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關(guān)鍵詞：優(yōu)質(zhì)課程；雙語教學(xué)模式；教材建設(shè)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）07-0179-02

雙語教學(xué)是中國高等教育改革發(fā)展的熱點(diǎn)之一，也是培養(yǎng)新世紀(jì)高素質(zhì)復(fù)合型人才戰(zhàn)略的需要?！?a href="http://www.wugjj.com/haowen/277300.html" target="_blank">航空維修工程管理》課程可結(jié)合院級(jí)優(yōu)質(zhì)課程建設(shè)要求，基于CDIO模式在試點(diǎn)班進(jìn)行雙語教學(xué)，優(yōu)化課程的教學(xué)內(nèi)容，改革教授方式，并完成中英文結(jié)合的雙語教材，形成具有較為詳細(xì)的、創(chuàng)新性的、適應(yīng)工程實(shí)踐的課程教學(xué)文件體系，使學(xué)生在“知識(shí)-能力-素質(zhì)”方面得到綜合提高。

一、《航空維修工程管理》雙語教學(xué)基礎(chǔ)

該課程開設(shè)行器制造工程專業(yè)第三學(xué)年第二學(xué)期，是在積累了相關(guān)專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上開始的一門專業(yè)選修課程。在專業(yè)知識(shí)體系的基礎(chǔ)上開展雙語教學(xué)授課模式，有利于綜合能力的培養(yǎng)，對(duì)學(xué)生就業(yè)也有幫助。卓越工程師班和普通班的《航空維修工程管理》教學(xué)大綱的修訂已經(jīng)完成，教學(xué)內(nèi)容的改革工作已經(jīng)基本完善。在收集課程素材過程中，也已收集了很多英文工程文件，如：MSG-3，相關(guān)機(jī)型的MRBR和MPD、FAA和EASAC布的適航規(guī)章及AD文件、S1000D標(biāo)準(zhǔn)、波音、空客的部分SB文件等[1]，具備參考文件基礎(chǔ)，為在后期使用過程中梳理相關(guān)英文內(nèi)容并修訂教材和英文PPT提供良好的外文素材。

二、實(shí)施雙語教學(xué)意義

培養(yǎng)具有國際視野與國際合作意識(shí)的高素質(zhì)人才是當(dāng)前高等教育的根本任務(wù)，也是增強(qiáng)中國國際競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要方面。雙語教學(xué)就是培養(yǎng)具有較高外語水平的專業(yè)人才的主要途徑之一。我國高校雙語教學(xué)于2001年才起步，多數(shù)高校尚處于實(shí)驗(yàn)與探索階段，還沒有形成完整的、系統(tǒng)化理論。而雙語教學(xué)有其自身的規(guī)律，探索高校雙語教學(xué)的問題與對(duì)策，對(duì)推進(jìn)和指導(dǎo)當(dāng)前高校開展雙語教學(xué)有著重要意義。

從教學(xué)實(shí)踐來看，雙語教學(xué)存在的問題仍有待深入分析與探討。努力提高雙語教學(xué)的質(zhì)量和水平、推進(jìn)雙語教學(xué)改革仍將是今后很長一個(gè)時(shí)期高校努力研究的方向。目前，在一般本科院校中，雙語教學(xué)尤其是專業(yè)課的雙語教學(xué)，面臨著學(xué)生外語水平參差不齊、教師外語講授水平及講授方式的藝術(shù)性欠缺、英文教材難理解、師生互動(dòng)難等一系列瓶頸問題，現(xiàn)在著手探究其解決方式及發(fā)展對(duì)策，對(duì)“航空維修工程管理”課程的改革有重要意義。

通過“航空維修工程管理”雙語教學(xué)資源建設(shè)，使課程內(nèi)容更貼合工程實(shí)踐，民航特色更加鮮明，使英語不僅僅是語言交流的工具，更為維修安全提供有力保障。

三、航空維修工程管理課程特點(diǎn)

“航空維修工程管理”是我校飛行器制造工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)選修課，是一門具有鮮明民航特色、與工程實(shí)踐緊密結(jié)合的特殊課程。根據(jù)本課程特色，必須根據(jù)學(xué)生專業(yè)知識(shí)的積累和英語水平的提高，循序漸進(jìn)采用適當(dāng)?shù)男问?，科學(xué)合理地組織教學(xué)，逐步達(dá)到教育部規(guī)定的雙語教學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)要求。培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考的能力。在教學(xué)過程中，重視培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性以及獨(dú)立的分析和解決問題的能力。

“航空維修工程管理”課程以“大工程觀”教育理念為指導(dǎo)，基于CDIO教學(xué)模式、卓越課程和研究生課程建設(shè)的“航空維修工程管理”課程教學(xué)方法方式改革，重新修訂教材，增加英文講義部分，并對(duì)原英文工程文件進(jìn)行細(xì)化，對(duì)知識(shí)體系進(jìn)行優(yōu)化，通過兩年的教學(xué)實(shí)踐及建設(shè)，對(duì)“航空維修工程管理”課程進(jìn)行雙語教學(xué)的綜合化改革，最終形成符合民航機(jī)務(wù)工程師培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)課程雙語教學(xué)資源。

我國先進(jìn)民航工程管理主要借鑒歐美國家，所以在教授過程中需要參考大量英文原文件，這對(duì)培養(yǎng)學(xué)生西方思維有重大影響，對(duì)其在民航領(lǐng)域的工作實(shí)踐有很大的幫助。使學(xué)生建立航空維修工程管理概念，能夠更深刻地理解維修工作，對(duì)未來從事飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和維修工作的學(xué)生培養(yǎng)工程管理意識(shí)，具有重要指導(dǎo)意義。

四、雙語教學(xué)模式研究思路

課程基于CDIO模式和卓越課程的“航空維修工程管理”課程教學(xué)方法方式改革，重新修訂教材，增加英文講義部分，并對(duì)原英文工程文件進(jìn)行細(xì)化，對(duì)知識(shí)體系進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行雙語教學(xué)課程資源建設(shè)工作。在此基礎(chǔ)上完成雙語教學(xué)實(shí)踐研究報(bào)告。主要研究內(nèi)容如下：

1.雙語教學(xué)的教材建設(shè)。在教材建設(shè)上應(yīng)充分考慮其適用性，看是否符合專業(yè)特點(diǎn)和需求，是否能與工程實(shí)踐接軌，是否與其他課程相協(xié)調(diào)。本課程以航空維修工程特色為基礎(chǔ)，講述內(nèi)容較為廣泛，涉及傳統(tǒng)和現(xiàn)代航空維修思想和原理、多部適航規(guī)章要求、維修工程管理重要技術(shù)文件、可靠性管理和維修成本控制方法等多方面領(lǐng)域。

在教學(xué)內(nèi)容上，增加工程管理相關(guān)英文技術(shù)文件內(nèi)容，重點(diǎn)介紹工程管理的各類文件和規(guī)章的頒發(fā)、作用，并介紹S1000D與IETM技術(shù)。有必要讓學(xué)生在課堂上接觸現(xiàn)代比較先進(jìn)的維修理念，了解現(xiàn)在維修新技術(shù)的發(fā)展。在教學(xué)方法上，采用雙語教學(xué)的授課模式，PPT采用中英文結(jié)合形式，增強(qiáng)與學(xué)生互動(dòng)，使學(xué)生能主動(dòng)參與課程的學(xué)習(xí)。

2.師資隊(duì)伍建設(shè)。教師是雙語教學(xué)的具體實(shí)施者，其綜合素質(zhì)是影響雙語教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。實(shí)施雙語教學(xué)，不僅要求教師專業(yè)水平較高，還要求教師英語知識(shí)豐富。建立完善的雙語教學(xué)師資隊(duì)伍培養(yǎng)機(jī)制，是雙語教學(xué)的首要任務(wù)。

“航空維修工程管理”課程的部分內(nèi)容嘗試采用了英文教學(xué)，積累了一定經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于學(xué)生對(duì)工程理解有較好的效果。課程組負(fù)責(zé)人，在本課程上一直采用全英文授課模式給中法工程師班的學(xué)生講課，有豐富的英文授課經(jīng)驗(yàn)。

3.教授方式改革及思維方式培養(yǎng)。本課程在雙語教學(xué)上擬采用漸入式的模式，從中文教授、中英文教材和課件為主，逐漸提高，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的雙語授課方式。在中英文講授課堂上，可適當(dāng)進(jìn)行學(xué)生口語訓(xùn)練，營造課堂討論、外語提問和回答問題的氛圍。及時(shí)檢查學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，吸引學(xué)生的注意力，從而克服學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)雙語課的畏難情緒，調(diào)動(dòng)學(xué)生使用外語的積極性和主動(dòng)性，增強(qiáng)雙語教學(xué)的效果。

教授過程中，需培養(yǎng)學(xué)生用英文思維分析問題、解決問題的興趣和能力[2]，尤其是培養(yǎng)波音、空客等先進(jìn)工程管理的思維方式，對(duì)學(xué)生將來從事工程實(shí)踐很重要。西方思維培訓(xùn)要有一個(gè)持續(xù)的過程，是雙語教學(xué)的精髓，也是雙語教學(xué)的難點(diǎn)所在。

4.建立合理的課程考核機(jī)制。該課程雙語教學(xué)的過程中應(yīng)改革傳統(tǒng)的課程考核辦法，靈活運(yùn)用筆試、口試、課堂討論、期終考試等考核方式。雙語教學(xué)的成績?cè)u(píng)定應(yīng)注重平時(shí)考核，使成績構(gòu)成多元化。該課程原來大綱中有關(guān)于工卡分析的實(shí)驗(yàn)報(bào)告要求，在雙語教學(xué)中可以將工卡的分析作為平時(shí)成績一部分，本項(xiàng)目研究中考慮增加關(guān)AD、SB等工程文件分析的小論文英文寫作報(bào)告，增加學(xué)生的寫作能力，提高工程應(yīng)用水平。

5.教學(xué)效果調(diào)查。該課程雙語教學(xué)模式屬于過渡式雙語教學(xué)。在課堂上，能形成很好的語言環(huán)境。然而學(xué)生在課后平時(shí)的生活中，很難用外語去相互交流，即使有也很難堅(jiān)持，更不用說形成用外語思考問題的習(xí)慣。

雙語教學(xué)要考慮課程實(shí)際和整體效果，要能提高教學(xué)質(zhì)量，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。在此研究目標(biāo)下，可以組織相關(guān)調(diào)查問卷，制定相關(guān)的調(diào)查方法，去查看雙語教學(xué)的實(shí)際效果，課程組內(nèi)可以舉辦雙語教學(xué)的各種研討活動(dòng)，進(jìn)行實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的交流。

五、結(jié)論

雙語教學(xué)是培養(yǎng)新世紀(jì)高素質(zhì)復(fù)合型人才戰(zhàn)略的需要。航空工程管理課程結(jié)合院級(jí)優(yōu)質(zhì)課程建設(shè)，針對(duì)《航空維修工程管理》課程實(shí)施雙語教學(xué)模式改革，從雙語教學(xué)實(shí)施基礎(chǔ)、教學(xué)實(shí)踐、課程特點(diǎn)和雙語教學(xué)模式研究思路分析，并著重從教材建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、教授方式改革及思維方式培養(yǎng)、課程考核制度和教學(xué)效果調(diào)查五個(gè)方面進(jìn)行研究，對(duì)該課程創(chuàng)新地采用雙語教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量，改善教學(xué)效果，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和英語水平，為以后的機(jī)務(wù)工作奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]黃海艷.大學(xué)雙語教學(xué)的目標(biāo)研究[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2006，25（5）.

篇2

關(guān)鍵詞：航空項(xiàng)目管理；系統(tǒng)工程；三維結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

航空項(xiàng)目的管理會(huì)貫穿在該項(xiàng)目的全部生命周期當(dāng)中，對(duì)該項(xiàng)目的全部過程實(shí)施管理。航空的項(xiàng)目管理涉及的步驟非常復(fù)雜，部門眾多，其中包括政府部門、用戶部門、運(yùn)營商、配套方等，該項(xiàng)管理的關(guān)系以及涉及面極其復(fù)雜。無論是內(nèi)部機(jī)制還是外部機(jī)制，對(duì)項(xiàng)目管理的技術(shù)以及觀念態(tài)度上皆決定了該項(xiàng)管理的成功或者失敗。在一定意義上，航空系統(tǒng)的研制成功一定要得到大規(guī)模的，復(fù)雜開放系統(tǒng)工程方式的全力支持。

1項(xiàng)目管理的三維結(jié)構(gòu)

1.1邏輯維

首先，要將該項(xiàng)管理的目標(biāo)進(jìn)行制定，在進(jìn)行制定基礎(chǔ)之上在進(jìn)行管理計(jì)劃的組織架構(gòu)，之后緊跟項(xiàng)目的進(jìn)行，將制定的計(jì)劃有序地實(shí)施，在不同的實(shí)施方案進(jìn)行后，及時(shí)取得相關(guān)問題的反饋，對(duì)制定的目標(biāo)以及計(jì)劃進(jìn)行有針對(duì)性的改變。[1]從控制理論學(xué)角度思考，該項(xiàng)管理模式是負(fù)反饋的回路，以全力保障好該項(xiàng)管理的內(nèi)容得到重組以及優(yōu)化。

1.2知識(shí)維

該項(xiàng)結(jié)構(gòu)包括了一些比較專業(yè)性的知識(shí)，心理學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等。這些理論知識(shí)點(diǎn)為實(shí)踐應(yīng)用起到了詳細(xì)的指導(dǎo)作用。

1.3時(shí)間維

按照項(xiàng)目實(shí)施的時(shí)間不同，可分為項(xiàng)目短期管理、項(xiàng)目中期管理、項(xiàng)目長期管理。其中短期管理主要針對(duì)的是兩個(gè)項(xiàng)目以內(nèi)的管理，中期管理是對(duì)系列項(xiàng)目在一定時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行管理，長期管理是幾年內(nèi)構(gòu)成的全套管理形式的實(shí)踐。三種時(shí)間管理形式在內(nèi)容形式上不具有分割性，因?yàn)橹衅谝约伴L期管理的經(jīng)驗(yàn)是從短期管理中逐漸總結(jié)得出，是以短期為基礎(chǔ)前提的。中期管理形式是短期管理和長期管理重要的中間環(huán)節(jié)，長期管理則是整個(gè)項(xiàng)目工程的關(guān)鍵內(nèi)容，是航空企業(yè)形成自身特色，企業(yè)文化，與時(shí)俱進(jìn)的管理措施的重要經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，這三種時(shí)間的管理方式不能缺少任何一種。

2航空項(xiàng)目管理中決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用

2.1項(xiàng)目管理中出現(xiàn)的問題存在突發(fā)性以及不可預(yù)測(cè)性

通常情況下，航空項(xiàng)目內(nèi)容會(huì)非常多，并且十分復(fù)雜。從項(xiàng)目的策劃到實(shí)際進(jìn)行生產(chǎn)，期間所涉及的部門以及因素眾多。在實(shí)施的過程中，有較多的因素以及問題是突發(fā)性以及不可預(yù)測(cè)性的，沒有任何的規(guī)律可以遵循，不能對(duì)問題的出現(xiàn)進(jìn)行預(yù)測(cè)是該項(xiàng)管理工作中的難點(diǎn)。針對(duì)這些難以解決的問題，當(dāng)前我國的該項(xiàng)管理手段已經(jīng)不能完全應(yīng)對(duì)，因此要探尋出新的管理模式，增強(qiáng)我國航空的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

2.2引進(jìn)先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)對(duì)航空項(xiàng)目管理的幫助

（1）針對(duì)該項(xiàng)管理工作中存在的一些問題，將決策支持系統(tǒng)引進(jìn)到該項(xiàng)管理工作當(dāng)中是適應(yīng)時(shí)展的必然選擇，該項(xiàng)系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為支持背景的，能夠有效幫助技術(shù)人員應(yīng)用具體數(shù)據(jù)以及模型將半結(jié)構(gòu)化問題得以解決，該系統(tǒng)的本質(zhì)其實(shí)是作用交互系統(tǒng)。[2]項(xiàng)目中出現(xiàn)的半結(jié)構(gòu)化問題是普遍存在的問題，在一定形式上有目標(biāo)的確定性以及可操作性。技術(shù)人員針對(duì)該問題采用的實(shí)際解決措施可以預(yù)測(cè)到，非結(jié)構(gòu)化問題是不能進(jìn)行預(yù)測(cè)以及沒有明確的目標(biāo)。（2）以往的該項(xiàng)系統(tǒng)在使用上會(huì)存在一些弊端，隨著社會(huì)科技的不斷進(jìn)步發(fā)展，現(xiàn)在該項(xiàng)管理中已經(jīng)將智能管理系統(tǒng)引進(jìn)。該項(xiàng)智能系統(tǒng)在功能上，極大地做出了改變，不但在模型定量上具備了功能，還能對(duì)人工智能進(jìn)行項(xiàng)目的定型分析，并且還可實(shí)現(xiàn)對(duì)不確定性進(jìn)行推理。通過該項(xiàng)智能系統(tǒng)的綜合應(yīng)用對(duì)問題解決的具體經(jīng)驗(yàn)流程，利用人與機(jī)器系統(tǒng)的充分結(jié)合，使非結(jié)構(gòu)化以及結(jié)構(gòu)化的問題得到了非常好的解決。

2.3建立完善的智能決策支持系統(tǒng)的重要作用

針對(duì)該項(xiàng)管理中，非結(jié)構(gòu)化問題是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題，對(duì)該問題不能進(jìn)行比較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)以及對(duì)其描述的情況非常多，其中需要有機(jī)結(jié)合定量以及定性分析。我國的航空公司研發(fā)部門，會(huì)為了迎合國際的發(fā)展和需要會(huì)進(jìn)行多項(xiàng)產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)。因此，建立完善的管理體系對(duì)航空公司的發(fā)展非常重要，其中建立智能決策系統(tǒng)支持體系是對(duì)大量信息進(jìn)行有效處理和實(shí)時(shí)分析的重要手段，該套智能系統(tǒng)將模型與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行結(jié)合，系統(tǒng)由人機(jī)交互系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫、模型庫與方式庫以及知識(shí)庫共同組成。該項(xiàng)智能系統(tǒng)將項(xiàng)目過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控得以實(shí)現(xiàn)，并且對(duì)項(xiàng)目流程的具體分析、支持功能以及人員服務(wù)支持等進(jìn)行功能上的實(shí)現(xiàn)。

3系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在航空項(xiàng)目管理中的應(yīng)用

3.1系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的定義

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是對(duì)原因以及結(jié)果關(guān)系和反饋流位流率結(jié)構(gòu)建立模型的方式，較長時(shí)間以來，我國的航空項(xiàng)目管理應(yīng)用動(dòng)力學(xué)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行一系列的研究。在對(duì)項(xiàng)目工程實(shí)施的過程當(dāng)中，系統(tǒng)之間的要素在作用相互的環(huán)境下構(gòu)成了系統(tǒng)行為。[3]在該項(xiàng)目管理中對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用，是對(duì)原因以及結(jié)果之間的關(guān)系圖進(jìn)行了定性分析，是一種對(duì)比較繁雜的項(xiàng)目系統(tǒng)分析的良好方式。

3.2影響項(xiàng)目管理的諸多因素

對(duì)該項(xiàng)管理工作產(chǎn)生的外在影響因素非常多，也有較多的研究以及說法。在眾多的觀念中，有一種觀念得到了較多研究學(xué)者的認(rèn)可，即為管理人員對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的充分應(yīng)用，可較好地解決項(xiàng)目進(jìn)度問題，降低成本問題、最終完成效果問題，并且這三項(xiàng)因素之間的關(guān)系是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。（1）項(xiàng)目進(jìn)度：影響項(xiàng)目進(jìn)度的主要因素包括：工作人員的素質(zhì)、項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案、實(shí)際生產(chǎn)的效率、生產(chǎn)方案的合理性、外界的干擾因素。其中工作人員的素質(zhì)是項(xiàng)目工作效率的決定性因素，良好的生產(chǎn)效率加之合理的決策方案，進(jìn)度會(huì)有明顯的提升。此外，外部因素對(duì)其的影響也非常重要，如：設(shè)備的生產(chǎn)水平、工藝水準(zhǔn)等皆是影響項(xiàng)目進(jìn)度的重要因素。（2）成本的投入：對(duì)項(xiàng)目投入成本影響的因素有很多，其中主要有材料的成本投入、整體資金的投入、高科技設(shè)備的投入，以及科技人員的投入。如果有效地將這些成本進(jìn)行合理有效的降低，對(duì)項(xiàng)目的成本投入管理有非常重要的關(guān)鍵作用。（3）項(xiàng)目效果：對(duì)項(xiàng)目最終效果的衡量，既要對(duì)項(xiàng)目完成的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)也要對(duì)項(xiàng)目成果獲得的收益進(jìn)行分析。工作人員的技術(shù)水平、設(shè)備的現(xiàn)代化水平的高低皆是對(duì)項(xiàng)目最終結(jié)果質(zhì)量起著決定性作用。

3.3工程系統(tǒng)在項(xiàng)目工程中的重要作用

航天航空系統(tǒng)工程是我國較早進(jìn)行發(fā)展的工程系統(tǒng)。該系統(tǒng)是進(jìn)行現(xiàn)代化生產(chǎn)特別典型的大型復(fù)雜系統(tǒng)工程。例如，航天器發(fā)射需要的系統(tǒng)包括：航天器、航天測(cè)控系統(tǒng)、回收裝置、用戶臺(tái)站等。每一項(xiàng)系統(tǒng)本身其實(shí)就是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，各有不同的復(fù)雜系統(tǒng)組成，最后形成了一項(xiàng)更為復(fù)雜的大系統(tǒng)。因此，在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、完成、實(shí)驗(yàn)等都需要進(jìn)行有計(jì)劃、有組織的進(jìn)行部署以及協(xié)調(diào)，才能夠使項(xiàng)目最終順利的完成。對(duì)這些復(fù)雜項(xiàng)目的部署最合理的措施便是應(yīng)用工程系統(tǒng)的方式。

4結(jié)束語

在該項(xiàng)目的全部周期中，有較多的不可預(yù)測(cè)因素以及不確定性因素。為了更好地對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范，要對(duì)項(xiàng)目的系統(tǒng)進(jìn)行全面地了解以及更新。我國眾多的大型項(xiàng)目中，系統(tǒng)工程的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，對(duì)實(shí)際的生產(chǎn)起到了重要的幫助作用。因此，航空科研人員要對(duì)系統(tǒng)工程要不斷的進(jìn)行深入探究，使其能在我國的航空事業(yè)發(fā)展上，發(fā)揮出更多的價(jià)值作用。

參考文獻(xiàn)

[1]衛(wèi)圈虎，楊鋼，屈重君.系統(tǒng)工程在航空項(xiàng)目管理中的應(yīng)用研究[J].科技管理研究，2009，11：417-419.

[2]李忠鋒.航空項(xiàng)目管理中系統(tǒng)工程的應(yīng)用[J].科技展望，2014，13：18.

篇3

一、成本管理及其意義

成本管理是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中各項(xiàng)成本核算、成本分析、成本決策和成本控制等一系列科學(xué)管理行為的總稱。成本管理以管理為核心，核算為手段，效益為目的，對(duì)成本進(jìn)行事前預(yù)測(cè)、事中控制和事后考核，從而形成一個(gè)全企業(yè)、全過程、全員的多層次、多方位的成本體系，以達(dá)到少投入多產(chǎn)出獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的目的，是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，它對(duì)于促進(jìn)增產(chǎn)節(jié)支、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，改進(jìn)企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。

二、航空公司成本構(gòu)成及影響因素

（一）航空公司成本構(gòu)成

航空公司的運(yùn)營成本主要包括：航油成本、飛機(jī)擁有成本（大修、折舊、保險(xiǎn)）和起降成本，分別占總成本的33%、23%和20%左右，而這三大成本對(duì)于航空公司（特別是民營航空）來說大都屬于外部不可控成本，這使得航空公司能夠自主控制成本的領(lǐng)域主要集中在了內(nèi)部管理、運(yùn)行效率和銷售環(huán)節(jié)等方面，且成本降低相對(duì)有限。

（二）航空公司成本的影響因素

航空公司的成本受著多方面因素的影響，其中包括航空燃油的價(jià)格變動(dòng)、飛機(jī)的型號(hào)、航線的選擇、飛機(jī)的保養(yǎng)與維修、營銷方式等方面。

三、航空公司成本管理中存在的問題

（一）航空公司成本管理范圍狹窄

當(dāng)前很多航空公司在成本管理中，對(duì)于較大的生產(chǎn)成本比較重視，如起降成本、航油成本、航線成本、維修成本等，往往忽視了一些隱含的成本。在航空公司的實(shí)際經(jīng)營中，開拓市場(chǎng)和內(nèi)部管理需求都會(huì)產(chǎn)生一些成本。航空公司的成本管理范圍比較狹窄，在一定程度上會(huì)影響管理者的戰(zhàn)略決策，不全面的管理成本，會(huì)給成本決策帶來一定的偏差，會(huì)給航空公司帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，航空公司要擴(kuò)大成本管理的范圍。

（二）組織結(jié)構(gòu)不合理

當(dāng)前，我國的很多航空公司組織結(jié)構(gòu)不合理，且問題比較突出。崗位設(shè)定較具有隨意性，管理層復(fù)雜，崗位職責(zé)重合的地方比較多，加大了管理難度。一張簡單的機(jī)票，背后的運(yùn)作部門較多，工作效率不高。當(dāng)前在國際比較流行的高效管理方法是扁平型的組織結(jié)構(gòu)，其管理層層次分明、責(zé)任明確、管理效率高。

（三）管理人員成本意識(shí)淡薄

我國很多航空企業(yè)的管理者管理水平不高，對(duì)于管理中的各個(gè)環(huán)節(jié)不能進(jìn)行有效把控，管理范圍比較局限，忽視了很多隱含的成本因素，航空公司承受著很大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。很多航空公司的成本管理依舊停留在減少支出，忽視了決策前的成本控制，這無疑給航空公司帶來了較高的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

四、航空公司成本控制方法

（一）合理確定融資方式

降低財(cái)務(wù)費(fèi)用，能有效控制航空公司的成本，而降低航空公司的財(cái)務(wù)費(fèi)用主要體現(xiàn)在籌資過程中。因此，航空公司在籌集資金時(shí)，要相應(yīng)的選擇資金成本較低的方式，同時(shí)要注意在合適的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行獲取合理的資金。目前，很多航空公司在資金短缺時(shí)，在運(yùn)營中，大多都會(huì)選擇去租賃飛機(jī)，這種租賃方式勢(shì)必讓航空公司的財(cái)務(wù)費(fèi)用比例提高，會(huì)給航空公司的外匯行市帶來比較大的風(fēng)險(xiǎn)。所以航空公司可以采取逐步購買的方式以緩解資金短缺，減少資金的使用成本。

（二）優(yōu)化組織管理模式

在航空公司的成本管理中，要優(yōu)化組織管理模式，避免重復(fù)和無效作業(yè)。目前，很多航空公司的組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理層較多、職責(zé)不明確，這往往會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，辦事效率低下。在航空公司的成本管理中，人力成本所占的比重比較大，在直接運(yùn)營成本、間接運(yùn)營成本、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用中都有體現(xiàn)。而控制人力成本一般采取兩種途徑，一是降薪，二是減員。在當(dāng)前社會(huì)環(huán)境下，降薪不太現(xiàn)實(shí)，相比之下，減員更有效一些，對(duì)航空公司的員工崗位進(jìn)行重整，避免崗位職責(zé)重疊，建立健全公司管理制度，定期對(duì)公司員工進(jìn)行考核，讓員工能夠各盡其職，充分發(fā)揮出每個(gè)人的作用，減少行政管理費(fèi)用。所以，航空公司應(yīng)刪繁就簡，取消一些重復(fù)作業(yè)的組織，優(yōu)化組織管理模式，節(jié)省人力資源的支出，提高工作效率，從而有效控制成本。

（三）提高決策水平

航空公司管理層在制定公司發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，要結(jié)合公司實(shí)際情況，對(duì)公司的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，以提高公司的決策效益。在公司成本管理中的決策成本主要包括六個(gè)方面，分別是：飛機(jī)航線決策、飛機(jī)規(guī)模決策、機(jī)場(chǎng)建設(shè)決策、融資決策、財(cái)稅決策、人力戰(zhàn)略決策。而對(duì)這些方面進(jìn)行決策時(shí)，要在成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，以科學(xué)的管理理念為基礎(chǔ)，使用差異比較法，將一些方案進(jìn)行比較，選擇最佳方案，減少因決策失誤帶來的經(jīng)濟(jì)損失，提高航空公司的收益。

（四）擴(kuò)大成本管理范圍

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，航空業(yè)的利潤越來越低，航空公司加強(qiáng)成本管理可以有效提高效益。當(dāng)前航空公司的成本主要包含三個(gè)方面：航班運(yùn)行成本、航線經(jīng)營成本、旅客服務(wù)成本。航班運(yùn)行成本主要保障航空公司飛機(jī)的正常運(yùn)行，航線經(jīng)營成本是航空公司的運(yùn)作成本，而旅客服務(wù)成本與乘坐飛機(jī)的人數(shù)有著直接關(guān)系。所以航線經(jīng)營對(duì)于航空公司的收益有著至關(guān)重要的作用。航空公司在加強(qiáng)固定的航班運(yùn)行成本和旅客服務(wù)成本管理的同時(shí)，要擴(kuò)大成本管理的范圍，加強(qiáng)對(duì)航線經(jīng)營成本的管理。在其成本管理中，要有成本觀念，把握成本的變化趨勢(shì)和成本的源頭。

（五）優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)

航空公司在成本管理中，要關(guān)注航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及機(jī)隊(duì)的優(yōu)化，二者相結(jié)合才能達(dá)到良好的成本管控的效果。航空公司要善于運(yùn)用科學(xué)的方式方法降低飛機(jī)的運(yùn)行成本，以降低企業(yè)成本。要結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)情況，合理安排飛機(jī)的使用，提高飛機(jī)的利用率和客座率，對(duì)于不適用的機(jī)型和閑置機(jī)型可以租給其他航空公司，避免飛機(jī)的閑置和資源浪費(fèi)。

（六）選擇正確的營銷策略

目前很多的航空公司在營銷上投入很大，但實(shí)際效果卻微乎其微，很多航空公司市場(chǎng)調(diào)研不足，廣告投放不夠精準(zhǔn)，在機(jī)票的銷售渠道上也存在一定的問題。因此，航空公司要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)研，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)分析，制定出科學(xué)合理的營銷方案，避免營銷費(fèi)用的大量浪費(fèi)，在機(jī)票的促銷方式上也要走出以機(jī)票打折來擴(kuò)大市場(chǎng)的誤區(qū)，要提高機(jī)場(chǎng)的整體服務(wù)和航程安全，以良好的服務(wù)和安全舒適的旅程來打動(dòng)消費(fèi)者。

（七）加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的維修

航空公司要建立健全飛機(jī)的維修管理制度，提高維修人員的技術(shù)水平，加大對(duì)飛機(jī)的檢修、維修力度，避免飛機(jī)因故障而閑置，閑置的飛機(jī)也可給其他航空公司租賃，提高飛機(jī)的利用率，增加航空公司的收益。在飛機(jī)飛行時(shí)，要對(duì)航線的油耗進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，避免加油過多，增加飛機(jī)的重量，增加耗油量。地面機(jī)務(wù)人員要有較強(qiáng)的責(zé)任心，做好航前、航后等各方面的檢查，避免飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)問題。航空公司在實(shí)際運(yùn)營中，也應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，減少使用耗油量大的飛機(jī)，以有效降低航空公司的成本支出。

篇4

專業(yè)學(xué)位名稱

C類考生*

備注

總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 金融、應(yīng)用統(tǒng)計(jì)、稅務(wù)、國際商務(wù)、保險(xiǎn)、資產(chǎn)評(píng)估 330 50 75 *工程照顧專業(yè)：冶金工程、動(dòng)力工程、水利工程、地質(zhì)工程、礦業(yè)工程、船舶與海洋工程、安全工程、兵器工程、核能與核技術(shù)工程、農(nóng)業(yè)工程、林業(yè)工程、航空工程、航天工程。

篇5

報(bào)考各院校的考生請(qǐng)注意，2011考研復(fù)試國家線正式公布！為了方便考生及時(shí)查詢，

2011年考研復(fù)試國家線(專業(yè)學(xué)位)

專業(yè)學(xué)位名稱

A類考生*

B類考生*

C類考生*

備注

總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 金融、應(yīng)用統(tǒng)計(jì)、稅務(wù)、國際商務(wù)、保險(xiǎn)、資產(chǎn)評(píng)估 350 55 83 340 53 80 330 50 75 *工程照顧專業(yè)：冶金工程、動(dòng)力工程、水利工程、地質(zhì)工程、礦業(yè)工程、船舶與海洋工程、安全工程、兵器工程、核能與核技術(shù)工程、農(nóng)業(yè)工程、林業(yè)工程、航空工程、航天工程。

篇6

一所長期表現(xiàn)優(yōu)秀的老牌大學(xué)

布里斯托爾大學(xué)成立于1876年,1909年獲得皇家教育委員會(huì)大學(xué)資質(zhì)。經(jīng)過100多年的發(fā)展,布里斯托大學(xué)現(xiàn)已成為一所世界一流的高等學(xué)府。在最新的THE TIMES的英國大學(xué)綜合排名中,布里斯托大學(xué)位居第十,在由上海交通大學(xué)評(píng)選的世界TOP500大學(xué)中,排名第61位。布里斯托大學(xué)在化學(xué)、機(jī)械工程、電子工程、分子生物學(xué)、原子物理學(xué)、教育學(xué)、法律、獸醫(yī)學(xué)、醫(yī)學(xué)、制藥學(xué)、戲劇與表演藝術(shù)、語言學(xué)、航空工程學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、政治學(xué)、數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)等專業(yè)的教學(xué)和研究水平均位居世界領(lǐng)先水平。目前,海外留學(xué)生人數(shù)占學(xué)生總數(shù)的16%。他們來自全球100多個(gè)國家,為豐富大學(xué)現(xiàn)有的教育與社會(huì)經(jīng)驗(yàn),做出了極大貢獻(xiàn)。

布里斯托大學(xué)的第一個(gè)學(xué)院即布里斯托醫(yī)學(xué)院成立于1833年,至1876年先后成立的幾個(gè)學(xué)院合并為一個(gè)大學(xué)整體即布里斯托大學(xué)學(xué)院,于1909年得到皇家特許授權(quán)并更名為布里斯托大學(xué),布里斯托大學(xué)的校訓(xùn)為拉丁文“Vim Promovet Insitam”。

由于布里斯托大學(xué)是一所長期表現(xiàn)優(yōu)秀的老牌大學(xué),因此在英國人心目中的地位極高。布里斯托大學(xué)還是英國第一所倡導(dǎo)男女平等接受高等教育的學(xué)府,其教學(xué)與研究實(shí)力都相當(dāng)雄厚,在英國的研究評(píng)審報(bào)告中獲得很高的評(píng)定,也是全英國大學(xué)中,僅次于牛津、劍橋及倫敦大學(xué)學(xué)院,獲得最高級(jí)別評(píng)定(World Class-Grade 5)的大學(xué)。并與牛津、劍橋、倫敦大學(xué)學(xué)院一起,享有崇高的教學(xué)和研究聲望,是一所名副其實(shí)的國際大學(xué)。學(xué)校目前約有1.4萬名學(xué)生,其中大約16%是來自100多個(gè)國家的海外學(xué)生。這些學(xué)生既受益于學(xué)校的學(xué)習(xí)和社交生活,同時(shí)也對(duì)此做出了巨大貢獻(xiàn)。

學(xué)術(shù)實(shí)力:在規(guī)劃、創(chuàng)新和研究等方面均領(lǐng)先

布里斯托大學(xué)教學(xué)和研究力量都很強(qiáng)。在QAA(質(zhì)量評(píng)估機(jī)構(gòu))嚴(yán)格的獨(dú)立評(píng)估活動(dòng)中,學(xué)校的總體教學(xué)質(zhì)量被評(píng)為“優(yōu)秀”。大學(xué)被政府、科研部門、資助機(jī)構(gòu)和工業(yè)界譽(yù)為是企業(yè)、創(chuàng)新與科研的杰出中心。優(yōu)異的科研成就融會(huì)貫通到教學(xué)與學(xué)習(xí)過程中,確保了本校生由科研領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)秀權(quán)威人士教授。地理學(xué)1996年拿過5+, 其它19門學(xué)科也不差。研究合作伙伴包括勞斯萊斯, 英國航空局, Glaxo Wellcome, Pfizer and Dyson。 教學(xué)也很好, 電子工程系得了滿分,80%的科目被評(píng)為優(yōu)秀或是從24分中拿了18分以上。在2000年《泰晤士》報(bào)評(píng)選的英國院校最新排名中,布里斯托名列第四,直逼劍橋大學(xué)、倫敦帝國理工大學(xué)和牛津大學(xué)。該校在權(quán)威性研究評(píng)估中榮獲5分和5+的總體數(shù)量為全英第四,84%的系科獲得4分以上佳績。在2001年度的研究評(píng)估活動(dòng)中,本校95%的學(xué)科領(lǐng)域獲得最高評(píng)分(5+/5和4分)。在2008年The Times評(píng)估等級(jí)中布里斯托大學(xué)的評(píng)估總分第8名。

布里斯托大學(xué)的教學(xué)質(zhì)量非常出色,在高等教育質(zhì)量保障局進(jìn)行的嚴(yán)格的評(píng)估中,該大學(xué)取得了優(yōu)秀的成績。政府、研究團(tuán)體、基金機(jī)構(gòu)和工業(yè)界一致認(rèn)為布里斯托大學(xué)在規(guī)劃、創(chuàng)新和研究等方面均屬于領(lǐng)先的大學(xué)。

六個(gè)特色學(xué)院

大學(xué)共有六個(gè)學(xué)院,分別為醫(yī)學(xué)院、科學(xué)院、社會(huì)科學(xué)院、工程學(xué)院、法學(xué)院、藝術(shù)學(xué)院:

醫(yī)學(xué)院 布里斯托大學(xué)醫(yī)學(xué)院有三個(gè)系――醫(yī)學(xué),牙醫(yī)學(xué)和獸醫(yī)學(xué),再加上跨越醫(yī)學(xué)和科學(xué)系的為學(xué)生提供基本醫(yī)藥生物課程的醫(yī)藥科學(xué)系一共有四個(gè)系; 本科生課程有醫(yī)學(xué),牙醫(yī)學(xué),獸醫(yī)學(xué),獸醫(yī)以及公共管理學(xué)。

研究生課程包括細(xì)胞分子神經(jīng)學(xué)和補(bǔ)牙牙醫(yī)學(xué).牙醫(yī)學(xué)、獸醫(yī)、公共管理學(xué)、細(xì)胞分子神經(jīng)學(xué)、生物學(xué)等;

科學(xué)院 布里斯托大學(xué)科學(xué)院是學(xué)校中最大的學(xué)院,有2500多個(gè)本科生,有很多系,包括天文學(xué),生物,化學(xué),計(jì)算機(jī),地理,地質(zhì)學(xué),數(shù)學(xué),物理,心理學(xué)和醫(yī)藥學(xué).學(xué)生也可以跨學(xué)科地選擇,例如化學(xué)和法律,或地質(zhì)學(xué)和生物。

研究生課程包括生態(tài)學(xué),自然環(huán)境管理和心理學(xué)的研究方式。

社會(huì)科學(xué)院 社會(huì)科學(xué)院每年有350多名本科生,課程包括:會(huì)計(jì)和財(cái)會(huì),經(jīng)濟(jì),哲學(xué)和政治,心理學(xué),社會(huì)政策和計(jì)劃,社會(huì)學(xué)。

研究生課程有經(jīng)濟(jì)學(xué),財(cái)政和管理,發(fā)展學(xué),行政計(jì)劃,地理科學(xué),社會(huì)學(xué)和公共關(guān)系學(xué).經(jīng)濟(jì)、哲學(xué)、政治、財(cái)會(huì)、心理學(xué)、社會(huì)政策和計(jì)劃、發(fā)展學(xué)、公共關(guān)系學(xué)、財(cái)政管理學(xué)等。

工程學(xué)院 一共有六個(gè)系,1200多個(gè)本科生.課程包括航空工程學(xué),土木工程學(xué),電機(jī)工程,通訊和多媒體工程,工程設(shè)計(jì)和機(jī)械工程。

研究生課程包括計(jì)算機(jī),機(jī)械工程,工程管理和計(jì)算機(jī)科學(xué)――航空工程學(xué)、土木工程學(xué)、電機(jī)工程、通訊和多媒體工程、工程設(shè)計(jì)、機(jī)械工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)等。

法學(xué)院 有下列課程:法學(xué)和歐洲法研究, 法學(xué)和法語,法學(xué)和德語,化學(xué)和法律。

研究生課程有商業(yè)法,國際法和公共法。

藝術(shù)學(xué)院 藝術(shù)學(xué)院有十五個(gè)系,除了教學(xué),教職員工以出色的研究成果而出名。

篇7

2013年考研國家復(fù)試分?jǐn)?shù)線(專業(yè)學(xué)位類)

專業(yè)學(xué)位名稱

A類考生*

B類考生*

備注

總分

單科(滿分

=100分)

單科(滿分

>100分)

總分

單科(滿分

=100分)

單科(滿分

>100分)

金融、應(yīng)用統(tǒng)計(jì)、稅務(wù)、國際商務(wù)、保險(xiǎn)

、資產(chǎn)評(píng)估

340

49

74

330

46

69

*工程照顧專業(yè): 冶金工程[085205] 動(dòng)力工程[085206] 水利工程[085214] 地質(zhì)工程[085217] 礦業(yè)工程[085218] 船舶與海洋工程[085223] 安全工程[085224] 兵器工程[085225] 核能與核技術(shù)工程[085226] 農(nóng)業(yè)工程[085227] 林業(yè)工程[085228] 航空工程[085232] 航天工程[085233]

*臨床醫(yī)學(xué)中醫(yī)類照顧專業(yè): 中醫(yī)內(nèi)科學(xué)[105118] 中醫(yī)外科學(xué)[105119] 中醫(yī)骨傷科學(xué)[105120] 中醫(yī)婦科學(xué)[105121] 中醫(yī)兒科學(xué)[105122] 中醫(yī)五官科學(xué)[105123] 針灸推拿學(xué)[105124] 民族醫(yī)學(xué)(含藏醫(yī)學(xué)、蒙醫(yī)學(xué) 等)[105125] 中西醫(yī)結(jié)合臨床[105126]

審計(jì)

155

41

82

145

36

72

法律(非法學(xué))、法律(法學(xué))、社會(huì)工作、 警務(wù)

315

42

63

305

39

59

教育、漢語國際教育

310

40

60

300

37

56

應(yīng)用心理

310

40

120

300

37

111

體育

265

34

102

255

31

93

翻譯、新聞與傳播、出版

350

54

81

340

51

77

文物與博物館

295

40

120

285

37

111

建筑學(xué)、工程(不含工程照顧專業(yè))、城市 規(guī)劃

295

40

60

285

37

56

農(nóng)業(yè)推廣、獸醫(yī)、風(fēng)景園林、林業(yè)

255

33

50

245

30

45

臨床醫(yī)學(xué)(不含中醫(yī)類照顧專業(yè))、口腔醫(yī) 學(xué)、公共衛(wèi)生、護(hù)理、藥學(xué)、中藥學(xué)

290

38

114

280

35

105

工商管理、公共管理、會(huì)計(jì)、旅游管理、

圖書情報(bào)、工程管理

155

41

82

145

36

72

藝術(shù)

320

34

51

310

31

47

工程照顧專業(yè)*

280

37

56

270

34

51

臨床醫(yī)學(xué)中醫(yī)類照顧專業(yè)*

275

36

108

265

33

99

享受少數(shù)民族政策的考生*

245

30

45

245

30

45

報(bào)考少數(shù)民族高層次骨干人才計(jì)劃考生進(jìn)入復(fù)試的初試成績基本要求為總分不低于245分。

3月26日，教育部公布《2013年全國碩士研究生招生考試考生進(jìn)入復(fù)試的初試成績基本要求》。教育部要求各省級(jí)教育部門和招生單位要高度重視、精心組織復(fù)試錄取工作;加強(qiáng)復(fù)試考核，著力強(qiáng)化對(duì)考生創(chuàng)新精神和能力、專業(yè)興趣和素養(yǎng)等方面的考查;充分發(fā)揮和規(guī)范導(dǎo)師群體在復(fù)試選拔中的作用;規(guī)范復(fù)試錄取工作程序，嚴(yán)肅招生紀(jì)律，大力推進(jìn)信息公開，確保招生錄取公平公正。

教育部同時(shí)要求各省級(jí)招生考試管理機(jī)構(gòu)、各招生單位要切實(shí)加強(qiáng)針對(duì)復(fù)試考生的服務(wù)工作。為方便考生調(diào)劑，4月1日至5月5日，教育部將在“中國研究生招生信息網(wǎng)”(公網(wǎng)網(wǎng)址：yz.chsi.com.cn,教育網(wǎng)網(wǎng)址：yz.chsi.cn)開通“全國碩士研究生招生調(diào)劑服務(wù)系統(tǒng)”。符合條件且有調(diào)劑愿望的考生可及時(shí)上網(wǎng)了解調(diào)劑信息和調(diào)劑系統(tǒng)的使用方法，按要求申請(qǐng)調(diào)劑，招生調(diào)劑單位要認(rèn)真細(xì)致地做好相關(guān)工作。

篇8

學(xué)科門類(專業(yè))名稱 A類考生* B類考生* 備 注 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 哲學(xué) 290 38 57 280 35 53 *A類考生：報(bào)考地處一區(qū)招生單位的考生。 *B類考生：報(bào)考地處二區(qū)招生單位的考生。

一區(qū)系北京、天津、河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川、陜西等21省(市)； 二區(qū)系內(nèi)蒙古、廣西、海南、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等10省(區(qū))。

*工學(xué)照顧專業(yè):力學(xué)[0801]、冶金工程[0806]、動(dòng)力工程及工程熱物理[0807]、水利工程[0815]、地質(zhì)資源與地質(zhì)工程[0818]、礦業(yè)工程[0819]、船舶與海洋工程[0824]、航空宇航科學(xué)與技術(shù)[0825]、兵器科學(xué)與技術(shù)[0826]、核科學(xué)與技術(shù)[0827]、農(nóng)業(yè)工程[0828]。

*中醫(yī)類照顧專業(yè)：中醫(yī)學(xué)[1005]、中西醫(yī)結(jié)合[1006]。

篇9

附：2012年全國碩士研究生招生考試考生進(jìn)入復(fù)試的初試成績基本要求(學(xué)術(shù)型學(xué)位類)

學(xué)科門類(專業(yè))名稱 A類考生* B類考生* 備 注 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 哲學(xué) 290 38 57 280 35 53 *A類考生：報(bào)考地處一區(qū)招生單位的考生。 *B類考生：報(bào)考地處二區(qū)招生單位的考生。

一區(qū)系北京、天津、河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川、陜西等21省(市)； 二區(qū)系內(nèi)蒙古、廣西、海南、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等10省(區(qū))。

*工學(xué)照顧專業(yè):力學(xué)[0801]、冶金工程[0806]、動(dòng)力工程及工程熱物理[0807]、水利工程[0815]、地質(zhì)資源與地質(zhì)工程[0818]、礦業(yè)工程[0819]、船舶與海洋工程[0824]、航空宇航科學(xué)與技術(shù)[0825]、兵器科學(xué)與技術(shù)[0826]、核科學(xué)與技術(shù)[0827]、農(nóng)業(yè)工程[0828]。

*中醫(yī)類照顧專業(yè)：中醫(yī)學(xué)[1005]、中西醫(yī)結(jié)合[1006]。

篇10

Jiang Shuyong， Zhang Yanqiu， Wu bin， Liu Sijia

Harbin Engineering University， Harbin， 150001， China

Abstract： According to education idea of cultivating outstanding engineer， introduction to engineering curriculum is put forward innovatively. Education idea， cultivation objective， knowledge system and teaching mode for introduction to engineering curriculum are introduced. Introduction to engineering is aimed to cultivate engineering quality， especially non-technological quality； introduction to engineering curriculum becomes the resource of obtaining engineering culture， the cradle of enlightening engineering consciousness， the soil of cultivating engineering ethics， the platform of training engineering thinking， the carrier of inspiring engineering innovation and the cornerstone of enhancing engineering quality， and the knowledge system of introduction to engineering curriculum consists of eight units. Each unit is relatively independent and is based on the theme of engineering， but the emphasis is laid on the theme of engineering in eight units of introduction to engineering curriculum all the way.

Key words： outstanding engineer； engineering quality； engineering thinking； introduction to engineering

卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃是我國高等工程教育改革的重大舉措，對(duì)于促進(jìn)我國由工程教育大國邁向工程教育強(qiáng)國，培養(yǎng)創(chuàng)新型工程技術(shù)人才，建設(shè)創(chuàng)新型國家，具有重要的戰(zhàn)略意義。高等工科院校為了加強(qiáng)卓越工程師的培養(yǎng)，必須不斷改革和豐富課程體系，在課程的建設(shè)理念、培養(yǎng)目標(biāo)和知識(shí)體系等方面促進(jìn)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)[1-3]。工程實(shí)踐教學(xué)是高等工科院校教學(xué)體系的重要組成部分，工程實(shí)踐教學(xué)課程體系也是高等工科院校課程體系不可或缺的內(nèi)容。工程訓(xùn)練中心目前仍然是承擔(dān)工程實(shí)踐教學(xué)的主要載體和平臺(tái)，其課程體系也需要不斷豐富和發(fā)展。我校工程訓(xùn)練中心建立了“三段式”工程實(shí)踐教學(xué)體系，即工程認(rèn)識(shí)、工程實(shí)踐和工程綜合能力，并取得了顯著的教學(xué)效果。2006年，我校工程訓(xùn)練中心被評(píng)為國家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心；2007年，中心工程訓(xùn)練課程被評(píng)為國家級(jí)精品課程；2008年，中心工程實(shí)踐創(chuàng)新教學(xué)團(tuán)隊(duì)被評(píng)為國家級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。然而，尋求先進(jìn)的工程教育理念指導(dǎo)和引領(lǐng)工程訓(xùn)練中心的建設(shè)和發(fā)展，不斷開發(fā)新的課程，是卓越工程師培養(yǎng)的必然要求。先進(jìn)的工程教育理念，就是打破傳統(tǒng)的以教材為知識(shí)載體的課程模式，建立使學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)和能力全面提高、協(xié)調(diào)發(fā)展的課程體系，開闊學(xué)生的視野，拓寬學(xué)生的思維。對(duì)于一名卓越工程師而言，他不僅要擁有雄厚的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，更重要的是具備應(yīng)用專業(yè)知識(shí)在實(shí)際工程實(shí)踐活動(dòng)中解決實(shí)際問題的能力，這就要求他具有科學(xué)的工程思維模式，尤其是要具有工程創(chuàng)新思維。因此，在工程實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)中，對(duì)于開設(shè)的課程和教學(xué)環(huán)節(jié)，決不能以知識(shí)傳授為中心，而是應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，最終提高學(xué)生的工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力。在這樣一種背景下，中心于2009年至2010年第一學(xué)期創(chuàng)新性地開設(shè)了面向全校新生的工程導(dǎo)論課程，經(jīng)過4年的教學(xué)實(shí)踐，該課程不斷得到豐富和完善。本文從培養(yǎng)卓越工程師的角度出發(fā)，談一談工程導(dǎo)論課程的構(gòu)建。

1 工程導(dǎo)論課程的教學(xué)理念

基于卓越工程師培養(yǎng)的教學(xué)理念，工程導(dǎo)論課程更加注重學(xué)生非技術(shù)性素質(zhì)的培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)工程文化、工程意識(shí)、工程倫理、工程思維、工程創(chuàng)新和工程素質(zhì)的培育，課程的具體教學(xué)理念如圖1所示。

圖1 工程導(dǎo)論課程教學(xué)理念

2 工程導(dǎo)論課程的培養(yǎng)目標(biāo)

通過工程導(dǎo)論課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生了解工程文明、工程文化和工程倫理等相關(guān)知識(shí)，了解科學(xué)、技術(shù)和工程之間的聯(lián)系與區(qū)別，了解工程師的職業(yè)定位以及應(yīng)具備的技術(shù)性素質(zhì)和非技術(shù)性素質(zhì)，建立工程概念，培養(yǎng)工程意識(shí)，培育工程思維，提高工程素質(zhì)，加強(qiáng)職業(yè)操守，建立成為一名卓越工程師的自豪感、使命感和責(zé)任感。

3 工程導(dǎo)論課程的知識(shí)體系

基于卓越工程師培養(yǎng)的教學(xué)理念，工程導(dǎo)論課程的教學(xué)目標(biāo)定位于培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)。工程素質(zhì)是指人在工程活動(dòng)中解決工程實(shí)際問題所表現(xiàn)出來的技術(shù)品質(zhì)和人文品質(zhì)的統(tǒng)一體，其外在表現(xiàn)包括良好的工程創(chuàng)新意識(shí)、較高的工程技術(shù)水平、較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力、良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力以及高度的社會(huì)倫理責(zé)任感。具體而言，工程素質(zhì)包括技術(shù)性素質(zhì)和非技術(shù)性素質(zhì)，而工程導(dǎo)論課程注重學(xué)生非技術(shù)性素質(zhì)的培養(yǎng)。工程導(dǎo)論課程的知識(shí)體系分為八個(gè)模塊，如圖2所示。

圖2 工程導(dǎo)論課程的知識(shí)體系

每個(gè)模塊的具體知識(shí)要點(diǎn)如下：

3.1 工程文明

介紹工程的發(fā)展史及其與科學(xué)發(fā)展史和技術(shù)發(fā)展史之間的相互聯(lián)系，選擇人類發(fā)展歷史中具有里程碑意義的重大工程變革，說明工程對(duì)人類社會(huì)文明進(jìn)步的推動(dòng)作用，從而使學(xué)生認(rèn)識(shí)工程的地位和作用，初步建立工程概念。

3.2 工程思維

介紹工程的本質(zhì)和特征，介紹工程與科學(xué)、技術(shù)的區(qū)別與聯(lián)系，介紹工程的技術(shù)要素和非技術(shù)要素，介紹工程思維與科學(xué)思維、技術(shù)思維、藝術(shù)思維的區(qū)別與聯(lián)系，從而培養(yǎng)學(xué)生的工程思維。

3.3 工程創(chuàng)新

介紹工程中的原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新在工程中的核心地位和作用，并依托材料工程、航空工程、航天工程、汽車工程、船舶工程發(fā)展歷程中的創(chuàng)新事件，突出其變革與革新，培養(yǎng)學(xué)生的工程創(chuàng)新意識(shí)。

3.4 工程實(shí)踐

介紹工程實(shí)踐的本質(zhì)和特征，介紹工程設(shè)計(jì)、工程制造、工程運(yùn)行、工程管理的工程鏈運(yùn)行模式，將工程的技術(shù)要素（包括工程材料的選擇與應(yīng)用、機(jī)械設(shè)計(jì)的基本原理和機(jī)械制造的基本方法等）和非技術(shù)要素（包括政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律、環(huán)境、倫理等）融入工程的運(yùn)行過程，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐意識(shí)。

3.5 工程倫理

介紹工程倫理的本質(zhì)和特征，介紹工程人才在工程實(shí)施中應(yīng)該承擔(dān)的技術(shù)責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任、法律責(zé)任和道義責(zé)任，介紹工程人才在工程運(yùn)行中發(fā)生利益沖突時(shí)應(yīng)該遵守的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)操守，培養(yǎng)學(xué)生的工程多重責(zé)任意識(shí)。

3.6 工程生態(tài)

介紹工程生態(tài)的內(nèi)涵和特征，介紹工程與生態(tài)之間的辯證關(guān)系，強(qiáng)調(diào)工程活動(dòng)中人類與自然界的和諧相處，樹立學(xué)生的綠色工程生態(tài)觀。

3.7 工程文化

介紹工程文化的內(nèi)涵和特征，強(qiáng)調(diào)工程文化作為工程共同體（包括工程決策者、工程管理者、工程投資人、工程技術(shù)人才及其他利益相關(guān)者）所遵守的共同行為規(guī)則，對(duì)工程設(shè)計(jì)的結(jié)果、工程實(shí)施的質(zhì)量以及工程活動(dòng)的成功運(yùn)行具有重要的影響，樹立學(xué)生的工程文化觀。

3.8 工程未來

美國工程與技術(shù)認(rèn)證委員會(huì)（ABET）對(duì)21世紀(jì)新的工程人才提出了11條評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，要求工程人才應(yīng)該具有應(yīng)用數(shù)學(xué)、科學(xué)與工程等知識(shí)的能力；具有進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)分析與數(shù)據(jù)處理的能力；具有根據(jù)需要設(shè)計(jì)一個(gè)部件、一個(gè)系統(tǒng)或一個(gè)過程的能力；具有指導(dǎo)、驗(yàn)證及解決工程問題的能力；具有應(yīng)用各種技術(shù)和現(xiàn)代工程工具解決實(shí)際問題的能力；具有多種訓(xùn)練的綜合能力；具有對(duì)職業(yè)道德及社會(huì)責(zé)任的認(rèn)知；具有有效的表達(dá)與溝通的能力；懂得工程問題對(duì)全球環(huán)境和社會(huì)的影響；具有有關(guān)當(dāng)今時(shí)代問題的知識(shí)；具有終生學(xué)習(xí)的能力。根據(jù)以上11條標(biāo)準(zhǔn)，在工程未來模塊中，深入剖析工程師所應(yīng)具備的知識(shí)、素質(zhì)和能力，介紹工程未來的發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)未來工程人才在社會(huì)發(fā)展中的地位和作用，介紹工程人才所應(yīng)具備的工程素質(zhì)（包括技術(shù)性素質(zhì)和非技術(shù)性素質(zhì)），樹立學(xué)生的工程戰(zhàn)略觀和工程全局觀。

4 工程導(dǎo)論課程的教學(xué)模式

工程導(dǎo)論課程是一門開放性課程。所謂開放性課程，就是不以教材等知識(shí)載體束縛學(xué)生的思維，盡量以案例教學(xué)為主，為大學(xué)一年級(jí)新生在未來的學(xué)習(xí)和工作中指明方向，開闊視野，拓寬思維。因此，在實(shí)際教學(xué)活動(dòng)中，教師可以提出一些問題供學(xué)生思考和探討，然后以小組討論的形式，給予學(xué)生更多的發(fā)言機(jī)會(huì)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。例如：我們?cè)诠こ虒?dǎo)論課程的第一次課上，通常以調(diào)查問卷的形式，要求學(xué)生寫出自己未來的職業(yè)理想，然后要求學(xué)生談一談對(duì)未來職業(yè)理想的理解和認(rèn)識(shí)。由于大多數(shù)學(xué)生選擇的未來職業(yè)是工程師或科學(xué)家，因此，教師便可以要求他們談一談對(duì)工程師和科學(xué)家的認(rèn)識(shí)，從而由淺入深地引入科學(xué)、技術(shù)和工程的概念，教師與學(xué)生之間進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)，澄清學(xué)生對(duì)概念的誤解，從而獲得良好的教學(xué)效果。由于工程導(dǎo)論課程為通識(shí)教育選修課程，該課程的考核方式比較靈活，最終可以報(bào)告的形式完成課程考核。另外，工程導(dǎo)論課程不設(shè)教材，這就要求教師必須具有較多的知識(shí)儲(chǔ)備，不僅要具有自然科學(xué)知識(shí)的基礎(chǔ)，而且要有深厚的工程實(shí)踐背景，尤其要有深厚的人文功底。