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篇1

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；施工；安全管理

隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)的安全事故數(shù)量也呈現(xiàn)出十分明顯的上升趨勢(shì)。 頻發(fā)的安全事故不僅威脅著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全， 而且給鐵路施工企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在工程建設(shè)過(guò)程中，必須要重視做好安全管理工作，將安全事故率降到最低，竭盡全力地維護(hù)好安全生產(chǎn)的和諧大局。

1.鐵路工程施工安全管理的內(nèi)容

1.1安全會(huì)議

安全會(huì)議包括施工預(yù)備會(huì)、施工總結(jié)會(huì)、事故分析會(huì)以及施工單位的技術(shù)交底會(huì)等等。施工預(yù)備會(huì)是預(yù)防事故的關(guān)鍵，會(huì)上應(yīng)該集思廣益， 做好各類安全預(yù)想，制定好安全監(jiān)控措施；施工總結(jié)會(huì)應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免再次發(fā)生。在技術(shù)交底會(huì)中，必須做到“五不放過(guò)” ，即對(duì)施工改造站場(chǎng)平面布置不清楚不放過(guò)；對(duì)更改后信號(hào)連鎖關(guān)系圖不清楚不放過(guò)；對(duì)具體施工部位及總體方案不清楚不放過(guò)；對(duì)施工作業(yè)程序及工藝標(biāo)準(zhǔn)不清楚不放過(guò)；對(duì)影響行車安全的工程和隱蔽工程不清楚不放過(guò)。

1.2 安全防護(hù)

安全防護(hù)是安全管理的頭等大事，不重視安全工作等于自殺 ，對(duì)安全防護(hù)工作不予重視等于犯罪。安全防護(hù)工作是個(gè)技術(shù)性和專業(yè)性較強(qiáng)的工作，做好安全防護(hù)工作，是施工現(xiàn)場(chǎng)杜絕安全隱患的可靠保證，應(yīng)引起全體施工人員的高度重視。

1.3 施工人員

人員管理的目標(biāo)是堅(jiān)持以人為本，提高管理水平，增強(qiáng)施工人員索質(zhì)，確保施工安全。具體說(shuō)就是從人入手，灌輸安全思想，增強(qiáng)安全意識(shí) ，形成良好的氛圍；進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高安全系數(shù)，減少愚昧無(wú)知；嚴(yán)格各項(xiàng)管理 ，強(qiáng)化懲處措施，實(shí)施有效監(jiān)督；建立安全機(jī)制，強(qiáng)化安全責(zé)任，落實(shí)目標(biāo)管理。安全生產(chǎn)宣傳教育是提高施工人員素質(zhì)的一個(gè)主要手段，也是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作。

1.4 事故管理

事故處理屬于后效控制，是安全管理最后的手段，其作用在于分析問(wèn)題，處理責(zé)任人，教育大家吸取教訓(xùn)。安全事故處理程序是： 報(bào)安全事故；處理安全事故；安全事故調(diào)查，編寫調(diào)查報(bào)告并上報(bào)。其中“處理事故”指搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大，作好標(biāo)識(shí)，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)安全事故的處理必須堅(jiān)持“四不放過(guò)”原則：事故原因不清楚不放過(guò)；事故責(zé)任者和員工沒有受到教育不放過(guò)；事故責(zé)任者沒有處理不放過(guò)；沒有制定預(yù)防措施不放過(guò)。

1.5 安全檢查

安全檢查是安全管理的有效手段，它能預(yù)知危險(xiǎn)和消除危險(xiǎn) ，不斷改善生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境，達(dá)到最佳安全狀態(tài)。安全檢查的方式有：定期檢查、日常巡回檢查、季節(jié)性檢查和節(jié)假日檢查、班組的自檢和交接檢查。檢查后應(yīng)對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行分析，找出安全隱患，確定危險(xiǎn)程度。編寫檢查報(bào)告并上報(bào)。

2.鐵路工程施工安全管理存在的主要問(wèn)題

2.1正式施工前存在的問(wèn)題

（1）準(zhǔn)備工作不到位。鐵路工程施工需要與信號(hào)、通訊、接觸網(wǎng)以及線路等方面做好協(xié)調(diào)聯(lián)系，同時(shí)還需要掌握各項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工以及設(shè)備等方面信息。安全管理工作的進(jìn)行需要以各類數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，并通過(guò)多個(gè)部門的相互協(xié)調(diào)相互配合展開工作。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)對(duì)正常施工產(chǎn)生不良影響。例如對(duì)于配線比較多的設(shè)備儀器，在準(zhǔn)備階段需要保證所有聯(lián)鎖設(shè)備與信號(hào)等落實(shí)到位，并通過(guò)專業(yè)人員的核查，保證不存在任何影響施工質(zhì)量的因素。但是就工程管理現(xiàn)狀來(lái)看，在施工準(zhǔn)備階段還存在明顯的不足，對(duì)各部門以及人員不能做到物盡其用，相互之間搭配不當(dāng)，反而成為一種新的制約因素，影響工程施工安全管理工作的有效展開。

（2）施工超量準(zhǔn)備。對(duì)于鐵路工程超量準(zhǔn)備工作，主要可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，電務(wù)部門聯(lián)鎖設(shè)備以及運(yùn)動(dòng)信號(hào)過(guò)早；另一方面，公務(wù)部門松動(dòng)扣件太提前。按照此種方式來(lái)進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作，不但會(huì)對(duì)鐵路工程基礎(chǔ)穩(wěn)定性造成影響，嚴(yán)重的甚至?xí)驗(yàn)楦鞣N不確定因素增大車輛運(yùn)行與設(shè)備運(yùn)行的安全威脅。另外，鐵路施工超量準(zhǔn)備一般都會(huì)導(dǎo)致連鎖操縱臺(tái)出現(xiàn)紅光帶問(wèn)題，其中存在部分已經(jīng)關(guān)掉開放信號(hào)。

2.2施工階段存在的問(wèn)題

（1）施工變更過(guò)多。在施工過(guò)程中如果出現(xiàn)過(guò)多的變更情況，會(huì)對(duì)施工工序以及施工技術(shù)等造成影響，進(jìn)而會(huì)影響到工程施工安全管理。因?yàn)殍F路工程施工涉及到內(nèi)容與專業(yè)比較多，整個(gè)工程的有效進(jìn)行需要有各項(xiàng)數(shù)據(jù)的支持，其中如果一個(gè)部門上報(bào)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或者是滯后，會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員不能有效掌握整個(gè)施工現(xiàn)狀。

（2）組織管理不當(dāng)。現(xiàn)在鐵路工程施工單位組織管理環(huán)節(jié)比較薄弱，雖然現(xiàn)在鐵路工程建設(shè)效果不斷提高，并且增加了投入，但相應(yīng)的對(duì)施工組織提出了更高的要求，傳統(tǒng)的組織形式逐漸不能滿足實(shí)際生產(chǎn)需求。施工組織管理不當(dāng)主要體現(xiàn)在施工方案不合理、施工管理方案可操作性差以及施工人員素質(zhì)低等，并且各個(gè)專業(yè)與環(huán)節(jié)之間相互搭配不協(xié)調(diào)，對(duì)施工人員、設(shè)備組織以及施工技術(shù)等沒有進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，這樣如果發(fā)生緊急事故，難以在短時(shí)間內(nèi)選擇有效的措施進(jìn)行處理，進(jìn)而會(huì)對(duì)工程施工安全管理工作造成影響。

（3）施工違章過(guò)多。工程施工的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有專業(yè)技術(shù)規(guī)范，通過(guò)安全管理保證所有行為都可以滿足建設(shè)要求，降低不安定因素的存在，避免因其產(chǎn)生安全事故。但是從實(shí)際施工效果來(lái)看，大部分施工行為與管理行為都是在長(zhǎng)期工程建設(shè)中積累下來(lái)的，雖然能夠起到一定的約束與管理作用，但是卻不能提前對(duì)各項(xiàng)存在的不安定因素進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，這樣就增加了工程施工違章事故發(fā)生的概率。

3.做好鐵路工程安全管理的有效措施

3.1加強(qiáng)施工準(zhǔn)備工作管理

首先，明確工程建設(shè)目標(biāo)。在工程施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，由施工企業(yè)制定合理的施工組織方案，并且要對(duì)所有施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，保證所有人都可以掌握工程施工的要點(diǎn)。其次，制定施工方案。科學(xué)編制施工方案，以滿足工程施工建設(shè)為依據(jù)，在掌握各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上制定施工計(jì)劃，并在施工過(guò)程中及時(shí)掌握計(jì)劃執(zhí)行以及作業(yè)情況，對(duì)各分項(xiàng)計(jì)劃進(jìn)行跟蹤，保證其可以落實(shí)到位，保證所有項(xiàng)目都可以嚴(yán)格按照要求完成。最后，制定完善預(yù)案。

3.2建立完善安全管理制度

鐵路工程建設(shè)主要以施工單位為主體，這樣就決定了其在安全管理中的地位，應(yīng)從工程建設(shè)基本情況出發(fā)，建立健全各方面法律法規(guī)，主要包括安全施工規(guī)范、安全操作規(guī)程以及標(biāo)準(zhǔn)施工行為等，減少施工過(guò)程中存在的各項(xiàng)安全隱患。通過(guò)建立完善的管理制度，對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行管理，確定以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，在工程施工過(guò)程中形成一個(gè)目標(biāo)明確、權(quán)責(zé)任命的有機(jī)體系。

3.3加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

施工質(zhì)量與施工安全有著密切聯(lián)系，兩者都決定著工程建設(shè)效益，但是在工程施工過(guò)程中，大部分施工企業(yè)并不能對(duì)兩個(gè)方面進(jìn)行有效的管理，存在一方偏重一方忽視的明顯問(wèn)題。為在整體上提高鐵路工程建設(shè)綜合效益，應(yīng)拋卻傳統(tǒng)片面的觀點(diǎn)態(tài)度，從綜合角度出發(fā)，建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系，即在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，將安全管理落實(shí)到位。受鐵路工程規(guī)模影響，安全管理的執(zhí)行需要全員的參與配合，按照前期制定的施工方案，提高各部門之間的協(xié)調(diào)性，提高對(duì)其他因素影響的抵抗力，保證整個(gè)施工過(guò)程正常進(jìn)行。另外，施工單位與監(jiān)理單位還應(yīng)簽訂安全協(xié)議，對(duì)雙方的行為進(jìn)行約束，確定所有施工行為的合理性，避免因?yàn)檫^(guò)于重視安全管理而忽視對(duì)質(zhì)量的管理。

3.4完善監(jiān)督檢查制度

工程參與方應(yīng)明確自身權(quán)利與義務(wù)，保證施工行為的合理性，尤其是監(jiān)理單位，在工程施工過(guò)程中應(yīng)以行業(yè)規(guī)范作為依據(jù)，做好對(duì)施工單位行為的監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其所存在不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及存在安全隱患的行為，督促其及時(shí)改進(jìn)，并且施工企業(yè)還應(yīng)成立專門安全監(jiān)督管理部門，不定期對(duì)工程施工進(jìn)行巡檢，一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患部分，有權(quán)要求其停止施工并進(jìn)行整改。

4.結(jié)語(yǔ)

在工程的施工過(guò)程中， 安全問(wèn)題是最重要的問(wèn)題。鐵路的施工過(guò)程是否滿足安全要求對(duì)鐵路的安全運(yùn)行非常關(guān)鍵。因此，我們要根據(jù)鐵路工程的施工情況 ，加強(qiáng)施工的安全管理，從而提升鐵路的安全管理水平。

【參考文獻(xiàn)】

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路；通信設(shè)備；防火；防雷；安全防護(hù)

一、鐵路通信設(shè)備防火的對(duì)策

1、鐵路通信設(shè)備的消防組織管理

要加強(qiáng)鐵路通信設(shè)備消防管理工作力度，強(qiáng)化崗位責(zé)任制度，并采取嚴(yán)格的逐級(jí)負(fù)責(zé)制度，層層把關(guān)，步步落實(shí)的方式，務(wù)必要對(duì)消防工作充分的負(fù)起責(zé)任來(lái)。要安排一個(gè)行政領(lǐng)導(dǎo)具體主持本部門的消防安全管理工作，下屬的業(yè)務(wù)部門要把工作范圍內(nèi)的消防安全充分重視起來(lái)，做到每天上報(bào)安全檢查工作內(nèi)容。要成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，定期的召開會(huì)議，組織安排并核查本單位消防安全工作的情況，針對(duì)重點(diǎn)容易出現(xiàn)問(wèn)題的部門要加強(qiáng)安保工作的力度，并配備得力的防火干部進(jìn)行督察和管理，確保不出現(xiàn)任何問(wèn)題。

除此以外，各單位應(yīng)建立義務(wù)消防組織，并定期訓(xùn)練，全力保障鐵路通信設(shè)備的防火安全?？傊?，對(duì)職工進(jìn)行消防知識(shí)教育要做到經(jīng)?；?、制度化。對(duì)從事易于引起火災(zāi)、出現(xiàn)雷電影響的重點(diǎn)工種人員，必須進(jìn)行消防專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，有關(guān)主管部門應(yīng)定期考核。與此同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)定期組織防火檢查，每年不少于兩次。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的火險(xiǎn)隱患應(yīng)及時(shí)整改。

2、鐵路通信設(shè)備的消防器材配備

鐵路通信系統(tǒng)包括了大量的監(jiān)控、檢測(cè)等電子設(shè)備,一旦發(fā)生火災(zāi)后果時(shí)不堪想象的。由于電子設(shè)備材料的特殊性，應(yīng)按規(guī)定配備滅火器材和消防設(shè)施，專人管理，定期檢查，保持完好。滅火器必須選用經(jīng)公安消防監(jiān)督部門檢測(cè)的合格產(chǎn)品，懸掛在機(jī)械室便于取用、不易碰撞的位置，掛具要牢固、配套。對(duì)于電子設(shè)備時(shí)不能直接用水流進(jìn)行撲救的,而應(yīng)該采用氣體滅火裝置,最常見的是二氧化碳滅火器,或者在建設(shè)初期就應(yīng)該規(guī)劃管網(wǎng)氣體滅火裝置。

3、合理使用耐火材料

對(duì)于不同的建筑要根據(jù)不同的耐火等級(jí)進(jìn)行建設(shè),對(duì)于鐵路通信建筑,里面往往存放大量的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及電源設(shè)備,該類房屋不僅設(shè)備價(jià)值高,而且業(yè)務(wù)量大、信息量大,是鐵路運(yùn)輸線能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素。對(duì)于通信建筑,要根據(jù)建筑重要程度確定主體結(jié)構(gòu)材料滿足耐火時(shí)限要求,同時(shí)房屋內(nèi)裝飾材料應(yīng)采用非燃燒材料。

二、鐵路通信設(shè)備防雷的對(duì)策

我國(guó)鐵路近幾年的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模得到了快速的發(fā)展，無(wú)論是面向公眾的公網(wǎng)用戶還是面向鐵路運(yùn)輸?shù)膶＞W(wǎng)用戶都在大幅度的增長(zhǎng)。鐵路專網(wǎng)通信承擔(dān)著鐵路運(yùn)輸通信的重任，包括無(wú)線列調(diào)、模擬技術(shù)的行調(diào)列調(diào)、數(shù)字調(diào)度、站場(chǎng)通信、各種MIS采樣節(jié)點(diǎn)設(shè)備等。專網(wǎng)通信是鐵通的特色服務(wù)之一，專網(wǎng)通信用戶是鐵通最大的大客戶，為鐵通提供了一大部分穩(wěn)定的收入，相應(yīng)的鐵通也以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)回報(bào)于鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸通信的特點(diǎn)和基本要求就是安全可靠，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)。但是，專網(wǎng)通信大多在鐵路車站及站場(chǎng)使用，其傳導(dǎo)線路多為金屬介質(zhì)，不如光纖抗電磁干擾和沖擊能力強(qiáng)。由于鐵路的特點(diǎn)，地處曠野郊區(qū)，電力接觸網(wǎng)及鐵路鋼軌在室外，使鐵路車站及沿線成為雷害的重災(zāi)區(qū)。

目前，鐵通公網(wǎng)通信設(shè)備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)微電子化，通信機(jī)房的防雷設(shè)施比較齊全，但專網(wǎng)的通信設(shè)備由于歷史原因防雷害的手段還比較欠缺，有的地方甚至是空白。隨著鐵路電氣化區(qū)段的增多及專網(wǎng)通信設(shè)備微電子化逐步增多，感應(yīng)雷擊造成通信事故也相應(yīng)增加，尤其是在車站信號(hào)設(shè)備進(jìn)行了綜合防雷整治后，鐵通的專用通信機(jī)械室和設(shè)備就成了雷害侵?jǐn)_的薄弱點(diǎn)，感應(yīng)雷、傳導(dǎo)雷及地電位反擊則成為主要雷害，不僅使專用通信設(shè)備造成損壞，發(fā)生昂貴的維修費(fèi)用，而且還影響到鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄐ胖笓]，從而極大地影響鐵通的服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)形象，為此，鐵路車站既有通信防雷害工作將成為未來(lái)的主要安全工作之一。

為了防止強(qiáng)大的雷電侵入波能量通過(guò)各種線纜（如電力線、通信線等）損壞通信設(shè)備，應(yīng)采取以下措施來(lái)減小雷電能量：

1、所有的進(jìn)出局站的線纜都應(yīng)采用埋地敷設(shè)方式，并應(yīng)選用具有金屬外護(hù)套的電纜。對(duì)于長(zhǎng)途明線進(jìn)局的線纜，應(yīng)在進(jìn)入室內(nèi)之前至少20m處改換成埋地電纜，電纜的埋深一般為0.6～0.8米。如果采用普通的雙絞線或多芯電線，應(yīng)將它們穿過(guò)埋地的鐵管后進(jìn)局。電纜的金屬外護(hù)套或鐵管兩端應(yīng)分別就近與防雷的接地裝置相連。

2、由于雷擊建筑物或其附近時(shí)，會(huì)在其周圍空間產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁場(chǎng)，該電磁場(chǎng)與各種回路耦合，可能在其感應(yīng)出較高的過(guò)電壓（一般稱為感應(yīng)雷過(guò)電壓，簡(jiǎn)稱感應(yīng)雷），要防止通信線、電力線等產(chǎn)生感應(yīng)過(guò)過(guò)壓，

3、通信樓、信號(hào)樓、高層建筑的防雷系統(tǒng)應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。通信樓、信號(hào)樓電力配電盤應(yīng)裝在機(jī)械室外，樓內(nèi)電纜溝槽和室外采用復(fù)合材料的信號(hào)機(jī)構(gòu)、箱、盒等器材及外露的電纜溝槽應(yīng)采取阻燃措施。樓內(nèi)高溫易燃元器件應(yīng)按有關(guān)規(guī)定采用阻燃材料。

三、結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)代化的通信網(wǎng)絡(luò)和完備的通信設(shè)備是保障鐵路系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的必要條件之一。當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，我們務(wù)必要在加強(qiáng)運(yùn)輸效率的同時(shí)嚴(yán)格保障行車安全，大力維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)備，不斷改進(jìn)管理水平和質(zhì)量?？傊?，要保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼＞鸵ＷC鐵路通信系統(tǒng)的正常工作,全力做好防火防雷工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 包炳生;楊安良;劉西林;蕭忠根;羅毅;;閃電定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的雷電流幅值佐證技術(shù)探討[A];第26屆中國(guó)氣象學(xué)會(huì)年會(huì)第三屆氣象綜合探測(cè)技術(shù)研討會(huì)分會(huì)場(chǎng)論文集[C];2009年.