導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇物流行業(yè)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（一）優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)工作流程，進(jìn)步了倉(cāng)儲(chǔ)工作效率和產(chǎn)業(yè)物流的滿足度。今年以來(lái)，我們根據(jù)產(chǎn)業(yè)物流車輛下貨時(shí)間的不確定性，根據(jù)質(zhì)量治理體系持續(xù)改進(jìn)的原則，修改完善了倉(cāng)儲(chǔ)工作流程。一是對(duì)保管員實(shí)行了不定時(shí)工作制，明確劃分訂單出貨與卷煙進(jìn)庫(kù)時(shí)間，實(shí)行“先登記，再卸貨”的原則，公道安排卷煙卸貨順序，并對(duì)卸貨過(guò)程采用“卷煙卸貨時(shí)間確認(rèn)表”進(jìn)行監(jiān)控，考核保管、搬運(yùn)、掃碼各環(huán)節(jié)的到位時(shí)間和服務(wù)時(shí)間，并由產(chǎn)業(yè)承運(yùn)人進(jìn)行簽字確認(rèn)，公道用好產(chǎn)業(yè)下貨和訂單出貨的時(shí)間差，保管職員的工作時(shí)間明顯縮短，勞動(dòng)強(qiáng)度明顯降低，工作積極性明顯增強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)效率明顯進(jìn)步；二是把產(chǎn)業(yè)物流納進(jìn)客戶治理，加強(qiáng)了與產(chǎn)業(yè)物流的溝通和聯(lián)系，通過(guò)印發(fā)“告卷煙產(chǎn)業(yè)企業(yè)客戶書”和加強(qiáng)平時(shí)的電話聯(lián)系，做到提前把握產(chǎn)業(yè)物流的到貨時(shí)間和到貨品種，預(yù)先安排好卷煙貨位和卸貨職員，縮短了產(chǎn)業(yè)物流的等待時(shí)間，極大的方便了產(chǎn)業(yè)物流的駕送職員；三是開(kāi)展了產(chǎn)業(yè)物流的滿足度調(diào)查，從9月份開(kāi)展產(chǎn)業(yè)物流的滿足度調(diào)查以來(lái)，通過(guò)對(duì)卸貨時(shí)間的及時(shí)性和服務(wù)態(tài)度的調(diào)查，滿足度達(dá)到99%。

（二）優(yōu)化分揀工作流程，縮短了分揀時(shí)間，進(jìn)步了儲(chǔ)配綜合效率。一是公道進(jìn)行訂單分組，減少倉(cāng)庫(kù)出貨次數(shù)，將天天出貨次數(shù)由6次調(diào)整為4次；二是調(diào)整出貨時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)天訂單當(dāng)天出貨。通過(guò)上述兩方面的調(diào)整，既減少了倉(cāng)庫(kù)配貨時(shí)間，又解決了分揀等待時(shí)間，進(jìn)步了儲(chǔ)配綜合效率。

（三）完善儲(chǔ)配治理制度，為水平提升提供了后臺(tái)支撐。今年，我們從卷煙進(jìn)庫(kù)、出庫(kù)、收貨、分揀、補(bǔ)貨、噴碼、貼票、堆碼等各個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)手，相繼制定了保管員、分揀員兩項(xiàng)考核制度，為質(zhì)量、水平的提升起到了重要的保障作用。

1、明確職責(zé)，劃清責(zé)任。一是明確了保管環(huán)節(jié)與分揀環(huán)節(jié)的交接責(zé)任；二是明確了分揀環(huán)節(jié)揀貨員、電腦操縱員、質(zhì)檢員、碼放員的差錯(cuò)責(zé)任；三是明確了揀貨員、補(bǔ)貨員關(guān)于零條煙和整件煙的盤點(diǎn)責(zé)任。

2、制定并實(shí)施“優(yōu)質(zhì)、正確、高效、整潔”的分揀?！皟?yōu)質(zhì)”就是在分揀過(guò)程中做到卷煙無(wú)褶皺、無(wú)殘損，打碼清楚，塑封包裝美觀；“正確”就是收貨正確、盤點(diǎn)正確、揀貨正確、質(zhì)檢正確、線路碼放正確、發(fā)貨正確；“高效”就是收貨效率高、盤點(diǎn)效率高、分揀效率高，發(fā)貨效率高；“整潔”就是車間整潔劃一、清潔衛(wèi)生，向現(xiàn)代車間的目標(biāo)邁進(jìn)。

（四）全面分揀到戶，全面實(shí)現(xiàn)塑封包裝，分揀到戶率、塑封包裝率達(dá)到100%，極大的方便了零售客戶點(diǎn)驗(yàn)貨物。

今年，我們將蒼溪片區(qū)客戶訂單納進(jìn)同一分揀，新增分揀量20%，全市訂單集中同一分揀的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，分揀到戶率達(dá)到100%；同時(shí)，為了方便零售客戶點(diǎn)驗(yàn)貨物，縮短零售客戶的點(diǎn)貨時(shí)間，我們?nèi)ν菩兴芊獍b，努力克服僅有一條塑封包裝機(jī)的設(shè)備局限，采用“兩班倒”的方式，全面實(shí)現(xiàn)塑封包裝，塑封包裝率達(dá)到100%，零售客戶的滿足度明顯進(jìn)步。

（五）全面引進(jìn)了質(zhì)檢機(jī)制，分揀正確率達(dá)到100%。為使卷煙分揀正確率達(dá)到100%，更好地方便送貨，今年9月以來(lái)，我們引進(jìn)了質(zhì)檢機(jī)制，通過(guò)內(nèi)部職員的調(diào)整優(yōu)化，設(shè)置了質(zhì)檢員，對(duì)所有分揀完畢的卷煙，按照客戶小票逐一核對(duì)卷煙的品種、數(shù)目是否正確，包裝是否完好，對(duì)卷煙出庫(kù)前的正確度進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，有效杜盡了多揀、少揀、混裝現(xiàn)象發(fā)生，分揀正確率達(dá)到100%。

（六）建立分揀應(yīng)急機(jī)制，增強(qiáng)了應(yīng)急分揀能力。一是認(rèn)真貫徹“以人為本”的科學(xué)發(fā)展理念，對(duì)重要的技術(shù)性崗位開(kāi)展了梯隊(duì)建設(shè)，建立了重要崗位的應(yīng)急保障機(jī)制；今年，我們?cè)诜謷囬g推行崗位輪換制，讓每名員工熟悉各個(gè)不同崗位的操縱技能，使每個(gè)崗位，特別是重點(diǎn)崗位都有3名以上的后備氣力，既促進(jìn)了員工內(nèi)部之間的交流和學(xué)習(xí)，又有效的防止了因離職、生病等原因造成重要崗位的職員短檔和緊缺，確保了分揀工作的順利進(jìn)行；二是建立了設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案，確保了在設(shè)備故障的情況下不影響按時(shí)分揀，努力滿足客戶的及時(shí)需要。

二、認(rèn)清發(fā)展形勢(shì)明確努力方向確保20**年各項(xiàng)工作再上新臺(tái)階

（一）以“兩個(gè)至上”的共同價(jià)值觀，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗，勤勤懇懇的工作作風(fēng)，確保國(guó)家“一號(hào)工程”“兩打三掃”的順利實(shí)施。圍繞網(wǎng)建提升目標(biāo)，保證分揀到戶正確率100%，打碼到條正確率100%，配貨分揀達(dá)到120件/小時(shí)，保管員進(jìn)出庫(kù)正確率達(dá)到100%，加強(qiáng)卷煙質(zhì)量治理，大大降低卷煙損耗。

（二）積極配合構(gòu)建現(xiàn)代物流園區(qū)，打造先進(jìn)的數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、半自動(dòng)塑封分揀系統(tǒng)，熟練應(yīng)用v3營(yíng)銷信息系統(tǒng)，建立功能完善、流程優(yōu)化、數(shù)據(jù)共享的同一信息平臺(tái)。應(yīng)用電子標(biāo)簽顯示實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分配貨位，完成v3指令堆垛進(jìn)庫(kù)，貨位查找快捷、高效，采用鋼架存儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)卷煙存儲(chǔ)安全，全面提升卷煙進(jìn)出庫(kù)驗(yàn)收、掃碼、分揀等業(yè)務(wù)水平。

（三）加強(qiáng)各崗位的協(xié)調(diào)配合工作。保管員自接到卷煙配貨分揀訂單后5分鐘內(nèi)發(fā)貨，每小時(shí)發(fā)貨500件，不得多發(fā)、少發(fā)、混發(fā)，為配貨分揀提供時(shí)間保證。分揀員按客戶訂單分揀到戶，做到配貨正確無(wú)誤，噴碼清楚，線路標(biāo)識(shí)分明，貼號(hào)明顯，順序清楚，堆放整潔有序，無(wú)堆碼竄線、包裝竄戶、短條少碼的現(xiàn)象。

（四）安全工作常抓不懈。以安全工作促進(jìn)效率進(jìn)步，牢固樹(shù)立“安全工作重于泰山”的責(zé)任意識(shí)，實(shí)行專人定期檢查，員工互相監(jiān)視的防范機(jī)制，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操縱，從嚴(yán)從重處罰，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)上報(bào)，制定整改措施，確保全年不出任何安全事故。

（五）加強(qiáng)員工教育學(xué)習(xí)培訓(xùn)，進(jìn)步員工文化知識(shí)、業(yè)務(wù)技術(shù)水平，保管員重點(diǎn)加強(qiáng)卷煙倉(cāng)儲(chǔ)知識(shí)、計(jì)算機(jī)操縱學(xué)習(xí)培訓(xùn)，分揀員加強(qiáng)基礎(chǔ)文化、卷煙專賣、行業(yè)政策等知識(shí)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。結(jié)合“兩個(gè)至上”“體系建設(shè)”“安全生產(chǎn)”“企業(yè)文化”等活動(dòng)內(nèi)容，積極組織開(kāi)展具有親和力、凝聚力、創(chuàng)新力的知識(shí)競(jìng)賽或崗位練兵活動(dòng)，激發(fā)員工工作、學(xué)習(xí)熱情，增進(jìn)員工與員工之間，員工與領(lǐng)導(dǎo)之間的感情，建立一支高效、團(tuán)結(jié)、互助的卷煙儲(chǔ)配團(tuán)隊(duì)。

篇2

關(guān)鍵詞：合作競(jìng)爭(zhēng);物流企業(yè);連鎖經(jīng)營(yíng);績(jī)效評(píng)價(jià)

隨著電商行業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，并且有很多國(guó)外物流行業(yè)進(jìn)駐我國(guó)，讓我國(guó)物流市場(chǎng)逐漸縮小。在這種環(huán)境中，我國(guó)物流企業(yè)想要在保住現(xiàn)有的市場(chǎng)，采用連鎖經(jīng)營(yíng)模式是最佳的經(jīng)營(yíng)選擇。通過(guò)對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，不但可以增加連鎖經(jīng)營(yíng)管理在物流行業(yè)中的適用性，也可以促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)在市場(chǎng)中得到更好發(fā)展。

一、物流行業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)模式建立的理論基礎(chǔ)

（一）連鎖經(jīng)營(yíng)的概念

所謂連鎖經(jīng)營(yíng)，就是在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，并在一定范圍內(nèi)設(shè)立多個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，并在各個(gè)區(qū)域內(nèi)開(kāi)展相似業(yè)務(wù)。在建立過(guò)程中，核心企業(yè)作為總部或者是總公司，而分散至區(qū)域內(nèi)的公司作為企業(yè)分部。在我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展和管理中，基本上都是利用這種發(fā)展模式，來(lái)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的最大化，并在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中，采用專業(yè)化、統(tǒng)一化的經(jīng)營(yíng)模式，來(lái)提高企業(yè)整體效益。

（二）理論發(fā)展

企業(yè)通過(guò)實(shí)施連鎖經(jīng)營(yíng)，可以讓企業(yè)效益得到提高，而對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，可以引入績(jī)效評(píng)價(jià)理念，來(lái)驗(yàn)證連鎖經(jīng)營(yíng)模式對(duì)企業(yè)效益提升的實(shí)際作用。在物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系建立中，學(xué)術(shù)界的學(xué)者們提出了不同觀點(diǎn)。比如說(shuō)國(guó)外的很多學(xué)者提出了物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系必須有一個(gè)完整的訂單完成周期，而且在訂單完成率和支付性能等方便得到很好保障。在1997年，國(guó)外學(xué)者Lee建立了一個(gè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，在該體系中包括以下幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：存貨周轉(zhuǎn)率、訂單執(zhí)行率、總訂單的循環(huán)周期以及退貨率等。在物流行業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的建立中，雖然我國(guó)走在了研究之路的后方，但其發(fā)展速度卻比較驚人。2010年，我國(guó)學(xué)者全春光將績(jī)效管理評(píng)價(jià)模式運(yùn)用到了國(guó)內(nèi)二十幾家上市物流公司中，最終得出評(píng)價(jià)結(jié)果：造成我國(guó)物流行業(yè)整體績(jī)效不高的原因就是規(guī)模無(wú)效率。雖然我國(guó)成功的將這種評(píng)價(jià)體運(yùn)用到了物流行業(yè)中，但卻無(wú)法總結(jié)出影響績(jī)效評(píng)價(jià)的具體因素，因此，本文采用BSC績(jī)效管理評(píng)價(jià)和DEA交叉對(duì)抗理論來(lái)建立物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)中的績(jī)效管理評(píng)價(jià)模型，介紹了兩種評(píng)價(jià)模式的優(yōu)點(diǎn)，企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際發(fā)展情況，來(lái)選擇更適合自己的評(píng)價(jià)方式[1]。

二、基于BSC物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

（一）BSC的概念

所謂BSC，全稱是BalanceScoreCard，是一種平衡計(jì)分卡，它是根據(jù)物流企業(yè)連鎖發(fā)展中，對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)衡量，之后再根據(jù)企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和戰(zhàn)略績(jī)效建立評(píng)價(jià)體系，該績(jī)效評(píng)價(jià)體系的建立需要對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)運(yùn)作指標(biāo)、客戶滿意度以及內(nèi)部運(yùn)營(yíng)服務(wù)績(jī)效等指標(biāo)進(jìn)行評(píng)判和總結(jié)。在BSC績(jī)效評(píng)價(jià)體系建立過(guò)程中，需要站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和顧客兩種角度去考慮，對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力以及服務(wù)水平等機(jī)型綜合評(píng)定，最終對(duì)連鎖物流企業(yè)實(shí)施全方位評(píng)測(cè)和考量，實(shí)現(xiàn)對(duì)績(jī)效的準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。

（二）財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定

對(duì)于連鎖物流企業(yè)的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)說(shuō)，主要是為了衡量企業(yè)在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中對(duì)企業(yè)整體財(cái)產(chǎn)影響，通過(guò)BSC，可以將企業(yè)整體盈利情況進(jìn)行分解，確保評(píng)價(jià)工作簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確進(jìn)行。在分解過(guò)程中，可以將企業(yè)績(jī)效分為生存、成功和價(jià)值三方面的增長(zhǎng)，從而最終確定財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)。在物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，由于流動(dòng)資產(chǎn)較大，所以在生存指標(biāo)的確定中，常以企業(yè)應(yīng)急負(fù)債能力和償債能力為主，以凈利潤(rùn)和平均資產(chǎn)來(lái)確定成功指標(biāo)，以市場(chǎng)份額和增長(zhǎng)率來(lái)確定其價(jià)值指標(biāo)，通過(guò)上述指標(biāo)的量化和確定，平衡計(jì)分卡可以識(shí)別出企業(yè)連鎖發(fā)展中業(yè)務(wù)服務(wù)流程對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效的影響，這對(duì)連鎖企業(yè)未來(lái)發(fā)展和管理中可以起到重要的推動(dòng)作用。

（三）客戶績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定

在物流連鎖企業(yè)管理績(jī)效評(píng)價(jià)過(guò)程中，客戶績(jī)效評(píng)價(jià)的作用就是將外部客戶效益達(dá)到最大化的過(guò)程，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)與外部客戶長(zhǎng)期保持合作關(guān)系，并對(duì)績(jī)效實(shí)施合理開(kāi)發(fā)和利用。在客戶績(jī)效管理評(píng)價(jià)指標(biāo)確定過(guò)程中，首先要確?？蛻魧?duì)其服務(wù)的滿意程度，最終實(shí)現(xiàn)客戶數(shù)量的增加。其次，在評(píng)價(jià)過(guò)程中，一定要注意評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定，一般包括市場(chǎng)占有率、客戶保持和獲得率，客戶滿意度等，這對(duì)于物流連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，有利于市場(chǎng)份額的保持和績(jī)效最終評(píng)定，通過(guò)這些評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定，可以體現(xiàn)出企業(yè)的客戶管理系統(tǒng)是否完善，這也是物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

（四）內(nèi)部運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立

對(duì)于內(nèi)部運(yùn)營(yíng)指標(biāo)來(lái)說(shuō)，能夠反映出物流企業(yè)在連鎖經(jīng)營(yíng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，有效促進(jìn)了物流企業(yè)的發(fā)展。在評(píng)價(jià)指標(biāo)建立過(guò)程中，主要是通過(guò)成本競(jìng)爭(zhēng)以及資源配置效率等因素進(jìn)行管理績(jī)效評(píng)價(jià)，成本競(jìng)爭(zhēng)力可以通過(guò)物流成本指數(shù)來(lái)確定，資源配置效率可以通過(guò)物流信息傳輸能力以及網(wǎng)絡(luò)化管理普及率等數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)進(jìn)行最終確定。綜上所述，通過(guò)BSC平衡記分卡，來(lái)構(gòu)建物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)，可以有效促進(jìn)企業(yè)建立良好的服務(wù)目標(biāo)，提高服務(wù)效率，并在連鎖經(jīng)營(yíng)中建立各分部的快捷相應(yīng)機(jī)制，使企業(yè)整體管理更加順暢。該績(jī)效評(píng)價(jià)體系的建立能夠有效反映出連鎖經(jīng)營(yíng)對(duì)績(jī)效的影響，而且在建立過(guò)程中并不復(fù)雜，但在復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境中，還是能體現(xiàn)出一定局限性，因此，該種績(jī)效評(píng)價(jià)模式適用于連鎖規(guī)模較小的物流企業(yè)，可以為其長(zhǎng)期業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)做出巨大貢獻(xiàn)[2]。

三、DEA交叉對(duì)抗模型評(píng)價(jià)方法

（一）交叉對(duì)抗績(jī)效評(píng)價(jià)的含義

所謂交叉對(duì)抗績(jī)效評(píng)價(jià)，就是將自我評(píng)價(jià)和他人評(píng)價(jià)方式進(jìn)行有效結(jié)合，讓評(píng)價(jià)結(jié)果具有一定客觀性。在評(píng)價(jià)過(guò)程中，涉及到對(duì)多個(gè)線性規(guī)劃問(wèn)題進(jìn)行求解，最終得出多組與評(píng)價(jià)有關(guān)的權(quán)重指標(biāo)，從而得出物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)的多個(gè)評(píng)測(cè)單元整體效率值。換句話說(shuō)，交叉績(jī)效評(píng)價(jià)方式就是通過(guò)每一個(gè)相同類型的輸入單元的最優(yōu)權(quán)重法對(duì)每一個(gè)輸出決策進(jìn)行計(jì)算，并保證其計(jì)算效率得到最大化發(fā)展，為最終評(píng)價(jià)結(jié)果提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。這種評(píng)價(jià)方式含義可以通過(guò)關(guān)系式進(jìn)行明確表示：（1）該式中的Xj和Yj分表代表第j個(gè)投入量和第j個(gè)產(chǎn)出量。aT和bT代表優(yōu)化條件下每個(gè)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的最高權(quán)重值，而dM表示在經(jīng)過(guò)多個(gè)最優(yōu)化處理之后的評(píng)價(jià)效率值。一般評(píng)測(cè)單元的數(shù)目用DMUP（p=1,2...n）來(lái)表示。通過(guò)使用該模型，可以有效計(jì)算出MDUp的最優(yōu)權(quán)重值，然后相關(guān)人員可以根據(jù)每個(gè)決策單元的最優(yōu)權(quán)重值對(duì)物流行業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，從而評(píng)價(jià)最終形成直觀的矩陣，這種矩陣被稱為交叉評(píng)價(jià)的最終結(jié)果。當(dāng)然，想要得到dM最終的評(píng)價(jià)決策值，就要首先計(jì)算出DMU的最優(yōu)決策值，也就是評(píng)價(jià)矩陣中的兩條對(duì)角線交叉數(shù)值，得到最優(yōu)數(shù)值之后，便可以對(duì)所有非對(duì)角線上的數(shù)值進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，這也是人們常說(shuō)的交叉評(píng)價(jià)[3]。

（二）構(gòu)建DEA交叉對(duì)抗模型

在交叉模型建立過(guò)程中，由于連鎖企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中數(shù)據(jù)較多，會(huì)導(dǎo)致在計(jì)算過(guò)程中aT和bT的計(jì)算結(jié)果并不唯一，最終影響到dM結(jié)果，為了解決這一問(wèn)題，本文采取最佳數(shù)值代入法，并在DMUP最佳數(shù)值確定之后，將其它決策單元的優(yōu)化程度進(jìn)行降低，以保持dM結(jié)果的準(zhǔn)確性。在構(gòu)建EDA交叉對(duì)抗模型過(guò)程中，要注意以下幾個(gè)方面：第一，要對(duì)自我評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理假設(shè)，在假設(shè)過(guò)程中要根據(jù)企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行，不可因?yàn)槊つ吭O(shè)定造成最終結(jié)果產(chǎn)生誤差。第二，要根據(jù)自我最優(yōu)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)降低其它決策單元的效果值。要想實(shí)現(xiàn)上述兩個(gè)方面，可以進(jìn)行如下操作：第一步，要根據(jù)構(gòu)建好的交叉模型，對(duì)DMUP和dM具體數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，也就是自我評(píng)價(jià)數(shù)值的計(jì)算。第二步，建立起DMUj的線形評(píng)價(jià)模型，其中j代表的決策單元個(gè)數(shù)，并利用模型和相關(guān)公式，來(lái)對(duì)aT和bT的最終準(zhǔn)確結(jié)果進(jìn)行計(jì)算。具體計(jì)算公式如下：（2）第三步，將（2）式的計(jì)算結(jié)果帶入（1）式的中進(jìn)行計(jì)算，得出最終的交叉對(duì)抗矩陣。第四步，在對(duì)抗矩陣對(duì)角線之中，其數(shù)值所代表的最終含義指的就是自我評(píng)價(jià)元素，通過(guò)自我評(píng)價(jià)元素和其它評(píng)價(jià)元素進(jìn)行對(duì)比，在經(jīng)過(guò)相關(guān)計(jì)算得出DMUP最終數(shù)值，對(duì)于此計(jì)算結(jié)果來(lái)說(shuō)，數(shù)值越大就越能證明評(píng)價(jià)結(jié)果越優(yōu)化，決策的效果也就越佳，反之，則評(píng)價(jià)效果相反。第五步，為了保持計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確程度，可以在計(jì)算過(guò)程中將自我評(píng)價(jià)拋開(kāi)，而將其它評(píng)價(jià)數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，求出其平均數(shù)，利用這個(gè)平均數(shù)值計(jì)算出矩陣的平均數(shù)，如果矩陣的平均數(shù)值越小，則說(shuō)明評(píng)價(jià)結(jié)果越優(yōu)化。

四、實(shí)例印證和分析

（一）數(shù)據(jù)的測(cè)量過(guò)程

從整體物流行業(yè)發(fā)展總結(jié)來(lái)看，物流行業(yè)采用連鎖經(jīng)營(yíng)模式顯示出較為粗放的特性，在運(yùn)行過(guò)程中也很少有人進(jìn)行管理績(jī)效評(píng)價(jià)研究工作。本文在研究過(guò)程中，為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)用性，總結(jié)了我國(guó)各大物流行業(yè)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并選取其中具有代表性的八家企業(yè)詳細(xì)研究，包括職工工資情況、實(shí)際運(yùn)營(yíng)盈利情況、總資產(chǎn)等，并通過(guò)統(tǒng)計(jì)學(xué)理論的應(yīng)用，完成數(shù)據(jù)的采集和整理工作，在此過(guò)程中，由于數(shù)據(jù)分析和處理難度較大，但還要保證數(shù)據(jù)具有較高準(zhǔn)確性，本文在研究過(guò)程中利用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，讓研究過(guò)程中的計(jì)算更加準(zhǔn)確與方便[4]。

（二）計(jì)算最終分析

通過(guò)計(jì)算，相關(guān)工作人員得到了具體的計(jì)算結(jié)果。當(dāng)評(píng)測(cè)單元的具體數(shù)值達(dá)到1時(shí)，就難以讓評(píng)價(jià)工作繼續(xù)進(jìn)行，原因就是不同的評(píng)測(cè)單元具有不同特點(diǎn)，如果數(shù)值為1，就會(huì)使這些不同點(diǎn)無(wú)法顯示出來(lái)，因此在評(píng)價(jià)計(jì)算過(guò)程中，一定要避免上述情況的出現(xiàn)。通過(guò)交叉對(duì)抗模型對(duì)評(píng)測(cè)單元進(jìn)行具體評(píng)價(jià)，有利于物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效的有效評(píng)價(jià)，也可以將傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方式中存在的缺陷進(jìn)行彌補(bǔ)。另外，通過(guò)這種較差對(duì)抗模型分析，突出了管理績(jī)效對(duì)企業(yè)發(fā)展的具體作用，也證明了管理績(jī)效可以對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)哪些發(fā)展優(yōu)勢(shì)。在物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，由于發(fā)展環(huán)境的不同，對(duì)企業(yè)管理方式也起著一定影響，因此，在管理績(jī)效評(píng)價(jià)過(guò)程中，應(yīng)該將這一影響因素合理考慮在其中，確?？?jī)效評(píng)價(jià)更加準(zhǔn)確。綜上所述，通過(guò)利用DEA交叉對(duì)抗模型評(píng)價(jià)方法，可以讓物流企業(yè)管理者清楚了解到連鎖經(jīng)營(yíng)對(duì)績(jī)效的影響，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，有效提高了管理者的主觀能動(dòng)程度，更反映出了企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)的管理水平，從而最終確定自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和不足，為企業(yè)連鎖發(fā)展提供向?qū)А?/p>

五、總結(jié)

在目前市場(chǎng)合作競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，物流企業(yè)通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)來(lái)獲得更好的發(fā)展，本文通過(guò)建立BSC管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系和DEA交叉對(duì)抗模型評(píng)價(jià)方法，來(lái)進(jìn)行物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效評(píng)價(jià)。通過(guò)這兩種評(píng)價(jià)方式的建立，不僅為連鎖物流行業(yè)發(fā)展提供理論和實(shí)踐基礎(chǔ)，同時(shí)也有利于企業(yè)管理績(jī)效的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦新生,張長(zhǎng)生.物流企業(yè)供應(yīng)鏈碳足跡管理績(jī)效評(píng)價(jià)[J].物流技術(shù),2015,(17):212-215.

[2]賈曦.基于BSC的第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系構(gòu)建[J].物流技術(shù),2015,(09):61-64.

[3]楊俊峰.基于管理有效性的物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)研究[J].物流技術(shù),2014,(21):240-243.

篇3

近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日臻完善，帶動(dòng)了物流行業(yè)的快速崛起，很多高職院校也看準(zhǔn)物流行業(yè)的發(fā)展前景，開(kāi)設(shè)了許多與物流相關(guān)的專業(yè)課程，但是由于該行業(yè)屬于新興行業(yè)，在高職院校如何開(kāi)展日常教學(xué)內(nèi)容方面還處于不斷探索和完善的階段。案例教學(xué)法是目前高職物流教學(xué)中一種新興起的教育模式，它是在教學(xué)過(guò)程中，將實(shí)踐和理論進(jìn)行有機(jī)結(jié)合的教學(xué)模式，這種教育方式能夠最大限度的滿足物流行業(yè)對(duì)相關(guān)從業(yè)人員專業(yè)能力的需要，但是由于案例教學(xué)法本身屬于對(duì)教學(xué)形式的一種新嘗試，所以在實(shí)踐過(guò)程中仍存在諸多問(wèn)題，如何根據(jù)自身專業(yè)課程設(shè)置的實(shí)際情況開(kāi)展案例教學(xué)的授課模式是廣大高職院校應(yīng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。本文就案例教學(xué)法在物流教學(xué)過(guò)程中的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，希望為案例教學(xué)法在高職院校物流教學(xué)中的運(yùn)用提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

高職；物流教學(xué)；案例教學(xué)法

案例教學(xué)法，顧名思義就是將所講理論知識(shí)寄托于現(xiàn)實(shí)案例的教學(xué)方法。教師可根據(jù)自己的教學(xué)目標(biāo)，選擇適當(dāng)?shù)陌咐蛘呤悄硞€(gè)實(shí)際的業(yè)務(wù)項(xiàng)目在課堂上帶領(lǐng)學(xué)生親身實(shí)踐，以此提升學(xué)生對(duì)物流專業(yè)的具體業(yè)務(wù)操作項(xiàng)目認(rèn)知程度。案例教學(xué)法是鼓勵(lì)學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，在教學(xué)過(guò)程中提升學(xué)生的參與度，使其親身感受該行業(yè)的操作流程以及行業(yè)特點(diǎn)，有別于傳統(tǒng)教學(xué)理念的以教師為主的知識(shí)灌輸?shù)慕逃Ｊ?，案例教學(xué)法是將教學(xué)過(guò)程中的主體由教師轉(zhuǎn)向?qū)W生，教師可以根據(jù)所準(zhǔn)備的案例組織學(xué)生通過(guò)學(xué)生自學(xué)、小組合作以及全班同學(xué)共同合作的方式完成教學(xué)目標(biāo)。通過(guò)對(duì)具體案例的分析使學(xué)生更加深入的了解物流專業(yè)所學(xué)的理論知識(shí)。

一、利用實(shí)際案例激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

案例教學(xué)法逐漸成為當(dāng)前教學(xué)過(guò)程中常見(jiàn)的教學(xué)模式，作為一種新興的教育方法已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于多種專業(yè)的教學(xué)活動(dòng)中，將此種教學(xué)模式引入物流教學(xué)的過(guò)程當(dāng)中，是根據(jù)物流專業(yè)的實(shí)際需要做出的探索[1]。教師在進(jìn)行案例教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，選擇符合實(shí)際情況的案例。案例教學(xué)也不應(yīng)只停留在對(duì)案例的分析上，教師應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行深入探討，將案例看作是一個(gè)急需解決的問(wèn)題，教師通過(guò)適當(dāng)引導(dǎo)，使學(xué)生對(duì)案例所涉及的問(wèn)題進(jìn)行深入討論，通過(guò)小組合作的方式研究出相應(yīng)的解決辦法，在這一過(guò)程中，教師除了鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)揮主觀能動(dòng)性，還應(yīng)使學(xué)生發(fā)揮創(chuàng)造性思維，探究解決問(wèn)題的多種途徑。案例教學(xué)是將學(xué)生直接放到問(wèn)題中去，使學(xué)生在分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的過(guò)程中，提升自身的動(dòng)手實(shí)踐能力。例如，教師可以根據(jù)美國(guó)安達(dá)爾公司的實(shí)例將其具體轉(zhuǎn)化為一位買家在收到貨品時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨品出現(xiàn)人為破壞的痕跡，要求賣家予以相應(yīng)賠付的實(shí)際例子，使學(xué)生分別充當(dāng)買家、賣家、物流客服、物流運(yùn)輸負(fù)責(zé)人、倉(cāng)庫(kù)配貨員等角色，在課堂上使學(xué)生模擬整個(gè)賠付環(huán)節(jié)的操作流程，這種教學(xué)模式增加了學(xué)生的參與度，教學(xué)形式也更加新穎，學(xué)生的接受度也較高，很容易激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，進(jìn)而提升了課堂教學(xué)的效果。

二、教師積極組織課堂討論

案例教學(xué)的課堂形式雖然更加強(qiáng)調(diào)學(xué)生自身的課堂參與度，也不能完全忽略教師在這一過(guò)程中的重要作用。在課堂上教師應(yīng)當(dāng)擔(dān)任整個(gè)教學(xué)過(guò)程的導(dǎo)向作用，引導(dǎo)學(xué)生開(kāi)展小組討論，班級(jí)討論。在討論過(guò)程中，教師應(yīng)當(dāng)給予適時(shí)、適度的指導(dǎo)，教師還應(yīng)根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和學(xué)習(xí)能力幫助學(xué)生完成分組，使各個(gè)學(xué)習(xí)小組成員的學(xué)習(xí)能力基本保持在同一水平，在每個(gè)學(xué)習(xí)小組安排小組長(zhǎng)，對(duì)小組討論的秩序和進(jìn)度進(jìn)行整體的把控[2]。小組討論的形式可以使每位學(xué)生都有親身實(shí)踐的機(jī)會(huì)，教師在課上巡查過(guò)程中，應(yīng)對(duì)討論的方向和內(nèi)容適當(dāng)?shù)慕o予指導(dǎo)，鼓勵(lì)學(xué)生大膽說(shuō)出自己的觀點(diǎn)、看法，學(xué)生之間也應(yīng)做好協(xié)調(diào)工作，避免性格內(nèi)向和學(xué)習(xí)能力相對(duì)較弱的學(xué)生被忽視。在這一過(guò)程中，教師應(yīng)把控小組討論的時(shí)間，提高小組討論的效率。教師在安排小組討論內(nèi)容時(shí)，可以設(shè)置不同的探討方向供學(xué)生自行選擇，例如，在前文提到的“追償”案例中，可以對(duì)追償過(guò)程中應(yīng)注意哪些問(wèn)題進(jìn)行整理，也可以就物流管理、配送過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，還可以就針對(duì)此類問(wèn)題的解決方法進(jìn)行討論，如此多角度的探究方式在發(fā)揮了學(xué)生主觀能動(dòng)性的同時(shí)，大幅提升了物流課堂教育的教學(xué)質(zhì)量。

三、強(qiáng)調(diào)對(duì)案例的學(xué)結(jié)

在案例教學(xué)過(guò)程中，當(dāng)學(xué)生完成對(duì)案例的分析討論之后，教師一定要帶領(lǐng)學(xué)生將討論結(jié)果進(jìn)行梳理，使討論結(jié)果規(guī)范化、系統(tǒng)化[3]。由于學(xué)生自己討論出的結(jié)果相對(duì)零散、雜亂，如果不進(jìn)行系統(tǒng)的整理和歸納，不利于學(xué)生的理解、記憶。所以對(duì)案例學(xué)習(xí)的總結(jié)就顯得尤為重要，也可以將總結(jié)環(huán)節(jié)看作是將實(shí)踐教學(xué)與理論知識(shí)相結(jié)合的重要步驟。教師可以引導(dǎo)學(xué)生自己將討論結(jié)果使用規(guī)范化的語(yǔ)言進(jìn)行總結(jié)，從而使學(xué)生增強(qiáng)對(duì)理論知識(shí)的理解和運(yùn)用的能力。還以前文提到的例子來(lái)看，教師可以根據(jù)學(xué)生的討論結(jié)果，引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出在物流運(yùn)輸管理過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題、物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化哪些方面的監(jiān)管力度、在追責(zé)過(guò)程中能看出物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還存在哪些管理漏洞，并通過(guò)什么樣的方式進(jìn)行解決。教師可以利用這一環(huán)節(jié)鍛煉學(xué)生舉一反三的能力，從而提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，案例教學(xué)的教學(xué)方法不同于傳統(tǒng)的教學(xué)模式，傳統(tǒng)的教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)將教材作為教學(xué)活動(dòng)開(kāi)展的中心依據(jù)，教師圍繞教材理論知識(shí)進(jìn)行相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的講解，此種教學(xué)模式忽視了將理論與實(shí)踐相結(jié)合的環(huán)節(jié)，但是由于物流專業(yè)對(duì)于從業(yè)人員的實(shí)際操作的能力要求相對(duì)較高，學(xué)生即使掌握了豐富的理論知識(shí)，缺乏解決問(wèn)題的能力也很難滿足當(dāng)前的物流行業(yè)的從業(yè)要求，案例教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)學(xué)生的探究實(shí)踐能力，在這一過(guò)程中，教師應(yīng)做好案例教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)的把控，重點(diǎn)提升學(xué)生解決問(wèn)題的能力與實(shí)際操作能力，滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)物流行業(yè)的實(shí)際要求。

作者：鄧攀 單位：湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]童艷蓉.淺思物流教學(xué)中采用案例教學(xué)法引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)[J].教師,2014(2):82-83.

篇4

未來(lái)三年冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)更大，但是伴隨著機(jī)遇的，是機(jī)會(huì)中的復(fù)雜性上升，占領(lǐng)市場(chǎng)的難度加大。行業(yè)的變革便意味著新一輪的洗牌，領(lǐng)先的冷鏈企業(yè)應(yīng)繼續(xù)夯實(shí)資源實(shí)力、捕捉新生機(jī)遇。

2014年12月12日，第七屆中國(guó)冷鏈物流行業(yè)年會(huì)開(kāi)幕，會(huì)上公布了2014年度中國(guó)冷鏈物流50強(qiáng)企業(yè)名單，并且通過(guò)50強(qiáng)的評(píng)選活動(dòng)總結(jié)出當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，以此來(lái)指導(dǎo)冷鏈物流行業(yè)未來(lái)三年的發(fā)展方向。

冷鏈50強(qiáng)狀態(tài)分析

1.50強(qiáng)企業(yè)平均增速比行業(yè)相比更快

50強(qiáng)企業(yè)的平均增速高于行業(yè)平均水平，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)集中度持續(xù)提高。過(guò)去三年，冷鏈物流行業(yè)的平均增長(zhǎng)速度為24%，而50強(qiáng)企業(yè)增長(zhǎng)速度達(dá)28.2%，排名第一的企業(yè)增長(zhǎng)了51.3%，增速迅猛。

2.50強(qiáng)企業(yè)的結(jié)構(gòu)更為多元化

隨著冷鏈行業(yè)的發(fā)展，組成結(jié)構(gòu)繼續(xù)變化，其他行業(yè)也陸續(xù)加入到冷鏈物流的隊(duì)伍中來(lái)。目前主做冷鏈物流的企業(yè)占總數(shù)的37%，食品企業(yè)的配套企業(yè)占29.5%，冷庫(kù)占22%，農(nóng)業(yè)為主的企業(yè)占4.2%，物流企業(yè)占4.5%。

3.50強(qiáng)平均毛利水平上升

毛利水平提高最明顯的是冷庫(kù)型的企業(yè)，其次是農(nóng)業(yè)企業(yè)延伸的企業(yè)，第三是冷鏈物流企業(yè)，最后是食品企業(yè)配套的冷鏈業(yè)務(wù)。食品企業(yè)的配套冷鏈業(yè)務(wù)從單純的服務(wù)自己，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)市場(chǎng)上的客戶，迫使企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步實(shí)現(xiàn)適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律，能否成功還需要走一條荊棘之路，需要企業(yè)自身更多的努力。

4.國(guó)內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展不均衡

領(lǐng)先的企業(yè)多數(shù)集中在發(fā)達(dá)城市或沿海地區(qū)，50強(qiáng)中華東、華南兩個(gè)區(qū)域占60%。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，這種資源集中在沿海地區(qū)的形式會(huì)改變。另外，目前的冷庫(kù)仍以低溫庫(kù)為主，占到70%。第三個(gè)不均衡發(fā)展在于配送類車輛的增速加快，間接佐證了冷鏈企業(yè)正在向終端延伸的趨勢(shì)。

未來(lái)冷鏈行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)冷鏈行業(yè)在2014－2018年間有五大趨勢(shì)值得企業(yè)關(guān)注。

1.增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)持續(xù)

未來(lái)3年，冷鏈物流行業(yè)將面臨一個(gè)大的增長(zhǎng)速度，年均增速達(dá)25%以上。這種增速主要來(lái)源于兩點(diǎn)：一是農(nóng)村市場(chǎng)的增速；二是與國(guó)際的合作使得更多的日用品、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，增大了合作機(jī)會(huì)。從過(guò)去三年來(lái)看，冷鏈物流的增加速度飛躍，肉類提高了32%，乳業(yè)提高了40%，水果提高了16%。這些進(jìn)口的國(guó)家80%集中在歐洲、北美洲和大洋洲。

2.電商滲透加快

生鮮電商推動(dòng)冷鏈服務(wù)的升級(jí)以及商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，很多大公司的目光都已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向電商。以保潔為例，保潔預(yù)計(jì)以后銷售額的20%都是在網(wǎng)絡(luò)上完成的，已經(jīng)開(kāi)始設(shè)立天貓商城來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)變化。

電商發(fā)展中，冷鏈物流給生鮮食品帶來(lái)了更大的商機(jī)。目前生鮮食品的滲透率較低，但是隨著時(shí)間的發(fā)展，增速會(huì)加快。一個(gè)是跨境電商的對(duì)接，使生鮮食品的機(jī)會(huì)增加；另外一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)直銷商品的增多，比如大米、螃蟹等。

3.未來(lái)冷鏈生態(tài)圈體系的顯現(xiàn)

隨著新的貿(mào)易鏈條出現(xiàn)，未來(lái)的發(fā)展不再主要是自身發(fā)展，而更主要的是努力適應(yīng)這個(gè)生態(tài)的社會(huì)，“一站式”、“完整配套”將成為新的發(fā)展

關(guān)鍵詞 。

4.兼并收購(gòu)活躍

冷鏈領(lǐng)域的并購(gòu)合資持續(xù)活躍，主題日趨多元化。目前已經(jīng)有7家公司實(shí)現(xiàn)了和物流企業(yè)的并購(gòu)，進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

5.技術(shù)革新升級(jí)

篇5

關(guān)鍵詞：物流；物流發(fā)展；物流現(xiàn)狀

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年3月27日

過(guò)去的幾年間，我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，行業(yè)運(yùn)行環(huán)境逐步改善，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)有所好轉(zhuǎn)。物流運(yùn)行質(zhì)量不斷得到提升的同時(shí)，成本控制也取得了積極成效。在此基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)物流業(yè)向更強(qiáng)的方向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

一、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）物流行業(yè)發(fā)展效益水平不高。出現(xiàn)了物流成本偏高與盈利偏低相并存的局面。雖然我國(guó)的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)較快，社會(huì)物流總收入平穩(wěn)增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)，但是如果從“強(qiáng)”的角度分析，物流行業(yè)在發(fā)展中，服務(wù)的價(jià)格仍然低位震蕩，企業(yè)盈利能力偏弱。從2014年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)可以看出，12月份的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)為50.3%，該指數(shù)全年平均為50.6%，保持在較低水平。數(shù)據(jù)直接反映出，我國(guó)重點(diǎn)物流整體行業(yè)盈利能力較弱。

（二）“物流圍城”和“最后一公里”問(wèn)題依然突出。隨著城市化進(jìn)程的加快，對(duì)物流的需求與日俱增，與此形成的問(wèn)題也較為突出，倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源緊缺日益明顯；同時(shí)，由于貨運(yùn)車輛的市內(nèi)交通管控，導(dǎo)致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問(wèn)題長(zhǎng)期存在，導(dǎo)致在最后一公里派送過(guò)程中可能出現(xiàn)成本較高、速度較慢、服務(wù)質(zhì)量較低等問(wèn)題。

（三）物流企業(yè)融資困難與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈并存。物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。與此同時(shí)，在資金方面的制約問(wèn)題長(zhǎng)期難以解決的同時(shí)，由于物流行業(yè)發(fā)展的特殊形式，我國(guó)的物流企業(yè)又多存在大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在與國(guó)際大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力偏弱。融資困難制約了物流企業(yè)的有效發(fā)展，同時(shí)也難以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

（四）科技化水平低與物流人才匱乏共存。一方面中國(guó)流通企業(yè)的電子商務(wù)仍屬于“單家獨(dú)戶”封閉運(yùn)行的電子商務(wù)信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大；另一方面我國(guó)缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺(tái)，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)，跨國(guó)公司不能在信息平臺(tái)上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。另外，長(zhǎng)期以來(lái)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)導(dǎo)致物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。人才匱乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高又直接制約了行業(yè)整體發(fā)展的思維和科技化、信息化等的推廣。

二、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展成就總結(jié)

（一）物流總體發(fā)展穩(wěn)中有升，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。過(guò)去的2016年，全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)6.1%，增速比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)，增速較為穩(wěn)定。具體來(lái)看，工業(yè)品物流總額比上年增長(zhǎng)6.0%，增速比上年回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，增速呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)；進(jìn)出口物流方面，進(jìn)口物流總額同比增長(zhǎng)7.1%，增速比上年提高6.9個(gè)百分點(diǎn)；從品種看，大宗商品及高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口物流量均有不同程度增長(zhǎng)，其中，進(jìn)口鐵礦石10.24億噸，增長(zhǎng)7.5%；鋼材1，321萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.4%；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口增長(zhǎng)26.8%；計(jì)量檢測(cè)分析自控儀器及器具增長(zhǎng)10.7%。微觀角度來(lái)看，消費(fèi)對(duì)物流需求的拉動(dòng)效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)42.8%，增速比上年提高7.3個(gè)百分點(diǎn)，高于社會(huì)物流總額增長(zhǎng)36.7個(gè)百分點(diǎn)；電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均達(dá)到156.1點(diǎn)，說(shuō)明以電商為代表的新業(yè)態(tài)物流需求也得到了快速增長(zhǎng)?？傮w來(lái)看，全年社會(huì)物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。（圖1）

（二）我國(guó)物流行業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量得到明顯提升。從行業(yè)運(yùn)行的數(shù)據(jù)來(lái)看，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，表明2016年每萬(wàn)元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1，490元，比上年下降6.9%。由此f明，物流行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量是有提升的，這主要是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的逐步改變，國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，從而導(dǎo)致物流成本不斷下降；供給側(cè)改革的推行，提升了物流管理水平，而物流管理水平的提升，對(duì)物流成本的有效控制也有積極促進(jìn)的作用；物流市場(chǎng)化程度不斷提高，物流市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大并且細(xì)分卻是越來(lái)越明顯，新的物流業(yè)態(tài)快速發(fā)展，整個(gè)物流行業(yè)運(yùn)行效率不斷優(yōu)化。物流行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量的提升，必然會(huì)進(jìn)一步加速整個(gè)行業(yè)的快速升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)。

（三）行業(yè)運(yùn)行環(huán)境不斷改善。運(yùn)行環(huán)境的改善突出表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、物流市場(chǎng)價(jià)格改善和宏觀政策環(huán)境變化幾個(gè)方面：首先，基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流運(yùn)輸通行設(shè)施改善。鐵路、公路、水上運(yùn)輸建設(shè)改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升；其次，2016年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)平均為49.9%，比2015年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，物流市場(chǎng)價(jià)格得到改善；再次，從宏觀層面來(lái)看，2016年物流相關(guān)政策、規(guī)劃密集出臺(tái)。如，“營(yíng)改增”試點(diǎn)全面擴(kuò)圍、商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)推進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴(kuò)大使用范圍、寄遞物流渠道安全要求升級(jí)等相關(guān)政策的出臺(tái)及推行，大大改善了物流行業(yè)運(yùn)行的環(huán)境，為物流業(yè)整體平穩(wěn)發(fā)展保駕護(hù)航。

三、物流行業(yè)發(fā)展前景分析

從宏觀層面來(lái)看，國(guó)家不斷提出物流戰(zhàn)略規(guī)劃可以看出，物流行業(yè)政策環(huán)境一直在不斷改善，這為物流行業(yè)整體發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)和方向引導(dǎo)；從微觀層面看，物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng)也為物流行業(yè)的發(fā)展提供了充足的動(dòng)力源泉。

（一）創(chuàng)新是物流行業(yè)進(jìn)行升級(jí)的動(dòng)力源。創(chuàng)新的根本意義就是勇于突破企業(yè)的自身局限，革除不合時(shí)宜的舊體制、舊辦法，從而創(chuàng)造出更多的適應(yīng)市場(chǎng)需要的新體制、新方法，最終贏得市場(chǎng)。創(chuàng)新是企業(yè)生存與發(fā)展的根本。創(chuàng)新也是物流行業(yè)在目前新形勢(shì)下要得到長(zhǎng)久有效發(fā)展的必然趨勢(shì)，創(chuàng)新則興，不創(chuàng)新則亡。創(chuàng)新可促進(jìn)企業(yè)組織形式的改善和管理效率的提高，從而使企業(yè)不斷提高效率，不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展要向更強(qiáng)的方向發(fā)展，由大變強(qiáng)的關(guān)鍵離不開(kāi)創(chuàng)新。堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開(kāi)辟新道路。物流行業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為主線，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以先進(jìn)技術(shù)和信息化為支撐來(lái)提高物流運(yùn)行質(zhì)量和效益，降低物流成本。

（二）物流行業(yè)與其他行業(yè)融合發(fā)展將成為必然。物流不是孤立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，物流是社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”從本質(zhì)上來(lái)講同樣是強(qiáng)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展的問(wèn)題。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新支撐下，物流業(yè)將出現(xiàn)服務(wù)模式創(chuàng)新、跨界經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)的界限會(huì)進(jìn)一步打破，將出現(xiàn)物流業(yè)與制造、商貿(mào)、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大融合。也就是說(shuō)，在目前大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”的主體背景下，物流業(yè)因管理模式和服務(wù)方式的供應(yīng)鏈化，成為融合的引領(lǐng)者和融合創(chuàng)新的重要手段的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展。

（三）全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)會(huì)引導(dǎo)物流行業(yè)向國(guó)際化轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，市場(chǎng)引導(dǎo)全球資源進(jìn)行優(yōu)化配置。我國(guó)物流行業(yè)經(jīng)過(guò)十多年高速發(fā)展，一部分企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，形成了一批規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，這些企業(yè)作為整體行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者，必然要向國(guó)際化深入。因此，物流業(yè)也要順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理和公共產(chǎn)品供給，與全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)行深度融合，以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機(jī)，以大帶小的發(fā)展模式，逐步提升物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)一同“走出去”。

（四）物流行業(yè)高效發(fā)展必然會(huì)走向一體化。首先，物流各個(gè)作業(yè)會(huì)一體化進(jìn)行整合。將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的各個(gè)物流作業(yè)子系統(tǒng)活動(dòng)綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，這也是物流管理理念的精髓所在，也即系統(tǒng)整合的概念。物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理，使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益；其次，社會(huì)資源一體化。也就是資源配置要更有效，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存甚至零庫(kù)存，最終實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、物流資源綜合利用的結(jié)果；再次，物流行業(yè)發(fā)展還要實(shí)現(xiàn)管理信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的統(tǒng)一。一體化的實(shí)現(xiàn)必然使得整個(gè)行業(yè)發(fā)展會(huì)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]黃山.新商業(yè)環(huán)境下傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型必要性及發(fā)展趨勢(shì)分析[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017.3.

篇6

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的腳步逐漸加快，各種新興產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般的在我國(guó)的土地上生根發(fā)芽，其中物流企業(yè)就是新興產(chǎn)業(yè)之一。尤其是近幾年，隨著我國(guó)成功加入世界貿(mào)易組織，全球經(jīng)濟(jì)一體化的日漸形成，我國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的交流也越來(lái)越密切，而物流企業(yè)將在其中發(fā)揮著巨大作用。所以國(guó)家必須要重視物流企業(yè)的發(fā)展，這與國(guó)家的綜合國(guó)力的提高密切相關(guān)。遺憾的是，我國(guó)的物流水平與西方相比還存在一定的差異，我們必須要多與世界交流合作，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的全面發(fā)展，在企業(yè)內(nèi)部推行供應(yīng)鏈一體化的經(jīng)營(yíng)管理模式，避免內(nèi)部控制出現(xiàn)問(wèn)題，確保物流管理戰(zhàn)略的有效實(shí)施。一個(gè)優(yōu)秀物流企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)正確的物流管理戰(zhàn)略的支持。企業(yè)的管理者只有立足整體，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有一個(gè)全面、正確的認(rèn)識(shí)，才能確保決策的合理性和正確性。近些年來(lái)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)物流企業(yè)的規(guī)模也呈現(xiàn)出不斷壯大的趨勢(shì)。此時(shí)的企業(yè)正處于改革發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，千萬(wàn)不能掉以輕心，盲目自大。必須要嚴(yán)格遵守市場(chǎng)規(guī)則，對(duì)市場(chǎng)的各項(xiàng)需求做好認(rèn)真分析和總結(jié)的工作，逐漸實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的現(xiàn)代物流管理目標(biāo)。在一定程度上減少了企業(yè)人力、財(cái)力、物力的投入，減輕經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的成本資金負(fù)擔(dān)，還要加強(qiáng)信息化技術(shù)的推廣，將物流管理向自動(dòng)化、科技化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，在滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)提高服務(wù)質(zhì)量。而且供應(yīng)鏈一體化的不斷推行，還將進(jìn)一步的擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高企業(yè)運(yùn)行的水平，從而使我國(guó)物流行業(yè)的的發(fā)展躍上歷史新臺(tái)階。

二、物流企業(yè)在進(jìn)行管理時(shí)的改革方向

1.滿足市場(chǎng)各項(xiàng)需求，不斷密切行業(yè)關(guān)系。物流企業(yè)的供應(yīng)鏈一體化要求管理者要充分把握時(shí)代的脈搏，根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)需求進(jìn)行物流活動(dòng)的調(diào)度和分配。確保企業(yè)的制造、采買、銷售環(huán)節(jié)間的科學(xué)連接，節(jié)省運(yùn)行成本，提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，在市場(chǎng)上形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。其次，企業(yè)之間要密切聯(lián)系，努力實(shí)現(xiàn)科學(xué)化分工、公平化合作、交流中進(jìn)步的行業(yè)關(guān)系。無(wú)論是發(fā)展速度較緩的小型物流企業(yè)，還是資金技術(shù)力雄厚的大型物流企業(yè)，都要積極打破隱形壁壘，加強(qiáng)市場(chǎng)間的協(xié)作和高效合作，才能使商品的生產(chǎn)、分配、和流通等一系列過(guò)程在規(guī)定時(shí)間能高效完成。由此可見(jiàn)，物流行業(yè)間的交流協(xié)作對(duì)我國(guó)物流業(yè)水平的提高可謂是重中之重，各個(gè)大、中、小型物流企業(yè)在以供應(yīng)鏈一體化為前提條件的基礎(chǔ)上還應(yīng)多進(jìn)行市場(chǎng)任務(wù)的交流協(xié)作。2.建立第三方物流。物流企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的形成離不開(kāi)第三方、第四方物流服務(wù)商的正確協(xié)作。企業(yè)不斷建立和完善第三方物流，將有利于企業(yè)利潤(rùn)的增收，在一定程度上節(jié)省了經(jīng)營(yíng)成本，提高企業(yè)的服務(wù)水平。這是因?yàn)榈谌轿锪骺梢詼?zhǔn)確、及時(shí)的把握住市場(chǎng)物流行業(yè)的需求，再通過(guò)外包的擴(kuò)散形式，積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以供應(yīng)鏈的一體化帶動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的一體化，為客戶提高優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在節(jié)省資金投入的同時(shí)還可以滿足市場(chǎng)不斷變化的各項(xiàng)需求。3.物流企業(yè)要加強(qiáng)信息技術(shù)的運(yùn)用。物流企業(yè)在進(jìn)行管理時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)信息技術(shù)的投入使用。眾所周知，科技是第一生產(chǎn)力，信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用以成為現(xiàn)代企業(yè)成熟的重要標(biāo)志，物流企業(yè)的發(fā)展更是離不開(kāi)信息技術(shù)的扶植。在供應(yīng)鏈一體化制定的推行過(guò)程中，信息技術(shù)可以有效的使供應(yīng)鏈條的上下級(jí)進(jìn)行聯(lián)系，這樣就確保了從商品采購(gòu)到分配再到銷售環(huán)節(jié)科學(xué)、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，還可以通過(guò)科技手段，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴３酥?，信息技術(shù)還可以輕松快捷的促進(jìn)物流行業(yè)間的交流探討。各個(gè)企業(yè)的管理者可以通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行在線交流，及時(shí)交換意見(jiàn)以及對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的看法，有利于物流企業(yè)的共同進(jìn)步。

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關(guān)鍵詞：第三方物流；移動(dòng)互聯(lián)；電商平臺(tái)

第三方物流企業(yè)重整了上游企業(yè)的一些環(huán)節(jié)，改善了原有復(fù)雜性，減少了流程時(shí)間，進(jìn)而對(duì)運(yùn)營(yíng)的效率大幅度提升。

1.我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀

從整體上分析，我國(guó)第三方物流有很大的發(fā)展，但高水平企業(yè)不多、處于整合過(guò)程的企業(yè)仍占據(jù)多數(shù)。

1.1我國(guó)高水平第三方物流企業(yè)相對(duì)較少

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2013年全球第三方物流企業(yè)中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其資金達(dá)到31 432百萬(wàn)美元，而中國(guó)的外運(yùn)股份有限公司排名第八，即Sinotrans，資金收入達(dá)到7 738百萬(wàn)美元。另外，根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)，有80萬(wàn)家機(jī)構(gòu)和企業(yè)與物流有關(guān)，到2014年年初，我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到2679家，但是其中高水平第三方物流企業(yè)僅僅占據(jù)了110家，這對(duì)于我國(guó)龐大的物流行業(yè)而言所占比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他國(guó)家。

1.2第三方物流產(chǎn)業(yè)整合，外包趨勢(shì)明顯

通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行研究分析，在企業(yè)初期階段，企業(yè)利潤(rùn)較低，企業(yè)不集中，僅設(shè)置了基礎(chǔ)的物流服務(wù)，其倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不先進(jìn)，這樣一來(lái)，成本很高，使得行業(yè)更加“小、散、亂”。但隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化，第三方物流企業(yè)正逐漸規(guī)模化、專業(yè)化，目前，我國(guó)第三方物流已經(jīng)進(jìn)入到了整合階段。

1.3第三方物流市場(chǎng)發(fā)展迅速

盡管第三方供應(yīng)鏈物流開(kāi)始晚，隨著市場(chǎng)地發(fā)展，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，到2015年，我國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有7 000億元的規(guī)模，并且物流行業(yè)增長(zhǎng)率達(dá)到了20%。第三方物流對(duì)企業(yè)物流成本的降低起到了不可忽視的作用，據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流為企業(yè)物流成本節(jié)約了12%左右，同時(shí)，對(duì)物流企業(yè)的存貨總量也減少了10%?？梢钥闯觯S著第三方物流的迅速發(fā)展，其優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始逐漸體現(xiàn)出。

2.電子商務(wù)對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

隨著科技的發(fā)展，我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，再次為第三方物流提供了新鮮的血液，加快了第三方物流業(yè)務(wù)模式的多樣性與規(guī)劃性。中國(guó)眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)都陸續(xù)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模資金注入，如，馬云打造的菜鳥(niǎo)物流、騰訊入股華南城用了11.7億元、5000萬(wàn)美金用作華平基金再投安能物流與萬(wàn)科進(jìn)軍物流地產(chǎn)。有專家估計(jì)，到了2020年，我國(guó)電子商務(wù)交易額將會(huì)超過(guò)30萬(wàn)億元，其中，網(wǎng)絡(luò)零售會(huì)占據(jù)總額的35%左右。這就說(shuō)明，電商物流朝著驅(qū)動(dòng)型發(fā)展。為了促進(jìn)電商平臺(tái)的建設(shè)，需要長(zhǎng)期進(jìn)行。但是，一些電商企業(yè)沒(méi)有太多資金，這給第三方物流企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

3.第三方物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

3.1服務(wù)模式創(chuàng)新、提升運(yùn)營(yíng)能力

通過(guò)結(jié)合我國(guó)第三方物流行業(yè)的趨勢(shì)來(lái)分析，大部分的基礎(chǔ)物流服務(wù)商，

在其原有的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，將會(huì)拓展業(yè)務(wù)范圍，加大業(yè)務(wù)與更多增值服務(wù)相互結(jié)合，創(chuàng)造全新的服務(wù)模式；同時(shí)，綜合物流服務(wù)商，會(huì)對(duì)原有的服務(wù)模式進(jìn)一步創(chuàng)新并改革，加大對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的投資和對(duì)運(yùn)營(yíng)能力的整合，主要包括：在現(xiàn)代物流服務(wù)中的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、物流信息系統(tǒng)等，從而促進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平、運(yùn)營(yíng)能力的提高。

3.2“供應(yīng)鏈+”大勢(shì)所趨

針對(duì)第三方物流企業(yè)分析，為了解決供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中運(yùn)輸成本高和運(yùn)營(yíng)碎片化等問(wèn)題，需要有很多能力，包括：識(shí)辨能力、整合能力、協(xié)調(diào)能力等，通過(guò)增加更多的能力，進(jìn)一步加快第三方物流的快速發(fā)展并解決運(yùn)輸成本高和運(yùn)營(yíng)碎片化的問(wèn)題。

3.3借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不斷優(yōu)化掌上配貨成為現(xiàn)實(shí)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)物流行業(yè)地變革，使得供應(yīng)鏈操作朝著扁平化發(fā)展，完成了線上到線下信息地對(duì)接。通過(guò)應(yīng)用物流信息平臺(tái)，使運(yùn)費(fèi)透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通，掌上配貨已經(jīng)成為了第三方物流企業(yè)有一項(xiàng)增值服務(wù)。

3.4第三方物流智能化程度逐漸提高

基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，大量的數(shù)據(jù)信息已經(jīng)進(jìn)入到了供應(yīng)鏈的物流服務(wù)業(yè)中；在物流平臺(tái)的發(fā)展過(guò)程中，大量的數(shù)據(jù)信息同物流聯(lián)合運(yùn)用，借助智能分析和處理，使得第三方物流智能化逐漸提供，更加人性化、專業(yè)化、服務(wù)化。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，第三方物流業(yè)務(wù)將會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)作，全新的物流行業(yè)將會(huì)逐漸走入生活當(dāng)中。

3.5第三方物流個(gè)性化發(fā)展

時(shí)代在進(jìn)步，制造業(yè)、商貿(mào)型企業(yè)的快速發(fā)展也推動(dòng)了物流行業(yè)更加快速的進(jìn)步，隨著客戶的需求方向、需求數(shù)量等個(gè)別差異，第三方物流也對(duì)應(yīng)進(jìn)行了個(gè)性化的物流方案，針對(duì)各個(gè)集體的不同需求方案，進(jìn)行了業(yè)務(wù)上差異化創(chuàng)新，在原有的業(yè)務(wù)中開(kāi)拓出新型業(yè)務(wù)，更加專業(yè)的服務(wù)，極大地滿足了不同人群的需求，并針對(duì)不同第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向，進(jìn)一步促進(jìn)了物流企業(yè)的品牌化及專業(yè)化的建立。

總之，隨著時(shí)代進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也加快了發(fā)展的腳步。而專業(yè)化的第三方物流，在我國(guó)物流企業(yè)中更加重要。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發(fā)展的渠道，對(duì)于第三方物流企業(yè)與電商，它們之間的關(guān)系，即合作與競(jìng)爭(zhēng)共存，只有形成差異化的服務(wù)，供應(yīng)鏈物流公司才能有效發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，更好地發(fā)展壯大。而第三方物流企業(yè)，為了發(fā)展自己，往往更多利用的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，本著追求個(gè)性化和差異化的路子去發(fā)展，與此同時(shí)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)，不斷增強(qiáng)物流的成效，滿足更多人群的需求。

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篇8

【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)技術(shù) 物流行業(yè) 應(yīng)用 影響 對(duì)策

近幾年來(lái)，我國(guó)的科技水平有了明顯的提高，計(jì)算機(jī)技術(shù)也逐漸被人們接受和應(yīng)用，而隨著信息數(shù)字化以及網(wǎng)絡(luò)化的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)在各行業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，產(chǎn)生的影響也越來(lái)越大。在這樣的情況下，物流行業(yè)為了進(jìn)一步的發(fā)展，應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，此技術(shù)的應(yīng)用有效的提高了物流活動(dòng)的運(yùn)行效率，推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行分析是非常有必要的，可以為加快物流行業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

1 計(jì)算機(jī)對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生的影響

1.1 對(duì)港口以及倉(cāng)儲(chǔ)管理產(chǎn)生的影響

計(jì)算機(jī)技術(shù)從發(fā)展至今，已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)生此種情況的主要原因在于計(jì)算機(jī)技術(shù)具有較強(qiáng)的自動(dòng)化功能，在工作中應(yīng)用此技術(shù)，可以節(jié)省人力資源，而且還可以提高各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)的效率。在物流行業(yè)中，港口的存在是必不可少的，所以港口的涉及范圍也是比較廣泛的，其中包含集散功能、口岸功能以及倉(cāng)儲(chǔ)功能等。在傳統(tǒng)的港口管理中，工作人員需要對(duì)港口的所有功能進(jìn)行負(fù)責(zé)，這樣就使得工作人員的工作量比較大，在工作中出現(xiàn)失誤是無(wú)法避免的。面對(duì)此種情況，物流行業(yè)在港口以及倉(cāng)儲(chǔ)管理中應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，形成了自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（如圖1所示）。此技術(shù)的應(yīng)用，將港口物流管理工作分為了兩部分，一部分是物流作業(yè)，其中主要包括運(yùn)輸以及裝卸等工作，另一部分是物流信息，此部分主要有采集、分析以及整理等工作。自從計(jì)算機(jī)技術(shù)在港口以及倉(cāng)儲(chǔ)管理中被應(yīng)用，有效的減輕了工作人員的任務(wù)量，而且還降低了出現(xiàn)錯(cuò)誤的幾率，提高了管理的效率。

1.2 對(duì)物流作業(yè)方式產(chǎn)生的影響

在物流行業(yè)管理中應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)之后，形成的LES系統(tǒng)就貫穿于物流管理的全過(guò)程中，LES系統(tǒng)的應(yīng)用，有效的改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)方式，減輕了人們的工作負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的物理作業(yè)方式以及管理。LES系統(tǒng)主要有以下幾部分，分別是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)系統(tǒng)、配送執(zhí)行系統(tǒng)以及單據(jù)流動(dòng)處理系統(tǒng)。此三大系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流信息的共享，提高了物流信息傳輸?shù)乃俣?，?duì)物理行業(yè)的發(fā)展有著積極的影響。

1.3 對(duì)集裝箱調(diào)度產(chǎn)生的影響

當(dāng)集裝箱的堆放工作完成之后，計(jì)算機(jī)中相應(yīng)的系統(tǒng)就會(huì)對(duì)集裝箱信息進(jìn)行記錄并存儲(chǔ)，這樣就省略了工作人員記錄的環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了集裝箱調(diào)度的流程，縮短了調(diào)度的時(shí)間，為物流運(yùn)輸工作爭(zhēng)取了更多的時(shí)間。另外，在集裝箱調(diào)度環(huán)節(jié)中應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，還可以提高集裝箱使用的效率。計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)了客戶的實(shí)際需求，在進(jìn)行裝箱的過(guò)程中，程序會(huì)自動(dòng)調(diào)取相應(yīng)的客戶信息，這個(gè)時(shí)候，工作人員只需要下達(dá)指令就可以了，計(jì)算機(jī)程序會(huì)自動(dòng)的查找最優(yōu)路徑來(lái)配置集裝箱，此種方式既可以節(jié)約人工配置的時(shí)間，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱的合理應(yīng)用，從而提高集裝箱調(diào)度的效率。

2 在物流行業(yè)中應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)的有效措施

2.1 應(yīng)用計(jì)算機(jī)有效處理港口倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)

在物流行業(yè)中，港口倉(cāng)儲(chǔ)工作是非常重要的組成部分，對(duì)提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的影響，因此，物流企業(yè)應(yīng)該在港口存儲(chǔ)數(shù)據(jù)工作中應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)。在此環(huán)節(jié)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，需要按照以下步驟進(jìn)行：

（1）應(yīng)用計(jì)算機(jī)來(lái)查找并收集相關(guān)的數(shù)字信息，這些信息中包括故障信號(hào)以及電源信號(hào)等，當(dāng)這些信息都被收集到一起之后，計(jì)算機(jī)就會(huì)對(duì)其進(jìn)行分析整理，然后將這些信息保存，為下一步的工作奠定基礎(chǔ)；

（2）應(yīng)用計(jì)算機(jī)來(lái)處理機(jī)械作業(yè)。計(jì)算機(jī)對(duì)機(jī)械作業(yè)進(jìn)行自動(dòng)化的處理主要是依靠單片機(jī)，工作人員通過(guò)編寫程序來(lái)操作單片機(jī)對(duì)配送系統(tǒng)等進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械作業(yè)進(jìn)行處理的目標(biāo)；

（3）應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的有效控制。在此工作中，需要對(duì)常規(guī)操作等登錄方式進(jìn)行控制，從而避免倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)被竊取。

2.2 應(yīng)用計(jì)算機(jī)有效管理集裝箱

在物流運(yùn)營(yíng)中，集裝箱管理是非常重要的組成部分，若是此部分出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)對(duì)整體的物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生影響，因此，為了做好對(duì)集裝箱的管理以及控制，就應(yīng)該在此環(huán)節(jié)中應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)具有先進(jìn)性，可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更加快速并且準(zhǔn)確的處理，鑒于此優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)可以在圖像采集以及模板處理等工作中應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，以此來(lái)對(duì)傳感器進(jìn)行有效的控制。應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)之后，計(jì)算機(jī)中存在的系統(tǒng)可以對(duì)集裝箱是否進(jìn)入進(jìn)行判斷，若是集裝箱進(jìn)入，那么識(shí)別系統(tǒng)就會(huì)被激活，此集裝箱相應(yīng)的位置以及編號(hào)等信息就會(huì)被顯示出來(lái)，這樣就簡(jiǎn)化了工作人員對(duì)集裝箱進(jìn)行分辨的流程，從而提高了集裝箱的利用效率。

2.3 加強(qiáng)WBM網(wǎng)絡(luò)管理模式的建設(shè)

在當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，人們研發(fā)出了WBM網(wǎng)絡(luò)管理模式，此模式的應(yīng)用，就是指將WEB中所包含的服務(wù)器安裝到現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中，這樣網(wǎng)絡(luò)設(shè)備可以與各端點(diǎn)設(shè)備之間建立聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)通訊，發(fā)揮服務(wù)器的功能。瀏覽器的用戶可以使用HTTP協(xié)議和此設(shè)備進(jìn)行通訊，各端點(diǎn)設(shè)備也可以在使用SNMP協(xié)議的基礎(chǔ)上與其通訊，這樣就可以達(dá)到平衡多級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)的目的。WBM中包含了多功能體系以及管理的框架，所以在應(yīng)用此管理模式的過(guò)程中，可以實(shí)現(xiàn)信息化的管理目標(biāo)，而且還能夠?qū)ξ锪鞴芾淼牧鞒踢M(jìn)行規(guī)范，從而提供管理的效率。

2.4 設(shè)置人工智能以及專家系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流行業(yè)中廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，相關(guān)人員對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新，研究出了人工智能以及專家系統(tǒng)，這一新技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展有著積極的作用。所謂的人工智能，主要是指利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)模擬人類思維，進(jìn)而制定有效的解決方案，此技術(shù)更注重于象征性推理。而專家系統(tǒng)則是指利用語(yǔ)言規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)對(duì)物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中存在的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)其進(jìn)行解決。此技術(shù)主要是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行應(yīng)用。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和科技水平不斷提高，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，但與此同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。若是物流行業(yè)固守傳統(tǒng)的管理模式，采用傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)手段，就會(huì)逐漸被社會(huì)所淘汰，因此，物流行業(yè)在發(fā)展中應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)是順應(yīng)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的。現(xiàn)代物流發(fā)展中最顯著的特征就是物流信息化，將計(jì)算機(jī)技術(shù)貫穿于物流作業(yè)的全過(guò)程中，可以有效的提高作業(yè)的效率，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理，與此同時(shí)，計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流行業(yè)中的廣泛應(yīng)用，還可以打破傳統(tǒng)的物流管理模式，推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展，為其不斷的進(jìn)步奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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“在國(guó)家由‘十二五’向‘十三五’轉(zhuǎn)變之際，中國(guó)物流業(yè)處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨一系列矛盾和問(wèn)題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，并預(yù)計(jì)行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩。傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)將進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展新階段。”在2016中國(guó)貨運(yùn)與物流行業(yè)趨勢(shì)論壇上，中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明表示。

在電商時(shí)代，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送體系已經(jīng)無(wú)法滿足發(fā)展需求，電商倉(cāng)儲(chǔ)、大件物流、城鄉(xiāng)配送和智慧物流將成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流行業(yè)將在2016年迎來(lái)新的拐點(diǎn)。

實(shí)際上，早在2015年8月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展的行動(dòng)綱要》，就明確提出發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)、構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)提出了新要求。

“隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，中國(guó)的物流行業(yè)正在從實(shí)物配送階段向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流信息中心主任蔡進(jìn)接受《t望東方周刊》專訪時(shí)表示，物流的發(fā)展對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，物流企業(yè)只有徹底改變傳統(tǒng)思維，回到提高效率、降低成本的本質(zhì)，才能在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中生存和壯大。 蔡進(jìn)

發(fā)展速度快，總體水平低

《t望東方周刊》：經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，目前中國(guó)物流行業(yè)的整體狀況如何？

蔡進(jìn)：從總體來(lái)講，中國(guó)物流的現(xiàn)狀可以用兩個(gè)字概括，一個(gè)是“快”，一個(gè)是“低”。

近十年，中國(guó)物流規(guī)模的擴(kuò)張速度非?？?。十年前，國(guó)內(nèi)很難找到一家上億元的物流企業(yè)，現(xiàn)在幾十億、上百億元的物流企業(yè)已經(jīng)遍布全國(guó)。2014年中國(guó)物流企業(yè)的前50強(qiáng)中，業(yè)務(wù)收入第一位的是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司，達(dá)到近1500億元，第50名的業(yè)務(wù)收入也超過(guò)了22億元。

反映在具體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上，就是社會(huì)物流總額的增加。2014年中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到231萬(wàn)億元人民幣。這可以說(shuō)是經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)中最為龐大的一個(gè)數(shù)據(jù)了。

在物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，到現(xiàn)在，中國(guó)基本上建成了一個(gè)覆蓋全國(guó)、聯(lián)通全球的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。以鐵路建設(shè)為例，目前中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程達(dá)到11萬(wàn)公里，位居全球第二。

無(wú)論從整體規(guī)模、市場(chǎng)，還是從基礎(chǔ)設(shè)施、物流企業(yè)來(lái)看，中國(guó)物流行業(yè)在過(guò)去幾十年的發(fā)展，可以說(shuō)是非?？斓?。

但在這么快的發(fā)展速度背后，中國(guó)物流行業(yè)的整體水平是偏低的。全球有一個(gè)共同的體現(xiàn)物流行業(yè)整體效率的指標(biāo)，就是社會(huì)物流成本以及社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比例。這個(gè)比例越低，說(shuō)明一個(gè)國(guó)家物流行業(yè)發(fā)展水平和效率越高。

2014年，中國(guó)全社會(huì)的物流費(fèi)用是10.6萬(wàn)億元人民幣，占GDP的比例達(dá)到16.6%。這個(gè)比例是很高的。根據(jù)國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)、日本和歐盟等國(guó)家和地區(qū)，社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比例一般在8%～9%左右。和這些國(guó)家相比，中國(guó)的比例高出了一倍，說(shuō)明我們的物流效率是很低的。 中國(guó)物流行業(yè)不是解決速度和規(guī)模問(wèn)題，而是要解決發(fā)展水平偏低的問(wèn)題。圖為快遞員在一家公司接收當(dāng)天的快遞包裹

再說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程盡管已經(jīng)達(dá)到11萬(wàn)公里，發(fā)展速度很快，但國(guó)土面積跟咱們差不多的美國(guó)在最輝煌的時(shí)候，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程是40多萬(wàn)公里。雖然這些年美國(guó)的鐵路運(yùn)輸在逐漸萎縮，但現(xiàn)在仍然有27萬(wàn)公里左右的運(yùn)營(yíng)里程。如果把11萬(wàn)公里的里程數(shù)除以13億的人口基數(shù)，那每個(gè)人平均到運(yùn)營(yíng)里程還沒(méi)有一根香煙長(zhǎng)，所以這方面還有很大的發(fā)展空間。

《t望東方周刊》：2014年以來(lái)物流行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了一些波動(dòng)，甚至出現(xiàn)了一些企業(yè)“跑路”的現(xiàn)象，該如何看待這種現(xiàn)象？

蔡進(jìn)：這說(shuō)明目前很多物流企業(yè)的實(shí)力還比較差。實(shí)際上，很多人對(duì)物流的理解都有偏差，從某種程度來(lái)講，這些企業(yè)都不能算真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。

倒閉跑路的那些公司，也是競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，也可以視作一次洗牌的過(guò)程。

現(xiàn)在物流行業(yè)正處于一個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，對(duì)這種現(xiàn)象不必過(guò)于擔(dān)心，因?yàn)槲锪鳂I(yè)的規(guī)模擺在那里。一家企業(yè)倒閉，騰出的市場(chǎng)空間會(huì)迅速被其他有實(shí)力的企業(yè)填補(bǔ)。這是一個(gè)正常過(guò)程。

當(dāng)金融危機(jī)來(lái)臨時(shí)，美國(guó)有些幾百年歷史的大企業(yè)也會(huì)倒閉，這是市場(chǎng)化發(fā)展中的正?，F(xiàn)象，只有符合現(xiàn)代物流發(fā)展方向，同時(shí)又有實(shí)力的企業(yè)才能成長(zhǎng)。

比西方物流業(yè)落后一代

《t望東方周刊》：除了全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比例，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展還存在哪些差距？

蔡進(jìn)：從行業(yè)發(fā)展歷程看，西方的物流行業(yè)大致經(jīng)歷了三個(gè)階段。

從二戰(zhàn)后開(kāi)始到上世紀(jì)的70年代，整個(gè)社會(huì)的物資都比較匱乏，那段時(shí)間基本上生產(chǎn)多少就能消費(fèi)多少，生產(chǎn)的目標(biāo)模式也是以產(chǎn)定銷，形象地講就是“工業(yè)2.0”時(shí)代。在這個(gè)階段，物流的目標(biāo)就是盡快把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品配送出去，從而進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。此時(shí)物流的活動(dòng)半徑很窄，僅在銷售領(lǐng)域，配送給誰(shuí)、什么時(shí)候配送全由生產(chǎn)者決定。當(dāng)時(shí)物流要解決的唯一問(wèn)題就是盡快讓產(chǎn)品到達(dá)客戶手中，這一時(shí)期的物流被稱為實(shí)物配送。

上世紀(jì)70年代末80年代初，西方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出現(xiàn)很大變化，逐漸從短缺經(jīng)濟(jì)走向過(guò)剩經(jīng)濟(jì)。這個(gè)時(shí)期，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式逐漸從批量化轉(zhuǎn)變?yōu)榫婊唧w說(shuō)就是有多少訂單就生產(chǎn)多少產(chǎn)品，降低成本成為這一階段經(jīng)濟(jì)的最大目標(biāo)。而物流行業(yè)的任務(wù)，就變成通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)流程來(lái)提高效率、降低成本。

這個(gè)時(shí)期，開(kāi)始形成現(xiàn)代意義上的物流行業(yè)。物流的活動(dòng)半徑從銷售領(lǐng)域逐步擴(kuò)大到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全部流程中，物流企業(yè)開(kāi)始由一個(gè)執(zhí)行者轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)管理者。

到新世紀(jì)之初，物流行業(yè)的管理模式又上了一個(gè)新的臺(tái)階，就是供應(yīng)鏈。在這個(gè)階段，物流的活動(dòng)半徑已經(jīng)超越了企業(yè)，變?yōu)槠髽I(yè)之間的流通優(yōu)化和資源整合。物流行業(yè)的地位相應(yīng)地由管理者上升為決策者，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)物流變得有話語(yǔ)權(quán)。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律下，物流行業(yè)的發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷以上幾個(gè)階段。目前中國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展正在從第一階段向第二階段的過(guò)渡當(dāng)中，很多物流企業(yè)考慮的還是怎樣通過(guò)物流把產(chǎn)品更快地配送出去，與西方物流仍然存在較大差距。

因?yàn)樗幍陌l(fā)展階段，我們現(xiàn)在的物流行業(yè)仍然是買幾輛車，租幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)，孤立地去做物流。物流如果只是作為一個(gè)第三方的配送企業(yè)，而不與其他產(chǎn)業(yè)融合，這樣的發(fā)展仍然是很初級(jí)的。

《t望東方周刊》：中國(guó)物流行業(yè)整體呈現(xiàn)“小、散、弱”的格局。數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有90%的市場(chǎng)份額是由中、小、微物流企業(yè)完成的。為什么中國(guó)還沒(méi)出現(xiàn)有影響力的國(guó)際物流企業(yè)？

蔡進(jìn)：這其中有一定的歷史原因。中國(guó)經(jīng)歷過(guò)一段計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，在那個(gè)時(shí)間段，物流業(yè)全部由國(guó)家控制。直到1979年，中國(guó)開(kāi)始實(shí)施對(duì)外開(kāi)放的政策，但中國(guó)物流行業(yè)的真正開(kāi)放，則要從中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）算起。

即使在物流市場(chǎng)開(kāi)放以后，除了像中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海洋這樣少數(shù)企業(yè)有全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)之外，其他物流企業(yè)大部分都是地方性的。物流行業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型和渠道型的行業(yè)，需要有長(zhǎng)時(shí)間的積累和發(fā)展過(guò)程。比如美國(guó)的四大物流企業(yè)都是經(jīng)歷了幾百年的發(fā)展，而且是在美國(guó)極度開(kāi)放的社會(huì)環(huán)境中形成的產(chǎn)物。而中國(guó)的物流業(yè)畢竟只有幾十年的發(fā)展時(shí)間，還不足以形成國(guó)際性的物流企業(yè)。

目前，中國(guó)物流企業(yè)的集約化程度的確還比較低，如果說(shuō)加入世界貿(mào)易組織是物流企業(yè)發(fā)展邁出的第一步，那么現(xiàn)在的“一帶一路”政策就可以看作是第二步，物流企業(yè)如果可以抓住這個(gè)機(jī)遇，跟隨“一帶一路”的建設(shè)走出去，我相信中國(guó)也會(huì)有一批物流企業(yè)成長(zhǎng)為國(guó)際型企業(yè)。

補(bǔ)工業(yè)3.0的課

《t望東方周刊》：在這個(gè)差距下，中國(guó)的物流行業(yè)還要在哪些方面做出努力，去盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)？

蔡進(jìn)：與社會(huì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)應(yīng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)是從短缺經(jīng)濟(jì)走向過(guò)剩經(jīng)濟(jì)，這就相應(yīng)地要求物流行業(yè)不是解決速度和規(guī)模問(wèn)題，而是要解決發(fā)展水平偏低的問(wèn)題。

首先要轉(zhuǎn)變目標(biāo)模式?，F(xiàn)在很多企業(yè)還只是一個(gè)配送者，但在目前的形勢(shì)下，降低成本將成為物流發(fā)展的重要目標(biāo)。現(xiàn)在很多企業(yè)面臨發(fā)展困境，有些物流企業(yè)訴苦，說(shuō)物流的價(jià)格已經(jīng)降到不能再低了，利潤(rùn)空間越來(lái)越小。

我認(rèn)為低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是沒(méi)有出路的，物流想要賺錢，就一定要幫企業(yè)降低成本。比如企業(yè)原來(lái)運(yùn)送一個(gè)產(chǎn)品可能要花費(fèi)200元，但物流行業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化流程，把成本從原來(lái)的200元降低到100元，物流企業(yè)的利潤(rùn)就在這里。

運(yùn)行模式一定要回到物流的本質(zhì)。物流的本質(zhì)就是提高效率，方法可以總結(jié)為“整合資源，優(yōu)化流程”。第一階段只是在銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)入第二階段后就是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的全流程進(jìn)行優(yōu)化。比如，過(guò)去一個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)搞了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)、采購(gòu)環(huán)節(jié)搞了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，而在流程優(yōu)化過(guò)程中，就可以將這兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行整合。

在供應(yīng)鏈管理的階段，整合資源和優(yōu)化流程就擴(kuò)大到企業(yè)之間。現(xiàn)在的很多企業(yè)沒(méi)有優(yōu)化流程的概念，而是單純覺(jué)得物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻低可以賺錢，所以很多企業(yè)蜂擁而入，結(jié)果造成惡性競(jìng)爭(zhēng)，而在物流發(fā)展過(guò)程中很少有企業(yè)考慮優(yōu)化流程，很多物流園區(qū)的建設(shè)都很盲目，這樣不僅不能降低成本、提高效率，反而還會(huì)造成成本的提升和效率的低下。

所以國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)一定要盡快轉(zhuǎn)變觀念才能做到轉(zhuǎn)型，進(jìn)入一體化物流階段，這可以說(shuō)是“補(bǔ)工業(yè)3.0的課”。更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)則是向供應(yīng)鏈的模式發(fā)展，只有在供應(yīng)鏈中起到?jīng)Q策作用時(shí)，物流行業(yè)才能做到極致。

《t望東方周刊》：從宏觀層面，政府應(yīng)該從哪些方面引導(dǎo)和支持現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展？

蔡進(jìn)：物流的發(fā)展不是孤立的，是和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相掛鉤的。此前一直得不到升級(jí)，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展還沒(méi)有到這個(gè)對(duì)應(yīng)的階段。目前，全國(guó)各行各業(yè)都在轉(zhuǎn)型。

一個(gè)國(guó)家在轉(zhuǎn)型過(guò)程中能不能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，很大程度上取決于物流管理模式能不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。換句話說(shuō)，如果物流的管理方式?jīng)]有實(shí)現(xiàn)升級(jí)，很難說(shuō)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。越是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的階段，物流的地位越發(fā)重要，所以推動(dòng)物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，正是目前迫切要做的事情。

篇10

關(guān)鍵詞：第三方物流；物流法規(guī)；監(jiān)管體系；先行先試；資源共享

一、第三方物流概述

隨著全球一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程，物流產(chǎn)業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，第三方物流逐漸滲透到了人們生產(chǎn)、生活的各個(gè)角落。第三方物流改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，突破原有的物流模式，與普通物流相比具有專業(yè)化、契約化、信息化、個(gè)性化、靈活性高等特點(diǎn)，使委托企業(yè)可以更好地專注于核心業(yè)務(wù)、加速其資金周轉(zhuǎn)、降低物流成本，是未來(lái)物流發(fā)展的重要方向。我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)第三方物流的定義為：“在供需雙方之外尋找第三方的物流企業(yè)來(lái)為供需雙方提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。也就是說(shuō)企業(yè)為了專注于自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，通過(guò)法律合同把物流工作外包給專門從事物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，讓其代為完成。在這個(gè)過(guò)程中委托方（供方、需方或供需雙方）與第三方物流企業(yè)簽訂具有法律效力的合同，由第三方物流企業(yè)提供相應(yīng)的物流服務(wù)。同時(shí)，委托方與第三方物流企業(yè)在合同簽訂前、履行中都進(jìn)行密切溝通交流，通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的監(jiān)控和雙方的共同協(xié)作，努力使物流業(yè)務(wù)順利完成。近年來(lái)，雖然我國(guó)第三方物流發(fā)展迅速，取得了不小的成果，但還存在著很多問(wèn)題。國(guó)務(wù)院2014年9月頒布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020）》中明確提到：“急需健全物流業(yè)法律法規(guī)體系，抓緊研究修訂物流業(yè)安全監(jiān)管、交通運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等相關(guān)法律法規(guī)或部門規(guī)章，開(kāi)展綜合性法律的立法準(zhǔn)備工作，在此基礎(chǔ)上擇機(jī)研究制訂物流業(yè)促進(jìn)方面的法律法規(guī)，加強(qiáng)物流市場(chǎng)監(jiān)管力度，使物流法律體系得到完善?！爆F(xiàn)階段，我國(guó)第三方物流的法律監(jiān)管尚存在很多空白地帶，基本法缺位，監(jiān)管機(jī)制與體系尚未建立，對(duì)地方物流監(jiān)管的狀態(tài)無(wú)法與其快速發(fā)展匹配。

二、第三方物流監(jiān)管體系建立的必要性與可行性

1.必要性

從行業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍與過(guò)程來(lái)看，第三方物流相關(guān)主體與經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)廣泛，在實(shí)踐過(guò)程中如果任何一方主體、任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響整條供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)，因此亟需建立第三方物流監(jiān)管體系對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管與調(diào)控。

（1）維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的需要。物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與每個(gè)消費(fèi)者的利益有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，而第三方物流作為一種新型的物流形式更是如此。物流行業(yè)發(fā)展迅速，新生事物層出不窮，行業(yè)壟斷與不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象并存，原有法律法規(guī)已不太適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展。順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，梳理現(xiàn)有行業(yè)法律法規(guī)。剔除已經(jīng)不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)有條款，彌補(bǔ)物流市場(chǎng)新出現(xiàn)問(wèn)題的法律空白，完善物流行業(yè)法律體系，保持立法方向與內(nèi)容的前瞻性，無(wú)論對(duì)于物流行業(yè)的合理監(jiān)管還是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的維護(hù)都具有重要意義。例如，在快遞合同中要求先驗(yàn)證收件人身份，而后收件人可拆開(kāi)包裝檢查貨物再簽收快遞，但在現(xiàn)實(shí)中經(jīng)常是先簽收才可開(kāi)包裝驗(yàn)貨。這種侵害消費(fèi)者權(quán)益的行為在第三方物流領(lǐng)域?qū)乙?jiàn)不鮮。在法律框架下規(guī)范化、專業(yè)化的物流管理更能保證物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化。同時(shí)，在第三方物流業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，由于操作失誤等原因造成的危險(xiǎn)品泄露、噪聲污染等各種對(duì)社會(huì)大眾造成傷害的事件近年來(lái)也屢見(jiàn)不鮮。雖然有些風(fēng)險(xiǎn)是不可避免的，但是完善的法律法規(guī)與操作標(biāo)準(zhǔn)可以盡可能地減低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。

（2）物流市場(chǎng)健康發(fā)展的需要。物流系統(tǒng)由貨物運(yùn)輸、商品儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝配送等多個(gè)環(huán)節(jié)組成了一個(gè)大的有機(jī)整體。它是一個(gè)開(kāi)放性的、多功能的系統(tǒng)，對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響到整體的效果。我國(guó)物流行業(yè)由多個(gè)部門共同監(jiān)管，尚未形成一個(gè)協(xié)調(diào)高效的有機(jī)整體。同時(shí)，由于信息不對(duì)稱等原因，第三方物流企業(yè)可能通過(guò)法律法規(guī)不完善的領(lǐng)域秘密進(jìn)行非法活動(dòng)，從而干擾市場(chǎng)的健康發(fā)展。這種行為只能依靠政府部門通過(guò)法律執(zhí)行與完善進(jìn)行管理和糾正，構(gòu)建健康公正的物流市場(chǎng)。

（3）國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。隨著與國(guó)際接軌進(jìn)程的加速，我國(guó)也面臨著越來(lái)越多來(lái)自國(guó)際方面的挑戰(zhàn)。在努力提升企業(yè)自身管理水平與競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí)，完善的法律監(jiān)管與保障體系也是增強(qiáng)我國(guó)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。在物流行業(yè)進(jìn)行國(guó)際化經(jīng)營(yíng)時(shí)，立法上與國(guó)際公認(rèn)的規(guī)則保持一致，既可以保證我國(guó)企業(yè)走向世界時(shí)避免產(chǎn)生不必要的矛盾與糾紛，也可以吸引國(guó)外優(yōu)秀物流企業(yè)來(lái)我國(guó)投資發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

2.可行性

（1）符合第三方物流監(jiān)管的需要。第三方物流發(fā)展迅速，是物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向。我國(guó)現(xiàn)有的對(duì)第三方物流管控的法律制度較為分散，層次較低，尚存在很多空白地帶，面對(duì)很多新生問(wèn)題顯得力不從心。因此，將第三方物流監(jiān)管從現(xiàn)有的物流監(jiān)管體系中剝離，結(jié)合其自身特點(diǎn)與新生問(wèn)題，構(gòu)建其獨(dú)立的監(jiān)管體系，從源頭和規(guī)制上進(jìn)行管控，符合第三方物流發(fā)展的需要。

（2）符合依法治國(guó)的需要。在現(xiàn)階段，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)局部壟斷與不合理競(jìng)爭(zhēng)等情況需要法律法規(guī)進(jìn)行約束，以確保物流市場(chǎng)的健康運(yùn)行。從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于第三方物流的監(jiān)管最終解決的是個(gè)體盈利與社會(huì)公益之間的矛盾。國(guó)家構(gòu)建第三方物流監(jiān)管體系可以更有效地保障在出現(xiàn)市場(chǎng)失靈等特殊情況時(shí)物流市場(chǎng)的正常運(yùn)作，進(jìn)而從根本上保障了社會(huì)公眾的利益，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展。

（3）符合改革實(shí)踐的需要。2016年的《政府工作報(bào)告》就提出，應(yīng)改革市場(chǎng)規(guī)范，健全產(chǎn)業(yè)監(jiān)控體系，規(guī)范食品藥品、化學(xué)危險(xiǎn)品的物流安全，強(qiáng)化公路運(yùn)輸、快遞市場(chǎng)的監(jiān)管力度?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020）》提出，建立健全物流管制標(biāo)準(zhǔn)體系，進(jìn)一步建成物流能力大增、服務(wù)水平提高的物流產(chǎn)業(yè)鏈。而現(xiàn)階段第三方物流監(jiān)管體系尚需完善，急需與國(guó)家物流監(jiān)管改革趨勢(shì)接軌。

三、我國(guó)第三方物流監(jiān)管現(xiàn)狀

隨著我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的干預(yù)程度也在不斷降低。從20世紀(jì)五六十年代的嚴(yán)重干預(yù)到現(xiàn)在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位，與此同時(shí)我國(guó)物流立法進(jìn)程也逐步完善。

1.綜合性、單行性法律

如《民法通則》、《港口法》、《合同法》、《海商法》等，這些法律法規(guī)是調(diào)節(jié)我國(guó)第三方物流法律問(wèn)題的基礎(chǔ)，也是我國(guó)物流法律體系的主體。

2.行政法規(guī)、地方法規(guī)、部門規(guī)章

如《海關(guān)對(duì)保稅物流中心（A型）的暫行管理辦法》、《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》等，這些法律法規(guī)主要是各地方政府、各部委結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況、部門監(jiān)管范圍等訂立的，主要用于解決其所管轄范圍內(nèi)的物流法律糾紛，是對(duì)我國(guó)物流法律體系的重要補(bǔ)充。

3.主管部門的規(guī)范性文件

如《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》、《關(guān)于加快國(guó)際貨運(yùn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》等，是我國(guó)物流行業(yè)政策的法律文件，對(duì)行業(yè)發(fā)展有一定指導(dǎo)作用。同時(shí)，我國(guó)物流行業(yè)沒(méi)有專門的監(jiān)督管理部門，而是根據(jù)涉及到的物流環(huán)節(jié)采取由經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、城市管理、交通運(yùn)輸、稅務(wù)、公安、港務(wù)、民航等多部門組成的共同混合管理模式。有時(shí)還有中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)第三方物流企業(yè)與政府之間的問(wèn)題，這是我國(guó)物流行業(yè)的一個(gè)不容忽略的現(xiàn)狀。

四、我國(guó)第三方物流監(jiān)管中存在的問(wèn)題

1.物流專項(xiàng)立法滯后

物流行業(yè)包含眾多環(huán)節(jié)與職能活動(dòng)，也就意味著其自身可細(xì)分為多個(gè)行業(yè)。我國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的物流基本法，管理、協(xié)調(diào)物流問(wèn)題的法律法規(guī)分散在交通、鐵路、民航、航務(wù)、民事、合同、保險(xiǎn)、海關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益等眾多領(lǐng)域法律法規(guī)中。由于這些細(xì)分行業(yè)隸屬于不同部門而又缺乏有效溝通，導(dǎo)致不同部門的法規(guī)之間難免出現(xiàn)沖突，經(jīng)常造成需要解決糾紛的當(dāng)事人困惑。而物流行業(yè)本身是一個(gè)有機(jī)整體，各環(huán)節(jié)有效銜接才能順利地完成物流活動(dòng)、解決物流問(wèn)題?，F(xiàn)有的法律法規(guī)大多是各地方政府與主管部委的“條例”、“通知”、“辦法”、“規(guī)定”等形式，法律層級(jí)較低，對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管力度與協(xié)調(diào)有效性有限。第三方物流涉及主體多、途徑地域廣，使得法律監(jiān)管更加繁瑣與復(fù)雜。從數(shù)量上看，我國(guó)物流相關(guān)法律法規(guī)已經(jīng)很多了，但是缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和統(tǒng)領(lǐng)性綱領(lǐng)，而且很多物流法規(guī)缺乏實(shí)踐指導(dǎo)，可操作性差，系統(tǒng)性、專業(yè)性有待完善，對(duì)新型物流運(yùn)作模式缺乏快速反應(yīng)，使得第三方物流在管理應(yīng)對(duì)過(guò)程中處于被動(dòng)地位。

2.相關(guān)法律體系不健全

對(duì)于物流行業(yè)，我國(guó)采用的是多部門共同管理的模式，總體來(lái)說(shuō)，第三方物流市場(chǎng)還處于比較混亂的初級(jí)階段。在現(xiàn)有的物流相關(guān)法律法規(guī)體系中微觀的、直接的、經(jīng)濟(jì)性的較多，宏觀的、間接的、社會(huì)性的較少。各主管部門缺乏有效的溝通與統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。比如，一家從事公路、水路、鐵路等多種運(yùn)輸方式的物流企業(yè)，本應(yīng)利用其多種運(yùn)輸方式協(xié)同的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，但現(xiàn)實(shí)中由于其從事多種運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)，所以需要向各種運(yùn)輸方式的主管部門分別提出申請(qǐng)，這種復(fù)雜的管理體系嚴(yán)重增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的負(fù)擔(dān)和成本，同時(shí)也由于相關(guān)部門在管轄范圍內(nèi)權(quán)利過(guò)大，在當(dāng)今法律制度有待完善的環(huán)境下自由裁量權(quán)過(guò)大，缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制，制約了物流行業(yè)的發(fā)展。到現(xiàn)在為止，我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)真正對(duì)物流行業(yè)宏觀走勢(shì)進(jìn)行管控的部門，多部門分別管理物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，也造成了各部門間責(zé)權(quán)不明確、監(jiān)督主體模糊等問(wèn)題，同時(shí)也造成了在各部門、各地區(qū)法律制定上法律條文沖突與空白并存，法律體系模糊、協(xié)調(diào)性不高的問(wèn)題。例如，面對(duì)新生模式、新生問(wèn)題層出不窮的局面，國(guó)家郵政局無(wú)法監(jiān)控第三方物流的所有問(wèn)題，工商管理局僅能在職權(quán)范圍內(nèi)進(jìn)行部分協(xié)調(diào)與處罰，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)只能對(duì)會(huì)員企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)僅能管理違裝貨車。地區(qū)間物流發(fā)展程度、立法水平、執(zhí)法尺度也存在著巨大的差異，同一問(wèn)題在不同地區(qū)處理結(jié)果差異性可能較大，使得跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)經(jīng)常感到迷茫和困惑，甚至不得不用“差異化”經(jīng)營(yíng)模式，這嚴(yán)重挫傷了物流企業(yè)的積極性。

3.缺乏監(jiān)管沖突解決機(jī)制

第三方物流行業(yè)監(jiān)管范圍主要包括：從業(yè)人員、物流主體、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流行為、糾紛解決等方面。由于我國(guó)物流行業(yè)屬于多部門混合管理模式，沒(méi)有專門的物流基本法，現(xiàn)有的物流行業(yè)監(jiān)管缺乏系統(tǒng)性，各種相關(guān)法律法規(guī)散亂而又經(jīng)常相互沖突，還存在很多空白地帶，導(dǎo)致很多時(shí)候在適用法律法規(guī)時(shí)具有很大的不確定性。同時(shí)，缺乏完善的糾紛解決機(jī)制，法律監(jiān)管制度作用有時(shí)很難發(fā)揮。

4.行業(yè)組織作用有待加強(qiáng)

行業(yè)組織是政府與企業(yè)之間的紐帶與橋梁，不僅可以促進(jìn)物流行業(yè)法律制度的完善，通過(guò)培訓(xùn)與職業(yè)資格認(rèn)證來(lái)向物流行業(yè)輸送人才，還可以通過(guò)行業(yè)自律等方式協(xié)助政府對(duì)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管。目前，我國(guó)物流行業(yè)組織尚不完善，物流中介組織、行業(yè)自律組織監(jiān)管效果不明顯。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)等物流行業(yè)協(xié)會(huì)，各地區(qū)物流行業(yè)組織、社會(huì)團(tuán)體發(fā)揮行業(yè)自律監(jiān)管的程度應(yīng)進(jìn)一步提高。

五、我國(guó)第三方物流監(jiān)管法律法規(guī)完善路徑

1.針對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀制定物流基本法

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是我國(guó)未來(lái)重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，解決物流法律法規(guī)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)、各部委法律法規(guī)相互沖突的局面，必須要從國(guó)家層面統(tǒng)一立法入手，以基本法的形式構(gòu)建物流法律法規(guī)體系。梳理我國(guó)現(xiàn)有各層級(jí)物流相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于已經(jīng)不適應(yīng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)的應(yīng)及時(shí)廢除，對(duì)于各類物流法規(guī)進(jìn)行整合、完善，提高物流法律法規(guī)層級(jí)與系統(tǒng)性。著力解決現(xiàn)有物流法律法規(guī)中相互沖突的問(wèn)題，將矛盾的條文明確界定和劃分，消除法律適用與操作中的模糊地帶，避免法律分歧和空白。

2.構(gòu)建我國(guó)第三方物流監(jiān)管體系和沖突解決機(jī)制

物流行業(yè)包含眾多環(huán)節(jié)，是一個(gè)綜合性的行業(yè)，各環(huán)節(jié)間緊密合作，只有有效對(duì)接才能達(dá)成良好的物流效果，所以在處理物流問(wèn)題時(shí)也應(yīng)重視其系統(tǒng)性?？梢钥紤]借鑒國(guó)外現(xiàn)有的監(jiān)管模式，設(shè)立專門的統(tǒng)一監(jiān)管機(jī)構(gòu)，消除現(xiàn)在監(jiān)管部門過(guò)多、職能交叉與空白地帶并存的現(xiàn)象。構(gòu)建監(jiān)督管理沖突處理結(jié)構(gòu)，解決行業(yè)壟斷與地方封鎖束縛，糾正不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。從縱向劃分來(lái)看，必須明確中央、地方監(jiān)管職責(zé)，建設(shè)與當(dāng)?shù)卣`屬關(guān)系的財(cái)政關(guān)聯(lián)，盡量避免中央、地方之間的利益博弈，形成一個(gè)良好的監(jiān)管氛圍，為第三方物流發(fā)展構(gòu)造健康發(fā)展環(huán)境。

3.引入“先行先試”監(jiān)管立法

建立完善的監(jiān)管機(jī)制是物流行業(yè)健康發(fā)展的必要前提。明晰各單行法之間的銜接與遞進(jìn)關(guān)系，梳理各單行法之間的邏輯關(guān)系與等級(jí)排序，針對(duì)日新月異的物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，可以考慮采用“先行先試”的立法方式。即在劃定的政府特別規(guī)劃區(qū)，國(guó)家授權(quán)采用“實(shí)驗(yàn)”的方式向地方出讓一定權(quán)利。根據(jù)物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，實(shí)施特別方案，在區(qū)域內(nèi)立法并實(shí)踐測(cè)試，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與成功模式，逐步推廣到其他地區(qū)乃至全國(guó)，進(jìn)而完成法制目標(biāo)。這種“先行先試”的立法方式可以減少立法成本，便于控制與實(shí)施。

4.激發(fā)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用