(nèi)制造業(yè)各主要細(xì)分行業(yè)，包括：鋼鐵冶煉加工、非金屬冶煉加工、有色金屬冶煉加工、專用設(shè)備制造、電器機械制造、醫(yī)藥制造、農(nóng)副產(chǎn)品加工、食品制造、飲料制造、紡織、通訊設(shè)備電子設(shè)備制造等17個細(xì)分行業(yè)。其中大型企業(yè)24家，中型企業(yè)11家，小型企業(yè)7家。

本文對課題調(diào)查研究的內(nèi)容做一分析闡述。

1 山西制造企業(yè)物流管理信息化建設(shè)基本狀況

1.1 目前山西制造企業(yè)物流管理信息化的現(xiàn)狀和企業(yè)信息化建設(shè)在各個職能領(lǐng)域的優(yōu)先順序

通過問卷數(shù)據(jù)分析，可以看出：從目前信息化建設(shè)的現(xiàn)狀來看，山西制造企業(yè)在生產(chǎn)相關(guān)環(huán)節(jié)、財務(wù)、行政管理和銷售管理中信息化建設(shè)水平相比其他職能領(lǐng)域較領(lǐng)先。未來信息化技術(shù)應(yīng)用的重點領(lǐng)域仍然會集中在圍繞生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中。此外，作為生產(chǎn)輔助和衍生的物流管理功能目前有一定的信息化建設(shè)，但高級的、綜合物流管理信息化建設(shè)不足。但是，企業(yè)普遍認(rèn)為：物流管理應(yīng)該成為未來企業(yè)信息化建設(shè)的重點。

1.2 山西制造企業(yè)管理信息化建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展階段

根據(jù)國家提出的工業(yè)化和信息化兩化融合發(fā)展階段的描述，對制造企業(yè)信息化建設(shè)的階段分為基礎(chǔ)建設(shè)階段、單項應(yīng)用階段、綜合集成階段、協(xié)同與創(chuàng)新階段。

通過問卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析綜合來看，雖然山西制造企業(yè)信息化建設(shè)的狀況是先進(jìn)與后進(jìn)差異較大，企業(yè)對信息化建設(shè)普遍缺乏專業(yè)的整體規(guī)劃，但從企業(yè)目前信息化應(yīng)用對企業(yè)的貢獻(xiàn)度方面看，卻具有相同的規(guī)律，即信息化應(yīng)用成熟度與企業(yè)較好的競爭力和綜合效益成正比。企業(yè)信息化建設(shè)中，在財務(wù)結(jié)算周期、節(jié)能減排、市場響應(yīng)速度等方面都獲得了明顯的收益。

1.3 企業(yè)信息化建設(shè)年均投資規(guī)模

企業(yè)物流管理的信息化建設(shè)投資與企業(yè)信息化建設(shè)總投資相關(guān)，故對山西制造企業(yè)信息化建設(shè)年投資規(guī)模與銷售額占比做了調(diào)查。

從問卷調(diào)查情況，可以看到：山西制造企業(yè)信息化建設(shè)的投資金額總體上處于不到位局面。在被調(diào)查企業(yè)中，共有91%的企業(yè)年均信息化投資額的銷售額占比在2%以下，其中有17%的企業(yè)投資的銷售額占比低于1%，而國際上先進(jìn)企業(yè)普遍認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)在2%～3%之間。

1.4 山西制造企業(yè)物流管理信息化應(yīng)用系統(tǒng)的使用情況

從調(diào)查企業(yè)來看，目前電子商務(wù)在山西制造企業(yè)中的應(yīng)用范圍較大，有90%的企業(yè)已經(jīng)有了電子采購和電子商務(wù)的應(yīng)用。從采購環(huán)節(jié)的信息化角度，對“電子采購”這一物流管理功能的具體應(yīng)用做了詳細(xì)調(diào)查。在已經(jīng)有電子采購應(yīng)用的企業(yè)中，分別占33%和26%的企業(yè)實現(xiàn)了網(wǎng)上招投標(biāo)管理和電子目錄采購系統(tǒng)。尤其是大型制造企業(yè)集團(tuán)，在采購管理上“集中采購，降低成本”的要求也催生了這兩項功能的應(yīng)用。

山西制造企業(yè)中，不同規(guī)模的企業(yè)之間在倉儲管理軟硬件條件上差距較大，大型制造企業(yè)集團(tuán)建立了與現(xiàn)代化倉庫硬件設(shè)施相匹配的倉儲管理信息管理系統(tǒng)，而許多中小企業(yè)，尤其是小型企業(yè)，依舊使用人工和半人工方式處理倉儲管理和作業(yè)活動。

從被調(diào)查的山西制造企業(yè)的情況看，有60%的企業(yè)具有運輸管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，這其中包括運輸管理信息系統(tǒng)的單項應(yīng)用和整合到ERP等綜合管理系統(tǒng)中的應(yīng)用。

在山西制造行業(yè)中，由于各種主客觀條件的限制，作為供應(yīng)鏈管理中核心功能的物流管理功能，在大部分企業(yè)中，首先是從采購、倉儲和運輸?shù)葐雾椆δ艿膽?yīng)用開始的，而不是以集成供應(yīng)鏈和物流管理的方式實施信息化的。并且，完整的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)應(yīng)較好地實現(xiàn)與企業(yè)內(nèi)部流程的集成，以及與企業(yè)外部供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)之間的接口管理。 山西制造行業(yè)中，能夠達(dá)到以上功能的較為完整的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，只有少數(shù)大型的企業(yè)集團(tuán)。在被調(diào)查企業(yè)中，這一比例是5%，其他絕大多數(shù)企業(yè)還沒有建成實施完整意義的供應(yīng)鏈信息管理。

1.5 山西制造企業(yè)物流管理中硬件和物流信息化設(shè)備的使用情況

被調(diào)查企業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)接入比例達(dá)到95%，條形碼技術(shù)、GPS和RFID設(shè)備都是現(xiàn)代物流管理，包括現(xiàn)代倉儲管理和現(xiàn)代運輸管理不可缺少的硬件設(shè)備。在被調(diào)查企業(yè)中，這些設(shè)備的配備情況基本與企業(yè)倉儲管理和運輸管理信息化建設(shè)的情況同步，分別占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的64%、48%和48%。

1.6 物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)方式

有71%的被調(diào)查企業(yè)購買系統(tǒng)軟件時，選擇直接購買通用軟件產(chǎn)品。有24%的被調(diào)查企業(yè)選擇“系統(tǒng)開發(fā)外包給外部專業(yè)公司”，有5%的被調(diào)查企業(yè)實施物流管理信息系統(tǒng)時是“根據(jù)自身需求，完全自身設(shè)計方案”或“自主設(shè)計為主，吸取系統(tǒng)集成商的實施經(jīng)驗”。這種模式主要適用于特定信息要求的大型企業(yè)集團(tuán)，并且要求企業(yè)具有較高素質(zhì)的信息化技術(shù)團(tuán)隊。由于山西制造企業(yè)多數(shù)不具備自主開發(fā)軟件系統(tǒng)的人員能力，因此，在山西制造企業(yè)中，自主設(shè)計開發(fā)物流管理系統(tǒng)并不是主要模式。

2 制約山西制造企業(yè)物流信息化建設(shè)的困難和瓶頸

資金不足且融資難度大是眾多山西中小型制造企業(yè)無力建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)的主要原因之一。

在省內(nèi)很多制造企業(yè)中，信息化建設(shè)還存在著被動性。尤其是對物流管理這一信息化建設(shè)的領(lǐng)域，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)管理者沒有樹立起現(xiàn)代物流的理念，還沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營、降低成本的關(guān)鍵，僅僅把物流看作是一種可有可無的輔助活動，“重生產(chǎn)、重技術(shù)”傳統(tǒng)還相當(dāng)濃厚。更不用說把物流管理定位在增強企業(yè)綜合競爭力的戰(zhàn)略高度上。

物流管理信息化建設(shè)不僅需要人員掌握信息技術(shù)、軟件硬件，還要求熟悉物流業(yè)務(wù)操作和流程，以及供應(yīng)鏈管理的概念。這樣的全面型人才，在山西很多制造企業(yè)中都還是個空白點。

國內(nèi)外軟件市場上，雖然有比較多較為成熟的針對物流行業(yè)開發(fā)的軟件和系統(tǒng)產(chǎn)品，但是制造業(yè)的物流不同于專業(yè)物流企業(yè)的物流運作，能夠充分考慮制造業(yè)特定要求的物流軟件顯得供應(yīng)不足。

在被調(diào)查企業(yè)中，有一半的企業(yè)提到：流程再造問題是阻礙信息化建設(shè)的一個障礙。推進(jìn)信息化遇到的深層問題都是來自管理方面的。

信息化的風(fēng)險管理問題也是企業(yè)管理信息化建設(shè)的一個障礙。信息化建設(shè)投資的投入產(chǎn)出分析不同于設(shè)備購置、基建、技改、生產(chǎn)線建設(shè)投資等項目。對其投資回報進(jìn)行定量分析困難。這些問題，使企業(yè)信息化建設(shè)的效果充滿了不確定性。這種風(fēng)險擔(dān)憂也阻礙了企業(yè)發(fā)展物流管理信息化的步伐。

目前由于國家物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的制定與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展速度相比滯后，使企業(yè)在建設(shè)自己的物流管理和供應(yīng)鏈管理信息化工程時，難于處理跨企業(yè)、跨行業(yè)的信息和數(shù)據(jù)的交換和對接問題。

3 山西制造企業(yè)物流管理信息化的路徑

物流管理作為制造企業(yè)運作管理的重要組成部分，發(fā)達(dá)國家先進(jìn)企業(yè)很早就認(rèn)識到要把物流管理信息化整合到整個生產(chǎn)運作系統(tǒng)中去。 我們研究國內(nèi)外企業(yè)在制造和運作系統(tǒng)信息化建設(shè)中的模式發(fā)現(xiàn)，存在兩種不同的模式：即跳躍式發(fā)展和漸進(jìn)式發(fā)展。

跳躍式發(fā)展是指采取一系列戰(zhàn)略層面的革新活動，使企業(yè)的運作和業(yè)務(wù)得到發(fā)展；漸進(jìn)式的發(fā)展是指采用一系列相對較小的舉措，通過產(chǎn)生的小范圍和部分的影響，逐步積累這種影響，一段時期后達(dá)到實質(zhì)性的明顯績效改進(jìn)的目的。這種發(fā)展方式是大多數(shù)持續(xù)改進(jìn)理論的核心方法。

從山西制造企業(yè)目前物流管理信息化建設(shè)的現(xiàn)狀分析，總體表現(xiàn)為：起步晚，基礎(chǔ)差，企業(yè)內(nèi)部管理水平較低，信息化建設(shè)可用資金、人員等資源投入有限。本課題研究認(rèn)為：山西制造企業(yè)的物流管理信息化建設(shè)應(yīng)當(dāng)采取漸進(jìn)式發(fā)展模式，即“整體規(guī)劃，分布實施，漸進(jìn)式發(fā)展”的策略。這種發(fā)展模式可以更好地體現(xiàn)信息化建設(shè)的效果，風(fēng)險才能控制得當(dāng)，企業(yè)對信息化的信心和熱情才能持續(xù)。

山西制造企業(yè)在建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)時，最大的挑戰(zhàn)是如何滿足不同企業(yè)通用需求的同時快速滿足企業(yè)個性化需求，除了企業(yè)戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、流程體系等緊密相關(guān)外，軟件的平臺化水平、可擴(kuò)展性和靈活性至關(guān)重要。

實踐證明，在現(xiàn)代制造業(yè)整個物流過程中，信息技術(shù)應(yīng)用已成為提高營運效率、降低成本、增進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。通過對山西制造企業(yè)物流管理信息化建設(shè)狀況的調(diào)查可以看到：從目前山西制造企業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，實現(xiàn)物流和供應(yīng)鏈管理的信息化直至發(fā)揮其效益，不是一蹴而就，它是一個循序漸進(jìn)、逐步完善的過程，這不僅是一個企業(yè)的事，而是需要整個供應(yīng)鏈乃至整個社會協(xié)作的系統(tǒng)性工程。

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篇7

關(guān)鍵詞:物流管理模式；物流中心；信息化建設(shè)；信息一體化平臺；

引 言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國電力需求日益增長，電力工程項目面臨著工期緊、任務(wù)重的現(xiàn)狀，這對電力建設(shè)提出了更高的要求。在這種形勢下，電力工程項目的物資供應(yīng)就顯得非常重要，而采購管理則為物資供應(yīng)中尤為重要的環(huán)節(jié)。本文通過目前電力企業(yè)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及特點的研究,對物流管理模式下企業(yè)信息系統(tǒng)的整體架構(gòu)進(jìn)行探討,論述了建設(shè)企業(yè)信息一體化平臺對物流管理的支撐和應(yīng)用意義。

一、我國電力企業(yè)物流業(yè)務(wù)特點

1、采購管理

采購管理是電力企業(yè)物流管理的重要環(huán)節(jié)。電力企業(yè)是資金技術(shù)密集型企業(yè),電力生產(chǎn)和建設(shè)費用70%都消耗在原材料和設(shè)備這些“物資”上,而且電力企業(yè)是一個與裝備水平有密切關(guān)系的行業(yè),電力建設(shè)、生產(chǎn)過程中的主要環(huán)節(jié)都是通過材料、設(shè)備來實現(xiàn)的。物資采購工作的好壞將直接影響電力生產(chǎn)建設(shè)的成本、造價,關(guān)系到電力企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提高。電力生產(chǎn)的特點是發(fā)、供、用(產(chǎn)、供、銷)一次完成,其產(chǎn)品不能儲存,要求電力產(chǎn)品(電能)連續(xù)、穩(wěn)定,保證供電安全可靠。電力建設(shè)的特點是投資大、技術(shù)性強,要求建設(shè)周期短(合理)、造價低。采購物資的質(zhì)量關(guān)系到電力生產(chǎn)的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運行:采購物資的價格直接影響電力生產(chǎn)成本及電力建設(shè)造價；采購物資是否及時到位影響生產(chǎn)檢修、缺陷消除的時間,從而影響供電可靠性,對電力建設(shè)則影響建設(shè)工期。因此加強采購管理,選擇合適的采購方式非常重要。

2、庫存管理

庫存控制的目的,是實現(xiàn)對企業(yè)整體經(jīng)營進(jìn)行有效的監(jiān)控和管理,以維持設(shè)備服務(wù)水平和庫存投資的最佳平衡。因此,要想以較小的庫存投資保持較高的客戶服務(wù)水平,就需要先進(jìn)的庫存決策方法。

3、制度管理

電力企業(yè)為了提高企業(yè)的競爭力,首先要從加強內(nèi)部管理、提高電網(wǎng)裝備水平、降低售電成本入手。所以企業(yè)應(yīng)努力提高設(shè)備質(zhì)量,消除設(shè)備隱患,提高電網(wǎng)送電能力。電力物流制度管理是整個電力設(shè)備管理的重要組成部分,是其他管理工作的先行。它包括所需設(shè)備的設(shè)計造型、計劃報送,更包括設(shè)備材料采購方式的選擇、合同簽訂、制造過程的監(jiān)督、試驗、驗收保管、進(jìn)出庫、質(zhì)量索賠制度等重要內(nèi)容。

4、監(jiān)督保障機制管理

從2002年開始,國內(nèi)大力推廣電力體制改革,電力系統(tǒng)的壟斷雖然在一定程度上被打破,但是不可否認(rèn)仍然存在相對的壟斷。同時,電力的市場化改革,把電力企業(yè)置于市場風(fēng)險之中,規(guī)避諸如電力供應(yīng)風(fēng)險、融資風(fēng)險、技術(shù)設(shè)備風(fēng)險以及建設(shè)和運營風(fēng)險等是電力投資者和經(jīng)營者關(guān)注的重點問題。監(jiān)督保障是電力企業(yè)控制和規(guī)避風(fēng)險、實施發(fā)展戰(zhàn)略的有效監(jiān)管手段。在電力企業(yè)物流工作中,經(jīng)常會制定一些監(jiān)督保障機制,例如:供應(yīng)商管理、采購價格管理、采購合同管理、質(zhì)量管理、效能監(jiān)察、責(zé)任與獎懲制度等等。

二、電力企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的分析

通過上面對電力企業(yè)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的分析可知,在整個物流管理的運作中,信息流一直伴隨著各項物流活動及其他行政支持活動的進(jìn)行。所以合理地利用信息流是電力企業(yè)物流管理規(guī)劃與實踐的關(guān)鍵。信息化建設(shè)作為現(xiàn)代物流的一個基本特征,已成為企業(yè)提高物流服務(wù)水平,獲取競爭優(yōu)勢的重要手段之一。

（一）、信息化基礎(chǔ)設(shè)施相對完善,電力生產(chǎn)系統(tǒng)應(yīng)用成熟

目前,電力系統(tǒng)的計算機裝備水平已大大提高,中小型機、微型計算機裝備級別不斷更新提高,路由器、交換機等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備數(shù)量增加較快。大部分水電廠、火力發(fā)電機組及變電站配備了計算機監(jiān)控系統(tǒng)；相當(dāng)一部分水電廠在進(jìn)行改造后實現(xiàn)了無人值班、少人值守。發(fā)電生產(chǎn)自動化監(jiān)控系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用大大提高了生產(chǎn)過程自動化水平。

（二）、管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用逐漸推進(jìn)

電力企業(yè)積極開展管理信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用工作。管理信息系統(tǒng)(MIS)建設(shè)初具規(guī)模,開發(fā)了辦公自動化、人事勞資管理、生產(chǎn)管理、財務(wù)管理等為主要功能的網(wǎng)絡(luò)化的企業(yè)管理信息系統(tǒng),實現(xiàn)辦公環(huán)境網(wǎng)絡(luò)化和計算機化。各電力企業(yè)也把信息化建設(shè)放到重要位置,重新規(guī)劃企業(yè)信息化發(fā)展藍(lán)圖,借助信息化改造來推動電力工業(yè)現(xiàn)代化。各公司在“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃,和統(tǒng)一管理、分步實施”方針指導(dǎo)下,建立數(shù)字化辦公環(huán)境、企業(yè)綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、多媒體會議系統(tǒng)等,為公司業(yè)務(wù)管理和決策服務(wù)。

（三）、電力企業(yè)物流管理信息化建設(shè)還存在的問題

1、信息安全管理是電力企業(yè)信息化重點。電力信息網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)深入到電力生產(chǎn)和管理的全過程,涉及到電力生產(chǎn)的各個層面,電力生產(chǎn)與管理對其依賴性日益增大。因此對信息系統(tǒng)的安全要求也更加提高,信息安全已納入到企業(yè)安全生產(chǎn)管理中。

2、企業(yè)管理革新滯后于信息化發(fā)展進(jìn)程。相對于信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用,電力企業(yè)管理革新處于落后狀況,有的企業(yè)引入了先進(jìn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、管理系統(tǒng),而管理模式未能實施有效革新,最終導(dǎo)致了信息系統(tǒng)未能發(fā)揮預(yù)期的、應(yīng)有的作用。

三、信息一體化平臺對物流管理的支持

通過以上分析可知,電力企業(yè)紛紛采用分布式計算機管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)化,同時部分電力企業(yè)也進(jìn)行了MIS系統(tǒng)建設(shè)的嘗試,包括對人事勞資、設(shè)備維護(hù)、生產(chǎn)計劃、辦公自動化OA等,甚至也在試圖建設(shè)SIS系統(tǒng)以實現(xiàn)對企業(yè)的全面信息管理。但是總結(jié)近年來信息化建設(shè)的經(jīng)驗,構(gòu)建信息一體化平臺勢在必行。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域,系統(tǒng)集成就是根據(jù)應(yīng)用的需要,將硬件平臺、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、系統(tǒng)軟件、工具軟件及應(yīng)用軟件等組織成能夠滿足一定功能、具有優(yōu)良性能的信息系統(tǒng)的過程。根據(jù)電力企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的需求,信息一體化平臺的框架如圖1所示。

圖1信息一體化平臺框架圖

建立電力企業(yè)一體化平臺,主要是通過對發(fā)供電企業(yè)、電力建設(shè)與檢修企業(yè)、各生產(chǎn)設(shè)備制造商與供應(yīng)商,以及涉及交通、鐵路運輸?shù)壬舷掠纹髽I(yè)的信息反饋服務(wù),來提高整個行業(yè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體經(jīng)濟(jì)效益。從圖1可見,物流管理信息一體化平臺主要由政策支持系統(tǒng)、信息與管理系統(tǒng)、安全支持系統(tǒng)等部分組成。

（一）、政策支持系統(tǒng)

1、資源配置分析系統(tǒng)。電力建設(shè)投資項目,在其可行性認(rèn)證時,都提出了其所用能源的認(rèn)證,包括其能源供給的數(shù)量、動力支持等各要素都在認(rèn)證范圍之內(nèi)。這些資源配置情況的相關(guān)數(shù)據(jù)可以在有關(guān)電力設(shè)計院、國家統(tǒng)計局等有關(guān)職能部門收集得到,為物流平臺提供相關(guān)資源配置的數(shù)據(jù)支持。

2、物流優(yōu)化及分析系統(tǒng)。物流優(yōu)化與分析系統(tǒng)是建立行業(yè)物流信息平臺的根本目標(biāo)。根據(jù)所收集的信息,通過對各類資源信息與需求信息的分析,為行業(yè)的總體物流動作與規(guī)劃提供一套優(yōu)化的方案,指導(dǎo)行業(yè)的物流動作。

（二）、信息與管理系統(tǒng)

通過與供應(yīng)商及發(fā)供電企業(yè)的管理信息系統(tǒng)相連,直接向發(fā)、供電企業(yè)提供各類產(chǎn)品信息,并根據(jù)發(fā)供電企業(yè)的生產(chǎn)需要,可以直接從這里提出物料單；而各供應(yīng)商可以直接獲取物料需求單,從而決定供貨或生產(chǎn)。系統(tǒng)還通過與網(wǎng)省公司、電力建設(shè)與檢修公司相連,可以及時將有關(guān)檢修資源與需求信息提供給系統(tǒng),系統(tǒng)優(yōu)化分配這些資源,同時,可以及時反饋業(yè)績信息,實現(xiàn)企業(yè)信譽等級的實時調(diào)整。

四、結(jié)論

電力企業(yè)物流管理模式的改變也見證了整個電力體制的變更,歸根結(jié)底是為了使國內(nèi)電力行業(yè)在向企業(yè)化變革的過程中獲得最大化的利潤空間。大集中的物流中心管理模式是將來電力企業(yè)物流發(fā)展的大方向,信息系統(tǒng)又是物流管理的基礎(chǔ),是信息與技術(shù)的支撐,部分職權(quán)的上收聚攏也是規(guī)范電力物資采購、規(guī)范電力行業(yè)管理的重要手段。

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篇8

一是新的征管模式以取消稅收管理員管戶制為其主要特點，在向“管事制”的轉(zhuǎn)換過程中，管事未真正落實到位。隨著征管面越來越廣，征管戶數(shù)日益增多，管理的事項也不斷增加，但由于執(zhí)法權(quán)限有限，管理的事務(wù)大多是“高手過招，點到為止”，繁重的征收任務(wù)，有限的人力卻只能是管事管不了戶。稅務(wù)部門在對納稅人管理環(huán)節(jié)上出現(xiàn)“空白”地帶，而納稅人的素質(zhì)遠(yuǎn)未達(dá)到征管新模式對納稅人的要求，管理上的空白導(dǎo)致申報不實或偷漏稅現(xiàn)象較為普遍。

二是管理質(zhì)量和效率低下，征管基礎(chǔ)工作薄弱，目前，各級稅務(wù)部門都投入大量的人力物力和財力，開發(fā)和應(yīng)用計算機稅收管理系統(tǒng)收到良好成效，但應(yīng)用計算機管理稅收不能等同于稅收管理。有些地方盡管計算機硬件、軟件十分先進(jìn)，但由于忽視征管基礎(chǔ)工作和質(zhì)量管理，對納稅人征管基礎(chǔ)資料審核不細(xì)或錄入不全，現(xiàn)代化的設(shè)備只扮演登記、開票等初級管理角色，計算機在稅收征管領(lǐng)域應(yīng)用的廣度和深度還不夠。稅務(wù)機關(guān)還不能有效地利用計算機采集各種涉稅信息，實施對稅源的有效監(jiān)控，不能準(zhǔn)確掌握納稅人真實的生產(chǎn)經(jīng)營信息。由于稅源分析的局限性和片面性，稅源監(jiān)控還只能停留在納稅人真實性較差的納稅申報信息上，稅務(wù)機關(guān)還不能拿出切實有效的管理措施。

三是實行征管新模式后沒有從強化稅源監(jiān)控的機制上明確劃分職責(zé)，征管責(zé)任制無法落實，沒有從根本上解決“疏于管理，淡化責(zé)任”的問題，形成征管分局在辦稅服務(wù)廳窗口設(shè)崗坐等納稅人上門交稅，以收入為中心的崗位考核制度導(dǎo)致征管分局把大量的精力放在完成收入任務(wù)上，重征收，疏管理，對納稅人缺乏必要的監(jiān)控，造成納稅申報質(zhì)量不高，零（負(fù)）低申報過多的現(xiàn)象，導(dǎo)致了部分稅款的流失。

怎樣解決稅收征、管、查中的矛盾，進(jìn)一步理順各環(huán)節(jié)之間關(guān)系，建立起更為嚴(yán)密高效的運作機制，我們認(rèn)為應(yīng)重點做好以下五項工作。

一要加大征管信息化投入，促進(jìn)征管水平提高。要充分利用計算機網(wǎng)絡(luò)及通信技術(shù)，實現(xiàn)對有關(guān)稅收數(shù)據(jù)的摘取，存儲、檢查、統(tǒng)計、分析、傳遞等一系列高速、高效、精確、實用的處理，不斷提高稅收管理的科學(xué)化和規(guī)范化水平。通過對征收數(shù)據(jù)及會統(tǒng)憑證的一次輸入、歸類、存儲、分析，建立完整系統(tǒng)的檔案資料庫，全面地控制所固定的稅源全貌，努力提高工作效率，提高對稅源控管的快速反映能力，為稅收收入的均衡入庫提供可靠依據(jù)。為完成上述目標(biāo)，從技術(shù)層面上考慮應(yīng)作好兩方面工作，一方面，在硬件上要投入資金購買征管工作需要的各種設(shè)備，如服務(wù)器、計算機、路由器、交換機等必備器材，保證局域網(wǎng)及各局之間廣域網(wǎng)線路暢通，以及分局內(nèi)部征管工作的需要，避免線路中斷及實際工作中計算機配備不夠影響正常工作的開展；另一方面，要開發(fā)出適合本地區(qū)實際情況的稅收征管軟件。因為硬件的配備只是完成了征管信息化的一個方面，最后的工作是要靠每一名稅收管理員來完成的，這就需要一個適合的征管軟件與已有的各種硬件相配合。以我省信息化現(xiàn)狀為例，全省廣域網(wǎng)建設(shè)已基本完成，通過省局調(diào)撥和分局自籌資金購買的設(shè)備，各分局的服務(wù)器、計算機數(shù)量已基本能夠滿足征管工作的需要，從硬件上為征管信息化提供了條件。同時，由省局組織開發(fā)的JTAIS軟件經(jīng)過20*年一年的試運行后，已于20*年正式上線運行，軟件運行基本正常。20*年9月份，在市局信息中心的努力下，JTAIS軟件發(fā)票模塊在長春各地區(qū)全面起用，為JTAIS軟件單線運行創(chuàng)造了條件，既減少了基層局的工作量，又提高了工作效率。

二要強化征管信息化效能，降低稅收成本征管信息化在強化稅源控管，降低稅收成本上能夠發(fā)揮重要的監(jiān)督制約作用。以計算機網(wǎng)絡(luò)為依托的管理監(jiān)控體系，在規(guī)范征管流程和日常管理等方面，起到了“外防偷稅，內(nèi)防不廉”的作用，使一些漏征、漏管、有稅不收的現(xiàn)象得到有效遏止。以計算機網(wǎng)絡(luò)為依托的管理監(jiān)控體系，是按規(guī)定程序進(jìn)行系統(tǒng)地科學(xué)管理的，對征納雙方的辦稅行為起到了實質(zhì)性的規(guī)范和制約作用。以目前我省使用的JTAIS軟件為例，企業(yè)一旦出現(xiàn)逾期申報，滯納欠稅或其他違章行為，計算機都能夠及時的反映出來，并按程序規(guī)定進(jìn)行處罰，防止了稅務(wù)人員，為稅不廉行為的發(fā)生。另外，軟件在設(shè)計時將辦理稅收業(yè)務(wù)、查處涉稅違章及處罰等工作分為兩個或多個稅務(wù)人員來完成，避免因一個人處理造成權(quán)利過分集中，出現(xiàn)不依法辦事的行為，保證了稅款及時足額的入庫。

三要充分發(fā)揮稅務(wù)管理系統(tǒng)對涉稅的監(jiān)控作用以計算機網(wǎng)絡(luò)為依托的稅務(wù)管理信息系統(tǒng)，使各類納稅人在登記、申報、繳稅、欠稅等方面存在的違法問題得到了有效的監(jiān)控，規(guī)范了征納雙方的行為，提高了稅務(wù)部門公正執(zhí)法的透明度。另外，還能及時監(jiān)控稅務(wù)人員是否正確執(zhí)行稅收政策，有無錯征和漏稅問題的發(fā)生，進(jìn)一步強化了自我約束機制，鏟除了滋生“人情稅”和“關(guān)系稅”的土壤，防止了部分稅款的流失。

篇9

[關(guān)鍵詞]新城鎮(zhèn)化建設(shè)；物流業(yè)；物流服務(wù)

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.019

2014年3月，國務(wù)院公布了《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014―2020年）》，標(biāo)志著我國進(jìn)入了城鎮(zhèn)化發(fā)展的關(guān)鍵時期。新型城鎮(zhèn)化建設(shè)作為未來5～10年我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的一項重大戰(zhàn)略，在促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、擴(kuò)大服務(wù)業(yè)比重，促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展方面起到舉足輕重的作用。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級的重要發(fā)展階段。“十一五”規(guī)劃確立了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，2009年國務(wù)院將現(xiàn)代物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，此規(guī)劃成為推動我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的奠基石。在隨后的“十二五”規(guī)劃中，要“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)把推動服務(wù)業(yè)大發(fā)展作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的戰(zhàn)略重點”，為我國現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

建設(shè)新型城鎮(zhèn)為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件、提供物質(zhì)保證，物流業(yè)的發(fā)展壯大同樣推動建設(shè)新城鎮(zhèn)的進(jìn)程，兩者相輔相成不可分割。同時，城鎮(zhèn)化發(fā)展給現(xiàn)代物流業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇，在新城鎮(zhèn)化發(fā)展的背景下對物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)控也成為新的課題。

1 新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的目標(biāo)

新型城鎮(zhèn)化建設(shè)有三個目標(biāo)。第一，人口流動轉(zhuǎn)移。一方面，城鎮(zhèn)化建設(shè)促使農(nóng)村人口涌入城市，推動城鎮(zhèn)基本設(shè)施的改、擴(kuò)建，促進(jìn)基本公共服務(wù)均等化。城鎮(zhèn)人口增加了，農(nóng)村人口就降低，從事農(nóng)業(yè)操作的勞動力就減少，農(nóng)村土地會相對集中，這將促進(jìn)大型農(nóng)機具的使用，為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化創(chuàng)造條件。另一方面，城鎮(zhèn)人口增加將推動城鎮(zhèn)居民平均消費水平提高，刺激國內(nèi)消費需求，從而起到進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)業(yè)的目的。城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施提高，又將加大城鎮(zhèn)常住人口的吸引力，增強城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

第二，促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。使城市擺脫過去的以第一產(chǎn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。面對越來越嚴(yán)重的城市污染，新城鎮(zhèn)建設(shè)要求城市更加節(jié)約利用資源，減少環(huán)境污染，使用信息化技術(shù)，傳承城市文化資源，使城鎮(zhèn)向著綠色、智慧新城鎮(zhèn)邁進(jìn)。

第三，促進(jìn)居民生活幸福。隨著城鎮(zhèn)居民生活水平提高，公共服務(wù)水平上升，公共交通便捷，物流配送方便，超市等生活息息相關(guān)的方面更加便利，居民生活更方便，住房、醫(yī)療、養(yǎng)老、教育方面逐步提高并形成體系，實現(xiàn)城鎮(zhèn)居民老有所養(yǎng)、學(xué)有所教、病有所醫(yī)。充分體現(xiàn)以人為本的根本出發(fā)點，居民生活幸福感增加。

2 河北省物流業(yè)的發(fā)展

服務(wù)業(yè)是衡量一個國家或一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)除了包括傳統(tǒng)的金融服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、工業(yè)設(shè)計服務(wù)外，還包括物流服務(wù)。物流業(yè)在我國屬于新興的產(chǎn)業(yè)，近幾年隨著阿里巴巴、淘寶、京東等一系列網(wǎng)購平臺的發(fā)展，物流也走進(jìn)了尋常百姓家，物流業(yè)也以迅猛的速度發(fā)展。國家在“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。河北省出臺了《河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，這使得河北省物流業(yè)的發(fā)展正朝著河北第二大支柱產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。河北省物流業(yè)發(fā)展的作用在于以下兩方面。

首先，物流業(yè)為河北省居民生活提供基本物質(zhì)支持和保障，起到了提供生產(chǎn)、生活保障的作用。截至2012年，河北省常住人口達(dá)到7288萬人，其中城鎮(zhèn)人口3411萬人。城鎮(zhèn)居民生活中的住房、飲食、醫(yī)療、藥物、公共交通、廢棄物處理等方面均需要物流業(yè)的參與。

其次，物流業(yè)創(chuàng)造更多就業(yè)機會，有利于社會健康穩(wěn)定，為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供動力。據(jù)2014年中國物流與采購聯(lián)合會的權(quán)威預(yù)測，中國未來10年里，物流人才缺口為600萬人左右，其中高級物流人才為50萬人左右。因此，物流業(yè)會在將來創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。通過對河北物流企業(yè)調(diào)查，預(yù)計在三年后物流企業(yè)平均員工人數(shù)將達(dá)到479人/家。

3 河北省物流業(yè)發(fā)展的特點

3.1 地理位置優(yōu)越

全省緊鄰首都北京和北方重要商埠天津市，東臨渤海。海岸線長487公里。陸上運輸四通八達(dá)、水路運輸方便快捷。河北已經(jīng)成為京津的物流市場，京津市場上一般銷量的蔬菜來自河北，而來自河北的生豬、活牛、禽蛋、鮮奶分別占京津市場總銷量的50%、40%、25%、50%。同時，為京津產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了80%以上的原材料。

3.2 發(fā)展?jié)摿薮?/p>

2009年3月，河北省政府提出的《河北省確定物流業(yè)發(fā)展的6項重點》為促進(jìn)全省物流業(yè)更好更快地發(fā)展起到了很大的推進(jìn)作用。唐山、邯鄲機場的建設(shè)以及石家莊國際機場的開通，使得河北省的航空運輸能力在不斷提高，這種配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為河北省的物流業(yè)發(fā)展提供了重要的契機。

2015年3月23日，中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第九次會議審議研究了《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》。綱要指出，推動京津冀協(xié)同發(fā)展是一個重大國家戰(zhàn)略，核心是有序疏解北京非首都功能，要在京津冀交通一體化、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移等重點領(lǐng)域率先取得突破。同年12月，投資方看中了河北省物流業(yè)存在巨大的發(fā)展空間，在石家莊建立了“無水港”合資項目，成立河北冀津國家物流有限公司，實現(xiàn)河北口岸與天津港口對接，這大大縮短了物流時間，降低了物流成本。

3.3 物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱

河北省物流企業(yè)運作模式停留在求“全”的模式上，物流企業(yè)功能單一，服務(wù)項目多停留在倉儲、庫存管理、搬運等方面，效率低、速度慢、損耗大、成本居高不下。再加上來自國際物流巨頭的競爭壓力，河北省物流企業(yè)難以滿足日益增長的社會需要。下表是河北省物流企業(yè)崗位人員分配情況。

由上表可以看出，河北省物流企業(yè)大部分人員集中于儲存、配送、運輸環(huán)節(jié)。隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流服務(wù)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)的儲運服務(wù)，呈現(xiàn)出多樣化趨勢，向供應(yīng)鏈管理物流發(fā)展。因此，河北省物流業(yè)企業(yè)應(yīng)拋棄原有的“小”的經(jīng)營理念，構(gòu)建新型互通的細(xì)化“大”高效運營模式。

4 新型城鎮(zhèn)化建設(shè)對河北省物流業(yè)發(fā)展的作用

近年來，河北省城鎮(zhèn)化水平不斷提高，帶動了本地區(qū)的物流需求，促進(jìn)了河北省物流業(yè)的整體發(fā)展。在國家大力倡導(dǎo)“推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展”的背景下，河北省物流業(yè)如何根據(jù)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)水平確定一個合理的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展方向成為一個亟待解決的問題。新型城鎮(zhèn)化建設(shè)對河北省物流業(yè)發(fā)展的作用有以下幾個方面。

（1）新型城鎮(zhèn)化，使城鎮(zhèn)居民增加，居民受教育水平上升，為物流業(yè)輸送更多專業(yè)人才。據(jù)2014年中國物流與采購聯(lián)合會的權(quán)威預(yù)測，截至2014年，中國物流業(yè)對相關(guān)人才的需求量將達(dá)到年均2萬～3萬人。按照目前發(fā)展速度，屆時我國的物流從業(yè)人員缺口將達(dá)到600萬人。我國物流業(yè)對從業(yè)人員門檻較低，會吸收大量農(nóng)村人口到城市居住。城鎮(zhèn)為他們提供更多教育機會，更多就業(yè)崗位。物流工作崗位性質(zhì)的不同，對物流人才的需求也不盡相同。專科學(xué)歷的人才成了物流大軍的主流。在被調(diào)查的物流企業(yè)中，有45家企業(yè)擁有專科學(xué)歷人才，占企業(yè)總數(shù)的76.3%，平均每家企業(yè)擁有?？茖W(xué)歷人才25人。但隨著物流業(yè)朝著國際化發(fā)展，熟知電子商務(wù)物流人才、連鎖經(jīng)營、國際物流、物流成本控制分析與預(yù)測等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更加缺乏，這就需要利用城鎮(zhèn)教育資源，為物流業(yè)源源不斷地輸送需要的人才。

（2）城鎮(zhèn)化拉動農(nóng)產(chǎn)品需求，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、配送、加工一系列發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。城鎮(zhèn)化過程中，城鎮(zhèn)居民數(shù)量增多，居民為提高生活水平，對農(nóng)產(chǎn)品的需求不再滿足于一種或幾種農(nóng)產(chǎn)品，而更多的要求產(chǎn)品種類豐富。消費者對農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌的要求越來越高。為了滿足這一日益增長的需求，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展必然拉動農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、配送、加工一系列流程水平的提高，必然促使物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面的投入的加大，加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏、運輸技術(shù)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化水平。

（3）城鎮(zhèn)布局更合理，規(guī)劃物流園區(qū)，提升物流效率。城市發(fā)展由政府統(tǒng)一規(guī)劃，在城市的郊區(qū)邊緣地帶可以規(guī)劃物流園區(qū)，園區(qū)的建設(shè)既享受了城鎮(zhèn)帶來的各種便利，又能將散布的物流配送中心集中在一起。減少城市交通壓力，利于物資流通?？s短物流配送時間，減少過程成本。

（4）加快信息化建設(shè)，將互聯(lián)網(wǎng)信息應(yīng)用技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)，實現(xiàn)物流的自動化、可控、智能化。網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)進(jìn)入千家萬戶，正悄然改變著人們的生活方式。我國正處在新一輪創(chuàng)業(yè)浪潮上，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”的新業(yè)態(tài)也悄然升起，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的融入正在加深。我國農(nóng)村的互聯(lián)網(wǎng)覆蓋率還不高，但城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施完善，為物流業(yè)信息化發(fā)展提供基礎(chǔ)平臺。

（5）加快組建第三方物流企業(yè)。我國加入WTO后，允許國際資金注入我國物流行業(yè)，幾大國際物流巨頭，如美國聯(lián)邦快遞、美國UPS、德國DHL等公司紛紛開發(fā)國內(nèi)市場，我國物流企業(yè)承受了很大沖擊。西方國家有著漫長的物流業(yè)發(fā)展歷史，在西方國家物流業(yè)的發(fā)展以第三方物流企業(yè)為主，這些大型物流企業(yè)均是第三方物流公司，這也是未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢。目前河北省第三方物流企業(yè)寥寥無幾，要加快河北省物流企業(yè)整合，改變物流企業(yè)小、散的狀態(tài)，提高其競爭力。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】企業(yè)信息化建設(shè)；企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造

隨著IT技術(shù)和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，整個世界都在向新信息化的方向邁進(jìn)，企業(yè)之間聯(lián)系越來越緊密。中國的企業(yè)也不同程度地面臨著來自國內(nèi)外的強大競爭壓力，傳統(tǒng)的管理方法和思想已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的趨勢，企業(yè)需要適時進(jìn)行管理的創(chuàng)新和業(yè)務(wù)流程的變革。

一、企業(yè)信息化建設(shè)與企業(yè)業(yè)務(wù)流程的關(guān)系

企業(yè)的信息化建設(shè)，即是企業(yè)通過IT技術(shù)的部署來提高企業(yè)的生產(chǎn)運維效率，從而降低經(jīng)營成本。企業(yè)在改革的過程中，全面應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)和管理思想，建立企業(yè)自己的信息管理系統(tǒng)，通過對企業(yè)內(nèi)外部信息及資源的整合，進(jìn)而對公司的業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的調(diào)整，實現(xiàn)企業(yè)資源和人才的最優(yōu)化利用，最終實企業(yè)的目標(biāo)。

企業(yè)流程再造（Bussiness Process Reengineering，簡稱BRP）是由Michael Hammer等美國學(xué)者在上個世紀(jì)90年代初期提出的理念，其基本思想是通過根本性和徹底性的業(yè)務(wù)流程變革，使企業(yè)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面獲得顯著性的改善[1]。企業(yè)流程再造主要集中在企業(yè)文化、企業(yè)人員、業(yè)務(wù)流程、組織結(jié)構(gòu)等方面，在對企業(yè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造之后，將實現(xiàn)企業(yè)成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面的巨大改善，讓企業(yè)在國內(nèi)外的競爭中占據(jù)有利地位。

經(jīng)過近年來實踐證明，企業(yè)的信息化建設(shè)，不僅僅是企業(yè)引進(jìn)一門新的信息技術(shù)的問題，更主要的是企業(yè)管理思想的變革和業(yè)務(wù)流程的再造。企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)，是通過信息技術(shù)對企業(yè)各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理和控制，與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程具有密切的關(guān)系。企業(yè)進(jìn)行流程再造，是對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化使之適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，為了實現(xiàn)企業(yè)人、財、物資源統(tǒng)一有效的管理，最簡便的方法便是使用先進(jìn)的信息技術(shù)。

企業(yè)的信息化建設(shè)必然涉及企業(yè)業(yè)務(wù)流程的再造，而企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造也需要信息化的技術(shù)來保障，二者相輔相成，在促進(jìn)企業(yè)優(yōu)化配置，降低企業(yè)成本等方面，發(fā)揮著很重要的作用。

二、企業(yè)信息化建設(shè)過程中業(yè)務(wù)流程再造的現(xiàn)狀

企業(yè)的信息化建設(shè)和企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的理論一經(jīng)提出，便有很多的企業(yè)對這一理論進(jìn)行了實踐。需要進(jìn)行BPR項目的企業(yè)大體可分為三類：第一是積重難返的企業(yè)；第二是目前尚可，但即將或有可能陷入困境的企業(yè)；第三是處境良好而希望遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競爭對手的企業(yè)，他們居安思危[2]。從國內(nèi)一些實踐過的企業(yè)來看，國內(nèi)企業(yè)在信息化建設(shè)過程中進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造的現(xiàn)狀主要有以下幾個方面。

（一）從人的角度來看：觸及到企業(yè)內(nèi)部不同層級的權(quán)利和既得利益

企業(yè)的信息化建設(shè)，涉及到企業(yè)業(yè)務(wù)流程的再造，也包括企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對于底層員工來說，認(rèn)為企業(yè)流程再造便是企業(yè)裁員的一個借口，造成了員工心中的恐慌，給企業(yè)流程再造帶來了很大的阻力。對于中層管理者來說，會觸及到他們的既得利益，便不積極參與到改革中。對于高層管理者來說，既是對其原有管理思想的沖擊，同時也是對其權(quán)力的再分配，有部分高層領(lǐng)導(dǎo)者便不樂于去改革。

（二）從管理思想的角度來看，需要引進(jìn)新的管理思想

企業(yè)的信息化建設(shè)，不僅僅是信息技術(shù)的引進(jìn)，更是管理思想的變革和企業(yè)業(yè)務(wù)流程的再造。隨著IT技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)原有的管理思想和管理技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。大多數(shù)進(jìn)行企業(yè)信息化建設(shè)的企業(yè)，基本上都選擇了對企業(yè)管理思想的變革，而那些沒有變革管理思想的企業(yè)，基本上都走向了企業(yè)信息化建設(shè)的失敗。

（三）從技術(shù)的角度來看，企業(yè)的信息化建設(shè)需要強大的技術(shù)力量去支持

在信息技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，企業(yè)的技術(shù)實力就代表了企業(yè)的競爭力，企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)以及業(yè)務(wù)流程再造，必須有強大的技術(shù)力量作支撐。但就目前大多數(shù)企業(yè)的情況來看，信息化建設(shè)最缺乏的就是技術(shù)實力，這是有國內(nèi)企業(yè)本身的局限性所決定的。

三、企業(yè)信息化建設(shè)過程中業(yè)務(wù)流程再造的啟示

國內(nèi)企業(yè)信息化建設(shè)時間較短，但是仍然給我們了很多啟示，證明國內(nèi)企業(yè)在信息化建設(shè)，尤其是在企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造方面存在很大的提升空間。

（一）強化企業(yè)不同層級人員的推動作用

面對其他企業(yè)的飛速發(fā)展，作為中高層的管理人員必定會產(chǎn)生變革的欲望，同時在變革企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的時候，盡量減少其權(quán)力的削弱，減少企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造時候的阻力。要對底層員工做出明確的解釋，讓其真正了解到企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造不是企業(yè)裁員的借口，減小企業(yè)底層員工對企業(yè)變革的阻力。

（二）充分應(yīng)用新的管理思想和管理工具

為了在競爭中取得戰(zhàn)略性勝利，企業(yè)必須引進(jìn)先進(jìn)的管理思想和管理工具，例如企業(yè)資源計劃（（ERP）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等。這些不僅能夠快捷處理企業(yè)的繁雜的工作任務(wù)，并且能夠理順企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，更快地實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。

（三）利用先進(jìn)的信息技術(shù)推動企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造

雄厚的信息技術(shù)實力是企業(yè)實施業(yè)務(wù)流程再造的前提條件和有力保障。在企業(yè)信息化建設(shè)過程中，信息技術(shù)不僅可以使得整合企業(yè)資源變得簡便，更能在變革組織結(jié)構(gòu)的時候發(fā)揮重要的作用，也可以加快企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造進(jìn)度，提升企業(yè)的整體效益。