導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車間安全論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：臨建設(shè)施質(zhì)量安全事故原因措施處理方案處理結(jié)論

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A文章編號：

工程基本概況

某大型汽車制造廠總裝車間建設(shè)工程（以下簡稱本工程），位于新疆烏魯木齊市開發(fā)區(qū)，總建筑面積約10.86萬平方米，上部主體采用鋼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁型為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁，建成后將用于某知名汽車廠商總裝生產(chǎn)線專用車間，承擔汽車裝配、焊接及總成等任務(wù)。本工程由某建設(shè)集團第七工程處承建，施工現(xiàn)場長1200米，寬700米，占地面積約84萬平方米，包括工程本身占地面積12.37萬平方米，現(xiàn)場辦公、生產(chǎn)及生活設(shè)施等臨建占地面積0.73萬平方米，各區(qū)之間分區(qū)圍墻約3930延米。本工程2011年6月21日開工建設(shè)，預(yù)計于2013年7月30日完成并交付使用。

事故概況

2011年8月11日13點37分左右，新疆烏魯木齊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，某建設(shè)集團第七工程處某大型汽車制造廠總裝車間建設(shè)工地突起大風，風力約11級，瞬時最大風力達到13級，持續(xù)時間約11分鐘，致使現(xiàn)場生產(chǎn)及生活附屬用房、圍墻、臨時供電線路等臨建設(shè)施倒塌、損壞嚴重，機械設(shè)備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質(zhì)量安全事故。

事故造成的損失

本次事故發(fā)生約2小時后，現(xiàn)場立即組織由當?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門、質(zhì)檢及安檢部門、建設(shè)、承建、管理、監(jiān)理等單位參加的事故調(diào)查組展開調(diào)查。經(jīng)調(diào)查組初步調(diào)查，本次事故共造成現(xiàn)場臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉庫1棟19間約300平方米，圍墻倒塌約396延米，供電線路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進場施工機械11臺套。萬幸的是，事發(fā)時處于當?shù)匚绮蜁r間，大批人員因返回烏魯木齊市區(qū)用餐尚未進場，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經(jīng)初步統(tǒng)計，本次事故造成直接經(jīng)濟損失折合人民幣約56.65萬元，3人輕微傷，工期延誤約31天。

四．事故發(fā)生原因初步分析。

經(jīng)現(xiàn)場事故調(diào)查組初步分析，造成本次事故原因如下：

本次大風超出當?shù)卣庀蠓秶?。?jù)當?shù)貧庀筚Y料記載及統(tǒng)計，一般情況下，烏魯木齊開發(fā)區(qū)一帶發(fā)生11級以上大風的概率相當?shù)?，本次大風偶發(fā)因素較大，嚴重超出預(yù)期，特別是瞬間風力達到了13級，更是當?shù)財?shù)十年來未遇，這是本次事故發(fā)生的客觀原因；參建單位經(jīng)驗不足，思想上沒有引起足夠的重視。設(shè)計原因?，F(xiàn)場查看設(shè)計圖紙發(fā)現(xiàn)，所損壞的建筑物，設(shè)計由承建單位承擔，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構(gòu)造節(jié)點基本都是按照內(nèi)地標準設(shè)計，完全沒有結(jié)合當?shù)厍闆r，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內(nèi)容有：①基礎(chǔ)埋深淺。②鋼柱斷面過小且柱距較大。③節(jié)點連接計算有誤。④現(xiàn)場建筑物總體布局不當。

承建單位現(xiàn)場管理原因。主要包括：

①事故發(fā)生于工程建設(shè)早期，人員正在陸續(xù)進場，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質(zhì)量、安全管理體系尚未建立健全，各項作業(yè)制度、工作流程、驗收程序等尚未成型，大多數(shù)時候作業(yè)處于失控狀態(tài)；加上從思想上沒有充分重視，管理上的漏洞相當多；②選擇分包單位不當。③工期安排嚴重不合理。④總包單位對分包單位沒有盡到管理責任。

五．與本次事故相關(guān)的資料等（附照片，其他見附件）

六．事故發(fā)生后采取的措施。

①建設(shè)單位、監(jiān)理單位立即發(fā)出停工令，要求停止現(xiàn)場一切作業(yè)；②立即按照規(guī)定向當?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門報告；③立即采取措施，搶救人員，搶救設(shè)備物資材料。④按照規(guī)定，立即組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查工作，調(diào)查損失情況，分析原因，查找責任，制定整改措施。

七．處理本次事故的依據(jù)

①本次事故的實況資料，包括時間、地點、部位、過程、事故后續(xù)發(fā)展情況、人員傷亡情況、經(jīng)濟損失情況、工期延誤情況等；②有關(guān)的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料采購供應(yīng)合同、監(jiān)理合同及其補充約定等；③有關(guān)的技術(shù)文件和資料，包括圖紙、技術(shù)文件、檔案、施工記錄、監(jiān)理記錄、材料證明文件、實驗報告、驗收記錄、事故發(fā)生后的觀測記錄等；④與本次事故有關(guān)的法律法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范規(guī)程等。

八．事故處理方案

①委托有資質(zhì)的單位對事發(fā)后所有受損建筑物、構(gòu)筑物進行鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果，確定事故中倒塌部分按照相關(guān)標準重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍墻不能加固也應(yīng)推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍墻加固后可以投入使用；

②指令承建單位必須委托有資質(zhì)的設(shè)計單位承擔并完成受損建筑物、構(gòu)筑物重建、修補、加固等設(shè)計工作，并應(yīng)充分考慮當?shù)靥厥馇闆r；

③指令承建單位廢除臨建建設(shè)的分包合同，由自身施工隊伍或者委托有資質(zhì)的施工隊伍承建并完成重建、受損建筑物、構(gòu)筑物的處理工作；

④指令監(jiān)理單位，認真履行監(jiān)理責任，嚴格審查分包單位，嚴格審查作業(yè)文件，嚴格控制施工工程，嚴格履行驗收手續(xù)，確保工程達到標準；

⑤指令建設(shè)單位，重新計算并核定建設(shè)工期，對不合理要求進行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；

⑥指令各參建單位結(jié)合自身實際，各自寫出本次事故報告，認真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓(xùn)，避免類似事件再次發(fā)生；

九．對處理結(jié)果的檢查鑒定的驗收

2012年9月8日，建設(shè)單位和監(jiān)理單位下達復(fù)工令，各參建單位接到處理報告后，歷時約45天左右，完成部署的各項工作，現(xiàn)場恢復(fù)正常施工狀態(tài)，本次質(zhì)量安全事故處理結(jié)束。在整個處理過程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設(shè)備到位，作業(yè)措施合理有序。監(jiān)理單位嚴格履行職責。經(jīng)各單位共同按照國家標準驗收，整個工程達到設(shè)計標準，滿足使用要求，可以投入使用。

十．本次事故處理結(jié)論

經(jīng)調(diào)查組研究后一致認為，本次事故屬于嚴重質(zhì)量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作為建設(shè)單位，給定的工期過于緊湊不合理，負有一定管理責任；作為監(jiān)理單位，建設(shè)過程中存在嚴重的監(jiān)理不到位情況，特別是對分包單位的審查沒有盡到應(yīng)有的責任，負有監(jiān)理責任；作為承建單位，質(zhì)量安全管理體系嚴重不健全，施工現(xiàn)場管理嚴重不到位，特別是違規(guī)選定分包單位且疏于對分包的正常管理、監(jiān)督和指導(dǎo)，致使現(xiàn)場失控，釀成事故，是本次事故的主要責任單位。

調(diào)查組認為，本次事故損失較大，屬于三級重大質(zhì)量安全事故，非常令人痛心，但沒有造成重大人員傷亡，這是不幸中的萬幸。各參建單位必須從中吸取教訓(xùn)，改進工作，嚴格執(zhí)行國家法律法規(guī)、規(guī)章制度、規(guī)范標準，嚴格履行各自責任，確實保障項目正常、安全、有序進行。

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關(guān)鍵詞：制藥工程專業(yè)；人才培養(yǎng)；應(yīng)用型；創(chuàng)新

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）08-0124-02

21世紀是一個以人才為核心的高級技術(shù)產(chǎn)生迅猛發(fā)展的世紀。隨著我國加入WTO及GMP等質(zhì)量管理規(guī)范的實施，我國醫(yī)藥工業(yè)將直接參與國際醫(yī)藥市場競爭。但大多數(shù)制藥企業(yè)由于工程技術(shù)的問題和制藥設(shè)備的落后，不能完全實現(xiàn)工藝設(shè)計的要求，造成產(chǎn)品技術(shù)含量底、質(zhì)量不穩(wěn)定。而藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理的理念和方法的陳舊，也使得藥品的生產(chǎn)不能完全融入國際制藥行業(yè)的競爭中。如何盡快的縮小與世界先進企業(yè)的差距，適應(yīng)集約化生產(chǎn)以提高產(chǎn)品在全球市場上的競爭力，是我國制藥業(yè)所面臨的迫切問題。醫(yī)藥工業(yè)的發(fā)展速度與制藥工程的技術(shù)水平密切相關(guān)，只懂得藥物制劑、生產(chǎn)工藝知識的藥學(xué)類專業(yè)人才已不能適應(yīng)現(xiàn)代醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的要求，迫切需要大批既懂制藥又懂工程同時擅長管理的復(fù)合型高級人才，而既懂得藥物制劑、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制，又懂得工程技術(shù)應(yīng)用的復(fù)合型人才幾乎為空白。因此，教育部已于1998年調(diào)整了高等教育專業(yè)目錄，其中在藥學(xué)類增設(shè)了制藥工程專業(yè)，以期培養(yǎng)出具有優(yōu)良的綜合素質(zhì)、扎實的專業(yè)基礎(chǔ)、寬闊的知識領(lǐng)域，并且具有開拓精神和創(chuàng)新能力的人才。

一、重視本科畢業(yè)設(shè)計模式的創(chuàng)新和實踐

制藥工程專業(yè)學(xué)生的生產(chǎn)實習和見習期都比較短，而既具有工程教育背景，又具有工程實踐經(jīng)驗的教師數(shù)量比較少，在諸多教學(xué)環(huán)節(jié)中，學(xué)生很少做工程設(shè)計，多數(shù)進行專題實驗。制藥工程專業(yè)的課題設(shè)計環(huán)節(jié)的重點不突出，與實踐脫節(jié)是目前影響制藥工程專業(yè)教學(xué)效果的關(guān)鍵因素。要突出該專業(yè)的特點，就要貼近工業(yè)實際，把制造技術(shù)、質(zhì)量意識、市場競爭、工業(yè)安全與法律約束等內(nèi)容聯(lián)系起來。注重發(fā)揮各學(xué)科的交叉作用，圍繞重要的藥物原料、中間體和輔助材料的生產(chǎn)工藝，以及典型藥品的合成與制劑，帶領(lǐng)學(xué)生到生產(chǎn)第一線參觀學(xué)習，了解制藥企業(yè)的生產(chǎn)實踐，讓學(xué)生在制藥車間感受工業(yè)化制藥過程，建立工程制藥的觀念和思想，培養(yǎng)解決實際問題的能力。畢業(yè)實習時間一般不少于4周，通過實習，應(yīng)使學(xué)生詳細了解實習車間的生產(chǎn)工藝流程、控制點、主要工序操作、控制方法、操作條件、主要設(shè)備的結(jié)構(gòu)、尺寸和性能及工作原理；熟悉實習產(chǎn)品的能源條件、節(jié)能措施、“三廢”防治及綜合利用、實習車間的布置、技術(shù)安全、實習車間的生產(chǎn)組織和技術(shù)管理情況；掌握實習產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟指標、實習車間曾出現(xiàn)過和現(xiàn)存的問題、曾采取或打算采取的改進措施。實習結(jié)束后，應(yīng)當進行考核，考核的內(nèi)容含設(shè)計說明書與圖紙的質(zhì)量，說明書內(nèi)容是否完整，文字表達是否簡潔、清楚，程序模塊能否進行聯(lián)動計算，工作界面是否友好，可讀性、可移植性是否強，設(shè)備選型與車間布置是否合理、先進，主要設(shè)備總裝圖的結(jié)構(gòu)是否正確，圖紙表達是否規(guī)范，圖面是否整潔、清楚等。

二、重視專業(yè)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

制藥工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標，強調(diào)的是突出創(chuàng)新性和實踐能力。長期以來，學(xué)生的學(xué)習與研究很少相關(guān)，這使得不少學(xué)生缺乏獨立性和創(chuàng)造性。讓科研成果進課堂，樹立崇尚科學(xué)的觀念，是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的必由之路。加強創(chuàng)新實踐，構(gòu)建創(chuàng)新人才，培養(yǎng)實踐新體系，是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的重要舉措。為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習的積極性和開創(chuàng)精神，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力，開放式實驗的開設(shè)是十分必要的。開放式實驗教學(xué)是對傳統(tǒng)的教學(xué)方式的改革，它主要分為五個階段：①教師給出實驗題目；②學(xué)生通過自學(xué)、自查文獻，獨立設(shè)計實驗方案；③經(jīng)教師審批后，學(xué)生獨立完成實驗；④總結(jié)歸納實驗規(guī)律，以論文形式完成實驗報告；⑤舉行小型報告會。開放式設(shè)計實驗的選題來源于教師的科研課題和各類文獻資料，并與實際生活密切相關(guān)。在開放式實驗的全過程中，教師導(dǎo)學(xué)與學(xué)生自學(xué)相結(jié)合，充分發(fā)揮了教師的主導(dǎo)作用和學(xué)生的主體作用，調(diào)動了學(xué)生從事化學(xué)實驗的積極性和主動性，在鍛煉學(xué)生獨立動手能力、獨立觀察能力、獨立分析能力和表達能力的同時，學(xué)生得到了全面的科學(xué)研究訓(xùn)練，學(xué)到了科學(xué)研究的思維方式和科學(xué)研究的方法，從能力培養(yǎng)上升到了高的層次，經(jīng)受的鍛煉發(fā)生了質(zhì)的變化。

三、大力支持科技創(chuàng)新

學(xué)校應(yīng)鼓勵學(xué)生開展的課外科技創(chuàng)新活動，努力將各實驗室打造成為本科生科技創(chuàng)新的第二課堂，積極組織二、三年級學(xué)生參加課外科技創(chuàng)新活動。學(xué)校設(shè)立大學(xué)生科技創(chuàng)新訓(xùn)練計劃，制藥工程專業(yè)實驗室和學(xué)院級基礎(chǔ)教學(xué)平臺對學(xué)生全日開放。鼓勵學(xué)生從二年級開始以研究平臺為基礎(chǔ)，自帶課題或科學(xué)問題，或以教師的課題為前提，對自己感興趣的問題開展導(dǎo)師制下的科技創(chuàng)新活動，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用理論知識和實驗技能解決實際問題的能力，營造講科學(xué)、愛科學(xué)、用科學(xué)的學(xué)術(shù)氛圍。

四、提高和把握制藥專業(yè)本科畢業(yè)論文質(zhì)量

讓學(xué)生提前參與科研實驗。制藥工程專業(yè)本科生通過大一和大二基礎(chǔ)課程學(xué)習，已經(jīng)具備一定的實驗操作經(jīng)驗。對于進入大三的學(xué)生，利用課余和休息時間參與老師科研實驗是一個寶貴的學(xué)習過程。在畢業(yè)論文總體安排上要做到提前參與，做好準備，合理安排。通過雙向選擇，學(xué)生在大三階段就確定畢業(yè)論文指導(dǎo)老師，不僅能夠在今后專業(yè)課程學(xué)習中從導(dǎo)師那里獲得必要幫助，同時有助于畢業(yè)論文工作順利進行，導(dǎo)師也能夠?qū)⒅笇?dǎo)學(xué)生畢業(yè)論文與自身科研工作結(jié)合起來。提前做實驗，避免畢業(yè)論文與找工作和考研及復(fù)試時間沖突。畢業(yè)論文時間一般安排在大學(xué)最后一個學(xué)期開始，但該學(xué)期是學(xué)生最沒有心思留在學(xué)校學(xué)習的時期。此種狀況直接影響了畢業(yè)論文質(zhì)量，也是令指導(dǎo)老師最為頭疼。畢業(yè)論文在預(yù)答辯階段學(xué)生要么找工作在外、要么是考研復(fù)試在外，根本顧不上實驗和畢業(yè)論文。所以提前讓學(xué)生做畢業(yè)論文的實驗工作，后期寫畢業(yè)論文時就不會因忙亂導(dǎo)致論文質(zhì)量下降。同時為確保論文質(zhì)量，還有必要加強該實踐教學(xué)的監(jiān)督、管理和檢查。借鑒其他高校先進經(jīng)驗。教師要認真指導(dǎo)，及時檢查學(xué)生工作進度和質(zhì)量，及時提出論文中問題和不足，啟發(fā)學(xué)生找出解決方法和建議，督促學(xué)生按計劃進度進行論文工作。

綜上所述，醫(yī)藥工業(yè)作為21世紀的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，具有高投入、高收益、高產(chǎn)出等特點，屬知識密集型、專業(yè)化程度高的特殊產(chǎn)業(yè)。由于其發(fā)展與人類的健康密切相關(guān)，因而世界各國均將其列為未來優(yōu)先發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。醫(yī)藥工業(yè)的發(fā)展速度與制藥工程的技術(shù)水平密切相關(guān)，如何才能培養(yǎng)出能夠滿足社會需要的制藥工程類型的人才？我認為應(yīng)該進一步提高教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)生在注意理論基礎(chǔ)知識學(xué)習的同時，更注重工程技術(shù)能力的培養(yǎng)，加強工程實踐的訓(xùn)練，培養(yǎng)創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，成長為既懂得藥物制劑、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制知識，又懂得現(xiàn)代制藥工程技術(shù)的工程應(yīng)用型人才。

參考文獻：

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2017年上半年電氣專業(yè)技術(shù)人員工作總結(jié)【1】

本人95年7月畢業(yè)于*****，所學(xué)專業(yè)為電力系統(tǒng)及自動化。后分配至文秘部落，96年8月取得助理工程師資格。幾年來在身邊師傅同事及領(lǐng)導(dǎo)的幫助下做了一些專業(yè)技術(shù)工作，現(xiàn)做如下介紹：

一、繼電保護定值整定工作(10kV及以下)

96年9月至97年擔負分公司10kV配電線路(含電容器)、10kV用戶站繼電保護定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統(tǒng)阻抗表、分線路阻抗圖、系統(tǒng)站定值單匯總(分線路)用戶站定值單匯總(分線路)，并將定值單用微機打印以規(guī)范管理，還包括各重新整定定值的計算依據(jù)和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內(nèi)完成新建貫莊35kV變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現(xiàn)誤整定現(xiàn)象，且通過對系統(tǒng)短路容量的計算為配電線路開關(guān)等設(shè)備的選擇提供了依據(jù)。97年底由于機構(gòu)設(shè)置變化，指導(dǎo)初級技術(shù)人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。

二、線損專業(yè)管理工作

96年至98年9月，作為分公司線損專責人主要開展了以下工作：完成了線損統(tǒng)計計算的微機化工作，應(yīng)用線損計算統(tǒng)計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準備線損參數(shù)圖，編制線損拓補網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，輸入微機，完成35kV、10kV線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術(shù)措施的采用提供了理論依據(jù)，編制九五降損規(guī)劃，96-98各年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術(shù)措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kV站10kV電容器投入工作，完成迂回線路、過負荷、供電半徑大、小導(dǎo)線等線路的切改、改造工作，98年關(guān)于無功降損節(jié)電的論文獲市電力企協(xié)論文三等獎，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團在天津市電力公司試點，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。

三、電網(wǎng)規(guī)劃的編制工作

98年3月至98年11月，作為專業(yè)負責人，參與編制《東麗區(qū)1998-2xxx年電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃及20xx年遠景設(shè)想》工作，該規(guī)劃涉及如下內(nèi)容：電網(wǎng)規(guī)劃編制原則、東麗區(qū)概況、東麗區(qū)經(jīng)濟發(fā)展論述、電網(wǎng)現(xiàn)狀、電網(wǎng)存在問題、依據(jù)經(jīng)濟發(fā)展狀況負荷預(yù)測、35kV及以上電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、10kV配網(wǎng)規(guī)劃、投資估算、預(yù)期社會經(jīng)濟效益、20xx年遠景設(shè)想等幾大部分。為電網(wǎng)的建設(shè)與改造提供了依據(jù)，較好地指導(dǎo)了電網(wǎng)的建設(shè)與改造工作，并將規(guī)劃利用微機制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業(yè)部室的好評。

四、電網(wǎng)建設(shè)與改造工作

96年3月至現(xiàn)在參加了軍糧城、馴海路35kV變電站主變增容工作，軍糧城、馴海路、小馬場更換10kV真空開關(guān)工作，參加了貫莊35kV變電站(96年底送電)、東麗湖35kV變電站(98年12月送電)、小馬場35kV變電站(99年11月送電)，易地新建工作，新建大畢莊35kV變電站(99年12月送電、20xx年4月帶負荷)、先鋒路35kV變電站(20xx年8月送電)。目前作為專業(yè)負責開展么六橋110kV變電站全過程建設(shè)工作，參加了廠化線等5條35kV線路大修改造工作，主持了農(nóng)網(wǎng)10kV線路改造工程，在工作中逐步熟悉設(shè)備和工作程序，完成工程項目的立項、編制變電站建設(shè)及輸電線路改造的可行性報告，參與變電站委托設(shè)計，參加設(shè)計審核工作，參加工程質(zhì)量驗收及資料整理工作，制定工程網(wǎng)絡(luò)計劃圖，工程流程圖，所有建設(shè)改造工程均質(zhì)量合格，提高了供電能力，滿足經(jīng)濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質(zhì)量，滿足了經(jīng)濟發(fā)展對電力的要求，取得了較好的經(jīng)濟和社會效益。

五、專業(yè)運行管理

參加制定專業(yè)管理制度，包括內(nèi)容是：供電設(shè)備檢修管理制度;技改、大修工程管理辦法;

固定資產(chǎn)管理辦法實施細則;供電設(shè)備缺陷管理制度;運行分析制度;外委工程管理規(guī)定;生產(chǎn)例會制度;線路和變電站檢修檢查制度;技術(shù)進步管理及獎勵辦法;科技進步及合理化建議管理制度;計算機管理辦法、計算機系統(tǒng)操作規(guī)程。技術(shù)監(jiān)督管理與考核實施細則;主持制定供電營業(yè)所配電管理基本制度匯編。參加制定生產(chǎn)管理標準，內(nèi)容是：電壓和無功管理標準;線損管理標準;經(jīng)濟活動分析管理標準;設(shè)備全過程管理標準;主持制定專業(yè)管理責任制：線路運行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責任制;變壓器專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責任制;防污閃工作管理責任制;防雷工作管理責任制;電纜運行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責任制;變壓器反措實施細則。主持制定工程建設(shè)項目法人(經(jīng)理)負責制實施細則及管理辦法;城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程招投標管理辦法(試行);城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程質(zhì)量管理暫行辦法等。

積極開展季節(jié)性工作，安排布置年度的重要節(jié)日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節(jié)反污工作安排。這些工作的開展，有力地促進了電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。

六、科技管理工作

96年至今，在工作中盡可能采用計算機應(yīng)用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應(yīng)用固定資產(chǎn)統(tǒng)計應(yīng)用程序，完成全局固定資產(chǎn)輸機工作，完成固定資產(chǎn)的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。二是應(yīng)用天津市技改統(tǒng)計程序完成技術(shù)改造(含重措、一般技措項目)的統(tǒng)計分析工作。三是作為專業(yè)負責完成分公司地理信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用工作，組織完成配電線路參數(shù)、運行數(shù)據(jù)的錄入工作，形成線路數(shù)據(jù)庫，并用AUTOCAD繪制分公司地理圖，在地理圖上標注線路的實際走向，所有線路參數(shù)信息都能夠在地理圖上的線路上查詢的出，該項成果獲天津市電力公司科技進步三等獎。五是完成配電線路加裝自動重合器(112#線路)試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進行了有益嘗試。四是20xx年9月主持完成分公司W(wǎng)EB網(wǎng)頁瀏覽工作，制定分公司十五科技規(guī)劃及年度科技計劃，制定科技管理辦法，發(fā)揮了青年科技人員應(yīng)發(fā)揮的作用。

另外，在96年7月至98年3月間利用定額進行分公司業(yè)擴工程、城網(wǎng)改造工程的電氣施工預(yù)算的編制審核工作。

總之，在這幾年來的專業(yè)技術(shù)工作中，自己利用所學(xué)的專業(yè)技術(shù)知識在生產(chǎn)實踐中做了一些實際工作，具備了一定的技術(shù)工作能力，但是仍存在著一些不足，在今后的工作中，自己要加強學(xué)習、克服缺點，力爭自己專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高。

2017年上半年電氣專業(yè)技術(shù)人員工作總結(jié)【2】

一 現(xiàn)場管理工作

1現(xiàn)場電氣設(shè)備的運行狀況對于安全生產(chǎn)及正常生產(chǎn)有著極其重要的作用。我廠已正常生產(chǎn)四年多。設(shè)備已逐漸進入故障多發(fā)期。例如：我廠的電氣設(shè)備很大一部分露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣。設(shè)備現(xiàn)場控制箱銹蝕嚴重，影響正常使用。于是經(jīng)車間領(lǐng)導(dǎo)批準更換現(xiàn)場控制箱。由于這些控制箱規(guī)格型號多種多樣，決定自行配置控制箱。車間員工對新控制箱元器件性能充分了解后，再裝件配線，保證接線正確。

在現(xiàn)場安裝過程中，克服時間緊，原接線標識不清晰，在不影響生產(chǎn)的前提下前后共更換了24臺現(xiàn)場控制箱。并且在施工過程中，發(fā)現(xiàn)并解決了前期在安裝中存在的歷史遺留問題?，F(xiàn)在，這些控制箱早已投入使用，反應(yīng)良好。在生產(chǎn)中未在出現(xiàn)因控制箱導(dǎo)致的電氣故障。得到了廠領(lǐng)導(dǎo)的首肯和贊揚。

2由于本廠電氣設(shè)備型號繁多，且遍及全廠各個車間，點多面廣。在使用和操作過程中存在著各種各樣的問題。我們電氣車間為避免問題的發(fā)生，制定了嚴格的巡檢制度。每日巡檢落實到人。這樣，就能使車間人員對設(shè)備的運行情況了如指掌。

在設(shè)備檢修時，能夠?qū)τ袉栴}的設(shè)備重點處理。這樣，不僅能夠節(jié)約檢修時間，而且能夠確保檢修質(zhì)量。今年7月12號夜班，我車間員工在正常巡檢過程中，發(fā)現(xiàn)一吸酸循環(huán)泵電機冷卻風機停轉(zhuǎn)，導(dǎo)致主電機溫度異常溫升。于是迅速排查處理了故障后，冷卻風機正常運轉(zhuǎn)。主電機溫度下降至正常范圍。避免了嚴重故障的發(fā)生。

二加強員工素質(zhì)教育，提高技術(shù)能力

為了不斷提高員工的素質(zhì)，能夠解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種各樣的問題，車間在正常生產(chǎn)過程中，給員工提供各種機會來提高技術(shù)能力。例如，我公司在今年以來，新上了試劑酸第四套生產(chǎn)線，大爐鏈破，原料車間二次水，軟水房熱水回收等數(shù)個新設(shè)備。新設(shè)備的電氣部分安裝和設(shè)計均由我車間員工自主作業(yè)完成。這樣，即完成了公司交給的施工任務(wù)，又提高了員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。使員工處理問題的能力大大提高。

三抓安全管理工作

我車間對每位員工經(jīng)常進行必要的安全教育，認真學(xué)習廠下發(fā)的安全文件。保證每個員工在思想上重視安全，做到安全。

警鐘長鳴。認真落實安全責任制度，人人明白自己的安全責任，使大家在安全生產(chǎn)中自覺自愿的按章操作，保證本車間在安全生產(chǎn)中的穩(wěn)定性。

四 電氣車間管理維護方面存在的問題

1 因電氣車間負責全廠用電，所以各個車間正常用電接線都必須通過電氣車間批準并辦理許可證后，才可正常工作。但由于電氣車間人員少，工作任務(wù)重。有時出現(xiàn)先接線后辦許可證，甚至有時發(fā)生未辦許可證的事情發(fā)生。

2電氣車間管理臺賬還需進一步細化。

篇4

關(guān)鍵詞：信號，微機監(jiān)測，管理

 

信號微機監(jiān)測是鐵路專用信號微機監(jiān)測設(shè)備，是在監(jiān)測技術(shù)和計算機技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的新型監(jiān)測技術(shù)。發(fā)展微機監(jiān)測系統(tǒng)有利于查找故障原因，縮短排除故障時間，提高行車效率。信號微機監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用計算機和信息采集機實時監(jiān)測各種信號設(shè)備，通過監(jiān)測并記錄信號設(shè)備的主要運行狀態(tài)，為電務(wù)部門掌握設(shè)備的當前狀態(tài)和進行事故分析提供科學(xué)依據(jù)，可作為電務(wù)維護管理的輔助工具。

隨著現(xiàn)代化鐵路的高速發(fā)展、信號設(shè)備升級改造的加速進行，信號設(shè)備的維修管理也發(fā)生重大改革，日常維護中，許多技術(shù)數(shù)據(jù)的測試由原來的實測核對改為由查看微機監(jiān)測數(shù)據(jù)實現(xiàn)，從而對微機監(jiān)測的利用率越來越高，因此如何管理好微機監(jiān)測、使其發(fā)揮最大作用成為我們工作的當務(wù)之急，作為負責微機監(jiān)測工作的技術(shù)人員，就如何維護、管理好微機監(jiān)測設(shè)備有以下幾點建議，僅供參考。

一、日常維修管理

微機監(jiān)測對于我們電務(wù)部門來說，就像一個忠于職守的大總管，他事無巨細的記錄信號設(shè)備的點點滴滴，在他那里任何瑕眥紕漏都休想蒙混過關(guān)，因此合理的利用他，對于確保我們信號設(shè)備的安全穩(wěn)定是不容忽視的。為了保證微機監(jiān)測設(shè)備的正常使用，日常維修的合理分工是關(guān)鍵，鑒于微機監(jiān)測設(shè)備不影響行車以及設(shè)備多而維修人員少的特點建議采用故障修。

設(shè)想一：段成立維護中心，指揮協(xié)調(diào)電子車間及現(xiàn)場車間完成微機監(jiān)測的日常維護工作（可同時負責TDCS設(shè)備信息及網(wǎng)絡(luò)管理工作）。具體組織結(jié)構(gòu)框圖如下：

段微監(jiān)維護中心負責全段的微監(jiān)管理工作，是微監(jiān)存在問題核對的核心，包括組織微機監(jiān)測施工改造及驗收、審批微監(jiān)用料及計劃外用料、匯總核對微監(jiān)設(shè)備問題、組織協(xié)調(diào)電子車間及現(xiàn)場車間克服設(shè)備缺點。

電子設(shè)備車間負責微監(jiān)設(shè)備的日常維修工作，包括微監(jiān)存在問題分析匯總及上報段微監(jiān)維護中心、組織調(diào)監(jiān)工區(qū)處理克服設(shè)備缺點、組織配合微監(jiān)施工改造及驗收、審核及提報微監(jiān)用料、檢查微監(jiān)設(shè)備使用情況，對段微監(jiān)維護中心負責。調(diào)監(jiān)工區(qū)負責所管微監(jiān)設(shè)備的日常維護工作，包括微監(jiān)設(shè)備的日常巡視及核對、對存在問題及時匯總及上報、克服設(shè)備缺點、提報設(shè)備用料、配合施工調(diào)試及驗收，對電子車間負責。

現(xiàn)場車間負責管內(nèi)微監(jiān)設(shè)備的日常維護工作，包括組織并檢查所管信號工區(qū)對微機監(jiān)測的日常使用及巡視工作、匯總及上報微監(jiān)存在問題、組織配合電子車間克服設(shè)備缺點，對段微監(jiān)維護中心負責。現(xiàn)場信號工區(qū)負責微監(jiān)日常維護工作，包括微監(jiān)設(shè)備日巡視及使用、核對微監(jiān)各項測試數(shù)據(jù)、對存在問題匯總上報、配合電子車間克服設(shè)備缺點，對本車間負責。

優(yōu)缺點：優(yōu)點是微監(jiān)管理嚴密到位，由段微監(jiān)維護中心牽頭，避免了現(xiàn)場車間與電子車間在問題克服中相互扯皮的弊端，使其各負其責，分工明確，促使電子車間與現(xiàn)場車間互相監(jiān)督，問題能夠及時發(fā)現(xiàn)及時克服，克服了發(fā)現(xiàn)問題隱瞞不報及不及時處理的弊端。缺點是段成立了專門負責微監(jiān)工作的微監(jiān)維護中心。

設(shè)想二：加大電子車間的維護管理力度，在電子車間成立專門負責微監(jiān)信息核對的調(diào)監(jiān)中心工區(qū)（可同時負責TDCS設(shè)備信息核對及網(wǎng)絡(luò)管理），日常巡視微監(jiān)設(shè)備發(fā)現(xiàn)問題及時通知車間組織處理。具體組織結(jié)構(gòu)框圖如下：

段相關(guān)科室負責全段的微監(jiān)管理工作，包括審批微監(jiān)用料及計劃外用料、匯總微監(jiān)設(shè)備問題、組織協(xié)調(diào)電子車間及現(xiàn)場車間克服設(shè)備缺點。

電子設(shè)備車間負責微監(jiān)設(shè)備的日常維修工作，包括微監(jiān)存在問題分析匯總及上報段相關(guān)科室、組織調(diào)監(jiān)中心及調(diào)監(jiān)工區(qū)核對微監(jiān)各項數(shù)據(jù)、組織調(diào)監(jiān)工區(qū)處理克服設(shè)備缺點、組織配合微監(jiān)施工改造及驗收、審核及提報微監(jiān)用料、檢查微監(jiān)設(shè)備使用情況、與相關(guān)車間協(xié)調(diào)處理微監(jiān)存在問題，對段相關(guān)科室負責。調(diào)監(jiān)中心工區(qū)負責全段微監(jiān)設(shè)備的信息核對工作，是全段微監(jiān)問題核對的核心，包括微監(jiān)設(shè)備的日常巡視及核對、對存在問題及時匯總及上報，對電子車間負責。調(diào)監(jiān)工區(qū)負責所管微監(jiān)設(shè)備的日常維護工作，包括微監(jiān)設(shè)備的日常巡視及核對、對存在問題及時匯總及上報、克服設(shè)備缺點、提報設(shè)備用料、配合施工調(diào)試及驗收，對電子車間負責。

現(xiàn)場車間負責管內(nèi)微監(jiān)設(shè)備的日常維護工作，包括組織并檢查所管信號工區(qū)對微機監(jiān)測的日常使用及巡視工作、匯總微監(jiān)存在問題并同時報段相關(guān)科室及通知電子車間、組織配合電子車間克服設(shè)備缺點，對段相關(guān)科室負責?，F(xiàn)場信號工區(qū)負責微監(jiān)日常維護工作，包括微監(jiān)設(shè)備日巡視及使用、核對微監(jiān)各項測試數(shù)據(jù)、對存在問題匯總上報、配合電子車間克服設(shè)備缺點，對本車間負責。

優(yōu)缺點：優(yōu)點是段只需設(shè)專人負責微監(jiān)管理工作，電子車間主要負責微監(jiān)的維修管理工作，成立調(diào)監(jiān)中心工區(qū)專門負責全段微監(jiān)的核對，避免調(diào)監(jiān)工區(qū)自己發(fā)現(xiàn)問題不報不及時處理的弊端，使其各負其責，分工明確，促使調(diào)監(jiān)中心工區(qū)與調(diào)監(jiān)工區(qū)互相監(jiān)督，問題能夠及時發(fā)現(xiàn)及時克服，另外現(xiàn)場車間也對微監(jiān)問題的發(fā)現(xiàn)與克服起到監(jiān)督的作用。缺點是電子車間多成立了一個調(diào)監(jiān)中心。

二、施工改造管理

由于微機監(jiān)測設(shè)備在信號設(shè)備維護及故障處理方面發(fā)揮作用重大，所以路局要求微機設(shè)備與站場設(shè)備同步開通。微機監(jiān)測設(shè)備在“信號人”的心中根深蒂固的認為是附屬設(shè)備，而不被重視，盡管當前現(xiàn)場工區(qū)許多測試項目都以巡視微機監(jiān)測數(shù)據(jù)來替代，微機監(jiān)測的地位依然未被提到應(yīng)有的高度，尤其是設(shè)備開通時許多功能還未測試就匆匆開通，致使錯誤無法當時修改（因為微機監(jiān)測配線與使用信號設(shè)備相連），盡管我車間努力協(xié)調(diào)施工單位及信號工區(qū)試驗，仍被放在最后顧及項目，致使功能完好困難。如何保證微機監(jiān)測各項功能的完好同步開通使用，這對我們的施工管理工作提出了更高的要求，如何管理好微機監(jiān)測施工工作，有以下設(shè)想：施工改造管理結(jié)構(gòu)圖如下：

1、施工前：協(xié)調(diào)施工單位及廠家做好施工準備工作，做到各種配線符合施工標準，配線位置正確，廠家設(shè)備及軟件安裝到位，通道測試良好，最好在施工前聯(lián)鎖試驗時以上工作到位，以便廠家提前調(diào)試。參加施工人員明確分工，了解設(shè)備概況，本項目的施工范圍、內(nèi)容和工期等事項，掌握基本的施工、調(diào)試技術(shù)，尤其是施工標準、各種電源、配線的走向做到完全統(tǒng)一，不給日后維修、改造留下隱患

2、施工中，做好本單位與協(xié)作單位的協(xié)調(diào)工作，嚴格按圖施工，認真核對每一條配線及采集信息位置，通信通道接入要與鐵通公司協(xié)調(diào)，認真測試，按標準接通并保證質(zhì)量良好，認真核對各項測試數(shù)據(jù)的準確性，發(fā)現(xiàn)問題及時協(xié)調(diào)相關(guān)部門克服。論文參考網(wǎng)。

3、施工后，組織現(xiàn)場車間及電子車間按規(guī)定逐項驗收，對驗收中發(fā)現(xiàn)的問題，要逐條克服，一時無法解決的問題，做好備案，由施工部門限時整改。論文參考網(wǎng)。論文參考網(wǎng)。施工設(shè)計單位負責提供規(guī)定的技術(shù)資料及備品和軟件備份，建立起故障處理聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，便于設(shè)備開通后的故障處理工作。

總之， 微機監(jiān)測施工改造時應(yīng)建立完善的管理制度，要考慮將微機監(jiān)測納入正式試驗項目，開通前要具備開通條件，開通中要逐項試驗，有措施，有負責人，開通后要逐項驗收調(diào)試，保證各項功能齊全準確，這樣我們才能保證真正意義上的同步開通。

三、故障應(yīng)急管理

由于微機監(jiān)測為信號附屬設(shè)備，故障時不存在影響行車，故平時故障不一定要第一時間恢復(fù)，但是在專運、信號故障等急需使用微機監(jiān)測的應(yīng)急故障要求立即恢復(fù)。因此建議日常故障24小時內(nèi)恢復(fù)，應(yīng)急故障立即恢復(fù)，故障處理流程如下：

以上只是對微機監(jiān)測管理的粗淺設(shè)想，要想更好的完善微機監(jiān)測的管理還需在許多細節(jié)上做好工作，有待在工作實踐中積累經(jīng)驗教訓(xùn),為了讓微機監(jiān)測更好的為我們信號設(shè)備的日常維修及故障處理服務(wù)，在我們?nèi)粘９ぷ髦锌刹扇∫韵麓胧?/p>

1、路局制定相應(yīng)制度對各級微機監(jiān)測的工作有一明確規(guī)定，各負其責，及時溝通信息，爭取做到第一時間發(fā)現(xiàn)故障，及時有效的處理。

2、站段、車間、班組各級維護部門，結(jié)合本部門實際情況制定故障處理應(yīng)急預(yù)案，以便故障時啟用，及時處理故障。

3、組織微機監(jiān)測維護人員認真學(xué)習業(yè)務(wù)知識，熟練掌握所有設(shè)備的運用情況，對日常發(fā)生的故障做詳細的記錄，不斷積累處理故障的經(jīng)驗，以便更好更快的處理故障。

4、對于微機監(jiān)測故障造成的影響，視后果輕重，各級部門相應(yīng)制定考核辦法，做到進一步規(guī)范微機監(jiān)測管理。

參考文獻：

鐵路信號維護規(guī)則(業(yè)務(wù)管理) 中國鐵道出版社（2008-08）

篇5

關(guān)鍵詞：實習；管理；理論實踐

新分配到單位的大學(xué)生，為使他們把從院校中學(xué)到的豐富理論知識與生產(chǎn)實踐相結(jié)合，迅速融合到工作中，快速成長。通過實習實踐，實習生拓寬了知識面，鍛煉了實踐能力，綜合素質(zhì)得到較大提高。

一、實習的目的及要求

安排實習生實習的基本目的，在于通過理論與實際的結(jié)合，進一步提高實習生的動手實踐能力，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便把實習生實習作為培養(yǎng)實習生成為既有豐富理論知識，又有豐富實踐經(jīng)驗的復(fù)合型人才。進入實際工作中具體表現(xiàn)在理論與實踐結(jié)合，做好角色轉(zhuǎn)換這兩大方面。

第一，理論與實踐結(jié)合。作為實習生培訓(xùn)的一部分，實習生實踐在于把課堂上學(xué)到的系統(tǒng)化的理論知識，應(yīng)用于實際工作，并從理論的高度對提升工作水平，并提出一些針對性的建議和設(shè)想。并通過綜合分析，找出理論學(xué)習中存在的不足，以便提高自身實踐經(jīng)驗，提升自身綜合素質(zhì)。為此，在制定實習計劃時，針對每一名實習生所學(xué)的專業(yè)，結(jié)合單位實際情況。以與專業(yè)相關(guān)的車間部門，有關(guān)的重點崗位都要實習到為原則，充實、豐富實習計劃內(nèi)容，明確實習目標和要求，有效地提高了實習效果。

第二，做好角色轉(zhuǎn)換，進入實際工作。召開專門的實習生思想工作會議，強調(diào)學(xué)生身份向職工身份轉(zhuǎn)換；理論學(xué)習向?qū)嵺`操作轉(zhuǎn)換；學(xué)習環(huán)境向企業(yè)工作轉(zhuǎn)換的重要性和注意事項以及相關(guān)要求。通過實習生實踐，讓實習生找出自身狀況與生產(chǎn)實際需要的差距，并在以后的工作中注意自身培養(yǎng)，補充相關(guān)知識，使自身成為具有扎實的理論知識，又具有豐富的實踐經(jīng)驗的綜合性人才，以適應(yīng)實際工作中對自身素質(zhì)的要求。

由于實習生的角色具有特殊性。因此在培養(yǎng)中注重培養(yǎng)的方式方法。實習生以正式職工的身份進行實習過程中，要求實習生要把眼光放高遠，充分利用實習的機會，積極探索理論與實踐相結(jié)合的途徑，增強適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力。實習當中，針對每一名實習生的專業(yè)，結(jié)合分廠目前生產(chǎn)實際存在的問題，給每一名實習生提出重點實習、了解和需要解決的任務(wù)，實習結(jié)束后要完成實習論文并作為實習成績的重要組成部分。不但有效地調(diào)動了實習生的積極性，而且也對安全生產(chǎn)起到促進作用。

二、實習前的精心組織準備，認真做好實習生實習計劃

做好實習前的指導(dǎo)工作，明確實習生角色轉(zhuǎn)換的諸多要求和注意事項。并要求學(xué)生做好相應(yīng)的知識準備和心理準備。不斷豐富自己的理論知識及注意角色轉(zhuǎn)換，形成必要的心理預(yù)期，并根據(jù)具體情況隨時做出適應(yīng)性調(diào)整，力求以一個正式工作人員的身份投入實習過程。

實習生到廠后，安排實習計劃。在市場經(jīng)濟條件下認清形式，擇優(yōu)錄用，競爭上崗，選擇未來。使他們奠定“千里之行，始于足下”的基礎(chǔ)。要求他們在崗位實習中，不僅在生產(chǎn)工藝上了解，而且要在師傅的監(jiān)護下親自動手操作，實習結(jié)束不能實際操作，等于沒有完成實習任務(wù)。所以在實習中他們都能親臨現(xiàn)場，與師傅一起參加設(shè)備檢修，使他們在工作中得到了鍛煉。有幾個車間領(lǐng)導(dǎo)未等學(xué)生實習期結(jié)束就要求實習生到他們車間工作，出現(xiàn)了爭搶實習生的局面。

三、實習生實習的效果、經(jīng)驗及評定

實習生培訓(xùn)達到了預(yù)期目的。在一年的實習期之后，實習生普遍感到實際工作能力有了很大提高，進一步激發(fā)了大家對專業(yè)知識的興趣，并能夠結(jié)合社會實際存在的問題在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)進行更深入的學(xué)習，一些學(xué)生寫出了質(zhì)量較高的實習論文。良好的平臺，促進了實習生自身的發(fā)展。實習生通過一年的實習期，培養(yǎng)了他們的環(huán)境適應(yīng)能力及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的實際工作能力，為他們今后的成長和發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。實習生培訓(xùn)是單位人才培養(yǎng)體系的一部分。分配到單位的實習生領(lǐng)導(dǎo)十分重視和關(guān)心，并把實習生的培養(yǎng)作為廠人才培訓(xùn)體系的一部分，使他們能夠快速成長，快速成為各專業(yè)的骨干力量。把他們的現(xiàn)代豐富理論知識最大限度的轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。為調(diào)動實習學(xué)生的積極性，保證實習效果，實習結(jié)束時，由所在車間對學(xué)生的綜合表現(xiàn)做出鑒定。及由實習生本人作論文答辯，由廠領(lǐng)導(dǎo)，廠專業(yè)技術(shù)帶頭人以及相關(guān)專業(yè)人員進行問答，并對學(xué)生實習論文和答辯進行評定，用百分制打分。使實習生在相互交流、相互學(xué)習的過程中，明確了自己的不足和今后的發(fā)展方向。

四、結(jié)束語

實習生剛剛從大學(xué)校門走出來，一方面需要良好的施展才華的平臺；另一方面他們的生活也需要組織給予幫助和關(guān)懷。為此，與團委聯(lián)合，成立實習生臨時團支部，實習生有了實習期間自己的組織。解決了他們的實際問題，使他們感到了組織的溫暖。積極組織同學(xué)們以實習生團支部的身份參加單位舉辦的乒乓球、象棋、演講比賽和迎春聯(lián)歡會，不僅展示了新一代大學(xué)生的風采，而且有效地拉近了與職工之間的距離，使他們迅速地與職工融合在一起。

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關(guān)鍵詞：活塞式壓縮機，故障分析，對策

 

河南煤化集團煤氣化公司義馬氣化廠城市煤氣聯(lián)產(chǎn)甲醇裝置現(xiàn)有生產(chǎn)能力為30萬噸／年，共有8萬噸／年、6萬噸／年、10萬噸／年三套生產(chǎn)裝置，由于建設(shè)時考慮到節(jié)省投資，壓縮工段均采用往復(fù)式活塞壓縮機，其特點是初期投資小，成本低，但設(shè)備本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，運行周期短。部件發(fā)生故障和損壞對壓縮機的正常運行和企業(yè)的安全生產(chǎn)造成巨大隱患，甚至帶來嚴重的經(jīng)濟損失。現(xiàn)就常見故障進行總結(jié)分析，提出對策。

1.活塞式壓縮機性能參數(shù)

義馬氣化廠甲醇合成壓縮機一、二列為新鮮氣壓縮機，將凈化車間送來的凈煤氣由2.4Ma壓縮到5.3Ma，三、四列為循環(huán)氣壓縮機，將循環(huán)氣由4.8Ma壓縮到5.3Ma，滿足甲醇合成要求。為了保證壓縮機能長期安全穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，配備了完善的安全保護報警聯(lián)鎖裝置，當壓縮機運轉(zhuǎn)不正常時，能及時發(fā)出聲光報警信號或聯(lián)鎖停車。器主要參數(shù)如下：

 

 

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關(guān)鍵詞：鐵路信號;微機監(jiān)測;

中圖分類號：U284 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-10-00-01

微機監(jiān)測系統(tǒng)具有性能穩(wěn)定，精確度高，自動化程度完善等優(yōu)點，在鐵路信號管理中得到了廣泛的應(yīng)用。特別是微機監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路設(shè)備和信號故障分析方面的應(yīng)用對鐵路的正常運行具有重要意義。但是當前的鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)和設(shè)備在某些功能實現(xiàn)方面還存在一些不足和發(fā)展空間，可在不對系統(tǒng)進行替換或大范圍修改的情況下進行適當?shù)墓δ芡卣埂?/p>

一、信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是一個由鐵道部、鐵路局上層監(jiān)測設(shè)備和電務(wù)段、車間、車站基層監(jiān)測設(shè)備組成的、用于監(jiān)測信號設(shè)備運行狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。系統(tǒng)分為基層網(wǎng)絡(luò)和上層網(wǎng)絡(luò)。基層網(wǎng)絡(luò)由車站設(shè)備、車間設(shè)備和電務(wù)段設(shè)備構(gòu)成;上層網(wǎng)絡(luò)由鐵路局和鐵道部終端設(shè)備構(gòu)成。其中基層網(wǎng)絡(luò)在車站配置站機和若干采集機;在車間配置車間機;在電務(wù)段配置段機一套，包括監(jiān)視機（服務(wù)器）和監(jiān)測機，監(jiān)視機用于調(diào)度管理和網(wǎng)絡(luò)管理，監(jiān)測機用于掌握信號設(shè)備運用狀態(tài)和信號設(shè)備維護測試。鐵路局電務(wù)處、鐵道部運輸局各設(shè)管理機一臺，用于掌握管內(nèi)信號設(shè)備運用狀況和系統(tǒng)運行狀況。

二、對信號檢測采集點進行優(yōu)化和改進

信號微機監(jiān)測設(shè)備的最主要功能就是對鐵路運行中產(chǎn)生和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號進行采集、測量和跟蹤，這些數(shù)據(jù)不僅包含通信信號還包含控制信號，不僅涉及模擬量還涉及數(shù)字量，故設(shè)備可實現(xiàn)的功能非常豐富。但是在鐵路通信現(xiàn)代化過程中，諸如微機聯(lián)鎖、列控等設(shè)備被配置到列車或軌道節(jié)點中，這些設(shè)備部分功能與微機監(jiān)測設(shè)備的部分功能重合，這就使得在實際應(yīng)用中，信號微機監(jiān)測設(shè)備的應(yīng)用受到了弱化，無法發(fā)揮其工作能力。

實際應(yīng)用中，信號微機監(jiān)測設(shè)備的數(shù)據(jù)采集是與其他設(shè)備聯(lián)合實現(xiàn)的，其他設(shè)備通過數(shù)據(jù)傳遞的方式向信號微機監(jiān)測設(shè)備提供采集信息，先進的京滬高鐵信號傳輸與處理系統(tǒng)中，設(shè)備模擬量的相關(guān)采集與傳輸功能也由列控設(shè)備替代了，這就使得信號微機監(jiān)測設(shè)備在信號采集方面的工作僅局限于對開關(guān)量和模擬量進行復(fù)制和傳輸，在最重要的判斷與分析等功能方面受到了極大的限制。這種狀況就使得相關(guān)人員故障分析的準確度和可信度大打折扣。

為改善這種狀況可以將信號檢測采集點進行分塊，不同信號采集或監(jiān)測設(shè)備負責與其設(shè)備特性相符的監(jiān)測區(qū)域，與此同時，對于每一信號采集區(qū)域所采集的信號進行同步或者利用，用以驗證其他區(qū)域監(jiān)測設(shè)備是否正常運轉(zhuǎn)。若某一監(jiān)測設(shè)備或監(jiān)測區(qū)域出現(xiàn)數(shù)據(jù)不一致等異常狀態(tài)則將其定性為故障或事故，提交給監(jiān)控中心處理，這樣可以增強信號的客觀性，開拓信號采集設(shè)備應(yīng)用思路。

三、合理設(shè)置各監(jiān)測模擬量的閾值參量

微機監(jiān)測設(shè)備的應(yīng)用使得數(shù)據(jù)監(jiān)測與檢查方式由人工檢查轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C檢查，這種方式的轉(zhuǎn)變極大的增強了所檢測數(shù)據(jù)的真實性和客觀性，可以實時對大量關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進行比較分析以及判斷，及時發(fā)現(xiàn)和排除鐵路相關(guān)設(shè)備運營過程中出現(xiàn)的故障和存在的安全隱患。

應(yīng)用微機監(jiān)測設(shè)備進行預(yù)警和報警的核心在于觀測變量閾值的正確設(shè)定。若能夠設(shè)置最佳的預(yù)警和報警上下界值，區(qū)分設(shè)備運行狀態(tài)的良好與故障，則能夠極大的增強系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過對鐵路相關(guān)參數(shù)進行長期觀察后根據(jù)實際應(yīng)用環(huán)境對參數(shù)的正常運行狀態(tài)進行統(tǒng)計和分析可以獲得最佳的模擬參量閾值界限。

四、完善信號微機監(jiān)測設(shè)備對低頻信息的處理功能

鐵路運行產(chǎn)生的低頻信號相較于高頻信號而言，隱蔽性更強，可觀察難度較大。如京滬線運行過程中曾出現(xiàn)過區(qū)間地面信號機顯示綠燈而機車信號燈顯示為黃燈的現(xiàn)象，該現(xiàn)象是由繼電器故障引起的，經(jīng)過較為復(fù)雜的查找過程才被發(fā)現(xiàn)的。

雖然現(xiàn)有的2006版本的微機監(jiān)測設(shè)備具有對低頻信息的相關(guān)處理功能，但是其在聯(lián)鎖信息并網(wǎng)分析和處理方面還存在一定的不足。若能夠?qū)ΜF(xiàn)有的設(shè)備和系統(tǒng)進行功能拓展，將聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)區(qū)間和站點之間的低頻數(shù)據(jù)信息與實際檢測信息進行聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)測和分析，可以有效提升鐵路系統(tǒng)運行的可靠度和穩(wěn)定性，及時發(fā)現(xiàn)由設(shè)備隱性故障等產(chǎn)生的低頻故障信息，并根據(jù)所監(jiān)測到的信息作出反應(yīng)，協(xié)助完成相關(guān)故障的預(yù)防和最短時間內(nèi)處理。

該功能的實現(xiàn)需要通過以下幾方面實現(xiàn)：首先是確定參數(shù)聯(lián)鎖關(guān)系，確保相關(guān)數(shù)據(jù)的準確性;然后是將低頻數(shù)據(jù)采集點引入到監(jiān)控中心，方便進行數(shù)據(jù)比對和處理;再次是對于每種故障設(shè)備產(chǎn)生的信號特性進行匯總，便于及時確定和發(fā)現(xiàn)具體故障位置。

五、增強微機監(jiān)測系統(tǒng)的提示功能

對于環(huán)境簡單的鐵路現(xiàn)場，現(xiàn)有的微機監(jiān)測系統(tǒng)的記錄提示功能能夠滿足使用需求，但是對于包含復(fù)式交分道岔、軌道區(qū)段等較為復(fù)雜的環(huán)境和復(fù)雜內(nèi)容的信息登記和提示等，現(xiàn)有的微機監(jiān)測系統(tǒng)則存在應(yīng)對能力不足的問題。其只能完成登記停用經(jīng)由該區(qū)段的列調(diào)車信號等工作，若出現(xiàn)道岔失去表示現(xiàn)象時，由于故障界定不清晰，故障影響范圍不確定等，這種登記提醒方式很有可能失效，造成運行事故。

為完善和增強這部分功能，可在微機監(jiān)測系統(tǒng)中增加更加具體的區(qū)段和道岔相關(guān)數(shù)據(jù)的錄入，明確故障點、故障設(shè)備以及登銷記停用范圍三者之間的關(guān)系。通過上述功能拓展可以有效縮短登銷記時間，縮小范圍界定，便于對現(xiàn)場進行維護和處理。

鐵路信號微機監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建與形成是鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)優(yōu)化升級與發(fā)展的體現(xiàn)，必須加強對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化管理，提高系統(tǒng)運行效率，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的優(yōu)勢功能，確保其有力支持鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的運行與發(fā)展，維護期功能與作用的積極發(fā)揮。

參考文獻：

[1]黃曉華 構(gòu)建鐵路信號微機監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[期刊論文]-科學(xué)與財富 2014（8）

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第一節(jié) 研究背景與意義

我國中小企業(yè)已經(jīng)達到4000多萬家，根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委提供的材料表明國內(nèi)中小企業(yè)目前占企業(yè)總數(shù)的99%，提供60%的工業(yè)總產(chǎn)值和40%的利稅，吸納了75%的就業(yè)人口，在我國經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。但近幾年來，眾多的中小企業(yè)發(fā)展速度變慢，效益降低，虧損、破產(chǎn)的現(xiàn)象逐年增多。在全部中小企業(yè)中，約有68%的企業(yè)在第一個5年內(nèi)倒閉，19%的企業(yè)可生存6~10年，只有13%的企業(yè)壽命超過10年。要充分發(fā)揮中小企業(yè)的作用，就要改變企業(yè)生命周期短、更替頻繁、死亡率高、蛻變重生、發(fā)展不多的局面，保持中小企業(yè)的健康持續(xù)成長。從長遠發(fā)展的觀點來看，構(gòu)建并提高中小企業(yè)自身的核心競爭能力成為其首選。而生產(chǎn)系統(tǒng)是企業(yè)的競爭之本，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、提升企業(yè)競爭力是中小企業(yè)擺脫困境發(fā)展壯大的必由之路。

物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計是生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容，是企業(yè)的一種長期決策，是保障和改善生產(chǎn)系統(tǒng)整體功能的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，是提高生產(chǎn)系統(tǒng)效益的重要手段和源泉。

物流系統(tǒng)可大可小，小的如制造企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，大的如大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的物流系統(tǒng)，更大的如全國性或跨國專業(yè)性物流企業(yè)。本文所說的生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)主要是指制造企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。布置設(shè)計的好壞將直接影響整個生產(chǎn)系統(tǒng)的物流、信息流、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效益、生產(chǎn)成本和安全，好的布置設(shè)計可以減少物料搬運費用，可以縮短物料流動周期，減少在制品的數(shù)量并能夠充分利用現(xiàn)有空間，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。

從工廠整體的布局上來看，我國一部分早期建成的工廠布局不大合理，工序間的銜接性較差，廠內(nèi)交叉物流現(xiàn)象比較嚴重。但是，現(xiàn)今的企業(yè)在新車間建設(shè)或老廠車間改、擴建的過程中，多數(shù)也并沒有進行嚴格的物流系統(tǒng)分析，車間設(shè)施規(guī)劃主要以經(jīng)驗確定和類比方法為主。規(guī)劃工程師根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的種類、形式，通過對國內(nèi)外、同行業(yè)企業(yè)的調(diào)查、類比，估算出所需廠房的面積，然后再進行布置設(shè)計。整個設(shè)計過程以手工計算為主，可調(diào)整性差；工程人員的個人經(jīng)驗、喜好在設(shè)計過程中也占有相當大的比重，設(shè)計受個人因素的影響較大。再加上我國當前的中小企業(yè)大都是業(yè)主自主經(jīng)營，專業(yè)知識有限，管理方法也相對較差，現(xiàn)場管理、生產(chǎn)系統(tǒng)等有待改進。最初設(shè)施布置的時候隨意性較強，物流路線混亂且有交叉現(xiàn)象，還會有回流現(xiàn)象出現(xiàn)，整個物流系統(tǒng)很不合理。

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行分析，系統(tǒng)布置再設(shè)計，可以優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)物流，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本和提高企業(yè)的工作效率，所以對其進行研究具有很重大的意義。

第二節(jié) 研究的方法

本文將從實際出發(fā)，通過物流系統(tǒng)分析，系統(tǒng)布置設(shè)計，以物流系統(tǒng)合理化為目標，從兩方面進行研究：

第一，運用物流系統(tǒng)分析和設(shè)施規(guī)劃相關(guān)方法對工廠總體布置和車間物流系統(tǒng)進行研究、分析，找出其不合理之處。

第二，結(jié)合前期收集的數(shù)據(jù)和資料，運用作業(yè)單位關(guān)系圖法對工廠總體布置進行改進；運用SLP法對生產(chǎn)車間物流系統(tǒng)重新進行布置設(shè)計。

本文的研究方法主要為物流系統(tǒng)分析方法和SLP法，企業(yè)物流系統(tǒng)分析是把物流全過程所涉及的裝備、器具、設(shè)施、路線及其布置作為一個系統(tǒng),運用現(xiàn)代科學(xué)和方法,進行設(shè)計、管理,達到物流合理化的綜合優(yōu)化技術(shù)。

系統(tǒng)化布置設(shè)計（SLP）是對設(shè)計項目進行布置的一套有條理的、循序漸進的、對各種布置都適用的方法。這是一種以作業(yè)單位物流與非物流相互關(guān)系分析為主線的規(guī)劃設(shè)計方法，采用一套表達力極強的圖例符號和簡明表格，通過一套條理清晰的設(shè)計程序進行工廠布置設(shè)計的方法①。

本文主要是對象山香龍電器廠進行物流系統(tǒng)分析和布置設(shè)計。

 

第二章 物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計的相關(guān)理論和方法

第一節(jié) 企業(yè)物流系統(tǒng)分析概述與方法

一、企業(yè)物流系統(tǒng)分析概述

企業(yè)物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分，也是生產(chǎn)與管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)。它是指企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品制造從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售直至回收、廢棄等整個過程的物料流動。涉及原材料進入、儲存、搬運、停放、加工、裝配、包裝、成品儲存、在制品控制等。企業(yè)物流系統(tǒng)是企業(yè)必不可少的組成部分，它為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支持，是企業(yè)的“第三利潤源泉”。

企業(yè)物流系統(tǒng)分析是針對企業(yè)物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入輸出情況、物料性質(zhì)、流動路線、系統(tǒng)狀態(tài)、搬運設(shè)備與器具、庫存等進行全面、系統(tǒng)的調(diào)查與分析，找出問題，求得最佳系統(tǒng)設(shè)計方案。

不論是社會物流還是企業(yè)物流及其系統(tǒng)，都應(yīng)對其現(xiàn)狀進行分析，分析的目的是使物流及其系統(tǒng)合理化。

物流系統(tǒng)分析的一般原則如下所述：

1、整個系統(tǒng)的實現(xiàn)是至關(guān)重要的，要素存在的價值僅由它們提高整個系統(tǒng)工作績效的程度而定。

2、要素并不要求個體上達到最佳或最優(yōu)化的設(shè)計，而重點在于組成系統(tǒng)的各種要素之間的綜合關(guān)系。

3、各種要素作為一個結(jié)合系統(tǒng)而聯(lián)系在一起，可望產(chǎn)生的最終效果大于通過個體部件表現(xiàn)的效果。

二、企業(yè)物流系統(tǒng)分析方法

企業(yè)物流系統(tǒng)分析的過程如圖2-1所示。

        圖2-1  企業(yè)物流系統(tǒng)分析過程

（一）外部銜接分析

外部銜接是指對已確定系統(tǒng)邊界的物流系統(tǒng)，研究物料輸入與輸出系統(tǒng)的情況。包括物料輸入輸出工廠系統(tǒng)的方式（運輸車輛、裝載容器、路線路口等）、頻率以及輸入輸出條件（如時間、道路以及工廠周圍環(huán)境）等的統(tǒng)計資料。

（二）當量物流量計算及物料分類

當量物流量是指物流運動過程中一定時間內(nèi)按規(guī)定標準修正、折算的搬運和運輸量。

當量物流量的計算公式為：

                         f=nq

式中：f——當量物流量，當量t/年、當量t/月、當量kg/小時…；

n——單位時間內(nèi)流經(jīng)某一區(qū)域路徑的單元數(shù)，單元數(shù)/年（月…）；

q——一個搬運單元的當量重量，當量t、當量kg…。

對于搜集到的資料、數(shù)據(jù)，必須進行適當?shù)姆治雠c處理才能使用。系統(tǒng)中的物料很多，并且千差萬別，需要根據(jù)其重要性（價值和數(shù)量）進行分類，一般采用A、B、C分類。

（三）物流系統(tǒng)流程分析

物流系統(tǒng)流程分析步驟如下：

1、平面圖。平面圖上各設(shè)施、設(shè)備、儲存地、固定運輸設(shè)備等要用工業(yè)工程標準符號（國際通用標準）標明，并且進行阿拉伯數(shù)字編碼。常用的IE符號主要有以下幾種：

—操作，對生產(chǎn)對 象進行加工、裝配、合成、分解、包裝、處理等，如攪拌、機加工、打字。

—儲存，表示生產(chǎn)對象在保管場地有計劃的存放。

—檢驗，對物體的品質(zhì)或數(shù)量及某種操作執(zhí)行情況的檢查。

   —搬運、運輸。

2、物流流程圖。得到經(jīng)過IE符號表達并編碼的平面圖后，根據(jù)物料分類和當量物流量，任意一條物流路徑可用編碼表示其物流流程線。如果將系統(tǒng)中所有物流流程用表的形式表達，則稱該表為物流流程表。如果將表中的各條物流流程繪制在一張圖上，則稱該圖即為所研究系統(tǒng)的物流流程圖。

3、物流圖。將各條物流的物流量大小（用物流圖線寬度表示）與經(jīng)過的物流點繪制在編碼平面圖上，稱為物流圖。物流圖可形象地表達系統(tǒng)的物流情況，對物流是否合理一目了然，有利于分析與設(shè)計。

第二節(jié) 設(shè)施規(guī)劃概述與方法

一、設(shè)施規(guī)劃概述

    設(shè)施是指物理工廠、配送中心、服務(wù)中心及其相關(guān)裝備。因此設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計是設(shè)計生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的一項重要內(nèi)容。對于工廠而言，設(shè)施包括所占用的土地、各類建筑物、生產(chǎn)系統(tǒng)中的各項機器設(shè)備、以及各種輔助設(shè)備（如運輸設(shè)備），也包括各種工具、維修設(shè)施、倉庫、動力設(shè)施、公用設(shè)施、實驗及實驗室、辦公室等。

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計是為新建、擴建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)，綜合考慮相關(guān)因素，進行分析、構(gòu)思、規(guī)劃、論證、設(shè)計作出全面的安排，在對生產(chǎn)或服務(wù)設(shè)施做出科學(xué)布局的基礎(chǔ)上，使資源得到合理配置，系統(tǒng)能夠有效運行，達到預(yù)期的各種目標。

設(shè)施規(guī)劃的目標包括：改善物料搬運、控制、內(nèi)部管理；有效運用人力、設(shè)備、空間、能源；最少的設(shè)備投資；易于實施維護作業(yè)；提供員工安全的工作環(huán)境與工作滿足。

二、設(shè)施規(guī)劃的方法

在設(shè)施規(guī)劃中，全面的布局設(shè)計是設(shè)施規(guī)劃的核心問題。設(shè)施規(guī)劃的布局方法包括擺樣法,數(shù)學(xué)模型法、圖解法、系統(tǒng)布置設(shè)計SLP法等方法。

下面一一對應(yīng)進行簡要說明。

1、擺樣法。擺樣法是最早的布局方法，它利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設(shè)施系統(tǒng)的組成、設(shè)施、機器或活動，通過相互關(guān)系的分析，調(diào)整樣片位置可得出較好的布置方案，這種方法適用于較簡單的設(shè)施規(guī)劃，對復(fù)雜的系統(tǒng)該法就不能十分準確，而且花費時間較多。

2、數(shù)學(xué)模型法。數(shù)學(xué)模型法是運用運籌學(xué)、系統(tǒng)工程中的模型優(yōu)化技術(shù)（如：線形規(guī)劃、隨機規(guī)劃、多目標規(guī)劃、運輸問題、排隊論等）研究最優(yōu)布局方案，為工業(yè)工程師提供數(shù)學(xué)模型，以提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。

3、圖解法。圖解法有螺線規(guī)劃法、簡化布置規(guī)劃法及運輸行程圖等。其優(yōu)點在于將擺樣法與數(shù)學(xué)模型結(jié)合起來，但現(xiàn)在較少應(yīng)用它們。

4、SLP法。系統(tǒng)化布置設(shè)計（SLP）是對設(shè)計項目進行布置的一套有條理的、循序漸進的、對各種布置都適用的方法。它不僅適合于各種形式的工廠的新建、擴建、改建中設(shè)施的布置與調(diào)整，也適合各種辦公室、醫(yī)院、學(xué)校，百貨商店等的布置設(shè)計。

在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對位置，關(guān)系密集高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密集低的作業(yè)單位之間距離遠，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。

第三節(jié) 系統(tǒng)布置設(shè)計

一、系統(tǒng)布置設(shè)計的要素分析

影響布置設(shè)計的因素眾多，基本要素可以分為5項，即P產(chǎn)品(或材料或服務(wù))、Q數(shù)量、R生產(chǎn)路線(工藝過程)、S輔助服務(wù)部門、T時間(或時間安排)。因此，系統(tǒng)布置設(shè)計的輸入數(shù)據(jù)是P、Q、R、S、T。

1、P產(chǎn)品或材料或服務(wù)（Production） 

指規(guī)劃設(shè)計的對象所生產(chǎn)的產(chǎn)品、原材料、加工的零部件或提供服務(wù)的項目。包括原材料、進廠物料、工序間儲備、產(chǎn)品、輔助材料、廢品、廢料、切屑、包裝材料等。產(chǎn)品這一要素影響著設(shè)施的組成及其相互關(guān)系、設(shè)備的類型、物料搬運的方式等。

2、Q數(shù)量或產(chǎn)量(Quantity)

指所生產(chǎn)、供應(yīng)或使用的材料或產(chǎn)品的數(shù)量或服務(wù)的工作量。這一要素影響著設(shè)施的規(guī)模、設(shè)備數(shù)量、運輸量、建筑物面積等。

3、R生產(chǎn)路線或工藝過程(Routing)

指根據(jù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品品種、數(shù)量等設(shè)計出的工藝流程、物流路線、工序順序等，可以用設(shè)備表、工藝路線卡、工藝過程圖等表示。它影響著各作業(yè)單位之間的關(guān)系、物料搬運路線、倉庫及堆放地的位置等。

4、S輔助服務(wù)部門(Supporting Service) 

指保證生產(chǎn)正常運行的輔助服務(wù)性活動、設(shè)施以及服務(wù)的人員。包括道路、生活設(shè)施、消防設(shè)施、照明、采暖通風、辦公室、生產(chǎn)管理，質(zhì)量控制及廢物處理等；它是生產(chǎn)的支持系統(tǒng)，從某種意義上來說對生產(chǎn)系統(tǒng)的正常運行起著舉足輕重的作用。

5、T時間或時間安排(Time)

指在什么時候、用多長的時間生產(chǎn)出產(chǎn)品。這些因素決定著設(shè)備的數(shù)量、需要的面積和入員、工序的平衡安排等。

二、系統(tǒng)布置設(shè)計的四個階段

系統(tǒng)布置設(shè)計是一種邏輯性強、條理清楚的布置設(shè)計方法，它采用四個階段進行，稱為“布置設(shè)計四階段”,如圖2-2所示。

 

圖2-2 系統(tǒng)布置設(shè)計的四個階段

在系統(tǒng)布置設(shè)計過程中，上述四個階段按順序交叉進行。在確定位置階段就必須大體確定各主要部門的外形尺寸，以便確定工廠總體形狀和占地面積；在總體區(qū)劃階段就有必要對某些影響重大的作業(yè)單位進行較詳細的布置。整個設(shè)計過程中，隨著階段的進展，數(shù)據(jù)資料逐步齊全，從而能發(fā)現(xiàn)前期設(shè)計中存在的問題，通過調(diào)整修正，逐步細化完善設(shè)計。

在系統(tǒng)布置設(shè)計四個階段中，階段Ⅰ和階段Ⅳ不屬于真實的布置設(shè)計工作，階段Ⅱ和階段Ⅲ是布置設(shè)計的主要內(nèi)容，因此，我們常說工廠布置包括工廠總平面布置(總體區(qū)劃)及車間布置或車間平面布置(詳細布置)兩項內(nèi)容。

三、程序模式

系統(tǒng)布置設(shè)計是一種基本的程序模式，如圖2-3所示。

 

圖2—3系統(tǒng)布置設(shè)計程序圖

系統(tǒng)布置設(shè)計(SLP)程序一般經(jīng)過下列步驟：

（1）原始資料收集和分析。在系統(tǒng)布置設(shè)計開始時，首先必須明確給出基本要素——P、Q、R、S、T等原始資料，同時對作業(yè)單位的情況進行分析。

（2）物流分析與作業(yè)  寫作論文單位相互關(guān)系分析。設(shè)施布置考慮的重要因素是物流因素和非物流因素(即各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系)。

（3）繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。合并物流因素和非物流因素，繪制位置相關(guān)圖。

（4） 作業(yè)單位占地面積計算。各作業(yè)單位所需占地面積與設(shè)備、人員、通道及輔助裝置等有關(guān)，計算出的面積應(yīng)與可用面積相適應(yīng)。

（5）繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖。把各作業(yè)單位占地面積附加到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就形成了作業(yè)單位面積相關(guān)圖。

（6）修正。根據(jù)其他因素對作業(yè)單位面積相關(guān)圖進行調(diào)整與修正。

（7）方案評價與擇優(yōu)。對所得到的幾個方案，需要進行技術(shù)、費用及其他因素的評價，通過對各個方案的比較評價，選出或修正設(shè)計方案，得到布置方案圖。

第四節(jié) 相關(guān)研究進展分析

近年來，人們對設(shè)施規(guī)劃越來越重視，我國在物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計方面的研究也越來越多，主要的研究有：

朱鴻雷，朱如瑾（1989）運用物流系統(tǒng)分析工藝設(shè)計法對機械加工車間進行了平面布置，物流系統(tǒng)分析工藝設(shè)計法是在車間設(shè)計的全過程中系統(tǒng)地分析物流因素，最終使工藝方案、搬運方案，以及機床布置、車間布置融為一體，從而得出最佳設(shè)計。

韓秀超（1992）通過對企業(yè)物流系統(tǒng)分析，建立了企業(yè)物流合理化目標體系，并提出了企業(yè)物流合理化的方向及措施。為形成企業(yè)物流學(xué)科體系奠定了基礎(chǔ)②。

趙玲（1999）對生產(chǎn)電腦用紙的車間進行系統(tǒng)布置設(shè)計時，采用的是SLP法，出發(fā)點是力求物流合理化，重點在于空間的合理規(guī)劃，使得物流路線最短，盡可能減少物流路線的交叉、迂回、往復(fù)現(xiàn)象③。

任宇翔（2002）應(yīng)用物流分析進行鋼鐵廠總體布置，他將廠內(nèi)各車間之間的關(guān)系劃分為物流關(guān)系和非物流關(guān)系，物流關(guān)系可用數(shù)據(jù)來衡量，非物流關(guān)系也可轉(zhuǎn)化為可衡量的數(shù)據(jù)。他認為長期以來總體布置一直是定性分析為主，在方案的選擇上很大程度都帶有主觀臆斷，系統(tǒng)布置方法為總體布置方案的評價與決策提供了公正、科學(xué)的依據(jù)④。

楊曉英，姚冠新，施國洪，梁白蘭（2003）在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)分析技術(shù)的基礎(chǔ)上。依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化理論、物流合理化原則、先進制造技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、現(xiàn)代管理思想和先進生產(chǎn)方式等新技術(shù)和現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的新理念，在理論上對傳統(tǒng)物流系統(tǒng)分析技術(shù)進行了初步研究與改進，探索了一種適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的新型的物流系統(tǒng)分析模式。實行宏觀與微觀分析相結(jié)合，滿足系統(tǒng)性要求；以實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略為目標，制定物流戰(zhàn)略；以設(shè)施布置設(shè)計為重點，優(yōu)化系統(tǒng)布置；結(jié)合系統(tǒng)搬運分析，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體合理化；運用計算機技術(shù)，提高分析技術(shù)的先進性。

趙玲，王培麟（2005）對某石油機械廠閥門的生產(chǎn)工藝流程及物流情況進行分析研究，以物流搬運量最低為目標，應(yīng)用企業(yè)物流系統(tǒng)分析的理論和方法進行計算，對部門內(nèi)設(shè)施及物流進行布置再設(shè)計⑤。

馬光鋒,奚文(2005)對設(shè)施規(guī)劃在當今世界的發(fā)展概況進行了研究；分析了設(shè)施規(guī)劃的作用，原則以及相關(guān)的方法和技術(shù)；并對設(shè)施規(guī)劃在我國企業(yè)中的應(yīng)用提出了一些看法，認為它對我國經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)進步很具有意義；最后就設(shè)施規(guī)劃的應(yīng)用前景作了展望⑥。

蔡建平，王永峰（2006）建立了評價平面布置方案的數(shù)學(xué)模型，該模型以系統(tǒng)搬運工作量大小作為評價方案優(yōu)劣的依據(jù)，最后通過某冰箱廠鈑金車間的平面布置方案對數(shù)學(xué)模型進行了實驗研究。

向號，李明，嚴興全（2007）分析了某公司機加工車間物流現(xiàn)狀，運用設(shè)施規(guī)劃和物流分析中的SLP原理,對生產(chǎn)車間的設(shè)備布局及周轉(zhuǎn)器具進行重新規(guī)劃和設(shè)計,使車間做到物流順暢、運輸路線最短、縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本。

陳呈頻，畢娜,施祺方,蘭秀菊（2007）運用系統(tǒng)布置設(shè)計SLP方法對企業(yè)現(xiàn)有設(shè)施布置進行系統(tǒng)分析,提出優(yōu)化方案,并對方案進行評價,達到降低物流成本的目的。在對某企業(yè)詳細調(diào)研的基礎(chǔ)上,對該企業(yè)某車間的物流瓶頸成功運用了該方法。

曹菲，李光（2007）將生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析方法用于啤酒灌裝生產(chǎn)線設(shè)施布置的優(yōu)化設(shè)計中，規(guī)劃了啤酒灌裝生產(chǎn)線平面布置圖和物流流程圖，并通過對多方案物流系統(tǒng)總搬運工作量的對比，得到了啤酒灌裝生產(chǎn)線物流設(shè)施布置的最優(yōu)方案。

陳曉莉（2007）通過對生產(chǎn)系統(tǒng)中物流關(guān)系和作業(yè)單位相互關(guān)系進行分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用系統(tǒng)布置設(shè)計，找出合理的生產(chǎn)系統(tǒng)的布置方案，她認為系統(tǒng)布置設(shè)計是實現(xiàn)物流改進，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)的一種重要方法。

王闖，葛安華，姜雪松，張紅梅(2008)從介紹設(shè)施規(guī)劃的發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析設(shè)施規(guī)劃的國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)，并結(jié)合對中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠的現(xiàn)場考核，應(yīng)用工廠平面設(shè)計理論及物流分析軟件FPC(Flow Path Calculator)對廠區(qū)內(nèi)的物流狀況進行較為系統(tǒng)的分析，找出其中的物流瓶頸。應(yīng)用SLP在綜合分析各作業(yè)單位相互間的物流與非物流相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，對各作業(yè)單位的相對位置進行調(diào)整，重新布局生產(chǎn)區(qū)，實現(xiàn)物流平衡，減少物流迂回、交叉及物流的無效往復(fù)運輸，避免了物料運送中的混亂、路線過長等問題的發(fā)生，實現(xiàn)工廠布局的部分優(yōu)化，并最終達到對哈爾濱輕型車廠物流的整體優(yōu)化。

王盈，吳正佳，張利平(2008)依據(jù)設(shè)施規(guī)劃的原則，結(jié)合生產(chǎn)實際，對鋸片車間的重新布局方式作了系統(tǒng)的闡述。以某鋸業(yè)公司激光小片的生產(chǎn)車間為例，改進了其生產(chǎn)組織模式和物料輸送方式，基于物流合理化原理進行了生產(chǎn)設(shè)備重新布置，進而布置了物料輸送系統(tǒng)。

歐洋逗（2008）針對制造型企業(yè)的物流優(yōu)化，研究了物流分析技術(shù)在設(shè)施布置中的應(yīng)用。他認為系統(tǒng)布置設(shè)計(SLP)是一種采用嚴密的分析手段及規(guī)范的系統(tǒng)設(shè)計步驟的布置設(shè)計方法，具有很強的實踐性。

白淑娟，劉海燕(2008)利用SLP法進行煤礦企業(yè)工業(yè)廣場總平面布置設(shè)計過程的基本要素分析、物流分析、作業(yè)單位之間非物流相互關(guān)系分析、總平面布置等。

齊妍蕊，郝燕，楊超（2009）從食用油壓榨企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)出發(fā)，以內(nèi)蒙古呼和浩特市區(qū)內(nèi)的廣發(fā)植物油廠為例進行分析。由于其生產(chǎn)系統(tǒng)的布局不合理造成了很高的物流成本，對此進行了生產(chǎn)系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并運用加權(quán)因素法對布置方案進行評價，改善后的生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的物流量明顯減少，而且節(jié)省了人力，提高了生產(chǎn)設(shè)備的利用率。

 

第三章 象山香龍電器廠物流系統(tǒng)和布置現(xiàn)狀

第一節(jié) 象山香龍電器廠及其產(chǎn)品簡介

浙江象山香龍電器廠（原象山第二節(jié)能電器廠，以下簡稱香龍），座落于浙江沿海風景秀麗的象山半島，主要從事電器及節(jié)能開關(guān)的研究開發(fā)和生產(chǎn)。香龍建廠至今已有近15年的歷史，目前擁有員工100余人。

自創(chuàng)辦以來，香龍始終堅持“質(zhì)量第一，信譽至上&rdq uo;的經(jīng)營理念，堅持為客戶提供“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”和“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營方針，不斷開拓進取。

為有效消除有梭枳機電機空轉(zhuǎn)耗電狀態(tài)，香龍與浙大機電系聯(lián)合研制成功CJ3-10型節(jié)能開關(guān)，取得國家專利局實用新型專利，專利號：90205426.0，獲得省專利管理處優(yōu)秀專利獎。十多年來，已在全國20多個省、200多個市、縣的數(shù)千家紡織企業(yè)廣泛使用，普遍受到歡迎。CJ3-10型節(jié)能開關(guān)具有三相電源開關(guān)的功能，可取代原有梭枳機上的其它開關(guān)，也可適用于其它機械的電器控制裝置。它由于采用速動裝置作為通斷，在頂頭不受壓時，開關(guān)接通，受壓時，開關(guān)斷開。自控靈敏度高，通斷時電弧?。唤Y(jié)構(gòu)簡單、牢固可靠，抗振性能好，因此使用壽命長。CJ3-10型節(jié)能開關(guān)為雙重封閉式，無裸露帶電接頭，使用安全，安裝維修方便。開關(guān)內(nèi)裝有保護彈簧，如遇開關(guān)機件損壞，能自動斷開觸點，避免單相運行而燒毀電機。由于它能隨織機的開、停而自動通斷，使電機無空載運行，從而達到節(jié)電的目的。

香龍的主要產(chǎn)品除了CJ3-10型織機節(jié)能開關(guān)以外，還有CJ1-4型數(shù)控開關(guān)、CJY系列衣車空載斷電節(jié)電器等。

第二節(jié) 象山香龍電器廠總平面布置現(xiàn)狀與物流存在的問題

一、象山香龍電器廠總平面布置現(xiàn)狀

香龍的大部分零部件都是外包給合作廠商制造的，其中一小部分零件，如頂頭、頂頭體是由自己加工而成的，還有一部分零部件是由自己制造相應(yīng)的磨具，再將磨具交給外面的廠家生產(chǎn)零件，而香龍最主要的工作就是裝配。

香龍的整個工廠布置主要由辦公室、車床加工車間、倉庫、CJ3-10型織機節(jié)能開關(guān)裝配車間、CJ1-4型數(shù)控開關(guān)裝配車間、CJY系列衣車空載斷電節(jié)電器裝配車間六個部分組成。圖3-1為工廠總平面布置圖，其中第一車間為CJ3-10型織機節(jié)能開關(guān)裝配車間，第二車間為CJ1-4型數(shù)控開關(guān)裝配車間，第三車間為CJY系列衣車空載斷電節(jié)電器裝配車間，而CJ3-10型織機節(jié)能開關(guān)為香龍最主要的產(chǎn)品，所以CJ3-10型織機節(jié)能開關(guān)裝配車間也是香龍最主要的生產(chǎn)車間，在下面的幾節(jié)我們會對其做重點分析。

 

圖3-1 工廠總平面布置圖

二、象山香龍電器廠物流路線存在的問題

圖3-1中箭頭所示為物流方向。車床加工車間是用來加工小部分零件，制造部件磨具以及小部分的零件組裝，如頂頭組裝。小部分加工好的零件和組裝好的部件從加工車間里出來被分別被運送到倉庫，第一車間、第二車間、第三車間，還有大部分的零部件是直接從倉庫里運送到各個裝配車間的，當產(chǎn)品都裝配好后再將成品運回到倉庫。

倉庫、車床加工區(qū)、第一車間之間存在物流關(guān)系；倉庫、車床加工區(qū)、第二車間之間存在物流關(guān)系；倉庫、車床加工區(qū)、第三車間之間存在物流關(guān)系。而第一車間、第二車間、第三車間之間基本不存在什么密切的關(guān)系。

結(jié)合該廠物流系統(tǒng)總體情況和該廠總平面布置圖，我們可以很清楚的發(fā)現(xiàn)該廠設(shè)施布置較為隨意，并沒有經(jīng)過一定的整體規(guī)劃，第二車間和第三車間都離倉庫和車床加工區(qū)太遠了，物流路線過長，物料流動不順暢，整個物流系統(tǒng)平面布置很不合理。

第三節(jié) CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的工藝流程

CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的部件裝配可以分為頂頭組裝、芯棒組裝、內(nèi)座組裝、頭部組裝等。其中頂頭與頂頭體是在本廠專門的生產(chǎn)車間里加工，頂頭組裝也是在該車間里完成的，而主要的裝配過程都是在CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間里完成的。

一、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的組裝要求

1、頂頭組裝：

經(jīng)過車、銑、鉆后的頂頭，其外形尺寸、光潔度、同心度都必須符合圖紙要求，毛邊、銑槽要修滑，牙紋要鉸正，經(jīng)過電涂后再鉚活輪，鉚時要將柱銷鉚牢，但不可太緊，保證活輪能轉(zhuǎn)動，并要注意不使頂頭表面留有錘痕：再鉚橫銷時要保證兩頭相等，滲入502后，要去掉表面痕跡，并磨去兩頭毛刺。

2、芯棒組裝：

將合格的芯棒和連接板用鋁鉚釘進行緊鉚,使芯棒與連接板保持垂直，連接板的上、下凹槽要保證方向一致，再用502將其封牢，并刮去痕跡。然后將彈簧座、壓簧、動觸點，裝入芯棒孔內(nèi)，裝好的動點應(yīng)該能前后運動靈活、自如，不應(yīng)該有任何卡住及左右移位等現(xiàn)象，裝好尾部壓簧時，要用膠水封牢，壓簧露外15MM，并要垂直。

3、內(nèi)座組裝：

將檢驗合格的內(nèi)座、靜觸點、組合釘、后壓板依次排好，裝入內(nèi)座上部的靜點，應(yīng)能自然裝、卸為宜，不宜太緊或太松，組合螺釘也能輕松地上、下擰動（但不 可太松），以自然擰緊為宜。然后上好后壓板，使觸點落槽，正直，方墊擺正。

4、頭部組裝：

將檢驗合格的外殼、頂頭、頭體、并帽、彎板等依次排好，裝入外殼的頭體要使銑口平面與殼底平面垂直、同心；然后裝上工作簧、頂頭、彎板，用4MM螺母固定。這時壓迫頂頭作前、后運動，（要在上下左右及幾個不同方向壓迫，檢查頂頭是否靈活自如。）不可有任何卡住，磨擦，或增加頂頭重力的現(xiàn)象。

二、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的總裝要求

1、總裝一

將組裝好的殼體，內(nèi)座，芯棒，及反板，拉簧依次排好，先將裝好靜點的內(nèi)座裝入殼體內(nèi)，使內(nèi)座的三只凸足對準外殼的三只凹孔內(nèi)，擰緊底面的平機螺絲（4*8）使內(nèi)座在殼體內(nèi)保持平直、同心。

2、總裝二

將組裝好的芯棒放入內(nèi)座的方槽內(nèi)，再把拉簧拉住兩片反板，將反板的尾部放入芯棒頭部連接板的凹槽內(nèi)，頭部與彎板槽連接。此時，可壓迫頂頭作前、后往返運動，可從各個方向慢慢地壓，慢慢地松開；檢查開關(guān)有否任何卡住、摩擦及不能往返開、關(guān)現(xiàn)象和頂頭壓力大小（壓力為2KG-0.2KG，可用手向前拉反板、芯棒能快速自動復(fù)位為宜），以及觸點閉合是否適當、整齊，此時的開關(guān)因能前后運動靈活、自如，分段迅速、靈敏，（手感有點壓不住），觸點閉合整齊（觸點的偏差不應(yīng)大于動點的1/4）。

3、總裝三

蓋上前壓板，再壓頂頭作前后運動，沒發(fā)現(xiàn)有卡住芯棒現(xiàn)象，再擰上螺絲。裝上保險盤，將鋼珠，壓簧放入保險孔內(nèi)，并使鋼珠對準頭體的鋼珠孔，擰上柱頭螺絲，再壓頂頭作前后運動，檢查保險盤有否卡住頂頭橫銷，最后裝上片簧，使保險盤能靈活向右作自鎖動作，并使鋼珠再轉(zhuǎn)動時發(fā)出有節(jié)奏為宜。

4、總裝四

將組裝好的開關(guān)將M16、M4并帽用502進行膠封，滲膠水時，既要滴牢，又不可太多，不可使其流入其他部件，千萬不可使其流入頂體和頭體內(nèi)。

5、總裝五

膠封好的開關(guān)，要進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的全面檢驗：

1）檢查：開、關(guān)是否靈活自如，有否任何卡住、摩擦和增加頂頭 重力的現(xiàn)象。

2）檢查：觸點的閉合與分斷是否迅速、緊湊、整齊；分開時動、靜點間的距離是否一致；手拉反板芯棒復(fù)位是否迅速、靈活；動點分、閉時，壓簧的張、縮是否同步、一致；觸點的接觸力是否達到要求。

3）檢查：螺絲是否擰緊，灰塵是否除凈，然后蓋上蓋板，再檢查保險盤轉(zhuǎn)動、自鎖是否靈活、可靠。

三、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程

圖3-2為經(jīng)過簡化后的CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程。

 

圖3-2 CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程

第四節(jié) CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間布置現(xiàn)狀與物流存在的問題

一、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間的布置現(xiàn)狀

CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間可以分為很多個區(qū)，包括暫存區(qū)、頭部組裝區(qū)、內(nèi)座組裝區(qū)、磨芯棒區(qū)、芯棒組裝區(qū)、總裝區(qū)、包裝區(qū)，其中總裝區(qū)又可以分為5部分，包括總裝A區(qū)，總裝B區(qū)，總裝C區(qū)，總裝D區(qū)，總裝E區(qū)，而總裝A區(qū)是用來裝配內(nèi)座的，總裝B區(qū)是用來裝配芯棒的，總裝C區(qū)主要是前壓板、保險盤等的裝配，總裝D區(qū)用于產(chǎn)品的膠封，總裝E區(qū)用于產(chǎn)品的總檢。如圖3-3所示。

 

圖3-3 CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間布置圖

車間總面積：14*15=210平方米。

暫存區(qū)面積：3*8=24平方米。

頭部組裝區(qū)面積：3*5=15平方米。

內(nèi)座組裝區(qū)面積：3*6=18平方米。

磨芯棒區(qū)面積：3*3=9平方米。

芯棒組裝區(qū)面積：3*4=12平方米。

總裝區(qū)面積：6*11=66平方米。

包裝區(qū)面積：3*6=18平方米。

二、車間物流路線存在的主要問題

圖3-3中箭頭表示物流方向，暫存區(qū)主要存放未組裝的內(nèi)座、殼體、芯棒以及安裝好的開關(guān)等。

未組裝的內(nèi)座、芯棒、殼體等先從暫存區(qū)分別運送到內(nèi)座組裝區(qū)、磨芯棒區(qū)、頭部組裝區(qū)，接著將磨銼好的芯棒運送到芯棒組裝區(qū)，然后將組裝好的內(nèi)座和裝好頭部的殼體運送到總裝A區(qū)，將組裝好的芯棒運送到B區(qū)，在B區(qū)裝配好以后再依次運送到C、D、E處，組裝好以后，再運送到包裝區(qū)進行包裝，最后運到暫存區(qū)。

由圖3-3，我們可以比較直觀地發(fā)現(xiàn)，該車間設(shè)施布置較為隨意，并且沒有經(jīng)過一定的整體規(guī)劃，物流路線長且混亂，還存在交叉現(xiàn)象，物料流動不順暢，整個物流系統(tǒng)不合理之處較多。

概括起來有以下幾點問題：

（1）物流路線存在交叉現(xiàn)象。

合理流暢的物流分析是應(yīng)該滿足以下兩個物流原則：

①經(jīng)過距離和物流成本最小。

②避免迂回和避免十字交叉。

（2）物料流動距離太長,增加了運輸與搬運量。導(dǎo)致物流系統(tǒng)成本增加,而不會增加產(chǎn)品價值，暫存區(qū)與頭部組裝區(qū)和包裝區(qū)都較遠。

（3）沒有考慮物流量的大小。在設(shè)計過程中,應(yīng)盡量使彼此之間物流量大的設(shè)施布置得近一些,而物流量小的設(shè)施與設(shè)備可布置得稍遠些，如頭部組裝區(qū)與暫存區(qū)之間的物流量明顯大于芯棒組裝區(qū)與暫存區(qū)之間的物流量。

 

第四章 象山香龍電器廠物流系統(tǒng)與布置的改進

第一節(jié) 象山香龍電器廠總體布置改進方案

在上一章中，我們分析了象山香龍電器廠總平面布置及物流情況。我們發(fā)現(xiàn)該廠各部門之間的物流關(guān)系并不復(fù)雜，因此我們可以定性地分析各個單位之間的相互關(guān)系，之前已說過第一車間是香龍最主要的生產(chǎn)車間，它與倉庫和車床加工區(qū)之間的物流量明顯大于其余的兩個車間。

現(xiàn)將工廠劃分為5個作業(yè)單位，如表4-1所示。

表4-1 工廠作業(yè)單位

序號 工廠作業(yè)單位

1 倉庫

2 車床加工區(qū)

3 第一車間

4 第二車間

5 第三車間

然后得出各作業(yè)單位的關(guān)系密切程度，畫出作業(yè)單位相互關(guān)系圖，如圖4-1所示。“密切程度”代碼如表4-2所示。

表4-2 “密切程度”代碼

密切程度代碼 A E I O U

實際含義 絕對必要 特別重要 重要 一般 不重要

 

圖4-1 作業(yè)單位相互關(guān)系圖

最后畫出各作業(yè)單位的相對位置，其過程如下：

（1）取紙板用刀劃出尺寸相同的方塊作為樣板，每一塊樣板代表一個作業(yè)單位，樣板中央寫上作業(yè)單位名稱、代碼，在樣板的四角根據(jù)作業(yè)單位關(guān)系寫上各種關(guān)系代碼。如圖4-2所示。

 

圖4-2 方塊樣板

（2）首先選出“A”關(guān)系數(shù)量最多的一塊樣板（作業(yè)單位）。如果遇到不止一塊樣板有相同數(shù)量的“A”關(guān)系，則再找下一級“E”關(guān)系進行比較，或進一步再找“I”關(guān)系比較，依次類推。將挑出的樣板布置在平面圖的中部位置。

（3）選出的第二塊樣板不僅與第一塊選出的樣板有“A”關(guān)系，同時也與其他樣板的“A”關(guān)系數(shù)量最多。如果發(fā)生平局，仍用第二步中方法解決。

具體過程如圖4-3所示。

 

圖4-3 確定各方塊樣板的相對位置

改進后的布置圖如圖4-4所示。

圖4-4 改進后的工廠布置圖

從圖4-4中可以看出，通過改進后，大大縮減了物料搬運的路線，也減少了交叉，改進后的物流系統(tǒng)明顯比改進前的物流系統(tǒng)更加合理。

第二節(jié) CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間的物流系統(tǒng)改進方案

一、CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間的物流系統(tǒng)分析

目前，該廠由于CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的產(chǎn)量不斷增加，一方面搬運的次數(shù)有所增加，另一方面原料在生產(chǎn)線的儲備也有增加，其物流方面存在的問題就更加凸顯出來，大大增加了運輸費用和生產(chǎn)成本，使生產(chǎn)效率下降。所以，減少物料搬運工作量，使物流系統(tǒng)合理化是車間布置設(shè)計中最為重要的任務(wù)。

在CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間中，物料的流動主要是內(nèi)座、芯棒、殼體、及三者裝配在一起后的半成品的移動，所以在進行物流系統(tǒng)的設(shè)計中，我們要關(guān)注這幾種主要物料的移動。整個系統(tǒng)的搬運設(shè)備主要為普通的手推臺車，進入物流系統(tǒng)和流出物流系統(tǒng)的渠道分別為暫存區(qū)的輸入和輸出。

在上一章中已對CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配流程進行了分析，現(xiàn)根據(jù)其裝配流程劃分出11個工作單位，具體如表4-3所示。

表4-3 車間作業(yè)單位

序號 車間內(nèi)的設(shè)備

1 暫存區(qū)

2 頭部組裝區(qū)

3 內(nèi)座組裝區(qū)

4 磨芯棒區(qū)

5 芯棒組裝區(qū)

6 總裝A區(qū)

7 總裝B區(qū)

8 總裝C區(qū)

9 總裝D區(qū)

10 總裝E區(qū)

11 包裝區(qū)

根據(jù)工藝流程，畫出物流流程表，如表4-4所示。

表4-4 物流流程表

序號 物料名稱 物流路線 走過的路線長（米）

1 內(nèi)座 1—3—6 7+5=12

2 芯棒 1—4—5—7 4+13+10=27

3 殼體 1—2—6 12+13=25

4 半成品 6—7—8—9—10—11—1 2+2+2+2+6+11=25

根據(jù)表4-4，得出車間物流流程圖，如圖4-5所示。

 

圖4-5 原車間物流流程圖

通過前面對作業(yè)單位的基本區(qū)劃和物流流程 分析，現(xiàn)以各作業(yè)單位間物料搬運的箱數(shù)為物流強度，結(jié)果如下從至表4-5。

表4-5 從至表

 

二、用SLP法對CJ3-10型節(jié)能開關(guān)的裝配車間進行布置設(shè)計

（一）作業(yè)單位物流相互關(guān)系分析

SLP中將物流強度轉(zhuǎn)化為5個等級，分別用符號A、E、I、O、U表示，具體的劃分方法見表4-6。根據(jù)調(diào)查，得出各個單位之間的“密切程度”，再畫出作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖如圖4-6所示。

表4-6 物流量等級劃分表

符號 標準（箱）

A 51-55

E 36-50

I 11-35

O 1-10

U 0

 

圖4-6作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖

（二）作業(yè)單位相互關(guān)系分析

根據(jù)調(diào)查廠里的員工，得出各個單位之間的“密切程度”。“密切程度”代碼如表4-2所示。

還要一種理由代碼來說明達到此種密切程度的理由，如表4-7所示?？傻贸鲕囬g作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖，如圖4-7所示。

表4-7 密切程度理由代碼

理由代碼 1 2 3 4 5 6

理由 物流 距離 人員的來往程度 庫存控制 方便 清潔

 

圖 4-7  作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖

（三）作業(yè)單位綜合相互關(guān)系

在制造業(yè)的企業(yè)或工廠中，各作業(yè)單位間不僅有物流關(guān)系，也有非物流關(guān)系。因此在系統(tǒng)化設(shè)施布置中，必須將作業(yè)單位間的物流關(guān)系和非物流關(guān)系進行綜合，綜合后相互關(guān)系即稱為綜合相互關(guān)系。此時就應(yīng)該從作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系出發(fā)，設(shè)計出作業(yè)單位的合理布置。

通過物流分析，在物流合理化的基礎(chǔ)上求得各作業(yè)單位間的物流量及其相互關(guān)系。然后確定各單位間非物流關(guān)系相互影響因素及等級，作出作業(yè)單位相互關(guān)系圖。確定物流和非物流相互關(guān)系的相對重要性。通常這一相對重要性比值m:n不應(yīng)該超過1:3～3:1。量化物流強度等級和非物流的親密程度等級，通常這些量化的數(shù)值取為 A=4，E=3，I=2，O=1，U=0。計算量化后的作業(yè)單位相互關(guān)系。綜合相互關(guān)系等級劃分。表4-8給出綜合關(guān)系相互關(guān)系的等級劃分及常規(guī)比例。在根據(jù)經(jīng)驗和實際約束情況，可調(diào)整綜合相互關(guān)系圖。

表4-8 綜合相互關(guān)系的等級及劃分比例

關(guān)系密切程度等級 符號 作業(yè)單位配對比例

絕對必要靠近 A 1%～3%

特別重要靠近 E 2%～5%

重要 I 3%～8%

一般 O 5%～15%

不重要 U 20%～85%

圖4-6與圖4-7為車間作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖和作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖，由兩圖可見兩者不一致。為了確定各作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系密切程度，需要將兩圖進行合并。其過程和方法如下：

（1）選用加權(quán)值。對于CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間來說，物流和非物流因數(shù)的影響大體相當，因此取加權(quán)值m:n=1:1

(2)綜合相互關(guān)系計算，根據(jù)作業(yè)單位配對之間物流和非物流關(guān)系等級的高低進行量化并加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系，如表4-9所示。

表4-9生產(chǎn)車間作業(yè)單位綜合相互關(guān)系計算表

序號 作業(yè)

單位對 關(guān)系密切程度 綜合關(guān)系

  物流關(guān)系（加權(quán)值1） 非物流關(guān)系（加權(quán)值1） 

  等級 分值 等級 分值 分值 等級

1 1-2 A 4 A 4 8 A

2 1-3 I 2 I 2 4 I

3 1-4 O 1 0 1 2 O

4 1-5 U 0 U 0 0 U

5 1-6 U 0 U 0 0 U

6 1-7 U 0 U 0 0 U

7 1-8 U 0 U 0 0 U

8 1-9 U 0 U 0 0 U

9 1-10 O 1 O 1 2 O

10 1-11 I 2 I 2 4 I

11 2-3 U 0 U 0 0 U

12 2-4 U 0 U 0 0 U

13 2-5 U 0 U 0 0 U

14 2-6 A 4 A 4 8 A

15 2-7 U 0 O 1 1 O

16 2-8 U 0 U 0 0 U

17 2-9 U 0 U 0 0 U

18 2-10 U 0 U 0 0 U

19 2-11 U 0 U 0 0 U

20 3-4 U 0 U 0 0 U

21 3-5 U 0 U 0 0 U

22 3-6 I 2 I 2 4 I

23 3-7 U 0 O 1 1 O

24 3-8 U 0 U 0 0 U

25 3-9 U 0 U 0 0 U

26 3-10 U 0 U 0 0 U

27 3-11 U 0 U 0 0 U

28 4-5 O 1 I 2 3 I

29 4-6 U 0 U 0 0 U

30 4-7 U 0 O 1 1 O

31 4-8 U 0 U 0 0 U

32 4-9 U 0 U 0 0 U

33 4-10 U 0 U 0 0 U

34 4-11 U 0 U 0 0 U

35 5-6 U 0 O 1 1 O

36 5-7 O 1 A 4 5 E

37 5-8 U 0 U 0 0 U

38 5-9 U 0 U 0 0 U

39 5-10 U 0 U 0 0 U

40 5-11 U 0 U 0 0 U

41 6-7 A 4 A 4 8 A

42 6-8 U 0 O 1 1 O

43 6-9 U 0 U 0 0 U

44 6-10 U 0 U 0 0 U

45 6-11 U 0 U 0 0 U

46 7-8 E 3 E 3 6 E

47 7-9 U 0 O 1 1 O

48 7-10 U 0 U 0 0 U

49 7-11 U 0 U 0 0 U

50 8-9 A 4 A 4 8 A

51 8-10 U 0 O 1 1 O

52 8-11 U 0 U 0 0 U

53 9-10 A 4 A 4 8 A

54 9-11 U 0 O 1 1 O

55 10-11 E 3 E 3 6 E

（3）劃分綜合相互密切程度等級。在表中，綜合關(guān)系分數(shù)取值范圍為0-8，按表4-10統(tǒng)計各段作業(yè)單位配對的比例。

表4-10 生產(chǎn)車間綜合相互關(guān)系等級劃分比例

總分 關(guān)系等級 作業(yè)單位對數(shù) 百分比（%）

7-8 A 5 9.10

5-6 E 3 5.45

3-4 I 4 7.27

1-2 O 10 18.18

0 U 33 60

合計 55 100

（4）建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖。將表中的綜合相互關(guān)系總分，轉(zhuǎn)化為關(guān)系密切等級，再畫出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖如圖4-8所示。

 

圖4-8 綜合相互關(guān)系圖

（5）線性關(guān)系圖

根據(jù)作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖畫出各作業(yè)單位之間的線性關(guān)系圖，如圖4-9所示。其中1與10，2與7，5與6，6與8，7與9，9與11之間的關(guān)系都為一般，并未在圖中顯示。

表4-11作業(yè)單位關(guān)系等級表示方式

等級 系數(shù)值 線條數(shù) 密切程度

A 4 

絕對必要

E 3 

特別重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

 

圖4-9線性關(guān)系圖

（6）布置方案圖

最后結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，就可以畫出車間的初步平面布置圖。

 

圖4-10 CJ3-10型節(jié)能開關(guān)裝配車間平面布置圖

整個物流系統(tǒng)平面布置改善后，各設(shè)施之間的關(guān)系更加合理，物料搬運路線有了明顯的縮短，路線縮短了：（4+12+18+5）/（12+26+25+25）=44.3%，見表4-12和圖4-11，降低了該部門的搬運成本即降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益，使物流系統(tǒng)更加合理化。

表4-12改進前后路線長度對比表

序號 物料名稱 改進前走過的路線長（米） 改進后走過的路線長（米） 縮短距離（米）

1 內(nèi)座   12 8 4

2 芯棒 27 15 12

3 殼體 25 7 18

4 半成品 25 20 5

 

圖4-11 改進前后路線長度對比柱形圖

應(yīng)用物流系統(tǒng)分析原理對企業(yè)物流系統(tǒng)進行分析，并對物流系統(tǒng)平面進行系統(tǒng)布置設(shè)計，是一種行之有效的方法。物流貫穿于企業(yè)生產(chǎn)的全過程，這樣做不僅改善了企業(yè)物流系統(tǒng)，而且還有效提高了企業(yè)的整體水平。

 

第五章 研究總結(jié)與展望

本論文介紹了設(shè)施規(guī)劃和物流分析在企業(yè)中的重要性，闡述了物流系統(tǒng)分析和布置設(shè)計的相關(guān)理論和方法,以象山香龍電器廠  寫作論文為例，對它的物流系統(tǒng)進行了分析，找出其不合理之處，并運用布置設(shè)計相關(guān)方法對其平面布置進行了優(yōu)化，使整個物流系統(tǒng)更加合理。

其中SLP法是一種十分有效的設(shè)施規(guī)劃的方法，在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對位置，關(guān)系密集高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密集低的作業(yè)單位之間距離遠，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。

在中國的大多數(shù)生 產(chǎn)企業(yè)中都存在著大大小小的規(guī)劃布置以及物流系統(tǒng)不合理的問題，因此對生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)分析和系統(tǒng)布置設(shè)計是十分必要的。

物流系統(tǒng)分析與布置設(shè)計是生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容。隨著工業(yè)工程學(xué)科的發(fā)展，研究開發(fā)對象的范圍也將進一步擴大，生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計對社會財富創(chuàng)造具有十分重要的意義。

本次對于象山香龍電器廠的研究，改善了香龍的設(shè)施布置和物流系統(tǒng)。

但是本次研究還有很多不足之處。例如，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會影響最終的布置。在實際應(yīng)用的時候需要根據(jù)企業(yè)的實際情況作出調(diào)整。

 

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致    謝

在論文即將完成之際，首先我要衷心的感謝我的畢業(yè)論文指導(dǎo)老師王富忠老師。本論文是在王富忠導(dǎo)師的殷切幫助和悉心指導(dǎo)下完成的。從開題報告的修改、論文的架構(gòu)擬定到草稿的反復(fù)斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實際的意見，直到整篇論文的最終修定。

篇9

【關(guān)鍵詞】施工現(xiàn)場機械設(shè)備管理研究

中圖分類號： TU85 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言。

當市場對產(chǎn)品的需求量加大時，產(chǎn)品價格就會走俏，這種情況下企業(yè)就會擴大產(chǎn)量。在擴大產(chǎn)量的過程中，有很多前提條件可以決定生產(chǎn)是否進行得順暢，其中有一條重要的條件就是必須要保障生產(chǎn)設(shè)備的正常穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，否則既會增加維修成本，又嚴重影響了生產(chǎn)的進程，對企業(yè)的經(jīng)營決策不利。 

二.施工現(xiàn)場機械設(shè)備管理工作存在的問題。

1. 設(shè)備管理工作中存在著潛在的安全隱患。

由于目前建筑市場還不甚規(guī)范，管理制度還未完全到位，一部分企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)為了追求利潤和政績，千方百計降低成本，必須的設(shè)備更新改造資金舍不得投入，致使設(shè)備異常陳舊、老化現(xiàn)象較普遍的存在，設(shè)備中存在著隱患，埋藏著誘發(fā)事故的禍根。

2. 企業(yè)的設(shè)備管理工作逐步弱化。

企業(yè)內(nèi)不重視設(shè)備管理工作這種現(xiàn)象尤其在非公有制的中、小型企業(yè)中更為普遍地存在。首先在企業(yè)諸多管理工作中，生產(chǎn)經(jīng)營、安全無疑是被擺在最重要位置上的，而設(shè)備管理則成了說起來重要，做起來次要，忙起來不要的“下等”工作。其次，許多企業(yè)中缺乏真正既有專業(yè)技能，又具備管理協(xié)調(diào)能力的專項人才。第三，資質(zhì)高、管理能力強的建筑施工企業(yè)目前大都作為施工總承包單位出現(xiàn)，客觀上退出了設(shè)備管理工作的一線，這也是該項管理工作正在弱化的重要原因。

3. 建筑工人隊伍發(fā)生了變化，給做好設(shè)備管理增加了難度。

我國的建筑工人由原來企業(yè)自有的1—8級技術(shù)工人，變成了絕大部分是未參加過任何培訓(xùn)的、游兵散將似的臨時工、農(nóng)民工。這部分人流動性大、人員素質(zhì)參差不齊，對機械設(shè)備的性能、操作規(guī)程、維護保養(yǎng)等基本常識知之甚少。再加上他們的工作內(nèi)容大部分屬承包性質(zhì)等客觀條件，決定了本該由這部分人來完成的設(shè)備的日常維護、保養(yǎng)工作不會被完整地進行，設(shè)備的日常維護工作也只能停留在表面上。

4. 租賃的設(shè)備使用期間，租賃雙方在設(shè)備管理上還有脫節(jié)的地方。

據(jù)調(diào)查，目前建筑企業(yè)的施工設(shè)備主要來自三個渠道：1）施工企業(yè)自有設(shè)備，2）施工人員自帶設(shè)備，3）從租賃公司租賃來的設(shè)備。租賃物體的管理，我國的《合同法》和《安全生產(chǎn)法》清楚地界定了租賃各方的責任和義務(wù)。對于像電梯、起重機械、壓力容器等特種設(shè)備的管理，《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》第5條規(guī)定：特種設(shè)備生產(chǎn)、使用單位的主要負責人應(yīng)當對本單位特種設(shè)備的安全全面負責。目前租賃市場中，各承租企業(yè)比較注意對大型設(shè)備的管理，租賃合同也將雙方的責任義務(wù)劃分得比較清楚，但對一些小型設(shè)備、專用設(shè)備，就不那么重視了，由于這些設(shè)備小，使用頻率高、周期又短，設(shè)備的所有權(quán)、使用權(quán)分屬不同的企業(yè)，所以施工單位的有關(guān)人員在設(shè)備使用中主動維護保養(yǎng)設(shè)備的動力明顯不足，設(shè)備只要能將就著用就可以了。而租賃公司則認為：設(shè)備是你施工企業(yè)用，日常的維護當然該你負責。設(shè)備的管理在此出現(xiàn)了無人管的真空地帶。

三．做好設(shè)備管理工作的有效途徑。

1.設(shè)備保養(yǎng)和維修應(yīng)當以預(yù)防為主。

以預(yù)防性維修為主,這要求在設(shè)備故障發(fā)生前,按照設(shè)備的大、中、小型維修計劃或相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定進行維修保養(yǎng),以保證設(shè)備正常運行,使生產(chǎn)順利進行。對于主要生產(chǎn)設(shè)備,在日常巡檢中做到隨時發(fā)現(xiàn)問題,隨時整改,以避免造成設(shè)備停機故障而影響生產(chǎn)等隱患。為了確保車間正常生產(chǎn),把需要檢修的設(shè)備均放在節(jié)假日,這樣對設(shè)備進行必要的檢修是非常科學(xué)的,避免了由于檢修設(shè)備而使車間停產(chǎn)給企業(yè)造成經(jīng)濟損失。

2. 采用適合設(shè)備的維修新技術(shù)。

根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù),在對設(shè)備進行維修的同時,適時地進行設(shè)備的局部技術(shù)改造和更新,建立專業(yè)分工的維修體制,配備先進的維修機具,掌握維修新技術(shù),培育維修質(zhì)量好、工期短的維修能力;對燃料、油料實行科學(xué)管理,根據(jù)油質(zhì)化驗結(jié)果確定使用期。這樣可以花費較少的資金,提高設(shè)備的整體性能,從而大大提高經(jīng)濟效益和社會效益。在我國眾多施工企業(yè)中,有相當數(shù)量的設(shè)備存在陳舊、老化、技術(shù)性能落后等問題,但由于受資金限制,在短時間內(nèi)難以從根本上解決問題,故采用狀態(tài)維修與技術(shù)改造和局部更新相結(jié)合的方法,是解決這一矛盾的有效措施。 

3.保養(yǎng)和維修相結(jié)合。

維護保養(yǎng)是修理的基礎(chǔ)，修理是維護保養(yǎng)的保證，兩者同等重要，缺一不可。做好設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，要及時處理發(fā)生的問題，隨時改善設(shè)備的技術(shù)狀況，防患于未然，把事故消滅在發(fā)生之前，就能穩(wěn)操主動權(quán)。大量事實證明，機械維修保養(yǎng)工作做得好與壞，很大程度上直接關(guān)系到機械能否正常運行，能否充分發(fā)揮效能和壽命，關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟效益和生產(chǎn)安全。工程機械的維修保養(yǎng)工作目前仍舊堅持傳統(tǒng)的清潔、緊固、調(diào)整、和防腐。在此基礎(chǔ)上，有條件的企業(yè)應(yīng)盡可能地將狀態(tài)監(jiān)測與維護保養(yǎng)工作結(jié)合起來，提高維護保養(yǎng)工作的科技水平。

4. 在施工現(xiàn)場樹立“人人有責護理設(shè)備管理工作”的觀念。

施工現(xiàn)場的設(shè)備點多面廣，僅僅靠維修人員來護理顯然是不夠的，只有每個班組的職工都加入到護養(yǎng)設(shè)備的隊伍中來，現(xiàn)場才能從根本上充足地保證每臺設(shè)備的正常穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。應(yīng)該讓職工明白這樣一個道理：職工向企業(yè)設(shè)備管理工作要工資，而企業(yè)靠效益吃飯，效益從穩(wěn)定的生產(chǎn)中來，穩(wěn)定的生產(chǎn)要靠運轉(zhuǎn)性能良好的設(shè)備作根本保障。只有給每個職工背上護養(yǎng)好設(shè)備才有可能有飯吃的意識，全現(xiàn)場的設(shè)備設(shè)備管理工作才能化被動為主動，也才能起到有時鉗電工無法起到的作用。即使操作工無法解決一些大的設(shè)備隱患或故障，但他有強烈的責任心或“有可能吃不上飯”的危機感，就會及時向維修人員開“設(shè)備管理工作票”，通知維修人員趕到現(xiàn)場，并積極協(xié)助維修人員盡快搶修好設(shè)備。 

四．結(jié)束語。

對于各項目之間的機械調(diào)配問題，做到提前及時的掌握各個施工項目的工程進度與機械設(shè)備方面的需求、退場信息，安排好機械設(shè)備調(diào)用過程中的二次保養(yǎng)維護工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。 我們在設(shè)備設(shè)備管理工作這一領(lǐng)域里也可以大加利用，在維修隊伍里組成“黨員突擊隊”，塑造典型人物，以點帶線，以線帶面，從全局上促成一支“在施工現(xiàn)場人人都會護養(yǎng)設(shè)備”的龐大的維修隊伍，從根本上保證企業(yè)的穩(wěn)步生產(chǎn)，進而保障企業(yè)設(shè)備管理工作的健康發(fā)展。 

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篇10

論文關(guān)鍵詞：安全信息；系統(tǒng)建設(shè)；事故預(yù)控 

 

安全信息是企業(yè)安全生產(chǎn)過程中一項十分寶貴的資源。在現(xiàn)代化的生產(chǎn)條件下，要有效地控制事故的發(fā)生，必須依賴于安全信息，安全信息猶如企業(yè)安全管理的“神經(jīng)系統(tǒng)”，安全信息失靈，就會引起企業(yè)安全生產(chǎn)的混亂，甚至癱瘓。由此可見，安全信息在安全管理中占有舉足輕重的地位。 

1 安全信息的作用 

（1）安全信息是企業(yè)進行安全管理活動的重要基礎(chǔ)。安全管理計劃措施的正確與否，安全生產(chǎn)指揮、處理是否得當，安全與生產(chǎn)是否協(xié)調(diào)一致，很大程度上依賴于安全信息的可靠性與純真性。如果信息提供的及時、質(zhì)量高，安全計劃措施越能切合實際，指揮處理失誤越少，協(xié)調(diào)成功的機會越多。 

（2）安全信息是安全決策、安全管理的客觀依據(jù)。所謂安全決策是運用科學(xué)管理的方法，對企業(yè)存在的重大事故隱患、重大不安全問題提出最佳方案加以解決的過程。在安全決策的制定和執(zhí)行過程中，存在著大量的不確定的隨機因素，需要不斷的地進行安全信息反饋，進行協(xié)調(diào)整改，使決策符合企業(yè)實際情況，有利于不安全問題的及時解決。 

（3）安全信息是控制企業(yè)傷害事故的有效手段。安全信息的傳遞與處理，都是為了控制企業(yè)事故的發(fā)生，達到安全生產(chǎn)的目的?？刂频闹饕蝿?wù)是把各種危險因素控制在人類可能接受的范圍之內(nèi)，控制在國家安全技術(shù)標準及局公司要求允許范圍內(nèi)。各類危險性一旦失控會產(chǎn)生嚴重后果。 

2 安全信息反饋和事故預(yù)測預(yù)控 

建立安全信息系統(tǒng)的目的在于加強安全信息的反饋，做好事故預(yù)測預(yù)控。事故隱患整改過程是一個系統(tǒng)調(diào)節(jié)反饋過程，每起事故隱患，不可能一次反饋調(diào)節(jié)，是控制危險因素及時消除事故隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，我們的具體做法有以下幾點： 

（1）制定安全信息管理辦法，繪制企業(yè)安全信息控制、反饋的示意圖，使廣大干部、職工明確反饋渠道，懂得安全信息傳遞路線，確保安全信息傳遞路線，確保安全信息在生產(chǎn)過程中暢通無阻。我們每天調(diào)度交接班會，每月安全生產(chǎn)會上都要首先通報安全信息，并制定相應(yīng)的安全措施，消除了事故隱患，公司每季、每年的第一個會是公司安委會，總結(jié)季度、年度安全工作，布置下一季度和年度安全工作，同時認真抓好落實，保證了安全。 

（2）推行安全信息反饋單制度（即隱患整改通知單制度），分系統(tǒng)，按職責將事故隱患及時反饋到有關(guān)部門和單位，并遵循“三定四不推”原則，（即：隱患整改定整改時間、定整改單位、定責任人，班組能解決的隱患不推車間，車間能解決的隱患不推公司，公司能解決的隱患不推局，局能解決的隱患不推市。）限期整改，安全主管部門督促檢查落實。 

（3）公司安全信息反饋中心每周把收集或需要反饋的安全信息進行篩選整理，將典型事故案例，上級有關(guān)安全方面的指示，公司安全生產(chǎn)動態(tài)，當前安全工作的重點以及公司安委會對安全的有關(guān)決定，刊登在《安全簡報》上，既為班組安全活動日提供了豐富資料，促進了班組安全活動日順利開展，又宣傳了安全信息知識，增強了職工的安全及信息意識。有效地推動了安全信息管理科學(xué)化規(guī)范化的深入發(fā)展。 

（4）建立安全信息計算機網(wǎng)絡(luò)分析系統(tǒng)，進行網(wǎng)絡(luò)的各種安全信息的輸入，運用計算機網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)，以季度、半年、年為單位，分別進行統(tǒng)計分析運算。通過對安全信息數(shù)據(jù)的分析，確定當前或以后一段時期的安全管理工作重點，作為部署季度、半年和年度安全工作的依據(jù)，把安全管理從傳統(tǒng)的事后追蹤變?yōu)槭虑邦A(yù)防控制。 

（5）安全檢查是安全信息管理系統(tǒng)成敗之關(guān)鍵。建立安全檢查表，安全檢查表依據(jù)從危險源辨識和系統(tǒng)安全分析（主要是事故樹分析）得到的事故隱患檔案確定。要求設(shè)計崗位檢查內(nèi)容各異，表格形式通用的安全檢查表，同時融安全檢查和設(shè)備點檢的要求于一表，以減輕工人負擔。檢查表的主要內(nèi)容包括：檢查項目，檢查內(nèi)容（包括其它新的內(nèi)容）及標準，檢查結(jié)果（包括備注）以及檢查人和檢查日期。各危險崗位的工作人員和安全員應(yīng)嚴格按照檢查表進行檢查，及時將事故隱患反饋給安監(jiān)部門。如果發(fā)現(xiàn)的事故隱患已由工作人員或車間內(nèi)部自己解決，也需記入檢查表內(nèi)，并注明已得到整改。 

（6）隱患整改是安全信息管理系統(tǒng)的最后實施體現(xiàn)。應(yīng)該建立以安監(jiān)、公安、機電設(shè)備、調(diào)度、貨運、工藝六個專業(yè)部門為主體的隱患整改機制，凡屬于設(shè)備、電氣方面的信息，直接由機電設(shè)備部門解決，裝卸工藝及裝卸工屬具方面的問題由工藝部門解決，這種按系統(tǒng)管理，分級負責的方法有利于充分發(fā)揮各專業(yè)部門的安全生產(chǎn)責任及其積極性。安監(jiān)部門的信息管理系統(tǒng)，分系統(tǒng)、按職責將事故隱患制成各種專業(yè)報表，通過安全信息管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，及時反饋到有關(guān)部門，及時消除事故隱患，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。 

（7）進行綜合治理，推行安全信息管理方法和安全信息計算機網(wǎng)絡(luò)分析，決不能孤立地進行，還必須與加強基礎(chǔ)安全管理相結(jié)合，同其他科學(xué)管理方法配套進行。幾年來，在抓好安全信息管理的同時，我們還十分重視運用科學(xué)的管理方法搞好安全管理，并在此基礎(chǔ)上，加強了對危險源點的控制，自始至終把安全信息管理置身于企業(yè)管理這個大系統(tǒng)中，力求與企業(yè)管理水平同步提高，取得較好成績。