導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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（一）綠色物流的概念

依據(jù)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。

（二）綠色物流特點(diǎn)分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來(lái)的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)施規(guī)劃，進(jìn)行商品的儲(chǔ)藏、包裝、運(yùn)輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級(jí)不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個(gè)物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過(guò)程中所造成的對(duì)環(huán)境的污染是“可接受”的，對(duì)資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入流通流域后，其運(yùn)輸造成的污染是在整個(gè)物流系統(tǒng)中最嚴(yán)重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時(shí)，必須想方設(shè)法對(duì)其加以控制，通過(guò)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運(yùn)輸工具的尾氣排放，以達(dá)到對(duì)環(huán)境造成的污染最小和對(duì)資源的利用最少的目的。在商品進(jìn)行運(yùn)輸前所進(jìn)行的產(chǎn)品包裝也是物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對(duì)包裝的材料進(jìn)行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進(jìn)入環(huán)境，久久不能降解，對(duì)土壤造成嚴(yán)重的污染，對(duì)環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會(huì)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會(huì)子孫后代的發(fā)展和利益，并且實(shí)現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢(shì)分析

現(xiàn)代社會(huì)物流的運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。相比較而言，鐵路運(yùn)輸最符合綠色運(yùn)輸理念，公路運(yùn)輸中汽車排放的尾氣對(duì)環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運(yùn)輸相對(duì)速度較慢，相對(duì)缺乏安全性；航空運(yùn)輸成本較高，主要用于一些高價(jià)、急需物資的運(yùn)輸，不適合推廣。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運(yùn)輸也更符合綠色運(yùn)輸?shù)睦砟睿趯?lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)點(diǎn)分析。節(jié)省能量是鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸作為一種陸上運(yùn)輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅(jiān)硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運(yùn)輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運(yùn)輸要比路面運(yùn)輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運(yùn)輸節(jié)約了社會(huì)資源，有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小。無(wú)論是哪種交通運(yùn)輸方式，對(duì)于環(huán)境都會(huì)造成一定的負(fù)面影響。其中，交通運(yùn)輸工具所帶來(lái)的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個(gè)污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會(huì)溫室效應(yīng)的主要?dú)怏w源。另外，交通運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會(huì)噪音污染的主要來(lái)源之一。最后，交通運(yùn)輸工具尾氣形成固體顆粒物還會(huì)造成飛塵污染等。相比公路運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，勻速速度快，相比其他運(yùn)輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸承運(yùn)的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。

三、鐵路運(yùn)輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問(wèn)題及建議

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關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸一體化;鐵路運(yùn)輸;發(fā)展定位;發(fā)展策略

傳統(tǒng)使用單一的運(yùn)輸方式來(lái)完成運(yùn)輸工作的現(xiàn)象已經(jīng)很少見到了，各行各業(yè)都明白運(yùn)輸方式多樣化和一體化的重要性。有人將鐵路運(yùn)輸比喻為我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，這是十分貼切的。但是，從整體來(lái)看，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸依然有很大的發(fā)展空間，它也需要進(jìn)一步適應(yīng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及地理狀況。交通運(yùn)輸一體化相關(guān)體系的建設(shè)要符合我國(guó)的具體國(guó)情，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也要滿通運(yùn)輸一體化的需求，從整體上提高運(yùn)輸體系的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一、交通運(yùn)輸發(fā)展一體化的含義

交通運(yùn)輸一體化系統(tǒng)是一個(gè)十分龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)，它既包含了綜合運(yùn)輸?shù)睦砟?，又具備了很多綜合運(yùn)輸?shù)耐庋右蛩?。一體化的交通系統(tǒng)是否完整、完善，主要看以下幾個(gè)方面:各種各樣的交通運(yùn)輸方式是否實(shí)現(xiàn)了一體化?貨運(yùn)系統(tǒng)和客運(yùn)系統(tǒng)兩大系統(tǒng)之間是否實(shí)現(xiàn)了一體化?交通運(yùn)輸規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)之間實(shí)現(xiàn)一體化的程度是多少?除此之外，還有交通管理、交通控制、交通信息、交通誘導(dǎo)等彼此間的一體化。一體化最大的意義就在于改變了過(guò)去那種單純的交通工具與交通設(shè)施的格局，而且延伸到了交通設(shè)計(jì)、交通組織、交通建設(shè)、交通運(yùn)營(yíng)以及交通管理等整個(gè)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)彼此之間的統(tǒng)一，從整體上優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種交通資源的充分利用，滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通提出的需求。

二、鐵路運(yùn)輸發(fā)展在交通運(yùn)輸一體化發(fā)展中的定位

(一)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都起著不可替代的作用，這與它自身具有的許多優(yōu)勢(shì)也是分不開的。首先，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸能力比較大。鐵路比較適合用來(lái)運(yùn)輸大批量的商品，而且是跑中長(zhǎng)途的運(yùn)輸。其次，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量很多，最值得稱贊的是鐵路運(yùn)輸?shù)膯诬囘\(yùn)載量大。再加之鐵路運(yùn)輸車輛的類型比較多，所以可以承運(yùn)各種各樣的商品，在這方面的局限性比較小。而且，鐵路運(yùn)輸還可以通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，或者是多式聯(lián)運(yùn)。再者，鐵路運(yùn)輸一般來(lái)說(shuō)，車速都很高，在其他常見的運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)能囁倏梢哉f(shuō)是僅次于航空運(yùn)輸。這使得鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)十分明顯，它也成為許多行業(yè)運(yùn)輸需求中的首要考慮對(duì)象。另外，鐵路運(yùn)輸是符合當(dāng)下綠色發(fā)展理念的一種運(yùn)輸方式，它能夠能減少對(duì)各種能源的消耗，在此基礎(chǔ)上減輕環(huán)境污染，能夠滿足社會(huì)中可持續(xù)發(fā)展性的需求。除此之外，鐵路運(yùn)輸一般很少受到自然氣候和環(huán)境的影響，這也增強(qiáng)了其優(yōu)勢(shì)，使其更具有安全性。最后，鐵路運(yùn)輸在占地面積上也比較有優(yōu)勢(shì)，占地面積的優(yōu)勢(shì)在一定程度上決定了其在建造成本上的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，鐵路運(yùn)輸也是有缺點(diǎn)的，例如建設(shè)時(shí)間多、周期過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)輸貨物時(shí)的在途時(shí)間也比較長(zhǎng)，很難實(shí)現(xiàn)那種“點(diǎn)到點(diǎn)”模式的運(yùn)輸，一般需要與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合等。

(二)鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸一體化中所起到的功能

鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸一體化中所起到的作用可以說(shuō)是主導(dǎo)性的。在其他運(yùn)輸方式逐漸興起之后，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚浑m然在一定程度上有所弱化，但是其功能確實(shí)越來(lái)越強(qiáng)大，尤其是在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸為我國(guó)交通運(yùn)輸體系的建設(shè)與一體化發(fā)展做出了越來(lái)越大的貢獻(xiàn)。首先，鐵路運(yùn)輸可以用來(lái)運(yùn)輸大宗貨物或者是價(jià)值高的貨物，像金屬、煤炭以及礦石等貨物。這與其承載量大以及安全性高的特點(diǎn)是分不開的。其次，在跑中長(zhǎng)途的過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸可以滿足集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨螅话銇?lái)說(shuō)集裝箱的附加值都比較高，可以實(shí)現(xiàn)包運(yùn)輸和快運(yùn)行的需求。最后，鐵路運(yùn)輸也可以實(shí)現(xiàn)大批量旅客的出行需求，而且是長(zhǎng)途旅行。對(duì)一些都市區(qū)的工作人員來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸甚至可以滿足他們與的通勤需求。

(三)當(dāng)下鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)物流行業(yè)地改革與轉(zhuǎn)型，物流行業(yè)的發(fā)展迎來(lái)了關(guān)鍵期。社會(huì)的發(fā)展與建設(shè)要求物流企業(yè)建設(shè)好現(xiàn)代化的物流體系，并且不斷對(duì)其進(jìn)行完善。物流成本是物流企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，在總成本中，運(yùn)輸成本是十分關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容。在具體的運(yùn)輸過(guò)程中，能否有效控制好運(yùn)輸成本，影響著整個(gè)物流的發(fā)展。從某種程度上來(lái)說(shuō)，想要形成統(tǒng)一、完善的物流系統(tǒng)，或者是想要提高運(yùn)輸效率，那么促進(jìn)交通運(yùn)輸一體化是必經(jīng)之路。而在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著十分重要的地位，對(duì)我國(guó)陸地上整個(gè)的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)起著不可替代的作用。如今，我國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)里程一直在獲得新突破，尤其是高速鐵路的運(yùn)營(yíng)里程更是十分可觀。

三、使鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸一體化中獲得更好發(fā)展的策略

(一)對(duì)鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理優(yōu)化

想要使鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸一體化中獲得更好的發(fā)展，前提是必須使鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到充分的發(fā)揮。而對(duì)鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的優(yōu)化，就是發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵策略。對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，根據(jù)承載貨物和運(yùn)輸時(shí)間的不同，可以將鐵路運(yùn)輸分為多種類型，當(dāng)下大力發(fā)展客貨專用鐵路和高鐵是一條比較有效的途徑。除此之外，復(fù)線鐵路和電氣化鐵路在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中的比重也要有所提高。加快運(yùn)輸時(shí)間是發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)的另一條捷徑，大力發(fā)展電力，通過(guò)電力進(jìn)行牽引，是加快鐵路運(yùn)輸時(shí)間的有效措施。這樣一來(lái)，不僅鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到了有效、充分的發(fā)揮，我國(guó)整個(gè)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)也能得到進(jìn)一步的發(fā)展。

(二)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系與銜接

前文已經(jīng)提到過(guò)，由于當(dāng)下我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸提出了新要求，單一的運(yùn)輸方式是難以滿足我國(guó)當(dāng)下經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展要求的。因此，盡管鐵路運(yùn)輸有著強(qiáng)大的功能和優(yōu)勢(shì)，但是它也要與其他的運(yùn)輸方式之間提高銜接和聯(lián)系的緊密度。我國(guó)應(yīng)該重視運(yùn)輸樞紐的作用，它在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的地位是很高的。在規(guī)劃和建設(shè)鐵路的過(guò)程中，應(yīng)該高度重視鐵路樞紐在整個(gè)交通運(yùn)輸體系的規(guī)格與布局，在保證運(yùn)輸體系實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化目的的基礎(chǔ)上，提高鐵路運(yùn)輸與各種運(yùn)輸方式之間的銜接度，確保鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的布局都能夠遵循合理化原則。想要保證整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程是“無(wú)縫化”的，在對(duì)鐵路運(yùn)輸樞紐進(jìn)行布局時(shí)，主要應(yīng)該考慮以下幾個(gè)方面:第一，在我國(guó)整個(gè)鐵路網(wǎng)上，樞組的布局必須要合理;第二，在一些比較關(guān)鍵的地區(qū)，如綜合運(yùn)輸樞紐處，鐵路樞紐不僅要與其他各種運(yùn)輸方式銜接得更加緊密，也要重視與城市交通之間的銜接，彼此之間布局合理，比重適宜。尤其是在一些比較重要的城市中，例如對(duì)全國(guó)交通有著重大影響的城市，甚至有些城市還影響著國(guó)際交通，面對(duì)這樣的城市，鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃更要更加具有戰(zhàn)略性、目的性、前瞻性和綜合性。

(三)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)與周圍環(huán)境系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性

在交通運(yùn)輸系統(tǒng)一體化的推動(dòng)下，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)想要獲得更好的發(fā)展，就要增強(qiáng)與周圍環(huán)境系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，能夠促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸構(gòu)筑的交通空間要遵循信息化、人性化、生態(tài)化和捷運(yùn)化的原則，重視人們?nèi)找娑鄻有缘慕煌ㄐ枨?，并以此為基本出發(fā)點(diǎn)。要努力確保人們?cè)诔鲂械倪^(guò)程中享受到高品質(zhì)的、舒適的生活，讓人們不再因?yàn)槌鲩T在外而感到窘迫、苦悶、不適。鐵路運(yùn)輸既然具有快速、大容量的優(yōu)勢(shì)，那么在一定程度上它在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中就發(fā)揮著主導(dǎo)性的作用。在發(fā)展過(guò)程中，始終將廣大人民的交通利益放在首要位置，重視并且努力提高運(yùn)輸效益。還要積極開發(fā)有利的資源，實(shí)現(xiàn)各類資源之間的共享，并對(duì)其做好統(tǒng)一管理。同時(shí)，除了保證人們的出行能夠順暢、舒適、安全和整潔之外，如何與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展也是一個(gè)難題，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸盡量減小自己帶來(lái)的交通污染，并在此基礎(chǔ)上積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)來(lái)節(jié)約能源，努力創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

(四)提高鐵路運(yùn)輸管理過(guò)程中的信息化水平

將信息技術(shù)與鐵路運(yùn)輸管理相結(jié)合，能夠提高交通運(yùn)輸一體化的水平，在一定程度上，信息化可以說(shuō)是交通運(yùn)輸一體化過(guò)程中最重要的一種手段。提高鐵路運(yùn)輸管理過(guò)程中的信息化水平，去對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)、服務(wù)和管理手段進(jìn)行改造，有利于形成一種新型的運(yùn)輸體系，這種體系以各種各樣的信息資源為重要基礎(chǔ)，以智能化、高效化、人性化為目標(biāo)。如今，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的很多分系統(tǒng)已經(jīng)遍布全國(guó)，例如辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)等，這是十分可觀的，但也是應(yīng)該繼續(xù)開拓的領(lǐng)域。想要更好地適應(yīng)我國(guó)當(dāng)下一體化的交通運(yùn)輸體系，鐵路部門應(yīng)重視與其他運(yùn)輸方式聯(lián)網(wǎng)，尤其是客貨信息的傳遞與保密要格外重視。既然提高了鐵路運(yùn)輸管理的信息化水平，鐵路部門就要有意識(shí)、有目的地引進(jìn)高素質(zhì)的信息管理人才，壯大信息人才隊(duì)伍。適當(dāng)?shù)靥岣哒衅负弯浻瞄T檻是一條十分有效的途徑。除此之外，對(duì)鐵路部門中的在職員工進(jìn)行定期培訓(xùn)是十分有必要的。

四、結(jié)語(yǔ)

一體化的交通運(yùn)輸體系是我國(guó)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，整個(gè)的交通運(yùn)輸行業(yè)中的關(guān)鍵，同時(shí)，交通運(yùn)輸一體化也將我國(guó)的鐵路運(yùn)輸提高到了一個(gè)新的層次，想要更好地適應(yīng)這一現(xiàn)狀，鐵路運(yùn)輸部門就要不斷促進(jìn)我國(guó)當(dāng)下的鐵路運(yùn)輸發(fā)展。在理解交通運(yùn)輸一體化內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，明確鐵路運(yùn)輸在其中的地位，充分利用并發(fā)揮好鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，使其功能得到充分的展現(xiàn)。各種各樣的運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，想要實(shí)現(xiàn)一體化，就要增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系與銜接，真正做到取長(zhǎng)補(bǔ)短。

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關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸、發(fā)展特點(diǎn)、現(xiàn)狀、問(wèn)題、發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、鐵路運(yùn)輸概念性分析

陸上運(yùn)輸中有一種方式就是鐵路運(yùn)輸，使用兩知平行的鐵軌對(duì)火車進(jìn)行引導(dǎo)。在現(xiàn)有的陸上交通方式中鐵路運(yùn)輸是其中一種非常有效的方式。鐵軌可以提供非常光滑并且堅(jiān)硬的媒介，使得火車的車輪可以在上面用最小的摩擦力而磙動(dòng)。如此一來(lái)，坐火車的人會(huì)感覺非常舒適，同時(shí)，還能節(jié)省大量的能量。如果有合適的配置，鐵路運(yùn)輸與路面運(yùn)輸相比同等重量的貨物可以節(jié)省5－7成的能量。并且，鐵軌還可以將火車的重量進(jìn)行平均分散，很大程度上提高了火車的載重。高鐵對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)哪芰κ遣豢晒懒康?，在二零一零年，全?guó)的鐵路貨物發(fā)送量累計(jì)完成了三十六點(diǎn)四三億噸，與同期增加了三點(diǎn)一億噸，增長(zhǎng)百分之九點(diǎn)三。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，到目前憶有十二條高鐵開通了運(yùn)營(yíng)，平均每天開行動(dòng)車組將近一千二百列，其中有五條高鐵已經(jīng)投入了運(yùn)營(yíng)，每年增加貨物的運(yùn)輸能力在二點(diǎn)三億噸。在二零一一年十二月二十三日全國(guó)的鐵路工作會(huì)議中，鐵道部長(zhǎng)表示，根據(jù)十二五的規(guī)劃與具體的資金情況，在二零一二年將投資五千億元在固定的資產(chǎn)中，其中有四千億元用于最基本的建設(shè)投資，而新建投產(chǎn)六千三百六十六公里。與此同時(shí)，還要對(duì)鐵道部的職能進(jìn)行轉(zhuǎn)變，把政企分開以及權(quán)力太過(guò)于集中的問(wèn)題解決掉，同時(shí)解決企業(yè)市場(chǎng)主體缺位的問(wèn)題，以及經(jīng)營(yíng)機(jī)制與市場(chǎng)的要求不符的相關(guān)問(wèn)題。鐵路未來(lái)的改革方向就是把運(yùn)價(jià)提高，向著多元化的業(yè)務(wù)發(fā)展，并且還要把運(yùn)輸主業(yè)的體制推行下去，國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)格局會(huì)發(fā)生非常大的轉(zhuǎn)變。

二、新時(shí)期我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)分析

首先，擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施。主要是在現(xiàn)代化的軌道方面的創(chuàng)新以及車輛的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化中體現(xiàn)出來(lái)，在貨運(yùn)方面不斷增加軸重，使運(yùn)輸量得到提高，在客運(yùn)方面也要加快修建客運(yùn)專線，加快運(yùn)營(yíng)的速度。其次，把路網(wǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大化，把路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的完善，使路網(wǎng)的質(zhì)量得到有效的提升。以客運(yùn)高速以及快速為主要的發(fā)展方向。

三、現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題所在

首先，關(guān)于現(xiàn)狀，自從改革開放以后，我們國(guó)家的鐵路實(shí)行了政企合一的計(jì)劃管理體制。這種體制比較符合國(guó)家宏觀的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，與鐵路自身的經(jīng)營(yíng)環(huán)境及條件也比較適應(yīng)。那時(shí)我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)技術(shù)并不先進(jìn)，資金也比較緊缺，對(duì)于在資金以及技術(shù)方向都有著較高要求的公路運(yùn)輸及航空的發(fā)展是不可以優(yōu)先考慮的，這與當(dāng)時(shí)的國(guó)情是比較符合的。新時(shí)期以后，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制得到了改變，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)代替了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也發(fā)生了很多的問(wèn)題，并且集中表現(xiàn)在運(yùn)能不足的方面。造成這種現(xiàn)象的主要原因是鐵路物質(zhì)沒有雄厚的基礎(chǔ)，除此之外，還有就是對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)男枨笤诓粩嗟臄U(kuò)大，因此，鐵路運(yùn)能的問(wèn)題不可避免的出現(xiàn)了。其次，關(guān)于問(wèn)題，鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：第一，就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。第二，就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。

四、我國(guó)鐵路運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)展望

首先，積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。首要生產(chǎn)力就是科學(xué)技術(shù)，科學(xué)技術(shù)也是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)取得進(jìn)步的最大的驅(qū)動(dòng)力，也包括與之相匹配的管理技術(shù)，在科學(xué)技術(shù)的影響下，員工與資金都進(jìn)行了重新的優(yōu)化組合，才命名得產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)更高的水平。所以，科學(xué)技術(shù)效應(yīng)是不可替代的。我們國(guó)家的鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)引進(jìn)的技術(shù)以及自主的開發(fā)，鐵路的技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用也得到快速的發(fā)展。目前，其工作的重點(diǎn)就是快速開發(fā)并建設(shè)高速鐵路系統(tǒng)，以及鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)方面的開發(fā)。為了使鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)，無(wú)論是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的干部還是員工都必須進(jìn)行工作轉(zhuǎn)變，這是使得國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)順利完成的重要思想，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)就是要有較強(qiáng)的服務(wù)意誤解，與此同時(shí)，還要有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)觀念，除此之外，一定要不斷的充電學(xué)習(xí)，并且通過(guò)演練來(lái)使自己的服務(wù)知識(shí)以及技能得到更新。因此，這就需要市場(chǎng)機(jī)制的相關(guān)指導(dǎo)，對(duì)已有的鐵路系統(tǒng)的干部以及職工進(jìn)行全面的培訓(xùn)，使他們?cè)谛碌墓ぷ鳝h(huán)境下能各盡其職，為社會(huì)的穩(wěn)定及發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。其次，與其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)調(diào)配合好，把交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的共贏格局創(chuàng)建起來(lái)。在我們國(guó)家的五大運(yùn)輸行業(yè)中，不但有資源與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題的存在，并且，還有因各自的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)而需要相互配合的可能存在。所以，就會(huì)有兩種結(jié)局出現(xiàn)：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)不會(huì)突出出來(lái)，也不會(huì)強(qiáng)化起來(lái)，對(duì)服務(wù)的質(zhì)量與方式?jīng)]有太多的講究，只是把運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格壓得更低，在價(jià)格方面打戰(zhàn)，最終兩敗俱傷，不但造成經(jīng)濟(jì)資源的浪費(fèi)，而且還給社會(huì)效益帶來(lái)很大的損失，而良性競(jìng)爭(zhēng)正好與之相反，在五大運(yùn)輸行業(yè)中都各自堅(jiān)守著目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不會(huì)下降，或者會(huì)有稍微上揚(yáng)的現(xiàn)象，在運(yùn)輸服務(wù)的方式以及質(zhì)量上都下了很大的功夫，主要是靠技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)來(lái)占據(jù)市場(chǎng)，這種競(jìng)爭(zhēng)方式不但對(duì)經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行了合理的配置，并且為社會(huì)創(chuàng)造了更多的效益。鐵路

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展是一個(gè)戰(zhàn)略性的問(wèn)題，也是一個(gè)非常嚴(yán)肅的需要實(shí)踐的問(wèn)題，更是一個(gè)有著重大意義的理論課題。由于將我們國(guó)家的鐵路建設(shè)及發(fā)展的歷史進(jìn)行了回顧，并且與中外鐵路行業(yè)進(jìn)行了對(duì)比與分析，得出的結(jié)論就是鐵路運(yùn)輸行業(yè)沒有雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，在運(yùn)能方面存在嚴(yán)重短缺的問(wèn)題，并且，不止是這些問(wèn)題，更關(guān)鍵的是現(xiàn)在的社會(huì)在快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)在不斷進(jìn)步，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，在這樣的時(shí)代條件下鐵路運(yùn)輸行業(yè)怎樣求得自己的發(fā)展并實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

1 鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)

1.1 鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

客運(yùn)方面：以200km和1500km為明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，200km范圍內(nèi)旅客首選鐵路作為交通工具的占46.7%，200—500km范圍內(nèi)首選鐵路的占86%，500—1500km首選鐵路的占86.3%，1500km以上旅客首選鐵路的占66.9%。200km以內(nèi)鐵路與公路“平分天下”，200—1500km鐵路占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，1500km以上鐵路基本上“三分天下占其二”。

貨運(yùn)方面：鐵路在500km以上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是在500—1500km范圍內(nèi)，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在200km以內(nèi)貨主將鐵路作為首選運(yùn)輸工具的只占32.5%左右；而在500—1500km范圍內(nèi)則占到了73.6%；在1500km以上，貨主首選率近70%。

1.2 安全是鐵路的顯著優(yōu)勢(shì)

旅客和貨主普遍把運(yùn)輸安全作為選擇交通工具的首要因素，對(duì)鐵路安全的認(rèn)可度最大。旅客選擇鐵路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(詳見表1)。旅客和貨主對(duì)公路安全的認(rèn)可度只是鐵路的一半(詳見表2)。

表1 旅客選擇鐵路的主要因素

安全 舒適 快捷 方便 價(jià)格合理 正點(diǎn) 服務(wù)周到 其他

人數(shù) 543 293 311 286 256 246 197 2

比例(%) 25.1 13.8 14.6 13.5 12 1 1.6 9.3 0.1

表2 選擇交通運(yùn)輸工具時(shí)考慮的首要因素

公路鐵路 　 價(jià)格 時(shí)限 方便 安全 服務(wù)質(zhì)量

人數(shù) 124 152 68 116 45

比例(%) 3.8 10.7 4.8 8.2 3.2

人數(shù) 208 129 166 238 73

比例(%) 14.7 9.1 11.7 16.8 5.2

1.3 運(yùn)價(jià)低對(duì)旅客貨主有很強(qiáng)的吸引力

價(jià)格始終是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)主要因素。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，鐵路的價(jià)格最低，對(duì)旅客和貨主有很強(qiáng)的吸引力。價(jià)格低是調(diào)查對(duì)象認(rèn)可的第一條優(yōu)點(diǎn)。在短途客市場(chǎng)，公路可以憑借車流密度大等優(yōu)勢(shì)，使旅客為了快捷而忽略票價(jià)的少許差別；里程越長(zhǎng)，鐵路的價(jià)格優(yōu)勢(shì)則越明顯。

據(jù)了解，1998年4月1日鐵路調(diào)整運(yùn)價(jià)后，貨物的基本運(yùn)價(jià)為4.15分t·km，加上鐵路建設(shè)基金3.3分/t·km，也僅為7.45分/t·km；而公路運(yùn)價(jià)基本在0.4—0.7元/t·km之間浮動(dòng)，遠(yuǎn)離于鐵路運(yùn)價(jià)。同時(shí)，鐵路運(yùn)價(jià)“遞遠(yuǎn)遞減”，運(yùn)輸里程越長(zhǎng)，相對(duì)于公路來(lái)說(shuō)其價(jià)格就越便宜?？推眱r(jià)格也是這樣，以邯鄲站為例，邯鄲一石家莊普通汽車票價(jià)為20元，豪華汽車為35元；火車普通汽車票價(jià)157元，豪華汽車達(dá)到182元；而火車普快票價(jià)74元，雙優(yōu)車票價(jià)僅135元。

1.4 鐵路的信譽(yù)是其他運(yùn)輸方式不可比的

鐵路是國(guó)有大企業(yè)，實(shí)力雄厚，信譽(yù)高，這是調(diào)查對(duì)象對(duì)鐵路眾口一辭的評(píng)價(jià)。旅客和貨主對(duì)鐵路的信譽(yù)有三點(diǎn)共識(shí)：一是對(duì)鐵路的賠償認(rèn)可度高，許多人把能夠及時(shí)賠償視為鐵路的一大優(yōu)點(diǎn)。二是認(rèn)為鐵路自身對(duì)形象、信譽(yù)問(wèn)題非常重視，對(duì)有關(guān)問(wèn)題嚴(yán)處的力度大。三是能夠與鐵路形成長(zhǎng)期伙伴關(guān)系。過(guò)去一些與鐵路有長(zhǎng)期業(yè)務(wù)關(guān)系的老貨主，對(duì)此都有較深感受。

2 影響鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在因素

鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的占有份額減少，既有客觀外在因素，更有主觀內(nèi)在因素。千萬(wàn)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱的內(nèi)在因素主要有以下幾個(gè)方面：

2.1 觀念和意識(shí)不能很好地適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要

調(diào)查中了解到，某單位營(yíng)銷人員千方百計(jì)拉來(lái)的貨源，由于一些業(yè)務(wù)人員的刁難，貨源轉(zhuǎn)向投向公路運(yùn)輸。其它方面也有類似情況。鐵路個(gè)別職工和部分仍然存在“官商”習(xí)氣。說(shuō)到底是觀念還沒有轉(zhuǎn)變，思想還沒有進(jìn)入市場(chǎng)。

2.2 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的品種較為單一

許多調(diào)查對(duì)象認(rèn)為公路比鐵路方便?！胺奖恪币环矫媸侵甘掷m(xù)上的簡(jiǎn)便，另一方面則是指公路開發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品品種多，能夠較好滿足不同層次、不同需要的旅客貨主的需求。相比之下，鐵路產(chǎn)品品種不能很好地滿足旅客貨主多樣化的需求。

2.3 貨物運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，時(shí)限性較差

貨主這所選擇公路，時(shí)限是一個(gè)重要因素，占到了10.7%，而且25.6%的人認(rèn)為時(shí)間長(zhǎng)是鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。調(diào)查了解到的實(shí)例也證明了這一點(diǎn)。高家莊面粉廠7月份由高邑站向柳州東發(fā)送一車麩皮，如按期限9天運(yùn)到，可獲利2000元；但經(jīng)過(guò)16天才到站，市場(chǎng)行情看跌，貨主反而賠了1500元。又如，由宜賓抒情 車卷煙發(fā)往霸州，8月13日承運(yùn)，8月27日到達(dá)文安(與霸州相隔一站)，9月5日才掛到霸州交付。這樣的運(yùn)輸時(shí)限很難吸引貨主。2.4 承運(yùn)手續(xù)較為繁瑣

29.9%的貨主對(duì)鐵路貨運(yùn)辦理手續(xù)繁雜心存不滿，認(rèn)為這是鐵路的第一條缺點(diǎn)。相比之下，公路運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)則簡(jiǎn)便得多。

2.5 服務(wù)工作有待改進(jìn)

調(diào)查中旅客貨主對(duì)鐵路的服務(wù)工作提出了一些意見，并提出了亟待改進(jìn)的一些服務(wù)內(nèi)容(詳見表3)。這些工作中的不足，是影響鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的因素，而這些工作的改進(jìn)也必將促進(jìn)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。

表3 旅客看鐵路客車應(yīng)改進(jìn)的方面

買票 服務(wù) 設(shè)施 車內(nèi) 價(jià)格 供水 手續(xù) 其他

難 差 差 擁擠 高 不足 繁瑣

人數(shù) 401 249 281 553 102 250 218 17

比 例% 19.4 12 13.9 26.7 4.9 12 10.5 0.8

3 對(duì)鐵路擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額的思考和建議

3.1 強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)教育，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想觀念

鐵路干部職工的競(jìng)爭(zhēng)觀念和市場(chǎng)意識(shí)不能適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)的需要，這是影響鐵路擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額的一個(gè)重要因素，也可以說(shuō)是一個(gè)根本性因素。要把強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)教育作為一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)，不僅宣傳教育部門要抓，行政業(yè)務(wù)部門也要抓；要全員抓，抓全員。

3.2 從戰(zhàn)略高度鞏固和發(fā)展鐵路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固鐵路既有優(yōu)勢(shì)，要有戰(zhàn)略的考慮和措施，要使這此優(yōu)勢(shì)保持長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性。同時(shí)，針對(duì)運(yùn)輸中公路與鐵路“平分天下”等現(xiàn)實(shí)情況，要研究公制定新的營(yíng)銷策略，培育新的市場(chǎng)，把旅客和貨主重新吸引到鐵路上來(lái)。

3.3 不斷開發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品

鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品品種較為單一與旅客貨主需求的多樣化的矛盾是造成鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中占有份額下降的一個(gè)重要原因。因此，要注意在針對(duì)市場(chǎng)變化開發(fā)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的新品種上下功夫。要建立健全產(chǎn)品開發(fā)機(jī)構(gòu)和工作體系，根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分的結(jié)果，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品，并以此適應(yīng)市場(chǎng)、引導(dǎo)市場(chǎng)。

3.4 加大營(yíng)銷宣傳力度

調(diào)查顯示，67.4%的旅客和貨主對(duì)鐵路目前的服務(wù)項(xiàng)目不知道或僅知道一部分。必須進(jìn)一步加大營(yíng)銷宣傳的力度，對(duì)于鐵路的改革措施、新的產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目等，多層次、多方面、多角度地、反復(fù)地進(jìn)行宣傳，下大力量向社會(huì)“廣而告之”。

篇5

內(nèi)容摘要：本文介紹了國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性流失的特點(diǎn)，以鐵路國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性流失為特例進(jìn)行重點(diǎn)剖析，闡述了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的社會(huì)職能，重點(diǎn)研究了鐵路國(guó)有資產(chǎn)流失的主要途徑，并就存在的問(wèn)題提出了解決措施。

關(guān)鍵詞：國(guó)有資產(chǎn)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)性流失

國(guó)有資產(chǎn)是建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)基礎(chǔ)。國(guó)有資產(chǎn)的快速遞增，是完善和發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的源泉和保障。但進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)有資產(chǎn)流失也呈快速遞增態(tài)勢(shì)，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，每年至少流失800—1000億元。近年來(lái)國(guó)有資產(chǎn)流失方式主要表現(xiàn)為貪污、侵占、拖欠、盜竊等，而且日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)。本文以鐵路國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性流失為特例進(jìn)行重點(diǎn)剖析，以期通過(guò)對(duì)鐵路國(guó)有資產(chǎn)流失的研究，探討出國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性流失的原因。

國(guó)務(wù)院國(guó)資發(fā)1993[68]號(hào)文指出：“國(guó)有資產(chǎn)是指國(guó)家依法取得和認(rèn)定的，或者國(guó)家以各種形式對(duì)企業(yè)投資和投資收益、國(guó)家向行政事業(yè)單位撥款等形成的資產(chǎn)”。包括經(jīng)營(yíng)性國(guó)有資產(chǎn)、非經(jīng)營(yíng)性國(guó)有資產(chǎn)、資源性國(guó)有資產(chǎn)。國(guó)有資產(chǎn)流失，即有些集體或個(gè)人運(yùn)用各種手段將國(guó)有產(chǎn)權(quán)、國(guó)有資產(chǎn)權(quán)益以及由此而產(chǎn)生出來(lái)的國(guó)有收益轉(zhuǎn)化成非國(guó)有產(chǎn)權(quán)、非國(guó)有資產(chǎn)權(quán)益和非國(guó)有收益、或者以國(guó)有資產(chǎn)毀損、消失的形式形成的流失。所謂國(guó)有資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)性流失，就是指國(guó)家的資產(chǎn)在經(jīng)營(yíng)中因管理不善或者其他原因造成的損失。國(guó)有資產(chǎn)，實(shí)為全民所有，其真正的所有權(quán)主體應(yīng)為一國(guó)范圍內(nèi)的全體國(guó)民。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的社會(huì)職能

交通運(yùn)輸是聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)的橋梁和紐帶，是實(shí)現(xiàn)社會(huì)再生產(chǎn)的前提和條件，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化和現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。鐵路作為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，一方面對(duì)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)保證作用，另一方面，其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)奶卣骱蛢?yōu)勢(shì)對(duì)連接?xùn)|西、溝通南北、輻射全國(guó)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，具有特殊作用。改革開放以來(lái)，我國(guó)鐵路工作取得了很大成績(jī)：路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大，運(yùn)輸能力有較大提高；改革不斷深化，企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制發(fā)生深刻變化；五次大面積提速取得成功，服務(wù)質(zhì)量有很大提升；客貨運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；科技創(chuàng)新邁出新的步伐，技術(shù)裝備水平有新的提高；安全基礎(chǔ)建設(shè)成效顯著，運(yùn)輸安全總體上保持基本穩(wěn)定。

鐵路國(guó)有資產(chǎn)流失的途徑

固定資產(chǎn)折舊速度過(guò)快。通常所說(shuō)的鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊，主要包括兩種情況：一是有形的損耗，即已有設(shè)備因?yàn)槭褂媚晗捱^(guò)長(zhǎng)，設(shè)備在物理上發(fā)生形變或質(zhì)變；二是無(wú)形損耗，指資產(chǎn)設(shè)備在物理性能上還能使用，但由于新技術(shù)、新設(shè)備的誕生，以及鐵路運(yùn)輸要求的提高，原有設(shè)備已經(jīng)過(guò)時(shí)，或不能適應(yīng)現(xiàn)有服務(wù)的要求。這種折舊在鐵路運(yùn)輸提速上表現(xiàn)的最為突出，提速不同于新建鐵路，提速基本采取對(duì)既有線路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行設(shè)備更新和技術(shù)改造，并使用新型快速列車。隨著科技的進(jìn)步和投資力度的加大，我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)步伐將會(huì)不斷加快，鐵路提速的空間會(huì)被不斷地拓寬。雖然提速對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)具有很積極的影響，但對(duì)鐵路國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨的是固定資產(chǎn)折舊速度過(guò)快導(dǎo)致的國(guó)有資產(chǎn)流失。

運(yùn)輸效率與運(yùn)價(jià)差別待遇。全力以赴確保重點(diǎn)物資運(yùn)輸。煤炭、糧食、棉花、化肥、石油等重點(diǎn)物資的供應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行、人民群眾切身利益息息相關(guān)。鐵路在保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸上肩負(fù)著重大使命，必須始終堅(jiān)持國(guó)家利益、社會(huì)效益至上，全力確保重點(diǎn)物資運(yùn)輸。2005年以來(lái)，鐵路在運(yùn)輸需求急劇增長(zhǎng)、運(yùn)輸能力極度緊張的情況下，對(duì)重點(diǎn)物資實(shí)行“計(jì)劃優(yōu)先安排、運(yùn)力優(yōu)先配置、限制口優(yōu)先放行”，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。但同時(shí)重點(diǎn)物質(zhì)中的非國(guó)有部分也享受了優(yōu)先，造成了部分國(guó)有資產(chǎn)的流失。根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》，不同運(yùn)輸產(chǎn)品對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)價(jià)號(hào)，不同的運(yùn)價(jià)號(hào)是對(duì)運(yùn)輸對(duì)象運(yùn)價(jià)的差別待遇，比如說(shuō)國(guó)家為了促進(jìn)或方便某一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及特殊貨物的運(yùn)輸，可以低于正常運(yùn)價(jià)進(jìn)行運(yùn)輸。價(jià)格差別待遇在鐵路行業(yè)表現(xiàn)得尤其突出，國(guó)家為了扶持農(nóng)、林、牧的發(fā)展，保障國(guó)計(jì)民生的物質(zhì)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，通常對(duì)這些部門的產(chǎn)品給予優(yōu)惠。在“非典”消毒物品等關(guān)系到國(guó)家應(yīng)急重要物品的運(yùn)輸時(shí)，甚至進(jìn)行零運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，進(jìn)行特殊產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臉I(yè)主一大部分是私人企業(yè)或個(gè)人，國(guó)家在這些產(chǎn)品的運(yùn)輸上給予運(yùn)價(jià)差別待遇，國(guó)家的損失是非公有經(jīng)濟(jì)。從這種意義上來(lái)說(shuō)，一部分國(guó)有資產(chǎn)在向非公有資產(chǎn)轉(zhuǎn)化，從而使得國(guó)有資產(chǎn)在這一經(jīng)營(yíng)方式中流失。

鐵路運(yùn)輸補(bǔ)貼。鐵路運(yùn)輸補(bǔ)貼的形式主要表現(xiàn)為不同運(yùn)輸企業(yè)之間有較大的成本差異。執(zhí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，背離實(shí)際運(yùn)輸成本，部分運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際在享受其他企業(yè)運(yùn)輸收入的補(bǔ)貼。補(bǔ)貼雖然能夠帶來(lái)很多積極的方面：例如資本補(bǔ)貼可擴(kuò)充服務(wù)至新線或偏遠(yuǎn)線路；虧損補(bǔ)貼可以維持效益較差路線的運(yùn)營(yíng)；成本補(bǔ)貼可以減輕鐵路部門財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)；產(chǎn)出補(bǔ)貼可以刺激鐵路部門努力經(jīng)營(yíng)；費(fèi)率補(bǔ)貼可以達(dá)到照顧調(diào)節(jié)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。但在看到這些積極方面的同時(shí)也要看到補(bǔ)貼所存在的缺點(diǎn)以及對(duì)國(guó)家所帶來(lái)到負(fù)面效果：投資浪費(fèi)與國(guó)有資產(chǎn)的流失。補(bǔ)貼所帶來(lái)的負(fù)面影響是嚴(yán)重的，它不僅破壞了真實(shí)市場(chǎng)力的平衡，影響了各種運(yùn)輸方式間的公平競(jìng)爭(zhēng)；而且由于補(bǔ)貼的最終受益者不是運(yùn)輸企業(yè)，而是貨主或者說(shuō)是承運(yùn)人，故使國(guó)有資產(chǎn)發(fā)生了流失。

鐵路國(guó)有資產(chǎn)隱形流失的原因

（一）運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的機(jī)會(huì)成本把握不足

資源的機(jī)會(huì)成本是指把該資源投入某一特定領(lǐng)域的特定用途，所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。只要資源是稀缺的，并且只要人們對(duì)于稀缺資源進(jìn)行選擇，就必然會(huì)產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本。

由于機(jī)會(huì)成本一般不能用匯集成本直接進(jìn)行代替，是一種概念上的代價(jià)。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中有兩個(gè)相對(duì)實(shí)用的機(jī)會(huì)成本衡量方法，即利用隱含成本和影子價(jià)格的概念。在運(yùn)輸業(yè)主或運(yùn)輸企業(yè)自己擁有固定運(yùn)輸設(shè)施或運(yùn)輸工具的情況下，從事運(yùn)輸時(shí)并不需要支付相應(yīng)的利息和租金。這部分支出雖然在形式上沒有發(fā)生，但這并不等于沒有機(jī)會(huì)成本，因?yàn)榻ㄔO(shè)或購(gòu)置這些財(cái)產(chǎn)是具有資金價(jià)值的，如果投資在其他領(lǐng)域可以獲得利潤(rùn)，因此計(jì)算隱含成本是把握運(yùn)輸企業(yè)使用自由財(cái)產(chǎn)機(jī)會(huì)成本的一個(gè)替代方法。影子價(jià)格主要應(yīng)用在投入使用的生產(chǎn)要素賬面成本與這些要素顯示在市場(chǎng)上的價(jià)格有差別的情況下。由于固定運(yùn)輸設(shè)施常常規(guī)模巨大，因此新的固定設(shè)施往往會(huì)使短期平均成本曲線的形狀和位置發(fā)生很大改變，這就造成相對(duì)于其他一些產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期平均成本曲線可能顯得不那么平緩和有規(guī)則。同時(shí)短期內(nèi)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的機(jī)會(huì)成本把握不足，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)喪失獲取市場(chǎng)既得利益的機(jī)遇，是一種隱形的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性流失。

（二）運(yùn)輸中聯(lián)合成本不予區(qū)分

由于運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的普遍存在，也就同時(shí)產(chǎn)生出聯(lián)合成本（jointcost）及共同成本（commoncost）的問(wèn)題。在西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，聯(lián)合成本的出現(xiàn)是由于聯(lián)合產(chǎn)品的存在，而聯(lián)合產(chǎn)品是指兩種產(chǎn)品以某種無(wú)法避免和改變的比例關(guān)系被生產(chǎn)出來(lái)。如運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中返程回空的例子：獨(dú)立運(yùn)煤鐵路如大秦鐵路定位為運(yùn)煤專線，由于沒有其他貨物，因此滿載的運(yùn)煤列車由山西大同運(yùn)往秦皇島，卸載后空車返回，滿載的煤炭運(yùn)輸當(dāng)然是該鐵路的主要產(chǎn)品，但空列車必須返回煤礦才有可能開始下一次運(yùn)輸，而且因?yàn)榱熊囃档谋壤遣蛔兊?，所以返程回空的列車就成了滿載煤炭列車的聯(lián)合產(chǎn)品。對(duì)于聯(lián)合運(yùn)輸回空列車導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)增加的運(yùn)輸成本實(shí)際上是鐵路國(guó)有資產(chǎn)流失。

（三）放棄運(yùn)輸需求彈性產(chǎn)生的可能利潤(rùn)

貨運(yùn)需求的價(jià)格彈性。根據(jù)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，一般的需求價(jià)格彈性計(jì)算公式如下：

式中ed為需求彈性，Q和Q為需求量及相應(yīng)的增量，PT和PT為運(yùn)價(jià)及相應(yīng)的增量。而需求的交叉價(jià)格彈性的計(jì)算公式如下：

式中eAB為A與B兩種運(yùn)輸方式需求之間的交叉價(jià)格彈性，即A方式運(yùn)價(jià)升降對(duì)B方式運(yùn)輸需求增減的影響程度，QB和QB為B方式運(yùn)輸需求量及相應(yīng)的增量，PA和PA為A方式運(yùn)價(jià)及相應(yīng)的增量。

運(yùn)輸需求是人們對(duì)于所接受運(yùn)輸服務(wù)的支付意愿，同時(shí)它也反映了這種意愿隨運(yùn)輸價(jià)格或成本水平而發(fā)生的變化。運(yùn)輸總支出提供了運(yùn)輸需求的一部分重要信息，但并不是全部，因?yàn)樗荒苷f(shuō)明運(yùn)輸價(jià)格隨價(jià)格變化的情況。

本文假設(shè)需求曲線是如圖1所示的凹形曲線，其中P實(shí)表示實(shí)際的運(yùn)輸價(jià)格也即國(guó)家給定的運(yùn)輸運(yùn)價(jià)，而且這個(gè)運(yùn)價(jià)不隨需求量的變化而變化，D最大表示最大需求量，D最大所對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)為P。

從圖1可知，當(dāng)處于最大需求量時(shí)，所對(duì)應(yīng)的價(jià)格按照運(yùn)價(jià)需求的關(guān)系，其對(duì)應(yīng)的價(jià)格應(yīng)該為P，此時(shí)的運(yùn)輸支出應(yīng)該為opED最大，可是實(shí)際上的運(yùn)輸支出為OP實(shí)FD最大，那么這之間就有個(gè)運(yùn)輸支出的差額，這個(gè)差額就是國(guó)有資產(chǎn)的流失。即L=SOP實(shí)FD最大，L——國(guó)有資產(chǎn)流失的數(shù)額，圖中陰影部分的面積。由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)價(jià)調(diào)整不完全體現(xiàn)運(yùn)輸需求，因此，需求彈性所帶來(lái)的利益流失是國(guó)有資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)性流失。

解決國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性流失的思路

鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有調(diào)控職能，鐵路國(guó)有資產(chǎn)的流失，加大了社會(huì)貧富差距和社會(huì)不公平，從而引發(fā)其他社會(huì)問(wèn)題，不僅造成事實(shí)上的私有化，而且還會(huì)加劇政治腐敗，導(dǎo)致泛濫。鐵路國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性流失不同于普通企業(yè)國(guó)有資產(chǎn)流失，由于鐵路的重要社會(huì)屬性，其資產(chǎn)流失更具有特殊性。鐵路國(guó)有資產(chǎn)流失已成為嚴(yán)重制約市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙，因此防止鐵路國(guó)有資產(chǎn)流失已刻不容緩。筆者對(duì)鐵路國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性流失對(duì)策建議如下：

如實(shí)評(píng)估鐵路國(guó)有資產(chǎn)。已有國(guó)有資產(chǎn)的價(jià)值是客觀存在的，但要通過(guò)評(píng)估的方式來(lái)計(jì)算其數(shù)額的多少，利用資產(chǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)重新審定。

貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。對(duì)于鐵路部門來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是全面推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。加快建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，同時(shí)提高規(guī)劃的科學(xué)性，防止盲目投資，短期行為。

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸專業(yè)；就業(yè)；實(shí)踐教學(xué)方法改革

引言

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，這句話適用于所有的行業(yè)，與之相對(duì)應(yīng)的是，進(jìn)入改革開放新時(shí)期以來(lái)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步對(duì)高等院校為各行各業(yè)提供的人才的綜合素質(zhì)尤其是實(shí)踐能力提出了更高的要求。在其中，我國(guó)鐵路在不斷引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備和行車組織方法與自主研發(fā)、培養(yǎng)人才相結(jié)合的過(guò)程中，成功躋身于世界鐵路發(fā)展的前沿，然而在鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)前景越發(fā)欣欣向榮時(shí)，對(duì)大量人才的需求也越發(fā)緊迫，這一需求給鐵路運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)帶來(lái)了一定壓力。然而，在實(shí)際的鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)中，尚且存在著教學(xué)與實(shí)際脫離，教學(xué)盲目崇拜“灌輸式”等不注重實(shí)踐能力的模式，為改變這一現(xiàn)狀以更好地滿足滿足鐵路交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)大量高素質(zhì)人才的需求，中職院校要對(duì)鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)的課程尤其是實(shí)踐課程教學(xué)方法不斷進(jìn)行改革、切實(shí)提高教學(xué)效果。

1中職院校鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)對(duì)教育、人才重視程度的不斷提高與我國(guó)教育行業(yè)整體水平的進(jìn)步，我國(guó)中職院校鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)水平也得到了一定水平的進(jìn)步，然而受到內(nèi)外綜合因素的影響，我國(guó)中職院校交通鐵路運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)在實(shí)踐教學(xué)方面還是存在相當(dāng)大程度的不足的。其中，造成這一現(xiàn)狀的主要內(nèi)因是：鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容不全面與鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)理論不完善。鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容不全面的體現(xiàn)：當(dāng)我們閱讀相關(guān)調(diào)查資料時(shí)不難看到，在鐵路交通運(yùn)輸教學(xué)實(shí)踐課程中，教師對(duì)于新技術(shù)的講解往往由于了解不深入或缺乏合適講解展示的的模型而只能空談，例如在教材與教案中對(duì)具有給列車供電這一新功能的新型客運(yùn)機(jī)車缺乏介紹，只是一帶而過(guò)；由于場(chǎng)地規(guī)模受限，在進(jìn)行高速鐵路的場(chǎng)地布置、調(diào)度指揮和行車組織等教學(xué)時(shí)缺少切實(shí)可行的實(shí)踐方法導(dǎo)致相關(guān)教學(xué)只能走過(guò)場(chǎng)；在涉及到客運(yùn)的知識(shí)方面上，因?yàn)椴荒芗皶r(shí)有效與相關(guān)部門取得聯(lián)系獲得實(shí)踐支持而不能對(duì)動(dòng)車組旅客運(yùn)輸進(jìn)行系統(tǒng)組織觀摩與學(xué)習(xí)。這些事例從各方面表現(xiàn)出：鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)的在實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容上不夠全面，尤其是不能跟上技術(shù)進(jìn)步的腳步，從師資上就對(duì)新技術(shù)缺乏認(rèn)識(shí)。綜合以上分析，我們可以得出在鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中，存在教學(xué)內(nèi)容不健全、系統(tǒng)規(guī)劃缺失、新技術(shù)的引進(jìn)上存在漏洞這一不容樂觀的結(jié)論。

鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)理論主要在三個(gè)方面不完善：一，在教學(xué)模式上，鐵路運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)受教學(xué)設(shè)備體型、重量相對(duì)較大，以致移動(dòng)不便無(wú)法的制約，在更多的時(shí)候只能采用傳統(tǒng)講授式教學(xué)模式，發(fā)展性教學(xué)的設(shè)置與開展相對(duì)較少。因而在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，大部分教學(xué)內(nèi)容無(wú)論是否需要見到實(shí)物來(lái)確定原理也只能以結(jié)論的形式展現(xiàn)在學(xué)生面前，這樣的教學(xué)模式因?yàn)闆]有遵循理論需從實(shí)踐中概括總結(jié)的教學(xué)和認(rèn)知規(guī)律最直接的后果就是導(dǎo)致學(xué)生的認(rèn)識(shí)能力不足；二，在進(jìn)行理論教學(xué)時(shí)過(guò)渡重視系統(tǒng)性而導(dǎo)致重點(diǎn)缺失，例如在實(shí)際教學(xué)中，教師在進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)是往往將追求系統(tǒng)性教學(xué)效果作為教學(xué)目標(biāo)，反而在教學(xué)重難點(diǎn)設(shè)計(jì)方面模糊不清，沒有具體把握，這樣的教學(xué)設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致在課堂教學(xué)中教師授課缺乏目標(biāo)性，從而只能對(duì)所有的知識(shí)都進(jìn)行系統(tǒng)的概述；第三，鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)科本應(yīng)更為重視實(shí)踐性，然而在具體的學(xué)科設(shè)置中，體現(xiàn)出學(xué)科理論性太強(qiáng)，行動(dòng)體系構(gòu)建缺失的不足，從而導(dǎo)致在具體的教學(xué)中傳授知識(shí)大于運(yùn)用知識(shí)，未免有本末倒置之嫌。造成這一現(xiàn)狀的主要外因是：鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)踐課教學(xué)場(chǎng)地中相關(guān)設(shè)施設(shè)備建設(shè)不完善；安全因素對(duì)鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐課程開展的制約等。

在鐵路交通運(yùn)輸實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，由于每年對(duì)建設(shè)實(shí)踐課場(chǎng)地投入的資金不足，導(dǎo)致校內(nèi)外實(shí)踐基地不能跟上當(dāng)前專業(yè)教學(xué)對(duì)實(shí)踐場(chǎng)地需求的發(fā)展。而且受國(guó)家教育改革與高校擴(kuò)招的影響，中職院校鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)也在不斷擴(kuò)招新生，中職院校學(xué)生的增加更加凸顯出實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)的不完善。同時(shí)，受資金與理念等因素的影響，中職院校在引進(jìn)設(shè)備方面，往往也容易跟不上技術(shù)發(fā)展步伐，我國(guó)改革開放以來(lái)，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)更新?lián)Q代速度較快，例如列車運(yùn)行控制系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)迅速更新，但是中職院校很少能及時(shí)接觸到新技術(shù)并且將新技術(shù)安排進(jìn)教學(xué)設(shè)計(jì)中并且及時(shí)教授給學(xué)生。

2中職院校鐵路交通運(yùn)輸相關(guān)課程改革方向

2.1建設(shè)良好外部環(huán)境

為中職院校鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)課程開設(shè)創(chuàng)造良好外部環(huán)境主要包括積極拓寬實(shí)踐教學(xué)基地；積極開展校企合作溝通；完善師資隊(duì)伍建設(shè)；課程設(shè)置開展以就業(yè)為導(dǎo)向等方面?？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)實(shí)踐教學(xué)基地是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的溫床，完善的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的教學(xué)基地對(duì)中職院校鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)課程的開展具有極高的重要性，而且在目前鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)資金投入不足、場(chǎng)地建設(shè)不完善的背景下，更要不斷加大對(duì)基地建設(shè)投入，及時(shí)了解技術(shù)進(jìn)展不斷更新技術(shù)設(shè)備幫助學(xué)生開闊視野掌握科技前沿的動(dòng)態(tài)。以最直觀、生動(dòng)的形式將鐵路線路站場(chǎng)作業(yè)、各等級(jí)車站站型圖等鐵路線路的整個(gè)站場(chǎng)設(shè)計(jì)展現(xiàn)在學(xué)生面前，以便學(xué)生能有更深入直觀的認(rèn)識(shí)，從而達(dá)到有效提高了學(xué)生的專業(yè)技能水平、開闊學(xué)生視野的目的。積極開展校企溝通，讓學(xué)生可以真正在一線工作人員的幫助指導(dǎo)之下接觸鐵路交通運(yùn)輸這一行業(yè)，可以在鐵路交通場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)了解相關(guān)專業(yè)的具體工作內(nèi)容與需要注意的事項(xiàng)。

“師者，所以傳到授業(yè)解惑也”是各個(gè)專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐中的，師資隊(duì)伍綜合素質(zhì)的整體水平影響著整體學(xué)生綜合素質(zhì)的提升，提升中職院校鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)師資整體水平可以從重視專業(yè)教師的職業(yè)教育，加強(qiáng)教師對(duì)新技術(shù)以及新設(shè)備的認(rèn)識(shí)以及掌握尤其是安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備以及事故救援設(shè)備等；定期組織教師參加相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)技能培訓(xùn)活動(dòng)，如考評(píng)員培訓(xùn)等；鼓勵(lì)教師先于學(xué)生深入到一線生產(chǎn)工作，進(jìn)行理論與實(shí)踐的結(jié)合，不斷提高自身的實(shí)踐水平；鼓勵(lì)教師進(jìn)行鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的科研、教研工作，及時(shí)完善實(shí)踐教學(xué)教材，跟上科技進(jìn)步的步伐等幾個(gè)方面著手。只有專業(yè)教師不斷提高自身專業(yè)素質(zhì)，中職院校鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)不斷提高整體師資隊(duì)伍水平，才能培養(yǎng)出符合新時(shí)期鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)要求的高素質(zhì)、實(shí)踐型學(xué)生。中職院校鐵路交通運(yùn)輸相關(guān)課程開展還要注意以就業(yè)為導(dǎo)向，突出強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)的重要性。

2.2相關(guān)課程設(shè)置注重內(nèi)部改革

中職院校鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)課程的內(nèi)部改革可以從：以理論為基礎(chǔ)，加強(qiáng)理論教學(xué)，確保學(xué)生掌握扎實(shí)的理論基礎(chǔ)知識(shí)；加強(qiáng)計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐課程中的應(yīng)用；注意強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)驗(yàn)技能訓(xùn)練等幾個(gè)方面作為突破口。強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)重點(diǎn)是保證學(xué)生掌握一定時(shí)期內(nèi)不會(huì)過(guò)時(shí)的定義與理論，并可以在熟悉的基礎(chǔ)上可以針對(duì)不同的具體情況進(jìn)行靈活運(yùn)用。同時(shí)要注意強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)不等同于鼓勵(lì)學(xué)生死讀書，更為重要的是能將理論與實(shí)際完美的結(jié)合起來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題，因此，在進(jìn)行理論教學(xué)時(shí)要注意對(duì)地鐵輕軌、國(guó)外鐵路動(dòng)態(tài)等鐵路的熱點(diǎn)問(wèn)題保持時(shí)刻關(guān)注。我國(guó)現(xiàn)有的中職院校鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)踐場(chǎng)地建設(shè)不完善是當(dāng)前受資金、觀念等因素影響在短期內(nèi)難以解決的問(wèn)題，同時(shí)實(shí)踐場(chǎng)地有確實(shí)對(duì)實(shí)踐學(xué)習(xí)起到重要的作用，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為解決中職院校實(shí)踐場(chǎng)地缺失這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題提供可能性。在教學(xué)過(guò)程中，要注意充分運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)的應(yīng)用。而且隨著時(shí)代的進(jìn)步，各行各業(yè)都步入數(shù)字化時(shí)代，要注意保證學(xué)生對(duì)前沿技術(shù)的敏感性與掌握。

3結(jié)束語(yǔ)

為了能夠保質(zhì)保量的為我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)不斷提供相關(guān)人才，中職院校鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)課程要不斷進(jìn)行改革，改變授課模式，注重實(shí)踐教學(xué)，更新授課理念，做到教學(xué)知識(shí)更新?lián)Q代的速度跟上科技進(jìn)步的腳步。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

    通信,指人與人或人與自然之間通過(guò)某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞。鐵路通信就是指利用有線通信、無(wú)線通信、光纖通信等現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備,將鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)過(guò)程中的各種信息進(jìn)行傳輸和處理交換。從1825年的人工搖旗引導(dǎo)到1839年的指針式閉塞電報(bào)設(shè)備的發(fā)明以及應(yīng)用,就說(shuō)明現(xiàn)代通信技術(shù)一開始就是與鐵路運(yùn)輸是緊密相關(guān)的。隨著我國(guó)高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)行,對(duì)鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求,只有不斷地發(fā)展和完善鐵路通信系統(tǒng),才能為現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)與運(yùn)行提供重要技術(shù)支持和安全保障。下面我們就來(lái)討論移動(dòng)通信在鐵路通信系統(tǒng)中的相關(guān)應(yīng)用。

    二、無(wú)線列調(diào)

    無(wú)線列調(diào)是重要的鐵路行車通信設(shè)備,主要負(fù)責(zé)列車的位置和運(yùn)行方向。無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)主要解決行車調(diào)度員、車站值班員和機(jī)車司機(jī)之間的通信和車站值班員、機(jī)車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)之間的通信。雖然無(wú)線列調(diào)具有節(jié)約資源的優(yōu)點(diǎn),但目前使用的無(wú)線列調(diào)是同頻單工電臺(tái),隨著列車提速的不斷深入和列車建設(shè)密度的加大,在僅有的一個(gè)頻道上集中了眾多用戶,再加上場(chǎng)強(qiáng)的越區(qū)嚴(yán)重,容易致使系統(tǒng)阻塞,甚至于癱瘓。對(duì)于現(xiàn)代化的高速鐵路而言,這種通信系統(tǒng)過(guò)于簡(jiǎn)單,滿足不了建設(shè)發(fā)展的需求。

    三、集群通信

篇8

一、配電所改造的設(shè)備選擇

配電所改造不同于一般的電路改造，配電所改造的工程更大，危險(xiǎn)性更高，而且由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，配電所的改造通常不具備長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)性，這就使的我們的單位效率要有所提升。，所以在設(shè)備的選擇上我們也要下一番功夫?，F(xiàn)今的鐵路配電所改造過(guò)程中，大多遇到的是 20 世紀(jì) 90 年代初之前建設(shè)的配電所，在改造過(guò)程中，尤其是利舊改造，應(yīng)充分利用既有空間進(jìn)行設(shè)備選擇，筆者就遇到的若干問(wèn)題進(jìn)行初步探討。

1.載調(diào)壓器的必要性

在標(biāo)準(zhǔn)鐵路配電所設(shè)計(jì)中，有載調(diào)壓器以及調(diào)壓器柜是配電所主接線的標(biāo)準(zhǔn)配置。在配電所的改造中，有些運(yùn)營(yíng)單位提出調(diào)壓器并不是工程必備的，完全可以在工程中取消調(diào)壓器的使用，理由是當(dāng)前電力系統(tǒng)供電電壓穩(wěn)定，不需要調(diào)壓，這種考慮顯然是不夠周全的，載調(diào)壓器有兩點(diǎn)重要的作用是不可替代的，一是鐵路供電系統(tǒng)中，給自動(dòng)閉塞及電力貫通線路供電的變、配電所設(shè)有有載調(diào)壓器，通過(guò)調(diào)壓器調(diào)整自閉（貫通）母線段的電壓，保障自閉（貫通）母線段的供電質(zhì)量，從而保證自閉（貫通）線路的穩(wěn)定運(yùn)行；二是出于鐵路電力自閉（貫通）線系統(tǒng)供電連續(xù)可靠性的考慮。因?yàn)殍F路電力自閉（貫通）線系統(tǒng)容量不大但可靠性要求高，所以目前在鐵路 10 kV 配電系統(tǒng)采用的是中性點(diǎn)不接地運(yùn)行方式。所以說(shuō)如果在配電所的改造中撤出了調(diào)壓器的話，那么改造過(guò)程中的自閉線路將得不到穩(wěn)定的電壓支持，很容易無(wú)法正常工作或者造成短路，而配電所的改造工程是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，而其安全性更是要必須注意的，而載調(diào)壓器正是改造工程中安全的保障，所以說(shuō)載調(diào)壓器是改造工程中所必備的。

2.永磁操作機(jī)構(gòu)的應(yīng)用

傳統(tǒng)的操作機(jī)構(gòu)有彈簧操作機(jī)構(gòu)和電磁操作機(jī)構(gòu)。彈簧操作機(jī)構(gòu)由彈簧儲(chǔ)能、合閘、保持合閘和分閘幾個(gè)部分組成。優(yōu)點(diǎn)是不需要大功率的電源，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝復(fù)雜，成本高，可靠性較難保證。電磁操作機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，但結(jié)構(gòu)笨重，合閘線圈消耗功率很大。在借鑒了以上 2 種操作機(jī)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)永磁操作機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。它由永久磁鐵、合閘線圈和分閘線圈組成，永磁操作機(jī)構(gòu)是一種新設(shè)備、新技術(shù)、新課題，它有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、維護(hù)量少、體積小、重量輕的特點(diǎn)。但在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也被反映有以下問(wèn)題：一是分合閘控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能分合閘操作；二是不適用于交流操作。當(dāng)然該問(wèn)題也引起生產(chǎn)廠家的重視并進(jìn)行了相應(yīng)的改造嘗試。

二、配電所綜合自動(dòng)化改造

1.保護(hù)裝置分散式布置

現(xiàn)階段，在配電所二次改造設(shè)計(jì)中持上述觀點(diǎn)的還不少，但配電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的目標(biāo)是根據(jù)鐵路配電運(yùn)行的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)其無(wú)人值班高可靠性、配置靈活、自動(dòng)化程度高；網(wǎng)絡(luò)功能強(qiáng)等，所以我們還需要在我們現(xiàn)有的設(shè)備上下工夫，利用更現(xiàn)代化的手段以及更高效的儀器來(lái)實(shí)現(xiàn)配電運(yùn)行的全自動(dòng)化，減少人為錯(cuò)誤的同時(shí)也提供了安全的保障。

2.組網(wǎng)方式選擇

分散分層分布式是配電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展方向，這就對(duì)通信的可靠性提出了更高的要求，選擇一個(gè)可靠、高效的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是解決問(wèn)題關(guān)鍵。目前，綜合自動(dòng)化系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)主要有 485 總線網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)和工業(yè)以太網(wǎng) 3 種，各種網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中各有特點(diǎn)：485 總線在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備間距離遠(yuǎn)，信息量小，可靠程度相對(duì)較低，一些小型的鐵路站點(diǎn)經(jīng)常使用，現(xiàn)在也在改造從而使其總線提高可靠度從而為更多的配電站服務(wù)；現(xiàn)場(chǎng)總線在目前配電所綜合自動(dòng)化領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，其較高的傳輸速率，可靠的通信連接得到用戶的肯定，而且其安全性能非常有保障，可以說(shuō)是全國(guó)領(lǐng)先的高端配電站技術(shù)。而隨著現(xiàn)場(chǎng)對(duì)故障錄波、負(fù)荷監(jiān)測(cè)等大數(shù)據(jù)量需求的提高，以及隨著新技術(shù)在綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用以及嵌入式以太網(wǎng)微處理器的發(fā)展，以太網(wǎng)已十分便利地應(yīng)用于變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，以太網(wǎng)技術(shù)成為綜合自動(dòng)化系統(tǒng)組網(wǎng)主流趨勢(shì)，它具有高速率的傳輸特性，而規(guī)約的標(biāo)準(zhǔn)化及開放性使其優(yōu)勢(shì)更加明顯，大數(shù)據(jù)量傳輸無(wú)任何瓶頸，但其屬于新興配電方式，雖然更高效但穩(wěn)定卻還尚顯不足，還需要大量的實(shí)踐應(yīng)用去供其完善并穩(wěn)定。因此建議在設(shè)計(jì)中采用現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)進(jìn)行組網(wǎng)，時(shí)機(jī)成熟時(shí)可以以以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)代替。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述可以看出，鐵路配電所的改造是勢(shì)在必行的，而由于其工程大，精度高，危險(xiǎn)性高這樣的特點(diǎn)，我們必須在工程準(zhǔn)備階段就制定好周密的計(jì)劃，以及相關(guān)的部門去處理工程中所遇到的麻煩和危險(xiǎn)。再者我們需要在設(shè)備上追求精密化，畢竟鐵路配電所的改造不是一件簡(jiǎn)單的事情，為了乘客的安全也為了運(yùn)輸?shù)男?，我們必須在工程中追求最大化的效率以及安全性，所以相關(guān)的設(shè)備也要達(dá)到相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，這樣才能規(guī)避我們建設(shè)中的麻煩，并在建設(shè)完成后衛(wèi)乘客以及工作人員提供更好的服務(wù)于保障。

參考文獻(xiàn)：

篇9

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;轎車運(yùn)輸;運(yùn)載工具

近年由于政策影響與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)轎車行業(yè)發(fā)展迅速。廠家為控制成本，越來(lái)越重視轎車的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸質(zhì)量。目前由于公路運(yùn)輸對(duì)大型貨車的管理制度嚴(yán)格同時(shí)燃油價(jià)格居高不下，廠商紛紛將目光投向鐵路運(yùn)輸，為鐵路轎車運(yùn)輸帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。

由于目前舊式的轎車專用載運(yùn)工具不僅數(shù)量少，而且技術(shù)含量較低已經(jīng)無(wú)法滿足目前運(yùn)輸轎車任務(wù)的要求。因此升級(jí)轎車運(yùn)輸?shù)膶Ｓ幂d具，對(duì)載運(yùn)工具進(jìn)行配置優(yōu)化是目前提升鐵路轎車運(yùn)輸質(zhì)量的主要方式。我國(guó)鐵路行業(yè)主要使用JSQ5運(yùn)輸車、J5SQ改造家畜車、SQ系列運(yùn)輸車、20英尺、50英尺與板架式集裝箱進(jìn)行轎車運(yùn)輸。

1 載運(yùn)工具的各項(xiàng)能力

經(jīng)過(guò)對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，并向有關(guān)部門進(jìn)行資訊探討，將鐵路運(yùn)輸轎車載運(yùn)工具的評(píng)定分為兩大類七項(xiàng)。

1.1 載運(yùn)工具的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型，該項(xiàng)目主要決定轎車進(jìn)行鐵路運(yùn)輸時(shí)所需要的直接經(jīng)濟(jì)成本，改善此方面的問(wèn)題相對(duì)較易，效果直觀。

1.1.1 裝載能力。載具的裝載能力直接影響汽車裝載數(shù)量，裝載能力強(qiáng)，滿載情況下所能運(yùn)輸轎車數(shù)量更多，進(jìn)而影響載運(yùn)工具自重、能耗的資金分?jǐn)偅沁\(yùn)輸成本的大頭，也是主要改進(jìn)的目標(biāo)所在。主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)有以重量為定量的單位自重轎車裝載量和造價(jià)為定量的單位造價(jià)轎車裝載量。

1.1.2 運(yùn)輸邊際成本 不同載運(yùn)工具對(duì)線路占用情況有所不同。載運(yùn)相同貨物的前提下，線路占用越少線路使用率越高，更易于調(diào)配，緩解鐵路調(diào)配壓力。此項(xiàng)條件單一，主要改善的方向在于裝載量車鉤距的控制與把握。

1.1.3 成本經(jīng)濟(jì)性。指載運(yùn)工具在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)所需要的成本，主要包括載運(yùn)工具的年折舊費(fèi)用、年維護(hù)費(fèi)用、年檢查費(fèi)用等。具有良好經(jīng)濟(jì)性的載運(yùn)工具，可以明顯減少企業(yè)的長(zhǎng)期運(yùn)行成本，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，并創(chuàng)造更高的效益成本。

1.2 載運(yùn)工具的技術(shù)性與服務(wù)性

1.2.1 靈活性。主要側(cè)重載運(yùn)工具對(duì)貨物的兼容性即代用能力和多式聯(lián)運(yùn)能力。在回空時(shí)回運(yùn)其他物品或在特殊條件下利用載運(yùn)工具對(duì)貨物良好的兼容性以及多式聯(lián)運(yùn)的可用性，臨時(shí)運(yùn)輸不同貨物。

1.2.2 數(shù)量規(guī)模。某一類型載運(yùn)工具數(shù)量越大，調(diào)配余量越大，貨物周轉(zhuǎn)壓力越小，成本也更低。例如某轎車共有300輛待運(yùn)輸，某載運(yùn)工具由于數(shù)量不足，一次只能運(yùn)輸200輛，而另外100輛只能等待下一次運(yùn)輸。無(wú)論是整體時(shí)間還是運(yùn)輸成本都大大提高，使運(yùn)輸報(bào)價(jià)喪失優(yōu)勢(shì)。尤其我國(guó)近年轎車市場(chǎng)的不穩(wěn)定性因素較多，因此波動(dòng)性和不確定性較大，某一類型的載運(yùn)工具如果具有一定的規(guī)模，則能很好的做出應(yīng)對(duì)，保證對(duì)市場(chǎng)較好的適應(yīng)性。因此對(duì)載運(yùn)工具的既有數(shù)量與在造數(shù)量，企業(yè)需要對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)了解。

1.2.3 運(yùn)輸與服務(wù)質(zhì)量。不同的載運(yùn)工具在運(yùn)輸時(shí)具有不同的服務(wù)質(zhì)量。封閉型載具具有全封閉特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸物品的保護(hù)性較強(qiáng)，能夠有效避免貨物在運(yùn)輸時(shí)受損或失竊等情況的發(fā)生。而開放式載具則由于裝箱較為簡(jiǎn)單且快捷，能夠?yàn)樨浳锏目焖龠\(yùn)輸提供基礎(chǔ)環(huán)境。

2 各型號(hào)載運(yùn)工具的優(yōu)劣

使用優(yōu)質(zhì)的載運(yùn)工具是優(yōu)化配置的主要表現(xiàn)。我國(guó)目前使用的主要使用的運(yùn)載工具有如下兩類。

集裝箱類：板架式集裝箱、20英尺集裝箱、50英尺集裝箱;

運(yùn)輸車類：JSQ5運(yùn)輸車、SQ1運(yùn)輸車、SQ3運(yùn)輸車、SQ4運(yùn)輸車J5SQ改造家畜車。

不同的載運(yùn)工具情況不盡相同：①集裝箱可以在空箱或空車回運(yùn)時(shí)運(yùn)載其他物品，可以在鐵路與公路之間較為容易的實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn);②SQ系列可以在空箱或空車回運(yùn)時(shí)運(yùn)載其他物品;③20英尺、50英尺集裝箱，JSQ5、SQ3、SQ4均屬于封閉結(jié)構(gòu)，SQ1屬于半封閉結(jié)構(gòu)，板架式集裝箱屬于全開放結(jié)構(gòu);④50英尺集裝箱保有量相當(dāng)大，既有數(shù)量與在造數(shù)量遠(yuǎn)超其他類型;⑤板架式集裝箱自重輕消耗燃料少，寬度寬方便裝卸，車鉤距離短有效縮短車體長(zhǎng)度，造價(jià)低廉，但由于構(gòu)架問(wèn)題無(wú)法裝載SUV等中大型高利潤(rùn)轎車且運(yùn)輸質(zhì)量較差;⑥集裝箱類與SQ4運(yùn)輸車使用年限較短（8～12年），而JSQ5使用年限長(zhǎng)（16年）;⑦集裝箱類每年需要進(jìn)行維護(hù)（900～1000元/年），而運(yùn)輸車類無(wú)需進(jìn)行維護(hù);集裝箱每年檢測(cè)費(fèi)用較低（0.5～1.4萬(wàn)元/年），運(yùn)輸車類檢測(cè)費(fèi)用較高（1.8～2.7萬(wàn)元/年）。

因此可以得出JSQ5、J5SQ在運(yùn)輸車類效果良好，而50英尺與板架式集裝箱則在集裝箱類效果良好。

3 結(jié)論

篇10

1.資金的管理不規(guī)范在國(guó)內(nèi)，許多正在建設(shè)的鐵路項(xiàng)目都有花費(fèi)超過(guò)預(yù)算的情況，甚至有的鐵路項(xiàng)目因缺乏資金而中途停工。同時(shí)，還有許多鐵路施工項(xiàng)目沒有按照計(jì)劃進(jìn)行建設(shè)，許多工程沒有向上級(jí)匯報(bào)和批準(zhǔn)。一旦在工程施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，未經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，就擅自采取措施，也就因此導(dǎo)致了支出大于預(yù)算的情況。有很多鐵路部門意識(shí)不到成本的問(wèn)題，缺乏科學(xué)的驗(yàn)證，草草的審批，致使很多項(xiàng)目中途流產(chǎn)。更嚴(yán)重的是，因資金管理的不規(guī)范，出現(xiàn)了擅自挪用公款的情況。

2.財(cái)務(wù)管理人員的能力有限有些鐵路財(cái)務(wù)管理人員的能力有限，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，所以不能勝任鐵路財(cái)務(wù)管理的工作，嚴(yán)重降低了財(cái)務(wù)管理的效果。而且，還有許多的財(cái)務(wù)人員缺乏實(shí)戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，只是根據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行鐵路賬務(wù)管理工作，他們不熟悉工作的具體內(nèi)容，直到工程即將完成時(shí)才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，這就影響了財(cái)務(wù)管理工作的正常進(jìn)行。甚至有的鐵路財(cái)務(wù)人員頂風(fēng)作案，給鐵路財(cái)務(wù)帶來(lái)很大損失。

3.缺少財(cái)務(wù)管理的監(jiān)督機(jī)制我國(guó)現(xiàn)有的鐵路財(cái)務(wù)管理機(jī)制不完整，鐵路內(nèi)部的具體分工也不明白，責(zé)任也不明確。鐵路部門的身份比較尷尬，一直在資產(chǎn)的所有者和經(jīng)營(yíng)者的身份間徘徊。鐵路部門雖然是運(yùn)輸行業(yè)，卻不能以一個(gè)獨(dú)立的身份在市場(chǎng)中立足。這種尷尬的身份就造成了所有者和經(jīng)營(yíng)者權(quán)利和任務(wù)都不分明，最終使得整個(gè)鐵路系統(tǒng)管理一團(tuán)散沙。

二、鐵路財(cái)務(wù)管理制度改革和創(chuàng)新的策略

1.建立完善的財(cái)務(wù)管理制度就現(xiàn)在鐵路財(cái)務(wù)管理工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，鐵路部門可以建立完善的財(cái)務(wù)管理制度。在制度中，不僅要秉承一貫的原則，還要追求變化性。如果出現(xiàn)特殊情況，可以看實(shí)際的狀況，自己衡量的去解決。同時(shí)，財(cái)務(wù)預(yù)算是鐵路財(cái)務(wù)管理的重要組成部分。財(cái)務(wù)預(yù)算的精準(zhǔn)度要高，應(yīng)該起到它應(yīng)有的作用。在財(cái)務(wù)預(yù)算中，不僅要求進(jìn)程的細(xì)化，還要求資金的總體把握。預(yù)算可按月、季度、年等進(jìn)行估算。等施工項(xiàng)目開始后，財(cái)務(wù)管理人員需要時(shí)刻的統(tǒng)計(jì)實(shí)際的支出，和預(yù)算進(jìn)行比較，方便后續(xù)的部署和項(xiàng)目后期的建設(shè)。

2.加強(qiáng)規(guī)避企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)首先，企業(yè)工作人員要具備規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的積極心態(tài)。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)不是指偷稅漏稅來(lái)逃避責(zé)任，而是盡量在規(guī)范納稅方式上，努力推動(dòng)投資企業(yè)的轉(zhuǎn)型，規(guī)避高風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)務(wù)，以推動(dòng)企業(yè)各項(xiàng)新業(yè)務(wù)的稅務(wù)管理。其次，企業(yè)要用科學(xué)合理的方式應(yīng)對(duì)資金鏈所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)要積極拓展融資渠道，以獲得更多投資資金。企業(yè)還要加強(qiáng)對(duì)于預(yù)收和收款項(xiàng)的管理工作，將庫(kù)存貨物及時(shí)處理以增強(qiáng)資金的流動(dòng)性。

3.制定賞罰機(jī)制，增強(qiáng)財(cái)務(wù)人員能力按勞分配和按生產(chǎn)要素分配是我國(guó)的分配制度，它適用于各行各業(yè)，鐵路運(yùn)輸業(yè)也必須遵照這項(xiàng)制度。鐵路部門需要制定有效的、公平的賞罰機(jī)制，激發(fā)員工的工作積極性，間接地增加鐵路運(yùn)輸?shù)氖找妗Ｔ谶\(yùn)營(yíng)成本的預(yù)算時(shí)，加入一些適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)辦法，可以充分的調(diào)動(dòng)財(cái)務(wù)人員工作的積極性，實(shí)現(xiàn)降低鐵路經(jīng)營(yíng)成本的目標(biāo)。怎樣增強(qiáng)財(cái)務(wù)人員的能力是當(dāng)下鐵路財(cái)務(wù)管理亟待解決的問(wèn)題。一方面，對(duì)于財(cái)務(wù)人員的聘用應(yīng)該制定嚴(yán)格的專業(yè)考核制度，優(yōu)先錄用具有財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)的人員，對(duì)應(yīng)聘人員的專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的考核評(píng)定，進(jìn)而保證財(cái)務(wù)管理的規(guī)范性、高效性。另一方面，要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的職業(yè)道德素質(zhì)評(píng)定，加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的職業(yè)操守考核，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)。

4.要建立新的管理模式我國(guó)目前的鐵路系統(tǒng)管理模式有許多缺點(diǎn)，他們都對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)行產(chǎn)生了不好的影響?，F(xiàn)在的任務(wù)就是從根本上改掉現(xiàn)有的財(cái)務(wù)管理制度，建立一種新的管理模式。這種模式一定要能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。所以，基于我國(guó)鐵路財(cái)務(wù)管理的狀況，可以在國(guó)有資產(chǎn)擁有者和鐵路建設(shè)承包者之間搭起一道有效的渠道，實(shí)行分層式的財(cái)務(wù)管理模式。這樣，雙方才可以流暢的溝通，管理活動(dòng)才得以順暢的進(jìn)行。

三、結(jié)語(yǔ)