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[關(guān)鍵詞]智慧物流；農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)；功能優(yōu)化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.010

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是我國農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的重要組成部分。雖然目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展速度較快，規(guī)劃建設(shè)數(shù)量較多，但是多數(shù)園區(qū)管理較為粗放，不少園區(qū)還處在發(fā)展的初級階段，在物流運(yùn)作、運(yùn)營管理、信息服務(wù)等方面還存在許多功能障礙及問題。特別是信息化建設(shè)的滯后，使園區(qū)難以真正發(fā)揮出巨大能量。面對智慧物流時代的到來，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)如何充分適應(yīng)現(xiàn)代物流信息化發(fā)展的浪潮，加快智慧園區(qū)建設(shè)，科學(xué)優(yōu)化園區(qū)功能，實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的快速發(fā)展，成為應(yīng)該思考的重要問題。

1 智慧物流促進(jìn)智慧物流園區(qū)的建設(shè)

和傳統(tǒng)物流相比，智慧物流最顯著的特征就是“物”有智慧，即在流通過程中獲取信息、分析信息，通過推理判斷做出決策，從源頭開始對商品實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)自動化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理。智慧物流的核心是物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化，它以信息技術(shù)為支撐，通過RFID、傳感器、移動通信技術(shù)等設(shè)備技術(shù)，在物流的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)平臺等各個環(huán)節(jié)通過運(yùn)用系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理及自我調(diào)整等功能，實(shí)現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

物流園區(qū)是未來智慧物流的核心，同時也是智慧物流運(yùn)行的中樞。智慧物流發(fā)展的全過程以及未來智慧物流系統(tǒng)的運(yùn)行，都必須依賴物流園區(qū)。同時，物流園區(qū)可以利用物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來對園區(qū)中各種資源進(jìn)行感知和監(jiān)測，及時、正確地對園區(qū)的需求做出分析，繼而迅速、靈活地響應(yīng)和處理，使自身運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)化，從而達(dá)到智慧園區(qū)的建設(shè)目標(biāo)。

2 智慧物流情境下農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)功能優(yōu)化的必要性與可行性

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)僅提供農(nóng)產(chǎn)品物流活動所必需的存儲、運(yùn)輸、裝卸、簡單流通加工等基本服務(wù)，既不能滿足客戶差異化的需求，也不能對入駐園區(qū)客戶與企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動提供各種支持性配套服務(wù)，更難以為高端客戶提供高附加值的物流服務(wù)，服務(wù)效能較低。

智慧物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高級階段，智慧物流的感知功能、規(guī)整功能、智能分析功能、優(yōu)化決策功能、系統(tǒng)支持功能、自動修正功能和及時反饋功能為農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)功能優(yōu)化提供了可能。在智慧物流情境之下，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)只有通過有效整合智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流過程的動態(tài)管理和智能控制，滿足物流使用者的個性化需求，才能形成自身發(fā)展的核心競爭力，使園區(qū)得到飛躍式的提升。

3 智慧物流情境下農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的功能優(yōu)化

3.1 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的運(yùn)作功能優(yōu)化

由于農(nóng)產(chǎn)品自身的特性，在倉儲、包裝、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都有特殊技術(shù)要求。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流難以適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品品種多、數(shù)量少、要求快速響應(yīng)的物流配送特點(diǎn)，不能保持整個農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作過程高效、協(xié)調(diào)、安全和有序。

在智慧物流情境下，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流設(shè)備與物流技術(shù)，對處于運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、銷售等一系列活動狀態(tài)中的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)控，不僅達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品透明、綠色、可信、高效、便捷的最高要求，同時亦可實(shí)現(xiàn)對全過程的自動感知、智能處理和可信追溯。例如，流通是農(nóng)產(chǎn)品物流的核心業(yè)務(wù)，因此成為智慧物流的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。物流園區(qū)借助基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流平臺，可以對運(yùn)輸任務(wù)、調(diào)度配載、運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤、運(yùn)輸統(tǒng)計信息反饋等進(jìn)行管理，不僅有效提高運(yùn)輸管理的效率，降低運(yùn)輸時間及運(yùn)輸成本，而且做到實(shí)時安全監(jiān)控。通過智慧終端設(shè)備，可以根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品特性對運(yùn)輸工具的溫度、濕度進(jìn)行自動監(jiān)控和調(diào)整，以求達(dá)到產(chǎn)品最佳保存狀態(tài)，降低流通損耗。農(nóng)產(chǎn)品的所有生產(chǎn)信息與流通信息、加工信息以二維碼的形式進(jìn)行整合并記錄在外包裝上，并通過無線網(wǎng)絡(luò)自動上傳到智慧物流公共信息服務(wù)平臺，消費(fèi)者可以實(shí)時方便地了解農(nóng)產(chǎn)品的各類信息，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈的追蹤與溯源，同時也方便了政府統(tǒng)一管理和調(diào)控。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的管理功能優(yōu)化

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)僅提供簡單的基礎(chǔ)管理，難以涵蓋對整個園區(qū)人、財、物的集成化管理，而且較少為用戶提供金融服務(wù)、政務(wù)服務(wù)、決策分析、成本管理等增值服務(wù)。同時，隨著農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷成熟和完善，園區(qū)中智能化系統(tǒng)種類越來越多，但是不同系統(tǒng)之間存在信息孤島問題，使得智能化系統(tǒng)的管理變得日趨復(fù)雜和困難。

在智慧物流環(huán)境下，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，將不同建筑的同一系統(tǒng)以及不同子系統(tǒng)中具有相同功能的系統(tǒng)進(jìn)行集成化、一體化管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間有效協(xié)同和信息共享。例如，運(yùn)用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的設(shè)備管理系統(tǒng)，對園區(qū)各種機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析和處理，可以為設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障診斷提供依據(jù)。運(yùn)用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能車輛管理系統(tǒng)，將包括停車場的地理位置、實(shí)時的車位信息等車輛所有信息進(jìn)行匯集，可以為用戶提供實(shí)時且完整的數(shù)據(jù)支持，同時實(shí)現(xiàn)對園區(qū)車輛的統(tǒng)一管理。運(yùn)用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的能源管理系統(tǒng)，對相關(guān)區(qū)域進(jìn)行能源消耗數(shù)據(jù)采集、分析和處理，可以對園區(qū)進(jìn)行能耗監(jiān)測與能源管理。運(yùn)用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全管理系統(tǒng)，對園區(qū)進(jìn)行安全狀態(tài)監(jiān)視、災(zāi)害控制和突發(fā)事件應(yīng)急處理，從而保障園區(qū)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，針對不同層次需求者的個性化要求，通過智慧園區(qū)平臺提供政府政務(wù)服務(wù)、園區(qū)管理服務(wù)、誠信認(rèn)證服務(wù)、民生服務(wù)和各類生產(chǎn)、 經(jīng)營服務(wù)等各種智慧化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)所擁有的可拓展業(yè)務(wù)配置管理功能。

3.3 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的信息功能優(yōu)化

物流信息平臺的建設(shè)是現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向。目前農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的信息化建設(shè)落后，公共信息平臺建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，缺乏有效的產(chǎn)品和技術(shù)支撐，應(yīng)用功能僅停留于信息。由于的信息缺乏有效審核、監(jiān)管，平臺作用發(fā)揮受到局限。

在智慧物流時代，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流公共信息平臺進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流公共信息平臺的智能化，達(dá)到資源共享、信息共用。平臺可以滿足社會、企業(yè)和個人等的多方需求，提供多樣化信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時、精準(zhǔn)的信息交互和電子交易。例如，將上下游企業(yè)的信息進(jìn)行輸送、處理、反饋，實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)和集成，通過信息共享機(jī)制，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各參與方之間實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)的無縫銜接，提高了用戶的物流信息收集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間，避免因過剩而導(dǎo)致超額的運(yùn)輸、儲藏、加工及損耗成本，運(yùn)作成本和風(fēng)險都得以降低。同時生產(chǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、檢疫機(jī)構(gòu)、市場監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以通過物流公共信息平臺對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工、市場準(zhǔn)入、質(zhì)量安全等進(jìn)行監(jiān)管。

總之，隨著智慧物流時代的到來，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以充分利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，對園區(qū)功能進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智慧物流園區(qū)建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐艷艷.物聯(lián)網(wǎng)時代智慧化園區(qū)建設(shè)方案的研究[D].西安：長安大學(xué)，2014.

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關(guān)鍵詞：供給側(cè)改革；航空公司；戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

2016年是“十三五”規(guī)劃的開局之年，也是民航業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前，我國在消費(fèi)領(lǐng)域出現(xiàn)明顯的供需錯配，國內(nèi)消費(fèi)增速拾級而下，國民對國外產(chǎn)品的熱情卻日益高漲，國內(nèi)航空客運(yùn)增速緩慢下行，但跨境出游卻持續(xù)升溫。這意味著，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的問題并不是消費(fèi)需求不足，而在于國內(nèi)市場產(chǎn)品無法滿足消費(fèi)需求，實(shí)行供給側(cè)改革迫在眉睫。從民航業(yè)的供給側(cè)改革來說，我國的航空公司要通過提高民航產(chǎn)品創(chuàng)新能力實(shí)現(xiàn)消費(fèi)需求的升級，要通過全面提升民航產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，要通過提高民航產(chǎn)業(yè)的國際影響力實(shí)現(xiàn)全方位對外開放新格局，要通過加快轉(zhuǎn)變民航業(yè)增長方式破解資源環(huán)境約束，要通過不斷開拓創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略。

一、供給側(cè)改革形勢下航空公司實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是通過創(chuàng)造新供給和提高供給質(zhì)量來擴(kuò)大消費(fèi)需求和推動消費(fèi)升級。從政府層面來說是簡政放權(quán)，創(chuàng)造好的市場環(huán)境；對企業(yè)來說，則是改革創(chuàng)新，提供好的產(chǎn)品供給，創(chuàng)造新的消費(fèi)需求的時機(jī)。目前，我國國內(nèi)航空市場出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，一是航空市場的結(jié)構(gòu)性變化，體現(xiàn)在運(yùn)力過剩、國際增長快于國內(nèi)增長、自費(fèi)旅客增長快于公費(fèi)旅客增長的新常態(tài)；二是整個交通運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu)性變化，旅客對出行品質(zhì)的要求和服務(wù)的要求越來越高，各類交通手段都在爭奪旅客資源，體現(xiàn)在高鐵、高速公路、郵輪經(jīng)濟(jì)對航空運(yùn)輸沖擊持續(xù)化；三是競爭態(tài)勢的結(jié)構(gòu)性變化，體現(xiàn)在國外航空公司對本土航空公司的沖擊、地方航空對國有航空的沖擊、低成本航空對全服務(wù)航空的沖擊日益加劇。雖然，基于目前航空市場的航油價格優(yōu)勢以及良好的市場需求，我國航空公司也實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展。但是航空公司能否長期實(shí)現(xiàn)盈利，應(yīng)如何進(jìn)一步開辟市場，創(chuàng)新發(fā)展，順應(yīng)市場結(jié)構(gòu)性變化，是值得關(guān)注的問題。在國家推進(jìn)供給側(cè)改革的大環(huán)境下，航空公司應(yīng)積極通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維，探索發(fā)展機(jī)遇，不斷提高產(chǎn)品創(chuàng)新能力、市場開拓能力、客戶服務(wù)能力和企業(yè)管理能力，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，釋放消費(fèi)潛力，實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，將航空產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革落到實(shí)處。

二、航空公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的具體措施

1.制定競合發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)空鐵聯(lián)運(yùn)合作

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為只有在競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，才能使企業(yè)本身得到更好的發(fā)展，但是在現(xiàn)在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)的經(jīng)營活動其實(shí)是一場特殊的博弈，是一種可以實(shí)現(xiàn)雙贏的非零和博弈，要制定合作與競爭理念相結(jié)合的經(jīng)營戰(zhàn)略。近年來我國高速鐵路快速發(fā)展，營業(yè)里程達(dá)到了世界第一，對民航形成了巨大沖擊，但空鐵聯(lián)運(yùn)模式在為市場提供新的服務(wù)產(chǎn)品的同時，也開啟了中國民航和鐵路合作共贏的新模式。對此，航空公司應(yīng)積極與鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展合作，將短途鐵路運(yùn)輸與航空公司中長航線相結(jié)合，通過與全球航線網(wǎng)絡(luò)的延伸銜接，創(chuàng)建優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的發(fā)展通道，為中轉(zhuǎn)旅客提供“立體化”、“一條龍”的服務(wù)，更好地滿足國際旅客在國內(nèi)的中轉(zhuǎn)需求。在此模式下，航空企業(yè)可將空域資源轉(zhuǎn)移到更有需求的長線領(lǐng)域，這樣既可進(jìn)一步優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，拓展輸送渠道，獲取更高的收益，也可實(shí)現(xiàn)雙方合作共贏。同時，通過資源共享，民航和高鐵可以實(shí)現(xiàn)在旅游酒店、物流業(yè)務(wù)、商貿(mào)餐飲、文化傳媒、企業(yè)管理、人員培訓(xùn)等領(lǐng)域的深度合作，有利于延伸整個服務(wù)價值鏈，實(shí)現(xiàn)航空公司由傳統(tǒng)的航空承運(yùn)商向現(xiàn)代集成服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

2.定位目標(biāo)市場，針對性滿足出境需求

隨著我國與國際間的交流合作日漸頻繁，以及國民出境游需求的日益增長，我國航空公司積極開拓國際航線市場，在近年來發(fā)展中呈現(xiàn)出口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善、國際航線穩(wěn)定增長的新態(tài)勢。以國航為例，2016年夏秋季國航經(jīng)營的客運(yùn)航線條數(shù)達(dá)到380條，其中國際航線103條，地區(qū)航線16條，國內(nèi)航線261條，通航國家（地區(qū)）40個，通航城市176個。2015年三大航空公司在國際航線上可用座公里分別增長18.95%、24.34%和30.71%。同時，國內(nèi)航空公司在國際航線上的拓展，也在一定程度上縮減了外航在我國的市場占有率。雖然國內(nèi)航企對開辟國際化航線的積極性很高，但仍需進(jìn)一步明確目標(biāo)市場，通過市場調(diào)研分析、了解旅客出境的主要航線和目標(biāo)區(qū)域，根據(jù)客戶需求針對性地加密國際航線布局，通過精準(zhǔn)定位開拓國際市場，節(jié)約開發(fā)運(yùn)營成本。

3.制定差異化服務(wù)戰(zhàn)略，提升客戶滿意度

當(dāng)前，各航空公司同質(zhì)化服務(wù)現(xiàn)象較為突出，基于競爭壓力都在壓縮成本，如何在控制成本的同時高效滿足旅客需求是航企亟須解決的問題。航空公司率先實(shí)行差異化戰(zhàn)略，以顧客個性化需求為出發(fā)點(diǎn)有效提供增值產(chǎn)品服務(wù)，將成為搶占市場的突破點(diǎn)。在供給側(cè)改革的背景下，航空公司不應(yīng)只依靠增加航線和投入運(yùn)力來提高客戶滿意度，要針對旅客不斷提升的消費(fèi)需求，提供獨(dú)特的航空服務(wù)體驗和服務(wù)。對此，航空公司應(yīng)采取問卷調(diào)查方式收集數(shù)據(jù)，根據(jù)不同客戶群體需求細(xì)分市場，推出相應(yīng)產(chǎn)品。一是航班增值服務(wù)，如機(jī)上WIFI、優(yōu)先選座、優(yōu)質(zhì)餐飲、娛樂項目等；二是第三方企業(yè)的傭金收入，比如與第三方企業(yè)或平臺合作開展的租車、機(jī)場接送、酒店預(yù)訂、景點(diǎn)門票預(yù)訂等服務(wù)；三是會員積分服務(wù)，如航空公司與銀行合作推出聯(lián)名會員制信用卡，通過刷卡消費(fèi)累積積分或里程數(shù)，兌換服務(wù)及機(jī)票等。這些個性化服務(wù)項目，既滿足了不同旅客的個性化需求，也為航空公司拓展了新的盈利空間。

4.打造智慧型供應(yīng)鏈，提高物流服務(wù)水平

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智慧校園；智能；RFID

中圖分類號：TP393.18

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是信息產(chǎn)業(yè)的又一新型成果，它的不斷應(yīng)用與發(fā)展對校園建設(shè)的促進(jìn)作用日益明顯。它使我們突破了傳統(tǒng)的教學(xué)方式，轉(zhuǎn)變了原有的教育理念，更新了校園建設(shè)的內(nèi)涵，有力地推動了智慧校園的建設(shè)。如何智慧高效地利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)教學(xué)方式的轉(zhuǎn)變、學(xué)習(xí)環(huán)境的優(yōu)化、跨區(qū)域交流與資源共享、校園生活的智能便捷、校園管理的科學(xué)高效、校園安全的有效保障，挖掘出物聯(lián)網(wǎng)在智慧校園建設(shè)中更多更強(qiáng)大的潛能，是本文要探討的一個問題。

1 物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵

物聯(lián)網(wǎng)（Internet Of Things）又稱傳感網(wǎng)，是指將射頻識別（RFID）裝置、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、紅外感應(yīng)器等各種信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把任何物品和互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息通訊和交換，從而實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)形式[1]。

2 智慧校園的概念及意義

2.1 智慧校園的概念

智慧校園是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以各種應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)為載體而構(gòu)建的集教學(xué)、管理、科研、校園生活為一體的智慧化和智能化教育、學(xué)習(xí)和生活環(huán)境[2]。

智慧校園的核心特征主要表現(xiàn)有三方面：一是以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息服務(wù)引入到校園的各應(yīng)用和服務(wù)領(lǐng)域；二是給校園師生提供一個綜合化的信息服務(wù)平臺和智能感知環(huán)境；三是通過信息服務(wù)平臺和智能感知環(huán)境，建立一個與外部環(huán)境相互感知和交流的接口[3]。

2.2 意義

智慧校園為師生提供了高效智能的新型學(xué)習(xí)教育方式，實(shí)現(xiàn)校園生活的智能便捷，提供給師生智能化、人性化的教學(xué)環(huán)境，促進(jìn)了學(xué)生的交流協(xié)作，有效提高了學(xué)生學(xué)習(xí)能力，提高了校園管理水平，保障了校園師生安全。

3 建設(shè)智慧校園的必要性

3.1 實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)教育方式的轉(zhuǎn)變及教學(xué)環(huán)境優(yōu)化

基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代智慧教學(xué)方式更為多樣化，可以滿足學(xué)生的個性化需求，實(shí)現(xiàn)教學(xué)方式的轉(zhuǎn)變，協(xié)作互動的靈活學(xué)習(xí)方式；滿足師生更加人性化的教學(xué)環(huán)境，充分考慮師生的健康；實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域交流與資源共享，促進(jìn)學(xué)生有效地學(xué)習(xí)。

3.2 校園生活豐富化、智慧化、高效化

傳統(tǒng)的校園生活比較單一，怎樣以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)校園生活更加便捷智能已成為迫切的需求。另外，隨著各個校園規(guī)模不斷擴(kuò)大，必定加大藏書量，因此傳統(tǒng)的圖書條碼的查詢方式已無法滿足現(xiàn)在需要，圖書歸架錯誤等問題也席卷而來。

3.3 校園管理科學(xué)、高效、智慧化

基于物聯(lián)網(wǎng)的校園管理在設(shè)備管理、校園安防及學(xué)生考勤安全管理方面有了更有效的手段和技術(shù)水平。對設(shè)備的監(jiān)測和管理更加高效便捷；解決人員消耗大、監(jiān)控盲區(qū)等問題，有效保證校園安全，實(shí)現(xiàn)校園安防智慧化；教師對于學(xué)生的動態(tài)狀況更為掌握了解，有效維護(hù)學(xué)生的在校安全。

4 物聯(lián)網(wǎng)下智慧校園的建設(shè)前景

4.1 智慧校園教育

4.1.1 實(shí)現(xiàn)高效便捷的教學(xué)方式、協(xié)作靈活的學(xué)習(xí)方式

首先，基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧教學(xué)讓我們的教育方式、教學(xué)手段有了新的運(yùn)用。智能化的教學(xué)方式讓我們的教學(xué)設(shè)備“無痕化”，教師不用花大量時間準(zhǔn)備教案，只需要在課堂上用語言和相應(yīng)指令實(shí)現(xiàn)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)控制下的任何設(shè)備的操作，大大增強(qiáng)了教學(xué)效果。

其次，移動學(xué)習(xí)是指利用移動計算設(shè)備，學(xué)生能無論何時何地進(jìn)行學(xué)習(xí)。它的特點(diǎn)是所使用的移動計算設(shè)備能高效地呈現(xiàn)出與學(xué)習(xí)有關(guān)的全部內(nèi)容。移動學(xué)習(xí)設(shè)備有移動通信功能，通過開發(fā)數(shù)據(jù)處理模塊來實(shí)現(xiàn)各傳感器數(shù)據(jù)的讀取。隨著RFID技術(shù)的發(fā)展，增強(qiáng)了面對面學(xué)生之間信息傳輸效率，加大信息傳送的靈活性和移動性。因此，通過物聯(lián)網(wǎng)的連接點(diǎn)、基站和RFID等相關(guān)技術(shù)，可以構(gòu)建理想的移動學(xué)習(xí)環(huán)境，將學(xué)習(xí)資料連接到移動學(xué)習(xí)設(shè)備并且與其他同學(xué)交流學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)沒有時間地點(diǎn)限制的協(xié)作互動的學(xué)習(xí)方式[4]。

再次，泛在學(xué)習(xí)是指任何人可以在任何地方、任何時間獲取所需要的任何信息的一種靈活的學(xué)習(xí)方式。它與移動學(xué)習(xí)的區(qū)別在于學(xué)習(xí)的終端設(shè)備種類多，能由數(shù)碼設(shè)備、多媒體設(shè)備等各類智能設(shè)備充當(dāng)，從而為學(xué)生學(xué)習(xí)提供更為全面化、智能化的服務(wù)。在泛在學(xué)習(xí)的環(huán)境下，學(xué)習(xí)支持服務(wù)將更加人性化，通過對學(xué)生學(xué)習(xí)的相關(guān)記錄進(jìn)行綜合分析，提供個性化的支持服務(wù)，真正體現(xiàn)“以人為本”的理念[4]。

在物聯(lián)網(wǎng)時代，任何設(shè)備只要能接入網(wǎng)絡(luò)都能實(shí)現(xiàn)智能化操作。它的的思想與物聯(lián)網(wǎng)的核心思想不謀而合，因而物聯(lián)網(wǎng)能更好地支持泛在學(xué)習(xí)的實(shí)現(xiàn)。學(xué)生能隨時隨地利用終端設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)任何時間、地點(diǎn)以及人與資源的連接。泛在學(xué)習(xí)系統(tǒng)為學(xué)生提供智能化的學(xué)習(xí)服務(wù)，通過傳感器自動操控電子教材等學(xué)習(xí)輔助工具，利用智能化、尖端化設(shè)備來構(gòu)建智能化無紙教室，利用傳感器的實(shí)驗器材進(jìn)行實(shí)驗教學(xué)[4]，讓我們的學(xué)習(xí)更加地豐富、智能、靈活。

最后，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行課外教學(xué)拓展活動有較強(qiáng)的可行性。將物聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)、測量技術(shù)與教學(xué)理念相互融合，通過課外教學(xué)拓展活動，學(xué)生能得到最直接的視覺沖擊和心理感受，拓寬了知識視野，激發(fā)了學(xué)生的主動性、學(xué)習(xí)積極性以及創(chuàng)造性，培養(yǎng)了學(xué)生的探究實(shí)踐能力，將實(shí)踐與理論做更好的結(jié)合，使學(xué)生能更深層次地理解學(xué)習(xí)內(nèi)容，從而達(dá)到理想的教學(xué)效果[5]。

4.1.2 優(yōu)化教學(xué)環(huán)境

（1）光線的自動調(diào)節(jié)

在教室安置光線傳感器，利用光線傳感器并且根據(jù)學(xué)生的位置變化來改變光線的亮度。實(shí)時監(jiān)控光線亮度進(jìn)而自動調(diào)節(jié)教室燈光亮度和多媒體設(shè)備的亮度，利用傳感器和多媒體設(shè)備，根據(jù)室外的光線強(qiáng)度自動調(diào)節(jié)窗簾的高度。

（2）噪音的實(shí)時監(jiān)測

對于噪音的監(jiān)測則是放置一些傳感器在教室的各個角落并進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，若檢測值超過預(yù)定值則會以警報形式告知相關(guān)人員進(jìn)行處理。

所以，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)給學(xué)生和教師提供了更為人性化和舒適的學(xué)習(xí)教學(xué)環(huán)境，保護(hù)了學(xué)生和老師的健康，促進(jìn)學(xué)生更好地學(xué)習(xí)，老師更好地教學(xué)。

4.1.3 實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域交流與資源共享

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為資源共享和跨區(qū)域交流提供了有力地支持，各校之間的遠(yuǎn)距離實(shí)驗和實(shí)踐性活動可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺來實(shí)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)的各校可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀教學(xué)資源的共享。基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧校園可以構(gòu)建“校校聯(lián)盟”、“校企聯(lián)盟”，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與學(xué)校之間、學(xué)校與企業(yè)之間的交流連通、學(xué)生互動、資源互補(bǔ)等，極大地促進(jìn)了優(yōu)質(zhì)資源的整合與共享，讓學(xué)生有更多的機(jī)會了解和接觸不同的社會環(huán)境。

4.2 智慧校園生活

4.2.1 智能化生活

主要包括校園一卡通、食堂管理、浴室水控管理等方面。校園一卡通作為智能化生活的核心，使用此卡實(shí)現(xiàn)食堂就餐、用水用電、借閱圖書、體育館及復(fù)印社等校內(nèi)消費(fèi)等功能。

基于RFID技術(shù)的食堂管理主要有三部分：

（1）含RFID電子標(biāo)簽的飯卡：學(xué)生老師都有一張這樣的飯卡，卡內(nèi)包含用戶的相關(guān)信息；

（2）RFID閱讀器：在各食堂售飯窗口放置一個RFID閱讀器，將讀取的信息轉(zhuǎn)到后臺數(shù)據(jù)庫查詢，讀取卡上金額并扣除相應(yīng)消費(fèi)金額；

（3）后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)：將用戶的注冊信息存儲在數(shù)據(jù)庫中，方便管理員對食堂消費(fèi)業(yè)務(wù)的查詢[6]。

基于RFID技術(shù)的浴室水控管理，能夠?qū)崿F(xiàn)用水自動化管理，有如下主要功能：

（1）信息數(shù)據(jù)實(shí)時顯示：當(dāng)RFID卡位于閱讀器感應(yīng)區(qū)時，閱讀器顯示卡上余額，然后立即進(jìn)入用水計費(fèi)狀態(tài)；

（2）消費(fèi)模式：采用實(shí)時計費(fèi)模式，即讀卡就出水，并且根據(jù)實(shí)際用水量進(jìn)行實(shí)時扣費(fèi)；

（3）計費(fèi)方式：按所使用的流量計費(fèi)，即外接脈沖流量表，可根據(jù)計算產(chǎn)生的流量進(jìn)行計費(fèi)。[7]

4.2.2 智慧圖書館

（1）圖書定位能有效解決查找和歸架錯誤等問題。圖書智能定位即在圖書上貼有RFID標(biāo)簽，在館內(nèi)安置多個閱讀器，由閱讀器坐標(biāo)確定圖書的方位信息然后傳送給定位服務(wù)器，管理員和讀者使用手機(jī)等設(shè)備登錄定位服務(wù)器查詢圖書信息，方便了新書上架、圖書歸架的整理工作，尋找丟失書籍和盤點(diǎn)文獻(xiàn)資料的效率也有所提高。

（2）自助還書機(jī)設(shè)備是對粘貼有RFID標(biāo)簽的圖書進(jìn)行掃描、識別和歸還處理的設(shè)備系統(tǒng)，有效地幫助讀者自助歸還、續(xù)借圖書，節(jié)省了排隊時間。

由此可見，智慧圖書館有效地提高了圖書的管理效率，降低圖書管理員的工作強(qiáng)度，簡化了圖書的管理流程，實(shí)現(xiàn)了更為快捷便利的圖書借還和查詢服務(wù)。

4.2.3 智慧校園管理

（1）設(shè)備管理和智慧安防

1）設(shè)備管理智慧化：給物資、設(shè)備安裝含有型號、數(shù)量、類別等信息的RFID標(biāo)簽，方便和提高了物資設(shè)備的管理和使用。將RFID標(biāo)簽嵌入所用儀器設(shè)備，出現(xiàn)設(shè)備使用不當(dāng)或發(fā)生故障時，它會自動發(fā)出警報，相關(guān)人員根據(jù)接收到的信號做出相應(yīng)處理。RFID標(biāo)簽可以檢測設(shè)備的使用狀態(tài)和跟蹤設(shè)備所處的位置，從而有效地防止了設(shè)備的丟失。

2）校園智慧安防：在校園的一些重要區(qū)域（特別是相對比較隱蔽和容易忽視的區(qū)域）安置攝像頭和感應(yīng)點(diǎn)，利用RFID、圖像識別無線傳導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，全面感知監(jiān)測校園環(huán)境，跟蹤監(jiān)控進(jìn)入這些相關(guān)區(qū)域的人員，有效地解決人員消耗大、監(jiān)控盲區(qū)等問題，保證了校園安全。

（2）學(xué)生出勤及安全管理

利用物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)對學(xué)生出勤安全的管理，主要有學(xué)生考勤管理服務(wù)、在校學(xué)生跟蹤通知服務(wù)、危險區(qū)管理服務(wù)。教師能利用物聯(lián)網(wǎng)掌握學(xué)生的實(shí)際出勤情況和所處的位置，有效幫助教師及時掌握了解學(xué)生的動向，保障了學(xué)生的在校安全。如果學(xué)生進(jìn)入學(xué)校頂樓、施工現(xiàn)場、停車場等有安全隱患的區(qū)域內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能改變RFID的感測范圍，感測學(xué)生所在區(qū)域的危險度并發(fā)出警報，告知相關(guān)人員做出相應(yīng)處理。

5 智慧校園建設(shè)中仍存在的問題

毋庸置疑，智慧校園給我們的校園教育、生活、管理等帶來了智慧化的變革，但智慧校園建設(shè)主要基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍在不斷地發(fā)展進(jìn)步中，因此也面臨著如下一些主要問題：

第一，相較于國外而言，物聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)分布的IP地址范圍還相當(dāng)具有局限性，分布范圍還有待擴(kuò)張；

第二，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸在不同領(lǐng)域得以發(fā)展應(yīng)用，但當(dāng)不同領(lǐng)域相互融合時就會出現(xiàn)相應(yīng)的問題；

第三，物聯(lián)網(wǎng)的安全性和可靠性還未能得到有效保證，信息資源和師生隱私安全如何得到有效保護(hù)也是有待解決的問題，這些問題仍需深入探索研究；

第四，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)行成本比較高，投入資金大，成本控制也是一個實(shí)際而又重要的問題；

第五，管理機(jī)制仍不完善，物聯(lián)網(wǎng)的維護(hù)、管理、使用也都是問題。

6 結(jié)束語

物聯(lián)網(wǎng)下的智慧校園讓校園更為智能化、人性化、科學(xué)化。智慧校園突破了傳統(tǒng)的教學(xué)方式，優(yōu)化了校園教學(xué)環(huán)境，加強(qiáng)了校園管理，保障了校園安全。雖然在智慧校園的建設(shè)道路上還存在著很多問題，仍在不斷摸索當(dāng)中，但物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景還是相當(dāng)廣闊的，我們相信隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，所受關(guān)注程度的不斷提高，智慧校園建設(shè)這條路會有更大的發(fā)展空間和更多的可能。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：王洪艷（1978.12-），女，講師，遼寧大連人，東北財經(jīng)大學(xué)博士研究生，管理科學(xué)與工程專業(yè)，研究方向：管理信息系統(tǒng)與決策支持系統(tǒng)；嚴(yán)王莎（1994.05-），女，浙江諸暨人，本科在讀，信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)。

篇4

1物流信息化的價值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地紀(jì)錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營計劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實(shí)時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。

牛鞭效應(yīng)就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應(yīng)鏈較長的情況下，生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機(jī)性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應(yīng)。

1.3信息化改善了物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)

時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達(dá)到一致；空間效應(yīng)指通過運(yùn)輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時制（JustInTime）生產(chǎn)，物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時制（JustInTime）配送，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近，甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費(fèi)用。

1.4信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，即采用定制化生產(chǎn)方式，以滿足消費(fèi)者的個性化需求。而且，滿足消費(fèi)者的個性化需求必須快速反應(yīng)，這既是消費(fèi)者的要求，也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配，即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。

海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現(xiàn)代物流

信息化對物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值，唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化注重信息技術(shù)的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結(jié)合自身經(jīng)驗、教訓(xùn)，經(jīng)過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產(chǎn)生效益的程度也不同。可見對企業(yè)決策起實(shí)質(zhì)影響的是人的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒、傾聽員工獲得的教訓(xùn)，參考最好的實(shí)踐經(jīng)驗和物流專業(yè)知識進(jìn)行知識復(fù)用和知識創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識（業(yè)務(wù)信息）為主轉(zhuǎn)向以隱性知識（自身知識）為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

2.1知識管理的概念

關(guān)于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式，也包括通過對信息的運(yùn)用使單個個體(或機(jī)構(gòu))有能力進(jìn)行改變或進(jìn)行更為有效的行為的方式”。另一位學(xué)者車馳曼(Churchman)認(rèn)為，“將知識設(shè)想或看作為一種對信息的集合的觀點(diǎn)，事實(shí)上已經(jīng)將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應(yīng)才是最為重要的”?！?】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結(jié)合人的自身知識及實(shí)際行為作用，才具備延伸為知識的基礎(chǔ)。以信息表現(xiàn)出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經(jīng)驗、教訓(xùn)、技能等。同時，知識還是一個動態(tài)存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關(guān)于知識管理的定義，按照美國德爾集團(tuán)創(chuàng)始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實(shí)現(xiàn)顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑?！睔W勒銳（DanielE．O’Leary）則認(rèn)為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉(zhuǎn)化為知識，并將知識與人聯(lián)系起來的過程。知識管理是對知識進(jìn)行規(guī)范的管理，以便于知識的發(fā)掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯(lián)，在三者的交互過程中運(yùn)用群體的智慧進(jìn)行創(chuàng)新，以贏得競爭優(yōu)勢。因此，知識管理是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識資源，實(shí)現(xiàn)知識創(chuàng)新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統(tǒng)以隱性知識為主導(dǎo)

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現(xiàn)為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發(fā)揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經(jīng)驗、教訓(xùn)、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業(yè)管理者在進(jìn)行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業(yè)管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉(zhuǎn)換為顯性知識，與人共享、交流，為企業(yè)提供更為有用的決策依據(jù)。

實(shí)施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發(fā)動機(jī)，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應(yīng)用需要人力要素最大限度的發(fā)揮主觀能動性，產(chǎn)生、挖掘和利用知識，以實(shí)現(xiàn)知識創(chuàng)新。這表現(xiàn)為三個方面的內(nèi)容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經(jīng)驗等貢獻(xiàn)到企業(yè)知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統(tǒng)本身并不能識別和實(shí)現(xiàn)隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統(tǒng)的應(yīng)用和實(shí)踐中來，進(jìn)行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造性勞動，實(shí)現(xiàn)知識創(chuàng)新?？梢姡肆σ氐闹饔^能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關(guān)鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創(chuàng)新

知識管理的核心是創(chuàng)新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為以下四點(diǎn)：

第一，應(yīng)用信息庫和檢索系統(tǒng)，建設(shè)知識庫，為供應(yīng)鏈管理者提供決策支持。傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送信息都會通過企業(yè)知識庫和知識檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實(shí)踐經(jīng)驗而來的方案，實(shí)現(xiàn)有效客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編入品種、規(guī)格、材質(zhì)等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等。客戶通過WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準(zhǔn)確性；企業(yè)則能夠利用知識庫里的商品內(nèi)容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業(yè)利用員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)和知識庫處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為選擇供應(yīng)商提高有用知識。企業(yè)通過檢索知識庫，參考實(shí)踐經(jīng)驗，還可以在極短時間內(nèi)擬定有效的配送計劃和運(yùn)輸路徑。

第二，提供業(yè)務(wù)操作的“實(shí)時FAQ”功能，減少業(yè)務(wù)出錯率，縮短物流鏈運(yùn)作時間?！皩?shí)時FAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實(shí)時通過網(wǎng)絡(luò)提交業(yè)務(wù)問題，系統(tǒng)自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠?qū)崟r將業(yè)務(wù)操作問題通過“實(shí)時FAQ”獲得解決方案，大大提高了實(shí)際業(yè)務(wù)操作中的工作效率。接著，實(shí)時FAQ自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經(jīng)驗等隱性知識進(jìn)行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務(wù)質(zhì)疑時，能夠通過實(shí)時FAQ提高回答的正確性。假設(shè)一位運(yùn)輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實(shí)時FAQ找到可選的運(yùn)輸路線，保證了運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作，避免延誤。

第三，實(shí)施知識激勵機(jī)制，促進(jìn)員工知識交流與共享。企業(yè)將考核制度與員工在知識交流、知識創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動性，提高企業(yè)整體知識水平并豐富企業(yè)知識資源，另一方面能促進(jìn)隱形知識與顯性知識的轉(zhuǎn)換，推動知識創(chuàng)新。

此外，物流知識管理在功能創(chuàng)新方面，還表現(xiàn)在：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務(wù)信息中隱含的知識；利用在線學(xué)習(xí)物流知識、培訓(xùn)軟件鼓勵員工貢獻(xiàn)自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識的交互性?！?】知識管理技術(shù)可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據(jù)需要調(diào)動人力和信息資源對不測事件做出有效反應(yīng)，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

物流信息化實(shí)現(xiàn)了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應(yīng)，物流知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實(shí)時反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而不是知識。知識交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機(jī)制的建立，不僅可以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務(wù)知識等與其它環(huán)節(jié)成員進(jìn)行實(shí)時交流與反饋，這些知識在供應(yīng)鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實(shí)現(xiàn)物流功能知識的整合。

物流系統(tǒng)與客戶的知識交流與共享，還能夠發(fā)揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經(jīng)營和決策提供依據(jù)，產(chǎn)生物流效益。

以訂單流為核心的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，能夠保持訂單流的暢通無阻和實(shí)時更新。通過使用知識管理軟件，企業(yè)能夠與其顧客分享業(yè)務(wù)信息，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的零售商、分銷商可以登錄基于Internet的知識庫，發(fā)現(xiàn)他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達(dá)成的折扣協(xié)議執(zhí)行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業(yè)務(wù)能合理的在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節(jié)約效益。【13】訂單跟蹤系統(tǒng)就是以訂單流為核心，加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資源整合與管理的實(shí)例。訂單跟蹤系統(tǒng)將制造商的物流系統(tǒng)，包括各子系統(tǒng)如倉庫管理系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等的業(yè)務(wù)信息有目的的與供應(yīng)商、分銷商、客戶等聯(lián)接，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)組織能在線、實(shí)時地查看訂單處理進(jìn)程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統(tǒng)。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調(diào)整相關(guān)物流業(yè)務(wù)以更好的滿足客戶需要。

在物流行業(yè)中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了訂單跟蹤業(yè)務(wù)，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實(shí)踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統(tǒng)。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運(yùn)用其核心思想優(yōu)化企業(yè)物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實(shí)踐

第三方物流是指物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流外包服務(wù)，以獲取一定的利潤，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)、國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。其次，物流業(yè)的發(fā)展尤其需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐。【11】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業(yè)的關(guān)系，以及處理合作雙方的信息并使之發(fā)揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認(rèn)為，這恰恰體現(xiàn)了知識管理在物流領(lǐng)域的重要性和必要性，是物流知識管理實(shí)踐應(yīng)用的典型實(shí)例。從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！保ㄔ醋浴癝trategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運(yùn)作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變和創(chuàng)新能力”。

4促進(jìn)物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換的途徑

4.1加快物流信息化進(jìn)程

物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動中做出與實(shí)際相符的決策【6】。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實(shí)施物流信息化中，過于注重信息技術(shù)的使用，實(shí)際上只實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。只有實(shí)現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實(shí)施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實(shí)施物流信息化的階段，加快物流信息化進(jìn)程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換

知識管理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動就是將企業(yè)內(nèi)外部知識的互相傳播，實(shí)現(xiàn)對知識的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點(diǎn)，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點(diǎn)布局等；但隱性知識不容易表達(dá)出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點(diǎn)，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點(diǎn)提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。【2】這種觀點(diǎn)表明了隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進(jìn)而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉(zhuǎn)換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進(jìn)隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換。

4.3加強(qiáng)人才培養(yǎng)

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識，而目前國內(nèi)既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才很少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)物流知識管理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進(jìn)知識學(xué)習(xí)、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應(yīng)注重建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。

4.4實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組

篇5

【關(guān)鍵詞】瀾滄江內(nèi)河港口；通行能力；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；功能規(guī)劃

站在中國“五位一體 ”建設(shè)的戰(zhàn)略高度，并在全國水運(yùn)“興內(nèi)河、優(yōu)港口、強(qiáng)海運(yùn)”的總體思路下，[1]為流經(jīng)云南境內(nèi)的1247公里瀾滄江的內(nèi)河港口建設(shè)做出了方向性的發(fā)展指導(dǎo)。本文以云南境內(nèi)的瀾滄江內(nèi)河港口通行能力為研究視角，探索其建設(shè)可持續(xù)提升的科學(xué)發(fā)展路徑。

1.瀾滄江內(nèi)河港口通行能力可持續(xù)提升路徑

云南瀾滄江內(nèi)河港口通行能力建設(shè)需要隨著時代的發(fā)展，與其規(guī)劃、設(shè)計與建設(shè)一起做出可持續(xù)性提升的前瞻思考。

1.1宏觀頂層設(shè)計

所謂宏觀頂層設(shè)計，就是站在國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿，與國家和云南省改革開放的大局，從最長遠(yuǎn)的良性發(fā)展的航運(yùn)能力需要出發(fā)，對內(nèi)河港口建設(shè)作出最前瞻的全面性設(shè)計，并運(yùn)用最先進(jìn)的技術(shù)，開展功能最全面的建設(shè)，為其未來的升級改造留下足夠自由空間的設(shè)計。典型地表現(xiàn)在兩個方面：第一，立足云南省、國家與國際的大局。由于瀾滄江連流經(jīng)6個國家，在其內(nèi)河港口建設(shè)時，要站在中國發(fā)展、南亞發(fā)展與國際發(fā)展的更高遠(yuǎn)的客觀要求，把瀾滄江內(nèi)河港口建設(shè)為中國對南亞國家乃至整個世界發(fā)揮積極影響的舞臺。第二，開展最先進(jìn)性或超前性的設(shè)計。內(nèi)河港口的建設(shè)無論是物流、交通、生態(tài)與其他方面的需要，都可以站在最為前瞻的視角展開設(shè)計，對其未來的提升與功能優(yōu)化預(yù)設(shè)足夠的空間。例如，“包括集疏運(yùn)體系、靠離泊體系、碼頭裝卸作業(yè)體系、堆場倉儲作業(yè)體系、港口口岸監(jiān)管服務(wù)體系等內(nèi)容的智慧港口”設(shè)計。[2]

1.2精細(xì)分步驟建設(shè)

根據(jù)云南省的思茅港、景洪港與大橄欖壩等瀾滄江港口建設(shè)與使用的現(xiàn)狀，在尊重與不斷優(yōu)化宏觀頂層設(shè)計的前提下，在對其建設(shè)反思后認(rèn)為，應(yīng)該從兩個層面開展精細(xì)分步驟的建設(shè)：一是，基本需要滿足層次的建設(shè)。即立足云南省在國內(nèi)發(fā)展與對外交流的實(shí)際，對最基本的設(shè)施做出的基本功能滿足性建設(shè)。這種建設(shè)屬于中短期發(fā)展規(guī)劃性的建設(shè)，在實(shí)現(xiàn)港口各項功能充分發(fā)揮作用的基礎(chǔ)上，既不會因為高標(biāo)建設(shè)與超標(biāo)建設(shè)造成的資源閑置浪費(fèi)，也不會因為未來的升級建設(shè)帶來基礎(chǔ)性的障礙和設(shè)施拆除帶來的浪費(fèi)。二是，宏觀與前瞻準(zhǔn)備性建設(shè)。就是結(jié)合頂層設(shè)計與現(xiàn)實(shí)發(fā)展需要，站在宏觀長遠(yuǎn)發(fā)展的視角，把各種基礎(chǔ)性的建設(shè)做好，例如做好內(nèi)河港口未來十年的功能區(qū)劃基礎(chǔ)建設(shè)等。在此基礎(chǔ)之上再根據(jù)實(shí)際需要，分步驟開展必要性的建設(shè)，其他暫時不需要的可以暫時擱置，等待未來需要的時候再開展建設(shè)，實(shí)現(xiàn)立足現(xiàn)實(shí)與滿足現(xiàn)實(shí)的統(tǒng)一。

1.3加強(qiáng)違建清理

出于各種需要的內(nèi)河違建，一直是影響甚至制約內(nèi)河港口發(fā)展的隱痛。在云南省瀾滄江內(nèi)河航線上，需要清理的違建有兩種：第一，大型港口附近的各種違建。這類違建屬于寄生型違建，他們依托港口發(fā)揮自己的靈活性，在彌補(bǔ)港口服務(wù)功能缺陷或不足的基礎(chǔ)上，獲得相關(guān)的利潤等。從港口的整體發(fā)展而言，其所造成的通行障礙或困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其所帶來的便利。第二，其他零星性違建。此類典型特征，就是遠(yuǎn)離港口或碼頭，雖然也滿足當(dāng)?shù)氐幕景l(fā)展需要，但卻對整個內(nèi)河航線與港口發(fā)展，造成了航運(yùn)通行混亂的局面，尤其是在雨季影響行洪，在航運(yùn)旺季也容易導(dǎo)致各種安全事故，結(jié)果是得不償失。因此，需要在完善港口服務(wù)的基礎(chǔ)上，消除他們的生存空間并清理拆除。

2.瀾滄江內(nèi)河港口通行能力可持續(xù)提升建設(shè)辦法

根據(jù)當(dāng)前云南瀾滄江內(nèi)河港口發(fā)展的實(shí)際與潛力，其通行能力的可持續(xù)提升建設(shè)，既要有前瞻的規(guī)劃與硬件建設(shè)基礎(chǔ)，也要有能基本滿足當(dāng)前需求的功能設(shè)施。

2.1宏觀前瞻基礎(chǔ)建設(shè)一步到位

主要指兩個方面：前瞻全面規(guī)劃基礎(chǔ)建設(shè)。即根據(jù)現(xiàn)在的港口發(fā)展實(shí)際與相關(guān)的學(xué)術(shù)研究，結(jié)合對國內(nèi)、國際內(nèi)河港口與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的科學(xué)預(yù)測，對其作出的多于目前需要的功能規(guī)劃建設(shè)。在實(shí)際的建設(shè)與應(yīng)用中，會出現(xiàn)一些功能區(qū)塊的暫時閑置，但卻為未來該功能設(shè)施的建設(shè)打下基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)港口建設(shè)的一體化。未來港口模式雛形建設(shè)。即直接按照某種超前或前瞻的設(shè)計，對港口開展理想型的基本建設(shè)，不僅適應(yīng)現(xiàn)實(shí)航運(yùn)發(fā)展需要，也為未來港口模式作出了分步驟性的探索，既留有建設(shè)的空間也留有創(chuàng)新的余地。

2.2功能建設(shè)頂端實(shí)施

針對現(xiàn)實(shí)發(fā)展需要的各種港口功能，其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都按照國內(nèi)或國際最頂尖的技術(shù)要求、硬件要求與其他標(biāo)準(zhǔn)等開展建設(shè)。這種建設(shè)實(shí)施有兩個目標(biāo)：發(fā)展性目標(biāo)。雖然該功能區(qū)塊的建設(shè)，其實(shí)際作用超越了港口基本業(yè)務(wù)范圍，卻會為圍繞港口而存在的各種行業(yè)、職業(yè)與事業(yè)等，創(chuàng)設(shè)了創(chuàng)新發(fā)展的空間，讓他們在港口相對剩余的功能基礎(chǔ)上，去探索新的業(yè)務(wù)與港口功能，例如港口航運(yùn)物流的虛擬化運(yùn)作。優(yōu)化性目標(biāo)。即在確保港口硬件建設(shè)功能定位的基礎(chǔ)上，為未來隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來的變化開展港口功能區(qū)劃針對性調(diào)整，作出與時俱進(jìn)的優(yōu)化性的建設(shè)準(zhǔn)備。例如，在私人商用直升機(jī)逐漸增多的時代，港口可以根據(jù)自己硬件建設(shè)的各種可能性前瞻預(yù)設(shè)，直接把某種功能區(qū)塊轉(zhuǎn)化為或建設(shè)為停機(jī)場等。

2.3配套建設(shè)適時同步

據(jù)前述，由于設(shè)計的前瞻或超前性，在基礎(chǔ)性建設(shè)基本完成的情況下，各種功能性的硬件建設(shè)可以隨著發(fā)展的實(shí)際變化不斷地開展。這種適時建設(shè)有兩種：新功能增加性建設(shè)。即在前瞻性的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上根據(jù)需要直接進(jìn)行新的功能硬件建設(shè)。其典型的特點(diǎn)就是，各種基礎(chǔ)性的建設(shè)已經(jīng)完成，如地基、水下孔樁澆灌等，只需要開展地上的功能室建設(shè)即可。原功能升級性建設(shè)。即在原來硬件設(shè)施的基礎(chǔ)上，直接開展升級性建設(shè)，使其功能得到全新的優(yōu)化升級。例如，“建立聯(lián)盟運(yùn)行機(jī)制”對“現(xiàn)有港口的基礎(chǔ)設(shè)施”進(jìn)行整合升級，“發(fā)揮其樞紐節(jié)點(diǎn)、貨物集散與信息廣泛等優(yōu)勢”。[3]

3.瀾滄江內(nèi)河港口通行能力可持續(xù)提升建設(shè)注意事項

在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，瀾滄江內(nèi)河港口通行能力可持續(xù)提升建設(shè)需要注意兩個方面：其一，生態(tài)保護(hù)與發(fā)展。既要保護(hù)內(nèi)河沿岸的生態(tài)，也要保護(hù)內(nèi)河水中生態(tài)。在港口規(guī)劃、設(shè)計與建設(shè)時，都要為各種生態(tài)系統(tǒng)預(yù)設(shè)充分的發(fā)展空間，或創(chuàng)造替代性的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)生態(tài)在破壞性最小情況下的生態(tài)發(fā)展最優(yōu)化。其二，水、陸、空通行能力建設(shè)配合。即建設(shè)中要把內(nèi)河港口、陸路（一般公路、高速公路與鐵路）、機(jī)場建設(shè)以及內(nèi)河橋梁等配合起來，實(shí)現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，達(dá)成相互之間通行能力的協(xié)調(diào)性可持續(xù)發(fā)展。

4.結(jié)語

瀾滄江內(nèi)河港口通行能力可持續(xù)提升建設(shè)，是一種立足地方與全國甚至國際發(fā)展環(huán)境的潛力厚積薄發(fā)的建設(shè)模式。在建設(shè)的實(shí)踐中，需要云南從整個瀾滄江流域做出整體性的建設(shè)規(guī)劃，一方面調(diào)動沿河城市與縣區(qū)建設(shè)的積極性，另一方面堅決杜絕港口發(fā)展的短視建設(shè)行為，把瀾滄江內(nèi)河港口建設(shè)成為連接南亞、西南亞與走向國際的紐帶。[科]

【參考文獻(xiàn)】

［1］杜麒棟.興內(nèi)河的關(guān)鍵是降低內(nèi)河航運(yùn)的合理運(yùn)距界點(diǎn)[J].中國港口，2013(6):11-12.

篇6

摘要：

共享經(jīng)濟(jì)是通過共享平臺將閑置資源分享給他人并獲取回報的經(jīng)濟(jì)模式。云計算、大數(shù)據(jù)以及物流信息技術(shù)為中國物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)提供了重要的技術(shù)支撐。對物流業(yè)而言，發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)有助于化解達(dá)箱的物液產(chǎn)能:，聱舍社會物流資溽，降低社會物流成本，減少雜流中的破排放.、資源浪費(fèi)、交通擁擠、環(huán)境污染等問題，從而實(shí)現(xiàn)綠色物流在共享經(jīng)濟(jì)下，中國物流業(yè)應(yīng)通過以下幾方面實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級:重新利用過剩的物流資溽；建立眾包物流模式；改善政府監(jiān)管體系;推進(jìn)信用體系建設(shè)

關(guān)鍵詞：

共享經(jīng)濟(jì)；物流業(yè)；信用體系；眾包物流

引言

黨的十八屆五中全會指出，要實(shí)施網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國戰(zhàn)略,實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)，實(shí)施賴象大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。分享經(jīng)濟(jì)，也稱共享經(jīng)擠。在新經(jīng)濟(jì)形勢下，中國把發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)放在國家戰(zhàn)略的髙度，充分說明這一經(jīng)濟(jì)形態(tài)的重要意義。近年來，共享經(jīng)濟(jì)的熱潮得到全世界的日益關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，2014年全球共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模達(dá)到150億美金。預(yù)計到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到3350億美金，年均復(fù)合增長率達(dá)到36%[1]。在美國，以 Uber Airbnb為代表的共旱經(jīng)濟(jì)企業(yè)正在改變著人們的出行、居住等生活習(xí)慣，目前，Uber和AiAA估值分別達(dá)到500億美元和250億美元。2014年，美國和加拿大有超過1.1億人成為共享經(jīng)濟(jì)的參與者[2]。在中國，以滴滴快的、小豬短租、在行呵等為代表的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也受到投資者和用戶的高度關(guān)注。目前中國物流業(yè)處于增速放緩的新常態(tài)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，仍然面臨一些亟待解決的問題，比如資源浪費(fèi)、環(huán)境污染問題等。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為中國物流業(yè)提供了良好的轉(zhuǎn)型升級的契機(jī).以Flexe、UberRush云鳥配送、貨車幫等為代表的物流業(yè)中的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，不僅得到f投資者的高度關(guān)注，更為解決物流業(yè)中的產(chǎn)能過剩、運(yùn)力浪費(fèi)、環(huán)境污染等問題發(fā)揮了帶頭作用。中國傳統(tǒng)的物流業(yè)虛如何借助共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，這是值得業(yè)界深人探討的一個問題。

一、共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的理解

目前，對共享經(jīng)濟(jì)的定義尚未有一個統(tǒng)一的界定。共享經(jīng)濟(jì)的概念最#是由美國德克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授MarcusFelsen和伊利諾_~太學(xué)社會學(xué)教樣JfoeL._Spaetii提出的，他們認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)主要是通過第三方建立的信息技術(shù)平臺為共享基礎(chǔ)，消費(fèi)者個人則通過該信息技術(shù)平合進(jìn)行產(chǎn)品交易，實(shí)現(xiàn)資源、信息的共享[3]。這一定義指出了共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵途徑，即“信息技術(shù)平臺”。哈佛大學(xué)教授NancyKoehn認(rèn)為,共享經(jīng)濟(jì)是指個體共享社會資源，以不同的方式交換商品t4]。美國娃谷行業(yè)分析師、人人共享公司委員會創(chuàng)始人JeremiahOwyang將共旱經(jīng)提定義為..這弊—種商業(yè)模式“通過常用技術(shù)使人們以點(diǎn)對點(diǎn)的方式而不是從企業(yè)端購買所需的產(chǎn)品和服務(wù)”氣該定義指出了共享經(jīng)濟(jì)是一種“去中介化”的模式,g卩個體不再依附于商業(yè)組織獲得產(chǎn)品和服務(wù)，而是可以通過乎臺直接向個人購買產(chǎn)品和服務(wù)。共享經(jīng)濟(jì)鼻祖RobinChase提出了以“產(chǎn)能過剩+共享平臺+人人參與”為核心的人人共享模型，她認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是由這三個核心要素構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)模式[6]。這一定義很清晰的描繪了共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作機(jī)制。作為一種商業(yè)模式，共享經(jīng)濟(jì)不同于傳統(tǒng)上的“共享”，它是在互聯(lián)網(wǎng)、移動商務(wù)等新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背最下產(chǎn)生的，通過挖掘過剩產(chǎn)能的利用價值，以點(diǎn)對點(diǎn)的方式實(shí)現(xiàn)人人共享，并最終獲得經(jīng)濟(jì)收益和回報?；诖?，本文將共享經(jīng)濟(jì)定義為:通過共胃臺將閑置資源分享給他人并從中獲取回報的經(jīng)濟(jì)模式。結(jié)合RobinChase的定義以及共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)際運(yùn)作情況，本文認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面理解共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵：第一，過剩產(chǎn)能是實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的根基所在[6]。共享經(jīng)濟(jì)就是要重新發(fā)現(xiàn).、挖掘并利用過剩產(chǎn)能，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。第二，以儋息技術(shù)建立的共享平臺是共享經(jīng)濟(jì)的載體和媒介。信息技術(shù)為共享經(jīng)濟(jì)提供了極大的便種[生。第三，使用價值的轉(zhuǎn)移是共享經(jīng)濟(jì)區(qū)別于“交換晝濟(jì)”的本賡^共享經(jīng)濟(jì)是財閑董繁親的_新利用，提高資源的使用率，強(qiáng)詢“使用”比“擁有”重要。第四，獲取回才艮是共享經(jīng)濟(jì)的重要結(jié)果。共享經(jīng)濟(jì)不同共享”的一點(diǎn)就在子，它是以獲得經(jīng)濟(jì)回報和收益為目的。第虱供需雙方是具有影響力的合作者[6]。共享經(jīng)濟(jì)實(shí)行的是輕資產(chǎn)糢式，供需雙方的匹配以及忠誠度對共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的成敗具有至類童要的影響。

二、中國物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的可行性和必要性

(一）中國物流業(yè)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，為發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)提供了根本條件

目前在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，存在缺乏整合力度、重復(fù)投資和重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、利用水平和運(yùn)作效能較低等問題[7]。在運(yùn)輸方面，2014年年末中國公路總里程為446.39萬公里，其中高速公路里程11.19萬公里，等級公路里程390.08萬公里[8]，公路運(yùn)輸:占全國物流運(yùn)輸?shù)谋壤哌_(dá)77%,祖公路運(yùn)輸空載率卻高達(dá)40%吒據(jù)報道_，中國卡車日行里程平均300公里，只有歐美的1/3,平均下來相當(dāng)于每個中國卡車司機(jī)每天只跑不到3個小時[9]。可見，中國公路物流運(yùn)行效率低下。在倉儲方面，中國；I業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存率為9.4%_,:自截摩存的各類產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)到20萬億元左右，據(jù)統(tǒng)計，如果把工業(yè)產(chǎn)品庫存率降低1個百分點(diǎn)，可節(jié)省贊金9100億元M。可以看出，中國物流業(yè)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題，造成社會資源的極大浪費(fèi)。.如何化解過剩資源，減少資源浪費(fèi)，提高物流資源的利用率，是中國物流業(yè)急需解決的一大問題P共享經(jīng)濟(jì)通過平臺企業(yè)將過剩的資源進(jìn)行集中起來，對供需雙方進(jìn)行快速匹配，從而化解閑置的物流資源。

(二)共享經(jīng)濟(jì)有助于降低中國社會物流費(fèi)用，建立社會化物流體系

2014年中國社會物流總額為213.5萬億元3:同比增長7.9?M曾幅回落1.6個育分點(diǎn)，社會物流總費(fèi)用為10.6萬億元，麗比增'長6.9%,社會物龜總費(fèi)用.占GDP的16.6%®?？梢钥闯觯诮?jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)下，中國物流業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢,社會物流費(fèi)用仍然占據(jù)較高的比重，降低物流成本仍然是__物流業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)《物流業(yè)是一個服務(wù)于社會的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展極大地帶動了社會物流需求，使得物流成為一個“人人所需〃的產(chǎn)業(yè)，這就為物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)提供了巨大的市場空間。共亭經(jīng)濟(jì)通過整合閑置的物流資源，利用信息技術(shù)將供給者和需求者迸行精確匹配，對過剩產(chǎn)能重新利用，極大的，約物流成本通過:逢立共享、典用的物流模式，推進(jìn)物流的社會化。

(三）云計算、大數(shù)據(jù)以及物流信息技術(shù)為發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)提供了技術(shù)支撐

共享平臺是實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的媒介，而共享平臺的建立離不開新興的信息技術(shù)e云計算為物流系統(tǒng)的各個層面提供信息，把各個物流功能模塊中的信息集中起來，進(jìn)行全方位、大范圍的物流信息共享氣以快遞行業(yè)為例，作為云計算中的“行業(yè)云”，云物流通過對快遞行業(yè)的收貨、運(yùn)輸、終端配送的運(yùn)作模式進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸,使運(yùn)輸行業(yè)長期存在的空駛或是半載現(xiàn)象大大減少，從而提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本[12]。大數(shù)據(jù)通過在云計算架構(gòu)平臺上對數(shù)據(jù)進(jìn)行抓取、計算、分析、存儲、索引、查詢等，為物流企業(yè)提供精準(zhǔn)預(yù)測和動態(tài)、匹配_。liber就是利用大數(shù)據(jù)對乘客和司機(jī)進(jìn)行匹配，并利用大數(shù)據(jù)算法設(shè)計出“峰時定價”。GPS、物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流等新興信息技術(shù)的發(fā)展，為物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)提供了愈加便利的空間，特別是物流互聯(lián)網(wǎng)以其分布式的特點(diǎn)，將傳統(tǒng)的中心輻射型運(yùn)輸轉(zhuǎn)變成分布式的聯(lián)合運(yùn)輸，從而形成協(xié)同共享的物流系統(tǒng)[14]。

(四）共享經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)綠色物流的助推器

綠色物流是在規(guī)劃和實(shí)施物流的各個環(huán)節(jié)中，利用先進(jìn)技術(shù)、綠化的理念，充分凈化物淹環(huán)境，.節(jié)約能源，降低成本，實(shí)現(xiàn)物流資源最大限度的利用，倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展氣目前，交通擁擠、物流設(shè)施設(shè)備利用率低下等帶來的高碳、高成本、高能耗等問題日益嚴(yán)峻,物流業(yè)亟需實(shí)現(xiàn)低碳化和綠色化。共享經(jīng)濟(jì)通過充分挖掘物流業(yè)過剩產(chǎn)能的使用價值，并將其重新利用，實(shí)現(xiàn)從所有權(quán)到使用權(quán)的轉(zhuǎn)移，大大減少了新產(chǎn)品的銷售量，以及坐產(chǎn)、分銷以及周收商品和服務(wù)所必需的儈息、能滬、物威塗：源、勞動力和物流成本，從而減少了資源騰耗:，迸_減少排敢到大氣中的溫室氣體[16]。“這是最具生態(tài)效益的模式，也是旬實(shí)可行的最佳可持續(xù)經(jīng)濟(jì)模式。”[16]以貨車幫為例，貨車幫通過向司機(jī)和貨主搭逢運(yùn)力共:享乎臺，充分整合了社會的運(yùn)力資源，減少了運(yùn)力消耗，節(jié)約了運(yùn)力成本。根據(jù)阿壤貧平合提供的軌跡測算數(shù)據(jù)，2014年，貨車幫為社會節(jié)省燃油1〇〇億元，平均每日減少1000萬公里的貨車空駛消耗，平均每.日促成運(yùn)費(fèi)交易在50億元以上，形成了分布于全國至少1000家車輛:后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

三、共享經(jīng)濟(jì)下中國物流業(yè)的升級路徑

(一)重新利用物流業(yè)中的過剩產(chǎn)能

如前所述，中國物流業(yè)中存在較多的資源過剩和浪費(fèi)現(xiàn)象，在共享經(jīng)濟(jì)下，要積極挖掘物流業(yè)中的過剩產(chǎn)能，并重新利用這些過剩產(chǎn)能最大程度的發(fā)揮物流資源的使用價值。利用過剩產(chǎn)能有三種方法:分割、整合和開放[6]。對物流過剩產(chǎn)能的分割，是將B有的物流資源分割成更小部分，以便與用戶的真正需求相匹配M。招商陸凱就是一個將物流資源根據(jù)用戶需求予以分割的企業(yè)，針對客戶企業(yè)的帯板運(yùn)輸問題以及托盤浪費(fèi)問題，招商路凱專門為客戶提供托盤的交換租賃、循環(huán)共用等服務(wù)，客戶可按照托盤使用的實(shí)際需求，從招商路凱租用相應(yīng)量托盤，待客戶有托盤閑置或不需使用時，客戶可隨時將托盤再退租給招商路凱，有效實(shí)現(xiàn)社會資源的綜合利用。對物流過剩產(chǎn)能的整合，主要是利用信息技術(shù)建立的平臺將閑散資源進(jìn)行供需區(qū)配，使每.撕些個人無法駕馭的過剩產(chǎn)能變得可信、可靠M。云鳥配送、貨車幫等就是物流業(yè)中對運(yùn)力進(jìn)行整合的平臺塑企業(yè)，云鳥配送通過整合閑散的貨運(yùn)車輛，在平臺以公開競價招投標(biāo)的方式，為貨主企業(yè)提供專業(yè)的配送解決方案。搭建物流資源昀開敢性平敘，能夠極太地降低成本，從而消弭過剩產(chǎn)能和創(chuàng)新者之間的差距，在共享經(jīng)濟(jì)下，開放的平合能夠最大程度的釋放出過剩產(chǎn)能的價值:資產(chǎn)、時間、專業(yè)知識以及創(chuàng)造為等[6]順豐就為客戶企業(yè)搭建了可接入的共享性信息平臺，為客戶提供速遞業(yè)務(wù)和倉儲業(yè)務(wù)的接人，客戶或者第三方軟件供應(yīng)商可以與順豐的僖息系統(tǒng)進(jìn)行對接，從而打通與順事系統(tǒng)之間的信息流，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的一體化，提升了作業(yè)效率以及系統(tǒng)的用戶體驗，實(shí)規(guī)雙贏。

(二）建立眾包物流模式，形成人人參與、人人共享的機(jī)制

眾包指的是金事業(yè)單位、機(jī)構(gòu)乃至個人把過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的社會大眾群體解決或承擔(dān)的做法[17]。眾包是共享經(jīng)濟(jì)的一個核心要素，它通過將工作任務(wù)交由社會大眾來完成，整合了閑散的社會資源，使各類資源的使用價值得以充分發(fā)揮。在眾包定義的基礎(chǔ)上，所謂眾包物流，即是指把原來由企業(yè)員工承擔(dān)的物流工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完:成的物流犧式。在共享經(jīng)濟(jì)下，眾包物流能夠充分整合社會閑散資源，包括運(yùn)輸車輛、大眾的閑暇時間等，對物流的“最后一公里”而言,眾包物流能夠提供較為便利的上門取貨和送貨到家的配送服務(wù),,可以大大減少取件派件的時間，提高配送效率，同時，對企業(yè)而言，由于是眾包給兼職人員，企業(yè)人力成本將大大降低W。目前，一些知名電商企業(yè)已嘗試開展眾包物流模式，比如京東到家推出眾包物流，提出“讓廣場舞大媽成為京東配送員”的口等，通過社會力量為用戶提供3公里范圍內(nèi)的生鮮、.超市產(chǎn)品、外賣等生活服務(wù)項目M，亞馬遜也開發(fā)了新應(yīng)用讓人人成為快遞員，把物流力量社會化[2°]。除此之外，還有一些眾包物流平臺得到了業(yè)界的關(guān)注，比如人人快遞、達(dá)達(dá)等，這些平臺主要是通過讓社會大眾根據(jù)自身的時間、行程等情況，下載相關(guān)APP進(jìn)行接單，配送“順路”的快件，賺取快遞費(fèi)，而寄件人則用普通快遞的價格實(shí)現(xiàn)貨物的快速送達(dá)[18]。針對眾包物流這一新興模式的發(fā)展，業(yè)界對此持有一些質(zhì)疑，比如安全性、政策監(jiān)管壁壘、服務(wù)質(zhì)量把控等何題[18]以及存在的道德、組織管理、知識產(chǎn)權(quán)、信息等各種風(fēng)險[21]。因此，政府應(yīng)在宏觀上調(diào)整相關(guān)的監(jiān)管政策，在鼓勵企業(yè)的這種創(chuàng)新行為的同時，要建立相的法律法規(guī)，制定相應(yīng)的風(fēng)險薇范政策:，建立眾包中的知_識產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，企業(yè)可以在微觀上建眾包參與者的評價獵標(biāo)體系來雜選、評價參與者V.并建立知識共享、利益共享機(jī)制來促進(jìn)平臺與參與者之間的信任度[22]。

(三）改善政府監(jiān)管體系，構(gòu)建鼓勵開放、允許試錯的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

共享經(jīng)濟(jì)作為一個新興的商業(yè)模式，受到一些質(zhì)疑，比如安全性問題，由此導(dǎo)致了一些相關(guān)政府部門禁止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。另一方面，作為創(chuàng)新的商業(yè)模式，其創(chuàng)新速度超過了政府監(jiān)管的能力，政府在監(jiān)管制度上還存在諸多漏洞，這也給共享經(jīng)濟(jì)帶來了制度上的阻力。以人人快遞為例，中國《郵政法》規(guī)定，企業(yè)要從事快遞業(yè)務(wù)是必須要取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，個人要從事快遞員職業(yè)，需要參加郵政部n組織的培訓(xùn)，并考取《快遞員從業(yè)資格證書》，且快遞企業(yè)中持證員工的比例要達(dá)到30%以上可以看出，人人快遞采取的眾包物流模式遭遇到政府監(jiān)管的壁壘,,這也是一些地方禁止使用人人快遞的原因如前所述，共享經(jīng)濟(jì)可以充分利用物流業(yè)中的過剩資源.，降低社會物流費(fèi)用，促進(jìn)綠色物流的實(shí)現(xiàn)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度可以看出，物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)能夠帶來較大的正的外部性，并且作為一個社會性的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的一些基礎(chǔ)資源具有公共性和競爭性，比如各種運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等等。基于此，針對這種正向外部性和非競爭性的資源，政府在監(jiān)管上應(yīng)著重建立一些針對共享平合合理化運(yùn)營的制度，構(gòu)建一個開放、寬容、允許試錯的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，而不是一味地在監(jiān)管上進(jìn)行限制和禁止。

(四）推進(jìn)物流信用體系和個人征信體系建設(shè)，完善信用體系制度

在共享經(jīng)濟(jì)下，平臺企業(yè)遭遇最大的問題就是安全性問題[24]。一方面，由于物流服務(wù)和產(chǎn)品來自于共享經(jīng)濟(jì)中的物流供給者，這些一般都是—些社會上閑散的物流資源，較為分散，規(guī)模較小，缺乏一定的規(guī)范性，容易影響物流共享平臺的服務(wù)質(zhì)量和可靠度，比如曾經(jīng)出現(xiàn)的貨物丟失、卷貨潛逃等問題給平臺企業(yè)帶來了一定的風(fēng)險;另一方面，物流共享平臺要保障需求者能夠完成最基本的支付，以便物流供給者得到基本的收人保障。然而，共享經(jīng)濟(jì)中的物流需求者具有多樣性，既有企業(yè)客戶也有個人客戶，給平臺的管理帶來了一定的挑戰(zhàn)?；诖?，針對供給側(cè)存在的風(fēng)險問題，物流共享平臺應(yīng)根據(jù)供給者物流信用的差異，對物流供給者進(jìn)行篩選，并有針對性地建立利益分配機(jī)制，通過物流信用度來約束和激勵供纟合者》從而將供給側(cè)風(fēng)險降到最低。針對需求側(cè)存在的:問題，對企業(yè)客戶，物流共享平臺依然要根據(jù)企業(yè)客戶的信用度來予以約束，建立一定的交易門檻;對個人客戶s要與中屆的個人征信數(shù)據(jù)銜接起來，降低需求側(cè)的風(fēng)險。以小豬短租為例，它就是將個人的芝麻信用進(jìn)行分級，給予不同的優(yōu)惠,那么，與此類似，在最后一公里的眾包物流領(lǐng)域,平臺企業(yè)是否也可以參考小緒短租的做法，與國內(nèi)的征信平臺對接，分級制定利益分配機(jī)制，提高安全性和可靠度。綜上可以得出，要提高物流共享平合的安全性.，勢必要有一套信用體系，平臺和信用數(shù)據(jù)進(jìn)行銜接，通過信用制度來規(guī)范和管理供需雙方，將平合的風(fēng)險降到最低。因此，物流信用體系和個人征信體系的建設(shè)，是物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的顯保障。

參考文獻(xiàn)：

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[7]汪鳴.我國物流業(yè)發(fā)展展望及管理體制問題[J].物流工程與管理,2011(1):1-4.

篇7

上哲咨詢合伙人&零售事業(yè)部總經(jīng)理、商業(yè)媒體專欄作者；新零售咨詢和研究者；龍商網(wǎng)、今日零售雜志特約評論員。

3月9日，阿里研究院在上海舉辦的“2017中國電商與零售創(chuàng)新國際峰會”上，了《新零售研究報告》，對新零售概念和方法論進(jìn)行解讀。報告一出來，引起了行業(yè)內(nèi)巨大反響，有人高度贊揚(yáng)阿里巴巴的高瞻遠(yuǎn)矚，不僅完整描繪了未來新零售的形態(tài)，而且已經(jīng)主動為未來布局。也有人不以為然，指出阿里用更多新名詞來解釋“新零售”這個新名詞，邏輯更加混亂，明顯是閉門造車。

拋開零售是否有新舊之分的爭議，筆者一直認(rèn)為新消費(fèi)時代要回歸零售的本質(zhì)：高效地為消費(fèi)者提供超出預(yù)期的產(chǎn)品和服務(wù)。這與阿里研究院提出的“零售的本質(zhì)是無時無刻地始終為消費(fèi)者提供超出期望的內(nèi)容”的觀點(diǎn)不謀而合。零售業(yè)發(fā)展至今，商品在不斷豐富，渠道在不斷推陳出新，消費(fèi)需求在不斷改變，但是零售的本質(zhì)不會變。然而，零售只是將商品直接出售給消費(fèi)者的最后環(huán)節(jié)，要高效、要超出預(yù)期，則必須依賴于整個供應(yīng)鏈的有效支持，在所謂的新零售時代，供應(yīng)鏈又將如何轉(zhuǎn)型BJ27這才是我們真正應(yīng)該思考的問題。

一、失控：供應(yīng)鏈4.0時代到來

供應(yīng)鏈（supply chain）是產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商等節(jié)點(diǎn)連接組成以滿足最終用戶的需求的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)效率和交易效率不斷提高，中國的供應(yīng)鏈模式持續(xù)變遷，供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者從后端的生產(chǎn)制造商演變到前端的零售商，從1.0時代演化到4.0時代。

1.供應(yīng)鏈1.0――以生產(chǎn)商主導(dǎo)的直線型供應(yīng)鏈。（見圖1）

供應(yīng)鏈1.0是計劃供應(yīng)鏈，在產(chǎn)品稀缺的計劃經(jīng)濟(jì)時代，需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于社會的生產(chǎn)能力，供應(yīng)鏈“以產(chǎn)定銷”，由國家計委來統(tǒng)一調(diào)控所有的消費(fèi)品和生產(chǎn)資料的供應(yīng)、采購、結(jié)算、物流等。組織單位都是先確定生產(chǎn)指標(biāo)，然后再根據(jù)生產(chǎn)指標(biāo)編制銷售計劃。供應(yīng)鏈的運(yùn)作基于“指標(biāo)”，生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，并通過供銷社的渠道送到消費(fèi)者手中，基本沒有中間商，商品流、信息流、物流和資金流都是低效單一。供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)是簡單的直線式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，呈單鏈狀（如圖所示）。在那個時代，由國營天津無線電廠生產(chǎn)的風(fēng)靡一時的”北京牌”黑白電視機(jī)，是典型的計劃供應(yīng)鏈的產(chǎn)物。

2.供應(yīng)鏈2.0――以中間商為主導(dǎo)的網(wǎng)鏈型供應(yīng)鏈。（見圖2）

供應(yīng)鏈2.0是產(chǎn)品供應(yīng)鏈，隨著經(jīng)濟(jì)體制的變革和社會生產(chǎn)力提升等因素讓企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)提升，市場不斷活躍，商品交易更加自由和頻繁。在供應(yīng)鏈中承上啟下的中間商開始主導(dǎo)交易，通過有效匹配上游（生產(chǎn)商/制造商）和下游（零售商）的供需結(jié)合成相互協(xié)作、互補(bǔ)互惠、共享資源的集成體。供應(yīng)鏈運(yùn)作基于“產(chǎn)品”，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)網(wǎng)鏈狀，其中物流、信息流和資金流呈多源單鏈狀，具備了鏈狀和網(wǎng)狀的―些特點(diǎn)，典型的主導(dǎo)企業(yè)有中國煙草和香港利豐集團(tuán)等。

3.供應(yīng)鏈3.0――以零售為主導(dǎo)的放射型供應(yīng)鏈。（見圖3）

供應(yīng)鏈3.0是信息供應(yīng)鏈，社會進(jìn)入了豐饒經(jīng)濟(jì)，商品不斷豐富，供給開始大于需求，消費(fèi)由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。物質(zhì)文明生活的極大豐富，使人們消費(fèi)觀念發(fā)生改變，更加追求消費(fèi)的品質(zhì)，注重服務(wù)與體驗。專賣店、會員店、購物中心等零售業(yè)態(tài)大量出現(xiàn)，滿足多樣化的品質(zhì)消費(fèi)訴求。供應(yīng)鏈運(yùn)作基于“信息”，按照需求來“以銷定產(chǎn)”，即從市場的需求出發(fā)組織生產(chǎn)，一方面對商品的數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量、包裝等要按照市場的需要來安排生產(chǎn)；另―方面單一品種大批量生產(chǎn)方式向多品種小批量的敏捷生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變。同時，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及物流的快速發(fā)展，大量中間商開始被取代。供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)由需求驅(qū)動的放射狀，典型的企業(yè)有沃爾瑪、永輝超市等。

4.供應(yīng)鏈4.0――以消費(fèi)者為主導(dǎo)的平臺型供應(yīng)鏈。（見圖4）

供應(yīng)鏈4.0是價值供應(yīng)鏈，以創(chuàng)造客戶價值為核心，構(gòu)建生產(chǎn)、零售、物流等高效協(xié)同，資源共享的互利共贏生態(tài)體系。消費(fèi)升級讓需求變得無限多元、快速迭代，個性化和訂制化消費(fèi)崛起，形成無數(shù)細(xì)分的利基市場組成的“長尾模式”。供應(yīng)鏈開始極度整合，其各個主體之間的相互協(xié)作、相互融合更加緊密，借助商業(yè)邏輯連接在一起，形成高頻次交換能量數(shù)據(jù)的平臺經(jīng)濟(jì)體。數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)“熱備份”，實(shí)時上傳至云端，并通過云計算在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商等主體之間準(zhǔn)確發(fā)送“指令”，進(jìn)行高效的資源分配，就好像每―個主體上面都有一朵“云”，消費(fèi)按需生產(chǎn)，資源按需分配。供應(yīng)鏈運(yùn)作基于“大數(shù)據(jù)”，實(shí)現(xiàn)“以需定產(chǎn)”，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)由大數(shù)據(jù)驅(qū)動的平臺型，目前擁有海量交易數(shù)據(jù)和強(qiáng)大云計算能力的亞馬遜和阿里巴巴有打造平臺型供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈4.0時代將來臨！

二、顛覆：新零售時代呼喚新型供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈的變革歸根結(jié)底還是決定于商業(yè)的變化，消費(fèi)、零售和技術(shù)的發(fā)展都是供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的重要決定因素。

1.消費(fèi)的拉動――新長尾模型

經(jīng)濟(jì)學(xué)上說消費(fèi)者有兩種傾向，一種叫做“巡游花車（bandwogan）”，就是大眾需求；另一種叫做“自命不幾（snob）”，就是小眾需求?；谌绱说膬A向，在互聯(lián)網(wǎng)時代，消費(fèi)需求通常呈現(xiàn)長尾效應(yīng)，即大眾化需求會集中在頭部，這部分我們可以稱之為流行；分布在尾部的需求是個性化的，零散的小量的需求，會在需求曲線上面形成一條長長的“尾巴”，所謂長尾效應(yīng)就在于它的數(shù)量上，將所有非流行的市場累加起來就會形成一個比流行市場還大的市場（如圖所示）。

在新消費(fèi)時代，新型消費(fèi)群體崛起，需求將會更加多元化和極致化，小眾需求被進(jìn)一步切割，市場細(xì)分越來越精細(xì)，“長尾”被無限拉長，從而形成“新長尾模型”。此時，需求滿足要求精準(zhǔn)到每一小撮用戶，甚至每一個用戶，實(shí)現(xiàn)充分個性化和訂制化。為了滿足消費(fèi)，就要求設(shè)計、生產(chǎn)、制造、分銷和物流等共供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)更加“柔性”和靈活，傳統(tǒng)的冗長、固定的供應(yīng)鏈模式已經(jīng)無法適應(yīng)消M的變化，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模訂制才是未來的方向，轉(zhuǎn)型勢在必行。

2.零售的倒逼――零售渠道云轉(zhuǎn)型。

在新零售時代，零售渠道將通過數(shù)據(jù)與商業(yè)邏輯的深度結(jié)合，為傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)插上數(shù)據(jù)的翅膀，催生新型服務(wù)商并形成零售新生態(tài)。零售業(yè)最終會變成人人零售，就是在任何地方任何場景，任何條件下，跟任何一個業(yè)態(tài)融合?！叭?貨-場”將會重構(gòu)，零售渠道將發(fā)生云轉(zhuǎn)型，由大數(shù)據(jù)驅(qū)動形成線上線下一體化OAO（Online And Offine）模式，即線下（實(shí)體店）和線上（網(wǎng)店）有機(jī)融合的一體化“雙店”經(jīng)營模式，可將線上消費(fèi)者引導(dǎo)至線下實(shí)體店消費(fèi)，也可將線下實(shí)體店的消費(fèi)者吸引至線上消費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)線上線下資源互通、信息互聯(lián)、相互增值。

在工業(yè)經(jīng)濟(jì)的商業(yè)體系里，實(shí)際上劃分了兩個市場，一個流通、批發(fā)和零售市場，另一個是生產(chǎn)制造經(jīng)營市場。但是，互聯(lián)網(wǎng)平臺出來以后，是全鏈打通的生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)。零售已經(jīng)不是只看銷售，要看批發(fā)、要看制造、要看設(shè)計。供應(yīng)鏈的前端零售成為了消費(fèi)數(shù)據(jù)的采集觸點(diǎn)和用戶體驗中心后，需要向供應(yīng)鏈的上游延伸，需要通過買手、產(chǎn)品設(shè)計、營銷策劃、創(chuàng)意，來完善面向消費(fèi)者的服務(wù)能力。僅停留在零售端這個單點(diǎn)上已經(jīng)無法找到出路，供應(yīng)鏈的后端則需要轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)于終端的集成大平臺。中間商、生產(chǎn)商和供應(yīng)商將逐漸被整合，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)銷一體化”，即以經(jīng)營聯(lián)營形式把生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)組成垂直型銷售系統(tǒng)。如此以來，供應(yīng)鏈不斷變短，從而變輕，進(jìn)而變快，才能充分響應(yīng)消費(fèi)的迭代。

3.技術(shù)的推動――新工業(yè)革命。

新技術(shù)為供應(yīng)鏈賦能！移動互聯(lián)網(wǎng)、二維碼、人工智能、智慧物流等新型技術(shù)快速發(fā)展，讓新的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施逐步產(chǎn)生和完善，推動信息革命的爆發(fā)，也推動著供應(yīng)鏈的持續(xù)進(jìn)步。一方面，射頻識別（RFID）、大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字化技術(shù)不斷完善，對消費(fèi)者的數(shù)據(jù)搜集和處理能力飛速提升，使準(zhǔn)確地對消費(fèi)者進(jìn)行全息畫像成為可能，可以無限逼近消費(fèi)者內(nèi)心需求，最終真正實(shí)現(xiàn)“以消費(fèi)者體驗為中心”，做到阿里所說的“以心為本”?？梢哉f，如果沒有數(shù)據(jù)化的、云計算的、人工智能等商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，新零售是不存在的。同時，消費(fèi)者的數(shù)字化后，拿一部手機(jī)進(jìn)入零售場景，由于被數(shù)字化掉，對于零售，對于設(shè)計和生產(chǎn)，對于制造和物流，都會發(fā)生重大改變。

另一方面，人工智能、3D/4D打印、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)產(chǎn)生和日臻成熟，讓C2B的訂制化生產(chǎn)和運(yùn)輸成為可能，柔性生產(chǎn)、敏捷制造和大規(guī)模訂制等制造模式變成現(xiàn)實(shí)。消費(fèi)的拉動和零售的倒逼讓供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型具有必要性，技術(shù)的進(jìn)步則讓供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型具有可行眭，同時也主動地推動著它的持續(xù)變革。

三、重構(gòu)：云供應(yīng)鏈將主導(dǎo)未來

新零售時代，供應(yīng)鏈4.0的轉(zhuǎn)型方向?qū)⑹窃苹?，?shù)據(jù)和資源集成在云端，由HUB通過云計算來控制整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作。供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的終極演化形態(tài)將主要由零售端、生產(chǎn)端和云端三部分構(gòu)成，鏈接的媒介是數(shù)據(jù)，核心的驅(qū)動就是云計算，“三位一體”服務(wù)于消費(fèi)，打造超預(yù)期的體驗，用戶為體驗買單。供應(yīng)鏈將進(jìn)化為云供應(yīng)鏈（Cloud Supply Chain，CSC），零售端和生產(chǎn)端實(shí)時數(shù)據(jù)上傳至云端，云端下發(fā)指令至生產(chǎn)端，生產(chǎn)端按需定產(chǎn)并交付產(chǎn)品。

在新零售時代，云供應(yīng)鏈的三個主體都會有新的內(nèi)涵：零售端――場景革命；生產(chǎn)端――私人訂制；云端――數(shù)據(jù)控制中心（data control center，DCC）。

1.零售端：場景革命。

云供應(yīng)鏈的零售端將帶來無處不在的消費(fèi)場景，無論是百貨公司、購物中心、大賣場、便利店，還是線上的網(wǎng)店、各種文娛活動、網(wǎng)絡(luò)直播，以及各種移動設(shè)備、智能終端、VR設(shè)備等，都將成為消費(fèi)的絕佳場景。消費(fèi)者數(shù)據(jù)實(shí)時上傳至云端，數(shù)字化技術(shù)打通線上與線下，虛擬與現(xiàn)實(shí)的各個碎片化場景和各個消費(fèi)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)深度融合。消費(fèi)者將不受區(qū)域、時段、店面的限制，商品不受內(nèi)容形式、種類和數(shù)量的限制，消費(fèi)者體驗和商品交付形式不受物理形態(tài)制約，真正做到無孔不入無所不能。

場景主要有兩大作用，一是數(shù)據(jù)收集的超鏈接，消費(fèi)者每一個行為數(shù)據(jù)和消費(fèi)數(shù)據(jù)都會記錄下來并實(shí)時上傳，讓消費(fèi)者可以幾乎隨時“在線”；二是與消費(fèi)者嬉戲的體驗終端，能夠有效地吸引消費(fèi)者駐足、入店、體驗以及購買。數(shù)據(jù)的本質(zhì)，在于還原用戶的真實(shí)需求；場景運(yùn)營，則能讓數(shù)據(jù)的本質(zhì)體現(xiàn)得更加淋漓盡致。國美推進(jìn)的“場景革命”和“全零售生態(tài)圈”將以國美電器作為核心和入口，通過全渠道，為消費(fèi)者營造不同的消費(fèi)場景，再以不同的渠道、場景、服務(wù)、體驗等因素與消費(fèi)者建立強(qiáng)鏈接。未來的門店，將混合融入電競、網(wǎng)咖、影院等跨界業(yè)態(tài)，構(gòu)建多業(yè)態(tài)結(jié)合的休閑娛樂場景，以適應(yīng)客群年輕化趨勢。比如通過構(gòu)建生活美食結(jié)合的餐飲場景，如烘焙課堂、餐廳等形式，吸引更廣泛的消費(fèi)群體。

2.生產(chǎn)端：私人訂制。

在過去傳統(tǒng)零售條件下，對消費(fèi)者畫像是一件非常困難的事情，各種調(diào)研只能完成模糊的畫像。而基于大數(shù)據(jù)云平臺可以對消費(fèi)者訴求的深入挖掘，消費(fèi)者實(shí)時“在線”，包括其性別、年齡、收入、特征等都可以進(jìn)行素描，直至完成全息清晰度畫像，消費(fèi)者的形象躍然紙上，商品生產(chǎn)可以完全訂制化。新技術(shù)的全面進(jìn)步以及工業(yè)4.0時代的到來，也使生產(chǎn)商從“批量生產(chǎn)”到“私人訂制”成為可能。

紅領(lǐng)集團(tuán)旗下的酷特智能開始嘗試在服裝領(lǐng)域做私人訂制，經(jīng)過13年的時間，以3000人的工廠為實(shí)驗，建立了有上百萬億個版型的數(shù)據(jù)庫，可以滿足99%人類的體型，真正實(shí)現(xiàn)個性化定制，做到“一人一款、一人一版”。個性化定制最關(guān)鍵的就是每一件衣服，每個人都要根據(jù)這個人的體型打造一個個性化定制的版，這個版是可以掩蓋這個人身體的不足，將這個人人體的優(yōu)勢發(fā)揮。

3.云端：數(shù)據(jù)控制中心（DCC）。

篇8

1 使用創(chuàng)新發(fā)展模式在大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)金融中的必要性

大數(shù)據(jù)的價值是難以預(yù)測的，我們所能看到的只是其中的一小部分，還有很多我們無法預(yù)想的價值存在。在互聯(lián)網(wǎng)金融中，大數(shù)據(jù)為金融服務(wù)與金融產(chǎn)品的創(chuàng)新從控制風(fēng)險、市場透明度、客戶需求等幾方面帶來了新型模式。

1.1 通過集取、分析很多數(shù)據(jù)來精準(zhǔn)營銷

互聯(lián)網(wǎng)平臺上面會存在很多的數(shù)據(jù)以及很多客戶，互聯(lián)網(wǎng)金融可以利用這些數(shù)據(jù)和客戶，加上關(guān)聯(lián)性分析、數(shù)據(jù)挖掘預(yù)測對于服務(wù)和產(chǎn)品消費(fèi)者和投資者的反應(yīng)，以有效地提高轉(zhuǎn)化客戶率，讓互聯(lián)網(wǎng)金融營銷業(yè)務(wù)更加的有效、更加精準(zhǔn)。另外，互聯(lián)網(wǎng)還有一個增長很快的客戶金融群體，可以促使普通、傳統(tǒng)的金融企業(yè)快速地改變自己老舊的觀念，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)、普通業(yè)務(wù)的升級、轉(zhuǎn)型。

1.2 高價值社交商業(yè)鏈可以通過大數(shù)據(jù)技術(shù)形成

在以云計算以及大數(shù)據(jù)為主流的背景下，社交網(wǎng)絡(luò)的功能之一有產(chǎn)生、傳播互聯(lián)網(wǎng)金融客戶信息，由搜索引擎實(shí)現(xiàn)搜索、排序以及組織功能，再由數(shù)據(jù)分析得到有價值的信息鏈，這個信息鏈?zhǔn)且粋€不可缺少的信用評估的根據(jù)；另外，商務(wù)電子平臺利用買賣家間的交易信息來窺探他們交易、決策、瀏覽以及搜索中的有用信息，并加以分析利用，找出他們的潛在需要，判斷市場發(fā)展走向，同時監(jiān)測平臺上各商家的經(jīng)營境況，設(shè)計出針對性比較強(qiáng)的金融互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。比如阿里巴巴入股新浪微博一例，完成了電子商務(wù)交易平臺跟社會化媒體兩者的合作，商業(yè)社交鏈出現(xiàn)了，為金融互聯(lián)網(wǎng)公司帶來了細(xì)節(jié)性、全面性更強(qiáng)的支撐數(shù)據(jù)。

1.3 運(yùn)用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險挖掘來控制創(chuàng)新方法

金融互聯(lián)網(wǎng)公司中借助大數(shù)據(jù)的挖掘，實(shí)現(xiàn)評估信用系統(tǒng)的建立。其中，互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)中，控制風(fēng)險主要有以下兩種方式，一是與阿里巴巴相似的風(fēng)控模式，即利用系統(tǒng)中電商的交易數(shù)據(jù)以及支付數(shù)據(jù)來構(gòu)建出封閉系統(tǒng)中的風(fēng)控模型以及信用評估；二是大多數(shù)中小金融互聯(lián)網(wǎng)公司將數(shù)據(jù)發(fā)送到中間征信公司，利用征信公司達(dá)到有效分享征信信息的目的。如征信公司從線下小貸企業(yè)以及P2P網(wǎng)貸企業(yè)中手機(jī)動態(tài)大數(shù)據(jù)，為金融互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供借貸重復(fù)查詢、查詢不良用戶信息、查詢信用等級等服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)金融不僅有效突破了時空限制，而且迎合我國已經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)全面普及、信息消費(fèi)全面升級的境況，滿足了使用客戶想要方便、快捷的金融服務(wù)的要求。當(dāng)代信息科技如大數(shù)據(jù)、云計算等發(fā)展迅速，讓那些無法在銀行傳統(tǒng)貸款的個人和一些小微公司得到利益，讓傳統(tǒng)的銀行能夠在良性競爭的刺激之下，跟上科技、時展的腳步，帶來優(yōu)良的服務(wù)以及產(chǎn)品。

2 在大數(shù)據(jù)下金融互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展當(dāng)中存在的瓶頸

作為新生事物，互聯(lián)網(wǎng)金融在存在眾多便利與優(yōu)勢的同時，也存在著不少難題。伴隨著金融互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與發(fā)展方式的改革，有一些不具有合規(guī)合法機(jī)制的金融互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出現(xiàn)，比如一部分P2P平臺監(jiān)管能力、風(fēng)控力度缺乏的狀況之下，帶著“創(chuàng)新”的幌子違法集資、挪用公眾存款，導(dǎo)致一些難以忽視的金融風(fēng)險問題。

2.1 通過大數(shù)據(jù)獲取客戶私人信息引發(fā)安全、隱私問題

伴隨著個人財務(wù)以及健康狀況、購買喜好、所在位置的大量數(shù)據(jù)的被收集，還有信用狀況、交易金融習(xí)慣以及持有資產(chǎn)情況等信息，金融消費(fèi)方以及機(jī)構(gòu)投資方可以得到更低價格、更合乎需求的金融類服務(wù)，可以增大市場配置中金融能源的功能。與此同時，金融市場以及全社會管制的基礎(chǔ)信息設(shè)施中，越來越外向、越來越一體化，對知識產(chǎn)權(quán)、信息安全、個人隱私將形成更大的風(fēng)險，大數(shù)據(jù)引發(fā)和將要引發(fā)的隱私問題都超過了普通的身份確認(rèn)風(fēng)險的范圍。

2.2 大數(shù)據(jù)技術(shù)沒能替代人類的邏輯思考以及價值判斷

通過人類之手設(shè)計得出的產(chǎn)品，大數(shù)據(jù)的工具性還是沒辦法讓大家消除成見、隔閡，各個數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系并不是因果關(guān)系。另外，大數(shù)據(jù)技術(shù)當(dāng)選擇性覆蓋這一難題還仍然存在。舉個例子，社交媒體作為我們在利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時不可替代的信息源，但是，其中占較大比例的是城市人以及年輕人；在波士頓的StreetBump應(yīng)用程序統(tǒng)計城市路面坑洼情況，通過駕駛?cè)藛T所使用的智能手機(jī)來收集到所需要的相關(guān)數(shù)據(jù)，得到的樣本可能會導(dǎo)致貧困和年老市民聚集區(qū)數(shù)據(jù)狀況的丟失；另外，通過社交網(wǎng)絡(luò)獲取得到的大數(shù)據(jù)，對于其信用評估不能簡單地被運(yùn)用到金融信用當(dāng)中；還有一個是收集的數(shù)據(jù)量越大，就會帶來越多的“數(shù)據(jù)噪聲”，會引發(fā)一些消極影響。

2.3 通過大數(shù)據(jù)開發(fā)的交易工具和金融產(chǎn)品對金融監(jiān)管提出挑戰(zhàn)

大數(shù)據(jù)能夠為金融帶來的一個創(chuàng)新是高頻交易，其在交易中占了很大的部分。但是，高頻交易也會引發(fā)一些難題，比如大量拋售等。但是，如果在大數(shù)據(jù)中有一個數(shù)據(jù)點(diǎn)發(fā)生錯誤的時候，將很可能會導(dǎo)致“無厘頭的暴跌”情況發(fā)生，如2013年4月23日，美聯(lián)社的推特賬號放出的一則消息是假的，稱奧巴馬在某個地方遭遇到了襲擊，這使得股市出現(xiàn)暴跌的狀況。如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)不嘗試改變、調(diào)整監(jiān)管市場的模式，將會出現(xiàn)制度的制定沒法應(yīng)對新情況。

3 對互聯(lián)網(wǎng)金融在大數(shù)據(jù)下發(fā)展、創(chuàng)新方式的摸索

3.1 打造核心為垂直搜索的金融互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺

在金融互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺上有各種各樣的價值，其中最大的一個是渠道價值。大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠把產(chǎn)業(yè)鏈上的公司聚集到一起，搭建起產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的平臺，匯集了多類產(chǎn)品、多類金融服務(wù)，讓客戶可以享受垂直搜索功能，讓客戶能夠?qū)Ρ忍暨x出自己最合適的一項。金融互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺提供了全面、精準(zhǔn)的行內(nèi)資訊、金融產(chǎn)品給客戶，為金融互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供金融產(chǎn)品的智能化銷售類服務(wù)，滿足、挖掘客戶，有效解決交易過程中不對稱的信息難題，實(shí)現(xiàn)資金供需兩方的有效交流、利益共贏以及對接業(yè)務(wù)。在擁有自身品牌以及積累大量用戶群之后，金融互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺將變成眾籌融資、網(wǎng)貸、基金、信托、傳統(tǒng)商業(yè)銀行等重要的銷售渠道。

3.2 互聯(lián)網(wǎng)金融的C2B模式的發(fā)展

C2B模式中，客戶的主導(dǎo)性是很重要的，應(yīng)該將客戶作為核心，通過分散聚合將大量用戶聚集到一起，變成一個大型采購集團(tuán)，改變B2C模式中原來“出價一對一”的境況，讓所有客戶都可以以大批發(fā)商價購買物品，減少客戶的購買本錢。金融互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還能夠運(yùn)用大數(shù)據(jù)智能分析客戶需求、行為習(xí)慣，為客戶定制了適合自身的金融服務(wù)以及產(chǎn)品，滿足金融業(yè)務(wù)中不同客戶的不同要求，增強(qiáng)用戶個性化體驗，形成金融互聯(lián)網(wǎng)中更優(yōu)越的C2B模式。C2B模式現(xiàn)如今是互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)的一個無法避免的發(fā)展趨勢，但是，也難免會遇到一些難題，比如風(fēng)險控制、監(jiān)管約束、資金門檻、金融服務(wù)成本等。

3.3 提供普惠金融服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)民營銀行方式

互聯(lián)網(wǎng)銀行運(yùn)用的是移動互聯(lián)端，資本大體都來自民間，給個人以及小型的企業(yè)提供相應(yīng)的金融普惠服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)銀行運(yùn)用中介優(yōu)勢及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺來擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)范圍，利用已有的客戶群體以及產(chǎn)業(yè)鏈來發(fā)展形成金融供應(yīng)鏈，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，構(gòu)建媒體社交，并與傳統(tǒng)普通銀行開展差異化良性競爭，在服務(wù)質(zhì)量、流程上顯示自身優(yōu)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)銀行利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突破了介質(zhì)、空間以及時間等限制，更加網(wǎng)絡(luò)化、更加多元化、更加蓬勃地發(fā)展。

篇9

【論文關(guān)鍵詞】：大學(xué)生;理財

一、大學(xué)生理財?shù)谋匾?/p>

1.什么是理財

市場經(jīng)濟(jì)時代，“財富”觀念已經(jīng)深入人心，“理財”這一以前聞所未聞的新鮮事物也如雨后春筍般遍地開花，銀行、網(wǎng)絡(luò)中到處可見“理財”這一名詞。相對“財富”而言，很多人認(rèn)為理財就是生財、發(fā)財，是一種投資增值，只有那些腰纏萬貫家底殷實(shí)既無遠(yuǎn)慮又無近憂的人才需要理財，在自己沒有一定財富積累的時候還很難涉及理財。其實(shí)這是一種狹隘的理財觀念，生財并不是理財?shù)淖罱K目的。理財?shù)哪康脑谟趯W(xué)會賺錢、花錢和管錢，使個人與家庭的財務(wù)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，從而提高生活的質(zhì)量和品位。

2.大學(xué)生為什么要理財

理財是一輩子的事，人生階段包括單身期、家庭形成期、家庭成長期、子女大學(xué)教育期、家庭成熟期和退休期。而大學(xué)時代是人生中重要的階段，它屬于單身期。大學(xué)時代應(yīng)該是理財?shù)钠鸩诫A段，也是學(xué)習(xí)理財?shù)狞S金時期。對于沒有收入來源（大多數(shù)依靠父母提供）的大學(xué)生來說，大學(xué)階段的財商培養(yǎng)只是訓(xùn)練和演練，在日常的生活中養(yǎng)成一種理財?shù)牧?xí)慣，而不是看重輸贏結(jié)果的比賽。美國的愛默生在其《處世之道》中說到“財富就是將智慧運(yùn)用于自然；致富的藝術(shù)不是勤奮，而是選擇合適的方法、合適的時機(jī)和合適的地點(diǎn)”。因此在大學(xué)階段的理財訓(xùn)練包括養(yǎng)成良好的心態(tài)、成熟的心智；培養(yǎng)全面的專業(yè)素質(zhì)；獲得人生和工作的經(jīng)驗、職業(yè)技能的學(xué)習(xí)；制定明確的目標(biāo)、生涯的規(guī)劃。系統(tǒng)的進(jìn)行理財訓(xùn)練，將幫助大學(xué)生無論今后從事什么職業(yè)都會受用終生。在大學(xué)時代應(yīng)培養(yǎng)主動理財?shù)囊庾R，形成一個良好的理財習(xí)慣，掌握一些必需的理財常識。

二、大學(xué)生如何理財

1.教育策劃

對于教育策劃，很多人認(rèn)識這不是理財，其實(shí)那是一個誤區(qū)。不是只有炒股、買基金才是投資，教育也是一種投資。完成大學(xué)學(xué)業(yè)或者獲得相應(yīng)的學(xué)歷學(xué)位，都有利于大學(xué)生在畢業(yè)后能順利找到工作。目前很多大學(xué)生還是把畢業(yè)工作后的第一份薪水看作是第一桶金。因此順利完成學(xué)業(yè)，是保證理財資金的前提。當(dāng)然，提高外語水平、增強(qiáng)計算機(jī)能力和取得各種有用的相關(guān)證書也是當(dāng)今社會必不可少的教育投資。這些方面的投資已經(jīng)引起了一些大學(xué)生的重視，他們把平時節(jié)省的錢，在放假的時候用到新東方等培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)IELTS、GMAT等外語課程。也有不少同學(xué)熱衷于考各類證書，如會計師、物流師、理財師和咨詢師等等。以上的這些都是理財?shù)幕A(chǔ)，是幫助大學(xué)生在將來獲得持續(xù)穩(wěn)定現(xiàn)金流的途徑。另外各個大學(xué)都設(shè)有不菲的獎學(xué)金制度，一般一等約3000元，二等約2000元，三等約1000元。另外許多公司設(shè)立的專項獎學(xué)金金額更大，一等有的高達(dá)數(shù)萬元。所以努力學(xué)習(xí)，做好教育策劃，爭取獲得獎學(xué)金也是理財?shù)囊粋€主要方式，畢竟大學(xué)時代，學(xué)習(xí)知識是最主要的。

2.投資策劃

（1）投資工具風(fēng)險比較

（2）主要投資工具

①投資定期存款是節(jié)流的第一步

學(xué)生也可以開一個個人儲蓄賬戶，采用跟銀行約定的零存整取的方式，每月定期從生活費(fèi)中拿出幾十元存入銀行，或者將每個月用剩的錢全部存入銀行，這樣一學(xué)期下來也有百來元的結(jié)余。這種零存整取的方式對學(xué)生存錢有一定約束力，也有利于養(yǎng)成節(jié)儉的好習(xí)慣。

②投資保險，實(shí)現(xiàn)保障增值

保險向來就是理財?shù)闹匾ぞ?，因為它本身就具有保障的功能，而且它投資起來非常方便，也不需要花太多的時間去打理。最近幾年，隨著金融行業(yè)的發(fā)展，中國保險市場上推出了結(jié)合投資和保障雙重功能的險種。比如說，中國平安推出的平安萬能險，除了能保障重大疾病以外，還有上不封頂，最低1.75％的保底收益，與銀行單利計息的投資收益相比，此險種的還有每月收益復(fù)利計息的優(yōu)點(diǎn)。因此，大學(xué)生平時學(xué)習(xí)之外也沒有多少時間和經(jīng)歷，適當(dāng)?shù)耐顿Y這樣的保險，不僅能保障自己的人生安全，還能獲得比定期存款更高的投資收益。

③嘗試基金定投，學(xué)會資金開源

對于具備賺錢能力或資金富裕的學(xué)生，不妨嘗試投資一些小額基金，在“實(shí)戰(zhàn)”中逐漸提升個人理財?shù)哪芰?。目前，購買基金的最低金額都在1000元左右，國債、貨幣基金的風(fēng)險相對較低。一些大學(xué)生選擇了投資基金。基金是專家理財，比較穩(wěn)定。大學(xué)生小郭已經(jīng)投資基金2個多月，他說“基金定期定額的投資方式，類似于銀行的零存整取，收益卻比銀行利率大得多”。

④適度的投資股票，不要走進(jìn)理財誤區(qū)

現(xiàn)在越來越多的大學(xué)生正在加入炒股的行列。許多學(xué)生看到最近兩年行情不錯，也想積累一些實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗為今后考注冊金融師打基礎(chǔ)，沒想到卻走上了一條苦澀的路。去年，大學(xué)生小A花了1萬多元，買了1000股某藥業(yè)公司的股票，結(jié)果幾天下來賺了2000多元。嘗到甜頭的他于是一狠心又將父母給的大四學(xué)年的學(xué)費(fèi)全部投進(jìn)了股市。不知道是自己炒得不好還是運(yùn)氣不好，現(xiàn)在已經(jīng)虧了近萬元了。眼看著要畢業(yè)了，學(xué)校也開始催繳學(xué)費(fèi)，如果不繳清學(xué)費(fèi)的話，就拿不到畢業(yè)證，也就沒辦法出去找工作。因此，建議大學(xué)生適度的投資股票，畢竟對于大學(xué)生來說，股票屬于高風(fēng)險的投資工具，少量的參與但不要影響學(xué)業(yè)。

3.財務(wù)策劃

（1）合理使用信用卡

“沒有信用卡，出了校門我就不能瀟灑了！”大學(xué)生小王毫不掩飾自己對信用卡的依賴。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，時下大學(xué)生手持多張信用卡的現(xiàn)象十分普遍，少則一兩張，多則七八張。不少大學(xué)生已成為“卡奴”。

部分大學(xué)生將擁有信用卡視為邁入社會的"第一步"，有的甚至把擁有一張高透支額度的信用卡看作富裕的標(biāo)志、成功的象征。而有了信用卡之后，他們對透支已經(jīng)習(xí)以為常。月光光，月月光，月光一族在當(dāng)代大學(xué)生中可謂陣容龐大，時至今日，其勢頭依然有增無減。父母原本給我們的生活費(fèi)已經(jīng)夠用，但很多人卻沒有認(rèn)真對自己的金錢做預(yù)算，有些同學(xué)每個月的前十天吃香的喝辣的，春風(fēng)得意容光煥發(fā)！可到后十天卻只好饅頭加白開水勉強(qiáng)度日。為了生活，于是只好舉借外債。各大銀行也許正是掌握了這個商機(jī)而紛紛推出刷卡超支消費(fèi)業(yè)務(wù)，來賺取我們"看不見"的鈔票，因此我們很多朋友的財政赤字月月攀升。盲目辦卡、高額透支消費(fèi)的不理性不僅讓自己成為"負(fù)翁"，受卡所累，而且造成"子債父還"的情況。大學(xué)生的每筆透支與償還都會在信用檔案上留下記錄，而隨著個人信用信息系統(tǒng)的全國聯(lián)網(wǎng)，惡意欠款行為將會在信用檔案中留下''''痕跡''''，不僅影響未來就業(yè)，還會影響工作后申請房貸車貸，所以大學(xué)生透支消費(fèi)應(yīng)理性。

（2）學(xué)會記賬，建立個人現(xiàn)金流量表和資產(chǎn)負(fù)債表

張同學(xué)是去年踏進(jìn)大學(xué)的，是個典型的"月光公主"。她說："我從來都沒有記賬的習(xí)慣，錢都是稀里糊涂地花，等去ATM機(jī)取款時才知道已經(jīng)沒錢了。每個月近1000元的生活費(fèi)往往熬不到月末，最后只好向家里''''求救''''。"據(jù)調(diào)查，目前在各高校，半數(shù)以上的大學(xué)生都存在"錢不夠花"的現(xiàn)象。大學(xué)生應(yīng)該有自己的"賬簿"，養(yǎng)成記賬的習(xí)慣，按月份和類別，簡單記錄每天的開支情況，合理分配生活費(fèi)用；將生活費(fèi)用按所需分成若干部分，留一部分作課外學(xué)習(xí)輔導(dǎo)，留一部分作后備資金。

（3）兼職是一種理財經(jīng)歷

據(jù)美國的大學(xué)一份調(diào)查顯示，約有56%的大學(xué)生有較為穩(wěn)定的兼職工作，曾經(jīng)或打算兼職的同學(xué)超過了90%。從經(jīng)濟(jì)投資學(xué)來說，兼職是一項不需要預(yù)付任何資本的純增值方式，而且?guī)缀鯖]有什么風(fēng)險性。找一份合適的校外兼職，會進(jìn)一步擴(kuò)充自己的財務(wù)本金。這種理財"增值"方式，應(yīng)該成為大學(xué)生理財?shù)囊粋€重要組成部分。

總結(jié)

21世紀(jì)的大學(xué)生不應(yīng)該僅僅只有"智商"，還應(yīng)該具備一定的"財"商，在大學(xué)時代就應(yīng)該養(yǎng)成很好的理財習(xí)慣，為自己在現(xiàn)在和將來精打細(xì)算，這樣對于以后走向社會收益巨大。

參考文獻(xiàn)

[1]王品文,李冠瑩.《大學(xué)生，你理財了沒？》,大學(xué)報,2007-12.

篇10

Abstract: Through the construction of supply chain of Chinese professional basketball league, this paper analyzes the specific formation and form of expression of the performance rights of Chinese professional basketball league. At the same time this paper analyzes the final property ownership of the performance rights of Chinese professional basketball league from three aspects of economics, copyright law, the incomplete contract theory. China's professional basketball league aims to have an intuitive, comprehensive understanding on the property ownership of the performance rights of Chinese professional basketball league and protect the legal rights of professional basketball players, coaches, and professional basketball club.

關(guān)鍵詞:中國職業(yè)籃球聯(lián)賽;表演權(quán);產(chǎn)權(quán);供應(yīng)鏈

Key words: Chinese professional basketball league;performance rights;property rights;supply chain

中圖分類號:F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)34-0014-02

0引言

中國男子籃球職業(yè)聯(lián)賽無論是聯(lián)賽的規(guī)模、管理、運(yùn)作和受關(guān)注程度都堪稱是中國最好最規(guī)范的職業(yè)聯(lián)賽,同時也是亞洲地區(qū)水平最高的籃球聯(lián)賽。在當(dāng)前中國的職業(yè)體育賽事中,中國職業(yè)籃球聯(lián)賽可謂是市場化程度和職業(yè)化程度最高的職業(yè)賽事。中國職業(yè)籃球聯(lián)賽是多家職業(yè)籃球俱樂部之間的聯(lián)合,涉及到組織者、管理者、供應(yīng)商、制造商、顧客等多群體之間的利益關(guān)系。中國職業(yè)籃球聯(lián)賽自職業(yè)俱樂部成立的第一天起,“錢”就是聯(lián)系俱樂部管理者與職業(yè)運(yùn)動員的最緊密的因素,這符合職業(yè)俱樂部的規(guī)律,但與企業(yè)相比,體育職業(yè)俱樂部在管理和經(jīng)營方面受到了多方的制約,使得中國尚難出現(xiàn)獨(dú)立于地方行政體制之外的、完全由投資者掌控的職業(yè)體育俱樂部。筆者在本研究中引入供應(yīng)鏈管理理論,通過對中國職業(yè)籃球聯(lián)賽供應(yīng)鏈的構(gòu)建,可以從整體上對中國職業(yè)籃球聯(lián)賽表演權(quán)的具體表現(xiàn)形式有種直觀的認(rèn)識。同時可以從經(jīng)濟(jì)學(xué)、著作權(quán)法和不完全合同理論三個視角來分析中國職業(yè)籃球聯(lián)賽表演權(quán)的最終歸屬。

1供應(yīng)鏈視角下中國職業(yè)籃球聯(lián)賽表演權(quán)解析

1.1 中國職業(yè)籃球聯(lián)賽供應(yīng)鏈的構(gòu)建

1.1.1 中國職業(yè)籃球聯(lián)賽供應(yīng)鏈的概念從本質(zhì)上講,我國的職業(yè)籃球聯(lián)賽是一種以行政型職業(yè)體育聯(lián)盟為組織形式的聯(lián)賽。所謂行政壟斷型職業(yè)體育聯(lián)盟,就是指由我國體育行政部門以及具有準(zhǔn)政府性質(zhì)的體育協(xié)會(項目中心)負(fù)責(zé)組織、管理和經(jīng)營,由職業(yè)體育俱樂部參與的關(guān)于職業(yè)體育聯(lián)賽的一種管理模式[1]。我國的職業(yè)籃球聯(lián)賽主要是由兩個利益主體構(gòu)成:中國籃球運(yùn)動管理中心和中國職業(yè)籃球俱樂部。中國職業(yè)籃球聯(lián)賽供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈谥袊奈惺跈?quán)下,由國家體育總局中國籃球運(yùn)動管理中心組織,在CBA聯(lián)賽委員會的管理下,在中籃盈方合資公司的經(jīng)營下,以中國職業(yè)籃球俱樂部為核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制,生產(chǎn)和流通中國職業(yè)籃球聯(lián)賽這一特殊產(chǎn)品過程中所涉及的供應(yīng)商、投資商、贊助商、廣告商、電視轉(zhuǎn)播機(jī)構(gòu)及相關(guān)媒體、CBA品牌運(yùn)營商以及最終用戶等多利益相關(guān)群體組成的供需網(wǎng)絡(luò)價值鏈。

1.1.2 中國職業(yè)籃球聯(lián)賽供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型圖中國職業(yè)籃球聯(lián)賽供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型,如圖1所示。

中國的職業(yè)籃球聯(lián)賽當(dāng)前處在國家體育體制改革的轉(zhuǎn)型期,仍具有明顯的行政指令性色彩,中國的職業(yè)體育聯(lián)盟屬于行政壟斷型的組織形態(tài)。

圖1顯示,職業(yè)籃球球俱樂部的產(chǎn)品是以籃球競賽表演為中心的,生產(chǎn)活動主要以人力資源的開發(fā)為主。具體是:投資方提供場地、器材、運(yùn)營資本和擁有操作性知識的生產(chǎn)者;教練生產(chǎn)競賽產(chǎn)品、勞動力商品,通過人力資源開發(fā)進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn);管理人員開發(fā)比賽衍生產(chǎn)品,使俱樂部資源價值最大化;運(yùn)動員是商品生產(chǎn)者也可以作為商品買賣。形成兩種契約關(guān)系:投資者與其人的關(guān)系(委托――);人與雇員的關(guān)系(雇傭――被雇傭)。各種要素資源最終統(tǒng)一于俱樂部這一管理性框架中。[2]建立俱樂部,就是通過這種制度形式提高資源的利用率,使資源增值,從而滿足各種利益主體的需求。

1.2 供應(yīng)鏈視角下中國職業(yè)籃球聯(lián)賽表演權(quán)的具體體現(xiàn)在新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下,職業(yè)籃球俱樂部就是一個以人力資源為主的多種要素的契約結(jié)合體。從圖1可以看出,中國職業(yè)籃球聯(lián)賽是多家職業(yè)籃球俱樂部之間相互競爭形成的,它是運(yùn)動員競技能力和教練員智慧的結(jié)晶。由于俱樂部與運(yùn)動員和教練員之間存在契約關(guān)系,因此,我們講職業(yè)籃球俱樂部才是職業(yè)籃球市場的主體,它們之間的競爭使得中國職業(yè)籃球聯(lián)賽的表演權(quán)得以形成。

中國職業(yè)籃球聯(lián)賽的表演權(quán)是一種無形產(chǎn)權(quán),因消費(fèi)群體的需求而產(chǎn)生價值。它是職業(yè)籃球運(yùn)動員的競技能力、教練員指揮藝術(shù)、裁判員執(zhí)法水平、球隊技戰(zhàn)術(shù)發(fā)揮的綜合體現(xiàn),是針對比賽雙方而言的。也就是說職業(yè)籃球運(yùn)動員、教練員、裁判員是表演者,最終服務(wù)對象是觀眾。在現(xiàn)實(shí)狀態(tài)下,通過比賽門票、電視轉(zhuǎn)播權(quán)、贊助和廣告、聯(lián)賽衍生品經(jīng)營開發(fā)等表現(xiàn)出來。

2中國職業(yè)籃球聯(lián)賽表演權(quán)的產(chǎn)權(quán)歸屬

中國職業(yè)籃球聯(lián)賽表演權(quán)的產(chǎn)權(quán)歸屬主要從兩個方面來分析。

2.1 職業(yè)籃球聯(lián)賽表演權(quán)的初始產(chǎn)權(quán)歸屬根據(jù)《中華人民共和國體育法》以及中國籃球協(xié)會的相關(guān)章程規(guī)定,中國籃管中心是職業(yè)聯(lián)賽的唯一合法建立者,這是法律賦予中國籃球協(xié)會的法定權(quán)力,它應(yīng)該擁有職業(yè)籃球聯(lián)賽賽制的產(chǎn)權(quán)。對于各個職業(yè)籃球俱樂部來說,他們是職業(yè)聯(lián)賽的參與者。正是在他們的參與下,才有了職業(yè)籃球聯(lián)賽的比賽活動,圍繞聯(lián)賽衍生出諸多商務(wù)經(jīng)營活動,聯(lián)賽由此產(chǎn)生價值。聯(lián)賽的價值在于比賽本身,只有職業(yè)籃球運(yùn)動員向觀眾提供了比賽,才會產(chǎn)生“注意力經(jīng)濟(jì)”,職業(yè)籃球聯(lián)賽的無形產(chǎn)權(quán)的價值才能產(chǎn)生。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析,提供比賽這一勞務(wù)的運(yùn)動員是歸屬各個職業(yè)籃球俱樂部的,此外舉辦賽事所需的相關(guān)費(fèi)用也是由俱樂部提供的,而籃協(xié)是沒有任何投資的。因此,各個職業(yè)籃球俱樂部應(yīng)該擁有組成聯(lián)賽的各場比賽的產(chǎn)權(quán)。通過以上分析,中國籃協(xié)和各職業(yè)籃球俱樂部共同擁有職業(yè)籃球聯(lián)賽整體表演權(quán)的產(chǎn)權(quán),他們是職業(yè)籃球聯(lián)賽整體無形資產(chǎn)的初始產(chǎn)權(quán)的擁有者,屬于共有產(chǎn)權(quán)的范疇。

2.2 職業(yè)籃球聯(lián)賽表演權(quán)的最終產(chǎn)權(quán)歸屬

2.2.1 經(jīng)濟(jì)學(xué)視角初始產(chǎn)權(quán)歸誰,并不表示最終產(chǎn)權(quán)就一定歸誰,從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看,任何一項權(quán)利應(yīng)該歸誰所有都有一個判斷的標(biāo)準(zhǔn)。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴澤爾教授認(rèn)為,資產(chǎn)屬性的產(chǎn)權(quán)往往落入那些最傾向于影響該資產(chǎn)屬性所能產(chǎn)生的收入流(即交易價格)的人手中。[3]根據(jù)巴澤爾教授的觀點(diǎn),中國籃協(xié)和職業(yè)籃球俱樂部之間誰對職業(yè)聯(lián)賽無形資產(chǎn)所能產(chǎn)生的收入流的影響越大,誰就應(yīng)該是最終的產(chǎn)權(quán)擁有者。中國籃協(xié)是職業(yè)籃球聯(lián)賽的主辦者,而且對聯(lián)賽進(jìn)行監(jiān)督和管理,各職業(yè)籃球俱樂部是聯(lián)賽的投資者。此外,聯(lián)賽無形資產(chǎn)所能產(chǎn)生的收入流在一定程度上取決于聯(lián)賽的水平和聯(lián)賽的影響力,為此,俱樂部通過投資,進(jìn)行球隊的梯隊建設(shè)、教練員的聘請執(zhí)教、球員的交易等,對提升聯(lián)賽的價值起了重要的作用。根據(jù)上述分析,可以看出,中國職業(yè)籃球聯(lián)賽中,俱樂部對聯(lián)賽無形資產(chǎn)所能產(chǎn)生收入流的影響更大一些。因此,中國職業(yè)籃球聯(lián)賽無表演權(quán)的最終產(chǎn)權(quán)應(yīng)該歸屬各職業(yè)籃球俱樂部所有。

2.2.2 著作權(quán)法視角從著作權(quán)的角度分析,《中華人民共和國著作權(quán)法實(shí)施條例》第2條的規(guī)定:著作權(quán)法所稱作品,是指文學(xué)、藝術(shù)和科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)具有獨(dú)創(chuàng)性并能以某種有形形式復(fù)制的智力成果。[4]筆者認(rèn)為,中國職業(yè)籃球聯(lián)賽具有藝術(shù)作品的相關(guān)特征,運(yùn)動員通過合理使用籃球的相關(guān)技術(shù)手段,相互間肢體的配合、協(xié)作,來給觀眾奉獻(xiàn)籃球比賽這一特殊表演作品,它是集體特色的一種體現(xiàn),具有獨(dú)創(chuàng)性、技藝性、智力性,比賽結(jié)果不確定性等價值。它應(yīng)該具有體育競賽表演權(quán),屬于運(yùn)動員的合法權(quán)益,應(yīng)該受《著作權(quán)法》保護(hù)。同時,相關(guān)媒體可以錄音錄制整個表演過程,傳播相關(guān)信息。這一產(chǎn)品只能通過多支球隊之間的相互競爭和團(tuán)隊協(xié)作才能產(chǎn)生。因為現(xiàn)代社會的需求,導(dǎo)致其價值的產(chǎn)生,具體表現(xiàn)為電視轉(zhuǎn)播權(quán)的有償性,它應(yīng)屬于對運(yùn)動隊擁有使用權(quán)和支配權(quán)的各職業(yè)籃球俱樂部。體育法領(lǐng)域?qū)＜矣谏菩窠淌诘挠^點(diǎn):[5]根據(jù)《羅馬公約》,可以將體育賽事轉(zhuǎn)播權(quán)分為兩類,一是作品表演者權(quán),二是非作品表演者權(quán),統(tǒng)稱體育競賽表演者權(quán);擴(kuò)大表演者權(quán)的保護(hù)范圍,對包括體育競賽表演者在內(nèi)的勞動者的勞動成果予以平等保護(hù),可直接在立法中將其稱為“體育賽事表演者權(quán)”,從而將其性質(zhì)明確界定在表演者權(quán)的范疇。

2.2.3 不完全合同理論視角根據(jù)Gross-Hart-Mcor的不完全合同理論,產(chǎn)權(quán)的重要性來自合同的不完全性。因為人們不可能事先預(yù)料到未來所有可能出現(xiàn)的情況;或者即使預(yù)料到了,也不可能寫出來;或者,即使寫出來了,也由于法院無法證實(shí)和監(jiān)督成本太高而無法執(zhí)行。當(dāng)合同中未預(yù)料到的事情出現(xiàn)時,誰說了算?這就是所謂的“剩余控制權(quán)”,或者所有權(quán)問題。該理論認(rèn)為,控制權(quán)只能通過對物質(zhì)資產(chǎn)的控制才能實(shí)現(xiàn)。[6]中國職業(yè)籃球的物質(zhì)資本的投資者是各俱樂部的出資企業(yè)和個人,他們理所應(yīng)當(dāng)成為中國職業(yè)籃球的所有者,享有中國職業(yè)籃球的“剩余控制權(quán)”。

2.3 中國職業(yè)籃球聯(lián)賽表演權(quán)歸屬問題產(chǎn)生的原因從我國職業(yè)籃球的所有權(quán)現(xiàn)狀來看,中國籃球管理中心事實(shí)上是以中國職業(yè)籃球的所有者的身份出現(xiàn)的,《中國男子籃球職業(yè)聯(lián)賽委員會章程》中明確規(guī)定,中國籃協(xié)依法擁有聯(lián)賽的所有權(quán),擁有聯(lián)賽標(biāo)識等聯(lián)賽知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)[7]。但這種所有權(quán)安排隱含著理論上的不合理性。中國籃球運(yùn)動管理中心之所以成為中國職業(yè)籃球的所有者,依靠的是其行政權(quán)力、長期在計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成并沿革下來的權(quán)威以及作為中國職業(yè)籃球的發(fā)起者的身份。所有這些資本都屬于無形資產(chǎn),并不具有物質(zhì)資本的屬性。依據(jù)不完全合同理論,中國籃球管理中心擁有中國職業(yè)籃球的“剩余控制權(quán)”,成為中國職業(yè)籃球的所有者必然會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)上的低效率。出現(xiàn)這種違背不完全合同理論的原因與中國職業(yè)籃球產(chǎn)生的歷史背景有很大的關(guān)系。

3結(jié)論和建議

3.1 我國的職業(yè)籃球聯(lián)賽是一種以行政型職業(yè)體育聯(lián)盟為組織形式的聯(lián)賽,主要是由中國籃球運(yùn)動管理中心和中國職業(yè)籃球俱樂部兩個利益主體構(gòu)成。中國職業(yè)籃球聯(lián)賽供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥嗬嫦嚓P(guān)群體組成的供需網(wǎng)絡(luò)價值鏈。

3.2 中國職業(yè)籃球聯(lián)賽的表演權(quán)是一種無形產(chǎn)權(quán),因消費(fèi)群體的需求而產(chǎn)生價值。它是職業(yè)籃球運(yùn)動員的競技能力、教練員指揮藝術(shù)、裁判員執(zhí)法水平、球隊技戰(zhàn)術(shù)發(fā)揮的綜合體現(xiàn),是針對比賽雙方而言的。在現(xiàn)實(shí)狀態(tài)下,通過比賽門票、電視轉(zhuǎn)播權(quán)、贊助和廣告、聯(lián)賽衍生品經(jīng)營開發(fā)等表現(xiàn)出來。中國職業(yè)籃球聯(lián)賽要使其表演權(quán)保值增值,必須加大對職業(yè)運(yùn)動員的培養(yǎng)力度,積極拓寬培養(yǎng)渠道;同時加強(qiáng)對職業(yè)運(yùn)動員、裁判員和教練員等的職業(yè)道德和價值觀教育。

3.3 中國籃協(xié)和各職業(yè)籃球俱樂部共同擁有職業(yè)籃球聯(lián)賽整體無形資產(chǎn)的初始產(chǎn)權(quán),屬于共有產(chǎn)權(quán)的范疇。但從經(jīng)濟(jì)學(xué)、著作權(quán)法和不完全合同理論角度分析,中國職業(yè)籃球俱樂部應(yīng)當(dāng)成為中國職業(yè)籃球的所有者,享有中國職業(yè)籃球的“剩余控制權(quán)”,包括表演權(quán)。中國籃球運(yùn)動管理中心要轉(zhuǎn)變職能,確立“服務(wù)至上觀”,給予俱樂部更多的經(jīng)營權(quán)和管理權(quán),調(diào)動俱樂部發(fā)展和投資建設(shè)的積極性,同時引導(dǎo)和扶持更多的社會力量參與籃球運(yùn)動和發(fā)展籃球事業(yè)。

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