導語：如何才能寫好一篇城市交通報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。

二、實習時間

三、實習內容

1）施工工藝

施工準備—放樣（驗收路基）—拌和（配合比設計、審批、調機）—運輸—攤鋪—碾壓—檢驗—養(yǎng)生。

（2）施工準備

a、材料準備：按技術規(guī)范標準要求進料。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式；

⑧首先有計劃，然后完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設專崗檢查，總結出經驗。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。

e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。

⑥對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。

c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發(fā)裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。

⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。

⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。

⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續(xù)進行，直至接縫平順而密實。

篇2

一、城市道路交通現(xiàn)狀與原因

目前城市道路交通十分堵塞，基本每條道路塞滿了汽車，象蝸牛一樣慢慢地爬著，有時甚至是一動不動，嚴重影響了人民群眾的正常工作和生活，給造成負面影響，其主要原因有以下幾點：

(一)規(guī)劃設計先天不足

道路建設規(guī)劃不夠合理，超前意識不強，歷史欠賬太多，缺乏統(tǒng)籌和科學論證，造成城區(qū)路網結構不盡合理，交通循環(huán)不夠流暢。停車場規(guī)劃建設未得到重視，停車場建設不夠，滿足不了日益增加車輛的需要，特別是人口密集場所，缺少充足的公共停車泊位，加劇了占道停車和亂停亂放的現(xiàn)象。

(二)人為因素加劇交通堵塞

市民遵守交通秩序意識還不夠強，由而產生的人為因素更加劇交通堵塞。比如：行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護欄等違法違章行為時有發(fā)生，出租車急剎急停，騎摩托車不戴頭盔、超速行駛、隨意調頭、亂闖紅燈等現(xiàn)象屢禁不止。商家占用車道營業(yè)，地下停車場為改為商場，單位和個人的車輛在公共道路上亂停亂放。

(三)管理落后跟不上形勢要求

交通管理雖有很大進步，但比起日益增加的眾多車輛和日益嚴重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形勢發(fā)展的要求。一是執(zhí)法不嚴，管控難以到位。受辦案指標考核的影響，少數(shù)執(zhí)法人員執(zhí)法理念存在偏差，對交通違法行為往往重罰款、輕教育，重機動車輛查處、輕非機動車和行人管理。交通運管部門對外地車輛和非法營運的車輛還缺乏有效的管控手段。

二、解決問題的幾點建議

解決城市道路交通堵塞，讓道路暢通，城市美麗起來，事關每一個市民的切身利益，事關的城市形象，是構建平安、和諧的重要內容。加強城市道路管理，是一個涉及人、車、路、環(huán)境的動態(tài)系統(tǒng)工程，有賴于全社會的共同努力，更是政府及其相關部門長期而艱巨的工作任務，特提出以下幾點建議：

(一)加強交通規(guī)劃，改善交通環(huán)境

要加快城市建設步伐，完善城區(qū)路網結構，形成城區(qū)道路環(huán)狀循環(huán)，提高道路通行能力，確保交通順暢。要加快公共停車場建設，將城區(qū)公共停車場建設納入城市建設規(guī)劃，切實改變城區(qū)車輛停放混亂的狀況;針對主城區(qū)停車難、停車亂的現(xiàn)狀，公安、建設等部門要按照主干道每500米有一個小型停車場的要求，逐步規(guī)劃建設一些小型停車點。對已建成的停車場，要發(fā)揮其功能，盡早解決地下停車場挪作他用的問題。

(二)優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公交通行能力

要充分認識公共交通這項公益性事業(yè)在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，堅定不移地加快城市交通結構優(yōu)化調整，在規(guī)劃、投資、建設、運營和服務等各個環(huán)節(jié)，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。要增加公交線路和公交車輛，統(tǒng)一規(guī)范管理，提高公交通行能力，充分發(fā)揮公共交通緩解城市道路交通堵塞的作用。

(三)重視交通宣傳教育，增強交通安全意識

交通安全教育是全社會的共同責任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要內容，機關、企事業(yè)單位、社會團體要履行好自身職責，配合公安交巡警部門共同做好交通安全宣傳教育工作，形成社會化的交通安全宣傳教育機制。宣傳文化部門要加大交通宣傳教育力度，選擇典型案例，開展警示教育，譴責不文明的交通行為，提高全體市民遵守法規(guī)、安全出行的意識。教育部門要著眼于未來，從小抓起，把交通安全知識納入中小學生法制教育的內容，增強中小學生的交通安全意識，做遵守交通秩序的模范。

篇3

一、 實習目的

為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。

二、實習時間

三、實習內容

1) 施工工藝

施工準備—放樣(驗收路基)—拌和(配合比設計、審批、調機)—運輸—攤鋪—碾壓—檢驗—養(yǎng)生。

(2) 施工準備

a、材料準備：按技術規(guī)范標準要求進料。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式;

②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等;

⑤驗證瀝青混合料配比;

⑥全面檢查材料及施工質量;

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式;

⑧首先有計劃，然后完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設專崗檢查，總結出經驗。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。

e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁(滑撬)的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

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生產實習報告大全

篇4

兩名初中生利用假期實踐，對武漢中心城區(qū)的公交系統(tǒng)進行了一番民意調查。昨天，市交委公交辦表示，這份《關于武漢市中心城區(qū)公交系統(tǒng)的調查報告》，可作為今后管理部門制定公交線網優(yōu)化調整方案的參考。

高楚鯤和趙宇軒是武漢實驗外國語學校初三學生。說到調查的初衷，高楚鯤說：我們這一代，可以說是建設的一代。從我記事起，我家門口的徐東大街就一直處于打開又縫合的拉鏈狀態(tài)。在一次次打開修建的過程中，這條街也發(fā)生了翻天覆地的變化從小學六年級開始，在周末，我經常一個人坐公交車轉悠，看新區(qū)，感受新高架，體驗新開通的公交。2015年寒假，我邀請和我一樣對武漢市政建設感興趣的同學，一起調查了武漢中心城區(qū)公交系統(tǒng)的情況，以學生的視角反映問題，參與到武漢的市政建設中去。

在實地調查中，兩人選取了漢陽3處、武昌7處、漢口4處公交場站，對它們的容量、停車現(xiàn)狀和出車線路情況進行了調查，認為需要在居民區(qū)新建公交場站，緩解路面停車的窘境。

民意調查由高楚鯤在網上設計問卷，然后把網址鏈接發(fā)到家長和同學的QQ群和微信群里傳播，收到問卷回復800份。統(tǒng)計結果顯示，超過60%的受訪者表示自家附近有公交車停在路邊的情況;選擇公交車出行的人最多，占34.38%，私家車占29.25%，地鐵占24.63%;對公交系統(tǒng)滿意的超過50%，不滿意和較不滿意的占35.25%;受訪者普遍認為，公交的優(yōu)點是價格便宜，缺點是速度較慢。高楚鯤從中得出一個結論：身邊有5-10條公交線路，基本可以滿足正常出行，武漢公交系統(tǒng)還有很大的提升空間。

篇5

一、城市公共交通發(fā)展取得的成效

近年來，縣政府及其相關部門堅持公益為民的改革方向，以有序競爭、方便群眾為原則，成功取締人力三輪車，規(guī)范客運摩托車，初步形成以公交車為主、出租車為輔的常規(guī)公共交通體系?，F(xiàn)有公共交通運營企業(yè)2家，即渝運集團石柱分公司和石柱互邦公司。開通公交線路8條，擁有公交車55臺(其中23臺按公交車許可、32臺按班車許可)，萬人擁有量達到5臺;出租車100臺(其中公司自營32臺、掛靠承包經營68臺)，萬人擁有量達到9輛。擁有公共交通座位數(shù)2332座，其中公交車1832座，出租車500座。公交車日均行駛里程5981公里，日均實載率43.7%，日均載客量2.7萬人次，覆蓋城區(qū)及周邊三河、下路場鎮(zhèn)。出租車日均行駛里程370公里，日均實載里程210公里，平均里程利用率56%，日均載客量達2.1萬人次。

(一)各級高度重視，公交意識明顯增強。一是縣政府將城鄉(xiāng)客運一體化列入議事日程，提出公交優(yōu)先戰(zhàn)略，大力發(fā)展城市公交，公交車輛從無到有，從少到多，從差到好。二是縣交委制定了《石柱土家族自治縣農村客運發(fā)展規(guī)劃(20xx20xx年)》，對公交線路、運力、站場等城市公共交通進行了合理規(guī)劃。三是縣委、政府高度重視老百姓出行難、打的難等民生問題，今年以來，先后安排縣發(fā)改委、縣政府辦兩次對縣城出租車營運現(xiàn)狀進行調研，為政府科學決策提供依據(jù)。四是縣財政在相對拮據(jù)的情況下，對公交車進行了一定補貼。

(二)規(guī)范市場秩序，城市形象有效提升。一是成功取締人力三輪車，改上車一元的環(huán)城車為打表計價的出租車，新增公交線路和車輛，有效改變傳統(tǒng)、落后的出行方式。二是規(guī)范投放渠道。適時開展城市交通實載率調查，掌握市場供需和出行需求，并采取聽證會、座談會等形式，廣泛征求各方面意見，為新增投放城市交通經營指標提供依據(jù)。三是嚴格市場準入。按照《重慶市公共汽車客運管理辦法》、《重慶市出租汽車客運管理暫行辦法》等相關規(guī)定，嚴把企業(yè)資質關、車輛技術關和從業(yè)資格關。隨著公交車和出租車的逐步投放，市場秩序進一步規(guī)范，群眾出行方式更加多樣化，安全得到保障，城市現(xiàn)代化程度明顯提高，城市形象進一步提升。

(三)加快設施建設，基礎條件明顯改善。一是大力推進市政、交通基礎設施建設，建成公交站臺、?？奎c112處，其灣式站臺3處，每個站點都完善了公交線路指示牌，方便群眾乘車。二是新增縣城至三河、縣城至下路兩條公交線路，有效緩解城區(qū)交通壓力，帶動城周鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，加快城鄉(xiāng)一體化進程。三是制定公交站場布局規(guī)劃，擬建城東、下路和三河公交客運站場，進一步完善公共交通網絡。

(四)加強行業(yè)管理，服務水平有所提高。一是采取特許經營制度，與企業(yè)簽定合同，明確企業(yè)責任、權利與義務，明確政府監(jiān)管責任，防止無序競爭，維護廣大市民的利益。二是督促企業(yè)按照現(xiàn)代企業(yè)制度，健全完善安全管理、學習培訓等相關制度，搞好從業(yè)人員培訓，建立車輛管理檔案、臺賬，采用GPS對車輛和駕駛員實行動態(tài)管理。截至目前，未發(fā)生出租汽車、公交車盜搶等治安刑事案件，連續(xù)七年未發(fā)生死亡交通事故。公交車、出租車文明服務、誠信經營已逐步成為企業(yè)文化的重要組成部分，從業(yè)人員素質逐步提升，服務水平有所提高。

(五)加大執(zhí)法力度，部門監(jiān)管不斷強化。一是加強日常監(jiān)管。建立有獎舉報制度，設立專門舉報投訴電話，健全安全服務質量考核、從業(yè)人員誠信考核和年度目標承諾考核機制，利用GPS監(jiān)管平臺，加強日常監(jiān)督檢查。二是開展出租車專項整治。從今年4月16日起，聯(lián)合交通、物價、公安等部門和經營企業(yè)，在玉音廣場、三妹酒樓、橋頭場等設立固定或流動稽查點，開展懲違規(guī)、除陋習、樹文明專項整治行動，現(xiàn)已取得初步成效，亂打組合、亂收費等不規(guī)范行為明顯減少，乘客投訴率較去年同期下降43%。

二、存在的主要問題

我縣城市公共交通起點低、起步晚，與經濟社會的快速發(fā)展和城市化的加快推進、與群眾的要求都還有一定差距，基礎設施建設、經營管理、部門監(jiān)管等各個環(huán)節(jié)還存在一定問題，制約了城市公共交通的進一步發(fā)展。

(一)規(guī)劃建設滯后，缺乏科學指導。一是沒有制訂專門的城市公交發(fā)展規(guī)劃，僅在《石柱土家族自治縣農村客運發(fā)展規(guī)劃(20xx20xx年)》中有所提及。二是由于歷史原因，城區(qū)道路缺乏系統(tǒng)專業(yè)規(guī)劃，路網結構、布局不合理，功能不清，城區(qū)許多道路狹窄，難以形成合理暢通的道路網絡，造成巨大行車壓力。三是縣城停車場建設滯后，現(xiàn)有停車位與城區(qū)日益增加的車輛矛盾突出，市政部門在部分路段設置臨時停車位，雖然一定程度緩解了停車難，但對這些路段的通行、通暢造成壓力。四是公交?？奎c設置簡陋、落后，且損毀嚴重，市民候車環(huán)境差。缺乏專門的公交換乘樞紐站，公交車、出租車難以到邊?？?，有時只能在公路上調頭，嚴重阻礙交通，存在安全隱患。

(二)管理方式落后，結構不盡合理。一是經營主體相對分散，影響行業(yè)良性發(fā)展。以出租車為例，目前擁有的100臺出租車中有68臺為掛靠承包經營，不利于開展管理和培訓，管理水平低，服務質量差。二是公交車、出租車數(shù)量配置和公交路線、站點設置不盡合理，公交資源配置、運力調配、線網布局等方面存在結構性矛盾。公交車和出租車數(shù)量偏少，發(fā)車密度低，群眾候車時間長，反映強烈;到殯儀館、高中城等地的班車數(shù)量少、收車時間早，無法滿足群眾出行需求。三是管理落后，沒有完全實現(xiàn)信息化、智能化管理。公交公司內部運行調度不合理，乘客、車輛、道路和站場設施之間不能信息共享。同時，由于紅綠燈位置、轉換時限等設置不盡合理，車輛亂停亂放現(xiàn)象突出，牛石嵌、街心花園等堵點較多，導致公共交通運行不暢，準點率低，市民換乘不方便，滿意度低。

篇6

【關鍵詞】交通環(huán)境 中小城市 改善 管理

【作者簡介】劉杰（1974-），男，河南省信陽市人，1994年畢業(yè)于河南省人民警察學校，2000年自修畢業(yè)于河南省鄭州大學法律系。

總書記在黨的十七大報告中提出了“促進大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調發(fā)展”的整體要求，全國中小城市數(shù)量龐大，在國家的經濟建設中起著舉足輕重的作用，與大城市相比普遍存在交通基礎設施薄弱、道路規(guī)劃不合理、交通秩序混亂等問題，因此牢牢抓住當前新形勢、新時期下的寶貴契機，大力改善中小城市的交通出行難題，為城市繁榮、經濟發(fā)展、群眾出行提供一個安全、暢通、便捷、高效的交通環(huán)境成為眾多中小城市的共同話題。

當前眾多中小城市交通環(huán)境滯后存在的共性問題突出表現(xiàn)為：

一、城市道路規(guī)劃設計不合理。由于歷史原因，城市道路狹窄，道路功能不健全，平面交叉過于密集，瓶頸路多，通行能力差，雖然近年來各地都在積極加大交通基礎設施建設改造力度，但仍不能滿通流量的需求，還是經常導致交通高峰時段交通擁堵。

二、車輛保有量增大。隨著人民群眾富裕程度的不斷提高，各類車輛保有量迅速增長，特別是近年來各地私家車年增長率普遍保持在30%左右。市區(qū)道路建成速度跟不上車輛增加速度，造成了道路交通供需矛盾日益激化。在今后若干年內，汽車保有量將進入持續(xù)增長期，停車的矛盾，車與路的矛盾，行人、非機動車與汽車的矛盾將進一步尖銳。

三、交通出行方式有待優(yōu)化。大多數(shù)中小城市市區(qū)公交系統(tǒng)不夠發(fā)達，公共交通出行比例僅為10%左右，而大城市的公共交通出行比例平均為20%左右，像北京07年已經達到34.5%，公交線路和站點設置的便民化程度還不高，市民出行的交通工具仍主要依賴摩托車、自行車、電動自行車等。

四、市民交通素質文明程度偏低。人是道路交通三要素中最關鍵的要素，但目前大量的交通參與者交通文明素質不高，機動車違法數(shù)量大，行人、非機動車違法突出，與現(xiàn)代文明交通的要求相距甚遠。而目前除了交巡警部門管理處罰外，缺乏對交通參與者的社會公德、職業(yè)道德和個人誠信教育，更缺乏相關的監(jiān)督制約機制。

眾多的因素制約著中小城市道路交通環(huán)境的發(fā)展，最主要的原因還是人、車、路三要素的不協(xié)調，當然，這些主要因素也不同程度的影響著大城市的道路交通環(huán)境。目前，許多中小城市也已經意識到了道路交通滯后對城市經濟發(fā)展的深刻影響，并積極汲取借鑒大城市或有特色的城市的成功經驗。但是，有相當一部分的中小城市一味的貪大求功，盲目效仿，走了不少彎路，對城市現(xiàn)有的道路交通并無多大的幫助。筆者認為，中小城市的道路交通環(huán)境如果想達到和諧、安全、暢通、有序的程度，就必須與城市的人文地理、道路現(xiàn)狀和經濟能力等因素密切結合起來，而不僅僅是在道路建設上一味求大求寬，要充分調動一切積極因素，使道路的利用率最大化，切實發(fā)揮道路的最大通行能力，走出一條具有自己特色的城市道路交通發(fā)展和諧之路。

一、大力開展交通安全宣傳，建立交通安全宣傳的廣泛陣地和長效機制，逐步提高市民的交通文明意識。

中小城市行人、非機動車闖紅燈、亂穿馬路，機動車強行并線、強超強會等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，很容易造成交通事故并導致道路堵塞。究其原因，是交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質不高。這一部分人在中小城市交通出行人群中占據(jù)了很大的比例，他們往往我行我素，混不顧及他人，還有少數(shù)交通參與者不但不遵守交通規(guī)則，還不服從交警管理，極大地破壞和影響了其他參與者的道德操守和自我遵章守法的意識。在人車路三要素中，人的因素是最為主要的，也是最主動的，如果交通參與者的素質較高，那么道路交通管理就會起到事半功倍的效果。因此，大力開展交通安全宣傳，提高中小城市市民的交通素質是改善道路交通環(huán)境最直接、最有效的方法，但是這并非一日之功，需要幾十年甚至是幾代人的不懈努力、言傳身教和潛移默化。當前要牢牢把握我國舉辦奧運會的寶貴契機，有機的結合交通安全宣傳五進活動，大力開展"迎奧運、講文明、樹新風"交通安全宣傳，當然不能只搞暴風驟雨式運動，更不能只追求大場面、搞形式主義，要堅持細水長流，才能滴水穿石。交警作為交通安全宣傳的主力軍，開展交通安全宣傳不僅體現(xiàn)在集中教育，更要體現(xiàn)在每時每刻、潛移默化教育之中。要結合本職業(yè)務，開展好就事論法活動；要用人民群眾喜聞樂見的形式，寓教于樂，要根據(jù)不同層次受教育人的情況，因人而宜，因人施教，才能使交通安全宣傳入腦、入心。

二、主動為城市建設決策當好參謀，積極促使地方政府科學合理的進行城市道路交通規(guī)劃。

過去，城市道路從設計到施工，由于事先沒有征求交通管理機關的意見，建成后因設計不合理導致通行效率低下，甚至重新拆建。其根本原因是規(guī)劃部門只管規(guī)劃而不能結合實際，交通管理機關只抓管理而無法參與規(guī)劃，這種規(guī)劃、管理“兩層皮”的現(xiàn)象，致使城市道路設計不合理，極大地影響了城市道路的利用率和出行率。交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。要徹底解決中小城市道路的擁堵問題，一是要有合理的交通規(guī)劃，二是要有科學的管理方法，交通規(guī)劃是基礎，管理方法是手段，只有二者的有機結合，才能從根本上解決困擾城市交通管理的主要問題，以適應經濟發(fā)展和形勢的需要。因此，中小城市的道路交通發(fā)展要挖掘潛力、夯實基礎、提高質量、合理擴大規(guī)模，早謀劃，合理規(guī)劃，避免走彎路。作為交警部門要積極參與城市交通規(guī)劃的制定，合理提出建議，充分利用政策，加大道路基礎設施建設的資金投入，要聯(lián)合相關部門對新修道路和改造老路的交通設計進行把關，及時提出意見，最大限度的減少道路安全隱患，最大限度的發(fā)揮道路的通行能力。對未規(guī)劃設計停車場地的新建商場、公共娛樂場所等建筑要及時通報相關部門，予以停工整改，確保道路及附屬設施的規(guī)劃和利用率更加合理。

三、大力發(fā)展城市公共交通，提升道路通行能力。

黨的十七大提出了“發(fā)展環(huán)保產業(yè)，落實節(jié)能減排工作責任制”的工作要求，在國際原油價格不斷上漲的形勢之下，世界各地都把城市交通的重心轉向了發(fā)展城市公共交通，歐洲部分國家的公共交通事業(yè)已經日趨完善，我國像北京等特大城市公共交通事業(yè)的發(fā)展也在不斷成熟。事實證明，城市公共交通事業(yè)的成熟完善不但能夠改變以自行車、電動車、摩托車為出行方式的傳統(tǒng)模式，減少道路混亂的因素；還能夠遏制機動車輛的迅猛增長勢頭，從而有效緩解道路交通流量的壓力，大幅提升城市道路的通行能力。城市公共交通是一項系統(tǒng)工程，需要各級政府大力支持、扶持的一項產業(yè)。交警部門要積極向政府建言獻策，主動做好與相關部門的協(xié)調，參與到公共交通發(fā)展事業(yè)中去，對公交專用車道、公交站點的設計規(guī)劃等工作要早謀劃，早安排，全力做好公共交通道路基礎設施的籌備工作。

四、加大科技投入，改革完善管理模式，努力實現(xiàn)道路交通通行效益最大化。

城市交通管理是一項復雜的，可以科學實施的系統(tǒng)工作，如果不能科學的掌握道路交通的規(guī)律，僅憑交警費力的指揮疏導，往往收效甚微。今年是三基工程建設的最后一年，每個中小城市的交警部門都要牢牢把握這個寶貴契機，結合城市實際進一步加大交通管理的科技投入，不斷完善交通標志標線和主要路口的燈控設施；要充分利用道路網絡，繼續(xù)推行或擴大單行線、路口禁左，部分時段禁行等措施，使路網交通更趨合理。有條件的中小城市，可以借鑒實施大城市的道路智能系統(tǒng)控制建設，進一步提高道路交通管理科技含量，使城區(qū)各主要路通狀況盡收眼底，為科學、合理的調控交通流，快速出警，發(fā)揮重要作用。在此基礎上，交警部門要進一步改革完善管理模式，科學合理利用警力，充分發(fā)揮交警執(zhí)勤管事的效率，執(zhí)勤交警要走下崗臺，高峰定點、平峰巡線、警便結合，動靜交替，確保重點時段、重點路段交通的有序、暢通。同時，要進一步加強城市道路交通綜合治理，在推進交通長效管理上下工夫。重點加強與規(guī)劃、建設、交通、城管等相關部門的溝通聯(lián)系，整合各部門力量，利用綜合手段，及時研究破解城市交通發(fā)展難題，比如：合理設置停車場、依法理順隸屬關系，搬遷馬路市場，還路于交通等等。要把階段性專項治理變?yōu)殚L效性管理措施，把公安一家管變?yōu)榇蠹乙黄鸸埽@樣既節(jié)省警力，又加大了管理的覆蓋面和力度，才能使道路交通管理與經濟社會建設協(xié)調發(fā)展，使城區(qū)的交通環(huán)境有明顯的好轉。

【參考文獻】

[1]朱文科 《淺談城市道路交通建設與管理的關系》

篇7

關鍵詞：軌道交通；調度；安全問題；管理

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A

目前，我們國家已經有30多個城市在建或是已經建成了軌道交通，行車安全問題日益受到各界的廣泛關注。軌道交通一旦發(fā)生安全事故，其損失是無法估量的，如何保證交通安全，是軌道交通綜合調度工作的重要任務。加強對綜合調度工作的管理，對保證行車安全、促進城市和諧發(fā)展具有非常重要的意義。

一、軌道交通行業(yè)發(fā)展的前景

隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市區(qū)域逐漸擴大，城市人口迅速膨脹而引起的出行難、乘車難、行車難等諸多交通問題越來越嚴重。為解決城市交通擁堵問題，各大中城市都把具有運能大、速度快、安全準時、乘坐舒適、節(jié)約能源以及有利于環(huán)境保護等優(yōu)點的城市軌道交通作為解決城市交通問題的主要途徑。軌道交通在我國迎來高速發(fā)展時期，截止到2012年12月31日，中國內地已有16個城市累計開通64條城市軌道交通運營線路（含地鐵、輕軌線路，不含磁?。?，總運營里程達到1980公里，運營車站1291座。據(jù)統(tǒng)計，2012年，全國30個城市在建設軌道交通線路，正在施工建設的地鐵線路超過70條，已批準建設規(guī)劃的城市35個，規(guī)劃里程近6000公里，投資規(guī)模達到13000億元左右。

二、軌道交通的行車安全問題日益突出

軌道交通已經成為許多城市公共交通的主體。它的行車安全問題也越來越受到人們的關注，如2009年12月22日上海地鐵一號線兩列車側面沖突、2011年9月27日上海地鐵十號線兩列車追尾、2011年11月19日廣州地鐵八號線列車打火花造成乘客在隧道疏散，等等事故無一不引來社會輿論的大量報道，令整個行業(yè)倍感壓力，軌道交通一旦發(fā)生行車事故，輕則造成列車大量延誤或是中斷行車，城市公共交通陷入癱瘓，人們無法正常出行。重則造成設備、設施損壞，人民群眾生命財產造成重大損失，社會影響十分惡劣。所以，軌道交通的行車安全關系著千家萬戶，影響國計民生。故對軌道交通行車安全進行控制研究具有十分重要的意義。影響軌道交通行車安全的因素有很多，在這里我著重探討一下調度指揮與行車安全的關系。

三、綜合調度指揮問題案例分析

軌道交通行業(yè)中的調度指揮員是軌道交通技術和日常工作的重要骨干工種，在軌道交通的運營構成人員中處于核心的地位，無論是平時的運營組織還是非正常情況下的應急處理，他們的能力與水平直接關系到整個軌道交通系統(tǒng)運營的安全。本節(jié)通過上海地鐵一起列車追尾事故案例來分析討論。

1、事故概：2011年9月27日14:10分，上海地鐵10號線新天地站設備發(fā)生故障，行車調度緊急了采用電話閉塞方式的指令，列車限速運行。但是期間因為調度原因導致兩列車發(fā)生追尾事故。該次事件共造成295人到醫(yī)院就診檢查，所幸未造成人員死亡。

2、事故經過：

當發(fā)生信號故障后，行調通知全線列車停車待令，并了采用電話閉塞法組織行車的命令。當時1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機立即向10號線調度控制中心報告，行調命令1016號列車以手動限速(RMF)方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行調命令司機停車待命。14時01分，行調開始進行列車位置確認。經確認，包括被撞列車1016號在內，其實行調已掌握了故障區(qū)域內所有列車的位置情況。但行調在確認完列車位置后，又去忙了其他事情，隔了一段時間后，又向被撞列車了以RM模式動車進站的命令（使用全呼發(fā)令）。該命令后，司機沒有復誦和回應，行調也沒有確認司機是否已接收到該命令，而是誤以為司機已收到了命令（其實司機當時沒有接收到該命令，一直在區(qū)間停車待令）。

按照地鐵公司的相關規(guī)定，行調確認完列車位置后，需要向車站通報列車位置。在這次故障處理過程中，行調沒有向車站通報故障區(qū)域內的列車位置。車站也沒有向行調了解列車位置，僅憑站臺無車即同意了后方車站的發(fā)車請求，并辦理了閉塞手續(xù)。最終造成了1005號列車與1016號列車發(fā)生了追尾事故。

3、事故原因

經事故調查后認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未準確定位故障區(qū)間內全部列車位置的情況下，違規(guī)電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

4、事故分析

這起事故是一起非常典型的由調度指揮原因導致的行車事故，事故起因源自設備失電，調度員在失電故障處理時，疏忽大意，臆測行車，違章指揮，最終釀成這起震驚中外的地鐵行車事故。近年來軌道交通行業(yè)發(fā)生的較大的行車事故往往都有調度員違章指揮的身影，由于調度指揮工作的特殊性，其出現(xiàn)問題造成的損害要比其他崗位大的多。軌道交通行業(yè)技術設備先進，系統(tǒng)復雜程度高，這就要求行車調度員有豐富的專業(yè)知識、過硬的業(yè)務能力，才能在正常運營指揮與故障處理時，作出迅速、準確的判斷，及時、有效的指揮各部門、各專業(yè)進行運作，否則，一旦在指揮過程中出現(xiàn)失誤，很可能將事件擴大，對人民生命財產造成損失，對社會造成惡劣影響。

四、加強綜合調度管理的策略

軌道交通的行車安全，不以高端、先進的設備來衡量、也不以技術高低來衡量，更主要的是與人的水平息息相關，這其中調度指揮者的水平與責任首當其沖。在現(xiàn)有的條件下，我認為應該從以下幾個方面來加強行車調度員的水平從而確保行車安全。

1、加強標準化作業(yè)，按章指揮行車

在軌道交通發(fā)生的各類事故，往往是由一系列的從業(yè)人員未按標準化作業(yè)及違章引起的，看似巧合，實則是必然。軌道交通的行車規(guī)章、標準化作業(yè)流程等非常詳細、具體，但在實際工作中卻經常流于形式或簡化流程，這就給行車安全帶來很大的隱患。作為行車指揮的調度員來說，工作不僅是督促一線行車人員遵章守紀、按圖行車，更重要的是規(guī)范自己的工作習慣，按標準化作業(yè)，按章指揮，這樣才能將行車指揮中的安全風險降至最低。

2、加強調度員指揮技能培訓，提高業(yè)務水平

軌道交通行車組織指揮是一項系統(tǒng)工程，專業(yè)知識與規(guī)章制度也許可以通過死記硬背來獲得，但調度員的指揮技能就不是一朝一夕能培養(yǎng)好的，必須通過不斷的培訓才能提高，所以，必須加強調度員指揮技能培訓，打造一支高素質、高水平的調度隊伍，是對軌道交通行車安全最大的保證。

3、加強各類應急演練，提高調度員故障處理能力

小故障處理不當就會演變成大事故，這是用慘痛代價和鮮血換來的教訓。故障處理能力是調度員最重要的能力之一，這就需要不斷對調度員進行各類故障的應急演練，讓調度員對各類故障處理流程熟記于心，這樣才能在真的故障來襲時，不至于手忙腳亂，顧此失彼，把好最后一道安全關。

五、結束語

行車安全是軌道交通行業(yè)的命脈，行車安全風險無處不在，滲透著工作中的點點滴滴。對每一位軌道交通從業(yè)者來說如同身處險境，時刻戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰！特別是對身處行車工作最前沿、最核心的調度指揮者而言，控制風險，避免安全事故發(fā)生是我們最重要、絲毫不能放松的工作，通過自身業(yè)務水平的提高與規(guī)章制度的完善落實，我們一定能夠確保軌道交通的安全。

參考文獻

[1]翁羽輝.淺析城市軌道交通應急處理行車調度分工[J].城市建設理論研究，2013（43）.

篇8

關鍵詞：交通需求 立體化規(guī)劃 智能化系統(tǒng) 可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：F127

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2014）03-169-03

城市建設離不開城市交通的建設，城市的發(fā)展離不開城市交通的合理規(guī)劃。城市的交通規(guī)劃就像一個人的職業(yè)生涯規(guī)劃，前期的規(guī)劃以及規(guī)劃執(zhí)行程度，會嚴重影響到其后期的成長。南寧作為廣西壯族自治區(qū)的省會城市，是中國―東盟博覽會、中國―東盟商務與投資峰會長久舉辦地，對東南亞各國發(fā)揮著中國前沿城市的開放作用。因此，合理的交通規(guī)劃以及舒適便捷的交通網絡對于南寧發(fā)展的作用毋庸置疑。

一、南寧的城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀

《南寧市綜合交通規(guī)劃（2007-2020）》于2008年11月通過評審，規(guī)劃中明確提出了未來南寧交通發(fā)展的方向，即“以公共交通為導向、小汽車適度發(fā)展的多種交通方式并存”的交通發(fā)展模式，“以軌道交通和快速公交為骨干，以常規(guī)公交系統(tǒng)為主體”引導公交穩(wěn)步發(fā)展。截至2012年底，南寧全市面積為22112平方公里，全市人口為713.50萬人，人口密度為323人/km2，在西部省會城市中，人口規(guī)模居于前列。

（一）公共汽車現(xiàn)狀

根據(jù)《2012年南寧市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》分析來看，南寧市目前擁有公交營運線路為146條，公交運營線路總長2548千米，公交營運車輛2784臺，全年客運量5.82億人次，南寧公交出行分擔率僅為18.68%，遠低于國家“公交都市”示范城市創(chuàng)建要求的45%的公交出行分擔率標準。

（二）軌道交通現(xiàn)狀

目前南寧市規(guī)劃有6條軌道線路，其中正在開展的南寧軌道交通項目為東西向1號線工程及南北向2號線工程，兩線構成軌道交通線網的“十”字骨架。1號線作為城市軌道交通網絡線規(guī)劃中的骨干線路，覆蓋了南寧市中心城區(qū)東西方向的主要客流走廊，加強了東西方向的聯(lián)系，具有重要意義。

（三）機動車量現(xiàn)狀

民用車輛總量在2010―2012年數(shù)量分別為133.31、144.96、154.32萬輛，增長率為8.7%和6.5%，民用車輛數(shù)量呈穩(wěn)步增長趨勢；其中私人汽車的數(shù)量分別為29.27、38.38、47.67萬輛，增長率為31%和24%，私人汽車數(shù)量呈快速增長趨勢。一方面反映出人們生活水平的提高，另一方面也顯示出人們對私人汽車需求量增大。

南寧的軌道交通發(fā)展，不僅會緩解地面交通壓力，方便人們出行，同時也標志著南寧的公共交通體系更加完善與便捷。但是就現(xiàn)在南寧的交通現(xiàn)狀來看，交通擁堵仍然是令人頭疼的問題，上下班高峰期一小堵，節(jié)假日及重大活動（如中國東盟博覽會）一大堵，堵車問題已經嚴重影響到人們的幸福指數(shù)。我們在項目開展期間就幾個經常堵車的路段：民族古城路口、民族園湖路口、朝陽路、大學東路進行實地調研，發(fā)現(xiàn)引發(fā)堵車的問題主要表現(xiàn)在這幾個方面：

1.行人出行安全文明意識不高。以大學東路為例，該區(qū)域位于廣西大學正門前，學生人流量大，商販較多，且周圍的地鐵一號線正在封閉施工。在這種情況下，有些行人和電單車主為圖一時的方便亂闖紅綠燈，導致交通混亂。尤其是到了上下班時間，各種車輛混雜，堵塞的時間更長。這些人為的不文明交通行為使南寧市城市道路交通擁堵問題更加突出。

2.路網改造施工。南寧本是一座古城，和全國各地其他城市一樣，經濟的發(fā)展促進了城市路網的改造建設。道路面積從2010年的3204.7萬平方米、2011年的3293.5萬平方米增至2012年的3334.38萬平方米，增長率分別為2.8%和1.2%。同時，軌道交通、地下人防工程、快速環(huán)路立交改造等基礎設施項目的施工，加劇了市區(qū)道路不同程度的交通擁堵狀況。以朝陽路為例，朝陽路段的市中心修建地鐵，原有道路暫時不能利用，途徑的公交線路改由其他路徑繞道市中心，由于施工占據(jù)很大地塊，剩下的狹小道路由人流和機動車共同利用，在人少時還可以正常運行，人多時，就亂成一鍋粥了，有時候甚至是幾步的路程就可以到達的地方，在車上都要呆上半個小時。這種狀況短期內仍將持續(xù)。

3.南寧市區(qū)人口數(shù)量穩(wěn)步增長，電單車需求量增大。根據(jù)南寧統(tǒng)計局官方網站提供數(shù)據(jù)，南寧市區(qū)人口在2010年由270.74萬人增加至2011年272.82萬人，到2012年底人口總數(shù)為274.55萬人，三年內人口增長3.81萬人。從中可以分析出，隨著南寧經濟水平提高，越來越多的人來到南寧謀求發(fā)展，市區(qū)人口數(shù)量顯著增加。此時，電單車以靈活、便捷的優(yōu)點，受到大家的喜歡，成為大眾出行的首選交通工具。在許多公交車過不去的地方，電單車就可以輕松在里面穿行，這樣造成的結果是無數(shù)的電單車把路邊的空隙堵死，所有的車輛又都成了進退兩難的境地，堵車長龍由此產生了。

4.公交整體服務水平仍然有待提高。2012年3月南寧市人民政府了《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》。意見中提到，要“將公共交通專用（優(yōu)先）道路網路作為城市道路建設的重點內容”；“以公共交通優(yōu)先為原則，對具備公交車輛通行條件的部分擁堵或限制機動車流量的道路、橋梁，可設為除公交車輛外其他車輛禁行區(qū)域”。此舉促進了南寧市的公共交通的較快發(fā)展，新開辟的五條公交專用車道：友愛北路、朝陽路、大學路、星光大道、五象大道，也在一定程度上緩解了交通的擁擠。但是在實際交通中，私家車?？抗卉囌窘尤?，的士停靠公交車站攬客等現(xiàn)象，令公交優(yōu)先的政策實施下來仍具有阻礙。同時由于缺乏有效的運行機制，公交車的快速性、準點性得不到保證，換乘不方便，導致人們出行更青睞于私家車和電單車，交通矛盾便更加突出了。

二、借鑒國外成熟交通規(guī)劃理念

縱觀國內外主要大城市如柏林、巴黎、東京等國際化大都市，都有比較成熟與完善的交通系統(tǒng)。而國內如北京、深圳、香港、武漢在發(fā)展的過程中也遇到交通擁堵的困境。通過研究分析我們發(fā)現(xiàn)這些成熟的規(guī)劃理念都注重如下幾個方面。

1.城市公共交通立體化規(guī)劃。20世紀60年代以來，許多發(fā)達國家也曾忍受過由于經濟增長帶來的交通擁擠。但是通過施行一系列政策，控制私家車的增長，轉移交通需求，這些國家的交通得到了很大的改善。其中尤其以亞洲的東京及歐洲的倫敦值得借鑒。眾所周知，日本是一個島國，首都東京總面積2155平方公里，人口約為1178萬人，人口密度為5466人/平方公里，是世界上人口最多的城市之一。在這種人多地少的客觀情況下，經濟高速發(fā)展，私家車數(shù)量顯著增加，交通問題層出不窮，嚴重影響了城市的正常運轉。東京為適應城市需求，對軌道交通規(guī)劃實行立體化處理――縱向發(fā)展交通路線，這對于減輕路面交通壓力、減少交通事故的發(fā)生起到了關鍵作用。這種發(fā)展方式對于發(fā)展中被交通問題阻礙的南寧具有可用的參考價值。南寧的主干道路由于歷史的原因，不能完全達到標準的道路寬度，但是激增的車輛必須要有路徑為之服務。立交橋作為一種處理交通流量較大的十字路口道路方式，應該可以在不影響城市總體規(guī)劃的前提下被適度發(fā)展，來分流部分車流量，緩解地面交通壓力。

而在倫敦，立體化城市交通體系對于這座國際化大城市起到了核心作用。在倫敦，地鐵線路像蜘蛛網一樣貫穿城市的四個方向，人們也習慣于地鐵出行，每天使用地鐵出行的人數(shù)達到300萬人。與此同時24小時工作的地面交通――公共汽車也為市民出行帶來便捷。地鐵、公共汽車和火車組成的鐵三角已經融入到人們生活的方方面面。應該說倫敦的立體化交通規(guī)劃對于人們的交通需求起到了積極的促進作用。在南寧，公共交通需尋求轉變，引導人們樂意使用公共交通出行就必須解決公共交通的換乘問題及服務質量問題。目前南寧的地鐵和地面公交正在逐步改善中，六條地鐵線路的規(guī)劃，從本質上會極大改善交通的擁堵。但是我們也應該注意到，南寧現(xiàn)有的公交站點和規(guī)劃中的地鐵站點相隔并不很遠，重復的站點規(guī)劃，不一定會有效提高公共交通的運行效率，反而會因為過大的分散客流量，導致公共交通系統(tǒng)達不到預期的運營效率?？紤]到地鐵運行速率較快的特點，我們提出以下設想：（1）以路面公共交通為輔，軌道交通為主的發(fā)展模式，逐步減少一部分現(xiàn)有公交站點，且站點規(guī)劃應盡量避免與地鐵站點的重復，同時公交路線的設置應該定位在解決城市重要區(qū)域的連接問題上，如將地面的部分交通流從人口密集區(qū)轉移到地鐵站、火車站、長途公共汽車站等，使各類交通工具形成高效的運輸網絡。（2）地鐵線路的站點之間路線適度拉長，站點應主要設置在人流量密集的地區(qū)如商業(yè)中心朝陽廣場、學生密集區(qū)大學東路等，提高運行效率和服務質量。

2.注重低碳環(huán)保。2012年6月，主題為“宜居、低碳與可持續(xù)發(fā)展”的中國“2012城市發(fā)展與規(guī)劃大會”在山清水秀的桂林召開。1500余位專家學者參加了大會，通過學術研討，尋求應對城市可持續(xù)發(fā)展中面臨的各類挑戰(zhàn)的策略，充分顯示了國內對可持續(xù)發(fā)展的重視。城市交通作為城市發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，碳排放量居各類行業(yè)的前列。因此低碳環(huán)保的交通規(guī)劃理念應該得到重視，并在實際中有突出體現(xiàn)。早在2003年英國政府曾發(fā)表了《能源白皮書》――“我們未來的能源：創(chuàng)建低碳交通”，首次提出了“低碳經濟”的概念，引起了廣泛的關注。低碳交通指的是低消耗、低污染、低排放的交通運行機制。與此同時德國巴黎建立的綠色交通系統(tǒng)結構：軌道交通、公共汽車、自行車和步行，響應了這一發(fā)展模式，該城市倡導的可持續(xù)交通理念也得到了市民的認可。德國制定了一系列主導措施，使公共交通比私人汽車更具有吸引性。這些措施包括優(yōu)先發(fā)展軌道交通、自行車與公共交通相配合、建立城市步行街、合理使用汽車等。德國城市低碳環(huán)保的交通策略啟示我們，城市交通應該是多種交通方式相協(xié)調，全面合作的發(fā)展模式。南寧以綠城著稱，也積極在踐行低碳環(huán)保的理念，在2013年9月22日，中國的“無車日”里一次性投放了100輛天燃氣公交車，充分顯示了對環(huán)境保護的認可。

3.應用智能系統(tǒng)進行管理?，F(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展方向逐步向智能交通系統(tǒng)（ITS）轉變。智能化交通系統(tǒng)是將先進的信息技術、通信技術、傳感技術以及計算機技術有效集成并運用于整個交通運輸管理體系的綜合運輸和管理系統(tǒng)，除了大眾比較熟悉的電子警察、交通燈信號控制等方面外，還包括城市道路的交通數(shù)據(jù)采集和處理、交通視頻監(jiān)控、闖紅燈監(jiān)控、交通誘導、中心決策指揮等多個方面內容，具有準確性高、效率高、服務性便捷的特點。另外，通過科技手段向駕駛員提供道路交通信息和擁擠、事故狀況，能及時分散交通在空間上的需求。德國柏林的地鐵控制中心，使用了基于數(shù)據(jù)庫的動態(tài)管理信息系統(tǒng)，在獲得列車運行的各種參數(shù)的同時，可以控制安裝在不同部位的攝像頭、顯示牌及廣播系統(tǒng)。一次性投入成本雖高但便捷的系統(tǒng)節(jié)約了巨大的人力成本，還為高效運轉的交通運輸提供了技術保障。對于南寧現(xiàn)行交通狀況而言，地鐵的智能系統(tǒng)暫時還不能實現(xiàn)，但是對于利用公交出行的大眾而言，建立公交電子倒乘系統(tǒng)卻是當務之急。當前公交出行雖然普遍，但是各項服務質量和發(fā)達省會城市相比仍然有待提高。電子倒乘系統(tǒng)提供了發(fā)車間隔時間、運行時間等實時參數(shù)，為人們出行提供明確的出行方案，節(jié)約了等車的時間，會在一定程度上提高人們的公交出行需求。

三、關于南寧市交通治堵的研究設想

基于上述問題的出現(xiàn)，從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，我們應該從交通擁堵的源頭來進行分析，即交通的供給與需求的角度，來研究解決交通擁堵辦法。

交通擁堵是世界性難題，而國外成熟的交通規(guī)劃理念通過在實踐中被認為是有效地解決了交通擁堵的難題。它們的發(fā)展都遵循如下程序：大規(guī)模建設道路基礎設施―發(fā)展軌道交通―采取經濟措施引導交通需求―回歸自行車、步行。我們從南寧當前的實際出發(fā)，結合先進的規(guī)劃理念，認為南寧現(xiàn)階段治堵的策略應體現(xiàn)在以下兩個方面：

1.轉變交通需求。據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年南寧市電動車數(shù)量已接近100萬輛，呈現(xiàn)井噴式增長。在南寧，電動車出行成為大眾的重要工具。但理想的出行方式應該是以乘坐公共交通工具為主，不僅污染小，同時也節(jié)約能源。那么轉變的方式就應該從公共交通的服務質量出發(fā)，讓人們認可公共交通的運營效率，習慣于公共交通出行。

以南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)為例，大學生群體集中，在校期間能更好地通過宣傳教育，改變自己的出行需求，同時也可以通過自己的實際行動影響家人。首先從公交站點來說，相思湖高校新區(qū)正在逐步建設中，但途徑的公交站點偏少，如廣西財經學院相思湖校區(qū)站點，途徑該站的僅有804、204和805公共汽車。其中前面兩站是從市中心朝陽廣場開來，后一站是通往西鄉(xiāng)塘客運站。從大學生們的作息時間來看，周末是在校學生出行的高峰期，經過一周的學習，利用周末的時間逛街購物、游玩是大家的首選。而公共交通網絡還不夠發(fā)達，大學們出行擁擠成堆成為了一個不爭的事實。為了解決這個供需不太平衡、結合公交網絡還不發(fā)達與學生出行需求的實際，我們通過研究調查，提出如下解決措施：所在地學校與政府建立合作的關系，學校通過舉行一系列活動鼓勵提倡學生騎自行車出門；政府投入一定的費用，在公交站點設立自行車租賃服務，以刷卡的方式進行租借，價格可以通過問卷調查進行確定。通過雙管齊下，激勵學生利用自行車進行活動。其次，設立完善的自行車租賃服務對于周圍居民而言同樣適用。一般公交站點的設置是以居民平均步行10～15分鐘為宜，而通過設立完善的自行車租賃服務能縮短到達站點的距離，提高人們的出行效率。再次，提升公共交通的服務質量。例如可以在公交車上設置wifi，運用智能化交通系統(tǒng)，提高準點率等等。最后，運用經濟杠桿對私家車的增長提供制約。如：規(guī)劃停車泊位的收費、對私家車持有者收取環(huán)境保護費等等。

2.改善交通供給。在南寧生活過一段時間的人會發(fā)現(xiàn)，路是越修越寬了，但是交通卻越來越堵了。這其中除了與人們的出行需求有關外，還與交通的供給狀況有關。根據(jù)2012年《南寧綜合交通報告》顯示公交車輛營運里程連續(xù)三年出現(xiàn)負增長。這與政府積極推行“公交優(yōu)先”政策剛好相左。但是另一組公交車保有量的數(shù)據(jù)則顯示穩(wěn)步增長，2010―2012年公交車保有量分別為3170標臺、3262標臺、3560標臺，增長率分別為2.9%和9.1%。因此我們不應該過分強調供應的不足。這其中的矛盾仍然主要是由道路擁堵引發(fā)的運營效率低下有關。如前所述，南寧市已經有五條公交車專用道路，但是實施過程中仍有阻礙。改善交通供給狀況就包括切實保證公交專用道路的運用效果。實施方法可以包括公交專用道全程設立電子照相設備，對于搶占車道者實施一定的罰款制度；加強人員管理，不定期在道路進行巡查等等。

改善城市路網密度。路網密度決定一個城市的交通效率。而現(xiàn)在南寧的交通供給過分集中在快速路、主干路、輕軌等高投資的交通設施上，忽略了城市路網的規(guī)劃建設以及各種交通運輸?shù)你暯?，很大程度上降低了城市的交通通行效率。有分析表明分支道與主干道的比例在5：1及以上是高效合理的路網結構。南寧民族大道作為南寧的核心主干道，承載著重要的交通流量，但是也常常會發(fā)生擁堵的情況。很大程度上是因為在出現(xiàn)交通流過大問題時，1000米內的兩條主干道之間沒有出口來分流過大的交通流，以至于出現(xiàn)持續(xù)化的交通擁堵現(xiàn)象。因此，可以從規(guī)劃改善主干道及相應配套支路來應對交通擁堵的狀況。

[基金項目：2013年地方高校國家級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目“關于南寧市交通需求管理的分析”（201311548008）。指導教師：秦艷]

參考文獻：

[1] 2010-2012南寧市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報

[2] 南寧市綜合交通規(guī)劃（2007-2020）

[3] 許冬琳.漫游國外，看城市交通規(guī)劃.人民公交，2012，（6）

[4] 丁鵬.基于柏林的公交規(guī)劃理念尋求我國城市交通擁堵問題解決之道―以杭州城市為例.北方經濟，2012（5）

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關鍵詞：行車安全；事故；影響因素；防范措施

中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A

引言

為了更好的解決城市交通擁堵問題，方便人們日常出行，地鐵建設逐漸發(fā)展起來。相對于其他發(fā)達國家而言我國的地鐵行車還處在發(fā)展階段，由于地鐵工程系統(tǒng)復雜、牽涉面大、管理困難，運營存在很大的安全風險，行車安全事故屢有發(fā)生，安全形勢不容樂觀。本文就地鐵在運營行車安全中對降低事故發(fā)生進行詳細探討。

影響地鐵行車安全因素

1、行車調度體系尚不健全

相比其他城市交通工具，地鐵具有安全、快速的優(yōu)勢，但在目前，我國地鐵行車調度存在的最大問題就是還沒有一個十分健全的地鐵行車調度體系，在具體實施過程中，由于沒有標準來參照，很多操作流程并不規(guī)范，甚至是摸著石頭過河，這對運行中的地鐵是非常有害的，很容易引發(fā)意外事故，并且很多原則規(guī)定缺乏一定的操作性，地鐵在行車中因缺乏溝通和協(xié)調偶爾還會出現(xiàn)沒有秩序的混亂，，這些都在一定程度上制約了地鐵的安全運營，因此，健全和完善我國的地鐵行車調度體系勢在必行。

2、地鐵行車設備落后

地鐵行車調度的設備應該說是整個體系中必不可少的組成部分，但在實際運營操作過程中，現(xiàn)有的地鐵行車調度設備卻存在著很多安全隱患，其自動化程度無法滿足地鐵正常運行的需求，在很多情況下需要進行人工操作才能解決問題，此外， 還存在著很多列車因故障停車超過一定時間設備不能發(fā)出報警聲和提示持續(xù)停車時間、行車設備不能儲存和調取故障處理規(guī)章等等問題。，這些安全隱患如果不及時解決很難保證不會造成更大的安全問題，我們切不可掉以輕心。

3、地鐵工作人員素質有待加強

由于城市軌道交通發(fā)展過快導致我國對地鐵行車調度人才的缺乏非常嚴重，現(xiàn)有的行車調度人員由于缺少全面、系統(tǒng)的培訓和訓練，其業(yè)務能力仍待提高，這樣很容易導致地鐵行車中出現(xiàn)很多人為原因造成的事故，此外，由于某些原因導致目前我國還沒有建立起科學規(guī)范的地鐵調度從業(yè)人員培訓機制，這就使得我們無法為地鐵行車方面提供相應的專業(yè)人才，也很難對現(xiàn)有操作人員進行更高層次的業(yè)務培訓。因此，加強人員業(yè)務培訓，培養(yǎng)高素質人才成了地鐵行車調度方面應該盡快解決的重要課題。

二、行車安全事故的防范措施

1、全面提升從業(yè)人員業(yè)務素質

地鐵在行車過程中，難免會出現(xiàn)很多意外情況，能否處理得當是對地鐵行車調度人員的一大考驗，這就要求地鐵行車的從業(yè)人員不僅要有過硬的心理素質、成熟的處置經驗，而且還要具備相關的科學知識，能夠合理解決問題，并找出相關原因。因此，必須要加強地鐵從業(yè)人員的業(yè)務能力和綜合素養(yǎng)，可以定期為其進行相應的業(yè)務培訓和心理輔導，借鑒國外先進的業(yè)務技能，全面提升地鐵運行的服務水平和能力。

2、加強地鐵行車的自動化管理

建立地鐵行車智能平臺是實現(xiàn)地鐵行車調度規(guī)范化、科學化、現(xiàn)代化的技術保障。隨著科技的不斷發(fā)展，地鐵行車調度設備自動化也在不斷的發(fā)展和完善，但也存在著一定的問題，因此我們要加大對其研發(fā)力度，使其在警報、列車站前折返等等環(huán)節(jié)方面實現(xiàn)全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發(fā)生，通過全面實現(xiàn)地鐵行車調度的自動化不僅能夠全面掌握線路上列車運行狀況，還能夠對中途發(fā)生事件做出及時的提醒和糾錯，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備，車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關聯(lián)到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。韓國大邱地鐵車廂內為了防止觸電未安裝自動報警設備和自動淋水滅火裝置，同時未采用先進的阻燃材料，易燃材料燃燒后產生了大量毒氣和煙霧，導致了事故的擴大。另外，還應該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強車輛維護及檢修工作，提高綜合服務水平。建立和完善設備狀況計量檢測體系，確保設備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災害險情要及時記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進行評價，及時制定切實可行的整改措施，把工作落到實處，盡量把事故和災害消滅在萌芽狀態(tài)。

3、健全和完善科學規(guī)范的地鐵行車調度體系

城市地鐵欲實現(xiàn)向現(xiàn)代化轉變就要有一個科學規(guī)范的行車調度體系做保障，以此來確保整個地鐵運行能夠在平穩(wěn)安全的狀態(tài)下運行。 首先，加強地鐵行車調度安全生產體系的建設，全面落實地鐵行車的安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，在實際工作中，嚴格按照地鐵的俄安全操作流程來進行合理的行車調度。 其次，規(guī)范地鐵快速安全反應機制，吸收以往的安全教訓結合實際情況來制定一套有效的應急預案，并且要勤加練習，及時調整，在實際操作中，嚴格規(guī)范和管理操作人員的操作流程，要能夠在問題發(fā)生之時，及時把握住關鍵時間點，抓住問題的主要矛盾并拿出解決方案和措施，做到報告快、處置快。

4、構建安全生產制度

企業(yè)應根據(jù)自身的實際制定符合自身條件的安全生產制度，設立安全生產管理機構，由專人負責，切實履行各自的職責，負責全面管理和監(jiān)督安全生產，將各項安全生產管理工作落實到每個班組和個人，保證每個員工的安全思路與公司的目標一致。

5、加強地鐵安保部門工作

安全檢查是地鐵安保部門管理工作的重要內容，也是發(fā)現(xiàn)問題，排查安全隱患、防止事故發(fā)生的重要手段。各層級部門進行定期和不定期的全面排查或重點突擊檢查，在“元旦、五一、十一”等節(jié)假日開展各階層的聯(lián)合節(jié)前安全大檢查，對于檢查到的問題及時通報并要求責任區(qū)負責人限期進行整改，由安全委員會或制定相關安全部門負責對整改情況進行確認。通過企業(yè)各層級的安全檢查，強化各員工的安全意識，增強員工安全責任心，確保各項安全防范措施落到實處，消除事故隱患，保障地鐵運營安全。 加強地鐵安全檢查，減少社會治安事件發(fā)生的可能性也是確保地鐵行車安全的重要手段。倫敦地鐵推行了飛機式安全安檢系統(tǒng)，X光安檢機和警犬在地鐵車站逐步出現(xiàn)，并在地鐵車站安裝新型高科技安保設備和閉路監(jiān)控系統(tǒng)。紐約地鐵耗資2億美元安裝三千個攝像頭監(jiān)控紐約地鐵，地鐵隧道安裝加固設備，可抵御炸彈爆炸和洪水的沖擊。

三、結語

地鐵作為人們出行常用的交通工具，在緩解城市交通壓力方面有著重要的作用。同時地鐵行車能否平穩(wěn)運行不僅要求行車指揮人員有嚴格的業(yè)務技能要求和良好的心理素質，同時也是每一位地鐵行車工作人員的責任和義務，因此，我們要加強在地鐵行車安全方面的建設力度，規(guī)范操作流程，完善安全體系，規(guī)避行車風險等等，全面提升地鐵運行的安全指數(shù)和服務水平。

參考文獻

[1]張慶賀，朱合華，莊榮，等.地鐵與輕軌[M].人民交通出版社，2002.

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一、實施范圍

本預案適用于青萊高速公路青馬段第八合同段在發(fā)生以下水毀險情時應爭救援處理工作：

（一）路基、橋梁及涵洞等施工部位發(fā)生水災造成重大險情事故時應爭救援處理工作。

（二）施工工地、駐地等發(fā)生火災造成重大險情。

二、實施原則

（一）救人高于一切；

（二）搶險施救與報告同時進行，逐級報告，首先接報，就近施救；

（三）最大限度的減少損失，防止和減輕次生損失；

（四）局部服從全局，下級服從上級；

（五）屬地管理，分級負責，密切配合。

三、防汛搶險救災應急指揮機構及職責。

（一）項目部成立防汛搶險救災應急救援處理工作指揮部（下下簡稱應急處理指揮部），應急處理指揮部總指揮由項目常務副經理朱見擔任，副總指揮由項目副經理王鳳忠擔任，項目部安全領導小組成員為指揮部成員，應急處理指揮部下設辦公室，辦公地點在項目部綜合辦公室。

（二）應急處理指揮部主要職責：

1、組織指揮各方面力量進行搶險救災，統(tǒng)一指揮對險情水毀現(xiàn)場的應急救援，控制險情蔓延和擴大。

2、檢查督促有關單位做好現(xiàn)場搶修施救、通訊聯(lián)絡、后勤保障、運行穩(wěn)定、善后處理、原因調查等工作。

3、指導監(jiān)督應急救援處理工作，協(xié)調解決應急救援處理工作中的重大問題。

4、組織召開險情水毀現(xiàn)場會議。

（三）應急處理指揮部辦公室主要職責。

1、指導各單位制定應急處理預案和開展檢查及演練。

2、險情事故發(fā)生接報后，立即向應急處理指揮部總指揮、副總指揮匯報，并將應急處理指揮部領導的指示及時傳達組有關單位，保持與施工現(xiàn)場各施工處聯(lián)系，隨時掌握應急處理進展情況，保障整個應急處理工作有序進行。

3、研究向上級報告險情事故應急處理的訊息，報應急處理指揮部領導審批后，按照事故報告程序上報。

4、完成上級主管部門交辦的其他任務。

（四）應急處理指揮部可根據(jù)情況需要，在現(xiàn)場附近設立現(xiàn)場指揮部。公路工程、駐地等水災險情由項目部和施工處負責，水災險情所轄路段的施工段由所屬部門配合。

（五）現(xiàn)場指揮部主要職責

1、指揮協(xié)調水毀現(xiàn)場的搶險救援工作。

2、核實現(xiàn)場人員傷亡和損失情況，及時向應急處理指揮部匯報搶險救援工作及除情水毀應急處理的進展情況。

3、及時落實應急處理指揮部領導及上級有關領導的指示精神。

4、安排上級領導視察險情事故現(xiàn)場的有關事宜。

（六）現(xiàn)場指揮部成立現(xiàn)場施工組，通訊聯(lián)絡組、善后處理組、后勤保障組、運行穩(wěn)定組、原因調查組等險情水毀應急處理工作辦事機構，明確責任人、聯(lián)絡人。

四、險情水毀報告

險情水毀發(fā)生后，發(fā)生險情路段必須做到：

（一）立即將所發(fā)生險情水毀的情況報告項目部應急處理指揮部辦公室（電話：6425270）。并由其分別轉報上級主管部門，電話報告完畢2個小時內向項目部應急處理指揮部辦公室報書面材料。

（二）對于已經報告的險情水毀搶修進展情況，要隨時續(xù)報。險情水毀搶修完成24小時內，形成完整的書面材料報項目部應急處理指揮部辦公室。

（三）險情水毀報告應包括以下內容：

1、發(fā)生險情水毀的時間、地點和路段。

2、發(fā)生險情水毀的簡要經過、傷亡人數(shù)、水毀情況、直接經濟損失的初步估計；

3、險情水毀原因、性質和初步判斷；

4、險情水毀搶修情況和采取的措施；

5、需要有關部門和單位協(xié)助險情水毀搶修和處理的有關事宜；

6、險情水毀報告單位、簽發(fā)人和報告時間。

五、險情水毀應急與救援

當?shù)弥l(fā)生險情水毀或收到水災險情水毀呼救后，應急處理指揮部按照應急處理險情水毀的基本程序，迅速組織應急搶險救援工作。

險情水毀發(fā)生后，有關施工處負責人應當親赴現(xiàn)場；緊急情況下，應急處理指揮部或副總指揮帶隊親赴現(xiàn)場。

到達現(xiàn)場后，各險情水毀應急救援處理工作組在現(xiàn)場指揮部的統(tǒng)一領導下，按照各自職能立即開展工作。

（一）通訊聯(lián)絡。通訊聯(lián)絡組工作人員應當堅持晝夜值班制度，作好值班記錄，調度安排應急救援搶修工作。

（二）現(xiàn)場施救?，F(xiàn)場施救組工作人員應當本著“救人高于一切”的原則，積極救治受傷人員，解救水困人員，最大限度地減少死傷人數(shù)的損失，千方百計地做好防止和減輕次生損失工作。

（三）后勤保障。后勤保障組工作人員應當根據(jù)應急救援處理工作需要，調集有關物資設備，保證應急救援處理需要，為應急救援處理工作提供保障。

（四）運行穩(wěn)定。運行穩(wěn)定組工作人員應當做好思想穩(wěn)定工作，必要時采取統(tǒng)一管理、分散接待的方法，做好死傷者家屬的事宿安排等接待工作，并做好思想工作。

（五）善后處理。善后處理組工作人員應察勘險情水毀現(xiàn)場，收集險情水毀證據(jù)，分析險情水毀原因，為險情水毀公正、公平處理提供依據(jù)。

六、應急處理支持與反饋。

（一）項目部配備專業(yè)保障隊伍是應急救援處理工作中的骨干力量。保障隊伍及其設備物資由項目部統(tǒng)一調度使用。緊急情況下，可先口頭調度，后補辦文書手續(xù)。

（二）項目部可根據(jù)險情事故應急援處理工作的需要，緊急征用機械、運輸設施。各施工處必須無條件地服從調度和征用。

參與應急救援處理工作的單位可依照有關規(guī)定，向當事方有關單位請求給予適當救助補償；當事方有關單位應視情給予適當救助補償。

（三）項目部根據(jù)參與應急處理工作實際情況與救助效果，對應急處理先進單位和先進個人進行表彰獎勵。

（四）社會救援。加強與諸城市公安、消防、村民、人民醫(yī)院等部門的聯(lián)系，一旦發(fā)生險情時確保應急救援。社會支援應急電話：諸城市季6213124；諸城市政府6213592；諸城市公安局：6328000；諸城市人民武裝部6212142；諸城市駐軍部隊6012144、6099745；諸城市公路局6212734；諸城市交通局6212316；消防大隊119；交通警察122；醫(yī)療救護120。

（五）經查實在應急處理工作推諉扯皮、拖延時限或虛報救助實效的，給予通報批評；性質嚴重的按黨紀政紀追究有關單位及主要負責人的責任；構成犯罪的，交由司法機關依法追究刑事責任。

（六）險情事故發(fā)生后，當事方有關單位應當從講政治、保穩(wěn)定的高度，嚴格新聞采防程序，認真核定新聞報道統(tǒng)稿，客觀公正地做好宣傳報道工作。

七、其他事項

（一）凡發(fā)生本預案所指以外的險情事故，各單位可參照本預案執(zhí)行。

本《預案》自公布之日起實施。