導語：如何才能寫好一篇智慧物流研究現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實融合的智慧系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會及國民經(jīng)濟各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務于社會。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發(fā)展。2009年國務院提出了“感知中國”建設戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國務院常務會議決定“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進入全面發(fā)展的時代。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設備正在向與手機融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應用。物流機器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預計目前物流領(lǐng)域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點企業(yè)，也是國內(nèi)第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無人的全自動化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標準，智慧無人化倉儲已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導航設施，近3000座海上導航設施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運車輛，以信息互聯(lián)、設施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，推動了智慧物流的發(fā)展。五是貨運互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了貨物運輸?shù)耐该骰芾恚瑢崿F(xiàn)了貨運資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領(lǐng)域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應用已經(jīng)開始試點。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項感知技術(shù)和自動識別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應用，并推動全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)得到應用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動供應鏈金融等領(lǐng)域應用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計算、霧計算出現(xiàn)，會朝著實時/離線計算融合方向發(fā)展。機器視覺技術(shù)應用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標準將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟中被定位為基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，在國民經(jīng)濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺《物流企業(yè)分類與評估指標》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發(fā)展的基本動力，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、電子化是信息社會新的經(jīng)濟運行模式?！秶鴦赵宏P(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》以來，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟發(fā)展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動智慧物流發(fā)展的對策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關(guān)專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責進行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導推動智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學習借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業(yè)人才充實到行政管理隊伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

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一、引言

隨著時代不斷地進步，傳統(tǒng)的商店以及商場等線下購物方式逐漸被具有互聯(lián)網(wǎng)模式的線上購物方式所取代，隨著幾大著名網(wǎng)絡電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實現(xiàn)買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發(fā)展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對其進行運營，成為我們所要解決的重要問題。順應這一發(fā)展趨勢，應為電子商務的發(fā)展提供良好的行業(yè)資源配置保證，現(xiàn)階段中國智慧物流中心的建設正處于探索階段。隨著技術(shù)開發(fā)和管理水平以及運營理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評估標準也在不斷提高。與物流行業(yè)相關(guān)的學術(shù)界和商業(yè)界對智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設“安全、高效、智慧和環(huán)?！钡奈锪飨到y(tǒng)，同時提出分級物流系統(tǒng)。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進一步發(fā)展，與此同時，智慧電商物流中心的智慧化建設也需要得到相應的發(fā)展。在智慧電商物流中心發(fā)展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發(fā)展道路，對智慧物流中心具有多方面的理解并結(jié)合城市的各個發(fā)展階段以及針對各種發(fā)展思路清晰的想法尤為重要。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

基于大數(shù)據(jù)，云計算和智慧傳感系列都是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展過程中所呈現(xiàn)的智慧物流，有效的促進了經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)了物流方面的標準化，集約化發(fā)展。在當前的技術(shù)水平上，智慧物流的創(chuàng)新應用已取得了顯著進步，例如使用無人機配送、機器人配送和全過程無人倉庫等黑色技術(shù)。根據(jù)國內(nèi)學者研究的智慧物流系統(tǒng)的三個主要組成部分，信息傳輸系統(tǒng)、工作執(zhí)行系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)，僅在數(shù)字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執(zhí)行系統(tǒng)中出現(xiàn)的，而對智慧電商物流中心的研究還遠遠不夠。如何從技術(shù)研究躍向智慧思維系統(tǒng)研究是智慧物流面臨的關(guān)鍵問題。時代的發(fā)展和市場的需求帶來了物流業(yè)的變化，社會和個人消費者對物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業(yè)的未來發(fā)展方向。當前，國內(nèi)物流業(yè)還不完善，智慧物流的發(fā)展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會的各個層面，以整體的視角整合社會資源，并加強政府與企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)合作。智慧物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展和時代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問題

（一）智慧物流的信息技術(shù)應用范圍不廣在交通基礎設施和通訊設施方面，我國存在某些劣勢，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡設施不完善。同時，由于地理特征，對農(nóng)業(yè)、林業(yè)畜牧業(yè)，副業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的重視程度因地區(qū)而異，因此物流業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)，無法惠及其他地區(qū)。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數(shù)公司仍處于傳統(tǒng)物流和智慧物流共存的狀態(tài)。因為技術(shù)資金和其他問題減少了對建設智慧物流中心的研發(fā)，也減少了智慧聯(lián)盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數(shù)地區(qū)，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務模型也不清楚。如今，諸如通信技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能之類的信息技術(shù)還不足以促進物流公司的發(fā)展。除大型物流公司外，大多數(shù)中小型企業(yè)對信息技術(shù)的擴展和應用缺乏了解。隨著信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，信息技術(shù)無法在中小型物流企業(yè)中得到廣泛應用。智能物流不同于常規(guī)產(chǎn)品，推動智能物流的傳統(tǒng)方法過于概念化。

（三）專業(yè)人才缺乏在物流業(yè)中，人才結(jié)構(gòu)是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的人才需求較高，但是實際人才的引進并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發(fā)展。在物流教育中，許多大學理論知識比實際知識更多。沒有真正接觸過智能物流實踐的學生將無法滿足物流公司對智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發(fā)展水平因地區(qū)和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業(yè)，為大型企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對于中小企業(yè)作用不大。

四、發(fā)展對策

（一）提高智慧物流信息技術(shù)在物流發(fā)展過程中，利用信息技術(shù)可以實現(xiàn)智慧物流的發(fā)展。例如利用大數(shù)據(jù)手段，對企業(yè)的運行能力進行預測，緩解由于購物節(jié)期間物流需求較大而導致的爆倉問題。信息技術(shù)的利用可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好對接，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的需求，企業(yè)發(fā)展制定物流計劃，進行精準的物流分配。另外，利用信息技術(shù)的同時，可以進行個性化服務，對車隊進行智能化管理，提高區(qū)域內(nèi)的服務經(jīng)濟發(fā)展。因此，信息技術(shù)是智慧物流信息技術(shù)的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進和發(fā)展智慧物流，物流公司擴展了促銷渠道，利用電視網(wǎng)絡平臺和VR虛擬設備來增強離線體驗，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗來有效地促進智慧物流。積極提供智慧物流服務，吸引眼球，引導客戶和合作伙伴發(fā)展智慧物流服務，實現(xiàn)口頭交流、平臺推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號等新媒體對智能物流中心進行進一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業(yè)入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養(yǎng)通過校企合作，企業(yè)可以根據(jù)高校的專業(yè)設置與高校合作，培養(yǎng)學生實踐能力的同時為企業(yè)引進專業(yè)人才。校企合作主要為學生提供實習機會，提高學生的實踐能力，促進智慧物流的人才引進。在培訓和培養(yǎng)現(xiàn)有技術(shù)人才的基礎上，有必要借鑒國外培養(yǎng)專業(yè)人才的經(jīng)驗，引進國外物流技術(shù)人才，指導企業(yè)智慧物流技術(shù)的發(fā)展。例如通過開展智能物流培訓班，幫助已經(jīng)就業(yè)的智能物流人員進行再學習，提高智能物流中心工作人員的綜合素養(yǎng)，跟上智能物流技術(shù)的發(fā)展，促進智能物流中心的進步。

（四）加大建設基礎設施建設國家大力支持智慧物流的發(fā)展，可以為相關(guān)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。例如，近年來，我國了一系列政策，例如《促進新一代人工智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財務支持政策來支持智慧物流技術(shù)人員的培訓。優(yōu)惠稅收政策可以鼓勵智慧型物流發(fā)展中的企業(yè)家精神和創(chuàng)新，并減少或免除新興企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的相關(guān)稅費。在基礎設施方面，各地政府需要普及網(wǎng)絡設備的建設。就如同與今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會一樣，一些各地政府在當?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡，以確保當?shù)鼐用窦皶r獲得信息更新。

（五）加強基礎設施、技術(shù)網(wǎng)絡的開發(fā)建立完整的基礎架構(gòu)。高科技網(wǎng)絡對于提高智能物流中心管理水平和能力至關(guān)重要。這需要智能物流中心創(chuàng)新思維，將各種先進技術(shù)完全引入物流管理，并加強各個地區(qū)的物流基礎設施建設。在未開發(fā)物流技術(shù)網(wǎng)絡的地區(qū)，基礎設施建設可能會有所傾斜。根據(jù)每個地區(qū)的物流和運輸總量設立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設，浪費資源，最后得不償失。另外，由于某些地區(qū)的物流基礎設施落后，智能物流中心需要更新相關(guān)設備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現(xiàn)的各種問題，以便更新后的基礎可以為盡可能多的電商及客戶服務。

（六）打造物流信息服務平臺物流信息服務平臺包括兩個方面，一個是外部公共信息服務，另一個是智能物流中心內(nèi)的業(yè)務管理信息系統(tǒng)。智能物流中心的業(yè)務管理信息系統(tǒng)的綜合開發(fā)建設，不僅可以滿足物流企業(yè)業(yè)務管理的電子商務需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對于智慧物流園的建設，利用云計算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，進行智慧物流園的平臺建設，進行產(chǎn)品研發(fā)，電子商務的培訓以及公共服務理念的講解，提高公共服務的體系建立。在利用信息技術(shù)實現(xiàn)物流智能化時，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)必須在概念上合理發(fā)展，在意識形態(tài)上要有更高的發(fā)展，這樣才能引導智能園區(qū)信息平臺的技術(shù)和模式以及現(xiàn)有園區(qū)發(fā)展所需的信息支持。電商企業(yè)應該考慮到滿足未來發(fā)展智能物流系統(tǒng)模式的需求。第二是先進性。智能物流園區(qū)的基本概念是建立一個關(guān)于物流園區(qū)核心競爭力的信息平臺。因此，有必要確保其在信息技術(shù)應用中的發(fā)展和領(lǐng)先地位，并利用最先進的信息技術(shù)來促進、引導、規(guī)范和創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務發(fā)展模式。第三是可擴展性。智能物流系統(tǒng)設計應具有可擴展性，滿足未來智能物流系統(tǒng)和智能物流業(yè)務的擴展需求，確保有效地發(fā)揮智能物流系統(tǒng)建設投資的作用，避免重復投資。第四是整合。由于物流系統(tǒng)的建設時間較短，項目需求較高，需要在系統(tǒng)建設方面充分利用集成化優(yōu)勢，遵守原則的同時創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。引進新產(chǎn)品時，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開發(fā)。這樣，一方面可以加快智能物流系統(tǒng)進度，另一方面可以使智能物流系統(tǒng)成熟，穩(wěn)定和先進。

（七）開展自動化技術(shù)的應用1.建立全自動化轉(zhuǎn)運中心用全自動分揀設備裝配線和智能裝卸機器人代替運輸和分配現(xiàn)場的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數(shù)十倍，并提高最大生產(chǎn)能力?？勺龅絾挝粓龅匦r級甚至分秒級的產(chǎn)能最大化。例如，UPS在全球范圍內(nèi)建立了許多自動運輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動化轉(zhuǎn)運中心，每天可處理130架貨運飛機的裝卸，每小時的自動分揀能力為416,000個包裹。到達港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機會，其余全部由機器完成。2.建立智能化和無人化倉庫使用倉庫中的大數(shù)據(jù)模擬，可以為具有數(shù)千個庫存類別（SKU）的大型倉庫創(chuàng)建最合理的貨架布局，并優(yōu)化設計揀選路徑以揀選機器人以執(zhí)行有效的倉庫管理任務。管理人員還可以使用智能語音技術(shù)指導機器人倉庫操作，以實現(xiàn)人與計算機之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個大型運營中心中部署了80,000個高效，高精度的Kiva揀選機器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優(yōu)化項目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。

篇3

關(guān)鍵詞：神華鐵路；一帶一路；大物流；多式聯(lián)運；智慧物流

神華集團有限責任公司（以下簡稱“神華集團”）是全球最大的煤炭供應商，自1995年成立以來，神華集團通過快速發(fā)展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發(fā)展”和“產(chǎn)運銷一條龍運營”的特有模式，產(chǎn)業(yè)鏈各版塊間利潤共享、優(yōu)勢互補的特點凝聚成為神華集團核心競爭力[1]。其中，神華集團自營鐵路運輸系統(tǒng)是其一體化運營的優(yōu)勢所在，目前擁有由包神(萬水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(點岱溝—湖東)、準池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(海勒斯豪南—點岱溝)等鐵路組成的自營鐵路網(wǎng)絡，路網(wǎng)規(guī)模約2155km，2016年完成運量3.93億t。神華鐵路是煤炭運輸專用線，由于經(jīng)濟社會發(fā)展對煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長期處于運力緊張的滿負荷狀態(tài)。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟增長速度放緩，能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，國內(nèi)煤炭需求首次出現(xiàn)下降趨勢，神華集團及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極貫徹國家“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”5大發(fā)展理念，促進企業(yè)向現(xiàn)代物流多元發(fā)展，提出了打造“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸通道發(fā)展戰(zhàn)略，同時積極響應國家關(guān)于推動物流業(yè)健康發(fā)展、鼓勵多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展的號召，嘗試開展公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運業(yè)務。

1我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運輸在我國國民經(jīng)濟中占有重要的地位，作為全國綜合交通體系骨干行業(yè)，經(jīng)過多年的建設與發(fā)展，在全國范圍內(nèi)擁有較為完善的運輸基礎設施和信息網(wǎng)絡，基本覆蓋全國縣級區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計，全國鐵路總里程已經(jīng)由2007年初的7.7萬km擴展到2016年底的12.4萬km，大功率和諧型電力機車、載重70噸級以上重載鐵路貨車得到廣泛使用，鐵路運力顯著提升。與公路等其他運輸方式相比，鐵路在運輸距離、運輸費用、持續(xù)性、全天候、綠色環(huán)保等方面具有優(yōu)勢，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。隨著近年來經(jīng)濟政策變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)型升級，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，社會物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的鐵路運輸方式難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要存在以下問題。（1）鐵路運輸零散貨物的市場份額較低。鐵路運輸多年來主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業(yè)品為主要對象，占到了鐵路總貨運量的80%以上，對零散貨物運輸重視程度不足。以煤炭運輸為例，通過“十二五”時期的建設和發(fā)展，煤炭運力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運煤鐵路專線合計運力已經(jīng)達到11億t，2015年全國鐵路運輸能力達到30億t，但同期全國煤炭運量增長較為緩慢，甚至出現(xiàn)下行趨勢。這一數(shù)據(jù)暴露出我國鐵路運輸品類不均衡的問題，難以適應當前大宗貨物運量下降、零散貨物運量大幅提升的發(fā)展趨勢。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國物流基礎設施初具規(guī)模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎設施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎設施銜接不暢，集疏運體系不完整，制約了公鐵水多式聯(lián)運發(fā)展，同時導致了物流手續(xù)繁瑣、運輸總時間偏長、運費較公路不占優(yōu)勢等問題。針對上述問題，我國鐵路物流亟需加快推進現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極推進鐵路供給側(cè)改革，提升鐵路物流競爭力。一是不斷優(yōu)化運輸品類結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)大宗工業(yè)品運輸?shù)幕A上，進一步重視零散物流需求；二是大力發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)以現(xiàn)代化物流園區(qū)為核心、以鐵路干線運輸為基礎、以公路區(qū)域運輸為延伸的多方協(xié)同發(fā)展的物流網(wǎng)絡服務體系，實現(xiàn)多種運輸方式良好銜接，降低社會物流服務成本[2]。

1.2神華鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

2015年3月28日，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》這一國家級頂層戰(zhàn)略提出，在“一帶一路”倡議規(guī)劃中明確基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領(lǐng)域，應抓住交通基礎設施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競爭優(yōu)勢。（1）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級動力強勁。從近年來全國煤炭運輸趨勢看，以往煤炭企業(yè)爭搶鐵路運力的情況將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運輸企業(yè)主動吸納貨源，市場角色悄然發(fā)生變化。神華集團著力發(fā)展大物流運輸，從企業(yè)自身來看，是企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長的現(xiàn)實需求；從與地方互惠共贏、和諧發(fā)展的角度來看，發(fā)展大物流是回饋社會、帶動沿線中西部偏遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、主動融入國家“一帶一路”倡議的責任承擔；從未來發(fā)展的大趨勢看，形成網(wǎng)絡、通江達海的大物流通道，將有效打通神華轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效、由傳統(tǒng)基礎工業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)跨越的歷史性變革之路。因此，面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極拓展大物流運輸業(yè)務已經(jīng)成為神華集團發(fā)展的現(xiàn)實需求，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級存在著強勁的內(nèi)在動力。（2）區(qū)位優(yōu)勢獨特?！敖z綢之路經(jīng)濟帶”是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個新的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，以西安為起點，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區(qū)?！?1世紀海上絲綢之路”的重點方向是從中國沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過優(yōu)良的陸上東西運輸通道相連通。神華鐵路占據(jù)“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的關(guān)鍵連接點，具備得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢與發(fā)展?jié)摿?。近年來通過不斷的建設與發(fā)展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內(nèi)蒙和寧夏2個自治區(qū)的鐵路網(wǎng)絡體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優(yōu)勢，同時神華集團還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬t載重的自有航運能力，為神華服務我國“一帶一路”倡議、深入開展“一帶一路”對外投資合作奠定了良好的基礎。（3）物流市場需求旺盛。由煤炭運輸專線轉(zhuǎn)型發(fā)展成為面向社會物資的大物流運輸通道，大力拓展多式聯(lián)運，前提條件必須是物流市場物資充足，對鐵路運力需求旺盛。為全面調(diào)研沿線地區(qū)開展多式聯(lián)運業(yè)務市場需求，2016年神華鐵路貨車運輸有限責任公司針對長途貨運汽車的運輸費用構(gòu)成及運輸貨品、回貨等內(nèi)容進行了專項調(diào)研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項目產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)查如表1所示。調(diào)研結(jié)果表明，預測到2020年，中西部地區(qū)僅煤化工品類固態(tài)物資一項，經(jīng)天津港、黃驊港區(qū)下水量保守估計達130萬t以上，并且鐵路運輸成本較公路運輸也有顯著優(yōu)勢。神華鐵路發(fā)展大物流運輸可使煤炭運量下降釋放出來的運輸能力和“空車”折返所浪費的運輸能力重新得到利用，還可以形成穩(wěn)定的客戶及物流需求，市場前景良好，是神華鐵路經(jīng)濟收入新的增長點。

1.3神華鐵路物流存在問題

依托自營鐵路運輸線路以及沿線區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點，經(jīng)過兩年多的時間，神華鐵路不斷加大面向社會開放力度，積極推進與社會物流資源的互聯(lián)互通，開拓外部物流運輸市場，擴大運輸產(chǎn)品種類和客戶規(guī)模。2016年神華集團累計完成非煤貨物運輸1933萬t[6]，神華大物流運輸體系與運輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問題。（1）運輸貨物品類單一。雖然神華集團近年來大力拓展大物流運輸業(yè)務，積極謀求從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但目前運輸品類以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會物資，如電子設備、生鮮等產(chǎn)品在神華大物流運輸領(lǐng)域還處于空白階段，物流產(chǎn)品多元化水平不足。（2）多式聯(lián)運裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯(lián)運的多式聯(lián)運成熟物流體系，缺乏先進的多式聯(lián)運專用裝備，少量的多式聯(lián)運業(yè)務僅停留在通過既有鐵路敞車開展集裝箱海鐵聯(lián)運領(lǐng)域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動、車輛偏載等安全隱患，亟需研制開發(fā)安全、高效的適用于公鐵馱背運輸與集裝箱運輸?shù)亩喙δ軐Ｓ眠\載裝備。（3）運輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運輸服務鏈條較短，覆蓋汽車運輸、鐵路運輸、海上運輸?shù)冗\輸全過程的“門到門”物流服務水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場與公路的無縫銜接、快速換裝和快速轉(zhuǎn)運尚未實現(xiàn)，將貨物快捷地運送到客戶手中的“最后一公里”問題未能有效解決[7]。（4）鐵路網(wǎng)絡互聯(lián)互通薄弱。當前我國煤炭自營鐵路在與國家鐵路、地方鐵路接軌過程中經(jīng)營限制條件較多，無法實現(xiàn)各類鐵路之間的互聯(lián)互通，極大遏制了運輸能力與效率。國家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營鐵路無法自主決策和經(jīng)營管理，運輸關(guān)系復雜。另外，公路與鐵路2種運輸方式長期以來獨立發(fā)展，在基礎設施規(guī)劃與建設方面相互分割，在便捷換裝與快速轉(zhuǎn)運方面存在較大障礙，物流園區(qū)普遍缺少多式聯(lián)運銜接設施。

2神華集團發(fā)展大物流運輸通道對策

針對神華集團自身發(fā)展大物流運輸通道，開拓多式聯(lián)運新模式、新業(yè)態(tài)過程中存在的問題，神華鐵路結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革方向，貫徹“大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，以神華東西鐵路運輸大通道優(yōu)質(zhì)資源為依托，探索開展基于公鐵馱背運輸為主的多式聯(lián)運成套技術(shù)研究與裝備研發(fā)，圍繞當前大數(shù)據(jù)信息技術(shù)等熱點領(lǐng)域，提出了“大數(shù)據(jù)+多式聯(lián)運”的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，并與中國中車股份有限公司、貴陽貨車幫科技有限公司等企業(yè)聯(lián)合，從多式聯(lián)運裝備研制、智慧物流多式聯(lián)運信息平臺建設、物流銜接設施建設、多種服務方式創(chuàng)新等多方面系統(tǒng)地提出發(fā)展對策，目標是最終建立起具有神華特色的多式聯(lián)運裝備與智慧物流體系，助力神華集團大物流運輸通道的長足發(fā)展。

2.1研制成套多式聯(lián)運裝備體系

神華集團發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務，緊密貼近我國多式聯(lián)運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。由于我國當前集裝箱運輸規(guī)模小、公路貨車運輸占主要比例的現(xiàn)狀，神華集團在研制鐵路多式聯(lián)運裝備體系時，重點針對公路貨車整車、半掛車公鐵馱背運輸為主，適度兼顧集裝箱運輸。經(jīng)過對美國、歐洲等發(fā)達國家公鐵聯(lián)運業(yè)務的調(diào)研，神華鐵路目前正在合作研制開發(fā)適用于神華鐵路物流運輸特點的自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運輸車、基于輔助托盤的吊裝式馱背多功能運輸車以及基于新標準GB(1589-2016)要求的專用公路半掛車馱背多功能運輸車，各種車型均能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運輸，兼容貨車公鐵聯(lián)運、集裝箱公鐵海聯(lián)運等多種運輸方式，全面適應物流市場需求，不斷提升多式聯(lián)運裝備體系的物流市場適應性。

2.2搭建智慧物流信息平臺

智慧物流是指將大數(shù)據(jù)挖掘及分析技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、遠程監(jiān)控技術(shù)等有效集成應用于物流活動的各個環(huán)節(jié)和主體，是具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決問題能力的高效物流系統(tǒng)[8]?，F(xiàn)代物流的發(fā)展具有智能化、信息化、實時化、可視化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，智慧物流的概念正是順應了這一發(fā)展趨勢。目前神華鐵路已經(jīng)啟動了智慧物流多式聯(lián)運信息平臺的方案研究與初步建設，該平臺基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)手段，使神華鐵路沿線各地區(qū)的貨源、車源、鐵路承運人信息實現(xiàn)協(xié)同互動，達到智能化貨源匹配、智能化訂單和計劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標。

2.3開展物流中心銜接設施建設

神華鐵路高度重視多式聯(lián)運物流中心銜接設施的規(guī)劃與建設。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對神華鐵路沿線目標市場進行測算，結(jié)合線下為期半年的現(xiàn)場調(diào)研，神華鐵路已經(jīng)選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運輸通道上的重要聯(lián)運樞紐節(jié)點，并對其進行了整體規(guī)劃，預期將其打造為智慧物流示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸納周邊物流企業(yè)參與神華多式聯(lián)運大物流運輸業(yè)務。

2.4拓展個性化多元式服務開展

大物流運輸業(yè)務堅持“服務為先”的理念，迅速融入到開放的市場競爭環(huán)境中，以客戶為中心，根據(jù)客戶需求提供個性化的服務。在前期關(guān)于非煤品運輸定價體系研究成果的基礎上，進一步開展神華鐵路多式聯(lián)運運輸定價體系研究，提高自主定價的靈活性和科學性，保證定價與物流市場緊密對接，不斷提高多式聯(lián)運業(yè)務的物流市場競爭力。增加智慧物流園區(qū)投入力度，完善園區(qū)在餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、物流金融業(yè)務等方面的配套服務，提升客戶體驗。在聯(lián)運服務產(chǎn)品制定方面，針對客戶需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運輸之間的轉(zhuǎn)運設施，拓展開發(fā)“門到門”一站式服務方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問題。

2.5推動行業(yè)標準與制度建立

針對當前自營鐵路與國家鐵路、地方鐵路間互聯(lián)互通薄弱的問題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國家有關(guān)部門應從宏觀政策制定層面切實加強全國鐵路資源的統(tǒng)一配置，打通國家鐵路、地方鐵路、企業(yè)自營鐵路之間的壁壘，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配置全國鐵路資源，實現(xiàn)全面互聯(lián)互通。二是神華集團率先開展基于公鐵馱背運輸?shù)亩嗍铰?lián)運這一有益嘗試，并起草制定馱背運輸鐵路車輛技術(shù)要求、運輸管理、運價體系等一系列企業(yè)標準，從而推動我國多式聯(lián)運行業(yè)標準的建立與完善。

2.6提高協(xié)同管理水平

作為我國最大的自營鐵路企業(yè)，神華鐵路亟需推動我國自營鐵路成立協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，建立起協(xié)同管理平臺，加強自營鐵路企業(yè)間業(yè)務和管理的交流協(xié)作，促進自營鐵路多元化發(fā)展。研究新型自營鐵路商業(yè)模式，逐步推進煤炭鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，擴大自營鐵路影響力，建立自營鐵路、地方鐵路互聯(lián)互通機制，實現(xiàn)資源共享與技術(shù)標準的統(tǒng)一，打造全國自營鐵路共享經(jīng)濟，在國家市場化發(fā)展和大力促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策下，采用市場方式促使上級市場放開經(jīng)營管制，實現(xiàn)提高鐵路運輸效能和企業(yè)經(jīng)濟效益的目標，給神華鐵路大物流運輸業(yè)務的拓展與大物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸帶來新的發(fā)展機遇[9]。

3結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，神華集團利用自身的經(jīng)濟和技術(shù)優(yōu)勢，抓住國家“一帶一路”倡議和國內(nèi)物流市場需求旺盛的歷史機遇，物流市場面向社會開放，著力發(fā)展神華大物流運輸通道，通過探索開展基于公鐵馱背運輸?shù)亩嗍铰?lián)運技術(shù)研究與裝備研制，擴大自身對于物流市場的競爭力，進一步服務神華“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸體系發(fā)展戰(zhàn)略，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。但是，多式聯(lián)運是一項系統(tǒng)性工程，不僅是鐵路技術(shù)裝備領(lǐng)域的創(chuàng)新升級，更重要的是從國家政策層面不斷加強頂層設計規(guī)劃，及時出臺行業(yè)標準與規(guī)范，完善有關(guān)法律法規(guī)，企業(yè)與政府共同努力，推動我國多式聯(lián)運行業(yè)的健康有序發(fā)展。

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篇4

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；卷煙行業(yè)；卷煙物流

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.24.066

[中圖分類號]TP391.44 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）24-00-01

1 物聯(lián)網(wǎng)與卷煙物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)代傳感器技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、嵌入式計算機技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡及無線通信技術(shù)等的綜合產(chǎn)物。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過微型傳感器設備采集終端設備數(shù)據(jù)，接著無線傳感設備收集數(shù)據(jù)，以自組多跳的網(wǎng)絡方式傳送到用戶終端，實現(xiàn)傳感設備、計算機網(wǎng)絡和用戶三者之間的相聯(lián)。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡界面操作、管理、監(jiān)控傳感器設備運行狀態(tài)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)過程的管理。卷煙物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過傳感器器、射頻識別（RFID）、條碼技術(shù)、多媒體技術(shù)等實現(xiàn)煙草產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎數(shù)據(jù)采集，通過行業(yè)內(nèi)的各級網(wǎng)絡設備，使用一定的協(xié)議進行信息的傳輸與交互，實現(xiàn)自動化管理，物與物相連，最終實現(xiàn)智能化數(shù)據(jù)的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，為管理層實現(xiàn)智能化決策。隨著卷煙業(yè)的行業(yè)發(fā)展及國家對煙草行業(yè)的政策改變，煙草行業(yè)應積極發(fā)揮品牌效應，控制整個煙草企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，控制煙草種植、加工、采購、物流、管理等環(huán)節(jié)，增加自身企業(yè)的市場控制力和硬件設施，突出產(chǎn)品特色，提升市場競爭力。

2 卷煙物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國卷煙行業(yè)擁有許多相互獨立的管理信息系統(tǒng)，包括工商卷煙在途信息系統(tǒng)、商業(yè)數(shù)字化倉儲系統(tǒng)、準運證系統(tǒng)和商業(yè)訂單系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)為煙草行業(yè)的正常運作發(fā)揮了積極作用，為煙草行業(yè)信息化發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用。例如，利于GPS技術(shù)為煙草解決配送線路優(yōu)化和車輛調(diào)度問題。2010年，上海煙草集團公司研發(fā)了一套工商卷煙物流在途信息跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實現(xiàn)煙草的跟蹤、監(jiān)控等管理功能，是卷煙行業(yè)最有實際應用的行業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)應用系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利于現(xiàn)代傳感器技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、嵌入式計算機技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡及無線通信技術(shù)等，采用目前物流領(lǐng)域最核心的技術(shù)。該系統(tǒng)充分利用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)了三層物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)框架，從感知層、網(wǎng)絡層到應用層三方面實現(xiàn)了煙草的在途跟蹤，實現(xiàn)了煙草行業(yè)物流單的跟蹤和監(jiān)控。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流中的應用

本文以卷煙物流為研究對象，設計一個煙草物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)物流流程可視化、關(guān)鍵節(jié)點可控化、信息共享化、運作協(xié)同化的全程物流網(wǎng)絡平臺。該系統(tǒng)平臺充分利用現(xiàn)有的煙草行業(yè)系統(tǒng)，通過統(tǒng)一標準，實現(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)煙草物流系統(tǒng)的真正物聯(lián)。該系統(tǒng)平臺包括智慧倉儲、智慧分揀和智慧配送等三個子系統(tǒng)，每個系統(tǒng)相互工作，共同組成煙草物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

3.1 智慧倉儲子系統(tǒng)

智慧倉儲子系統(tǒng)包括進庫管理、倉儲管理和出庫管理等3個功能模塊。進庫管理模塊根據(jù)卷煙的數(shù)量和品牌自動分配貨位，通過條碼掃描器獲取香煙條碼信息并寫入托盤RFID標簽，叉車將托盤放入相應的貨位，然后由RFID讀寫器將托盤RFID信息與貨位標簽信息建立起關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)倉儲管理。倉儲管理模塊通過RFID閱讀器讀取庫內(nèi)貨位的標簽信息，獲取庫內(nèi)目前的卷煙信息，叉車司機通過RFID讀寫器更新貨位標簽信息，將托盤運送至目的貨位后，修改新的貨位信息。卷煙倉庫中安裝了許多溫度、濕度、紅外、煙感等傳感器和攝像器，通過這些終端傳感設備實時監(jiān)測倉庫內(nèi)的各種狀態(tài)。傳感設備將實時監(jiān)控信息及時發(fā)回給倉儲管理模塊管理平臺，實現(xiàn)倉儲管理。出庫管理模塊根據(jù)出庫指令發(fā)送至叉車終端，叉車司機根據(jù)指令找到相應的貨位和托盤取出貨物，同時利用RFID讀寫器更改貨位的標簽信息。

3.2 智慧分揀子系統(tǒng)

智慧分揀子系統(tǒng)包括備貨管理、分揀管理、集貨管理和暫存管理幾個功能模塊。備貨管理模塊通過大功率RFID閱讀器實時獲取備貨區(qū)貨物的貨物信息；分揀管理模塊通過顯示屏將分揀作業(yè)區(qū)域的分揀量、分揀效率、分揀進度等信息顯示，實現(xiàn)分揀作業(yè)的高效化，同時加強管理的便捷性和規(guī)范性的管理。集貨管理模塊將線路和籠車建立關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)分揀準確率和效率的高效化，同時也為發(fā)貨管理和中轉(zhuǎn)站管理做好支持。暫存管理模塊實現(xiàn)暫存區(qū)合理劃分，實現(xiàn)分揀線對應的儲位編號，協(xié)助推籠車人員快速完成發(fā)貨暫存。

3.3 智慧配送子系統(tǒng)

智慧配送子系統(tǒng)包括發(fā)貨管理、在途管理、訂單追蹤和中轉(zhuǎn)站管理4個功能模塊。發(fā)貨管理模塊根據(jù)調(diào)度管理系統(tǒng)查詢線路對應的發(fā)貨口和籠車位，及時快速找到籠車，核實卷煙包數(shù)和數(shù)量，按照順序裝車，并要求發(fā)貨管理員確認，發(fā)貨管理員掃描籠車，雙方完成卷煙交接。在途管理模塊利用手持PDA實現(xiàn)對卷煙在途配送過程的跟蹤和監(jiān)控，實現(xiàn)數(shù)字簽收，并且實時掌握配送進度，集成GPS定位，實現(xiàn)配送管理的物聯(lián)網(wǎng)信息化水平的提升，利用3G錄像機實現(xiàn)送貨司機作業(yè)實時監(jiān)控，煙包存放實時監(jiān)控。訂單追蹤模塊通過建立物聯(lián)網(wǎng)對于卷煙流通的感知，實現(xiàn)對卷煙流通過程的追蹤和管理。中轉(zhuǎn)站管理模塊通過掌握中轉(zhuǎn)站的貨物交接、卸貨進度、倉儲視頻、發(fā)貨管理、配送在途等信息，加強中轉(zhuǎn)站的配送管理水平。

4 結(jié) 語

卷煙物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過射頻識別等實現(xiàn)煙草產(chǎn)業(yè)鏈上基礎數(shù)據(jù)的采集，使用一定的協(xié)議進行信息的傳輸與交互，實現(xiàn)煙草行業(yè)數(shù)據(jù)的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，為管理層實現(xiàn)智能化決策。卷煙企業(yè)應加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用，以建設物聯(lián)網(wǎng)標準化數(shù)據(jù)為核心，掌握卷煙物流物聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)框架和關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)卷煙行業(yè)的信息感知、實時監(jiān)控，最終實現(xiàn)煙草企業(yè)的互聯(lián)互通、智能分析。

主要參考文獻

篇5

作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，港口在現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，其發(fā)展水平在很大程度上是一國物流發(fā)展水平的體現(xiàn)。港口的國際化和信息化建設是增強港口核心競爭力的重要手段，也是降低物流成本、提高物流效率的關(guān)鍵所在。目前我國港口的國際化和信息化水平與發(fā)達國家港口相比還存在較大差距，這在很大程度上制約了港口自身和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加快我國港口國際化和信息化建設已成為提升我國港口核心競爭力和物流服務效率的當務之急。

如圖1所示，世界港口歷經(jīng)第一代運輸中心、第二代服務中心、第三代國際物流中心的發(fā)展階段，目前已開始向第四代供應鏈中心轉(zhuǎn)型發(fā)展?，F(xiàn)代港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的重要節(jié)點，未來將成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流、人才流匯聚和共生的環(huán)保、智能、宜居社區(qū)，其功能將更加廣泛，并呈現(xiàn)綠色、低碳、聯(lián)盟、虛擬的特點。

2 第五代物聯(lián)網(wǎng)港口設想

物聯(lián)網(wǎng)港口指通過無線射頻識別器、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、傳感器等信息識別和采集設備，按照約定的協(xié)議，將港口設備、運輸工具、物流對象等接入互聯(lián)網(wǎng)進行信息交換和通信，從而實現(xiàn)對物流全過程智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智慧港口。物聯(lián)網(wǎng)港口充分利用物聯(lián)網(wǎng)感知、互聯(lián)和智慧的技術(shù)特征，融合綠色環(huán)保、節(jié)能低碳的先進理念，使參與港口物流的各種資源實現(xiàn)更為廣泛的互聯(lián)互通，是一種全新的港口發(fā)展模式。

3 我國港口物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

篇6

關(guān)鍵詞：物流；智能物流；京津廊一體化

廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，具有極有利的地域優(yōu)勢，發(fā)展基礎好，發(fā)展?jié)摿Υ?。?jīng)過多年的發(fā)展，廊坊市經(jīng)濟得到快速增長，綜合經(jīng)濟實力顯著增強，2012年地區(qū)生產(chǎn)總值達到1793.8億元，年均增長11.3%。為了更好地促進廊坊經(jīng)濟的發(fā)展，“廊坊市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要”中提出：以京津冀都市圈為依托，要形成包括交通運輸、包裝加工、倉儲配送、信息網(wǎng)絡等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。智能物流的發(fā)展和運用，有利于更好地實現(xiàn)這一點，并能成為京津廊一體化發(fā)展的新動力。

一、廊坊市發(fā)展智能物流的意義

職能物流的出現(xiàn)，符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網(wǎng)絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。智能物流是指貨物從供應者向需求者的智能移動過程，包括智能運輸、智能倉庫、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動，為供方提供最大化的利潤，為需方提供最佳的服務，同時也應消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能社會物流管理體系。

1.智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎

截至2012年12月，我國在建的智慧城市達69個，環(huán)渤海地區(qū)有14個，占總數(shù)的20.3%；其中包括河北省的唐山、廊坊、石家莊三個城市。電子信息產(chǎn)業(yè)是河北四大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，APEC智慧城市智能產(chǎn)業(yè)高端會議也已永久落戶河北。廊坊市自2011年開始啟動了智慧城市的建設，而智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎。智能物流著眼于城市的整體物流建設，為各企業(yè)建立一個有效的通用商務平臺，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，使各行業(yè)可通過通用的信息指導互相溝通，得到低成本、高質(zhì)量的服務，加速企業(yè)物流活動中與政府的信息互換。智能物流的發(fā)展將為智慧城市的建設提供基礎的技術(shù)支持和物網(wǎng)互聯(lián)條件；智慧城市的建設也將為智能物流的發(fā)展提供政策和基礎設施方面的大力支持，提高廊坊的經(jīng)濟實力和綜合競爭力。

2.通過智能化提升企業(yè)物流效率

我國的第三方物流服務規(guī)模小、物流基礎設施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高于美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標（物流成本占GDP的比例）對比發(fā)現(xiàn)，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，我國達到18%。此外，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，而美國只占10%-20%。

智能物流包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個人之間的全部物流活動，通過智能管理，將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，可以以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務，因而智能物流可以提升物流效率，可節(jié)省物流成本，促進廊坊市物流發(fā)展，提升在京津廊一體化發(fā)展中的地位和作用。為京津廊區(qū)域內(nèi)物流提供共用信息系統(tǒng)，提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的整體效率，減少區(qū)域內(nèi)企業(yè)重復性建設，提高企業(yè)整體質(zhì)量。

3.智能物流是廊坊實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，完成節(jié)能減排任務的必然選擇

目前廊坊市物流仍較為落后，低效物流消耗了更多油料，造成大量碳排放，同時污染環(huán)境，直接損傷了產(chǎn)品競爭力。智能物流，可以促使廊坊實現(xiàn)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，完成節(jié)能減排任務，減少環(huán)境污染，提高居民的生存質(zhì)量。當前，隨著北京建設世界城市和東擴南拓戰(zhàn)略深入實施，首都經(jīng)濟圈規(guī)劃加緊編制，廊坊將成為高端發(fā)展要素的匯聚之地和國家戰(zhàn)略推動的受益之所；北京新機場獲批建設，廊坊空港新區(qū)將全面啟動，有望成為河北新的重要經(jīng)濟增長極，借助于外部有利的發(fā)展環(huán)境，聚焦“京津冀電子信息走廊、環(huán)渤海休閑商務中心”發(fā)展定位，明確“生態(tài)、智能、休閑、商務”城市形態(tài)和功能定位，推進京津廊同城一體化發(fā)展，在對接京津取得實質(zhì)性進展，爭當京津冀城市群科學發(fā)展先行軍，加快縮小與東南沿海先進地市發(fā)展水平的差距，努力與京津共同打造世界城市。

4.智能物流是產(chǎn)品追溯的不二選擇

智能物流的智能獲取技術(shù)使物流從被動走向主動，實現(xiàn)物流過程中的主動獲取信息、主動監(jiān)控車輛與貨物、主動分析信息，使商品從源頭開始被跟蹤與管理，實現(xiàn)虛擬系流快于實物流。通過RFID技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以完全追蹤商品的位置，掌握商品的位置和狀態(tài)。針對近年食品質(zhì)量安全事故的頻發(fā)，只有通過產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)，對溫度、濕度、速度等信息實時監(jiān)測，方可解決產(chǎn)品配送與質(zhì)檢管理，提高廊坊市產(chǎn)品的質(zhì)量和市場競爭力。

二、廊坊市智能物流發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)目前智能物流以硬件嵌入和信息化平臺為主，輔之以地方政府智能物流發(fā)展方式研究。最熱門的當屬物聯(lián)網(wǎng)范疇的RFID、GIS、GPS等技術(shù)的應用與發(fā)展，各類報道已屢見不鮮?！爸袊悄芄歉删W(wǎng)”（簡稱CSN）著手建立，在阿里集團內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”。阿里巴巴集團希望通過8-10年的努力，將CSN項目建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡，把所有的貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個巨大的即時信息平臺，并將所有的快遞公司整合進來，一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會用最迅速和經(jīng)濟的方式流通，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國對國內(nèi)基礎設施的建設力度大大增加，智能物流的基礎設施建設在這種環(huán)境的促進下也已初具規(guī)模。全國多個省市已經(jīng)建立起比較完善的智能交通體系。河北省已對所有車輛高速公路車輛低碳暢行卡（ETC）電子收費設備進行安裝，投入使用。高速公路車輛ETC電子收費系統(tǒng)投入使用后，免去了停車繳費的環(huán)節(jié)，保證車輛快速通行，為緊急搶修任務節(jié)約時間，廊坊也在智能交通方面取得了相應的發(fā)展。廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，發(fā)展基礎好，發(fā)展?jié)摿Υ?。廊坊市的發(fā)展以區(qū)域合作理論為指導，以京津冀都市圈為依托，為有效整合廊坊市物流信息資源，實現(xiàn)物流信息的跨區(qū)域應用，降低貨運車輛空載率，廊坊市交通物流協(xié)會建立了河北省首家公益性物流公共信息平臺。此平臺是集政策法規(guī)、物流信息、設施設備、培訓教育、電子商務等于一體的綜合性信息平臺，具有信息服務、資源整合、在線交易和輔助決策四大功能。通過物流相關(guān)信息在該平臺的快速、準確和實時流動，企業(yè)可結(jié)合物流智能系統(tǒng)“手機管家”，主動對市場做出積極反應，調(diào)整自身經(jīng)營行為。該物流公共信息平臺的建立，將有效解決當前物流信息化水平程度低、供應鏈上下游企業(yè)之間溝通不暢及社會物流成本偏高等關(guān)鍵問題，對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增強行業(yè)競爭力具有重要作用。

三、促進廊坊市智能物流發(fā)展的建議

1.大力推廣物流信息技術(shù)，推進廊坊市公共物流信息平臺與京津的互連

發(fā)展信息技術(shù)，一是發(fā)展硬件技術(shù)，主要是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的RFID、GPS、GIS、GPRS技術(shù)；二是發(fā)展軟件，如ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、物流仿真系統(tǒng)、業(yè)務流程優(yōu)化系統(tǒng)，以及信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與商務智能技術(shù)。通過推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應用，促進信息的整合與優(yōu)化配置。應用新技術(shù)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智能供應鏈，推進智能物流市場主體建設，培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的智能物流示范企業(yè)。廊坊市交通物流協(xié)會已建立了河公益性物流公共信息平臺，在此基礎上，要和京津地區(qū)的物流信息平臺進行互連，使采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關(guān)、金融服務等機構(gòu)都可以利用這個平臺實現(xiàn)快捷、便利、實時的物流信息交流。物流公司可以在此之上，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)或優(yōu)化自己的網(wǎng)絡，或提升效率，或調(diào)整商業(yè)模式。政府也可以更加方便地實現(xiàn)對物流企業(yè)的宏觀管理，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個公平、公正、公平的環(huán)境。

2.打造與整合廊坊市智能物流園區(qū)

結(jié)合廊坊市物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和市場需求，集聚行業(yè)相關(guān)企業(yè)，打造若干智能物流的載體和服務平臺，努力建設智能物流引領(lǐng)區(qū)和示范區(qū)，聚集智能產(chǎn)品生產(chǎn)與技術(shù)服務產(chǎn)業(yè)集群，打造智能物流應用方案解決中心和智能軟件及技術(shù)研發(fā)與推廣基地。積極發(fā)展各縣市智能物流園區(qū)及孵化基地，建設既有提供整體解決方案的總部型物流園區(qū)，又有符合區(qū)域特色的地區(qū)性物流園區(qū)，以企業(yè)兩化融合及物流企業(yè)信息化改造為基礎，提升廊坊市智能化水平；依靠智能園區(qū)載體，打造廊坊市人才與成果高地；多輪驅(qū)動，采取多模并舉的發(fā)展模式，促進廊坊市智能物流的建立，帶動廊坊智能城市的發(fā)展，實現(xiàn)廊坊科學發(fā)展的“愿景”：實力廊坊、生態(tài)廊坊、智能廊坊、休閑廊坊、商務廊坊、人文廊坊、和諧廊坊、幸福廊坊，并促進京津廊一體化經(jīng)濟的發(fā)展。重點培育燕郊、廊坊、霸州三大物流節(jié)點和燕郊開發(fā)區(qū)、廊坊開發(fā)區(qū)、廣陽、霸州、文安五大物流園區(qū)，基本形成包括交通運輸、包裝加工、倉儲配送、信息網(wǎng)絡等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。

3.推動廊坊市行業(yè)物流智能化，促進物流業(yè)與其他行業(yè)的對接

針對廊坊優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如電子信息、印刷出版、快遞、會展旅游等，推進以行業(yè)協(xié)會為重要聯(lián)絡人的行業(yè)物流智能化建設。針對當前對運輸、倉儲和流通加工等增值服務需求的持續(xù)增加，廊坊市重點促進農(nóng)產(chǎn)品物流、電子信息產(chǎn)業(yè)物流、印刷出版物流、冷鏈物流、會展旅游物流、快遞物流等行業(yè)物流的智能化。廊坊原有的物流產(chǎn)業(yè)基礎比較薄弱，企業(yè)規(guī)模小，都是一些中小企業(yè)，只參與物流業(yè)單一環(huán)節(jié)的投資運作，信息化程度低，沒有龍頭企業(yè)，更沒有跨區(qū)域的大企業(yè)來牽頭整合各方面的力量和物流資源。通過發(fā)展和完善信息化的第四方物流，打破物流資源難以整合的“不利局面”，有利于智能物流的發(fā)展。要以整合物流各個環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，促進其向現(xiàn)代物流業(yè)升級發(fā)展，并推動網(wǎng)絡市場從信息交換向市場服務交易轉(zhuǎn)變來完善和發(fā)展第四方物流市場，促進智能物流的發(fā)展。

通過智能物流建設使物流業(yè)與其他行業(yè)對接。目前由于標準、商業(yè)機密、安全等原因，不論是交通、出入控制，電子支付還是公路、鐵路等物流領(lǐng)域，都還只是在行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部和企業(yè)內(nèi)部實施相關(guān)物流技術(shù)，通過智慧物流的建設，能促進行業(yè)內(nèi)部、不同行業(yè)間的互通和信息共享，能推動其他行業(yè)的發(fā)展。廊坊市可以通過攻克制造業(yè)信息化集成關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)專業(yè)應用軟件，通過智能物流跨產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的功能，增加對智能物流的市場需求，帶動智能物流的發(fā)展。

4.健全智能物流管理體制，引進和培養(yǎng)智能物流管理人才

落后的管理體制，極大程度地制約著物流行業(yè)的發(fā)展，導致物流企業(yè)難以提供高效、安全、可靠、全面的物流服務。只有建立健全智能物流管理體制，采用先進的信息技術(shù)、高科技含量的物流設備、信息化的手段，才能夠促進智能物流的發(fā)展。智能物流技術(shù)涉及到企業(yè)機密和個人隱私方面的信息，必須通過完善的管理制度和建立相應的法律法規(guī)，以保障信息安全和個人隱私。

目前國內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設立了專門的物流管理科目或科研項目，廊坊市也要依托高等院校和培訓機構(gòu)，使物流教育與行業(yè)發(fā)展同步，培養(yǎng)企業(yè)真正急需的人才。廊坊市相關(guān)部門還需要出臺相關(guān)政策措施，加大人才培養(yǎng)、引進、使用等環(huán)節(jié)的政策扶持力度，重點培養(yǎng)創(chuàng)新型、管理型和高技能型的物流人才，為智能物流的發(fā)展提供智力支持。要借鑒國外先進國家的經(jīng)驗，不斷完善吸引國外物流專業(yè)人才的機制，建立人才激勵機制，加大高端人才的引進力度，有針對性地引進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、信息技術(shù)服務和智慧物流管理等領(lǐng)域的高端人才，進一步完善人才服務的市場機制，促進人才的合理流動和優(yōu)化配置。

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篇7

關(guān)鍵詞：濰坊市；物流產(chǎn)業(yè)；物流模式；戰(zhàn)略分析

F259.27

一、濰坊市概況

濰坊市位于山東半島的咽喉地帶，東臨青島、煙臺，西臨淄博、東營，南接臨沂、日照，北鄰萊州灣，地理位置優(yōu)越。濰坊市是國家級園林城市和全國科技進步城市，同時還是世界風箏都，是中國食品谷的所在地。目前，濰坊擁有三個國家級經(jīng)濟園區(qū)，分別是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、濱海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和綜合保稅區(qū)，2016年，濰坊市高鐵樞紐列入國家規(guī)劃，作為樞紐城市和山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)、黃河三角洲高效生態(tài)區(qū)重點建設城市之一，濰坊市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著重要的歷史機遇。目前，全市具備一定規(guī)模的物流園區(qū)發(fā)展到34個，其中，魯東物流中心進區(qū)項目76個，是全國首批現(xiàn)代物流實驗基地之一。

二、當前濰坊市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題與制約因素

（一）物流運行方式單一，物流標準需進一步規(guī)范

目前，濰坊市物流市場存在主體散、亂，企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范現(xiàn)象，企業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準，誠信缺失問題嚴重，因為上述問題的存在，導致了目前的濰坊市物流產(chǎn)業(yè)形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)?；l(fā)展，加上物流產(chǎn)業(yè)活動仍以傳統(tǒng)的貨物運輸、倉儲業(yè)為主，相關(guān)物流環(huán)節(jié)節(jié)能減排和交通組織壓力大，全市運用信息化有效配置物流資源的能力不足，物流主體和物流環(huán)節(jié)的標準化力度有待加大。

（二）體制機制障礙存在，需要進一步突破

物流產(chǎn)業(yè)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨部門的特點。近年來，為鼓勵各部門各行業(yè)高度開放，打破部門壁壘，實現(xiàn)信息共享，濰坊市成立了綜合物流管理機構(gòu)，逐步理順了管理體制，但由于條塊分割問題仍較嚴重，部分企業(yè)對發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性認識不足，阻礙了物流資源的科學合理配置，束縛了物流業(yè)的發(fā)展。目前，全市鼓勵物流服務專業(yè)化、社會化運作的財稅改革需要近一步落實，融資制度、土地使用制度，市場準入與退出制度等相關(guān)政策與法規(guī)需要進一步完善，發(fā)展物流總部、物流金融等高端功能的利益分配機制和外部管制需要進一步強化，這些，都需要全市以更大的改革勇氣和不啻蔥碌陌旆來完成。

（三）專業(yè)化物流管理和精細化服務水平不高

能否實現(xiàn)物流與商流、信息流、資金流的有機結(jié)合，能否實現(xiàn)物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、金融業(yè)的多業(yè)聯(lián)動發(fā)展，是關(guān)系到物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。隨著經(jīng)濟運行速度的增長和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場細分加快，企業(yè)與社會對物流服務的個性化需求越來越高，目前，濰坊市大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營模式還停留在比較粗放的初級階段，難以滿足企業(yè)專業(yè)化、定制化、一體化需求，這些都制約著整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（四）物流業(yè)整體服務水平不高，高端物流功能尚需加強

近年來，濰坊市物流業(yè)的發(fā)展勢頭是積極的，也是值得肯定的，運行效率有所提升，信息化程度逐年提高，企業(yè)聯(lián)盟變大變強的速度在加快，但在高速增長的現(xiàn)狀下一些長期掩蓋的問題也日益凸顯，最明顯的就是物流業(yè)的增值能力有待加強，目前，全市物流業(yè)發(fā)展總體處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，與國外大型物流企業(yè)相比，我們的物流服務同質(zhì)化、低層次現(xiàn)象嚴重，要提高本市物流業(yè)能力和水平，增強競爭力，高端物流功能的開發(fā)和借鑒非常重要。

三、濰坊市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻性分析

（一）加快物流產(chǎn)業(yè)體系建設，完善區(qū)域物流輻射系統(tǒng)

|通過整合濰坊區(qū)域內(nèi)的物流服務資源，加快區(qū)域內(nèi)的物流服務業(yè)態(tài)創(chuàng)新，培育區(qū)域內(nèi)新型物流服務組織，達到實現(xiàn)我市區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聚集的目標，在全市形成若干具有區(qū)域輻射帶動性、競爭性，控制力強的物流服務系統(tǒng)，通過物流服務資源的整合，努力建設集集散、分撥、配送和交易于一體的具有產(chǎn)業(yè)帶動作用，服務質(zhì)量高的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，提升其輻射功能。

（二）加強物流資源整合，促進產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)動發(fā)展

根據(jù)產(chǎn)業(yè)物流服務要求，結(jié)合濰坊地區(qū)實際，強化物流新技術(shù)的應用，鼓勵企業(yè)自營物流實現(xiàn)物流服務外包，推動物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、金融業(yè)之間的服務對接和聯(lián)動發(fā)展，通過組建物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為平臺，推動物流標準化、信息平臺互聯(lián)互通、誠信體系建設等方面工作，提高物流服務效能。

（三）發(fā)揮產(chǎn)業(yè)特色和區(qū)位優(yōu)勢，實現(xiàn)物流服務高效化

根據(jù)我市區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)特色，新建、改造、提升一批農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、花卉、生鮮冷鏈、汽車等專業(yè)物流集散交易園區(qū)，完善交通運輸組織條件、物流服務功能和運作網(wǎng)絡，加快金寶現(xiàn)代跨境高端物流園、濰坊漁港經(jīng)濟區(qū)冷鏈物流、盛德物流、頤高國際電子商務中心等物流項目的建設進度，實現(xiàn)物流服務專業(yè)化、高效化。

（四）創(chuàng)新保障支撐體系，打造最優(yōu)政策環(huán)境

根據(jù)全市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和轉(zhuǎn)型升級的要求，鼓勵并支持物流企業(yè)走出去，努力爭取國家政策支持和資金支持，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，利用優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，爭取山東省政府引導性基金的支持，用于物流園區(qū)品牌創(chuàng)建和和物流標準化建設，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，優(yōu)先保障現(xiàn)代物流業(yè)新增用地，對于達到一定投資額度和投資強度的物流投資項目，給予相應的財政補助和土地優(yōu)惠，同時減免相關(guān)行政事業(yè)型收費。另外，支持發(fā)展第三方、第四方物流，通過稅負減免，貸款貼息補助等政策，鼓勵制造企業(yè)主輔分離，對于在濰坊新辦注冊的物流企業(yè)，政府要根據(jù)其財政貢獻度給予一定的補助。

（五）加快物流標準統(tǒng)一化進程，提高物流整體智慧化水平

在國家“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略背景下，要利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，整合資本、技術(shù)、市場等要素行業(yè)物流服務資源，努力建設跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務平臺，鼓勵物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算在物流領(lǐng)域的應用，提升物流自動化、智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，降低物流成本，同時，鼓勵物流企業(yè)和成熟的物流園區(qū)建設具備交易、結(jié)算、信息聚集共享等功能的信息平臺，努力提高物流整體智慧化水平，通過建設標志性信息化項目和智慧物流基地，加快物流標準統(tǒng)一化進程。

參考文獻：

[1]李鳳歧.山東省物流產(chǎn)業(yè)競爭力的研究.物流研究，2O12 （10）.

篇8

關(guān)鍵字：物聯(lián)網(wǎng)；情景感知；物流；倉儲

中圖分類號：E270文獻標識碼：A文章編號：2095-1302(2012)05-0047-03

0引言

物流是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，是商品流通供應鏈中非常重要的環(huán)節(jié)，而倉儲是現(xiàn)代物流的核心之一。倉儲管理活動 (如訂貨、入庫、盤點、出庫等)會產(chǎn)生大量的倉儲信息，而且一般具有數(shù)據(jù)內(nèi)容復雜、操作頻繁、數(shù)據(jù)量大等特點。如何加強存貨控制與監(jiān)管， 提高空間、人員和設備的使用率以及縮短入庫、出庫流程和查貨時間等，以便對貨物和人員進行有效控制和管理，是企業(yè)降低成本和提高自身競爭力的關(guān)鍵。

自從2009年3月國務院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，物流業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不斷提升。該規(guī)劃強調(diào)，要推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應用，加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，加快先進物流設備的研制，并要加快制定和推廣物流標準，適時啟動物聯(lián)網(wǎng)的應用示范。

物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)的技術(shù)研究熱點。業(yè)內(nèi)專家認為，物聯(lián)網(wǎng)將成為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮 [1] 。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，也為物流倉儲系統(tǒng)的發(fā)展提出了“智能化”的發(fā)展方向?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能倉儲系統(tǒng)能根據(jù)叉車的狀態(tài)、貨物的內(nèi)容、貨物托盤的狀態(tài)等情景信息來為管理員提供行為決策建議，從而提高了管理效率，降低了企業(yè)成本。而其中對于情景信息的相關(guān)應用是整個智能倉儲系統(tǒng)成功與否的關(guān)鍵。

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things，IoT)是一種通過各種接入技術(shù)將海量電子設備（如RFID、傳感器以及其他執(zhí)行器）與互聯(lián)網(wǎng)進行互聯(lián)的大規(guī)模虛擬網(wǎng)絡。“物聯(lián)網(wǎng)”概念的正式提出是在2005年突尼斯舉行的信息社會世界峰會上，國際電信聯(lián)盟(ITU)了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，此后，歐盟智能系統(tǒng)集成技術(shù)平臺作了“Internet of Things in 2020”的報告，并在報告中預測未來物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷4個階段：2010年之前，RFID被廣泛應用于物流、零售和制藥領(lǐng)域；2010~2015年為物體互聯(lián)期；2015~2020年為半智能化節(jié)點；2020年之后進入全智能化階段 [1]。從那時開始，各個國家都開展了自己的物聯(lián)網(wǎng)研究與應用，并取得了一定的成果，日本、韓國相繼提出了“U-Japan”和“U-Korea”項目，IBM提出“智慧地球”的概念。在中國， 2009年，總理在無錫調(diào)研

時，提出了建立“感知中國”的要求，與此同時，在《國家中長期科學與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006—2020年)》和“新一代寬帶移動無線通信網(wǎng)”重大專項中，均將物聯(lián)網(wǎng)列入重點研究領(lǐng)域[1]。

2情景感知

情景(context)的概念最早是由Schilit和Theimer提出的，他們把情景定義為：位置、附近的人和對象標識以及這些對象的變化 [2] 。Dey在其博士論文中提出的情景概念是現(xiàn)在業(yè)界普遍認可和接受的。他認為：情景可以是描述實體狀態(tài)的任何信息；這個實體可以是用戶和應用程序交互時相關(guān)的一個人、位置和對象，當然也包括用戶和應用程序本身。同時還指出了4類主要的情景：位置、標識、活動和時間，這些情景可以作為進入其它情景信息資源的索引。

所以，情景可歸納成用戶和相關(guān)應用程序交互時產(chǎn)生的所有信息，包括用戶的環(huán)境、狀態(tài)、活動等，甚至環(huán)境中相關(guān)的人或物的信息都可以是情景。

情景感知的過程就是把在人機交互環(huán)境中產(chǎn)生的情景信息獲取、采集后進行信息處理的過程。而相應的情景信息可以通過人機交互或傳感器采集的方式來獲得，再采用相關(guān)技術(shù)讓計算設備對這些情景信息做出相應的反應。其最終目的是讓計算機能夠主動獲取情景，并進一步感知情景，根據(jù)用戶的顯性和隱性需求來提供更為合理的“智能”服務。

物聯(lián)網(wǎng)是個涵蓋種類繁多的物品和設備的網(wǎng)絡體系，其具有海量信息的突出特點。由于傳統(tǒng)的信息處理方式已經(jīng)不能適應物聯(lián)網(wǎng)時代的信息“膨脹”，所以，要在傳統(tǒng)技術(shù)的基礎上進行提升和革新，從各個角度致力解決物聯(lián)網(wǎng)中的信息情景感知問題。情景感知信息的采集層次有GPS、紅外、射頻技術(shù)、基于信號傳輸時間差的CRICKET系統(tǒng)、基于視覺技術(shù)的定位系統(tǒng)等；在信息建模層次有模式標識模型、本體模型等；在信息處理層次則有貝葉斯網(wǎng)絡、神經(jīng)網(wǎng)絡等。種種技術(shù)的聯(lián)合使用，都是為了能在物聯(lián)網(wǎng)時代實現(xiàn)各個行業(yè)的“智能化”。

3情景感知在智能倉儲的應用現(xiàn)狀

通過華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心的調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前，在我國倉儲業(yè)應用最多的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)是RFID(Radio Frequency Identification, RFID)技術(shù)，即射頻識別技術(shù)， 這是目前最具發(fā)展前景的一種非接觸式自動識別技術(shù)，可通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。RFID技術(shù)能脫離人工干預，自動完成目標對象信息的輸入和處理，同時具有操作便捷、數(shù)據(jù)存儲量大、安全性好、讀取速度快、對環(huán)境有很強的適應能力等特點，現(xiàn)已廣泛應用于工業(yè)、物流和交通運輸?shù)阮I(lǐng)域，也成為當今科學界研究的熱點技術(shù)之一。

由于RFID標簽的唯一性、便攜性和對用戶的透明性，所以，RFID技術(shù)已成為實現(xiàn)情景感知體系的基礎技術(shù)之一。相關(guān)管理系統(tǒng)能通過RFID來感知計算場景中與交互任務相關(guān)的情景，并能實現(xiàn)交互的隱式化，從而讓計算終端和日常物體具有與人自然和諧交互的能力。

在一些先進的倉儲物流配送中心，RFID標簽及智能無線射頻(RF)手持終端已經(jīng)得到較廣泛的應用。在倉儲配送過程中，可以閉環(huán)使用RFID和托盤系統(tǒng)，以有效降低成本。此外，基于RFID技術(shù)的智能手持揀選終端的出現(xiàn)，可以提升揀選效率和速度。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)報道，在2010年， RFID技術(shù)隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在倉儲業(yè)獲得了普遍應用，增長速度達到18％以上[5]。

基于條碼的自動識別技術(shù)在倉儲領(lǐng)域已經(jīng)具有廣泛的應用，而電子標簽輔助揀選系統(tǒng)也達到了一定的應用范圍。在應用中，可以利用電子指示標簽通過計算機系統(tǒng)的讀取和識別，輔助和引導揀貨人員進行揀選作業(yè)。這一系統(tǒng)簡潔實用，能降低人員的勞動強度，提高工作效率。

近兩年，在倉儲配送過程中還出現(xiàn)了使用無線網(wǎng)絡來傳輸揀選數(shù)據(jù)的通信技術(shù)，采用激光、紅外等無線技術(shù)來完成對物品的感知、定位與計數(shù)，進行全自動快速分揀，最大程度提高揀選速度，降低人工成本。此外，為了使倉儲作業(yè)達到圖象實時監(jiān)控的效果，倉儲系統(tǒng)還對倉庫搭建了視頻監(jiān)控網(wǎng)絡，一些倉儲系統(tǒng)甚至采用了基于視頻感知的監(jiān)控系統(tǒng)，收到了很好的效果[6]。

2010年，國內(nèi)還出現(xiàn)了一種基于輔助語音的揀選系統(tǒng)。這一系統(tǒng)將貨物訂單通過計算機處理后形成語音提示信息，通過無線網(wǎng)絡和相應的語音通信設備，向揀貨員發(fā)出語音揀貨指令，幫助揀貨員快速完成揀選作業(yè)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的環(huán)境下，我國已經(jīng)實驗成功了一批物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)應用項目，如2010年在無錫的糧食物流中心和濟寧的物聯(lián)網(wǎng)大蒜冷庫基地，通過利用溫度傳感器、濕度傳感器等感知技術(shù)，并將感知技術(shù)與其他技術(shù)集成，實時感知物品在倉儲過程中的溫度、濕度等物理信息，使感知技術(shù)得到了更為深入的應用。

4情景感知技術(shù)在智能倉儲業(yè)的應用發(fā)展

4.1用RFID技術(shù)實現(xiàn)對物流倉儲的全覆蓋

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID技術(shù)的應用在倉儲業(yè)打開了廣闊的市場。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展， RFID的應用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域，RFID技術(shù)將向多功能、多接口、小型化、便攜式、嵌入式、模塊化、多讀寫器協(xié)調(diào)與組網(wǎng)技術(shù)等方向發(fā)展，這使得倉儲管理將被現(xiàn)代技術(shù)覆蓋得更加全面。在貨物的生產(chǎn)、入庫、盤點、出庫、配送等環(huán)節(jié)，通過發(fā)揮RFID技術(shù)的優(yōu)勢，可使貨物成為可跟蹤、定位并封裝有自己獨特情景信息的“物品”，讓物流的各個環(huán)節(jié)的銜接更為靈活和緊密，為物流產(chǎn)業(yè)鏈的整體化提供良好的技術(shù)基礎。

4.2感知技術(shù)集成化讓倉儲業(yè)更“智能”

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，倉儲業(yè)各類感知技術(shù)的發(fā)展和使用也更讓人關(guān)注，其中集成應用已經(jīng)成為一個重要趨勢。如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)的集成，能對具有特殊要求的倉儲物品（如糧食、水果、蔬菜、藥品等）進行深度感知，從而為人們提供更加便利的服務。在感知技術(shù)集成應用環(huán)境下，可以對特殊品倉儲進行監(jiān)測。比如可以通過對倉庫環(huán)境的監(jiān)測，來滿足物品對于空氣溫度、濕度和氣體成分等環(huán)境參數(shù)的需求，實現(xiàn)倉儲環(huán)境智能化；在危險品的物流管理中，可以采用無線傳感器網(wǎng)絡來實時監(jiān)測危險品和盛裝容器的狀態(tài)，一旦超過警戒值，即及時報警，這樣就能在危險品物流過程中提供安全有效的跟蹤、監(jiān)控和管理；在冷藏物流系統(tǒng)中，可以全程監(jiān)控冷凍環(huán)境中的產(chǎn)品溫度及濕度，及時調(diào)控溫濕度，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。事實上，在2010年，集成化的趨勢已經(jīng)開始出現(xiàn)，如無錫糧食物流中心、濟寧的物聯(lián)網(wǎng)冷庫系統(tǒng)、漢口中儲公司倉儲優(yōu)化項目、嘉興電力局物質(zhì)儲備倉庫等成功案例都已經(jīng)說明，感知技術(shù)的集成應用已經(jīng)成為一個發(fā)展潮流[6]。

4.3基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉儲管理擴展

物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有6大關(guān)鍵技術(shù)：RFID技術(shù)、無線傳感網(wǎng)技術(shù)、中間件技術(shù)、云計算技術(shù)、信息安全技術(shù)、異構(gòu)網(wǎng)絡與通信技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)在世界范圍內(nèi)的持續(xù)升溫，除了前面提到的RFID技術(shù)外，中間件、云計算、異構(gòu)網(wǎng)絡等也成了科技界的研究熱點。而隨著時間的推進和技術(shù)難關(guān)的攻克，這些關(guān)鍵技術(shù)勢必會出現(xiàn)交叉和融合，對倉儲管理的幫助會更大。在全新技術(shù)環(huán)境下，倉儲管理的外延將擴展到物流的整個鏈條、甚至延伸到商品的最初生產(chǎn)環(huán)節(jié)。由RFID技術(shù)和中間件技術(shù)對商品的生產(chǎn)和制造進行全面監(jiān)管，在投入物流環(huán)節(jié)前就形成商品自身的“身份檔案”。同時，隨著物流環(huán)節(jié)的推進，傳感網(wǎng)、云計算、通信和信息安全保障技術(shù)的使用將使商品在其跟蹤、定位和有效管理方面的各種信息，都成為用戶可以隨時掌握的數(shù)據(jù)；甚至商品到達最終用戶時，用戶也可對商品進行“溯源”，了解商品的全方位信息，對商品的各種品質(zhì)進行分析。相信物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，將使得傳統(tǒng)物流中的倉儲管理出現(xiàn)理念和技術(shù)上的全新改變，并將創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益。

5結(jié)語

實現(xiàn)倉儲物聯(lián)網(wǎng)可以使倉儲物流網(wǎng)絡實現(xiàn)倉儲系統(tǒng)中的“物”聯(lián)網(wǎng)與智能化，使“物”在倉儲物聯(lián)網(wǎng)大系統(tǒng)中具有一定的智能，讓物流中的“物”能根據(jù)相關(guān)的情景知道自己“什么時間去哪兒，怎么去，去到后怎么做”等。這樣將大大改變傳統(tǒng)物流信息的系統(tǒng)架構(gòu)，甚至會對物流運作過程中的現(xiàn)代物流技術(shù)裝備革新帶來巨大影響，從而使現(xiàn)代倉儲、物流中心的結(jié)構(gòu)發(fā)生革命性的變化，這也將是我們共同期待的“智慧物流”。

參考文獻

[l]王繼祥.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動中國智慧物流變革[J].物流技術(shù)與應用，2010(6)：30-35.

[2] SCHILIT B N，ADAMS N，WANT R．Context-aware computing applications[C/OL]//IEEE Workshop on Mobile Computing Systems and pplications.[1994-12-10].http：//www．ubiq．eom/want/papers/paretab-wmcdec94．pdf．

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【關(guān)鍵詞】內(nèi)江物流；現(xiàn)狀；發(fā)展；戰(zhàn)略定位

20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術(shù)和信息技術(shù)在制造企業(yè)中的不斷運用，制造過程本身的技術(shù)對提高制造企業(yè)產(chǎn)品的競爭力開始變小，企業(yè)把提高競爭力的側(cè)重點逐步放在物流方面，著力于把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合，從而使物流業(yè)有了長足的發(fā)展?，F(xiàn)在，在發(fā)達國家，物流業(yè)能發(fā)揮帶動和支撐國民經(jīng)濟不斷發(fā)展的作用。我國的物流業(yè)起步較晚，存在的問題較多，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸之一。

內(nèi)江經(jīng)濟要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，僅僅依賴生產(chǎn)性技術(shù)的進步是不夠的，必須高度重視物流科學在實踐中的運用，深刻分析內(nèi)江經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)的內(nèi)在需求及內(nèi)江物流發(fā)展的現(xiàn)實基礎，明確前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略，把物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)來加以培植和發(fā)展。這對開辟內(nèi)江經(jīng)濟新的增長源、提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟運行質(zhì)量具有重要的戰(zhàn)略意義[1]。

一、內(nèi)江物流現(xiàn)狀分析

（一）內(nèi)江物流的成就

商品的流通離不開物流。物流的發(fā)展對商品生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化及經(jīng)濟發(fā)展的速度都具有制約作用。隨著近幾年來，國家、地方對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中午不斷加強，物流業(yè)總體規(guī)模也快速增長，服務水平明顯提高。同樣，內(nèi)江的物流也取得顯著成就。內(nèi)江市物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，在全市經(jīng)濟增長中占得地位越來越重要，據(jù)四川統(tǒng)計局資料顯示：到2010年，內(nèi)江市全社會貨運總量達到0.77億噸，其中公路貨運量7412萬噸，評價年增長甚至達到18%[2]。

1.基礎設施日益完善

內(nèi)江地處成渝中心地帶，是川東南乃至西南各省交通的重要交匯點，是川南地區(qū)重要的客、貨運中轉(zhuǎn)站價值2010年，全市公路里程9468公里，內(nèi)河航道里程745公里。全市載貨汽車達到19859輛。內(nèi)江火車貨站，目前又一個客貨一等站，近十個小型站點。

2.物流企業(yè)日益增多

內(nèi)江市目前大規(guī)模的物流企業(yè)日益增多，主要以物流貨運部為主。較大的物流企業(yè)有永宏物流、凌風物流等公司。永宏物流公司自有辦公室1300多平方米，汽修廠房2000多平方米，擁有員工200余人。公司在成都、重慶及川南各市縣（區(qū)）設有貨運站30多個，承接整車零擔貨物運輸和信息，每年貨運量達到200多萬噸，總產(chǎn)值達1000多萬元[3]。

（二）內(nèi)江物流存在的問題

內(nèi)江物流業(yè)雖然起步比較早，但發(fā)展卻很不理想，大多物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運向服務轉(zhuǎn)化的問題上進展遲緩，運輸網(wǎng)絡不健全，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務的水平上，跟不上客觀形勢的需要，適應不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展[4]。

1.物流業(yè)管理部門分散，物流整體效益較差

我市物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。即便是新成立了物流發(fā)展協(xié)調(diào)科，由于先天缺陷也很難牽起加快發(fā)展物流業(yè)這個頭。

2.物流企業(yè)基礎條件差，自動化信息化程度低

我市大部分物流企業(yè)在基礎設施建設上投入嚴重不足，自動化信息程度非常低。在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，缺少自動化信息網(wǎng)絡，難以優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

3.物流企業(yè)規(guī)模過于小，整體規(guī)劃不夠理想

目前，我市物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了我市物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。

4.物流企業(yè)專業(yè)化程度低，嚴重影響物流效益

當前我市物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

5.物流專業(yè)人才嚴重缺乏，制約了物流業(yè)發(fā)展

當前我市在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

隨著川南煙草物流、再生資源物流、糧食物流、鐵馬物流等物流企業(yè)現(xiàn)代化物流設備的投入使用，以及渤商西部物流中心的建成，必將加快我市傳統(tǒng)物流企業(yè)自動化、信息化進程，必將促進我是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、內(nèi)江物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位

（一）內(nèi)江物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標

1.總體發(fā)展目標

按照內(nèi)江打造成渝經(jīng)濟區(qū)重要增長極的總體發(fā)展定位，緊抓強力推進“一樞紐一中心六基地”建設的發(fā)展機遇，結(jié)合物流業(yè)發(fā)展和政策條件，內(nèi)江物流業(yè)將通過科學的規(guī)劃設計、先進設計應用和相應的政策配套，經(jīng)過3—5年時間，初步建立起布局合理、技術(shù)先進、便捷高效的物流現(xiàn)代物流服務支撐體系，形成全國有影響里的智慧物流城，促進和推進經(jīng)濟社會健康發(fā)展。

2.階段發(fā)展目標

在總體戰(zhàn)略定位和總體發(fā)展目標的指導下，內(nèi)江物流業(yè)將堅持“政府推動、市場運作，統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施”理念，促進內(nèi)江智慧物流城宏偉目標的順利實現(xiàn)。

第一階段：快速完成物流網(wǎng)絡節(jié)點布局，有限檢查川南電子商務物流總部基地。

第二階段：快速構(gòu)建公共智慧物流平臺，形成繼承化物流運作體系，建成在全國有影響力的智慧物流城。

（二）內(nèi)江物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.建立推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的工作機制

建立推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議制度，完善協(xié)調(diào)機制，形成推進合力，研究相關(guān)政策措施，逐步解決發(fā)展過程中的重難點問題，指導推進內(nèi)江現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展[5]。

2.改進行政審批和管理方式

按照國家相關(guān)政策，規(guī)范物流企業(yè)工商登記注冊前置性審批，加強對物流企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)，經(jīng)營行為的后續(xù)監(jiān)管和檢查，加快信用體系建設，增強物流市場主體的活力。

3.加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)和引進

物流業(yè)的發(fā)展離不開人才，而內(nèi)江作為物流發(fā)展落后地區(qū)，物流人才極其匱乏。為保證內(nèi)江物流業(yè)高質(zhì)量、高水平的發(fā)展，需要通過多種渠道吸納物流人才，推動物流業(yè)健康發(fā)展。內(nèi)江應鼓勵與內(nèi)江師范學院、內(nèi)江職業(yè)技術(shù)學院及周邊地區(qū)大學、物流企業(yè)開展多層次的人才培訓，通過多種渠道和方式，培養(yǎng)、引進市場繼續(xù)的物流專業(yè)人才，以物流人才提升內(nèi)江物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展水平。

4.積極支持物流企業(yè)創(chuàng)新

積極支持物流業(yè)務流程創(chuàng)新，對物流領(lǐng)域提供供應鏈管理、電子商務等的企業(yè)進行高新技術(shù)企業(yè)認定，并規(guī)定享受相關(guān)優(yōu)惠政策。積極鼓勵制造企業(yè)進行業(yè)務外包，采購第三方的物流服務。對胃制造企業(yè)提供物流服務的倉儲建設項目，可以減免民防工程建設費等[6]。

5.擴大開放物流市場

積極吸引國際著名物流企業(yè)入駐，參與內(nèi)江物流設施建設和物流市場經(jīng)營，充分利用國外先進的物流理念、管理和技術(shù)，大力發(fā)展物流服務外包。通過引入競爭機制，打破行業(yè)壟斷和市場分割，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；NB-IoT；低速率窄帶

1 NB-IoT低速率窄帶物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)現(xiàn)狀

移動通信近年來從人與人的聯(lián)接，開始拓展到人與物的聯(lián)接以及物與物的聯(lián)接。NB-IoT是全球第三代合作伙伴計劃（3GPP）提出的面向長距離、低速率、低功耗、多終端業(yè)務的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，具有低功耗、低成本、高覆蓋、強連接等四大優(yōu)勢，全面超越其他技術(shù)，成為最適合長距離、多終端物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的通信技術(shù)[1]。

我國企業(yè)參與的NB-IoT技術(shù)標準迅速確立，NB-IoT技術(shù)協(xié)議于今年6月16日獲得了3GPP無線接入網(wǎng)（RAN）技術(shù)規(guī)范組會議通過，是3GPP 2016年提出的三個技術(shù)標準之一。標準確立的高效率體現(xiàn)出市場對該技術(shù)落地實施的迫切需求。NB-IoT是由華為、沃達豐和高通等共同提出的NB-Clot技術(shù)和愛立信提出的NB-LTE技術(shù)相結(jié)合而發(fā)展起來的，我國的華為和中興公司對此做出了重大貢獻。通過參與技術(shù)標準的制定，企業(yè)不僅推動了技術(shù)發(fā)展，引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)進步，更重要的是掌握了行業(yè)核心技術(shù)，取得了發(fā)展主動權(quán)。

隨著技術(shù)和相關(guān)器件的成熟，截至2015年第四季度，國內(nèi)模塊市場整體規(guī)模已超過3000萬。且據(jù)TSR預測，從2015到2020年，全球蜂窩M2M模塊應用的主要垂直市場分別是智能交通、遠程監(jiān)測與控制、智能電表、安防以及移動支付，其總量將從9800萬片增長至1.9億[2]。

2 NB-IoT低速率窄帶物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)發(fā)展趨勢

原來大部分產(chǎn)品都是以手機為核心，所有物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都是周邊配套的產(chǎn)品。在物聯(lián)網(wǎng)時代，物聯(lián)網(wǎng)將徹底打破移動互聯(lián)網(wǎng)時代以單一載體（智能手機終端）為特征的網(wǎng)絡架構(gòu)和商業(yè)模式。因為NB-IoT在消費級領(lǐng)域?qū)⒈l(fā)出一個非常大的市場規(guī)模，它將形成真正意義上的萬物互聯(lián)的形態(tài)。

物聯(lián)網(wǎng)將建立一種以感知、云計算和大數(shù)據(jù)為核心的商業(yè)生態(tài)模型。NB-IoT標準推動物聯(lián)網(wǎng)新發(fā)展，大大增強物聯(lián)網(wǎng)的普及率，為消費類電子企業(yè)帶來下一個值得期待的潛在市場，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨向于扁平化，中國的技術(shù)和市場將和全球產(chǎn)業(yè)鏈趨于同步，最終實現(xiàn)萬物互聯(lián)。

NB-IoT適合的垂直應用場景如下：

公共事業(yè)：智能水表、智能水務、智能氣表、智能熱表等。

智慧城市：智能停車、智能路燈、智能垃圾箱、智能窨井蓋。

消費電子：獨立可穿戴設備、智能自行車、慢病管理系統(tǒng)、老人小孩寵物管理。

設備管理：設備狀態(tài)監(jiān)控、白色家電管理、大型公共基礎設施管理、管道管廊安全管理。

智能建筑：環(huán)境報警系統(tǒng)、中央空調(diào)監(jiān)管、電梯物聯(lián)網(wǎng)、人防空間覆蓋。

智慧物流：冷鏈物流、集裝箱跟蹤、固定資產(chǎn)跟蹤、金融資產(chǎn)跟蹤。

農(nóng)業(yè)與環(huán)境：農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、畜牧業(yè)養(yǎng)殖、空氣實時監(jiān)控、水質(zhì)實時監(jiān)控。

其他應用：移動支付、智慧社區(qū)、智能家居、文物保護、可穿戴智能設備。

農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)通常采用M2M、Zigbee、433MHz、WiFi、有線等方式，主要問題集中在網(wǎng)絡覆蓋、供電和成本方面。NB-IoT技術(shù)和傳感器結(jié)合，全密封外殼，低成本、散布在田野、水下、山林，只要網(wǎng)絡覆蓋到位，可輔助農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上升一個大臺階。對于城郊和一些覆蓋到位的區(qū)域，NB-IoT可大大提升水產(chǎn)養(yǎng)殖、大棚、花卉等高附加值的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)流通領(lǐng)域。

預計2016年全球智能水表安裝數(shù)將上升到3250萬只，占全部水表的比例將超過30%。目前，中國智能水表安裝比例僅為15%，預計從2016年起年均復合增長率超過30%。水表的增量市場大多采用M-Bus總線通信。水表的存量市場是無線水表的機會。無線水表的施工簡單，因功耗、信號覆蓋和電池壽命的問題，迫切需要NB-IoT技術(shù)來解決現(xiàn)實的問題。

參考文獻