導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧物流的現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實融合的智慧系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會及國民經(jīng)濟各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認(rèn)識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發(fā)展。2009年國務(wù)院提出了“感知中國”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國務(wù)院常務(wù)會議決定“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標(biāo)志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展的時代。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預(yù)計目前物流領(lǐng)域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點企業(yè)，也是國內(nèi)第一家以省域為范圍進(jìn)行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達(dá)到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進(jìn)行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進(jìn)行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無人的全自動化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，智慧無人化倉儲已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導(dǎo)航設(shè)施，近3000座海上導(dǎo)航設(shè)施使用北斗定位導(dǎo)航。使用GPS定位導(dǎo)航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，推動了智慧物流的發(fā)展。五是貨運互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了貨物運輸?shù)耐该骰芾恚瑢崿F(xiàn)了貨運資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領(lǐng)域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開始試點。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導(dǎo)電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運輸、按托盤進(jìn)行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項感知技術(shù)和自動識別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應(yīng)用，并推動全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計算、霧計算出現(xiàn)，會朝著實時/離線計算融合方向發(fā)展。機器視覺技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在國民經(jīng)濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學(xué)者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達(dá)國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設(shè)施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發(fā)展的基本動力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會新的經(jīng)濟運行模式?！秶鴦?wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》以來，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟發(fā)展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動智慧物流發(fā)展的對策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學(xué)習(xí)、考察及思考，同時借鑒了有關(guān)專家學(xué)者的研究成果，對各級政府如何引導(dǎo)推動本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進(jìn)行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務(wù)角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務(wù)、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務(wù)部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責(zé)不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責(zé)進(jìn)行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導(dǎo)推動智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學(xué)習(xí)借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業(yè)人才充實到行政管理隊伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

篇2

關(guān)鍵詞：城市配送 供應(yīng)鏈 智慧物流 電子商務(wù) 信息整合

城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中起著至關(guān)重要的作用，國家在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和扶持，城市配送被提至優(yōu)先重點發(fā)展的高度。

寧波市的配送體系正處在初步發(fā)展的階段，不但缺乏大型的正規(guī)的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對城市的交通產(chǎn)生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展，并出現(xiàn)新的發(fā)展曙光。

一、寧波城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，為適應(yīng)寧波城市發(fā)展、人口規(guī)模擴大和人民生活水平提高的需要，進(jìn)一步完善城市服務(wù)功能，寧波積極發(fā)展城市配送物流，并取得一定成效。

（一）城市配送物流的基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

目前，梅山保稅港區(qū)10萬噸級集裝箱碼頭、鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、寧波現(xiàn)代國際物流園等區(qū)域性物流配送中心已經(jīng)在全市范圍內(nèi)形成“海陸空”立體綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）城市配送物流運作能力顯著提高

如今全市實際從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過5000家，注冊資本600萬元以上的第三方物流企業(yè)超過100家，國家A級及以上的物流企業(yè)70多家，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國際知名物流企業(yè)落戶寧波，形成了一批物流企業(yè)總部和跨國公司的職能型分支機構(gòu)。

（三）現(xiàn)代裝備和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用加快

標(biāo)準(zhǔn)化立體倉庫、自動揀選設(shè)備、電子標(biāo)簽、管理信息系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng)和技術(shù)裝備在物流企業(yè)和業(yè)務(wù)流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達(dá)100%，RFID技術(shù)在寧波港集裝箱碼頭、集卡運輸和后方物流中心得到良好應(yīng)用。

從總體來看，寧波城市配送市場主體尚未形成，規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區(qū)和商業(yè)中心的城市末端配送物流設(shè)施缺乏，城市配送運力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉(zhuǎn)難、配送車輛通行難等問題較為突出。

2010年9月，寧波市委市政府下發(fā)了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設(shè)的重點示范試點項目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個系統(tǒng)工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個城市物流解決方案?！爸腔畚锪鳌睂⒅匦露x城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施，重新定義傳統(tǒng)的物流園區(qū)、配送中心。在這個方面，德國郵政DHL、西門子公司聯(lián)合課題組已為寧波市制定了一個定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規(guī)劃研究》提出了共同配送、統(tǒng)一配送、電子商務(wù)自提等新物流模式?？梢哉f，“智慧物流”的先行先試，適逢其時，對寧波城市物流的規(guī)劃及啟動城市物流項目運作實施具有現(xiàn)實意義，因為“智慧物流”使得充分利用物流存量資源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網(wǎng)上停車場”成為現(xiàn)實，使得物流模式創(chuàng)新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號。

二、以智慧物流構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的新思路

構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的目標(biāo)是以實現(xiàn)物流資源利用的社會化、物流資源信息共享、提高重點商品共同配送率為出發(fā)點，以重點商貿(mào)物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送點等物流節(jié)點為支撐，做到布局合理、運行高效、通行有序、綠色環(huán)保。為實現(xiàn)該目標(biāo)，寧波應(yīng)該以智慧物流為抓手，從以下幾個方面入手：

（一）加快智慧物流新技術(shù)應(yīng)用的步伐

要支持企業(yè)積極改造升級現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流企業(yè)、貿(mào)易流通企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及相關(guān)部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動識別、標(biāo)識技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)在共同配送中的應(yīng)用水平，建立智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。

（二）加大智慧物流示范企業(yè)培育力度

要培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的專業(yè)化城市配送市場主體，鼓勵企業(yè)通過整合倉儲和商場售貨資源，建立相對較大規(guī)模的倉儲設(shè)施和統(tǒng)一的配送系統(tǒng)，有效地降低采購成本、存貨數(shù)量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運輸成本。加快倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動傳統(tǒng)倉儲企業(yè)由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉(zhuǎn)變，優(yōu)化商貿(mào)配送物流功能，提高城市配送服務(wù)水平。

（三）構(gòu)筑智慧物流協(xié)同平臺，整合信息資源

信息化不僅是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要特征，也是完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)。物流信息系統(tǒng)好比是城市物流供應(yīng)鏈中的神經(jīng)中樞，對提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現(xiàn)有的平臺資源，建立以寧波智慧物流統(tǒng)一門戶為核心的智慧物流協(xié)同平臺，以整合物流各個環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，推動網(wǎng)絡(luò)市場從信息交換向市場服務(wù)交易的轉(zhuǎn)變，積極引導(dǎo)城區(qū)配送企業(yè)和合作伙伴供應(yīng)鏈的上線整合，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，在快速實現(xiàn)信息的采集和分析的基礎(chǔ)上，得到最優(yōu)的城市配送方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯曉春，詹荷生.關(guān)于配送中心重心法選址的研究，北方交通大學(xué)學(xué)報，2000年第6期

[2]鄧愛民.城市配送系統(tǒng)優(yōu)化，武漢理工大學(xué)，2005年第11期

[3]徐根強.城市配送體系優(yōu)化研究以青島市為例，長安大學(xué)，2009年第3期

[4]劉斌.上海發(fā)展城市配送的問題和對策，管理，2007年第7期

篇3

物聯(lián)網(wǎng)即一種巨大智能網(wǎng)絡(luò)，具體來說，就是按照約定的協(xié)議，通過信息傳感設(shè)備、系統(tǒng)以及短距無線自組織網(wǎng)絡(luò)，把具體的物品和互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)連接，然后實現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的信息交換，對農(nóng)業(yè)信息進(jìn)行智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控并且管理。農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，顧名思義，就是把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合、處理獲取的海量農(nóng)業(yè)信息，再進(jìn)行智能化操作，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全過程實現(xiàn)過程監(jiān)控、科學(xué)管理，以實現(xiàn)即時服務(wù)。

二、物聯(lián)網(wǎng)在廣西現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用現(xiàn)狀

與國際形勢相適應(yīng)，廣西壯族自治區(qū)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多個方面如農(nóng)產(chǎn)品溯源以及精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)等諸如這些現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中也開始引入物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用。如依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，省會城市南寧市已經(jīng)建立了蔬菜質(zhì)量安全追溯信息系統(tǒng)建設(shè)的試點。如廣西牛博物聯(lián)信息技術(shù)有限公司作為廣西成立最早的農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在山西太谷2萬畝的紅棗基地、百色澄碧湖上千畝的芒果基地，用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)控均獲得成功，兩個基地的農(nóng)產(chǎn)品均成為國內(nèi)同類最優(yōu)；其它城市，如梧州、凌云也已開展了一些信息管理試點項目，如無公害蔬菜、茶葉質(zhì)量安全追溯。在這個追溯體系中，消費者可以通過網(wǎng)站、電話或手機短信，方便、快捷地掃描獲取柑橘運輸車輛以及柑橘的信息，并實現(xiàn)快速放行。當(dāng)前，為了增加農(nóng)產(chǎn)品的安全性，廣西壯族自治區(qū)內(nèi)多項農(nóng)產(chǎn)品在其生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)都已經(jīng)開始使用RFID電子標(biāo)簽技術(shù)，借此技術(shù)建立了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通檔案。RFID技術(shù)推廣應(yīng)用也有一定的難度，因為該技術(shù)畢竟屬于新興技術(shù)，其價格尚且偏高。令人欣慰的是，隨著農(nóng)產(chǎn)品市場的擴大以及需求的增加，RFID技術(shù)也正在逐步走向?qū)こ０傩?，實現(xiàn)進(jìn)一步推廣和應(yīng)用，今后，在廣西物聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品溯源技術(shù)中,RFID技術(shù)將會是主流應(yīng)用形式。再如有些市實施了衛(wèi)星定位配方測土施肥。在計劃施肥中，就可以減少化肥使用量，減少投入即增加收益。如金光農(nóng)場就實施自動化控制，還應(yīng)用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過這些現(xiàn)代信息技術(shù)，已經(jīng)可以采集和控制遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)，所有與農(nóng)作物生長有關(guān)的包括溫度、風(fēng)速、風(fēng)向以及蒸發(fā)量、日照輻射量等在內(nèi)的數(shù)據(jù)都會被精準(zhǔn)采集到，從而有助于土壤中水含量的測定，在對作物進(jìn)行澆水、施肥時，都可以及時提供科學(xué)準(zhǔn)確的信息。借助于現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)有效節(jié)約水、肥以及農(nóng)藥。

三、智慧物流：物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的結(jié)合

1.物流網(wǎng)在廣西畜牧水產(chǎn)養(yǎng)殖中的應(yīng)用

隨著廣西農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廣西壯族自治區(qū)的水產(chǎn)畜牧業(yè)也穩(wěn)步發(fā)展，但與其生產(chǎn)相比，其質(zhì)量安全水平仍然比較低。而且，和畜牧產(chǎn)品質(zhì)量的國際通用標(biāo)準(zhǔn)要求相比，廣西的畜牧水產(chǎn)的質(zhì)量安全仍有較大差距。為了縮小差距，提高畜牧產(chǎn)品的質(zhì)量安全水平，迫切需要在畜牧養(yǎng)殖過程及其物流中引入現(xiàn)代技術(shù)。而物聯(lián)網(wǎng)可以使這一想法變?yōu)楝F(xiàn)實。如可以在畜牧養(yǎng)殖過程中植入電子標(biāo)簽，通過電子標(biāo)簽，為每頭牲畜建立檔案，并且設(shè)置相應(yīng)傳感器，并適時監(jiān)測建立檔案的牲畜體征，準(zhǔn)確感知其生長發(fā)育狀況。此外，還可以依托網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)實現(xiàn)對牲畜的投料喂食的智能化。也可根據(jù)不同養(yǎng)殖品種的不同需求，在線采集、處理和傳輸水質(zhì)環(huán)境的參數(shù)。信息處理平臺還可以實現(xiàn)對增氧設(shè)備和飼料投放設(shè)施的智能控制，對它們的增氧或喂食也可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控，通過這些現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一旦監(jiān)測到異常情況，就可實現(xiàn)及時預(yù)警。

2.在農(nóng)產(chǎn)品流通中的應(yīng)用前景

廣西是水果之鄉(xiāng)，這里的特色水果很多，如荔枝、龍眼、芒果、香蕉等，大多保鮮期短，鮮嫩易爛。在運輸過程中，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不妨利用CPRS、WCDMA等2G或3G等技術(shù)，可在農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛上安裝GPS定位及溫度、濕度等傳感器。通過這些傳感器，可實時地向調(diào)度中心傳遞運輸車輛的相關(guān)信息，有效降低農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)膿p失率。除此之外，還可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛及貨物的快速識別，有效防止偽造和涂改通行證，同時也可實現(xiàn)遠(yuǎn)程運輸。

3.智慧物流：物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的結(jié)合

篇4

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；萍鄉(xiāng)；示范工程

中圖分類號：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2013）09-0075-02

0 引 言

國家《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》于2012年2月14日，規(guī)劃指出物聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，能夠促進(jìn)地方經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型，培育新興經(jīng)濟增長點，有利于地方的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集，提高科技創(chuàng)新的能力和水平，有助于提升地方信息化水平，有利于增強醫(yī)療服務(wù)、教育培訓(xùn)服務(wù)，社區(qū)公共服務(wù)能力，能夠助力建設(shè)“綠色智慧”城市?；诖?，江蘇、浙江、山東、云南等省等地紛紛出臺物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)規(guī)劃。

2013年1月29日，住建部公布首批國家智慧城市試點名單，萍鄉(xiāng)市成功上榜，更體現(xiàn)了國家對資源枯竭型城市轉(zhuǎn)型的期待。智慧城市的建設(shè)是一個系統(tǒng)性工程，物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了城市的感知能力，并使得這種感知更加深入、智能。物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。此次智慧城市試點城市經(jīng)過3～5年的創(chuàng)建期，住建部將組織評估，對評估通過的試點城市（區(qū)、鎮(zhèn)）進(jìn)行評定，評定等級由低到高分為一星、二星和三星，所以有效開展切實可行的建設(shè)方案極為迫切。

1 萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的思路

針對資源枯竭型城市萍鄉(xiāng)的特性為背景，建議以“終端帶動，創(chuàng)新驅(qū)動，應(yīng)用推動”的方式發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游制造類企業(yè)，利用沿海制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機遇積極引進(jìn)；針對中游加大政府和相關(guān)企業(yè)的投入，進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)；下游則進(jìn)行項目推動，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，通過終端應(yīng)用的帶動實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。

2 對萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和智慧城市建設(shè)的實施建議

2.1 利用沿海制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈配套建設(shè)

和傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)鏈最大的不同點在于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游新增了RFID和傳感器，而RFID和傳感器正是給物品貼上身份標(biāo)識和賦予智能感知能力。此類產(chǎn)業(yè)也在積極向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，比如相關(guān)上市公司深圳遠(yuǎn)望谷，公司RFID技術(shù)下游行業(yè)應(yīng)用廣泛，前景廣闊。遠(yuǎn)望谷成功競拍昆山兩地塊擬建物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園，并與銀川物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目合作協(xié)議，同時有意向進(jìn)入中部地區(qū)。目前，遠(yuǎn)望谷和哈爾濱威克在鐵路市場形成寡頭壟斷格局，處于鐵路RFID行業(yè)龍頭，同時已經(jīng)在畜牧、酒類防偽、圖書、煙草領(lǐng)域取得進(jìn)展，并在車聯(lián)網(wǎng)、物流、能源等領(lǐng)域積極推進(jìn)?；谄监l(xiāng)特有的煤炭能源特性，開展能源RFID的合作是很有希望的。

2.2 加強應(yīng)用示范工程建設(shè)

以提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量、改善管理精細(xì)程度和推進(jìn)節(jié)能減排、促進(jìn)安全生產(chǎn)為目的，推動物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用，主要在工業(yè)生產(chǎn)過程監(jiān)控、倉儲物流、城鎮(zhèn)化建設(shè)下的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域開展應(yīng)用示范。

（1）工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈終端物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，將帶動整個產(chǎn)業(yè)向節(jié)約化、精細(xì)化轉(zhuǎn)型，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排、低碳環(huán)保工作，有助于加快建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”?；氐慕ㄔO(shè)依托于龍頭工業(yè)陶瓷企業(yè)應(yīng)用的JIT生產(chǎn)流程整改及ERP信息化建設(shè)系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上擴大對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，整合工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的資源?；馗采w工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、配送，與網(wǎng)絡(luò)緊密相連。利用各種傳感器，交換工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上物與物、人與物、人與信息的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上各種物品智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，提高企業(yè)和行業(yè)的信息流轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，創(chuàng)造更大的社會效益。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實現(xiàn)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個創(chuàng)新應(yīng)用方法。

（2）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的花炮安全生產(chǎn)服務(wù)平臺

花炮產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)的高風(fēng)險與高利潤并存的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，萍鄉(xiāng)的花炮產(chǎn)業(yè)存在大企業(yè)少、小企業(yè)多的狀況，由此產(chǎn)生低質(zhì)同構(gòu)，助長無序競爭，不利于安全生產(chǎn)管理，容易發(fā)生安全事故，同時難以有效對花炮質(zhì)量監(jiān)控。此項目將運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立面向花炮生產(chǎn)交易服務(wù)領(lǐng)域，將RFID技術(shù)嵌入花炮產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配、供應(yīng)、流通等各個環(huán)節(jié)，連接鑒定機構(gòu)、生產(chǎn)者、運輸機構(gòu)和終端購買者，借助RFID技術(shù)促進(jìn)花炮的安全生產(chǎn)和溯源。

（3）智能物流應(yīng)用示范工程

煤炭產(chǎn)業(yè)是江西萍鄉(xiāng)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開高效、一體化的煤炭物流，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到煤炭物流中勢在必行。針對物聯(lián)網(wǎng)和中部煤炭物流的概念、特點，分析中部煤炭物流與物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行對接的必要性，在結(jié)合萍鄉(xiāng)煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，構(gòu)思了江西省利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展煤炭（中部）物流的主要途徑。

現(xiàn)階段煤炭物流中存在問題，表現(xiàn)在倉儲和過磅環(huán)節(jié)中存在效率低下、人為因素干擾嚴(yán)重的問題，運輸環(huán)節(jié)存在偷盜置換、交通擁堵、運輸利用率低的問題。此項目建立物聯(lián)網(wǎng)在煤炭中部物流領(lǐng)域中應(yīng)用的公共服務(wù)平臺，圍繞煤炭中部物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新共性需求，利用感知技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與智能技術(shù)融合的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煤炭物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)中的運用進(jìn)行了研究，設(shè)計了基于GPS/GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、嵌入式技術(shù)、移動計算以及聲、光、電、溫度、壓力等各種物理特征傳感技術(shù)的車輛識別、智能過磅、視頻監(jiān)控、GPS定位、電子封簽等具體應(yīng)用形式，形成基于開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)公共服務(wù)。

贛湘國際物流港可實現(xiàn)萍鄉(xiāng)對現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，對進(jìn)一步加快經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，深入對接長株潭城市群具有重大的促進(jìn)和保障作用。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能提高物流的信息化和智能化水平，同時可以引入蘇寧易購、京東商城、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚唐髽I(yè)入駐。物流港作為電商的中南區(qū)域配送中心，可以減少電商單獨建設(shè)配送中心成本，同時提供高效率、低成本的物流體系。

2.3 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級及建設(shè)智慧城市的政策建議

（1）加大對物聯(lián)網(wǎng)共性技術(shù)的研發(fā)推廣和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投入

開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的前期投入比較大，特別是在萍鄉(xiāng)傳統(tǒng)行業(yè)中利潤低的領(lǐng)域，成本就會成為物聯(lián)網(wǎng)普及最主要的障礙，要推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中使用，盡量降低物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用成本很重要。

（2）加大對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用的投融資力度

政府和金融管理部門推動建立和完善銀行、企業(yè)信息平臺，著力優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的投融資渠道；可以采用利用擔(dān)保、貼息等方式， 引導(dǎo)社會資金支持傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)揮政策導(dǎo)向作用，帶動更多的社會資金支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用。

（3）發(fā)揮財稅政策對促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的作用

研究制定一系列配套政策，用足、 用好、 用活財稅優(yōu)惠政策，鼓勵引導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升改造中的應(yīng)用。

（4）加快引進(jìn)和培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新人才

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與計算機、網(wǎng)絡(luò)、軟件、電子、通信、自動控制等多方面技術(shù)有關(guān)， 需要復(fù)合型高端人才和技能人才，這樣的人才資源目前還非常匱乏，而高校還很少開設(shè)特定專業(yè)、特定課程來開展物聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)。萍鄉(xiāng)市工科高校應(yīng)加快部署如何依托原有專業(yè)培育發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)新興學(xué)科專業(yè)， 主動設(shè)置物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)和課程。企業(yè)應(yīng)采取定向、委培等形式加快培養(yǎng)造就物聯(lián)網(wǎng)實用技術(shù)人才。

3 結(jié) 語

萍鄉(xiāng)作為我國首批資源枯竭型城市，目前大多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)比較單一且尚處于加工、組裝的地位，企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)高技術(shù)含量不夠，自主創(chuàng)新能力薄弱，更多地表現(xiàn)為資金密集型和勞動密集型上，未能真正體現(xiàn)高效益、高附加值的特性。在傳統(tǒng)的支柱產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)陶瓷的科技含量僅有15%，水泥和煙花炮竹僅有10%，電瓷僅有9%，平均利潤較低。因此，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)資源型城市可持續(xù)發(fā)展更加迫切。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 錢志鴻， 王義君. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用研究 [J]. 電子學(xué)報，2012（5）：1023-1029.

[2] 王家耀，劉嶸，成毅，等. 讓城市更智慧 [J]. 測繪科學(xué)技術(shù)學(xué)報，2011（2）：79-83.

[3] 張廣開， 孟紅玲， 孫艷梅，等. 洛陽智慧交通系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 河南科學(xué)， 2012（2）： 83-87.

篇5

1、課題來源

隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，經(jīng)濟全球化的日益推進(jìn)和深化，第三方物流的作用越來越被重視，物流被譽為繼降低資源消耗和人力資源開發(fā)之后的“第三利潤源泉”，同時成為國家政策大力扶持的第三產(chǎn)業(yè)。配送中心或現(xiàn)代倉儲是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，它的主要功能是接收本科開題報告物品，儲存物品和按照顧客訂單配發(fā)貨物等，其中后者是配送中心的基本功能。揀在物流中心的運作中、 不論是人力化、機械化的物流系統(tǒng)、 或是自動化、智慧化的物流系統(tǒng)、 若無正確有效率的作業(yè)方法配合、 則不論是多先進(jìn)的系統(tǒng)、設(shè)備、 也未必能達(dá)到最佳的效果。作業(yè)流程方法的研究及應(yīng)用對于提高配送中心的運作效率，降低勞動消耗具有很強的實際意義。

2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及水平

3、參考文獻(xiàn)

二、本課題的研究內(nèi)容和研究目標(biāo)

1、研究的基本內(nèi)容

2、研究目標(biāo)：擬解決的主要問題

三、課題研究的技術(shù)關(guān)鍵和研究方法

1、技術(shù)關(guān)鍵

2、研究方法

篇6

1物流金融課程的特點

隨著物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的課程體系中必須包含物流金融課程。物流金融課程涵蓋的知識點多、知識面廣，由多門學(xué)科交叉而成，是一門綜合性課程。首先，物流金融將物流、金融兩個服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行有機結(jié)合的同時，也是將商流、物流、資金流、信息流有效地結(jié)合在一起。這種新型業(yè)務(wù)的操作在學(xué)科上需要物流與金融兩個學(xué)科的互相融合，既要熟知物流理論和具體操作流程，又必須掌握金融方面的融資理論與流程步驟。其次，在信息化時代，科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展不斷促進(jìn)服務(wù)的發(fā)展，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向。物流金融業(yè)務(wù)依附于物流企業(yè)的發(fā)展，而智慧物流的應(yīng)用將利于該業(yè)務(wù)的發(fā)展并降低其風(fēng)險，這就需要學(xué)生在掌握基本理論基礎(chǔ)上，更加注重新技術(shù)對物流金融業(yè)務(wù)帶來的改變，課程方面需與信息學(xué)科交叉。第三，物流金融業(yè)務(wù)涉及銀行、物流企業(yè)、融資企業(yè)等各方利益，各方之間會簽訂倆倆合作協(xié)議，以明確各自職責(zé)，實現(xiàn)風(fēng)險劃分、權(quán)責(zé)統(tǒng)一，在該業(yè)務(wù)的運作過程中，物流企業(yè)在其中發(fā)揮了第三方中介的作用，承擔(dān)著對貨物實施監(jiān)管，核實貨物真假、出入庫記錄、安全保證等責(zé)任。這就決定了物流金融課程具有與法律、保險等學(xué)科交叉的特點。最后，在國民對環(huán)境保護(hù)意識逐漸加強的氛圍下，具有外部負(fù)效應(yīng)的物流也越來越重視綠色環(huán)節(jié)，注重可持續(xù)發(fā)展，以此催生了綠色物流金融業(yè)務(wù)，這就要求教師緊跟社會發(fā)展需求，更新優(yōu)化課程體系及其教學(xué)內(nèi)容。

2物流金融課程建設(shè)過程

2．1課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)課程從物流金融定義、特點及核心問題入手，詳細(xì)介紹不同的物流金融模式下的涉及方及其流程，引入信息化的概念、可持續(xù)發(fā)展意義等交叉學(xué)科知識，介紹物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風(fēng)險控制，并用典型的物流金融案例，讓學(xué)生探討基于交叉學(xué)科的物流金融業(yè)務(wù)在企業(yè)的作用、流程過程、風(fēng)險控制等內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生基礎(chǔ)業(yè)務(wù)操作能力和初步的管理能力。課程目標(biāo)如下:

2．1．1知識教學(xué)目標(biāo)物流金融人才，一方面要具備現(xiàn)代物流管理的基本職業(yè)知識結(jié)構(gòu)，掌握現(xiàn)代物流管理的基本的分析方法，操作與管理現(xiàn)代物流管理即運輸、倉儲、配送、商品分揀等環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，具備供應(yīng)鏈管理等所必需的基本理論和業(yè)務(wù)知識，另一方面，還需具備物流金融學(xué)所涉及的多門學(xué)科的綜合知識，如金融學(xué)、國際金融學(xué)、國際貿(mào)易、物聯(lián)網(wǎng)、信息管理等基礎(chǔ)理論。知識教學(xué)的目標(biāo)有:①理解物流金融業(yè)務(wù)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位，熟悉物流金融的基本模式，掌握物流金融的概念及涉及方;②熟悉物流金融參與主體的作用及其相應(yīng)的操作流程;③熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過程;④了解智慧物流、綠色物流等相關(guān)知識，理解信息技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展在物流金融管理中的重要性;⑤了解風(fēng)險控制、信息化在物流金融業(yè)務(wù)流程中的作用。

2．1．2能力培養(yǎng)目標(biāo)物流金融人才，除了具備基本的全局控制能力、溝通能力以外，同時還須具備專業(yè)化的物流金融業(yè)務(wù)操作能力，如具有較強的組織管理能力，會分析、初步設(shè)計、實施物流金融理財方案，具有物流金融信息處理與系統(tǒng)操作優(yōu)化的能力，具有資源優(yōu)化配置、供應(yīng)鏈金融整合優(yōu)化的能力等。能力培養(yǎng)的目標(biāo)有:①掌握信息化下物流金融的作業(yè)流程，具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。②能設(shè)計、組織實施和優(yōu)化物流金融作業(yè)任務(wù)。③掌握利用物流信息技術(shù)，實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

2．2課程建設(shè)內(nèi)容物流金融是物流服務(wù)和金融服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物，其主要服務(wù)內(nèi)容包括:物流、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。如前所述，它是一門學(xué)科交叉性很強的課程，其內(nèi)容涵蓋了物流、信息、貿(mào)易、金融、保險、法律、環(huán)境等學(xué)科知識。所以物流金融課程的前期課程一般需要包括基礎(chǔ)課和專業(yè)課兩部分，前者有金融學(xué)、國際貿(mào)易、經(jīng)濟法、保險學(xué)等，后者包含物流學(xué)概論、供應(yīng)鏈管理、倉儲管理、采購管理、物流運輸管理、物流成本管理、物流保險等?；趯W(xué)科交叉的物流金融課程，在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

2．2．1物流金融服務(wù)概述包括物流金融概念的界定，主要從其內(nèi)涵、外延、特征及其功能方面闡述，信息技術(shù)在物流金融中的應(yīng)用，綠色物流在物流金融中的意義，物流金融的創(chuàng)新與趨勢幾個部分。教學(xué)要求:深刻理解物流金融在經(jīng)濟領(lǐng)域中的地位，掌握物流金融的概念、流程、參與主體及各環(huán)節(jié)的要點，了解物流信息化、綠色物流及其發(fā)展對物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用，了解物流金融的新趨向。

2．2．2物流金融運作模式總體來講，含物流結(jié)算模式和物流融資模式兩大類，前者比如有代收貨款業(yè)務(wù)、墊付貨款業(yè)務(wù)與承兌匯票業(yè)務(wù)等，后者有融通倉、海陸倉與物流授信等。在模式運作的流程中，結(jié)合信息化、綠色物流的作用，深入了解物流金融架構(gòu)，如RFID、物聯(lián)網(wǎng)、物流信息技術(shù)對物流金融業(yè)務(wù)流程和管理系統(tǒng)構(gòu)架的影響。

2．2．3物流金融風(fēng)險與監(jiān)管物流金融行業(yè)風(fēng)險種類各異，主要來源于質(zhì)押物風(fēng)險、物流企業(yè)風(fēng)險、商業(yè)銀行風(fēng)險和融資企業(yè)信用風(fēng)險等，利用案例分析探討物流金融風(fēng)險的識別、預(yù)警、處理與管理效果評估。了解如何利用信息化技術(shù)，降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險，掌握通過在倉儲、安全監(jiān)督、運輸?shù)裙?jié)點實施智慧物流，來降低物流金融風(fēng)險。

2．2．4物流銀行與物流保險物流銀行是物流金融的一種重要模式和發(fā)展方向，國外物流銀行發(fā)展得較為成熟，所以一方面介紹國外物流銀行的運作模式和經(jīng)驗啟示，另一方面分析國內(nèi)物流銀行實踐現(xiàn)狀和未來發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上探討物流金融業(yè)務(wù)的增值模式，掌握如何利用信息化，通過服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)，強化供應(yīng)鏈上合作伙伴的關(guān)系?；谖锪鹘鹑谝暯?，探討物流保險在物流金融業(yè)務(wù)中的地位及其對物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展的影響作用。

2．2．5應(yīng)用案例利用物流金融業(yè)務(wù)開展以來發(fā)生的實際案例，了解業(yè)務(wù)流程、風(fēng)險控制的重要性、業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，并熟悉中外運、中儲物流等物流金融方案，及信息化背景下物流金融的解決方案。

3結(jié)論

篇7

關(guān)鍵字：物聯(lián)網(wǎng)；情景感知；物流；倉儲

中圖分類號：E270文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-1302(2012)05-0047-03

0引言

物流是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，是商品流通供應(yīng)鏈中非常重要的環(huán)節(jié)，而倉儲是現(xiàn)代物流的核心之一。倉儲管理活動 (如訂貨、入庫、盤點、出庫等)會產(chǎn)生大量的倉儲信息，而且一般具有數(shù)據(jù)內(nèi)容復(fù)雜、操作頻繁、數(shù)據(jù)量大等特點。如何加強存貨控制與監(jiān)管， 提高空間、人員和設(shè)備的使用率以及縮短入庫、出庫流程和查貨時間等，以便對貨物和人員進(jìn)行有效控制和管理，是企業(yè)降低成本和提高自身競爭力的關(guān)鍵。

自從2009年3月國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，物流業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不斷提升。該規(guī)劃強調(diào)，要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，加快先進(jìn)物流設(shè)備的研制，并要加快制定和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)，適時啟動物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范。

物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)的技術(shù)研究熱點。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)將成為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮 [1] 。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，也為物流倉儲系統(tǒng)的發(fā)展提出了“智能化”的發(fā)展方向。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能倉儲系統(tǒng)能根據(jù)叉車的狀態(tài)、貨物的內(nèi)容、貨物托盤的狀態(tài)等情景信息來為管理員提供行為決策建議，從而提高了管理效率，降低了企業(yè)成本。而其中對于情景信息的相關(guān)應(yīng)用是整個智能倉儲系統(tǒng)成功與否的關(guān)鍵。

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things，IoT)是一種通過各種接入技術(shù)將海量電子設(shè)備（如RFID、傳感器以及其他執(zhí)行器）與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行互聯(lián)的大規(guī)模虛擬網(wǎng)絡(luò)?！拔锫?lián)網(wǎng)”概念的正式提出是在2005年突尼斯舉行的信息社會世界峰會上，國際電信聯(lián)盟(ITU)了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，此后，歐盟智能系統(tǒng)集成技術(shù)平臺作了“Internet of Things in 2020”的報告，并在報告中預(yù)測未來物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷4個階段：2010年之前，RFID被廣泛應(yīng)用于物流、零售和制藥領(lǐng)域；2010~2015年為物體互聯(lián)期；2015~2020年為半智能化節(jié)點；2020年之后進(jìn)入全智能化階段 [1]。從那時開始，各個國家都開展了自己的物聯(lián)網(wǎng)研究與應(yīng)用，并取得了一定的成果，日本、韓國相繼提出了“U-Japan”和“U-Korea”項目，IBM提出“智慧地球”的概念。在中國， 2009年，總理在無錫調(diào)研

時，提出了建立“感知中國”的要求，與此同時，在《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006—2020年)》和“新一代寬帶移動無線通信網(wǎng)”重大專項中，均將物聯(lián)網(wǎng)列入重點研究領(lǐng)域[1]。

2情景感知

情景(context)的概念最早是由Schilit和Theimer提出的，他們把情景定義為：位置、附近的人和對象標(biāo)識以及這些對象的變化 [2] 。Dey在其博士論文中提出的情景概念是現(xiàn)在業(yè)界普遍認(rèn)可和接受的。他認(rèn)為：情景可以是描述實體狀態(tài)的任何信息；這個實體可以是用戶和應(yīng)用程序交互時相關(guān)的一個人、位置和對象，當(dāng)然也包括用戶和應(yīng)用程序本身。同時還指出了4類主要的情景：位置、標(biāo)識、活動和時間，這些情景可以作為進(jìn)入其它情景信息資源的索引。

所以，情景可歸納成用戶和相關(guān)應(yīng)用程序交互時產(chǎn)生的所有信息，包括用戶的環(huán)境、狀態(tài)、活動等，甚至環(huán)境中相關(guān)的人或物的信息都可以是情景。

情景感知的過程就是把在人機交互環(huán)境中產(chǎn)生的情景信息獲取、采集后進(jìn)行信息處理的過程。而相應(yīng)的情景信息可以通過人機交互或傳感器采集的方式來獲得，再采用相關(guān)技術(shù)讓計算設(shè)備對這些情景信息做出相應(yīng)的反應(yīng)。其最終目的是讓計算機能夠主動獲取情景，并進(jìn)一步感知情景，根據(jù)用戶的顯性和隱性需求來提供更為合理的“智能”服務(wù)。

物聯(lián)網(wǎng)是個涵蓋種類繁多的物品和設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)體系，其具有海量信息的突出特點。由于傳統(tǒng)的信息處理方式已經(jīng)不能適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)時代的信息“膨脹”，所以，要在傳統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行提升和革新，從各個角度致力解決物聯(lián)網(wǎng)中的信息情景感知問題。情景感知信息的采集層次有GPS、紅外、射頻技術(shù)、基于信號傳輸時間差的CRICKET系統(tǒng)、基于視覺技術(shù)的定位系統(tǒng)等；在信息建模層次有模式標(biāo)識模型、本體模型等；在信息處理層次則有貝葉斯網(wǎng)絡(luò)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。種種技術(shù)的聯(lián)合使用，都是為了能在物聯(lián)網(wǎng)時代實現(xiàn)各個行業(yè)的“智能化”。

3情景感知在智能倉儲的應(yīng)用現(xiàn)狀

通過華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心的調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前，在我國倉儲業(yè)應(yīng)用最多的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)是RFID(Radio Frequency Identification, RFID)技術(shù)，即射頻識別技術(shù)， 這是目前最具發(fā)展前景的一種非接觸式自動識別技術(shù)，可通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。RFID技術(shù)能脫離人工干預(yù)，自動完成目標(biāo)對象信息的輸入和處理，同時具有操作便捷、數(shù)據(jù)存儲量大、安全性好、讀取速度快、對環(huán)境有很強的適應(yīng)能力等特點，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、物流和交通運輸?shù)阮I(lǐng)域，也成為當(dāng)今科學(xué)界研究的熱點技術(shù)之一。

由于RFID標(biāo)簽的唯一性、便攜性和對用戶的透明性，所以，RFID技術(shù)已成為實現(xiàn)情景感知體系的基礎(chǔ)技術(shù)之一。相關(guān)管理系統(tǒng)能通過RFID來感知計算場景中與交互任務(wù)相關(guān)的情景，并能實現(xiàn)交互的隱式化，從而讓計算終端和日常物體具有與人自然和諧交互的能力。

在一些先進(jìn)的倉儲物流配送中心，RFID標(biāo)簽及智能無線射頻(RF)手持終端已經(jīng)得到較廣泛的應(yīng)用。在倉儲配送過程中，可以閉環(huán)使用RFID和托盤系統(tǒng)，以有效降低成本。此外，基于RFID技術(shù)的智能手持揀選終端的出現(xiàn)，可以提升揀選效率和速度。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)報道，在2010年， RFID技術(shù)隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在倉儲業(yè)獲得了普遍應(yīng)用，增長速度達(dá)到18％以上[5]。

基于條碼的自動識別技術(shù)在倉儲領(lǐng)域已經(jīng)具有廣泛的應(yīng)用，而電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)也達(dá)到了一定的應(yīng)用范圍。在應(yīng)用中，可以利用電子指示標(biāo)簽通過計算機系統(tǒng)的讀取和識別，輔助和引導(dǎo)揀貨人員進(jìn)行揀選作業(yè)。這一系統(tǒng)簡潔實用，能降低人員的勞動強度，提高工作效率。

近兩年，在倉儲配送過程中還出現(xiàn)了使用無線網(wǎng)絡(luò)來傳輸揀選數(shù)據(jù)的通信技術(shù)，采用激光、紅外等無線技術(shù)來完成對物品的感知、定位與計數(shù)，進(jìn)行全自動快速分揀，最大程度提高揀選速度，降低人工成本。此外，為了使倉儲作業(yè)達(dá)到圖象實時監(jiān)控的效果，倉儲系統(tǒng)還對倉庫搭建了視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，一些倉儲系統(tǒng)甚至采用了基于視頻感知的監(jiān)控系統(tǒng)，收到了很好的效果[6]。

2010年，國內(nèi)還出現(xiàn)了一種基于輔助語音的揀選系統(tǒng)。這一系統(tǒng)將貨物訂單通過計算機處理后形成語音提示信息，通過無線網(wǎng)絡(luò)和相應(yīng)的語音通信設(shè)備，向揀貨員發(fā)出語音揀貨指令，幫助揀貨員快速完成揀選作業(yè)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的環(huán)境下，我國已經(jīng)實驗成功了一批物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)應(yīng)用項目，如2010年在無錫的糧食物流中心和濟寧的物聯(lián)網(wǎng)大蒜冷庫基地，通過利用溫度傳感器、濕度傳感器等感知技術(shù)，并將感知技術(shù)與其他技術(shù)集成，實時感知物品在倉儲過程中的溫度、濕度等物理信息，使感知技術(shù)得到了更為深入的應(yīng)用。

4情景感知技術(shù)在智能倉儲業(yè)的應(yīng)用發(fā)展

4.1用RFID技術(shù)實現(xiàn)對物流倉儲的全覆蓋

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID技術(shù)的應(yīng)用在倉儲業(yè)打開了廣闊的市場。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展， RFID的應(yīng)用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域，RFID技術(shù)將向多功能、多接口、小型化、便攜式、嵌入式、模塊化、多讀寫器協(xié)調(diào)與組網(wǎng)技術(shù)等方向發(fā)展，這使得倉儲管理將被現(xiàn)代技術(shù)覆蓋得更加全面。在貨物的生產(chǎn)、入庫、盤點、出庫、配送等環(huán)節(jié)，通過發(fā)揮RFID技術(shù)的優(yōu)勢，可使貨物成為可跟蹤、定位并封裝有自己獨特情景信息的“物品”，讓物流的各個環(huán)節(jié)的銜接更為靈活和緊密，為物流產(chǎn)業(yè)鏈的整體化提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

4.2感知技術(shù)集成化讓倉儲業(yè)更“智能”

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，倉儲業(yè)各類感知技術(shù)的發(fā)展和使用也更讓人關(guān)注，其中集成應(yīng)用已經(jīng)成為一個重要趨勢。如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)的集成，能對具有特殊要求的倉儲物品（如糧食、水果、蔬菜、藥品等）進(jìn)行深度感知，從而為人們提供更加便利的服務(wù)。在感知技術(shù)集成應(yīng)用環(huán)境下，可以對特殊品倉儲進(jìn)行監(jiān)測。比如可以通過對倉庫環(huán)境的監(jiān)測，來滿足物品對于空氣溫度、濕度和氣體成分等環(huán)境參數(shù)的需求，實現(xiàn)倉儲環(huán)境智能化；在危險品的物流管理中，可以采用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)來實時監(jiān)測危險品和盛裝容器的狀態(tài)，一旦超過警戒值，即及時報警，這樣就能在危險品物流過程中提供安全有效的跟蹤、監(jiān)控和管理；在冷藏物流系統(tǒng)中，可以全程監(jiān)控冷凍環(huán)境中的產(chǎn)品溫度及濕度，及時調(diào)控溫濕度，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。事實上，在2010年，集成化的趨勢已經(jīng)開始出現(xiàn)，如無錫糧食物流中心、濟寧的物聯(lián)網(wǎng)冷庫系統(tǒng)、漢口中儲公司倉儲優(yōu)化項目、嘉興電力局物質(zhì)儲備倉庫等成功案例都已經(jīng)說明，感知技術(shù)的集成應(yīng)用已經(jīng)成為一個發(fā)展潮流[6]。

4.3基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉儲管理擴展

物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有6大關(guān)鍵技術(shù)：RFID技術(shù)、無線傳感網(wǎng)技術(shù)、中間件技術(shù)、云計算技術(shù)、信息安全技術(shù)、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)在世界范圍內(nèi)的持續(xù)升溫，除了前面提到的RFID技術(shù)外，中間件、云計算、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)等也成了科技界的研究熱點。而隨著時間的推進(jìn)和技術(shù)難關(guān)的攻克，這些關(guān)鍵技術(shù)勢必會出現(xiàn)交叉和融合，對倉儲管理的幫助會更大。在全新技術(shù)環(huán)境下，倉儲管理的外延將擴展到物流的整個鏈條、甚至延伸到商品的最初生產(chǎn)環(huán)節(jié)。由RFID技術(shù)和中間件技術(shù)對商品的生產(chǎn)和制造進(jìn)行全面監(jiān)管，在投入物流環(huán)節(jié)前就形成商品自身的“身份檔案”。同時，隨著物流環(huán)節(jié)的推進(jìn)，傳感網(wǎng)、云計算、通信和信息安全保障技術(shù)的使用將使商品在其跟蹤、定位和有效管理方面的各種信息，都成為用戶可以隨時掌握的數(shù)據(jù)；甚至商品到達(dá)最終用戶時，用戶也可對商品進(jìn)行“溯源”，了解商品的全方位信息，對商品的各種品質(zhì)進(jìn)行分析。相信物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，將使得傳統(tǒng)物流中的倉儲管理出現(xiàn)理念和技術(shù)上的全新改變，并將創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益。

5結(jié)語

實現(xiàn)倉儲物聯(lián)網(wǎng)可以使倉儲物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)倉儲系統(tǒng)中的“物”聯(lián)網(wǎng)與智能化，使“物”在倉儲物聯(lián)網(wǎng)大系統(tǒng)中具有一定的智能，讓物流中的“物”能根據(jù)相關(guān)的情景知道自己“什么時間去哪兒，怎么去，去到后怎么做”等。這樣將大大改變傳統(tǒng)物流信息的系統(tǒng)架構(gòu)，甚至?xí)ξ锪鬟\作過程中的現(xiàn)代物流技術(shù)裝備革新帶來巨大影響，從而使現(xiàn)代倉儲、物流中心的結(jié)構(gòu)發(fā)生革命性的變化，這也將是我們共同期待的“智慧物流”。

參考文獻(xiàn)

[l]王繼祥.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動中國智慧物流變革[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2010(6)：30-35.

[2] SCHILIT B N，ADAMS N，WANT R．Context-aware computing applications[C/OL]//IEEE Workshop on Mobile Computing Systems and pplications.[1994-12-10].http：//www．ubiq．eom/want/papers/paretab-wmcdec94．pdf．

[3] BROWN P J, BOVEY J D, CHEN X. Context-aware applications: From the laboratory to the marketplace[J]. IEEE Personal Communications, 1997, 4(5)： 58-64.

[4] RYAN N, PASCOE J, MORSE D.Enhanced reality fieldwork:the context aware archaeological assistant[R]∥VAN LEUSEN V，GAFFNEY M．EXXON S．Computer Applications in Archaeology 1997．Oxford：British Arehaeologieal Reports, 1998．

篇8

摘 要：物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展將推動連鎖零售業(yè)物流運作管理模式的變革，本文從共同物流與物聯(lián)網(wǎng)兩個方面對連鎖零售業(yè)的研究進(jìn)行綜述。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；連鎖零售業(yè)；共同物流

一、有關(guān)共同物流的研究現(xiàn)狀

Fawcett（1996）、Refik（2002）提出可以在一定區(qū)域范圍內(nèi)不同企業(yè)主體通過聯(lián)盟合作等方式構(gòu)建共同物流體系滿足其區(qū)域內(nèi)客戶的物流服務(wù)需求，通過構(gòu)建的共同物流體系的開展共同物流服務(wù)，一方面可以實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)物流資源整合優(yōu)化，達(dá)到物流資源的最佳配置，充分發(fā)揮其物流資源的效用，與此同時，共同物流的實施還能達(dá)到資源節(jié)約與環(huán)境友好的效果，有利于與社會、企業(yè)達(dá)到協(xié)同發(fā)展。

波弗爾（2005）認(rèn)為共同物流的構(gòu)建應(yīng)該是突破傳統(tǒng)物流節(jié)點、企業(yè)、行業(yè)的界限，運用先進(jìn)的物流管理理念、組織方式對整個供應(yīng)鏈的角度甚至是整個全社會進(jìn)行物流管理。Sink（1997）、Toni（2001）認(rèn)為通過共同物流的實施在減少物流勞動資源的投入的同時實現(xiàn)其物流經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益的目標(biāo)。

國外學(xué)者對連鎖零售業(yè)的共同物流也開展了一定程度的研究，其研究的領(lǐng)域主要集中在連鎖零售業(yè)共同物流的發(fā)展模式方面，如連鎖零售企業(yè)如何與上下游企業(yè)建立物流聯(lián)盟開展物流合作、建立連鎖零售也的物流公共信息系統(tǒng)或平臺、實施上游供應(yīng)商管理庫存或聯(lián)合庫存等管理模式等。Ploos van Amstel、Da-vid Farmer（1990）探討了零售企業(yè)與上游供應(yīng)商建立一體化物流服務(wù)體系開展物流服務(wù)的模式，此種模式可以看作是零售業(yè)領(lǐng)域共同物流的雛形。Patricia J.Daugherty等（1996）認(rèn)為一體化物流服務(wù)的提供在有效降低物流服務(wù)成本的同時還能提升客戶服務(wù)水平，有利于企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的實施。隨后，Jan C.Fransoo（1992）等學(xué)者從企業(yè)開展一體化物流服務(wù)有利于推動工商企業(yè)的發(fā)展方面開展系列研究，Huan NengChiu（1995）為有效開展零售企業(yè)的物流一體化實施，組織開展了針對40多家臺灣零售企業(yè)的物流調(diào)查。Gensh-eng（Jason）Liu、George D.Deitz（2011）也通過對262個調(diào)查樣本的分析與研究，探索了制造企業(yè)物流一體化的實施。

從上述國外學(xué)者的研究成果來看，其研究的重點主要為微觀層面的零售業(yè)與制造業(yè)“一體化物流”的實施，而對于政府層面的宏觀管理與調(diào)控、推動方面研究較少。

國內(nèi)學(xué)者也從不同的角度開展了對于共同物流的研究，如王之泰（1995）最早對共同配送進(jìn)行了定義：同配送指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。同時，以湖南商學(xué)院黃福華教授領(lǐng)銜，單圣滌、周敏、袁世軍、歐陽小迅等為主要參與者的研究團(tuán)隊自2007年開始專注于共同物流的研究，利用共同物流相關(guān)理論進(jìn)行了一系列有關(guān)中部地區(qū)零售企業(yè)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、城市群發(fā)展、湘江水系農(nóng)產(chǎn)品、東北亞物流、湖南省農(nóng)產(chǎn)品、中部地區(qū)商貿(mào)業(yè)、中小零售企業(yè)、環(huán)洞庭湖水運共同物流等領(lǐng)域的共同物流發(fā)展戰(zhàn)略、模式、對策的研究，是進(jìn)行共同物流研究面最廣、最深的一個團(tuán)隊，除此之外，還有以下學(xué)者進(jìn)行相應(yīng)研究：李元（2007）、覃雅蘭（2008）、于歡等（2011）、馬茵（2012）從區(qū)域的角度研究了共同物流的實施意義與措施；彭志群等（2007）研究產(chǎn)業(yè)集群的共同物流方案的選擇問題；倪玲霖等（2009）提出了共同物流實施的利益共享風(fēng)險共擔(dān)機制；胡亞特等（2009）探討了高速公路服務(wù)區(qū)共同物流模式；富立友等（2011）研究了制造企業(yè)共同物流網(wǎng)絡(luò)運行中“庫存-運輸”費用和利益分配問題等。

當(dāng)前關(guān)于共同物流運作模式與體系的研究以零星、零散的研究為主，缺乏系統(tǒng)的研究；且并未從政府、行業(yè)組織、物流企業(yè)三個層面分別研究。

二、有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)是是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，是一個全新的技術(shù)領(lǐng)域。早在1999年，在美國召開的移動計算和網(wǎng)絡(luò)國際會議就提出，“傳感網(wǎng)是下一個世紀(jì)人類面臨的又一個發(fā)展機遇”；2003年，美國《技術(shù)評論》提出傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將是未來改變?nèi)藗兩畹氖蠹夹g(shù)之首；2005年，在突尼斯舉行的信息社會世界峰會（WSIS）上，國際電信聯(lián)盟（ITU）了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，正式提出了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念。

目前國際上對物聯(lián)網(wǎng)的研究逐漸明朗起來，最典型的解決方案有歐美的EPC系統(tǒng)和日本的UID系統(tǒng)。在全球范圍內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)都是最先在物流管理領(lǐng)域得到實踐、應(yīng)用和發(fā)展。物流管理行業(yè)是信息化與智能化應(yīng)用的重要領(lǐng)域。在我國，無錫市2009年9月與北京郵電大學(xué)就傳感網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)發(fā)展簽署合作協(xié)議，標(biāo)志中國“物聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)入實踐建設(shè)階段，近年來，有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)在某些領(lǐng)域得到初步應(yīng)用，如農(nóng)產(chǎn)品溯源、智慧停車場、智能醫(yī)療等，并取得了不錯的效果。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流管理中應(yīng)用研究比較多的有：RFID技術(shù)在物流過程中的貨物追蹤，信息自動采集，倉儲應(yīng)用，港口應(yīng)用，郵政快遞等應(yīng)用；GIS，GPS，GSM三項技術(shù)在物流運輸、配送與快遞服務(wù)等方面的應(yīng)用等。

三、小結(jié)

綜上所述，有關(guān)共同物流的研究主要集中在區(qū)域（城市群）、行業(yè)（中小零售企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品為主）等領(lǐng)域；共同物流實施的對策主要以政府、企業(yè)的層面以管理的視角進(jìn)行研究，而從技術(shù)層面，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行連鎖零售業(yè)共同物流的研究尚屬空白，而當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)良好的發(fā)展態(tài)勢以及在相關(guān)領(lǐng)域的成功的應(yīng)用，為基于物聯(lián)網(wǎng)的連鎖零售業(yè)的共同物流模式研究研究奠定了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。

基于物聯(lián)網(wǎng)的連鎖零售業(yè)共同物流模式的研究力求在把握連鎖零售業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題及發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，運用共同物流理念并應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建由政府、生產(chǎn)制造企業(yè)、連鎖零售企業(yè)、物流企業(yè)、消費者組成的基于物聯(lián)網(wǎng)的連鎖零售業(yè)共同物流模式，推動商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)三業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇9

燒錢圈地，BAT瘋狂投資物流企業(yè)

作為中國互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭，BAT已然霸占了線上的大江湖。游戲、文化、社交、金融以及O2O……，處處都有他們的身影。而今，他們又不約而同地將觸角伸向了傳統(tǒng)物流。事實上，BAT在物流領(lǐng)域的布局早已經(jīng)開始。近兩年來，三大巨頭不斷攻城略地，被卷入其中的物流公司已有十余家。

BAT中，在物流領(lǐng)域布局最廣的要數(shù)阿里巴巴。畢竟，以電商為核心的阿里巴巴對物流的依賴最為突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，阿里巴巴直接或間接投資的物流公司已有百世匯通、星晨急便、日日順物流、卡行天下、全峰快遞、圓通速遞和干線物流等。

與阿里巴巴相比，近年來在O2O市場風(fēng)生水起的百度也不遑多讓。2014年10月和2015年6月，百度先后兩次投資物流運輸管理平臺服務(wù)商oTMS。這家公司采用“SaaS平臺+移動APP”模式連接運輸，將貨運環(huán)節(jié)中的貨主、第三方物流公司、司機和收貨方集在一個平臺上。2015年10月，我買網(wǎng)完成C輪融資，領(lǐng)投方包括百度和泰康人壽，投資金額為2億美元。雖然我買網(wǎng)屬于食品電商，但其C輪融資將用于自建冷鏈物流以及第三方配送，這也算是百度間接布局物流領(lǐng)域。此外，百度與物流配貨軟件羅計物流也展開了戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，羅計物流平臺擁有130萬企業(yè)發(fā)貨用戶。

在電商領(lǐng)域，雖然騰訊一直只能仰望阿里巴巴的背影，但卻始終沒有放棄。對于傳統(tǒng)物流，騰訊自然也不會袖手旁觀。2014年1月中旬，騰訊與華南城簽訂投資及戰(zhàn)略合作協(xié)議，騰訊斥資15億港元入股，在電子商務(wù)、品牌特賣、O2O零售、支付及倉儲物流等方面進(jìn)行全面合作。2014年11月，人人快遞獲得來自騰訊和高榕資本的1 500萬美元A輪融資。2015年5月中旬，匯通天下獲得騰訊和鐘鼎創(chuàng)投的3 000萬美元C輪融資。2016年3月底，匯通天下又獲得了淡馬錫、騰訊和鐘鼎創(chuàng)投的4 500萬美元C+輪融資，這被認(rèn)為是騰訊在貨運領(lǐng)域的重要布局。此外，騰訊還在2015年5月跟投了貨車綜合服務(wù)平臺“貨車幫”。

群雄并起，未來之路尚需慎行

互聯(lián)網(wǎng)能夠縮短地域和人群間的信息鴻溝，但依然無法打破地理距離帶來的互聯(lián)互通困難。信息化走得越快，互聯(lián)網(wǎng)覆蓋范圍越大，建設(shè)線下物流的緊迫性就越高，物流的高效、便捷以及高速就更顯價值。正因如此，BAT才抓住這個痛點進(jìn)行瘋狂布局。不過，BAT勢大不假，但這片江湖也并非只剩下了他們。近兩年來的物流市場在國家的大力扶持下，外部環(huán)境尤為良好，一大批物流企業(yè)順風(fēng)而起，頻頻爆出上市融資。

目前來看，市場上的物流玩家包括三類：第一類是BAT戰(zhàn)略布局的物流平臺。這些平臺無論盈利與否，都是在為BAT的大戰(zhàn)略服務(wù)，先占位再論其他。第二類是從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型而來的O2O物流。出于體制和觀念等方面的原因，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型較為緩慢，并且容易脫節(jié)。順豐曾大力推進(jìn)“嘿客”，但最終也只是曇花一現(xiàn)，而圓通速遞和申通快遞等也都面臨著直營或加盟的兩難選擇。不過，他們在傳統(tǒng)物流深耕已久，有著獨特的資源背景，這也是阿里巴巴愿意入股圓通速遞的原因。第三類是新型物流公司，如基于LBS為O2O電商提供短距離配送服務(wù)的平臺“風(fēng)先生”。這類公司布局已久，通過精耕細(xì)作，在業(yè)內(nèi)小有名氣，可能已經(jīng)實現(xiàn)了盈虧平衡甚至盈利。

此外，京東這種原本就占據(jù)物流優(yōu)勢的電商巨頭更是不容小覷。作為中國最大的自營電商，自建的物流體系可以說是京東的核心競爭力。2016年5月13日，京東宣布成立京東JDX事業(yè)部，包括全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智能物流項目。據(jù)悉，JDX事業(yè)部專注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，以技術(shù)和科技強化物流體系，為京東自動化分揀中心等物流倉儲提供智慧支持。5月18日，京東又與沈陽新松機器人自動化股份有限公司簽訂了合作協(xié)議，雙方將在智能物流領(lǐng)域進(jìn)行合作。

京東的創(chuàng)意，或許會給其他涉足物流的企業(yè)帶來新的啟示。畢竟，如今的物流行業(yè)仍然存在不少亟待解決的痛點。首先，目前的物流網(wǎng)絡(luò)布局還遠(yuǎn)未滿足合理、完善和高效的要求，“最后一公里”的毛細(xì)血管網(wǎng)也還未成型，因此必須推動解決城市網(wǎng)點布局和農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等具體問題。其次，物流資源緊張已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍面臨的問題，必須從資源共享和物流服務(wù)模式上尋求解決之道，如共同配送、倉儲配送一體、單元化物流和循環(huán)利用等。再次，物流服務(wù)的規(guī)范和服務(wù)質(zhì)量也是老生常談的問題。

篇10

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);物流倉儲;無線射頻識別;WSN;EPC

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.024

物流行業(yè)作為商品流通的重要環(huán)節(jié)，控制著原料、成品和信息的流轉(zhuǎn)，伴隨著信息技術(shù)與社會經(jīng)濟發(fā)展的步伐，尤其是物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，現(xiàn)代物流體系與秩序正發(fā)生著深刻變革。倉儲作為現(xiàn)代物流體系的重要構(gòu)成部分，歷來是廠商、庫管所關(guān)注和研究的重點，在物流環(huán)節(jié)中起著至關(guān)重要的作用。物流倉儲管理中伴隨訂貨、入庫、管理和出庫的事件而產(chǎn)生大量伴生信息，數(shù)據(jù)操作次數(shù)多、數(shù)據(jù)規(guī)模大和信息內(nèi)容多樣。

因此，伴隨著新興物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，研究如何更加高效地對倉儲貨物進(jìn)行管理和調(diào)配管理、壓縮出入庫流程，提高人、財、物的使用效率，對于提高企業(yè)和物流商家自身競爭力具有關(guān)鍵意義。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

“物聯(lián)網(wǎng)”概念的首次提出是在1999年美國召開的移動計算與網(wǎng)絡(luò)國際會議，當(dāng)時的定義為“基于互聯(lián)網(wǎng)、無線射頻識別（RFID）技術(shù)、產(chǎn)品電子代碼（EPC）標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建的實現(xiàn)全球物品相關(guān)信息實時共享的互聯(lián)網(wǎng)”，即簡稱為“物聯(lián)網(wǎng)”，后來隨數(shù)字通信時代的到來、新技術(shù)的加入，豐富和發(fā)展了物聯(lián)網(wǎng)的概念。

國內(nèi)對“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的發(fā)展也高度關(guān)注，2009年總理考察無錫市高新微納工程中心時，提議在無錫市建立傳感網(wǎng)絡(luò)中心，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，此后關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一些積極舉措與相關(guān)政策紛紛出臺，加速了我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新一代寬帶移動通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，逐步形成RFID、M2M、傳感網(wǎng)等三種形式的物聯(lián)網(wǎng)模式，初步實現(xiàn)了物品與互聯(lián)網(wǎng)信息交互通信、定位跟蹤、智能識別監(jiān)管的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

2 物聯(lián)網(wǎng)倉儲物流系統(tǒng)的架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)

目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已在物流倉儲、智能樓宇、城市部件維護(hù)、城市自來水管網(wǎng)與智能電表等居民基礎(chǔ)設(shè)施和醫(yī)療信息管理等相關(guān)領(lǐng)域得到了實際應(yīng)用。但考慮到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范、研究和應(yīng)用均處于初級階段的基本情況，應(yīng)首先明確當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)體系的構(gòu)架情況。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架體系基本分為三個層級，即物聯(lián)網(wǎng)感知層、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層。物聯(lián)網(wǎng)感知層主要由傳感器信息采集設(shè)備、數(shù)據(jù)至網(wǎng)關(guān)間傳感器網(wǎng)絡(luò)與其他智能終端構(gòu)成，具體來說包含M2M終端、RFID無線射頻讀寫器、傳感器與網(wǎng)關(guān)、攝像頭等部件，其中RFID技術(shù)因為技術(shù)成本較低、手持終端簡單，從而大大提升了貨物分揀與選擇效率，成為目前國內(nèi)倉儲管理行業(yè)應(yīng)用較多的感知技術(shù)，年均增長率在18%以上，同時傳感器終端有時根據(jù)貨物種類的差異，常常會采用不同的類型，譬如農(nóng)產(chǎn)品冷庫又經(jīng)常會用到溫度、適度傳感器;物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層是依托現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)與通信網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)信息管理控制中心，完成貨物商品的信息查詢、發(fā)送、存儲與更新管理職能，其中心特征就是網(wǎng)絡(luò)化和智能化;物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層主要是根據(jù)信息控制中心的監(jiān)管數(shù)據(jù)，通過具體的終端或傳感設(shè)備，完成交通、環(huán)境、醫(yī)療信息的共享使用，目前物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層面開發(fā)的廣度和力度仍不夠深入，基本停留在商品貨物自動識別、感知與定的層面，在深層次數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)信息融合、專家決策系統(tǒng)與智能調(diào)度方面的具體應(yīng)用，還處于較為淺顯的階段。

當(dāng)前國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實際應(yīng)用多是基于無線射頻識別技術(shù)RFID相關(guān)的EPC物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸多采用無線通信模式，現(xiàn)代物流倉儲系統(tǒng)可通過對WSN無線感知網(wǎng)絡(luò)與EPC技術(shù)進(jìn)行融合，優(yōu)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流與系統(tǒng)架構(gòu)。

WSN（Wireless Sensor Network），即無線感知網(wǎng)絡(luò)，通過布設(shè)安裝在待監(jiān)測區(qū)內(nèi)的多源傳感設(shè)備節(jié)點，以無線通信的方式組成一個數(shù)據(jù)采集、感知、監(jiān)管的信息網(wǎng)絡(luò)。智能倉儲系統(tǒng)設(shè)計時可通過無線感知網(wǎng)絡(luò)WSN與EPC進(jìn)行技術(shù)融合，利用WSN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)中EPC數(shù)據(jù)的傳輸，完成節(jié)點信息的無線通信，提高WSN數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性的同時，還降低了EPC數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪\營成本。

RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)，即無線射頻識別，采用無線射頻電磁波信號來識別特定受眾目標(biāo)（EPC數(shù)字標(biāo)識）并完成相關(guān)數(shù)據(jù)的讀寫工作，無須系統(tǒng)與目標(biāo)間的機械或光學(xué)觸碰，進(jìn)而達(dá)到信息識別的功能;EPC（Electronic Product Code）數(shù)字標(biāo)識，即產(chǎn)品電子代碼，建立在全球統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)條形編碼的基礎(chǔ)之上，可對物流產(chǎn)品供應(yīng)鏈的對象（貨物、貨架、貨盤與位置等）存儲在RFID標(biāo)簽上，讀取時即可完成動態(tài)數(shù)據(jù)連接，然后通過EPC這把數(shù)字鑰匙獲取相關(guān)信息;EPC中間部件，用戶可根據(jù)特定的應(yīng)用需求來開發(fā)定制、集成EPC部件，而其中最核心的部件便是EPCGlobal公司提出的應(yīng)用層事件ALE（Application Layer Events），有效收集、傳送EPC數(shù)據(jù)，ALE事件有助于RFID終端使用者自由選擇所關(guān)注和希望接收到的RFID信息數(shù)據(jù)，避免數(shù)據(jù)冗余的發(fā)生，EPC服務(wù)主要完成中間部件信息存儲與信息的秘鑰查詢，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)之間的信息共享交流。

物流倉儲伴隨著生產(chǎn)的發(fā)展而進(jìn)步，所經(jīng)歷的發(fā)展階段大致為人工機械聯(lián)動、自動化和智能化倉儲。其中，智能化倉儲是在自動化倉儲的基礎(chǔ)上，通過與其他相關(guān)信息決策系統(tǒng)整合集成而組建，目前仍處于初級發(fā)展階段。通過EPC與WSN節(jié)點融合，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的更新發(fā)展，既可以傳輸閱讀器掃描的貨品EPC電子標(biāo)簽身份認(rèn)證信息，又可以傳送傳感器所監(jiān)測到的倉儲環(huán)境實時動態(tài)變化信息數(shù)據(jù)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計為網(wǎng)狀樹形自組織結(jié)構(gòu)，從而較少單一組織節(jié)點損壞或故障對整個傳輸網(wǎng)絡(luò)的影響，實現(xiàn)倉儲物流系統(tǒng)的多源感知、動態(tài)監(jiān)控、實施調(diào)度與大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉儲物流系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是自能化倉儲物流的技術(shù)支撐，通過互聯(lián)網(wǎng)將不同的物體進(jìn)行信息聯(lián)通共享，使倉儲的貨物可被遠(yuǎn)程感知與操控，構(gòu)建現(xiàn)代智能物流倉儲配送方案?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，對現(xiàn)代化智能物流倉儲提出了新的要求，諸如不單單要能完成出入庫、移動調(diào)撥、貨物盤點、退換貨與基本報表功能，還要適應(yīng)時代技術(shù)需要，滿足倉儲環(huán)境濕度、溫度，甚至光線、火災(zāi)等多源傳感器的監(jiān)測需求。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流倉儲系統(tǒng)主要分為硬件平臺和軟件平臺兩部分。硬件平臺主要為支撐和維護(hù)智能倉儲管理系統(tǒng)的多種硬件設(shè)備、傳感器與工具等，是倉儲系統(tǒng)的基礎(chǔ);軟件平臺主要為倉儲管理信息系統(tǒng)，主要根據(jù)現(xiàn)代物流倉儲的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流要求，對數(shù)據(jù)、資源、事件、貨品與人員等調(diào)度與指揮，維持人、財、物的高效有序運轉(zhuǎn)，并使整個倉儲貨物間與互聯(lián)網(wǎng)間相實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)對接，將貨品基本信息傳送至物聯(lián)網(wǎng)中，進(jìn)行在線操作與查詢。

智能倉儲物流系統(tǒng)之中貨物的基本處理流程為：

（1）貨品入庫。利用RFID射頻技術(shù)完成待入庫貨品的EPC電子標(biāo)簽身份認(rèn)證，讀取貨品的基本信息，同時以WSN節(jié)點將貨物信息上傳至數(shù)據(jù)庫管理中心實現(xiàn)貨品入庫登記、分析適宜的貨架倉位、優(yōu)化配置傳送線路，最后向移動機械（例如移動叉車）貨品傳送指令，通過傳感器對貨物定位跟蹤，跟蹤信息也采用WSN進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，直至貨品入庫放置于預(yù)訂的適宜倉位。

（2）貨品出庫、庫存盤點、移動調(diào)撥。通過管理系統(tǒng)平臺，對庫存貨品實現(xiàn)內(nèi)部操控處理，涉及對象指引到位監(jiān)督、物品識別與數(shù)量自檢、移動調(diào)配退貨與報廢信息上傳等功能基本指令，這些指令與數(shù)據(jù)的傳輸，均依賴WSN節(jié)點完成數(shù)據(jù)信息的交流傳輸，實現(xiàn)調(diào)運機械硬件與倉儲管理軟件的物聯(lián)結(jié)合，通過實時數(shù)據(jù)回傳，判定貨品的處理狀態(tài)。

目前國內(nèi)已有不少企業(yè)建立了物聯(lián)網(wǎng)倉儲物流系統(tǒng)，盡管處于初級的階段，但還是取得了一定的經(jīng)濟效應(yīng)。例如濟寧金鄉(xiāng)建立的“物聯(lián)網(wǎng)大蒜冷庫管理系統(tǒng)”，通過傳感器對冷庫內(nèi)的濕度、溫度、CO2等指標(biāo)完成在線監(jiān)測、無線傳輸，主控中心與設(shè)定的指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行對比，自動冷庫的加溫、除濕、通風(fēng)等指令，完成系統(tǒng)的自動運行;嘉興電業(yè)局通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)大小型燃料庫房間的遠(yuǎn)程信息交互，堆垛機自動存取貨物等功能，實現(xiàn)了燃料庫間的物質(zhì)資料智能調(diào)配。

4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于倉儲物流的展望

本文通過闡述物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，介紹物聯(lián)網(wǎng)設(shè)計的EPC、WSN等數(shù)據(jù)傳輸與感知的關(guān)鍵技術(shù)，介紹了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉儲物流系統(tǒng)的基本構(gòu)架與運作模式，并根據(jù)社會中已存在的物聯(lián)網(wǎng)倉儲物流管理系統(tǒng)案例，分析了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及應(yīng)用的現(xiàn)實意義與所取得的經(jīng)濟效益。

伴隨著無線感知技術(shù)、數(shù)字移動通信技術(shù)和自動化技術(shù)的日益成熟，物流倉儲系統(tǒng)的智能終端設(shè)備不斷更新發(fā)展，為構(gòu)建“智慧物流”提供了軟硬件條件，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用前景十分廣闊。但同時也要清晰的認(rèn)識到當(dāng)前的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用仍處于較為低端的階段，數(shù)據(jù)的采集傳輸、系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、信息的加密安全等方面還不甚成熟，離現(xiàn)代“智慧物流”、“智能倉儲”的要求還差距很大，在以上方面還存在探索研究的空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]張曉川.現(xiàn)代倉儲物流技術(shù)與裝備[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003.

[2]王繼祥.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動中國智慧物流變革[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2010（6）.